estudio del plan nacional de transporte en nicaragua redes viales departamentales (vol.4)

República de NicaraguaMINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

Dirección General de PlanificaciónDirección General de PlanificaciónPréstamo BID No. 934 SF-NI

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE DE NICARAGUATRANSPORTE DE NICARAGUA

INFORME FINALINFORME FINAL

VOLUMEN IV:VOLUMEN IV:

REDES VIALESREDES VIALESREDES VIALES REDES VIALES DEPARTAMENTALESDEPARTAMENTALES

MANAGUAMANAGUA10 DE FEBRERO DEL 200110 DE FEBRERO DEL 2001

En Asociación con:Carl Bro International

Wilbur Smith Associates CISCONCO Ingenieros Consultores

PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE DE NICARAGUA

( 12 Volumenes + Datos Electrónicos )

Leer primero el Resumen Ejecutivo

Volumen I: Perfiles del Estudio.Introducción, Sistema Social y Macroeconómico,

Descripción Física y Poblacional, Gestión Ambiental,Transporte y Medio AmbienteTransporte y Medio Ambiente

Volumen II: Demanda de Transporte.Población, Actividad Agrícola, Silvicultura,

Pesca, Industria, Volumenes de Carga,Turismo, Pasajeros + Datos Electrónicos.

Volumen III: Inventario de la Red Vial,de los Puertos y Aeropuertos + Datos Electrónicos.

u s o, s je os os ec ó cos.Volumen IV: Redes Viales Departamentales.

Requerimientos Económicos y Ambientales Específicos

Volumen VII: Diagnóstico de Carreteras

Volumen V: Sistema Acuático.Infraestructura, Tráfico,

Plan Nacional y Internacional,Mitigación de las Inversiones

Volumen VI: Sistema Aéreo.Organización, Infraestructura,

Tráfico, Requerimientos,Mitigación.

Volumen VIII: Modelado del Tráfico Vial + Datos Electrónicos.

l l d fVolumen IX: Plan de Infraestructura Vial, Mitigación + Datos Electrónicos

Volumen X: Aspectos InstitucionalesGenerales y por Modo de Transporte,

Elementos para el Sector Transportista.

Volumen XI:Plan de Acción.Capacidad Financiera de las Instituciones

Calendario de ImplementaciónFinanciamiento del Plan

Programación

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE INFORME FINAL REDES VIALES DEPARTAMENTALES VOLUMEN IV

WSA-CISCONCO PÁGINA 1

4 REDES VIALES DEPARTAMENTALES



CONTENIDO

4 REDES VIALES DEPARTAMENTALES ...................................................................................................... 1

4 CONTENIDO ..................................................................................................................................................... 2

4.1 EL TRANSPORTE EN EL CASCO METROPOLITANO (MANAGUA) ............................................ 5 4.1.1 Aspectos Institucionales ..................................................................................................................................... 5

4.1.1.1 Antecedentes .......................................................................................................................................................... 5 4.1.1.2 Características físicas ............................................................................................................................................ 5 4.1.1.3 Población de Managua ......................................................................................................................................... 5 4.1.1.4 Uso del Suelo ......................................................................................................................................................... 6 4.1.1.5 Número de Vehículos Inscritos en Managua ................................................................................................... 6

4.1.2 Niveles de Funcionalidad................................................................................................................................... 7 4.1.2.1 Red Vial y Tráfico ................................................................................................................................................. 7 4.1.2.2 Transporte Público - Buses / Taxis ................................................................................................................... 7 4.1.2.3 Manejo del Tráfico - Seguridad del Tráfico ...................................................................................................... 8

4.1.3 Recomendaciones Institucionales ......................................................................................................................... 9 4.1.3.1 Planificación de la Red Vial de Managua .......................................................................................................... 9 4.1.3.2 Recomendaciones de Uso del Suelo .................................................................................................................. 9 4.1.3.3 Recomendaciones de Desarrollo Vial ................................................................................................................ 9 4.1.3.4 Recomendaciones para el Transporte Público ............................................................................................... 10 4.1.3.5 Recomendaciones de Manejo del Tráfico ....................................................................................................... 10 4.1.3.6 Recomendaciones de Financiamiento ............................................................................................................. 10 4.1.3.7 Carencias Institucionales en el ámbito de la Alcaldía de Managua ............................................................. 10

4.1.4 Departamento de Managua: ............................................................................................................................ 11 4.2 TRANSPORTE LOCAL EN LOS DEPARTAMENTOS .......................................................................... 15

4.2.1 Aspectos Institucionales y Organizacionales ..................................................................................................... 15 4.2.1.1 Responsabilidades Funcionales ......................................................................................................................... 15 4.2.1.2 Carreteras Clasificadas como Vecinales .......................................................................................................... 16 4.2.1.3 Carreteras no clasificadas ................................................................................................................................... 17 4.2.1.4 Derecho de Vía y Propiedad de la Carretera: ................................................................................................. 18 4.2.1.5 Manejo de las carreteras locales ........................................................................................................................ 18 4.2.1.6 Financiamiento Local ......................................................................................................................................... 21 4.2.1.7 Solución de los Conflictos ................................................................................................................................. 22 4.2.1.8 Manejo Institucional de Puertos Locales y Vías Navegables con Limitaciones: ...................................... 23 4.2.1.9 Manejo Institucional de Aeródromos No Clasificados, de Interés Local, Hidropistas y otras Facilidades

Aéreas Locales: .................................................................................................................................................... 23 4.2.2 Sensibilidad Ambiental de los Departamentos ................................................................................................. 24 4.2.3 Departamento de Boaco ................................................................................................................................... 29 4.2.4 Departamento de Carazo ................................................................................................................................ 32 4.2.5 Departamento de Chinandega .......................................................................................................................... 34 4.2.6 Departamento de Chontales ............................................................................................................................. 39 4.2.7 Departamento de Estelí ................................................................................................................................... 42 4.2.8 Departamento de Granada .............................................................................................................................. 45 4.2.9 Departamento de Jinotega ................................................................................................................................ 48 4.2.10 Departamento de León .................................................................................................................................... 51 4.2.11 Departamento de Madriz ................................................................................................................................ 55 4.2.12 Departamento de Masaya ................................................................................................................................ 57 4.2.13 Departamento de Matagalpa ........................................................................................................................... 59 4.2.14 Departamento de Nueva Segovia ..................................................................................................................... 62



4.2.15 Region Autónoma del Atlántico Norte ............................................................................................................ 65 4.2.16 Region Autónoma del Atlántico Sur ............................................................................................................... 70 4.2.17 Departamento del Río San Juan ...................................................................................................................... 77 4.2.18 Departamento de Rivas ................................................................................................................................... 82

4.3 TRÁFICO LOCAL EN LOS DEPARTAMENTOS ................................................................................... 87 4.3.1 Transporte de Carga a Nivel Local ................................................................................................................. 88

4.3.1.1 Matriz factor de crecimiento de la carga local por tramo ............................................................................. 89 4.3.2 Transporte Local de Pasajeros: ...................................................................................................................... 101

4.4 FERROCARRILES Y TRENES LIVIANOS: ............................................................................................. 102

Matrices

Matrices 4.1.1.1 Distribución del Suelo del Municipio de Managua ................................................................. 6

Matrices 4.1.4.1 Red vial departamento de Managua .......................................................................................... 14

Matrices 4.2.3.1 Red vial departamento de Boaco ................................................................................................ 31

Matrices 4.2.4.1 Red vial departamento de Carazo .............................................................................................. 33

Matrices 4.2.5.1 Red vial departamento de Chinandega ..................................................................................... 38

Matrices 4.2.6.1 Red vial departamento de Chontales ......................................................................................... 41

Matrices 4.2.7.1 Red vial departamento de Estelí ................................................................................................. 44

Matrices 4.2.8.1 Red vial departamento de Granada............................................................................................ 47

Matrices 4.2.9.1 Red vial departamento de Jinotega ............................................................................................ 50

Matrices 4.2.10.1 Red vial departamento de León ................................................................................................ 54

Matrices 4.2.11.1 Red vial departamento de Madriz ............................................................................................. 56

Matrices 4.2.12.1 Red vial departamento de Masaya ........................................................................................... 58

Matrices 4.2.13.1 Red vial departamento de Matagalpa ...................................................................................... 61

Matrices 4.2.14.1 Red vial departamento de Nueva Segovia ............................................................................. 64

Matrices 4.2.15.1 Red vial de la RAAN ..................................................................................................................... 69

Matrices 4.2.16.1 Red vial de la RAAS ...................................................................................................................... 76

Matrices 4.2.17.1 Red vial departamento de Río San Juan ................................................................................. 81

Matrices 4.2.18.1 Red vial departamento de Rivas ................................................................................................ 86

Matrices 4.3.1. Factor de crecimiento del trafico local de carga producto básico ...............................88

Matrices 4.3.2. Factor de crecimiento de la carga local por tramo ......................................................89



Figuras

Figura 4.1.4.1 Red vial departamento de Managua .............................................................................................. 14

Figura 4.2.3.1 Red vial departamento de Boaco .................................................................................................... 31

Figura 4.2.4.1 Red vial departamento de Carazo .................................................................................................. 33

Figura 4.2.5.1 Red vial departamento de Chinandega ......................................................................................... 38

Figura 4.2.6.1 Red vial departamento de Chontales ............................................................................................. 41

Figura 4.2.7.1 Red vial departamento de Estelí ..................................................................................................... 44

Figura 4.2.8.1 Red vial departamento de Granada ................................................................................................ 47

Figura 4.2.9.1 Red vial departamento de Jinotega ................................................................................................ 50

Figura 4.2.10.1 Red vial departamento de León .................................................................................................... 54

Figura 4.2.11.1 Red vial departamento de Madriz ................................................................................................. 56

Figura 4.2.12.1 Red vial departamento de Masaya ............................................................................................... 58

Figura 4.2.13.1 Red vial departamento de Matagalpa .......................................................................................... 61

Figura 4.2.14.1 Red vial departamento de Nueva Segovia ................................................................................. 64

Figura 4.2.15.1 Red vial de la RAAN ......................................................................................................................... 69

Figura 4.2.16.1 Red vial de la RAAS .......................................................................................................................... 76

Figura 4.2.17.1 Red vial departamento de Río San Juan ..................................................................................... 81

Figura 4.2.18.1 Red vial departamento de Rivas .................................................................................................... 86



4.1 EL TRANSPORTE EN EL CASCO METROPOLITANO (MANAGUA)

4.1.1 ASPECTOS INSTITUCIONALES

4.1.1.1 Antecedentes

La ciudad de Managua ha sido sacudida y destruida por dos grandes terremotos: en marzo de 1931 y en diciembre de 1972. Los terremotos constituyen una amenaza crítica en esta región, con un impacto negativo en el aspecto ambiental y social, lo mismo que en el desarrollo de la ciudad. Desde entonces, urbanizaciones desordenadas de edificios bajos se ubicaron hacia los suburbios y el centro de la ciudad en contraste con el aspecto de los edificios que quedaron intactos. Además de esto, la guerra civil ocurrida entre los años 1979 al 1990 entre el gobierno Sandinista y los Contras terminó de destruir la economía de Nicaragua y su crecimiento negativo continuó avanzando hasta 1993. La restauración social y económica empezó recientemente. Bajo estas circunstancias, varios problemas de transporte urbano se han agravado en Managua, debido a la insuficiencia de planos y esquemas, el Gobierno solicitó a la comunidad internacional realizar un estudio de plan maestro de transporte urbano para mejorar la red del transporte en Managua. En repuesta, un estudio ha sido llevado a cabo en marzo de 1999 financiado por la Agencia de Cooperación del Japón (JICA).

4.1.1.2 Características físicas

Managua, capital de Nicaragua, se encuentra situada en el trópico seco, región baja del Pacífico, con una extensión territorial de 3,672 kilómetros cuadrados, ubicada a lo largo de la costa sur del Lago de Managua y su área urbanizada es de aproximadamente 250 kilómetros cuadrados. Managua fue declarada capital de la república en 1852. Los factores físicos limitativos de Managua son los siguientes: contiene gran número de volcanes y fallas, lo que puede resultar en terremotos como el de 1972, el cual acarreo enorme destrucción. Estas condiciones no son las ideales para el desarrollo de Managua. En el futuro debieran tomarse medidas preventivas para el uso de la tierra y planificación de la ciudad, de acuerdo a su situación sísmica.

4.1.1.3 Población de Managua

La población de Managua para 1998 se calculó en 1.2 millones, 24.2% del total nacional. El número de viviendas era de 192 mil y el promedio de personas por vivienda de 6.25. La fuerza laboral tienen un total 454 mil personas, de los cuales solo 357 mil (78.8%) están empleados y 96 mil (21.2%) están desempleados. Del total de personas empleadas, 349 mil (97.6%) tienen su lugar de trabajo en Managua y su composición es sector primario 1.2%, sector secundario 21.0% y sector terciario 77.8%.



4.1.1.4 Uso del Suelo

La distribución actual del suelo del municipio de Managua se muestra en la matriz 4.1.1.1 El área de vivienda tiene el 50% del municipio. Los terrenos deshabitados ocupan el 18% del área total.

Matrices 4.1.1.1 Distribución del Suelo del Municipio de Managua

Sectores %Vivienda 50% Terrenos deshabitados 18% Industria 5% Áreas Verdes 1% Servicios 6% Comercio 3% Red Vial Principal 8% Red de Drenaje Pluvial 2% Agricultura 7%

Fuente: ALMA

4.1.1.5 Número de Vehículos Inscritos en Managua

Durante el período de 1977 a 1990, el número de vehículos ha ido aumentado gradualmente hasta alcanzar a 88,138 unidades en el país. Sin embargo, en 1991 se presentó un repentino aumento del 60% (139.990 vehículos) debido a la democratización en 1990 y a la repatriación de nicaragüenses a los que se les permitió el derecho a traer su vehículo libre de impuestos. Después de 1991, la tasa de crecimiento parece acelerarse a un 2-4% por año. El departamento de Managua, que incluye el municipio de Managua, tiene la mitad del total nacional. Considerando que la población del departamento de Managua es de un 25%, el número de vehículos por persona es tres veces superior en el departamento de Managua que en el resto del país. El nivel de propiedad de vehículo en Nicaragua podría incrementarse rápidamente si la economía creciese de acuerdo a los planes macroeconómicos (ver Volumen 1, capítulo 3). En Managua, la participación del vehículo privado comparado con el vehículo público es de 36.5% y 35.1%. El restante 28.4% es de los vehículos no motorizados como las bicicletas. En los vehículos privados, el carro comparte cerca del 80% y el bus realmente es la única opción para el vehículo público. En resumen, la forma de transportarse en Managua es sencilla: carro o bus.



4.1.2 NIVELES DE FUNCIONALIDAD

4.1.2.1 Red Vial y Tráfico

La longitud total de las vías en Managua actualmente, se calcula en aproximadamente 1,108.72 Km. Son mayormente compuestas de 4 y 2 carriles. La mayoría de las troncales son de 4 carriles en el área urbana pero hay muchas secciones de 2 carriles que constituyen la red vial básica.

Longitud de las Vías por Clasificación. 1998 Clase de Vía Longitud en KmTravesía 4,52 Distribuidora 93.29 Colectora Primaria 34.70 Colectora Secundaria 18.35 Calle 957.86

Total 1,108.72 La sección vial más traficada es la pista Pedro J. Chamorro, con un volumen de tráfico de aproximadamente 55 mil vehículos por día. Las pistas Juan Pablo II, Rubén Darío y Portezuelo también muestran un volumen de tráfico muy alto, de unos 30 a 45 mil vehículos por día.

4.1.2.2 Transporte Público - Buses / Taxis

El bus es el único modo de transporte colectivo en Managua. Actualmente existen 39 rutas de buses. La mayoría de las troncales cuentan con servicio de autobuses. Las troncales interurbanas como la carretera a Masaya, que no cuenta con servicio de buses de la ciudad, son servidas por buses interurbanos. Generalmente la red de servicio de buses es densa en las áreas urbanizadas, mientas las áreas periféricas en desarrollo tienen un acceso limitado de buses. La distancia promedio de las rutas es de 18 Km, oscilando entre 10 a 26 Km. La velocidad programada oscila entre 17 a 23 Km/h. Las horas de servicio varían por ruta, pero hay un incremento típico entre las 5:00a.m. y las 22:00 p.m. El promedio de ocupación por cada bus es de 36.2 pasajeros. En Managua, el taxi está disponible y se utiliza en el transporte público. Según los resultados de la encuesta de taxis, cerca del 76% de los taxis les pertenecen a los conductores. En promedio, un taxi realiza 32 viajes pagados, recorriendo 274 Km por día. El ingreso bruto diario es de C$300 y el ingreso neto es de alrededor de C$120 al día, después de varios gastos. El conductor usualmente trabaja seis días a la semana por 10 horas al día.



4.1.2.3 Manejo del Tráfico - Seguridad del Tráfico

En Managua hay aproximadamente 180 intersecciones en la red vial, incluyendo distribuidoras primarias, colectoras primarias y secundarias. De las 180 intersecciones, sólo una tiene estructura de paso a desnivel; cinco, con rotondas y 58 tienen semáforos. La otras son operadas por señales de «Alto» en direcciones de menor flujo de tráfico. En la operación de los semáforos se aplica el sistema de control predeterminado. Este es un sistema convencional no adecuado para controlar la fuerte demanda de tráfico sobre las vías principales. Managua tiene el más alto porcentaje de accidentes de tráfico, cerca del 70% del total nacional. En 1997, el número de muertes se calculó en 134. Las mayores causas de accidentes son específicamente por: «giros incorrectos», (28%), «no guardar la distancia», (15%) «no hacer alto», (12%) e interceptar la vía, (11%).



4.1.3 RECOMENDACIONES INSTITUCIONALES

4.1.3.1 Planificación de la Red Vial de Managua

La red vial de Managua, muy pronto, se congestionará debido al incremento de vehículos como resultado del crecimiento económico y de población. Ahora bien, el desarrollo de nuevas vías como también el mejoramiento de las existentes, viene a ser vital para el futuro de Managua. Sin embargo, el problema de la congestión de tráfico nunca ha sido resuelto en ningún lugar del mundo. Con el simple hecho de construir una carretera a continuación de otra, no se soluciona el problema; esto es solamente un desperdicio de recursos y una profanación del medio ambiente de la ciudad. El desarrollo vial debe ejecutarse en balance con otras medidas para mejorar el transporte público, manejo de tráfico y manejo de la demanda de transporte. En otras palabras, el problema de tráfico no puede ser resuelto con una simple medida desde el punto vista del desarrollo únicamente sino que deben ser tomadas en cuenta medidas desde el punto de vista de la demanda. Otro factor importante al respecto es que el desarrollo vial siempre va seguido de la urbanización y de un aumento acelerado de la población, con lo cual tiende a crearse un círculo vicioso entre la extensión urbana y el desarrollo vial. El desarrollo vial en Managua debería ser estrictamente controlado, planificado y con una fuerte implementación de la capacidad administrativa de la Ciudad. Los siguientes lineamientos han sido identificados para el Plan Maestro de la red vial:

• Obediencia al plan del uso del suelo

• Jerarquía funcional claramente definida

• Segregación del tráfico interurbano

• Construcción de una red vial a prueba de desastres

4.1.3.2 Recomendaciones de Uso del Suelo

Autorizar y legalizar el plan de uso del suelo propuesto (con restricciones de densidad) después de discusiones y enmiendas con instituciones relevantes, sí las hay.

4.1.3.3 Recomendaciones de Desarrollo Vial

• Ejecutar los proyectos viales propuestos de acuerdo al programa de implementación del Estudio. • Poner la debida atención en el diseño de los proyectos viales propuestos para evitar conflictos con los Corredores de

Transporte Público. También debería tomarse en cuenta el mejoramiento de aceras y drenaje. • Planificar y realizar sistemáticamente el mantenimiento vial rutinario y periódico. • Invitar al sector privado para construir las vías propuestas como carreteras de peaje. Antes de las negociaciones con

el sector privado, el Gobierno debería establecer las reglas y regulaciones para la ejecución financiada de proyectos de infraestructura.



4.1.3.4 Recomendaciones para el Transporte Público

• Construir los Corredores de Transporte Público basándose en un estudio de factibilidad completo y financieramente factible.

• Diversificar los servicios de transporte público por medio de la introducción de ramales secundarios de buses,

servicio Premium, bus expreso y taxis colectivos. • Realizar la redefinición de las rutas y enmendar la estructura de tarifas de manera oportuna, para racionalizar la

operación de los buses y resolver los problemas inherentes para el comienzo de los nuevos servicios. Las tarifas de los buses deberían ser enmendadas de acuerdo a la tasa del precio actual sistema de relación-distancia.

4.1.3.5 Recomendaciones de Manejo del Tráfico

• Mejorar los semáforos existentes por medio del ajuste de las fases con mejoramientos geométricos menores. • Ejecutar los proyectos de mejoramiento de intersecciones de acuerdo al programa de implementación del Estudio. • Designar el Área Prioritaria para Transporte Público alrededor de los mercados y en relación con los Corredores de

Transporte Público. • Restringir las rutas de camiones en el casco urbano.

4.1.3.6 Recomendaciones de Financiamiento

• Establecer una organización para construir y operar los Corredores de Transporte Público. • Tomar medidas administrativas para re-evaluar, oportunamente, el valor catastral de las propiedades y captar el

beneficio indirecto de los propietarios por medio del desarrollo vial. • Duplicar el Impuesto de Rodamiento de los carros privados. • Empezar negociaciones con el Gobierno Central referentes a la asignación del Fondo de Mantenimiento Vial para

Managua.

4.1.3.7 Carencias Institucionales en el ámbito de la Alcaldía de Managua

El Estudio del Plan Maestro de Transporte de Managua completado en marzo de 1999, ha analizado efectivamente los problemas del transporte en Managua de manera técnica y económica. Sin embargo, la carencia institucional y el financiamiento no fueron enumerados en forma detallada y suficiente para implementar las recomendaciones hechas. Sobre este tema habrá que tratar los aspectos institucionales y de aspecto financiero en forma profunda, a través de un estudio de comercialización de actividades de transporte nacional e interregional. Hay una absoluta falta de fondos públicos para financiar la ejecución de los proyectos propuestos por el Estudio del Plan Maestro de Transporte de Managua. Particularmente, en el corto y mediano plazo, los proyectos no pueden ejecutarse a menos que sea por medio de ayuda extranjera (donación, préstamo) o la creación de nuevos impuestos.

DEPARTAMENTO DE MANAGUA



4.1.4 DEPARTAMENTO DE MANAGUA: Incluye las zonas de análisis 7 y 12 ZONA 7: Managua El departamento de Managua cuenta con un paisaje diverso que varía desde las alturas de las Sierras hasta las llanuras lacustres, las playas del Pacífico y los complejos volcánicos. La zona cuenta con la reserva natural de la península de Chiltepe (1,800 ha.), que se interna visiblemente en el lago de Managua y alberga dos lagunas cratéricas Xiloá y Apoyeque con ictiofauna endémica en sus aguas y con bosque tropical seco:. En las cañadas de las Sierras de Managua, cerca de Ticuantepe, sobresale la de Chocoyero - El Brujo (184 ha.), protegida como reserva natural de bosque tropical semi-húmedo. En el lago de Managua se localizan la isla de Momotombito e isla Rosa que son parte del Complejo Volcánico Momotombo, reserva natural (8,500 ha.) que protege bosque tropical seco, su fauna asociada y el sistema insular. Especies representativas son El Roble sabanero y El Zenzontle o pájaro de agua. En el casco urbano de la ciudad se ubican también bellezas escénicas y de alto valor como recursos hídricos, como lo son las lagunas de Asososca (140 ha.) y Tiscapa (40 ha.). La laguna de Nejapa (220 ha.), que en su cráter cuenta con un bosque seco en pleno crecimiento, es también un recurso escénico y su papel como cuenca de infiltración de agua de lluvia es determinante en la recarga del acuífero de la laguna de Asososca. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Managua es el principal centro económico, generador del comercio y servicios de la República. En los alrededores de Managua las tierras se dedican a diversos cultivos agrícolas: en las sierras de Managua se cultiva café; en San Rafael del Sur, caña de azúcar, granos básicos. El peso de la producción agrícola, forestal y pesquero de la zona representa un poco más de un 16.0% con relación al producto agrícola total. La pesca marina artesanal se realiza junto a los principales balnearios de la zona. La costa del mar se caracteriza por presentar las playas más extensas del Pacífico: Montelimar y Pochomil. La creciente demanda de turismo las ha convertido en balnearios visitados por miles de veraneantes: el plan nacional prevé millones de visitantes para balnearios lujosos de tipo Montelimar. Se debe, obviamente, prever vías de comunicación de Montelimar al aeropuerto internacional que no atraviesen la ciudad capital. La ciudad de Managua ya está rebasada en su capacidad de manejo del flujo de tráfico y la cantidad de accidentes como de embotellamientos, reflejan la necesidad de medidas urgentes, entre las que se puede mencionar la construcción de vías periféricas que desvíen el tráfico en tránsito hacia países vecinos. En términos de los requerimientos, Managua, es el más grande consumidor del país ya que en esta zona se concentra el 23.3% de la población total nacional. En el año 1998, los requerimientos de la zona representaron un 22.5 % del consumo nacional de bienes de origen agropecuario, aunque, según los cálculos estimados esta participación relativa disminuirá en el año 2019 a un 19.2%.



ZONA 12 : Tipitapa (Norte del departamento de Managua) Esta zona corresponde a los llanos de bosque de matorrales al norte del lago de Managua. En sus límites norte y nordeste se distingue la Meseta de Estrada con el cerro Güisisil su punto más alto, visible desde la ciudad de Managua en días de poca humedad relativa. Esta zona es típicamente árida, pedregosa y de llanos de sonsocuite o vertisoles. La actividad económica gira en torno a la ganadería extensiva, la extracción de leña y el cultivo de caña. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Tipitapa es la puerta de Managua hacia el centro y norte de Nicaragua. Su vecindad a la capital la ha transformado de modesto pueblo a la octava ciudad más populosa del país. En esta zona existe uno de los ingenios azucareros más importante del país (el Ingenio Victoria de Julio). En el ciclo agrícola de 1998, el aporte de la zona en la producción de caña de azúcar, representó un 13.3% del total nacional. También se produce en la zona, arroz de riego con buen suceso ya que sus suelos de tipo vertisoles son los más indicados para la producción de este cultivo. En los bosques del norte del lago se extrae leña y carbón, que sirve para abastecer 54% del consumo total de leña estimado nacional. Los requerimientos de origen agrícola que la zona demandó en el año 1998, representaron el 2.1% de los requerimientos totales del país. Se estima que en el año 2019 estos requerimientos representarán casi un 3% de la demanda nacional. La principal vía de comunicación es la carretera pavimentada hacia Sébaco y Matagalpa. El camino a San Francisco Libre, antiguo puerto lacustre, hoy poblado de pescadores, fue muy averiado por el huracán Mitch. Observaciones Relacionadas con el Transporte en el departamento • El proyecto de la carretera litoral que empieza desde Pochomil, representa un atractivo para integrar la oferta

turística en el Pacífico de manera práctica: proporcionará un corredor litoral con diversidad de playas y paisajes. La carretera litoral debe ser restringida al tráfico de vehículos turísticos y no permitir el paso de furgones de carga transitoria.

• Se necesitan vías periféricas para desviar el tráfico de carga en tránsito del casco urbano de la ciudad. Podrían

cumplir este papel cuatro proyectos: - La construcción de un by-pass del corredor Pacífico, Los Cedros - San Rafael del Sur -La Trinidad –Nandaime. - El mejoramiento a nivel troncal de un eje El Guasaule - El Sauce - San Francisco Libre - Victoria de Julio -

Malacatoya - Juigalpa - San Carlos- Costa Rica. - La construcción de la carretera Granada - Malacatoya – Juigalpa. - El mejoramiento de la carretera Tipitapa – Masaya.

• El atajo Victoria de Julio - Malacatoya (C27), combinado con la construcción de la carretera Granada-Juigalpa (C25), resultaría en un desarrollo importante de la producción arrocera.

• El corredor para unir la carretera a Matagalpa con la de Telica - San Isidro, rehabilitando el camino a San Francisco

Libre que sale cerca de El Gutural. Más al occidente, se podría prolongar el camino hasta El Guasaule, reduciendo la distancia entre la zona capitalina y la frontera.



• La zona de San Francisco Libre es área de inundación del Lago de Managua. La zona 12 está surcada por ríos que

drenan la cuenca norte del Lago Xolotlán, los cuales causan inundaciones en su curso durante fenómenos meteorológicos extremos.

• En Punta Huete se encuentra la pista aérea militar que reúne condiciones ideales para la construcción de un nuevo

aeropuerto internacional que reemplace al de Las Mercedes, cumpliendo con estándares internacionales, en vista que el actual ya genera bastantes molestias a la zona urbana con el ruido de los aviones, además del peligro que representa para la ciudad que la aproximación a la pista sea sobre áreas industriales y residenciales.

• El acceso a Punta Huete resulta estratégico si se piensa en el cambio de aeropuerto internacional, en un plazo de 10

años. • Una terminal acuática en la costa lacustre de Managua, para enlazar con la península de Chiltepe, San Francisco

Libre, Puerto Momotombo y un futuro aeropuerto internacional en Punta Huete, constituye una alternativa para movimiento de carga y pasajeros a la capital, descongestionando los accesos tradicionales.

• El Lago de Managua tiene un uso asignado por la Comisión Nacional de Recursos Hídricos como «recreativo sin

contacto», el cual resulta compatible con la navegación inter- lacustre. • La vía de Tipitapa a Masaya, teóricamente troncal, y de gran interés nacional para desviar el tráfico de la zona

capitalina, se encuentra saturada por el tráfico local, especialmente en la temporada de cosecha de la caña. Es importante permitir el desarrollo de otros accesos al ingenio Victoria de Julio y desviar el tráfico agrícola de esta vía troncal.

• La vía alterna de El Crucero a Managua presenta el riesgo de ser otro acceso de los leñadores a los pocos remanentes

de bosque que protegen los suelos escarpados de las Sierras. Es fundamental recalcar que la protección de la Cuenca Sur del Lago de Managua es determinante para evitar aluviones sobre la infraestructura urbana, áreas residenciales y, finalmente, el cuerpo lacustre ya bastante sedimentado.



DEPARTAMENTO DE MANAGUA,

MATRIZ Y FIGURA

MAPAS\Managua.jpg

DEPARTAMENTALES.xls - Managua

RED VIAL DEPARTAMENTO DE MANAGUA-FIGURA No.4.1.4.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE MANAGUA-MATRIZ No.4.1.4.1

INVENTARIO DE LA RED VIAL POR DEPARTAMENTOT P D A

SECC Clasificación Tramo PK_I PK_F LONGITUD ORIGEN DESTINO ID_PMS SECC_PMS LLUVIA ALTURA TERRENO SUPERFICIE ESTADO GRIETAS % IRI Carros Utilitarios M. Bus Bus C2 C3 Aco. TOTAL

Managua

A01Managua - Zona Franca

1 PA TP Portezuelo - Semaf. Dancing 5.50 6.49 1.0 Managua Managua 2000A 17.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 86.00 3.80 3108 3398 161 1050 1308 101 269 9395

2 PA TP Semaf. Dancing - La Subasta 6.49 7.87 1.4 Managua Managua 2000A 18.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 88.00 3.80 3108 3398 161 1050 1308 101 269 9395

3 PA TP La Subasta - AeroPto. 7.87 10.63 2.8 Managua Managua 2000A 19.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 88.00 4.20 3108 3398 161 1050 1308 101 269 9395

4 PA TP AeroPto.- Zona Franca 10.63 12.10 1.5 Managua Managua 2000A 20.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 88.00 4.50 3108 3398 161 1050 1308 101 269 9395

Zona Franca - Tipitapa

5 PA TP Zona Franca - La Garita 12.10 14.66 2.6 Managua Managua 2000A 21.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 93.00 4.80 3108 3398 161 1050 1308 101 269 9395

6 PA TP La Garita - Los Pollos 14.66 21.00 6.3 Managua Managua 2000A 22.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 93.00 4.80 1401 1570 110 672 505 38 210 4506

Tipitapa - Emp. Sn Benito

7 PA TP Los Pollos - Emp. Ingenio 21.00 26.55 5.6 Managua Managua 2000A 23.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 57.00 4.00 1401 1807 110 569 741 62 210 4899

8 PA TP Emp. Ingenio - Emp. Sn Benito 26.55 34.30 7.7 Managua Managua 2000A 24.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 57.00 4.00 1400 2254 130 520 977 85 333 5699

Emp. Sn Benito - Sébaco

9 PA TP Emp. Sn Benito - Sn Jacinto 34.30 39.21 4.9 Managua Managua 1500A 27.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 85.00 3.10 1301 1976 90 345 873 67 263 4914

10 PA TP Sn Jacinto - Emp. Sn Fco. Libre 39.21 41.06 1.8 Managua Managua 1500A 28.00 1000.00 100.00 Ondula. BIT Regular 77.00 4.00 1201 1698 90 320 768 49 193 4319

11 PA TP Emp. Sn Fco. Libre - Puertas V. 41.06 71.38 30.3 Managua Matagalpa 1500A 29.00 1000.00 100.00 Mont. BIT Regular 92.00 3.40 698 956 70 290 461 53 142 2670

Longitud de la ruta A01 (11 enlaces) 65.88 km 12.7% del kilometraje de las Carreteras de Categoría A

A02Nejapa - Sta. Rita

1 PA TP Emp. Nejapa - Cement. Nejapa 8.60 9.19 0.59 Managua Managua 0500A 14.00 1200.00 300.00 Ondula. CA-FRIO Bueno 94.00 2.60 866 686 30 138 189 12 160 2082

2 PA TP Cement. Nejapa - Emp. El Nilo 9.19 13.07 3.89 Managua Managua 0500A 15.00 1200.00 300.00 Ondula. CA-FRIO Bueno 99.00 2.60 942 746 33 150 206 13 174 2264

3 PA TP Emp. El Nilo - Ent. Planetarium 13.07 14.76 1.68 Managua Managua 0500A 16.00 1200.00 300.00 Ondula. CA-FRIO Crítico 99.00 5.50 1017 806 35 162 222 14 188 2445

4 PA TP Ent. Planetarium - Sta. Ana 14.76 17.31 2.56 Managua Managua 0500A 17.00 1200.00 300.00 Ondula. CA-FRIO Crítico 99.00 5.50 1093 866 38 174 239 15 202 2627

5 PA TP Sta. Ana - Emp. Sta. Rita 17.31 30.40 13.09 Managua Managua 0500A 18.00 1200.00 300.00 Ondula. CA-FRIO Crítico 98.00 5.50 867 700 32 147 220 18 206 2188

Sta. Rita - Emp. Izapa

6 PA TP Emp. Sta. Rita - El Quebracho 30.40 34.51 4.11 Managua Managua 0500A 19.00 1200.00 300.00 Ondula. CA-FRIO Crítico 99.00 5.00 640 533 25 120 200 21 210 1749

7 PA TP El Quebracho - Emp. El Tránsito 34.51 44.24 9.73 Managua León 0500A 20.00 1200.00 100.00 Ondula. CA-FRIO Crítico 98.00 5.00 235 197 10 35 135 12 78 702


A03Nejapa - Mte.Tabor Carr. Sur

1 PA TP Emp. Nejapa - Monte Tabor 8.60 13.30 4.70 Managua Managua 0500A 13.00 1200.00 100.00 Mont. BIT Bueno 93.00 3.00 6571 2693 508 334 918 45 143 11212

Mte.Tabor C. Sur - Las Conchitas

2 PA TP Monte Tabor - Las Conchitas 13.30 26.00 12.70 Managua Managua 0500A 12.00 1200.00 300.00 Mont. BIT Regular 99.00 3.70 2025 1245 417 247 542 46 203 4725

Las Conchitas - Diriamba

3 PA TP Las Conchitas - Las Esquinas 26.00 37.01 11.01 Managua Carazo 0500A 11.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 98.00 3.20 918 604 269 156 282 32 106 2367


A04Emp. Sn Benito - Emp. Boaco

1 PA TP Emp. Sn Benito - Sn Benito 34.30 36.47 2.17 Managua Managua 2000A 25.00 1000.00 100.00 Plano BIT Crítico 85.00 5.50 390 650 60 210 350 20 100 1780

2 PA TP Sn. Benito - Las Banderas 36.47 48.21 11.74 Managua Chontales 2000A 26.00 1000.00 100.00 Plano BIT Crítico 77.00 5.50 576 750 60 218 541 31 100 2276

Longitud de la ruta A04 (26enlaces) 13.91 km 2.7% del kilometraje de las Carreteras de Categoría A

A06Semaf. Col. CA - Emp. JP Gennie

Departamento PMS ambiente Características físicas

CARRETERAS TRONCALES

1 PA TP Semaf. Colonia CA- Colonia CA 5.50 6.34 0.84 Managua Managua 0700B 1.00 1000.00 100.00 Plano BIT Bueno 99.00 3.30 19706 6308 814 1619 1819 185 260 30711

2 PA TP Colonia CA - Pist. JP Gennie 6.34 6.80 0.46 Managua Managua 0700B 2.00 1000.00 100.00 Plano BIT Bueno 99.00 3.30 19917 7176 871 1514 1952 191 260 31881

Emp. JP Genie - Emp. Ticuantepe

3 PA TP Pist. JP Genie - Ent. Sto. Domingo 6.80 8.68 1.88 Managua Managua 0700B 3.00 1000.00 100.00 Plano BIT Bueno 96.00 2.60 22498 8124 935 1537 2418 200 260 35972

4 PA TP Ent. Sto. Domingo - 2da Ent Colinas 8.68 9.12 0.44 Managua Managua 0700B 4.00 1000.00 100.00 Plano BIT Bueno 98.00 3.20 17534 6987 946 1446 1809 200 260 29182

5 PA TP 2da Ent Colinas - Km. 10 9.12 10.36 1.24 Managua Managua 0700B 1000.00 100.00 Plano BIT Bueno 100.00 2.90 14472 6024 810 1251 1617 168 260 24601

05A PA TP Km. 10 - Ent. Esquipulas 10.36 11.70 1.24 Managua Managua 0700B 1000.00 100.00 Plano BIT Bueno 100.00 2.90 14472 6024 810 1251 1617 168 260 24601

05B PA TP Ent. Esquipulas - Km. 13 11.70 13.10 1.20 Managua Managua 0700B 1200.00 100.00 Plano BIT Bueno 99.00 3.00 11410 5062 673 1056 1424 137 260 20020

6 PA TP Km. 13 - Emp. Ticuantepe 13.10 14.30 1.20 Managua Managua 0700B 1200.00 100.00 Plano BIT Bueno 99.00 3.00 11410 5062 673 1056 1424 137 260 20020

Emp. Ticuantepe - Emp. Tipitapa

7 PA TP Ent. Ticuantepe - Emp. V. Masaya 14.30 22.77 8.47 Managua Masaya 0700B 7.00 1200.00 300.00 Plano BIT Regular 89.00 3.50 8347 4099 537 860 1232 105 230 15409


A11Tipitapa - Emp. Masaya

1 PA TS Inter NIC-1 - In Tipitapa 22.00 25.80 3.80 Managua Managua 1500A 23.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 96.00 3.30 554 601 112 139 222 36 172 1837

2 PA TS In Tipitapa - Emp. Zambrano 25.80 27.97 2.17 Managua Managua 1500A 22.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 87.00 3.70 544 675 30 109 297 25 95 1775

3 PA TS Emp. Zambrano - Guanacastillo 27.97 37.11 9.13 Managua Masaya 1500A 21.00 1200.00 100.00 Ondula. BIT Regular 94.00 3.50 963 1035 47 138 470 32 198 2883


Kilometraje total de las carreteras de Categoría A 175.91 km 33.9% del kilometraje del Inventario

B04Las Piedrecitas - Ciudad Sandino

1 PA CP Las Piedrecitas - La Completa 6.40 11.93 5.53 Managua Managua 2000A 15.00 1000.00 100.00 Mont. BIT Crítico 98.00 5.00 1409 1286 250 250 730 54 550 4529

2 PA CP La Completa - Ciudad Sandino 11.93 14.20 2.27 Managua Managua 2000A 14.00 1000.00 100.00 Ondula. BIT Crítico 98.00 5.00 1730 1580 250 276 730 66 550 5182

Ciudad Sandino - Izapa

3 PA CP Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloa 14.20 14.86 0.66 Managua Managua 2000A 13.00 1000.00 100.00 Ondula. BIT Crítico 98.00 5.00 1683 1525 250 276 730 54 550 5068

4 PA CP Emp. Xiloa - Los Brasiles 14.86 18.48 3.62 Managua Managua 2000A 12.00 1000.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 98.00 5.00 1637 1471 250 276 730 50 550 4963

5 PA CP Los Brasiles - Emp. Paraíso 18.48 26.15 7.67 Managua Managua 2000A 11.00 1000.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 98.00 5.00 1590 1416 262 276 730 50 550 4874

6 PA CP Emp. Paraíso - Fin Mateare 26.15 27.93 1.78 Managua Managua 2000A 10.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 98.00 5.00 1353 1243 250 253 730 50 550 4429

7 PA CP Fin Mateare - Ent. Nagarote 27.93 45.46 17.53 Managua León 2000A 9.00 1200.00 100.00 Plano BIT Crítico 96.00 5.00 1116 1070 250 250 730 50 550 4016

Longitud de la ruta B04 (7 enlaces) 39.06 km 7.5% del kilometraje de las Carreteras de Categoría B

B05Emp. Sta. Rita - Emp. Masachapa

1 ADQ CP Sta. Rita - Emp. Samaria 30.40 39.58 9.18 Managua Managua 0233C 10.00 1200.00 100.00 Ondula. ADQ Regular 4.40 181 215 13 57 139 25 88 719

2 ADQ CP Emp. Samaria - Emp. Villa Carlos F 39.58 41.18 1.60 Managua Managua 0233C 2.00 1400.00 100.00 Ondula. ADQ Regular 4.50 181 215 13 57 139 25 88 719

3 ADQ CP Emp. Villa Carlos F - La California 41.18 48.57 7.39 Managua Managua 0233C 3.00 1400.00 100.00 Ondula. ADQ Regular 4.70 181 215 13 57 139 25 88 718

4 ADQ CP La California - Sn Cayetano 48.57 50.76 2.20 Managua Managua 0233C 4.00 1400.00 100.00 Ondula. ADQ Regular 4.60 178 212 13 56 137 25 87 708

5 ADQ CP Sn Cayetano - Emp. Sn Luis 50.76 58.51 7.75 Managua Managua 0233C 5.00 1400.00 100.00 Ondula. ADQ Regular 4.40 181 215 13 57 139 25 88 718

6 ADQ CP Emp. Sn Luis - Emp. Masachapa 58.51 62.00 3.49 Managua Managua 0233C 6.00 1400.00 100.00 Ondula. ADQ Regular 4.40 181 215 13 57 139 25 88 719


B06Las Conchitas - Pochomil

1 PA CP Las Conchitas - Emp. La Trinidad 26.00 45.52 19.52 Managua Managua 0227C 1.00 1400.00 750.00 Mont. BIT Regular 96.00 5.10 639 1181 85 290 814 97 228 3334

2 PA CP Emp. La Trinidad - In Sn Rafael S 45.52 46.00 0.48 Managua Managua 0227C 2.00 1400.00 300.00 Mont. BIT Regular 99.00 4.60 174 321 23 79 221 26 62 907

3 PA CP In Sn Rafael S - Fin Sn Rafael S 46.00 47.96 1.96 Managua Managua 0227C 3.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Regular 99.00 4.60 182 337 24 83 232 28 65 950

4 PA CP Fin Sn Rafael S - Int NIC-10 47.96 54.80 6.83 Managua Managua 0227C 4.00 1400.00 100.00 Ondula. BIT Regular 99.00 4.40 165 306 22 75 211 25 59 863

5 PA CP Int NIC-10 - Ent. Montelimar 54.80 58.09 3.29 Managua Managua 0227C 5.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 99.00 3.90 165 306 22 75 211 25 59 863

6 PA CP Ent. Montelimar - Masachapa 58.09 58.36 0.27 Managua Managua 0227C 6.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 99.00 3.90 165 306 22 75 211 25 59 863

7 PA CP Masachapa - Pochomil 58.36 60.26 1.90 Managua Managua 0227C 7.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 96.00 5.50 165 306 22 75 211 25 59 863

CARRETERAS COLECTORAS

8 PA CP Pochomil - Montelimar 60.26 62.10 1.84 Managua Managua 0228C 1.00 1400.00 100.00 Plano BIT Crítico 66.00 6.10 165 306 22 75 211 25 59 863


B15Emp. Ticuantepe -Jinotepe

1 PA CS Int NIC-4 - Ent. Ticuantepe 14.30 17.99 3.7 Managua Managua 0244C 8.00 1200.00 100.00 Ondula. ADQ Crítico 6.50 819 810 135 111 224 4 30 2132

2 PA CS Ent. Ticuantepe - In Sn Juan 17.99 28.47 10.5 Managua Masaya 0244C 9.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Regular 4.00 4.20 797 788 131 108 218 4 30 2076


B23Emp. Ing. - Ing. Vic. de Julio

1 PA CS Emp Ing. - Ingenio Vic, de Julio 26.60 36.40 9.80 Managua Managua 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 78.00 4.00 185 318 26 34 99 6 55 723


B24El Crucero - Las Nubes

1 PA CS El Crucero - Las Nubes 23.60 27.10 3.50 Managua Managua 0243C 1.00 1400.00 750.00 Mont. BIT Regular 78.00 5.20 11 19 2 2 6 0 3 44


B25NIC-1 - Hda Sn Jacinto

1 PA CS NIC-1 - Hda Sn Jacinto 39.20 42.30 3.10 Managua Managua 1115C 1.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 97.00 3.50 1340 1515 113 196 927 21 103 4214


B28Carretera Vieja Tipitapa

1 PA C Emp. Garita - In Tipitapa 14.30 21.40 7.10 Managua Managua 0248C 1.00 1000.00 100.00 Plano BIT Crítico 90.00 6.00 1306 1477 111 191 904 20 100 4110

2 PA C In Tipitapa - Fin Tipitapa 21.40 22.47 1.07 Managua Managua 0248C 2.00 1000.00 100.00 Plano BIT Crítico 90.00 6.00 4328 3594 269 465 1200 49 100 10006

3 PA C Fin Tipitapa - Pta. de Plancha 22.47 30.00 7.53 Managua Managua 0248C 3.00 1000.00 100.00 Plano BIT Crítico 90.00 6.00 908 754 56 98 252 10 21 2100



C19Emp. Sn Fco - Los Zarzales

1 G V Emp. Sn Fco - Emp. Sn Ramón 41.00 50.69 9.69 Managua Managua 0103C 3.00 1000.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.60 33 81 5 11 37 1 1 169

2 G V Emp. Sn Ramón - Emp. La Conquista 50.69 71.65 20.96 Managua Managua 0103C 4.00 1000.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 10.60 33 81 5 11 37 1 1 169

3 G V Emp. La Conquista - In Sn Fco L 71.65 74.95 3.30 Managua Managua 0103C 5.00 1000.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.10 49 39 4 9 15 2 5 123

4 G V In Sn Fco L - Fin Sn Fco L 74.95 76.95 2.00 Managua Managua 0103C 6.00 1000.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 11.00 33 81 5 11 37 1 1 169

5 G V Fin Sn Fco L - Emp. Sn Benito 76.95 80.15 3.19 Managua Managua 0103C 7.00 1200.00 100.00 Ondula. GRAVA Malo 14.60 33 81 5 11 37 1 1 169

6 G V Emp. Sn Benito - Laurel Galán 80.15 85.64 5.49 Managua Managua 0103C 8.00 1200.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.40 33 81 5 11 37 1 1 169

7 G V Laurel Galán - La Mojarra 85.64 90.43 4.79 Managua León 0103C 9.00 1200.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.60 33 81 5 11 37 1 1 169

Longitud de la ruta C19 (7 enlaces) 49.43 km 9.5% del kilometraje de las Carreteras de Categoría C

C27Ing. Victoria J - Malacatoya

1 G V Ing. Victoria J - Malacatoya 36.40 64.80 28.40 Managua Managua 1218D 1.00 1000.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.40 33 129 6 2 60 11 36 277


C28Sta. Ana - El Boquete

1 G V Sta. Ana - El Boquete 17.30 30.00 12.70 Managua Managua 0241D 1.00 1200.00 750.00 Mont. GRAVA Malo 14.00 20 21 10 0 10 0 0 61


C29Emp. Xiloá -Tamagás - Mateare

1 PA/G V C. Sandino - Xiloá 14.90 21.50 6.60 Managua Managua 0110C 1.00 1000.00 100.00 Plano BIT Regular 4.00 364 290 31 68 114 11 41 920

2 PA/G V Xiloá - El Tamagás 21.50 30.42 8.92 Managua Managua 0110C 2.00 1000.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 166 133 14 31 52 5 19 420

CAMINOS ESTRATEGICOS VECINALES

3 PA/G V El Tamagás - Mateare 30.42 45.80 15.38 Managua Managua 0110C 3.00 1000.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 218 174 19 41 68 7 24 550


Kilometraje total de las carreteras de Categoría C 121.43 km 23.4% del kilometraje total del Invertario

D16La Conquista - Pochotillo

1 La Conquista - Pochotillo 77.70 88.80 11.10 Managua Managua 0104E 1.00

Longitud de la ruta D16 (1 enlaces) 11.10 km 2.1% del kilometraje de las Carreteras de Categoría D

D25Sn Benito - El Naranjo

1 Sn Benito - El Naranjo 86.00 92.50 6.50 Managua Managua 0105E 1.00


D26Emp. La Conquista -Sn Benito

1 Emp. La Conquista - La Conquista 71.60 77.60 6.00 Managua Managua 0106E 1.00 10.40

2 La Conquista - Sn Benito 77.60 86.00 8.40 Managua Managua 0106E 2.00 11.10


D27Sn Benito - Las Mercedes

1 Sn Benito - Las Mercedes 86.00 94.80 8.80 Managua Managua 0109E 1.00


D118Zona Franca - Emp. Portillo

1 Zona Franca - In Sabana Gde 12.80 16.30 3.50 Managua Managua 0202D 1.00 1.20 94

2 In Sabana Gde - Fin Sabana Gde 16.30 17.10 0.80 Managua Managua 0202D 2.00

3 Fin Sabana Gde - Emp. Portillo 17.10 21.20 4.10 Managua Managua 0202D 3.00


D125Ing Vict de Julio - El Brasil

1 Ing Vict de Julio - El Brasil 36.40 44.70 8.30 Managua Managua 1206E 1.00 1.20 94


D131Sn Antonio - Las Nubes

1 Sn Antonio - Las Nubes 12.20 23.00 10.8 Managua Managua 0270E 1.00


Kilometraje total de las carreteras de Categoría D 68.3 km 13.2% del kilometraje total del Invertario

Longitud total de las carreteras inventariadas: 518.623 km Departamento de Managua

Longitud total de las carreteras inventariadas: 518.623 km

OTROS CAMINOS VECINALES



4.2 TRANSPORTE LOCAL EN LOS DEPARTAMENTOS El transporte local tiene dos aspectos: el transporte urbano y el transporte interno de las zonas de análisis fuera de los cascos urbanos. El primer aspecto fue tratado de forma extensa por el estudio del Transporte Urbano Colectivo realizado por WSA-CISCONCO para la Dirección General de Planificación, con financiamiento del Banco Mundial. El objeto de este capitulo 4.2 es de tratar el segundo aspecto en forma general, con el objetivo de definir las responsabilidades institucionales respectivas del Gobierno y de las autoridades locales, y, también, identificar necesidades locales que deberían ser tomadas en cuenta en la estructuración del Plan Nacional (sobre todos los aspectos ambientales y las necesidades productivas).

4.2.1 ASPECTOS INSTITUCIONALES Y ORGANIZACIONALES

4.2.1.1 Responsabilidades Funcionales

• Redistribución de las Responsabilidades

Una organización del sector de transporte nacional significa, en esencia, una redistribución de las responsabilidades vinculadas a las tareas determinadas. En la mayoría de los casos, esa redistribución consistirá en la delegación parcial de las responsabilidades del poder central en entidades de menor envergadura. Estas pueden ser empresas, organizaciones regionales o municipales, tanto públicas como privadas. Puesto que esa delegación tiene por principal objetivo elevar la efectividad, ella debe producirse sólo si las entidades menores se encuentran en mejores condiciones que el Estado para ejecutar tareas determinadas. Eso significa que el Estado retendrá algunas funciones importantes de planificador y regulador, entre otras razones, porque las entidades menores no tienen capacidad para desempeñarlas, como es el caso, por ejemplo, de la vigilancia del interés público relativo a la gestión vial o al transporte. ¿De qué manera afectarán estos cambios las relaciones entre el Estado y las organizaciones de menor tamaño? En el sistema tradicional de administración de caminos, el Estado es, sin duda, el actor principal. En algunos países (por ejemplo, en Costa Rica y Guatemala) un determinado ministerio lleva a cabo casi la totalidad de las tareas relacionadas con la red vial, con la sola excepción de la construcción de caminos nuevos. En este caso, si el ministerio se ocupa de todo, prácticamente no es necesario que establezca ningún tipo de relaciones de comunicación o de cooperación con otras entidades, pero de ese modo se pierde también la posibilidad de aprovechar todo lo que esas entidades menores podrían aportar para el logro de una mayor eficiencia y eficacia en la gestión. En el sistema burocrático tradicional, la rigidez de los procedimientos y las múltiples trabas que debe superar cualquier decisión, han entorpecido muchas veces la adjudicación de los contratos y el pago oportuno a los contratistas, constituyéndose así en otros tantos obstáculos para lograr una cooperación mutuamente provechosa entre el Estado y las entidades menores. La redistribución de las tareas provocará una serie de cambios en las relaciones de orden contractual y legal que se establecen entre las distintas instituciones y organismos (Instituto Nicaragüense de Fomento Municipal-INIFOM) que participan directa o indirectamente en la gestión de transporte. Tales cambios afectarán a:



• Los entes centrales del Estado (por ejemplo, el Ministerio de Transporte e Infraestructura y Ministerio de

Hacienda y Crédito Público),

• Los entes públicos regionales y locales, tales como las administraciones departamental y las municipalidades; • Los entes no gubernamentales, como las asociaciones de usuarios y de productores; • Los entes encargados de la gestión vial; aeropuertos y puertos; los grupos de inversionistas; las empresas

constructoras, y las empresas contratistas especializadas en la gestión de infraestructura; El buen funcionamiento de la nueva" Agenda Centroamericana para el Siglo XXI" en el sector de transporte, dependerá del grado de cooperación y comunicación que pueda alcanzarse entre los Estados y las demás entidades involucradas. Para ello será esencial la buena voluntad que demuestren las personas y las agrupaciones interesadas de hacer funcionar el nuevo sistema de transporte avanzado. Se requiere además la existencia de un marco legal y de reglamentos que permitan, por un lado, exigir el cumplimiento de las obligaciones contraidas, pero que tengan también la suficiente flexibilidad como para que puedan adaptarse a las situaciones nuevas.

4.2.1.2 Carreteras Clasificadas como Vecinales

Gestión vial de caminos vecinales mediante empresas La pregunta central de ¿a quién encargar la gestión vial de los caminos? Puede tener, ciertamente, diversas respuestas. Lo que tradicionalmente la Administración Central ha hecho, ha sido entregar los caminos a un ministerio o, más específicamente, a un departamento de un ministerio. Los que se desempeñan en él son, obviamente, empleados públicos y su forma de trabajo se rige por los reglamentos que son propios de los ministerios. Otra característica del modelo ministerial es que, aunque los trabajos propiamente viales se confían a empresas contratistas, la administración pública retiene todo el poder de decisión sobre el lugar y el momento en que deben efectuarse las obras y respecto a sus especificaciones. Sin embargo, este tipo de determinaciones indudablemente se toman mejor en un ámbito empresarial, pues exigen agilidad en las decisiones, flexibilidad en el manejo del personal y el incentivo derivado de la posibilidad de ganar o perder, que simplemente no existe la administración pública. No se trata aquí de una cuestión de método, sino de naturaleza. La administración pública no es más lenta que una empresa por ser intrínsecamente deficiente, sino porque está en su naturaleza que así sea. El administrador lidia con fondos y recursos públicos y tiene poder de imperio sobre los particulares. Su actividad es eminentemente procesal, al contrario de la del empresario, que es tomador de decisión.



El administrador debe siempre demostrar a la opinión pública las razones por las cuales tomó ésta o aquella decisión, cuyo resultado ciertamente afectará a los particulares independientemente de su voluntad. Por este motivo, la toma de decisiones es siempre más lenta. Las limitaciones señaladas pueden corregirse si se entrega la gestión vial a una empresa mediante un contrato en que contenga las metas mínimas que deben alcanzarse en cuanto al estado de la red vial y el costo que se pagará por ello. En tal caso, aparecen casi automáticamente muchos de los mecanismos que instan a realizar la gestión de la manera más eficiente posible, los que fueron analizados al describir el ambiente adecuado. Así, por ejemplo, seguramente la empresa buscará la eficiencia reduciendo al mínimo los gastos, pues mientras más bajos sean, más elevada será la utilidad, siempre que el estado de la red vial se mantenga dentro de las normas establecidas; es altamente probable que con el mismo objetivo, otorgue incentivos y capacitación a su personal; la toma de decisiones se tecnifica, debido a la presión que significan las metas por cumplir; la responsabilidad y transparencia son inherentes al hecho de existir un contrato y, por último, la regionalización es casi ineludible, pues parece virtualmente imposible que toda la red se entregue a una sola empresa. El traspaso de servicios públicos de un régimen ministerial a uno de índole empresarial es un proceso que ha tenido lugar en casi todos los países del mundo. Basta recordar lo que ha ocurrido con los servicios de electricidad, agua potable y teléfonos, que en muchos países iniciaron su existencia hace varias décadas, bajo la responsabilidad directa de un ministerio. Luego se transformaron en empresas estatales a nivel Municipal, y posteriormente, se abrieron cada vez más a la participación del sector privado, mediante, por ejemplo, la venta de acciones. Todo el proceso se vio acompañado por distintas iniciativas legales, las cuales pueden variar de un país a otro. Actualmente, parece no haber muchas dudas acerca de la conveniencia y necesidad de introducir estos cambios, por ejemplo, la Ley del Fondo de Mantenimiento Vial. En general, la gran mayoría de los servicios que han pasado a someterse a un régimen empresarial, han experimentado notables e ininterrumpidos avances, sin grandes fracasos que lamentar. El desarrollo y el aumento de la eficacia y eficiencia han sido más notorios cuando ha entrado en juego el factor competitividad. La asignación de la gestión vial a empresas parece promisoria a primera vista. Para una mejor comprensión del alcance de este planteamiento, conviene precisar ciertos conceptos, que en el contexto de este libro tienen connotaciones particulares, a fin de evitar confusiones semánticas.

4.2.1.3 Carreteras no clasificadas

Las carreteras bajo la responsabilidad de Fondo de Mantenimiento Vial, conforme con la Ley que ha sido sometida a la aprobación de la Asamblea Nacional, son el conjunto de vías públicas en estado de bueno a regular que se puede mantener con los recursos financieros a disposición del FOMAV, a establecerse en los convenios anuales entre el FOMAV y el Ministerio de Transporte e Infraestructura. La red de mantenimiento sólo podrá incorporar caminos y calles donde las actividades de mantenimiento vial sean suficientes para asegurar un estado muy bueno, bueno o regular de los caminos y calles. No podrán ser parte de la red vial de mantenimiento aquellos caminos que requieran una rehabilitación o reconstrucción para alcanzar un estado bueno o regular. Un prerequisito para la determinación de la red de mantenimiento (carreteras clasificadas y no clasificadas) es el conocimiento de las características funcionales de las diferentes partes de la red. Dependiendo de estas características, los requerimientos de mantenimiento variarán. Los siguientes criterios serán utilizados para clasificar las funciones de una vía:

• Carga vehicular, a saber, tráfico diario promedio anual (TPDA) o, sí el dato esta disponible, el número de vehículos pesados.



• Categoría de vía, por ejemplo, primaria (principal), secundaria, terciaria o similar tomando en cuenta la

funcionalidad de servicios proporcionados (Troncal, colectora, otro).

La introducción de un indicador funcional que refleje el tipo de pavimento u otros factores, puede ser apropiada, si dicho sistema ya existe en un país. Sobre todo, sí no se cuenta con los criterios recomendados en los Capítulos 4.1.3 y 4.1.4 del PNT.

4.2.1.4 Derecho de Vía y Propiedad de la Carretera:

Por vía se entiende toda carretera, camino o calle de carácter urbano o rural, perteneciente a la autoridad pública, cualquiera sea su estado o condición estructural, que es administrada por el Estado y está destinada al uso público, con amplio acceso para todos, siempre que se cumpla con los requisitos generales, no discriminatorios, que la ley establezca. Los reglamentos del Fondo de Mantenimiento Vial deberían establecer, entre otros, la descripción detallada de las funciones y derechos de propiedad de los diferentes organismos que constituirán el FOMAV, el régimen financiero y las principales normas básicas de administración y operación, los que deben ser actualizados de acuerdo a las necesidades corrientes de la operación del FOMAV. Dichos reglamentos, de carácter operativo y administrativo, deberían ser complementados mediante manuales de procedimientos. El reglamento orgánico funcional debería definir además, entre otros aspectos, el derecho de vía y propiedad de las carreteras así como las funciones de diferentes regímenes de Gestión Vial propuestos por el Consejo Directivo del FOMAV. Los reglamentos por su propia naturaleza, podrán ser modificados y adaptados a situaciones cambiantes de manera ágil y rápida, ya que modificar un reglamento requiere muchos menos tiempo que aprobar una reforma a la ley.

4.2.1.5 Manejo de las carreteras locales

• Opciones de Gestión Vial

A la hora de tomar una decisión, conviene, en general, tener una visión global de las distintas opciones que se presentan, así como de las características y del significado real de cada una de ellas. No cabe duda que, en los países en que se pretenda modificar la estructura tradicional de la gestión de conservación vial, se abra un debate sobre las diversas alternativas posibles, y sobre las ventajas y desventajas que ofrecen al considerarlas comparativamente. Es lo que se hará aquí: presentar las principales opciones, conjuntamente con un detalle de las ventajas y desventajas que ofrecen, luego de analizar brevemente algunos aspectos generales referentes a la profundidad que puede imprimirse al proceso. Una posibilidad extrema sería que el Estado vendiera la red vial a inversionistas privados, abandonando toda intención de intervenir directamente en su gestión de mantenimiento, y regular las actividades relacionadas con ella. Sin descartarla de plano para todos los caminos, hay que admitir que esta alternativa encierra una serie de elementos adversos que la hacen poco viable. Entre los problemas de mayor peso está lo difícil que sería proteger, en tal caso, el interés público relativo a los caminos.



Sin embargo, hay otras soluciones más moderadas, con buenas perspectivas de materializarse y de arrojar resultados positivos. Entre ellas se encuentran las diversas formas de transferir la gestión de conservación desde el ámbito ministerial al empresarial, incluida la cooperación entre los sectores público y privado. Esta transferencia puede hacerse en forma de contratos de gestión de conservación, celebrados con entidades públicas o privadas o incluso como concesiones, limitando así la actividad del Consejo Directivo. Las alternativas que se presentan constituyen distintas formas de transferir las tareas y responsabilidades de la gestión vial, formas que se distinguen por el grado que alcanza el traspaso y el plano en que se realiza; al respecto, existen dos planos distintos. Un primer plano de delegación es aquél en que el Estado transfiere facultades a empresas o entidades estatales autónomas (descentralización). Si éstas son de carácter regional o local, el proceso se denomina desconcentración o regionalización. Un segundo plano consiste en el traspaso de facultades de los organismos públicos a entidades privadas, y se denomina privatización. El traspaso puede realizarse mediante contratos de gestión de conservación, que celebraría el Consejo Directivo, en representación del Estado -que seguiría siendo el dueño de los caminos- con cada una de las entidades que participaran. Las opciones concretas a que se hace referencia son:

• Opción 1: Empresa estatal de caminos

• Opción 2: Empresas regionales o municipales • Opción 3a: Contrato temporal de gestión de conservación • Opción 3b: Contrato negociable de gestión de conservación• Opción 4a: Concesión temporal • Opción 4b: Concesión negociable • Opción 5: Venta de infraestructura vial • Opción para caminos «no viables»: Asociaciones de usuarios

Es difícil imaginar que en un determinado país se adopte una opción única para la gestión vial, salvo que circunstancias muy especiales así lo aconsejen. Los distintos tipos de vías cumplen funciones muy diferentes y tienen volúmenes de tráfico muy variados. Basta pensar en carreteras primarias o en avenidas urbanas congestionadas, por una parte, y en caminos rurales vecinales, por otra, para que sea necesario disponer soluciones distintas en cada caso. Lo más probable es que, en los países en que se emprenda una reforma en el sentido que se propone, coexistan diversos tipos de entidades de gestión.

• Opción 1: Empresa Estatal de Caminos

Elementos principales: La gestión de mantenimiento y la responsabilidad por la ejecución de los trabajos físicos se transfieren por ley desde el MTI a una empresa o corporación estatal creado ad hoc. La vigilancia del interés público puede seguir en manos del Ministerio o ser transferida a un Consejo Directivo - la Superintendencia de Mantenimiento Vial. La empresa estatal puede ejecutar trabajos físicos con sus propios elementos o por intermedio de contratistas. Ventajas

• La gestión de mantenimiento pasa de la administración pública al ámbito empresarial.

• hay mayor flexibilidad para adaptarse a situaciones cambiantes; se introduce el uso obligatorio de diversos instrumentos de contabilidad que permiten mejorar la gestión; se crea una mayor flexibilidad para la administración de los contratos con terceros.



• Se abandona el rígido esquema de bajos salarios de la administración pública y permite pagar remuneraciones atractivas acordes con el mercado.

• Permite aplicar una política adecuada de personal, ofreciendo incentivos específicos a empleados y gerentes para aumentar la eficiencia, y puede tener el efecto de alejar la posibilidad de influencia de intereses políticos de corto plazo.

Desventajas Falta el elemento de competitividad con otros organismos semejantes, por lo que no está presente ese gran estímulo en pro de la eficacia y la eficiencia; podría no existir interés en maximizar el patrimonio de la empresa en el largo plazo; podría suceder que los ejecutivos no tuviesen suficientes incentivos para tomar riesgos e introducir nuevas tecnologías; la experiencia de algunos países demuestra que existe el riesgo de que la empresa estatal reciba influencias y presiones político-partidistas o sindicales, y también se presenta el peligro de que la empresa estatal llegue a funcionar en forma muy semejante a un ministerio, y que de ese modo se gestionen sólo avances marginales y no se resuelvan los problemas que tienen su raíz en esta forma de funcionamiento. Comentarios: Esta opción no implica una mayor desconcentración de actividades y por eso no conviene aplicarla con base en la Reestructuración y Reforma Gubernamental. Permite algún grado de privatización, por la mayor flexibilidad que puede darse en la contratación de empresas privadas para la ejecución de los trabajos físicos. Puede ser una opción recomendable en países que tienen redes viales poco extensas, en los que la legislación y la práctica otorgan a las empresas estatales una independencia real frente a las decisiones políticas de corto plazo. Específicamente, esta opción puede ser útil como un primer paso, o como una fase transitoria dentro de un proceso de largo alcance, orientado hacia un reordenamiento más profundo.

• Opción 2: Empresas Regionales o Municipales

Elementos principales: La gestión de mantenimiento y la responsabilidad por la ejecución de los trabajos físicos se transfieren por ley desde un ministerio a distintas empresas de gestión de conservación regionales o municipales. La vigilancia y defensa del interés público puede seguir en manos del ministerio o ser encomendada a un Consejo Directivo. Las empresas regionales o municipales pueden ejecutar los trabajos físicos con sus propias fuerzas o por intermedio de contratistas. Ventajas: Tiene todas las ventajas de la opción 1, y además, permite descentralizar la gestión; las decisiones se toman cerca de los lugares geográficos a los cuales se refieren, y facilita la participación de los usuarios de los caminos y de la comunidad en general, en el control del sistema. Desventajas El elemento de competitividad es muy débil y se trata más bien de un efecto de demostración, porque sólo pueden compararse los resultados obtenidos por las empresas en diferentes regiones o municipios; la experiencia de algunos países muestra que existen grandes riesgos de que las empresas regionales o municipales sean objeto de considerable injerencia de intereses político-partidistas, y también se presenta el peligro de que las empresas regionales o municipales operen de manera muy semejante a la administración pública, y que no se resuelvan los problemas que se originan en esa forma de funcionamiento. Comentarios: La opción 2 es muy similar a la opción 1, aunque ofrece la ventaja de la regionalización para los países extensos.



4.2.1.6 Financiamiento Local

• Fondo de Mantenimiento

Ahora bien ¿a qué mecanismo concreto se puede recurrir para cobrar el valor de la conservación conjuntamente con el precio del combustible? Aunque hay varias respuestas posibles, lo mejor sería proceder en la misma forma en que se cobra en la actualidad el impuesto a los combustibles, esto es, incluyendo el gravamen en el precio de la primera venta del producto en el país. Cuando éste es elaborado en refinerías del propio país, la primera venta es aquella que la refinería hace a las empresas distribuidoras. En tal caso, la recaudación del impuesto corre por cuenta de la propia refinería, la cual transfiere posteriormente el impuesto recaudado a una cuenta bancaria del Ministerio de Hacienda, establecida para tal propósito. Cuando el combustible es importado, son normalmente las autoridades aduaneras las que cobran el impuesto al importador, usualmente en el momento en que el combustible abandona los depósitos de almacenamiento en el puerto de llegada. Para el futuro, se procedería con el precio de la conservación de manera parecida. Los dineros recaudados por concepto de pago por la conservación ingresarían a un Fondo de Mantenimiento Vial, ya sea que se trate de cobros incluidos en el precio de los combustibles o de otros mecanismos complementarios. En esencia, el Fondo de Mantenimiento no sería otra cosa que una cuenta bancaria con la cual se pagaría el servicio de mantenimiento tanto de caminos como de calles locales. Como se trata de pagos por una prestación, no corresponde la intervención del Ministerio de Hacienda y Crédito Público, por lo que el Fondo sería administrado en forma autónoma por una entidad a cargo del mantenimiento vial.

• El Uso de Recursos de Combustible

El Fondo de Mantenimiento Vial se produce en el actual impuesto específico sobre los combustibles. En la gran mayoría de los países, éste también constituye un ingreso general para la «caja única» del Estado, sin que existan vínculos predeterminados con fines específicos a ser financiados. El cambio consiste en separar claramente la recaudación entre impuestos (para fines generales del Estados, no relacionados con el mantenimiento vial), y un cobro por el uso de los caminos nacionales y locales, para el fin específico de financiar o cofinanciar el mantenimiento de los caminos existentes. Como consecuencia de los cambios propuestos, el financiamiento para mantenimiento vial se separaría del proceso político anual de asignación de recursos, al desvincularse completamente del presupuesto nacional y municipal. ¿Cómo se justifica esta separación? Es cierto que la decisión sobre construir o no construir una carretera nueva es una decisión de índole política, ya que los recursos que ese proyecto supone tienen usos alternativos que podrían ser considerados de mayor prioridad por la sociedad. Sin embargo, la decisión política de construir una carretera conlleva desde ya la decisión de mantenerla, para que pueda servir durante un período largo, pues sería poco razonable construírla y posteriormente no mantenerla. Por lo tanto, no es necesario preguntarse cada año de nuevo si se deben o no asignar recursos para su mantenimiento.



4.2.1.7 Solución de los Conflictos

• Riesgos y Mecanismos de Protección

La entrega de la gestión vial a las empresas ciertamente supone riesgos. En este trabajo interesa uno muy importante, especialmente cuando se trata de empresas privadas, que amenaza la esencia misma de lo que se pretende, esto es, la eficacia y eficiencia del mantenimiento. El riesgo consiste en que la empresa encargada de la gestión, en su intento por aumentar al máximo sus utilidades, reduzca sus gastos hasta el extremo de materializar sólo intervenciones menores, obviando las de mayor costo que requiere una gestión de largo plazo, como es el caso, ya comentado, de los recarpeteos en pavimentos asfálticos. Semejante conducta podría no sólo estar inspirada en una óptica "cortoplacista", sino incluso ser maliciosa, en el sentido de que cuando el deterioro ya no se pueda disimular, la empresa simplemente se retire del contrato, o que quiebre fraudulentamente, quedándose con las utilidades acumuladas durante años. Para evitar ese riesgo, es preciso crear mecanismos de protección, pues si se cae en la obligación de efectuar cuantiosas inversiones para rehabilitar posteriormente las vías, la situación sería parecida a la que se ha enfrentado tradicionalmente. Algunos de los posibles mecanismos de protección son los siguientes: • El establecimiento de multas. Estas multas, cuyo valor se fija en contratos o reglamentos, deben aplicarse a la

empresa de gestión de conservación de caminos en caso de incumplimiento de las metas. Sin embargo, este mecanismo no protege a la comunidad de las posibles pérdidas que pueda ocasionar una quiebra de la empresa, sea ésta fraudulenta o no, puesto que precisamente en este caso, la empresa no estaría en condiciones de pagar la multa. Además, es probable que siempre existan problemas en la aplicación práctica de este tipo de multas, sobre todo en lo que se refiere a la determinación de las instancias que deben decidir sobre ellas.

• El depósito de una garantía bancaria, que la empresa de gestión de conservación puede perder parcial o totalmente,

en caso de incumplimiento de las metas establecidas. Este mecanismo resuelve el problema de la disponibilidad de fondos para pagar las posibles multas, aunque ello queda limitado al monto de la garantía que se hubiese entregado. Es decir, no se resuelve el problema de financiar una rehabilitación forzada por mala gestión de conservación, pues su costo excedería en mucho las garantías que pueden exigirse en la práctica.

• Queda de manifiesto, en consecuencia, que ninguno de los mecanismos de protección tradicionales parece ajustarse a

las necesidades. Por ello, se estima que podría ser mucho más efectivo el novedoso mecanismo expuesto en la sección precedente.

La venta de contratos de gestión de mantenimiento vial de largo plazo, de carácter negociable y el pago inicial por hacerse cargo de un contrato, constituye para una empresa una inversión, eventualmente de gran envergadura, tanto si el pago se efectúa al Consejo de Conservación, como a un tenedor anterior del contrato. Es natural que la empresa tenga un gran interés en resguardar el valor del contrato de gestión, pues éste se ha convertido en un importante activo y puede ser vendido si se desea o se estima conveniente. Fácil resulta imaginar que la empresa procurará evitar perder el contrato lo que podría ocurrir en caso de incumplimiento grave, pues estaría perdiendo una parte de su patrimonio. De los tres mecanismos, la venta de contratos es el más sofisticado. Reúne una serie de características que lo hacen atractivo y promisorio, sobre todo en aquellos países en que existen fuertes mercados locales de capitales en búsqueda de inversiones seguras y de largo plazo, que incentivan la eficiencia y la eficacia de la gestión.



A continuación, se describen las opciones específicas propuestas para llevar a cabo el reordenamiento de la gestión de mantenimiento. No todas las alternativas son igualmente buenas, por lo que se analizan solamente las principales ventajas y desventajas de cada una de ellas.

4.2.1.8 Manejo Institucional de Puertos Locales y Vías Navegables con Limitaciones:

La forma tradicional de manejar las instituciones nacionales portuarias y vías navegables, refleja los sistemas administrativos y organizacionales típicos del sector público, como, alta influencia en las decisiones, falta de responsabilidad del personal sobre cumplimiento de metas y objetivos, limitaciones en procesos de contratación de bienes y servicios, límites de inversión en infraestructuras y equipos portuarios, ausencia de controles administrativos y operativos adecuados, exceso de personal, dispersión de las metas y objetivos institucionales. La estrategia de implementación relacionada con la incorporación del sector privado, los procesos de reconversión laboral, la desregulación y el fomento de la competencia, requiere de procesos de reformas y modernización a la legislación vigente, concertación de grupos de interés, incluyendo partidos políticos, cámaras empresariales, sindicatos del sector laboral y otras organizaciones de la sociedad civil. Estas actividades estarán relacionadas con la realización de foros y talleres de concertación a escala nacional. La parte técnica le corresponderá en mayor grado al Consejo Nacional nombrado por el Poder Ejecutivo para la reestructuración y la modernización del Gobierno el cual se apoyará en los organismos multilaterales (Banco Mundial y BID) y regionales (BCIE, COCATRAM e INCAE).

4.2.1.9 Manejo Institucional de Aeródromos No Clasificados, de Interés Local, Hidropistas y otras Facilidades Aéreas Locales:

Existen en el país un número indeterminado de pistas privadas o públicas, registradas o no registradas, pero que están abandonadas. Estas pistas, así como las hidropistas propuestas por el Estudio aeronáutico, deberían ser registradas por la Dirección General de Aeronáutica Civil, con fines de clasificación, inventario, cartografía y apertura de operaciones. Estas pistas deben ser propiedad privada cuando ya lo son o cuando inversionistas privados se interesan en ella. Cuando pertenecen al Estado, pueden ser cedidas al municipio. Para estas últimas instalaciones, el manejo debe ser confiado, por el propio municipio, en concesión a grupos de interés privados de carácter local (agrupación agrícola, cámara de comercio, asociación de hoteleros, grupo minero), con obligación de mantener operable la pista, como mínimo, al nivel de clasificación al cual se encuentra en el momento de ser entregada al operador.



4.2.2 SENSIBILIDAD AMBIENTAL DE LOS DEPARTAMENTOS El Estudio del Plan Nacional del Transporte divide el territorio de Nicaragua en treinta y dos zonas denominadas «zonas de análisis» con el fin de distinguir el origen de la producción, los flujos de tráfico, los corredores regionales, los ejes de desarrollo nacional y la salida hacia los mercados foráneos. El objetivo principal es el de agregar la información estadística basándose en la geografía, población, producción y consumo y las actividades de importación/exportación. Las zonas están generalmente consideradas como subdivisiones específicamente organizadas de áreas mayores; pero pueden también estar restrictas a puntos significativos (en vez de subdivisión de áreas), tales como una ciudad principal, un centro de producción o de consumo y terminales de importación/exportación. Hay que agregar que es también pertinente el uso de las zonas en el análisis de los riesgos ambientales de las estrategias y proyectos para el desarrollo del transporte en el país. De manera análoga, se pueden identificar claramente regiones en donde los recursos ecológicos se concentran y regiones en donde la actividad antropogénica es predominante. El desarrollo del país en los últimos veinte años no ha cambiado sus patrones geográficos, es decir, el crecimiento económico se ha concentrado en la región del Pacífico y paulatinamente disminuye hacia la costa caribe. Desde luego, que los patrones migratorios se han mantenido y cada vez más los grupos de campesinos sin tierras avanzan más sobre las áreas remanentes de bosques primarios que aun bajo su status protegido son sometidas a la tradicional tala y quema para la expansión de un sistema ineficiente de producción de granos básicos que, al colapsar productivamente, por falta de vocación agrícola en los suelos, es abandonado a la suerte de la actividad ganadera extensiva. Como resultado, quedan extensas áreas desprotegidas de vegetación, en las cuales la erosión hídrica arrastra sedimentos hasta los ríos, mermando considerablemente su capacidad navegable. Este esquema de avance de la frontera agrícola no es ajeno a la penetración de las vías de transporte, más bien es impulsado activamente por la proliferación de caminos vecinales y carreteras troncales que tratan de unir las dos costas del país. Los madereros, los comerciantes de animales silvestres, los campesinos sin tierras, en fin, la especulación foránea con los recursos naturales, encuentran en las carreteras, caminos y puertos de montaña, sus mejores aliados para seguir empujando un sistema desordenado de colonización que amenaza la integridad ecológica de los últimos reductos de ecosistemas representativos de la gran bio-diversidad tropical. En términos generales, nuestro país es de alta vulnerabilidad a perturbaciones naturales como huracanes, ciclones, erupciones, terremotos, maremotos; las cuales tienden a convertirse en desastres por la alta exposición de la población humana a sus efectos, lo cual se ve acentuado también por el mal uso del territorio que, a través de décadas de degradación ambiental ha perdido sus capacidades para resistir y recuperarse de tales eventos. Servicios ambientales como la estabilización de suelos, la regulación de las escorrentías, la recarga de acuíferos, la producción de agua, etcétera, proporcionados por ecosistemas naturales con cobertura vegetal original ya se han reducido considerablemente por la actividad humana, de tal manera que los costos a largo plazo de su reposición son mucho mayores que los beneficios a corto plazo que provocó su disminución. La planificación de obras de transporte también debe contemplar zonas de alto riesgo para el trazado de vías terrestres, acuáticas y aéreas para brindar seguridad a las inversiones que generalmente son a largo plazo.



Desde el punto de vista de ordenamiento territorial, el país presenta un gradiente Pacífico-Atlántico a lo largo del cual, la gestión ambiental debe variar en función de la integridad de los ambientes naturales. La región del Pacífico sólo cuenta ya con muestras aisladas de lo que fueron los ecosistemas naturales originales, estas se distribuyen como islas ecológicas que prácticamente guardan poca o ninguna conexión funcional en el ámbito del paisaje; en la región central se encuentran siempre islas de bio-diversidad pero en mayor densidad, algunas de las cuales todavía pueden sostener interacciones; y en el Atlántico, se identifican las grandes unidades paisajísticas que tienen intercambios a través de corredores naturales o áreas de transición, determinando todo un sistema de parches naturales íntimamente conectados en sus procesos ecológicos y que ha dado lugar al concepto de manejo denominado el Corredor de Bio-diversidad del Atlántico. / El Estudio del Plan Nacional del Transporte va a proponer una lista de proyectos que estén plenamente vinculados a estrategias de desarrollo sostenible, porque este no solo es un planteamiento del sector que administra los recursos naturales, sino que es una meta global de las sociedades modernas que tienen la obligación de perpetuar la capacidad del mundo para satisfacer necesidades presentes y futuras. INCERTIDUMBRE, VULNERABILIDAD Y RIESGO La sensibilidad ambiental es un tema relativamente nuevo y poco desarrollado en Nicaragua. En realidad, no existe todavía una metodología generalmente aceptada para evaluar complejas variables como el riesgo y vulnerabilidad ambiental, las cuales al mismo tiempo están siendo señaladas por los organismos multilaterales como factores a medir dentro del análisis y formulación de proyectos. En Nicaragua, es obvia la situación de riesgo y vulnerabilidad de la infraestructura de transporte a raíz de los efectos devastadores del huracán Mitch. Sin embargo, todavía no aparece muy claro ante el Gobierno y la sociedad civil como diferenciar entre predicción de riesgo y prevención o disminución del riesgo. En la práctica, la predicción del riesgo tiene que ver inevitablemente con el factor incertidumbre, la sorpresa y las limitaciones del conocimiento. Cuando se hace referencia a la incertidumbre, por ejemplo, se habla del caso del análisis de parámetros de actividad volcánica que pueden indicar el peligro de una erupción pero que en la mayoría de los casos no permiten decir cuándo va a ocurrir. El factor sorpresa queda bien claro cuando se hace referencia al seguimiento de la trayectoria geográfica del huracán Mitch que habiéndose formado a seiscientos kilómetros al Este de Bluefields se desvió en ruta hacia el Golfo de México y repentinamente retrocedió hacia Honduras y Nicaragua inesperadamente, causando los mayores daños. Las limitaciones del conocimiento surgen de la carencia de conocimiento ecológico y de principios que fundamenten el diseño de modelos ecológicos robustos y confiables; otras limitaciones se encuentran en la naturaleza compleja y no lineal de los sistemas ecológicos, y desde luego, también hay limitaciones impuestas por razones económicas. Aún cuando los Organismos Multilaterales insisten en la evaluación de la vulnerabilidad, poco se puede hacer en el Estudio del Plan Nacional de Transporte para saber cuándo la red vial tendrá que soportar los embates de huracanes, terremotos, erupciones volcánicas, deslaves, inundaciones; esta incertidumbre no puede evitarse o reducirse; en el mejor de los casos, se pueden estimar por medio de los sistemas de monitoreo y modelaje ambiental, para evaluar la capacidad financiera para diseños que resistan eventos de tal recurrencia. Sin embargo, este trabajo queda al margen de los alcances señalados para la elaboración del Plan, siendo tal vez la única consideración, el señalamiento de los riesgos ambientales de proyectos que caen dentro del área de influencia de volcanes, llanuras de inundación y fallas sísmicas. La categoría de incertidumbre que puede ser reducida efectivamente es aquella resultante de datos inconsistentes, errores de muestreo y de análisis de la información de campo. Es importante determinar un nivel aceptable de error en las decisiones que se basan en apreciaciones erróneas del estado real de los sistemas naturales. En este sentido, el análisis de sensibilidad ambiental que abajo se presenta, se inserta dentro de este tipo de escenario.



En Nicaragua se han preparado algunas bases de datos ubicadas en instituciones como INETER y MARENA. Algunos estudios han realizado análisis de vulnerabilidad ambiental (Ver Perfil Ambiental, Acápite sobre Riesgos Naturales). El Estudio del PNT, sin embargo, se concentra en la información de tres fuentes principales: textos geográficos, mapas generales, mapas temáticos, de presentación o sintéticos; y la base de datos MAG AGRO 500. Los mapas son herramientas muy útiles en las evaluaciones ambientales y se deben utilizar en todas las fases del proceso. Son indispensables en la visualización de las relaciones espaciales entre las fuentes de impacto y las áreas afectadas, así como su levantamiento en diferentes momentos permite, a través de la comparación, la determinación de cambios y tendencias temporales. El uso de mapas de sensibilidad ambiental en la evaluación de impacto constituye una fase que deberá acompañar a la fase de diseño de los proyectos prioritarios seleccionados por el Estudio y que deberá documentar la necesidad de obras de mitigación durante la ejecución de los mismos.



CRITERIOS PARA DESARROLLO DE MAPAS Y SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE LA SENSIBILIDAD AMBIENTAL EN EL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE Los criterios utilizados para presentar algunos rasgos de sensibilidad son los siguientes: Áreas Urbanizadas Tienen alta sensibilidad con respecto al ruido y los cambios del derecho de vía. Zonas Industriales Contienen actividad comercial sensible a cambios de acceso y disrupción de interacciones. Pendientes con Vegetación Susceptibles a la erosión al removerse la cobertura vegetal. Llanura de Inundación Hábitat de vida silvestre. Sensible a cambios en el caudal y calidad de agua. Ecosistemas Significativos Albergan especies raras o sensibles que los vuelven vulnerables a cualquier modificación. Por ejemplo, ciertas áreas protegidas de nebliselvas que son refugio de aves exóticas como el quetzal y el pájaro rancho. Hábitat Valioso de Vida Silvestre Sensible a la pérdida de área y alteraciones en calidad y caudal de agua. Tierras para Uso Agrícola Alta sensibilidad a la ruptura de interacciones, pérdidas de terreno, alteraciones del agua subterránea y erosión. Manejo Forestal Vulnerable a alteraciones en el flujo de agua subterránea. Bosque Heterogéneo Sensible a perturbaciones de la vida silvestre, alteraciones de las aguas subterráneas y despale. Corredor Migratorio Amenazado por alto volumen de tráfico.



Áreas de Desove Muy sensibles a cambios en caudal y calidad de agua. Cabeceras de Agua Potable Vertientes de agua sensibles a contaminación y alteración del flujo de agua subterránea. Sitios de Herencia Cultural Sensibles a la vibración y el acceso incontrolado. Tierras Indígenas Sensibles al avance de la frontera agrícola. Estos criterios son sólo un ejemplo de las consideraciones para evaluar los proyectos ambientalmente. De ninguna manera la lista anterior consiste en una recopilación exhaustiva y los especialistas que ejecuten los estudios bien pueden agregar criterios según la zona que atraviese cada proyecto. De manera general, la descripción de las zonas contiene elementos de consideración ambiental y económica con observaciones que se han pensado interesantes para destacar oportunidades y restricciones para el desarrollo de sistemas de transporte. Para describir en forma concisa las potencialidades y restricciones de cada zona en materia ambiental, se han considerado los temas de áreas naturales protegidas, potencial turístico, actividades económicas tradicionales, riesgos naturales y aspectos socioculturales.

DEPARTAMENTO DE BOACO



4.2.3 DEPARTAMENTO DE BOACO Estudiado como ZONA 22. ZONA 22: BOACO Comprende el departamento de Boaco y el sur del departamento de Matagalpa. Boaco es la cabecera del departamento del mismo nombre; situada en medio de un paisaje de cerros y colinas a 90 Km de Managua. Esta zona es de variada geomorfología con mesetas bajas, cerros áridos y pedregosos, valles, serranías y montañas. En ella se encuentran siete reservas naturales: Cerro Mombachito - La Vieja (940 ha.) Cumaica - Cerro Alegre (5,000 ha.) y Fila Masigüe, las cuales protegen bosque de nebliselvas y bosque húmedo tropical premontano y constituyen islas de biodiversidad en medio de pastizales y cultivos. Las restantes cuatro corresponden a: Cerro Musún (4,142 ha.), sierra Quirragua (8,087 ha.), Cerro Pancasán (330 ha.) y Guabule (1,100 ha.). El bosque tropical subhúmedo es característico en Pancasán y Guabule mientras que en la sierra Quirragua y el Cerro Musún se encuentran bosque húmedo tropical, nebliselvas y cabeceras de ríos con agua de excelente calidad. Los recursos turísticos históricos son las ciudades de Boaco y Boaco Viejo, el resguardo rocoso de Los Corredores, la península de La Pelona en el Lago de Nicaragua y los petroglifos en Las Lajas y La Luz. Son varios los sitios escénicos, tales como el Valle de Santa Lucía y El Capitán; Cerro Alegre y el salto La Chorrera, la meseta de Las Mercedes; el valle de Boaco Viejo, las montañas de Yalwas, las peñas de Cuisaltepe, Santo Domingo y Cafen; los raudales en los ríos Olama, Kisaura y Grande de Matagalpa. De importancia ecológica son los bosques en las cumbres de Cerro Alegre, Piedra Labrada, La Vieja y Yalwas y los humedales lacustres en las desembocaduras de los ríos Malacatoya y Tecolostote. En esta zona las especies representativas son el árbol de carao o carol (Cassia grandis), que sirve de sombra y alimento al ganado y el guás o halcón reidor (Herpetotheres cachinnans) que se alimenta de serpientes. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO En las partes más altas se cultiva café, (7.3% de la producción nacional de este rubro). En los llanos se cosechan maíz (11.5%), frijol (5.6%), arroz (18.1%) y sorgo (4%) de la producción nacional de los rubros respectivos. Esta zona es esencialmente ganadera. De los datos y estimaciones efectuados en el estudio Perfil de la Economía Agrícola de Nicaragua, los requerimientos de alimentos e insumos de origen agrícola demandados en la zona de Boaco en el año 1998, representaron el 6% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019, estos requerimientos alcanzaran un aproximado del 5.7% de la demanda nacional. La zona 22 es un corredor para el Caribe Central y el acceso fluvial en sitios como Bocana de Paiwas, desde donde avanza la colonización agrícola y amenaza la reserva forestal Wawashán, ubicada en las zonas 24 y 28.



Se debe desestimular el avance agrícola hacia el Caribe en vista de que los suelos son estrictamente de vocación forestal en la zona contigua hacia el este. Observaciones Relacionadas con el Transporte en el Departamento • En general, la zona está bien servida por caminos estratégicos y por ella pasa la ruta más directa hacia el Atlántico

Norte que es Boaco - Muy Muy - Matiguás - Río Blanco y que se encuentra en buen estado de circulación. • Esta zona es de un gran potencial agrícola y ganadero por lo que los caminos estratégicos y vecinales son

determinantes en su desarrollo económico. • La planificación de caminos debe orientarse en torno al fortalecimiento del eje integracionista a nivel regional. • A pesar de tener costa en el Lago de Nicaragua, no existen puertos ni navegación que aproveche el acceso a esta

zona por agua. La carretera por Santa Rita da acceso hasta Granada a través de Malacatoya y es una alternativa excelente para comunicar el sur con la región central en forma directa, descongestionando el paso por Managua.



DEPARTAMENTO DE BOACO,

MAPAS\Boaco.jpg

MATRIZ Y FIGURA DEPARTAMENTALES.xls - Boaco

RED VIAL DEPARTAMENTO DE BOACO-FIGURA No.4.2.3.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE BOACO-MATRIZ No.4.2.3.1



Boaco

A05Emp. Boaco - Boaco

1 PA TS Monte Gde. - Emp. Papaturro 74.00 76.79 2.79 Boaco Boaco 2500A 13.00 1200.00 300.00 Mont. BIT Crítico 35.00 6.90 244 475 30 100 155 18 40 1062

2 PA TS Emp. Papaturro - In Boaco 76.79 86.64 9.84 Boaco Boaco 2500A 14.00 1200.00 300.00 Mont. BIT Crítico 35.00 6.90 327 407 30 100 198 15 40 1117

3 PA TS In Boaco - Fin Boaco 86.64 88.20 1.56 Boaco Boaco 2500A 15.00 1200.00 300.00 Mont. BIT Crítico 35.00 6.90 259 337 30 100 179 20 40 965

Boaco - Muy Muy

4 PA TS Fin Boaco - La Subasta 88.20 94.70 6.50 Boaco Boaco 2500A 16.00 1400.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 2.00 2.00 192 310 30 100 159 25 40 855

5 PA TS La Subasta - Emp. Sacal 94.70 101.39 6.68 Boaco Boaco 2500A 17.00 1600.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 190 310 30 100 140 29 40 839

6 PA TS Emp. Sacal - El Portón 101.39 113.19 11.81 Boaco Boaco 2500A 18.00 1800.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 190 310 30 100 120 34 40 824

7 PA TS El Portón - Muy Muy 113.19 137.32 24.13 Boaco Matagalpa 2500A 19.00 1800.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 29 69 10 15 64 21 10 218


Kilometraje total de las carreteras de Categoría A 63.32 km 14.9% del kilometraje total del Invertario

B27Sn Fco - Camoapa

1 PA CP Sn Fco - In Camoapa 93.70 113.40 19.70 Boaco Boaco 2119C 1.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Regular 10.00 5.50 130 147 11 19 90 2 10 409

2 PA CP In Camoapa - Fin Camoapa 113.40 115.00 1.60 Boaco Boaco 2119C 2.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Regular 10.00 5.50 130 147 11 19 90 2 10 409


B29Emp. Sn Lorenzo - Sn Lorenzo

1 PA C Emp Sn Lorenzo - Sn Lorenzo 86.30 89.00 2.70 Boaco Boaco 2138C 1.00 1200.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 90.00 6.00 86 68 7 16 27 3 10 215


Kilometraje total de las carreteras de Categoría B 24.0 km 5.6% del kilometraje total del Invertario

C18Teustepe - Sn José de los R

1 G V Emp. Teustepe - Teustepe 69.60 71.03 1.43 Boaco Boaco 1106C 1.00 1000.00 300.00 Ondula. BIT Regular 6.00 11.00 17 23 0 6 14 4 3 67

2 G V Teustepe - Sn José de los R 71.03 95.40 24.37 Boaco Boaco 1106C 2.00 1200.00 750.00 Ondula. GRAVA Regular 10.40 17 23 0 6 14 4 3 67

Sn José de R - Emp. Cañada

3 G V Sn José de los R - Emp. Cañada 95.40 104.00 8.60 Boaco Boaco 1106C 3.00 1200.00 750.00 Ondula. GRAVA Regular 10.50 16 23 0 4 24 3 1 71


C20Camoapa - Masigüe - El Portón

1 G V Camoapa - Rancho Rojo 115.00 119.11 4.11 Boaco Boaco 2119C 3.00 1400.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 30 62 2 16 33 1 0 144

2 G V Rancho Rojo - La Calamidad 119.11 139.65 20.54 Boaco Boaco 2119C 4.00 1400.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 20 47 2 11 27 1 0 109

Camoapa - Masigüe - El Portón

3 G V La Calamidad - Masigüe 139.65 151.25 11.60 Boaco Boaco 2119C 1.00 1600.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 13 31 1 11 22 1 0 79

4 G V Masigüe - Emp. La Corona 151.25 160.49 9.24 Boaco Boaco 2134C 2.00 1600.00 300.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00 5 15 0 8 17 1 0 46

5 G V Emp. La Corona - El Portón 160.49 183.00 22.51 Boaco Boaco 2134C 3.00 2000.00 300.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00 16 9 0 2 9 0 0 36


C25Granada - Tecolostote

3 G V Malacatoya - Emp. Miramontes 75.90 88.23 12.33 Granada Boaco 1219C 3.00 1000.00 100.00 Plano GRAVA Malo 16.00 20 38 10 10 12 1 1 92





4 G V Emp. Miramontes - El Papayal 88.23 102.10 13.87 Boaco Boaco 1219C 4.00 1000.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.80 10 18 10 10 6 0 2 56



D64Sta Rosa - La Subasta

1 G V Sta. Rosa - In Comalapa 114.80 129.30 14.50 Boaco Boaco 2116C 11.00 8.90 143

2 G V Comalapa - In Camoapa 129.30 141.82 12.52 Boaco Boaco 2116C 10.00 10.20 115

3 G V In Camoapa - Fin Camoapa 141.82 143.19 1.37 Boaco Boaco 2116C 9.00 10.20 0

4 G V Fin Camoapa - Emp. Las Lajas 143.19 152.27 9.08 Boaco Boaco 2116C 8.00 11.50 160

5 G V Emp. Las Lajas - Boaco Viejo 152.27 153.92 1.65 Boaco Boaco 2116C 7.00 11.40 160

6 G V Boaco Viejo - La Subasta 153.92 164.62 10.69 Boaco Boaco 2116C 6.00 10.60 160


D65Emp. Florida - Sn José de los Remates

1 Emp. Florida - Las Mercedes 98.00 104.90 6.90 Boaco Boaco 1103D 1.00

2 Las Mercedes - Sn José de los Remates 104.90 120.80 15.90 Boaco Boaco 1103D 2.00


D68Boaco - El Barro

1 Boaco - Emp. La Florida 88.20 96.20 8.00 Boaco Boaco 1101D 1.00 10.90

2 Emp. La Florida - La Aurora 96.20 112.20 16.00 Boaco Boaco 1101D 2.00

3 La Aurora - La Lunal 112.20 123.80 11.60 Boaco Boaco 1101D 1.00

4 La Lunal - El Barro 123.80 131.30 7.50 Boaco Boaco 1101D 2.00


D69El Papaturro - Boaco

1 El Papturro - Boaquito 76.60 79.30 2.70 Boaco Boaco 1105D 1.00 10.80 83

2 Boaquito - Sta. Lucía 79.30 91.50 12.20 Boaco Boaco 1105D 1.00 83

3 Sta. Lucía - Boaco 91.50 102.20 10.70 Boaco Boaco 1105D 1.00 12.80 83


D76Boaco - Sta Inés

1 Boaco - Sta. Inés 88.20 98.30 10.10 Boaco Boaco 2133D 1.00


D77Sacal - Boaco Viejo

1 Sacal - Lomas de Caffen 103.40 112.50 9.10 Boaco Boaco 2128D 1.00

2 Lomas de Caffen - Boaco Viejo 112.50 120.10 7.60 Boaco Boaco 2128D 2.00


D78Camoapa - La Tesorera

1 Camoapa - La Tesorera 115.00 121.70 6.70 Boaco Boaco 2140D 1.00 1.20 10


D127Boaco Viejo - Las Lajas

1 Boaco Viejo - Las Lajas 109.00 121.40 12.40 Boaco Boaco 2126D 1.00

Boaco Viejo - Yalwas

2 Las Lajas - Yalwas 121.40 127.00 5.60 Boaco Boaco 2126D 2.00



D129Camoapa - Pte. La Codorniz

1 Camoapa - Pte. La Codorniz 117.60 134.00 16.40 Boaco Boaco 2127D



Longitud total de las carreteras inventariadas: 425.149 Departamento de Boaco

DEPARTAMENTO DE CARAZO



4.2.4 DEPARTAMENTO DE CARAZO Estudiado como ZONA 5: Jinotepe. Ubicación y Entorno Natural: Corresponde al departamento de Carazo, la zona de altiplano en la Meseta de Los Pueblos a 600 metros sobre el nivel del mar, y que desciende al mar donde cuenta con 40 Km de costa en el Océano Pacífico. En esta zona es de especial valor el Refugio de Vida Silvestre Escalante-Chacocente (4,800 ha.) por su playa con desoves masivos de tortugas marinas y un remanente de bosque tropical seco con todo y su diversa fauna. Entre los lugares escénicos se encuentran las playas de La Boquita, Casares, Huehuete y Tupilapa. La piedra El Mogote, cerca de Huehuete, es un promontorio de roca que se adentra en el mar y que en marea baja puede visitarse a pie, caminando entre pozas de agua de mar, que a veces llegan a ser refugios para peces y crustáceos que allí se protegen de sus enemigos naturales. Representantes de la biodiversidad de la zona son; el árbol de madero negro y el ave salta piñuela. Las tres ciudades de Diriamba, Jinotepe y San Marcos son centros de grandes tradiciones populares y en donde se conserva aún la riqueza del folklore nacional. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO El principal cultivo de esta zona es el café. En el ciclo agrícola 97/98 representó 3.6% en comparación a la producción nacional, aprovechando el clima subtropical húmedo de la meseta. Bajando hacia el mar se cultivan granos básicos, leña y se cría ganado. La demanda de insumos y bienes agrícolas de la zona representaron, en 1998, un 3.9% de la demanda total nacional y en 2019, se estima disminuirán a 3.4%. Los alimentos representan 98% de los requerimientos totales de origen agrícola de la zona. Observaciones Relacionadas al Transporte • La carretera litoral (C 39)permitirá aprovechar la belleza escénica de la costa marina de esta zona, hasta ahora, con

limitados accesos viales. Una completa implementación de medidas de mitigación a esta obra es necesaria para lograr una correcta aplicación de la ley del Medio Ambiente y cumplimiento del plan de manejo del Refugio de Vida Silvestre Escalante – Chacocente.

• La carretera Panamericana(A 02), que atraviesa el departamento por la línea de mayor pendiente tiene un interés local

y no nacional o internacional: las limitaciones morfológicas imponen desarrollar un «by-pass» del corredor Pacífico, pasando por San Rafael del Sur- La Trinidad, y llegando a la carretera actual en el límite del departamento con el de Rivas. Este by-pass podría conectarse con la carretera litoral en La Trinidad.



DEPARTAMENTO DE CARAZO,

MAPAS\Carazo.jpg

MATRIZ Y FIGURA DEPARTAMENTALES.xls - Carazo

RED VIAL DEPARTAMENTO DE CARAZO-FIGURA No.4.2.4.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE CARAZO-MATRIZ No.4.2.4.1



Carazo

A03Las Conchitas - Diriamba

3 PA TP Las Conchitas - Las Esquinas 26.00 37.01 11.0 Managua Carazo 0500A 11.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 98.00 3.20 918 604 269 156 282 32 106 2367

4 PA TP Las Esquinas - In Diriamba 37.01 41.50 4.5 Carazo Carazo 0500A 10.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 98.00 4.40 1111 925 373 242 338 26 141 3156

Diriamba - Jinotepe

5 PA TP In Diriamba - Fin Diriamba 41.50 42.57 1.1 Carazo Carazo 0500A 9.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 97.00 6.80 1851 1192 504 292 382 23 143 4386

6 PA TP Fin Diriamba - In Jinotepe 42.57 45.28 2.7 Carazo Carazo 0500A 8.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 98.00 3.10 2591 1459 635 341 425 19 145 5615

7 PA TP In Jinotepe - Fin Jinotepe 45.28 47.80 2.5 Carazo Carazo 0500A 7.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 99.00 4.30 2147 1248 512 292 373 19 140 4732

Jinotepe - Nandaime

8 PA TP Fin Jinotepe - El Pte. 47.80 49.97 2.2 Carazo Carazo 0500A 6.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 97.00 3.70 1703 1038 389 244 321 19 135 3848

9 PA TP El Pte. - Emp. Sta. Teresa 49.97 51.85 1.9 Carazo Carazo 0500A 5.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 100.00 3.50 1259 827 266 195 268 19 130 2965

10 PA TP Emp. Sta. Teresa - Emp. La Paz 51.85 53.37 1.5 Carazo Carazo 0500A 4.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 99.00 3.30 815 617 143 147 216 19 125 2081

11 PA TP Emp. La Paz - Sta. Cruz 53.37 55.88 2.5 Carazo Granada 0500A 3.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Regular 99.00 4.80 371 406 20 98 164 19 120 1198



B07Diriamba - Casares

1 PA CP Km. 41.500-NIC-2 - Emp. San Gregor. 41.50 42.37 0.87 Carazo Carazo 0209C 9.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 66.00 6.10 577 629 46 129 231 53 255 1920

2 PA CP Emp. Sn Gregorio - Buena Vista S. 42.37 54.23 11.86 Carazo Carazo 0209C 10.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 48.00 4.40 577 629 46 129 231 53 255 1920

3 PA CP Buena Vista S.- La Trinidad 54.23 59.15 4.92 Carazo Carazo 0209C 11.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Regular 34.00 3.70 603 657 48 135 241 55 266 2005

4 PA CP La Trinidad - Emp. La Boquita 59.15 67.73 8.58 Carazo Carazo 0209C 12.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 85.00 4.70 170 304 17 93 84 7 1 676

5 PA CP Emp. La Boquita - Casares 67.73 69.90 2.17 Carazo Carazo 0209C 13.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 83.00 3.70 201 327 11 73 71 10 7 699



6 PA CS Fin La Concep. - In Sn Marcos 32.93 37.42 4.49 Masaya Carazo 0244C 13.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 24.00 4.50 783 606 126 105 207 3 30 1860

7 PA CS In Sn Marco - Fin Sn Marcos 37.42 39.01 1.60 Carazo Carazo 0244C 14.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 99.00 7.90 994 719 144 113 261 9 30 2270

8 PA CS Fin Sn Marcos - Int NIC-2 Jinotepe 39.01 44.80 5.79 Carazo Carazo 0244C 15.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 82.00 6.70 1205 832 162 121 314 15 30 2679


B16La Esquina - Emp. Catarina

1 PA CS Las Esquinas - In Sn Marcos 37.00 41.40 4.40 Carazo Carazo 0208C 1.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 96.00 6.60 502 363 69 157 161 8 10 1270

2 PA CS In Sn Marcos - Fin Sn Marcos 41.40 42.60 1.20 Carazo Carazo 0208C 2.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 86.00 7.10 628 581 76 172 233 12 12 1713

3 PA CS Fin Sn Marcos - In Masatepe 42.60 49.24 6.64 Carazo Masaya 0208C 3.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 92.00 5.50 753 799 83 187 305 16 13 2156


B22Emp. Sta. Teresa - La Conquista

1 PA/G CP/S Emp Sta. Teresa - In Sta. Teresa 51.90 54.36 2.46 Carazo Carazo 0203C 17.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 67.00 3.10 37 62 4 22 18 0 0 142

2 PA/G CP/S In Sta. Teresa - Emp. La Unión 54.36 55.07 0.71 Carazo Carazo 0203C 18.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 67.00 3.10 37 62 4 22 18 0 0 142

3 PA/G CP/S Emp. La Unión - La Conquista 55.07 63.80 8.73 Carazo Carazo 0203C 19.00 1400.00 300.00 Ondula. GRAVA Crítico 15.00 37 62 4 22 18 0 0 142






C39Sn Cayetano - Sn Rafael S - Tola

1 G V Sn Cayetano - Gutiérrez Norte 50.80 58.24 7.44 Carazo Carazo 0219C 1.00 1400.00 300.00 Ondula. GRAVA Malo 15.00 40 110 11 25 121 6 8 321

2 G V Gutiérrez Norte - Int. NIC-8 58.24 63.14 4.90 Carazo Carazo 0219C 2.00 1400.00 300.00 Ondula. GRAVA Malo 15.00 40 110 11 25 121 6 8 321

3 G V Int. NIC-8 - Sn Pablo 63.14 64.91 1.76 Carazo Carazo 0219C 3.00 1400.00 300.00 Ondula. GRAVA Malo 15.00 20 55 5 12 60 3 4 160

4 G V Sn Pablo - Emp. Los Baltodanos 64.91 73.04 8.13 Carazo Carazo 0219C 4.00 1400.00 300.00 Ondula. GRAVA Malo 15.00 20 55 5 12 60 3 4 160

5 G V Emp. Los Baltodanos - La Trinidad 73.04 81.95 8.91 Carazo Carazo 0219C 5.00 1400.00 300.00 Ondula. TIERRA Malo 15.00 11 32 0 2 22 1 1 69

6 G V La Trinidad - Tecomapa 81.95 94.68 12.73 Carazo Carazo 0219C 6.00 1400.00 300.00 Ondula. TIERRA Malo 15.00 9 25 1 6 4 3 0 48

7 G V Tecomapa - Río Escalante 94.68 121.57 26.89 Carazo Rivas 0219C 7.00 1400.00 300.00 Ondula. TIERRA Malo 15.00 8 6 1 1 2 0 1 20



D102Sta Teresa - El Sol

1 Sta. Teresa - El Sol 55.10 64.00 8.90 Carazo Carazo 0204D 1.00


D113Casares - Huehuete

1 Casares - Huehuete 69.90 76.90 7.00 Carazo Carazo e información 1.20 94


D114Emp. La Boquita - La Boquita

1 Emp. La Boquita - La Boquita 67.90 69.70 1.80 Carazo Carazo 0213C 1.00 1.20 94


D119Jinotepe - El Bosque

1 Jinotepe - Bº Román Esteban 45.60 51.60 6.00 Carazo Carazo 0207D 1.00 1.20 94

2 Bº Román Esteban - El Bosque 51.60 58.00 6.40 Carazo Carazo 0207D 2.00


D121Masatepe - Jinotepe

1 Masatepe - Jinotepe 49.00 58.60 9.60 Masaya Carazo 0278D 1.00 1.20 94



Longitud total de las carreteras inventariadas: 204.765 km Departamento de Carazo



DEPARTAMENTO DE CHINANDEGA



4.2.5 DEPARTAMENTO DE CHINANDEGA Incluye las cuatro zonas de estudio No. 10, 11, 14, y 15. ZONA 10 Puerto de Corinto Corinto es el principal puerto del departamento de Chinandega y del país. Se localiza en el extremo de una isla - barrera arenosa, a la entrada de la bahía de Jagüey; enfrente tiene la isla rocosa de El Cardón. El muelle ofrece condiciones e instalaciones para el atraque directo de barcos. Históricamente, Corinto ha sufrido alteración de sus características batimétricas debido a una constante erosión costera y transporte de sedimentos hacia las partes profundas navegables, como parte del patrón de formación de flecha arenosa a cargo de las corrientes paralelas a la costa en dirección norte. La principal actividad económica es la pesca, principal fuente de empleo. También se dan embarques bananeros de la transnacional Standard Fruit Company, que traslada 300 mil cajas de banano hacia Hamburgo, Alemania. En el puerto de El Realejo, aguas arriba en el estero, existen importantes zonas de manglares que dan refugio a importantes volúmenes de post - larvas de camarón que son capturadas para ser vendidas a las granjas de engorde en el Estero Real. La zona económica exclusiva frente a Corinto es rica en la pesquería pelágica de escamas. Aunque su uso potencial ha sido definido para manejo de carga nacional y, en proyectos interoceánicos (Puerto Cortés - Corinto), de carga internacional, el puerto es atractivo como enclave atunero por su acceso a los corredores de atún en el océano Pacífico. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO La actividad portuaria es la más alta del país. La actividad pesquera de la zona contribuye el 6% y con 9% de la producción nacional de camarón y pescado, respectivamente. Según el estudio de zonificación ambiental para exploración y explotación de hidrocarburos (Abt Associates, Woodward - Clyde & CISCONCO, 1998), Corinto: Se encuentra en las proximidades de siete zonas de alto potencial de hidrocarburos dentro de la zona económica exclusiva del Pacífico. Es el puerto más cercano a tres zonas de pesca que producen recursos de alto valor de exportación. Es una zona que recibiría altos impactos de derramamiento de hidrocarburos originados en su área. De acuerdo a la evaluación de riesgos naturales, se encuentra en una zona de riesgo moderado, lo que significa que las instalaciones deben ser construidas para resistir movimientos del suelo entre 0.26 a 0.28 g. Un gran evento sísmico submarino (de magnitud 7.0) en la costa del Pacífico, puede dar origen a olas de 10 a 30 pies de altura.



La tierra o ceniza volcánica es el único peligro de un evento eruptivo identificado para instalaciones costeras o en las aguas costeras, a causa de la distancia entre la zona costera y los centro volcánicos activos en la Cordillera de los Maribios. Con base en los criterios de proximidad a infraestructuras, áreas inundables, hábitats costeros de alto valor y vocación del suelo al desarrollo, cuenta con restricciones moderadas. Corinto puede llegar a ser un puerto de dos facetas predominantes: el comercio y la pesca. Se debe pensar en una planificación física que vuelva compatibles a ambos rubros económicos. ZONA 11: Chinandega La zona 11 corresponde al departamento de Chinandega y comprende los esteros de Padre Ramos, Aserradores y Corinto, la península de Cosigüina con sus farallones y el vasto delta del Estero Real, con sus bajuras inundables, playones salitrosos y manglares surcados por varios esteros ramificados. En esta zona se distinguen cuatro importantes áreas protegidas: Complejo Volcán San Cristóbal (Reserva Natural 17,950 Ha.), el Delta del Estero Real (Reserva Natural 55,000 ha.), el Estero Padre Ramos (Reserva Natural, 8,800 ha.) y el volcán Cosigüina (Reserva Natural 12,420 ha). Especies representativas de los ecosistemas naturales son el palo de guanacaste y el pájaro chichiltote. En las alturas del Complejo Volcán San Cristóbal se encuentra el límite sur de los pinares del continente; en sus faldas todavía se encuentran reductos de bosque tropical seco con su fauna asociada. El delta del Estero Real contiene importantes extensiones de manglares y lagunas invernales, que producen entre 200,000 y 250,000 libras por año, en captura artesanal de camarón, además de servir de criadero de muchas otras especies que al desarrollar se integran a las poblaciones que sostienen las pesquerías marinas. En los playones del Estero Real se ha permitido el cultivo de camarón, actividad que ha llegado a representar un importante rubro de exportación. Recursos únicos de valor ecológico y escénico constituyen los rodales de pino en el cráter del Casita, cuya ubicación es la más austral entre las especies coníferas que crecen en forma natural en el continente; los farallones de Cosigüina, frente al Golfo de Fonseca y los islotes Farallones donde anidan aves marinas; y el bosque tropical seco alrededor del cráter extinto del volcán Cosigüina, que contiene un lago en su caldera. Debido a la constante actividad sísmica y a las fumarolas, el volcán San Cristóbal es el mayor riesgo volcánico de la zona: sin embargo, el deslave del Casita durante la tormenta tropical creada por el huracán Mitch, demostró que la cordillera de los Maribios representa un riesgo mayor para la infraestructura y poblaciones aledañas, sobre todo, por las corrientes torrenciales que bajan a gran velocidad por las cañadas de las laderas volcánicas. La zona del Estero Real es una de las zonas amenazada por las inundaciones, lo cual quedó comprobado con la tormenta tropical Mitch, que produjo inundaciones que arrasaron con Puerto Morazán y los muros de las granjas de camarón. Esta área, es pues, de restricciones severas para el establecimiento de infraestructura vial y de navegación en las inmediaciones de los ramales estuarinos.



REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Chinandega es la cabecera del departamento del mismo nombre, con numerosa actividad agro-industrial, especialmente en producción de aceite. El cultivo del algodón fue en las décadas pasadas la principal riqueza de esta zona, cuyas tierras de origen volcánico son muy fértiles por su porosidad y humedad. Bajos precios de la fibra en el mercado internacional, alto costo de los insumos para cultivarla, más la erosión y contaminación de los suelos, dieron al traste con esta actividad agrícola que en el pasado fue la más rentable y promisoria del país. Sin embargo, el potencial de las feraces tierras chinandeganas persiste, y puede resurgir una vez incrementada la conservación del suelo y el riego para aprovechar el fácil acceso comercial del departamento a los vecinos países del norte del istmo. En la actualidad, la producción de caña de azúcar (66% de la producción nacional) en los ingenios San Antonio y Monte Rosa; el desarrollo del cultivo del banano (100% de la producción nacional para la exportación) y el establecimiento de granjas camaroneras (60% de la producción en granjas), junto al Golfo de Fonseca, representan los principales pilares de la economía de la zona. Se puede afirmar que la zona 11, es la zona agrícola por excelencia del país ya que, además de los cultivos ya mencionados en ella, se cultivan, café, ajonjolí, tabaco, granos básicos y aproximadamente, el 50% de la soya que se produce en el ámbito nacional. El peso específico de la producción agrícola de la zona, no incluyendo la caña de azúcar, es de un poco más de un 18% de la producción nacional. En lo referente a los requerimientos de origen agrícola, la zona demandó en el año 1998 el 6.6% de los requerimientos agrícolas totales y se estima que en el año 2019 representarán un 6.8% de la demanda total nacional. Se estima que el consumo de los alimentos en el año 2019 será principalmente urbano equivalente al 55% de los requerimientos de la zona. ZONA 14: Somotillo Las eco-zonas presentes son dos; hacia el norte se levanta la sierra de La Botija, y en el sur, la llanura pantanosa de Somotillo. La llanura presenta riesgos de inundación en algunas áreas especialmente pantanosas, bajo la influencia de las fluctuaciones de marea y de precipitaciones máximas. En el sur se localiza el Estero Real, zona de estuarios, con abundantes manglares y lagunas invernales. La predominancia de terrenos salitrosos bañados por mareas vivas es el rasgo típico para ser considerada una zona de humedales de valor ecológico. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Somotillo esta situada sobre una amplia y muy cálida llanura, regada por los ríos Acuespalapa y Negro; en esta zona se cultivan granos básicos, tales como el ajonjolí, se cría ganado y hay pesca artesanal. Los requerimientos de origen agrícola demandados en la zona en el año 1998, representaron el 1.6% de los requerimientos nacionales y se estima que en el año 2019, estos requerimientos alcanzarán un aproximado del 1.4% de la demanda nacional. ZONA 15: El Guasaule. El punto fronterizo de El Guasaule es un punto importante de salida de productos de exportación de las zonas 9, 11 y 14, tales como camarón de cultivo a granel, post - larvas de camarón y mariscos.



Observaciones Relacionadas con el Transporte en el departamento • El corredor natural del Pacífico (A03) atraviesa la llanura de Somotillo, cruza la cordillera volcánica, atraviesa la

ciudad cabecera y sigue a León. Se pueden prever problemas de congestionamiento en Chinandega y León para el año 2000. La posibilidad de desviar el tráfico en tránsito sería, consecuentemente, una solución. (Por los caminos C15, C14, C19 hacia San Benito).

• El proyecto de transporte interoceánico Corinto-Cortés puede ser una oportunidad importante para el occidente del

departamento. Se necesitaría, en este caso, mejorar la carretera A10 y la carretera A02 de Chinandega a El Guasaule. • La necesidad de sacar la producción camaronera y el transporte de insumos a las granjas en el Estero Real, requieren

la rehabilitación del viejo camino entre Puerto Morazán y El Congo, el cual debe considerarse estratégico desde el punto de vista productivo. Así mismo, el camino de El Viejo-Tonalá-Puerto Morazán (C02) y el ramal de Palacio son importantes vías de acceso a granjas ubicadas sobre la margen sur del Estero Real.

• El creciente comercio con El Salvador, en algún momento puede obligar a reactivar el puerto de Potosí (H11), como

punto de embarque de alimentos y productos de la pequeña industria con alta demanda en El Salvador, y la rehabilitación del camino C01.

• A pesar de los altos riesgos naturales de construir cerca de la cordillera de los Maribios y el Estero Real, la

infraestructura vial se necesita para apoyar el movimiento económico de esta rica zona, lo cual vuelve imprescindible el diseño preventivo en estructuras e instalaciones para mitigar daños previsibles.

• La llanura de Somotillo requiere algunos caminos vecinales para fortalecer la producción de camarón de cultivo en

los playones del delta. La sierra en el norte, está servida por un camino que une los poblados fronterizos. Se puede pensar en conexiones con los caminos hondureños de la zona (ver en el inventario Centroamericano el Camino CC1).

• El puente que cruza el río Negro (A02) fue destruido por el huracán Mitch, así como el paso provisional construido,

semanas después, fue arrastrado por las primeras lluvias de mayo. Es necesario restablecer el tránsito internacional construyendo un puente provisional cuyo diseño se adapte a las crecidas extremas del río.



DEPARTAMENTO DE CHINANDEGA,

MAPAS\Chinandega.jpg

MATRIZ Y FIGURA DEPARTAMENTALES.xls

RED VIAL DEPARTAMENTO DE CHINANDEGA-FIGURA No.4.2.5.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE CHINANDEGA-MATRIZ No.4.2.5.1



Chinandega

A02Nejapa - Sta. Rita

16 PA TP Emp. Quezalguaque - Emp. Posolt. 105.68 113.90 8.21 León Chinandega 0500A 29.00 1800.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 98.00 2.00 1251 1229 286 274 743 107 474 4364

17 PA TP Emp. Posolt.- Emp. Chichigalpa 113.90 119.94 6.04 Chinandega Chinandega 0500A 30.00 1800.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 95.00 2.00 1350 1409 315 336 616 92 578 4694

18 PA TP Emp. Chichigalpa - Emp. Corinto 119.94 130.60 10.66 Chinandega Chinandega 0500A 31.00 1800.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 93.00 2.00 1448 1589 343 398 600 77 681 5136

Emp. Corinto -Emp. El Sauce

19 PA TP Emp. Corinto - Emp. Guasaule 130.60 133.38 2.78 Chinandega Chinandega 0500A 32.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Regular 97.00 4.00 847 994 179 267 324 44 485 3139

20 PA TP Emp. Guasaule - Fin Chinand. 133.38 135.01 1.63 Chinandega Chinandega 0500A 33.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Regular 97.00 4.00 270 398 90 135 210 20 289 1412

21 PA TP Fin Chinand. - Ranchería 135.01 151.57 16.56 Chinandega Chinandega 0500A 35.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Regular 97.00 4.00 340 559 112 145 210 21 288 1675

22 PA TP Ranchería - Emp. Las Grietas 151.57 165.78 14.21 Chinandega Chinandega 0500A 36.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Regular 96.00 4.00 270 300 90 117 210 20 240 1247

23 PA TP Emp. Las Grietas - Emp. Apacunca 165.78 172.69 6.91 Chinandega Chinandega 0500A 37.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Regular 85.00 3.50 568 531 202 170 210 48 250 1979

24 PA TP Emp. Apacunca - Emp. Isrrael 172.69 180.61 7.93 Chinandega Chinandega 0500A 38.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Crítico 65.00 5.80 478 468 164 162 210 41 251 1773

25 PA TP Emp. Isrrael - Emp. El Sauce 180.61 188.60 7.99 Chinandega Chinandega 0500A 39.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Crítico 56.00 5.50 387 405 126 154 210 33 251 1567

Emp. El Sauce - Guasaule

26 PA TP Emp. El Sauce - Emp. Villanueva 188.60 191.02 2.42 Chinandega Chinandega 0500A 40.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Crítico 67.00 7.00 297 341 90 147 210 26 252 1362

27 PA TP Emp. Villa Nueva - Emp. Palo G. 191.02 195.60 4.57 Chinandega Chinandega 0500A 41.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Regular 46.00 4.20 270 300 90 139 220 20 252 1291

28 PA TP Emp. Palo G. - In Somotillo 195.60 201.19 5.60 Chinandega Chinandega 0500A 42.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Regular 21.00 4.40 270 300 90 131 220 20 253 1284

29 PA TP In Somotillo - Fin Somotillo 201.19 201.77 0.58 Chinandega Chinandega 0500A 43.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Regular 0.00 4.80 270 300 90 125 220 20 250 1275

30 PA TP Fin Somotillo - Guasaule 201.77 206.60 4.83 Chinandega Chinandega 0500A 44.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Regular 0.00 5.00 114 212 13 129 150 20 249 886


A10Emp. Corinto - Puerto Corinto

1 PA TS Emp. Corinto - Emp. El Realejo 130.60 140.37 9.77 Chinandega Chinandega 1000A 2.00 1800.00 100.00 Plano BIT Crítico 65.00 5.80 489 457 174 146 200 41 215 1723

2 PA TS Emp. El Realejo - Corinto 140.37 152.00 11.63 Chinandega Chinandega 1000A 1.00 1800.00 100.00 Plano BIT Crítico 56.00 5.50 568 531 202 170 200 48 250 1969



B01Chinandega - El Viejo

1 PA CP Fin Chinandega - Emp. El Viejo 135.80 139.40 3.60 Chinandega Chinandega 0001C 21.00 1800.00 100.00 Plano BIT Regular 78.00 3.90 176 350 11 67 161 15 72 850

El Viejo - El Congo

2 PA CP Emp. El Viejo - Ingen. Monte R 139.40 148.80 9.40 Chinandega Chinandega 0001C 22.00 1800.00 100.00 Plano BIT Crítico 67.00 6.30 161 320 10 61 147 13 66 778

3 PA CP Ingen. Monte R - Sta. Marta 148.80 150.50 1.70 Chinandega Chinandega 0001C 23.00 1800.00 100.00 Plano BIT Regular 83.00 5.00 132 263 8 50 121 11 54 639

4 PA CP Sta. Marta - Emp. Aposentillo 150.50 161.50 11.00 Chinandega Chinandega 0001C 1800.00 100.00 Plano BIT Regular 99.00 5.20 111 223 8 47 102 9 34 533

5 PA CP Emp. Aposentillo - Emp. Jiquilillo 161.50 167.80 6.30 Chinandega Chinandega 0001C 24.00 1800.00 100.00 Plano BIT Regular 85.00 5.90 89 183 7 44 83 6 14 426

6 PA CP Emp. Jiquilillo - El Congo 167.80 177.40 9.60 Chinandega Chinandega 0001C 25.00 1800.00 100.00 Plano BIT Crítico 97.00 6.20 97 171 26 28 64 6 33 423


B19Emp. Chichigalpa - Ing. Sn Antonio

1 PA CP Emp. Chichigalpa - In Chichigalpa 120.00 120.70 0.70 Chinandega Chinandega 0125C 1.00 1800.00 100.00 Plano BIT Regular 64.00 5.60 1329 1011 136 357 203 14 123 3173

2 PA CP In Chichigalpa - Fin Chichi galpa 120.70 122.73 2.03 Chinandega Chinandega 0125C 2.00 1800.00 100.00 Plano BIT Regular 91.00 4.00 939 715 96 252 143 10 87 2243

3 PA CP Fin Chichigalpa - Ing Sn Antonio 122.73 126.70 3.97 Chinandega Chinandega 0125C 3.00 1800.00 100.00 Plano BIT Regular 91.00 3.40 939 714 96 252 143 10 87 2242


ambiente Características físicas



Departamento PMS

B20Emp. Posoltega -Posoltega

1 PA CP Emp. Posoltega - Posoltega 114.00 116.70 2.70 Chinandega Chinandega 0126C 1.00 1800.00 100.00 Plano BIT Crítico 89.00 6.50 82 137 8 48 39 1 1 316



C01El Congo - Potosí

1 G CS El Congo - Km. 192 177.40 192.79 15.39 Chinandega Chinandega 0001C 26.00 1800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 7.30 25 66 1 23 34 6 12 166

2 G CS Km. 192 - Emp. Cosigüina 192.79 196.27 3.48 Chinandega Chinandega 0001C 1800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 7.30 68 54 6 13 21 2 8 172

3 G CS Emp. Cosigüina - Potosí 196.27 208.10 11.83 Chinandega Chinandega 0001C 27.00 1800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 7.30 68 54 6 13 21 2 8 172


C02El Viejo - Tonala

1 G CS Emp. El Viejo - El Viejo 139.40 141.70 2.30 Chinandega Chinandega 0131C 1.00 1800.00 100.00 Plano GRAVA Malo 15.70 159 126 14 29 49 5 18 400

2 G CS El Viejo - Emp. Ing Sta. Rosa 141.70 145.30 3.57 Chinandega Chinandega 0030C 2.00 1800.00 100.00 Plano GRAVA Malo 15.70 99 111 8 27 50 6 21 322

3 G CS Emp. Ing Sta. Rosa - Emp. Tempisquiapa 145.30 149.10 3.83 Chinandega Chinandega 0030C 3.00 1800.00 100.00 Plano GRAVA Malo 15.70 38 97 2 24 51 8 24 244

4 G CS Emp. Tempisquiapa - Tonala 149.10 155.00 5.90 Chinandega Chinandega 0030C 4.00 1600.00 100.00 Plano GRAVA Malo 15.70 25 66 1 23 34 6 12 166

Tonala - Pto. Morazán

5 G CS Tonala - Pto. Morazán 155.00 166.00 11.00 Chinandega Chinandega 0030C 5.00 1600.00 100.00 Plano GRAVA Malo 16.50 11 35 0 21 17 3 0 87

Longitud de la ruta B02 (5 enlaces) 26.60 km 4.9% del kilometraje de las Carreteras de Categoría C

C03 Sn Antonio - Pto. Esparta

1 Ing. Sn Antonio - Pto. Esparta 126.70 139.30 12.60 Chinandega Chinandega 0120E 4.00 1800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 10 33 0 20 16 3 0 81


C15Emp. Villa Nva - El Sauce

1 G V Emp. Villa Nva - Villa Nva 188.60 192.70 4.10 Chinandega Chinandega 0040D 1.00 2000.00 100.00 Plano GRAVA Regular 11.60 34 27 3 6 11 1 4 85

2 G V Villa Nva - Las Pilas 192.70 199.59 6.89 Chinandega Chinandega 0040D 2.00 2000.00 100.00 Plano GRAVA Regular 11.40 34 27 3 6 11 1 4 85

3 G V El Triángulo - Emp. Mayocunda 199.59 212.41 12.82 Chinandega Chinandega 0041C 1.00 2000.00 100.00 Plano GRAVA Regular 11.40 6 21 0 2 30 0 0 59

4 G V Emp. Mayocunda - Emp. La Virgen 212.41 226.76 14.35 Chinandega León 0041C 2.00 1600.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.40 41 33 4 8 13 1 5 104


C16Emp. Mina El Limón -Emp. Mayocunda

3 G V Mina El Limón - Emp. Mayocunda 140.30 159.20 18.90 León Chinandega 0025C 3.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 12.00 74 199 2 25 30 2 5 337


C49Hda. Mga. - Villa 15 julio

3 Las Grietas - Villa 15 de Julio 147.73 156.30 8.57 León Chinandega 0026C 3.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 34 27 3 6 11 1 4 85



D07Emp. Aposentillo - Aposentillo

1 Emp. Aposentillo - Aposentillo 161.50 170.10 8.60 Chinandega Chinandega 0032D 1.00 10.30


D08Emp. Jiquilillo - Los Zorros



1 Emp. Jiquilillo - Jiquilillo 167.80 173.10 5.30 Chinandega Chinandega 0033D 1.00 9.50

2 Jiquilillo - Los Zorros 173.10 176.30 3.20 Chinandega Chinandega 0033D 2.00


D09Emp. Cosigüina - Punta Ñata

1 Emp.Cosigüina - El Tanque 196.30 214.40 18.10 Chinandega Chinandega 0034D 1.00 11.20

2 El Tanque - Punta Ñata 214.40 222.10 7.70 Chinandega Chinandega 0034D 2.00


D10Emp. Palo G. - Palo Gde - Sn Enrique

1 Emp. Palo G. - Las Mesas 193.90 205.80 11.90 Chinandega Chinandega 0037C 1.00 1.20

2 Las Mesas - Palo Gde 205.80 215.30 9.50 Chinandega Chinandega 0037C 2.00

3 Palo Gde - Sn Enrique 215.30 219.70 4.40 Chinandega Chinandega 0037C 1.00


D11Emp. Rodeo Gde - Rodeo Gde

1 Emp. Rodeo Gde - Jiñocuao 202.30 214.30 12.00 Chinandega Chinandega 0042D 1.00 9.60

2 Jiñocuao - Rodeo Gde 214.30 220.30 6.00 Chinandega Chinandega 0042D 2.00


D12Somotillo - 5 Pinos

1 Somotillo - Emp. Rodeo Gde 200.90 202.30 1.40 Chinandega Chinandega 0043C 4.00 11.60 88

2 Emp. Rodeo Gde - Emp. Las Liras 202.30 212.70 10.40 Chinandega Chinandega 0043C 6.00 10.60 88

3 Emp. Las Liras - Sto Tomás del N. 212.70 220.50 7.80 Chinandega Chinandega 0043C 7.00 11.80 88

4 Sto Tomás del N. - 5 Pinos 220.50 232.30 11.80 Chinandega Chinandega 0043C 8.00 11.40 88

5 Pinos - Sn Juan de Limay

5 5 Pinos - Sn Fco del N. 232.30 248.30 16.00 Chinandega Chinandega 0043C 9.00 12.00 22

6 Sn Fco del N - Sn Antonio del P. 248.30 260.20 11.90 Chinandega Estelí 0043C 10.00 12.40 22


D135 Pinos - Sn Pedro del N.

1 5 Pinos - Sn Pedro del N. 232.30 242.20 9.90 Chinandega Chinandega 0044D 1.00 10.90


D15Corintillo - El Limonal

1 Corintillo - Col. Germán P. 149.10 160.40 11.30 Chinandega Chinandega 0047D 1.00

2 Col. Germán P. - El Limonal 160.40 169.90 9.50 Chinandega Chinandega 0047D 2.00


D18León - Ing. Sn Antonio

3 Emp. El Polvón - Ing. Sn Antonio 112.10 119.50 7.40 León Chinandega 0124D 3.00


D19Emp. El Realejo - El Realejo

1 Emp. El Realejo - El Realejo 140.30 143.30 3.00 Chinandega Chinandega 0128C 1.00 4.80 543


D24Emp. Argelia - Argelia

1 Emp. Argelia - Argelia 115.90 125.90 10.00 Chinandega Chinandega 0028E 1.00


D66Ranchería - El Bonete

1 Ranchería - El Bonete 151.30 167.30 16.00 Chinandega Chinandega 0035E 1.00


D116Emp Villanueva - Somotillo

1 Villanueva - La Jolota 192.70 195.60 2.90 Chinandega Chinandega 0039D 1.00 1.20 94

2 La Jolota - Somotillo 195.60 210.90 15.30 Chinandega Chinandega 0039D 2.00



Longitud total de las carreteras inventariadas: 231.30 km

DEPARTAMENTO DE CHONTALES



4.2.6 DEPARTAMENTO DE CHONTALES Estudiada como ZONA 23: Juigalpa. Juigalpa es la cabecera del departamento de Chontales, situada a orilla del río Mayales, a 135 Km de Managua. Se ubica la zona dentro de los límites departamentales de Chontales. Se distinguen tres regiones principales: la vertiente del lago, la serranía chontaleña y la transición de colinas hacia el Caribe. La sierra de Amerrisque (12,073 ha.) es la única reserva natural en esta zona, donde todavía se encuentra algo de bosque tropical semi húmedo y varios sitios de interés geológico, ecológico, arqueológico, escénico y paleontológico. Los sitios de valor escénico son el valle de Mayales, las Mesas de Hato Grande, los monolitos de Cuapa, Santa Bula, Banadí, Peña Blanca y el salto de Tapalwás, entre otros. Los sitios de interés ecológico son el zoológico Thomas Belt, las cumbres de los cerros Miragua, Olama, Margarita, San Francisco, la vegetación de los llanos, los esteros en el Gran Lago y las islas de Nancital, archipiélago de islotes bajos, de diversos tamaños y próximos a la costa. Las especies prominentes son el cortés (Tabebuia chrysantha) que florece en abril con un amarillo intenso y el sargento (Ramphocelus passerini, ave de rabadilla roja que habita la zona beltiana de transición. Geológica, ecológica y arqueológicamente hablando, esta zona es una región de transición natural y cultural muy interesante. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO La actividad agrícola de la zona esta orientada a la producción de maíz, frijol, arroz y sorgo. Juigalpa, al igual que Boaco, basa su economía en la ganadería. Los requerimientos de origen agrícola demandados en la zona en el año 1998, representaron el 3.2% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019, estos requerimientos alcanzarán un aproximado del 2.9% de la demanda nacional. Esta zona es de posición estratégica por su acceso al Pacífico y al Caribe, sin recorrer grandes distancias ni presentar obstáculos mayores: podría aprovechar grandemente una rehabilitación del acceso al Caribe por El Rama. El turismo nacional puede desarrollarse en torno a sitios históricos como el museo arqueológico de Juigalpa, las minas de La Libertad y Santo Domingo, el santuario de la Virgen en Cuapa, los montículos escalonados de Garrobo Grande y los calpules o entierros aborígenes regados en el departamento.



Observaciones Relacionadas con el Transporte en el Departamento • Chontales es una zona privilegiada con rápido acceso al Pacífico y al Atlántico. Hacia el Pacífico bien se puede

explotar el cruce del lago, de Puerto Díaz hacia Granada en el manejo de carga pesada. • La apertura de la carretera C25 a Malacatoya y Granada, y del atajo C27 a Victoria de Julio aumentaría esta posición

central. • Esta zona puede ser aprovechada para la alternativa al corredor centroamericano del Pacífico, que se haría con la

pavimentación de la carretera Acoyapa - San Carlos - Santa Fe (A14), donde un puente sobre el río San Juan conectaría el tráfico internacional con Costa Rica (C31).

• La carretera hacia el eje de desarrollo hasta Rama (A04), pasa justamente por Juigalpa. Los caminos vecinales

vinculados a este corredor oeste - este debe ser priorizados en complemento al desarrollo de las troncales, para permitir una estabilización de las comunidades rurales y un aprovechamiento de los recursos agrícolas. Caminos D109, D89, D75, D92, D88, D93.

• Este departamento, por su posición central, debe ser considerado como uno de los más importantes en términos de

desarrollo de las facilidades de transporte.



DEPARTAMENTO DE CHONTALES,

MAPAS\Chontales.jpg


RED VIAL DEPARTAMENTO DE CHONTALES- FIGURA No.4.2.6.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE CHONTALES-MATRIZ No.4.2.6.1



Chontales

A04Emp. Sn Benito - Emp. Boaco

2 PA TP Sn. Benito - Las Banderas 36.47 48.21 11.74 Managua Chontales 2000A 26.00 1000.00 100.00 Plano BIT Crítico 77.00 5.50 576 750 60 218 541 31 100 2276

02A PA TP Las Banderas - Km. 53 48.21 53.16 4.95 Chontales Chontales 2000A 1000.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 92.00 5.50

02B PA TP Km. 53 - Emp. Teustepe 53.16 69.77 16.61 Chontales Chontales 2000A 1000.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 99.00 5.50

3 PA TP Emp. Teustepe - Emp. Boaco 69.77 74.20 4.43 Chontales Chontales 2000A 27.00 1000.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 99.00 5.50 466 808 60 210 396 29 100 2069

Emp. Boaco - In Tecolostote

4 PA TP Emp. Boaco - Emp. Sn Lorenzo 74.20 85.91 11.71 Chontales Chontales 2000A 28.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 95.00 5.50 322 522 40 130 287 15 70 1386

5 PA TP Emp. Sn Lorenzo - Emp. Camoapa 85.91 93.02 7.12 Chontales Chontales 2000A 29.00 1200.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 93.00 5.50 453 542 40 130 389 36 86 1676

6 PA TP Emp. Camoapa - In Tecolostote 93.02 99.50 6.48 Chontales Chontales 2000A 30.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 93.00 5.50 344 486 40 218 541 31 92 1752

In Tecolostote - Juigalpa

7 PA TP In Tecolostote - Fin Tecolostote 99.50 100.51 1.01 Chontales Chontales 2000A 31.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 90.00 6.00 230 380 40 133 331 19 70 1203

8 PA TP Fin Tecolostote - Emp. Papayal 100.51 102.05 1.54 Chontales Chontales 2000A 32.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 98.00 6.00 496 633 40 155 480 24 94 1923

9 PA TP Emp. Papayal - Sta. Rosa 102.05 114.68 12.63 Chontales Chontales 2000A 33.00 1400.00 100.00 Ondula. BIT Crítico 95.00 6.00 336 429 50 140 325 16 70 1366

10 PA TP Sta. Rosa - Las Lajitas 114.68 132.39 17.71 Chontales Chontales 2000A 34.00 1400.00 100.00 Ondula. BIT Crítico 93.00 6.00 240 581 50 142 440 22 87 1562

In Tecolostote - Juigalpa

11 PA TP Las Lajitas - Emp. La Libertad 132.39 137.01 4.62 Chontales Chontales 2000A 35.00 1400.00 100.00 Ondula. BIT Crítico 65.00 6.00 240 400 50 140 274 10 70 1184

12 PA TP Emp. La Libertad - Fin Juigalpa 137.01 140.00 2.99 Chontales Chontales 2000A 36.00 1400.00 100.00 Ondula. BIT Regular 65.00 5.10 240 400 54 140 297 10 70 1211

Juigalpa - Sto. Tomás

13 PA TP Fin Juigalpa - La Palma 140.00 153.57 13.57 Chontales Chontales 2000A 37.00 1400.00 100.00 Ondula. BIT Regular 33.00 4.90 209 313 47 118 259 4 40 990

14 PA TP La Palma - Emp. Lóvago 153.57 165.91 12.34 Chontales Chontales 2000A 38.00 1400.00 100.00 Ondula. BIT Regular 26.00 4.20 181 442 41 129 179 21 42 1035

15 PA TP Emp. Lóvago - In Sto. Tomás 165.91 177.80 11.89 Chontales Chontales 2000A 39.00 1600.00 100.00 Ondula. BIT Regular 28.00 5.30 185 369 35 79 265 6 30 969

Sto. Tomás - La Gateada

16 PA TP In Sto. Tomás - Fin Sto. Tomás 177.80 179.28 1.48 Chontales Chontales 2000A 40.00 1800.00 100.00 Ondula. BIT Muy Malo 31.00 11.00 173 344 33 74 247 6 30 906

17 PA TP Fin Sto. Tomás - Emp. Mollejones 179.28 184.47 5.19 Chontales Chontales 2000A 41.00 2000.00 100.00 Ondula. BIT Muy Malo 8.00 17.00 154 307 29 66 221 5 30 812

18 PA TP Emp. Mollejones - Villa Sandino 184.47 189.90 5.43 Chontales Chontales 2000A 42.00 2000.00 100.00 Ondula. BIT Muy Malo 22.00 11.70 110 225 20 65 163 5 30 619

19 PA TP Villa Sandino - Múhan 189.90 210.15 20.25 Chontales Chontales 2000A 43.00 2000.00 300.00 Ondula. BIT Malo 4.00 8.20 110 190 20 65 105 6 30 526

20 PA TP Muhán - La Gateada 210.15 220.72 10.57 Chontales Chontales 2000A 44.00 2000.00 300.00 Ondula. BIT Malo 10.00 8.20 110 190 20 60 91 5 30 507

21 PA TP La Gateada - La Curva 220.72 222.60 1.88 Chontales Chontales 2000A 45.00 2000.00 300.00 Ondula. BIT Malo 10.00 8.20 70 146 20 46 78 5 20 384

La Gateada - M. de Los Bueyes

22 PA TP La Curva - Muelle de Los Bueyes 222.60 250.00 27.40 Chontales RAAS 2105C 22.00 2000.00 300.00 Ondula. BIT Regular 83.00 5.20 70 147 20 40 64 4 20 365


A14Emp. Lóvago - La Chepa

1 G TS Emp. Lóvago - Acoyapa 165.90 171.56 5.66 Chontales Chontales 2500A 11.00 1600.00 100.00 Plano BIT Regular 33.00 5.20 144 262 22 50 134 7 10 629

2 G TS Acoyapa - El Oyate 171.56 210.74 39.18 Chontales Río San Juan 2500A 10.00 1600.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00 78 142 12 27 73 4 10 346



B14La Gateada - El Triunfo

1 PA CP La Curva - El Coral 222.60 238.24 15.64 Chontales Chontales 2000A 46.00 2000.00 300.00 Ondula. CA-CAL Bueno 0.00 2.50 53 120 10 29 30 4 10 256

ambiente Características físicas



Departamento PMS


SECC Clasificación Tramo PK_I PK_F LONGITUD ORIGEN DESTINO ID_PMS SECC_PMS LLUVIA ALTURA TERRENO SUPERFICIE ESTADO GRIETAS % IRI Carros Utilitarios M. Bus Bus C2 C3 Aco. TOTALambiente Características físicasDepartamento PMS

2 PA CP El Coral - Las Miradas 238.24 253.15 14.92 Chontales RAAS 2000A 47.00 2000.00 100.00 Ondula. CA-CAL Bueno 0.00 2.50 40 106 10 36 97 6 11 306


Kilometraje total de las carreteras de Categoría B 30.55 km 4.6% del kilometraje del Inventario

C34Juigalpa - Pto. Díaz

1 G CS Juigalpa - Pto. Díaz 138.00 165.00 27.00 Chontales Chontales 1223D 1.00 1200.00 300.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.10 43 127 0 60 32 0 0 262



D75Emp. Sn Pedro L - Sn José

1 Emp. Sn Pedro L - In Sn Pedro L 185.60 187.70 2.10 Chontales Chontales 2109C 1.00 1.20

2 In Sn Pedro L - Fin Sn Pedro L 187.70 188.50 0.80 Chontales Chontales 2109C 2.00

3 Fin Sn Pedro L -Sn José 188.50 212.60 24.10 Chontales Chontales 2109C 3.00 1.20


D82La Palma - La Plazuela

1 La Palma - Pikin Guerrero 153.60 173.35 19.75 Chontales Chontales 1225D 1.00

2 Pikin Guerrero - La Plazuela 173.35 189.60 16.25 Chontales Chontales 1225D 2.00


D88Villa Sandino - La Campana

1 Villa Sandino - El Guarumo 191.70 208.30 16.60 Chontales Chontales 2107D 1.00 9.50 89

2 El Guarumo - El Guabo 208.30 222.90 14.60 Chontales Chontales 2107D 2.00 9.70 22

3 El Guabo - Ciudad Campana 222.90 236.60 13.70 Chontales Chontales 2107D 3.00


D89Santo Tomás - In La Libertad

1 Sto. Tomás - Emp. Sn Pedro de L 178.00 185.60 7.60 Chontales Chontales 2108C 1.00 10.60 0

2 Emp. Sn Pedro de L - In La Libertad 185.60 200.00 14.40 Chontales Chontales 2108C 2.00 296


D90Las Lajitas - La Calamidad

1 Las Lajitas - Cuapa 132.60 153.10 20.50 Chontales Chontales 2115D 1.00 1.20

2 Cuapa - Matayagüal 153.10 160.60 7.50 Chontales Chontales 2115D 2.00 1.20

3 Matayagüal - El Tabaco 160.60 170.60 10.00 Chontales Chontales 2115D 3.00


D91Emp. Betulia - Betulia

1 Emp. Betulia - Betulia 152.40 169.70 17.30 Chontales Chontales 2114D 1.00 12.10 72


D92La Pita - Mollejones

1 La Pita - Mollejones 184.50 188.60 4.10 Chontales Chontales 2132E 1.00




SECC Clasificación Tramo PK_I PK_F LONGITUD ORIGEN DESTINO ID_PMS SECC_PMS LLUVIA ALTURA TERRENO SUPERFICIE ESTADO GRIETAS % IRI Carros Utilitarios M. Bus Bus C2 C3 Aco. TOTALambiente Características físicasDepartamento PMS


D93La Curva - Kamusaska

1 La Curva - Kamusaska 222.60 237.20 14.60 Chontales RAAS 2136E 1.00


D96Sto Tomás - El Jicarito

1 Sto. Tomás - El Jicarito 179.90 190.00 10.10 Chontales Chontales 2209D 1.00 1.20 99


D109Juigalpa - La Piñuela

1 G CS Juigalpa - Emp. Betulia 137.10 153.80 16.70 Chontales Chontales 2113C 1.00 175

2 G CS Emp. Betulia - In La Libertad 153.80 169.70 15.90 Chontales Chontales 2113C 2.00 155

3 G CS In La Libertad - Fin La Libertad 169.70 170.89 1.19 Chontales Chontales 2113C 3.00 155

4 G CS Fin La Libertad - Sto Domingo 170.89 181.60 10.71 Chontales Chontales 2113C 4.00 124

5 G CS Sto Domingo - Los Chinamos 181.60 206.20 24.60 Chontales Chontales 2113C 5.00 0

6 G CS Los Chinamos - El Ayote 206.20 230.80 24.60 Chontales RAAS 2113C 6.00


D130El Rótulo - Col. Río Rama

1 El Rótulo - Col. Río Rama 0.00 6.00 6.00 Chontales Chontales 2210E 1.00


D132Juigalpa - Sn Ramón

1 Juigalpa - Sn Ramón 0.00 5.00 5.00 Chontales Chontales 1222E 1.00


D133Apompúa - Sn Bartolo

1 Apompúa - Sn Bartolo 150.40 163.00 12.60 Chontales Chontales 2117E 1.00


D134Los Chinamos - El Guineal

1 Los Chinamos - El Guineal 206.10 218.30 12.20 Chontales Chontales 2139D 1.00



Longitud total de las carreteras inventariadas: 659.41 km Departamento de Chontales

DEPARTAMENTO DE ESTELI



4.2.7 DEPARTAMENTO DE ESTELI Estudiado como ZONA 18: Estelí. Es una región esencialmente de mesetas separadas por angostos valles. Las mesetas más notables son Moropotente y Las Tablas. Entre los valles figuran los de Estelí, Condega y Pueblo Nuevo, de ricos suelos aluviales. Esta zona comprende cinco reservas naturales: Cerro Tisey - Estanzuela (6,400 ha.) con asociaciones de pinos oocarpa y roble encino (Quercus), orquídeas y el salto de Estanzuela; el cerro Tomabú (850 ha.) también con pinos y roble encino; el cerro Quiabuc (3,630 ha.) y sus nebliselvas y las Mesas de Moropotente de gran vista escénica. Como sitios turísticos de valor histórico y escénico hay que mencionar: los yacimientos paleontológicos de El Bosque, cerca de Pueblo Nuevo; las artesanías de piedras duras, en Limay; la laguna de Miraflor, el valle de Estelí visto desde la cumbre de Quiabuc; la cueva del duende, en el cerro Tomabú; la cueva del cerro Pajarito, en Portillo Grande; el Plan de la Quesera entre Pueblo Nuevo y Limay. Los recursos ecológicos de interés son: la asociación de pinares y robledales en las mesetas; la nebliselvas en la cumbre Las Brisas (Quiabúc); bosques mixtos en las cañadas y las lagunas entrampadas entre las mesas. Especies características de la zona son el roble encino (Quercus aata) que forma rodales en las mesetas y el ave cuclillo corredor o «alma de perro», de Moropotente (Geococcyx velox). REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO El departamento de Estelí presenta una variada actividad agrícola y comercial, como paso obligado que es entre las áreas populosas del Pacífico y Honduras. La agricultura prospera en los valles y terrazas aluviales y consiste principalmente de café; se cosecha el 5.9% de la producción nacional de maíz, el 19% de la producción nacional de frijoles; también se produce sorgo. Pero la producción mayor del área es el tabaco, que también se beneficia en la ciudad. En las mesetas de Estelí se aprovechan los pastos para ganadería. Según las estimaciones del estudio relativo a la Economía Agrícola, los requerimientos de origen agrícola, demandados en la zona 18 en el año 1998, representaron el 3.9% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019, estos requerimientos alcanzaran un aproximado del 3.6% de la demanda nacional.



Observaciones Relacionadas con el Transporte en el departamento • Es una zona relativamente bien servida en cuanto a caminos. La rehabilitación de caminos vecinales y estratégicos

tendría un gran impacto económico por la diversidad agrícola de esta zona y la riqueza mineral en oro, jaspe, puzolana, arcilla y piedra. El relieve accidentado en algunas áreas incrementa los costos de mantenimiento de caminos vecinales, pero aumenta la importancia de este mantenimiento para evitar que se pierdan los caminos en temporada de invierno.

• Esta zona es atravesada de norte a sur por la carretera Panamericana que va hacia Las Manos, frontera con

Honduras. Es un paso obligado para el comercio hacia este país, que viene de Chontales, Río San Juan, Boaco, Matagalpa y Jinotega.

• Esta zona es de gran relevancia en el eje de desarrollo integracionista de Centroamérica. • La troncal AOI (Panamericana) atraviesa ríos y llanuras aluviales que durante el huracán Mitch fueron puntos críticos

de destrucción de puentes y cortes de la vía. Por estar expuesta a los torrenciales que bajan de las mesetas y cerros, esta carretera requiere de medidas de protección y mitigación en puentes y secciones aledañas a cursos fluviales.



DEPARTAMENTO DE ESTELI,

MAPAS\Estelí.jpg


RED VIAL DEPARTAMENTO DE ESTELÍ- FIGURA No.4.2.7.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE ESTELÍ-MATRIZ No.4.2.7.1



Estelí

A01Sébaco - Estelí

19 PA TP Fin Sn Isidro - In La Trinidad 117.68 122.89 5.21 Matagalpa Estelí 1500A 37.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 93.00 3.60 448 794 50 190 326 25 80 1913

20 PA TP In La Trinidad - Fin La Trinidad 122.89 124.59 1.70 Estelí Estelí 1500A 38.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 85.00 3.20 459 783 50 190 318 24 80 1902

21 PA TP Fin La Trinidad - Emp. Sn Nicolás 124.59 135.20 10.61 Estelí Estelí 1500A 39.00 1000.00 750.00 Mont. BIT Regular 85.00 3.00 469 771 50 190 309 22 80 1891

22 PA TP Emp. Sn Nicolás - Estelí 135.20 145.70 10.50 Estelí Estelí 1500A 40.00 1000.00 750.00 Mont. BIT Regular 85.00 3.00 450 864 50 190 288 32 81 1955

Estelí - Emp. Yalagüina

23 PA TP In Estelí - Fin Estelí 145.70 149.36 3.66 Estelí Estelí 1500A 41.00 1000.00 750.00 Plano BIT Bueno 33.00 2.80 431 958 50 190 267 41 85 2022

24 PA TP Fin Estelí - Emp. La Sirena 149.36 158.86 9.51 Estelí Estelí 1500A 42.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 69.00 3.80 412 1051 30 171 246 51 90 2051

25 PA TP Emp. La Sirena - Escuela Agri. 158.86 166.73 7.87 Estelí Estelí 1500A 43.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 69.00 4.00 380 840 30 147 238 33 88 1756

26 PA TP Escuela Agri. - Emp. Yalí 166.73 187.38 20.65 Estelí Madriz 1500A 44.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 91.00 4.00 354 781 30 140 224 29 89 1648



C07Estelí - La Concordia

1 G V Estelí - Emp. Sta. Clara 148.70 150.59 1.89 Estelí Estelí 0041C 5.00 1000.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 18 93 20 8 37 0 0 176

2 G V Emp. Sta. Clara - Emp. Isidrillo 150.59 153.10 2.51 Estelí Estelí 0041C 6.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 18 93 20 8 37 0 0 176

3 G V Emp. Isidrillo - Llano Largo 153.10 170.32 17.22 Estelí Jinotega 0041C 7.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 10 56 10 10 22 0 0 107


C08Estelí - Emp. La Concordia

1 G V Estelí - Emp. Chilamatillo 148.70 161.89 13.19 Estelí Estelí 1022D 1.00 1000.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 20 40 2 10 6 1 2 81

2 G V Emp. Chilamatillo - La Concordia 161.89 176.93 15.04 Estelí Jinotega 1037E 1.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 20 40 1 10 4 0 2 78


C09Sn Rafael N - Condega

3 G V Emp. Miraflores - El Tule 207.70 217.51 9.80 Jinotega Estelí 1014B 12.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 9.00 45 36 4 8 14 1 5 114

4 G V El Tule - Condega 217.51 245.40 27.89 Estelí Estelí 1014B 13.00 1000.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 9.60 27 72 0 16 35 1 0 151


C15El Sauce - Estelí

7 G V Emp. Saslale - La Aceituna 253.05 263.07 10.02 León Estelí 0041C 2.00 1400.00 750.00 Ondula. GRAVA Regular 11.60 13 49 0 10 19 6 0 97

8 G V La Aceituna - Sn Roque 263.07 275.92 12.86 Estelí Estelí 0041C 3.00 1200.00 750.00 Ondula. GRAVA Regular 10.80 10 8 1 2 3 0 1 25

9 G V Sn Roque - Estelí 275.92 284.30 8.38 Estelí Estelí 0041C 4.00 1000.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 10.80 10 8 1 2 3 0 1 25



D12Pinos - Sn Juan de Limay

6 Sn Fco del N - Sn Antonio del P. 248.30 260.20 11.90 Chinandega Estelí 0043C 10.00 12.40 22

7 Sn Antonio del P. - Sn Juan de Limay 260.20 270.40 10.20 Estelí Estelí 0043C 11.00 10.70 22







SECC Clasificación Tramo PK_I PK_F LONGITUD ORIGEN DESTINO ID_PMS SECC_PMS LLUVIA ALTURA TERRENO SUPERFICIE ESTADO GRIETAS % IRI Carros Utilitarios M. Bus Bus C2 C3 Aco. TOTALDepartamento PMS ambiente Características físicas

D23Emp La Fraternidad - Río Gde.

1 Emp. La Fraternidad - Río Gde 181.10 199.60 18.50 Estelí Estelí 0010D 1.00


D33La Trinidad - Sn Gabriel

1 La Trinidad - Llano Largo 124.30 144.30 20.00 Estelí Estelí 1018D 1.00 11.70 13

2 Llano Largo - Sacaclí 144.30 152.90 8.60 Estelí Jinotega 1018D 2.00


D40La Sirena - La Ceibita

1 G V La Sirena - Sta Pancha 158.90 164.60 5.70 Estelí Estelí 0013D 13.00 9.50 72

2 G V Sta Pancha - Emp. Fraternidad 164.60 178.30 13.70 Estelí Estelí 0013D 14.00 8.40 72

3 G V Emp. Fraternidad - La Ceibita 178.30 187.60 9.30 Estelí Estelí 0013D 15.00 10.70 72


D41Achuapa - Sn Juan de Limay

4 Achuapa - Sn Juan de Limay 205.00 221.00 16.00 León Estelí 0022D 6.00 12.70

5 Sn Juan de Limay - Fin Sn Juan de Limay 221.00 221.50 0.50 Estelí Estelí 0022D 7.00 11.40 42

Sn Juan de Limay - Pblo Nvo

6 Fin Sn Juan de Limay - Gualilica 221.50 223.70 2.20 Estelí Estelí 0022D 8.00 12.10

7 Gualilica - La Ceibita 223.70 229.40 5.70 Estelí Estelí 0022D 9.00

8 La Ceibita - Los Llanos 229.40 242.30 12.90 Estelí Estelí 0022D 10.00 144

9 Los Llanos - Paso Hondo 242.30 253.80 11.50 Estelí Estelí 0022D 11.00 12.40 144

09A Paso hondo- San Antonio 253.80 255.30 1.50 Estelí Estelí

09B San Antonio - Rio Grande 255.30 257.30 2.00 Estelí Estelí

´09 Rio Grande - In Pueblo Nuevo 257.30 259.30 2.00 Estelí Estelí

Pblo Nvo - Emp. Palacagüina

10 In Pblo Nvo - Fin Pblo Nvo 259.30 259.90 0.60 Estelí Estelí 0022D 12.00 144

11 Fin Pblo Nvo - Shell Palacagüina 259.90 273.50 13.60 Estelí Madriz 0022D 13.00 11.00 197


D44Condega - Pueblo Nvo

1 Condega - Pueblo Nvo 186.30 196.70 10.40 Estelí Estelí 0011D 1.00 1.20


D45Condega - El Peñasco

1 Condega - El Peñasco 186.30 201.30 15.00 Estelí Estelí 0012D 1.00 1.20 80


D46Estelí - Rodeo Grande

1 Estelí - Rodeo Grande 148.70 163.00 14.30 Estelí Estelí 0015D 1.00 1.20 17


D48Estelí - Sn Nicolás

1 Int NIC-1 - La Estanzuela 145.15 151.82 6.70 Estelí Estelí 0017D 1.00 1.20



2 La Estanzuela - Sn Nicolás 151.82 162.12 10.30 Estelí Estelí 0017D 2.00


D49Sta Cruz - Sn Nicolás

1 Sta. Cruz - Sn Nicolás 135.30 148.30 13.00 Estelí Estelí 0018D 1.00 12.70 68


D50Sta. Pancha - Limay

1 Sta. Pancha - Regadío 164.10 166.90 2.80 Estelí Estelí 0024E 1.00 1.20

2 Regadío - Limay 166.90 188.30 21.40 Estelí Estelí 0024E 2.00 1.20



Longitud total de las carreteras inventariadas: 448.796 km Departamento de Estelí

DEPARTAMENTO DE GRANADA



4.2.8 DEPARTAMENTO DE GRANADA Analizado como ZONA 4. Ubicación y Entorno Natural: Corresponde básicamente al departamento de Granada, cuya posición es privilegiada para el desarrollo de enlaces intermodales, por tener acceso al Lago de Nicaragua. De interés e importancia ecológica, esta zona tiene bosques, nebliselvas y fauna en la reserva natural del volcán Mombacho (2,487 ha.). Al sur del Mombacho se encuentran las lagunas de Juan Tallo y Mecatepe, éstas son consideradas como reserva natural (1,200 ha.) y conforman importantes humedales refugio de avifauna nacional y migratoria. Estas dos lagunas son cercanas al Río Manares, sistema riberino considerado reserva natural (1,100 ha.) porque alimenta a un sistema de humedales que alberga muchas aves y peces. En la costa del lago de Nicaragua se encuentra el Parque Nacional del Archipiélago de Zapatera (5,227 ha.), sistema insular con recursos arqueológicos, bosque tropical seco y su fauna asociada. En la isla Grande del Archipiélago, resto de un volcán extinto, se encuentra una laguna cratérica, varios islotes que están semi-sumergidos, entre ellos, la isla del Muerto que contiene arte rupestre aborigen (Incer, 1998). La reserva natural de la Laguna de Apoyo (3,500 ha.), que presenta un reducto de bosque tropical seco en su ladera sureste, es un recurso hídrico con gran valor escénico, su extensión es compartida con la zona 6 que corresponde al departamento de Masaya. La laguna o Charco de Tisma se localiza al norte de la zona como parte de un «estero» que el río Tipitapa forma en su curso hacia el lago de Nicaragua. Esta laguna es área protegida oficial (10,295 Ha.) y es además un humedal importante en el sostenimiento de aves acuáticas y pesca artesanal, que está siendo propuesto por el Gobierno de Nicaragua ante la Convención sobre los Humedales (Ramsar, Irán, 1971), como segundo sitio Ramsar de Nicaragua, ya que el primero es el Refugio de Vida Silvestre «Los Guatuzos», en el departamento de Río San Juan. Algunos componentes prominentes de la biodiversidad de la zona son el árbol de ceiba y la oropéndola, especies abundantes en el volcán Mombacho y en las Isletas además de la ictio fauna lacustre, recurso de subsistencia para la población. Los lugares escénicos de la zona son el archipiélago de Las Isletas, la bahía de Asese; dentro de la reserva natural Volcán Mombacho, están los sitios El Cráter, Plan de Las Flores, Cutirre, Pichichá y Charco Muerto, y el Parque Nacional Archipiélago Zapatera. También, al norte de la zona, destacan los Charcos de Genízaro y el Paso de Panaloya. Granada es parte del núcleo de mayor tráfico en el país conformado por las zonas 4, 5 y 6. La cobertura de caminos es relativamente buena y con excelente acceso acuático al Lago de Nicaragua. Antes que nuevos caminos se necesita mejorar el nivel de servicio de los ya existentes y alcanzar algunos estándares en la calidad de las vías.



REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO A pesar de su reducida extensión territorial esta zona presenta una variedad de recursos, entre los que se cuentan el café (en las faldas del Mombacho), granos básicos, caña de azúcar, leña y madera para el consumo industrial; aunque no incluidos en las cifras oficiales esta zona es productora de cítricos; posee buenas haciendas ganaderas a orillas del lago y pesca en el lago para consumo local. Los requerimientos de origen agropecuario de la zona, tienen un peso relativo en comparación con el nivel nacional, que oscila entre un 3.5% en 1998 y un 3.1% en el año 2019. Los alimentos representan 96% de los requerimientos agrícola totales de esta zona. Observaciones Relacionadas con el Transporte • En cuanto a obras viales se refiere, la carretera Granada - Malacatoya (C25), se perfila como un tramo turístico, por

cuanto mejoraría el acceso a la playa lacustre del sector del Guayabo. Más que todo, sería un corte de distancia importante para el tráfico de carne de Chontales al matadero de Granada, y permitiría desarrollar actividades de beneficios pecuarios en toda la parte norte del departamento. En este tramo es vital considerar la construcción de un puente a través del Paso Panaloya, que tradicionalmente ha sido servido por una lancha plana. La adecuación de un cruce de ferry podría ser una alternativa atractiva de perfil turístico. Además, es importante recordar que esa vía constituye un acceso alternativo a la zona arrocera de Malacatoya y una conexión directa con Boaco y Chontales.

• No está de más agregar que esta carretera bien podría ser el primer tramo de una futurística vía litoral lacustre que

bordearia el lago de Nicaragua desde Granada hasta Chontales tomando en consideración que el lago de Nicaragua tiene un potencial turístico enorme. La zona de Granada es un polo turístico por su costa en el gran lago Cocibolca, sus archipiélagos y el acervo histórico y cultural encontrado en la ciudad de Granada. El incremento de carga y pasajeros hacia esta zona demanda la rehabilitación de vías interurbanas, la arquitectura colonial de la ciudad puede contrastar desventajosamente con diseños de accesos que no tengan las transiciones o correspondencias adecuadas.

• Granada es también un punto focal del transporte en la cuenca lacustre, el cual no está todavía desarrollado a su

plena capacidad. Este papel central sería aumentado por el desarrollo de un sistema de abastecimiento de combustible al por mayor, y de transporte lacustre de combustible. (Puertos de Granada - G5 - y de El Diamante -G6 -).



DEPARTAMENTO DE GRANADA,

MAPAS\Granada.jpg


RED VIAL DEPARTAMENTO DE GRANADA- FIGURA No.4.2.8.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE GRANADA-MATRIZ No.4.2.8.1



Granada

A03Jinotepe - Nandaime

11 PA TP Emp. La Paz - Sta. Cruz 53.37 55.88 2.51 Carazo Granada 0500A 3.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Regular 99.00 4.80 371 406 20 98 164 19 120 1198

12 PA TP Sta. Cruz - Emp. El Grajinan 55.88 64.50 8.62 Granada Granada 0500A 2.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Regular 97.00 5.00 417 475 32 112 195 34 169 1433

Nandaime - Rivas

13 PA TP Emp. El Grajinan - In Nandaime 64.50 66.27 1.77 Granada Granada 1500A 11.00 1400.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 462 545 70 150 230 50 217 1723

14 PA TP In Nandaime - Fin Nandaime 66.27 66.76 0.49 Granada Granada 1500A 10.00 1400.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 508 614 70 150 256 65 266 1928

15 PA TP Fin Nandaime - Ochomogo 66.76 80.92 14.16 Granada Rivas 1500A 9.00 1400.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 553 683 70 154 287 80 314 2141


A06Emp. Catarina - El Guanacaste

14 PA TP Emp. Catarina - In Diriá 40.00 43.30 3.30 Masaya Granada 1500A 15.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 86.00 4.10 1076 994 52 314 415 28 233 3112

15 PA TP In Diriá - Fin Diriomo 43.30 45.19 1.89 Granada Granada 1500A 14.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 64.00 5.40 787 727 40 230 303 20 180 2286

16 PA TP Fin Diriomo - Emp. Guanacaste 45.19 48.40 3.21 Granada Granada 1500A 13.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 64.00 5.30 645 812 44 201 281 51 206 2240

Emp. Guanacaste - Emp. Grajinan

17 PA TP Emp. Guanacaste - Emp. Grajinan 48.40 57.80 9.40 Granada Granada 1500A 12.00 1400.00 300.00 Ondula. BIT Regular 91.00 3.90 740 932 60 231 322 58 237 2580


A12Masaya - Granada

1 PA TS Emp. La Laguna - In Granada 31.60 44.17 12.57 Masaya Granada 0700B 12.00 1200.00 100.00 Plano BIT Regular 96.00 3.50 1502 1099 65 300 453 44 58 3521

2 PA TS In Granada - Fin Granada 44.17 48.00 3.83 Granada Granada 0700B 13.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 77.00 3.60 1207 1068 55 286 408 51 81 3158


A13Granada - Emp. Guanacaste

1 PA TS Fin Granada - Emp. Guanacaste 48.00 57.80 9.80 Granada Granada 1207C 14.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 98.00 4.30 532 701 28 182 235 42 79 1799



C25Granada - Tecolostote

1 G V Granada - Panaloya 48.00 68.89 20.89 Granada Granada 1219C 1.00 1200.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.80 42 81 10 15 26 3 2 179

2 G V Panaloya - Malacatoya 68.89 75.48 6.59 Granada Granada 1219C 2.00 1200.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.80 25 48 10 10 15 2 1 111

3 G V Malacatoya - Emp. Miramontes 75.90 88.23 12.33 Granada Boaco 1219C 3.00 1000.00 100.00 Plano GRAVA Malo 16.00 20 38 10 10 12 1 1 92


C26Granada - Puerto Asese

1 PA V Granada - Puerto Asese 47.00 51.00 4.00 Granada Granada 1200.00 100.00 Plano BIT Bueno 1.00 3.00 6 113 0 25 38 0 13 194


C48Emp. El Diamante - El Diamante

1 G V Emp. El Diamante - El Diamante 49.00 50.50 1.50 Granada Granada 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 24 19 2 4 7 1 3 60








D107Monte V - Casa de Tejas

1 Monte Verde - Los Ranchos 60.80 67.50 6.70 Granada Granada 1205D 1.00 1.20 94

2 Los Ranchos - Casa de Tejas 67.50 83.60 16.10 Granada Granada 1205D 2.00



Longitud total de las carreteras inventariadas: 139.668 km Departamento de Granada


DEPARTAMENTO DE JINOTEGA



4.2.9 DEPARTAMENTO DE JINOTEGA Estudiado como ZONA 17: Jinotega. Se ubica en el departamento de Jinotega, es el más extenso en territorio después de las dos Regiones Autónomas. Es una zona de elevados relieves que son parte de la serranía Isabelia y sus estribaciones. También se encuentran valles como el de Jinotega; Apanás, inundado y convertido en lago artificial y el valle de Pantasma, un antiguo y gigantesco anfiteatro volcánico. Esta zona comprende tres reservas naturales: el Cerro Datanlí, el cerro El Diablo (2,216 ha.), el Cerro Kilambé (10,128 ha.) y Volcán Yalí (3,500 ha.). En los primeros dos se protegen bosques de nebliselvas y cabeceras de ríos que son fuentes de agua potable. El segundo es una reserva con asociaciones de pinos oocarpa y liquidarba. