extra mundial f1 de 2010

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL I

F1 2010

EL SUPERMUNDIAL

II SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

1Alonso,enFerrari

2RegresodeSchumacher

3Mercedestieneequipo

4Trespilotosespañoles

El mejor piloto está por fin en el mejorequipo. Que ambos, Fernando y el'cavallino', tenían que encontrarse eraalgo que estaba escrito y que por finse ha dado, justo cuando las dospartes tienen hambre y sed de nuevostítulos. Alomsomaníacos y tifosi estánde enhorabuena e impacientes porcomenzar a sumar victorias B

n Fernando Alonso, por fin en Fe-rrari. Aunque sólo sea por eso, pa-ra la afición española éste es ya elmejor Mundial de la historia, elquepermitealbergar mayoressue-ños y promete más épica. Pero haymucho más: cuatro campeonesdel mundo –el propio Fernando,'Schumi', Button y Hamilton– so-bre coches ganadores, algo que nohabía sucedido nunca. Los cuatroprimeros equipos –Ferrari, McLa-ren, Red Bull y Mercedes– estánen tres décimas tras los tests; untotal de ocho equipos y 16, en elmismosegundo tras las simulacio-nes de calificación de Barcelona.

Hay más para relamerse. El re-greso de Schumacher, a Mercedescon equipo propio, y nada menostres españoles en la parrilla. Ade-más de Fernando, vuelve Pedro dela Rosa y repite, tras su 'master'forzado del pasado año, Jaime Al-guersuari, algo que garantiza eléxito de los dos GP españoles. Ypara rizar el rizo, el nacimientodel primer equipo español de lacategoría, un parto muy complica-do pero que al final ha tenido undesenlace feliz, si bien el neonatotendrá que pasar mucho tiempoen la incubadora.

El patrón Bernie Ecclestone sefelicita de todo ello “porque nuncase había hablado tanto de F1”. Pe-ro a la vez está preocupado porquelas expectativas son muy altas yteme que la realidad sea otra.

En cualquier caso el Mundial,como auguró Fernando Alonso,tendrá más morbo que nunca B

El mejorMundial dela historia

Cuatrocampeones delmundo que suman11 títulos, en buscade la corona 2010

La llegada deAlonso a Ferrariy el retorno deSchumacher, lospolos de atracción

Cuando decidió retirarse estaba en lomás alto y ahora, tres años después,ha decidido volver con las pilasrecargadas y con más ilusión quenunca dispuesto a recuperar esaposición de leyenda que nadie le haarrebatado todavía. Se ha habladocasi tanto de su retorno como delfichaje de Fernando por Ferrari B

Durante muchos años la marca de laestrella se ha quejado de ser elmáximo accionista y patrocinador realde McLaren y no tener el control delequipo. Mercedes quería tener 'team'propio y al final ha encontrado lafórmula: comprar Brawn, el equipoque el pasado año llegó y venció antela sorpresa general B

Tres pilotos españoles en parrilla.Fernando Alonso pone los títulos yacapara las esperanzas de la afición.Pedro de la Rosa pone la experienciaen el desarrollo de los coches parahacer crecer a Sauber. Y JaimeAlguersuari es la voz de la juventud yel futuro. Nunca habíamos tenidotanto. Quizás ni lo habíamos soñado B

12-14 MAR.GP1 BAHREIN

26-28 MAR.GP2 AUSTRALIA

2-4 ABR.GP3 MALASIA

16-18 ABR.GP4 CHINA

7-9 MAY.GP5 ESPAÑA

13-16 MAY.GP6 MÓNACO

28-29 MAY.GP7 TURQUÍA

11-13 JUN.GP8 CANADA

25-27 JUN.GP9 EUROPALAS 19

BATALLAS

Ferrari hapreparado latemporada deforma minuciosapara recuperar eltítulo FOTO: PEP MORATA

EXTRAFORMULA 1 SAUBERMotorsportF1team

HISPANIARACING

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL III

5Máximaigualdad

6Seacabóelrepostaje

7Eltriunfovaledoble


HISPANIARACING

Sobre el papel nunca había habidotanta igualdad en F1. Cuatro equiposgrandes separados por apenasdécimas en la pretemporada y todosellos con dos pilotos aspirantes altítulo. Y una 'segunda división' que almenos en los tests ha parecido capazde dar más de un disgusto a losgrandes. Emoción garantizada B

Los pilotos pararán sólo para cambiargomas. La calificación seguirá siendoclave, pero sin la trampa ni el cartónde las tácticas; volverá a ser la 'suertesuprema' de los tiempos de Senna .Las batallas serán cuerpo a cuerpo yadelantar se tendrá que hacer enpista. Las carreras serán más lentas: enparrilla los F1 pesarán 140 kg. más B

El nuevo sistema de puntuaciónaprobado por la FIA primará lasvictorias: si antes ganar significaba 10puntos, este año serán 25. Puntuaránlos diez primeros coches en meta y nosólo ocho, como hasta ahora. Con estecambio se pretende que los pilotosarriesguen más y haya másadelantamientos en carrera B

9-11 JUL.GP10 G. BRETAÑA

23-25 JUL.GP11 ALEMANIA

30 JUL.-1 AGO.GP12 HUNGRÍA

27-29 AGO.GP13 BÉLGICA

10-12 SEPT.GP14 ITALIA

24-26 SEPT.GP15 SINGAPUR

8-10 OCT.GP16 JAPÓN

22-24 OCT.GP17 COREA DEL SUD

5-7 NOV.GP18 BRASIL

12-14 NOV.GP19 ABU DHABI

Bridgestone dispone de 4 tipos deneumáticos de seco: super-soft, soft,medium y harder. A cada GP lleva 2 tiposy deben usarse los dos en carrera, salvoque llueva. Cada piloto recibirá en cadaGP seis juegos de neumáticos durosy cinco de blandos

Se mantienen el principio de 'eliminación'. De los 24 coches, 7 quedaráneliminados en la Q1, otros tantos en la Q2 y los diez mejores disputaránla Q3, jugándose los diez mejores puestos de la parrilla. La novedad esque la Q3 se hará con 'tanques vacíos', sin tácticas preconcebidas, y laúnica restricción que tendrán los diez mejores está en los neumáticos:deberán salir a carrera con las mismas gomas utilizadas en Q3.

Para abaratar costes e intentar que las carrerassean más espectaculares se han prohibido losrepostajes. Los coches deberán embarcar en lasalida toda la gasolina necesaria paracompletar el GP. Es decir: irán muy cargados ylas primeras vueltas serán muy difíciles ylentas. Los coches han tenido que sermodificados para duplicar la capacidad delos depósitos.

BriBriBriBrir dgedgedgedgedgddd stostostostoonenenene disdisdissdi ponponponponne de de de dde de e 4e 4e 4e 4e 44 titittitit pospospopospospos dedededededdneuneuneuneumátmátmátmátticoicoicoicoicos ds ds dss de se se see secoecoecoecocococo: s: s: ssupeupeupeupeupeupeupppppuper-sr-sr-sr-sr-sr softoftftoftoftoftt, s, s, s, s,, oftoftoftoftoftoofoft,,,,medmedmedmediumiumiumiumm yyyyy harharharhaharh derderderder. A. A.. A. A cacacacaadadadaaada GPGPGPGPGPGP llellelleleleevavavavavava 2 t22 t2 t2 ipoipoipoipoipoipopoy dy dy dy ddebeebeebeebeebeee n un un un un sarsarsararseseseseee losloslosossl s dododod s es es eeeen cn cn cn cn cn carrarrarrararrara eraeraeraeraer , s, s, ss, ssalvalvalvalva vaaquequequeqqu lllllllllluevuevuevueva.a.a.a.a. CadCadCadCadCadda pa pa pa pa iloiloiloiloototototo recrecrecrecrecrecibiibiibibiibi rárárárá enenenenen cadcadcadcaddadcadcadddaaaaGPGPGPGPGP seiseiseiseis js js js js js uegueguegegeegososososo dedededee neuneuneuneuee mátmátmátmátmámáticoicoicoicoicoicos ds ds ds ds ds durourouroourooossssy cy cy cy cy ccy incincincincnco do do do dde be be be be lanlanlanlannndosdosdosdosdosdosd

