evaluaciÓn de impacto ambiental de la … de... · anexo ii proyectos contemplados en el apartado...
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EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA AMPLIACIÓN DE LA
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE
GNL Y DE EMISIÓN HASTA 1.950.000 Nm3/h
DE LA PLANTA DE REGASIFICACIÓN DE
BARCELONA
MAYO 2007
PROJECTES S.A. Bisbe Sivilla, 46, bajos 08022 – Barcelona Telf. 93 434 22 80 Fax 93 211 46 19 www.projectes.net
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Memoria ♦ 2
SUMARIO
1. OBJETIVOS ............................................................................... 8
2. ANTECEDENTES ....................................................................... 10
2.1. ABREVIATURAS .................................................................. 11
3. INTRODUCCIÓN, LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS....................... 12
3.1. INTRODUCCIÓN Y LOCALIZACIÓN ............................................. 12
3.2. LEGISLACIÓN APLICABLE MÁS CARACTERÍSTICA ............................ 15
4. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO INICIAL DEL MEDIO .................... 20
4.1. ENTORNO DEL PROYECTO ...................................................... 20
4.2. MEDIO FÍSICO ................................................................... 21
4.2.1. Situación geográfica ................................................. 21
4.2.2. Clima ..................................................................... 23
4.2.3. Geología ................................................................. 28
4.2.3.1. La geología del Delta .................................. 29
4.2.3.2. Unidades geológicas de la zona deltaica ......... 29
4.2.3.3. Contaminación del suelo y del lecho del río .... 31
4.2.4. Aguas superficiales .................................................. 33
4.2.5. Aguas subterráneas ................................................. 33
4.2.5.1. Acuíferos ................................................... 33
4.2.5.2. Características hidrogeológicas ..................... 34
4.2.5.3. Calidad de las aguas subterráneas ................ 35
4.2.5.4. Vulnerabilidad del acuífero superficial ............ 36
4.2.5.5. Situación del acuífero en relación a Enagás .... 37
4.2.6. Ambiente atmosférico ............................................... 38
4.2.6.1. Contaminación atmosférica del entorno ......... 38
4.2.6.2. Evaluación de la calidad del aire ................... 39
4.2.6.3. Niveles de calidad del aire ........................... 40
4.2.6.4. Niveles de inmisión en entorno metropolitano . 44
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Memoria ♦ 3
4.2.6.5. Evaluación de los resultados ........................ 45
4.2.6.6. Conclusiones ............................................. 47
4.2.7. Ambiente acústico .................................................... 50
4.2.7.1. Marco legislativo ........................................ 53
4.3. MEDIO BIÓTICO ................................................................. 53
4.3.1. Fauna .................................................................... 54
4.3.2. Espacios naturales protegidos .................................... 55
4.3.3. Caracterización de los sedimentos del entorno ............. 56
4.4. EL PAISAJE ....................................................................... 56
4.5. PATRIMONIO HISTÓRICO – ARTÍSTICO ....................................... 57
4.6. MEDIO SOCIOECONÓMICO ..................................................... 57
4.6.1. Demografía y evolución urbana .................................. 57
4.6.2. Datos demográficos de Barcelona ............................... 59
4.6.3. Actividad económica ................................................. 61
4.6.4. Red viaria ............................................................... 64
4.6.5. Gestión del puerto de Barcelona ................................. 65
4.6.6. Evolución del tráfico ................................................. 67
4.6.6.1. Estadísticas de tráfico del puerto de Barcelona 68
5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS .................................................. 72
5.1. INTRODUCCIÓN ................................................................. 72
5.2. JUSTIFICACIÓN DE LA UBICACIÓN ............................................ 72
5.3. TECNOLOGÍA EMPLEADA ....................................................... 73
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LOS
TANQUES 7º Y 8º ........................................................................... 74
6.1. INTRODUCCIÓN ................................................................. 74
6.2. IMPLANTACIÓN .................................................................. 75
6.3. DESCRIPCIÓN GENERAL ........................................................ 75
6.3.1. Introducción............................................................ 75
6.3.2. Elementos constructivos de los tanques ...................... 76
6.3.2.1. Depósito interior de acero ............................ 76
6.3.2.2. Depósito exterior de hormigón ..................... 76
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Memoria ♦ 4
6.3.2.3. Material aislante ......................................... 77
6.3.2.4. Otros elementos de los tanques .................... 77
6.3.3. Medidas de seguridad de los tanques .......................... 78
6.4. MATERIAS PRIMAS EMPLEADAS................................................ 79
6.5. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO .................................................. 80
6.5.1. Bombeo y trasvase .................................................. 80
6.5.2. Vaciado del tanque .................................................. 80
6.5.3. Vaporización y emisión ............................................. 81
6.6. OBRA CIVIL Y CONSTRUCCIÓN DE LOS TANQUES ........................... 83
7. INCREMENTO DE LA CAPACIDAD DE EMISIÓN ........................ 86
8. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DEL IMPACTO
AMBIENTAL .................................................................................... 90
8.1. INTRODUCCIÓN ................................................................. 90
8.2. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS .................................. 91
8.3. EVALUACIÓN DE IMPACTOS .................................................... 92
8.4. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS ............ 96
8.4.1. Impactos generados en fase de construcción ............... 97
8.4.1.1. Calidad del aire .......................................... 98
8.4.1.2. Emisiones difusas ....................................... 99
8.4.1.3. Ruidos y vibraciones ................................. 100
8.4.1.4. Aguas residuales ...................................... 100
8.4.1.5. Residuos sólidos ....................................... 101
8.4.1.6. Hidrología, hidrogeología y subsuelo ........... 101
8.4.1.7. Población y medio económico ..................... 102
8.4.1.8. Paisaje .................................................... 102
8.4.2. Impactos generados en fase de operación ................. 103
8.4.2.1. Calidad del aire ........................................ 104
8.4.2.2. Emisiones difusas ..................................... 106
8.4.2.3. Ruidos y vibraciones ................................. 106
8.4.2.4. Aguas residuales ...................................... 107
8.4.2.5. Residuos sólidos ....................................... 108
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Memoria ♦ 5
8.4.2.6. Agua de mar ............................................ 109
8.4.2.6. Hidrología superficial y marina ................... 110
8.4.2.7. Suelo y aguas subterráneas ....................... 110
8.4.2.8. Población y medio económico ..................... 110
8.4.2.9. Paisaje .................................................... 111
8.4.3. Impactos generados en fase de demolición ................ 111
8.5. MATRIZ DE IMPACTOS (LEOPOLD) .......................................... 114
8.6. EVALUACIÓN CUALITATIVA DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS ......... 116
8.6.1. Evaluación cualitativa en fase de construcción ............ 116
8.6.2. Evaluación cualitativa en fase de operación ............... 117
8.6.3. Evaluación cualitativa en fase de demolición .............. 118
8.7. COMENTARIO GLOBAL SOBRE LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS ............ 119
9. MEDIDAS CORRECTORAS ...................................................... 120
9.1. INTRODUCCIÓN ............................................................... 120
9.2. MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTORAS EN CONSTRUCCIÓN ....... 121
9.3. MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTORAS EN OPERACIÓN ............. 122
10. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL .............................. 124
10.1. INTRODUCCIÓN ............................................................... 124
10.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL EN FASE DE CONSTRUCCIÓN .. 124
10.2.1. Obra civil y construcción ......................................... 124
10.2.2. Demolición ............................................................ 125
10.3. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL EN FASE DE OPERACIÓN ........ 125
10.3.1. Emisiones difusas .................................................. 126
10.3.2. Aguas residuales y residuos generados ..................... 127
10.3.3. Ruidos y vibraciones .............................................. 127
10.3.4. Prevención de accidentes graves .............................. 128
11. ANEXOS ................................................................................ 129
11.1. ESTUDIO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN EL PUERTO ........................ 130
11.2. CARACTERÍSTICAS Y CALIDAD DE LOS SEDIMENTOS ..................... 131
11.3. PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO ............................................... 132
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Memoria ♦ 6
12. PLANOS ................................................................................. 133
12.1. TOPOGRÁFICO DEL EMPLAZAMIENTO ....................................... 133
12.2. IMPLANTACIÓN DE LAS EMPRESAS DEL PUERTO ........................... 133
12.3. PLANO ENTORNO DEL MUELLE DE INFLAMABLES .......................... 133
12.4. IMPLANTACIÓN DE LOS NUEVOS TANQUES ................................. 133
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Memoria ♦ 7
SUMARIO DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Imagen aérea del emplazamiento ..................................... 14
Ilustración 2 Detalle de la parcela de ENAGAS. ..................................... 15
Ilustración 3 Actividades del Muelle de Inflamables. .............................. 23
Ilustración 4 Temperaturas medias de Barcelona .................................. 25
Ilustración 5 Rosa de los vientos (invierno) .......................................... 26
Ilustración 6 Rosa de los vientos (primavera) ....................................... 26
Ilustración 7 Rosa de los vientos (verano) ............................................ 27
Ilustración 8 Rosa de los vientos (otoño) ............................................. 27
Ilustración 9 Evolución del tráfico en el Puerto de Barcelona ................... 69
Ilustración 10 Distribución del tráfico según el tipo de barco ................... 71
SUMARIO DE TABLAS
Tabla 1 Datos del suelo (EIA Audihispana, 1997) .................................. 32
Tabla 2 Niveles de inmisión en el entorno metropolitano. ....................... 45
Tabla 3 Niveles acústicos OMS ............................................................ 51
Tabla 4 Características de las zonas húmedas del Delta ......................... 55
Tabla 5 Evolución demográfica de Barcelona ........................................ 60
Tabla 6 Población ocupada residente por sectores de actividad ................ 63
Tabla 7 Tráfico total de mercancías y contendores ................................. 69
Tabla 8 Tráfico por tipo de mercancía .................................................. 69
Tabla 9 Composición del gas natural ................................................... 79
Tabla 10 Calidad del agua de captación. .............................................. 87
Tabla 11 Sistema de evaluación del modelo cualitativo numérico ............. 95
Tabla 12 Residuos generados ........................................................... 109
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Memoria ♦ 8
1. OBJETIVOS
El documento se ha redactado con el objeto de cumplir los requerimientos
de la Ley 3/1998, de 27 de febrero, de la Intervención Integral de la
Administración Ambiental, y del Decreto 136/1999, de 18 de mayo, por el
que se aprueba el Reglamento general de desarrollo de la Ley 3/1998, de
27 de febrero, de la intervención integral de la administración ambiental, y
se adaptan sus anexos.
El proyecto que evalúa el presente EIA se clasifica dentro del anexo I, de
actividades sometidas al régimen de autorización ambiental y, en concreto,
al apartado 12.1 de actividades afectadas por el Real Decreto 1254/1999,
de 16 de julio, por el que se aprueban medidas de control de los riesgos
inherentes a los accidentes graves en los que intervengan sustancias
peligrosas.
El artículo 20 del Decreto 136/1999 indica la necesidad de presentar EIA en
caso de resultar procedente. La Ley 6/2001, de 8 de mayo, de modificación
del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de
impacto ambiental, clasifica el presente proyecto en el Anexo II, grupo 6 y
apartado “c”, que estableciéndose que la necesidad de realizar EIA para los
proyectos de dicho anexo II es por decisión del órgano ambiental.
Anexo II Proyectos contemplados en el apartado 2 del artículo 1
Grupo 6 Industria química, petroquímica, textil y papelera
Apartado “c” Instalaciones de almacenamiento de productos
petroquímicos y químicos (proyectos no incluidos en el
anexo I).
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Memoria ♦ 9
El presente EIA dará cumplimiento a los requisitos contemplados en el
Decret 114/1988, de 7 de abril, de evaluación de impacto ambiental del
Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya.
El EIA dará cumplimiento asimismo a las directrices contenidas en la
legislación básica correspondiente, Real Decreto Legislativo 1302/1986, de
28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental, y Real Decreto
1131/1988, de 30 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento para
la ejecución del Real Decreto legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de
evaluación de impacto ambiental, relativa a la repercusión de determinados
proyectos sobre el medio ambiente y asimismo incluye lo que se indica en la
anteriormente citada Ley 6/2001.
Además de la legislación indicada y la que se relaciona al final del presente
capítulo, se ha tenido en cuenta la Ordenanza Municipal de Actividades y de
la Intervención Integral de la Administración Ambiental (OMAIIAA) del
Ayuntamiento de Barcelona.
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Memoria ♦ 10
2. ANTECEDENTES
La sociedad ENAGAS S.A. es titular de la Concesión y Autorización
Administrativas otorgadas por el Estado a la empresa Catalana de Gas y
Electricidad S.A. por Orden del Ministerio de Industria de 10 de mayo de
1966, para “la instalación de una industria que comprenda las instalaciones
de recepción, almacenamiento, regasificación y fraccionamiento de gas
natural licuado y para la distribución, utilización y venta del gas de emisión
producido con destino a usos domésticos e industriales”.
La planta de GNL de Barcelona tiene en la actualidad los siguientes equipos
principales:
• Almacenamiento de 540.000 m3 de GNL (repartido en dos tanques de
40.000 m3, dos tanques de 80.000 m3 y dos tanques de 150.000 m3).
• Vaporización por agua de mar para emisión a 45 barg de 600.000
Nm3/h.
• Vaporización por agua de mar para emisión a 72 barg de 1.050.000
Nm3/h.
• Vaporización de combustión sumergida para emisión a 72 barg de
300.000 Nm3/h.
• Sistema de eliminación de emisiones que incluye dos compresores de
boil-off, un relicuador, una antorcha criogénica, un sistema de venteo
atmosférico y seis bombas primarias que envían GNL al relicuador
con una capacidad unitaria de 550 m3/h.
• Seis bombas secundarias de emisión a la red de 45 barg de 250
m3/h.
• Doce bombas secundarias de emisión a la red de 72 barg, ocho con
256 m3/h de capacidad y cuatro con 290 m3/h.
• Trece bombas de agua de mar (seis de 4.500 m3/h, tres de 4.000
m3/h y cuatro de 5.000 m3/h).
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Memoria ♦ 11
• Dieciséis filtros de agua de mar (cinco de 4.500 m3/h, tres de 2.750
m3/h, tres de 4.000 m3/h y cinco de 5.000 m3/h).
• Una unidad de regulación y medida que consta de una estación de
medida de tres líneas a 45 barg, una estación de medida de tres
líneas con contadores tipo turbina para la emisión a 72 barg, una
estación de medida de dos líneas por ultrasonidos para la emisión a
72 barg y una estación de regulación de 45 barg a 35 barg de tres
líneas.
• Sistema de control distribuido (SCD) donde coexisten equipos, tales
como procesadores, tarjetas de entrada / salida, etc. de diferente
tipología.
2.1. ABREVIATURAS
EIA Estudio de impacto ambiental
GNL Gas natural licuado
GN Gas natural
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Memoria ♦ 12
3. INTRODUCCIÓN, LOCALIZACIÓN Y OBJETIVOS
3.1. INTRODUCCIÓN Y LOCALIZACIÓN
El presente estudio de impacto ambiental (EIA) se realiza sobre la
construcción y operación de los tanques de gas natural licuado (GNL)
séptimo y octavo que la empresa ENAGAS S.A. pretende instalar y operar
en su planta, sita en el Muelle de Inflamables del Puerto de Barcelona,
término municipal de Barcelona. El terreno en el que se instalarán los
nuevos tanques de almacenamiento resulta contiguo a los actuales tanques
TK-3000 y TK-3001, que corresponden a los tanques quinto y sexto de la
planta.
La planta de almacenamiento de ENAGAS S.A. cuenta, por tanto, con seis
tanques instalados con las capacidades de almacenamiento que se indican a
continuación:
• TK-1200 A/B, de 40.000 m3
• TK-2001 y TK-1400, de 80.000 m3
• TK-3000 y TK-3001, de 150.000 m3
La capacidad total de almacenamiento es, por tanto, de 540.000 m3 que,
con la incorporación de los nuevos tanques, objeto del presente EIA será de
840.000 m3.
Los nuevos tanques adicionales contarán también de cuatro pozos de
bombas, estando equipados tres de ellos con bombas, de igual modo que
ocurre con los tanques TK-3000 y TK-3001 de iguales características a los
nuevos.
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Memoria ♦ 13
Todas las instalaciones necesarias para el envío de GNL del buque de
transporte a los tanques, el manejo de gas, los compresores, la relicuación,
el sistema de antorcha, la carga de cisterna y regasificación, serán los
mismos con los que cuenta la planta y que disponen de la correspondiente
autorización ambiental integrada concedida por el Departamento de Medio
Ambiente de la Generalitat de Catalunya.
El titular de las instalaciones y de los nuevos tanques a instalar en la planta
de regasificación objeto del presente EIA es el que se indica a continuación:
ENAGAS S.A.
Paseo de los Olmos, 19 2ª planta
28005 – Madrid
Se muestra a continuación la imagen aérea correspondiente con el
emplazamiento de la planta. En la documentación gráfica anexa al presente
EIA se encuentra el plano topográfico a escala 1/10.000 correspondiente a
la situación y el entorno del emplazamiento.
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Memoria ♦ 15
Ilustración 2 Detalle de la parcela de ENAGAS.
3.2. LEGISLACIÓN APLICABLE MÁS CARACTERÍSTICA
Complementariamente, se referencia la legislación aplicable siguiente:
Ley 38/72. de 22 de diciembre, de Protección del Medio Ambiente
Atmosférico y Real Decreto 833/75, de 6 de febrero, que desarrolla la
Ley 38/72.
Orden de 18 de octubre de 1.976, sobre Protección y Corrección de la
Contaminación Atmosférica de Origen Industrial.
Ley 22/1983, de 21 de noviembre, sobre la Protección del ambiente
atmosférico (autonómica).
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Memoria ♦ 16
Ley 16/85, de 25 de junio. del Patrimonio Histórico Español y RD
111/86, de 10 de enero, por el que se desarrolla parcialmente la Ley
16/85.
Ley 29/85, de 2 de agosto, de Aguas y RD 849/86, de 11 de abril,
Reglamento del Dominio Público Hidráulico.
Real Decreto 1613/85, de 1 de agosto, por el que se modifica
parcialmente el Decreto 833/1975 y RD 1154/86, de 11 de abril, por
el que se modifican los artículos 5 y 6.5 del RD 1613/85.
Real Decreto Legislativo 1302/86, de 28 de julio, de evaluaci6n de
impacto ambiental.
Decreto 22/1987, de 23 de septiembre, que desarrolla la Ley
22/1983.
Ley 13/1987, de 9 de julio, de seguridad de las instalaciones
industriales (autonómica).
Real Decreto 717/87, de 27 de mayo, por el que se modifica
parcialmente el Decreto 833/75 y se establecen nuevas normas de
calidad de aire en lo referente a contaminación de dióxido de
nitrógeno y plomo.
Directiva 97/11/CE del Consejo de 3 de marzo de 1997, por la que se
modifica la Directiva 85/337/CEE, relativa a la evaluación de las
repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el
medio ambiente.
Real Decreto 833/88, Reglamento RTP.
