extracción de bielas. desmontar dirección de bici

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elTallerdeCarlosTaller de bricolaje, manualidades, jardinería y decoración. Descripción de herramientas, su cuidado y mantenimiento. Consejos de seguridaden el taller.

JUEVES, 29 DE SEPTIEMBRE DE 2011

Extracción de bielas. Desmontar dirección debici.

DESMONTAR DIRECCIÓN Y BIELAS DE BICI

Amig@s: Estoy restaurando una bici vieja que meencontré rota y tirada en la calle.

Ya vimos que retiramos todas las piezas del cuadro y erarelativamente sencillo.Pero hay dos partes que entrañan cierta dificultad, o almenos os inspirará cierto respeto: las bielas y ladirección.Me ha parecido interesante que conozcamos la forma dedesmontar estas dos piezas, ya sea para su limpieza yengrase, o para pintar más cómodamente el cuadro.

Empecemos por las bielas:Como no dispongo de las herramientas adecuadas, heoptado por llevar la bici al taller… Pensaba comprar lasherramientas precisas, pero resulta que son herramientasantiguas y exclusivas que ni se venden.

El mecánico ha procedido a extraer los tapones-embellecedores situados en los extremos de las bielas y

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1 de 8 3/20/2013 12:47 AM

sacar los tornillos allen.

Ha introducido el extractor de bielas, que consiste en untornillo con mango que presiona el eje pedalier y vaseparando la biela del mismo–, Como os digo, el extractores un modelo antiguo, ya en desuso- y el mecánico halogrado sacar con grandes dificultades la biela del lado delos platos…

Pero con la otra biela ha sido literalmente imposible. Dehecho se partió el mango de la llave extractora y entre dosmecánicos no lograron retirar la pieza.

Les sugerí usar una llave grifa o Stillson, pero se ve queno disponían de “tan sofisticada herramienta” Así quequedé en quitarla yo y devolvérsela, ya que el hombretenía gran empeño en conservarla (ciertamente, se puedemodificar para poder ser usada con una llave fija o inglesaretocándole a lima un par de lados de la cabeza).

La cosa es que ya en casa, logré –con la llave grifa- retirarsin esfuerzo la pieza del extractor.

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2 de 8 3/20/2013 12:47 AM

Supongo que tendré que dejar la biela del lado izquierdopuesta durante la pintura, pero de hecho lo que memolestaba era el juego de platos, que quedaban a pocosmilímetros de las vainas dificultando el acceso a lasmismas.

Ahora veo que, pese a que la dirección iba como la seda,ahora renquea un poco. Seguramente, le habrá entradoalgo de decapante que ha retirado la grasa, o ha removidola suciedad que tenía dentro perjudicando el buenfuncionamiento de los rodamientos.

Para mí, la dirección de mi bici nueva no tiene secretos,pero siempre había sido un misterio la dirección tipo“clásica”, con esa extraña tuerca grande y el anillo conmuescas de debajo…. Pero ya va siendo hora de meterlemano y el taller no nos va a sacar de todos los apuros.

Empezamos por aflojar la tuerca grande con una llaveinglesa normal (¡¡YUPIIIII, podemos usar herramientasnormales…POR FIN!!).


3 de 8 3/20/2013 12:47 AM

Seguidamente, con una llave allen (también normal ycorriente) aflojamos varias vueltas el tornillo que se alojaen el vástago de la potencia, por arriba.

Antes de retirarlo, podemos hacer dos cosas: la primeraes echar un poco de aceite en el vástago de la potencia,para que vaya ablandando la unión, ya que hay restos deóxido y probablemente estén hechos una pieza.

En segundo lugar, y esto sí es obligatorio haya óxido ono… es dar un golpe seco -con el martillo de puntas denylon- en la cabeza del tornillo que hemos empezado asacar. Esto aflojará el casquillo interior y nos permitirásacar la potencia y su mango o vástago, que en estasbicis antiguas están soldados.


