expediciÓn de shackleton y el rescate de su …
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MONOGRAFÍA
EXPEDICIÓN DE SHACKLETON Y EL RESCATE DE SU TRIPULACIÓN POR
EL PILOTO PARDO Y LA NAVE CHILENA “YELCHO”
ALEJANDRO VÁSQUEZ CORTÉS
2
CONTENIDO
Paginas
RESUMEN………………………………………………………..………..
3
INTRODUCCIÓN…………………………………………..………..……
3
BIOGRAFÍA………………………………………………………………..
4
HISTORIA ………………………..………………………….……………
5 18
RESCATE………………………………………………………………….
19 21
TRIPULACIONES…………………………………………………………
22 23
ULTIMA EXPEDICION 1920 Y MUERTE DE SHACKLETON
24 26
CONCLUSIONES……….………………………………………………..
27 30
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS………………………………………
31 32
ANEXOS……………………………………………………………………
33 40
3
RESUMEN
El presente trabajo tiene como objetivo recordar y entregar una descripción de la
expedición del navegante Sr. Shackleton y rememorar esta historia que me parece
muy interesante al tratar de llegar a la “Tierra de O’Higgins”. Y más aun ser rescatado
por el Tte. de armada Luis Pardo Villalón en la embarcación chilena llamada
“Yelcho”. Esta monografía se utilizará para rememorar esta hazaña y crear cultura
antártica y por lo interesante que resulta para mi esta historia de valentía y lo más
importante un gran ejemplo de liderazgo una de las virtudes más difíciles de
conseguir ya que debe obtener la plena confianza de sus seguidores.
INTRODUCCION
El Continente Antártico se manifiesta como el más extremo de nuestro Planeta Tierra,
también el más helado1, la mayor reserva de agua dulce del mundo, el continente más
alto y el más al sur; es en este contexto hostil que se posiciona la Península Antártica,
espacio geográfico que se diferencia de la totalidad del Continente.
Bajo este prisma, Ernest Shackleton, un suboficial durante la expedición
Discovery de Robert Falcón Scott, tuvo que dejar la Antártida en 1903 debido
al agotamiento físico durante el viaje principal al sur de la expedición. El veredicto de
Scott fue que el "no debía continuar debido a su estado de salud". Shackleton estaba
decepcionado y lo consideraba como una estigmatización personal, de modo que
durante su regreso a Inglaterra, estuvo decidido a demostrar que estaba capacitado.
Rehusó la posibilidad de un regreso rápido a la Antártida como primer oficial del
buque Terra Nova que partió a socorrer a la expedición Discovery. No obstante,
Shackleton ayudó a la organización, además de equipar el barco Uruguay, que partió
a socorrer a la expedición Antártica de Otto Nordenskjöld. En el transcurso de los
años siguiente, mantuvo la esperanza de poder reanudar su carrera de explorador
polar, manteniendo su compromiso por otras vías y en 1906 trabajó como portavoz
para el magnate industrial Sir William Beardmore.
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BIOGRAFÍA
Sir Ernest Henry Shackleton (Kilkea, 1874 - Georgia del Sur, 1922) Explorador
polar inglés. Se formó en el Dulwich College, y
apenas cumplidos los dieciséis años ingresó en la
Marina mercante.
Ya joven oficial, participó en la expedición antártica
del capitán Robert Falcón Scott (1901-1904), con
quien alcanzó los 82' 17' de latitud sur. Vuelto a la
patria, contrajo matrimonio en 1904 con Emily Mary
Dormán, de la cual tuvo tres hijos. Intentó luego el
ejercicio de varias profesiones, al mismo tiempo que
iba estudiando los mapas y reunía los fondos necesarios para un viaje a la Antártida
cuyo objetivo principal era el mismo Polo.
La expedición partió en agosto de 1907 en el pequeño ballenero "Nimrod"; aun
cuando logró poner de manifiesto gran parte de los secretos de las regiones antárticas
y descubrir el polo magnético austral (16 de enero de 1909), no pudo llegar al Polo,
faltándole tan sólo 170 kilómetros (lat. 88º 23'): el agotamiento físico y la falta de
víveres forzó a los expedicionarios al prematuro regreso. En 1909 fue publicada la
relación del viaje, titulada El corazón del Antártico.
Una nueva expedición (1914-17), todavía más borrascosa que la anterior, quedó
descrita en Sur: la historia de la última expedición de Shackleton (South: the Story of
Shackleton Last Expedition, 1919). Detenido en Europa por la guerra, zarpó
nuevamente en 1921 a bordo del "Quest" para explorar las regiones apenas
conocidas situadas en torno a la Tierra de Enderby; sin embargo, al principio del viaje
lo sorprendió una muerte repentina debida a una angina de pecho.
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INICIO DE LA EXPEDICIÓN DE SHAKLETON:
Según su biografía de Roland Huntford, Shackleton estaba herido en su amor propio
debido a las referencias sobre su debilidad física en el libro de Scott The voyage of
the Discovery, publicado en 1905. Posteriormente, comenzó a elaborar un plan para
su propia expedición a la Antártida y, del mismo modo, personas que financiaran su
viaje. Sus planes iniciales figuran en un documento no publicado que escribió a
principios de 1906 que muestran una estimación de los costos de 17.000 libras para
toda la expedición, el equivalente a unos 850.000 libras en 2008. En esta época, aún
no tenía el apoyo financiero y debió esperar a principios de 1907, cuando recibió una
donación de 7.000 libras por parte de William Beardmorde. Con esta suma,
Shackleton consideró que era suficiente para anunciar el 12 de febrero de 1907 sus
intenciones a la Royal Geographical Society.
El plan inicial de Shackleton, que no fue publicado, era reutilizar el antiguo
campamento base de la expedición Discovery en el estrecho de McMurdo y a partir de
allí, intentar alcanzar el polo sur geográfico y el polo sur magnético. A esto debían
seguirles otros viajes y trabajo científico. Este primer plan revelaba también los modos
de transporte que había previsto Shackleton: el uso de perros de trineo, también
caballos y también un vehículo motorizado especialmente concebido para la
expedición. El uso de caballos y de un vehículo motorizado era inédito en la Antártida.
En febrero de 1907 Shackleton anunció sus planes a la Royal Geographical Society.