Decret 114/1988, de 7 de abril, de Evaluación de Impacto Ambiental
(Autonómico)
Real Decreto 734/88 de 28 de julio, por el que se establecen las
normas da calidad de las aguas de baño.
Real Decreto 1131/88, de 30 de septiembre, por el que se aprueba el
Reglamento para la ejecuci6n del RDL 1302/86 sobre EIA.
Decreto 391/1988, de 27 de diciembre, por el que se determinan las
autoridades competentes en Cataluña en relaci6n a la prevención de
accidentes mayores (autonómica).
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Memoria ♦ 17
Orden de 28 de febrero de 1.989. por la que se regula la Gestión de
Aceites Usados y Orden de 13 de junio de 1.990 que la modifica
parcialmente.
Orden de 28 de febrero de 1989, por la que se regula la Gestión de
aceites Usados, y Orden del 13 de junio de 1990, por la que modifica
parcialmente la orden anterior. (autonómica).
Orden de 13 de octubre de 1.989, por la que se determinan los
métodos de caracterizaci6n de residuos tóxicos y peligrosos.
Orden de 13 de octubre de 1989, por la que se determinan los
métodos de caracterización de los RTP (autonómica).
Real Decreto 1316/1989, de 27 de octubre, sobre protección de los
trabajadores frente a los riesgos derivados de la exposición al ruido
durante el trabajo. Trasposición de la Directiva 86/188.
Real Decreto 258/89, de 10 de marzo, normativa general sobre
vertidos se sustancias peligrosas desde tierra al mar.
Real Decreto 1471/1989, de 1 de diciembre, por el qua se aprueba el
Reglamento general para el desarrollo de la Ley de Costas.
Decreto 265/1992 por el que se atribuyen competencias a la Junta de
Saneamiento en materia de vertidos de tierra al mar.
Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria.
Real Decreto 1321/92, de 30 de octubre, por el que se modifica
parcialmente el Real Decreto 1613/85 y se establecen nuevas normas
de calidad de aire en lo referente a contaminación por dióxido de
azufre y partículas.
Orden del31 de octubre de 1989. Normas de emisión, objetivos de
calidad, métodos y procedimientos de control. Modificaciones por las
Os de 9/5/91 y 28/10/92.
Real Decreto 1078/1993, de 2 de julio, por el que se aprueba el
Reglamento sobre clasificación, envasado y etiquetado de preparados
peligrosos.
Ley 6/1993, de 15 de julio, reguladora de los residuos (autonómica).
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Memoria ♦ 18
Ley 9/1993, de 30 de septiembre, relativa a la protecci6n del
Patrimonio Cultural Català en la tramitaci6n de proyectos de obras,
instalaciones o actividades.
Orden (BOE 178. de 27/7/1993 y BOE 193. de 13/7/1993). por el
que se aprueba la instrucción de conducciones de vertidos de la tierra
al mar.
Reglamento 3093/1994, del consejo de 22 de diciembre, relativo a
las sustancias que agotan la capa de ozono.
Real Decreto 1521/1994, de 20 de octubre, por el que se modifica el
reglamento de IP aprobado por el RD 2085/1994, de 20 de octubre.
Real Decreto 1562/1998, por la que se modifica ITC–lP–02, Parques
de Almacenamiento de líquidos petrolíferos, del reglamento de IP
aprobado inicialmente en 20 de octubre de 1894.
Real Decreto 363/95, de 10 de marzo, por el que se aprueba el
Reglamento de Sustancias Nuevas y Clasificación, Envasado y
Etiquetado de Sustancias Peligrosas.
Decreto 34/96, de 9 de enero. por el que se aprueba el catálogo de
residuos (autonómica).
Real Decreto de 6 de febrero de 1996, Reglamento de la
infraestructura para la Calidad y la Seguridad Industrial.
Ley 6/1996, de 18 de junio, de modificación de la Ley 22/1983, de
Protecci6n del Ambiente Atmosférico (autonómica).
Ley de Residuos 10/1998, de 21 de abril.
Ley 3/1998, de 27 de febrero, intervención integral para el control de
la contaminación (autonómica).
Resolución de 17 de noviembre, de 1998, de la DGC y EA, por la que
se dispone la publicación del catálogo europeo de residuos (CER),
aprobado por la Decisión 94/3/CE, de la Comisión, de 20 de
diciembre de 1993.
Decreto 136/1999, de 18 de mayo, por el que se aprueba el
reglamento general de desarrollo de la Ley 3/1998, de 27 de febrero,
de la IIAA (autonómica).
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Memoria ♦ 19
Ley 46/1999, de 13 de diciembre. de modificación de la Ley 29/1985,
de 2 de agosto, de Aguas.
Real Decreto 1250/1999, de 16 de julio, por el que se aprueban
medidas de control de los riesgos inherentes a los accidentes graves
en los que intervengan sustancias peligrosas.
Real Decreto 995/2000, de 2 de junio, por el que se fijan objetivos de
calidad para determinadas sustancias contaminantes y se modifica el
Reglamento de Dominio Público Hidráulico, aprobado mediante el RD
849/1986.
Real Decreto 379/2001, de 6 de abril, por el que se aprueba el
Reglamento de Almacenamiento de Productos Químicos y sus
instrucciones complementarias.
Ley 6/2001, de 8 de mayo, de modificaci6n del RDL 1302/1986 de 28
de junio, de evaluación de impacto ambiental.
Real Decreto 786/2001, de 6 de Julio, por el que se aprueba el
reglamento de Seguridad contra incendios en los establecimientos
industriales.
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Memoria ♦ 20
4. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO INICIAL DEL MEDIO
4.1. ENTORNO DEL PROYECTO
Se entiende por entorno del proyecto, el medio natural o no que, por
diferentes motivos, puede resultar directa o indirectamente afectado (de
forma positiva o negativa) por la implantación de la actuación proyectada.
Los medios potencialmente afectados por toda la implantación de un nuevo
proyecto son los siguientes:
• El medio físico
• El medio biótico
• El paisaje
• El medio histórico-cultural
• El medio socio-económico
A continuación se trata cada uno de estos medios con la profundidad
necesaria para evaluar las posibles repercusiones de la construcción y
operación de dos nuevos tanques de 150.000 m3, identificados como TK-
3002 y TK-3003, que se pretenden instalar junto a los actuales TK-3000 y
TK-3001, en el parque de almacenamiento de ENAGAS, S.A., en el Muelle
de Inflamables del Puerto de Barcelona así como la instalación de nuevos
equipos para lograr el incremento de la capacidad de emisión hasta
1.950.000 Nm3/h.
Los terrenos en donde se asentarán ambos tanques son terrenos ganados al
mar mediante relleno y compactación, labores realizadas por la Autoridad
Portuaria de Barcelona.
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Memoria ♦ 21
4.2. MEDIO FÍSICO
4.2.1. Situación geográfica
Los nuevos tanques de almacenamiento de ENAGAS, S.A. objeto del
presente EIA, se situarán junto a los existentes TK-3000 y TK-3001 del
Sector 8 del Muelle de Inflamables del Puerto Autónomo de Barcelona, en la
que se ha ganado al mar una superficie total aproximada de 70 hectáreas.
El Muelle de Inflamables del Puerto de Barcelona, donde está situada la
planta de ENAGAS es una zona acotada dedicada al almacenamiento, carga
y descarga de este tipo de productos, con prohibición expresa de paso a
toda persona por vehículo ajeno a las operaciones de dicha área.
Los terrenos han sido ganados al mar por la Autoridad Portuaria de
Barcelona, siendo su cota final media de +4,00 m sobre el nivel del mar.
Las coordenadas UTM de la planta en donde se ubicarán los nuevos tanques
son:
UTMX = 428.000 ~ 433.000
UTMY = 4575.000 ~ 4582.000
La superficie total de la planta es de unos 156.000 m2. El único accidente
orográfico de cierta importancia de la zona es la montaña de Montjuïc, con
una altura de 173 metros.
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Memoria ♦ 22
El establecimiento de ENAGAS S.A. se halla en la zona inicial del Muelle de
Inflamables. Dicho muelle configura el polígono industrial, albergando
diversas instalaciones e industrias, de las cuales se citan a continuación, por
orden alfabético, las más importantes:
AUTOTERMINAL, dedicada al almacenamiento de automóviles. Parcela
de 42.840 m2.
DECAL ESPAÑA, S.A., destinada a la recepción, almacenamiento y
reexpedición de productos petrolíferos. Parcela de 101.000 m2.
KOALAGAS S.A., dedicada al almacenamiento de GLP. Parcela de
10.800 m2.
RELISA, dedicada al almacenaje de líquidos. Sus tanques de
almacenamiento son grises con una franja amarilla. Parcela de
11.768 m2.
TERMINALES PORTUARIAS, S.A. (TEPSA), terminal de productos
químicos y almacenamiento de líquidos a granel y operaciones
básicas relacionadas con dicha actividad. Sus tanques de
almacenamiento son blancos con una franja azul. Parcelas de 42.420
y 44.312 m2.
TERMINALES QUÍMICOS, S.A. (TERQUIMSA), terminal de productos
químicos. Parcela de 23.865 m2.
Z.A.L. (ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS). Zona de
almacenamiento de productos diversos en diferentes naves
independientes.
Para mayor detalle, se puede ver el plano topográfico 1/5000 de la
implantación de las empresas del Puerto de Barcelona en relación con la
ubicación de la sociedad objeto del presente EIA y el plano del entorno
adjuntos.
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4.2.
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Memoria ♦ 24
De vez en cuando se producen olas de frío, con el descenso del aire polar o
siberiano, hasta la Europa meridional. Estas olas de frío pueden llegar a
durar varias semanas y provocan temperaturas de hasta 1 ó 2 ºC durante la
noche.
El verano es caluroso, pero no de forma exagerada. Durante cuatro meses,
junio, julio, agosto y septiembre, la media es plenamente estival, superior a
los 20 ºC, pero sin alcanzar los 25 ºC y las máximas diarias no suelen
sobrepasar los 30 ºC.
Un matiz especial del clima de Barcelona es su carácter marítimo. En los
climas de este tipo, la oscilación térmica es pequeña. Por este motivo, las
noches de verano en Barcelona son bochornosas, mientras que en las
tierras interiores son, en muchos casos, más frescas. Otra consecuencia del
carácter marítimo del clima es la elevada humedad del aire. Según estudios
de Fontserè, la humedad relativa del aire durante los meses calurosos
oscila, de media, durante la noche, entre el 72,1% y el 73,6% y, durante
un tiempo que va del 3,4% a14% del total, el aire se encuentra saturado de
vapor de agua, es decir, no permite ningún tipo de evaporación.
La zona del Barcelonés y el sur del Baix Llobregat no se ve tan afectada por
las lluvias como por la temperatura y la humedad, al contrario de lo que
pasa en zonas más rurales. La pluviometría en la zona de Barcelona es de
598,4 mm, valor ni muy alto ni muy bajo en comparación con los climas
mediterráneos.
Normalmente, el máximo de lluvia se produce en otoño (septiembre: 78,8
mm; octubre: 76.5 mm). En primavera se da un máximo secundario
(marzo: 53,0 mm; abril: 45,2 mm; mayo: 52,3 mm). La sequía del verano
mediterráneo, propicia por incendios forestales, se percibe de forma clara,
aunque no extrema (julio: 30,3 mm). Tampoco llueve mucho durante el
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Memoria ♦ 26
Se muestran a continuación las rosas de los vientos de cada una de las
estaciones del año para la zona de implantación de las nuevas instalaciones
de la actividad objeto del presente EIA.
Ilustración 5 Rosa de los vientos (invierno)
Ilustración 6 Rosa de los vientos (primavera)
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Memoria ♦ 27
Ilustración 7 Rosa de los vientos (verano)
Ilustración 8 Rosa de los vientos (otoño)
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Memoria ♦ 28
NUBOSIDAD Y HUMEDAD RELATIVA. 2001-2005
MES DÍAS
SERENOS
DÍAS
NUBLADOS
DÍAS
CUBIERTOS
% HUMEDAD
RELATIVA
HORAS
SOL
2001 79 230 56 65 2.777,2
2002 58 217 90 70 2.553,9
2003 72 205 88 69 2.582,8
2004 58 242 66 68 2.687,0
2005 82 197 86 65 2.691,3
Enero 16 14 1 57 249,6
Febrero 6 16 6 60 186,4
Marzo 5 18 8 67 185,9
Abril 3 21 6 59 242,9
Mayo 6 15 10 60 295,9
Junio 7 18 5 61 300,0
Julio 8 18 5 64 290,5
Agosto 7 16 8 68 238,8
Septiembre 9 12 9 71 215,8
Octubre 1 16 14 79 157,0
Noviembre 3 18 9 70 144,4
Diciembre 11 15 5 64 184,1
Datos obtenidos del Anuario Estadístico de la Ciudad de Barcelona
4.2.3. Geología
El emplazamiento de la instalación objeto de presente EIA se encuentra al
final del muelle de inflamables del Puerto de Barcelona, a unos 2.500
metros al norte de la desembocadura del río Llobregat. La zona en cuestión
puede considerarse como una prolongación lejana de la zona deltaica, hacia
el norte.
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Memoria ♦ 29
4.2.3.1. La geología del Delta
La zona de estudio se sitúa en la zona litoral de 2,5 km en donde
desemboca el río Llobregat, que llega al mar después de atravesar el
sistema de montañas de la Cadena Litoral Catalana. En la zona litoral las
acumulaciones de aportaciones sedimentarias de este río han constituido el
Delta del Llobregat.
El Delta del Llobregat es un típico Delta cuaternario. El Delta se inicia aguas
debajo de la población de Cornellá y define una larga llanura entre los
relieves costeros del Garraf al Oeste y Montjuïc al Este.
4.2.3.2. Unidades geológicas de la zona deltaica
La serie estratégica del Delta presenta cuatro unidades litológicas bien
diferenciadas que lateralmente varían o incluso desaparecen. Estas
unidades tienen una relación directa con las unidades hidrogeológicas del
Delta. Se trata de unidades detríticas no consolidadas de granulometría
variable. Estas unidades son de unidad cuaternaria.
La sucesión estratigráfica representativa de la zona central del Delta,
presenta los siguientes tramos y espesores (expresados en profundidad
desde la superficie):
• Techo: de 0 a 3 m. Limos arcillosos y arcillas marrones (3 metros).
Niveles arcillo-limosos corresponden a depósitos de explanada de
inundación, en la parte superior existe un suelo bien desarrollado.
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Memoria ♦ 30
• De 3 a 15 m. Tramo detrítico superior (12 metros). Tramo formado
por arenas finas y gravillas, (depósitos fluviales y lateralmente
depósitos de playas). Esta unidad configura el llamado Acuífero
Superficial del Delta.
• De 15 a 25 m. Limos y arcillas con materia orgánica. (10 metros)
Unidad arcillosa con abundante materia orgánica y colores oscuros
presenta algunas intercalaciones areniscas (depósitos prodeltaicos).
• De 25 a 30 m. Tramo detrítico inferior (5 metros), arenas y gravas
bastas. (depósitos fluviales) asociados con otros depósitos detríticos
de granulometría variable (depósitos aluviales y de vertiente). Esta
unidad configura el llamado Acuífero profundo del Delta.
• Base: Arcillas azules (Plioceno) que configuran el substrato
impermeable del Delta.
Esta sucesión, como se ha dicho, representa un perfil ideal de la zona
central del Delta. Estas unidades varían de espesor tanto hacia las partes
marginales o exteriores del Delta como hacia el mar.
La unidad superior (Limos arcillosos y arcillas marrones), es la unidad que
recubre gran parte de la zona deltaica de interés. La unidad se sustituye por
las gravas del Llobregat en la zona del canal fluvial.
Bajo la Unidad limosa superior se detecta en toda la zona la unidad de
arenas finas y gravillas que constituyen el acuífero superficial del Delta. En
los perfiles se observa claramente como esta unidad incrementa su grosor
en dirección Este – Noroeste. En la orilla izquierda del Llobregat, se detecta
un tramo arcilloso dentro de esta unidad y más hacia el Este esta unidad se
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Memoria ♦ 31
pone en contacto, sin solución de continuidad, con las gravas y arenas de
Acuífero Profundo del Delta.
4.2.3.3. Contaminación del suelo y del lecho del río
Los suelos agrícolas del Delta presentan un importante grado de
contaminación por metales pesados. La contaminación de los suelos
proviene de las aguas superficiales o subterráneas empleadas para el riego.
Se detectan también concentraciones importantes de estos mismos metales
en las aguas del Llobregat y en los fangos de su lecho.
En el Estudio de Impacto Ambiental correspondiente al desvío del Llobregat
(Audihispana 1997) se realiza un estudio de cubicaje y caracterización de
los fangos depositados en el canal del río. Este estudio estima el volumen
de fango en 32.800 m3, depositados en el lecho en una capa de unos 10 –
15 cm de grosor.
Los análisis de fango del lecho del Llobregat (EMSHTR 1989) indican una
elevada contaminación de metales pesados, especialmente en la zona del
puente de Mercabarna, y menor en la zona de la desembocadura. No se han
medido otros tipos de contaminantes. El Bioensayo Microtox indica que este
fango queda por debajo del umbral de clasificación como residuos
especiales.
Según consultas realizadas, los análisis más recientes realizados en el Plan
de Gestión de Tierras, indican unos niveles de contaminación en los fangos
inferiores a los de 1989. Estos nuevos resultados permiten asimilarlos en
fangos de depuradora.
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Memoria ♦ 32
Esta menor contaminación se puede relacionar con el hecho de que las
concentraciones de estos contaminantes en el fango son variables en el
tiempo. La calidad de los fangos está muy influida por los efectos de las
riadas que implican un removido de los existentes y la sedimentación de
nuevos fangos menos contaminantes.
Tabla 1 Datos del suelo (EIA Audihispana, 1997)
METAL
AGUAS
SUPERFICIALES
(MG/L)
SUELOS
AGRÍCOLAS
(MG/KG)
FANGOS
MERCABARNA
(MG/KG)
FANGOS
DESEMBOCADURA
(MG/KG)
VALORES
MÁXIMOS
TOLERABLES
Plomo 19 309 121 19 92,5
Magnesio 97 511,5 359 139 761
Cobre 37 177,5 400 15 84
Níquel 9 31 213 165 28,57
Cromo 17 21,8 322 50 96
Cinc s.d. 308,6 1.739 120 221
Las fuentes consultadas para mostrar la información de la tabla anterior son
Aguas superficiales, Lucena y Parés (1989), Suelos agrícolas (valores
medios, concentración total en seco), Humet (1986), Fangos Llobregat,
EMSHTR (1989) y valores máximos tolerables o medios en suelos, Weber
(1981), Bowen (1982).
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Memoria ♦ 33
4.2.4. Aguas superficiales
Las aguas superficiales de las instalaciones de la zona son aguas pluviales
sin relación con el río Llobregat. Las aguas pluviales del Muelle de
Inflamables se envían al colector existente en el Puerto para su tratamiento
a la EDAR municipal correspondiente.
