facultad de ingenier ia escuela de ingenier ia civil
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UNIVERSIDAD DE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Tıtulo:
Analisis de alternativas en el diseno de pavimentos
flexibles y rıgidos por el metodo AASHTO 93
Trabajo de Titulacion previo a la obtencion del tıtulo de Ingeniero Civil
Autor:Luis Edinson Espinoza Correa
CI: 0704969468
Director:Ing. Jaime Asdrubal Bojorque Ineguez, PhD
CI: 0102857885
Cuenca - Ecuador15 de Enero del 2018
Resumen
Las carreteras son fundamentales para el desarrollo de los pueblos y ciudades, por tal motivo, esde gran importancia poseer vıas adecuadamente disenadas para soportar las cargas vehiculares con lafinalidad de que los usuarios se sientan comodos y seguros, sin embargo, implementar estructuras depavimentos con espesores de capas sin realizar un analisis adecuado, puede generar un alto costo deconstruccion en cualquier proyecto vial.
En la presente investigacion se ha desarrollado un software en Matlab que permite validar diferentesalternativas de disenos de pavimentos flexibles y rıgidos con la finalidad de llevar a cabo un analisiscomparativo tecnico y economico de los costos totales de cada diseno; las alternativas estan disenadasen base al metodo creado por la American Association of State Highway and Transportation Officials(AASHTO 93). Se realizaron varias combinaciones en funcion a la variacion de los espesores y mate-riales de cada capa para diferentes perıodos de diseno (15, 20 y 40 anos); en las diferentes capas sehan seleccionado materiales con propiedades mecanicas especificadas en las normas ecuatorianas devialidad del MTOP.
Mediante la herramienta computacional se determino que los pavimentos flexibles de menor costoson aquellos que poseen capas de rodadura con espesores mınimos segun el numero de ejes equivalen-tes, perıodo de diseno economico de 40 anos, materiales con buena calidad de drenaje y subrasantemejorada. Para los pavimentos rıgidos los mejores resultados se obtuvieron estableciendo espesores debase granular de 6.0 a 9.0 pulgadas y con perıodo de diseno economico de 15 anos.
Palabras claves: pavimento flexible, pavimento rıgido, alternativas, propiedades mecanicas, costo glo-bal, herramienta computacional, Matlab, AASHTO, MTOP.
I
Abstract
Roads are fundamental for the development of towns and cities, for this reason, it is of greatimportance to have suitably designed roads to support vehicular loads in order that users feel com-fortable and safe, however, implement pavement structures with layer thicknesses without performingan adequate analysis, it can generate a high construction cost in any road project.
In the present investigation, software has been developed in Matlab that allows to validate diffe-rent alternatives of flexible and rigid pavement designs with the purpose of carrying out a technicaland economic comparative analysis of the total costs of each design; the alternatives are designedbased on the method created by the American Association of State Highway and Transportation Of-ficials (AASHTO 93). Several combinations were made depending on the variation of the thicknessesand materials of each layer for different design periods (15, 20 and 40 years); in the different layers,materials with mechanical properties specified in the Ecuadorian highway regulations of the MTOPhave been selected.
Using the computational tool, it was determined that the lowest cost flexible pavements are thosethat have treads with minimum thickness according to the number of equivalent axes, economic de-sign period of 40 years, materials with good drainage quality and improved subgrade. For the rigidpavements the best results were obtained by establishing granular base thicknesses of 6.0 to 9.0 inchesand with economic design period of 15 years.
Keywords: flexible pavement, rigid pavement, alternatives, mechanical properties, global cost, compu-tational tool, Matlab, AASHTO, MTOP.
II
Indice general
Resumen I
Abstract II
Lista de figuras VI
Lista de tablas XI
Agradecimientos XVI
1. Introduccion 11.1. Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2. Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.3. Justificacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.4. Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.4.1. Objetivo General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.4.2. Objetivos Especıficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Marco teorico 42.1. Metodo AASHTO 93 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.2. Parametros Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.2.1. Perıodo de analisis de diseno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52.2.2. Trafico Promedio Diario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52.2.3. Tasa de crecimiento vehicular y factor de proyeccion . . . . . . . . . . . . . . . 62.2.4. Composicion vehicular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72.2.5. Factor de carga y factor equivalente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72.2.6. Factor de distribucion por direccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.2.7. Factor de distribucion por carril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.2.8. Confiabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.2.9. Desviacion estandar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.3. Indices de servicios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92.4. Parametros de diseno - Pavimento flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.4.1. Numero estructural (SN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.4.2. Coeficiente estructural (a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.4.3. Coeficientes de drenaje (m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.5. Parametros de diseno - Pavimento rıgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.5.1. Modulo de reaccion efectiva (k) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.5.2. Perdida de soporte (LS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.5.3. Modulo de rotura (S′c) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.5.4. Modulo de elasticidad del hormigon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122.5.5. Coeficiente de drenaje (Cd) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122.5.6. Coeficiente de transferencia de carga (J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
III
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2.6. Estructura de pavimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132.6.1. Pavimento flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132.6.2. Pavimento rıgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142.6.3. Especificaciones de las capas para pavimento flexible y rıgidos (NEVI-12) . . . 14
2.7. Mantenimiento y Rehabilitacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.7.1. Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.7.2. Rehabilitacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.7.3. Capacidad estructural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.7.4. Capacidad estructural basado en la vida remanente (RL) . . . . . . . . . . . . 182.7.5. Factor de condicion (CF ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.8. Costos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192.8.1. Costo global del perıodo de analisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192.8.2. Costo inicial de construccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192.8.3. Tasa de actualizacion del dinero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192.8.4. Costo de mantenimiento rutinario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192.8.5. Valor residual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202.8.6. Costo por rehabilitacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202.8.7. Precios unitarios de los materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.9. Metodologıa de diseno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3. Desarrollo del metodo AASHTO 263.1. Desarrollo del metodo - Pavimento flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.1.1. DISENO PAVIMENTO FLEXIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 273.1.2. Funcion F CARGA F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283.1.3. Funcion TRAFICO VEHICULAR F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283.1.4. Funcion HASFALTICO BASE SUBBASE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293.1.5. Funcion BASE EST CEMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323.1.6. Funcion BASE EST ASFALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 333.1.7. Funcion SUBBASE EST CAL y Funcion SUBRASANTE MEJORADA . . . . 343.1.8. Funcion REHAB 2 ETAPAS y REHAB 3 ETAPAS . . . . . . . . . . . . . . . 343.1.9. Funcion FIG PAV y Funcion FIG PAV CG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3.2. Ejemplo de Aplicacion - Pavimento flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 353.2.1. Estructura 1 - Pavimento flexible - 40 anos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363.2.2. Estructura 1 - Pavimento flexible - 20 anos - 1 rehabilitacion . . . . . . . . . . 393.2.3. Estructura 1 - Pavimento flexible - 15 anos - 2 rehabilitaciones . . . . . . . . . 41
3.3. Desarrollo del metodo - Pavimento rıgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433.3.1. DISENO PAVIMENTO RIGIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443.3.2. Funcion F CARGA R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443.3.3. Funcion TRAFICO VEHICULAR R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 443.3.4. Funcion SUELO PAV RIGIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 453.3.5. Funcion HCEMENTO BASE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
3.4. Ejemplo de Aplicacion – Pavimentos rıgidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503.4.1. Pavimento rıgido - 40 anos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503.4.2. Pavimento rıgido - 20 anos - 1 rehabilitacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513.4.3. Pavimento rıgido - 15 anos - 2 rehabilitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
4. Analisis y discusion de resultados 544.1. Analisis de Pavimentos flexibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
4.1.1. Estructura 1 - Pavimento convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 544.1.2. Estructura 1 - Comparacion de alternativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564.1.3. Estructura 1 - Perıodo de analisis economico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584.1.4. Estructura 2 - Pavimento con base estabilizada con cemento . . . . . . . . . . . 604.1.5. Estructura 2 - Comparacion de alternativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614.1.6. Estructura 2 - Perıodo de analisis economico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Luis Espinoza Correa IV
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4.1.7. Estructura 3 - Pavimento con base estabilizada con emulsion asfaltica . . . . . 634.1.8. Estructura 3 - Comparacion de alternativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 644.1.9. Estructura 3 - Perıodo de analisis economico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 654.1.10. Estructura 4 - Pavimento con subbase estabilizada con cal . . . . . . . . . . . . 654.1.11. Estructura 4 - Perıodo de analisis economico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 674.1.12. Estructura 5 - Pavimento con subrasante mejorada con material de mejoramiento 684.1.13. Estructura 5 - Comparacion de alternativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694.1.14. Estructura 5 - Perıodo de analisis economico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694.1.15. Comparacion de las estructuras de pavimento flexible . . . . . . . . . . . . . . 704.1.16. Alternativa especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
4.2. Analisis de pavimentos rıgidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 734.2.1. Perıodo de diseno - 40 anos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 734.2.2. Perıodo de diseno - 20 anos con 1 rehabilitacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . 774.2.3. Perıodo de diseno - 15 anos con 2 rehabilitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . 80
4.3. Comparacion - Perıodos de diseno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
5. Conclusiones y recomendaciones 845.1. Conclusiones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
5.1.1. Conclusiones de pavimento flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 845.1.2. Conclusiones de pavimento rıgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
5.2. Recomendaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 865.2.1. Investigacion adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Bibliografıa 88
Anexos 90
A. Resultados de la estructura 1 91
B. Resultados de la estructura 2 102
C. Resultados de la estructura 3 113
D. Resultados de la estructura 4 124
E. Resultados de la estructura 5 135
F. Resultados pavimento rıgido 146
G. Codigos 150G.1. Funcion DISENO PAVIMENTO FLEXIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150G.2. Funcion DISENO PAVIMENTO RIGIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Luis Espinoza Correa V
Indice de figuras
2.1. Seccion tranversal de una vıa. (En el lado izquierdo se muestra la estructura de unpavimento flexible y del lado derecho se muestra la estructura de un pavimento rıgido),adaptado [14]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.2. Estructura tıpica de un pavimento flexible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142.3. Estructura tıpica de un pavimento rıgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142.4. Curva de comportamiento de los pavimentos [9]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.5. Perdida de serviciabilidad debido al trafico [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172.6. Perdida de la capacidad estructural debido al trafico [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . 172.7. Relacion entre el factor de condicion y la vida remanente [3]. . . . . . . . . . . . . . . 182.8. Numeros estructurales del pavimento [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212.9. Coeficiente estructural de la capa de rodadura de hormigon asfaltico en funcion al
modulo de elasticidad [3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222.10. Coeficiente estructural para Bases Granulares [3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232.11. Coeficiente estructural para Subbases Granulares [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232.12. Coeficiente estructural para Bases Estabilizadas con Cemento [3]. . . . . . . . . . . . . 242.13. Coeficiente estructural para Bases Estabilizadas con Emulsion Asfaltica [3]. . . . . . . 242.14. Modulo de reaccion compuesto de la reaccion de la subrasante asumiendo una profun-
didad semi-infinita [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
3.1. Division de las funciones del programa - Pavimento flexible. . . . . . . . . . . . . . . . 273.2. Curva para determinar el coeficiente estructural de la capa de rodadura de hormigon
asfaltico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293.3. Correlacion entre las caracteristicas mecanicas de bases granulares. . . . . . . . . . . . 303.4. Correlacion entre las caracteristicas mecanicas de subbases granulares. . . . . . . . . . 313.5. Correlacion entre las caracteristicas mecanicas de bases estabilizadas con cemento. . . 323.6. Correlacion entre las caracteristicas mecanicas de bases estabilizadas emulsion asfaltica. 333.7. Perıodos de disenos por etapas implementados en el programa. . . . . . . . . . . . . . 353.8. Estructura 1 - Alternativa 1 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373.9. GEstructura 1 - Alternativa 2 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383.10. Estructura 1 - Alternativa 3 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383.11. Estructura 1 - Alternativa 1 - 20 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393.12. Estructura 1 - Alternativa 2 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403.13. Estructura 1 - Alternativa 3 - 20 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413.14. Estructura 1 - Alternativa 1 - 15 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423.15. Estructura 1 - Alternativa 2 - 15 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423.16. Estructura 1 - Alternativa 3 - 15 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433.17. Division de las funciones del programa-Pavimento rıgido. . . . . . . . . . . . . . . . . . 443.18. Modelamiento de las curvas para determinar valores de referencia Y . . . . . . . . . . . 453.19. Modelamiento de las curvas para determinar valores de referencia X. . . . . . . . . . . 463.20. Valores del modulo de reaccion kcomp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
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3.21. Modelamiento de las curvas para determinar el modulo de reaccion de la subrasantepor estrato firme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
3.22. Curva que determina los valores del modulo de reaccion compuesto de la subrasante. . 473.23. Correccion del modulo de reaccion por pedidad de soporte igual a 0. . . . . . . . . . . 483.24. Correccion del modulo de reaccion por pedidad de soporte igual a 1. . . . . . . . . . . 483.25. Correccion del modulo de reaccion por pedidad de soporte igual a 2. . . . . . . . . . . 493.26. Correccion del modulo de reaccion por pedidad de soporte igual a 3. . . . . . . . . . . 493.27. Pavimento rıgido - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513.28. Pavimento rıgido - 20 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 523.29. Pavimento rıgido - 15 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
4.1. Costos iniciales - Alternativa 1 - Estructura 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 554.2. Costos iniciales - Alternativa 2 - Estructura 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564.3. Costos iniciales - Alternativa 3 - Estructura 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 564.4. Comparacion 1 - Alternativa 1, 2 y 3 - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584.5. Comparacion 2 - Alternativa 1, 2 y 3 - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584.6. Variacion del costo inicial segun el TPDA - Estructura 1. . . . . . . . . . . . . . . . . 594.7. Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 1. . . . . . . . . . . . . . . . . 594.8. Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 2. . . . . . . . . . . . . . . . . 604.9. Variacion del costo global - Alternativa 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614.10. Comparacion de las alternativas - Estructura 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624.11. Variacion del costo inicial segun el TPDA - Estructura 2. . . . . . . . . . . . . . . . . 624.12. Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 2. . . . . . . . . . . . . . . . . 624.13. Costos globales - Alternativa 1 - Estructura 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634.14. Comportamiento de la alternativa 2 - Estructura 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 644.15. Variacion del costo global - Alternativa 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 644.16. Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 3. . . . . . . . . . . . . . . . . 654.17. Variacion del costo global segun el TPDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 664.18. Costos de alternativas - Estructura 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 674.19. Variacion del costo inicial segun el TPDA - Estructura 4. . . . . . . . . . . . . . . . . 674.20. Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 4. . . . . . . . . . . . . . . . . 684.21. Comparacion del costo global - Estructura 1 y 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684.22. Comparacion - Alternativa 1 y 2 - Estructura 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694.23. Variacion del costo inicial segun el TPDA - Estructura 5. . . . . . . . . . . . . . . . . 704.24. Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 5. . . . . . . . . . . . . . . . . 704.25. Comparacion de estructuras - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 724.26. Variacion de costos - Alternativa 4 - Estructura 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 724.27. Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 500 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . 744.28. Incremento del costo del pavimento rıgido - TPDA 1,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . . 744.29. Incremento del costo del pavimento rıgido - TPDA 8,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . . 754.30. Incremento del costo del pavimento rıgido - TPDA 26,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . 764.31. Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 50,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . . 764.32. Incremento del costo del pavimento rıgido - TPDA 80,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . 774.33. Incremento del costo del pavimento rıgido - TPDA 120,000 - 40 anos. . . . . . . . . . 774.34. Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 500 - 20 anos. . . . . . . . . . . . . . 784.35. Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 1,000 - 20 anos. . . . . . . . . . . . . 784.36. Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 8,000 - 20 anos. . . . . . . . . . . . . 794.37. Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 26,000 - 20 anos. . . . . . . . . . . . 794.38. Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 50,000 - 20 anos. . . . . . . . . . . . 794.39. Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 80,000 - 20 anos. . . . . . . . . . . . 804.40. Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 120,000 - 20 anos. . . . . . . . . . . 804.41. Variacion de los costos iniciales en los diferentes TPDA - 15 anos. . . . . . . . . . . . . 814.42. Variacion de los costos globales en los diferentes TPDA - 15 anos. . . . . . . . . . . . . 824.43. Comparacion de los costos globales - Perıodos de diseno. . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Luis Espinoza Correa VII
UNIVERSIDAD DE CUENCA
A.1. Estructura 1 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91A.2. Estructura 1 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92A.3. Estructura 1 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . 92A.4. Estructura 1 - 40 anos - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93A.5. Estructura 1 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 93A.6. Estructura 1 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 94A.7. Estructura 1 - 40 anos - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94A.8. Estructura 1 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 95A.9. Estructura 1 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 95A.10.Estructura 1 - 40 anos - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96A.11.Estructura 1 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 96A.12.Estructura 1 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 97A.13.Estructura 1 - 40 anos - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97A.14.Estructura 1 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 98A.15.Estructura 1 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 98A.16.Estructura 1 - 40 anos - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99A.17.Estructura 1 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 99A.18.Estructura 1 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 100A.19.Estructura 1 - 40 anos - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100A.20.Estructura 1 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 101A.21.Estructura 1 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . 101
B.1. Estructura 2 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102B.2. Estructura 2 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103B.3. Estructura 2 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . 103B.4. Estructura 2 - 40 anos - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104B.5. Estructura 2 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 104B.6. Estructura 2 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 105B.7. Estructura 2 - 40 anos - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105B.8. Estructura 2 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 106B.9. Estructura 2 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 106B.10.Estructura 2 - 40 anos - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107B.11.Estructura 2 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 107B.12.Estructura 2 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 108B.13.Estructura 2 - 40 anos - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108B.14.Estructura 2 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 109B.15.Estructura 2 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 109B.16.Estructura 2 - 40 anos - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110B.17.Estructura 2 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 110B.18.Estructura 2 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 111B.19.Estructura 2 - 40 anos - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111B.20.Estructura 2 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 112B.21.Estructura 2 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . 112
C.1. Estructura 3 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113C.2. Estructura 3 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114C.3. Estructura 3 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . 114C.4. Estructura 3 - 40 anos - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115C.5. Estructura 3 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 115C.6. Estructura 3 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 116C.7. Estructura 3 - 40 anos - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116C.8. Estructura 3 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 117C.9. Estructura 3 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 117C.10.Estructura 3 - 40 anos - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Luis Espinoza Correa VIII
UNIVERSIDAD DE CUENCA
C.11.Estructura 3 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 118C.12.Estructura 3 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 119C.13.Estructura 3 - 40 anos - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119C.14.Estructura 3 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 120C.15.Estructura 3 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 120C.16.Estructura 3 - 40 anos - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121C.17.Estructura 3 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 121C.18.Estructura 3 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 122C.19.Estructura 3 - 40 anos - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122C.20.Estructura 3 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 123C.21.Estructura 3 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . 123
D.1. Estructura 4 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124D.2. Estructura 4 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125D.3. Estructura 4 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . 125D.4. Estructura 4 - 40 anos - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126D.5. Estructura 4 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 126D.6. Estructura 4 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 127D.7. Estructura 4 - 40 anos - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127D.8. Estructura 4 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 128D.9. Estructura 4 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 128D.10.Estructura 4 - 40 anos - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129D.11.Estructura 4 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 129D.12.Estructura 4 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 130D.13.Estructura 4 - 40 anos - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130D.14.Estructura 4 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 131D.15.Estructura 4 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 131D.16.Estructura 4 - 40 anos - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132D.17.Estructura 4 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 132D.18.Estructura 4 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 133D.19.Estructura 4 - 40 anos - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133D.20.Estructura 4 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 134D.21.Estructura 4 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . 134
E.1. Estructura 5 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135E.2. Estructura 5 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136E.3. Estructura 5 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . 136E.4. Estructura 5 - 40 anos - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137E.5. Estructura 5 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 137E.6. Estructura 5 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 138E.7. Estructura 5 - 40 anos - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138E.8. Estructura 5 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 139E.9. Estructura 5 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 139E.10.Estructura 5 - 40 anos - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140E.11.Estructura 5 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 140E.12.Estructura 5 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 141E.13.Estructura 5 - 40 anos - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141E.14.Estructura 5 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 142E.15.Estructura 5 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 142E.16.Estructura 5 - 40 anos - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143E.17.Estructura 5 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . 143E.18.Estructura 5 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 144E.19.Estructura 5 - 40 anos - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144E.20.Estructura 5 - 20 anos - 1 rehabilitacion - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Luis Espinoza Correa IX
UNIVERSIDAD DE CUENCA
E.21.Estructura 5 - 15 anos - 2 rehabilitaciones - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . 145
F.1. Pavimento rıgido - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146F.2. Pavimento rıgido - TPDA 1,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147F.3. Pavimento rıgido - TPDA 8,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147F.4. Pavimento rıgido - TPDA 26,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148F.5. Pavimento rıgido - TPDA 50,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148F.6. Pavimento rıgido - TPDA 80,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149F.7. Pavimento rıgido - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Luis Espinoza Correa X
Indice de tablas
2.1. Valores tıpicos de TPDA [14]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62.2. Clasificacion funcional de las vıas en base al TPDA [7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62.3. Factores de proyeccion para cada tipo de vehıculo (2009) [9]. . . . . . . . . . . . . . . 72.4. Configuracion del trafico a nivel nacional (2013) [20]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72.5. Factor de distribucion por carril [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82.6. Confiabilidades segun categorıa de vıa [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92.7. Valores establecidos para la desviacion estandar [5]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92.8. Indices de servicios finales [1]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92.9. Consideraciones de drenaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.10. Valores para el coeficiente de drenaje m [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.11. Valores para las perdidas de soporte [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.12. Valores para el modulo de rotura del hormigon [1]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122.13. Coeficiente de transferencia de carga recomendados [3]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132.14. Especificaciones de las bases granulares [16]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152.15. Precios unitarios referentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202.16. Valores mınimos en pulgadas de espesores recomendados por la AASHTO. . . . . . . . 22
3.1. Tipos de vehıculos considerados en el anteproyecto de la carretera Santo Domingo-Esmeraldas [18]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.2. Resumen de los parametros de entrada – Pavimento Flexible. . . . . . . . . . . . . . . 363.3. Numero de ejes equivalentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363.4. Estructura 1 - Alternativa 1 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363.5. Estructura 1 - Alternativa 2 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 373.6. Estructura 1 - Alternativa 3 - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 383.7. Estructura 1 - Alternativa 1 - 20 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393.8. Estructura 1 - Alternativa 2 - 20 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393.9. Estructura 1 - Alternativa 3 - 20 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403.10. Estructura 1 - Alternativa 1 - 15 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413.11. Estructura 1 - Alternativa 2 - 15 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 423.12. Estructura 1 - Alternativa 3 - 15 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 433.13. Resumen de los parametros de entrada – Pavimento Rıgido. . . . . . . . . . . . . . . . 503.14. Pavimento rıgido - 40 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 503.15. Pavimento rıgido - 20 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 513.16. Pavimento rıgido - 15 anos - TPDA 500. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
4.1. Resultados optimos de la estructura 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574.2. Alternativas 1 - Perıodos de diseno 40, 20 y 15 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 594.3. Casos de la alternativa 1 - Estructura 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604.4. Estructura 2 - 40 anos - TPDA 120,000. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 614.5. Estructura 3 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 644.6. Estructura 4 - Alternativa 2 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 664.7. Estructura 4 - Alternativa 3 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
XI
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4.8. Estructura 5 - Alternativa 2 - 40 anos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 694.9. Resultados optimos de las estructuras establecidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 714.10. Alternativa especial - Estructura 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 734.11. Resultados de pavimento rıgido - TPDA 500 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 734.12. Resultados de pavimento rıgido - TPDA 1,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 744.13. Losa de PCC sin redondear - TPDA 1,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 744.14. Resultados de pavimento rıgido - TPDA 8,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 754.15. Resultados de pavimento rıgido - TPDA 26,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . 754.16. Resultados de pavimento rıgido - TPDA 50,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . 764.17. Resultados de pavimento rıgido - TPDA 80,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . . 764.18. Resultados de pavimento rıgido - TPDA 120,000 - 40 anos. . . . . . . . . . . . . . . . 774.19. Resultados de los costo globales optimos de pavimentos rıgidos. . . . . . . . . . . . . . 83
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Dedicatoria
Este trabajo se lo dedico a mis padres, hermanos, mis 2 bellas sobrinas y todas aquellas personasque aportaron con un granito de arena para que yo pueda culminar mis estudios universitarios, enespecial a mi Karlita.
XV
Agradecimientos
Agradezco de todo corazon a mis padres Luis y Rosita por haberme dado la vida y haberme brin-dado su apoyo incondicional, tiempo y dedicacion por todas las etapas de mi vida para que yo puedaser una mejor persona cada dıa; a mis hermanos Edwin y Royer por estar siempre cuando mas losnecesite; a Karlita y Lilia que supieron brindarme su apoyo incondicional de distintas maneras; a missobrinas Eimy y Romina quienes en ocasiones eran mis ayudantes antes de una prueba o examen,las quiero tanto; a mi cunada July quien fue mi segunda madre en mis primeros dıas de estudiosuniversitarios. Todas aquellas personas llevan un espacio muy grande en mi corazon, muchas graciasseres queridos!
De manera especial, quiero agradecer al Ingeniero Jaime Bojorque por su apoyo y dedicacion parala elaboracion del presente trabajo, resaltando su profesionalismo y amabilidad brindada cada dıa.
Gracias a todos!
ESPINOZA CORREA LUIS,Cuenca, 15 de Enero del 2018
XVI
CAPITULO 1
Introduccion
La importancia de los pavimentos para el desarrollo de los pueblos ha hecho que se realicen estu-dios y metodos para disenar estructuras que sean capaces de soportar todas las cargas generadas porlos vehıculos durante el periodo de diseno. Para cumplir con esto, existen metodos de disenos como:los metodos empıricos, metodos a la falla de cortante lımite, metodos de deflexion lımite, metodosde regresion basados en el desempeno de tramos de pruebas y metodos empıricos mecanicistas. Cadametodo propone disenos de pavimentos que generen desempenos satisfactorios para los usuarios enfuncion de diferentes parametros [6].Uno de los metodos mas empleados en el Ecuador y a nivel internacional es el de la American Associa-tion of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), metodo empırico que se fundamentaen pruebas realizadas a escala real en las cuales se realizo un seguimiento del comportamiento delpavimento que posteriormente bajo un analisis estadıstico se logro formular ecuaciones que reflejan,con cierto grado de confiabilidad, el comportamiento del pavimento frente a las condiciones de carga,bajo ndiferentes escenarios [17]. El metodo se publico por primera vez en el ano de 1961 y desde sunacimiento se han generado varias modificaciones. En la actualidad, la ecuacion publicada en el anode 1993 es la mas usada para el diseno de pavimentos debido a que el metodo introduce el concepto defalla funcional y falla estructural de pavimentos rıgidos y flexibles [3, 11]. Los resultados que puedenpresentarse en este metodo son diversos, por lo que emplear una herramienta capaz de realizar variasalternativas, puede generar un impacto tecnico y economico al instante de construir cualquier vıa, portal motivo, es necesario realizar un analisis comparativo de disenos para poder optimizar el diseno.
1.1. Antecedentes
Desde que los hombres aprendieron a vivir en comunidad y en asentamientos estables, la busquedade materiales y procesos constructivos para conseguir una vialidad mas confortable y duradera hasido una inquietud constante. Los tipos de materiales que se empleaban hace siglos iban desde piedrasnaturales, adoquines de madera, hasta arcilla prensada a mano y cocida; al principio los criterios eranfundamentalmente empıricos, pero luego se fueron complementado con criterios mas refinados en losque la estetica y el diseno cobraron mayor relevancia [4]. Durante el siglo XIX, Inglaterra fue el pioneroen implementar leyes de pavimentacion, con la creacion del Comisionado de Pavimentacion que tenıacomo tarea cuidar y mejorar la red vial del Reino Unido [4]. Con la llegada de la era de la industriay la aparicion del automovil los caminos se hacıan mas extensos y es desde ahı, donde se incorporael alquitran al pavimento de calles de Londres y Madrid con la finalidad de que estos caminos seanaptos para la circulacion de los vehıculos. En los Estados Unidos se crean nuevas capas asfalticas quepermiten una mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos, pero debido a la presencia de traficomasivo, se da la necesidad de crear pavimentos rıgidos principalmente en ciudades del norte [4].En 1920 la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), desa-rrollaron metodos para el diseno de pavimentos rıgidos y flexibles pues hasta entonces los disenosse hacıan en base a la experiencia y al sentido comun de los ingenieros. Los resultados obtenidos
1
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en ocasiones eran buenos, pero cuando se desarrollaban extrapolaciones para diferentes condiciones,diferentes tipos de suelo, trafico y clima, los resultados tenıan alto grado de incertidumbre, por lo quelos metodos eran poco confiables [8]. En 1956 en la ciudad de Ottawa, Estado de Illinois (EstadosUnidos), se realizaron ensayos viales elaborados por el denominado Experimento de Carreteras de laAASHO que fue un experimento para deducir como el trafico contribuye al deterioro de las carre-teras [3]. Los experimentos de carretera introdujeron algunos conceptos novedosos en la ingenierıade pavimentos, principalmente el factor equivalente de carga. Por otro lado, se determino como losvehıculos mas pesados reducen la vida util de los pavimentos mucho mas que los vehıculos ligeros. En1961 se publica la primera guıa para el diseno de pavimentos y desde su publicacion, los metodos dediseno tuvieron modificaciones en varias ocasiones, dando prioridad a la perdida de serviciabilidad yal numero estructural [8]. La primera modificacion en 1972 se realizo con el fin de poder emplear laecuacion AASHTO de manera generalizada en sitios donde no fue obtenida, esta publicacion ingresaun factor R empırico a la ecuacion para ajustar el numero estructural y un factor de soporte del sueloS. La modificacion de 1986 realizo una caracterizacion mas racional de la subrasante y los materialesgranulares, de esta manera, se incluye el modulo resiliente para la caracterizacion de la subrasantey correlacionarlo con los coeficientes estructurales, de igual manera, en esta publicacion se incluyenlos coeficientes de drenaje y el concepto de confiabilidad y variabilidad. La modificacion de 1993 es-tuvo enfocada a la rehabilitacion de pavimentos y la utilizacion de ensayos no destructivos para elretro-calculo de la estructura [3, 4]. Esta ultima es la que se emplea en los disenos.