4 de 8 3/20/2013 12:47 AM

Ahora, con unos suaves golpes del martillo de Nylon,podemos extraer fácilmente la potencia y su vástago.

Vamos a acceder a la dirección en sí: los rodamientos:Para ello, desenroscamos esa misteriosa tuerca conmuescas que resulta ser la parte superior de las pista derodamientos del cojinete de arriba.

En la parte inferior de la pipa, vemos el cojinete inferior.En este caso, hay una pista de rodamiento en la horquilla,que queda a la vista en cuanto sacamos ésta hacia abajo.

En la parte inferior de la pipa queda la otra pistacorrespondiente a este rodamiento inferior.


5 de 8 3/20/2013 12:47 AM

En este caso, las bolas están enjauladas y podemossacar todo el aro sin que las bolas salgan botando portodo el suelo… Pero estad prevenidos por si no es vuestrocaso y las bolas están sueltas.

Podemos examinar las pistas de rodamiento por si estánmuy marcadas o sucias. En mi caso, creo que puedenseguir en uso. Bastará con una buena limpieza de pistas ycojinetes y un abundante engrasado de ambos.

Y, por supuesto, haced una foto de todas las piezaspuestas en su orden de desmontaje si creéis que podéisliaros a la hora de montarlas de nuevo. Las metéis todasen una bolsita para evitar que alguna tuerca, arandela,cojinete… etc. se pueda extraviar. Todavía nos queda unlargo proceso de pintura.

A la hora del montaje, introducís el vástago de la horquilla


6 de 8 3/20/2013 12:47 AM

por la pipa de la dirección… con la precaución de habermetido antes el cojinete inferior en la posición correcta.En mi caso, la parte redondeada del cojinete va hacia lapipa.

Seguidamente, introducimos el cojinete superior por elvástago que sobresale de la pipa, que es el tubo de lahorquilla. También lo introducimos con la parteredondeada hacia la pipa, o sea, hacia abajo.

Es importante que los cojinetes estén bien engrasados, yaque la grasa dará suavidad e impermeabilizará estoselementos.Si vuestra bici no tiene las bolas enjauladas, podéis ponerabundante grasa en las pistas y así las bolas se quedaránpegadas a las mismas ¡Cuidado que al meter la barra dela horquilla no se salgan!

Seguimos con el montaje: metemos la arandela quesujeta el cojinete superior contra la pista de la pipa.Damos un apriete muy suave con la mano.

Hasta ahora, la dirección caía por su peso hacia abajosaliéndose de la pipa. Ya queda sujeta.

Es importante dar el apriete preciso para que la direcciónquede bien sujeta, sin holguras, pero que giresuavemente.

A continuación, ponemos la arandela y la siguiente tuerca,que es la que hace de contratuerca con la anterior quepusimos y mantiene la dirección con el apriete deseado.

Con esto, ya tenemos la dirección colocada. Ahora quedaponer la potencia.

En esta bici antigua, tenemos que poner la potencia, queestá unida al vástago de la dirección introduciéndola en lapipa. Para ello, metemos el largo tornillo superior yatornillamos ligeramente la pieza de retén en el extremo.

Es importante que metamos el manillar lo más derechoque podamos, o sea, bien perpendicular a la ruedadelantera. Manteniendo la posición, vamos apretando eltornillo o perno con una llave allen del número adecuadohasta que se ponga duro. Damos un apretón final y yatenemos la potencia montada.

Y en el próximo post procederemos con el decapado y lapintura de la bici.

Publicado por elTallerdeCarlos en 07:40


7 de 8 3/20/2013 12:47 AM

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Etiquetas: dirección y bielas de bici

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Begoña M 3 de octubre de 2011 21:30

Felicidades Carlos! Que gran trabajo has hecho con labici. Tenemos que ir a provarla, ok?Saludetes de tu hermana

Responder

elTallerdeCarlos 4 de octubre de 2011 07:25

Gracias, Begoña: Sí, he de reconocer que me haquedado bien. Queda pendiente ese paseo en bici.Un saludo

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8 de 8 3/20/2013 12:47 AM

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