estudio observacional del - inicio | argentina.gob.ar · 2019-04-17 · la mitad de los conductores...

Estudio Observacional del comportamiento de

conductores y ocupantes de vehículos de 4 (o más)

y 2 ruedas

Objetivos y Metodología

Objetivo general:

Determinar la tasa de uso de elementos de seguridad vial (cinturón de seguridad, casco de motocicleta, SRI, luces diurnas) de conductores y ocupantes de vehículos de 4 (o más) y 2 ruedas y la presencia de factores de distracción entre conductores en todo el territorio nacional.

Objetivos específicos:

1. Observar las tasas de uso de cinturón de seguridad y casco según las distintas posiciones en

el vehículo (conductor vs. resto ocupantes).

2. Analizar las tasas de uso de elementos de seguridad vial y la presencia de factores de distracción según variables sociodemográficas, geográficas y vehiculares.

3. Comparar las tasas de uso de elementos de seguridad vial actuales con las obtenidas en mediciones anteriores.

4. Identificar factores intervinientes en el uso de elementos de seguridad vial por parte de conductores y acompañantes de vehículos.

Objetivos del estudio

Diseño metodológico: Cuantitativo. De tipo Transversal y descriptivo a partir del relevamiento observacional. Universo de análisis: Conductores y ocupantes de vehículos de 4 (o más) y 2 ruedas. Diseño muestral: Multietápico, probabilístico e intencionado con estratificación geográfica y representatividad provincial:

• Unidades Primarias de Muestreo (UPM): las localidades de más de 20.000 habitantes, que estarán compuestas por un número a determinar de USM, según el estrato de cantidad de habitantes a las que pertenezcan.

• Unidades Secundarias de Muestreo (USM): los Puntos de Observación (semáforo, esquina, lugar de bajo tráfico) incluidos al interior de cada localidad.

• Unidades Terciarias de Muestreo (UTM): Con el objeto de optimizar los Puntos de Observación se utilizó una Franja horaria.

• Unidad Cuarta o Final de Muestreo (UCM): Finalmente la última unidad de muestreo fueron los vehículos (autos y camionetas / motos y ciclomotores) y transporte de carga y de larga distancia. En su interior se observaron a todos los ocupantes.

Metodología – Tipo de estudio, universo de análisis y muestra

ZONA URBANA

Tamaño municipios según cantidad de habitantes

PO (n)

Más de 1.000.000 6

Entre 500.000 y 1.000.000 4

Entre 100.000 y 500.000 3

Entre 60.000 y 100.000

Entre 20.000 y 60.000 2

A. Criterios de estratificación en la asignación

de puntos de observación (PO):

ZONA NO URBANA

Tipo de vía PO (n)

Autopistas y autovías 2

Resto de rutas 2

B. Tamaño de la muestra 230 PO

totales en los que se pudieron observar:

VEHÍCULOS 4 RUEDAS

Vehículos observados 82.545 n

Ocupantes observados 124.167 n

VEHÍCULOS 2 RUEDAS

Vehículos observados 37.885 n

Ocupantes observados 51.228 n

Metodología - Estratificación y tamaño muestral

Fecha de trabajo de campo 12 Octubre al 7 de Noviembre 2016

Metodología - Instrumento de recolección de la información

FOLIO

Tipo Antigüedad________ (1) SÍ (2) No (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años

________ (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (2) No (2) Camioneta (2) + 10 años(3) Pasajero 1 ________ (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (3) Comer/ Beber (3) Furgoneta

________ (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (4) Uso de dispositivos electrónicos (1) T. pasajeros (4) Otros

(5) Pasajero 3 ________ (1) SÍ (2) No (1) SÍ (2) No (5) Control de niños y/o animales (2) Carga

________ (6) Maquillaje y/o peinado (3) Servicios

________ (1) SÍ (2) No (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años





________ (1) SÍ (2) No (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años





________ (1) SÍ (2) No (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años





________ (1) SÍ (2) No (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años





(1) Conductor

N Obs

(2) Copiloto

Altura: __________ Intersección: _______________ Semáforo: (1) Vis ible - (2) No vis ible - (3) No hay Velocidad demarcada: __________km/h

(1) Uso del celular(1) Particular(1) M (2) F (2) Fumar

(6) Pasajero s/asiento

SEXO

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

EDAD

aprox.

(4) Pasajero 2


(1) M (2) F (1) Uso del celular(1) Particular(2) Copiloto

(1) Conductor

(2) Copiloto


(1) Conductor

(6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F

(4) Pasajero 2

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F


Encuestador: _________________________________________ Coordinador: ________________________________________

Fecha: _______/_______/__________ Día: (1) S - (2) D - (3) L - (4) M Turno: (1) AM - (2) Pm

Provincia: ____________________________________________________

Calle/Ruta: ___________________________________

(1) Conductor

(2) Copiloto

Sensación Térmica: (1) Ca lor - (2) Templado - (3) Frío Visibilidad: (1) Completo - (2) Mediano - (3) Baja

Típo de vía: (1) Urbana - (2) Interurbana Estado de calzada: (1) Buena - (2) Regular - (3) Mala

Localidad: ___________________________________________

Clima: (1) Despejado - (2) Despejado y viento - (3) Lluvia - (4) Lluvia y viento - (5) Nublado - (6) Nublado y viento - (7) Otros

Letra inicio patente(1) M (2) F

(2) Comercial(1) M (2) F____

(1) M (2) F

(4) Pasajero 2

(4) Pasajero 2

(1) Particular

(2) Comercial

INFORMACIÓN SOBRE EL VEHÍCULO

Letra inicio patente

____

LUCES

DIURNAS

(2) Fumar

USO DE

CINTURÓN(1) Uso del celular

COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTORUSO DE SRIPLAZAS OCUPADAS Uso

AUTOMÓVILES Y CAMIONETAS

(2) Copiloto

(1) Conductor(1) Particular(2) Fumar


(2) Comercial____

(1) M (2) F

(1) M (2) F (1) Uso del celular(1) M (2) F

(1) Particular(2) Fumar

Letra inicio patente(4) Pasajero 2

(2) Comercial____

(1) M (2) F


(1) M (2) F

(1) M (2) F (2) Fumar(1) M (2) F


(2) Comercial(1) M (2) F____

(1) M (2) F

Fichas de relevamiento observacional para vehículos de 4 ruedas y 2 ruedas en Puntos de

observación:

FOLIO

Tipo Antigüedad________ (1) SÍ (2) No (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años





________ (1) SÍ (2) No (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años





________ (1) SÍ (2) No (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años





________ (1) SÍ (2) No (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años





________ (1) SÍ (2) No (1) Sí (1) Auto (1) - 10 años





(1) Conductor

N Obs

(2) Copiloto

Altura: __________ Intersección: _______________ Semáforo: (1) Vis ible - (2) No vis ible - (3) No hay Velocidad demarcada: __________km/h

(1) Uso del celular(1) Particular(1) M (2) F (2) Fumar


SEXO

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

EDAD

aprox.