1.2. Alcance
El presente documento pretende demostrar que para las mismas condiciones de carga, se puedenrealizar varias alternativas de diseno de pavimento por la metodologıa que propone la AASTHO 93,por lo que dependiendo de los resultados, estos pueden llegar a generar un impacto economico en lasconstrucciones de carreteras, cuando se procede a realizar un analisis a fondo de los costos que sedan en los disenos debido a las multiples combinaciones posibles al variar los espesores y/o materialesempleados.
1.3. Justificacion
Aunque en los tiempos modernos, la ingenierıa civil ha avanzado a gran escala, sin embargo,una de las problematicas que se genera en nuestro paıs es el diseno de estructuras de pavimentos ocapas de rodadura de forma empırica, que pueden afectar economicamente a un proyecto con recursoslimitados. La importancia de crear un programa computacional, capaz de evaluar varias alternativases la de generar disenos de pavimentos, con la finalidad de realizar un analisis tecnico-economico paradeterminar una estructura con el mayor costo-beneficio.
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo General
Analizar y comparar las alternativas de diseno y los costos totales asociados a los pavimentosrıgidos y flexibles segun el metodo AASHTO.
1.4.2. Objetivos Especıficos
Definir y conceptualizar los parametros de entrada para los respectivos disenos.
Realizar y ejecutar el programa mediante las ecuaciones empıricas especificadas por las AASHTO93.
Evaluar los costos totales para las diferentes alternativas.
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Determinar tecnicamente el diseno de menor costo y establecer el tipo de pavimento mas factible.
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CAPITULO 2
Marco teorico
En este capıtulo se presentan las ecuaciones de diseno para pavimentos flexibles y rıgidos y laconceptualizacion de los parametros de entrada de forma general para ambos tipos de pavimentos.Se especifican los materiales empleados y las tolerancias para valores mınimos de sus caracterısticasmecanicas y finalmente se procede a realizar la metodologıa de diseno y modelamiento de ecuacionesen base a graficos proporcionados por la AASHTO 93.
El concepto de diseno del pavimento es determinar los espesores de la estructura basado en el ni-vel de trafico vehicular y en las propiedades de los materiales, teniendo en cuenta que el perıodo dedesempeno del pavimento esta en funcion de la perdida de serviciabilidad, que puede ser recupera-do implementando mantenimientos rutinarios y respectivas rehabilitaciones, considerando el costo deaplicacion para cada uno [12].
2.1. Metodo AASHTO 93
El metodo de diseno AASHTO 93 se fundamenta en la ecuacion empırica obtenida del ensayo vialAASHO realizado a escala real en Ottawa, Illinois. Desde su publicacion en 1958 la ecuacion de disenoha sido modificada en varias ocasiones, 1973, 1986 y 1993, donde todas las versiones estan basadas enla perdida de serviciabilidad y en el calculo del numero estructural necesario para lograr un periodode vida util del pavimento, adoptado por el disenador [3, 17].
La ecuacion AASHTO que actualmente se utiliza para el diseno de pavimentos flexibles se presen-ta en la ecuacion (2.1):
log10(W18) = ZRSo + 9,36log10(SN + 1)− 0,20 +
log10
(∆PSI
4,2− 1,5
)0,40 +
1094
(SN + 1)5,19
+ 2,32log(Mr)− 8,07 (2.1)
Donde:
W18: Numero de ejes equivalentesSN : Numero estructuralPo: Indice de serviciabilidad iniciall Pt: Indice de serviciabilidad finalMr: Modulo resilienteZR: Nivel de confiabilidadSo: Desviacion estandar
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La ecuacion AASHTO para el diseno de pavimentos rıgidos se presenta en la ecuacion (2.2)
log10(W18) = ZRSo + 7,35log10(D + 1)− 0,06 +
log10
(∆PSI
4,5− 1,5
)
1 +1,624 ∗ 107
(D + 1)8,46
+(4,22− 0,32Pt)log10
S′cCd(D0,75 − 1,132)
215,63J
D0,75 − 18,42(Ec
k
)0,25
(2.2)
Donde:
W18: Numero de ejes equivalentesD: Espesor de la losa de hormigonPo: Indice de serviciabilidad inicialPt: Indice de serviciabilidad finalJ : Coeficiente de transferencia de cargaS′c: Modulo de rotura del concretoCd: Coeficiente de drenajeEc: Modulo elastico del concretoZR: Nivel de confiabilidadSo: Desviacion estandar combinadak: Modulo de reaccion base-subrasante
Estas ecuaciones seran codificadas para ser empleadas en el analisis de alternativas.
2.2. Parametros Generales
2.2.1. Perıodo de analisis de diseno
El perıodo de diseno representa el marco cronologico en el que se disenan los pavimentos y quedentro de este perıodo debe existir al menos una intervencion de mantenimiento o rehabilitacion parala conservacion del pavimento y que posteriormente se debe determinar un costo total o global en eldiseno. El perıodo de analisis seleccionado debera ser lo suficientemente largo para abarcar el periodode desempeno del nuevo diseno o conservacion y rehabilitacion. La American Concrete Pavement As-sociation (ACPA) recomienda un periodo de analisis de 40 a 50 anos como mınimo [16].
2.2.2. Trafico Promedio Diario
El Trafico Promedio Diario Anual (TPDA), se considera un parametro primario para el diseno depavimentos y se define como el volumen total de vehıculos que pasan por una seccion de una carreteraen un perıodo de tiempo determinado, dividido para el numero de dıas del perıodo y segun el perıodoempleado este puede ser anual, mensual o semanal [14]. En la tabla 2.1 se muestran los valores tıpicosdel trafico promedio diario anual segun el tipo o la importancia de la vıa.
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Tabla 2.1: Valores tıpicos de TPDA [14].
Categorıa de la vıa
Descripcion
Autopistas Colectoras Caminos Pavimentosinterurbanas interurbanas ruraleS con especiales e
caminos caminos transito innovacionesinterurbanos rurales e mediano,principales industriales caminos
principales estrategicos
ImportanciaMuy Importante Poco Importante a
importante importante poco importante
TPD > 5,000 1,000 - 10,000 <1,000 <10,000
En la tabla 2.2 se presentan los lımites inferiores y superiores del trafico promedio diario anualsegun el tipo y clasificacion funcional de la vıa.
Tabla 2.2: Clasificacion funcional de las vıas en base al TPDA [7].
TPDA al ano de horizonteDescripcion Clasificacion funcional Lımite inferior Limite superior
AutopistasAP2 80,000 120,000AP1 50,000 80,000
Autovıa o carreteramulticarriles
AV2 26,000 50,000AV1 8,000 26,000
Carretera de 2carriles
C1 1,000 8,000C2 500 1,000C3 0 500
2.2.3. Tasa de crecimiento vehicular y factor de proyeccion
La tasa de crecimiento vehicular se basa en datos estadısticos del crecimiento del parque automotor,cuyo valor es utilizado para determinar un factor de proyeccion que pronosticara el numero de vehıculosa futuro. La expresion para determinar el factor de proyeccion dada por la AASHTO es la siguiente [13]:
Fproy =(1 + ri)
n − 1
ri(2.3)
Donde:
Fproy: Factor de proyeccionn: Perıodo de diseno estructuralr: Tasa de crecimiento vehicular
La tabla 2.3 presenta los valores obtenidos por el MTOP en el ano 2009, que corresponden a lastasas de crecimiento vehicular para cada tipo de vehıculo a nivel nacional. Los porcentajes correspon-den a vehıculos livianos, buses, vehıculos pesados de 2 o mas ejes [9].
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Tabla 2.3: Factores de proyeccion para cada tipo de vehıculo (2009) [9].
Tipo de vehıculoTasa de crecimientovehicular
Livianos 3.60 %Buses 1.70 %
Camiones de 2 o mas ejes 2.72 %
2.2.4. Composicion vehicular
Los vehıculos se pueden clasificar generalmente en dos clases: vehıculos livianos y vehıculos pesados,incluyendo en este ultimo a los buses y camiones de 2 o mas ejes. En la tabla 2.4 se presenta laconfiguracion de trafico promedio a nivel nacional, valores determinados por el MTOP en el ano2013 [20].
Tabla 2.4: Configuracion del trafico a nivel nacional (2013) [20].
Tipo de vehıculoPorcentaje promedio de vehıculos anivel nacional
Livianos 75 %Buses 15 %
Camiones de 2 o mas ejes 10 %
2.2.5. Factor de carga y factor equivalente
Para el diseno de pavimentos se deben tener en cuenta las diversas cargas que son producidas porlos diferentes vehıculos que circulan por las vıas, cada vehıculo proporciona una carga en sus ejes quepueden variar dependiendo del tipo de eje que posean. Debido a la amplia gama de vehıculos existentes,la norma ecuatoriana vial propone estandarizar las cargas de los ejes segun el tipo de vehıculo [7]. Laecuaciones (2.4) y (2.5) permiten determinar el factor de carga que produce un tipo de eje en relaciona una carga estandar de 18,000 libras para pavimentos flexibles y rıgidos, respectivamente.
FCf =
[Lx + L2x
L18 + L2s
]4,79∗
[10
Gβ18
10Gβx
]∗[
1
[L2x]4,33
](2.4)
Donde:
FCf : Factor de carga en pavimento flexible
G = log
(4,2− Pt
4,2− 1,5
)β = 0,4 ∗
[0,081 ∗ (Lx + L2x)3,23
(SN + 1)5,19 ∗ L3,232x
]L: Carga del eje en Kipsx: Tipo de eje en consideracionSN : Numero estructuralPt: Indice de servicio final
FCr =
[Lx + L2x
L18 + L2s
]4,62∗
[10
Gβ18
10Gβx
]∗[
1
[L2x]3,28
](2.5)
Con:
FCr : Factor de carga en pavimento rıgido
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G = log
(4,5− Pt
4,5− 1,5
)β = 1,00 ∗
[3,63 ∗ (Lx + L2x)5,20
(D + 1)8,46 ∗ L3,522x
]L: Carga del eje en Kipsx: Tipo de eje en consideracionD: Espesor de losaPt: Indice de servicio final
El factor equivalente es un valor que representa en proporcion, el dano que una carga cualquieraproduce al pavimento con respecto a un valor de carga estandar de 18,000 libras. Este factor permitegenerar el numero de ejes equivalentes acumulados sobre el pavimento que dependera del tipo delvehıculo [14]. La ecuacion (2.6) determina el factor equivalente para determinar el numero de ejesequivalentes segun el tipo de vehıculo.
FE =
∑ni=1(TPDAi ∗ FCi)
TPDAtotal(2.6)
Donde:
FE: Factor equivalente de cargaTPDAi: Trafico promedio diario anual segun el tipo de vehıculoTPDAtotal: Trafico promedio diario anual totalFCi: Factor de carga para el tipo de vehıculon: Numero de tipos de vehıculos
2.2.6. Factor de distribucion por direccion
A menos que exista consideraciones especiales, se considera una distribucion del 50 % del transitopara cada sentido. Para vıas de 2 carriles en cada direccion se tiene 50 %, para vıas de 4 carriles encada direccion se tiene 45 % y de 6 o mas el 40 % [3].
2.2.7. Factor de distribucion por carril
Es un factor que considera el porcentaje de numero de ejes acumulados que se distribuyen en unadireccion dependiendo del numero de carriles. En la tabla 2.5 se muestran los valores recomendadospor la AASHTO.
Tabla 2.5: Factor de distribucion por carril [3].
Numero de carriles en cada direccionPorcentaje de ejes simplesequivalentes a 18,000 lbs
en el carril de diseno
1 1002 80 - 1003 60 - 80
4 o mas 50 - 75
2.2.8. Confiabilidad
La confiabilidad se define como la probabilidad de que el pavimento se comporte de manera ade-cuada durante su vida util o perıodo de diseno, de manea que ha de resistir las condiciones de traficoy medio ambiente dentro de dicho perıodo. Cabe resaltar que cuando se habla del comportamiento delpavimento se refiere a la capacidad estructural y funcional de este, es decir, a la capacidad de soportar
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las cargas impuestas por el transito, y asimismo de brindar seguridad y confort al usuario durante elperıodo para el cual fue disenado. Por lo tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparicion de fallasen el pavimento [10]. En la tabla 2.6 se muestran los intervalos de confiabilidad en porcentajes segunel tipo y la zona de la vıa.
Tabla 2.6: Confiabilidades segun categorıa de vıa [3].
Tipo de Vıa Urbanas Rurales
Interprovincial 85 - 99.9 80 - 99.9Arterias Principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95Locales 50 - 80 50 - 80
2.2.9. Desviacion estandar
La desviacion estandar en el proceso de diseno de pavimentos representa un valor en el cual seesperan variabilidad de los materiales y sus procesos constructivos. En la tabla 2.7 se presentan losvalores recomendados de desviacion estandar segun el tipo de pavimento.
Tabla 2.7: Valores establecidos para la desviacion estandar [5].
Condicion de Diseno Pavimento Rıgido Pavimento Flexible
Variacion en la prediccion delcomportamiento del pavimento sinerrores en el transito
0.35 0.45
Variacion en la prediccion delcomportamiento del pavimento conerrores en el transito
0.40 0.50
2.3. Indices de servicios
El ındice de servicio se define como la condicion necesaria de un pavimento para proveer a losusuarios un manejo seguro y confortable en un determinado momento. El ındice de servicio esta ligadodirectamente con el comportamiento funcional del pavimento, que hace referencia a la calidad de roda-miento de los vehıculos. Cuando el pavimento es nuevo, posee valores establecido por la AASTHO de4.5 para pavimentos rıgidos y de 4.2 para pavimentos flexibles cuyos valores son denominados ındicesde serviciabilidad inicial (Po) y posteriormente, cuando el pavimento llega a ındices de serviciabilidadmenores antes de cualquier reparacion o rehabilitacion, a este valor se le denomina ındice de servicia-bilidad final (Pt) [3]. Los valores que se presentan en la tabla 2.8 corresponden al ındice de serviciofinal al que pueden llegar las vıas dependiendo de su clasificacion.
Tabla 2.8: Indices de servicios finales [1].
Clasificacion Pt
Autopista 3.00Colectores 2.50Calles comerciales e industriales 2.25Calles residenciales y estacionamientos 2.00
La perdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el ındice de servicio inicial yfinal ∆PSI = Po − Pt. Los factores que influyen mayormente en la perdida de serviciabilidad de un
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pavimento son: el trafico, el medio ambiente y la edad del pavimento.
2.4. Parametros de diseno - Pavimento flexible
En esta seccion se definen los parametros de diseno empleados en el metodo de la AASHTO 93.
2.4.1. Numero estructural (SN)
El numero estructural es un numero abstracto que expresa la resistencia estructural del pavimentorequerido para una combinacion especifica del valor del soporte del suelo. El valor SN , debe deconvertirse a espesores reales de cada una de las capas que componen la estructura tal como capade rodamiento, base, subbase, esto por medio de coeficientes estructurales, los cuales representan laresistencia del material que usa en cada una de ellas [1, 3].
2.4.2. Coeficiente estructural (a)
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible, poseenun coeficiente estructural que representa la capacidad estructural del material para resistir las cargassolicitantes. Estos coeficientes estan basados en correlacion y son obtenidos a partir de la prueba AAS-HO y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras condiciones para generalizarla aplicacion del metodo [1]. En general se puede emplear el ensayo CBR para correlacionar con loscoeficientes estructurales.
2.4.3. Coeficientes de drenaje (m)
Los coeficientes de drenaje son los valores que estiman los efectos de los niveles o calidad dedrenaje en los materiales para el rendimiento del pavimento. Para elegir el coeficiente de drenaje sedebe calcular el tiempo de drenaje de los materiales (base y subbase granular), seleccionar una calidadde drenaje en funcion del tiempo de drenaje calculado y estimar el tiempo en que la estructura delpavimento esta expuesta a niveles de humedad proximos a la saturacion [2]. La tabla 2.9 presentacomo considerar la calidad de drenaje en los materiales segun el tiempo aproximado que tarda en salirel agua del material.
Tabla 2.9: Consideraciones de drenajeCalidad de drenaje Agua eliminada dentro
Excelente 2 horasBuena 1 dıa
Regular 1 semanaPobre 1 mes
Muy pobre (El agua no drena)
En la tabla 2.10 se muestran los valores recomendados para el coeficiente de drenaje, valores quedependen de la propiedad del material implementado para liberar el agua entre sus partıculas, enfuncion al tiempo durante el cual la estructura de pavimento esta expuesta a niveles de humedadproximos a la saturacion [5].
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Tabla 2.10: Valores para el coeficiente de drenaje m [3].Calidad dedrenaje
Tiempotranscurridopara que elsuelo libereel 50 % de suagua libre
Porcentaje de tiempo en que la estructura delpavimento esta expuesto a niveles de humedadcercanas a la saturacion
Calificacion < 1 % 1-5 % 5-25 % >25 %
Excelente 2 horas 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.1Bueno 1 dıa 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 0.90 1.0Regular 1 semana 1.15 - 1.10 1.10 - 0.90 1.00 - 0.90 0.9Pobre 1 mes 1.10 - 0.90 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.8Muy Pobre Nunca 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.7
2.5. Parametros de diseno - Pavimento rıgido
Para generar las alternativas de pavimentos rıgidos por el metodo AASHTO 93 se emplearon lossiguientes parametros:
2.5.1. Modulo de reaccion efectiva (k)
El objetivo de este parametro es el de reemplazar una masa de suelo por resortes elasticos equi-valentes, con una constante k por unidad de area, lo que realmente es una conveniencia matematicaque facilita los calculos de esfuerzos y deformaciones de la interface estructura-suelo, puesto que lasdeformaciones se hacen directamente proporcionales a los esfuerzos aplicado [14].
2.5.2. Perdida de soporte (LS)
Este factor, LS (loss of support o perdida de soporte) es incluido en el diseno de pavimentos rıgidospara tomar en cuenta la perdida potencial de soporte proveniente de la erosion de la subbase y/omovimientos diferenciales verticales del suelo. Debera tambien considerarse este factor en terminos delos movimientos verticales del suelo que pueden resultar de los vacıos bajo el pavimento. Aun cuando seutilice una subbase no erosionable, pueden desarrollarse vacıos, reduciendo la vida del pavimento [3,11].En la tabla 2.11 se presentan los valores recomendados de la perdida de soporte dependiendo del tipode material que se emplee bajo la capa de rodadura.
Tabla 2.11: Valores para las perdidas de soporte [3].
Tipo de Material Perdida de Soporte
Base granular tratada con cemento (E=1,000,000 a 2,000,000 psi) 0.0 - 1.0Mezcla de agregados con cemento (E=500,000 a 1,000,000 psi) 0.0 - 1.0
Bases tratadas con asfalto (E=500,000 a 1,000,000 psi) 0.0 - 1.0Mezclas bituminosas estabilizadas (E=40,000 a 300,000 psi) 0.0 - 1.0
Estabilizados con cal (E=20,000 a 70,000 psi) 1.0 - 3.0Materiales granulares sin ligante (E=20,000 a 70,000 psi) 1.0 - 3.0
Materiales granulares finos o subrasante natural (E=20,000 a 70,000 psi) 2.0 - 3.0
2.5.3. Modulo de rotura (S ′c)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexion es recomendable que suespecificacion de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseno considera la resistencia del concretotrabajando a flexion, que se le conoce como resistencia a la flexion por tension (S′c) o Modulo deRotura (MR) normalmente especificada a los 28 dıas. Los valores recomendados para el modulo derotura varıan desde 41 kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 kg/cm2 (711 psi) a los 28 dıas dependiendo
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del uso que vayan a tener [3, 13]. La tabla 2.12 muestra valores recomendados del modulo de roturadependiendo del tipo de vıa.
Tabla 2.12: Valores para el modulo de rotura del hormigon [1].
Tipo de vıa Modulo de rotura kg/cm2 Modulo de rotura psi
Autopista 48 682.7Carreteras 48 682.7
Zonas industriales 45 640.1Urbanas principales 45 640.1Urbanas secundarias 42 597.4
En la ecuacion (2.7) se presenta la correlacion que existe entre la resistencia a la compresion conel modulo de rotura del hormigon.
S′c = k√
(f ′c) (2.7)
Con:
7 ≤ k ≤ 12f ′c: Resistencia a compresion del hormigon (psi)
2.5.4. Modulo de elasticidad del hormigon
Este parametro representa la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tienen las losas dehormigon del pavimento, representa la relacion entre la tension y la deformacion. Las deflexiones,curvaturas y tensiones estan directamente relacionadas con el modulo elastico del hormigon [14].Con la ecuacion (2.8) se puede determinar el modulo de elasticidad en funcion a la resistencia a lacompresion del hormigon.
Ec = 57000√
(f ′c) (2.8)
Donde:
Ec: Modulo de elasticidad (psi)f ′c: Resistencia a compresion del hormigon (psi)
2.5.5. Coeficiente de drenaje (Cd)
Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido considerados en el metodoAASHTO 93 por medio de un coeficiente de drenaje (Cd). El drenaje es tratado considerando el efectodel agua sobre las propiedades de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la capacidadestructural de este. La presencia excesiva de agua puede generar deterioros tempranos en el pavimentoal producir problemas de erosion, degradacion del material por accion del material y fallas producidaspor el escurrimiento incontrolado [10]. Para determinar el coeficiente de drenaje Cd se utilizan lastablas 2.9 y 2.10 con la misma metodologıa para determinar el coeficiente de drenaje m en pavimentosflexibles.
2.5.6. Coeficiente de transferencia de carga (J)
El coeficiente de transferencia de carga se define como la capacidad de una estructura de pavi-mento rıgido para transferir o distribuir las cargas a traves de juntas o grietas. Los dispositivos detransferencia de carga, trabazon de agregados y la presencia de bermas de concreto tienen efecto sobre
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este valor [5] .La tabla 2.13 establece rangos de los coeficientes de transferencia de carga J para diferentes condicio-nes.
Tabla 2.13: Coeficiente de transferencia de carga recomendados [3].
Bermas Asfalto PCC
Pasadores Si No Si NoLosa de concreto simple 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2Losas continuas 2.9 - 3.2 - 2.3 - 2.9 -
2.6. Estructura de pavimentos
Un pavimento comprende un conjunto de capas superpuestas relativamente horizontales que sedisenan y construyen directamente con materiales adecuados y debidamente compactados. Esta es-tructura estratificada se asienta sobre la subrasantes (natural o mejorada) y que ha de resistir losesfuerzos que las cargas repetitivas de los vehıculos le transmiten durante el periodo para el cual fuedisenada la estructura [14]. La figura 2.1 representa la seccion transversal de una vıa en donde sepuede apreciar la estructura del pavimento flexible y rıgido
Figura 2.1: Seccion tranversal de una vıa. (En el lado izquierdo se muestra la estructura de un pavi-mento flexible y del lado derecho se muestra la estructura de un pavimento rıgido), adaptado [14].
1) Pendiente de relleno, 2) Suelo original, 3) Bordillo, 4) Material seleccionado o lecho preparado,5) Subbase, 6) Base, 7) Berma, 8) Capa de rodadura de Hormigon Asfaltico, 9) Losa de concretohidraulico, 10) Base (Subbase), 11) Espaldon, 12) Pendiente de Corte, 13) Base del hombro, 14) Pen-diente de zanja
2.6.1. Pavimento flexible
Se denomina pavimento flexible a un pavimento que esta constituido por una capa de rodadura dematerial asfaltico que se asienta sobre una base granular y que esta a su vez se coloca encima de unasubbase granular asentada sobre la subrasante natural o mejorada. La vida util de estos pavimentosvarıa entre 15 a 20 anos, pero se deben realizar continuos mantenimientos y considerar en el analisiseconomico total. En la figura 2.2 se presenta las capas de una estructura tıpica o convencional de unpavimento flexible, compuesta por una capa de rodadura de hormigon asfaltico, base granular, subbasegranular y subrasante natural o mejorada.
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Figura 2.2: Estructura tıpica de un pavimento flexible.
2.6.2. Pavimento rıgido
Este tipo de pavimento esta estructurado por una capa de rodadura de losas de concreto hidraulicoque es el principal componente estructural que pueden contener o no acero de refuerzo. Estas losasse asientan sobre la base granular (subbase) que se apoya sobre la subrasante natural o mejorada. Superiodo de vida varıa entre 20 a 40 anos con un mantenimiento rutinario mınimo especialmente en losbordes y juntas de losas. El costo inicial de construccion es mayor a comparacion de los pavimentosflexibles [14]. En la figura 2.3 se presenta la composicion de capas de una estructura tıpica de unpavimento rıgido.
Figura 2.3: Estructura tıpica de un pavimento rıgido
2.6.3. Especificaciones de las capas para pavimento flexible y rıgidos (NEVI-12)
Para el diseno de las capas de pavimentos flexibles se utilizaran los siguientes materiales, segun lasdefiniciones adoptadas del Manual del Ministerio de Transportes y Obras Publicas MTOP (NEVI-12)[16]:
Subrasante Mejorada
La capa de subrasante mejorada puede ser una modificacion de la subrasante existente (sustituciondel material inadecuado o estabilizacion con cemento, cal o aditivos quımicos) o podra ser una nuevacapa construida sobre la subrasante existente. La alternativa a elegir sera determinada de acuerdo alanalisis tecnico-economico comparativo. En general, se recomienda que cuando se presenten subrasan-tes clasificadas como pobres (CBR<6 %), se proceda a eliminar el material inadecuado para colocarun material granular de reemplazo con CBR>10 %, ındice de plasticidad no mayor a 9 y lımite lıquidohasta el 35 % [16].
Subbase Granular
Para las subbases de clase 1, 2, 3, 4 el valor del CBR no sera menor de 30 %. Los agregados quese empleen deberan tener un coeficiente de desgaste de 50 %, de acuerdo con el ensayo de abrasionde los Angeles y la porcion que pase el tamiz 40, debera tener un ındice de plasticidad menor que 6y un lımite lıquido maximo de 25. Es importante respetar y elegir la clase de subbase estipulada enlas especificaciones, ya que cada una tiene diferentes caracterısticas de permeabilidad, resistencia ygrados de compactacion.
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Subbase del Suelo Estabilizados con Cal
Los suelos que se usan para la construccion del Suelo-Cal deben estar limpios, no deben tener mas del3 % de su peso de materia organica y poseer un ındice de plasticidad entre el 10 y 50 % en fraccionesde suelo que pasen por la malla 40. El tamano maximo del agregado grueso que contenga el suelo nodebe ser mayor al 1/3 del espesor de la capa compactada del Suelo-Cal. Para los suelos estabilizadoscon cal, los valores del CBR no deben ser menor al 40 %.
Base de Agregados Clase I, II, III, IV
El valor del CBR para todas las clases de bases debe ser mayor o igual a 80 %. A continuacion sepresenta en la tabla 2.14 las recomendaciones para el uso de los diferentes tipos de base.
Tabla 2.14: Especificaciones de las bases granulares [16].
Tipo de Base Tipo de carretera Numero de carriles TPDA
Base Clase IPara uso principalmente
8 a 12 >50,000en aeropuertos ycarreteras con intenso trafico
Base Clase II
Carreteras de 2 hasta 6
2 a 6 8,000 - 50,000carriles, con un ancho
mınimo de 3.65 m incluyefranja central de 2 a 4 m
Base Clase IIIVıas internas de
2 a 4 1,000 - 8,000urbanizaciones con bajonivel de trafico
Base Clase III Caminos vecinales 2 <1,000
Base de Agregados Estabilizados
Esta base esta constituida por agregados triturados o cribados, o una combinacion de ambos,cemento y agua, mezclados en una planta central o sobre el camino. Los ensayos de compresion simpleno deben ser inferior a 2.54 MPa (360 psi).
Base de Hormigon Asfaltico
Esta base esta compuesta por agregados triturados o cribados mezclado en el camino o en planta conmaterial bituminoso. La mezcla asfaltica debe tener una estabilidad de Marshall como mınimo unvalor de 750 lbs.
