REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSAUNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LAFUERZA ARMADA BOLIVARIANAVICERRECTORADO DE ASUNTOS SOCIALES Y PCUNIDAD DE ASUNTOS SOCIALES Y PCEQUIPO DE ALTO DESEMPEO DE EXTENSINEQUIPO DE ALTO DESEMPEO DE SERVICIO COMUNITARIONCLEO TCHIRA

PROPUESTA DEL DISEO DE UN METRO UNIVERSITARIO PARA LA CIUDAD DE SAN CRISTOBAL, MUNICIOPIO SAN CRISTOBAL, ESTADO TACHIRA

AUTORES:Araque Bolaos Carolyn Yusmaily C.I. V- 25.463.650Garnica Estaba Luiggi Jos C.I. V- 24.150.957Guerrero Angarita Isabel Paola C.I. V- 23.541.965Hernndez Domnguez Ericson Mauricio C.I. V- 25.602.379Ramrez Mrquez Jeffrey Edilxon C.I. V- 24.149.251Seccin: IC-7S-02D

San Cristbal, Mayo de 2015NDICE69121314141617192023232324252627

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..3. JUSTIFICACIN....4. OBJETIVOS.5. METAS..6. COBERTURA GEOGRFICA Y POBLACIONAL7. ACTIVIDADES Y TAREAS.8. RECURSOS..9. TIEMPO10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..11. DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS.12. POBLACIN BENEFICIADA13. IMPACTO GENERADO EN LA COMUNIDAD14. APORTES DEL PROYECTO15. CONCLUSIONES..16. RECOMENDACIONES17. FUENTES CONSULTADAS18. ANEXOS..

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMAVenezueladesdesustiemposremotos,ysucrecimientocomounpassostenibleeconmicamentenocontabanconunelevadoconfortniconlaingenieranecesariacomoparasatisfacerdemaneraeficazlademandaenelcomerciodeproductosdeorigennacionaleinternacional,deigualformaeltrasladodepersonas,estascircunstanciasllevaronaVenezuelaaidearnuevosmtodosoformasparaeltransportedemercancasycrecereconmicamentedemaneramasiva.Estascircunstanciassereflejaronengranpartedelterritoriovenezolano,comoenlaciudaddeSanCristbalestadoTchira,quepara1888eraengranexportadordecafanivelnacionaleinternacionalquelacualeltrasladodemercancassehacapormediodecaminosqueeranintransitablesentemporadasdeinvierno,trayendoperdidasquenoeransatisfactoriasparalaciudad,entoncesseempleunadelasideasquerevolucionarialaeconomadelTchiraygranpartedelasdemsciudadesengeneralquefuelacreacindeunferrocarril,ideaquesellevacaboytrajounagranprosperidadparalosciudadanosvenezolanosylaeconomadelpas.Estaideafuesatisfactoriaparaestadcada,luegoconlallegadadelvehculogenerootrocambiorevolucionarioquelequitaraacreditacinalusodelferrocarrilyaqueelvehculotraeraunamejorcalidaddebeneficios,ydeesaformasehacanecesariounaingenieradecalidaddondeseestudiaraysedisearancaminoscarreterosquehicieranposibleelpasovehicularentodaslasestacionesdelao.VolviendoalsigloXXI,yalaquintarepblicasehahechosatisfactorialaimplementacindeferrocarrilesqueunengrandestramosdeciudadesimportantesdeVenezuelaabasteciendogranpartedelademandadepasajerosymercancasquesetrasladanalao.Lapropuestadeunmetrouniversitarioestbasadaenlaexistenciadeuna

problemticaquehaidocreciendodemaneraexponencial,comoloeslapoblacindelaciudaddeSanCristbal,estadoTchira,debidoaqueesunadelaspoblacionesdeVenezuelaquehacrecidosustancialmenteenmateriaeconmica,sociales,turstica,recreacional,entreotras.HayquetenerencuentaqueelcrecimientodelestadoTchiranosolosedebeaciudadanosVenezolanos,sinotambinapersonasextranjerasquevenalaciudadcomounabuenainversineconmica,otambincomosatisfactoriapararesidenciarse,taleselcasodelosciudadanoscolombianos.Acausadeestecrecimientopoblacional,laciudaddeSanCristbalposeeactualmenteunadelasmatrculasuniversitariascongranvolumenuniversitariodelpas,generandodeesamaneraunademandaquecadadaesmscomplicadaparalosmediosdetransportesatisfacer,msquetodoenhoraspico,lacuallograunincrementodeincomodidademocionalmenteentrelosestudiantesquesedirigenasushogaresouniversidades.LoquesedeseaplanteareseldiseodeunmetrouniversitariollamadoUniversitymeter,lacualpuedasatisfacerlademandadetransporteestudiantiluniversitario,yselogreunincrementoenelnivelemocionalypsicolgicosuperior.Teniendoencuentaquesoloel70%delosestudiantesuniversitariosdelaciudaddeSanCristbalsebeneficiarandelmetro,yelotro30%cuentanconunmediodetransportepersonalcomovehculosuotrosmedios.

JustificacinIdentificacin del problemaDiagnstico de la situacin

Alternativas de solucinAlternativa 1A causa de este crecimiento poblacional, la ciudad de San Cristbal posee actualmente una de las matrculas universitarias con gran volumen universitario del pas, generando de esa manera una demanda que cada da es ms complicada para los medios de transporte satisfacer, ms que todo en horas pico, la cual logra un incremento de incomodidad emocionalmente entre los estudiantes que se dirigen a sus hogares o universidades.Lo que se desea plantear es el diseo de un metro universitario llamado University meter, la cual pueda satisfacer la demanda de transporte estudiantil universitario, y se logre un incremento en el nivel emocional y psicolgico superior. Teniendo en cuenta que solo el 70% de los estudiantes universitarios de la ciudad de San Cristbal se beneficiaran del metro, y el otro 30% cuentan con un medio de transporte personal como vehculos u otros medios.Los beneficiados por este medio de transporte sern: Estudiantes universitarios, profesores, personal administrativo y obrero de todas las universidades de San Cristbal que cuente una tarjeta de pago, la cual se basar en un sistema automatizado para permitir el paso y hagan uso del metro. Al mismo tiempo, estas tarjetas tendrn su punto de recarga en cada una de las universidades, la cual tendr un lmite de 100 bs que constara de 50 pasajes, pudiendo ser recargables en un mximo de 3 veces por mes. Personas particulares que deseen hacer uso del servicio, debern adquirir un ticket en una taquilla establecida en cada parada, la cual tendr un costo de 5 bolvares.

Las universidades que se beneficiarian seran: Instituto Universitario de Tecnologa Agro-Industrial (IUTAI) - InstitutoUniversitario De Tecnologa Juan Pablo Prez Alfonso (IUTEPAL) - Biblioteca Pblica - Universidad Nacional Experimental Politcnica De La Fuerza Armada (UNEFA) -Universidad Nacional Experimental Del Tchira (UNET) - Universidad De Los Andes (ULA) - Universidad Catlica Del Tchira (UCAT), Sede Antigua Y Nueva Sede - Instituto Politcnico Santiago Mario (PSM) sede las lomas y avenida libertador, - Instituto Universitario De Fronteras (IUFRON) Instituto Universitario Gran Colombia (IUGC). (ver anexo 1)ObjetivosObjetivogeneral:proponerunmetrouniversitarioparaelmunicipiosanCristbal.Objetivosespecficos:ElaborarunsondeoacercadetodaslasuniversidadesdelmunicipiosanCristbal.Plantearunarutaquebeneficietodaslasuniversidadesdelmunicipio.Realizarunestudiodefactibilidad.