SeSeSeSeee manmamanmanmama tietietieeeeenennennennennennen eleleleee prprprpprincincincincinini ipiipiipiipipiipio do do do doo doo e 'e 'e 'eee 'e elielieeliliminminminminminnminmi aciacaciaciciacic ón'ón'ónón'ónón'n . D. D. D. DDDe le le le le le le ososososossos 24242442424 coccoccoccoccoccococochesheshesheshesheseshes, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7 quququququququedaedaedaedadddddedaránránránrárárárááeliiieliielieliminminmimiminmmm adoadoadodod s es es es eeen ln ln lnnnnn a Qa Qa Qa Qa Qa QQ1,1,1,11111, otrotrotrotrotrotrotrotrotrtrosososososossss tantantantantantant ntannnntostostostososostost enenenenenen lalalalaaalaaa Q2Q2Q2Q2Q2Q2Q2Q2Q2Q2Q yyyyyyyy loslososlososos didididdd ezezezezzz mejmejmejmejmejmemejoreoreoreoreorres ds ds ds dispispispspspputautautautautautaututtaut ránránránránránánánlalalalalala QQ3,Q3,Q3QQ3 jujujujujujj gángángángángánggg dosdosdosdosssose le le le le le leee osososososos diediediediediediediedieddiez mz mz mz mz mzz mz mejoejoejojejoejoejojoresresresesesesesssss pupupupupupuppuestestestestsestestososososossososos dedededededededede lalalalaala parparparparparparpp rilrilrilrilla.la.la.la.la.la.laalala LaLaLaLaLa nononnonononnovedvevedveddddveddadadadadadadada esesesesesesesesquequequequeueeee lalala Q3Q3Q3Q3Q3Q3 sesesese hahahahahaharáráráráráráááá conconconconconconconcono 't't't't't't'tanqanqanqanqanqanqanquesuesuesueuesuesuesueu vavavavavavacíocíocíocíocíocíoc s',s',s',s's's',',s', sisiiissin tn tn tn ttn tn ttttttáctáctáctáctáctáctácticaicaicaicaicacacaicas ps ps ps ps ps ppprecrecrecrecrecrecreccconconconconconcooooncebiebiebiebieb dasdasdasdasdasdaasss, y, y, y, y lalalalalaaúniúniúnicacacaacc resresrere tritritritriccicciccicciónónónónnnnnnn quequequeququequequequq teteteteteteeendrndrndrndrndrndn ánánánánánnnán loslosloslososloslosloso dididididididd ezezezezezezezz mejmejmejmejmmejmememejme oreoreororeoo eores es es es es es es estástástástástátátsst enenenenenn lolololololoos ns ns ns nnns eumeumeumeumeumee átiátiátiátiátiáticoscoscoscocoso ::::debdebdebdebdebdebeberáeráeráeráán sn sn sn ssalialialialir ar ar ar aaaa cacacacacacacacarrerrerrerererrerrerrerararararararaa conconconconcononcon lalalallalalalalaas ms ms ms ms ms ms ms mismismismismismismismismasasasasasasasasas gomgomgomgomgomgomgomg masasasasasasasas utiutututiutiutuutt lizlizlizlizliizli adaadaadadaadaadaas es es es es es en Qn Qn Qn Qn Qn Qnn 3.3.3.3.3.3.

ParParParParara aa aa aa aa aa barbarbararataataataataatatar cr cr costostoststostsosts eseseseses e ie ie ie ie intententetentententtentantantantantar qr qr qr qr queueueueueueueeue laslasllaslasslaslass cccseaseaseaseae n mn mn mn mn mmásásásás espespespespesspese ectectectcttcttacuacuacuacuacuacacuuuularlarlarlarlarlarresesesesese seseseseseseseee hanhanhanhananh nn prprppprp ohiohiohhihh bbbrepreprepepostostoststostajeajeajeajeajeajeajes.s.s.ss.sss. LosLosLososLosLos cocococococochechechechechechechechchchch s ds ds ds ds ds ds debeebeebeebeebeeránránránráránráránrá emememememmmbarbarbarbarbarbarbarbarbarccccsalsalsals idaidaidadadad tototototooodadadadadadadd lalaa gasgasgasgasgasgasasgaggg olioliolioolioliolinanananananann necnecnecnecnecn cesaesaesasesaariariariariariaiaiar papapapapaparararaaaaacomcomcomcomooo plepleplepleplepletartartarararar eleleleleeeee GPGPGPGPGPGPGP. E. E. E. E. E. EE. s ds ds ds ds ds ds dddecieciecieceeciece r:r:r:r: iráiráiráiráirái n mn mn mn mn mmmn muyuyuyuyuyuyuyuyuy carcarcarcarcarcarcc gagagagagaggglaslaslaslala pprprprprimeimeimeimemeim rasrasasasasasras vuvuvuvuvuuuelteltelteleltelte asasaasasa sersersersersees ánánánánánán muymuymuymuymuym didididididifícfícfícfícfícfífífíccileileileileileiilesssssslenlenlenlele tastastastas LLL hesheshesheshehes hahahahahan tn tn tn tenienienidododddlenlenlenlenle tastastastasa . L. L. Losososso coccoccoccococoochesheshesheshesheshesee hahahahahaan tn tn tn tenienienienieninie dododododoododo quequequeuequeue sesesesesesserrrrrrmodmodmodmodmo ifiifiifiifiificadcadcadcaddadcadcadoososossss parparparparparpararaa a da daa da daaa upluplupluplplicaicaicaicaicaic r lr lr lr la ca ca ca ca ca apaapaapaapapapappp cidcidcidcidciddadadadadadadadad ddddloslosloslosloss dededeeedededd póspóspóspóspóspóóósóp itoitoitooitoitos.s.s.s.ss.s.

LAS NUEVAS REGLAS PARA 2010PUNTUACIÓN

NEUMÁTICOS

CALIFICACIÓN

REPOSTAJES PROHIBIDOS

La FIA ha decidido variar el sistema de puntuación para premiar lavictoria y obligar a los pilotos a ser más 'agresivos' en intentaradelantamientos en pista.

25255puntos

18188puntos

15155puntos

12122puntos

10100puntos

Ahora puntúan los 10 primeros a razón de:

PRIMERO SEGUNDO TERCERO CUARTO QUINTO

888puntos

666puntos

444puntos

222puntos

111punto

SEXTO SÉPTIMO OCTAVO NOVENO DÉCIMO

ooooosssssvvvvooooaaaaa

ón'ón'ón'n'ón'ón'n . D. D. D. D. DD. e le lee le le lososososossos 242424242424 coccoccoccoccoccocococheshesheshesheshesheses, 7, 7, 7, 7, 77, 7, 7, 7, 77 quququququququedaedaedaedaddddedad ránránránránráráráá

spuntosp punto

O NOVENO DÉCIMO

asasassasaass gomgomgomgomgomommgomasasassasas utiutuutiututiu lizlizliliizlil adaadaadaadaaaadad s es es es es es n Qn Qn Qn Qn Qn Qn 3.3.3.3.3.

cacacacacacaaaarrerrerreerrerrereerasrasrasrasrasrasrasasbidbidbididbidbidbidbido lo looo lo loo ososoososcarcarcarcarcararrr enenenenen lalalalalaala

adadadadadadosososos yyyyyyyyyyyyy

deddededededded

OS

Alonso ya es el ídolo de los tifosi y busca su tercera corona Michael Schumacher vuelve y prepara el asalto al 8º título Jenson Button defiende su corona cambiando de equipo Hamilton dice que ahora está más maduro y preparado

IV SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

alianza

n Estaba escrito en el librodel destino, aunque la con-junción astral no lo hayahecho posible hasta ahora.Desde el mismo momentoen que las desavencienciasentre Fernando Alonso yMcLaren se conviertieronen abismos infranquea-bles, todos tuvieron claroque antes o después el astu-riano recalaría en Marane-llo. Y ahora todos tienen laimpresión de que ha tarda-do incluso demasiado.

Era obligado. “Mi padreme repetía que pese a misdostítulostodavíamefalta-ba una cosa para entrar enla historia: ser piloto de Fe-rrari”, recuerda Fernando.

Ferrari es el mejor equi-po del Mundial y el únicopresente en los 60 años devida del campeonato. Serelegidoporlosrojosequiva-le a un pasaporte hacia laleyendadelaFórmulaUno.Es la mágia de Ferrari, nosesabemuybiensicimenta-

da exclusivamente en las

carreras o por fabricar losmejores deportivos delmundo; seguramente porlas dos cosas a la vez.

En el pasado, Ferrariatravesó el desierto: 21años sin títulos. Para vol-ver a la senda del triunfo,Giovanni Agnelli no du-dó en 'entregar' el equipo aJean Todt y Michael Schu-macher, que se trajo a RossBrawnyRoryByrneconél.Tardaroncincoañosencon-seguir enderezar el rumbo.

Luca Montezemolo no es-tá dispuesto a tener tantapacienciaahora.Despareci-do de Maranello el 'equipomercenario' anterior, habuscado el revulsivo que senecesitaba para que Ferra-ri vuelva a consvertirse enuna 'trituradora de adver-sarios'. En Ferrari busca-ban a un auténtico líder, aun catalizador de ilusión.Unpilotorápidoyganador,claro, pero también con ca-pacidad en la puesta a pun-to e indiscutibles dotes de

l i d e -razgo.

Todoses-t a b a n d e

acuerdo quesólo había una

persona con estascaracterísticas en

laparrilla:elasturia-no.Perolaspartesesta-

ban atadas de pies y manosy sólo ahora, libres de com-promisos, han podido unir-se.

Los resultados no se hanhecho esperar. Fernando yFerrari han entusiasmadoa la afición, han levantadonueva ilusión por la F1. Lallegada de Alonso a Mara-nello ha vuelto a encenderla llama de la pasión en elequipo. Un aténtico líderque sabe dar las instrucció-nes concretas y motivar atodos y que apenas falla enla pista.

En Ferrari no contem-plannadaquenoseaeltítu-lo de 2010. Disimulan, perola convicción se palpa B

La santa

Alonso, el mejorpiloto, y Ferrari,el mejor equipo,se unen paraganar

1 Alonso estaba'aparcado'en Renaulta la esperade una ofertaganadora

2 Ferrari,huérfana deSchumacher,necesitabaun líderilusionante

3 El asturianoqueríaademásun entornoque fueracasi familiar

4 La direcciónitaliana deFerrari, ya sinTodt, precisatítulos paraasentarse

5 La capacidaddel españolpara mejorarun F-1 ha sidola clave parala eleccción

Fernando Alonso hallegado a Ferrari paraliderar otro lustro deéxitos. El asturiano esel piloto más completode la parrilla y el idilioentre las partes es deluna de miel. Sabenque se necesitan


HISPANIARACING

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL V


HISPANIARACING

2010 2009

FILOSOFIA

REPARTO DE MASASRealizada mediante simulación

para encontrar un reparto armonioso

entre ambos trenes, contando con

el lastre y las necesidades de los

nuevos neumáticos.