Base de Suelo Cemento
Esta base esta compuesta de una mezcla de suelo, cemento portland y agua, que pueden ser preparadasen sitio con el suelo de la subrasante, o en planta central. El ensayo a compresion simple debe dar unvalor mınimo de 18 kg/cm2 (260 psi).
Hormigon Asfaltico Mezclado en Sitio
Material que se mezcla en sitio sobre una base debidamente preparada o un pavimento existente. Serecomienda precaucion para valores de modulo superiores a 450,000 psi. Aunque los hormigones deasfalto de modulo mas alto son mas rıgidos y mas resistentes a la flexion, tambien son mas susceptiblesal craqueo termico y de fatiga [3].
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Hormigon Asfaltico en Caliente
Son producidas por el calentamiento del aglutinante asfaltico, lo que disminuye su viscosidad, y permitemezclar el material con el agregado de aridos. Los valores del modulo de elasticidad para este tipo dematerial van desde 200,000 psi hasta 450,000 psi.
Losas de Concreto Hidraulico
Esta capa de rodadura esta compuesta por losas de hormigon de cemento hidraulico asentadas sobreuna subbase (base granular). La resistencia del hormigon a la compresion a los 28 dıas a utilizar, estaraen funcion al modulo de rotura que corresponde a valores recomendado segun el tipo de carreteramostrados en la tabla 2.12.
2.7. Mantenimiento y Rehabilitacion
2.7.1. Mantenimiento
El mantenimiento es la actividad que tiene como objetivo mantener al pavimento en buen estadofuncional y que consiste en la reparacion de pequenos defectos en la superficie de rodadura y en elmantenimiento regular de los sistemas de drenaje vial, taludes laterales, bordes y otros elementos de lasvıas; tambien se puede considerar como mantenimiento el control del polvo y de la vegetacion, limpiezade las zonas de descanso y de los dispositivos de senalizacion. Normalmente, los mantenimientos seaplican con regularidad una o mas veces al ano, dependiendo de las condiciones especıficas de lavıa [16].
2.7.2. Rehabilitacion
Las rehabilitaciones son las intervenciones constructivas que se realizan en el pavimento durante elperıodo de analisis economico para recuperar la capacidad estructural y funcional de la vıa al final delperıodo de diseno. Existen varios tipos de rehabilitaciones, pero exclusivamente para este documentose aplicaran sobrecarpetas de hormigon asfaltico y de concreto de cemento portland (PCC), parapavimentos flexibles y rıgidos, respectivamente [19]. La figura 2.4 presenta el comportamiento de unpavimento flexible y rıgido para un perıodo de analisis economico de 25 anos, en donde se observa queel desgaste de un pavimento flexible es mayor al del pavimento rıgido. La aplicacion de sobrecarpetasen el pavimento flexible permite que el pavimento perdure durante el perıodo de 25 anos.
Figura 2.4: Curva de comportamiento de los pavimentos [9].
2.7.3. Capacidad estructural
La capacidad estructural se define como la capacidad del pavimento para soportar las cargas detrafico vehicular durante el perıodo de vida util. El pavimento cuando entra en operacion en la etapa
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inicial posee una capacidad estructural SCo que va decreciendo hasta un valor denominado SCeff
(capacidad estructural efectiva). Cuando se espera un trafico luego del perıodo de diseno, se requiereuna capacidad estructural SCf . El pavimento en estado de deterioro se le debe agregar una capacidadestructural adicional denominada SCOL para soportar la demanda de trafico futura. La ecuacion (2.9)permite determinar el valor adicional SCOL [3].
SCOL = SCf − SCeff (2.9)
Donde:
SCOL: Capacidad estructural adicional para trafico futuroSCf : Capacidad estructural requerida para un nuevo periodo de disenoSCeff : Capacidad estructural efectiva al final del periodo de diseno (etapa incical)
En la figura 2.5 se observa la perdida de serviciabilidad del pavimento por la acumulacion de numerosde ejes equivalentes. El pavimento pasa de un ındice de servicio inicial Po a un ındice de servicio finalPt que puede ser extendido hasta un valor de 1.5, valor que garantiza realizar una rehabilitacion antesde que el pavimento falle totalmente.
Figura 2.5: Perdida de serviciabilidad debido al trafico [3].
En la figura 2.6 se observa la perdida de la capacidad estructural del pavimento y su respectivarecuperacion para un trafico vehicular futuro (rehabilitacion).
Figura 2.6: Perdida de la capacidad estructural debido al trafico [3].
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En los pavimentos flexibles, el numero estructural SN hace referencia a la capacidad estructuraldel pavimento, mientras que en los pavimentos rıgidos es el espesor de la losa de hormigon (D).
2.7.4. Capacidad estructural basado en la vida remanente (RL)
La vida remanente de un pavimento es un metodo que se basa en la determinacion de la reduccionde la capacidad estructural del pavimento debido a la fatiga que las cargas repetidas producen ydanan gradualmente el pavimento reduciendo el numero de cargas adicionales que el pavimento puedesoportar antes de llegar al fallo [3].Para determinar la vida remanente, primero se debe calcular el numero de ejes equivalentes acumuladosque puede soportar el pavimento cuando se llega a un ındice de servicio de 1.5 y correlacionarlo conel numero de ejes equivalentes de diseno. Mediante la ecuacion (2.10) se puede determinar el valor dela vida remanente del pavimento.
RL = 100
[1−
(Np
N1,5
)](2.10)
Donde:
RL: Vida remanente del pavimentoN1,5: Numero de ejes acumulados para un ındice de servicio de 1.5Np: Numero de ejes acumulados de diseno
2.7.5. Factor de condicion (CF )
El factor de condicion establece la capacidad estructural efectiva a partir de la capacidad estructuralinicial en base al calculo de la vida remanente del pavimento. La figura 2.7 presenta la curva paraestimar el valor del factor de condicion mediante el valor de la vida remanente.
Figura 2.7: Relacion entre el factor de condicion y la vida remanente [3].
La curva presentada en la figura 2.7, se ajusta a la ecuacion (2.11).
CF = RL0,165 (2.11)
Donde:
CF : Factor de condicionRL: Vida remanente
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La capacidad estructural efectiva se determina mediante la ecuacion (2.12).
SCeff = CF ∗ SCo (2.12)
2.8. Costos
Los pavimentos son sistemas compuestos por capas cuyos espesores estan disenados para soportarcargas en funcion al numero estructural requerido correspondiente. Las combinaciones de capas puedenvarıan en los espesores, siempre y cuando den como resultado, valores del numero estructural mayoral requerido; esto quiere decir que las multiples combinaciones en los espesores, crea variaciones en loscostos iniciales o globales, por lo que es importante realizar un analisis para determinar el pavimentode menor costo entre las alternativas.
2.8.1. Costo global del perıodo de analisis
El costo global es la suma, en valor presente, de los costos asociados a la operacion y construccion delpavimento, incluyendo las rehabilitaciones y el valor residual de la estructura, por lo que la alternativamas economica sera aquella que presente el menor costo global en las distintas estrategias realizadas.La ecuacion (2.13) determina el costo global actualizado de un pavimento para el perıodo de analisiseconomico [16].
CGA = Co +m∑i=1
MRi
(1 + a)i+
RH1
(1 + a)n1+
RH2
(1 + a)n2+ · · · · · · − V Rm
(1 + a)m(2.13)
Donde:
CGA: Costo global actualizadoCo: Costo inicial de construccionMR: Mantenimiento rutinarioa: Tasa de actualizacion del dineron: Anos de ciclo de vida util o periodo de disenom: Anos del perıodo de analisis economicoRHn: Rehabilitacion en el ano nV Rm: Valor residual
2.8.2. Costo inicial de construccion
Se refiere al costo inicial de diseno del pavimento por los materiales que esta compuesto, valorque corresponde a la sumatoria del producto entre el precio unitario del material implementado y lacantidad a utilizar en cada capa (m3 o m2) [15].
2.8.3. Tasa de actualizacion del dinero
La tasa de actualizacion del dinero o tasa de descuento es una medida financiera que se aplica paradeterminar el valor actual de un pago futuro. Segun el Banco Central del Ecuador el valor de esta tasacorresponde al 3.49 % anual [15].
2.8.4. Costo de mantenimiento rutinario
En el mantenimiento rutinario se incluyen los costos de operacion para proveer condiciones optimasen el estado estructural y funcional de la vıa durante el perıodo de diseno [16]. Las operaciones queusualmente se realizan estan especificadas en la seccion 2.7.1 y el costo anual por kilometro tiene unvalor de $ 4000 para pavimentos flexibles y $ 3000 para pavimentos rıgidos [18].
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2.8.5. Valor residual
El valor residual es el valor neto que el pavimento tendrıa en el mercado si es reciclado al finalde su periodo de desempeno o tambien puede definirse como el valor existente como capa de soportepara una sobrecarpeta o sobrecapa al final del periodo de analisis, cuyo valor se considera el 30 % delvalor del costo inicial de construccion para ambos pavimentos [16].Cualquiera que sea la forma de definir el valor residual para las alternativas de la estrategia derehabilitacion, se debe definir de la misma forma para todas las alternativas y debe reflejar lo que laagencia objetivamente espera hacer con la estructura del pavimento al final del periodo de analisis.Se debe tomar en cuenta el valor residual cada vez que exista la probabilidad de que las alternativastengan valores residuales significativamente diferentes al final del periodo de analisis [10].
2.8.6. Costo por rehabilitacion
Se entiende como rehabilitacion del pavimento como el conjunto de acciones de nivelacion, refuerzoo reconstruccion dirigidas a recuperar los ındices de serviciabilidad de la calzada. Existen muchostipos de tratamientos para rehabilitaciones en los pavimentos, por tal motivo en este documento, lasrehabilitaciones exclusivamente se basan en colocar sobrecarpetas asfalticas o sobrecarpeta de concreto,que se aplicaran en el ano inmediatamente al final del periodo de diseno estructural.
2.8.7. Precios unitarios de los materiales
En la tabla 2.15 se presentan los precios unitarios referentes de los materiales empleados en losdiferentes analisis.
Tabla 2.15: Precios unitarios referentes.ID Materiales Unidad Precio unitario
MDC-1 Mezcla densa en Caliente 1 m3 $ 140.00TSD Tratamiento Superficial Doble m2 $ 10.00BG2 Base Granular II m3 $ 18.00SBG Subbase Granular 1 m3 $ 15.00BEC Base Estabilizada con Cemento m3 $ 60.00BEE Base Estabilizada con Tratamiento Bituminoso m3 $ 55.00
SBEC Subbase Estabilizada con Cal m3 $ 35.00SMM Subrasante con Material de Mejoramiento m3 $ 15.00H-300 Hormigon 300 kg/cm2 m3 $ 180.00
2.9. Metodologıa de diseno
La metodologıa AASHTO para pavimentos flexibles propone determinar los espesores de las capasde la estructura de pavimento en funcion de los coeficientes estructurales que posee cada materialsegun sus caracterısticas mecanicas y de los numeros estructurales requeridos obtenidos en la ecuacion(2.1) para un numero de ejes equivalentes de trafico establecido. La figura 2.9 presenta los parametrosde calculo para los espesores de las capas en un pavimento flexible, en donde se obtiene un numeroestructural total.
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Figura 2.8: Numeros estructurales del pavimento [3].
Las ecuaciones de la (2.14) a la (2.18) presentan la determinacion del numero estructural total delpavimento.
D∗1 ≥SN1
a1(2.14)
SN∗1 = a1D∗1 ≥ SN1 (2.15)
D∗2 ≥SN2 − SN∗1a2 ∗m2
(2.16)
SN∗1 + SN∗2 ≥ SN2 (2.17)
D∗3 ≥SN3 − (SN∗1 + SN∗2 )
a3m3(2.18)
Donde:
SN1, SN2, SN3: Numeros estructurales requeridos para las diferentes capas
SN∗1 , SN∗2 : Numeros estructurales determinados de las capas
a1, a2, a3: Coeficientes estructurales de cada material
m2, m3: Coeficientes de drenaje
D∗1, D∗2, D∗3: Espesores reales de las capas del pavimento
Cuando se determina el numero estructural de diseno para una estructura de pavimento inicial,es necesario identificar un conjunto de espesores de capa del pavimento, que cuando se combinen,proporcionen la capacidad de carga correspondiente al de diseno SN . De forma general, la siguienteecuacion (2.19) proporciona la base para convertir SN en espesores reales de capa de rodadura, basey subbase.
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 (2.19)
En la ecuacion (2.19) no existe una solucion unica, los espesores de las capas pueden variar lo quepermite realizar una serie de combinaciones que den como resultado un numero estructural SN mayoral requerido. Las capas superiores de mayor medida por lo general inciden en los costos del pavimento,de modo que es conveniente utilizar espesores mınimos especificados por la AASHTO [3]. La tabla 2.16presenta los espesores mınimos de concreto asfaltico y de base granular que se pueden implementarsegun el numero de ejes equivalentes.
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Tabla 2.16: Valores mınimos en pulgadas de espesores recomendados por la AASHTO.Numero de ejes equivalentes Concreto asfaltico Base granular
<50,000 1 o tratamiento superficial 450,001 - 150,000 2.0 4150,001 - 500,000 2.5 4500,001 - 2,000,000 3.0 62,000,001 - 7,000,000 3.5 6>7,000,000 4.0 6
Cada material posee caracterısticas mecanicas diferentes por lo que es necesario hacer uso de losgraficos presentes en la guıa AASHTO 93 para determinar los coeficientes estructurales correspon-dientes [3]. La figura 2.9 presenta la correlacion entre el coeficiente estructural del concreto asfaltico yel modulo de elasticidad. Se recomiendan valores para modulos de elasticidad en un rango de 300,000psi a 400,000 psi.
Figura 2.9: Coeficiente estructural de la capa de rodadura de hormigon asfaltico en funcion al modulode elasticidad [3]
.
El CBR es el ensayo mas empleado en la actualidad para determinar la capacidad de soporte de lossuelos por lo que es un parametro importante para el diseno de pavimentos, por tal motivo, muchasde las graficas presentes en la guıa AASHTO hace referencia a este parametro.La figura 2.10 presenta la correlacion que existe entre modulo resiliente y coeficiente estructural parabases granulares en funcion al valor del CBR. El valor del CBR para bases granulares no debe sermenor al 80 %.
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Figura 2.10: Coeficiente estructural para Bases Granulares [3]
La correlacion entre el CBR, coeficiente estructural y modulo resiliente en subbases granulares,se puede apreciar en la figura 2.11. El valor del CBR para subbases granulares no debe ser menor al30 %.
Figura 2.11: Coeficiente estructural para Subbases Granulares [3].
En el caso de las bases estabilizadas con cemento hidraulico, las correlaciones que presenta la figura2.12, pertenecen a la resistencia a la compresion simple, modulo resiliente y coeficiente estructural, endonde el valor de la resistencia a la compresion simple del material, no debe ser menor a 360 kg/cm2.
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Figura 2.12: Coeficiente estructural para Bases Estabilizadas con Cemento [3].
La estabilidad de Marshall es la propiedad mecanica de la base estabilizada con emulsion asfalticay se correlaciona con el modulo resiliente y coeficiente estructura del material, mediante la figura 2.13.El valor de la estabilidad de Marshall no debe ser menor a 750 lbs.
Figura 2.13: Coeficiente estructural para Bases Estabilizadas con Emulsion Asfaltica [3].
En el caso de los disenos de los pavimentos rıgidos, se determina el espesor de la losa de concreto decemento hidraulico mediante la ecuacion (2.2), cuyo parametro fundamental se le atribuye al modulode reaccion, valor que se puede determinar implementando la figura 2.14.
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Figura 2.14: Modulo de reaccion compuesto de la reaccion de la subrasante asumiendo una profundidadsemi-infinita [3].
El valor del modulo de reaccion debe ser corregido considerando si existe estrato firme a menos de10 pies de profundidad desde la superficie de la subrasante y tambien se debe considerar la correccionpor perdida de soporte.
Para hacer uso de las ecuaciones 2.1 y 2.2, los parametros de entrada tienen que estar bien esta-blecidos, cumpliendo con los valores mınimos permitidos segun las normas del MTOP, luego procedera determinar los espesores de las diferentes capas, cumpliendo con las condiciones especificadas por laAASHTO para finalmente realizar un analisis economico de costos de construccion inicial y un analisisde costos global.
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CAPITULO 3
Desarrollo del metodo AASHTO
En este capıtulo se presenta el desarrollo del programa para realizar las alternativas de disenode pavimentos flexibles y rıgidos dentro de un perıodo de analisis economico de 40 anos. El metodocomputacional AASHTO implementado en esta investigacion esta desarrollado para obtener variosdisenos realizando multiples iteraciones en los espesores de las diferentes capas, en donde la capacidadestructural del pavimento cumpla con los requisitos establecidos. El programa esta compuesto porfunciones que permiten especificar la estructura del pavimento segun los materiales a utilizar. Parael diseno de los pavimentos flexibles se utiliza la ecuacion (2.1) que determina el numero estructuralrequerido en funcion del trafico promedio diario, tipo de vıa (confiabilidad), condiciones de drenaje yde las caracterısticas mecanicas de los materiales como: modulo de elasticidad de la capa de rodadu-ra, los valores de CBR (base granular, subbase granular, subbase estabilizadas con cal, subrasante ysubrasante mejoradas), resistencia a la compresion simple (base estabilizada con cemento, base suelocemento), y estabilidad de Marshall (base estabilizada con emulsion asfaltica).Para el caso de los pavimentos rıgidos se emplea la ecuacion (2.2) que permite determinar el espesor dela losa de hormigon que servira como capa de rodadura del pavimento, cuyos parametros fundamen-tales para los respectivos disenos son: las condiciones de trafico vehicular, confiabilidad, modulo dereaccion del suelo, modulo de elasticidad y modulo de rotura del hormigon, coeficiente de transferenciade carga y coeficiente de drenaje.Las alternativas se concibieron para implementar o no estrategias de diseno por etapas con debidasrehabilitaciones, que consisten en colocar sobrecarpetas de hormigon asfaltico y de hormigon de ce-mento portland para pavimentos flexibles y rıgidos, respectivamente, con la finalidad de recuperar lacapacidad estructural de los pavimentos para traficos futuros dentro del perıodo de analisis economi-co (40 anos). Una vez obtenida las alternativas de pavimentos se realizan los calculos de los costosglobales, dentro del perıodo de analisis economico para las diferentes estrategias de diseno. El espesorde cada capa se guarda en un archivo excel en donde se procesan los resultados de diseno y se deter-minan los valores de costo inicial de construccion para cada alternativa y se introducen los costos delos mantenimientos rutinarios, rehabilitaciones y valores residuales del pavimento para 1 kilometro devıa.El programa desarrolla figuras de las alternativa y de los costos iniciales de construccion y de loscostos globales para el perıodo de analisis economico, con la finalidad de realizar un analisis tecnico-comparativo que permitira definir las alternativas mas optimas.
3.1. Desarrollo del metodo - Pavimento flexible
El programa para el diseno de pavimentos flexibles por el metodo AASHTO consta de 11 funcionesen donde 2 funciones se encargan de establecer de forma general las condiciones de carga y traficovehicular, cuyos valores intervienen en el calculo para definir los espesores de cada capa para las dife-
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rentes estructuras de pavimentos especificadas en este documento. Todas las funciones son controladaspor un archivo script en Matlab, que permite realizar cambios en los parametros de entrada. Cadauna de estas subrutinas se explicaran a continuacion.En la figura 3.1 se presenta la secuencia del funcionamiento del programa para disenar pavimentosflexibles.
Figura 3.1: Division de las funciones del programa - Pavimento flexible.
Los resultados de las alternativas para todas las funciones de diseno en primera instancia, se de-terminan implementando los valores de los numeros estructurales de cada capa, pero luego, como datode partida para los siguientes disenos se calculan los espesores respetando el numero estructural de lasubrasante por lo que el SNreq permanece constante.
3.1.1. DISENO PAVIMENTO FLEXIBLE
El script DISENO PAVIMENTO FLEXIBLE engloba todas las funciones que realizan las multi-ples alternativas con la opcion de poder modificar los parametros de entrada, dentro de los lımiteso valores permitidos. El programa se ejecuta cuando se establecen los parametros de entrada como:TPDA, cuyos valores estan basados en los lımites de la tabla 2.2; confiabilidad, valor que depende dela importancia de la vıa; numero de carriles de la vıa; numero de carriles en cada direccion que por logeneral se toma el 50 %; CBR de la base, subbase y subrasante; CBR de la subbase estabilizada concal y de la subrasante mejorada; resistencia a la compresion simple de la base estabilizada con cementoy estabilidad de Marshall de la base estabilizada con emulsion asfaltica. La subrutina tambien tienela opcion de realizar estructuras especıficas de pavimentos. Para no considerar una funcion de disenose debe anteponer un sımbolo de porcentaje ( %) en la funcion que no se desea ejecutar.
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3.1.2. Funcion F CARGA F
La funcion F CARGA F obtiene el factor equivalente (FE) para los diferentes tipos de vehıculosespecificados en este documento (livianos, buses y camiones). El metodo se desarrollo considerando lainformacion del estudio de trafico basado en el antepropyecto de construccion de la carretera SantoDomingo-Esmeraldas [18]. El estudio considero vehıculos del tipo A1, A2, B, C1, C2, C3, en donde A1y A2 pertenecen a la categorıa de livianos, B a los buses y C1, C2, C3 a los camiones de 2 o mas ejes, conuna distribucion de camiones promedio de 74 %, 11 % y 14 %, respectivamente. La tabla 3.1 presentalos tipos de vehıculos considerados en el anteproyecto de la carretera Santo Domingo-Esmeraldas, consus respectivos pesos que proporciona cada eje y el tipo de eje de cada vehıculo.
Tabla 3.1: Tipos de vehıculos considerados en el anteproyecto de la carretera SantoDomingo-Esmeraldas [18].
Tipo de vehıculo Categorıa Eje numero Tipo Carga (t)
Motos A1 1 simple 0.2Motos A1 2 simple 0.1
Livianos A2 1 simple 1.7Livianos A2 2 simple 2.5
Buses B 1 simple 7.0Buses B 2 tandem 16.0
Camion 2 ejes C1 1 simple 7.0Camion 2 ejes C1 2 simple 11.0Camion 3 ejes C2 1 simple 7.0Camion 3 ejes C2 2 tandem 20.0
Camion 4 - 6 ejes C3 1 simple 7.0Camion 4 - 6 ejes C3 2 tandem 20.0Camion 4 - 6 ejes C3 3 tridem 24.0
Para obtener el factor equivalente se determina el factor de carga de cada tipo de vehıculo em-pleando la ecuacion (2.4), en donde cada resultado se multiplica por el porcentaje de distribucionvehicular correspondiente. Por ejemplo, para obtener el factor equivalente de los camiones se obtienenlos factores de carga para cada tipo de camion. El factor C1 igual a 4.08, corresponde a camiones de2 ejes, el cual se multiplica por el 74 %, que corresponde a la cantidad parcial del total de camiones.De forma similar se obtienen los factores de carga de C2 y C3 con valores de 3.75 y 5.26 a los cualesse multiplica por el 11 % y 14 %, respectivamente. Finalmente, la funcion procede a realizar una su-matoria de los productos entre factor de carga y porcentaje de distribucion, dando como resultado unfactor equivalente global para camiones igual a 4.20. Este procedimiento aplica para camiones livia-nos y buses. Cada resultado le corresponde una distribucion diferente con la finalidad de obtener unfactor equivalente global para cada tipo de vehıculo. Si se requiere modificar los tipos de vehıculos aconsiderar se debe entrar a la funcion F CARGA F y establecer matrices con los pesos y tipos de ejede cada vehıculo.
3.1.3. Funcion TRAFICO VEHICULAR F
La funcion TRAFICO VEHICULAR F calcula el numero de ejes equivalentes acumulados a partirde: trafico promedio diario (TPDA), numero de carriles (FD), factor direccion (FL), factor equiva-lente a 18,000 libras (FE), perıodo de diseno (n), tasa de crecimiento vehicular (r) y la distribucionde los vehıculos (livianos, buses y camiones).La funcion utiliza los valores lımites superiores e inferiores de TPDA presentes en la tabla 2.2, sin em-bargo, el TPDA se puede modificar a un especıfico en el script DISENO PAVIMENTO FLEXIBLE.Los valores de configuracion de trafico se basan en el estudio realizado por el MTOP en el 2013, que
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se presentan en la tabla 2.4 [20].
Para determinar el numero de ejes equivalentes, la funcion utiliza la ecuacion 3.1
n∑i=1
Ni =n∑
i=0
(TPDAi ∗ FD ∗ FL ∗ Fproyi ∗ FEi ∗ 365) (3.1)
Donde:
Ni: Numero de ejes equivalentes para cada tipo de vehıculon: Numero de tipos de vehıculos (livianos, buses, camiones)i: Tipo de vehıculoTPDAi: Trafico promedio diario anual segun el tipo de vehıculoFL: Factor por numero de carrilesFD: Factor por direccionFproyi : Factor de proyeccion segun el tipo de vehıculo, ecuacion (2.3)FEi: Factor equivalente segun el tipo de vehıculo, ecuacion (2.6)
3.1.4. Funcion HASFALTICO BASE SUBBASE
La funcion HASFALTICO BASE SUBBASE realiza disenos de pavimentos convencionales, es de-cir, estructura formada por una capa de rodadura de hormigon asfaltico, base granular, subbase granu-lar, asentada sobre la subrasante. La funcion inicia determinando los numeros estructurales requeridospara 3 tipos de estrategia de diseno, que corresponden a perıodos de vida util de 40, 20 y 15 anospara la condicion de carga vehicular acumulada y de las caracterısticas mecanicas de los materialesutilizando la ecuacion (2.1), luego procede a realizar multiples iteraciones en las dimensiones de losespesores de las capas, espesores que dan como resultado numeros estructurales mayores al requeri-do. Los coeficientes estructurales y los modulos resilientes de las diferentes capas son determinadosdentro de la funcion por medio de ecuaciones ajustadas a las graficas de la AASHTO para el disenode pavimentos flexibles, modelando ası valores aproximados segun las propiedades mecanicas de losmateriales.Para los primeros disenos, el espesor de la capa de rodadura esta en funcion directa del numeroestructural proporcionado por la base granular, en donde el espesor es determinado por la relacionentre numero estructural y coeficiente estructural, cuyo coeficiente estructural se establece mediantela figura 3.2, la cual se presenta el modelamiento de la curva presente en la figura 2.9.
Figura 3.2: Curva para determinar el coeficiente estructural de la capa de rodadura de hormigonasfaltico.
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El ajuste de la curva de la figura 3.2, da como resultado la ecuacion (3.2) con R2 =0.993, la cualse utiliza para desarrollar el metodo computacional que calcula el coeficiente estructural de la capa derodadura del concreto asfaltico en funcion al modulo de elasticidad.
a1 = 0,1705ln(Ec)− 1,7814 (3.2)
Donde:
Ec: Modulo de elasticidad de concreto asfaltico (psi)a1: Coeficiente estructural de la capa de rodadura
Para procesar el CBR de la base granular, con la finalidad de establecer espesores de tal material enel pavimento, se emplearon curvas modeladas en base a la figura 2.10, en donde se muestra la correlacionexistente entre CBR, coeficiente y modulo resiliente. El desarrollo de la curvas, se muestran la figura3.3, en donde la figura 3.3(a) presenta la curva generada por la correlacion del CBR y el moduloresiliente, mientras que la figura 3.3(b) presenta la correlacion entre el modulo resiliente y coeficienteestructural.
(a)
(b)
Figura 3.3: Correlacion entre las caracteristicas mecanicas de bases granulares.
El ajuste de las curvas de la figura 3.3(a) y 3.3(b), da como resultado las ecuaciones (3.3) y (3.4)con R2 =0.9971 y R2 =0.9972, respectivamente, las cuales son empleadas en el metodo computacionalpara establecer espesores y numeros estructurales de diseno.
Mrbase = 9086,9ln(CBRbase)− 11543 (3.3)
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Donde:
CBRbase: CBR de la base granular ( %)Mrbase: Modulo resiliente de la base granular (psi)
a2 = 9086,9ln(Mrbase)− 11543 (3.4)
Donde:
Mrbase: Modulo resiliente de la base granular (psi)a2: Coeficiente estructural de la base granular
Para el modelamiento de las curvas de las figuras 3.4(a) y 3.4(b) se usaron las correlaciones queexisten en las caracteristicas mecanicas para subbases granulares presentes en la figura 2.11, con lafinalidad de establecer ecuaciones para implementarlas en el metodo computacional.
(a)
(b)
Figura 3.4: Correlacion entre las caracteristicas mecanicas de subbases granulares.
Las curvas modeladas en las figuras 3.4(a) y 3.4(b) tienen como resultado las ecuaciones (3.5) y(3.6) con R2 =0.9966 y R2 =0.9899, respectivamente.