Shackleton revisó sus estimaciones de los costes a un nivel más realista y elevó la
cantidad a 30.000 libras (equivalente a 1,5 millones de libras actuales). Sin embargo,
la respuesta de la Society a sus planes no fue muy alentadora. Shackleton supo más
tarde que la Society estaba al corriente de la voluntad del capitán Scott de realizar
una nueva expedición, la expedición Terra Nova, y quería reservarse para esta
expedición
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1. Wikipedia en cuyas páginas habla de la expedición de Nimrod entre 1907 y 19092. https://es.wikipedia.org/wiki/Ernest_Shackleton
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Shackleton debía llegar a la Antártida en enero de 1908, partiendo de Inglaterra
durante el verano de 1907. Solo le quedaban pues seis meses para adquirir un barco,
acondicionarlo, obtener todo el material y abastecimiento necesario, reclutar el
personal y, sobre todo, obtener la totalidad del financiamiento, porque salvo la
garantía de Beardmore, el resto no estaba asegurado. Shackleton fue a Noruega con
la intención de comprar un barco polar de 700 toneladas, el Bjorn, ideal como barco
para la expedición, pero su precio excedía los fondos disponibles por Shackleton. Por
ello debió contentarse con un barco más antiguo y mucho más pequeño, el Nimrod,
por el que pagó a su propietario 5.000 libras (2008: 250 libras).
Shackleton se quedó perplejo cuando descubrió el Nimrod, después de su llegada
a Londres procedente de la colonia de Terranova y Labrador en junio de 1907. Se
encontró con un barco mucho más vetusto de lo que pensaba, con un fuerte olor a
aceite de foca. Una inspección mostró que era necesario calafatear el casco y que
sus mástiles debían cambiarse. Sin embargo, en manos experimentadas pronto tuvo
una "apariencia más que satisfactoria". Posteriormente, Shackleton indicó que se
sentía muy orgulloso de su pequeño y robusto barco.
A principios de julio de 1907, Shackleton tenía pocos apoyos aparte de la garantía de
Beardmore, y carecía de fondos para completar la rehabilitación del barco. A
mediados de julio se acercó al filántropo conde de Iveagh, Edward Guinness, de la
familia de la fábrica de cerveza Guinness, que aceptó garantizar la suma de 2.000
libras a condición de que Shackleton encontrase otros sponsors para alcanzar la
cantidad de 8.000 libras. Fue capaz de lograrlo y estos fondos suplementarios fueron
acompañados por 2.000 libras que Sir Philip Brocklehurst pagó para asegurarse una
plaza en la expedición.
En el último minuto, una donación de 4.000 libras de William Bell, el primo de
Shackleton, dejaba a la expecidición todavía lejos de las 30.000 libras necesarias,
pero permitió al Nimrod navegar rumbo al sur, después de la inspección el 4 de
agosto de 1907 por parte del rey Eduardo VII y la reina Alejandra. El gobierno de
Australia donó 5.000 libras y el gobierno de Nueva Zelanda donó 1.000 libras. Gracias
a esto, y otras pequeñas donaciones se alcanzaron finalmente las 30.000 libras
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necesarias, aunque al final de la expedición el coste de la expedición aumentó con
respecto a las estimaciones de Shackleton, hasta las 45.000 libras.
Shackleton esperaba también que su libro sobre la expedición y sus conferencias le
reportasen beneficios. Él también tenía la esperanza de sacar provecho de la venta
de sellos especiales con el sello de la oficina de correos temporal que crearía en
la Antártida. Alguna de sus ideas no produjo los beneficios previsto, aunque la oficina
de correo se estableció en el cabo Royds y fue utilizada como lugar de entrega para el
correo de la expedición.
Tras un período de convalecencia en Nueva Zelanda, Shackleton retornó a Inglaterra
vía San Francisco y Nueva York. Al ser el primer miembro importante de la expedición
en regresar, Shackleton se encontró muy solicitado, también por el Almirantazgo
británico, que le consultó sobre sus nuevas propuestas para el rescate del Discovery.
Sir Clements Markham le pidió que aceptara un puesto temporal como asistente en la
preparación del barco Terra Nova para la segunda operación de socorro a
la Discovery, pero lo rechazó para navegar en dicha nave como oficial jefe. También
asistió en el equipamiento de la corbeta argentina Uruguay, que entonces se
preparaba para ayudar a la Expedición Antártica Sueca de Otto Nordenskjöld. En su
búsqueda de empleo estable, Shackleton solicitó una comisión regular de la Real
Armada, pero no la consiguió a pesar del patrocinio de Markham y del presidente de
la Royal Society. En su lugar empezó a trabajar como periodista para el Royal
Magazine, trabajo que tampoco le resultó satisfactorio. Le ofrecieron el cargo de
secretario de la Royal Scottish Geographical Society, puesto que asumió el 11 de
enero de 1904.
En 1905 Shackleton entró como accionista de una compañía especulativa que
pretendía hacer fortuna con el transporte de tropas rusas desde su país a Extremo
Oriente y, a pesar de las garantías a su mujer Emily de que «estamos prácticamente
seguros del contrato», este no se llevó a efecto. También se aventuró en la política y
se presentó sin éxito a las elecciones generales del Reino Unido de 1906 como
candidato por Dundee en las filas del Partido Liberal Unionista. Al mismo tiempo había
empezado a trabajar como delegado itinerante para el rico industrial William
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Beardmore, actividad que implicaba entrevistas con potenciales clientes y entretener a
los contactos del negocio de Beardmore. Sin embargo, ya entonces Shackleton no
ocultaba su ambición de regresar a la Antártida como líder de su propia expedición.
Beardmore decidió apoyar la expedición de Shackleton con un aval, aunque al
explorador le resultó difícil conseguir otras ayudas económicas. A pesar de todo, en
febrero de 1907 presentó sus planes para una expedición antártica a la Royal
Geographic Society, los detalles de la cual, bajo el nombre de Expedición Antártica
Británica, se publicaron en el Geographic Journal, el periódico de la institución.44 Sus
objetivos eran alcanzar tanto el Polo Sur como el Polo Sur magnético. Shackleton
tuvo entonces que trabajar duro con la finalidad de persuadir a otros de sus amigos y
conocidos ricos para que contribuyeran, entre ellos a sir Phillips Lee Brocklehurst, que
puso 2000 £ (157 000 £ actuales) para asegurarse un sitio en la expedición, el escritor
Campbell Mackellar y lord Iveagh, barón de Guinness, cuya contribución quedó
asegurada solo dos semanas antes de la partida del barco de la expedición,
el Nimrod.