Alternativa 2PROPUESTA DE UN METRO PARA LA SALUD EN BENEFICIO DEL MUNICIPIO SAN CRISTBAL (METRO SALUD)Lanecesidaddetrasladarsedeunlugaraotroenmenostiempoysinteneralgninconvenienteconeltrnsitoterrestresehahechoconstanteenelestado,lapoblacinvehicularhaaumentadoinesperadamentequehastalasvasalternasorpidascolapsan.Anivelestadalsepodrasatisfacerdealgunamaneraeltransportepblico,bienseaparadiferentesrutasnecesarias;enestecasoproponemosunmetroquecubralarutadirigidahacialosdiferentescentrosdesaludqueseencuentrandentrodeSanCristbalEstadoTchira,esteMetrotendrcomopuntoinicialyprimordial(puntodesalida)elterminaldepasajerosdelaciudad,elmismotendrdoscarrilesendondepartiradesupuntodesalidadosmetrosensentidocontrarioparaqueassecubralarutademaneraigualitariayeltiempoparaquelapoblacinsedirijaasudestinoenalgunossectoresseacorto.Envistadequehacrecidolapoblacindedistintasmanera,sesurgeporproponerestemetrodemaneraareaconciertaalturaconniveldelsueloparanointerrumpiralgunasrutasdetransporteterrestreyasuvezestaramoscontribuyendoconlaparteeconmicayaquesiseimplementarareaestaramostrabajandoconmaterialdeaceroydeciertamaneraseahorraraespacioSehageneradoestapropuestayaque,poralgunaraznloscentrosdesaludhoydasonmuyconcurridos,yenvistadequesepresentanemergenciasdealtogradoyenalgunoscasoslosmediosdetransportebienseanambulancias,automvilparticularotransportepblicollmesebusocamionetasencavaytaxi,noestndisponiblesodemoranmuchotiempoenllegarallugaradondehasurgidolaemergenciacomoalcentrodesalud.Siseestableceestemediodetransportecomoloeselmetrosaludestaramoscontribuyendoconlapoblacin,acortandotiempodetraslado deunlugaraotro,obteniendomejoraparaloshabitantesporlaparteeconmica.Aunavelocidadde60km/hora,estemetrosaludpretendesatisfaceralamayoradelaspersonasquetransitanhaciaestoscentrosdesalud,igualmenteaaquellaspersonasquecirculanporrutasadyacentesyrequierandeesteservicio;sumadoaesto,conlatarifaestndardelpasajedecuatro(4)bolvares,sereducirnlosgastosenpasajedetransportepblicoylareduccindehorashombreenlosmediosdetransporte,cambiandodrsticamenteunarutadeunahoraomsensolominutos.Lapropuestadeestemetroserealizaafindebeneficiarhospitalesyclnicas,estosson:HospitalCentralDeSanCristbal,HospitalOncolgicoDelTchira,ClnicaDeMamas,HospitalMaternoInfantil,ClnicaTrinidad,HospitalMilitarDeSanCristbal,HospitalDelSeguroSocial,HospitalSanAntonio,SanatorioAntituberculoso,CentroClnicoSanCristbal.Lasposiblesparadasquetendresterecorridosernlassiguientes:partiendodelTerminalDePasajeros(primeraparada),lasegundaparadaserelHospitalCentral,laterceraparadaserenlaClnicaDeMamasdelaAvenida19DeAbril,seguidodelHospitalMaternoInfantil(cuartaparada),clnicatrinidad(quintaparada),elhospitalmilitardesanCristbal(sextaparada),HospitalDelSeguroSocial(sptimaparada);luegosaledelmunicipiosanCristbalyvahaciaElHospitalSanAntonioDeTriba(octavaparada),volviendoalmunicipioSanCristbalyhaciendoparadaenelAntituberculoso(novenaparada);porultimoregresaalpuntodeinicioqueeselTerminalDePasajeros.Hayquetomarencuentaque,comohayuntrenencadasentido,mientrasunodeelloshaceesterecorrido,elotrovaensentidocontrarioparalogrartrasladaralostransportistasconmayorxito. (ver anexo 2)OBJETIVOSOBJETIVOGENERALProponerunmetroparalasaludenbeneficiodelmunicipiosanCristbal.OBJETIVOSESPECFICOSUbicarloscentrosdesaludqueexistenenlaciudaddesanCristbal.Determinarlacantidaddepersonaspromediosedirigenhaciaestoscentrosdesalud.PlantearunarutaquecubraloscentrosdesaluddelmunicipiosanCristbalRealizarunestudiodefactibilidadacercadelaconstruccindeunmetroenestemunicipio.Alternativa 