4.2.5. Aguas subterráneas
4.2.5.1. Acuíferos
En el Delta se localizan dos niveles acuíferos bien diferenciados:
• El acuífero superficial está constituido por la unidad litológica Tramo
detrítico Superior. Se trata de un acuífero de un grosor de 10 - 12
metros y de gran extensión. Es un acuífero libre, relacionado con el
río Llobregat. En los terrenos de la ZAL el recubrimiento del acuífero
por la unidad impermeable de limos y arcillas marrones produce un
notable confinamiento del mismo. Es un acuífero muy poco explorado
debido a la baja calidad de sus aguas, su interés radica en su
conexión lateral con el acuífero profundo y por su relación con las
marismas deltaicas. Este acuífero es el que más profundamente se
analizará en este estudio debido a su posible afectación por el
proyecto que estamos analizando.
• El acuífero profundo está constituido por la unidad litológica Tramo
detrítico inferior. Se trata de un acuífero confinado, de pequeño
grosor (aproximadamente 5 metros) que ha tenido y aún mantiene
un gran interés hidrológico por el importante volumen de agua que
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Memoria ♦ 34
facilita por el abasto del municipio del Prat y por las industrias de la
zona. Este acuífero tiene una importancia regional como elemento de
reserva de agua potable en situaciones de emergencia (Bocanegra y
Custodio 1994).
La recarga del acuífero superficial se produce por fa infiltración de agua de
lluvia, de agua de riego y por las pérdidas de las conducciones de agua, y
en menor grado por la infiltración del río en épocas de aguas altas. La
descarga se hace por drenaje hacia el mar y hacia el río, y en menor grado
por las extracciones de agua.
4.2.5.2. Características hidrogeológicas
Los dos acuíferos son de tipo granular con unos valores de transmisividad
del orden de los 5000 - 30.000 m2/día. Los pozos son productos, así en la
zona de estudio los pozos presentan unos caudales del orden de los 50 -
100 litros.
En los terrenos de la ZAL, al margen derecho del Llobregat, el nivel freático
se encuentra a una profundidad de 1 - 2 metros. En la mayor parte del
margen opuesto los niveles son inferiores (3 - 4 metros). El acuífero
superficial muestra un gradiente de nivel piezométrico hacia el mar y hacia
el margen izquierdo del Llobregat donde se producen importantes
extracciones (es necesario recordar que aquí el acuífero es único).
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Memoria ♦ 35
4.2.5.3. Calidad de las aguas subterráneas
Es necesario nombrar la salinización del acuífero profundo y los múltiples
episodios de contaminación causados por el entierro de residuos en
antiguas gravillas y vertederos de contaminantes tanto en el Delta como en
el valle bajo del Llobregat.
La salinización del Delta es un proceso que ya se detecta en los años 70
ligado a las fuertes extracciones del acuífero. La construcción de la nueva
dársena portuaria, excavada en los materiales granulares del acuífero,
juntamente con el fin de las extracciones de los pozos de la empresa SEAT,
han provocado una intensificación de la salinización alcanzándose en el año
1995 concentraciones de 3000 mg/l en las aguas del acuífero profundo en la
zonas del Prat de Llobregat.
Así mismo se han producido toda una serie de episodios de contaminación
graves, de los que se puede destacar:
• También se han detectado en la laguna de Can Dimoni relacionada
con el acuífero superficial.
• Contaminación por boro en el acuífero único de la derecha del Delta
(Candela 1980)
• Contaminación de metales pesados en el valle bajo del Llobregat por
lixiviado de residuos enterrados en antiguas extracciones de áridos o
vertidas directamente en pozos (Custodio y Galofre 1979. Subirana
1983).
• Contaminación por Gasolina por el vertido desde el oleoducto de
Campsa y posibles fugas de gasolineras (CIHS. 1992).
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Memoria ♦ 36
Este conjunto de procesos de contaminación han causado la pérdida de
calidad de las aguas y en consecuencia la progresiva disminución de las
extracciones totales, la importante contaminación pone en peligro la unidad
futura de este acuífero.
4.2.5.4. Vulnerabilidad del acuífero superficial
Atendiendo a las características de los terrenos que se ocupan de la
instalación de la ZAL del Puerto de Barcelona se considera que el peligro de
contaminación del acuífero superficial es bajo. Esta consideración se
fundamenta en el hecho de que en esta zona el acuífero presenta un nivel
de confinamiento superficial con un grosor de 2 a 5 metros de limos y
arcillas marrones. Estos niveles impermeables evitan la contaminación del
acuífero por las aguas provenientes de las actividades de la ZAL. Esta
protección será válida siempre que no se realicen excavaciones
importantes. Si la urbanización de la zona sigue las mismas pautas de
urbanización que se han dado tanto en la Zona Franca como en el polígono
Pratense (donde se ha procedido realizando un rellenado del terreno de más
de un metro de grosor) la protección del acuífero superficial quedara
garantizada.
Las únicas zonas donde existe un riesgo de afección del acuífero superficial
es la zona litoral donde la unidad limosa superficial no existe y en menor
grado en la zona del curso actual del río donde las gravillas permeables del
río se encuentran en contacto direct0 con el acuífero. Estas zonas
requerirán un trato especial ya que el terraplén no garantiza una protección
adecuada del acuífero. Se tendrá que tener especial cuidado con la
ocupación de estos espacios y con el diseño de las salidas de aguas fluviales
y residuales en todo el espacio litoral y en la zona del curso fluvial.
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Memoria ♦ 37
Atendiendo a los gradientes piezométricos los contaminantes que se
vertieran en el acuífero superior migrarían hacia el Este, hacia el margen
izquierdo del actual Llobregat y de allí podrían penetrar hacia el acuífero
profundo del Delta.
La influencia de la impermeabilización por urbanización de la zona de
interés para la recarga del acuífero se considera poco importante. Por las
características naturales de esta zona se encuentra recubierta por una
unidad muy impermeable y por tanto ahí la recarga es poco importante. En
ningún caso se puede comparar su efecto con la disminución de la recarga
que produjo la urbanización Zona Franca en la orilla izquierda del Llobregat.
4.2.5.5. Situación del acuífero en relación a Enagás
Según el Decret 328/1988, de 11 de octubre por el cual se establecen las
normas de protección adicionales en materia de procedimientos en relación
a los diversos acuíferos de Cataluña, en el Anexo 1 del mismo se fija el
límite en la zona del entorno de la planta de Enagás. Tal y como se lee en el
Decret y se indica en el plano adjunto al mencionado Decret en el Anexo II,
la zona objeto del presente EIA queda fuera del alcance del acuífero del
Llobregat.
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Memoria ♦ 38
4.2.6. Ambiente atmosférico
4.2.6.1. Contaminación atmosférica del entorno
Las sustancias presentes en la atmósfera en unas concentraciones
superiores a las naturales se denominan contaminantes, tanto si son
sustancias ajenas al aire, como sustancias habituales. Según la Ley 22/83
de la Generalitat de Cataluña, de 21 de noviembre, de Protección de
Ambiente Atmosférico, se define a la contaminación atmosférica como la
presencia en el aire de materias o formas de energía que impliquen un
riesgo, daño o molestia grave para las personas y los bienes de cualquier
naturaleza.
La actividad humana de producción y consumo de bienes puede alterar la
concentración de los gases de la atmósfera, una de estas actividades que
genera, en conjunto, más emisiones en la atmósfera es el consumo con
finalidad energética. Así mismo, también existen las emisiones llamadas de
proceso, que pueden ser muy importantes en el caso de ciertos
contaminantes (partículas, compuestos orgánicos volátiles, óxidos de azufre
y nitrógeno, etc.).
Las emisiones de sustancias contaminantes ocasionan numerosos
problemas ambientales. De un lado pueden tener efectos globales o de
amplio abasto, como son la debilitación de la capa de ozono y el efecto
invernadero o la lluvia acida y, por otro lado, efectos locales, que si bien
tienen un abasto especial más reducido degradan la calidad del aire y
pueden perjudicar la salud y ocasionar molestias considerables por malos
olores, hidrocarburos no quemados, etc.
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Memoria ♦ 39
Para la evaluación de las emisiones en la atmósfera, será indispensable
conocer su origen geográfico y físico - químico. En términos generales se
pueden distinguir diferentes tipos de emisiones:
• emisiones causadas por procesos de combustión fijos, tanto de uso
industrial como doméstico.
• emisiones difusas derivadas de los diferentes procesos industriales.
• emisiones de tránsito.
• emisiones causadas por actividades agrícolas, forestales, etc.
En cuanto a los focos emisores, se diferencian los focos fijos y móviles. Los
focos fijos son emisores localizables en un punto concreto invariable (el
caso más típico es una chimenea). Los focos móviles son los que se pueden
desplazar, como sería el caso de los vehículos. Dentro de los focos fijos se
diferencia entre los focos industriales y domésticos.
4.2.6.2. Evaluación de la calidad del aire
El Servicio de Medio Ambiente de la APB ha llevado a cabo durante el año
2000 una serie de campañas de medidas de los cuatro contaminantes
evaluados en este estudio.
Las medidas de los contaminantes se han realizado mediante la unidad
móvil de vigilancia ambiental del APB, dotada con diversos analizadores de
contaminantes y de una estación meteorológica.
Se analizaran los resultados de las campañas, así como la contribución de
las emisiones portuarias. La unidad móvil está dotada de analizadores de
los siguientes contaminantes:
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Memoria ♦ 40
• Partículas totales en suspensión
• Dióxido de azufre
• Sulfuro de hidrógeno
• Hidrocarburos totales
• Dióxido de nitrógeno
• Ozono
Estos contaminantes se han medido y analizado automáticamente en
continuo, durante las 24 horas del día. Además, se han medido los niveles
de partículas PM10 por el método gravimétrico, mediante un analizador
manual.
La unidad móvil está equipada también con una estación meteorológica
completa, con sensores de:
• Temperatura
• Presión
• Radiación solar
• Dirección del viento
• Velocidad del viento
• Humedad relativa
Las salidas meteorológicas se dan en forma de medianas semihorarias.
4.2.6.3. Niveles de calidad del aire
A continuación se resumen los valores significativos de los diferentes
contaminantes medidos el año 2005. Hay que tener en cuenta que cada
campaña tenía lugar en una ubicación concreta de la unidad móvil por lo
que los resultados no son exactamente equivalentes. De todas maneras, las
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Memoria ♦ 41
medianas de las concentraciones de los contaminantes nos darán una idea
de la cualidad del aire mediano del puerto. En las tablas también se
consignan los niveles legislados para cada contaminante.
Se adjunta en los anexos del presente EIA el último documento de
evaluación de la calidad del aire en el entorno del Puerto de Barcelona, de
mayo de 2006.
Dióxido de azufre
(µg/m3)
VALORES DE REFERENCIA LEGISLATIVA RD 1073/2002
Media horaria (con 24
superaciones máximas
por año civil)
Media diaria (con 3
superaciones máximas
por año civil)
Valor legislado 350 125
Valor medido máximo 159 42
Nº de superaciones 0 0
Medias diarias de concentración de dióxido de azufre.
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Memoria ♦ 42
Dióxido de nitrógeno
(µg/m3)
VALORES DE REFERENCIA LEGISLATIVA RD 1073/2002
Media horaria (con 18
superaciones máximas
por año civil)
Media anual
Valor legislado 250 50
Valor medido máximo 409 67,4
Nº de superaciones 31 ---
Monóxido de carbono
(mg/m3)
VALORES DE REFERENCIA LEGISLATIVA DIRECTIVA
2000/69/CE
Media 8 – horaria
Valor legislado 10
Valor medido máximo 3,2
Valor medido medio 0,4
Valores 8 – horarios de concentración de monóxido de carbono.
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Memoria ♦ 43
Sulfuro de hidrógeno
(µg/m3)
VALORES DE REFERENCIA LEGISLATIVA RD 833/1975
Máximo
semihorario Máximo diario Media periodo
Valor legislado 100 40 ---
Valor medido 112 20,8 2,8
Valores medios diarios de concentración de sulfuro de hidrógeno.
Partículas totales en
suspensión (µg/m3)
VALORES DE REFERENCIA LEGISLATIVA RD 1073/2002
Media anual
(con 35 superaciones máximas por año civil)
Valor legislado 150
Valor medio medido 86
Valor máximo medido 235
Nº de superaciones 11
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Memoria ♦ 44
Ozono (µg/m3)
VALORES DE REFERENCIA LEGISLATIVA RD 1494/1995
8 – horario (con 20
superaciones máximas
por año civil)
Horario
Valor legislado 120 180
Valor máximo anual 147 187
Nº de superaciones 26 1
Valores medios 8 – horarios de concentración de ozono.
4.2.6.4. Niveles de inmisión en entorno metropolitano
A continuación se resumen los niveles de inmisión de los contaminantes
principales, en algunas cabinas de la XVPCA (Xarxa de Vigilància i Prevenció
de la Contaminació Atmosfèrica) del Departamento de Medio Ambiente
según el informe de la calidad del aire en Catalunya.
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Memoria ♦ 45
Tabla 2 Niveles de inmisión en el entorno metropolitano.
ESTACIÓN XVPCA
DIÓXIDO
DE AZUFRE
(µG/M3)
PARTÍCULAS
PST
(µG/M3)
DIÓXIDO
DE
NITRÓGENO
(µG/M3)
MONÓXIDO
DE
CARBONO
(µG/M3)
SULFURO
DE
HIDRÓGENO
(µG/M3)
OZONO
(µG/M3)
Badalona 4 97 51 0,4 - 39
Bcn Sant Gervasi 7 - 67 0,5 - 14
Bcn Eixample 4 - 60 0,9 - 34
Bcn Poblenou 3 123 40 0,5 - 33
Bcn Puerto 12 81 55 0,3 4,4 43
Cornellá 4 - 39 - - -
Sants 4 - 36 0,5 - -
Gavà 4 - 37 - - 29
Hospitalet 4 - 36 0,5 - 35
El Prat 5 88 52 - 1,9 -
Santa Coloma 3 91 48 0,3 - 30
Media territorio 4,9 43,6 47,4 0,4 0,6 23,4
4.2.6.5. Evaluación de los resultados
Conforme a la relación de datos expuestos, se procede a continuación a la
evaluación de los resultados obtenidos por cada uno de los contaminantes
considerados.
Dióxido de nitrógeno. Se trata de un contaminante reactivo que se
forma por oxidación del óxido de nitrógeno generado principalmente
por el tráfico de vehículos. Los precursores son el ozono y los
compuestos orgánicos volátiles. Es un contaminante que se
transporta según los vientos predominantes, de forma que los niveles
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Memoria ♦ 46
de cada cabina dependen fuertemente de las características de
ventilación y de la ubicación de la misma.
Monóxido de carbono. Las inmisiones de monóxido de carbono son
principalmente debidas al tránsito de vehículos.
Dióxido de azufre. La ciudad presenta valores de fondo mientras que
la zona industrial de El Prat de Llobregat tiene niveles
considerablemente superiores. De igual modo, el Puerto de Barcelona
dispone de valores de inmisión más altos que las del fondo, debido
principalmente a la influencia de las emisiones de El Prat de Llobregat
y a la propia actividad industrial.
Partículas. En este contaminante (PST) los niveles son debidos a la
contribución del tránsito de vehículos, emisiones de los tubos de
escape combinadas con la resuspensión de polvo por el paso de los
mismos, principalmente los correspondientes a los vehículos
industriales. Se puede observar que los niveles son elevados en toda
la ciudad, con puntos cercanos a los límites en algunas estaciones y
supone uno de los contaminantes más preocupantes junto con el
dióxido de nitrógeno.
Ozono. El ozono es un contaminante reactivo que no se mide en el
punto en el que se forma sino que se transporta según los vientos
predominantes. Debido a que las direcciones predominantes del
viento corresponden a las del tercer cuadrante, las puntas de ozono
aparecen en la zona noreste del ámbito de estudio (Sant Adrià,
Badalona, Santa Coloma).
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Memoria ♦ 47
4.2.6.6. Conclusiones
Las conclusiones que se pueden extraer una vez finalizados los resultados
de inmisiones en el entorno portuario obtenidos mediante el análisis de los
valores obtenidos de las medidas de las estaciones de la red de vigilancia
son las que se indican a continuación.
• Hay una buena correlación entre los niveles de contaminación estimados
a partir del inventario de emisiones y los niveles realmente medidos
mediante los equipos de vigilancia de la cualidad del aire que dispone la
Autoridad Portuaria de Barcelona. Esto abre puertas en la posibilidad de
utilizar las estimaciones como un trabajo para establecer programas de
mejora de la calidad de aire con objetivos cuantificados y mesurables.
• El monóxido de carbono es un contaminante muy ligado a las emisiones
debido al tránsito y sus valores son un indicador fiable de la intensidad y
congestión del tránsito en este punto. Por el contrario, esta estrecha
relación con la fuente del tránsito hace que la ubicación de la estación
analizadora tenga excesiva importancia en los valores medidos. Según
las estimaciones hechas a partir de la modelización del inventario de
emisiones los niveles de CO debidos al tránsito representan más del
85% del total. Los valores medidos en el entorno portuario y en el resto
de la región de Barcelona denotan mucha variabilidad tanto por lo que
hace a las medias como por lo que hace a los valores punta, la cual se
atribuirá a factores locales como la propia ubicación del sector y las
condiciones de ventilación del área.
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Memoria ♦ 48
• Los óxidos de nitrógeno (NOx) provienen más del 70% del tránsito y así
se cumple según las estimaciones de inmisión a partir de la modelización
del inventario de emisiones. Por lo que hace referencia a los valores de
medidas, el dióxido de nitrógeno (NO2) es un contaminante reactivo, es
decir, secundario, que se forma a partir de la reacción de monóxido de
nitrógeno (NO) con la intervención del ozono y compuestos orgánicos
volátiles. Por este motivo, el NO2 no se detecta en las áreas de emisión
de los precursores (ozono y COV's) y, sobretodo, de las condiciones
meteorológicas de dispersión del área. Los valores medidos en el
entorno portuario y en el resto de la región de Barcelona muestran estos
niveles desiguales de las medias anuales y una tendencia a valores
punta más elevados en el área Norte de la región estudiada atribuible al
efecto de los vientos dominantes que transportan y acumulan el
contaminante hacia aquella dirección.
• El dióxido de azufre es un contaminante proveniente de las emisiones
industriales (combustión de combustibles fósiles). Según el mapa de
inmisiones elaborado a partir del inventario de emisiones, las fuentes
industriales contribuyen en más del 90% a los niveles de inmisión de
SO2. En cuanto a los valores de medidas, las estaciones de la región
estudiada, muestran unos niveles de fondo equiparables con excepción
del área del Prat del Llobregat que por su concentración industrial
presenta valores más altos. De la misma manera, en el Puerto de
Barcelona los valores medidos son ligeramente más elevados por la
influencia de la proximidad de las zonas industriales de El Prat.
• La contaminación por partículas en suspensión es difícil porque
intervienen muchos factores. Así, mientras que la modelización de las
inmisiones a partir del inventario de emisiones muestra que la
contribución del tránsito es similar a la contribución industrial por lo que
hace a este contaminante, los valores medidos realmente indican que las
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Memoria ♦ 49
emisiones de origen industrial tienen mucho menos peso que aquellas
debidas al tránsito o a las obras. De acuerdo con esto, se puede
comprobar que los valores en general son elevados en muchos puntos
de la región de Barcelona y, en algunos casos cercanos a los niveles
limites. El motivo se ha de buscar en la realización de obras que
provocan emisiones de grandes cantidades de polvo en la atmósfera,
parte de la cual resta en suspensión. Comparando con el resto de
estaciones de la .región, los valores obtenidos en el entorno portuario
son significativamente inferiores.