La esposa de Ernest Shackleton, Emily, y sus tres hijos.
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Expedición Nimrod (1907-1909)
El 1 de enero de 1908 el Nimrod zarpó de Lyttelton Harbour, Nueva Zelanda, en
dirección a la Antártida. Los planes originales de Shackleton eran usar la vieja
base Discovery en el estrecho de McMurdo para emprender desde allí sus intentos de
alcanzar el Polo Sur y el Polo Sur magnético.45 Sin embargo, antes de partir de
Inglaterra Robert Scott le había presionado para que le prometiera que no recalaría en
el área de McMurdo, que este reclamaba como su área de trabajo. Shackleton
accedió renuentemente a la promesa y la búsqueda de una nueva base invernal, ya
fuera en la entrada de la Barrera (que el Discovery visitó brevemente en 1902) o en
la Tierra del Rey Eduardo VII.
Para ahorrar carbón, el vapor Koonya remolcó el barco Nimrod durante más de
2600 km hasta los hielos antárticos, una ayuda que Shackleton consiguió tras
convencer al gobierno neozelandés y a la Unión Steamship Company para compartir
los costes. Para cumplir la promesa de Shackleton a Scott, al barco puso proa hacia
el sector este de la Gran Barrera de Hielo, a donde llegó el 21 de enero. Allí se
encontraron que la entrada de la Barrera se había expandido hasta formar una gran
bahía en la que vivían cientos de ballenas, por lo que la bautizaron como bahía de las
Ballenas. Los expedicionarios apreciaron que las condiciones del hielo eran
inestables, circunstancia que impedía crear allí su base. Los rastreos para intentar
localizar un buen lugar de desembarco en la Tierra del Rey Eduardo VII resultaron
infructuosos, por lo que Shackleton no tuvo más remedio que romper su promesa a
Scott y poner rumbo al estrecho de McMurdo, decisión que, según palabras del
segundo oficial Arthur Harbord, fue «dictada por el sentido común» en vista de las
dificultades que planteaba la presión del hielo, la escasez de carbón y la inexistencia
de un emplazamiento adecuado para la base.
El Nimrod llegó al estrecho de McMurdo el 29 de enero, pero quedó detenido por el
hielo a unos 26 km al norte de la base Discovery en la península de Hut Point.
Después de considerables retrasos por culpa del mal tiempo, la base de Shackleton
se levantó en el cabo Royds, 39 km al norte de Hut Point. El grupo expedicionario
tenía la moral alta a pesar de las difíciles condiciones y la habilidad de Shackleton
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para comunicarse con cada uno de sus componentes mantuvo al equipo alegre y
centrado.
El «gran viaje al sur», como lo llamó Frank Wild, comenzó su andadura el 19 de
octubre de 1908. El 9 de enero de 1909 Shackleton y sus tres compañeros (Wild, Eric
Marshally Jameson Adams) alcanzaron el punto más meridional jamás pisado por el
hombre en la Antártida, en la latitud 88° 23′ S, a solo 180 km del Polo Sur. En el
camino el grupo descubrió el glaciar Beardmore, bautizado en honor del patrocinador
de Shackleton y se convirtieron en las primeras personas en viajar a través de la
gran meseta Antártica. Su viaje de vuelta al estrecho de McMurdo fue una carrera
contra el hambre, con medias raciones durante gran parte de la caminata. En un
momento dado Shackleton cedió la galleta que le correspondía al enfermo Frank Wild,
quien escribió en su diario: «Ni todo el dinero que haya sido acuñado podría haber
comprado esa galleta y nunca olvidaré ese sacrificio”. El grupo llegó a Hut Point justo
a tiempo de tomar el barco.
Otros logros de esta expedición fueron la primera ascensión al monte Erebus, un
volcán activo, y el descubrimiento de la localización aproximada del Polo Sur
magnético, alcanzado el 16 de enero de 1909 por Edgeworth David, Douglas
Mawson y Alistair Mackay. Shackleton regresó al Reino Unido considerado como un
héroe por los británicos y poco después publicó su relato de la expedición, Heart of
the Antarctic. Emily Shackleton recordó tiempo después: «El único comentario que me
hizo sobre el hecho de no haber llegado al Polo fue "un asno vivo es mejor que un
león muerto, ¿no es así?"».57 En 1910 Shackleton hizo varias grabaciones de voz en
un fonógrafo de Edison escribiendo la expedición.
EL NIMROAD
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Fue el barco utilizado por Ernest Shackleton en 1908 durante una expedición a
la Antártida. Era una goleta de tres mástiles, con tonelaje de 334 toneladas utilizado
anteriormente para cazar focas y ballenas.
Shackleton compró el barco por 5.000 libras para convertirlo en una goleta de tres
mástiles y adaptarlo para la navegación polar. El barco disponía además de un motor
de vapor auxiliar, pero la velocidad no superaba los 6 nudos.
El Nimrod iba tan cargado al inicio de la expedición que no pudo llevar suficiente
carbón para hacer el viaje desde Nueva Zelanda a la Antártida. Fue seguido por un
barco de apoyo llamado Kooonya, que fue sufragado en un 50% por el gobierno
neozelandés y el otro 50% por James Mills, presidente de la Unión Steamship
Company.
El Nimrod fue inicialmente bajo las órdenes de Rupert England, pero Shackleton, no
contento con él, le reemplazó por Frederick Pryce Evans, que aceptó la oferta. El
barco fue revendido a su regreso a Inglaterra.
Un cierto número de puntos geográficos de la Antártida llevan el nombre del barco,
como el glaciar Nimrod.
Ernest Shackleton al final de la Expedición Nimrod.
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Héroe popular A la vuelta a su patria Shackleton fue pronto colmado de honores. El rey Eduardo
VII lo recibió el día 10 de julio y le nombró comendador de la Real Orden Victoriana y
en los honores del cumpleaños del rey fue nombrado caballero y por tanto pasó a
ser Sir Ernest Shackleton. También fue honrado por la Royal Geographical Society,
que le concedió la Medalla de Oro. Todos los miembros de la Expedición Nimrod que
permanecieron en la costa recibieron medallas polares de plata. Además, Shackleton
fue nombrado Joven Hermano de la Trinity House, un gran honor para los marineros
británicos.