3Propuesta metro mercadoElproyectoMetroMercadoesunestudiodiagnsticosobrelaredferroviariavenezolanoyunbancodepropuestasparapotenciarlaofertaylademandadelferrocarril.Esteporsuscaractersticasenergticas,decapacidadydeseguridad,esunelementoclaveparamejorarlamaltrechasituacinambientalysocialdeltransporte,actualmentedependienteenexcesodelacarreteraydeloscombustiblesfsilesparaeltransportedeviajeros(encoche)ydemercancas(encamin).ElmunicipioSanCristbaltieneaproximadamentetantosmillonesdehabitantessedistribuyenmuyheterogneamenteporelterritorio.LapoblacinTachirenseesfundamentalmenteurbana,yaquelapoblacinseconcentraenelcentrodelaciudad.LaredferroviariatieneunaestructurafundamentalmenteradialdesdeelTerminaldepasajeroshastalazonaindustrialdeparamilloynosiemprerecorrelasprincipalesdistribucionesdepoblacinmsalldelosmbitosdeCercanas.Estasrutatieneporobjetivopasarporlossupermercadomsresaltantesdelaciudadcomo:MakroAv.Rotaria,SupermercadoGarzn-AvenidaGuayana,CentroComercialBaratta-AvenidaLasPilas,PremiumCalleEast-zonaindustrialdeparamillo,SupermercadoBaratta-zonaindustrialdeparamillo,SupermercadoPremium-Av.Espaa,CentroComercialTama-Av.Espaa,SupermercadoLa14-Calle14Barrioobrero,Farmatodo-Av.19deabrillaconcordia,Makro-Av.Rotaria,yaquelapoblacintienecomoprincipalobjetivoesbuscarsusalimentosyproductosnecesariosparasuvidadiaria,perodelmismomodoestarutasepuedeusarnosoloparaelcomerciosinoparaeltrasladopasajeroscomotrabajadoresyestudiantesquesetrasladanaestasestacionesylequedemscercasasustrabajosocasaestudio,yaqueestaseconcentramsquetodoenelcentrodelaciudadyelcomoyamencionadoelterminaldepasajeros. (ver anexo 3)Cabedesatacarqueloshabitantesquellegasdeotrossectoresalterminalpuedenusarestasrutasparatrasladarseeficazmentepueselvalordelpasajeseramseconmicoconunvalorde4bscomparadoconelvalordeltransporteurbano(taxi,bus),asrealizarsuscomprarytrasladarsenuevamenteporelmismomedioalterminalyasregresarasussectores.Sielmetrovaunavelocidadpromediode60km/hcomparandoconelmetrodelaciudaddecaracasquesuvelocidadesmayoryaquesushabitantestienenunavidamsacelerada.Sacandounpromediodeladistanciadelarutadelaspersonasquesetrasladandesdeelterminalhastalazonaindustrialdepasajerosesde10km,tardaran15a20minenllegarconsiderandoeltiempoquedureencadaparadaqueseraalrededorde23min.estemedioseriamuchamsrpidocomparandoconlosdemsmediosdetransporteautomotricescondicionalmenteeltraficohacequeesteduremsporsucongestionamientoenlashoraspico,usandoestemediodetrasporte(metro)disminuyendoeltrficoenlaciudad.Lasparadasqueharelmetrodurantesurecorridosern:primeraparadaenelterminaldepasajeros,segundaparadaenelsupermercadogarzndelaGuayana,terceraparadaCentroComercialBaratta-AvenidaLasPilas,cuartaparadazonaindustrialdeparamilloyaseaparalosquevanalPremiumohaciaelsupermercadoBaratta,quintaparadaporlaAv.EspaaparalosquepodranquedarseenelPremiumocentrocomercialelTam,sextaparadabarrioobreroyltimaparada19deabril.ObjetivosObjetivoGeneralProponerunmetroquebeneficiealossupermercadosdelmunicipiosanCristbal.ObjetivosEspecficosDiagnosticarcualessonlossupermercadosmsrelevantesenelmunicipiosanCristbal.DisearunarutafavorableparacadasupermercadoRealizarunestudiodefactibilidad.

