fajas
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FAJAS
Proyectos de Ingeniería Mecánica
Ing. José Carlos López Arenales
FAJAS
Cintas o correas
continuas que
sirven para la
transmisión de
movimiento de dos
o más ruedas que
accionan o no un
eje.
FAJAS
Basan su funcionamiento fundamentalmente
en las fuerzas de fricción, esto las diferencia
de otros medios de flexibles de transmisión
mecánica.
Ventajas
Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a
distancias relativamente grandes.
Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.
Facilidad de ser empleada como un fusible
mecánico, debido a que presenta una carga límite
de transmisión, valor que de ser superado produce
el patinaje (resbalamiento) entre la correa y la polea.
Ventajas
Diseño sencillo.
Costo inicial de adquisición o producción
relativamente bajo.
Desventajas
Grandes dimensiones exteriores.
Inconstancia de la relación de transmisión
cinemática debido al deslizamiento elástico.
Desventajas
Grandes cargas sobre los árboles y apoyos,
y por consiguiente considerables perdidas de
potencia por fricción.
Vida útil de la correa relativamente baja.
FAJAS
Las fajas de transmisión son generalmente
hechas de goma, y se pueden clasificar en dos
tipos:
– Planas
– Trapezoidales.
Fajas Planas
Las fajas planas se caracterizan por tener por sección transversal un rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisión utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales. Son todavía estudiadas porque su funcionamiento representa la física básica de todas las fajas de transmisión.
Fajas trapezoidales
• A diferencia de las planas, su sección
transversal es un trapecio. Esta forma es
un artificio para aumentar las fuerzas de
fricción entre la correa y las poleas con que
interactúan. Otra versión es la trapezoidal
dentada que posibilita un mejor ajuste a
radios de polea menores.
Fajas trapezoidales
Las correas en V se fabrican usualmente en
tela y refuerzo de cordón, generalmente de
algodón, rayón o nylon, y se impregnan de
caucho (o hule).
Se usan con poleas ranuradas de sección
similar y distancias entre centros mas cortas.
Fajas trapezoidales
Son ligeramente menos eficientes que las
planas, pero varias pueden montarse
paralelas en poleas ranuradas especiales;
por tanto, constituyen así una transmisión
múltiple.
Fajas trapezoidales
Las correas trapezoidales son, entre los
tipos básicos de correas, las que han
adquirido mayor aplicación en la industria.
La capacidad de carga de una correa
trapecial es mayor que la de una plana
debido al mayor coeficiente de fricción.
Fajas
Fajas multipista o estriadas
Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya
que al permitir pasar por poleas tanto por la cara estriada
(de trabajo) como por la cara plana inversa, permite
recorridos mucho más largos y por lo tanto arrastrar
muchos más sistemas. Además permiten el montaje de
un tensor automático. En las aplicaciones más
conocidas, la de los automóviles o vehículos industriales,
pueden arrastrar por ejemplo a la vez: Alternador,
Servodirección, Bomba de agua, Compresor de aire
acondicionado,Ventilador (este último sólo en tracción
trasera e industriales).
Fajas multipista o estriadas
Fajas sincrónicas
Engranamiento positivo que evitan las variaciones de velocidad debidas al deslizamiento de la correa que se observan muy a menudo con las correas trapezoidales.
Velocidad constante de la transmisión : engranamiento sín golpes y continuo con cada diente de la polea que permite una velocidad angular constante, sin vibraciones al contrario de las transmisiones por cadenas.
Eliminación del mantenimiento : La armadura en fibra de vidrio antialargamiento
Fajas sincrónicas
Evita volver a tensar las correas sincrónicas.
Alta eficiencia mecánica : Coeficiente de
fricción reducido reduciendo la temperatura,
la tensión de la correa y mejorando la
duración de vida de la transmisión.
· Rendimiento del 98 %
· Temperatura de uso : -34 C à +85 C
Fajas sincrónicas
Fajas eslabonadas
Fabricadas con materiales resistentes a los productos abrasivos, químicos y temperaturas altas.
Fácil de montar (remaches tipo T – giro a 90 )
Al reemplazar solo se reemplazan los eslabones malos.
Absorbe hasta un 50% la vibración cíclicas vrs. Las fajas trapezoidales.
Fajas eslabonadas
Fajas
Las características más importantes de las
correas de transmisión se obtienen a partir
un balance de fuerzas en su paso por la
poleas, ya que en este paso son mayores
las solicitación de la correa.
Análisis de fuerzas
Las fuerzas que actúan sobre la correa en este paso son:
Fuerzas de fricción: f
Fuerzas centrífugas: Fc
La tensión bajo la cual se encuentra la correa: t
La fuerza normal de contacto que ejerce la polea sobre la correa: N
Sección de garganta wp bmín hmín e f
Y 5,3 1,6 4,7 8 7
Z 8,5 2 7 12 8
A 11 2,75 8,7 15 10
B 14 3,5 10,8 19 12,5
C 19 4,8 14,3 25,5 17
D 27 8,1 19,9 37 24
E 32 9,6 23,4 44,5 29
Esquema de transmisiones
Transmisión por faja abierta:
Cuando los ejes paralelos que
giran en el mismo sentido. Es la
más común
Transmisión por faja cruzada:
usada en ejes paralelos de sentido
de giro inverso. Distancia entre ejes
35 a 30 veces el ancho de la faja.