Además de los honores oficiales, su país recibió con gran entusiasmo las hazañas
antárticas de Shackleton. Lord Halsbury, antiguo lord canciller, en un almuerzo
celebrado en honor de Shackleton por el Royal Societies Club, propuso un brindis por
el explorador y dijo: “Cuando uno recuerda lo que ha pasado, no cree en la supuesta
degeneración de la raza británica y que hayamos perdido todo el sentido de
admiración por el coraje y la valentía”. Irlanda también reclamó el heroísmo, pues el
titular del Evening Telegraph dublinés afirmaba: “El Polo Sur casi alcanzado por un
irlandés”, mientras que el Dublín Express hablaba de las cualidades que eran su
herencia como irlandés. Otros exploradores expresaron su admiración por
Shackleton: Roald Amundsen escribió, en una carta al secretario de la Royal
Geographical Society, John Scott Keltie, que «la nación inglesa logró gracias a esta
hazaña de Shackleton una victoria que nunca será superada y Fridtjof Nansen envió
una efusiva carta privada a Emily Shackleton en la que alababa “la expedición única
que había sido un completo éxito en todos los aspectos”.
En el período inmediatamente posterior a su regreso de la Nimrod, Shackleton
desarrolló una intensa actividad con apariciones públicas, conferencias y eventos
sociales. A continuación, intentó obtener beneficio de su fama haciendo fortuna en el
mundo de los negocios. Entre las empresas que pensó promover estuvieron una
compañía tabacalera, un plan para vender sellos a los coleccionistas con el timbre de
«Tierra del Rey Eduardo VII» y el desarrollo de una concesión minera húngara que
había adquirido cerca de la ciudad de Nagybanya, hoy parte de Rumanía.
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Ninguno de estos negocios prosperó y su principal fuente de ingresos fueron sus
honorarios en las giras de conferencias. Aunque en septiembre de 1910, cuando
acababa de mudarse a Sheringham, Norfolk, escribió a su mujer que “nunca más iré
al sur y pienso que mi lugar está ahora en casa”, todavía pensaba en regresar a la
Antártida. Muestra de ello es que había conversado con Douglas Mawson sobre una
expedición científica a la costa antártica, entre el cabo Adare y el monte Gauss y
había escrito sobre el particular a la Royal Geographical Society en febrero de 1910.
Cualquier futura reanudación por parte de Shackleton de la conquista del Polo Sur
dependía de los resultados de la Expedición Terra Nova, que había partido de Cardiff
en julio de 1910 liderada por su rival, Robert Scott. En la primavera de 1912 el mundo
ya sabía que el Polo Sur había sido conquistado por el noruego Roald Amundsen,
pero todavía no se conocía el destino de la expedición de Scott. Shackleton le daba
vueltas a un proyecto anunciado y luego abandonado por el explorador
escocés William Speirs Bruce sobre la travesía de todo el continente antártico con una
expedición que desembarcara en el mar de Weddell, pasara por el Polo Sur y
finalizara en el estrecho de McMurdo. Bruce, que no había conseguido financiación,
se alegró al saber que Shackleton retomaba sus planes, similares a los que también
manejaba el explorador alemán Wilhelm Filchner.
Filchner había zarpado de Bremerhaven en mayo de 1911, pero en diciembre de 1912
llegó desde la Georgias del Sur la noticia de su fracaso. El viaje transcontinental era,
en palabras de Shackleton, “un gran objetivo de los viajes en la Antártica” todavía
pendiente, que quedaba ahora abierto para él.
Expedición Imperial Transantártica (1914-1917)
Shackleton hizo públicos los detalles de su nueva expedición, llamada de forma
grandilocuente “Expedición Imperial Transantártica”, a comienzos de 1914. Contaría
esta vez con dos barcos: el Endurance llevaría al equipo principal hasta el mar de
Weddell, concretamente la bahía Vahsel, desde donde un equipo de seis hombres
liderado por Shackleton podría comenzar a cruzar el continente. Mientras tanto, un
segundo barco, el Aurora, transportaría al equipo de apoyo dirigido por el
capitán Aeneas Mackintosh hasta el estrecho de McMurdo, en el otro extremo de la
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Antártida. Este grupo crearía puntos de abastecimiento a lo largo de la Gran Barrera
de Hielo hasta el glaciar Beardmore, depósitos que contendrían el agua y comida que
ayudaría al equipo de Shackleton a completar su larga travesía de 2900 km a través
del continente helado.
Shackleton tuvo que servirse de todas sus habilidades para conseguir los fondos
necesarios, y la expedición fue financiada por numerosas donaciones privadas y por
las 10 000 libras (680 000 actuales) puestas por el gobierno británico. El magnate
escocés sir James Caird donó 24 000 libras, el industrial Frank Dudley Docker 10 000
y Janet Stancomb-Wills, heredera de una empresa tabacalera, una suma no
desvelada pero que fue generosa. El interés público en la expedición fue
considerable, pues Shackleton recibió más de 5000 solicitudes para unirse a ella.
Sus entrevistas y formas de selección fueron a menudo excéntricas, porque su
convicción de que el carácter y el temperamento eran tan importantes como la
habilidad técnica le llevaba a hacer preguntas nada convencionales. Al físico Reginald
James se le preguntó si podía cantar, otros fueron aceptados porque a Shackleton le
gustó su aspecto o después de la más breve de las entrevistas. Shackleton también
relajó algunas jerarquías tradicionales porque esperaba que todos los hombres,
incluidos los científicos, asumieran su parte en las tareas del barco. Finalmente,
seleccionó un equipo de 56, 28 hombres para cada para cada barco.
El 3 de agosto de 1914, a pesar del estallido de la Primera Guerra Mundial,
el entonces primer lord del Almirantazgo, Winston Churchill, ordenó
al Endurance proceder, por lo que este dejó aguas británicas el 8 de agosto.
Shackleton no se incorporó al equipo hasta el 27 de septiembre, cuando embarcó
en Buenos Aires, Argentina. Mientras que Shackleton era el líder de la expedición,
“el Endurance” era dirigido por el capitán F. Worsley y “el Aurora” por el teniente J.
Stenhouse. El segundo al mando del “Endurance” era el experimentado explorador
Frank Wild. El meteorólogo era el capitán L. Hussey y el Dr. McIlroy estaba a la
cabeza del equipo científico. Al cargo de los setenta perros estaba el veterinario Dr.
