EL PRINCIPIO DE COMPETITIVIDAD ( O DE LA BASE DE

EXPORTACIÓN)

EL PRINCIPIO DE LA COMPETIVIDAD(O BASE DE LA EXPORTACION)

la capacidad de las empresas de un país dado para diseñar, desarrollar, producir y colocar sus productos en el mercado internacional en medio de la competencia con empresas de otros países.

LA BASE ECONOMICA esta sustentada en la exportación (si una ciudad no exporta ya no tiene economías de escala )

No siempre exportar es lo primero ,sino hay que ver la demanda interna.

En 1902 werner sombart

A partir de esta división se ha desarrollado algunos modelos muy simplificados sobre la «fisiología» y la estructura interna de la ciudad.

Actividad de base

Actividades complementarias

Se trata de modelos que a diferencia de otras trata sobre las dimensiones y la dinámica cuantitativa de dichas actividades.

El hecho de exportar en una ciudad no es un hecho casual sino un elemento necesario para alcanzar la competividad.

¿Cómo podemos alcanzar la competitividad ?  Mediante la especialización en las funciones,

como está implícito en los modelos a la de Chris taller.

Mediante la especialización en algunos bienes que se convierten en la “vocación productiva “de una ciudad.

Mediante procesos específicos de integración entre industria y el sector terciario.

Mediante procesos de integración horizontal o vertical que conducen la especialización y a la exportación.

LOS MODELOS EL MODELO DE LA BASE URBANA DE H.

HOUT

 

Es un método simple de definición de las perspectivas de desarrollo de las ciudades americanas establece las siguientes ecuaciones, distinguía la ocupación urbana total, en ocupación de base y ocupación de no base o en servicio.

MODELO CON VARIABLES RETARDADAS

Czamanki ha propuesto un modelo en la cual introduce un tercer tipo de actividad además de las tradicionales actividades de base y de servicio “las actividades complementarias” a las funciones de base.

EL MODELO KEYNESIANO EXPOR –LED

Una formulación distinta del modelo de base económica es propuesta por charles tiebout y Douglas north a partir de un sencillo multiplicador keynesiano de la renta activado por las exportaciones.

Y=C+E+M

C=Cy 0<c<1

EL ANALISIS INPUT- OUTPUT

Basado en el modelo de las interdependencias sectoriales de wassily leóntief utilizado para la descripción de la estructura de la economía de la ciudad.

Trata sobre el insumo producto: es como relacionar las actividades con otros sectores .

- industria : agricultura

- sector agrario : sector servicio

¿ como hacer que la cuidad de puno sea

competitivo ?

- Estructura economía

- Recurso humano

- Satisfacer la demanda interna y exportar

Input-ouput

• Es un modelo económico desarrollado por Wassily Leontief

• Es utilizado para una descripción de la estructura de la economía de la ciudad y para realizar previsiones a mediano y corto plazo

El propósito fundamental del modelo IO es analizar la interdependencia de industrias en una economía.

Basado en la lógica de la demanda

El modelo viene a mostrar como las salidas de una industria (outputs) son las entradas de otra (inputs), mostrando una interrelación entre ellas. En la actualidad es uno de los modelos económicos más empleados en economía.

Pueden ser industrias en sentido más general (automóviles) o más específico como (industria de neumáticos). Cada sector agrupa actividades que tienen diferentes ritmos de consumo y producción de bienes. Parte de la producción de un sector (Output) puede ir al consumo (Input) de otro distinto sector dentro de la región bajo estudio.

Esta formulación permite calcular no solo los efectos sectoriales directos de una determinada demanda final sino también indirectos

VALORACIONES CRÍTICAS SOBRE LOS MODELOS DE BASE ECONÓMICA Y EL

PAPEL DE LAS ACTIVIDADES DE SERVICIOS

ESTIMACION DE LAS EXPORTACIONES URBANAS

Un primer problema que nace de la utilización de los modelos de base económica urbana esta constituido por:

La carencia generalizada

oInexistencia de informaciones cuantitativas

Sobre la consistencia de las exportaciones urbanas, tanto expresadas en valor como en términos de ocupación en las respectivas producciones.

Una primera vía de salida fácil se puede encontrar suponiendo:

Las actividades manufactureras están dirigidas totalmente a la

exportación

Las actividades de servicios y la industria de la construcción están dirigidas a satisfacer una demanda

local

Si para el sector manufacturero esta hipótesis parece aceptable, no lo es en cambio para los otros sectores: sobre todo al aumentar la dimensión urbana, la creciente especialización y sofisticación de los servicios ofrecidos hace que se dirijan no solo al mercado local sino aun mercado provincial, regional o aun mercado suprarregional.

Un método utilizado muy a menudo para la estimación de las exportaciones en el caso de disponer de información sobre el valor de las producciones sectoriales, de su valor añadido o de su ocupación es el de los “cocientes de localización” Se compara la cuota de cada sector en el total de la producción urbana local ( c) con la misma cuota en un área de referencia, por ejemplo, la nación ( n), y en el caso de que la relación supere la unidad se considera la proporción que excede como expresión de un excedente neto respecto a las exigencias de la demanda local y por tanto de exportaciones netas:

QLi = xic/ xin

Xc Xn

La simplicidad de utilización de los cocientes de localización en los modelos de base de exportación es la razón fundamental de su amplio uso empírico.

LIMITES AL PRINCIPIO DE LA BASE ECONÓMICA URBANA

Una ciudad tiende a prosperar cuando “tira” la demanda de los productos de su especialización y al reducirse dicha demanda se genera crisis y la posible desaparición de la ciudad, el modelo formaliza esta afirmación y tiende a extenderla hacia periodos de tiempo probablemente incompatibles con la rigidez de sus hipótesis de partida.