• El ozono es también un contaminante secundario, fruto de la reacción de
precursores como el NOx y los COV y fuertemente influido por la
radiación solar. Al igual que en el caso del dióxido de nitrógeno, no se
mide donde se forma sino donde se acumula por la dispersión
atmosférica. Respondiendo a esto, en la región de Barcelona los valores
más elevados se dan en la parte Norte ya que las direcciones de viento
predominantes soplan hacia ese sentido.
• En general, las partículas y el dióxido de nitrógeno son los
contaminantes que presentan valores de concentración más elevados en
la región estudiada y en el entorno portuario.
• La calidad de aire en el entorno portuario hay que considerarla como
satisfactoria, salvo la proximidad en las áreas industriales vecinas y en la
ciudad, que representan las principales fuentes de los contaminantes
medidos. En este sentido, es importante destacar que todos los valores
medios medidos en el entorno portuario quedan por debajo de las
medias anuales obtenidas en estaciones de medida de la ciudad o de las
zonas industriales cercanas.
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Memoria ♦ 50
4.2.7. Ambiente acústico
Tal como dice el "Libro Verde de la Comisión Europea sobre política futura
de lucha contra el ruido", el ruido ambiental, causado por el tránsito y las
actividades industriales y recreativas, constituye uno de los principales
problemas ambientales en Europa y es el origen de un mayor número de
quejas por parte de la población.
Así, por ejemplo, la encuesta sobre medio ambiente del Euro barómetro de
1995, indicaba que el ruido es el quinto ámbito por orden de importancia de
quejas relacionadas con el medio ambiente local (después del tránsito, la
contaminación atmosférica, el transporte y los residuos), pero era el único
problema que mostraba un aumento de quejas de la población desde 1992.
La misma encuesta indicaba un aumento significativo de la voluntad pública
de tomar medidas para reducir el ruido.
El quinto Programa de Política y Actuación Medio Ambiental de la Unión
Europea, establece, por el vector ruido, un objetivo básico: "nadie tendrá
que estar expuesto a niveles de ruido que pongan en peligro su calidad de
vida". La Organización Mundial de la Salud (OMS) define el ruido como un
fenómeno acústico que produce una sensación desagradable. Se muestra a
continuación una tabla de valores límite de referencia de dicha
Organización.
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Tabla 3 Niveles acústicos OMS
LUGAR DÍA NOCHE
INTERIOR EXTERIOR INTERIOR EXTERIOR
Vivienda 50 55 - -
Dormitorios - - 30 45
Escuelas 35 55 - -
Hospitales (recinto) 30 - 35 -
Hospitales (salas) 30 - 30 -
Salas de concierto 100 (4 h) - 100 (4 h) -
Discotecas 90 (4 h) - 90 (4 h) -
De igual modo, se muestran a continuación las tablas correspondientes a la
Ordenanza General del Medio Ambiente urbano de Barcelona, aprobada
definitivamente en fecha 26 de marzo de 1999, en las cuales se indican los
niveles de ruido permitidos para el desarrollo de actividades.
Niveles sonoros guía en el ambiente exterior
Niveles sonoros guía para el ambiente interior doméstico
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Memoria ♦ 52
Niveles sonoros guía para el ambiente interior no doméstico
El ruido está determinado, en gran medida, por la percepción subjetiva de
las personas, que varía de un individuo a otro y, en un mismo individuo,
según la disposición en aquel momento. Dada entonces, la naturaleza
subjetiva, el ruido no puede medirse en unidades subjetivas. Para poder
clasificar y comparar los diferentes casos de ruido es necesario al menos
tener una descripción cuantitativa aproximada.
Con este fin, el "sonido", que constituye la parte cuantificable del ruido, se
describe mediante valores cuantitativos que se refieren básicamente a:
• Intensidad
• Frecuencia
• Evolución a lo largo del tiempo (nivel equivalente continuo de la
variación acústica).
Habitualmente, el ruido se mide en niveles de presión sonora en
ponderación A (LpA). Esta magnitud da valores similares a los de la
sensación auditiva humana, para la cual se emplea el decibelio A como
unidad de medida (dBA).
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Memoria ♦ 53
4.2.7.1. Marco legislativo
La Ordenanza del Ayuntamiento de Barcelona fija para la zona de
sensibilidad acústica IV un nivel sonoro máximo de día de 70 dB(A) y de 60
dB(A) para el periodo nocturno. Dado el nivel máximo de ruido generado y
las distancias existentes, no se superarán los límites establecidos por la
Ordenanza.
Por lo que se refiere a las vibraciones, la Ordenanza fija un nivel de
aceleración vertical máxima para la zona de sensibilidad acústica IV de 70
m/s2 de día y de 67 m/s2 para la noche.
Se debe tener en cuenta que la zona objeto del presente EIA es una zona
completamente antropizada, de manera que todas las actividades que en el
entorno se llevan a cabo son de naturaleza industrial y de transporte
marino.
4.3. MEDIO BIÓTICO
Por lo que se refiere a la zona de implantación del proyecto, que se
encuentra a unos 2,5 km del Delta, se acepta que las actividades que se
realizan en el nuevo contradique no ejercen influencia alguna hacia el
mencionado Delta.
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Memoria ♦ 54
De acuerdo con el anexo de la Directiva 92/43/CEE, relativa a la
conservación de hábitats, flora y fauna silvestres, las siguientes
comunidades vegetales disfrutan de protección comunitaria.
• comunidad de Agropyretum mediterranrum
• comunidad de barrón (Ammophiletumm arundinaceae)
• comunidad de salicornar subarbustiu (salicornietum fruticosi)
• comunidad de junquera con plantaje crasifolio
La posible influencia de la zona de la instalación objeto del presente EIA se
puede considerar totalmente nula, dada la gran distancia existente al
emplazamiento de ENAGAS.
4.3.1. Fauna
Dado que la zona de implantación del proyecto se encuentra a unos 2,5 km
del Delta, se acepta que las actividades que se realizan en el nuevo
contradique no ejercen ninguna influencia sobre la fauna que existe en las
zonas del Delta y de la ZAL.
La identificación de las áreas o dominios vitales donde nidifican y/o buscan
comida las especies faunísticas completa el conocimiento del medio natural
de forma necesaria con el fin de no afectar especies significativas o
singulares de la fauna local.
Los ambientes más representativos del Delta del Llobregat se encuentran
entre los ecosistemas protegidos en la Directiva 92/43/CEE relativa a la
conservación de los hábitats naturales de la fauna y flora silvestre.
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Memoria ♦ 55
4.3.2. Espacios naturales protegidos
Las actuaciones encaminadas a la protección del Delta del Llobregat a
través de la declaración de las dos Reservas Naturales Parciales Estanques
de Ricarda – Ca l’Arana y estanques del Remolar – Marina de las Filipinas y
sus respectivas áreas de influencia, según el Decreto 299/1988 de la
Generalitat de Catalunya, que más tarde por Decreto /1993 formarían parte
del Plan de Espacios de Interés Natural de Catalunya (PEIN), no afecta de
forma directa al ámbito de implantación de la futura ZAL.
La posterior declaración de las áreas húmedas del Delta del Llobregat como
Zona de Especial Protección para las aves (ZEPA) de acuerdo con la
Directiva Comunitaria 79/409/CEE relativa a la conservación de las aves
silvestres, contempla una protección total de 573,96 ha repartidas como se
indica a continuación.
Tabla 4 Características de las zonas húmedas del Delta
ESTANQUE SUPERFICIE (HA)
La Ricarda – Ca l’Arana 326,0
El Remolar – Filipinas 173,58
Litoral del Prat 17,73
Els Reguerols 37,45
La Murtra 19,20
El objetivo de la declaración como ZEPA radica en la importancia de ser
protegidas especies singulares de la avifauna de la llanura del Delta. El
ámbito de actuación naturalística de la ZEPA tampoco afecta al espacio
físico de implantación de la futura zona de actividades logísticas del Puerto
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Memoria ♦ 56
de Barcelona ni, en concreto, a la zona de ampliación de la Terminal de
ENAGAS con los nuevos tanques de almacenamiento de GNL.
4.3.3. Caracterización de los sedimentos del entorno
La información indicada a continuación se ha extraído de la bibliografía
“Caracterización de los sedimentos en el Puerto de Barcelona”. Conforme a
los puntos de muestreo que aparecen, se detectan principalmente fangos y
arenas, con únicamente un punto en el que se observa cierto grado de
contaminación por hidrocarburos y una mayor concentración de metales
pesados.
4.4. EL PAISAJE
El paisaje es un recurso natural no renovable de difícil reversibilidad y con
fuertes connotaciones socioeconómicas, fruto del proceso de integración
continua, entre la acción antrópica y el medio físico.
El paisaje se identifica con el conjunto del medio, considerándolo como
complejo de interrelaciones derivadas de la interacción de los elementos
bióticos y abióticos que lo forman.
El desarrollo de las actividades humanas en el puerto de Barcelona y en su
entorno inmediato comporta un paisaje completamente antropizado que ya
nada tiene que ver con el paisaje climático o potencial que tendría sin el
puerto.
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Memoria ♦ 57
Por otro lado, la instalación de los depósitos e instalaciones adicionales
objeto de este EIA, no son las primeras ni las únicas instaladas en las
diversas concesiones, en las que existen silos y otros depósitos de grandes
dimensiones.
4.5. PATRIMONIO HISTÓRICO – ARTÍSTICO
Conforme a los datos existentes en los servicios de Inventario y
Documentación del Patrimonio Arqueológico y Paleontológico de la Dirección
General del Patrimonio Cultural del Departamento de Cultura de la
Generalitat de Catalunya, en la zona de implantación de la infraestructura
objeto del EIA no existe ningún elemento que forme parte del patrimonio
arquitectónico o arqueológico de Catalunya.
4.6. MEDIO SOCIOECONÓMICO
4.6.1. Demografía y evolución urbana
Como consecuencia del agradable clima y de su localización en los caminos
naturales de Cataluña, el llano de Barcelona fue habitado desde antiguo. En
el año 1887 la población de Barcelona era de 272.481 habitantes y en 1891
de 509.589. En los años veinte a raíz de la Exposición Internacional de
1929, la ciudad experimentó una fuerte expansión demográfica fruto de su
masiva inmigración. En 1920 Barcelona tenía 710.335 habitantes y en 1930
ya contaba con más de un millón (1.005.565 habitantes). La crisis de los
años treinta y especialmente la guerra civil, frenaron el crecimiento de la
población de Barcelona.
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Memoria ♦ 61
Barcelona, al igual que todas las grandes ciudades, ha perdido su mercado
central del Borne y actualmente su mercado central (Mercabarna) se halla
en la Zona Franca. La concesión de los Juegos Olímpicos de 1992 a
Barcelona fue motivo de cambios e innovaciones importantes para la
ciudad. Se desarrollaron un conjunto de instalaciones deportivas de gran
categoría, corno la Anella Olímpica de Montjuïc que supuso la restauración
del antiguo estadio olímpico, la construcción del Palau San Jordi o la
remodelación de las piscinas Picornell; las instalaciones de la Vall d’Hebron;
Velódromo, campos de tiro, hockey, tenis etc., vinieron a sumarse al
complejo de Montjuïc.
La ciudad también ganó una red de comunicaciones de primer orden, un
puerto y un aeropuerto absolutamente transformados, un conjunto de
instalaciones museísticas y culturales excepcionales así corno un sistema de
comunicaciones de alta tecnología y un nuevo barrio a orillas del mar, la
Nova Icària, en donde se situó la Villa Olímpica que en su momento alojó a
los deportistas.
4.6.3. Actividad económica
Al final de los 70 en Barcelona la población activa era un 45% de la
población total. El 65% de esta población activa trabajaba en la industria. El
principal sector industrial es el metalúrgico, que ocupa el 28% de la
población industrial. Sus empresas, importantes en la fabricación de
motores, maquinaria textil, servicios electromotrices para barcos y
ferrocarriles, automóviles, motocicletas, etc., se hallan situadas en la zona
de San Andrés de Palomar, San Martín de Provenzales (ENASA, Maquinista
Terrestre y Marítima, talleres de la RENFE. Material y Construcciones) y en
la Zona Franca (SEAT). También existe una metalurgia con homos eléctricos
en el Pueblo Nuevo y Hospitalet que fabrica aceros a partir de residuos y
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Memoria ♦ 62
chatarra. El sector de la construcción absorbe el 20% de la mano de obra
del sector secundario con varias inmobiliarias y empresas constructoras
repartidas por toda Barcelona y un 23% si incluimos las empresas de
materiales de construcción.
La tradicional industria textil, con sus variados subsectores del algodón
ocupa el primer lugar, seguido por la seda y fibras sintéticas, la lana y la
confección; absorbe el 29% de la población activa en el sector secundario.
La industria textil barcelonesa está repartida desde pequeños talleres hasta
grandes empresas. El sector químico, con altas proporciones de capital
extranjero invertido, tuvo su actividad originaria en la producción de
colorantes para la industria textil. Destacan en su acelerado progreso
productivo los artículos de perfumería y los productos farmacéuticos que se
elaboran en la misma ciudad, y ácidos y plásticos que se producen en su
cinturón industrial. Existen además importantes empresas de papel y artes
gráficas, confección y cuero, alimentación y bebidas.
El sector terciario ocupa un 35% de la población activa. Pero Barcelona
ocupa poca población activa en este sector, que no posee una gran
tradición; los grandes bancos actuales son madrileños o vascos, la
distribución de productos a través del comercio al mayor sufre rigideces y la
del detalle es anticuada. Este comercio al detalle es disperso y de pequeña
envergadura.
Los grandes almacenes y mercados en las entradas de la ciudad son de
capitales nacionales o extranjeros, principalmente franceses. La única
actividad terciaria que ha conocido un fuerte incremento en estos últimos
años ha sido el turismo.
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Memoria ♦ 64
Se puede observar que el sector servicios es el que predomina en
Barcelona. De igual modo, la renta familiar disponible es notablemente
superior en Barcelona que en el resto de la comarca o en Cataluña.
4.6.4. Red viaria
El vial de acceso a la planta es la llamada carretera Marginal Sur del Puerto
o Carretera de Circunvalación. Esta vía permite enlazar con el resto de la
red viaria del Puerto y, finalmente, con la avenida A del Polígono Industrial
Zona Franca. A su vez, esta avenida permite el enlace con las siguientes
carreteras nacionales, autopistas u otras vías rápidas que unen el Puerto y
sus inmediaciones con el resto del territorio:
Autopista A-2, que enlaza con el centro del país, Aragón y la A-68 al
País Vasco y frontera francesa por Irún.
Autopista del Mediterráneo A-7, que enlaza al Sur con el Levante y el
Centro de España y al Norte con la frontera francesa y la red europea
de autopistas.
Autopista A-17, que enlaza con la A-7 a la frontera francesa por la
Junquera.
Autopista A-18 a Sabadell. Terrassa y Manresa, que enlaza con la
carretera del Eje del Llobregat por el Túnel del Cadí, a la frontera
francesa por Puigcerdá y a la frontera andorrana por La Seu d'Urgell.
Autopista A-19 a Mataró, que enlaza con la nacional II a la frontera
francesa.
Autovía de Castelldefels, que enlaza con el Sur y Levante del país.
Ronda Litoral (B-10) que enlaza con la A-7 y la A-2.
Carretera Nacional II
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Memoria ♦ 65
Carretera Nacional 152, a la frontera francesa por Puigcerdá.
Carretera Nacional 150, a Sabadell, Terrassa y Manresa, que enlaza
con la Nacional 152.
Carretera Nacional 340, que enlaza con el Sur y Levante del país.
Por lo que se refiere al ferrocarril, el muelle de inflamables cuenta con un
ramal de vía de ancho RENFE, que permite enlazar con las siguientes líneas:
A Port-Bou por Mataró
A Port-Bou por Granollers
A Puigcerdá
Al centro, Norte u Oeste del país: Manresa-Lleida. Sant Vicenç-Lleida.
Tarragona- Zaragoza.
Al Oeste Sur y Levante por Tarragona-Valencia.
4.6.5. Gestión del puerto de Barcelona
El Puerto de Barcelona, consciente de la situación inestable y la extrema
competencia en la que actualmente se mueven los puertos, especialmente
los del Mediterráneo, elaboró a finales de 1996 el Plan estratégico del
Puerto de Barcelona.
Este proceso de reflexión estratégica se basa en la cooperación y la
integración permanente entre todos los actores portuarios, y en la
orientación al cliente de todas las actividades que se desarrollan en el
Puerto de Barcelona.
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Memoria ♦ 66
Uno de los objetivos permanentes del Puerto es aumentar la calidad y
reducir el costo de los servicios. Para llevar a cabo este objetivo ha
adoptado tres líneas de actuación básicas: la extensión de la calidad a toda
la cadena de transporte, puerta a puerta, la extensión del Plan de Calidad a
nuevas terminales en las cuales se ha activado el programa de garantías, y
finalmente la extensión del Plan de Calidad a nuevos tráficos como al tráfico
de mercancías generales no contenizada y al tráfico de pasajeros
cruceristas.
La mayor parte de operadores privados del sector ha obtenido la
certificación ISO, así como la "Societat d'Estiba de Barcelona", que ha sido
la primera en toda España en obtener la ISO 9002 que certifica un alto nivel
de calidad en la prestación de servicios por parte de la mano de obra
portuaria.
Fruto del nuevo entorno comunicativo del Puerto de Barcelona, se ha creado
el Fórum Telemático, para agilizar los trámites de documentación dentro de
la Comunidad Portuaria. Está formado por representantes de las
administraciones y colectivos de empresas privadas que intervienen en el
Transporte marítimo. En consecuencia actúa como un portavoz de la
Comunidad Portuaria para todo lo que hace referencia al intercambio de
información entre sus miembros.
La idea de crear un único servicio para atender todas las demandas se hace
realidad gracias a la implantación del SAU, el Servicio de Acceso Unificado
en la Autoridad Portuaria de Barcelona.
El Puerto se está dotando de nuevas infraestructuras intermodales para
afrontar las nuevas exigencias del comercio internacional, poniéndose en
marcha nuevos servicios ferroviarios que conectan al Puerto con su
"hinterland" y con el resto de Europa.
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Memoria ♦ 67
La ZAL se consolida como un gran centro logístico del Mediterráneo, en esta
zona las empresas aprovechan el intercambio intermodal, para desarrollar
una serie de operaciones que hacen aumentar el valor añadido de las
mercancías.
El Puerto de Barcelona está presente en las principales economías
emergentes del mundo, cabe destacar su participación en proyectos
portuarios de desarrollo, asistencia técnica y privatización en Europa del
Este y América Latina.