Macklin, y Tom Crean se ocupaba de los perros guía. También formaban parte de la
expedición James, Hussey, Green Street y el biólogo Clark, así como el famoso
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fotógrafo australiano Frank Hurley. Se conocen también los nombres de algunos de
los muchos perros: Shakespeare, Samson, Hércules (el más fuerte), Smiler, Surly y
Sire.
Mapa de los movimientos durante la Expedición Imperial
Transantártica:
Viaje del Endurance
Deriva del Endurance en el hielo
Deriva de los acampados sobre la banquisa después del hundimiento
del Endurance
Viaje del James Caird
Ruta Transantártica prevista
Viaje del Aurora a la Antártica
Retirada del Aurora
Ruta de suministro
Pérdida del Endurance
El Endurance zarpó desde las islas Georgia del Sur el 5 de diciembre en dirección a
la bahía de Vahsel en el mar de Weddell. En su viaje al sur pronto se topó con hielo,
que ralentizó la navegación. Las condiciones se fueron haciendo más difíciles a
medida que se adentraba en el mar de Weddell, hasta que el 19 de enero quedó
inmovilizado en una banquisa de hielo. El 24 de febrero, cuando Shackleton fue
consciente de que podían quedar atrapados hasta la próxima primavera, ordenó el
abandono de la nave y su conversión en estación invernal. El navío derivó lentamente
hacia el norte en los siguientes meses, pero la cercanía de la primavera y sus
temperaturas más suaves iniciaron rupturas y movimientos en el hielo que pusieron el
casco de madera del barco en grave peligro.
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3. “Durante la noche del día 3 oímos cómo el hielo se trituraba hacia el este, y por la mañana vimos que el hielo fresco se había alzado hasta 2,5 y 3 metros. Fue el primer murmullo del peligro que alcanzaría proporciones amenazadoras en los meses siguientes.
De repente, el témpano a babor se rompió y enormes trozos de hielo salieron disparados desde debajo de la sentina de babor. Al cabo de unos segundos el barco se escoró treinta grados a babor”. (Shackleton).
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Hasta entonces Shackleton había tenido la esperanza de que el barco pudiera
navegar hasta la costa una vez quedara libre. Sin embargo, el 24 de octubre el agua
comenzó a penetrar en su interior, y solo unos días después, en la posición 69° 5′ S,
51° 30′ O, Shackleton dio la orden de abandonar la nave diciendo “Se está
hundiendo!”. Hombres, provisiones y equipo fueron trasladados a campamentos en el
hielo. Finalmente.
el 21 de noviembre de 1915 los restos del Endurance desaparecieron de la superficie
y durante casi dos meses Shackleton y su equipo acamparon sobre una gran
banquisa de hielo flotante a la espera de que su deriva los acercara a la “isla Paulet”,
distante más de 400 km, donde sabían que había almacenes de suministros. Después
de varios intentos fallidos de alcanzar la isla a través del hielo, Shackleton decidió
instalar otro campamento permanente (Patience Camp) en otra banquisa, y confiar en
que la deriva los llevara a tierra. El 17 de marzo su témpano de hielo se hallaba a
menos de 100 km de la isla Paulet, pero, separados de ella por un hielo intransitable,
no pudieron alcanzarla. El 9 de abril su banquisa se partió en dos y Shackleton
ordenó a su equipo embarcar en los botes salvavidas y poner proa a la tierra más
cercana. Después de cinco angustiosos días en el agua, los exhaustos
“EL ENDURANCE”
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expedicionarios desembarcaron en la “Isla Elefante”, a más de 550 km del lugar en
que se hundió el Endurance. Era, además, la primera vez en 497 días que pisaban
tierra firme. La preocupación de Shackleton por sus hombres era tal que cedió sus
guantes al fotógrafo Frank Hurley, quien había perdido los suyos durante el viaje en
bote, pero esta generosidad le costó al líder de la expedición la congelación de los
dedos.
Viaje en bote
Ruta de la odisea de Shackleton y sus hombres en el continente de la Antártica
La "Isla Elefante” era un lugar inhóspito, alejado de cualquier ruta marítima, razón por
la que Shackleton decidió arriesgarse a emprender un viaje de casi 1300 km en bote
abierto hasta las estaciones balleneras de las “islas Georgias del Sur”, donde sabía
que encontraría ayuda. Eligieron para el viaje el más robusto de los tres botes de seis
metros de eslora, bautizado James Caird en honor del principal patrocinador de la
expedición. El carpintero del barco, Harry McNish, le realizó varias mejoras, como el
aumento de altura de sus bandas, el fortalecimiento de la quilla y la construcción de
una cubierta provisional de madera y lona, además de sellar toda la obra con pintura
al aceite. Shackleton eligió cinco compañeros de travesía: Frank Worsley, capitán
del Endurance, se encargaría de la navegación, Tom Crean, que «rogó participar», los
dos marineros John Vincent y Timothy McCarthy, que se distinguían por su fuerza, y
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el carpintero McNish. Shackleton había tenido desencuentros con McNish durante el
tiempo que permanecieron en el hielo y, aunque no quiso perdonar la anterior
insubordinación del carpintero, sí que supo reconocer la valía de su contribución.
Shackleton se negó a embarcar comida para más de un mes porque sabía que si no
alcanzaban la isla Georgia del Sur en ese tiempo, el bote y sus tripulantes se
perderían para siempre. El James Caird zarpó de la isla Elefante el 24 de abril de
1916 y en las dos semanas siguientes navegó por las aguas del océano a merced de
tormentas marinas que amenazaban constantemente con volcarlo. El 8 de mayo,
gracias a la habilidad de Worsley para la navegación, avistaron los acantilados de
Georgia del Sur, pero vientos huracanados les impidieron llegar a tierra. El grupo se
vio obligado a capear el temporal lejos de la costa para evitar estrellarse contra las
rocas. Más tarde supieron que ese mismo huracán había hundido un vapor de 500
toneladas que había zarpado de Georgia del Sur en dirección a Buenos Aires.
Al día siguiente fueron capaces de poner pie en tierra en la deshabitada parte sur de
la isla. Tras un período de descanso y recuperación, y en lugar de asumir el riesgo de
navegar hasta las estaciones balleneras de la costa norte, Shackleton decidió intentar
el cruce de la isla por tierra por una ruta nunca antes transitada, ni siquiera por los
balleneros noruegos. McNish, Vincent y McCarthy se quedaron en el punto de
desembarco de la costa sur, mientras Shackleton, Worsley y Crean anduvieron en 36
horas los 51 km de terreno montañoso que los separaban de la estación ballenera
de Stromness, a donde llegaron el 20 de mayo.