Descripcin del proyecto

La propuesta seleccionada fue la ms factible entre las tres, la misma fue la del metro universitario por haber obtenido informacin ms detallada en cuanto a poblacin beneficiada (matricula estudiantil).La iniciativa de esta propuesta es plantear el diseo de un metro, el cual cubra las rutas de las universidades del estado y as mismo permita satisfacer la demanda de transporte estudiantil universitario. Tomando en cuenta que la matrcula estudiantil de cada una de las Universidades da a da va aumentando, ocasionando as de tal manera una demanda que cada da es ms complicada para los medios de transporte satisfacer, notndose ms en las horas pico, la cual logra un incremento de incomodidad a los estudiantes que se dirigen a sus hogares o casa de estudio.El mismo es una estrategia para alcanzar un modelo energtico sostenible basado en la inteligencia, eficiencia y 100% renovable. Esta propuesta puede mejorar el uso y el servicio del transporte pblico mediante el traslado, dentro de una estrategia a nivel municipal de movilidad sostenible. Es importante tomar en cuenta la crisis por la cual atraviesa actualmente el pas es por ello que se toman en cuentan las ventajas econmicas del monorriel, unas de ellas es generar los menores costos de todos los medios de transporte. El ferrocarril es el medio ms barato, el mismo cuenta con ms accesibilidad, menos retrasos por congestin y alta fiabilidad. Este diseo se abastecera por medio de propulsin elctrica, logrando una velocidad no mayor a los 60 KM/H, generando de esa forma mayor confort y seguridad.La poblacin estudiantil en San Cristbal es alta, a continuacin se presenta la sntesis de las mismas:Matricula de estudiantesUNIVERSIDADMATRICULA (ESTUDIANTES)FUENTE70% DE POSIBLES USUARIOS

IUFRONT2.600Secretaria del instituto.

1.820

UCAT (sede antigua10.000Alexander Nez, trabajador administrativo de la universidad.

7.000

UCAT (sede nueva)10.000Sacerdote jesuita Arturo Sosa, rector de la universidad, va web.

7.000

IUTEPAL2283Luis Omar Gonzlez, director del instituto.

1.598

IUT11.000Secretaria del instituto.

7.700

IUGC2600Estudiante del instituto.1.820

UNET13.000Oscar Medina, secretario, va web.9.100

UNEFA4300Vilmer Morn, decano de la universidad, va web (2012).

3.010

Santiago Mario8.500estudiante del instituto5.950

UNES1500pgina de la universidad1.050

total46.048

Cuadro N 1. Matricula de estudiantes. Fuente: Guerrero (2015)Los posibles usuarios que se beneficiaran de este sistema de metro estudiantil sern de 46.048 estudiantes sin tomar en cuenta las personas particulares que puedan usarlo.El recorrido de este Metro de tipo Monorriel seria de dos canales uno de ida y otro de vuelta en un circuito cerrado que partira del terminal de pasajeros y pasara por cada una de las universidades y puntos de concentracin estudiantil como en el caso de la biblioteca pblica. Este sistema contara con el siguiente recorrido: 1er Trayecto cubrir dos (2) Institutos Universitarios y La Biblioteca, sin obviar que hace 5 paradas (4 superficiales y 1 area) en lo que es El sector Pro Patria y en la 7ma Avenida frente a la Plaza Bolvar. El trayecto inicia desde: Terminal de Pasajeros - Biblioteca Pblica - Universidad Catlica Del Tchira (UCAT), Sede Nueva - Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. Este trayecto tendr una longitud de 7,69 Km (ver anexo 4)

2do Trayecto cubrir siete (7) Institutos Universitarios, el mismo har diferentes paradas en lo que es el Hospital Central de San Cristbal Dr. Jos Mara Vargas, en la Redoma de Los arbolitos y la Plaza de Toros, estas tienen 10 paradas, 8 superficiales y 2 areas. El trayecto inicia desde el Terminal de Pasajeros - Instituto Universitario de Tecnologa Agro-Industrial (IUTAI) - Instituto Universitario Gran Colombia (IUGC) - Universidad Nacional Experimental de la Seguridad (UNES) - Instituto Universitario De Fronteras (IUFRON) - Universidad Catlica Del Tchira (UCAT), Sede Antigua - Universidad Nacional Experimental Del Tchira (UNET) - Universidad De Los Andes (ULA). Este trayecto tendr una longitud de 14,15 Km. (ver anexo 4)El modelo del monorriel tendr una longitud de 52,8 metros de largo con un ancho y una altura de 2 metros. Sus intervalos de duracin en la parada serian de 2 a 3 minutos, su velocidad promedio ser de 60 . El monorriel tendr 5 vagones cada uno de 27 asientos sumando as 135 puesto, esto quiere decir que sentadas podrn viajar 135 personas. Se considera un tiempo de recorrido para el primer tramo de 22,7 minutos y para el tramos 2 de 44,2 minutos. De lunes a viernes, para uso universitario se usaran 3 vagones y los otros 2, para las personas particulares, y en fines de semana, 3 vagones sern de uso particular y 2 de uso universitario.Divisin de la Ruta por Tramos (trayecto 1)NombreInicioFinLong. (Km)Tiempo (Min)

Tramo 1Terminal de Pasajeros Genaro MndezUrbanizacin Propatria1,91,9

Tramo 2Urbanizacin PropatriaPlaza Bolvar (centro)1,881,88

Tramo 3Plaza Bolvar (centro)Biblioteca Pblica0,890,89

Tramo 4Biblioteca PblicaUCAT (sede nueva)2,552,55

Ruta de acceso 1UCAT (sede nueva)Santiago Mario2,1Tiempo no estimado (ruta en metro bus)

total9,327,22

Cuadro N 2. Divisin de la ruta por tramos (trayecto 1). Fuente: Guerrero (2015)En conclusin, tomando en cuenta el tiempo entre cada tramo sumado al tiempo en cada parada (3 minutos), el tiempo recorrido en el tramo 1 es de 19 minutos.Divisin de la Ruta por Tramos (trayecto 2)NombreInicioFinLong. (Km)Tiempo (Min)