El Puerto es uno de los factores claves para la consolidación de Barcelona
como gran centro turístico del Mediterráneo, gracias a la excelente oferta
intermodal del Puerto para el tráfico de pasajeros, que se concreta en la
proximidad del aeropuerto, la existencia de instalaciones adecuadas y las
facilidades aduaneras para este segmento del tráfico.
El medio ambiente y la seguridad de su entorno, es uno de los motivos de
preocupación constante para el Puerto de Barcelona, por ello lleva a cabo un
proceso continuo de implantación y extensión de medidas de control
ambiental y de seguridad.
4.6.6. Evolución del tráfico
En los últimos años se ha producido un crecimiento del tráfico total del
Puerto de Barcelona. El año 2000 fue positivo globalmente, con un tráfico
total de 30.160.379 toneladas. Todos los indicadores del tráfico -
hidrocarburos, otros graneles líquidos, carga general, contenedores, buques
(arqueo total) y pasajeros- han mostrado un comportamiento positivo,
excepto los graneles sólidos, que han retrocedido, sin que esta disminución
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Memoria ♦ 68
haya sido suficientemente significativa como para frenar el crecimiento
total, fuertemente impulsado por la mercancía general.
Tráficos como los contenedores, los automóviles y los pasajeros, tanto de
cabotaje con las islas Baleares como de tráfico exterior y los cruceros, de
gran importancia para el puerto, han tenido un crecimiento notable.
Por áreas geográficas, han subido el Mediterráneo, el Extremo Oriente y el
Sudeste asiático, América del Norte y México. El importante mercado de
África del Norte se mantiene, a pesar de un ligero descenso en la carga.
En cuanto a los buques, el arqueo total (unidades GT o gross tonnage) ha
aumentado en un 8,81% hecho que se debe al mayor tamaño de los
buques. Esta evolución ha obligado al puerto a una progresiva adaptación y
ampliación de las instalaciones, de acuerdo con las mayores dimensiones y
con la capacidad de carga de los buques
4.6.6.1. Estadísticas de tráfico del puerto de Barcelona
Se muestran a continuación una serie de tablas estadísticas y gráficos que
permiten identificar y valorar el tráfico en el Puerto de Barcelona conforme
a lo expuesto en el punto anterior.
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Memoria ♦ 69
Tabla 7 Tráfico total de mercancías y contendores
2003 2004 %
Toneladas 34.774.688 39.320.791 13,07
Avituallamiento 732.923 873.921 19,24
Pesca 4.462 3.618 -18,92
Tráfico total 35.512.073 40.198.330 13,20
Contenedores 1.652.366 1.916.493 15,98
Buques 8.865 8.610 -2,88
Pasajeros 1.869.967 1.968.193 5,25
Ilustración 9 Evolución del tráfico en el Puerto de Barcelona
Tabla 8 Tráfico por tipo de mercancía
2003 2004 %
ENERGÉTICO 9.211.464 10.282.651 11,63
CRUDO DE PETROLEO 1.423 2.254 58,38
FUEL-OIL 400.384 424.430 6,01
GASÓLEOS 2.217.757 2.682.054 20,94
GASOLINA 1.343.538 1.266.013 -5,77
OTROS PRODUCTOS PETROLÍFEROS 114.489 131.610 14,95
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Memoria ♦ 70
2003 2004 %
GASES ENERGÉTICOS DEL PETROLEO 103.619 164.695 58,94
CARBONES 270.824 265.365 -2,02
GAS NATURAL 4.759.430 5.346.229 12,33
SIDERÚRGICO 1.370.315 1.663.626 21,4
MINERAL DE HIERRO 949 2.011 111,84
CHATARRA 68.116 132.862 95,05
PRODUCTOS SIDERÚRGICOS 1.301.250 1.528.754 17,48
METALÚRGICO 723.899 906.839 25,27
PIRITAS, PIRITAS CALCINADAS 43.006 24.684 -42,6
OTROS MINERALES 565.483 743.635 31,5
OTROS PRODUCTOS METALÚRGICOS 115.410 138.521 20,03
ABONOS 404.320 436.247 7,9
FOSFATOS 508 5.717 1026,2
5
POTASAS 344.179 364.919 6,03
ABONO NATURAL/ARTIFICIAL 59.634 65.612 10,03
QUÍMICOS 3.280.665 3.950.245 20,41
PRODUCTOS QUÍMICOS 3.280.665 3.950.245 20,41
MATERIALES CONSTRUCCIÓN 1.915.380 1.916.891 0,08
ASFALTO 3.631 3.427 -5,63
CEMENTO Y CLINKER 991.739 874.390 -11,83
OTROS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN 920.010 1.039.074 12,94
AGRO-GANADERO Y ALIMENTARIO 6.193.119 6.617.065 6,85
CEREALES Y SUS HARINAS 648.376 592.260 -8,65
HABAS Y HARINA DE SOJA 1.461.067 1.329.138 -9,03
FRUTAS, HORTALIZAS, LEGUMBRES 367.847 566.111 53,9
VINOS, BEBIDAS, ALCOHOLES Y
DERIVADOS 812.701 931.087 14,57
CONSERVAS 206.109 256.843 24,62
TABACO, CAFÉ Y CACAO 569.981 581.775 2,07
ACEITES Y GRASAS 685.838 683.799 -0,3
OTROS PRODUCTOS ALIMENTICIOS 1.017.315 1.290.936 26,9
PESCA CONGELADA 84.653 41.986 -50,4
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Memoria ♦ 72
5. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS
5.1. INTRODUCCIÓN
El presente EIA se realiza para el proyecto de instalación y operación de dos
nuevos tanques de almacenamiento de GNL que se pretenden ubicar en el
parque de almacenamiento de ENAGAS en el Muelle de Inflamables del
Puerto de Barcelona así como la ampliación de la capacidad de emisión
hasta 1.950.000 Nm3/h.
Los nuevos tanques, denominados TK-3002 y TK-3003, se instalarán al lado
de los actuales TK-3000 y TK-3001, todos ellos en terrenos ganados al mar,
y dispondrán de las mismas características que los primeros. Se trata de
dos nuevos tanques gemelos a los dos anteriores, tanto en sus dimensiones
y características físicas como en su funcionamiento con el resto de las
instalaciones de la Terminal.
5.2. JUSTIFICACIÓN DE LA UBICACIÓN
El consumo de GN como fuente energética no contaminante ha
experimentado en los últimos tiempos valores de crecimiento muy
importantes, de forma que resulta necesaria la ampliación de las
instalaciones existentes para dicho producto.
La ampliación de la capacidad de almacenamiento permite optimizar los
costes de transporte y regasificación para aprovechar las ventajas de la
planta ya en operación y las infraestructuras e instalaciones de descarga
existentes en los pantalanes de ENAGAS.
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Memoria ♦ 73
5.3. TECNOLOGÍA EMPLEADA
La sociedad ENAGAS es ampliamente conocida por la gran red comercial de
distribución de distribución de gas natural. Como firma dedicada al sector
de servicios, la seguridad de sus instalaciones, la calidad del servicio y el
respecto por el medio ambiente son sus principales metas.
Para ello se cuidará al máximo que el diseño de la planta y la obra civil y los
equipos necesarios cumplan con los estándares establecidos más exigentes
para conseguir una operación segura y eficaz.
Todo ello lleva a la necesidad de emplear la mejor tecnología disponible
para conseguir los objetivos y metas propuestos. El cumplimiento
exhaustivo de toda la legislación vigente aplicable, tanto comunitaria, como
estatal, autonómica y local, es asimismo otra de las principales metas de la
empresa.
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Memoria ♦ 74
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
DE LOS TANQUES 7º Y 8º
6.1. INTRODUCCIÓN
El presente Estudio de Impacto Ambiental se realiza sobre la construcción y
operación del séptimo y octavo tanques de GNL (TK-3002 y TK-3003) que la
empresa ENAGAS S.A. pretende instalar y operar en su planta de
almacenamiento y regasificación, sita en el Muelle de Inflamables del Puerto
de Barcelona, termino municipal de Barcelona. El terreno en donde se
instalarán los nuevos tanques es el contiguo al de los tanques TK-3000 y
TK-3001.
El Parque de Almacenamiento de ENAGAS, S.A. cuenta ya con seis tanques
instalados, el quinto y el sexto también de 150.000 m3, con las siguientes
capacidades de almacenamiento:
TK-2001 y TK-1400, de 80.000 m3
TK-1200A y TK-1200B, de 40.000 m3
TK-3000 y TK-3001, de 150.000 m3
La capacidad total del almacenamiento actual es de 540.000 m3, que con
los nuevos tanques proyectados, objeto del presente EIA, pasará a ser de
840.000 m3, lo que supone un incremento del 55,55% respecto de la
capacidad de almacenamiento actual.
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6.2. IMPLANTACIÓN
El Muelle de Inflamables del Puerto de Barcelona, donde está situada la
planta, es una zona acotada dedicada al almacenamiento de productos
combustibles e inflamables diversos.
La explanada sobre la que estará situado el nuevo tanque son terrenos que
han sido ganados al mar por la Autoridad Portuaria de Barcelona, siendo su
cota final media la +4,00 metros sobre el nivel del mar.
La implantación de las instalaciones se realizará siguiendo los criterios más
usuales en este tipo de instalaciones, habiéndose previsto los mínimos
espacios y accesos necesarios para una óptima operación y mantenimiento
en condiciones de seguridad, de acuerdo con las normas EN 1473 y la NFPA
59 A para plantas de almacenamiento de GNL, y por descontado con la MIE
APQ 001, para líquidos inflamables y combustibles, entre otras disposiciones
legales estatales, autonómicas y municipales.
Se adjunta en la documentación gráfica del presente EIA el plano de
distribución en planta de los nuevos tanques objeto de la ampliación.
6.3. DESCRIPCIÓN GENERAL
6.3.1. Introducción
Los tanques a construir TK-3002 y TK-3003 serán de contención total.
Tendrán una capacidad de 150.000 m3 cada uno de ellos y serán de tipo
aéreo y cilíndrico vertical, de cúpula esférica, de unos 45 m de altura y 80
m de diámetro.
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La presión de diseño es de +290 mbar y la temperatura de almacenamiento
del producto es de -162 ºC.
6.3.2. Elementos constructivos de los tanques
Los tanques serán de contención total y se compondrán de los elementos
principales que se indican a continuación:
Depósito interior de acero con un 9% de Ni
Depósito exterior de hormigón
Material aislante situado entre ambos depósitos
El recipiente exterior es capaz de contener cualquier escape de producto del
recipiente interior.
6.3.2.1. Depósito interior de acero
Destinado a contener el gas licuado a temperatura criogénica de -162 ºC.
Este contendor primario está construido a base de chapa de acero aleado
con un 9% de Ni, de espesor variable a lo largo de la altura de forma que se
asegura una tensión de trabajo constante.
6.3.2.2. Depósito exterior de hormigón
La función del mismo es triple: por un lado, retener cualquier tipo de fuga
(liquida o gaseosa) procedente del depósito interior, por otro lado ofrecer
mayor seguridad contra impactos y fuegos externos y finalmente, contener
el aislante que se colocara entre ambos tanques.
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Memoria ♦ 77
6.3.2.3. Material aislante
Este material, perlita, tiene como objetivo el aislamiento térmico del
producto criogénico alojado en el tanque interior, que se encuentra a -160
~ 162 ºC, disminuyendo la generación de gas debido a ganancias de calor
del exterior.
El conjunto cumplirá con las normas de diseño más estrictas existentes para
este tipo de tanques que coinciden con las indicadas a continuación:
• EN 1473
• NFPA 59 A
• BS-7777
Aparte, la construcción y operación del tanque cumplirá con toda la
normativa legal estatal, autonómica y municipal existente aplicable.
6.3.2.4. Otros elementos de los tanques
Los tanques estarán conectados, tanto por la fase gas como por la fase
líquida, con los demás tanques existentes mediante líneas de acero
inoxidable criogénico de diámetro adecuado.
Las toberas tanto de entrada como de salida estarán localizadas en la
cúpula del tanque. Los tanques dispondrán de dos tuberías de llenado
inferior y una de llenado superior. El empleo de unas u otra dependerá de
las características del GNL almacenado en los tanques frente al descargado
desde buques, favoreciendo la homogeneización del producto, con el fin de
evitar el fenómeno de roll-over, que genera movimientos interiores del GNL
generadores de demasiado boil-off.
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Cada tanque dispondrá de cuatro pozos de bombas, estando equipados tres
de ellos con bombas de 550 m3/h de capacidad nominal. Estas bombas
sumergidas, llamadas bombas primarias, envían el producto a las bombas
secundarias ya existentes y al relicuador también existente, el cual
condensa el boil-off generado.
6.3.3. Medidas de seguridad de los tanques
Los nuevos tanques dispondrán de las mismas medidas de seguridad
dispuestas en los tanques TK-3000 y TK-3001. Las medidas de seguridad
correspondientes son las que se indican a continuación:
• Alarmas y enclavamientos por alta presión en los tanques.
• Sistema de alivio de presión.
o La primera medida contra la sobrepresión es la recuperación de
los vapores mediante un equipo de compresores existentes.
o La segunda medida es el envío de los vapores sobrantes al
sistema de antorcha criogénica, también existente (actuación a
dos niveles de sobre presión, primero válvula de control y
segundo válvulas de seguridad del tanque de almacenamiento con
descarga al sistema de antorcha)
o Finalmente, en caso de saturación de los sistemas anteriores, se
pondría en funcionamiento el sistema de alivio por válvulas de
seguridad a la atmósfera, que ventearían con seguridad el
producto a una altura considerable, de forma que la nube de gas
formada se dispersaría sin posibilidad de accidente.
• Varios elementos independientes para controlar el nivel de líquido del
interior del tanque
• Rompedora de vacío, que permite la introducción de aire en caso de
detección de vacío en el tanque
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Memoria ♦ 79
• Varios indicadores de temperatura del líquido
• Sistema de análisis en continuo de la fase gas del interior (analizador
de oxígeno)
• Red de detección de gases, llama y de baja temperatura situados en
varias zonas del tanque y conectados a sistema de emergencia de la
planta.
• Red de calentadores automáticos y alarmados situados en el suelo del
tanque para evitar el congelamiento del mismo.
6.4. MATERIAS PRIMAS EMPLEADAS
Solamente se empleará una materia prima, el gas natural licuado, el cual
tendrá una composición en función de su procedencia. Se muestra a
continuación la composición del GNL para las procedencias habituales de
Argelia y Libia.
Tabla 9 Composición del gas natural
COMPONENTE
PRODUCTO DE
ARGELIA
(% MOLAR)
PRODUCTO DE
LIBIA
(% MOLAR)
Nitrógeno 0,5 0,7
Metano 82,3 83,25
Etano 5 11,55
Propano 1,5 3,7
1-butano 0,3 0,3
n-butano 0,3 0,3
Pentanos 0,1 0
Peso molecular medio 17,53 19,12
Poder calorífico superior (kcal/Nm3) 10175 10950
Densidad del líquido (kg/m3) 449 447
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6.5. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
6.5.1. Bombeo y trasvase
El gas natural licuado (GNL) se descarga desde el buque metanero situado
en el pantalán mediante sus propias bombas, las cuales impulsan el líquido
a través de unos brazos de descarga conectados al rack de tuberías, que
envían el producto al tanque. El gas contenido en el mismo se conecta con
el brazo de fase gas al metanero para equilibrar presiones.
Inicialmente se trasvasa el líquido a bajo caudal para enfriar los brazos y
líneas, para proceder luego a la descarga a caudal de operación normal.
Este sistema de descarga permite enviar el GNL desde el buque al tanque.
6.5.2. Vaciado del tanque
El GNL almacenado en los tanques se impulsa a través de las bombas
primarias sumergidas hacia el relicuador o directamente a la aspiración de
las bombas. De las bombas secundarias, el líquido se envía a los equipos de
gasificación (vaporizadores de agua de mar o combustión sumergida).
La temperatura del GNL en el tanque se mantiene gracias al buen
aislamiento del mismo. Los vapores generados (boil-off) se recogen en el
colector de boíl-off y mediante los compresores de gas boíl-off se envían al
relicuado para ser recuperados.
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6.5.3. Vaporización y emisión
El objeto de la planta es la regasificación y acondicionamiento del GNL y su
suministro a la red de gasoductos, a tres niveles de presión: 35 barg, 45
barg y 72 barg. Concretamente, se suministra a un gasoducto terrestre a 72
barg, a uno submarino (denominado "sea-line”) a 45 barg y a otro
gasoducto terrestre a 35 barg.
El GNL se emite directamente a la red de gasoductos, previa vaporización,
medición y odorización. Se dispone para ello de siete vaporizadores de GNL
con agua de mar: E-2200 A1/B1/C1/D1 de 125.000 Nm3/h cada uno de
capacidad de operación real (150.000 Nm3/h de caudal nominal) y los E-
2200 E/F/G de 150.000Nm3/h cada uno de capacidad de operación real
(175.000 Nm3/h de caudal de diseño).
Como reserva de vaporización se cuenta con dos vaporizadores de
combustión sumergida E-3100A/B. La Planta también dispone de dos
vaporizadores extra de agua de mar E- 2200 C/D ambos de 150.000 m3/h
de capacidad pero que trabajan al 60% de su capacidad, y que no se
consideran en la estimación de la emisión de la Planta. En el proyecto de
ampliación para incremento de la emisión a 1.950.000 Nm3/h se añadirán
dos nuevos vaporizadores de agua de mar (E-2200 H/I)
El gas natural que va a evaporarse a 72 barg se bombea desde los tanques
de almacenamiento mediante las ocho bombas P-2001 A/B/C/D/E/F/G/H,
cada una de ellas con un caudal nominal de 256 m3/h a una presión de
aproximadamente 80 bar, enviándose a los vaporizadores, además de las
bombas secundarias P-2003 A/B/C/D que envían también GNL a los
vaporizadores de la red de 72 barg. Con la ampliación se añadirán seis
nuevas bombas P-2003 E/F/G/H/I/J.
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Memoria ♦ 82
Actualmente se dispone de 7 vaporizadores de agua de mar y dos de
combustión sumergida.
La planta dispone de una Estación de Medida de tres líneas para la emisión
a 72 barg, con contadores de tipo turbina, con una capacidad de 300.000
Nm3/h cada una (UM-72 A/B/C) y de otra Estación de Medida por
ultrasonidos de dos líneas, con una capacidad de 600.000 Nm3/h cada una,
UM-72 D/E, y con esperas para una tercera.
El GNL que se envía a la red de 45 barg se extrae de los tanques de
almacenamiento TK-1200 A/B, TK-1400 y TK-2100 mediante las seis
bombas P-5 A/B/C/D/E/F, cada una de ellas con un caudal nominal de 250
m3/h, a una presión aproximada de 52 bares. El GNL se impulsa a los
vaporizadores de agua de mar E-200 A1/B1/D/E, con capacidades de
producción unitaria de 150.000 Nm3/h. El gas así obtenido se envía al
gasoducto de 45 barg, previa medida y odorización.
Por último, el GNL puede también cargarse en camiones cisterna mediante
las bombas P- 1007 A/B, con un caudal nominal de 45 m3/h cada una, en
cada uno de los tres cargaderos de que dispone el establecimiento. Todas
estas instalaciones de vaporización y emisión son ya existentes en la
Terminal y se encuentran debidamente autorizadas.