El modelo se supone que no existen “cuellos de botella” por el lado de la oferta que limiten el crecimiento de los sectores locales, supone que existen factores productivos no ocupados, capacidad productiva no utilizada o posibilidad de expansión inmediata y a coste cero de dicha capacidad.

Esta consideración limita la validez del modelo como instrumento de análisis del desarrollo a corto plazo y a largo plazo la utilización del modelo choca con el problema de la estabilidad de los multiplicadores, es un hecho que al aumentar la dimensión urbana crece la cuota de las actividades no de base, por efecto de un progresivo fenómeno de IMPORT SUBSTITUTION, nos indica cómo las ciudades de rango mas elevado, con un mercado más amplio, tienden a producir directamente una serie de servicios que las ciudades mas pequeñas deben importar.

EL ANALISIS SHIFT-SHARE Dicho análisis descompone la tasa de desarrollo diferencial

de un área local o una ciudad respecto al sistema de referencia (nacional)

En dos efectos:

Un efecto de composición o efecto MIX, que nace de la fuerte presencia en la economía local de aquellos sectores que a esa escala nacional muestran una dinámica mas acentuada, por tanto, que presentan una demanda mas rápidamente creciente:

Un efecto competitivo o efecto diferencial DIF, que nace de la capacidad de la red de desarrollar cada sector, en promedio con tasas superiores a las de los correspondientes sectores nacionales (o por efecto de un mayor dinámica interna o por efecto de atraer empresas externas al área)

Pero observando el desarrollo de las regiones europeas durante los últimos treinta años nos damos cuenta de que el componente del MIX sectorial explica tendencialmente cada vez menos el desarrollo relativo de las distintas áreas, mientras que es cada vez más importante la capacidad competitiva especifica, aunque esta esté centrada en sectores no particularmente dinámicos en el sistema económico global

La dinámica de la demanda nacional cae en segundo plano respecto al dinamismo especifico

de la oferta local

EL PAPEL DE LOS SERVICOS Nos llevan a reflexionar sobre un

importante elemento fundamental de la dinámica urbana: el papel de los servicios.

Una elevada performance local no se puede basar solamente en el crecimiento de la demanda exterior, sino que a ésta se le debe unir una clara competitividad del tejido productivo urbano.

Dicha competitividad no puede ser fruto mas que de la calidad de los factores productivos locales, de su flexibilidad y capacidad de crecimiento.

Por una parte, se han llevado al extremo las criticas a la teoría de la base de exportación, afirmando que son precisamente los sectores no-de-base los que determinan la performance local a largo plazo, ya que a través de su contribución los factores productivos locales:

Adquieren calidad ( pensemos en el papel de las estructuras educativas y de formación profesional)

Encuentran una adecuada localización sectorial ( pensemos en los servicios de consultoría tecnológica, organizativa y comercial o en los servicios de comunicación y transporte)

En la acertada expresión de THOMPSON, la verdadera base de exportación de la ciudad reside en:

En la creatividad de sus universidades y centros de investigación

En la sofisticación de sus empresas de ingeniería y de sus instituciones financieras

En la capacidad de persuasión de sus agencias de relaciones publicas y de publicidad

En la flexibilidad de sus redes de transporte y servicios públicos

Es decir, en esa densa infraestructura de actividades de servicios que permite una fácil movilidad de los factores productivos, su continua y rápida reconversión hacia producciones siempre nuevas

La competitividad de una ciudad no está ciertamente influida por la presencia de sofisticadas tocinerías o de salas de cine de vanguardia, sino que esta fuertemente vinculada a la calidad de la formación universitaria o de las sociedades de consultoría tecnológica o gerencial.

LOS MODELOS GENERALES DE DESARROLLO URBANO

El modelo de Lowry propone la localización de los diferentes componentes urbanos (residencia, industria, vivienda, etc) a través de características como la accesibilidad a los lugares de trabajo, cuando se analiza el componente residencial; pero este modelo a la par puede servir para estimar tres dimensiones:

La dimensión de la población urbana total y su localización en las zonas que componen la ciudad.

La dimensión de la ocupación en servicios a la población y su localización en las mismas zonas.

Los patrones de los diferentes tipos de desplazamiento casa-trabajo, y casa-tienda y/o casa servicio, por lo tanto se podría resumir en un dimensión de la demanda de transporte total de una ciudad.

LA LÓGICA DEL MODELO

Basado en tres componentes principales, los cuales son: empleo (ocupación total), población (residencia), servicios (ocupación en servicios); el esquema anterior explica el modo de interacción que se dan entre estos componentes.

Se tiene la Ocupación de total (L) que es el empleo total, vale decir la suma de la Ocupación de base (L) (actividades primarias, secundarias) y la Ocupación en servicios (L); la Ocupación total (L) a través de un modelo residencial de interacción espacial  va acondicionar en cierto modo la ubicación de la Población (P), lo que definirá la localización de la residencia dentro de la ciudad y ésta la vez a través de un modelo de localización de servicios definirá la ubicación de las zonas de servicio para esta residencia, entonces siendo la Ocupación en servicios (L ) un tipo de actividad económica y por ende un empleo, su ubicación no sólo estará condicionado por la ubicación de la residencia sino, también por la ubicación de la Ocupación total (L).

En conclusión se puede mencionar que los grandes núcleos de empleo deben de condicionar la ubicación de la residencia de manera próxima para optimizar un transporte eficaz, y permitiendo el surgimiento de servicios que beneficiarán a ambos tipos de ocupación territorial, como lo son la residencial y la de empleo.