Tramo 1Terminal de Pasajeros Genaro MndezIUT0,4930,493

Tramo 2IUTIUGC1,671,67

Tramo 3IUGCHospital central0,2420,242

Tramo 4Hospital centralUNES1,921,92

Tramo 5UNESIUFRONT2,6332,633

Tramo 6IUFRONTUCAT (sede antigua)1,051,05

Tramo 7UCAT (sede antigua)Redoma de los arbolitos2,92,9

Tramo 8Redoma de los arbolitosEstacionamiento de la plaza de toros1,81,8

Tramo 9Estacionamiento de la plaza de torosUNET1,11,1

Tramo 10UNETULA1,461,46

total15,2715,27

Cuadro N 3. Divisin de la ruta por tramos (trayecto 2). Fuente: Guerrero (2015)En este trayecto, tomando en cuenta que hay 10 paradas y el tiempo en parada es de 3 minutos, sumado al tiempo en cada tramo, el total en recorrido es de 45 minutos.Notando el tiempo que se lleva este medio de transporte concluimos que el mismo es mucho ms rpido y eficaz que el medio de transporte publico comn, llmese autobs y/o taxi. Implementando este medio de transporte nos damos cuenta que el metro de tipo monorriel disminuye el trfico en la ciudad.En las paradas areas (a 5 metros de altura), como la del IUFRONT y UCAT (sede antigua), contaran con un cafetn exprs (venta de revistas, peridicos, tarjetas telefnicas y publicidad), dicho cafetn estar ubicado debajo de la parada. La otra parada area no contara con este cafetn ya que est ubicada en el centro de la ciudad. En todas las paradas superficiales contaran con un cafetn exprs (venta de revistas, peridicos, tarjetas telefnicas y publicidad) y en cada parada existir un par de telfonos pblicos. Cabe destacar que en cada parada existir un panel de control electrnico que constara con un sistema GPS, el cual tendr la funcin de registrar los tiempos de llegada del monorriel a cada parada.El trayecto 1, pasara por un puente ubicado en el muro de la Guacara, con una longitud de 54 metros. Por otra parte, el trayecto 2, pasara por los siguientes puentes: uno de ellos ubicado diagonal a la policlnica Tchira, con una longitud de 90 metros; un puente ubicado en barrio sucre, con una longitud de 60 metros y el tercer puente, ubicado en la urbanizacin pirineos parte baja, con una longitud de 70 metros.La infraestructura de la va estar formada por pilas en concreto armado tipo T, ubicadas a 20 metros una de otra, con 5 metros de altura y sustentadas por zapatas.En cuanto a la superestructura, las vigas que sustentan al sistema integral, estarn elaboradas de concreto armado, con una forma trapezoidal. En las zonas ms pobladas como, el terminal de pasajeros, la parada de la plaza bolvar del centro, en todos los puentes existentes en los tramos, contaran con un sistema de defensas, que en caso de descarrilamiento, eviten las prdidas econmicas o humanas existentes en el sistema. Las ruedas del monorriel sern de caucho, con una totalidad de 14 ruedas por vagn (ver anexo 3). Tambin constara con un sistema de engrasadores automticos. En el sistema integral, estar propulsado por un sistema Disel-Electrica y motorizado (bidireccional). En cuanto a la electrificacin, el sistema est basado en un tercer riel, donde el metro recibe corriente continua por medio de una zapata frotadora, alimentando constantemente el material rodante y, por seguridad contara con un sistema Diesel, que servir en caso de no contar con el servicio elctrico.Cuenta con un control de trfico automatizado, el cual ayudara a prevenir el exceso de velocidad, as como tambin el seguimiento y rastreo satelital de las mquinas. Este sistema estar basado en tres subsistemas automatizados: la proteccin automtica de trenes (ATP), encargado del control de la velocidad y descarrilamientos; operacin automtica de trenes (ATO), encargada del movimiento y rumbo de la ruta con paradas, apertura de puertas y partidas y, la supervisin automtica de trenes, encargado de revisar los sistemas de instrucciones diarias como los horarios, despacho e identificacin. En cuanto a las telecomunicaciones, el mismo tendr telefona celular, altavoces, sistemas de radio e informes entre empelados. El puesto de comando centralizado estar ubicado en el terminal de pasajeros, el cual ser una edificacin que consta de 3 pisos, que se encarga de custodiar la red principal, donde confluye todo el cableado de alarmas y cableado, estas emiten ordenes inmediatas (al telemando). La cual est equipada de display visuales, computadoras, consolas, grabadoras, micrfonos, diagramas, monitores, circuito cerrado de televisin que son esenciales para ubicar, autorizar y normalizar el trnsito.