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Memoria ♦ 83
6.6. OBRA CIVIL Y CONSTRUCCIÓN DE LOS TANQUES
La obra civil y de construcción del tanque, teniendo en cuenta los
conocimientos tecnológicos actuales, sigue las fases siguientes:
• Instalación de la obra y cimentación. Se dispone de estudio
geotécnico y sísmico en los que indicarán las características del
terreno. Se va a realizar una mejora del terreno, retirándose el
relleno actual, sustituyéndose por un relleno de calidad y posterior
compactación dinámica y precarga del terreno. Tanto del hormigón
de la losa como del acero del armado se preparan muestras para
pruebas para el control de calidad de la obra.
• Construcción del depósito exterior y postensado. El muro de
hormigón armado se realizará por tongadas completas con encofrado
trepante, dejándose embebidas antes las vainas verticales de
postensado. Las placas de acero inoxidable de anclaje del tanque
interior a la losa se aíslan del hormigón. La colocación del hormigón
se hace por bomba desde camión y con pluma de distribución. La
armadura pasiva consiste en dos parrillas de acero CRIO-500. El
tensado se hace con todos los alambres al mismo tiempo desde la
parte superior del muro. Tanto los tendones horizontales como los
verticales van alojados en unas vainas metálicas flexibles que se
adaptan al radio de la obra. El control de la obra se lleva de forma
análoga al de los cimientos y losa.
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Memoria ♦ 84
• Cúpula metálica y techo suspendido. La cúpula está formada por
chapas metálicas de acero al carbono prefabricadas en taller. El techo
suspendido es de aluminio. Ambos se elevan desde el interior del
muro mediante ventiladores de aire.
• Construcción del depósito interior. Las paredes del depósito interior
se construyen con virolas de chapa de acero con un 9% de níquel.
Vienen curvadas de taller, salvo las del fondo. Se introducen por una
puerta lateral y se van colocando y soldando en posición. Se
establece un control exhaustivo de las soldaduras realizadas
• Montaje de instalaciones interiores. Las tuberías interiores primero se
prefabrican y montan posteriormente con el auxilio de grúas del
exterior. El cableado eléctrico exterior, para alumbrado, fuerza e
instrumentación, se coloca en bandejas. Se montan asimismo las
escaleras, plataformas de servicio y los accesos y barandillas de la
cúpula junto con toda la instrumentación requerida.
• Aislamiento. El aislamiento del fondo está formado de foam-glass
unido con betún asfáltico. El espesor total es de unos 0,7 m. La pared
exterior de la pared metálica se aísla con manta de fibra de vidrio. La
cámara intermedia entre la pared metálica y el muro se rellena con
perlita expandida fabricada in situ.
• Pruebas mecánicas. Se llenará el depósito interior hasta una altura
requerida con agua para verificar la estanqueidad y también la carga
estática sobre la losa y cimientos. Luego el depósito se presuriza
hasta 362 mbar y a un vacío de 10 mbar para verificar la
estanqueidad del conjunto. Todas las tuberías, tanto interiores como
las exteriores, conexiones y accesorios se prueban hidráulicamente a
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Memoria ♦ 85
sus presiones adecuadas en función del uso esperado. Finalmente se
realizará el vaciado de todo el agua y purgado con nitrógeno gas.
• Pruebas eléctricas y de seguridad. Se comprobará el correcto
funcionamiento de todos los equipos y elementos eléctricos y
neumáticos (válvulas, circuitos, etc.), instrumentación así como de
todos los elementos de seguridad instalados.
• Enfriamiento y entrega del tanque completo. El tanque se inertizará
con nitrógeno y la puesta en frío se realizará con GN y luego con
GNL.
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7. INCREMENTO DE LA CAPACIDAD DE EMISIÓN
Conforme a lo que se indica con anterioridad, se pretende llevar a cabo la
modificación de algunas instalaciones para el incremento de la capacidad de
emisión hasta 1.950.000 Nm3/h. Esta ampliación tiene como necesidad
principal el incremento del caudal de refrigeración de agua de mar hasta los
56.000 m3/h.
Autorización Capacidad de
emisión
Caudal de agua
de refrigeración Incremento
BA 2002
0090 1.500.000 Nm3/h 36.000 m3/h --
BA 2004
0062 1.650.000 Nm3/h 38.520 m3/h 7%
Trámite
actual 1.950.000 Nm3/h 56.000 m3/h 45,5%
La ampliación del caudal de agua de refrigeración no implica la modificación
en las condiciones del retorno autorizadas en la actualidad así como
tampoco se modifican los puntos de captación y de retorno del emisario
correspondiente. Cabe destacar que, en realidad, la instalación de captación
y retorno del agua de mar no forma un emisario propiamente dicho puesto
que no se hacen vertidos de aguas residuales al mar. Por tanto, se trata
simplemente de un desagüe del agua de mar captada en la dársena interior
del Puerto de Barcelona.
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Memoria ♦ 87
Por tanto, la calidad analítica del agua vertida no resultará sustancialmente
diferente de la calidad del agua de captación. Al agua captada en el interior
de la dársena del Puerto de Barcelona, frente al Muelle Príncipe de España,
se le añade una dosificación de hipoclorito a fin y efecto de prevenir la
obturación del circuito de refrigeración.
La temperatura del agua de retorno vertida a través del emisario será como
máximo 8ºC inferior respecto de la temperatura del agua de captación.
Se muestra a continuación, en forma de tabla, el estado del agua en la zona
de captación de ENAGAS. Los valores indicados corresponden al informe de
calidad del agua del Servicio de Medio Ambiente de la Autoridad Portuaria
de Barcelona.
Tabla 10 Calidad del agua de captación.
PARÁMETRO UNIDADES 2002 2003
PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO
Transparencia m 5,93 15,30 1,28 5,70 14,45 0,85
Temperatura ºC 19,75 25,25 13,72 17,44 26,98 11,29
Salinidad PSU 37,49 38,24 35,82 37,66 39,09 36,76
Densidad D 26,717 29,251 9,211 27,36 29,11 24,86
Oxígeno
disuelto mg/l 5,56 8,07 0,72 5,69 10,55 1,79
Saturación de
oxígeno % sat. 76,41 118,30 10,48 73,83 125,34 26,05
Fluorescencia mg/m3 22,95 178,96 2,51 14,78 175,83 1,68
Turbidez mg/m3 410,72 2839,20 5,13 489,10 2808,06 1,379
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Memoria ♦ 88
PARÁMETRO UNIDADES 2002 2003
PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO PROMEDIO MÁXIMO MÍNIMO
pH Ud. pH 8,31 8,53 5,96 8,43 8,59 8,26
Datos obtenidos del informe anual del estado del agua de la Autoridad Portuaria de
Barcelona.
Cabe destacar que el funcionamiento de las instalaciones de la Terminal de
ENAGAS y, en concreto, las correspondientes a la captación de agua de mar
de la dársena interior del Puerto de Barcelona para uso de refrigeración,
resulta beneficioso para las condiciones del agua de la dársena.
Esta circunstancia permite una mayor circulación del agua en el interior de
la dársena, puesto que se capta agua de interior y la devolución de la
misma se hace en el exterior de la misma y con una temperatura inferior,
de forma que se favorece la circulación del agua exterior del puerto hacia el
interior de la dársena, favoreciendo de este modo que no se disponga de
zonas de aguas anóxicas (deficientes de oxígeno) en épocas calurosas.
La composición y estructura de las comunidades animales y vegetales
presentes en las aguas del Puerto de Barcelona pueden resultar afectadas
por la contaminación ambiental. Los servicios de medio ambiente de la
Autoridad Portuaria de Barcelona realizan actualmente un seguimiento de
las poblaciones de las comunidades vinculadas al substrato blando
(bentónicas) y de las de la columna de agua (planctónicas).
El objetivo de estos estudios en aguas del puerto es, por una parte, conocer
las condiciones base del medio marino portuario y, por otra, seguir de cerca
las posibles mejoras asociadas a la implantación de medidas de control de
las afectaciones ambientales de la actividad portuaria.
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Memoria ♦ 89
A menudo, las comunidades bentónicas se utilizan como indicadores del
estado de salud de los sedimentos ya que son organizaciones estables en el
espacio y en el tiempo y, por tanto, acumulan cierta historia de lo que pasa
en el sedimento donde viven.
En relación con lo indicado, cabe destacar que las instalaciones de captación
y retorno de agua de mar de la Terminal de ENAGAS no suponen afección
alguna al desarrollo o estado de las comunidades animales y vegetales
indicadas.
De igual modo, se lleva a cabo un control de la composición y la calidad de
los sedimentos del fondo marino, para así vigilar y controlar la
concentración de metales pesados. El fondo marino portuario recibe y
acumula parte de las afectaciones resultantes de la actividad portuaria y de
la de zonas industriales y urbanas cercanas.
Resulta importante conocer la composición y la calidad de los sedimentos,
no sólo por el efecto que éstos tienen sobre la biota propia del puerto, sino
porque los sedimentos extraídos en los sucesivos dragados se vierten en
zonas exteriores, transportando de esta manera las afectaciones a otros
medios no portuarios.
Las condiciones eutróficas típicas del puerto, que limitan la concentración de
oxígeno disuelto en las proximidades del fondo, facilitan los entornos
reductores que provocan la liberación de metales pesados y otros
contaminantes de los sedimentos. La captación de agua de la dársena
interior y el vertido de la misma al exterior del puerto favorece la entrada
de agua del exterior de la zona portuaria al interior del mismo, lo que puede
generar un efecto favorable.
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Memoria ♦ 90
8. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN
DEL IMPACTO AMBIENTAL
8.1. INTRODUCCIÓN
El proceso de identificación, descripción y evaluación de impacto ambiental
comprende el examen de todos los componentes de la actividad propuesta
que pudieran ser fuente de impacto, positivo o negativo, sobre el medio
ambiente. Para ello es necesario:
• Seleccionar los criterios a utilizar para evaluar las características y
magnitud de los impactos.
• Predecir la naturaleza, características y magnitud de los impactos
identificados de acuerdo con los criterios de evaluación seleccionados.
El análisis de las acciones que pudieran ocasionar impacto procede del
estudio de la información sobre la actividad sometida a evaluación y del
estudio de los diversos componentes del medio tratado anteriormente en el
presente Estudio de Impacto Ambiental.
Los criterios utilizados en la evaluación de los impactos en este estudio son
los siguientes:
• Normas o regulaciones existentes de calidad ambiental, tales como
límites de calidad del aire, calidad de aguas, etc.
• Valoraciones profesionales de los consultores y metodologías
utilizadas en los Estudios de Impacto Ambiental de forma general.
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Memoria ♦ 91
En particular, se utiliza en este estudio la Matriz de LEOPOLD (1975)
modificada, para la identificación de los impactos ambientales.
Esta matriz, que se adjunta posteriormente, tiene en ordenadas las fases
detalladas del desarrollo de la actividad (construcción y operación), capaces
de originar algún efecto ambiental susceptible de causar impacto. En
abscisas se presentan los elementos del medio ambiente que pueden ser
afectados. Las intersecciones de ambas entradas se marcan con unas
iniciales que señalan la identificación del impacto.
Para la evaluación cuantitativa de los impactos identificados, se empleará el
modelo de Valoración Cuantitativa Numérica, que se adjunta más adelante.
8.2. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS
Para calificar la magnitud de los impactos se ha empleado la escala de
niveles indicado en la Directiva 85/337/CEE de Impacto Ambiental, según el
cual los impactos pueden ser:
Impacto compatible: Aquel cuya recuperación sería inmediata tras el
cese de la actividad. Por su escasa repercusión no es necesaria la
aplicación de medidas protectoras o correctoras.
Impacto moderado: Aquel cuya recuperación de las condiciones
iniciales requerirá cierto tiempo tras el cese de la actividad. No se
precisan medidas correctoras, aunque su aplicación puede resultar
conveniente para acelerar la recuperación del medio.
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Memoria ♦ 92
Impacto severo: Aquel cuya magnitud del impacto exige, para la
recuperación de las condiciones del medio, la adopción de medidas
correctoras. Dicha recuperación supone, a pesar de las acciones
correctoras, un periodo de tiempo dilatado.
Impacto crítico: Aquel que se produce cuando el impacto tiene una
magnitud superior al umbral aceptable, por la pérdida permanente de
la calidad de las condiciones ambientales. No es posible la
recuperación del medio, ni siquiera con la adopción de medidas
correctoras.
8.3. EVALUACIÓN DE IMPACTOS
Para la evaluación más cuantitativa de los impactos se empleará el método
denominado Valoración Cualitativa Numérica (VCN).
La Valoración Cualitativa Numérica es un método desarrollado por V.
Conesa Fernández y descrito en su Guía Metodológica para la Evaluación del
Impacto Ambiental (1997) mediante el cual se consigue dar un grado
numérico a la importancia de un impacto determinado. Para ello han de
darse una serie de valores a los impactos cualitativos de los que hablamos
anteriormente, siguiendo las indicaciones de la tabla. Algunas aclaraciones
respecto a los aspectos expresados en esta tabla son las siguientes:
La intensidad del impacto se refiere a la gravedad de las
repercusiones apreciables del impacto causado.
La extensión se refiere a la superficie de suelo o territorio que notará
los efectos del impacto.
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Memoria ♦ 93
El momento del impacto será inmediato cuando el tiempo
transcurrido entre la aparición de la acción y el comienzo del efecto
sea nulo, será a corto plazo cuando sea inferior a un año, a medio
plazo cuando el tiempo esté entre 1 y 5 años, y a largo plazo cuando
sea superior a 5 años.
La persistencia del impacto será fugaz cuando el efecto dure menos
de un año, temporal si este dura entre 1 y 10 años, y permanente si
dura más de 10 años.
La reversibilidad se refiere a la capacidad de corrección de impacto
por parte del propio medio, sin necesidad de intervención humana, y
responde a unos parámetros de tiempo iguales a la persistencia. En
este caso hablaremos de reversible a corto plazo, medio plazo o
irreversible.
La sinergia del impacto indica que hay acumulación de otros efectos o
impactos que potencian los efectos de cada uno de ellos.
Un impacto es acumulativo cuando se incrementa de manera
progresiva su manifestación cuando persiste el agente que lo
provoca.
El efecto (directo o indirecto-secundario), se refiere a cómo se
manifestara el impacto causado en el medio ambiente.
La periodicidad de un impacto depende de que éste se dé de forma
continua (impacto continuo), de forma cíclica en el tiempo (periódico)
o de forma impredecible o aleatoria (irregular o aperiódico y
discontinuo). Resultaría muy útil plantearse que, en realidad, la
probabilidad de ocurrencia y la periodicidad son dos hechos bastante
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Memoria ♦ 94
similares. Un impacto irregular tendrá, por lo general, una
probabilidad de ocurrencia baja. Este parámetro y su valoración
podría equipararse a la probabilidad de impacto indicada por la norma
IS0 14.004
La recuperabilidad es la posibilidad de corrección por medios
humanos, y responde a los mismos plazos.
La importancia del impacto viene representada por un número que se
deduce mediante el modelo siguiente (ver tabla siguiente), en función del
valor asignado a las características del impacto consideradas
IMPORTANCIA = +/- [3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF +
PR + MC]
Los valores que se extraen de esta fórmula podrán encontrarse entre 13 y
100. Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son
irrelevantes, es decir, compatibles. Los impactos moderados se sitúan entre
25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y
críticos cuando el valor sea superior.
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Memoria ♦ 95
Tabla 11 Sistema de evaluación del modelo cualitativo numérico
NATURALEZA INTENSIDAD (I)
(Gravedad de las repercusiones)
Impacto beneficioso
Impacto perjudicial
+
-
Baja
Media
Alta
Muy alta
Total
1
2
4
8
12
EXTENSIÓN (EX)
(Área de influencia)
MOMENTO (MO)
(Plazo de manifestación)
Puntual
Parcial
Extenso
Total
Crítica
1
2
4
8
(+4)
Largo plazo
Medio plazo
Inmediato
Crítico
1
2
4
(+4)
PERSISTENCIA (PE)
(Permanencia del efecto)
REVERSIBILIDAD (RV)
(Capacidad de corrección por el medio)
Fugaz
Temporal
Permanente
1
2
4
Corto plazo
Medio plazo
Irreversible
1
2
4
SINERGIA (SI)
(Regularidad de la manifestación)
ACUMULACIÓN (AC)
(Incremento progresivo)
Sin sinergismo (simple)
Sinérgico
Muy sinérgico
1
2
4
Simple
Acumulativo
1
4
EFECTO (EF)
(manifestación del impacto causado)
PERIODICIDAD (PR)
(Regularidad de la manifestación)
Indirecto (secundario)
Directo
1
4
Irregular
Periódico
Continuo
1
2
4
RECUPERABILIDAD (MC)
(Reconstrucción por medios humanos) IMPORTANCIA (I)
Recuperable de manera
inmediata
Recuperable a medio plazo
Mitigable
Irrecuperable
1
2
4
8
I = +/- [3I + 2EX + MO + PE + RV + SI
+ AC + EF + PR + MC]
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Memoria ♦ 96
8.4. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS
Tomando como referencia la Matriz de Leopold pasamos a la identificación y
descripción de todos los impactos generados por el proyecto, tanto en su
fase de obra civil, construcción e instalación del tanque como en su fase de
operación. La predicción de la naturaleza, características y magnitud de los
impactos identificados, se desarrolla en los siguientes apartados para cada
uno de los elementos o parámetros del medio enumerados a continuación:
Geología, edafología y suelo
Hidrología superficial y marina
Hidrogeología, subsuelo y aguas subterráneas
Clima y meteorología
Calidad del aire
Ruidos y Vibraciones
Flora, paisaje y usos del suelo
Fauna
Población, medio económico e infraestructuras.
Parques. Zonas naturales y monumentos históricos y arqueológicos
En primer lugar se identificarán y evaluarán los impactos en la fase de
construcción de los tanques de Almacenamiento y en segundo lugar se
identificarán y evaluarán los impactos de la fase de operación del mismo.
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Memoria ♦ 97
8.4.1. Impactos generados en fase de construcción
Durante la fase de la obra civil de construcción de los tanques, se realizaran
las operaciones que se indican anteriormente. En resumen las más
importantes desde el punto de vista ambiental son las siguientes:
Instalación de la obra, cimentación, construcción del depósito exterior
y postensado. Instalación de la cúpula metálica y hormigonado.
Construcción del depósito interior, montaje de instalaciones interiores
y del aislamiento entre los tanques.
Pruebas y enfriamiento del tanque con GN y posteriormente con GNL.
Para identificar y evaluar los impactos, en la Matriz de Leopold se cruzarán
las actividades de la fase de construcción con los elementos ambientales
considerados. Vistas las actividades a realizar en esta fase, los posibles
efectos ambientales afectarán a:
Calidad del aire (gases y vapores, partículas de polvo)
Ruidos y Vibraciones
Hidrología superficial y marina (vertidos de aguas con sustancias
contaminantes, combustibles, aceites, etc.)