Mrsubbase = 4363,8ln(CBRsubbase) + 144,31 (3.5)
Donde:
CBRsubbase: CBR de la subbase granular ( %)Mrsubbase: Modulo resiliente de la subbase granular (psi)
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a3 = 0,0898ln(Mrsubbase)− 0,7536 (3.6)
Donde:
Mrsubbase: Modulo resiliente de la subbase granular (psi)a3: Coeficiente estructural de la subbase granular
3.1.5. Funcion BASE EST CEMENTO
De forma similar a la funcion HASFALTICO BASE SUBBASE, la funcion BASE EST CEMENTOutiliza las mismas condiciones de cargas para determinar los numeros estructurales correspondientes,la diferencia esta en que la base granular es reemplazada por una base estabilizada con cemento, cuyapropiedad mecanica es la resistencia a la compresion simple. El valor mınimo que debe poseer estematerial segun el MTOP corresponde a 360 psi.Para disenar pavimentos con bases estabilizadas con cemento portland, se modelaron las correlacionesde las caracterısticas mecanicas presentes en la figura 2.12, para obtener coeficientes estructurales ymodulos de elasticidad en funcion a la resistencia a la compresion simple del material. La figura 3.5(a)presenta el ajuste de la curva de la correlacion entre la resistencia a la compresion simple y modulode elasticidad y la figura 3.5(b) la correlacion entre resistencia a la compresion simple y coeficienteestructural.
(a)
(b)
Figura 3.5: Correlacion entre las caracteristicas mecanicas de bases estabilizadas con cemento.
En cada figura se realiza un ajuste de curva para obtener las ecuaciones que nos permiten establecerlos espesores o numero estructurales de diseno. La ecuacion (3.7) con R2 =0.9986 y (3.8) R2 =0.9441son utilizadas en el metodo computacional para realizar los disenos de pavimentos con base estabilizada
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con cemento.ME = 450332e0,0007f
′c (3.7)
Donde:
f ′c: Resistencia a la compresion simple de la base estabilizada con cemento (psi)ME : Modulo de elasticidad de la base estabilizada con cemento (psi)
a = 0,0756ln(f ′c)− 0,2865 (3.8)
Donde:
f ′c: Resistencia a la compresion simple de la base estabilizada con cemento (psi)a: Coeficiente estructural de la base estabilizada con cemento
3.1.6. Funcion BASE EST ASFALTO
Esta funcion contiene la misma metodologıa, pero ahora la capa inferior a la capa de rodadura,esta compuesta por un material estabilizado con emulsion asfaltica. La propiedad mecanica que seutiliza para determinar el coeficiente estructural de este tipo de material se le denomina Estabilidadde Marshall, que segun las normas MTOP, este material debe poseer un valor mınimo de 750 libras.Para emplear bases estabilizadas con emulsion asfaltica, las correlaciones que se utilizaron fueron lasde la figura 2.13. El producto del moldeamiento de las correlaciones existente para este material, semuestran en la figura 3.6, en donde la figura 3.6(a) presenta la correlacion entre la estabilidad deMarshall y modulo resiliente, mientras que la figura 3.6(b) presenta la correlacion entre la estabilidadde Marshall y coeficiente estructural.
(a)
(b)
Figura 3.6: Correlacion entre las caracteristicas mecanicas de bases estabilizadas emulsion asfaltica.
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Como resultado de los ajuste de las curvas modeladas en la figura 3.6, se obtienen las ecuaciones(3.9) y (3.10) con R2 =0.994 y R2 =0.9815, que son empleadas en el metodo computacional paraobtener espesores y numeros estructurales de diseno.
ME = 0,0459EM2 + 93,696EM + 78214 (3.9)
Donde:
EM : Estabilidad de Marshall de la base estabilizada con emulsion asfaltica (psi)ME : Modulo de elasticidad de la base estabilizada con emulsion asfaltica (psi)
a = 0,0123EM0,4271 (3.10)
Donde:
EM : Estabilidad de Marshall de la base estabilizada con emulsion asfaltica (psi)a: Coeficiente estructural de la base estabilizada con emulsion asfaltica
3.1.7. Funcion SUBBASE EST CAL y Funcion SUBRASANTE MEJORADA
En estas funciones se ha reemplazo materiales mejorados correspondientes a los de la funcionHASFALTICO BASE SUBBASE, en donde la capa de subbase se considera un CBR con valor mınimodel 40 %, segun el MTOP, en la funcion SUBBASE EST CAL, debido a la presencia de cal incorporadaen el material, mientras que en la funcion SUBRASANTE MEJORADA, el valor mınimo de CBR dela subrasante, no debe ser menor que el 10 %.Para estimar el valor del modulo resiliente y coeficiente estructural de la subbase, la funcion utiliza lasecuaciones (3.5) y (3.6), respectivamente, mientras que para determinar el valor del modulo resilientede la subrasante se utilizan la ecuacion (3.11).
MR = 3000 ∗ CBR0,65 (3.11)
Con:
10 %<CBR<20
3.1.8. Funcion REHAB 2 ETAPAS y REHAB 3 ETAPAS
El perıodo de analisis economico para los disenos corresponde a 40 anos, de manera que las funcionesrealizan disenos en criterio a la vida util del pavimento. Cuando el ano de vida util es menor a la delperıodo de analisis economico, se deben realizar rehabilitaciones en base a la vida remanente delpavimento por lo que el programa llama a las funciones REHAB 2 ETAPAS, REHAB 3 ETAPAS,para los disenos de 20 anos con 2 etapas y 15 anos con 3 etapas, respectivamente, en donde lasfunciones aplican sobrecarpetas de concreto asfaltico como metodo de rehabilitacion para recuperarla capacidad estructural del pavimento. El perıodo de las etapas que considera el programa se puedeobservar en la figura 3.7. La figura 3.7(a) corresponde a la estrategia de diseno por 2 etapas y la figura3.7(b) corresponde a la de 3 etapas.
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(a) Perıodo de diseno 2 etapas
(b) Perıodo de diseno 3 etapas
Figura 3.7: Perıodos de disenos por etapas implementados en el programa.
3.1.9. Funcion FIG PAV y Funcion FIG PAV CG
La funcion FIG PAV y FIG PAV CG crean figuras de los resultados de las alternativas de pavimen-tos flexibles y rıgidos, con los respectivos espesores de cada capa para cualquier estructura especificadaen el programa, principalmente realizan curvas sobre el comportamiento de los costos iniciales de cons-truccion y de los costos globales, respectivamente, segun la variacion que se esta implementando enlos disenos.
Debido a que los valores de las propiedades mecanicas de los materiales no varıan en los disenos,para determinar las alternativas, el programa se basa en variar los espesores de las capas del pavi-mento, que deben dar como resultado, un numero estructural mayor al numero estructural de disenoo requerido que es proporcionado por la subrasante, utilizando la ecuacion (2.19). Los resultados delas alternativas de diseno de todas las funciones se guardan en un archivo, en donde se procesan y secalculan los costos iniciales de construccion y costos globales para el perıodo de analisis de diseno paracada alternativa de pavimento en funcion de los costos de los materiales implementados en cada capa,ademas, se calculan los costos de los mantenimientos rutinarios, rehabilitaciones y costos residuales.
3.2. Ejemplo de Aplicacion - Pavimento flexible
Con la finalidad de dar una mayor explicacion del programa desarrollado, se determinan variosdisenos con los datos especificados en la tabla 3.2 como parametros de entrada, para realizar las alter-nativas de diseno de pavimentos flexibles. Los parametros empleados corresponden a una estructuraconvencional de pavimento flexible sin utilizar materiales mejorados.
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Tabla 3.2: Resumen de los parametros de entrada – Pavimento Flexible.Periodo de analisis economico 40 anosTPDA 500 (Interprovincial)Confiabilidad 80 %Numero de carriles 2Numero de direcciones 2Coeficiente de drenaje m1, m2 0.9
Indice de servicio inicial 4.3
Indice de servicio final 2.0Desviacion estandar 0.45Modulo elastico capa de rodadura 350,000 psiCBR base granular 80 %CBR subbase granular 30 %CBR subrasante 4 %
Para las condiciones de trafico de la tabla 3.2, el programa calcula el numero de ejes equivalentespara los perıodos de diseno establecidos, resultados que se presentan en la tabla 3.3
Tabla 3.3: Numero de ejes equivalentes.Perıodo de diseno Numero de ejes quivalentes
15 anos 251’818,81120 anos 362’261,61440 anos 998’052,086
Los resultados que se muestran a continuacion, son estructuras de pavimentos formadas por capassuperpuestas de concreto asfaltico, base granular y subbase granular. De la tabla 3.4 a la tabla 3.6 lasalternativas estan disenadas para un perıodo de vida util de 40 anos. De la tabla 3.7 a la tabla 3.9 lasalternativas estan disenadas para un perıodo de vida util de 20 anos incluyendo un rehabilitacion paraque el pavimento pueda recuperar la capacidad estructural y soportar 20 anos mas. De la tabla 3.10a la tabla 3.12 las alternativas estan disenadas para un perıodo de vida util de 15 anos en donde seaplican 2 rehabilitaciones: la primera para soportar 15 anos despues de la primera etapa y la segundapara soportar 10 anos mas, despues de la segunda etapa.
3.2.1. Estructura 1 - Pavimento flexible - 40 anos
La estructura 1 corresponde a alternativas de pavimentos con un perıodo de diseno de 40 anos.Como primer resultado se tiene la alternativa 1 de la estructura 1, en donde el espesor de la capa derodadura varıa en 1 pulgada. En la tabla 3.4 se presenta la alternativa 1, cuyas estructuras estan enfuncion a la variacion en el espesor de la capa de rodadura, la cual va disminuyendo en 1 pulgadahasta llegar al espesor mınimo, segun la tabla 2.16.
Tabla 3.4: Estructura 1 - Alternativa 1 - 40 anos - TPDA 500.SN requerido 4.09
Espesor de capa de rodadura (pulg) 6.5 5.5 4.5 3.5Espesor de base granular (pulg) 6.0 7.0 10.5 14.0Espesor de subbase granular (pulg) 8.5 11.0 11.0 10.5Numero estructural total 4.13 4.10 4.13 4.10Costo inicial $203,669.90 $188,645.80 $174,955.20 $159,931.10Costo global $273,730.66 $259,849.38 $247,200.15 $233,318.86
Al cambiar el espesor de la capa de rodadura, la capa de base y de subbase aumentan su espesorcon la finalidad de absorber la carga, variando ası, el costo de construccion del pavimento. La figura
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3.8 presenta la salida grafica y el comportamiento en los costos iniciales (a) y en los costos globales(b) de la alternativa 1 presentes en la tabla 3.4.
Casos203670 188646 174955 159931
Esp
eso
r (i
n)
0
5
10
15
20
25
30
8.5 "
6.0 "
6.5 "
11.0 "
7.0 "
5.5 "
11.0 "
10.5 "
4.5 "
10.5 "
14.0 "
3.5 "
Co
sto
in
icia
l (U
SD
)
×105
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo inicial
(a)
Casos273731 259849 247200 233319
Esp
eso
r (i
n)
0
10
20
30
8.5 "
6.0 "
6.5 "
11.0 "
7.0 "
5.5 "
11.0 "
10.5 "
4.5 "
10.5 "
14.0 "
3.5 "
Co
sto
glo
ba
l (U
SD
)
×105
2.2
2.4
2.6
2.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo global
(b)
Figura 3.8: Estructura 1 - Alternativa 1 - 40 anos - TPDA 500.
El analisis de los resultados se presentan en extenso en el Capıtulo 4. En la tabla 3.5 se presentala alternativa 2 para un perıodo de diseno de 20 anos en funcion a la variacion en el espesor de lacapa de rodadura, que va disminuyendo en 1 pulgada hasta su espesor mınimo segun la tabla 2.16,manteniendo el espesor de la base granular en el mınimo.
Tabla 3.5: Estructura 1 - Alternativa 2 - 40 anos - TPDA 500.SN requerido 4.09
Espesor de capa de rodadura (pulg) 6.5 5.5 4.5 3.5Espesor de base granular (pulg) 6.0 6.0 6.0 6.0Espesor de subbase granular (pulg) 8.5 12.0 16.5 20.5Numero estructural total 4.13 4.13 4.13 4.13Costo global $203,669.90 $189,445.90 $175,221.90 $160,997.90Costo inicial $273,730.66 $260,588.62 $247,446.57 $234,304.52
Esta alternativa mantiene el espesor de la base en el mınimo y disminuye la capa de rodaduraen 1 pulgada, la subbase aumenta con la finalidad de obtener resultados con valores de numerosestructurales cercanos al requerido. La figura 3.9 presenta las graficas y los comportamientos en loscostos iniciales (a) y en los costos globales (b) de la alternativa 2 presentes en la tabla 3.5.
Luis Espinoza Correa 37
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Casos203670 189446 175222 160998
Esp
esor
(in
)
0
10
20
30
8.5 "
6.0 "
6.5 "
12.5 "
6.0 "
5.5 "
16.5 "
6.0 "
4.5 "
20.5 "
6.0 "
3.5 "
Cost
o i
nic
ial
(US
D)
×105
1.6
1.8
2
2.2
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo inicial
(a)
Casos273731 260589 247447 234305
Esp
esor
(in
)
0
10
20
30
8.5 "
6.0 "
6.5 "
12.5 "
6.0 "
5.5 "
16.5 "
6.0 "
4.5 "
20.5 "
6.0 "
3.5 "
Cost
o g
lob
al
(US
D)
×105
2.2
2.4
2.6
2.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo global
(b)
Figura 3.9: GEstructura 1 - Alternativa 2 - 40 anos - TPDA 500.
Los espesores de la capa de base y de subbase de la alternativa 1 y 2, varıan en valores, pero enambas alternativas, los costos tienen un comportamiento similar, el cual esta relacionado directamentecon la reduccion del espesor de la capa de rodadura.Para la alternativa 3, los resultados se aprecian en la tabla 3.6, los cuales estan en funcion a la variacionen el espesor de la capa de rodadura, que disminuye en 1 pulgada hasta llegar a un espesor mınimoy en la variacion en el espesor de la base granular, el cual va aumentando en 1 pulgadas. Para estaalternativa, la subbase debe aumentar para cumplir con el numero estructural requerido.
Tabla 3.6: Estructura 1 - Alternativa 3 - 40 anos - TPDA 500.SN requerido 4.09
Espesor de capa de rodadura (pulg) 6.5 5.5 4.5 3.5Espesor de base granular (pulg) 6.0 7.0 8.0 9.0Espesor de subbase granular (pulg) 8.5 11.0 14.0 16.5Numero estructural total 4.13 4.10 4.12 4.10Costo inicial $203,669.90 $188,645.80 $174,955.20 $159,931.10Costo global $273,730.66 $259,849.38 $247,200.15 $233,318.86
La figura 3.10 presenta la grafica y el comportamiento en los costos iniciales (a) y en los costosglobales (b) de la alternativa 3 presentes en la tabla 3.6.
Casos203670 188646 174955 159931
Esp
eso
r (i
n)
0
5
10
15
20
25
30
8.5 "
6.0 "
6.5 "
11.0 "
7.0 "
5.5 "
14.0 "
8.0 "
4.5 "
16.5 "
9.0 "
3.5 "
Co
sto
in
icia
l (U
SD
)
×105
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo inicial
(a)
Casos273731 259849 247200 233319
Esp
eso
r (i
n)
0
10
20
30
8.5 "
6.0 "
6.5 "
11.0 "
7.0 "
5.5 "
14.0 "
8.0 "
4.5 "
16.5 "
9.0 "
3.5 "
Co
sto
glo
ba
l (U
SD
)
×105
2.2
2.4
2.6
2.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo global
(b)
Figura 3.10: Estructura 1 - Alternativa 3 - 40 anos - TPDA 500.
Luis Espinoza Correa 38
UNIVERSIDAD DE CUENCA
3.2.2. Estructura 1 - Pavimento flexible - 20 anos - 1 rehabilitacion
Las alternativas de la tabla 3.7 a la tabla 3.9 estan disenadas para un trafico proyectado de 20 anos,por lo que se calcula un espesor adicional (sobrecarpeta), como metodo de rehabilitacion para que elpavimento pueda seguir funcionando estructuralmente en los proximos 20 anos y cubrir el perıodo deanalisis economico.En la tabla 3.7 se presenta la alternativa 1, la cual esta en funcion a la variacion en el espesor dela capa de rodadura, la cual va disminuyendo en 1 pulgada hasta llegar al espesor mınimo, variacionsimilar a la alternativa 1 para un perıodo de diseno de 40 anos.
Tabla 3.7: Estructura 1 - Alternativa 1 - 20 anos - TPDA 500.SN requerido 3.54
Espesor de capa de rodadura (pulg) 5.5 4.5 3.5Espesor de base granular (pulg) 6.0 7.0 10.0Espesor de subbase granular (pulg) 7.0 9.5 10.0Numero estructural total 3.59 3.56 2.57sobrecarpeta (pulg) 1.5 1.5 1.5Costo inicial $174,777.40 $159,753.30 $145,796.00Costo global $265,836.98 $251,955.69 $239,060.05
En esta alternativa se determina una sobrecarpeta de 1.5 pulgadas para todos los casos. La figura3.11 presenta la grafica y el comportamiento en los costos iniciales (a) y en los costos globales (b) dela alternativa 1 presentes en la tabla 3.7.
Casos174777 159753 145796
Esp
esor
(in
)
0
20
40
7.0 "
6.0 "
5.5 "
9.5 "
7.0 "
4.5 "
10.0 "
10.0 "
3.5 "
Cost
o i
nic
ial
(US
D)
×105
1.4
1.6
1.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo inicial
(a)
Casos265837 251956 239060
Esp
esor
(in
)
0
10
20
30
7.0 "
6.0 "
5.5 "
1.5 "
9.5 "
7.0 "
4.5 "
1.5 "
10.0 "
10.0 "
3.5 "
1.5 "
Cost
o g
lob
al
(US
D)
×105
2.2
2.4
2.6
2.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Sobrecarpeta
Costo global
(b)
Figura 3.11: Estructura 1 - Alternativa 1 - 20 anos - TPDA 500.
En la tabla 3.8 se presenta los resultados la alternativa 2 para un perıodo de diseno de 20 anos,en donde el comportamiento de los espesores para cada caso es similar a la de la alternativa 2 de lospavimentos con perıodo de diseno de 40 anos.
Tabla 3.8: Estructura 1 - Alternativa 2 - 20 anos - TPDA 500.SN requerido 3.54
Espesor de capa de rodadura (pulg) 5.5 4.5 3.5Espesor de base granular (pulg) 6.0 6.0 6.0Espesor de subbase granular (pulg) 7.0 11.5 15.0Numero estructural total 3.59 3.59 3.59sobrecarpeta (pulg) 1.5 1.5 1.5Costo global $174,777.40 $160,553.40 $146,329.40Costo inicial $265,836.98 $252,694.93 $239,552.88
Luis Espinoza Correa 39
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Se puede observar en la tabla 3.8 que al pasar de un caso al otro, se genera un aumento en elespesor de la subbase de 4.5 pulgadas, por tal motivo, la reduccion de los costo al reducir la capa derodadura tiene como resultado una pendiente negativa constante. En La figura 3.12 se puede apreciarel comportamiento en los costos iniciales (a) y en los costos globales (b) de la alternativa 2 presentesen la tabla 3.8.
Casos174777 160553 146329
Esp
esor
(in
)
0
20
40
7.0 "
6.0 "
5.5 "
11.0 "
6.0 "
4.5 "
15.0 "
6.0 "
3.5 "
Cost
o i
nic
ial
(US
D)
×105
1.4
1.6
1.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo inicial
(a)
Casos265837 252695 239553
Esp
esor
(in
)0
10
20
30
7.0 "
6.0 "
5.5 "
1.5 "
11.0 "
6.0 "
4.5 "
1.5 "
15.0 "
6.0 "
3.5 "
1.5 "
Cost
o g
lob
al
(US
D)
×105
2.2
2.4
2.6
2.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Sobrecarpeta
Costo global
(b)
Figura 3.12: Estructura 1 - Alternativa 2 - 40 anos - TPDA 500.
En la tabla 3.9 se presenta la alternativa 3 para un perıodo de 20 anos, en funcion a la variacionen el espesor de la capa de rodadura, que disminuye en 1 pulgada, hasta llegar a un espesor mınimoy en la variacion en el espesor de la base granular, el cual va aumentando en 1.0 pulgadas, similar ala alternativa 3 de la estructura anterior.
Tabla 3.9: Estructura 1 - Alternativa 3 - 20 anos - TPDA 500.SN requerido 3.54
Espesor de capa de rodadura (pulg) 5.5 4.5 3.5Espesor de base granular (pulg) 6.0 7.0 8.0Espesor de subbase granular (pulg) 7.0 9.5 12.5Numero estructural total 3.59 3.56 3.58sobrecarpeta (pulg) 1.5 1.5 1.5Costo inicial $174,777.40 $159,753.30 $146,062.70Costo global $265,836.98 $251,955.69 $239,306.47
En la tabla 3.9 se puede observar los espesores calculados como sobrecarpetas, los cuales tienen unvalor de 1.5 pulgadas para todos los caso, lo que indica que el comportamiento de los costos inicialesy costos globales, son similares. La figura 3.13 presenta la grafica y el comportamiento en los costosiniciales (a) y en los costos globales (b) de la alternativa 3 presente en la tabla 3.9, en donde se observanque los costos se reducen por efecto de la disminucion del espesor de la capa de rodadura.
Luis Espinoza Correa 40
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Casos174777 159753 146063
Esp
esor
(in
)
0
20
40
7.0 "
6.0 "
5.5 "
9.5 "
7.0 "
4.5 "
12.5 "
8.0 "
3.5 "
Cost
o i
nic
ial
(US
D)
×105
1.4
1.6
1.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo inicial
(a)
Casos265837 251956 239306
Esp
esor
(in
)
0
10
20
30
7.0 "
6.0 "
5.5 "
1.5 "
9.5 "
7.0 "
4.5 "
1.5 "
12.5 "
8.0 "
3.5 "
1.5 "
Cost
o g
lob
al
(US
D)
×105
2.2
2.4
2.6
2.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Sobrecarpeta
Costo global
(b)
Figura 3.13: Estructura 1 - Alternativa 3 - 20 anos - TPDA 500.
3.2.3. Estructura 1 - Pavimento flexible - 15 anos - 2 rehabilitaciones
Las alternativas de la tabla 3.10 a la tabla 3.12 estan disenas para un trafico proyectado de 15 anosque corresponden a la estructura 3, por lo que se ha calculado 2 espesores adicionales (sobrecarpetas)para que el pavimento pueda seguir funcionando estructuralmente.En la tabla 3.10 se presenta la alternativa 1 en funcion a la variacion en el espesor de la capa derodadura, la cual va disminuyendo en 1 pulgada hasta llegar al espesor mınimo. Como efecto de lareduccion de la capa de rodadura, la capa inferior aumenta con la finalidad de compensar la capacidadestructural requerida.
Tabla 3.10: Estructura 1 - Alternativa 1 - 15 anos - TPDA 500.SN requerido 3.36
Espesor de capa de rodadura (pulg) 5.0 4.0 3.0Espesor de base granular (pulg) 6.0 7.5 10.5Espesor de subbase granular (pulg) 7.0 9.0 9.5Numero estructural total 3.39 3.37 3.39sobrecarpeta 1 (pulg) 1.0 1.5 1.0sobrecarpeta 2 (pulg) 1.0 1.0 1.0Costo inicial $162,331.40 $147,574.00 $133,616.70Costo global $259,310.16 $253,114.96 $232,779.65
Para esta alternativa se han calculado 2 sobrecarpetas adicionales para todo los casos como metodode rehabilitacion del pavimento. La primera sobrecarpeta se determino para que el pavimento puedasoportar 15 anos luego del perıodo de diseno, mientras que para la segunda sobrecarpeta, el pavimentopueda soportar 10 anos mas, luego de la primera rehabilitacion. Como podemos observar en los caso1 y 3, los espesores de la primera sobrecarpetas tienen el mismo valor, mientras que para el caso 2 elespesor es mayor, esto se refleja en la capacidad estructural del caso 2, el cual es menor a los otrosdos casos de pavimentos.La figura 3.14 presenta la grafica y el comportamiento en los costos iniciales (a) y en los costos globales(b) de la alternativa 1 presentes en la tabla 3.10.
Luis Espinoza Correa 41
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Casos162331 147574 133617
Esp
eso
r (i
n)
0
10
20
30
7.0 "
6.0 "
5.0 "
9.0 "
7.5 "
4.0 "
9.5 "
10.5 "3.0 "
Co
sto
in
icia
l (U
SD
)
×105
1.2
1.4
1.6
1.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo inicial
(a)
Casos259310 253115 232780
Esp
eso
r (i
n)
0
10
20
30
7.0 "
6.0 "
5.0 "1.0 "
1.0 "
9.0 "
7.5 "
4.0 "
1.5 "
1.0 "
9.5 "
10.5 "
3.0 "1.0 "
1.0 "
Co
sto
glo
ba
l (U
SD
)
×105
2.3
2.4
2.5
2.6
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Sobrecarpeta 1
Sobrecarpeta 2
Costo global
(b)
Figura 3.14: Estructura 1 - Alternativa 1 - 15 anos - TPDA 500.
En la tabla 3.11 se presenta la alternativa 2 para un perıodo de diseno de 15 anos en funcion ala variacion en el espesor de la capa de rodadura, que va disminuyendo en 1 pulgada, con un espesormınimo de base granular. Los efectos en la subbase son similares que en la alternativa 2 de los disenoscon valores de perıodos anteriores.
Tabla 3.11: Estructura 1 - Alternativa 2 - 15 anos - TPDA 500.SN requerido 3.36
Espesor de capa de rodadura (pulg) 5.0 4.0 3.0Espesor de base granular (pulg) 6.0 6.0 6.0Espesor de subbase granular (pulg) 7.0 11.0 15.0Numero estructural total 3.39 3.39 3.39sobrecarpeta 1 (pulg) 1.0 1.0 1.0sobrecarpeta 2 (pulg) 1.0 1.0 1.0Costo global $162,331.40 $148,107.40 $133,883.40Costo inicial $259,310.16 $246,168.11 $233,026.06
La figura 3.15 presenta la interpretacion grafica y el comportamiento en los costos iniciales (a) yen los costos globales (b) de las alternativas de la tabla 3.11.
Casos162331 148107 133883
Esp
eso
r (i
n)
0
10
20
30
7.0 "
6.0 "
5.0 "
11.0 "
6.0 "
4.0 "
15.0 "
6.0 "3.0 "
Co
sto
in
icia
l (U
SD
)
×105
1.2
1.4
1.6
1.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo inicial
(a)
Casos259310 246168 233026
Esp
eso
r (i
n)
0
5
10
15
20
25
30
7.0 "
6.0 "
5.0 "1.0 "
1.0 "
11.0 "
6.0 "
4.0 "1.0 "
1.0 "
15.0 "
6.0 "
3.0 "1.0 "
1.0 "
Co
sto
glo
ba
l (U
SD
)
×105
2.3
2.35
2.4
2.45
2.5
2.55
2.6
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Sobrecarpeta 1
Sobrecarpeta 2
Costo global
(b)
Figura 3.15: Estructura 1 - Alternativa 2 - 15 anos - TPDA 500.
Luis Espinoza Correa 42
UNIVERSIDAD DE CUENCA
en la figura 3.15 A diferencia de las alternativas 2 de los perıodos de diseno anteriores (figura 3.9)y 2 (figura 3.12), la grafica de los costos iniciales y globales no tienen semejanza en cuanto al compor-tamiento, debido a que las sobrecarpetas calculadas de los casos 2 y 3, los espesores son mayores a lasdel caso 1, por poseer numeros estructurales menores, lo que involucra colocar espesores mayores desobrecarpetas, lo que genera incrementos en el costo global del pavimento.
En la tabla 3.12 se presenta la alternativa 2 en funcion a la variacion en el espesor de la capa derodadura que disminuye en 1 pulgada, hasta llegar a un espesor mınimo y en la variacion en el espesorde la base granular, el cual va aumentando en 1 pulgada.
Tabla 3.12: Estructura 1 - Alternativa 3 - 15 anos - TPDA 500.SN requerido 3.36
Espesor de capa de rodadura (pulg) 5.0 4.0 3.0Espesor de base granular (pulg) 6.0 7.0 8.0Espesor de subbase granular (pulg) 7.0 9.5 12.5Numero estructural total 3.39 3.36 3.38sobrecarpeta 1 (pulg) 1.0 1.5 1.5sobrecarpeta 2 (pulg) 1.0 1.0 1.0Costo inicial $162,331.40 $147,307.30 $133,616.70Costo global $259,310.16 $252,868.55 $240,219.33
La figura 3.16 presenta la grafica y el comportamiento en los costos iniciales (a) y en los costosglobales (b) de las alternativas de la tabla 3.12.
Casos162331 147307 133617
Esp
eso
r (i
n)
0
10
20
30
7.0 "
6.0 "
5.0 "
9.5 "
7.0 "
4.0 "
12.5 "
8.0 "3.0 "
Co
sto
in
icia
l (U
SD
)
×105
1.2
1.4
1.6
1.8
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Costo inicial
(a)
Casos259310 252869 240219
Esp
eso
r (i
n)
0
20
40
7.0 "
6.0 "
5.0 "1.0 "
1.0 "
9.5 "
7.0 "
4.0 "
1.5 "
1.0 "
12.5 "
8.0 "
3.0 "
1.5 "
1.0 "
Co
sto
glo
ba
l (U
SD
)
×105
2.4
2.5
2.6
Subbase
Base
Concreto asfáltico
Sobrecarpeta 1
Sobrecapeta 2
Costo global
(b)
Figura 3.16: Estructura 1 - Alternativa 3 - 15 anos - TPDA 500.
