fallas direccion y suspension automotriz(cuadro de fallas)

SEMANA Nº13

• “Cuadro de fallas del sistema de suspension”

CONSECUENCIAS DE UN AMORTIGUADOR EN MAL ESTADO

EL FRENADO: con amortiguadores en mal estado, las distancias de frenado se alargan cuanto más degradada está la calzada.

LA ESTABILIDAD EN CARRETERA: con amortiguadores en mal estado, el coche reacciona de forma blanda "aplastándose" sobre sus suspensiones

EL DESGASTE DE LOS NEUMÁTICOS: sometidos constantemente a aplastamientos , trabajan en peores condiciones. Su adherencia disminuye y su desgaste aumenta.

EL CONFORT DE CONDUCCIÓN: los ocupantes están sometidos a fuertes sacudidas durante el frenado y a un balanceo acentuado en las curvas y todo ello, ampliado por oscilaciones persistentes.

-Falta de agarre en las curvas. -Haz de luz oscilante que provoca deslumbramientos. -Reducción de la eficacia del antibloqueo de frenos ABS.

-Aumento del riesgo de "aquaplaning" a menor velocidad. -Cansancio del conductor y aumento de su tiempo de reacción.

Cuando cambiar el amortiguador• Los amortiguadores deben cambiarse por parejas en cada tren. Un desequilibrio resulta

muy peligroso.• La vida útil de un amortiguador se sitúa en torno a los 50.000 kilómetros, pero no es una

medida exacta, ya que depende del estado de las vías por las que se transite y del estilo de conducción.

• Fugas de líquido:El amortiguador no debe tener manchas o señales de escurrimiento de aceite.

• Vibración del volante:Muchas veces suele confundirse con la vibración producida por el desbalanceo de los neumáticos, pero cuando hay fallas en los amortiguadores, se presenta un “juego” constante y con un rango mayor en el volante.

• Frenado disparejo:Puede indicar falta de alineación del tren delantero o bien desgaste de los amortiguadores.

• Pérdida de control: Por excesiva inclinación de la carrocería en curvas, o debido a vientos laterales.

• Rebote :Si el chasis "rebota" y permanece oscilando después de empujarlo hacia el piso o hay un excesivo vaivén del automóvil y golpes en la suspensión en algún hoyo o juntura del pavimento.

•Desgaste prematuro e irregular de los neumáticos :El constante salto de la llanta ante todo tipo de caminos produce este desgaste

CONSEJOS DE INSTALACIÓN

CÉBADO

No debe utilizarse la pistola neumática para instalar los amortiguadores nuevos

Utilice siempre herramientas apropiadas y en perfecto estado de seguridad.

No agarre ni dañe el vástago pulido del pistón con tenazas, alicates u otras herramientas.

Es muy importante utilizar siempre un compresor de muelles adecuado y en perfecto estado de seguridad

generalmente en posición vertical

Cambio de amortiguadores:

• En los vehículos convencionales, esta es una de las operaciones más básicas, en las que sólo se requiere montar bien los bujes, colocar el amortiguador en la posición correcta y darle un apriete que corresponda en los puntos A y B.

Cambio de amortiguadores Mc Pherson • Primero se sueltan sus fijaciones 1 y 2 se desmonta el

conjunto cuando está afuera se procede a montarle una prensa compresora de espirales como la de la figura 2, para quitarle la tensión al muelle y se procede a desmontar el conjunto basándose en el despiece de la figura 3,

Cambiar rótulas de suspensión • Cuando la rótula va fijada por perno y tuerca, como en la

figura 1 y 2, se saca la tuerca, el perno y se palanquea la bandeja para desconectar la rótula del muñón.

• Cuando la rótula va fijada por cono y tuerca, como en la figura 3, se saca la tuerca, con el extractor de rótulas C que se acopla entre el brazo B y el perno de la rótula A y se le va apretando el tornillo del extractor hasta que la rótula se desmonte.

Profesor: Julio Caballeria Astudillo

Cambiar bujes de bandejas: • Con la bandeja ya desmontada, se procederá a la extracción

de los bujes de bandeja, tal como es ve en la figura 1, hay que colocar el brazo B en un tornillo mecánico, de manera que, apoye en sus mordazas.

• Para montar los bujes nuevos se hace de una forma similar, como se muestra en la Figura 2.

• Hay algunos bujes que tienen una determinada posición de montaje, debido a unos cortes practicados en el caucho, tal como se ve en la figura 3.