Hidrogeología I Agua subterránea I Subsuelo (filtración de los
vertidos de aceites y combustibles)
Población y Medio económico (puestos de trabajo, inversión inducida,
etc.)
Paisaje
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Memoria ♦ 98
No se considera la posible afectación a la Geología, edafología y suelo
superficial ya que los tanques se ubicarán en suelo industrial obtenido de
relleno, cuya explanación ha sido ya realizada por la Autoridad Portuaria de
Barcelona. Adicionalmente, estos tanques TK-3002 y TK-3003 se
construirán junto a sus gemelos TK-3000 y TK-3001.
Tampoco habrá afectación a la Flora ni a la Fauna, ya que la construcción
del tanque se realiza sobre suelo rellenado ganado al mar y de uso
Industrial, el cual forma parte del Muelle de Inflamables.
Como la construcción de los tanques se realiza sobre suelo rellenado, se
asume que no es posible la existencia de yacimientos arqueológicos que
pudieran ser afectados por la obra civil. Esta información se concreta con el
Servei d'Arqueologia. Las afectaciones posibles a los parámetros
medioambientales considerados y su evaluación son las que se indican en
los puntos siguientes.
8.4.1.1. Calidad del aire
Durante la construcción de los nuevos tanques se generan las emisiones
normales de toda obra civil de construcción en la que interviene maquinaria
pesada (pilotaje, grúas, camiones, etc.), así como instalaciones de
producción de hormigón, soldaduras, etc.
Algunas de las operaciones necesarias en la fase de construcción del nuevo
tanque son susceptibles de causar efectos ambientales adversos al
parámetro ambiental que estamos analizando, tales como:
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Memoria ♦ 99
Partículas en suspensión del polvo (perforación pozos pilotes,
cimentación, movimiento de tierras, etc.).
Gases y humos generados por los motores de la maquinaria pesada y
por la circulación de medios mecánicos empleados en la construcción
de los tanques.
Gases y partículas procedentes de la soldadura del tanque interior,
por el pintado de las escaleras exteriores, de los tubos de la RCI,
soportes, etc.
Nitrógeno empleado en el enfriamiento de los tanques, previo a su
carga con GNL. El venteo se hará en lugar alto de la cúpula de cada
tanque y con seguridad.
Todas las actividades mencionadas generaran gases, vapores y partículas.
No obstante, la actividad será temporal y además se desarrolla en la propia
zona industrial. Adicionalmente, el entorno cercano al Puerto no es una
zona con problemas de calidad del aire.
Conocido el tipo de obra civil a realizar y teniendo en cuenta todas sus
características y la zona en donde se lleva a cabo la construcción, se asume
que el impacto que puede causar la fase de la construcción de los tanques
sobre el elemento ambiental (calidad del aire), sea calificado de compatible
y además temporal.
8.4.1.2. Emisiones difusas
Durante la fase de construcción se generan las emisiones difusas normales
de dichos trabajos (circulación de maquinaria pesada, descargas de
cemento y áridos, chorreado y pintado de soportes, etc.)
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Memoria ♦ 100
8.4.1.3. Ruidos y vibraciones
Durante la fase de construcción se generarán los ruidos normales de toda
actividad de construcción importante, debido en especial al movimiento y
operación de maquinaria pesada.
Se tendrá en cuenta que esta actividad es temporal y que se desarrolla en
un entorno antropizado y alejado de las zonas pobladas.
El efecto adverso (molestias) causado por los ruidos y vibraciones de la fase
de construcción se asume será poco importante. Afectará como mucho a los
trabajadores de la obra situados en la zona de construcción de los tanques,
los cuales llevarán las protecciones auditivas previstas por la legislación
vigente. El ruido propagado más alto del perímetro se supone limitado y
será en horas diurnas. Se asume pues el carácter compatible y temporal de
este impacto.
8.4.1.4. Aguas residuales
Durante la fase de construcción no se generarán prácticamente aguas
residuales, si bien cabe indicar que las aguas residuales mal conducidas
pueden arrastrar suelo y áridos al mar.
El suministro de agua se efectuará mediante la red de agua potable
existente en el Muelle de Inflamables, gestionada por la Autoridad
Portuaria. Esta red atenderá las necesidades de agua sanitaria y para los
usos que requieran agua en la operación del Parque de Almacenamiento.
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Memoria ♦ 101
8.4.1.5. Residuos sólidos
En justificación del Decret 201/1994, regulador de los derribos y otros
residuos de la construcción, se hace constar que de acuerdo con el
contenido de este proyecto no está previsto el derribo de instalaciones
existentes y, por tanto, los únicos residuos que se originarán son rellenos
sobrantes procedentes de la excavación y otros residuos procedentes de la
propia construcción.
Referente a los residuos de construcción, resaltamos que al tratarse de una
obra preferentemente de hormigón armado y al utilizarse encofrados
recuperables, no se producirán apenas residuos de construcción, los cuales
se depositarán en vertedero autorizado.
8.4.1.6. Hidrología, hidrogeología y subsuelo
Las operaciones de la fase de la construcción de los tanques son
susceptibles de causar efectos ambientales adversos a los parámetros
ambientales que estamos analizando, tales como:
Vertido accidental de combustibles y aceites procedentes de los
motores de la maquinaria empleada.
Gestión deficiente de los residuos sólidos asimilables a urbanos
(generados por el personal de obra)
Deposición inadecuada de residuos peligrosos (aceites) o procedentes
de las labores de construcción (escombros, hormigón sobrante, etc.)
que serían arrastrados en caso de lluvia o en caso de limpieza
inadecuada
Arrastre de sólidos al mar en caso de lluvia intensa
Limpieza de la maquinaria
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Memoria ♦ 102
El Plan de Obra considerará la correcta gestión de los residuos generados
proponiendo acciones para evitar su generación y en su caso, su completa
eliminación. Los residuos urbanos generados se gestionarán conforme la
legislación vigente (uso de bolsas y contenedores específicos y eliminación
por gestor autorizado). En caso de lluvia intensa durante la fase de
construcción de la obra civil las aguas pluviales generadas irán a la red de
pluviales de la Autoridad Portuaria.
Dadas las características de la obra a realizar se considera que el riesgo de
afección a los parámetros ambientales considerados es bajo, asumiéndose
un impacto compatible aparte de temporal.
8.4.1.7. Población y medio económico
Todas las actividades de la fase de la obra civil de la construcción del
tanque son beneficiosas desde el punto de vista económico.
Se asume en este caso que el impacto causado es positivo, aunque
temporal.
8.4.1.8. Paisaje
La fase de construcción de los tanques apenas provocará impacto visual
adverso adicional ya que la zona de su construcción es integrada en el
Sector Industrial del propio Muelle de Inflamables, en el que existen ya
otros tanques similares y 4 tanques adicionales más pequeños, todos de la
propia actividad, además de numerosos tanques también de grandes
dimensiones correspondientes a otras actividades.
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Memoria ♦ 103
Se asume en este caso que el impacto causado es compatible.
8.4.2. Impactos generados en fase de operación
Durante la operación de los tanques, puede existir afectación a alguno de
los parámetros ambientales considerados y en la Matriz de Leopold,
concretamente podrá afectar a los siguientes parámetros:
Calidad del aire (emisiones en caso de emergencia de GNL)
Ruidos y Vibraciones (bombas de trasiego del GNL)
Hidrología superficial y marina (vertidos de GNL al mar en caso de
accidente muy grave)
Suelo, subsuelo y agua subterránea (fuga GNL al suelo en caso de
accidente)
Población y Medio Económico (aumento de puestos de trabajo)
Paisaje
Dado el tipo de operación del tanque y el lugar en donde se realiza, se
considera que no hay riesgo de afección a los parámetros ambientales
siguientes:
Geología y edafología
Flora
Fauna
Yacimientos arqueológicos y/o puntos de interés especial
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Memoria ♦ 104
Se tendrá en cuenta que la operación del Parque se realizará en una zona
ya familiarizada con la actividad y antropizado (Muelle de inflamables),
asumiéndose por lo tanto que el impacto generado sobre los parámetros de
Geología, Edafología y Suelo, Flora y Fauna del entorno es prácticamente
inexistente y no significativo.
Por último, se asume la no existencia de yacimientos arqueológicos
conforme a la documentación del Server d’Arqueologia de Catalunya al
respecto.
8.4.2.1. Calidad del aire
La fase del enfriamiento de los nuevos tanques, previo a su carga inicial de
GNL, se realizará con GN y posteriormente con GNL. No se realizarán
emisiones a la atmósfera durante esta fase.
En esta fase de operación, las emisiones puntuales de gas natural serían las
procedentes de las válvulas de seguridad del tanque. Se generan solamente
en caso de emergencia grave, ya que durante los diferentes trasvases que
se realizan desde buque a tanque los vapores existentes en el tanque o se
trasvasan al buque o se comprimen en los equipos ya existentes
(compresores de boil-off) para mantener baja la presión en el interior del
tanque (a menos de 250 mbar). En caso de emergencia "normal", los
vapores de GN se ventearían a la antorcha. La fase de operación de los
nuevos tanques será similar a la de los actuales TK-3000 y TK-3001.
La antorcha existente servirá para ventear y quemar los gases que se
pudieran generar en los nuevos tanques. Se debe tener en cuenta que
ventear a antorcha es ya una emergencia, puesto que se prefiere por
razones económicas, condensar los vapores generados en el relicuador tras
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Memoria ♦ 105
ser comprimido por el sistema de compresores de boil-off, equipos que se
encuentran ya instalados con este propósito.
Tal y como se indica anteriormente, pueden existir emisiones puntuales y
difusas (COV's) durante algunas operaciones que se lleva a cabo en la
actividad, corno pueden ser:
Purgado de líneas para tareas de mantenimiento
Pequeñas fugas accidentales de producto (evaporación de producto
del charco formado)
Fugas pequeñas difusas a través de juntas y uniones
Para minimizar las emisiones durante la operación de los nuevos tanques,
disponen de todas las medidas de seguridad que se mencionan
anteriormente. Hay que tener en cuenta en la operación normal de la planta
las únicas emisiones asumibles son las difusas, siendo todas las demás
accidentales.
Por otro lado, se tratará de minimizar las emisiones difusas al máximo ya
que son pérdidas de producto que además de ser un dispendio económico
son fuente de riesgos industriales.
Adicionalmente, la propiedad realizará los estudios que indica el RD
1254/1999, de prevención de accidentes graves, para demostrar que se han
tomado todas las medidas para prevenir y minimizar los riesgos derivados
de la operación del tanque.
Considerando los bajos valores de caudal másico que implican /as emisiones
difusas del tanque, se asume que la posible afectación a la calidad del aire
es un impacto compatible
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Memoria ♦ 106
8.4.2.2. Emisiones difusas
En fase de operación de los tanques, estas emisiones de gas proceden de
fugas minúsculas que pueden tener lugar a través de las juntas de los
diferentes accesorios y conexiones del tanque, así como de las líneas:
• Bridas y uniones
• Válvulas de corte y regulación
• Pequeños racores de los instrumentos
• Válvulas de purga y tomas de muestras
Se minimizará el número de bridas en la terminal, favoreciendo uniones
soldadas entre tuberías y válvulas con el objeto de reducir las posibles
emisiones difusas por este concepto.
En la planta se instalarán detectores de gas, que en el momento que
detecten una fuga harán saltar la alarma correspondiente y aislarán el
elemento para detener la fuga.
8.4.2.3. Ruidos y vibraciones
Durante la fase de operación de los tanques, los ruidos y vibraciones que se
generaran serán los procedentes de las bombas sumergidas durante la
operación de vaciado. Al estar las bombas sumergidas en el tanque, el nivel
de ruido generado al exterior se considera muy bajo.
Se dispondrá de las nuevas bombas secundarias P-2003 E/F/G/H/I/J como
elementos generadores de ruidos y vibraciones. Todas las bombas se
instalaran de forma adecuada, para evitar la generación y transmisión de
las mismas a las conducciones exteriores.
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Memoria ♦ 107
La Ordenanza del Ayuntamiento de Barcelona fija para la zona de
sensibilidad acústica IV un nivel sonoro máximo de día de 70 dB(A) y de 60
db(A) de noche. Dado que el nivel máximo de ruido generado ya es de por
sí bajo y teniendo en cuenta las distancias existentes, es seguro que no se
superarán los límites establecidos por la Ordenanza.
Por lo que se refiere a las vibraciones, la Ordenanza fija un nivel máximo de
aceleración vertical máxima para la zona de sensibilidad acústica IV de 70
m/s2 de día y de 67 m/s2 para la noche. Asumiendo que las bombas se
instalarán de forma adecuada, estos límites se cumplirán perfectamente.
Se asume que el impacto ambiental que se causa es compatible ya que no
se contribuye apenas a aumentar los niveles de ruido y vibraciones del
entorno (Muelle de Inflamables).
8.4.2.4. Aguas residuales
La operación del conjunto de la planta generará las aguas residuales
siguientes:
• Aguas sanitarias
Son las generadas por las personas presentes en la planta y oficinas. Se
tendrá en cuenta que no se aumentará la cantidad máxima de personal
presente en la planta debido a los nuevos tanques.
Las aguas sanitarias serán conducidas a una línea de tratamiento
compuesta por un decantador antes del vertido a la red general de drenajes
de la Autoridad Portuaria de Barcelona.
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Memoria ♦ 108
• Aguas pluviales
Durante la fase de operación del tanque, la recogida de aguas de la red de
aguas pluviales se realiza por el techo del tanque y a través de sumideros
situados en las áreas de circulación, pavimentadas con las correspondientes
pendientes a dichos sumideros. La red de pluviales evacuará directamente a
la red general de drenajes de la Autoridad Portuaria de Barcelona.
• Aguas residuales industriales o de proceso
Durante la fase de pruebas de resistencia estática y de estanquidad del
tanque, previo a su puesta en servicio con GNL, este se llenará de agua
para proceder a dichas pruebas.
En condiciones de operación normal del tanque no se generarán aguas
residuales adicionales a las que ya se generan.
8.4.2.5. Residuos sólidos
La operación de los nuevos tanques no generara residuo alguno. De igual
modo, la operación de la planta con la incorporación de los nuevos tanques
y el aumento de la capacidad de emisión no generará nuevos residuos a
tener en consideración además de los que ya se generan en la actualidad.
Se muestra a continuación, en forma de tabla, la relación de residuos
generados por la actividad en su funcionamiento normal.
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Memoria ♦ 109
Tabla 12 Residuos generados
TIPO DE RESIDUO CLASIFICACIÓN
SEGÚN CER
CANTIDAD
ESTIMADA
(TN/AÑO)
GESTIÓN INTERNA / EXTERNA
Residuos
municipales de
personal
200301 2,0
Recogida en contenedores
adecuados y entrega a
gestor autorizado.
Lodos de fosas
sépticas 200304 1,0
Recogida en camiones
bomba y entrega a gestor
autorizado.
Escombros
diversos y restos
de hormigón
170904 20,0
Recogida en contenedores
adecuados y entrega a
gestor autorizado.
Palés de madera,
sacos de papel,
trozos de hierro
encofrado, etc.
170106 5,0
Recogida en contenedores
adecuados y entrega a
gestor autorizado.
8.4.2.6. Agua de mar
El agua de mar se emplea para regasificar el GNL. La captación y retorno se
encuentran debidamente autorizados en la Autorización ambiental vigente
de la Terminal y con los correspondientes permisos de la Agencia Catalana
del Agua, y permite una captación máxima de 38.420 m3/h. Dicho caudal se
pretende incrementar hasta los 56.000 m3/h como consecuencia del
incremento de la capacidad de emisión hasta 1.950.000 Nm3/h.
El incremento en la captación se justificará convenientemente en el punto
número 6 del presente EIA.
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Memoria ♦ 110
8.4.2.6. Hidrología superficial y marina
En la fase de funcionamiento normal de cada tanque, no se generarán
aguas residuales adicionales a las ya existentes en la actividad. En caso de
pruebas periódicas de la Red Contra Incendios o de emergencia real, las
aguas procedentes del la RCI irán a la red de pluviales de la planta y al mar.
Se asume que no existe afectación a la hidrología marina por las aguas
vertidas.
8.4.2.7. Suelo y aguas subterráneas
El subsuelo y las aguas subterráneas no se verán dañados en caso de
alguna fuga accidental de producto ya que éste evaporará rápidamente.
Adicionalmente, en las zonas en donde es plausible esperar algún tipo de
derrame, se dispone de canaletas que conducen el derrame a fosos alejados
y dotados de detectores y sistemas automáticos de extinción y/o proyección
de espuma para detener la evaporación de gas y/o extinguir el fuego.
Dado que se dispone de la protección suficiente ante posibles fugas o
derrames, se asume que el impacto generado sobre el subsuelo y las aguas
subterráneas es nulo.
8.4.2.8. Población y medio económico
Todas las operaciones que se llevan a cabo durante la operación de los
tanques son beneficiosas desde el punto de vista económico, puesto que
aunque no se generará aumento de puestos de trabajo, si se dispondrá de
mejores garantías de suministro de gas.
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Memoria ♦ 111
Se asume un impacto positivo debido al aumento de la fiabilidad del
suministro de gas.
8.4.2.9. Paisaje
El Paisaje no sufrirá de impacto significativo, ya que se trata de los séptimo
y octavo tanques instalados junto a dos tanques gemelos, quedando
integrados en la planta de ENAGAS y en el Muelle de Inflamables.
Se asume la compatibilidad del impacto dado que se trata de tanques
adicionales a los existentes a instalar en una zona antropizada (Muelle de
Inflamables).
8.4.3. Impactos generados en fase de demolición
Una vez agotada la vida útil de los tanques, se procederá a su demolición y
eliminación. Para ello, y con anterioridad, se efectuarán las actividades
necesarias para vaciar completamente de producto su interior y las líneas y
equipos de su entorno inmediato, proceder a su purga, lavado e inertizado
para después proceder a las labores de demolición del tanque y eliminación
de los escombros de hormigón mediante gestor autorizado o con su
reaprovechamiento como relleno.
Previamente de separará el armado del hormigón, que junto al hierro del
tanque interior se venderá como producto reciclable. Otras emisiones que
podrían tener lugar son:
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Memoria ♦ 112
• Emisiones a la atmósfera
o Partículas en suspensión propias de la actividad de demolición
o Humos de la combustión de los motores de la maquinaria
empleada
• Ruidos y vibraciones
o Procedentes de la maquinaria empleada
o Procedente de la caída de cascotes, paredes, etc.
• Aguas residuales
o Lluvia intensa y arrastre de sólidos al mar durante las tareas de
demolición
o Limpiezas diversas
• Residuos sólidos
o Escombros de hormigón
o Hierro del armado
o Acero del tanque interior
o Acero inoxidable de las tuberías
o Acero al carbono de soportes, escaleras, etc.
Las tareas de demolición, cuando tengan lugar, generarán residuos de
hormigón armado y también chatarra de hierro. Ambos residuos de
gestionarán según la legislación vigente.
Todas estas emisiones generadas son de baja intensidad. Las únicas a tener
en cuenta son la importante cantidad de residuos inertes de hormigón que
se generarán. Para ello, y con tiempo, se podría prever un destino adecuado
a los mismos para su reutilización (relleno, rompeolas, construcción de
infraestructura, etc.).