En la figura se genera un cambio de pendiente en la reduccion de los costos globales, debido a losespesores de la sobrecarpeta 1 calculados para los casos 2 y 3, los cuales son mayores en comparacional del caso 1
3.3. Desarrollo del metodo - Pavimento rıgido
El programa para el diseno de pavimentos rıgidos por el metodo AASHTO consta de 8 funciones,en la que los resultados de la funcion de diseno dependen de otras, interactuando entre sı, hasta deter-minar el espesor de la losa de hormigon de cemento portland como capa de rodadura del pavimentorıgido. Todas las funciones son controladas por un archivo script, que permite realizar cambios en losparametros de entrada. Cada una de estas subrutinas se explicaran a continuacion.En la figura 3.17 se presenta la secuencia del funcionamiento del programa para disenar pavimentosrıgidos.
Luis Espinoza Correa 43
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Figura 3.17: Division de las funciones del programa-Pavimento rıgido.
3.3.1. DISENO PAVIMENTO RIGIDO
El script DISENO PAVIMENTO RIGIDO permite realizar las alternativas de diseno con la opcionde poder cambiar los parametros de entrada con valores lımites o permitidos segun el tipo de vıa. Elprograma se ejecuta cuando se establecen los parametros de entradas como: TPDA, cuyos valoresestan basados en los lımites de la tabla 2.2; la confiabilidad depende de la importancia de la vıa;numero de carriles de la vıa; numero de carriles en cada direccion que por lo general se toma el 50 %;modulo de elasticidad de la base granular (subbase) y modulo resiliente de la subrasante; resistencia ala compresion de homigon (300 kg/cm2 valor mınimo segun el MTOP); profundidad de estrato rıgidomenor a 10 pies; perdida de soporte; transferencia de carga entre las juntas (tabla 2.13).
3.3.2. Funcion F CARGA R
La funcion F CARGA R calcula el factor de carga de los vehıculos establecidos en la tabla 3.1.La ecuacion (2.5) establece los efectos de carga que se producen sobre la superficies de un pavimentorıgido, de forma similar a la funcion F CARGA F. La funcion establece los valores de los factoresequivalentes de carga para cada tipo de vehıculo considerando la respectiva distribucion vehicular.
3.3.3. Funcion TRAFICO VEHICULAR R
La funcion TRAFICO VEHICULAR R no varıa en la estructura de calculo para determinar elnumero de ejes equivalentes, la cual fue explicada en la seccion 3.1. La funcion permite determinar elnumero de ejes equivalentes, considerando que los factores de carga se establecen sobre un pavimentorıgido. EL TPDA, distribucion vehicular, factor carril (FL) y factor direccion (FD) conservan losvalores que se establecieron en la funcion TRAFICO VEHICULAR R para el diseno de pavimentosflexibles.
Luis Espinoza Correa 44
UNIVERSIDAD DE CUENCA
3.3.4. Funcion SUELO PAV RIGIDO
Esta funcion desarrolla interpolaciones entre curvas modeladas por ajustes matematicos con da-tos utilizados de los graficos proporcionados por la AASHTO para determinar el modulo de reaccionefectivo kefec de la subrasante. La funcion empieza determinando el valor del modulo de reaccion com-puesto kcomp, asumiendo un suelo de profundidad semi-infinita, luego procede a realizar una correccionpor presencia de estrato firme bajo la superficie de la subrasante no mayor a 10 pies y por ultimodetermina el modulo de reaccion efectivo kefec, considerando una perdida potencial de soporte por eltipo de tratamiento que reciben los materiales utilizados. La figura 3.18 compuesta por curvas, estamodelada con la finalidad de crear ecuaciones para que la funcion desarrolle interpolaciones en funcional espesor y modulo de elasticidad de la base (subbase), permitiendo determinar valores de referenciapara ser proyectadas hacia la figura 3.20. Por ejemplo, si se tiene un espesor de base igual a 8 pulgadascon un modulo de elasticidad de base granular de 60,000 psi, la funcion determina dos valores dereferencia “Y1” y “Y2” con modulo de elasticidad igual a 75,000 y 50,000 psi utilizando las ecuacionesde las curva 3 y 4 respectivamente, luego procede a realizar una interpolacion para determinar el valor“Y” entre “Y1” y “Y2” que como resultado obtenido, se tiene un valor de 6.8. La figura 3.18 presentavalores en espesores que van desde 6 a 20 pulgadas y valores del modulo elastico de la base (subbase)entre 15,000 a 1,000,000 psi. Para obtener las alternativas en los pavimentos rıgidos la funcion realizaiteraciones en el espesor de la base o subbase. La funcion parte de un espesor de base de 6 pulgadas,incrementando su espesor en 1 pulgada hasta llegar a 20 pulgadas, que son valores referentes en losgraficos de diseno.
Figura 3.18: Modelamiento de las curvas para determinar valores de referencia Y .
Si los datos de entrada en las caracterısticas mecanicas de los materiales estan por debajo de loslımites inferiores establecidos en la figura 3.18, la funcion se ejecutara con los valores lımites con lafinalidad de obtener resultados conservativos. Para el caso de valores mayores al lımite superior el pro-grama enviara una nota de advertencia que indicara que los valores de las caracterısticas mecanicasde los materiales estan fuera del rango y trabajara con los valores de los lımites superiores.
Una vez determinados los valores “Y”, se procede a determinar los valores de referencia denomi-nados “X” para cada valor de “Y” utilizando las ecuaciones de la figura 3.19 siguiendo el mismoprocedimiento de calculo que el de la figura 3.18, utilizando el valor del modulo resiliente de la su-brasante. Por ejemplo, con el espesor de base igual a 8 pulgadas y un valor del modulo resiliente dela subrasante de 6,000 psi, la funcion establece dos curvas que contengan el valor mencionado, porlo que se emplean las ecuaciones de las curvas 4 y 5 para modulos resilientes de 7,000 psi y 5,000psi, respectivamente, de la figura 3.19 en donde se determinan valores “X1” y “X2” para generar larespectiva interpolacion y determinar el valor de referencia “X” para un modulo resiliente de 6,000
Luis Espinoza Correa 45
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psi.La figura 3.19 presenta las curvas modeladas con sus respectivas ecuaciones para determinar los valoresde referencia “X” que proyectaran hacia la figura 3.20 para determinar el kcomp.
Figura 3.19: Modelamiento de las curvas para determinar valores de referencia X.
La figura 3.20 presenta los valores del kcomp, cuyo valor se determina por la intersecion o punto dereferencia (X,Y ) de valores establecidos en la figura 3.18 para valores de “Y” y 3.19 para valores de“X”. Cada curva posee un valor de k por lo que se generaron ecuaciones para realizar interpolacionesentre valores ya establecidos.
Figura 3.20: Valores del modulo de reaccion kcomp.
Cuando los valores de kcomp se han determinado para los diferentes espesores la base (subbase), sedebe consideran los efectos del estrato rıgido cerca de la superficie de la subrasante a profundidadesmenor de 10 pies. La presencia de estrato firme modifica el valor del modulo de reaccion compuestokcomp a modulo de reaccion corregido denominado kcorre. La figura 3.21 presenta el modelamiento delas curvas que permiten determinar un valor de referencia “W” para ser proyectado hacia la figura3.22, en donde se establece el valor del modulo de reaccion corregido por estrato firme.
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Figura 3.21: Modelamiento de las curvas para determinar el modulo de reaccion de la subrasante porestrato firme.
En la figura 3.22 se proyecta el valor “W” hasta el valor del kcomp de forma horizontal. Si el valordel kcomp se encuentra entre los valores establecidos, la funcion crea una interpolacion para determinarel valor kcorre que corresponde al valor del modulo de reaccion compuesto corregido por presencia deestrato firme. Las curvas que se muestran en la figura 3.22 fueron modeladas para establecer ecuacionesque permiten determinar el valor de kcorre en funcion de “W”.
Figura 3.22: Curva que determina los valores del modulo de reaccion compuesto de la subrasante.
Finalmente, la funcion realiza la ultima correccion por perdida potencial de soporte en el modulo dereaccion de la subrasante, y se le denomina modulo de reaccion efectivo kefec. La figura 3.23, presentael modelamiento de la curva para determinar el valor del modulo de reaccion efectivo por perdida desoporte con un valor igual a 0, en donde se puede observar una ecuacion lineal que no modifica al valordel modulo, esto quiere decir que los valores se conservan kcorre = kefec.
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Figura 3.23: Correccion del modulo de reaccion por pedidad de soporte igual a 0.
La figura 3.24 presenta la curva para determinar el valor del modulo de reaccion efectivo por perdi-da de soporte con un valor igual a 1. La curva esta formada por 4 intervalos para realizar un mejorajuste en los valores de salida kefec.
Figura 3.24: Correccion del modulo de reaccion por pedidad de soporte igual a 1.
La figura 3.25 presenta la curva para determinar el valor del modulo de reaccion efectivo por perdi-da de soporte con un valor igual a 2. La curva esta formada por 4 intervalos de igual manera pararealizar un mejor ajuste en los valores de salida kefec.
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Figura 3.25: Correccion del modulo de reaccion por pedidad de soporte igual a 2.
Para determinar el valor del modulo de reaccion efectivo por perdida de soporte con un valor iguala 3, se emplea la figura 3.26, dividida en 4 intervalos para realizar un mejor ajuste en los valores desalida kefec.
Figura 3.26: Correccion del modulo de reaccion por pedidad de soporte igual a 3.
3.3.5. Funcion HCEMENTO BASE
Una vez determinados los valores de los modulos de reaccion efectivo (kefec) proporcionado porel suelo, la funcion HCEMENTO BASE para cada valor de k, determina espesores de las losas decemento de concreto hidraulico (PCC), en funcion del trafico vehicular acumulado y de las carac-terısticas mecanicas del hormigon. La funcion realiza disenos para ciclos de vida util de 40, 20 y 15anos. Para ciclos de vida util de 20 y 15 anos, la funcion llama a las funciones REHAB 2ETAPAS RIGy REHAB 2ETAPAS RIG para realizar las respectivas rehabilitaciones y recuperar la capacidad es-tructural del pavimento proyectado a 40 anos, la cual consta en colocar sobrecarpetas de hormigon decemento hidraulico en funcion a la vida remanente del pavimento.De manera analoga los resultados de las alternativas de diseno de pavimentos flexibles se guardan enun archivo de datos, en donde se procesan y se calculan los costos iniciales de construccion y costos
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globales para el periodo de analisis de diseno para cada alternativa de pavimento en funcion de losespesores de las capas, mantenimientos rutinarios, rehabilitaciones y costos residuales.
3.4. Ejemplo de Aplicacion – Pavimentos rıgidos
Se presenta un ejemplo ilustrativo para dar una mayor explicacion del metodo desarrollado paralas alternativas de pavimentos rıgidos en donde se procede a definir los parametros de entrada y seexplica los resultados obtenidos. En la tabla 3.13 se presentan los parametros de entrada para iniciar laejecucion del programa para el diseno de pavimentos rıgidos, en donde los valores se han determinadoen base a tablas presentes en este documento. El valor del TPDA corresponde al valor lımite superiorde una carretera de 2 carriles segun la tabla 2.2 con una confiabilidad de 80 %, modulo de rotura de4.5MPa segun el MTOP, los valores del modulo de elasticidad de la base granular y modulo resilientede la subrasante se dan por los valores mınimos de CBR, coeficiente de drenaje de 0.9, transferenciade carga entre juntas de 3.9, valor recomendado para losas de hormigon simple sin bermas segun latabla 2.13 y profundidad de estrato firme a 6 pies de profundidad. Todos los valores mencionados sepueden observar en la tabla resumen 3.13.
Tabla 3.13: Resumen de los parametros de entrada – Pavimento Rıgido.Periodo de analisis 40 anosTPDA 500 (Interprovincial)Confiabilidad 80 %Numero de carriles 2Numero de direcciones 2Coeficiente de drenaje Cd 0.9
Indice de servicio inicial 4.5
Indice de servicio final 2Desviacion estandar 0.4Modulo de rotura 4.5 MPaCBR base 80 %CBR subrasante 4 %Profundidad de estrato rıgido 6 piesPerdida de soporte 1Transferencia de carga entre las juntas 3.9
Los resultados se muestran en la tabla 3.14 a la tabla 3.16 y estan ligados directamente a lavariacion en el espesor de la base granular, en donde el parametro mas influyente en las alternativases el modulo de reaccion efectivo de la subrasante.
3.4.1. Pavimento rıgido - 40 anos
La tabla 3.14 presenta los resultados de los espesores de las capas del pavimento, de los modulosde reaccion efectivo y de los costos iniciales y globales de las alternativas para un perıodo de vida utilde 40 anos, en donde podemos observar que a medida que el espesor de la base aumenta, el espesorde la capa de rodadura disminuya a partir del 4 caso.
Tabla 3.14: Pavimento rıgido - 40 anos - TPDA 500.Espesor D (pulg) 10.5 10.5 10.5 10.0 10.0 10.0Espesor de la base (pulg) 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0kcomp (pci) 361 380 396 411 424 435kcomp corregida (pci) 493 528 558 587 612 634kefec (pci) 154 163 171 178 184 190Costo inicial $355,244.40 $358,444.80 $361,645.20 $348,843.60 $352,044.00 $355,244.40Costo global $392,387.39 $395,344.35 $398,301.31 $386,473.47 $389,430.43 $392,387.39
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La figura 3.27 presenta la grafica y el comportamiento de los costos iniciales (a) y costos globales(b) de la alternativa presente en la tabla 3.14.
Casos355244 358445 361645 348844 352044 355244 358445
Esp
eso
r (i
n)
0
10
20
30
6.0 "
10.5 "
7.0 "
10.5 "
8.0 "
10.5 "
9.0 "
10.0 "
10.0 "
10.0 "
11.0 "
10.0 "
12.0 "
10.0 "
Co
sto
in
icia
l (U
SD
)
×105
3.4
3.5
3.6
3.7
Subbase
Base
PCC
Costo inicial
(a)
Casos392387 395344 398301 386473 389430 392387 395344
Esp
eso
r (i
n)
0
10
20
30
6.0 "
10.5 "
7.0 "
10.5 "
8.0 "
10.5 "
9.0 "
10.0 "
10.0 "
10.0 "
11.0 "
10.0 "
12.0 "
10.0 "
Co
sto
glo
ba
l (U
SD
)
×105
3.85
3.9
3.95
4
Subbase
Base
PCC
Costo global
(b)
Figura 3.27: Pavimento rıgido - 40 anos - TPDA 500.
En la figura 3.27 se observa una caıda en los costos iniciales del pavimento en el caso 4, debido a lareduccion del espesor de la capa de rodadura de hormigon de cemento portland, cuyo material tieneun costo elevando a comparacion de la base granular.
3.4.2. Pavimento rıgido - 20 anos - 1 rehabilitacion
La tabla 3.15 presenta los resultados de los espesores de las capas y de los costos iniciales yglobales de las alternativas para un perıodo de vida util de 20 anos, en donde ademas se muestran losespesores adicionales que sirven como rehabilitaciones para que el pavimento pueda resistir 20 anosmas y completar el perıodo de analisis economico.
Tabla 3.15: Pavimento rıgido - 20 anos - TPDA 500.Espesor D (pulg) 9.0 9.0 9.0 9.0 8.5 8.5Espesor de la base (pulg) 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0kcomp (pci) 361 380 396 411 424 435kcomp corregida (pci) 493 528 558 587 612 634kefec (pci) 154 163 171 178 184 190Sobrecarpeta (pulg) 1.0 1.0 0.5 0.5 1.5 1.5Costo inicial $307,238.40 $310,438.802 $313,639.20 $316,839.60 $304,038.00 $372,205.82Costo global $364,148.20 $367,105.16 $362,004.51 $364,961.47 $369,248.86 $372,205.82
Para esta estructura se determina una sobrecarpeta para cada caso, en donde se puede observarque para el caso 1 y 2, el pavimento necesitara una sobrecarpeta de 1 pulgada, mientras que para elcaso 3 y 4, solo se necesitara una de 0.5 pulgadas, esto se debe a que el programa trabaja con valoresdecimales, lo que se quiere decir, es que los espesores de la losa para el caso 1, 2, 3 y 4 tienen valoresdescendentes por efecto del aumento del espesor de la base granular, lo que afecta directamente alcalculo de los espesores de las sobrecarpetas, que dan como resultado, a mayor espesor de losa, menores el espesor de la sobrecarpeta.Se puede apreciar en la figura 3.28 en donde el costo inicial del pavimento, llega al valor mas baratoen el caso 5, debido a la disminucion de la capa de rodadura en 0.5 pulgadas, mientras que parael costo global, el pavimento mas economico se da en el caso 3, por el espesor de 0.5 pulgadas desobrecarpeta. Los pavimentos para esta alternativa, tienden a subir de precio, siempre que no segeneren disminuciones en el espesor de losa o de las sobrecarpetas.
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Casos307238 310439 313639 316840 304038 307238 310439
Esp
eso
r (i
n)
0
20
40
6.0 "
9.0 "
7.0 "
9.0 "
8.0 "
9.0 "
9.0 "
9.0 "
10.0 "
8.5 "
11.0 "
8.5 "
12.0 "
8.5 "
Co
sto
in
icia
l (U
SD
)
×105
3
3.1
3.2
Subbase
Base
PCC
Costo inicial
(a)
Casos364148 367105 362005 364961 369249 372206 375163
Esp
eso
r (i
n)
0
20
6.0 "
9.0 "1.0 "
7.0 "
9.0 "1.0 "
8.0 "
9.0 "0.5 "
9.0 "
9.0 "0.5 "
10.0 "
8.5 "
1.5 "
11.0 "
8.5 "
1.5 "
12.0 "
8.5 "
1.5 "
Co
sto
glo
ba
l (U
SD
)
×105
3.6
3.7
3.8
Subbase
Base
PCC
Sobrecarpeta
Costo global
(b)
Figura 3.28: Pavimento rıgido - 20 anos - TPDA 500.
3.4.3. Pavimento rıgido - 15 anos - 2 rehabilitaciones
La tabla 3.16 presenta los resultados de los espesores de las capas y de los costos iniciales y globalesde las alternativas para un perıodo de vida util de 15 anos, en donde se aplican dos rehabilitaciones(sobrecarpetas de PCC) para que el pavimento pueda completar el perıodo de analisis economico (40anos).
Tabla 3.16: Pavimento rıgido - 15 anos - TPDA 500.Espesor D (pulg) 8.5 8.5 8.5 8.5 8.0 8.0Espesor de la base (pulg) 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0kcomp (pci) 361 380 396 411 424 435kcomp corregida (pci) 493 528 558 587 612 634kefec (pci) 154 163 171 178 184 190Sobrecarpeta (pulg) 0.5 0.5 0.5 0.5 1.5 1.5Sobrecarpeta (pulg) 0.5 0.5 0.5 0.5 0.0 0.0Costo inicial $291,236.40 $294,436.802 $297,637.20 $300,837.60 $288,036.00 $291,236.40Costo global $348,531.18 $351,488.14 $354,445.10 $357,402.07 $358,987.10 $361,944.06
Los espesores que se muestran de sobrecarpetas para los casos del 1 al 4, son pequenos debidoal perıodo bajo de funcionamiento del pavimento (15 anos), pero para el caso 5 y 6, los espesoresaumentan a 1.5 pulgadas por la disminucion de los espesores de las losas. La figura 3.29 presenta lagrafica y el comportamiento en los costos iniciales (a) y en los costos globales (b) de las alternativasde la tabla 3.16, en donde se observa que el costo inicial mas economico se da en el caso 5, mientrasque el costo global mas economico se da en el caso 1.
Luis Espinoza Correa 52
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Casos291236 294437 297637 300838 288036 291236 294437
Esp
eso
r (i
n)
0
5
10
15
20
6.0 "
8.5 "
7.0 "
8.5 "
8.0 "
8.5 "
9.0 "
8.5 "
10.0 "
8.0 "
11.0 "
8.0 "
12.0 "
8.0 "
Co
sto
in
icia
l (U
SD
)
×105
2.85
2.9
2.95
3
3.05
Subbase
Base
PCC
Costo inicial
(a)
Casos348531 351488 354445 357402 358987 361944 364901
Esp
eso
r (i
n)
0
5
10
15
20
25
6.0 "
8.5 "0.5 "
0.5 "
7.0 "
8.5 "0.5 "
0.5 "
8.0 "
8.5 "0.5 "
0.5 "
9.0 "
8.5 "0.5 "
0.5 "
10.0 "
8.0 "
1.5 "
11.0 "
8.0 "
1.5 "
12.0 "
8.0 "
1.5 "
Co
sto
glo
ba
l (U
SD
)
×105
3.45
3.5
3.55
3.6
3.65
3.7
Subbase
Base
PCC
Sobrecarpeta 1
Sobrecarpeta 2
Costo global
(b)
Figura 3.29: Pavimento rıgido - 15 anos - TPDA 500.
Las rehabilitaciones implementadas en los casos para un mismo espesor de losa demuestran que amayor espesor de sobrecarpeta, mayor es el costo global del pavimento. El analisis de los resultadosse presenta en extenso en el capıtulo 4.
Luis Espinoza Correa 53
CAPITULO 4
Analisis y discusion de resultados
Este capıtulo presenta el analisis de las alternativas de los pavimentos determinado por el programadesarrollado, con la finalidad de realizar un enfoque exclusivo de las variaciones de los costos deconstruccion del pavimento que se producen por el cambio en los espesores de las capas colocadas enla estructura. Para los respectivos analisis e tomaron en cuenta los valores lımites de trafico promediodiario anual segun la tabla 2.2, y la distribucion vehicular en base al estudio realizado por el MTOPen el ano 2013 [20].
4.1. Analisis de Pavimentos flexibles
Los pavimentos flexibles corresponden a las estructuras que contienen capa de rodadura de concretoasfaltico, base y subbase granulares o estabilizadas, por lo que para este documento se establecieron5 tipo de estructuras:
Estructura 1. Pavimento convencional con base y subbase granulares
Estructura 2. Pavimento con base estabilizada con cemento y subbase granular
Estructura 3. Pavimento con base estabilizada con emulsion asfaltica y subbase granular
Estructura 4. Pavimento con subbase estabilizada con cal y base granular
Estructura 5. Pavimento con subrasante mejorada con material de mejoramiento
4.1.1. Estructura 1 - Pavimento convencional
Los primeros disenos de pavimentos se realizaron colocando capas que se establecen en funcion delos numeros estructurales que proporcionan las capas inferiores mediante la ecuacion 2.1. Cuando sedetermina el espesor de la capa de rodadura, esta se reduce al espesor mınimo segun el numero de ejesequivalentes, que como efecto produce incrementos de espesor en las capas inferiores (base y subbase),con la finalidad de dar al pavimento la capacidad de carga requerida. Los resultados obtenidos de laestructura 1 se presentan detalladamente en el anexo A.
Alternativa 1
El primer analisis o alternativa para los pavimentos convencionales, consiste en reducir el espesor dela capa de rodadura progresivamente en 1.0”, hasta obtener el espesor mınimo segun la tabla 2.16,dando como resultado, un incrementando en el espesor de la base granular. La capa de rodadura enlos pavimentos flexibles es el material mas costoso entre los materiales que componen la estructurapero con aumento del espesor de la base, por lo que reducir su espesor al mınimo, se producen unadisminucion de los costos de construccion del pavimento, esto se puede verificar en la figura 4.1,
54
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en donde los costos del pavimento se reducen al disminuir la capa de rodadura. La tendencia de lareduccion de los costos se ajustan a rectas para todos los casos de TPDA establecidos.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5Alternativa 1 - 40 años
TPDA 500
TPDA 1,000
TPDA 8,000
TPDA 26,000
TPDA 50,000
TPDA 80,000
TPDA 120,000
Figura 4.1: Costos iniciales - Alternativa 1 - Estructura 1.
Los casos presentes en la figura 4.1 hacen referencia a un perıodo de analisis de 40 anos, en dondeexiste una tasa de variacion constante en los costos del pavimento, proporcional a la reduccion delespesor de la capa de rodadura y aumento del espesor de la base granular. El cambio constante en loscostos para todas las condiciones de trafico establecidas, se debe al aumento constante en el espesorde la base granular, que aumenta en base al numero estructural requerido. La variacion del espesor dela base por pulgada de capa de rodadura 42 se determina a continuacion:
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3 (4.1)
Se genera la reduccion de 1.0” de capa de rodadura
SN = a1(D1 − 1”) + a2m2(D2 +42) + a3m3D3 (4.2)
se iguala (4.1) y (4.2)
∴
42 =a1
a2m2(4.3)
con m2 =0.9, a1 =0.39 y a2=0.13 (valores establecidos)
42 =3.33”
Las variaciones de los espesores de las capas inferiores que se producen al variar el espesor de lacapa de rodadura en 1.0”, dependen de los valores de las condiciones de drenaje y de los coeficientesestructurales que se empleen, lo que indica que los costos del pavimento se reduciran con una pendienteconstante para todos los casos de TPDA, si se reduce el espesor de la capa de rodadura.
Alternativa 2
Para el caso de la subbase granular, la variacion por pulgada de capa de rodadura, se establece mediantela ecuacion (4.4), la cual se determino con la misma metodologıa para establecer la ecuacion (4.3).
43 =a1
a3m3(4.4)
En la alternativa 2, la capa de rodadura disminuye de la misma forma que en la alternativa 1, pero semantiene el espesor de la base granular en un espesor mınimo segun la tabla 2.16. Al variar la capade rodadura en 1.0”, se genera incrementos en la subbase granular igual a 43 =3.94”. El incremento
Luis Espinoza Correa 55
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de la subbase es mayor al de la base granular de la alternativa 1, sin embargo, el costo de la subbasees menor que el de la base, por lo que la reduccion de la capa de rodadura predomina en el cambio delos costos del pavimento tal y como se aprecia en la figura 4.2, en donde las alternativas correspondena un perıodo de diseno de 40 anos.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5Alternativa 2 - 40 años
TPDA 500
TPDA 1,000
TPDA 8,000
TPDA 26,000
TPDA 50,000
TPDA 80,000
TPDA 120,000
Figura 4.2: Costos iniciales - Alternativa 2 - Estructura 1.
Sin embargo, es importante mencionar que el espesor total de la estructura de pavimento es unfactor a tomar en consideracion en el diseno geometrico de carreteras.
Alternativa 3
Para la alternativa 3, la reduccion de la capa de rodadura se mantiene con la misma variacion dela alternativa 1 y 2, la base empieza con un espesor mınimo y aumenta en cada caso 1.0”, por loque se produce un aumento menor en el espesor de la subbase a comparacion de la alternativa 2con un valor igual a la diferencia entre 3.94” (incremento de la subbase por disminucion de capa derodadura) y 1.18” (disminucion de la subbase por aumento de base). En la figura 4.3 se puede apreciarel comportamiento de los costo de los pavimentos para los diferentes TPDA de la alternativa 3 quecorresponden a un perıodo de 40 anos.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5Alternativa 3 - 40 años
TPDA 500
TPDA 1,000
TPDA 8,000
TPDA 26,000
TPDA 50,000
TPDA 80,000
TPDA 120,000
Figura 4.3: Costos iniciales - Alternativa 3 - Estructura 1.
4.1.2. Estructura 1 - Comparacion de alternativas
En las alternativas realizadas por el programa de la estructura 1, los pavimentos de menor costoresultaron ser aquellos que contienen espesores mınimos de capa de rodadura para todos los casos deTPDA, debido al costo elevado del concreto asfaltico. Los resultados de los espesores de las capas y delos costos iniciales y globales se pueden observar en la tabla 4.1, los cuales corresponden a un perıodode diseno de 40 anos. Las alternativas 1 para los casos de TPDA establecidos, presentan mejores
Luis Espinoza Correa 56
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resultados en cuanto a costos, mientras que las alternativas 2, para la mayorıa de casos, resultan serlevemente mas costosos. Finalmente, en las alternativas 3 para los TPDA de 500, 8,000 y 80,000,presentan los mismos valores de costos de las alternativas 1.