Transmisión por faja semicruzada:
usada cuando los ejes se cruzan a
90 . Se recomienda que la distancia
sea mayor de cuatro veces el
diámetro de la polea mayor.
Esquemas de transmisionesCon rodillo tensor exterior: se utiliza
cuando no se pueden desplazar las
poleas para tensar. Además se
incrementa el ángulo de contacto con la
polea inferior.
Con rodillo tensor interior: No se
puede tensar con las poleas, disminuye
el contacto con la polea menor,
incrementa vida útil de la faja.
Con múltiples poleas: para dar
movimiento a varios ejes dispuestos en
forma paralela. Se puede tener
montaje interior o puede ser
combinado.
Instalación
Instalación
Alineación de poleas.
Los agujeros deben ser perpendiculares a la
polea. Tolerancia 0.01 mm por cada 10 mm
de radio, máx . 0.51 mm
Instalación
Tensión de la correa :
– Asegurarse que la correa es lo
suficientemente tensada para eliminar el
riesgo de saltar un diente.
– Nunca esforzar la correa al montarla.
– Una tensión demasiado alta reduciría mucho
la duración de vida de la correa
Instalación
No deben existen choques o golpes
Para obtener una tensión inicial "p" correcta,
seguir los datos indicados abajo
s : distancia entre ejes en pulgadas
d : 1/64 de s
Instalación
Nunca mezcle fajas nuevas con fajas
usadas.
No mezcle marcas diferentes.
Nunca fuerce una faja para quitarla
Mantenimiento
Causas de daños en las fajas:
– Mal almacenamiento
– Factores ambientales
– Instalación inadecuada de fajas o poleas
– Mal diseño de la transmisión
– Mal mantenimiento de la transmisión
(cojinetes, bujes, etc.)
Mantenimiento
Una protección adecuada tiene las siguientes
características:
– Abarca toda la transmisión;
– Posee rejillas o tomas de aire para una buena
ventilación;
– Posee tomas de aire suficientemente pequeñas
para evitar que los dedos sean agarrados por la
transmisión;
– Tiene un paro automático de emergencia que
desconecta la maquina al retirar la protección.
Mantenimiento
– tiene puertas o paneles para una
inspección accesible
– se puede sacar y reemplazar fácilmente si
esta dañada
– debe proteger la transmisión contra la
intemperie, la suciedad y los daños.
Mantenimiento
Mantenimiento
Mantenimiento
Mantenimiento
Un buen programa de mantenimientopreventivo consiste en inspecciones
periódicas breves así como revisiones más
a fondo.
Mantenimiento Preventivo
Transmisiones críticas:
– Una rápida inspección visual y auditiva será
necesaria cada una o dos semanas.
Transmisiones normales:
– Para la mayoría de las transmisiones, puede
efectuarse una rápida inspección visual y auditiva
una vez al mes.
Mantenimiento Preventivo
Inspección completa:
– Es posible que sea necesario detener
totalmente el funcionamiento de la
transmisión para realizar una completa
inspección de las correas, poleas y otros
componentes de la transmisión cada tres o
seis meses.
Inspección de la protección
Revise la protección para ver si hay desgaste o posibles daños.
¿Hay rozaduras con los elementos de la transmisión?
Límpiela para evitar el aislamiento y la falta de ventilación.
Limpie cualquier grasa o aceite que provenga de cojinetes demasiado lubricados.
Inspección de la faja
El análisis de señales de desgaste o daños anormales le permite localizar y corregir posibles problemas en la transmisión.
Marque o haga una indicación en un punto de la faja, o de una de las fajas en el caso de un sistema de transmisión múltiple. Recorra la (s) faja (s) revisando grietas, áreas con roturas, cortes o indicios de desgaste anormal.
Inspección de la faja
Hay que reemplazar las correas si existen
indicaciones obvias de grietas, roturas,
desgaste anormal o perdida de dientes en
una correa síncrona.
Limpieza.
Inspección de la faja
Verifique la temperatura de la correa por si hay calor excesivo. Aunque las correas de hecho se calientan durante su funcionamiento, su temperatura nunca debe sobrepasar ciertos límites. Su mano puede tolerar una temperatura hasta alrededor de 45 C (113 F).
Inspección de la faja
1. Dientes incompletos
2. Desgaste prematuro del
perfil
3. Desgaste de la superficie 4. Desgarre o deshilado
5. Agrietamiento6. Separación de componentes
Revisión de poleas
• Revise instalación de las poleas.
• Desgaste en las ranuras de la
polea
• Revise juego de la polea con el
eje o cuña.
• Revise si hay grietas o roturas
en la polea.
•Limpieza
Cálculo de poleas
GRACIAS!!!