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Rescate Shackleton envió inmediatamente un bote para recoger a los tres hombres dejados en
la costa sur mientras él se ponía a trabajar para organizar el rescate de los hombres
de la isla Elefante, que llevaban aislados allí cuatro meses y medio. Los tres primeros
intentos de ir a por ellos resultaron infructuosos debido al hielo, que bloqueó los
accesos a la isla. Solicitó ayuda al gobierno chileno y este dispuso para el rescate
una escampavía de su armada la Yelcho comandada por Luis Pardo Villalón.
Escampavía “Yelcho” de la Armada de Chile
La histórica, arriesgada e increíble hazaña cumplida en la escampavía Yelcho
dela Armada de Chile por el piloto 2º Luis Alberto Pardo Villalón y su tripulación
el día 30 de agosto de 1916, al rescatar desde la isla Elefante, en el Territorio Chileno
Antártico, a los 22 náufragos del velero ingles Endurance, perteneciente a la
“Expedición Imperial Transantártica”, al mando de Sir Ernest Shackleton, fue una
noticia ampliamente difundida por las agencias periodísticas mundiales de esos años
y que en parte opacó temporalmente las noticias del cruento desarrollo de la Primera
Guerra Mundial en el continente europeo.
La Yelcho y el ballenero británico SS Southern
Sky llegaron a la isla Elefante el 30 de agosto de
1916 y evacuaron rápidamente a los 22 hombres,
que llegaron a Valparaíso (Chile), donde una
multitud les dio la bienvenida a la civilización.
20
Todavía restaban los hombres del equipo del mar de Ross, que habían quedado
atrapados en el cabo Evans en el estrecho de McMurdo después de que su barco,
el Aurora fuera arrancado de sus amarres durante una tormenta y arrastrado a alta
mar con dieciocho hombres a bordo y dejando diez en tierra.
El barco llegó a Nueva Zelanda después de una deriva de varios meses. Shackleton
viajó para unirse al Aurora y navegó en él para rescatar a los diez hombres del equipo
del mar de Ross. Este grupo, a pesar de las muchas dificultades, había llevado a cabo
su misión de crear depósitos de suministros, pero también había perdido a tres
miembros, entre ellos su comandante Aeneas Mackintosh.
Escampavía Yelcho en isla Elefante
21
Escampavía Yelcho recalando en Punta Arenas
Los náufragos en Punta Arenas
22
ANTECEDENTES ANEXOS Nómina del personal náufrago que formaba parte de la expedición de Sir Ernest Shackleton, el cual venía en la escampavía Yelcho de la isla Elefante Sir Ernest Shackleton Sr. Francisco Worsley Sr. Tomás Crean Sr. Frank Wild Sr. W. Bakewell Sr. P. Blackboro Sr. A. Cheetham Sr. R. S. Clark Sr. C. Green Sr. L. Greenstreet Sr. E. Holness Sr. W. How Sr. H. Hudson Sr. J. Hurley Sr. L. Hussey Sr. A. Kerr Sr. I. Orde-Lees Sr. A. H. Macklin Sr. G. Marston Sr. T. McLeod Sr. L. Rickinson Sr. W. Stevenson Sr. J. M. Wordie Sr. R. W. James Sr. J. McIlroy
Nómina del personal que formaba parte de la dotación de la escampavia Yelcho, en el viaje efectuado a la isla Elefante, para el salvamento de los náufragos de la expedición de Sir Shackleton Piloto 2º Sr. Luis A. Pardo Villalón Comandante Piloto 2º Sr. León Aguirre Romero Segundo comandante Maestre de víveres Sr. Jorge L.Valenzuela Mesa Con cargo contabilidad Maquinista mayor Sr. José Beltrán Gamarra Con cargo máquinas Personal de la Armada Mecánico 1º Nicolás Muñoz Molina Mecánico 2º Manuel Blackwood 24
23
Guardián 1º Manuel Ojeda Marinero 1º Pedro Pairo Marinero 1ª José del C. Galindo. Personal del Territorio Marítimo. Contramaestre 1º José Muñoz Téllez Herrero 1º Froilán Cabañas Rodríguez Cabo 1º Fogonero Pedro Soto Núñez Cabo 1º Fogonero Heriberto Cariz Cárcamo Cabo 1º Fogonero Juan Vera Jara Cabo 1º Fogonero Pedro Chaura Cabo 1º Fogonero Luis Contras Castro Guardián 1º José Leiva Chacón Guardián 1º Ladislao Gallego Trujillo Guardián 1º Hipólito Arís C. Guardián 1º Antonio Colín Paredo Guardián 1º Florentino González Estay Cocinero Clodomiro Agüero Soto Mozo 1º Bautista Ibarra Carvaja
El comandante en jefe del Apostadero Naval de Magallanes, contraalmirante Luis V. López, elevó a su vez el Parte de Viaje precedente al director general de la Armada con el siguiente oficio: “Oficio del Apostadero Naval de Magallanes. Nº 874
Adjunto tengo el honor de elevar a la consideración de US., el parte pasado por el
piloto 2º Sr. Luis A. Pardo Villalón, comandante de la escampavía ‘Yelcho’, sobre su
viaje a isla Elefante en auxilio de los náufragos de la Expedición Shackleton,
acompañando una relación del personal salvado y otra del que formaba la tripulación
del ‘Yelcho’.
Al elevar a US. el parte citado, me hago un deber en recomendar calurosamente a la
consideración de US. la forma altamente satisfactoria en que este oficial ha cumplido
tan difícil comisión, demostrando en todo momento gran entusiasmo, energía y una
preparación profesional digna de todo encomio, según se ha servido expresármelo
verbalmente Sir Ernest Shackleton, quién se muestra agradecidísimo por el auxilio
prestado y por la forma en que el piloto Pardo desempeñó su difícil cometido.
Al felicitar a US. sinceramente por el feliz éxito de esta expedición, que pone tan en
alto, ante el mundo entero, el buen nombre de nuestra Marina, me permito insinuar a
US. la idea, como justo premio a sus servicios, se le conceda al piloto Pardo el
24
ascenso a piloto 1º, ya que es el primero en su Escalafón, con sus requisitos
cumplidos y con seis años en el grado. Saluda a US. (Fdo) Luis V. López, contra
almirante, comandante en jefe.