Tabla 4.1: Resultados optimos de la estructura 1.TPDA 500
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Capa 1 3.5” 3.5” 3.5”Capa 2 14.0” 6.0” 9.0”Capa 3 10.5” 20.5” 16.5”Costo inicial $159,931.10 $160,997.90 $159,931.10Costo global $233,318.86 $234,304.52 $233,318.86
TPDA 1,000
Capa 1 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 15.0” 6.0” 9.0”Capa 3 11.5” 22.5” 19.5”Costo inicial $178,244.50 $178,777.90 $179,044.60Costo global $250,239.54 $250,732.08 $250,978.49
TPDA 8,000
Capa 1 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 24.5” 6.0” 12.0”Capa 3 14.5” 36.0” 29.5”Costo inicial $216,649.30 $217,449.40 $216,649.30Costo global $285,722.78 $400,551.44 $285,722.78
TPDA 26,000
Capa 1 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 30.5” 6.0” 13.0”Capa 3 16.5” 46.5” 38.0”Costo inicial $241,185.70 $242,785.90 $242,519.20Costo global $308,392.80 $309,871.30 $309,624.89
TPDA 50,000
Capa 1 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 34.5” 6.0” 14.0”Capa 3 17.5” 52.5” 42.5”Costo inicial $256,654.30 $258,787.90 $257,721.10Costo global $322,684.80 $324,656.11 $323,670.45
TPDA 80,000
Capa 1 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 37.5” 6.0” 15.0”Capa 3 18.5” 56.5” 45.5”Costo inicial $268,922.50 $269,455.90 $268,922.50Costo global $334,019.82 $334,512.64 $334,019.82
TPDA 120,000
Capa 1 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 40.0” 6.0” 16.0”Capa 3 19.5” 61.0” 48.5”Costo inicial $279,590.50 $281,457.40 $280,123.90Costo Global $343,876.35 $345,601.25 $344,369.18
En los pavimentos convencionales, no existe gran diferencia en aumentar espesores de base porsubbase debido a la poca diferencia entre los valores de los materiales. Si el valor de la base granularfuese mas elevado, claro esta que serıa conveniente utilizar espesores mınimos. Esta poca diferencia enlos costos, hace que se empleen comparaciones en los costos para ambas casos. La figura 4.4 presenta loscomportamientos de los costos globales de las 3 alternativas para la estructura 1, en donde se presentanlos casos 7, 8 y 9 debido a la diferencia de los costos de los pavimentos para cada alternativa. Como laalternativa 1 establece mejores resultados, indica que el aumento de la subbase granular para espesoresmınimos de capa de rodadura y base granular, genera mayor costo que al aumentar el espesor de labase para espesores mınimos de capa de rodadura. Esto se debe a la poca diferencia que existe entrelos costos de ambos materiales (base y subbase).
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Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3.4
3.6
3.8
4
4.2
4.4
4.6
4.8Estructura 1
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Ajuste lineal 1
Ajuste lineal 2
Ajuste lineal 3
Figura 4.4: Comparacion 1 - Alternativa 1, 2 y 3 - TPDA 120,000.
En la figura 4.4, la alternativa 1 establece resultados mas economicos, debido a la pequena diferenciaentre los costos de los materiales de las capas inferiores. Cuando el precio de la base granular es muchomayor a la de la subbase granular, lo mas conveniente es utilizar un espesor mınimo de base granular.La figura 4.5 presenta el comportamiento de los costos para una base granular con un valor de $30m3, en donde se puede apreciar que aumento del espesor de la base (Alternativa 1), no resulta ser laalternativa mas economica.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Cos
to g
loba
l
×105
3.6
3.8
4
4.2
4.4
4.6
4.8
5Estructura 1
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Ajuste lineal 1
Ajuste lineal 2
Ajuste lineal 3
Figura 4.5: Comparacion 2 - Alternativa 1, 2 y 3 - TPDA 120,000.
4.1.3. Estructura 1 - Perıodo de analisis economico
Inicialmente en este capıtulo se realizo el analisis de las alternativas para un perıodo de diseno de40 anos, en donde se establecio que la alternativa 1, genera mejores resultados en cuanto a costos. Lossiguientes perıodos de analisis economicos corresponden a perıodos de diseno estructural de 20 anoscon una rehabilitacion y 15 anos con dos rehabilitaciones, en donde esta ultima opta por una primerarehabilitacion para 15 anos y la segunda para 10 anos. Las rehabilitaciones comprenden espesoresadicionales denominados sobrecarpetas y estan calculados en base a la vida remanente del pavimento.Los casos de pavimentos con bajos costos iniciales corresponden a los que tienen espesores mınimosde capa de rodadura, correspondientes a los de la alternativa 1 en los casos de TPDA establecidos.La figura 4.6 presenta el comportamiento de los costos iniciales de los pavimentos para los diferentesperıodos de diseno en funcion del TPDA, en donde los disenos corresponden a los de menor costoalternativa 1.
Luis Espinoza Correa 58
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TPDA ×1041 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cos
to in
icia
l
×105
1.2
1.4
1.6
1.8
2
2.2
2.4
2.6
2.8Estructura 1
Diseño 40 años
Diseño 20 años
Diseño 15 años
Ajuste logarítmico 1
Ajuste logarítmico 2
Ajuste logarítmico 3
Figura 4.6: Variacion del costo inicial segun el TPDA - Estructura 1.
En la figura 4.6 se puede observar que en todos los casos de TPDA, el costo inicial de cada pavimentoes mayor al aumentar el perıodo de diseno estructural y que las tendencias del comportamiento delos costos en funcion al TPDA son paralelas entre sı, en donde las curvas poseen ajustes logarıtmicos.Este analisis de costos iniciales sirve para tener en cuenta el presupuesto disponible de algun proyecto,debido que a bajos perıodos de diseno, el costo del pavimento no es muy elevado; sin embargo, a largoplazo no resulta ser el mas economico, tal y como se aprecia en la figura 4.7. Los costos adicionalespor aplicar al pavimento mantenimientos y rehabilitaciones a tiempo prolongado, genera mayor costoglobal.
TPDA ×1041 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cos
to g
loba
l
×105
2.2
2.4
2.6
2.8
3
3.2
3.4
3.6Estructura 1
Diseño 40 años
Diseño 20 años
Diseño 15 años
Ajuste logarítmico 1
Ajuste logarítmico 2
Ajuste logarítmico 3
Figura 4.7: Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 1.
La figura 4.7 presenta como el costo global del pavimento con menor perıodo de diseno terminacostando mas, debido a las rehabilitaciones implementadas en su diseno. La tabla 4.2 presenta unejemplo de los resultados de los espesores y costos mınimos obtenidos de los pavimentos de las alter-nativas 1 con perıodos de diseno de 40, 20 y 15 anos con sus respectivas sobrecarpetas para un TPDAde 26,000.
Tabla 4.2: Alternativas 1 - Perıodos de diseno 40, 20 y 15 anos.Estructura 1 40 anos 20 anos 15 anos
Capa de rodadura 4.0” 4.0” 4.0”Base granular 30.5” 25.0” 23.5”Subbase granular 16.5” 15.0” 14.0”Sobrecarpeta 1 - 2.0” 1.5”Sobrecarpeta 2 - - 1.0”
Costo inicial $241,185.70 $219,583.00 $212,115.40Costo global $308,392.82 $313,501.47 $320,186.68
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4.1.4. Estructura 2 - Pavimento con base estabilizada con cemento
Las bases estabilizadas con cemento proporcionan una mayor capacidad estructural, lo que permiteteoricamente colocar espesores menores de capa de rodadura, sin embargo se deben colocar espesoresmınimos de capa de rodadura segun la AASHTO. El costo de este material tambien es mayor. Losresultados obtenidos de la estructura 2 se presentan detalladamente en el anexo B.
Alternativa 1
La alternativa 1 para esta estructura de pavimento, es similar a la de la estructura 1, lo que significaque el cambio se produce en la capa de rodadura, para cada caso en 1.0”. La variacion que existe en labase por pulgada de capa de rodadura, es de 42 =2.6”, valor que se establecio mediante la ecuacion(4.3), con a2 =0.15 y m2=1.0. Para los TPDA de 500, 1,000, 8,000 y 26,000, el programa estableceun solo diseno para las alternativas 1 en esta estructura de pavimento, debido a la relacion entre elnumero estructural y el coeficiente estructural proporcionados por la base estabilizada con cemento,el cual da como resultado un espesor D menor al mınimo, lo que implica establecer un valor mınimode capa de rodadura, mientras que para los TPDA de 50,000, 80,000, 120,000 se generaron dos casos,en donde el espesor de la capa de rodadura para los casos 1 son mayores al mınimo, mientras que paralos casos 2, la capa de rodadura posee espesores mınimos por efecto de reducir el espesor en 1.0”. Losresultados para los TPDA con dos disenos se pueden observan en la tabla 4.3.
Tabla 4.3: Casos de la alternativa 1 - Estructura 2.TPDA Capa de rodadura Base estabilizada con cemento Subbase granular
500 3.5” 11.0” 10.5”1,000 4.0” 11.5” 12.0”8,000 4.0” 19.0” 14.5”26,000 4.0” 23.5” 17.0”50,000 4.5” 25.5” 17.5”50,000 4.0” 27.0” 17.5”80,000 5.0” 26.5” 18.5”80,000 4.0” 29.0” 18.5”120,000 5.0” 28.5” 19.5”120,000 4.0” 31.5” 19.5”
Para los TPDA mayores existen dos casos en donde se tiene un aumento de base estabilizada concemento por disminucion en 1.0” de la capa de rodadura, mayor a 2.5”, lo que significa que el costodel espesor de base que se aumenta es mayor al costo del espesor que se reduce de capa de rodadura,por lo que la disminucion de la capa de rodadura genera incrementos en los costos del pavimento poraumento de la base estabilizada con cemento. En la figura 4.8 se puede observar el incremento de loscostos globales del pavimento para un perıodo de diseno de 40 anos.
Casos
1 2
Co
sto
glo
ba
l
×105
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3Estructura 2 - Alternativa 1 - 40 Años
TPDA 50,000
TPDA 80,000
TPDA 120,000
Figura 4.8: Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 2.
Esta alternativa indica que el menor costo que se puede obtener es reduciendo la capa de baseestabilizada con cemento al mınimo, aumentando la capa de rodadura a espesores mayores al mınimo,
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lo que tecnicamente no es conveniente por cuestiones de materiales.
Alternativa 2
El alto costo de los materiales estabilizados con cemento generan costos elevados en el pavimentos,por lo que es factible utilizar espesores mınimos. El comportamiento de los costos de la estructura 2se puede apreciar en la figura 4.9, en donde los casos estan disenados para un perıodo de diseno de 40anos con un TPDA de 120,000, en donde en cada caso se produce un aumento de la base tratada en unpulgada y se mantiene el espesor de la capa de rodadura en el mınimo. Como la variacion del espesorde la base y subbase se mantienen constantes, los costos de los pavimentos para los diferentes TPDAvarıan con pendiente constante. Esta tendencia lineal es similar para todos los valores de TPDA, endonde el caso mas economico se da cuando la base y la capa de rodadura poseen espesores mınimos,tal y como se puede apreciar en la figura 4.9.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4Estructura 2 - 40 años
Costo global
Ajuste lineal
Figura 4.9: Variacion del costo global - Alternativa 2.
4.1.5. Estructura 2 - Comparacion de alternativas
Para esta estructura de pavimento se han creado 2 alternativas, debido a que el modulo resilientede la base estabilizada con cemento, proporciona un numero estructural menor a comparacion de laestructura anterior, cuyo valor establece espesores de capa de rodadura pequenos, por lo que la mayorıade los casos, se opta por utilizar espesores mınimos de capa de rodadura. La tabla 4.4 presenta losresultados de las alternativas que proporcionan los costos mınimos de cada alternativa de la estructura2 para un perıodo de diseno de 40 anos con un TPDA de 120,000, en donde el resultado optimo parala alternativa 1 se obtuvo aumentando el espesor de la capa de rodadura con la finalidad de disminuirel espesor de la base estabilizada con cemento.
Tabla 4.4: Estructura 2 - 40 anos - TPDA 120,000.Estructura 2 Alternativa 1 Alternativa 2
Capa de rodadura 17.0” 4.0”Base granular 6.0” 6.0”Subbase granular 7.5” 59.5”
Costo inicial $507,174.50 $322,262.50Costo global $554,149.14 $383,302.50
Los resultados para la estructura 2, indican que no se deben colocar espesores mayores al mınimopor cuestiones economicas, debido al costo elevado de la capa de rodadura y de la base estabilizadacon cemento, pero al colocar espesores mınimos se establecen estructuras muy grandes debido al granincremento que se produce en la subbase granular tal y como se observa en la figura 4.10, sin embargo,los costos se reducen considerablemente.
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Casos$514723 $383303
Cos
to g
loba
l (U
SD)
0
20
40
60
80
100Estructura 2 - 40 años
Subbase
Base cemento
Concreto asfáltico
Figura 4.10: Comparacion de las alternativas - Estructura 2.
4.1.6. Estructura 2 - Perıodo de analisis economico
En la estructura 2, los casos de menor costo se dan en la alternativa 2, lo cual se comprobo conlos resultados presentes en la tabla 4.4. Las figuras 4.11 y 4.12 presentan los comportamientos de loscostos iniciales y globales menores de la alternativa 2, respectivamente, para los perıodos de disenoestablecidos en funcion de los TPDA.
TPDA ×1041 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cos
to in
icia
l
×105
1.8
2
2.2
2.4
2.6
2.8
3
3.2
3.4Estructura 2
Diseño 40 años
Diseño 20 años
Diseño 15 años
Ajuste logarítmico 1
Ajuste logarítmico 2
Ajuste logarítmico 3
Figura 4.11: Variacion del costo inicial segun el TPDA - Estructura 2.
TPDA ×1041 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cos
to g
loba
l
×105
2.6
2.8
3
3.2
3.4
3.6
3.8
4Estructura 2
Diseño 40 años
Diseño 20 años
Diseño 15 años
Ajuste logarítmico 1
Ajuste logarítmico 2
Ajuste logarítmico 3
Figura 4.12: Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 2.
Para la figura 4.11, los costos iniciales tienen el mismo comportamiento de la estructura 1 para
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los diferentes TPDA, debido a que solo se calcula el costo de construccion del pavimento y para unperıodo diseno de 40 anos, se tiene espesores grandes a comparacion de los perıodos de 15 y 20 anos,sin embargo, en la figura 4.12 se puede apreciar que el pavimento disenado para 20 anos con unarehabilitacion posee un costo global superior entre los 3 perıodos de diseno, en donde los valores seasemejan a los del perıodod de diseno de 15 anos con 2 rehabilitaciones. Entre los 2 perıodos dediseno de 15 y 20 anos, el mas factible serıa el de 20 anos debido a la intervencion prolongada derehabilitacion.
4.1.7. Estructura 3 - Pavimento con base estabilizada con emulsion asfaltica
Esta estructura de pavimento esta compuesta por una capa de base estabilizada con emulsionasfaltica, la cual proporciona una buena capacidad estructural en el pavimento, lo que conlleva autilizar en primeros casos, espesores de capa de rodadura menores, los cuales se determinan en funcional numero estructural que proporciona la base estabilizada con emulsion asfaltica, pero el costo elevadode tal material implica utilizar espesores mınimos. Los resultados obtenidos de la estructura 3 sepresentan detalladamente en el anexo C.
Alternativa 1
Para esta alternativa se mantiene la variacion de la capa de rodadura en 1.0”, la variacion que existepor pulgada de capa de rodadura en la base estabilizada con emulsion asfaltica es de 42 =1.95”,valor que se determino implementando la ecuacion (4.3) con a2 =0.20 y m2 =1.0. Como el precio delmaterial de base es de $55, no implica incrementos del costo del pavimento al aumentar el espesorde la base por efecto de reducir la capa de rodadura, tal y como indica la figura 4.13 para todos loscasos de TPDA, el costo disminuye para capas de rodaduras menores. Los disenos corresponde paraun perıodo de 40 anos. Se puede apreciar en la figura 4.13 que el valor mınimo de costos para cadaTPDA, corresponde a la estructura con espesor mınimo de capa de rodadura.
Casos1 2 3 4 5
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
2.5
3
3.5
4
4.5
5Estructura 3 - Alternativa 1 - 40 Años
TPDA 500
TPDA 1,000
TPDA 8,000
TPDA 26,000
TPDA 50,000
TPDA 80,000
TPDA 120,000
Figura 4.13: Costos globales - Alternativa 1 - Estructura 3.
Alternativa 2
En la alternativa 2, para el primer caso, se colocan espesores mınimos de capa de rodadura y de baseestabilizada con emulsion asfaltica seguido de una aumento en el espesor de base estabilizada conemulsion asfaltica en 1.0” para cada caso, en donde se generan reducciones de la subbase granularigual a 43 =2.0” en cada uno. Debido a la tendencia lineal en la variacion de los costos por el cambioconstante que se produce entre casos de la alternativa 2, la figura 4.14 representa el comportamientogeneral de la alternativa 2 para todo los casos de TPDA en la estructura 3.
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Casos1 2 3 4 5 6 7 8
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3.7
3.75
3.8
3.85
3.9
3.95
4
4.05Estructura 3 - Alternativa 2 - 40 Años
Costo global
Ajuste lineal
Figura 4.14: Comportamiento de la alternativa 2 - Estructura 3.
4.1.8. Estructura 3 - Comparacion de alternativas
Al igual que en la estructura 2, el costo del material de base estabilizada con emulsion asfaltica,posee un alto valor en comparacion al de la base granular, por lo que es recomendable trabajarcon espesores mınimos. La tabla 4.5 presenta los valores de los espesores a los que les correspondeun costo total del pavimento mas bajo, en la alternativa 1 y 2. La gran diferencia de costos entreestas 2 alternativas, se debe al valor elevado de la base estabilizada con emulsion asfaltica ($55) encomparacion a la subbase granular ($15), cuyo espesor de base genera elevados costos de construccionpero con un espesor total menor.
Tabla 4.5: Estructura 3 - 40 anos.Estructura 3 Alternativa 1 Alternativa 2
Capa de rodadura 4.0” 4.0”Base granular 23.5” 6.0”Subbase granular 19.5” 56.5”
Costo inicial $381,381.00 $308,927.50Costo global $437,924.14 $370,981.83
En la figura 4.15 se puede observar la diferencia entre el espesor total del pavimento de la alter-nativa 1 y el de la alternativa 2, en donde el de mayor dimension establece un menor costo global acomparacion de la estructura con menor dimension.
Casos$437924 $370982
Cos
to g
loba
l (U
SD)
0
20
40
60
80
100Estructura 3 - 40 años
Subbase
Base asfalto
Concreto asfáltico
Figura 4.15: Variacion del costo global - Alternativa 2.
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4.1.9. Estructura 3 - Perıodo de analisis economico
La base estabilizada con emulsion asfaltica en terminos de coeficiente estructural, es 65 % masresistente que la base granular para valores mınimos, lo que permite utilizar espesores menores enlos pavimentos para evitar capas con espesores exagerados. Cuando se realizan disenos para perıodoslargos los espesores por lo general son grandes. Para los costos globales de los perıodos de disenode 15 y 20 anos los costos tienden a converger a mayor trafico y el costo global del pavimento para40 anos resulta ser muy economico, esto se debe que al momento de establecer los espesores de lassobrecarpetas como rehabilitacion, el metodo de calculo de las sobrecarpetas se basan en la capacidadmecanica de la subrasante, cuyo valor no ejerce un aumento en la capacidad portante a comparaciona la base estabilizada con emulsion asfaltica. El fenomeno que se produce en los distintos perıodospara esta estructura, es que a mayor perıodo de diseno mayores espesores, pero los pavimentos para unperıodo de 15 anos resultan obteniendo 2 rehabilitaciones, lo que elevara el costo global del pavimento,pero para un perıodo de 20 anos el espesor de la sobrecarpeta se aproxima en un 80 % y en aumentoa mayor trafico, a la suma de los espesores de las 2 rehabilitaciones comprendidas en pavimentos conperıodos de diseno de 15 anos. La figura 4.16 presenta el comportamiento de los costos globales depavimentos con bases estabilizadas con emulsion asfaltica en funcion al TPDA, en donde se observaque los disenos para 15 y 20 anos tienden a converger a mayor cantidad de trafico.
TPDA ×1041 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
2.4
2.6
2.8
3
3.2
3.4
3.6
3.8Estructura 3
Diseño 40 años
Diseño 20 años
Diseño 15 años
Ajuste logarítmico 1
Ajuste logarítmico 2
Ajuste logarítmico 3
Figura 4.16: Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 3.
4.1.10. Estructura 4 - Pavimento con subbase estabilizada con cal
El incremento del CBR al 40 % (valor mınimo segun MTOP), de la subbase granular por la adicionde cal, tiene como objetivo establecer espesores menores de base y capa de rodadura a comparacion deun pavimento convencional, con la finalidad de establecer costos y/o espesores menores de la estructurade pavimento. Los resultados obtenidos de la estructura 4 se presentan detalladamente en el anexo D.
Alternativa 1
En la estructura formada por hormigon asfaltico, base granular y subbase estabilizada con cal, para laalternativa 1, se produce el mismo efecto en los costos que en las estructuras anteriores. El aumentodel CBR en la subbase estabilizada con cal afecta directamente a las capas superiores, reduciendolos espesores al disminuir el numero estructural requerido y aumentar el coeficiente estructural de lacapa. Como las capas superiores no emplean cambios en las caracterısticas mecanicas, al generar elprimer caso de pavimento, con espesor de capa de rodadura en funcion al numero estructural requeridopor la base granular y generar disminucion de espesor en la capa de rodadura, el comportamiento delos costos estara constituido por la misma pendiente de la figura 4.1 para todos los casos de TPDA.La figura 4.17 presenta la diferencia de costo entre un pavimento convencional y un pavimento consubbase estabilizada con cal para un perıodo de 40 anos con un TPDA de 120,000. Los resultados seobtuvieron con valores de CBR del 40 %, 50 % y 70 %, con la finalidad de realizar una comparacioneconomica de los costos de un pavimento convencional.
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Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
4.2
4.4
4.6
4.8
5
5.2
5.4
5.6Estructura 4 - Alternativa 1 - 40 Años
CBR 40%
CBR 50%
CBR 70%
Ajuste lineal 1
Ajuste lineal 2
Ajuste lineal 3
Figura 4.17: Variacion del costo global segun el TPDA.
La diferencia entre ambos pavimentos consiste en el aumento del costo de la subbase estabilizadacon cal, pero el mejoramiento del material con la finalidad de reducir espesores en las capas superiores,no es una solucion economica debido a que el material experimenta un ligero cambio en el coeficienteestructural no significativo para reducir costos en el pavimento.
Alternativa 2 y 3
Como se lo habıa mencionado anteriormente, el mejoramiento del material de subbase no es tansignificativo como para establecer cambios en los espesores que disminuyan los costos de construcciondel pavimento en comparacion a un pavimento convencional. Para la alternativa 2, el pavimento semantiene con un espesor mınimo de base granular y aumento de la subbase por efecto de la reduccionde la capa de rodadura, y para la alternativa 3 el espesor de la base aumenta progresivamente en1.0”, provocando un aumento menor de la subbase que al de la alternativa 2, para cada caso. Losresultados que se presentan en las tablas 4.6 y 4.7, corresponden a las alternativa 2 y alternativa 3,respectivamente, para un perıodo de diseno de 40 anos con un TPDA de 120,000.
Tabla 4.6: Estructura 4 - Alternativa 2 - 40 anos.Estructura 4 Caso 6 Caso 7 Caso 8 Caso 9 Caso 10 Caso 11
Concreto asfaltico 8.5” 7.5” 6.5” 5.5” 4.5” 4.0”Base granular 6.0” 6.0” 6.0” 6.0” 6.0” 6.0”Subbase estabilizada 39.0” 43.0” 46.5” 50.5” 54.0” 58.0”
Costo inicial $485,927.40 $485,927.40 $482,815.90 $482,815.90 $479,704.40 $479,704.40Costo global $534,518.20 $534,518.20 $531,643.38 $ 531,643.38 $528,768.56 $528,768.56
Tabla 4.7: Estructura 4 - Alternativa 3 - 40 anos.Estructura 4 Caso 6 Caso 7 Caso 8 Caso 9 Caso 10 Caso 11
Concreto asfaltico 8.5” 7.5” 6.5” 5.5” 4.5” 4.0”Base granular 11.0” 12.0” 13.0” 14.0” 15.0” 16.0”Subbase estabilizada 32.5” 35.0” 37.5” 40.0” 43.0” 45.5”
Costo inicial $464,680.30 $458,546.20 $452,412.10 $446,278.00 $ 443,255.40 $437,121.30Costo global $514,887.27 $509,219.76 $503,552.25 $497,884.74 $495,092.06 $489,424.55
La figura 4.18 presenta los costos mınimos de los pavimentos de la alternativa 1, 2 y 3 para laestructura 4, en los que se disenaron para un perıodo de 40 anos y un TPDA de 120,000. Los resultadospara los diferentes TPDA establecidos, son comparables a los de la figura 4.18, en donde la alternativa1 presenta los mejores resultados en costos.
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TPDA500 1000 8000 26000 50000 80000 120000
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
0
1
2
3
4
5
6Estructura 4 - 40 años
Alternativa 1
Alternativa 2
Alternativa 3
Figura 4.18: Costos de alternativas - Estructura 4.
4.1.11. Estructura 4 - Perıodo de analisis economico
Las figuras 4.19 y 4.20, presentan el comportamiento de los costos iniciales y globales de lospavimentos de la estructura 4 para los diferentes TPDA, respectivamente, en donde la figura 4.19,mantiene el mismo comportamiento de costos iniciales que el de las estructuras anteriores, pero en lafigura 4.20 se puede apreciar que para los diferentes perıodos de diseno, el costo global de los pavimentotienden a converger, lo que indica que para implementar este tipo de estructura, se puede considerarcualquier perıodo de diseno entre los 3 establecidos, debido a que la diferencia de costos no es tansignificativa.
TPDA ×1041 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
1.5
2
2.5
3
3.5Estructura 4
Diseño 40 años
Diseño 20 años
Diseño 15 años
Ajuste logarítmico 1
Ajuste logarítmico 2
Ajuste logarítmico 3
Figura 4.19: Variacion del costo inicial segun el TPDA - Estructura 4.
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TPDA ×1041 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
2.4
2.6
2.8
3
3.2
3.4
3.6
3.8
4
4.2Estructura 4
Diseño 40 años
Diseño 20 años
Diseño 15 años
Ajuste logarítmico 1
Ajuste logarítmico 2
Ajuste logarítmico 3
Figura 4.20: Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 4.
4.1.12. Estructura 5 - Pavimento con subrasante mejorada con material de mejo-ramiento
Los pavimentos con subrasante mejorada con material de mejoramiento poseen una capa adicionalde material cuyo valor mınimo del CBR debe ser del 10 %, y el cual se debe colocar debajo de laestructura convencional de pavimento, que segun el MTOP, debe ser un espesor mınimo de 20 cm.Los resultados obtenidos de la estructura 5 se presentan detalladamente en el anexo E.
Alternativa 1
La alternativa 1 de la estructura 5, tiene el mismo proceso de variacion en los espesores de las capasque el de la estructura 1. La subrasante mejorada proporciona espesores menores a comparacion delos espesores de las estructuras de los pavimentos convencionales. Este tipo de pavimento proporcionamejores resultados en cuanto costos. En la figura 4.21 se muestra la diferencia de costos entre unpavimento convencional y un pavimento con subrasante mejorada, en donde el calculo de los costosdel pavimento con subrasante mejorada se le ha incluido un costo adicional por colocar una capa desubrasante mejorada, como mınimo 20 cm de espesor segun el MTOP. Las alternativas correspondena un TPDA de 120,000 con un perıodo de diseno de 40 anos.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3.2
3.4
3.6
3.8
4
4.2
4.4
4.6
4.8Estructura 1 y 5 - 40 años - TPDA 120,000
Pavimento convencional
Pavimento con subrasante mejorada
Ajuste lineal 1
Ajuste lineal 2
Figura 4.21: Comparacion del costo global - Estructura 1 y 4
Alternativa 2
Para la alternativa 2, el espesor de la capa de rodadura varıa en 1.0” para cada caso, manteniendoel espesor mınimo de base granular, como efecto genera incrementos en el espesor de la subbase. Elmejoramiento de la capa de soporte del pavimento, ayuda a reducir considerablemente los espesoresde las capas. Los resultados de la alternativa 2 de la estructura 5 se pueden apreciar en la tabla 4.8
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Tabla 4.8: Estructura 5 - Alternativa 2 - 40 anosEstructura 4 Caso 6 Caso 7 Caso 8 Caso 9 Caso 10 Caso 11
Concreto asfaltico 9.0” 8.0” 7.0” 6.0” 5.0” 4.0”Base granular 6.0” 6.0” 6.0” 6.0” 6.0” 6.0”Subbase granular 22.5” 26.5” 30.5” 34.5” 38.5” 42.5”
Costo inicial $317,237.90 $303,013.90 $288,789.90 $274,565.90 $260,341.90 $ 246,117.90Costo global $378,660.10 $365,518.05 $352,376.00 $339,233.95 $326,091.90 $312,949.85
4.1.13. Estructura 5 - Comparacion de alternativas
El aumento del CBR del 4 % al 10 % de la subrasante, incrementa el valor del modulo resiliente,cuyo parametro es utilizado en la ecuacion 2.1 para determinar el numero estructural requerido, elcual resulta ser menor que el una subrasante sin mejorar. Esto implica que las capas de la estructura5 sean menores al de un pavimento convencional. Para la primera alternativa, el espesor de la capa derodadura esta en funcion del numero estructural, proporcionado por la base granular, analogamente labase por la subbase y la subbase por la subrasante, dando esta ultima, espesores menores a los mınimosestablecidos por el MTOP, creandose un sobredimensionamiento del pavimento. Para la alternativa2, la capa variante es la subbase al mantener el espesor de base en el mınimo constante para todoslos casos, estableciendo disenos con numeros estructurales mas cercanos al requerido. Esta diferenciaentre alternativas, se ve reflejado en los costos del pavimento, donde resulta ser mas economico laalternativa 2, tal y como se puede apreciar en la figura 4.22.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3
3.2
3.4
3.6
3.8
4
4.2
4.4Estructura 5 - 40 años
Alternativa 1
Alternativa 2
Ajuste lineal 1
Ajuste lineal 2
Figura 4.22: Comparacion - Alternativa 1 y 2 - Estructura 5.