2010

2009

666666662222000000 kkkkkggggggg666000005555555 kkkkgggg

FFFFFFFFFF11111111000000000000000 FFFFFFFFFFF666666666000000000

REPARTO DEDE MMASASAASRealizada mediante simulación

6660000055555 kkkkkkkggggg....6666666222220000000 kkkkkggggg....

++++++++11111155555ccccccmmmmmm...

F10 (2010)

Distanciaentre ejes

F60 (2009)MORROMás alto que el del año pasado y con dos

protuberancias laterales para canalizar el aire

como en el Red Bull de2009.

'CANAL' FRONTALAparecen unas protuberancias

en la parte superior delantera

del monocasco.

DISTANCIA ENTRE EJESAumentada en unos 15 cm. para poder

ubicar el nuevo depósito de gasolina,

de unos 240 litros, el doble que el pasado año.

RADIADORESMás largos y estrechos, debido a

las nuevas dimensiones del chasis.

CHASISMás largo y más ancho que el pasado año,

para integrar el nuevo depósito de gasolina.

CAJA DE CAMBIOSMás estrecha y larga que el pasado año para

permitir un doble difusor de mayor sección

ALERÓN POSTERIORMuy similar al del pasado año.

De hecho es una evolución del mismo.

MOTORPor reglamento es el mismo del pasado año y se ha

trabajado sólo para intentar mejorar el consumo.

Además se ha montado inclinado 3,5º para tener un

difusor mayor

SUSPENSIÓN TRASERATotalmente replanteada con anclajes más altos para sacar

el mayor partido posible del doble difusor. Tanto la

geometría como los amortiguadores son diferentes.

DEPÓSITO DE ACEITEDesplazado hacia atrás y formando cuerpo con la

caja de cambios. Antes estaba entre el depósito de

gasolina y el motor.

LLANTASLos tapacubos que servían para refrigerar los

frenos y también tenían función aerodinámica

están prohibidos y Ferrari se ha inventado unas

llantas especiales para que hagan su efecto y

un tuerca especial para facilitar el cambio de ruedas.

FRENOSEl mayor peso del coche, sobre todo en la salida,

ha obligado a reforzar los frenos y montar tomas

de aire de refrigeración más grandes.

NEUMÁTICOS DELANTEROSLos neumáticos delanteros son algo

más estrechos que el pasado año para

reequilibrar el coche.

CAPÓ MOTORSe adopta, al menos en

algunos circuitos, el famoso

capó “aleta de tiburón”.

SUSPENSIÓN DELANTERAReplanteada, no sólo por la mayor altura

del monocasco sino también para mejorar

el flujo de aire bajo el coche. Tanto la

geometría como los amortiguadores

son diferentes.

DOBLE DIFUSOREl coche ha sido diseñado desde el primer

momento para montar el doble difusor y

generar más apoyos. Toda la zona alrededor

del difusor ha sido replanteada, incluida la

salida de aire de los frenos traseros.

PESOPESO

nuevos neumáticos.de aire de refrigeración más grandes.p

2010 2009

FILOSOFIA MÁS LARGO,MÁS GRANDE,MÁS PESADOEL NUEVO FERRARIF1 DE ALONSO

Los nuevos F1 han sido diseñados en torno a doscaracterísticas básicas: un depósito de más de200 litros (el doble del año pasado porque noestán permitidos los repostajes) y el doble difusormilagroso de Brawn. Cada cual emplea su ‘truco’en el diseño de las suspensiones para que elespacio del difusor sea máximo.El morro de casi todos los cochesestá directamente inspirado en elde Red Bull del pasado año. Elcoche debe pesar 15 kg más.

El peso mínimo del F10, piloto incluido,

es 620 kg, 15 kg. más que el F60 del pasado

año por imposición del reglamento.

VI SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

n Dicen las malas lenguas quecuando Kimi Raikkonen estabaen McLaren zanjaba muchas ve-ces las discusionescon los ingenie-ros sobre un reglaje con una frase:“lo que diga Pedro”.

“Hay pilotos cuyo talento lespermite ser dos décimas más rápi-dos. Pero hay otros que son capa-ces de que el coche game un segun-do”, dijo una vez Frank Williams.Pedro de la Rosa es de estos últi-mos. El barcelonés, 39 años justoantesde iniciarla temporada, tie-ne una cualidad impagable, esapor la cual McLaren le pagabamás por ser probador de loque cobran muchos pilotos ti-tulares. Un hombre que sien-te y comprende el coche yque sabe dar las indicacio-nes correctas de desarrollo.Un oficio aprendido a base

de tozudez, de paciencia y sobretodo de trabajo serio y constantes.Y siempre sin un reproche, conuna sonrisa en la cara.

Son estas las claves para enten-

der la elección de Peter Sauber,que se decantase por un piloto cu-yo único maletín, como él define,“es mi experiencia”

A lo largo de su vida, especial-mente en F1, ha tenido que oírmuchas veces “me equivoqué, losiento”. Se lo dijo Niki Lauda bas-tantes años después de que, a laspuertas de iniciar la temporada,decidira 'descabalgarlo' en benefi-cio de Antonio Pizzonia, que resul-tó un fracaso. Y en McLaren mu-chos piensan que Pedro les habríadadomucho más juego que HeikkiKovalainen al lado de Hamilton. Alo largo de su vida lo suyo ha sidotrabajar y 'tragar' muchos sapos.Pero siempre lo ha hecho con ele-gancia y con un espíritu muy espe-cial: es un hombre de equipo.

De la Rosa ha encontrado unanueva oportunidad cuando ya ca-si desesperaba, sabiendo que eltiempo corría ya ensu contra.Qui-zás la prohibición de los tests hayasido lo que ha jugado, en últimainstancia, a su favor. “¿39 tacos?Me siendo joven, con la misma ilu-sión del primer día”, dice, conven-cido de que Sauber debe ser elquinto equipo en discordia y quepodrá entrar de forma regular enlos puntos. No pide más, quizássólo la llegada de un patrocinadorde donde sea “para poder tener unalto nivel de evolución del cochedurante el año” y quizás un sueño,el de soprender a los decabeza“porque no estamos tan lejos” B

Premioalaconstanciadelhombretranquilo

La F1 más

De la Rosa hamerecido al fin unaoportunidad por sutrabajo tan oscurocomo brillantedurante estos añoscomo piloto probadorde McLaren. El hombretranquilo ya es 'titular'

ElHRT,salvadoporlacampana

n Dicen que la puntualidad estáreñida con el carácter hispano y quela improvisación del últimomomento nos permite salir airososcuando tenemos la soga al cuello.

Los tópicos pueden reflejar a laperfección el nacimieto del equipoespañol de F-1, pasado en el últimomomento al control de José RamónCarabantes, que fue quien dio elúltimo golpe de puño sobre la mesapara sacarlo adelante y que haabandonado su nombre inicial deCampos Meta por el de HRT,acrónimo de Hispania Racing Team ydejando que Adrián Campos pase aocupar un rol testimonial en esteproyecto que el de Alzira creó.

Tras no encontrar financiación yhallarse al borde del hundimiento, elapoyo de Bernie Ecclestone –querecomendó a Colin Kolles para queasumiera el papel de 'teamprincipal'– permitió salvar elproyecto justo para que Dallarafinalizara el coche y lo montara atoda prisa para poder personarse enBahrein a toda prisa, sin un km. deexperiencia. Es nuevo el coche, elequipo humano (en buena partereclutado en el último momento) ytambién los pilotos –Bruno Senna yKarun Chandhock, un equipo españolsin españoles– sin un ápice deexperiencia en la categoría. Por lomenos se ha podido salvar la 'escuelade ingenieros españoles de F1',buena parte de los cuales se habíanenrolado en el proyecto con toda lailusión del mundo. Algo es algo.

No hay que pedir más al equipoque pueda concluir la temporada.Que se lo tome todo como un testpara 2011 y que piense en el futuro–si las finanzas se lo permiten– sinpreocuparse demasiado por losresultados de este año. Con acabarcarreras y asegurarse que el equipocontinúa 'vivo' sigue aquí hay másque suficiente B

España ya tiene un coche en la parrilla de F1

PEDRO MARTÍNEZ DE LA ROSA SERÁ PILOTO TITULAR DE SAUBER CON 39 AÑOS CUMPLIDOS


HISPANIARACING

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL VII

n El pasado año era un pollueloque se encontró en medio de unapelea de gallos y debió aprendersobre la marcha. Sobrevivió y sa-lió enriquecido de la experiencia.Ahora no sólo ha crecido sino quese ha convertido en un gallo al quele han salido respetables espolo-nes, ansioso de aprender todavíamás para poder escalar hasta lomás alto. ¿Ambicioso? Él opinaque no, que en F1 “están los mejo-res pilotos del mundo y todos quie-ren ser campeón”.