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Memoria ♦ 113
Las demás emisiones son asumibles, teniendo en cuenta que serán
temporales y se generan en un entorno antropizado y muy alejado de la
zona urbana. Los impactos positivos serían:
• Paisaje
• Aumento puestos trabajo en la demolición, aunque posible
disminución posterior
• Nuevo uso del suelo de la zona
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Memoria ♦ 114
8.5. MATRIZ DE IMPACTOS (LEOPOLD)
ELEMENTOS DEL MEDIO AMBIENTE DEL ENTORNO DEL PROYECTO
FASE DE CONSTRUCCIÓN Y
DEMOLICIÓN POSTERIOR DE LOS
TANQUES
GEOLOGÍA
/ SUELO
HIDROLOGÍA
SUPERFICIAL Y
MARINA
HIDROGEOLOGÍA
Y SUBSUELO
CALIDAD
DEL AIRE FLORA FAUNA
POBLACIÓN
Y MEDIO
ECONÓMICO
PAISAJE
YACIMIENTOS
ARQUEOLÓGICOS
Y PUNTOS DE
INTERÉS
Instalación de la obra,
cimentación, construcción de
los depósitos exteriores y
postensado. Instalación de
las cúpulas metálicas y
hormigonado.
--- (*) (*) (*) --- --- (+) (*) ---
Construcción de los depósitos
interiores, montaje de
instalaciones interiores y
aislamiento entre tanques.
--- --- --- --- --- --- (+) (*) ---
Pruebas y enfriamiento final
de los tanques con nitrógeno. --- --- --- (*) --- --- (+) --- ---
Limpieza final, purgado de
líneas y demolición de los
tanques.
--- (*) (*) (*) --- --- (+) (+) ---
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Memoria ♦ 115
ELEMENTOS DEL MEDIO AMBIENTE DEL ENTORNO DEL PROYECTO
FASE DE OPERACIÓN DE LOS TANQUES GEOLOGÍA
/ SUELO
HIDROLOGÍA
SUPERFICIAL Y
MARINA
HIDROGEOLOGÍA
Y SUBSUELO
CALIDAD
DEL AIRE FLORA FAUNA
POBLACIÓN
Y MEDIO
ECONÓMICO
PAISAJE
YACIMIENTOS
ARQUEOLÓGICOS
Y PUNTOS DE
INTERÉS
Emisiones gaseosas --- --- --- --- --- --- --- ---
Ruidos y vibraciones --- --- --- --- --- --- --- ---
Residuos generados --- --- --- --- --- --- ---
Aguas residuales --- --- --- --- --- --- ---
Aumento puestos trabajo y
servicios --- --- --- --- --- --- (+) --- ---
(*) Solo temporalmente
(+) Positivo
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Memoria ♦ 116
8.6. EVALUACIÓN CUALITATIVA DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS
8.6.1. Evaluación cualitativa en fase de construcción
PUNTUACIÓN DE CADA UNA DE LAS PROPIEDADES DEL IMPACTO
PROPIEDAD DEL
IMPACTO
IMPACTO
EMISIONES
DE
PARTÍCULAS
AGUAS
RESIDUALES
Y RESIDUOS
PAISAJE RUIDOS Y
VIBRACIONES
AUMENTO
RENTA
Naturaleza (-) (-) (-) (-) (+)
Intensidad 1 1 1 1 1
Extensión 2 1 1 1 2
Momento 2 2 4 2 2
Persistencia 1 1 2 2 2
Reversibilidad 1 1 1 1 2
Sinergia 1 1 1 1 2
Acumulación 1 1 1 1 1
Efecto 4 4 4 4 1
Periodicidad 1 1 2 2 1
Recuperabilidad 1 1 1 1 2
Acumulación -19 -17 -21 -19 +20
El impacto global de la fase de construcción se puede calificar como
irrelevante o compatible.
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Memoria ♦ 117
8.6.2. Evaluación cualitativa en fase de operación
PUNTUACIÓN DE CADA UNA DE LAS PROPIEDADES DEL IMPACTO
PROPIEDAD DEL
IMPACTO
IMPACTO
EMISIONES
DE COVS
AGUAS
RESIDUALES
Y RESIDUOS
PAISAJE RUIDOS Y
VIBRACIONES
AUMENTO
RENTA
Naturaleza (-) (-) (-) (-) (+)
Intensidad 1 1 1 1 1
Extensión 1 1 1 1 2
Momento 2 2 4 2 2
Persistencia 2 2 2 2 2
Reversibilidad 1 1 1 1 2
Sinergia 1 1 1 1 2
Acumulación 1 1 1 1 1
Efecto 1 1 4 1 1
Periodicidad 1 2 2 4 1
Recuperabilidad 1 1 1 1 2
Acumulación -15 -16 -21 -18 +20
El impacto global de la fase de operación se puede calificar como irrelevante
o compatible.
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Memoria ♦ 118
8.6.3. Evaluación cualitativa en fase de demolición
PUNTUACIÓN DE CADA UNA DE LAS PROPIEDADES DEL IMPACTO
PROPIEDAD DEL
IMPACTO
IMPACTO
EMISIONES
DE COVS
AGUAS
RESIDUALES
Y RESIDUOS
PAISAJE RUIDOS Y
VIBRACIONES
AUMENTO
RENTA
Naturaleza (-) (-) (-) (-) (+)
Intensidad 1 1 1 1 1
Extensión 1 1 1 1 2
Momento 2 2 2 2 2
Persistencia 2 2 2 2 2
Reversibilidad 1 1 1 1 2
Sinergia 1 1 1 1 2
Acumulación 1 1 1 1 1
Efecto 4 4 4 4 1
Periodicidad 2 1 1 2 1
Recuperabilidad 1 1 1 1 2
Acumulación -19 -18 -18 -19 +20
El impacto global de la fase de demolición se puede calificar como
irrelevante o compatible.
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Memoria ♦ 119
8.7. COMENTARIO GLOBAL SOBRE LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS
Se han identificado, descrito y evaluado los impactos generados por la obra
civil y de la construcción de los tanques, considerando que el impacto
ambiental causado resulta compatible. No se ocasiona por la obra civil
impacto ambiental adverso calificable como tal.
Se han identificado, descrito y evaluado los impactos generados por la
operación de los tanques, considerando que el impacto ambiental global es
compatible. Adicionalmente, para una evaluación más cuantitativa del
impacto generado se ha aplicado el método indicado con anterioridad, de
forma que se obtiene igualmente para la operación de los tanques un
impacto irrelevante o compatible.
Se han identificado, descrito y evaluado los impactos generados por la
demolición de los tanques, considerando que el impacto ambiental global es
compatible
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Memoria ♦ 120
9. MEDIDAS CORRECTORAS
9.1. INTRODUCCIÓN
Las medidas correctoras para minimizar el impacto ambiental son aquellas
medidas que se implantan desde la fase inicial de la construcción hasta la
fase posterior de operación, con el objetivo de minimizar el impacto adverso
causado en cada una de ellas.
Dado que el impacto ambiental ocasionado por el proyecto es a lo sumo
compatible, no se considera necesaria la introducción de medida correctora
alguna. Las medidas correctoras aplicables, en su caso, pueden clasificarse
conforme se indica a continuación.
Preventivas. Son aquellas medidas que se establecen para evitar que se
produzca el impacto. Estas medidas se pueden implantar tanto en la fase de
construcción de las instalaciones como en la operación de las mismas. Esta
clase de medidas son las más adecuadas, ya que permiten la mejor
protección del entorno.
Medidas contingentes o minimizadoras. Las medidas contingentes son
aquellas que se aplican cuando no es posible asegurar la existencia de
impacto o efecto adverso, sea por la imprevisibilidad de su evolución o por
la imposibilidad de evitarlo. En esta situación, el objetivo es minimizar el
impacto adverso causado.
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Memoria ♦ 121
9.2. MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTORAS EN CONSTRUCCIÓN
ACCIONES GENERADORAS DE IMPACTO MEDIDAS CORRECTORAS
Preparación del terreno, zanjas y
excavaciones (levantamiento de
polvo)
Pintado de elementos externos del
tanque (tubos de la RCI, soportes,
escaleras, etc.)
Ruidos y vibraciones
Preparación del suelo del
emplazamiento
Derrame de combustibles y riesgo
de contaminación del suelo y el
subsuelo
Deposición incorrecta de residuos y
riesgo de contaminación del suelo,
subsuelo y mar
Generación de aguas residuales por
limpieza incorrecta de la maquinaria
En caso de lluvia intensa, arrastre
de sólidos al mar
Riesgos de accidentes de trabajo
Regar a menudo para mantener
húmedo el suelo
En planta sólo se permite pintar
con rodillo. Todos los trabajos de
pintura se realizan en taller fuera
de la planta
Emplear maquinaria moderna
para generar menor nivel sonoro
Una vez terminada la obra,
regenerar y replantar las áreas sin
uso
Correcta gestión de los
combustibles empleados y de los
demás residuos generados
Gestionar todos los residuos
mediante gestor autorizado
Limpiar la maquinaria solo en
caso necesario y hacerlo en una
zona protegida e impermeable,
recogiendo las aguas para
tratarlas de forma correcta
Disponer de barreras para
tranquilizar las pluviales y retener
sólidos
Ejecución correcta del Plan de
seguridad durante la obra civil
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Memoria ♦ 122
9.3. MEDIDAS PREVENTIVAS Y/O CORRECTORAS EN OPERACIÓN
IMPACTO A LA CALIDAD DEL AIRE MEDIDAS APLICABLES
Emisiones difusas
Ruidos y vibraciones
Controles periódicos del estado de
líneas y equipos
Empleo de las mejores tecnologías
disponibles
Cumplimiento de los
procedimientos de instalación de
equipos mecánicos para minimizar
el ruido y las vibraciones de los
equipos y limitarlos a un máximo
de 80 dB(A) a 1 metro
Aplicación de lo indicado en el
Reglamento de salud laboral para
la protección de los trabajadores
del ruido en el puesto de trabajo
IMPACTO A LA HIDROLOGÍA /
HIDROGRAFÍA
MEDIDAS APLICABLES
Aguas pluviales Mantener el suelo limpio
IMPACTO AL SUELO Y SUBSUELO MEDIDAS APLICABLES
Residuos asimilables a municipales Gestión correcta de todos los
residuos generados
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Bisbe Sivilla 46, bajos 08022 – Barcelona Telf. 93.434.22.80 Fax. 93.211.46.19
Memoria ♦ 123
IMPACTO A LA POBLACIÓN Y MEDIO
ECONÓMICO
MEDIDAS APLICABLES
Accidentes de trabajo
Accidentes graves
Cumplimiento de la legislación
vigente sobre riesgos laborales
(Estudio de riesgos y salud
laboral, plan de emergencias,
etc.)
Cumplimiento de la legislación
vigente sobre Accidentes graves
(RD 1254/1999)
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Memoria ♦ 124
10. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
10.1. INTRODUCCIÓN
A continuación se describe el Plan de Vigilancia Ambiental (PVA) que se
emplea y aplica para aquellos impactos que requieren un control ambiental
a lo largo del tiempo.
En cualquier caso, es importante destacar que en el caso que nos ocupa,
ninguno de los impactos identificados y evaluados requiere PVA dado el
carácter compatible de los efectos ambientales adversos generados.
Cabe indicar que se dispone de Programa de Vigilancia Ambiental aprobado
en fecha 25 de julio de 2006 por la Ponencia Ambiental de la Dirección
General de Calidad Ambiental del Departamento de Medio Ambiente de la
Generalitat de Catalunya.
10.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL EN FASE DE CONSTRUCCIÓN
10.2.1. Obra civil y construcción
Para minimizar el impacto ambiental que la obra civil y la construcción de
los tanques de almacenamiento pueden causar al medio físico ambiental, la
empresa supervisará los planes de obras propuestos por las empresas
constructoras en base a eliminar y, en su caso, reducir el impacto ambiental
generado.
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Memoria ♦ 125
Teniendo en cuenta dicho Plan de obra, se asume la no necesidad de
disponer de un Plan de vigilancia ambiental.
10.2.2. Demolición
Cuando se prevea la demolición de los tanques, se tomarán las medidas
oportunas y las que reglamentariamente se requieran para realizar dicha
actividad de la forma más segura posible, teniendo en cuenta la seguridad
de las personas, el medio ambiente y el resto de instalaciones de la
propiedad.
10.3. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL EN FASE DE OPERACIÓN
Los impactos que se han identificado, descrito y evaluado, son los
ocasionados por las emisiones siguientes:
• Emisiones difusas a la atmósfera diversas
• Aguas residuales y residuos generados
• Ruidos y vibraciones
• Accidentes graves
Se han calificado dichos impactos como absolutamente compatibles con el
medio y el entorno físico de la zona. Por tanto, no se debería considerar
necesario implementar el programa de vigilancia ambiental específico para
la operación de los tanques.
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Memoria ♦ 126
La legislación aplicable al tipo de actividad y operación que se realiza en los
tanques y en el conjunto de la Terminal impone suficientes controles para
conseguir un seguimiento normal y adecuado de la gestión ambiental de la
planta.
Adicionalmente, la empresa aplicará sus procedimientos, controles y know-
how para realizar una operación segura y eficaz con los nuevos tanques.
10.3.1. Emisiones difusas
Todo el sistema de bridas, válvulas, cierres, sellos, etc. que se instalan
adoptan la mejor tecnología disponible para minimizar las emisiones
difusas. La red de tuberías, previo a su entrega, se probará a presión para
asegurar la ausencia de fugas. Todas las tuberías son soldadas y
radiografiadas al 100%, de forma que se reduce el número de bridas para
evitar emisiones difusas.
Adicionalmente, los tanques y el resto de las planta están dotados de un
gran número de detectores de gas que generarían una alarma en caso de
detección de gas, incluso a baja emisión. Por otro lado, la empresa
establecerá auditorías internas, revisiones periódicas, inspecciones in situ
programadas o no, planes de mantenimiento, etc. para asegurar que los
tanques, la planta y todos los sistemas de seguridad mantienen siempre sus
condiciones iniciales de operación.
Las bombas están sumergidas por lo que resultan generadoras de emisión
ni transmiten vibración alguna y las válvulas de seguridad ventean a la
antorcha.
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Memoria ♦ 127
Por todo ello, y dado el bajo caudal másico que implican estas emisiones
difusas generadas (ppm) no se establece, como en los casos anteriores,
ningún plan de vigilancia ambiental determinado.
10.3.2. Aguas residuales y residuos generados
La empresa establece el plan de mantenimiento adecuado de la red de
drenajes. Adicionalmente, se mantendrán todos los fosos de recogida de
vertidos limpios y vacíos, vaciándolos durante y después de los periodos de
lluvia.
Se tendrá en cuenta la legislación vigente, en especial lo que se indica en el
Reglamento Metropolitano de Barcelona, y las normas que establezca la
Autoridad Portuaria de Barcelona, en relación a los parámetros del vertido
de las aguas residuales a colector.
La operación de los tanques de almacenamiento no genera residuo alguno
ya que no se incremente el número de trabajadores de la planta.
10.3.3. Ruidos y vibraciones
Las bombas de los tanques son sumergidas, de forma que no incrementan
el nivel sonoro de la planta y mucho menos del entorno de la misma. Se
dispondrá de las nuevas bombas secundarias P-2003 E/F/G/H/I/J. No se
dispone de otras fuentes de ruido a tener en cuenta en el proyecto.
Tampoco se asumen vibraciones anormales, dado el tipo de bombas a
instalar para los nuevos tanques y la experiencia que existe en su
instalación y operación.
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10.3.4. Prevención de accidentes graves
La empresa llevará a cabo todos los estudios que indica la legislación
vigente para demostrar que se han tomado todas las medidas adecuadas
para minimizar el riesgo de accidente grave, conforme a lo dispuesto en el
Real Decreto 1254/1999, de 16 de julio, por el que se aprueban las medidas
de control de los riesgos inherentes a los accidentes graves en los que
intervengan sustancias peligrosas.
Se dispondrá del plan de mantenimiento correcto para que los elementos de
seguridad instalados, tales como los detectores de gas, temperatura y
fuego, sistemas contra incendio, hydro-shields, diluvio, espuma, polvo
químico, etc., estén siempre en condiciones operativas correctas y fiables.
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Memoria ♦ 129
11. ANEXOS
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Memoria ♦ 130
11.1. ESTUDIO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN EL PUERTO
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Memoria ♦ 131
11.2. CARACTERÍSTICAS Y CALIDAD DE LOS SEDIMENTOS
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Memoria ♦ 132
11.3. PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO
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Memoria ♦ 133
12. PLANOS
12.1. TOPOGRÁFICO DEL EMPLAZAMIENTO
12.2. IMPLANTACIÓN DE LAS EMPRESAS DEL PUERTO
12.3. PLANO ENTORNO DEL MUELLE DE INFLAMABLES
12.4. IMPLANTACIÓN DE LOS NUEVOS TANQUES
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Índice
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Dióxido de azufre (Unidad móvil)............................................................................................................................7 Dióxido de azufre (Dàrsena sud) .............................................................................................................................9 Dióxido de nitrógeno (Unidad móvil) ....................................................................................................................11 Dióxido de nitrógeno (Unidad móvil) ....................................................................................................................11 Monóxido de carbono (Unidad móvil) ...................................................................................................................13 Sulfuro de hidrógeno (Unidad móvil) ....................................................................................................................14 Sulfuro de hidrógeno (Dàrsena sud)......................................................................................................................16 Hidrocarburos totales (Unidad móvil)...................................................................................................................18 Partículas en suspensión........................................................................................................................................19 Partículas PM10 (Método gravimétrico o manual) ...............................................................................................21 Partículas PM10 (Método automático)..................................................................................................................23 Partículas PM2,5 ...................................................................................................................................................24 Acidez del agua de la lluvia ...................................................................................................................................25 Ozono .....................................................................................................................................................................26
0'�&����$($�1'�����$�&�$������$&)���&�2$"------------------------------------- �������������������� � �� 0'�&����$($�1'�����$�&�$������$&)���&�2$"------------------------------------- �������������������� � �� �$(*#��(�*)*�,3&�*#------------------------------------------------------------------------------------------------------------------�4 )*#$#�����*#�5&�'(*#----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------.6 $'�7*8��#($�&*'�#������&�$9�$'$�&:$�*)�#�;�5$�*)�#���0&(�-------------------------------------------------./ $'�7*8��#($�&*'�#������&�$9�$'$�&:$�*)�#�;�5$�*)�#���0&(�-------------------------------------------------.<
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10
20
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600
700
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dia
ug/m
3
Correus St. Antoni Porta Coeli Dic Sud
Concentració de PST
0
100
200
300
400
500
600
700
Correus St. Antoni Porta Coeli Dic Sud
ug/m
3
Mitjana Màxim Mínim
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140
160
180
200
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ug/m
3
Dàrsena sud Estibarna Unitat mòbil Port Vell Porta Coeli
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Mitjana 43Màxim 81Mínim 26Nº dades 23
Concentracions de PM2,5
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1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
dia
ug/m
3
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