4.1.14. Estructura 5 - Perıodo de analisis economico
Para realizar el analisis economico de la estructura 5, se utilizo el caso de pavimento que resultade menor costo de construccion de la alternativa 2. La figura 4.23 corresponde a los costos inicialesde pavimentos para cada perıodo de diseno en funcion de los TPDA establecido. Esta figura como entodos las estructuras anteriores, presenta similares comportamientos en los costos iniciales en funcionde los TPDA, en donde se puede observa la gran diferencia entre costos, resultando el mas costoso, elpavimento de perıodo de diseno de 40 anos y el mas economico el de 15 anos.
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TPDA ×1041 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
1.2
1.4
1.6
1.8
2
2.2
2.4
2.6Estructura 5
Diseño 40 años
Diseño 20 años
Diseño 15 años
Ajuste logarítmico 1
Ajuste logarítmico 2
Ajuste logarítmico 3
Figura 4.23: Variacion del costo inicial segun el TPDA - Estructura 5.
En la figura 4.24, se puede observar que el pavimento de mayor costo global pertenece al pavimentocon perıodo de diseno de 15 anos, mientras que el mas economico es el de 40 anos. La diferencia decostos entre un pavimento de 15 y 20 anos, no es tan significativa, sin embargo la diferencia de costosexiste, por lo que escoger entre los 2, queda a criterio del disenador. La ventaja de escoger un pavimentode mayor perıodo de diseno (20 anos) es la intervencion prolongada de la rehabilitacion y un mayoruso de funcionamiento normal de la vıa.
TPDA ×1041 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
2
2.2
2.4
2.6
2.8
3
3.2Estructura 5
Diseño 40 años
Diseño 20 años
Diseño 15 años
Ajuste logarítmico 1
Ajuste logarítmico 2
Ajuste logarítmico 3
Figura 4.24: Variacion del costo global segun el TPDA - Estructura 5.
4.1.15. Comparacion de las estructuras de pavimento flexible
En base a los analisis realizados, se establecieron casos en los que el pavimento posee espesores quedan como resultado costos menores de construccion, para cada estructura establecida. En la estructura1, la alternativa 1 es el caso de menor costo para todos los perıodos de diseno, para la estructura 2 y3, la alternativa 2 es la mas rentable, para la estructura 4, la alternativa 1 tiene los mejores resultadosy finalmente para la estructura 5, es la alternativa 2.Los casos de pavimento que se obtuvieron en la estructura 1, 4 y 5, en la alternativa 1, dieron comoresultado una reduccion de costos de construccion del pavimento al colocar espesores mınimos en capasde rodadura a excepcion del pavimento con bases estabilizadas con cemento, debido al incremento dedel espesor de tal material, que genero un costo mayor al costo que se reduce por disminuir la capade rodadura. Para las estructuras 2 y 3, reducir la capa de rodadura y las bases estabilizadas generanmenor costo del pavimento debido al alto valor de los dos materiales. Los resultados de disenos optimosde las estructura se pueden apreciar en la tabla 4.9, que es un resumen de los resultados de menorcosto obtenidos en el programa para un perıodo de diseno de 40 anos, en donde se puede observar elcosto inicial y global de cada estructura. Las capa 1 corresponde al concreto asfaltico, la capa 2 a lade bases granulares o tratadas y la capa 3 a las subbases granulares o estabilizadas con cal.
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Tabla 4.9: Resultados optimos de las estructuras establecidas.TPDA 500
Estructura 1 Estructura 2 Estructura 3 Estructura 4 Estructura 5Capa 1 3.5” 3.5” 3.5” 3.5” 3.5”Capa 2 14.0” 6.0” 6.0” 13.5” 6.0”Capa 3 10.5” 18.5” 15.5” 11.0” 10.0”
Costo inicial $ 159,931.10 $ 200,469.50 $ 187,134.50 $ 198,780.40 $ 146,994.40Costo global $ 233,318.86 $ 270,773.70 $ 258,453.03 $ 269,213.09 $ 221,366.20
TPDA 1,000Capa 1 4.0” 4.0” 6.0” 4.0” 4.0”Capa 2 15.0” 6.0” 4.0” 14.5” 6.0”Capa 3 11.5” 21.0” 18.0” 12.0” 11.0”
Costo inicial $ 178,244.50 $ 219,583.00 $ 206,248.00 $ 220,649.80 $ 162,107.40Costo global $ 250,239.54 $ 288,433.33 $ 276,112.66 $ 289,418.99 $ 235,329.62
TPDA 8,000Capa 1 4.0” 4.0” 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 24.5” 6.0” 6.0” 24.0” 6.0”Capa 3 14.5” 35.5” 32.5” 15.0” 23.0”
Costo inicial $ 216,649.30 $ 258,254.50 $ 244,919.50 $ 269,722.60 $ 194,111.40Costo global $ 285,722.78 $ 324,163.28 $ 311,842.61 $ 334,759.06 $ 264,899.23
TPDA 26,000Capa 1 4.0” 4.0” 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 30.5” 6.0” 6.0” 30.0” 6.0”Capa 3 16.5” 45.0” 42.0” 17.0” 30.5”
Costo inicial $ 241,185.70 $ 283,591.00 $ 270,256.00 $ 301,371.00 $ 214,113.90Costo global $ 308,392.82 $ 347,527.55 $ 335,251.88 $ 364,000.00 $ 283,380.24
TPDA 50,000Capa 1 4.0” 4.0” 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 34.5” 6.0” 6.0” 34.0” 6.0”Capa 3 17.5” 51.0” 48.0” 18.0” 35.5”
Costo inicial $ 256,654.30 $ 299,593.00 $ 286,258.00 $ 320,395.60 $ 227,448.90Costo global $ 322,684.80 $ 362,357.36 $ 350,036.69 $ 381,577.61 $ 295,700.91
TPDA 80,000Capa 1 4.0” 4.0” 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 37.5” 6.0” 6.0” 37.0” 6.0”Capa 3 18.5” 55.5” 52.5” 18.5” 39.0”
Costo inicial $ 268,922.50 $ 311,594.50 $ 298,259.50 $ 333,108.30 $ 236,783.40Costo global $ 334,019.82 $ 373,445.96 $ 361,125.29 $ 393,323.31 $ 304,325.38
TPDA 120,000Capa 1 4.0” 4.0” 4.0” 4.0” 4.0”Capa 2 40.0” 6.0” 6.0” 39.5” 6.0”Capa 3 19.5” 59.5” 56.5” 19.5” 42.5”
Costo inicial $ 279,590.50 $ 322,262.50 $ 308,927.50 $ 347,332.30 $ 246,117.90Costo global $ 343,876.35 $ 383,302.50 $ 370,981.83 $ 406,465.36 $ 312,949.85
Los resultados comprueban que la estructura con mejor costo, es la estructura 5, compuesta poruna capa de rodadura de concreto asfaltico, base granular, subbase granular y 20 cm de subrasantemejorada. Para realizar una comparacion general, anteriormente se demostro que los resultados de loscostos para diferentes TPDA entre estructuras son relativos tal y como se muestra en la figura 4.25,en donde se presenta el comportamiento de los costos de cada estructura en funcion del TPDA, loscuales tienen una tendencia logarıtmica.
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TPDA ×1041 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Co
sto
glo
ba
l (U
SD
)
×105
2
2.5
3
3.5
4
4.5Costos globales de las estructuras - 40 años
Estructura 1
Estructura 2
Estructura 3
Estructura 4
Estructura 5
Figura 4.25: Comparacion de estructuras - 40 anos.
4.1.16. Alternativa especial
Reducir el espesor de la capa de rodadura al mınimo provoca que el costo del pavimento sea menor.Sin embargo, para los parametros establecidos, el analisis mas complejo de alternativa, esta en variarel espesor de la base en 1.0” y aumentar la subbase, manteniendo el espesor de la capa de rodaduraen el mınimo, para cada caso. Los costos de cada caso generan fluctuaciones en los costos, debido ala poca diferencia entre los precios de la base y subbase. La figura 4.26 presenta el comportamientode los costos globales de la estructura 1 (alternativa 4), para un perıodo de 40 anos con un TPDA de120,000. Los casos de la alternativa 4 poseen un espesor mınimo de la capa de rodadura, en donde elespesor de la base granular aumenta en 1.0”, y como efecto el espesor de la subbase granular disminuyeen 1,18”. Los picos que se presentan en la figura 4.26, son resultados de un proceso automatico deredondeo (0.5”) en los valores de los espesores de la subbase granular, debido a que las variacionesexactas que se producen en los espesores de las capas, no pertenecen a valores enteros.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3.442
3.444
3.446
3.448
3.45
3.452
3.454
3.456
3.458Alternativa 4 - TPDA 120,000 - 40 años
Costo global
Figura 4.26: Variacion de costos - Alternativa 4 - Estructura 1
Para los coeficientes de drenaje y coeficientes estructurales establecidos, la variacion que existe enla subbase granular 43 es igual a 1,18 por cada pulgada que aumente el espesor de la base granular.El proceso de calculo para justificar los picos en los costos globales se presenta en la tabla 4.10.
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Tabla 4.10: Alternativa especial - Estructura 1.Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5
Capa de rodadura 4.0” 4.0” 4.0” 4.0” 4.0”Base granular 6.0” 7.0” 8.0” 9.0” 10.0”Subbase granular calculada 60.6” 59.3” 58.2” 57.0” 55.8”Subbase granular establecida 61.0” 59.5” 58.5” 57.0” 56.0”
La tabla 4.10 presenta la problematica que se genera en la alternativa 4 al momento de escoger eldiseno mas economico, por las fluctuaciones que se generan en los precios debido a que los espesoresse establecen en multiplos de 0.5. La diferencia de costos entre el diseno de mayor costo y de menorcosto tiene una variacion aproximada de $1,000 a $1,200 USD. Este efecto se da cuando los costos dela base granular y de la subbase granular tienen poca diferencia, como en este caso de $18.00 y $15.00USD, respectivamente.
4.2. Analisis de pavimentos rıgidos
Los pavimentos rıgidos se componen de una base granular y una capa de rodadura de concreto decemento hidraulico (PCC), asentada sobre una subrasante. El analisis para este pavimento se realizopara 3 perıodos de diseno, los cuales constan por la misma metodologıa de variacion del espesor de labase granular y que para la determinacion de los espesores de la sobrecarpetas de PCC, los calculos sebasaron en funcion a la vida remanente del pavimento. Los resultados generales obtenido se presentandetalladamente en el anexo F.
4.2.1. Perıodo de diseno - 40 anos
TPDA 500
En la estructura de pavimento rıgido para un TPDA de 500, solo se genera un cambio en el espesorde la capa de rodadura, cuyos resultados se pueden apreciar en la tabla 4.11, en donde el espesor dePCC empieza con 10.5” y a medida que el espesor de la base aumenta, para el caso 6 se produce lareduccion de la capa de rodadura a 10.0”.
Tabla 4.11: Resultados de pavimento rıgido - TPDA 500 - 40 anos.Estructura Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Capa PCC 10.5” 10.5” 10.5” 10.0” 10.0” 10.0”Base granular 6.0” 7.0” 8.0” 9.0” 10.0” 11.0”
Costo inicial $355,244.40 $358,444.80 $ 361,645.20 $348,843.60 $ 352,044.00 $355,244.40Costo global $392,387.39 $ 395,344.35 $398,301.31 $386,473.47 $389,430.43 $392,387.39
La reduccion de la capa de rodadura en 0.5” en el caso 6, genera una disminucion en el costo delpavimento, debido a que el material de concreto de cemento hidraulico es el que predomina en losprecios del pavimento. Los resultados de costos, se pueden apreciar en la figura 4.27.
Luis Espinoza Correa 73
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Casos1 2 3 4 5 6 7
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
3.48
3.5
3.52
3.54
3.56
3.58
3.6
3.62Pavimento rígido - TPDA 500 - 40 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 500.
Casos1 2 3 4 5 6 7
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3.86
3.88
3.9
3.92
3.94
3.96
3.98
4Pavimento rígido - TPDA 500 - 40 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 500.
Figura 4.27: Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 500 - 40 anos.
TPDA 1,000
Para los casos del TPDA anterior, solamente existio un cambio en el espesor de la losa de PCC de 0.5”,lo que indica que la ecuacion para establecer el espesor de la capa de rodadura es muy conservativa paravalores de modulo de reaccion efectivo. La tabla 4.12 presenta los valores de los casos de pavimentosrıgidos para un TPDA de 1,000 y un perıodo de diseno de 40 anos, mientras que la figura 4.28 presentael comportamiento de los costos iniciales y globales de construccion. La tendencia de los costos paralos casos de espesores de base mayores a 11.0” hasta las 20.0” seguiran subiendo, debido a que losespesores de base no establecen reduccion en el espesor de la capa de rodadura.
Tabla 4.12: Resultados de pavimento rıgido - TPDA 1,000 - 40 anos.Estructura Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Capa de PCC 11.5” 11.5” 11.5” 11.5” 11.5” 11.5”Base granular 6.0” 7.0” 8.0” 9.0” 10.0” 11.0”
Costo inicial $387,248.40 $390,448.80 $393,649.20 $396,849.60 $400,050.00 $403,250.40Costo global $421,957.00 $424,913.96 $427,870.92 $430,827.88 $433,784.84 $436,741.81
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
3.85
3.9
3.95
4
4.05Pavimento rígido - TPDA 1,000 - 40 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 1,000.
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
4.2
4.25
4.3
4.35
4.4Pavimento rígido - TPDA 1,000 - 40 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 1,000.
Figura 4.28: Incremento del costo del pavimento rıgido - TPDA 1,000 - 40 anos.
Los valores de los espesores de capa de rodadura de PCC presentes en la tabla 4.12 estan redon-deados a 0.5”, en donde solo se puede apreciar el aumento del espesor de la base granular y, por ende,el aumento del costo del pavimento, por tal motivo se presenta la tabla 4.13 para demostrar que elcambio del espesor de la losa de PCC por aumento de la base granular varıa poco, en donde todos losvalores adoptan el valor de 11.5” por cuestiones practicas, provocando ası, un incremento constantedel costo del pavimento por aumento constante del espesor de la base granular.
Tabla 4.13: Losa de PCC sin redondear - TPDA 1,000 - 40 anos.Estructura Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Capa PCC calculada 11.21” 11.18” 11.16” 11.14” 11.12” 11.11”Base granular 6.00” 7.00” 8.00” 9.00” 10.00” 11.00”
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TPDA 8,000
La tendencia de los costos de los pavimentos para un TPDA de 8,000, es similar a los costos de loscasos para un TPDA de 1,000, en donde los resultados se pueden observar en la tabla 4.14 y figura4.29
Tabla 4.14: Resultados de pavimento rıgido - TPDA 8,000 - 40 anos.Estructura Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Capa de PCC 15.5” 15.5” 15.5” 15.5” 15.5” 15.5”Base granular 6.0” 7.0” 8.0” 9.0” 10.0” 11.0”
Costo inicial $515,264.40 $518,465.80 $521,665.20 $524,866.60 $528,066.00 $531,266.40Costo global $540,235.44 $543,192.40 $546,149.36 $549,106.33 $552,063.29 $555,020.35
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
5.15
5.2
5.25
5.3
5.35Pavimento rígido - TPDA 8,000 - 40 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 8,000.
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
5.4
5.45
5.5
5.55
Pavimento rígido - TPDA 8,000 - 40 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 8,000.
Figura 4.29: Incremento del costo del pavimento rıgido - TPDA 8,000 - 40 anos.
Se aprecia que el incremento del costo del pavimento rıgido es producto del incremento del espesorde la base granular.
TPDA 26,000
El caso 1 de los disenos de pavimentos para un TPDA de 26,000, se considera el caso mas favorable enterminos economicos, debido a que el incremento del espesor de la base granular no genera disminuciondel espesor de la capa de rodadura de PCC, en donde la tendencia de los costos del pavimento semantiene similar al de la tendencia del TPDA de 8,000. Los resultados de los espesores se puedenapreciar en la tabla 4.15 y el comportamiento de los costos por aumento del espesor de la base en lafigura 4.30. Cuando el espesor de la capa de rodadura no varıa, la diferencia de costos para cada casoes de $2,956.96 USD.
Tabla 4.15: Resultados de pavimento rıgido - TPDA 26,000 - 40 anos.Estructura Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Capa de PCC 18.5” 18.5” 18.5” 18.5” 18.5” 18.5”Base granular 6.0” 7.0” 8.0” 9.0” 10.0” 11.0”
Costo inicial $611,276.40 $614,476.80 $617,677.20 $620,877.60 $624,078.00 $627,278.40Costo global $628,944.27 $631,901.24 $634,858.20 $637,815.16 $640,772.12 $643,729.08
Luis Espinoza Correa 75
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Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
6.1
6.15
6.2
6.25
6.3Pavimento rígido - TPDA 26,000 - 40 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 26,000.
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
6.28
6.3
6.32
6.34
6.36
6.38
6.4
6.42
6.44Pavimento rígido - TPDA 26,000 - 40 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 26,000.
Figura 4.30: Incremento del costo del pavimento rıgido - TPDA 26,000 - 40 anos.
TPDA 50,000
Para este caso de TPDA presenta una reduccion de espesor de capa de rodadura de igual valor que paralos casos de TPDA de 500. La resultados se pueden observar en la tabla 4.16, en donde la reducciondel espesor se genera en el caso 4. El comportamiento de los costos de la figura 4.31 es similar a la dela figura 4.27.
Tabla 4.16: Resultados de pavimento rıgido - TPDA 50,000 - 40 anos.Estructura Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Capa de PCC 20.5” 20.5” 20.5” 20.0” 20.0” 20.0”Base granular 6.0” 7.0” 8.0” 9.0” 10.0” 11.0”
Costo inicial $675,284.40 $678,484.80 $681,685.20 $668,883.60 $672,084.00 $675,284.40Costo global $688,083.50 $691,040.46 $693,997.42 $682,169.57 $685,126.53 $688,083.50
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
6.68
6.7
6.72
6.74
6.76
6.78
6.8
6.82Pavimento rígido - TPDA 50,000 - 40 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 50,000.
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
6.82
6.84
6.86
6.88
6.9
6.92
6.94Pavimento rígido - TPDA 50,000 - 40 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 50,000.
Figura 4.31: Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 50,000 - 40 anos.
TPDA 80,000
Para este caso de TPDA, los resultados no presentan reduccion del espesor de la capa de rodadura,lo que indica que la tendencia de los costos al aumentar el espesor de la base, crezca cada vez. Losresultados se pueden apreciar en la tabla 4.17 y la figura 4.32.
Tabla 4.17: Resultados de pavimento rıgido - TPDA 80,000 - 40 anos.Estructura Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Capa de PCC 21.5” 21.5” 21.5” 21.5” 21.5” 21.5”Base granular 6.0” 7.0” 8.0” 9.0” 10.0” 11.0”
Costo inicial $707,288.40 $710,488.80 $713,689.20 $716,889.60 $720,090.00 $ 723,290.40Costo global $717,653.11 $720,610.07 $723,567.03 $726,523.99 $729,480.95 $732,437.91
Luis Espinoza Correa 76
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
7.05
7.1
7.15
7.2
7.25Pavimento rígido - TPDA 80,000 - 40 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 80,000.
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
7.15
7.2
7.25
7.3
7.35Pavimento rígido - TPDA 80,000 - 40 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 80,000.
Figura 4.32: Incremento del costo del pavimento rıgido - TPDA 80,000 - 40 anos.
TPDA 120,000
Generalmente, para la mayorıa de los casos, los costos de los pavimentos tienden a aumentar a mayorespesor de base, debido a que tal aumento, no generan disminuciones en el espesor de la capa derodadura. Los resultados de los casos para un TPDA de 120,000 se presentan en la tabla 4.18 y figura4.33, en donde se puede apreciar que el caso 1 es el pavimento con menor costo.
Tabla 4.18: Resultados de pavimento rıgido - TPDA 120,000 - 40 anos.Estructura Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Capa de PCC 23.0” 23.0” 23.0” 23.0” 23.0” 23.0”Base granular 6.0” 7.0” 8.0” 9.0” 10.0” 11.0”
Costo inicial $755,294.40 $758,494.80 $761,695.20 $764,895.60 $768,096.00 $771,296.40Costo global $762,007.52 $764,964.48 $767,921.44 $770,878.41 $773,835.37 $776,792.33
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
7.55
7.6
7.65
7.7
7.75Pavimento rígido - TPDA 120,000 - 40 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 120,000.
Casos1 2 3 4 5 6
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
7.62
7.64
7.66
7.68
7.7
7.72
7.74
7.76
7.78Pavimento rígido - TPDA 120,000 - 40 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 120,000.
Figura 4.33: Incremento del costo del pavimento rıgido - TPDA 120,000 - 40 anos.
4.2.2. Perıodo de diseno - 20 anos con 1 rehabilitacion
TPDA 500
El analisis de los casos anteriores para un perıodo de diseno de 40 anos, en la mayorıa de casos, nose generaron variaciones en el espesor de la capa de rodadura. Para los casos con perıodos de disenosmenores, los resultados de los costos globales estan directamente relacionados con las rehabilitaciones.Las figuras 4.34(a) y 4.34(b) presentan los comportamientos de los costos iniciales y globales, respecti-vamente, en donde el costo inicial mas economico se da en el caso 5, mientras que para el costo globalse da en el caso 3, lo que indica que el espesor de la rehabilitacion para el caso 3 es menor que en elcaso 5. El costo inicial aumenta del caso 1 al 4 por el aumento del espesor de base, seguido de unareduccion del espesor de la capa de rodadura, lo que provoca una disminucion del costo inicial delpavimento, llegando al valor mas bajo de la alternativa y aumentado progresivamente hasta el caso15, el cual es el valor mas alto del pavimento.
Luis Espinoza Correa 77
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
3
3.1
3.2
3.3
3.4Pavimento rígido - TPDA 500 - 20 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 500.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3.6
3.7
3.8
3.9
4Pavimento rígido - TPDA 500 - 20 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 500
Figura 4.34: Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 500 - 20 anos.
El implemento de las rehabilitaciones generan un comportamiento diferente en las alternativas,esto se puede apreciar en la figura 4.34(b), en donde el costo global del pavimento aumenta hasta elcaso 2, seguido de una reduccion por la disminucion del espesor de la sobrecarpeta por efectos delcrecimiento del valor del modulo de reaccion efectivo al aumentar el espesor de la base.
TPDA 1,000
Para un TPDA de 1,000, el caso de pavimento mas economico en costo inicial se da en el caso 5 de lafigura 4.35(a), mientras que para el costo global(figura 4.35(b)), el caso con menor costo correspondeal caso 1. La reduccion del espesor de la capa de rodadura para el caso 5 no representa ser el pavimentocon menor costo global, debido a que el espesor de la sobrecarpeta obtiene un aumento por la reducciondel espesor de la capa de rodadura. Esto se puede apreciar en la figura 4.35(b), en donde se mantieneuna pendiente positiva constante desde el caso 5 hasta el caso 15.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
3.35
3.4
3.45
3.5
3.55
3.6
3.65
3.7Pavimento rígido - TPDA 1,000 - 40 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 1,000.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3.9
3.95
4
4.05
4.1
4.15
4.2
4.25
4.3Pavimento rígido - TPDA 1,000 - 20 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 1,000
Figura 4.35: Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 1,000 - 20 anos.
TPDA 8,000
Para un TPDA de 8,000, el espesor de la capa de rodadura no se reduce hasta el caso 13, en dondeel espesor de la base es de 18.0”, lo que indica que la reduccion de la capa de rodadura ya no esconsiderable en cuanto el costo inicial, tal y como se aprecia en la figura 4.36(a), debido al granespesor de la capa inferior establecida. En la figura 4.36(b) se puede observar que el caso 1 resulta serel mas economico, debido a que en los otros casos no se generan reducciones en el espesor de la capade rodadura o de las sobrecarpetas hasta el caso 13.
Luis Espinoza Correa 78
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
4.5
4.55
4.6
4.65
4.7
4.75
4.8
4.85
4.9Pavimento rígido - TPDA 8,000 - 20 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 8,000.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5Pavimento rígido - TPDA 8,000 - 20 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 8,000
Figura 4.36: Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 8,000 - 20 anos.
TPDA 26,000
En este caso de TPDA de 26,000, los costos de la figura 4.37(a) establecen que no existe variacionalguna en el espesor de la capa de rodadura por aumento del espesor de base, solamente existe unareduccion en el espesor de la sobrecarpeta para en caso 5 de la figura 4.37(b). El caso de pavimentode menor costo inicial y global se da en el caso 1.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8Pavimento rígido - TPDA 26,000 - 20 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 26,000.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
5.95
6
6.05
6.1
6.15
6.2
6.25
6.3Pavimento rígido - TPDA 26,000 - 20 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 26,000
Figura 4.37: Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 26,000 - 20 anos.
TPDA 50,000
En las figuras 4.38(a) y 4.38(b) no se presenta variacion en el espesor de la capa de rodadura y eldiseno de pavimento rıgido de menor costo inicial y global corresponde al caso 1
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3Pavimento rígido - TPDA 50,000 - 20 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 50,000.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9Pavimento rígido - TPDA 50,000 - 20 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 50,000
Figura 4.38: Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 50,000 - 20 anos.
TPDA 80,000
Los casos para un TPDA de 80,000 presentan una variacion en el espesor de la capa de rodadura enel caso 3 de la figura 4.39(a), estableciendo como el diseno de menor costo inicial, pero en la figura4.39(b), el pavimento de menor costo corresponde al caso 1, en donde se puede apreciar una fluctuacionen los costos globales del caso 1 al caso 7, debido al cambio en los espesores de capa de rodadura y
Luis Espinoza Correa 79
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de sobrecarpetas por el incremento de la base. Del caso 1 al caso 2, el espesor de la losa y de lasobrecarpeta se mantienen constante, del caso 2 al caso 3 se reduce el espesor de la capa de rodaduraen 0.5” y se genera un aumento en el espesor de la sobrecarpeta a 3.5”, del caso 3 al caso 4 se reducela sobrecarpetra a 3.0”, del caso 4 al caso 6 el costo global aumenta por el aumento del espesor debase, del caso 6 al caso 7 el espesor de la sobrecarpeta se reduce a 2.5” y del caso 7 al caso 15 losespesores de las capas superiores se mantienen constante.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6Pavimento rígido - TPDA 80,000 - 20 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 80,000.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
6.8
6.85
6.9
6.95
7
7.05
7.1
7.15Pavimento rígido - TPDA 80,000 - 20 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 80,000
Figura 4.39: Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 80,000 - 20 anos.
TPDA 120,000
Para un TPDA de 120,000 el comportamiento de los costos de las figuras 4.40(a) y 4.40(b) son similaresa las figuras 4.36(a) y 4.36(b), correspondientes a los disenos para un TPDA de 8,000, pero la reduccionde la capa de rodadura se produce en el caso 13. El caso 1 corresponde al diseno de pavimento rıgidode menor costo inicial y global.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
6.55
6.6
6.65
6.7
6.75
6.8
6.85
6.9
6.95Pavimento rígido - TPDA 120,000 - 20 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 120,000.
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6Pavimento rígido - TPDA 120,000 - 20 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 120,000
Figura 4.40: Variacion del costo del pavimento rıgido - TPDA 120,000 - 20 anos.
4.2.3. Perıodo de diseno - 15 anos con 2 rehabilitaciones
TPDA 500, 1,000, 8,000, 26,000, 50,000, 80,000 y 120,000
En la figura 4.41 para los casos de TPDA de 500, 1,000, 80,000 y 120,000 se presenta una reduccionde la capa de rodadura de 0.5”, disminuyendo el costo inicial del pavimento. Para el TPDA de 500,el pavimento de menor costo se da en el caso 5, para el TPDA de 1,000 se da en el caso 3, para elTPDA de 80,000 en el caso 5 y para el TPDA de 120,000 el pavimento de menor costo es el caso 1,cuya reduccion de la capa de rodadura en el caso 12 no establece el pavimento de menor costo debidoal gran incremento en el espesor de la base granular. Para los TPDA de 8,000, 26,000 y 50,000 no segeneraron cambios en el espesor de la losa de PCC, lo que indica que el pavimento de menor costo seencuentra en el caso 1.
Luis Espinoza Correa 80
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
2.85
2.9
2.95
3
3.05
3.1
3.15
3.2
3.25Pavimento rígido - TPDA 500 - 15 años
Costo inicial
(a) Costo inicial - TPDA 500
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6Pavimento rígido - TPDA 1,000 - 15 años
Costo inicial
(b) Costo inicial - TPDA 1,000
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7Pavimento rígido - TPDA 8,000 - 15 años
Costo inicial
(c) Costo inicial - TPDA 8,000
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5Pavimento rígido - TPDA 26,000 - 15 años
Costo inicial
(d) Costo inicial - TPDA 26,000
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6Pavimento rígido - TPDA 50,000 - 15 años
Costo inicial
(e) Costo inicial - TPDA 50,000
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
5.9
5.95
6
6.05
6.1
6.15
6.2
6.25Pavimento rígido - TPDA 80,000 - 15 años
Costo inicial
(f) Costo inicial - TPDA 80,000
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to in
icia
l (U
SD)
×105
6.25
6.3
6.35
6.4
6.45
6.5
6.55
6.6Pavimento rígido - TPDA 120,000 - 15 años
Costo inicial
(g) Costo inicial - TPDA 120,000
Figura 4.41: Variacion de los costos iniciales en los diferentes TPDA - 15 anos.