Jaime Alguersuari batió, un po-co contra su voluntad, los récordsde precocidad.Tuvo que aprendersobre la marcha y después supe-rar un invierno de incertidumbremientras trabajaba para estar lis-to, hasta que el equipo le confir-mó. “Tengo sólo 19 años y aún que-da mucho por aprender y madu-rar. Éste año veremos a un mejorJaime, simplemente porque estoymucho más preparado, tanto des-de el punto de vista físico comopsicológico, y tengo mucha más

experiencia. Sobre todo, casi 3.000km. detests. En tests aprendesmu-cho porque tienes tiempo para tra-bajar muchas cosas y en los entre-namientos libres de un GP no ha-bía tiempo para ello”, dice .

Alguersuari es el último super-viviente de un 'baby boom' en par-te abortado porque las nuevas re-glas de la FIA, limitando los tests,han abolido de facto la figura delpiloto probador, por lo generaluna promesa que aprendía el ofi-cio a base de acumular kilómetrosy acaba teniendo su oportunidad.

Jaime es un piloto consistente,con talento y sobre con buena ca-pacidad de análisis. Suele tomar-se su tiempo para entender las co-sas y a lo largo de su carrera havivido muchos finales. Si Red Bulllo eligió el pasado año para dar elsalto de la F1 a Toro Rosso no fuepor casualidad, sino por conside-rar que era el más avanzado de losjóvenes pilotos de su cantera.

Su objetivo es muy claro: pun-tuar regularmente, estar por de-lante de Buemi, su compañero –“yél tendrá como primer objetivo es-tar por delante mío, está claro”–con el sueño de hacerse acreedordel premio, el salto a Red Bull, el'primera división' de Mateschitz.

Durante los tests invernales hatrabajado duro. Sus simulacionesde carrera han sido convincentes,si feeling con el coche es ahoratotal. Sólo lamenta no haber podi-do probar más la calificación B

española

n Fernando, Pedro y Jaime son lostitulares, pero no los únicosespañoles pilotos de F-1. Marc Genéy Andy Soucek tienen el status depiloto probador, el primero en Ferrariy el segundo en Virgin.

Gené, cuyo objetivo prioritario esrepetir triunfo en las 24 H. de LeMans (con Peugeot), rodará poco,pero hará los tests aerodinámicos del'cavalllino' y también se ocupará deltrabajo del simulador, amén dedesarrollar una intensa actividad demarketing y relaciones públicas parael equipo, una tarea en la que estámuy valorado por su cultura yporque domina seis idiomas. Ademásejercerá de comentarista en La Sextarelevando a De la Rosa, cuyo salto apiloto titular le ha obligado a dejar elpapel de comentarista.

Soucek, con el título de campeónde la F2 en el bolsillo pero con unaactuación estelar a los mandos de unWilliams en el 'tests de los rookies'de F1 en noviembre, buscódesesperadamente volante, pero nopudo encontrarlo pese a que hasta elúltimo momento intentó subirse alRenault. Negoció con Campos, perolas incertiidumbres que rodeaban aeste equipo le hicieron aceptar lapropuesta de Virgin para ser másreserva que probador, puesto que lostests están prohibidos durante latemporada. Su esperanza es quealgún viernes puedan permitirlerodar en una sesión libre.

También Adrián Vallés estuvo enconversaciones con US F1, pero susueño se desvaneció al comprobarque todo era cartón piedra B


HISPANIARACING

Elmenordelaclasequieremásnotoriedad

SoucekyGenétienensupapel

Gené sigue en Ferrari y ahora en La Sexta

Andy Soucek quiere abrise camino en Virgin

Jaime Alguersuari creeque este año tiene yala experiencia y elcoche para entrarregularmente en lospuntos y que es ahoracuando comienza suverdadera carrera deF1 tras haber sido'becario' en 2009

JAIME ALGUERSUARI ES EL BENJAMÍN DE LA PARRILLA Y AFRONTA SU PRIMER AÑO COMPLETO CON TORO ROSSO

VIII SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

n “Michael me dijo: me ha llama-do Ross Brawn. En aquel momen-to supe que iba a volver a correr”,recuerda Corina Schumacher.

El retorno del 'Kaiser' ha sidoquizás el evento que ha hecho co-rrer más tinta en la pretempora-da. Tras tres años sabáticos, se vecon interés y morbo su retornopor más que son pocos los quecreen que con 41 años sea capaz devolver al nivel de piloto domina-dor absoluto que tuvo a inicios deeste milenio.

“No vuelvo por dinero ni pornostalgia. Quiero volver a compe-

tir y me siento con fuerzas paraluchar por el título”, asegura, qui-zás no de entrada pero sí en eseplazo de tres años que se ha dado.

Con siete títulos acuestas, Mi-chael no tiene nada que demos-trar, aunque quizás él tiene toda-vía alguna asignatura pendienteconsigomismo. Quizás es esa espi-nita que le han clavado los quese niegan a considerarlo comoel mejor de todos los tiempostan sólo porque a sus títulos lesfaltaépica yenal-gún caso les so-bra polémica.Quizás porqueen su carrerafaltóel contra-punto de unagran estrellaque le sirviera-de anticristo. Mientras él estu-

vo en pista hubo grandísimos pilo-tos, sí, pero quizás no tuvieron –almenos hasta que llegó FernandoAlonso– ese carisma especial quese pide y exige a los campeones deleyenda.

Su retorno, por contra, no llegacon Ferrari, la marca con la quelogró cinco de sus siete títulos y

con la que estuvo muy cerca devolver a mitad de la temporadapasada, entonces como un favor alos rojos para suplir a Massa. Mi-chaelvuelve con Mercedes, la mar-ca que lo lanzó al estrellato al fi-nanciar su salto a la F1 cuando eramiembro del Mercedes JuniorTeam del Mundial de Resistencia.

La ambición de MercedesEl retorno de Michael marca asi-mismo el retorno de Mercedes.Aunque la presencia de la marca

de la estrella erafuerteestosúlti-mos años comoaccionista ma-yoritario deM c L a r e n–aunque Den-nis conserva-ba la dirección

del equipo– y suministraba losmotores más potentes y de menorconsumo de la parrilla, Mercedesestaba ausente de la misma desde1956. De hecho, la marca de la es-trella sólo estuvo anteriormentepresente en dos ocasiones (1955 y1956) saldadas con dos títulos, elobjetivo que quiere lograr ahora.

Mercedes no se ha andado porlas ramas. Simplemente ha com-prado el equipo campeón, Brawn,y ha mantenido el organigrama yel staff, dotándolo de los mediosfinancieros adecuados.

Durante la pretemporada tuvoun inicio prudente y Rosberg in-cluso se permitió 'achuchar' aSchumi, pero la última simula-ción del heptacampeón dio lugara pocas dudas: está en forma y havuelto para hacer lo único quesabe hacer: ganar B

El retorno del ReyMichael Schumacher

vuelve a la parrilla dela mano del nuevo ypotente equipo Mercedes

Michael ha vueltodecidido a convertirseen la gran estrella dela F1 y que todosreconozcan que es elmejor de todos lostiempos, como supalmarés indica. A sus41 años, el reto esdesde luego un grandesafío Z FOTO: PERE PUNTÍ


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MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL IX

n Cuando Jenson Buttonaceptó el desafío de llevarseel nº 1 a McLaren muchos afi-cionadospensaron quecome-tía un error al intenter defen-der su corona en el feudo deLewisHamilton,campeónsa-liente. Otros creyeron queJenson, una vez más, se deja-ba llevar por la euforia y suorgullo le impulsaba a en-frentarse a Hamilton con ar-mas iguales para dejar claroquién es el mejor piloto britá-nico en la parrilla, lanzandoun tácito mensaje de que laIsla no es suficiente para al-bergar a ambos.

Aquí en España muchosaficionados, en el disco durode sus recuerdos, recupera-ron la memoria del calvariode Fernando Alonso a losmandos de las flechas de pla-ta y los más veteranos reme-moraron la lucha interna en-tre Prost y Senna al volantede los McLaren. Fue aquella

la única vez que dos campeo-nes del mundo coincidieronen el equipo, aunque en reali-dad no hubo fichajes ya queambos conquistaron su pri-meracorona enMcLaren. Pe-ro ahora todos preconizanuna batalla interna con visosde guerra civil y resultadosprobablemente catastrófi-cos.

La decisisón de Button pi-lló por sorpresa a Brawn, ca-mino de convertirse en Mer-cedes.Fueun pocola respues-ta de McLaren a la prenten-sión de la marca de la estrellade colocar un alemán en susfilas, quizás teniendo muypresente que Mercedes iba acomenzar a desvincularse deellos para fundar su propioequipo.

En McLaren nunca haasustado tener a dos estrellasen la escudería. Es más, éstaha sido su política siempreque ha podido. Y Martin

Whitmarsh esperapoder ges-tionar a ambos pilotos ade-cuadamente. Si lo consigue,pueden formar un dúo quemonopolice el campeonato.

Hasta elmomento la coope-raciónentreambos parecees-tá dando sus frutos. Pero sontests y los dos tenían claroque, con la limitación de losmismos, debían trabajarhombro con hombro pararealizar el mejor coche posi-ble, un monoplaza superior alos de los adversarios que lespermita convertir la batallapor el título en cosa de dos.De ellos dos.