RESPUESTA A OFICIO N° 874
Al Sr. DIRECTOR GENERAL DE LA ARMADA - VALPARAISO.”
Los reyes de Inglaterra, en gratitud y admiración a los tripulantes de la Yelcho, le
hicieron llegar una hermosa, artística y valiosa fuente de cristal y plata, con un
grabado que decía: “Su hazaña admiró al mundo entero”. Por otra parte, al jefe del
Apostadero Naval de Magallanes, contraalmirante Luis A. López, el Gobierno inglés le
rindió también un homenaje con una medalla y reloj de oro, por su directa
participación en este rescate.
ÚLTIMA EXPEDICIÓN Y MUERTE
Nave Quest
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En 1920, cansado de dar conferencias, Shackleton comenzó a considerar la
posibilidad de una última expedición polar. Pensó seriamente en dirigirse a la enorme
área inexplorada del mar de Beaufort en el Ártico, un proyecto al que el gobierno
canadiense prestó bastante atención. Con los fondos proporcionados por un
excompañero de escuela, John Quiller Rowett, compró el ballenero noruego de 125
toneladas Foca I, que él renombró Quest. Los planes cambiaron y el destino pasó a
ser la Antártida en un proyecto que Shackleton definió como «una expedición
oceanográfica y sub-antártica». Aunque los objetivos de esta empresa eran
imprecisos, se mencionaron el empeño de circunnavegar el continente antártico y la
investigación de algunas islas sub-antárticas “perdidas”, como Tuanaki. Algunos de
los antiguos miembros de la Expedición Endurance firmaron para volver con su
anterior Jefe a pesar de que varios de ellos todavía no habían recibido sus salarios.
Rowett aceptó financiar toda la expedición, que fue nombrada Expedición Shackleton-
Rowett.
La expedición partió de Inglaterra el 24 de septiembre de 1921, pero cuando el barco
recaló en Río de Janeiro, Brasil, Shackleton sufrió lo que pareció era un ataque al
corazón. Rehusó recibir atención médica y el “Quest” continuó hacia el sur hasta
recalar en Georgia del Sur el 4 de enero de 1922. A primeras horas de la mañana
siguiente, Shackleton solicitó en su camarote al médico de la expedición, Alexander
Macklin, a causa de dolores en la espalda y otras molestias. Según contó Macklin, le
dijo a Shackleton que había estado haciendo demasiadas cosas y que debía tratar de
«llevar una vida más tranquila», a lo que el explorador le respondió “Siempre me dices
que renuncie a cosas, ¿a qué debo renunciar?”. “Principalmente al alcohol, Jefe”, le
respondió Macklin. Momentos después, a las 2:50 a.m. del 5 de enero de 1922,
Shackleton sufrió un ataque al corazón y murió.
Macklin concluyó que la causa del fallecimiento había sido “ateroma de las arterias
coronarias e insuficiencia cardiaca”, agravado por un sobreesfuerzo en un período de
debilidad. Leonard Hussey, veterano de la Expedición Transantártica, se ofreció para
acompañar el cuerpo de vuelta a Gran Bretaña, pero mientras estaba
en Montevideo recibió un telegrama de Emily Shackleton en que esta pedía que su
marido fuera enterrado en Georgia del Sur. Hussey regresó a la isla con el cuerpo del
26
explorador a bordo del vapor “Woodville” y el 5 de marzo de 1922 sir Ernest
Shackleton fue inhumado en el cementerio de Grytviken, Georgia del Sur, tras un
breve responso en la Iglesia luterana noruega local. Macklin escribió en su diario:
Pienso que esto es como fue el propio ‘Jefe’, solo en una isla lejos de la civilización,
rodeado de mares tormentosos y tempestuosos y muy cerca de una de sus grandes
hazañas. El 27 de noviembre de 2011 se enterraron las cenizas de Frank Wild justo al
lado derecho de la tumba de Shackleton en Grytviken y sobre el lugar se colocó un
tosco bloque de granito con una inscripción que dice: “Frank Wild 1873-1939, la mano
derecha de Shackleton”.
Tumba de Sir Ernest Shackleton en Greetviken, Georgia del Sur
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CONCLUSIONES
Antes del regreso del cuerpo de Shackleton a Georgia del Sur se celebró una misa
memorial en la iglesia de la Santísima Trinidad de Montevideo (Templo
Inglés), Uruguay y el 2 de marzo la catedral de San Pablo de Londres fue escenario
de otro servicio memorial en el que estuvieron presentes el rey y otros miembros de la
familia real británica. Un año después se publicó la primera biografía del
explorador, The Life of Sir Ernest Shackleton, de Hugh Robert Mill, libro que además
de ser un tributo al explorador fue un esfuerzo práctico por ayudar a su familia a
afrontar el pago de las 40 000 libras de deuda (1,6 millones actuales) que había
dejado Shackleton. Otra iniciativa con la misma finalidad fue la creación del Fondo
Memorial Shackleton, destinado a ayudar en el sustento de su familia.
Estatua de SIR ERNEST SHACKLETON, obra de Charles Sargeant Jagger, en la
sede de la Royal Geographical Society en Londres.
En las siguientes décadas la consideración de Shackleton como héroe polar estuvo
generalmente eclipsada por la de su rival, el capitán Robert Falcón Scott. El equipo de
la última y trágica expedición polar de Scott había sido conmemorado en su país con
más de treinta monumentos ya en 1925, incluidas vidrieras, estatuas, bustos y placas
28
memoriales. En 1932 se instaló una estatua de Shackleton, diseñada por sir Edwin
Lutyens, en el exterior de la sede de la Royal Geographical Society en el distrito
de Kensington de Londres, pero esta fue una excepción. Del mismo modo, en las
publicaciones escritas se dio mucha más importancia a Scott, y quizá la única
excepción fue el libreto de cuarenta páginas sobre la vida de Shackleton publicado en
1943 por Oxford University Press como parte de su serie “Grandes Exploradores”.
Esta única muestra de popularidad literaria de Shackleton fue, según la historiadora
Stephanie Barczewski, “un ejemplo único de tratamiento literario popular a Shackleton
en un mar de alabanzas a Scott”. Esta disparidad en la consideración de ambos
exploradores continuó hasta los años 1950.
En 1959 vio la luz el libro Endurance: Shackleton's Incredible Voyage, de Alfred
Lansing, que fue la primera de las numerosas publicaciones que aparecieron sobre el
explorador y que obraron un cambio importante en la recuperación de su memoria. Al
mismo tiempo, la actitud hacia Scott varió hacia una visión más crítica, que culminó
con la publicación en 1979 de la mordaz biografía dual de Amundsen y Scott escrita
por Roland Huntford, descrita por Barczewski como un “ataque devastador”. El retrato
negativo de Scott fue aceptado como la verdad popular y se convirtió en la nueva
ortodoxia, pues el tipo de heroísmo que este explorador representaba fue víctima de
los cambios culturales de finales del siglo XX. En pocos años la estima hacia
Shackleton superó ampliamente a la de Scott, muestra de lo cual fue la encuesta
realizada por la BBC en 2002 en todo el Reino Unido para descubrir a los “100
Greatest Britons” en la que Shackleton apareció en el número 11 y Scott en el 54. En
2014 se publicó la novela ilustrada Shackleton's Journey, de William Grill,
coincidiendo con el centenario del inicio de la expedición del Endurance. El periódico
estadounidense New York Times lo considera como uno de los 10 mejores libros
ilustrados del año 2014.
En 2001 Margaret Morrell y Stephanie Capparell presentaron a Shackleton como un
modelo de líder corporativo en el libro Shackleton's Way: Leadership Lessons from the
Great Antarctic Explorer. Escribieron: “Su enfoque de un liderazgo centrado en las
personas puede ser una guía para cualquiera en una posición de autoridad”. Otras
publicaciones sobre gestión siguieron pronto esta idea y Shackleton comenzó a ser
29
mostrado como un ejemplo de cómo poner orden en el caos. El Centro para los
Estudios de Liderazgo de la Universidad de Exeter (Reino Unido) ofrece un curso
sobre Shackleton, quien también es el ejemplo a seguir en los programas de
educación para la gestión de varias universidades estadounidenses.128 En Boston se
creó la Shackleton School con el lema “El viaje lo es todo”, y el explorador polar es
además citado como un modelo de líder por la Armada de los Estados Unidos en un
libro de texto sobre liderazgo en que Peter L. Steinke llama a Shackleton arquetipo de
“líder tranquilo”, cuya «actitud calmada y reflexiva se convierte en el antibiótico de
emergencia para la toxicidad del comportamiento reactivo». El Centro-Museo de la
Herencia de Athy, lugar de nacimiento del explorador en el condado de Kildare,
Irlanda, creó en 2001 la Ernest Shackleton Autumn School, que se celebra
anualmente para honrar la memoria de Ernest Shackleton y conmemorar la edad
heroica de la exploración polar.
Roald Amundsen, Shackleton y Robert Peary en 1913.
La muerte de Shackleton marcó el fin de la Edad heroica de la exploración de la
Antártida, un período de descubrimientos caracterizado por los viajes de exploración
científica y geográfica en un inmenso continente desconocido, llevados a cabo sin las
comodidades de los métodos actuales para viajar o las comunicaciones inalámbricas.
En el prefacio de su libro The Worst Journey in the World (El peor viaje del
mundo) Apsley Cherry-Garrard, uno de los miembros del equipo de Scott en
la Expedición Terra Nova, escribe: «Para una organización científica y geográfica
conjunta dame a Scott, para un viaje invernal, Wilson, para una carrera al Polo y nada
más, Amundsen, y si estoy en un maldito agujero y quiero salir, dame todo el rato a
Shackleton».
30
La Royal Air Force británica operó un avión de patrulla marítima llamado Avro 696
Shackleton, mientras que la British Antarctic Survey (Investigación Antártica Británica)
ha bautizado uno de sus barcos de investigación como RRS Ernest Shackleton.
Asimismo, en el polo sur de la Luna existe un cráter de impacto llamado Shackleton
en honor al explorador y en la Antártida se nombró en 1961 un sector de la costa
del mar de Ross como costa Shackleton. El asteroide (289586) Shackleton también
lleva este nombre en su memoria. En 2002 el Channel 4 británico produjo una serie
de televisión titulada Shackleton, que recreaba la Expedición Imperial
Transantártica con el actor Kenneth Branagh en el papel del explorador y consiguió
ganar dos premios Emmy. El 15 de febrero de 2011 el 137 aniversario del nacimiento
de Shackleton fue celebrado con un Google Doodle en el famoso buscador de
internet. Ese mismo año la casa de subastas Christie's vendió por 1250 libras una
galleta que Shackleton ofreció a un «compañero de viaje hambriento», Frank Wild,
durante la Expedición Nimrod (1907-1909).
31
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• Shackleton, Ernest (2012). Sur, relato de la Expedición del Endurance, 1914-17, La historia de s
Enlaces externos
• Los Viajes de Shackleton a la Antártida • Biografía detallada • The James Caird Society • PBS:Nova - Shackleton's Voyage of Endurance • Open Directory Project - Sir Ernest Shackleton • Grabaciones de Ernest Shackleton sobre cilindros, contenidos del Cylinder
Preservation and Digitization Project de la Biblioteca de la Universidad de California, Santa Barbara.
• Edición electrónica libre de My South Polar Expedition en el Proyecto Gutenberg de sir Ernest Shackleton
• Edición electrónica libre de South: the story of Shackleton's 1914-1917 expedition en el Proyecto Gutenberg de sir Ernest Shackleton
• Sur, relato de la expedición del Endurance, edición en español., Interfolio Libros, 2012, Madrid.
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El zarpe de la Yelcho desde Punta Arenas con los expedicionarios ingleses
Nave Quest, en la que falleció Shackleton en 1922
34
Frank Wild, segundo en el mando
Proa de la escampavía Yelcho, en Puerto Williams, isla Navarino
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James Francis Hurley, fotógrafo australiano
Charles John Green, cocinero
36
Teniente Frank Arthur Worsley, capitán del Endurance
Capitán de caballería Fernando Pardo Tagle, padre del piloto Pardo
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Luis Pardo Villalón y su familia
Bóveda en que se encuentran los restos del teniente 1º piloto Luis A. Pardo Villalón en el Cementerio General de Santiago
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Sello postal conmemorativo del quincuagésimo aniversario de la hazaña de Pardo y su tripulación
Patrullero de Zona Marítima OPV-81 Piloto Pardo
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Buque de transporte AP 45 Piloto Pardo
Islas Piloto Pardo, en las islas Shetland del Sur, Territorio Chileno Antártico
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Velero Discovery
Velero Nimrod