El analisis de los casos de pavimentos rıgidos para los TPDA establecidos con un perıodo de disenode 15 anos y con 2 rehabilitaciones, da como resultados que la mejor opcion es colocar un espesorde base granular de 6.0”, tal y como se aprecia en la figura 4.42 a excepcion del caso 2 de la figura4.42(c), en donde el espesor de la base corresponde a un valor de 7.0”. Los casos de los pavimentosmencionados establecen la mejor estrategia de diseno en cuanto a costos, colocar un espesor de basegranular menor a 8.0”, garantiza pavimentos de menores costos globales.
Luis Espinoza Correa 81
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3.45
3.5
3.55
3.6
3.65
3.7
3.75
3.8
3.85Pavimento rígido - TPDA 500 - 15 años
Costo global
(a) Costo global - TPDA 500
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
3.85
3.9
3.95
4
4.05
4.1
4.15Pavimento rígido - TPDA 1,000 - 15 años
Costo global
(b) Costo global - TPDA 1,000
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
4.85
4.9
4.95
5
5.05
5.1
5.15
5.2
5.25Pavimento rígido - TPDA 8,000 - 15 años
Costo global
(c) Costo global - TPDA 8,000
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2Pavimento rígido - TPDA 26,000 - 15 años
Costo global
(d) Costo global - TPDA 26,000
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7Pavimento rígido - TPDA 50,000 - 15 años
Costo global
(e) Costo global - TPDA 50,000
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
6.6
6.65
6.7
6.75
6.8
6.85
6.9
6.95
7Pavimento rígido - TPDA 80,000 - 15 años
Costo global
(f) Costo global - TPDA 80,000
Casos1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Cos
to g
loba
l (U
SD)
×105
6.95
7
7.05
7.1
7.15
7.2
7.25
7.3Pavimento rígido - TPDA 120,000 - 15 años
Costo global
(g) Costo global - TPDA 120,000
Figura 4.42: Variacion de los costos globales en los diferentes TPDA - 15 anos.
4.3. Comparacion - Perıodos de diseno
Para los TPDA establecidos en los diferentes perıodos de diseno se consideraron los disenos conmenores costos globales para realizar una comparacion de la mejor alternativa de diseno. La tabla 4.19presenta un resumen de los resultados de los espesores de la capas de pavimentos y de los espesoresde las sobrecarpetas para perıodos de diseno de 20 y 15 anos que proporcionan resultados optimosen los costos globales, ademas, se puede apreciar que para los resultados, los espesores de las basesgranulares se encuentra entre valores de 6.0”a 9.0”, estableciendo que para bases mayores a 9.0”, loscostos del pavimento no se reducen significativamente a comparacion de los pavimentos con basesmenores a 9.0”.
Luis Espinoza Correa 82
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Tabla 4.19: Resultados de los costo globales optimos de pavimentos rıgidos.Perıodo de diseno 40 anos
TPDA 500 1,000 8,000 26,000 50,000 80,000 120,000
Capa 1 10.0” 11.5” 15.5” 18.5” 20.0” 21.5” 23.0”Capa 2 9.0” 6.0” 6.0” 6.0” 9.0” 6.0” 6.0”
Costo global $386,473 $421,957 $540,235 $628,944 $682,170 $717,653 $762,008
Perıodo de diseno 20 anos - 1 rehabilitacion
Capa 1 9.0” 10.0” 13.”5 16.0” 17.5” 19.0” 20”Capa 2 8.0” 6.0” 6.0” 6.0” 6.0” 6.0” 6.0”Sobrecarpeta 0.5” 1.0” 1.5” 2.5” 2.5” 2.5” 2.5”
Costo global $362,005 $393,718 $505,269 $595,308 $639,663 $684,017 $713,587
Perıodo de diseno 15 anos - 2 rehabilitaciones
Capa 1 8.5” 9.5” 12.5” 15.0” 16.5” 18.0” 19.0”Capa 2 6.0” 6.0” 7.0” 6.0” 6.0” 6.0” 6.0”Sobrecarpeta 1 0.5” 1.0” 1.5” 2.0” 2.0” 2.0” 2.0”Sobrecarpeta 2 0.5” 0.5” 0.5” 1.0” 1.0” 1.0” 1.5”
Costo global $348,531 $387,666 $488,897 $575,147 $619,502 $663,856 $699,143
La comparacion de los resultados de pavimentos entre perıodos de diseno de la tabla 4.19 paracada TPDA se presenta en la figura 4.43, en donde se puede apreciar que para los disenos obtenidos,las mejores alternativas economicas son los pavimentos con perıodo de diseno de 15 anos con 2 reha-bilitaciones. La diferencia entre los costos de los pavimentos de 15 anos con 2 rehabilitaciones y los de20 anos con 1 rehabilitacion no es tan significativa, lo que indica que realizar un diseno para 20 anos,se esta garantizando la intervencion prolongada de rehabilitacion en el pavimento rıgido por un costoadicional que va desde los $6,000 a $20,000 USD.
TPDA500 1000 8000 26000 50000 80000 120000
Cos
to g
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l (U
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8Costo global - Período de análisis económico 40 años
Diseño 40 años
Diseño 20 años - 1 rehabilitación
Diseño 15 años - 2 rehabilitaciones
Figura 4.43: Comparacion de los costos globales - Perıodos de diseno.
Luis Espinoza Correa 83
CAPITULO 5
Conclusiones y recomendaciones
En este capıtulo se presenta, con base al estudio realizado, la conclusion general del metodo compu-tacional y de los resultados obtenidos por el metodo AASHTO para disenos de pavimentos flexibles yrıgidos que se concibieron. Ademas de las conclusiones especıficas para cada estructura de pavimento,se presentan las recomendaciones para obtener mejores resultados o alternativas de diseno.
5.1. Conclusiones generales
El metodo computacional realizado en Matlab para el diseno de pavimentos emplea curvas ajusta-das de la AASHTO con coeficientes de relacion (R2) con valores cercanos a 0.99, por lo que se puededecir, que el programa tiene un buen grado de confiabilidad, siendo una herramienta adecuada paraestablecer valores de construccion inicial o global de pavimentos, si se tiene informacion de los costosde cada material.
Los espesores de los pavimentos flexibles se determinan mediante el proceso de la AASHTO, la cualestablece un numero estructural utilizando los modulos resilientes de cada capa, pero el valor de nume-ro estructural mas importante, es el que se determina con el modulo resiliente de la subrasante, valorque permite realizar multiples iteraciones en los espesores de las capas superiores.
Los pavimentos rıgidos resultan ser mas costosos a comparacion de los pavimentos flexibles, perodependiendo de las condiciones climaticas del lugar (lluvias) y el mantenimiento rutinario establecido,el costo del pavimento flexible puede resultar ser mas costoso, debido a las intervenciones para man-tener la capacidad funcional y estructural del mismo.
Para ambos pavimentos, la mejor alternativa es aumentar la capacidad portante de la subrasante,reemplazando el material en sitio por material de mejoramiento o estabilizando la subrasante, incor-porando cal o material petreo. En los pavimentos flexibles, el mejoramiento de la subrasante implicaobtener, numeros estructurales requeridos (SN) con valores menores, mientras que para los pavimen-tos rıgidos, se genera aumentos en el valor del modulo de reaccion efectivo (Kefec), lo que significaque el espesor de la losa D se reduce.
5.1.1. Conclusiones de pavimento flexible
El concreto asfaltico es un material costoso, por tal motivo, se deben colocar capas con espesoresmınimo en funcion al numero de ejes equivalentes y colocar espesores de las capas inferiores en funcional numero estructural proporcionado por la subrasante.
Las variaciones de los espesores de las capas por efecto de aumentar o disminuir una determinadacapa, dependen directamente de los coeficientes estructurales (a) y de los coeficientes de drenaje (m),
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y no dependen de los numero estructurales obtenidos por las diferentes alternativas o condiciones detrafico.
En la estructura 1 (concreto asfaltico, base, subbase y subrasante), se puede concluir que la alter-nativa 1 (reduccion de la capa de rodadura al espesor mınimo y aumento de la base) establece losmejores resultados de costos, lo que indica que un pavimento convencional se debe construir con unacapa de rodadura mınima, con una base de espesor que de como resultado el numero estructural pro-porcionado por la subbase y con un espesor de subbase que de como resultado el numero estructuralrequerido, proporcionado por la subrasante.
Para los pavimentos con materiales estabilizados con cemento y emulsion asfaltica, se observan queestos materiales no favorecen al diseno, debido a los bajos valores de resistencia a la compresion sim-ple y estabilidad de Marshall, respectivamente, obteniendo comportamientos de resistencia casi similara la de una base sin estabilizar, elevando los costos del pavimento por los altos valores de los materiales.
El mejoramiento de la subbase, al ser estabilizada con cal, redujo los espesores de las capas del pa-vimento, sin embargo, el valor del material, implica que el pavimento aumente de costo, concluyendoque no es una estructura con una solucion economica.
La estructura 5 presento mejores resultados (pavimento convencional con material de subrasante me-jorada), debido a que implica utilizar espesores menores en las capas por efecto de la reduccion delnumero estructural proporcionado por la subrasante. El metodo de construccion se debe realizar co-locando una capa de rodadura mınima, con un espesor de base que de como resultado el numeroestructural proporcionado por la subbase, con un espesor de subbase que de como resultado el numeroestructural requerido proporcionado por la subrasante y colocar una capa adicional no menor a 20 cmde material de mejoramiento para la subrasante segun el MTOP.
Para las condiciones establecidas se pueden obtener disenos con menor costo de construccion, rea-lizando iteraciones en los disenos con capa de rodadura mınima, aumentando el espesor de la basey disminuyendo el espesor de la subbase, comparando cada resultado, siempre que los valores de losmateriales granulares tengan poca diferencia de costos.
En la mayorıa de los resultados, el perıodo de analisis de 40 anos con una sola etapa y sin rehabilitacio-nes, resulta economicamente mas factible, pero cuando el perıodo de diseno es de largo plazo, siemprese esta expuesto a incertidumbres por condiciones climaticas o constructivas, las cuales perjudican alpavimento, por lo que es necesario intervenir para recuperar la capacidad funcional y estructural, almenos en una ocasion, por lo que la mejor estrategia de diseno es por etapas.
5.1.2. Conclusiones de pavimento rıgido
El modulo de reaccion efectivo (Kefec), es un parametro poco influyente en las alternativas, debidoa que solo produce una reduccion en el espesor de la losa de PCC, no mayor a 0.5”, por tal motivo,los mejores resultados en cuanto a costo, se obtuvieron con espesores de bases granulares entre 6.0” a9.0” y con valores de modulo de reaccion efectivo entre Kefec=150.0 y 180.0 pci.
La mejor opcion para reducir espesores de capa de rodadura de PCC, con la finalidad de dismi-nuir costos, es establecer hormigones de cemento portland con mayor resistencia a la rotura (S′c). Nose obtiene una disminucion si se desea estabilizar a la base con cemento o emulsion asfaltica, porque lounico que se obtendrıa es incrementar el valor del modulo de reaccion efectivo (Kefec), cuyo parametrono favorece a la reduccion considerable en el espesor de la capa de rodadura, sino que genera incre-mento en el costo del pavimento por valor unitario del material tratado.
Los resultados de los pavimentos rıgidos con variabilidad en el tiempo, establecieron que la mejoralternativa en cuanto a costo global, es el diseno de un perıodo de 15 anos con 2 rehabilitaciones,
Luis Espinoza Correa 85
UNIVERSIDAD DE CUENCA
sin embargo, los disenos establecidos con un perıodo de 20 anos, no contienen una gran diferencia encuanto a costos, ademas de no interrumpir el funcionamiento normal de la vıa en mas de una ocasion,por lo que serıa la mejor alternativa en cuanto a funcionamiento para el usuario.
5.2. Recomendaciones
Es importante establecer coeficientes de drenaje adecuados m y Cd para el diseno de los pavimen-tos, cuyos valores dan un alto grado de sensibilidad a las ecuaciones de la AASHTO en pavimentosflexibles y rıgidos. Por tal motivo se recomienda realizar ensayos en los materiales debido a que lamala estimacion de los valores de coeficiente de drenaje pueden afectar al diseno de los espesores delas capas de pavimentos y elevar los costos.
Se recomienda emplear materiales estabilizados con buena caracterısticas mecanicas, debido a quevalores bajos hacen que el pavimento presente altos costos de construccion. Para los concretos asfalti-cos se recomienda precaucion para valores de modulo de elasticidad (ME) superiores a 450,000 psi,aunque los hormigones de asfalto de modulo mas alto son mas rıgidos y mas resistentes a la flexion,tambien son mas susceptibles al craqueo termico y de fatiga, mientras que para valores de (ME) me-nores a 300,000 psi, se pueden producir hundimientos o ahuellamientos con mayor facilidad en la capade rodadura del pavimento [3].
En los pavimentos rıgidos es importante realizar un analisis sobre la influencia del coeficiente detransferencia de carga J y de la presencia de estrato rıgido bajo la subrasante, este ultimo con la fina-lidad de corregir el valor del modulo de reaccion, para el diseno del espesor de la capa de rodadura. Elcoeficiente J depende de la incorporacion de bermas de asfalto o de hormigon de cemento hidraulico enlas carreteras, mientras que la presencia de profundidad rıgida se encuentra en condiciones naturales,por lo que se debe realizar estudios geofısicos para detectar su presencia y verificar como afecta alcalculo del espesor de la losa.
La tasa de actualizacion del dinero se debe estimar de la mejor manera, debido a que si se escogeun valor inadecuado, puede generarse problemas de sustentabilidad economica del proyecto.
La variabilidad en el tiempo para las condiciones de trafico crea mucha incertidumbre en la capa-cidad estructural y funcional de los pavimentos, por tal motivo se recomienda realizar por lo menosalguna intervencion de rehabilitacion en el pavimento para recuperar las condiciones optimas de fun-cionamiento, con la finalidad de garantizar un buen servicio al usuario en todo el perıodo de analisiseconomico planteado, sobretodo en pavimentos flexibles, los cuales tienen mayor deterioro que lospavimentos rıgidos.
Para establecer un diseno de pavimento se debe considerar la disponibilidad de los materiales enla zona que componen la estructura. Los materiales con disponibilidad a grandes distancias puedengenerar mayor costo de construccion en comparacion a materiales con disponibilidad de cortas distan-cias, por tal motivo, para el analisis de alternativas se de considerar la distancia de disponibilidad delos materiales para mejores resultados.
En nuestro paıs debido a la gran variabilidad de ambientes y geologıa se deben profundizar estudiosde los parametros de diseno de pavimentos e implementar factores en base a condiciones climaticaspara obtener estructuras adecuadas debido a que en nuestro paıs la metodologıa mas empleada es elde la AASHTO, la cual no incorpora factores bajo condiciones climaticas especıficas.
La construccion de subdrenes para evacuar el agua lo mas rapido posible es un factor contribuyentepara la conservacion de los pavimentos.
Como investigacion adicional se debe tener en cuenta el entorno en donde se desea emplear el pa-
Luis Espinoza Correa 86
UNIVERSIDAD DE CUENCA
vimento y los efectos que se producen en el mismo, ya sea por condiciones climatica o geologicas, endonde se lleve a cabo una serie de resultados para lugares especıficos por medio de un solo procesode analisis mediante el programa desarrollado. Ademas se debe incorporar el espesor total del pavi-mento como parametro de entrada y que el programa pueda escoger un diseno que cumpla con lascaracterısticas requeridas y concebir mejores resultados a la hora de escoger un diseno de pavimento.
5.2.1. Investigacion adicional
La importancia de implementar herramientas computacionales abre paso a futuras investigacionesen el diseno de los pavimentos, por tal motivo, como futura investigacion se recomienda realizar analisisdel comportamiento de los espesores de las capas al colocar o mejorar la capacidad o propiedadesmecanicas de la capa de soporte (subrasante), debido a que se obtuvieron mejores resultados al mejorarla subrasante, mientras que para los pavimentos rıgidos, se debe realizar un analisis sobre el efectoque se produce en el espesor de la capa de rodadura al variar el valor del coeficiente de transferenciade carga J .
Luis Espinoza Correa 87
Bibliografıa
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Luis Espinoza Correa 89
Anexos
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Luis Espinoza Correa 121
UNIVERSIDAD DE CUENCA
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UNIVERSIDAD DE CUENCA
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-1
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ase
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sos
239643
222912
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232591
214028
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232591
217032
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274141
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Ca
sos
251143
234411
223840
217269
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Luis Espinoza Correa 137
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Ca
sos
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a 2
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sos
255590
232591
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E.6
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-15
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sos
320467
307818
293690
281041
266913
261328
Espesor (in)
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Ca
sos
311103
297961
284819
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258535
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Espesor (in)
05
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E.7
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ra5
-40
anos
-T
PD
A8,
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Luis Espinoza Correa 138
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Ca
sos
308639
293033
285172
266256
258395
246543
Espesor (in)
0
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20
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Co
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ba
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va1.
Ca
sos
308639
298175
288836
275694
262551
255980
Espesor (in)
05
10
15
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ctu
ra5
-20
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-1
reh
abil
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-T
PD
A8,0
00.
Ca
sos
301587
285981
271853
259204
245076
Espesor (in)
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20
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×10
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33.5
Su
bb
ase
Ba
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1
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Ca
sos
301587
293468
277862
264720
251578
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Costo global (USD)
×10
5
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
33.1
Su
bb
ase
Ba
se
Co
ncr
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So
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1
So
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va2.
Fig
ura
E.9
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ctu
ra5
-15
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-2
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abil
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es-
TP
DA
8,0
00.
Luis Espinoza Correa 139
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Ca
sos
339687
325560
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UNIVERSIDAD DE CUENCA
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UNIVERSIDAD DE CUENCA
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bre
carp
eta
Co
sto
glo
ba
l
(b)
2E
tapas
-1
rehabilit
aci
on
Ca
sos
619502
622459
625416
628373
631330
634286
637243
Espesor (in)
0
20
40
6.0
"
16
.5 "2.0
"
1.0
"
7.0
"
16
.5 "2.0
"
1.0
"
8.0
"
16
.5 "2.0
"
1.0
"
9.0
"
16
.5 "2.0
"
1.0
"
10
.0 "
16
.5 "2.0
"
1.0
"
11
.0 "
16
.5 "2.0
"
1.0
"
12
.0 "
16
.5 "2.0
"
1.0
"
Costo global (USD)
×10
5
66.2
6.4
Su
bb
ase
Ba
se
PC
C
So
bre
carp
eta
1
So
bre
carp
eta
2
Co
sto
glo
ba
l
(c)
3E
tapas
-2
rehabilit
aci
ones
Fig
ura
F.5
:P
avim
ento
rıgi
do
-T
PD
A50
,000
.
Luis Espinoza Correa 148
UNIVERSIDAD DE CUENCA
Ca
sos
717653
720610
723567
726524
729481
732438
735395
Espesor (in)
0
20
40
6.0
"
21
.5 "
7.0
"
21
.5 "
8.0
"
21
.5 "
9.0
"
21
.5 "
10
.0 "
21
.5 "
11
.0 "
21
.5 "
12
.0 "
21
.5 "
Costo global (USD)
×10
5
77.2
7.4
Su
bb
ase
Ba
se
PC
C
Co
sto
glo
ba
l
(a)
1E
tapa
Ca
sos
684017
686974
691262
686161
689118
692075
686974
Espesor (in)
0
20
40
6.0
"
19
.0 "
2.5
"
7.0
"
19
.0 "
2.5
"
8.0
"
18
.5 "
3.5
"
9.0
"
18
.5 "
3.0
"
10
.0 "
18
.5 "
3.0
"
11
.0 "
18
.5 "
3.0
"
12
.0 "
18
.5 "
2.5
"
Costo global (USD)
×10
5
6.8
6.9
7
Su
bb
ase
Ba
se
PC
C
So
bre
carp
eta
Co
sto
glo
ba
l
(b)
2E
tapas
-1
rehabilit
aci
on
Ca
sos
663856
666813
664052
667009
664747
667704
670661
Espesor (in)
0
20
40
6.0
"
18
.0 "2.0
"
1.0
"
7.0
"
18
.0 "2.0
"
1.0
"
8.0
"
18
.0 "2.0
"0
.5 "
9.0
"
18
.0 "2.0
"0
.5 "
10
.0 "
17
.5 "2.5
"0
.5 "
11
.0 "
17
.5 "2.5
"0
.5 "
12
.0 "
17
.5 "2.5
"0
.5 "
Costo global (USD)
×10
5
6.6
6.7
6.8
Su
bb
ase
Ba
se
PC
C
So
bre
carp
eta
1
So
bre
carp
eta
2
Co
sto
glo
ba
l
(c)
3E
tapas
-2
rehabilit
aci
ones
Fig
ura
F.6
:P
avim
ento
rıgi
do
-T
PD
A80
,000
.
Ca
sos
76
20
08
76
49
64
76
79
21
77
08
78
77
38
35
77
67
92
77
97
49
Espesor (in)
0
10
20
30
40
6.0
"
23.0
"
7.0
"
23.0
"
8.0
"
23.0
"
9.0
"
23.0
"
10.0
"
23.0
"
11.0
"
23.0
"
12.0
"
23.0
"
Costo global (USD)
×10
5
7.6
7.65
7.7
7.75
7.8
Su
bb
ase
Base
PC
C
Cost
o g
lob
al
(a)
1E
tapa
Ca
sos
713587
716544
719501
722458
725415
728372
731329
Espesor (in)
0
20
40
6.0
"
20
.0 "
2.5
"
7.0
"
20
.0 "
2.5
"
8.0
"
20
.0 "
2.5
"
9.0
"
20
.0 "
2.5
"
10
.0 "
20
.0 "
2.5
"
11
.0 "
20
.0 "
2.5
"
12
.0 "
20
.0 "
2.5
"
Costo global (USD)
×10
5
77.2
7.4
Su
bb
ase
Ba
se
PC
C
So
bre
carp
eta
Co
sto
glo
ba
l
(b)
2E
tapas
-1
rehabilit
aci
on
Ca
sos
69
91
43
70
21
00
69
93
40
70
22
97
70
52
54
70
82
11
71
11
67
Espesor (in)
05
10
15
20
25
30
35
6.0
"
19.0
"2.0
"
1.5
"
7.0
"
19.0
"2.0
"
1.5
"
8.0
"
19.0
"2.0
"
1.0
"
9.0
"
19.0
"2.0
"
1.0
"
10.0
"
19.0
"2.0
"
1.0
"
11.0
"
19.0
"2.0
"
1.0
"
12.0
"
19.0
"2.0
"
1.0
"
Costo global (USD)
×10
5
6.98
77.02
7.04
7.06
7.08
7.1
7.12
Su
bb
ase
Base
PC
C
Sob
reca
rpet
a 1
Sob
reca
rpet
a 2
Cost
o g
lob
al
(c)
3E
tapas
-2
rehabilit
aci
ones
Fig
ura
F.7
:P
avim
ento
rıgi
do
-T
PD
A12
0,00
0.
Luis Espinoza Correa 149
ANEXOS G
Codigos
G.1. Funcion DISENO PAVIMENTO FLEXIBLE
Listing G.1: Funcion HASFALTICO BASE SUBBAS.
1 clear all %Cierra todas las variables
2 close all %Cierra todas las figuras
34 %Valores de los parametros de entrada para rehalizar los disenos de
5 %pavimentos flexibles
6 Conf =80; %Confiabilidad
7 Numero_carriles =2; %Numero de carriles
8 M_E =350000; %Modulo de Elasticidad del concreto asfaltico en psi
9 CBR_Base =80; %CBR( %), minimo 80
10 CBR_Subbase =30; %CBR( %), minimo 30
11 CBR_Subrasante =4; %CBR( %)
12 m2=0.9; %Coeficiente de drenaje para la base granular
13 m3=0.9; %Coeficiente de drenaje para la subbase granular
14 Direcciones =2; %Por lo general Direcciones =2
15 Distribucion_vehicular =3; %Livianos (1), Livianos y Buses (2) Livianos ,
Buses y Camiones (3)
16 R_Comp_Base =360; %Resis. a la compresion de bases estabilizadas con
cemento en psi , minimo 360
17 E_Marshal_Base =750; %Estabilidad de Marshall de bases estabilizadas
con asfalto en libras , minimo 750
18 CBR_Subbase_cal =40; %CBR( %), minimo 40
19 CBR_Subrasante_mejorada =10; %CBR( %), mayor o igual a 10
2021 %Valores de los TPDA limites de las normas NEVI
22 TPDAT =[500 1000 8000 26000 50000 80000 120000];
23 for ij =1:1: size(TPDAT ,2) %Inicia el ciclo for para obtener los valores
de TPDAT
24 TPDA=TPDAT(ij); %TPDA aquiere el valor de TPDAT(ij)
25 %Se determina los numeros de ejes equivalentes para los diferentes
periodos de diseno
26 [w18_diseno ,w18_total ]= TRAFICO_VEHICULAR_F(TPDA ,Numero_carriles ,
Direcciones ,Distribucion_vehicular);
27 %Se inicializa los disenos de pavimentos
28 %Pavimento con concreto asfaltico , base granular , subbase granular
150
UNIVERSIDAD DE CUENCA
29 HASFALTICO_BASE_SUBBASE(Conf ,M_E ,CBR_Base ,CBR_Subbase ,
CBR_Subrasante ,w18_diseno ,w18_total ,TPDA ,m2 ,m3);
30 %Diseno de pavimento con Base estabilizad con cemento
31 BASE_CEMENTO(Conf ,M_E ,R_Comp_Base ,CBR_Subbase ,CBR_Subrasante ,
w18_diseno ,w18_total ,TPDA ,m3);
32 %Diseno de pavimento con base estabilizad con emulsion Asfaltica
33 BASE_ASFALTO(Conf ,M_E ,E_Marshal_Base ,CBR_Subbase ,CBR_Subrasante ,
w18_diseno ,w18_total ,TPDA ,m3);
34 %Diseno de pavimento con subbase estabilizad con emulsion Cal
35 SUBBASE_EST_CAL(Conf ,M_E ,CBR_Base ,CBR_Subbase_cal ,CBR_Subrasante ,
w18_diseno ,w18_total ,TPDA ,m2,m3);
36 %Diseno de pavimento con una Subrasante mejorada
37 SUBRASANTE_MEJORADA(Conf ,M_E ,CBR_Base ,CBR_Subbase ,
CBR_Subrasante_mejorada ,w18_diseno ,w18_total ,TPDA ,m2 ,m3);
38 end %Fin de ciclo for
G.2. Funcion DISENO PAVIMENTO RIGIDO
Listing G.2: Funcion DISENO PAVIMENTO RIGIDO.
1 clear all %Cerrar todas la variables
2 close all %Cerrar todas las figuras
3 %Valores de los parametros de entrada para rehalizar los disenos de
4 %pavimentos rigidos
5 Conf =80; %Confiabilidad
6 Numero_carriles =2;
7 Modulo_rotura =4.5; %Modulo de rotura del hormigon en MPa
8 CBR_Base =80; %CBR( %) de la base (subbase)
9 CBR_Subrasante =4; %CBR de la subbrasante en porcentaje
10 Direcciones =2; %Por lo general Direcciones =2
11 Distribucion_vehicular =3; %Livianos (1), Livianos y Buses (2) Livianos ,
Buses y Camiones (3)
12 Prof_Estrato_Rigido =6; %Profundidad de estrato firme en pies
13 Ls=1; %Perdidad de soporte , toma un valor segun el tratamiento del
material (Base -subbase)
14 Cd=0.9; %Coeficiente de drenaje
15 J=3.9; %Losa de hormigon simple sin bermas
16 kMR=9; %Coeficiente del modulo de rotura 7<=k=<12
1718 %Valores de los TPDA limites de las normas NEVI
19 TPDAT =[500 1000 8000 26000 50000 80000 120000];
20 for ij =1:1: size(TPDAT ,2) %Inicia el ciclo for para obtener los valores
de TPDAT
21 TPDA=TPDAT(ij); %TPDA aquiere el valor de TPDAT(ij)
22 %Se determina los numeros de ejes equivalentes para los diferentes
periodos de diseno
23 [diseno ,w18_total ]= TRAFICO_VEHICULAR_R(TPDA ,Numero_carriles ,
Direcciones ,Distribucion_vehicular);
24 %Diseno de pavimentos rigidos en funcion al espesor de la base (
subbase)
25 HCEMENTO_BASE(TPDA ,Conf ,Modulo_rotura ,kMR ,CBR_Base ,CBR_Subrasante ,
Prof_Estrato_Rigido ,Ls ,diseno ,w18_total ,Cd ,J)
26 end %Fin de ciclo for
Luis Espinoza Correa 151