De momento en las simula-ciones de tests de BarcelonaHamilton sorprendió. Su rit-moel últimodía fue elevadísi-mo. Las nuevas piezas quelas flechas de plata estrena-ron en Montmeló dieron elfruto deseado. El mítico due-lo ente McLaren y Ferrari es-tá servido de nuevo B

UNA CARRERADE LEYENDA

SUS VICTORIAS AÑO A AÑO

• Fecha de nacimiento: 3 de enero de 1969 (Hurth-Hermulheim, Alemania)• Lugar de residencia: Vufflens (Suiza) • Talla: 1,74 m. • Peso: 74 kg.• Estado civil: casado con Corinna desde 1995. Dos hijos, Gina Maria (11 años) y Mick (9 años)• Página web oficial: www.michael-schumacher.de

• Fechaa

• gLugar de residencia: V

TÍTULOSTÍTULOSDEDE CAMPEÓNCAMPEÓN

77*Récord en F1

1994-95 y 2000-2004

16Temporadasen Fórmula 1

68Poles

logradas

154Podiosen total

1.369Puntos

conseguidos

76Vueltasrápidas

5.096Vueltas

en cabeza

7Vict. consecutivas(*junto a Ascari)

40Poles

y victorias

48Victorias

y vuelta rápida

22Victoria, pole

y vuelta rápida

5Victoria, pole, vuelta rápida

y líder de principio a fin

249GP

disputados

189GP

en los puntos

24GP acabados

consecutivamente

115GP desde

primera línea

JORDAN (1991) Motor: Cosworth BENETTON (1991-1995) Motor: Renault

FERRARI (1996-2006) Motor: Ferrari MERCEDES (2010) Motor: Mercedes

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

1

1

8

9

3

5

6

2

9

9

11

6

13

1

7

ÑO

9

VICTORIASVICTORIAS

SUSSUS

9191*Récord en F1

*Récord en F1


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Dos gallos en elcorral de McLaren

X SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

LosGPseránmáslentosen2010

n A priori, entre los equipos vete-ranosexistenotableigualdad. Qui-zás los 'grandes' no han mostradotodo su potencial, pero hay quienpiensa queesta igualdadviene mo-tivada porque este año hay estabi-lidad en el reglamento y todos sa-ben a qué atenerse. A priori no seesperan sorpresas revoluciona-rias como lo fue el año pasado eldoble difusor.

La novedad más importante deesta temporada, amén de clarifi-car el tema del doble difusor, es elabandono del Kers y sobre todo la

prohibición de repostajes. Esto haobligado a montar nuevos depósi-tosen los coches, mucho másgran-des –más de 200 litros–, y se hatrabajado mucho enintentar redu-cir el consumo de los motores.Además, los coches deben pesar 15kg. más que el pasado año.

Los efectos colateralesUna consecuencia de esta prohibi-ción es que las calificaciones po-drán hacerse con tanques vacíos.Antes de la salida, todos podránhacer el 'pleno' de combustible. La

calificación volverá así a ser lasuerte suprema, aquella que tantogustaba a Ayrton Senna. Y ade-máscobrará aún mayor importan-cia cara a la carrera ya que lasmaniobras tácticas serán míni-mas y habrá que adelantar en pis-ta, lo que no será nada fácil concoches tan cargados.

Adelantar, además, será una'obligación'. Las victorias cuentantanto que ningún piloto puede con-formarse con la segunda plaza, de-ben intentar ganar. Este es uno delos efectos que busca la prohibi-

ción de repostajes si bien muchosson escépticos a que se haya conse-guido.

Equilibrio delicadoUna segunda consecuencia es quehabrá que hilar fino en la puesta apunto de los coches, que no podráser modificada entre calificacióny carrera. Conseguir un coche quevaya bien a plena carga y tambiéncon depósito vacío será el quebra-derode cabeza de pilotose ingenie-ros durante las sesiones de ensa-yos libres.

Si el pasado año los pilotos decoches que iban muy cargados sequejaban de la degradación deneumáticos, a priori este año elproblema se agudizará. El pilototambiéndeberá modularsuconsu-mo para evitar quedarse sin com-bustible.Ciertos estilos de conduc-ción serán penalizantes.

Es posible que veamos como pi-lotos muy rápidos al inicio pier-den gas hacia el final, a causa delas gomas y del consumo. Pero to-do esto es algo que podrá juzgarsemejor tras los primeros GP B

Sebatiránloscronosdelaspoles2009

Elpilotodecidirálatácticaaemplear

Paradasenboxesdesólo4segundos

Aunque los coches pesen 15kg. más que el pasado año, elhecho de calificar en Q3'vacíos', con la gasolina justapara las 4 o 5 vueltas que sedarán, hará que se puedanbatir los récords de las polesdel pasado año con ciertafacilidad. Hay que tener encuenta que el año pasado enla Q3 los coches iban'lastrados' con al menos 40 a60 kg. de gasolina extra, losque necesitaban para elprimer relevo de carrera dadoque no se permitía repostarcombustible antes de lasalida B

Aunque la pole puede sermás veloz, la carrera será máslenta. Si el pasado año loscoches que iban a una solaparada (con 90-100 kg. decombustible) parecían'tortugas' en las primerasvueltas con respecto a losque iban descargados, enesta ocasión los cochesllevarán en la salida nomenos de 160 kg. decombustible, así que seránaún más lentos. Se esperaque los coches sean 5” máslentos que en 2009 en lasprimeras vueltas y ademáscastigarán más las gomas B

Lascarrerasserándistintas

Si hasta el año pasado lastácticas estaban casi siempredictadas por boxes, dentro dela limitación de llevargasolina suficiente, este añoel piloto cobra mayorimportancia. Debe saber'mimar' las gomas,especialmente a inicios decarrera, y además intentareconomizar combustibleporque nadie querrá llevar'reserva'. Será el piloto el quenote la degradación de lasgomas y tenga la decisiónsobre el momento idóneo deparar a cambiarlas B

La maniobra de cambio deruedas es tan rápida que elmínimo error de losmecánicos tendráconsecuencias graves en laclasificación. Antes, el tiempode la parada lo marcaba elrepostaje de combustible,entre 7” y 9”, mientras quepara el cambio de ruedas seprecisaban menos de 5”,queba un margen. Ahora, laparada perfecta estará pordebajo de los 4” y unanormal no debe ir más alláde 4”5; el menor problemaserá tiempo perdido BLas paradas en boxes serán ahora mucho más rápidas. Los mecánicos tienen que cambiar las ruedas de un monoplaza en menos de cuatro segundos FOTO: AP


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MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL XI

XII SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010


HISPANIARACING

1Victoria

4Poles

11Podios

18 JarnoTrulli

GP DISPUTADOS: 219• Nacido en Francavilla (Ita)• Edad: 35 años • Estatura: 1,73 m. • Peso: 60 kg.• Debut en F1: Australia’1997• Trayectoria en la F1: Minardi (’97), Prost (’97-99), Jordan

(’00-01), Renault (’02-04), Toyota (’04-09), Lotus (’10)• Web: www.jarnotrulli.com

1Victoria

1Poles

4Podios

19 HeikkiKovalainen

GP DISPUTADOS: 52• Nacido en Suomussalmi (Fin)• Edad: 28 años • Estatura: 1,72 m. • Peso: 66 kg.• Debut en F1: Australia’2007• Tray. en la F1: Renault (’07), McLaren (’08-09), Lotus (’10)• Web: www.heikkikovalainen.net

11Victorias

14Poles

68Podios

9 RubensBarrichello

GP DISPUTADOS: 287• Nacido en Sao Paulo (Bra)• Edad: 37 años • Estatura: 1,72 m. • Peso: 71 kg.• Debut en F1: Suráfrica’1993• Trayectoria en la F1: Jordan (’93-96), Stewart (’97-99),

Ferrari (’00-05), Honda (’06-08), Brawn (’09), Williams (’10)• Web: www.barrichello.com.br

1Victoria

1Poles

9Podios

11 RobertKubica

GP DISPUTADOS: 57• Nacido en Cracovia (Pol)• Edad: 25 años • Estatura: 1,74 m. • Peso: 74 kg.• Debut en F1: Hungría’2006• Tray. en la F1: BMW Sauber (2006-08), Renault (2010)• Web: www.kubica.pl

12 VitalyPetrov

• Nacido en Vyborg (Rus)• Edad: 25 años• Estatura: 1,85 m. • Peso: 75 kg.• Trayectoria en la F1: Renault (2010)• Web: www.vitalypetrov.ru

10 NicoHülkenberg

• Nacido en Emmerich (Ale)• Edad: 23 años• Estatura: 1,84 m. • Peso: 70kg.• Trayectoria en la F1: Williams (2010)• Web: www.nicohulkenberg.net

- Sede: Williams F1 (Wantage, GBR) - Debut en F-1: 1975- Jefe de equipo: Frank Williams - Chasis: FW32- Probador: Valterri Bottas (Fin) - Motor: Cosworth CA2010

- Web: www.williamsf1-com

Tít. pilotos7

Tít. constructores9

Victorias113

Poles125

- Sede: Lotus Racing (Hingham, GBR) - Debut en F-1: 1958- Jefe de equipo: Tony Fernandes - Chasis: T127- Probador: Fairuz Fauzy (Malasia) - Motor: Cosworth CA2010

- Web: www.lotusracing.my

Tít. pilotos6


Victorias79

Poles107

- Sede: Fuente Álamo (Murcia) - Debut en F-1: 2010- Propietario: José R. Carabante - Chasis: HRT-Dallara- Jefe de equipo: Colin Kolles - Motor: Cosworth CA2010

