estudio trazo y d. g

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN SALVADORGERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO

CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE VICHO BAJO-VICHO ALTO

INFORME DE TRABAJOS Nº 002

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PARA VARIACION DE TRAZO“APERTURA DE TROCHA CARROZABLE VICHO BAJO-VICHO ALTO”

RESPONSABLE:Ing. Civil. Jhon Víctor Tintaya Orccohuarancca

LOCALIDAD:San Salvador Sector Vicho Bajo-Vicho Alto

FRANSVIC INGENIEROS S.C.R.L. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO



GENERALIDADES

NOMBRE DE LA OBRA:

“Apertura Trocha Carrozable Vicho Bajo-Vicho Alto”

UBICACIÓN:

REGION : Cusco.DISTRITO : San Salvador.SECTOR : Vicho Bajo-Vicho Alto.

MODALIDAD DE EJCUCION:

Administración directa.

SUSTENTO DE VARIACION DE TRAZO

La variación de trazo del proyecto “Apertura Trocha Carrozable Vicho Bajo-Vicho Alto” Se hace a petición por parte de los beneficiarios, quienes solicitaron al residente la solución técnica a los problemas de pendiente y de curvas que se presentan en el tramo a intervenir entre las progresivas 0+636- del proyecto inicial, por lo que el presente estudio se presenta como una solución a dichos problemas, el presente estudio fue desarrollado siguiendo las normas de diseño y formatos de presentación de informes de caminos, emitidas por el MTC las cuales se aplican a todo el territorio nacional.

DESCRIPCION DE LA VARIANTE

La variación del trazo inicia en la progresiva 0+363.00 y concluye en la progresiva 2+000.00 del proyecto original, con esta variación la nueva progresiva de la 2+000.00 será de 3+288.67m, incrementándose una longitud de 1.28 km con lo que se reduce las excesivas pendientes superiores a 17% en el proyecto original, reduciéndose excepcionalmente hasta 12%.

VARIACION DE PROGRESIVAS

Longitud inicial : 7+892.37mLongitud final : 9+181,04mVariación incremento : 1288.67 m

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍATRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO




1.0.0 SUGERENCIAS

En general, el Trazo de la carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar al máximo la plataforma existente, y considerando que la intervención del camino es a nivel de una Variación; evitando por tanto introducir mejoras que signifiquen movimientos de tierra excesivos o impliquen la construcción de obras de arte o estructuras costosas.

a. Criterio General de Aplicación

Tomando en cuenta el presente estudio VARIACION DE TRAZA CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE VICHO BAJO-VICHO ALTO, el cual forma parte del Sistema Vecinal Distrital de san salvador, así como el volumen de tránsito que soporta, su composición, distribución horaria y las características geométricas que actualmente presenta y proyecta; el Consultor, siguiendo las recomendaciones expresadas en las Normas para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito y los términos de referencia ha elegido los parámetros de diseño que más adelante se detallan.

b. Excepciones Consentidas

Los parámetros de diseño definidos podrán sufrir variaciones en aquellos casos en que las condiciones topográficas del terreno en zonas críticas y/o cultivables no permitan ensanchar ó cortar la plataforma, donde se asumirán parámetros excepcionales, considerando que la intervención es a nivel de Apertura, Rehabilitación y Mejoramiento.

c. Consideración Especial

En general el diseño geométrico procurara adaptarse a las condiciones naturales del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la construcción de obras de arte o estructuras costosas, tratándose de una rehabilitación.

1.0.1 CARACTERISTICAS TECNICAS

En concordancia a los criterios expuestos anteriormente; el Consultor, ha adoptado las siguientes características generales de diseño para el tramo de la carretera en Estudio:

1.1 CLASIFICACION SEGÚN LA JURISDICCION

Sistema Vecinal

1.2 CLASIFICACION SEGÚN EL SERVICIO

Según el IMD obtenido en el tramo a rehabilitar y mejorar (2 veh/día) le corresponde una clasificación de carretera de Tercera Clase (< 400 veh/día); sin embargo la vía a mejorar es nueva y su diseño es para un solo carril con circulación de tránsito en dos sentidos. En este sentido los parámetros de diseño a considerar serán para estas circunstancias.




1.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Considerando que el ancho de Calzada es de 4.50 mt, de acuerdo al Proyecto Aprobado, y que la topografía del terreno se desarrolla predominantemente en terreno accidentado, donde:

Topografía Accidentada: 20 Km/h - 30 Km/h Asumimos una Velocidad Directriz de: 25 Km/h.

1.4 RADIO MINIMO

El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que esta dado en función del valor máximo del peralte (emax) y el factor máximo de fricción (fmax) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mínimo puede ser calculado por la expresión:

Radio mínimo = Tomándose como parámetros: velocidad directriz 20 km/h. 8% de peralte máximo normal; y 0.18 de fricción máxima, da como resultado, luego de aplicar la fórmula, un radio de 18.93 m.

Por consiguiente R min = 20 mt.

1.5 RADIO EXCEPCIONAL

Se han considerado radios menores al mínimo, en zonas donde se debe evitar cortes y/o rellenos excesivos que pudieran afectar propiedades de terceros u terrenos de cultivo (maíz) y por realizarse curvas de volteo necesarias; y considerando también que el presente estudio es a nivel de Mejoramiento. El Radio Excepcional Mínimo considerado es de 15.00 mt., ubicado en las progresiva Km. 0+884.15-2+566.41 en el sector de Vicho Bajo, donde no ha sido posible aumentar el radio, por encontrarse en zona Accidentada.

Según el manual para el DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO define el mejoramiento de la siguiente manera: “Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía, mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y la transformación de una carretera de tierra a una carretera afirmada.

Los radios excepcionales considerados se ubican en las siguientes progresivas:

RADIOS EXCEPCIONALES




PI PROG. RADIO SUSTENTO4 0+884.15 15 mt. Zona de cultivo accidentado curva de volteo

5 0+905.95 15 mt. Zona de cultivo accidentado curva de volteo



19 1+775.59 15 mt. Zona accidentado curva de volteo




OTROS RADIOS EXCEPCIONALES

Se ha considerado radios iguales a 15 mt. por los siguientes motivos:

- CURVAS DE VOLTEO: Al incrementar los radios de estas curvas las plataformas se unirán, debido a que estas se encuentra muy cerca.

RADIOS EXCEPCIONALESPI PROG. RADIO SUSTENTO4 0+884.15 15 mt. Zona de cultivo accidentado curva de volteo








1.6 CURVAS DE TRANSICION.

En el presente estudio no se esta considerando curvas de transición, motivo que al diseñar estas, se cruzarían entre las curvas existentes debido a la poca




distancia que hay entre las curvas horizontales; considerándose además que el presente estudio es a nivel de una Mejoramiento.

1.7 PENDIENTE

Sobre los 3,000 msnm.Máxima : 10 % (Terreno Montañoso)Excepcional Máxima : 16.518%Mínima : 0.5%Excepcional Mínima : 0.078%

Se ha asumido pendientes excepcionales mayores al 10%; en pequeños tramos donde es imposible reducirlas por las condiciones topográficas existentes, siendo la máxima excepcional de 11.13%, en un tramo de 573.48 mt., donde no ha sido posible reducirla por estar ubicado en una zona donde no se puede hacer uso de los terrenos de cultivo y no contarse con más terrenos para poder extender el alineamiento; y considerando además que la intervención del camino es a nivel de Mejoramiento; la ubicación de los tramos con pendientes excepcionales se indican en el siguiente cuadro:

PENDIENTE MAXIMA Y MINIMAPROG.

INICIALPROG. FINAL

PENDIENTE LONGITUD

0+901.71 0+957.03 10.79 % 55.32mt.

1+257.66 1+831.14 11.13% 573.48mt.

1.8 PERALTE

Variable, en función del radio y la velocidad directriz.

Para el cálculo del radio mínimo (R = 19 mt) y radios excepcionales se ha asumido un peralte del 8%.




1.9 SOBREANCHOS.

El sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su cálculo se hará valiéndose de la siguiente fórmula:

Donde:Sa : Sobreancho (m)n : Número de carrilesR : Radio (m)L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)V : Velocidad de Diseño (Kph)

Los sobreanchos considerados se han calculado de acuerdo a la formula anterior teniendo como resultados los siguientes:

Datos:

n: 1.00 carrilR: variable mL: 7.30 mV: 25.00 km/h

Radio sobreancho




10 mt – 13 mt 2.90 mt.

El sobreancho asumido de 2.90 mt, para radios entre 10 mt y 13 mt, que no ha sido calculado con la formula indicada, se ha establecido para evitar los excesos de corte, cuando el sobreancho resulta de aplicar la formula (mayores a 4mt), que pudieran afectar propiedades o terrenos de cultivo (coca) predominantes en el tramo en estudio.

Radio sobreancho

14 mt – a más Según formula, aplicando los datos indicados.

1.10 PLAZOLETAS DE CRUCE

Para esta vía de circulación de un solo carril con dos sentidos de tránsito, se construirán ensanches en la plataforma, cada 500 metros aproximadamente, como mínimo, para que puedan cruzarse los vehículos opuestos, o adelantarse los del mismo sentido. Se han ubicado en las siguientes progresivas:

1.11 CUNETAS

Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte.

Según el estudio hidrológico las dimensiones de las cunetas serán de 1.00 mt de ancho por 0.50 mt de profundidad; siendo las dimensiones mínimas las indicadas en el siguiente cuadro:


PLAZOLETAS DE CRUCE

Prog. Inicial Prog. Final Dimensiones (L x A) UBICACION

1+539.99 1+588.18L=48.19 mt. ;

A=2.50mt.Derecha

1+959.87 1+979.88L=20.00 mt. ;

A=2.50mt.Izquierda

2+656.02 1+678.37L=22.00 mt. ;

A=2.50mt.Derecha



El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vértice de la cuneta.

Ubicación de Cunetas en Sección Transversal (Corte Cerrado)

1.12 TALUD

Para el presente estudio se ha tomado los taludes definidos por el estudio geológico del proyecto; los cuales se indican en el siguiente cuadro.

UBICACIÓNTALUD

DE CORTE

Prog. Inicial Prog. Final H:V

00+636.00 03+288.67 1:4

1.13 BERMAS

No se incluyen bermas en este estudio debido a que se tendría un mayor ancho de carretera que involucraría considerar mayores movimientos de tierra, y afectaciones de terreno de cultivo (Maiz); se ha tratado en lo posible de mantener el ancho de carretera existente, considerando que la intervención del camino es a nivel de rehabilitación.




1.14 ANCHO DE CALZADA

Se considera una calzada de sección vehicular con un solo carril de circulación, con plazoletas de cruce cada cierta distancia; según se indica en el ítem 1.10. El ancho de calzada que se ha utilizado en este camino vecinal es de 4.50 mt.

UBICACIÓNCALZAD

A(m)

Prog. Inicial Prog. Final

00+636.00 3+288.67 4.50


estudio trazo y d. g

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