Despiece de la suspensión delantera

• En la figura inferior, se ve un despiece completo de una suspensión delantera tradicional, para tener una idea de la disposición de los elementos que la componen.

La Máxima Presión a la cual se puede inflar un neumático esta señalada en el Lateral del Neumático.

Se debe asegurar que el control de presión se haga con el neumático frío y que no haya sido usado recientemente.

No solo se debe tener en cuenta la carga que es capaz de transportar el neumático, sino que también las condiciones de operación del vehículo :

Velocidad Máxima. Posición del Neumático en el Vehículo.

Condiciones de Servicio ( Dentro/ Fuera de Carretera ).Características del Vehículo.

En particular para altas velocidades , un aumento de presión es esencial por razones de seguridad. En ausencia de especificaciones del fabricante del vehículo se recomienda incrementar en 1.5 psi por cada 10 Km./h tomando en cuanta la actual carga del vehículo.

Presión de Inflado Auto y Camioneta

10Profesor: Julio Caballeria

Astudillo 2010

Genera una MAYOR DEFLECCION DE LA CARCASA y consecuentemente:

Desprendimiento de los cordones;

Quiebre circunferencial de la Zona de hombro;

Fatiga de la carcasa.

Daños en el área encima del talón o pestaña;

Presión Baja

11Profesor: Julio Caballeria Astudillo 2010

Presión baja Mantenimiento de Neumáticos

Consecuencias

Desprendimiento de los cordones.Quiebre circunferencial en el alto

costado.Daños en el área arriba de la

pestaña del aro.Fatiga de la carcaza.Desgaste irregular.


Rajaduras en los surcosQuiebre de la carcazaVulnerabilidad a las

perforaciones Arrancamientos y cortesMenor capacidad de tracción Desgaste irregular

Presión alta

Consecuencias

Mantenimiento de Neumáticos


• Estático• Dinámico

• Banda de rodamiento con depresiones.

• Oscilaciones de las ruedas delanteras

• Vibraciones del vehículo• Pérdida de estabilidad y

dirigibilidad del vehículo

BalanceamientoMantenimiento de Neumáticos

Consecuencias

Profesor: Julio Caballeria Astudillo 2010

Balanceamiento Estático


Desequilíbrio estático

Fuerza centrífugaMayorConcentración

de peso

Eje de rotación

Plano de rotación


Balanceamiento Dinámico


Eje de rotación

Plano de rotación

Desequilíbrio dinámico


Balanceamiento

Al percibir vibraciones en el volante Al substituir o desmontar el neumático Al efectuar reparaciones Por pérdida de contrapeso ( plomos ) Por deformación del aro o neumático

¿ CUANDO BALANCEAR ?


Combinación de duales

No mezclar en un mismo eje Radiales con diagonales Unisteel con flexsteel Medidas diferentes con equivalentes Nuevos con usados con reencauchados Series distantes entre si Diseños diferentes

RECOMENDACIONES


Rotación Neumáticos de Automóvil y Camioneta


Cuadro de fallas• Suspensión Dura:

· Amortiguador golpeado.· Amortiguador trancado.· Barra de torsión con mucha tensión.· Puntas de hojas de resorte torcidas.

• Suspensión Blanda:· Amortiguadores Reventados.· Muelles Vencidos.· Barra de torsión con poca tensión.

• Suspensión Ruidosa:· Rotura de una hoja de ballesta.· Bujes de amortiguadores desgastados.· Bujes de barra estabilizadora desgastados.· Bujes de bandejas desgastados.· Rótulas desgastadas.

• Suspensión caída:· Hoja de resorte quebrada.· Espiral cortado.· Barra de torsión quebrada.· Perno de barra de torsión quebrado.

• Vibraciones en la Suspensión:· Bujes de amortiguadores desgastados.· Bujes de barra estabilizadora desgastados.

• Desgaste de Neumáticos:· Desgaste localizado indica amortiguadores defectuosos.· Desgaste en extremo interno, puede ser rótula con juego.· Desgaste en extremo interno, puede ser buje de bandeja con juego.

• Golpes:· Bujes de amortiguadores gastados o rotos.· Bujes de barra estabilizadora desgastados.

• Inspección Visual:· Si el guardapolvo está roto, se deberá cambiar la rótula.· Si los amortiguadores están con filtración de líquido, se deberán cambiar.· Si hay una bandeja doblada o quebrada, se deberá cambiar.· Si tiene un tope de suspensión roto o le falta, se deberá cambiar

Profesor: Julio Caballeria Astudillo

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