Tít. pilotos TíTítt. conststructctores ViVictctoriaias PoPoleles

- Sede: Renault F1 Team (Enstone, GBR) - Debut en F-1: 1977- Jefe de equipo: Eric Boullier - Chasis: R30- Probador: Ho-Pin Tung (Chn) - Motor: Renault RS27-2010

y Jerome d’Ambrosio (Bel) - Web: www.renaultf1.com

Tít. pilotos2


Victorias35

Poles51

11Victorias

17Poles

27Podios

2 LewisHamilton

GP DISPUTADOS: 52• Nacido en Stevenage (GBR)

• Edad: 25 años• Estatura: 1,74 m. • Peso: 68 kg.• Debut en F1: Australia’2007• Trayectoria en la F1: McLaren (2007-10)

• Web: www.lewishamilton.com

1 TÍTULO MUNDIAL (2008)

7Victorias

7Poles

24Podios

1 JensonButton

1 TÍTULO MUNDIAL (2009)

VVi

1 T

11111ViVictcto

H

GP DISP• Nacido en• Edad: 25• Estatura

111 TÍTU

0Victorias

0Poles

2Podios

4 NicoRosberg

91Victorias

68Poles

154Podios

3 MichaelSchumacher

7 TÍTULOS MUNDIALES(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004)

a: 1,74 m. • Peso: 68 kg.n F1: Australia’2007oria en la F1: McLaren (2007-10)

ww.lewishamilton.com

• Estatura:• Debut en• Trayecto• Web: ww

Tít. pilotos12


Victorias162

Poles145

Tít. pilotos2


Victorias9

Poles8

- Sede: McLaren Technology Centre (Gran Bretaña)- Jefe de equipo: Martin Whitmarsh- Probador: Gary Paffey (GBR)- Chasis: MP4-25 - Debut en F-1: 1966- Motor: Mercedes Benz F0108X- Web: www.mclaren.co.uk

- Sede: Mercedes Grand Prix (Brackley, Gran Bretaña)- Jefe de equipo: Norbert Haug- Probador: Nick Heidfeld (Ale)- Chasis: W01 - Debut en F-1: 1954- Motor: Mercedes Benz F0108X- Web: www.mercedes-gp.com

GP DISPUTADOS: 171• Nacido en Frome (GBR)

• Edad: 30 años• Estatura: 1,82 m. • Peso: 70 kg.• Debut en F1: Australia’2000• Trayectoria en la F1: Williams (2000),

Benetton (2001), Renault (2002), Bar (2003-05),Honda (2006-08), Brawn (2009), McLaren (2010)

• Web: www.jensonbutton.com

GP DISPUTADOS: 70• Nacido en Wiesbaden (Ale)

• Edad: 23 años• Estatura: 1,78 m. • Peso: 69 kg.• Debut en F1: Bahrein’2006• Trayectoria en la F1: Williams (2006-09),

Mercedes (2010)

• Web: www.nicorosberg.com

GP DISPUTADOS: 249• Nacido en Hürth-Hermülheim (Ale)

• Edad: 41 años• Estatura: 1,74 m. • Peso: 68 kg.• Debut en F1: Bélgica’1991• Trayectoria en la F1: Jordan (1991),

Benetton (1991-94), Ferrari (1995-06),Mercedes (2010)

• Web: www.michael-schumacher.de

DEBUTANTE

21 BrunoSenna

• Nacido en Sao Paulo (Bra)• Edad: 26 años• Estatura: 1,80 m. • Peso: 69 kg.• Trayectoria en la F1: Hispania (2010)• Web: www.brunosenna.com.br

DEBUTANTE

20 KarunChandhok

• Nacido en Chennai (Ind)• Edad: 26 años• Estatura: 1,80 m. • Peso: 67 kg.• Trayectoria en la F1: Hispania (2010)• Web: www.karunchandok.com

DEBUTANTE

EQUIPO DEBUTANTE

DEBUTANTE

0Vict

GP• Na

• Edad:• Estatu• Estatu• Debut• Trayec

Mercede

• Web:

99ViViV ct

77 TÍ(1994,

GP• Nac

• Edad• Estatur• Estatur• Debut e• Trayect

BenettonMercede

• Web: w

V

GP• Naci• Naci• Edad• Deb• Tray

Ferra• Web

• N• E• E• T• W

DGPGP• Na• Ed• De• Tr• W

• Nacido en• Edad: 25• Estatura:• Trayector• Web: ww

DDDDDD

4 kg.

2010)

GP• Naci• Edad• Deb• Tray

(’00-• Web

dan

V

GP DGP D• Naci• Edad• Debu• Tray.• Web

• N• E• E• T• W

DD• N• E• E• T• W

DDDD

We

F1team

HISPANIARACING

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL XIII


HISPANIARACING

0Victorias

0Poles

0Podios

14 AdrianSutil

GP DISPUTADOS: 52• Nacido en Starnberg (Ale)• Edad: 27 años • Estatura: 1,83 m. • Peso: 75 kg.• Debut en F1: Australia’2007• Trayectoria en la F1: Spyker (2007), Force India (2008-10)• Web: www.adriansutil.com

GP DISPUTADOS: 44• Nacido en Locorotondo (Ita)• Edad: 29 años • Estatura: 1,78 m. • Peso: 67 kg.• Debut en F1: San Marino’2005• Trayectoria en la F1: Red Bull Racing (2005), Toro Rosso

(2006-07), Force India (2008-10)• Web: www.liuzzi.com

- Sede: Sauber Motorsport (Hinwill, SUI) - Debut en F-1: 2010- Jefe de equipo: Peter Sauber - Chasis: C29- Probador: Esteban Gutiérrez (México) - Motor: Ferrari 056- Web: www.bmw-sauber-f1-team.ch

Tít. pilotos0


Victorias0

Poles0

- Sede: Virgin Racing (Dinnington,GBR) - Debut en F-1: 2010- Jefe de equipo: John Booth - Chasis: VR01- Probador: Alvaro Parente (Por) - Motor: Cosworth CA2010

y Luiz Razia (Bra) - Web: www.virginracing.com

TTTíTítt. pililototos ructoresTíTítt. conststructctores VictoriasViVictctoriaias PoPolelesEQUIPO DEBUTANTE

- Sede: Force India F1 (Silverstone, GBR) - Debut en F-1: 2008- Jefe de equipo: Vijay Mallya - Chasis: VJM03- Probador: Paul di Resta (GBR) - Motor: Mercedes Benz F0108X

- Web: www.forceindiaf1.com

Tít. pilotos0


Victorias0

Poles1

- Sede: Scuderia Toro Rosso (Faenza, ITA) - Debut en F-1: 2006- Jefe de equipo: Franz Tost - Chasis: STR5- Probador: Daniel Ricciardo (Aus) - Motor: Ferrari 056

y Brendon Hartley (NZL) - Web: www.scuderiatororosso.com

Tít. pilotos0


Victorias1

Poles1

2Victorias

1Poles

10Podios

6 MarkWebber

5Victorias

5Poles

9Podios

5 SebastianVettel

21Victorias

18Poles

53Podios

8 FernandoAlonso

2 TÍTULOS MUNDIALES

11Victorias

15Poles

28Podios

7 FelipeMassa

Tít. pilotos0


Victorias6

Poles5

Tít. pilotos15


Victorias210

Poles203

- Sede: Ferrari S.p.A (Maranello, Italia)- Jefe de equipo: Stefano Domenicali- Probador: G. Fisichella (Ita), M. Gené (Esp) y L. Badoer (Ita)- Chasis: F10 - Debut en F-1: 1950- Motor: Ferrari 056- Web: www.ferrari.it

SAUBER MotorsportEQUIPO DEBUTANTE

EQUIPO DEBUTANTE

EQUIPO DEBUTANTE

EQUIPO DEBUTANTE

- Sede: Red Bull F1 (Milton Keynes, Gran Bretaña)- Jefe de equipo: Christian Horner- Probador: Daniel Ricciardo (Aus) y Brendon Hartley (NZL)- Chasis: RB6 - Debut en F-1: 2005- Motor: Renault RS27-2010- Web: www.redbullracing.com

GP DISPUTADOS: 140• Nacido en Queanbey (Aus)

• Edad: 23 años• Estatura: 1,84 m. • Peso: 74 kg.• Debut en F1: Australia’2002• Trayectoria en la F1: Minardi (2002),

Jaguar (2003-04), Williams (2005-06),Red Bull Racing (2007-10)

• Web: www.markwebber.com

GP DISPUTADOS: 43• Nacido en Heppenheim (Ale)

• Edad: 22 años• Estatura: 1,76 m. • Peso: 60 kg.• Debut en F1: Estados Unidos’2007• Trayectoria en la F1: BMW Sauber (2007),

Toro Rosso (2007-08), Red Bull Racing (2009-10)

• Web: www.sebastianvettel.de

GP DISPUTADOS: 140• Nacido en Oviedo (Esp)

• Edad: 28 años• Estatura: 1,71 m. • Peso: 68 kg.• Debut en F1: Australia’2001• Trayectoria en la F1: Minardi (2001),

Renault (2002-06), McLaren (2007), Renault(2008-09), Ferrari (2010)

• Web: www.fernandoalonso.com

GP DISPUTADOS: 115• Nacido en Sao Paulo (Bra)

• Edad: 28 años• Estatura: 1,66 m. • Peso: 59 kg.• Debut en F1: Australia’2002• Trayectoria en la F1: Sauber (2002), Ferrari

(2003), Sauber (2004-05), Ferrari (2006-10)

• Web: www.felipemassa.com

(2005 y 2006)

0Victorias

0Poles

0Podios

15 TonioLiuzzi

0Victorias

0Poles

0Podios

16 SebastienBuemi

GP DISPUTADOS: 17• Nacido en Aigle (Sui)• Edad: 21años • Estatura: 1,76 m. • Peso: 60 kg.• Debut en F1: Australia’2009• Trayectoria en la F1: Toro Rosso (2009-10)• Web: www.buemi.ch

0Victorias

0Poles

0Podios

17 JaimeAlguersuari

GP DISPUTADOS: 8• Nacido en Barcelona (Esp)• Edad: 19 años • Estatura: 1,81 m. • Peso: 65 kg.• Debut en F1: Hungría’2009• Trayectoria en la F1: Toro Rosso (2009-10)• Web: www.jalguersuari.com

555ViVicttc o

V

GP DISP• Nacido en• Edad: 22• Estatura:• Estatura:• Debut en• Trayector

Toro Rosso (

• Web: ww

ViVic

GP D• Nacid• Edad:• Estatu• Estatu• Debut• Traye

JaguarRed Bu

• Web:Web

11VVictorias

1P

GP DISPUTAD• Nacido en Sao Pa• Edad: 28 años• Estatura:• Estatura: 1 66 m1,66 m.• Debut en F1: Aust• Trayectoria en la

(2003), Sauber (2004-

• Web: www.felipe

2VV

2 T

GP D• Nacid• Edad• Estat• Estat• Debu• Tray

Renau(2008

• Web

(20

GG• N• Ed• D• T• W

0)

GP DNacid• Nacid

• Edad• Debu• Traye

(2006• Web:

VV VV

GP DGP D• Naci• Edad• Debu• Tray• Web

00ViVictcto

GP DISGP DIS• Nacido e• Edad: 19• Debut en• Trayecto• Web: ww

kg.

0Victorias

0Poles

3Podios

24 TimoGlock

GP DISPUTADOS: 36• Nacido en Lindenfels (Ale)• Edad: 27 años • Estatura: 1,69 m. • Peso: 64 kg.• Debut en F1: Canadá’2004• Tray. en la F1: Jordan (’04), Toyota (’08-09), Virgin (’10)• Web: www.timo-glock.de

25 Lucas diGrassi

• Nacido en Sao Paulo (Bra)• Edad: 25 años• Estatura: 1,72 m. • Peso: 67 kg.• Trayectoria en la F1: Virgin (2010)• Web: www.lucasdigrassi.com.br

DEBUTANTE 0Victorias

0Poles

1Podios

26 Pedro Martínezde la Rosa

GP DISPUTADOS: 72• Nacido en Barcelona (Esp)• Edad: 39 años • Estatura: 1,77 m. • Peso: 74 kg.• Debut en F1: Asutralia’1999• Tray. en la F1: Arrows (’99-00), Jaguar (’01-02),

McLaren (’03-09), Sauber (’10)• Web: www.pedrodelarosa.com

0Victorias

0Poles

0Podios

27 KamuiKobayashi

GP DISPUTADOS: 2• Nacido en Amagasaki (Jap)• Edad: 23 años • Estatura: 1,70 m. • Peso: 57 kg.• Debut en F1: Brasil’2009• Tray. en la F1: Toyota (2009), Sauber (2010)• Web: www.kamui-kobayashi.com

SSO

INFOGRAFÍA: FERRAN MORALES

XIV SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

1

2

3

4

5

6

7

7a

8 9

10

1212a

114a

6 2904 220

6 300

5 254

2 80

2 102

2 216

3 125

2 95

3 165

6 295

3 170

5 2604 225

4 185

49vueltasde6,299km.

VUELTA RÁPIDA1’34’’556 TRULLI

GP DE BAHREINCIRCUITO DE BAHREINHa sido alargado este año entre las curvas ‘4’y ‘4a’. Tiene tres largas rectas donde esposible intentar adelantamientos. Suproblema, las tormentas de arena queensucian la pista.

Bahrein14

marzo

Podio 2009Button (Brawn)Vettel(Red Bull)Trulli (Toyota)

1

58vueltasde5,303km.

VUELTA RÁPIDA

1’24’’125 M. SHUMACHER

GP AUSTRALIACIRCUITO DE ALBERT PARKCircuito semiurbano, de baja adherencia como estípico. Es bastante rápido y sus ángulosconsienten intentos de adelantamiento. Sesuelen ver carreras muy interesantes y elambiente es envidiable.

28marzo

Podio 2009Button (Brawn)Barrichello(Brawn)Trulli (Toyota)

2 Melbourne

VUELTA RÁPIDARÁRÁPIDAVUE1

23

4

5

67

8 9

1112

13

14

15

16

10

ELTA RELTAVUEELTA

5 260

4 247

5 255

5 275

4 221

6 293

6 2805 233

3 143

4 200

3 140

6 300300303000

4 1982 88

2 105

5 255

56vueltasde5,543km.

GP MALASIACIRCUITO DE SEPANGSe adelanta ligeramente la salida conrespecto al año pasado para evitar las llluviasdel atardecer. Precisamente los chubascosimprevistos son el mayor problema de estetrazado cercano a Kuala Lumpur.

Malasia

4abril

Podio 2009Button (Brawn)Heidfeld(BMW Sauber)Trulli (Toyota)

3

56vueltasde5,543km.6 270

4 2003 114

7 3002 89

4 2007 2906 285

4 170

6 265

4 160

5 250

2 96

3 120

5 2306 260

4 2003 114

7 3002 89

4 2007 2906 285

4 170

6 265

4 160

5 250

2 96

5 2306 2601

3

2

4

5

6

789

10

11

12

13

14 15

VUELTA RÁPIDA1’34’’223 J.P.MONTOYA

66vueltasde4,655km.

GP DE ESPAÑACIRCUIT DE CATALUNYAConsiderado como muy técnico y selectivo, eltrazado del Circuit aporta datos muy valiosospara los ingenieros de los equipos y para lapuesta a punto de coches Si un F1 va bienaquí, va bien en casi todos los sitios.

Montmeló9mayo

Podio 2009Button (Brawn)Barrichello(Brawn)Webber (Red Bull)

5

56vueltasde5,451 km.

GP CHINACIRCUITO DE SHANGHAIEjemplo de los nuevos circuitos debidos aTilke. La primera sucesión de curvas escomplicadísima y permite adelantamientos ytambién suele haberlos en la curva 14.Bastante interesante. Instalaciones colosales.

Shanghai18abril

Podio 2009Vettel (Red Bull)Webber (Red Bull)Button (Brawn)

4

56vuelt451k

7 310

5 2503 125

5 2507 326

2 70

5 230

5 250

4 175

4 175

6 2702 85 4 165

2 88

6 290

4 165

de5,4

7 310

5 2503 125

5 2507 326

2 70

5 230

5 2504 175

6 2702 85 4 165

2 88

6 290

4 165

123

45

67

89

10 11

12

13

14

1516

VUELTA RÁPIDA

1’32’’238M. SHUMACHER

VUELTA RÁPIDA

1’14’’439M. SHUMACHERNew

Holland

ElfRenault

Seat

Repsol Campsa

La Caixa

BancSabadell

Europcar

7 304 6 260

3 133

5 2575 256

3 148

6 280

4 120

5 254

6 2943 139

5 2134 159

3 1414 200

5 240

VUELTA RÁPIDA

1’20’’527 J. BUTTON

58vueltasde5,388km.Estambul30mayo

Podio 2009Button (Brawn)Webber (Red Bull)

Vettel (Red Bull)

VUELTA RÁPIDA

1’24’’770 J.P.MONTOYA

78 vueltasde3,340km.

GP DE MÓNACOCIRCUITO MONTECARLOEs GP por excelencia. Una victoria aquí haceentrar en la leyenda aunque no se logre sernunca campeón del mundo. Los raílesparecen actuar de imanes sobre los pilotos, esestrecho y no perdona el mínimo error.

Monte Carlo16mayo

Podio 2009Button (Brawn)Barrichello(Brawn)Räikkönen (Ferrari)

6

VUELTA RÁPIDA

1’14’’439M. SHUMACHER


Sainte Devote Beau Rivage Casinnoooo

MirMirrabeabeabeabebeeeauauauauauauau

GGGGrGraGraGrandddddnHotHotelelle

HHairpirpinn

Portier

TTuTuTuTunTunTunTunTunnnnelnelNouvelleChicane

Tabac

6 275

3 135

3 115

2 636 264

6 2824 180

4 1735 2244 170

3 1083 117

3 1253 118

4 1662 90

6 275

Piscine

Rascasse

GP TURQUÍACIRCUITO ESTAMBULSe corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Tilke,el arquitecto alemán que lo diseñó, dijo que estabapensado para “sacar a los pilotos de la pista”. Yefectivamente se caracteriza por los numerososdespistes y las maravillas de la curva 8.

1’24’’770 J P MONTO

VUELTA RÁPIDA

1’24’’770

1

23

4

5

6

7 89

10

11

12

1314 3 120

3 110

5 2306 275

6 298

6 290

6 2977 3042 94

7 3103 126

5 240

3 106

6 280

6 290

6 280

3 103

6 2685 256

3 118

7


Valencia27junio

Podio 2009Barrichello (Brawn)Hamilton (McLaren)

Raikkonen (Ferrari)

GP DE EUROPACIRC. URBANO VALENCIAEs el último de los tres urbanos que ha llegado alcalendario. Quiere asemejarse a Mónaco, al rodear ladársena interior del puerto de Valencia. Es casiimposible ademlantar y este año ha adelantado sufecha para intentar captar público..