(4) Pasajero 2


(1) M (2) F (1) Uso del celular(1) Particular(2) Copiloto

(1) Conductor

(2) Copiloto


(1) Conductor

(6) Pasajero s/asiento (1) M (2) F

(4) Pasajero 2

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F

(1) M (2) F


Encuestador: _________________________________________ Coordinador: ________________________________________

Fecha: _______/_______/__________ Día: (1) S - (2) D - (3) L - (4) M Turno: (1) AM - (2) Pm

Provincia: ____________________________________________________

Calle/Ruta: ___________________________________

(1) Conductor

(2) Copiloto

Sensación Térmica: (1) Ca lor - (2) Templado - (3) Frío Visibilidad: (1) Completo - (2) Mediano - (3) Baja

Típo de vía: (1) Urbana - (2) Interurbana Estado de calzada: (1) Buena - (2) Regular - (3) Mala

Localidad: ___________________________________________

Clima: (1) Despejado - (2) Despejado y viento - (3) Lluvia - (4) Lluvia y viento - (5) Nublado - (6) Nublado y viento - (7) Otros


(2) Comercial(1) M (2) F____

(1) M (2) F

(4) Pasajero 2

(4) Pasajero 2

(1) Particular

(2) Comercial

INFORMACIÓN SOBRE EL VEHÍCULO


____

LUCES

DIURNAS

(2) Fumar

USO DE

CINTURÓN(1) Uso del celular

COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTORUSO DE SRIPLAZAS OCUPADAS Uso

AUTOMÓVILES Y CAMIONETAS

(2) Copiloto

(1) Conductor(1) Particular(2) Fumar


(2) Comercial____

(1) M (2) F


(1) Particular(2) Fumar

Letra inicio patente(4) Pasajero 2

(2) Comercial____

(1) M (2) F


(1) M (2) F

(1) M (2) F (2) Fumar(1) M (2) F


(2) Comercial(1) M (2) F____

(1) M (2) F

Variables de relevamiento observacional en autos / transporte de carga y pasajeros: - Uso del cinturon de todos los ocupantes - Uso de SRI - Uso de luces diurnas - Sexo y edad conductor y ocupantes - Elementos de distracción al conducir - Antigüedad del vehículo - Tipo de vehículo - Uso (particular / comercial)

Variables de relevamiento observacional en motos: - Uso del casco de todos los ocupantes - Sexo y edad conductor y ocupantes - Uso de luces diurnas - Elementos de distracción al conducir - Uso (particular / comercial)

Metodología – Regionalización utilizada.

AMBA: Área Metropolitana de Buenos

Aires.

PAMPEANA: Buenos Aires, Córdoba,

Entre Ríos, La Pampa y Santa Fe.

NEA: Chaco, Corrientes, Formosa y

Misiones.

NOA: Catamarca, Jujuy, La Rioja,

Salta, Santiago del Estero y Tucumán.

CUYO: Mendoza, San Juan y San

Luis.

PATAGONIA: Chubut, Neuquén, Rio

Negro, Santa Cruz y Tierra del Fuego.

Fuente: Se utilizo la división regional propuesta por INDEC.

Vehículos 4 (o más) ruedas

USO DEL CINTURÓN/SRI

• TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO: % de autos en que todos los ocupantes utilizan cinturón, base total vehículos observados.

• USO DEL CINTURÓN CONDUCTOR: % de conductores que utilizan cinturón, base total vehículos observados.

• USO DEL CINTURÓN COPILOTO: % de copilotos que utilizan cinturón, base total vehículos observados con copiloto.

• USO DEL CINTURÓN ASIENTOS DELANTEROS: % de vehículos en que todos los ocupantes delanteros utilizan el cinturón. Base total vehículos observados con copiloto.

• USO ASIENTOS TRASEROS (múltiple): % de ocupantes de la posición que utilizan el cinturón, base total autos observados con ocupantes traseros.

• USO SRI (múltiple): % de ocupantes entre 0 y 4 años de edad que utilizan SRI, base total de autos observados con ocupantes entre 0 y 4 años de edad.

• TOTAL CONDUCTORES DISTRAÍDOS: % de conductores en que se observa al menos un tipo de factor de distracción, base total autos observados.

Definición de los indicadores

73,5

19,2

7,3

Auto

Camioneta

Furgoneta

73,5

26,5

Menos de 10 años

Más de 10 años

11

94,6

5,4

Urbano Rutero

79,0

21,0

Particular Comercial

35,7

34,8

26,3

3,3

Menos de 35

36-49

50-64

65 y más

82,1

17,1

Masculino Femenino

62,0

28,8

9,2

Un pasajero (conductor)

Dos pasajeros

Tres o más pasajeros

USO DEL VEHÍCULO

TIPO DE VEHÍCULO

TIPO DE VÍA ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO

GÉNERO DEL CONDUCTOR GRUPOS DE EDAD DEL CONDUCTOR CANTIDAD DE PASAJEROS

Composición de la muestra observada: vehículos 4 (o más) ruedas

Uso del cinturón de seguridad según posición dentro del

vehículo y SRI

43,6 50,2 42,9 40,8

23,1

TOTAL VEHICULO PROTEGIDO

CONDUCTOR COPILOTO ASIENTOS DELANTEROS ASIENTOS TRASEROS

La mitad de los conductores usan cinturón de seguridad y sólo 2 de cada 10 usan cinturón en asientos traseros.

Sólo 4 de cada 10 vehículos circulan con todos sus ocupantes protegidos mediante el uso de cinturón de seguridad.

La posición dentro del vehículo incide en el uso del cinturón de seguridad, el cual aumenta en posiciones frontales, principalmente entre conductores (50%).

USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD (%) - TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y SEGÚN POSICIÓN. TOTAL PAÍS

98 98 98 97 97 96 96 96 95 95 94 93 92 92 91 89 86 86 84 80 80 80 70

58 41

SUE

ALE

FRA

SUI

EST

HO

L

ISR

PO

R

NO

R

GB

DIN

ESL

FIN

IRL

ESP

AU

S

CY

P

BEL

LET

SVK

PO

L

HU

N

ITA

SER

AR

G

Usa cinturón

USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD (%) - TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO EN POSICIÓN FRONTAL (PAÍSES EUROPEOS)

En comparación con países europeos, el uso total de cinturón de seguridad en posición frontal en Argentina es notablemente inferior.

* % Uso de cinturón de seguridad total frontal. Fuentes: Europa: European Transport Safety Council. PIN Flash Report 27 (2014): http://etsc.eu/wp-content/uploads/pin_flash_27_v2.pdf

Se presentan los últimos datos de todos los países de la

región para los que se encontró el dato disponible. Los

mismos refieren a mediciones/años diferentes.

89 82

75 75 62 58 55 50

30 21

EEUU Chile Colombia Ecuador Uruguay Peru El Salvador Argentina Paraguay Bolivia

Usa cinturón

Uso de cinturón de seguridad del conductor Fuentes: Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI). Argentina(2016), Bolivia (2013), Chile (2013), Colombia (2016), Ecuador (2013), El Salvador (2016), Paraguay (2016), Perú (2014), Uruguay (2013). EEUU:U.S Department of Transportation (2016): https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812351

USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD (%) – CONDUCTOR (PAÍSES LATINOAMERICANOS Y EEUU)

En comparación con otros países de la región, el uso de cinturón de seguridad del conductor es también inferior para Argentina.




33,3

37,8 37,9

45,9 43,6 39,3

44,2 41,6

51,6 50,2

29,1 34,3

36,8 44,9 42,9

10,8

18,2

26,1

19,4 23,1

2011 2012 2013 2014 2016


CONDUCTOR

COPILOTO

ASIENTOS TRASEROS

+ 10.9

+ 10.3

+ 13.8

+ 12.3

Evolución:

(2011-2016)

De 2011 a 2014 en Argentina se registra un crecimiento sostenido en el uso de cinturón, el cual se detiene a partir de 2014, exhibiendo estabilidad.

En el periodo 2011 – 2016 se puede observar un crecimiento de la tasa de uso de cinturón que supera los 10pts en todas las posiciones del vehículo. Sin embargo, la tendencia de crecimiento se detiene en 2014 y exhibe a partir de ese año estabilidad en la mayoría de las posiciones (con excepción de asientos traseros).

Nota: El indicador Total Asientos Delanteros se empieza a analizar en 2016 por lo que no se presenta su evolución histórica.

EVOLUCIÓN DEL USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD - TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y SEGÚN POSICIÓN (%). TOTAL PAÍS

El uso del Sistema de Retención Infantil (SRI) evoluciona en forma creciente en Argentina desde 2011, aunque este crecimiento se estabiliza desde 2014.