9

Montreal13junio

Podio 2009Kubica (BMW Sauber)Heidfeld (BMW Sauber)

Coulthard (Red Bull)

VUELTA RÁPIDA

1’24’’770 J.P.MONTOYA

VUELTA RÁPIDA

1’13’’622 R. BARRICHELLO

GP DE CANADACIRCUITO GILLES VILLENEUVESituado en la Ile de Notre Dame, este circuito sereintegra al Mundial tras el paréntesis de lapasada temporada. Con Melbourne es el GP demayor ambiente. Otro de los lugares donde sesuelen ver grandes carreras.

8


VUELTA RÁPIDA

1’13’’622 R. BARRICHELLO

70 vueltasde4,361 km.

2 134

6 2942 136

1 77

3 1552 93

6 294

2 120

6 297

1 56

7 316

e5,419km.

1

2

3 4

56

7 89

1011

12

13

14

15161718

19

20

2122

23

2425

6 290

4 185

2 764 171

6 295 6 280

3 1444 175

7 3107 315

2 76

5 240 7 300

2 85

2 80

6 2807 309

VUELTA RÁPIDA

1’38’’683T. GLOCK

52vueltasde5,900km.G. Bretaña11

julio

Podio 2009Vettel (Red Bull)Werbber (Red Bull)

Barrichello (Brawn)

GP G. BRETAÑACIRCUITO SILVERSTONEEstrena trazado remodelado y alargado. La nuevasección se denomina ‘Arena’. Está previsto trasladarlos boxes de lugar, pero no se sabe si ello seráposible ya en esta edición.

10

NUEVOTRAZADOrar

52vueltasde5,900km.

NTRANUEVOTRAZADO

5 211

5 252 7 3014 199

2 95

6 275

4 226

7 2883 133

3 172

2 1546 265

7 2947 295

7 297


HISPANIARACING

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010 SUPLEMENTO ESPECIAL XV


HISPANIARACING


VUELTA RÁPIDA

1’13’’780 K. RÄIKKÖNEN

GP DE ALEMANIACIRCUITO DE HOCKENHEIMBernie Ecclestone ha conseguido salvar laalternancia entre Nurburgring y Hockenheim yaque este último circuito quería renunciar al GPpor cuestios financieras. Mientras otrostrazados se alargan, éste se acorta.

25julio

Podio 2009 (Nurburgring)Webber (Red Bull)Vettel (Red Bull)Massa (Ferrari)

11

rgur

Alemania 2 93

6 285

6 326

1 596 285

2 96

3 1964 205

4 219

2 111

2 1353 169

6 305

4 211 67 vueltasde4,574km.

VUVUELTA RÁPIDA

11’’113’’780 K. RÄIKKÖNEN

22 93

66 282855

666 323266

111 59595966 282855

333 19196644 20020555222 131313553 1661 999

6 330555

4 212111

2 9966444 212199

222 11111

44vueltasde 7,004km.

VUELTA RÁPIDA

1’45’’119 A. SUTIL

GP BÉLGICASPA-FRANCORCHAMPSImopredecible por su meteorología, es un circuitoespectacular que pone a prueba a los pilotos y quetiene en el ángulo de La Source y sus chicanesvarias oportunidades de adelantamiento. Esrapidísimo y su curva más famosa es Eau Rouge

29Agosto

Podio 2009Raikkonen (Ferrari)Fisichella (Force India)Vettel (Red Bull)

13


VUELTA RÁPIDA

1’19’’071 M. SHUMACHER

GP HUNGRÍAHUNGARORINGAdelantar no es que sea imposible, es que estáprohibido. Trazado quizás insulso para elespectador, pero que los pilotos defiendenporque sus encadenamientos de curvas ponen aprueba el pilotaje..

1Agosto

Podio 2009Hamilton (McLaren)Raikkonen (Ferrari)Webber (Red Bull)

12

eltas81km

7 295

5 212

4 2056 270

3 120

5 2506 290

6 279 4 170

5 2153 150

5 2302 100

4 158

4 170

5 254

6 271

2 103

VUELTA RÁPIDA

1’19’’071 M. SHUMACACHERHER

m.

7

5

4 2056 270

3 120

5 2506 290

6 279

5 2153 150

158

0

5 254

6 271

2 103

1

2

3

4

5

67

8

9

10

11 12

13

14Budapest

53vueltasde5,793km.

VUELTA RÁPIDA

1’21’’046 BARRICHELLO

GP ITALIACIRCUITO MONZASi no fuera por las chicanes se haría todo elrecorrido a tope. Es el trazado más rápido delMundial y en su recta se han llegado a alcanzar372,6 km/h. de punta, un récord. Por esoalgunos lo llaman el Templo de la Velocidad

12Septiembre

Podio 2009Barrichello (Brawn)Button (Brawn)Raikkonen (Ferrari)

14Spa-Francorchamps

LTA

45’’119 A. SUTIL

2 80 2 83

7 312 7 3183 150

4 160

7 3036 280

5 217

6 2947 310

4 185

6 2707 315

7 317 5 225

44vueltasde 7,004km.

TA RÁPIDA

5’’119 A SUTIL

2 80 2 83

3 150

4 160

7 3033036 2800

5 217

6 2947 310

4 185

6 2707 315

7 317 5 225

1

2

3

45

67

8

9

10

11

12

13

1415

16

171819


VUELTA RÁPIDA

1’45’’599 K. Räikkönen

GP SINGAPURCIR. URBANO SINGAPURAlberga la única carrera nocturna de la F-1. Setrata de un trazado urbano con sus ángulosrectos, aparentemente no muy interesante,salvo por su exotismo. Aquí se forjó el famoso‘crashgate’ de Nelsinho Piquet

26Septiembre

Podio 2009Hamilton (McLaren)Glock (Toyota)Alonso (Renault)

15Singapur

Monza

ueltasde5,793km.

VUELTA RÁPIDA

1’21’’046 BARRICHELLO

7 3376 2806 290

2 80

1

2

34

567

8

CurvaGrandeC. Parabólica

Variante Ascani

C. Vialone

C. Serraglio

C. Lesmos

VarianteRoggia

7 330

7 335

3 120

6 257

6 2704 170

7 3344 2007 336

4 187

53vueltasde5,807km.

GP JAPÓNCIRCUITO SUZUKAEs uno de los pocos circuitos del mundo con formade ocho.Todos están encantados de que vuelva alMundial después de que las últimas ediciones delGP se hayan disputado en Fuji. No es fácil pilotaraquí porque es muy exigente.

10Octubre

Podio 2009 (en Fuji)Vettel (Red Bull)Trulli (Toyota)Hamilton (McLaren)

16

i)ji)

Suzuka

61 vueltas RÁ

123

4

56

7

8

9

1011

12

13

14

15 1617

1819 20

21 22

23

7 2904 200

3 1356 2807 298

3 110

3 126

5 240

3 120

4 180

2 94

2 85

2 80

6 2506 280 5 230 2 80

3 126

3 126 3 1504 200

2 90

1

2

3456

7

8

Dunlop

Casio

9

10

11

12

13

1415

16

1718

7 303

4 1605 210

5 2106 260

3 140

7 300

5 230

6 298

2 722 94

5 2606 285

4 1855 245

VUELTA RÁPIDA

1’31’’540 K. Räikkönen


GP BRASILCIRCUITO INTERLAGOSAcusa el paso del tiempo en sus instalaciones, peroel trazado en muy interesante, sobre todo la zonade descenso (a final de la recta de meta) donde sesuelen producir adelantamientos y tambiénocurren numerosos despistes

7noviembre

Podio 2009Webber (Red Bull)Kubica (BMW Sauber)Hamilton (McLaren)

18 Sau PauloVUELTA RÁPIDA

1’11’’473 J.P. Montoya

56vueltasde5,450km.

GP DE COREA DEL SURCIRCUITO DE YEONGAMIncógnita total sobre este nuevio trazado a unos370 km de Seúl. Será inspeccionado por la FIA enjulio para ser homologado. El principal problemapara los equipos será el logístico puesto que nohay muchos lugares donde acomodarse.

24Octubre

17 Corea del Sud NUEVOTRAZADO

56vueltasde5,450km

NUEVOTRAZADO VUEVUELTALTA RÁRÁPIDPIDAA

1’11’’473 J.P. Montoya

7 3177 303

7 309

6 280

3 1084 160

6 2807 312

5 220 4 2002 83

4 158

7 296

3 1305 250

1

2

34

5

6

789

10

1112

13

14 15

GP ABU DHABICIRC. URBANO YAS MARINAEl trazado que cierra el Mundial se estrenó elpasado año y su carácter urbano se nota en suscurvas, mayoritariamente en ángulo recto.Curiosamente, los F1 salen de boxes a través deun túnel por debajo de la pista.

26Septiembre

Podio 2009Vettel (Red Bull)Webber (Red Bull)Button (Brawn)

15 Abu Dhabi

3 127

6 260

5 2547 300

6 260

6 290

2 81

3 125

7 300

7 312

3 128

3 110

2 70

1 2

34

56 78

9

10

11

12

1314

15

16

17

18

19

2021

7 316

6 275 3 113

55vueltasde5,554km.

VUELTA RÁPIDA

1’40’’279 S.Vettel

XVI SUPLEMENTO ESPECIAL MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

extra mundial f1 de 2010

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