26,2 29,0 33,7

45,0 46,4

2011 2012 2013 2014 2016

TOTAL DE VEHÍCULOS EN LOS QUE VIAJAN MENORES DE 0 A 4 AÑOS 1.9%

EVOLUCIÓN DE LA TASA DE USO DE SRI ENTRE OCUPANTES DE VEHÍCULOS DE ENTRE 0 Y 4 AÑOS (%). TOTAL PAÍS.

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN POSICIÓN COPILOTO SEGÚN USO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS

CONDUCTOR

CO

PIL

OTO

Usa cinturón conductor

No usa cinturón conductor

2014 2016 2014 2016

Usa cinturón copiloto

81,6 77,9 3,9 4,3

No usa cinturón copiloto

18,4 22,1 96,1 95,7 45,5

2,0 11,6

40,8

TOTAL ASIENTOS DELANTEROS

Usan cinturon ocupantes delanteros

Usan cinturon conductor y no copiloto

Usan cinturón copiloto y no el conductor

No usan cinturón ocupantes delanteros

USO CINTURÓN DE SEGURIDAD EN TOTAL ASIENTOS DELANTEROS (%). TOTAL PAÍS

El uso del cinturón por parte del conductor puede incidir en el uso del copiloto. La relación más fuerte se ve en términos negativos (no uso).

El uso o no del cinturón por parte del conductor influye en el uso por parte del copiloto. La relación “negativa” es la más fuerte.

Al observar el total de vehículos en que viaja al menos un copiloto, se observa que sólo el 40.8% circula con ambas posiciones frontales protegidas.

USO DEL SRI LEGAL SEGÚN USO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS

CONDUCTOR

SRI



2014 2016 2014 2016

Usa SRI 70,8 65,3 13,0 23,8

No usa SRI 29,2 34,7 87,0 76,2

El uso/ no uso de cinturón por parte del conductor también influye en el uso de SRI. Como observado en indicadores anteriores, la falta de uso tiene mayor tracción.

El uso o no uso de cinturón por parte del conductor, también tiene relación directa con el uso o no uso del SRI.

La relación negativa de esta asociación tiene mayor intensidad.

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN ASIENTOS TRASEROS SEGÚN USO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS

CONDUCTOR A

SIEN

TOS

TRA

SER

OS



2014 2016 2014 2016

Usa cinturón asientos traseros

32,6 40,0 1,8 3,0

No usa cinturón asientos traseros

67,4 60,0 98,2 97,0

El uso del conductor también incide en el uso de cinturón en asientos traseros, aunque con menor intensidad que lo observado entre copilotos.

El uso de cinturón por parte del conductor también incide en el uso entre ocupantes traseros. La tracción de uso que ejerce el conductor sobre “asientos traseros” es más débil que la observada en posición copiloto.

La tracción de uso que ejerce el conductor sobre asientos traseros creció desde la última medición 7 puntos.

Al igual que observado en relación a la falta de uso por parte de copilotos, la relación negativa por falta de uso del conductor, es más fuerte.

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ENTRE CONDUCTORES SEGÚN COMPAÑIA (%). TOTAL PAÍS

La tasa de uso de cinturón entre conductores varía dependiendo de si el conductor viaja sólo o acompañado, y de quién.

El conductor también puede ver influida su conducta dependiendo de si se encuentra o no acompañado, y de quién: la tasa de uso de cinturón entre conductores baja cuando circula sólo (sin pasajeros) y crece especialmente cuando hay ocupantes en asientos traseros.

50,2 48,7 52,4 55,6

TOTAL CONDUCTOR Cuando no hay pasajeros

Cuando hay copiloto Cuando hay pasajeros traseros

62,0

28,8

9,2


Dos pasajeros


CANTIDAD DE PASAJEROS OBSERVADOS (MUESTRA)

Uso del cinturón de seguridad según región

A nivel regional, CUYO es la región con mayor tasa de uso de cinturón de seguridad mientras que NOA es la de menor nivel de uso.

43,6 44,7 60,8

41,1 35,8 41,6 41,4

TOTAL PAÍS AMBA CUYO NEA NOA Pampeana Patagonia

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

La tasa de uso entre conductores muestra que sólo 1 de cada 2 conductores circula protegido

50,2 49,8

73,0

47,4 42,6 48,3 47,9


USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

Igual que entre conductores, la tasa de uso entre copilotos es superior en Cuyo y exhibe niveles por debajo de la media nacional en NOA. La evolución entre regiones es dispar.

42,9 43,0 63,0

39,0 34,2 40,7 41,2


USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD COPILOTO (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

Apenas 4 de cada 10 vehículos (con copiloto) circulan con la totalidad de la posición frontal protegida en la mayoría de las regiones, proporción que desciende al 32% en NOA.

40,8 41,0 61,6

37,6 32,2 38,7 37,7


USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL ASIENTOS DELANTEROS (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

* El indicador no cuenta con serie histórica.

La tasa de uso en asientos traseros es muy baja en relación a la de otras posiciones en todas las regiones. Tanto NEA como NOA se encuentran por debajo de la media nacional.

23,1 21,0 23,0 15,2 15,6 26,6 19,1


USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ASIENTOS TRASEROS (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

El uso de SRI por parte de los niños entre 0 y 4 años que viajan en posición trasera no alcanza al 50% en la gran mayoría de las regiones, con excepción de Cuyo.

46,4 47,9

66,8

17,7

42,5 44,9 34,7

TOTAL PAÍS AMBA Cuyo NEA NOA Pampeana Patagonia

La tasa de uso de SRI por parte de ocupantes entre 0 y 4 años alcanza a menos de la mitad de los niños de esta edad en todas las regiones, con excepción de Cuyo.

La situación más crítica se observa en NEA.

USO SRI ENTRE OCUPANTES DE VEHÍCULOS ENTRE 0 Y 4 AÑOS (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

1.1%

Ref: % vehículos con ocupantes entre 0-4 años en la región.

1.9% 3.1% 1.1% 1.3% 2.3% 2.7%

Uso del cinturón de seguridad según género y edad

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y COPILOTO SEGÚN GÉNERO (%). TOTAL PAÍS.

50,2 58,4 48,6

TOTAL CONDUCTOR

CONDUCTOR FEMENINO

CONDUCTOR MASCULINO

CONDUCTOR

42,9 46,3 35,9

TOTAL COPILOTO COPILOTO FEMENINO

COPILOTO MASCULINO

COPILOTO

17%

83%

Conductor Femenino

Conductor Masculino

31,4 41,2 38,8

49,4 48,6

41,2

55,4 52,4 60,7 58,4

2011 2012 2013 2014 2016

La evolución en la tasa de uso de conductores creció en forma pareja (entre géneros) de 2011 en adelante.

Las mujeres se protegen más que los hombres sin importar la posición que ocupan dentro del vehículo, sin embargo la mayoría de los conductores de vehículos son hombres.

EVOLUCIÓN USO DEL CINTURÓN CONDUCTOR SEGÚN GÉNERO (%). TOTAL PAÍS.

8 de cada 10 conductores son hombres

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN GÉNERO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS.

Cuando el conductor es de género femenino, se incrementa el uso del cinturón en todas las posiciones.

43,6 42,9 40,8

23,1

42 42 39,9

22,3

51,1 47,3 45,6

26,7

TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO

COPILOTO TOTAL ASIENTOS DELANTEROS

ASIENTOS TRASEROS

Total de la posición

Cuando el conductor es Masculino

Cuando el conductor es Femenino

El género del conductor tiene influencia en el uso de cinturón por parte del resto de los ocupantes.

La tracción que genera el género femenino del conductor sobre las distintas posiciones tiene una intensidad similar.

La tracción sobre el copiloto o los asientos traseros evoluciona en forma creciente independientemente del género del conductor.

EVOLUCIÓN DE LA TRACCIÓN QUE EJERCE EL GÉNERO DEL CONDUCTOR SEGÚN POSICIÓN (%). TOTAL PAÍS.

17%

83%

Conductor Femenino

Conductor Masculino

TRACCIÓN DEL GÉNERO SOBRE COPILOTO TRACCIÓN DEL GÉNERO SOBRE ASIENTOS TRASEROS

27,8 31,6 34,8 42,7 42,0

35,1 44,3 45,5

55,1 47,3

2011 2012 2013 2014 2016

9,3 14,9 24,0

17,5 22,3

17,2

32,2 33,9 28,6 26,7

2011 2012 2013 2014 2016

Evolución 2011 - 2016

+14 pts

+12 pts


+10 pts

+13 pts

USO DEL SRI SEGÚN GÉNERO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS.

Cuando el conductor es femenino aumenta significativamente el uso de SRI entre menores de 0 a 4 años que viajan en posición trasera.

46,4 42,3

58,6

USO SRI




El sexo del conductor tiene influencia en el uso de SRI. Cuando el conductor es mujer, el uso de SRI aumenta significativamente.

Sin embargo, la evolución del uso de SRI es aumenta en forma pareja independientemente del género.

21 23 31,6

35,6 42,3 38,7

46,7 36,7

63,7 58,6

2011 2012 2013 2014 2016


+19 pts

+21 pts

TRACCIÓN DEL GÉNERO SOBRE SRI

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y COPILOTO SEGÚN EDAD (%). TOTAL PAÍS.

50,2 48,4 50,5 51,7 54,3

TOTAL CONDUCTOR

18-35 36-49 50-64 65 y más

CONDUCTOR

42,9 39,6 44,1 48,0 56,0

TOTAL COPILOTO

18 - 35 36 - 49 50 - 64 65 y más

COPILOTO

La apertura por intervalos etarios muestra que los jóvenes tienden a protegerse menos.

La evolución exhibe que en 2014 los conductores más jóvenes (18-35) dan un salto positivo respecto al uso de cinturón y mantienen la tendencia en 2016.

A menor edad del conductor o copiloto, menor es el uso de cinturón. Esto muestra que los jóvenes tienden a protegerse menos.

EVOLUCIÓN USO DEL CINTURÓN CONDUCTOR SEGÚN EDAD (%). TOTAL PAÍS.

39

,4

38

,5

39

,8

43

43

,2

44

,2

46

,7

42

,5

38

,6

42

,2

45

,3

43

,5

51

,7

52

,6

50

,2

49

,5

48

,4

50

,5

51

,7

54

,3

18 - 35 36 - 49 50 - 64 65 y más

2011

2012

2013

2014

2016

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN EDAD DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS.

La edad del conductor incide en el uso de cinturón en posiciones delanteras, no así en las traseras donde el bajo uso es parejo

43

,6

42

,9

40

,8

23

,1

41

,6

39

,3

37

,3

22

,3

43

,3

43

,6

41

,5

24

,3

45

,7

45

,7

43

,9

22

48

,5

50

,9

48

,5

21

,2


COPILOTO TOTAL ASIENTOS DELANTEROS

ASIENTOS TRASEROS


18-35

36-49

50-64

65 y más

Cuanto menor es el conductor menor es el nivel de uso de cinturón en el resto de las posiciones frontales. Representa un problema ya que el 35,5% de los conductores tienen entre 18 y 35 años.

La edad del conductor no genera tracción sobre el uso en asientos traseros.

Uso del cinturón de seguridad según tipo de vía y tipo de uso del

vehículo

En ámbito rutero aumenta la tasa de uso de cinturón en todas las posiciones del vehículo, sin embargo este cae en 2016

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN TIPO DE VÍA (%). TOTAL PAÍS.

43

,6

50

,2

42

,9

40

,8

23

,1 4

2,9

49

,5

42

,1

40

22

,1

53

,2

61

53

51

,3

32

,1


CONDUCTOR COPILOTO TOTAL ASIENTOS DELANTEROS

ASIENTOS TRASEROS

Total de la posición URBANA RUTERA

95

5 URBANA

RUTERA

Composición muestra por tipo de vía:

EVOLUCIÓN DEL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO SEGÚN TIPO DE VÍA (%). TOTAL PAÍS.

33,3 37,8 37,9

45,9 42,9

38,6

53,7 55,0

68,9

53,2

2011 2012 2013 2014 2016

Urbana

Rutera


+15 pts

+10 pts

La evolución creciente en la tasa de uso del ámbito urbano y rutero es sostenida hasta 2014.

Se observa una caída de casi 16 pts. entre 2014 y 2016 en el uso de cinturón en el ámbito de ruta

El uso de cinturón se incrementa entre los vehículos menores a 10 años en todas las posiciones.

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO(%). TOTAL PAÍS.

43

,6 50

,2

42

,9

40

,8

23

,1

40

,7 4

7,9

40

,8

38

,8

20

44

,6 51

,1

43

,8

41

,7

24

,6


CONDUCTOR COPILOTO TOTAL ASIENTOS DELANTEROS

ASIENTOS TRASEROS


Más de 10 años

Menos de 10 años

27

73 Más de 10 años

Menos de 10 años

Composición muestra por antigüedad del vehículo:

79

21

Particular

Comercial/ Institucional

Composición muestra por tipo de uso del vehículo:

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SEGÚN USO PARTICULAR/COMERCIAL DEL VEHÍCULO(%). TOTAL PAÍS.

50,2 52,0 43,9

TOTAL CONDUCTOR PARTICULAR COMERCIAL/INSTITUCIONAL

PASAJEROS CARGA SERVICIOS

•Taxi-remis •Colectivo •Ómnibus •Combi-Charter

•Furgoneta* •Camioneta •Camión

•Auto •Furgoneta* •Camioneta/4x4 •Ambulancia

*Fiat Fiorino, Fiat Doblo Cargo, Fiat Qubo, Fiat Ducato, Peugeot Partner, Peugeot Expert, Peugeot Boxer, Renault Kangoo, Renaul Master, Citroen Berlingo y Mercedes Benz Sprinter.

El uso del cinturón del conductor es significativamente mayor en vehículos particulares que en comerciales.

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO PARTICULAR (%). TOTAL PAÍS.

Entre los vehículos de uso particular, son las camionetas/4x4 las que muestran mayor tasa de uso de cinturón entre conductores.

52,0 51,8 54,9 47,8

TOTAL CONDUCTOR (PARTICULAR)

Auto Camioneta / 4 X 4 Furgoneta

6,2

13,3

58,5

Furgoneta

Camioneta

Autos

Composición muestra particulares por tipo vehículo:

Las camionetas/4x4 son los vehículos de uso particular que registran mayor tasa de uso de cinturón de seguridad entre conductores. Éstas representan apenas el 13% de los vehículos particulares que circulan.

Las furgonetas son los vehículos que registran menor tasa de uso por parte de los conductores particulares

VEHÍCULOS PARTICULARES

USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO COMERCIAL (%). TOTAL PAÍS.

Los conductores de colectivos son quienes menos se protegen y explican (por su participación en la muestra) la baja tasa de uso entre vehículos comerciales.

PASAJEROS

CARGA

SERVICIOS

51,0 32,6

53,1

Taxi/remis Colectivo/ómnibus Combi/Charter

43,9

TOTAL CONDUCTOR (COMERCIAL)

42,3 39,1 39,7

Furgoneta Camioneta Camión

44,9 52,4 50,1 51,9

Auto Furgoneta Camioneta/4x4 Ambulancia

Entre los vehículos de transporte de servicios los conductores de autos son los más vulnerables.

El transporte de carga en general exhibe la tasa de uso más baja entre todos los conductores comerciales

Los conductores de colectivos/ómnibus muestran la tasa de uso más baja en lo referido a transporte de pasajeros.

VEHÍCULOS COMERCIALES

8.6%

5.5%

0.6%

1.1% 1.3% 2.5%

0.4% 1 % 0.6% 0.2%

% Composición de la muestra de vehículos comerciales

21%

Uso de luces diurnas

USO DE LUCES DIURNAS (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

Sólo 4 de cada 10 vehículos utilizan las luces diurnas reglamentarias. El indicador crece en forma sostenida desde 2013.

EVOLUCIÓN DEL USO DE LUCES DIURNAS (%). TOTAL PAÍS.

29,5 24,6 26

33,5

44,5

Uso de luces

2011

2012

2013

2014

2016

Sólo el 44% utiliza las luces diurnas reglamentarias. NEA, NOA y la región Pampeana se encuentran por debajo de la media nacional, mientras que Cuyo la supera.

El uso de luces diurnas crece en forma sostenida desde 2013.

44,5 53,0 69,1

35,1 42,4 34,8 47,9


El uso de luces diurnas se encuentra relacionado al uso de cinturón de seguridad. A mayor uso de cinturón, mayor uso de luces.

USO CINTURON CONDUCTOR

USA

LU

CES

D

IUR

NA

S



SI 58.5 33.9

NO 41.5 66.1

USO DE LUCES DIURNAS SEGÚN USO DEL CINTURÓN DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS.

Existe una relación entre el uso de cinturón y el uso de luces diurnas: A mayor uso de cinturón, mayor uso de luces. Como consecuencia, 3 de cada 10 conductores actualmente utilizan tanto cinturón como luces diurnas.

28,9

21,3

15,7

34,1

TOTAL CONDUCTOR

Usan cinturón y luces

Usan cinturón y no usan luces

No usan cinturón y usan luces

No usan cinturón y no usan luces

Factores de distracción entre conductores

El principal factor de distracción de los conductores lo constituye el uso del celular. PORCENTAJE DE CONDUCTORES QUE PRESENTAN AL MENOS UN FACTOR DE DISTRACCIÓN (%). TOTAL PAÍS.

12,1%

87,9%

CONDUCTORES DISTRAIDOS

CONDUCTORES NO DISTRAIDOS

FACTORES DE DISTRACCIÓN (%). TOTAL PAÍS.

7,4

2,8

1,1

,4

,4

,2

,1

Celular

Fumar

Comer/tomar

Maquillar/peinar

Control de niños

GPS

DVD

Los factores de distracción alcanzan al 12% de los conductores observados. El principal factor de distracción es el uso del celular (7,4%). Le sigue en importancia fumar (2,8%).

Seguridad vial infantil: uso de elementos de seguridad en los

menores entre 0 y 17 años

Entre los menores de edad existe un alto porcentaje que no utiliza elementos de seguridad o los utiliza de manera incorrecta según lo establecido legalmente.

Autos con MENORES

(0 a 4 AÑOS) 1.9%

Autos con MENORES

(5 a 10 AÑOS) 4.8%

Autos con MENORES

(11 a 17 AÑOS) 3.2%

46,4 53,6

Protegido por el elemento correcto Desprotegido

17,6

82,4


31,3

68,6


PROTECCIÓN* DE MENORES DE EDAD SEGÚN TRAMO ETARIO (%). TOTAL PAÍS.

Autos con MENORES (0 a 17 AÑOS) 9.9%

23% Viajan encima de otro

ocupante.

Desprotegido= No usan SRI en posición trasera; Usan SRI en posición copiloto, usan cinturón de seguridad en posición

copiloto o trasera; viajan encima de otro ocupante.

Desprotegido= No usan cinturón en posición trasera; Usan SRI en posición copiloto o trasera; usan cinturón de

seguridad en posición copiloto; viajan encima de otro ocupante.

Desprotegido= No usan cinturón de seguridad.

*Según el tramo etario la ley Nacional establece diferentes elementos de protección. El indicador exhibe la proporción de ocupantes protegidos

mediante el uso del dispositivo correcto de acuerdo al tramo etario al que pertenece.

26,4

73,6

Protegidos con el elemento correcto

Desprotegidos

PROTECCIÓN DE MENORES DE EDAD ENTRE 0 Y 17 AÑOS (%). TOTAL PAÍS Y REGIÓN.

Autos con MENORES

(0 a 17 AÑOS) 9.9% Sólo el 26,4% de los menores observados entre 0 y 17 años circulaban protegidos por el dispositivo de seguridad correspondiente a su edad.

Independientemente del tramo etario, la falta de uso o uso incorrecto de elementos de seguridad alcanza a 7 de cada 10 menores de edad observados.

73,6 73,3 64,7

83,9 81,5 72,3 74,7

TOTAL PAÍS

AMBA Cuyo NEA NOA Pampeana Patagonia

9.9% 7.6% 13.5% 6.2% 9.2% 11.0% 11.8%

Ref: % vehículos con ocupantes entre 0-17 años en la región.

Síntesis de resultados Observación de vehículos de 4 (o

más) ruedas

A nivel nacional, 4 de cada 10 vehículos observados circula con todos sus ocupantes protegidos mediante el uso del cinturón de seguridad. Se registra un crecimiento sostenido en el uso del cinturón desde el 2011 hasta el 2014, mostrando estabilidad hacia 2016.

La posición dentro del vehículo incide en el uso del cinturón de seguridad, el cual aumenta en posiciones frontales, principalmente entre conductores (50,2%), y desciende en posiciones traseras (23,1%).

Existe una relación entre el uso de cinturón por parte del conductor y el resto de las posiciones (cuando usa cinturón el conductor se observa mayor uso en el resto de los ocupantes).

Las conductoras mujeres se protegen más que los conductores hombres (58,4% vs. 48,6% respecto a uso del cinturón respectivamente).

El uso de cinturón de seguridad (independientemente de la posición) varía de acuerdo a la región. La zona de Cuyo observa una tasa de uso muy superior a la media nacional, mientras que NEA y NOA registran las tasas de uso más bajas del territorio nacional.

7 de cada 10 menores de edad observados (0 a 17 años) viajan totalmente desprotegidos, ya sea por la falta de uso del cinturón de seguridad o por el uso incorrecto del elemento de seguridad.

Sólo 4 de cada 10 vehículos utilizan las luces diurnas reglamentarias. El indicador crece en forma sostenida desde 2013.

Síntesis de principales resultados – Vehículos de 4 (o más) ruedas

Vehículos 2 ruedas

Definición de los indicadores

USO DEL CASCO DE MOTOCICLETA TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO: % de motos en que todos los ocupantes utilizan casco, base total motos observadas.

USO CASCO CONDUCTOR: % de conductores que utilizan casco, base total motos observadas.

USO DEL CASCO PASAJERO 1: % de pasajeros 1 que utilizan casco, base total motos observadas con pasajeros. Pasajero 1 refiere al primer pasajero ubicado detrás del conductor.

USO RESTO DE PASAJEROS (múltiple): % de ocupantes (diferentes del conductor y el pasajero 1) que utilizan el casco, base total motos observadas con resto de pasajeros. A incluir en serie histórica.

TOTAL CONDUCTORES DISTRAÍDOS: % de conductores en que se observa al menos un tipo de factor de distracción, base total motos observadas.

75,0

25,0

Menos de 10 años

Más de 10 años

95,1

4,9

Urbano Rutero

96,1

3,9

Particular Comercial

66,2

23,8

9,6

,5

Menos de 35

36-49

50-64

65 y más

79,1

20,9

Masculino Femenino

69,1

27,0

4,0


Dos pasajeros (conductor y …


USO DEL VEHÍCULO

TIPO DE VEHÍCULO

TIPO DE VÍA ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO

GÉNERO DEL CONDUCTOR GRUPOS DE EDAD DEL CONDUCTOR CANTIDAD DE PASAJEROS

80,5

19,5

Motocicleta

Ciclomotor

5,1

94,9

Si

No

CAJA

Composición de la muestra observada: vehículos 2 ruedas

Uso del casco de motocicleta según posición dentro del

vehículo

60,7% 65,4%

42,3%

22,0%


CONDUCTOR PASAJERO 1 RESTO DE PASAJEROS

Los conductores superan en uso al pasajero 1 en 23,1 puntos porcentuales, y al resto de los pasajeros en 43,4 puntos porcentuales.

Sólo el 60,7% de las motos que circulan llevan a todos sus ocupantes protegidos mediante el uso de casco.

La posición en el vehículo influye en el uso de casco. Si bien los conductores son quienes más se protegen, su tasa de uso apenas alcanza al 65,4% (muy por debajo de lo que exhibe la región).

USO DE CASCO DE MOTOCICLETA (%) - TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y SEGÚN POSICIÓN. TOTAL PAÍS

99 99 99 99 99 98 98 98 97 96 96 95 95 94 90 90 87 80 75

65

50

BEL POR ALE ESP NOR FRA IRL ISR POL DIN SUI AUS CZE HOL ITA SUE SER BUL GRE ARG CRO

Usa casco

USO DE CASCO DE MOTOCICLETA (%) CONDUCTOR (PAÍSES EUROPEOS)

% de uso de casco CONDUCTORES. Fuente Europa: Organización Mundial de la Salud. Datos según disponibilidad (2009 – 2013): ttp://apps.who.int/gho/data/view.main.51422 Fuente EEUU:U.S Department of Transportation (2015): http://www.trb.org/VehiclesEquipment/Blurbs/174646.aspx

En comparación con países europeos, el uso de casco en Argentina es notablemente inferior.




99 98 94 91 90 85 84 81 71 71 65

CHI PER CRI COL CUB URU ECU BRA** MEX USA* ARG

Usa casco

REFERENCIA DE PAÍSES: CHI (Chile); PER (Perú); CRI (Costa Rica); COL (Colombia); CUB (Cuba); URU (Uruguay); ECU (Ecuador); BRA (Brasil); MEX (México); USA (Estados Unidos); ARG (Argentina)./ ** Brasil: los datos corresponden a total pasajeros y no sólo al conductor. / * USA: el uso de casco no es obligatorio en todos los Estados (En los estados obligatorios la tasa de uso supera el 70% mientras que en los Estados no obligatorio la tasa de uso ronda en el 40%).

USO DE CASCO DE MOTOCICLETA (%) CONDUCTOR (PAÍSES LATINOAMERICANOS Y EEUU)

Al considerar a otros países de la región, el uso de casco en Argentina también resulta bajo.




39,4

53,8 53,9

61,5 60,7

46,2

61,1 61,1

68,1 65,4

26,4

39,7 39,3 45,7 42,3

15,4 14,8 17,2 17,0 22,0

2011 2012 2013 2014 2016

Total vehículo protegido

Conductor

Pasajero 1

Resto de pasajeros

+ 19.2

+ 21.3

+ 15.9

+ 6.6

Evolución:

(2011-2016)

Evolución de la tasa de uso del casco de motocicletas (%), total vehículo protegido y según posición del ocupante. Total Argentina, 2011 – 2016.

El uso de casco crece entre 2011 y 2014 manteniéndose estable en los últimos 2 años.

La evolución de la tasa de uso es significativamente mayor entre conductores.

La tasa de uso de casco en Argentina también crece entre 2011 y 2014 (principalmente entre conductores) manteniéndose estable a partir de este año.

USO DEL CASCO EN POSICIÓN PASAJERO 1/ RESTO PASAJEROS SEGÚN USO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS

CONDUCTOR

PASA

JER

O 1

Usa casco No usa casco

2014 2016 2014 2016

Usa casco 69.6 71.0 15.9 9.5

No usa casco 30.4 29.0 84.1 90.5

El uso de casco del conductor puede incidir en el uso de casco por parte del resto de los ocupantes, especialmente del pasajero 1.

El uso de casco por parte del conductor puede incidir en el uso del casco del resto de los ocupantes (especialmente en el uso del pasajero 1).

La relación inversa es más fuerte: la falta de uso de casco por parte del conductor implica menor uso por parte del resto de los pasajeros.

CONDUCTOR

RES

TO

PASA

JER

OS


2014 2016 2014 2016

Usa casco 36.1 51.5 8.7 5.4

No usa casco 63.9 48.5 91.3 94.6

USO DEL CASCO ENTRE CONDUCTORES SEGÚN COMPAÑIA (%). TOTAL PAÍS

La tasa de uso de casco en conductores aumenta cuando no hay acompañantes.

El conductor también puede ver influida su conducta dependiendo de si se encuentra o no acompañado. Cuando no lleva acompañantes crece la tasa de uso del conductor.

65,4 70,4 55,4

37,0

TOTAL CONDUCTOR Cuando no hay acompañantes

Cuando hay 1 acompañante

Cuando hay más de 1 acompañante

69,1

27,0

4,0


Dos pasajeros (conductor y …


CANTIDAD DE PASAJEROS OBSERVADOS (MUESTRA)

Uso del casco según región

El uso de casco de todos los ocupantes supera la media nacional en Cuyo, Amba y Patagonia. La situación más crítica la observan NEA y NOA.

60,7 75,8 86,3

54,0 46,5 57,1 76,8


USO DEL CASCO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

La tasa de uso entre conductores es superior a la media nacional en CUYO, AMBA y Patagonia. NEA y NOA exhiben tasas de uso críticas pero además no registran tendencias de crecimiento sostenido.

65,4 78,3

90,6

59,8 52,0 61,9 81,6


USO DEL CASCO CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

NEA, NOA y la región Pampeana registran tasas de uso de casco del pasajero 1 por debajo de la media nacional. La región pampeana exhibe una caída de la tasa de uso desde 2014.

42,3 57,5

75,4

39,5 32,5 36,3

65,1


USO DEL CASCO PASAJERO 1 (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

•No se muestra la apertura por provincia ya que poseen bases de observación pequeñas. •Tampoco se muestra la apertura por región de “resto de pasajeros” por el mismo motivo.

Uso del casco según género y edad

USO DEL CASCO CONDUCTOR Y PASAJERO 1 SEGÚN GÉNERO (%). TOTAL PAÍS.

65,4 62,7 66,2

TOTAL CONDUCTOR

CONDUCTOR FEMENINO

CONDUCTOR MASCULINO

CONDUCTOR

42,3 44,4 38,0

TOTAL PASAJERO 1 PASAJERO 1 FEMENINO

PASAJERO 1 MASCULINO

PASAJERO 1

21%

79%

Conductor Femenino

Conductor Masculino

33,9

59,6 62,4

69,7

66,2 41

61,4 60,8

59,8

62,7

2011 2012 2013 2014 2016

En el caso del conductor, crece el uso de casco entre conductores masculinos. Sucede lo contrario en la posición de copiloto.

La evolución del indicador es pareja entre géneros, crece desde 2011 hasta 2014 y desde entonces, exhibe estabilidad.

Crece el uso de casco entre conductores cuando es masculino, y entre mujeres cuando van en posición de copiloto.

EVOLUCIÓN USO DEL CASCO SEGÚN GÉNERO (%). TOTAL PAÍS.

USO DEL CASCO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN GÉNERO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS.

Que el conductor sea masculino tiene una leve incidencia en el uso de casco en el resto de las posiciones del vehículo.

60,7

42,3

22

61,4

43,1

22,5

58,2

39,5

20,4


PASAJERO 1 RESTO DE PASAJEROS




Cuando el conductor es masculino aumenta el uso de casco en el resto de las posiciones.

22%

78%

Conductor Femenino

Conductor Masculino

USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR Y COPILOTO SEGÚN EDAD (%). TOTAL PAÍS.

65,4

24,8

64,4 69,1 68,6 50,7

TOTAL Cond

Menor de 18 18-35 36-49 50-64 65 y más

CONDUCTOR

42,3 35,8 44,3 45,4 45,4 45,8

TOTAL PRO1.

Menor 18 años

18 - 35 36 - 49 50 - 64 65 y más*

PASAJERO 1

La evolución del uso de casco entre conductores no exhibe un crecimiento en los últimos 5 años.

Los jóvenes son los principales usuarios de motocicletas. La protección por tramos etarios es relativamente similar a excepción de los menores de edad que viajan significativamente más desprotegidos.

EVOLUCIÓN USO DE CASCO SEGÚN EDAD CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS.

1,3

64,9

23,8 9,6

0,5

> 18 18-35 36-49 50-64 > 65

Composición muestra Conductores por edad

45

,6

49

,8

43

,6

41

,5

22

,9

60

,3

68

,1

62

,8

51

,3

22

,3

60

,7

67

,2

60

,8

46

,5

23

67

,2

73

,5

66

,9

54

,1

24

,8

64

,4

69

,1

68

,6

50

,7

Menor de 18 18-35 36-49 50-64 65 y más 2011 2012 2013 2014 2016

USO DEL CASCO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN EDAD DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS.

La tasa de uso de casco aumenta en las distintas posiciones del vehículo cuando el conductor tiene entre 36 y 64 años. La situación más crítica se observa cuando el conductor es un menor.

60

,7

42

,3

22

21

,5

12

,8

59

,7

41

19

,1

64

46

,8

26

,4

64

,3

46

,7

38

,4

48

,9

21

,9

24

,4


PASAJERO 1 RESTO PASAJEROS


Menor de 18

18-35

36-49

50-64

65 y más

La situación más crítica se observa cuando el conductor es menor de 18 años.

Cuando el conductor tiene entre 36 y 64 años aumenta la tasa de uso en pasajero 1 y en el resto de los pasajeros.

Composición muestra Conductores por edad

1,3

64,9

23,8 9,6

0,5

> 18 18-35 36-49 50-64 > 65

* B

ase

insu

fici

ente

Uso del casco según tipo de vía Y tipo de uso del vehículo

El uso de casco es mayor en vía rutera que urbana. No obstante, el uso en vía rutera exhibe un retroceso de 2011 a la fecha.

USO DEL CASCO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y POR POSICIÓN SEGÚN TIPO DE VÍA (%). TOTAL PAÍS.

60

,7

65

,4

42

,3

22

60

,3

65

41

,5

20

,4

68

,5

74

,2

55

,3

45

,9


CONDUCTOR PASAJERO 1 RESTO PASAJEROS

Total de la posición URBANA RUTERA

95

5

URBANA

RUTERA

Composición muestra por tipo de vía:

EVOLUCIÓN DEL CASCO TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO/ CONDUCTOR SEGÚN TIPO DE VÍA (%). TOTAL PAÍS.

38,6 53,8 53,9 61,5 60,3

80,3 67,4 64,3

76,9 68,5

2011 2012 2013 2014 2016

Urbana Rutera


- 12 pts

+22 pts

La tasa de uso es significativamente mayor en vía rutera en todas las posiciones.

Mientras crece en forma sostenida la tasa de uso en el ámbito urbano, cae 12pts desde 2011 en vías ruteras.

46,2 61,1 61,1

68,1 65

86,3 73,2 71,3 81,2 74,2

2011 2012 2013 2014 2016

Urbana Rutera


- 12 pts

+19 pts

CONDUCTOR T. VEHICULO

USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR Y COPILOTO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (%) Y EVOLUCIÓN. TOTAL PAÍS.

60,7 62,0 55,3

TOTAL TIPOS DE VEHÍCULO

MOTOCICLETA CICLOMOTOR


CONDUCTOR

La tasa de uso de casco es mayor en motocicletas que en ciclomotores.

La evolución de la tasa de uso (2011-2014) es creciente en ambos tipos de vehículo aunque se mantiene estable desde entonces. La evolución es más pronunciada entre ciclomotores.

La tasa de uso de casco es significativamente mayor en motocicletas que en ciclomotores. El uso de casco en ambos tipos de vehículo observa un crecimiento hasta 2014 y luego se mantiene estable.

81

19 MOTOCICLETA

CICLOMOTOR

65,4 66,7 60,2

TOTAL TIPOS DE VEHÍCULO

MOTOCICLETA CICLOMOTOR

Composición muestra por tipo de vehículo :

43,9 54,5 55,1 64,1 62

32

52,8 51,5 55,4 55,3

2011 2012 2013 2014 2016

Motocicleta Ciclomotor

50,9 61,8 62,4 70,8 66,7

38,4

59,9 58,5 61,9 60,2

2011 2012 2013 2014 2016

Motocicleta Ciclomotor


+ 16 pts

+22 pts


+ 18 pts

+23 pts

96

4

Particular

Comercial/ Institucional

Composición muestra por tipo de uso del vehículo:

65,4 64,6 83,5

TOTAL CONDUCTOR PARTICULAR COMERCIAL/INSTITUCIONAL

El uso del casco por parte del conductor es significativamente mayor en vehículos comerciales.

USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR SEGÚN USO PARTICULAR/COMERCIAL DEL VEHÍCULO(%). TOTAL PAÍS.

EVOLUCIÓN USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR SEGÚN USO PARTICULAR/COMERCIAL DEL VEHÍCULO(%). TOTAL PAÍS.

45,2 60,9 59,6 67 64,6

66,2 64,7

76,8 77,5 83,5

2011 2012 2013 2014 2016

PARTICULAR COMERCIAL/ INSTITUCIONAL


+ 17 pts

+19 pts

La tasa de uso entre conductores particulares es significativamente menor que entre conductores comerciales.

Ambos segmentos exhiben un crecimiento de la tasa de uso desde 2011. Sin embargo, entre conductores particulares el indicador muestra estabilidad desde 2014.

La tasa de uso de casco entre particulares registra niveles críticos en NEA, NOA y la región Pampeana (regiones de mayor participación motovehicular).

USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR PARTICULAR/ COMERCIAL SEGÚN REGIÓN (%). TOTAL PAÍS Y REGIÓN.

64,6 77,1

90,8

58,9 51,5 61,5 81,0


PARTICULAR

83,5 87,6 88,4 89,2 69,1 76,7

96,2


COMERCIAL

La situación es más crítica en el segmento de particulares dada su importancia en el universo en NEA, NOA y la región Pampeana que no alcanzan la media nacional.

0.9% 0.6% 0.3% 0.7% 1.1% 0.2%

7.2% 6.5% 13.4% 25.2% 38.6% 5.1%

NOA y la región Pampeana registran una tasa de uso inferior a la media nacional también entre conductores comerciales.

USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR SEGÚN PRESENCIA DE CAJA(%). TOTAL PAÍS.

Ante la presencia de caja en la moto, se registran mayores niveles de uso de casco tanto en vehículos comerciales como particulares.

64,6

84,1

64,1

TOTAL CONDUCTOR (PARTICULAR)

CON CAJA SIN CAJA

El uso de casco aumenta significativamente en motos donde existe la presencia de caja. Éstos representan una proporción muy pequeña de la muestra.

VEHÍCULOS PARTICULARES

83,5 83,1 84,4

TOTAL CONDUCTOR (COMERCIAL)

CON CAJA SIN CAJA

VEHÍCULOS COMERCIALES

Ref: % Composición de la muestra

2.9% 1.1% 2.2% 93.8

Uso de luces diurnas

USO DE LUCES DIURNAS (%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

Sólo 4 de cada 10 conductores utilizan las luces diurnas reglamentarias. NEA y NOA registran los niveles de uso más bajos. El uso de casco incrementa levemente el uso de luces.

43,6 55,0

66,4

29,5 37,6 41,9 47,8


USO CASCO CONDUCTOR

USA

LU

CES

D

IUR

NA

S


SI 51.4 28.8

NO 48.6 71.2

USO DE LUCES DIURNAS SEGÚN USO DEL CASCO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS.

33,6

31,8

10

24,6

TOTAL CONDUCTOR

Usan casco y luces Usan casco y no usan luces No usan casco y usan luces No usan casco y no usan luces

El uso de luces diurnas alcanza sólo al 43.6% de los vehículos observados. AMBA y Cuyo registran niveles de uso superiores a la media nacional. NEA y NOA observan los niveles de uso más bajos.

El uso de casco incrementa levemente el uso de luces diurnas, así como quienes NO usan casco, no utilizan las luces diurnas.

El uso de luces diurnas aumenta en el ámbito rutero, pero aún así alcanza sólo al 58% de los conductores.

USO DE LUCES DIURNAS SEGÚN TIPO DE VÍA, VEHÍCULO, USO DEL VEHÍCULO Y ANTIGÜEDAD (%). TOTAL PAÍS.

56,4%

43,6%

NO USAN LUCES DIURNAS

USAN LUCES DIURNAS

USO %– TIPO DE VÍA

RUTERA 58.3

URBANA 42.8

USO %– TIPO DE VEHÍCULO

MOTOCICLETA 44.9

CICLOMOTOR 38.3

USO %– TIPO DE USO

PARTICULAR 43

COMERCIAL 56.5

USO %– ANTIGÜEDAD

MÁS DE 10 AÑOS 34.9

MENOS DE 10 AÑOS 46.3

El uso de luces diurnas crece especialmente en el ámbito rutero. Aún así sólo alcanza al 58% de los conductores.

Al igual que observado en el uso de casco, también aumenta el uso de luces entre motocicletas y vehículos de uso comercial.

Factores de distracción entre conductores

El principal factor de distracción de los conductores de moto es el transporte de objetos seguido por el uso del celular.

PORCENTAJE DE CONDUCTORES QUE PRESENTAN AL MENOS UN FACTOR DE DISTRACCIÓN (%). TOTAL PAÍS.

8,2%

91,8%

CONDUCTORES DISTRAIDOS

CONDUCTORES NO DISTRAIDOS

FACTORES DE DISTRACCIÓN (%). TOTAL PAÍS.

3,7

2,6

1,2

,4

,3

,2

Transporte de objetos

Celular

Fumar

Control de niños

Comer/tomar

Maquillar/peinar

Los factores de distracción alcanzan al 8% de los conductores de motos. El principal factor de distracción es el transporte de objetos (3.7%). Le sigue en importancia el uso del celular (2,6%).

Seguridad vial infantil: uso de casco en menores entre 0 y 17

años

7 de cada 10 menores viajan desprotegidos. La desprotección es crítica en NEA, NOA y la región Pampeana en las que existe una alta proporción de ocupantes de moto-vehículos menores de edad.

USO DE CASCO ENTRE MENORES DE EDAD (%). TOTAL PAÍS.

31,6

68,4

Usan casco No usan casco

MOTOS con

MENORES

(0 a 17 AÑOS): 8.9%

68,4 51,4

33,1

70,2 75,6 72,5

43,3

TOTAL PAÍS

AMBA Cuyo NEA NOA Pampeana Patagonia

DESPROTECCIÓN ENTRE MENORES DE EDAD(%). TOTAL PAÍS Y POR REGIÓN.

En el 8.9% de los vehículos de 2 ruedas viajan menores de 18 años. 7 de cada 10 de estos menores viajan desprotegidos. La falta de protección entre menores es más crítica en las zonas de NEA, NOA y la región Pampeana lo cual representa un problema crítico dada la penetración de menores ocupantes de moto-vehículos en estas zonas.

8.1% 7.1% 13.8% 26.0% 39.7% 5.3% Ref: % Participación de menores de edad según región

DESPROTECCIÓN TOTAL ENTRE MENORES DE EDAD SEGÚN GÉNERO DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS.

La falta de protección de los menores ocupantes es menor cuando el conductor es femenino.

La edad y el sexo del conductor influyen en la proporción de menores que viajan desprotegidos. Los menores viajan más protegidos cuando el conductor es mujer y avanzado en edad.

68,4 70,7 64,1

TOTAL MENORES 0-17 AÑOS

Cuando el conductor es

masculino

Cuando el conductor es

femenino

DESPROTECCIÓN MENORES DE EDAD SEGÚN EDAD DEL CONDUCTOR (%). TOTAL PAÍS.

68,4 78,6 68,7 63,9 59,9

91,6

TOTAL MENORES 0-

17 AÑOS

> 18 18 - 35 36 - 49 50 - 64 65 y más

78.1%

23.8% 9.6% 0.5%

21.9%

1.3%

Ref: % Composición de la muestra

Cuanto mayor es el conductor menor es el nivel de desprotección de los menores (con excepción de los conductores mayores a 65 años).

64.9%

Síntesis de resultados Observación de vehículos de 2

ruedas

A nivel nacional, 6 de cada 10 motovehículos observados circula con todos sus ocupantes protegidos mediante el uso del casco. Se registra un crecimiento sostenido en el uso del casco desde el 2011 hasta el 2014, mostrando estabilidad hacia 2016.

El uso del casco está más internalizado en el conductor (65,4%) que en los acompañantes (pasajero 1= 44,2% y resto de pasajeros= 22%).

La falta de uso de casco por parte del conductor incide negativamente en el uso por parte del resto de los ocupantes del motovehículo.

La tasa de uso de casco (de todas las posiciones) varía por región, siendo más alta en CUYO y especialmente más baja en NEA y NOA donde existe una gran proporción de menores de edad que viajan en motovehiculos.

7 de cada 10 menores de edad observados (0 a 17 años) que viajan en motovehículos no usa casco. La desprotección es crítica en NEA, NOA y la región Pampeana en las que existe una alta proporción de ocupantes de motovehículos menores de edad.

Sólo 4 de cada 10 motovehículos utilizan las luces diurnas reglamentarias. NEA y NOA registran los niveles de uso más bajos.

Síntesis de principales resultados – Vehículos de 2 ruedas

Principales conclusiones del estudio Observacional

Estancamiento de las tasas de uso de los principales elementos de seguridad vial (cinturón y casco): los indicadores exhiben un crecimiento sostenido entre 2011 y 2014, luego se mantienen estables.

Bajas tasas de uso de cinturón y casco en Argentina en relación a los niveles de uso registrados por otros países de la región latinoamericana.

Mayor internalización del uso de elementos de seguridad vial (cinturón y casco) entre conductores: las tasas de uso son significativamente menores en el resto de las posiciones del vehículo.

Heterogeneidad en los niveles de uso de elementos de seguridad vial en todo el territorio nacional. Mientras Cuyo registra las tasas de uso más altas del país, NEA y NOA exhiben los niveles de uso más críticos.

El uso de elementos de seguridad vial en vías urbanas es menor al que se produce en ámbitos ruteros, si bien en éstos últimos tampoco se alcanza un nivel de uso deseable.

Altos niveles de desprotección de los menores de edad (0 a 17 años) que viajan en automóviles o motovehículos: la gran mayoría no utiliza elementos de seguridad vial o no utiliza el elemento correcto de acuerdo a la disposición legal nacional.

Principales conclusiones del estudio

estudio observacional del - inicio | argentina.gob.ar · 2019-04-17 · la mitad de los conductores...

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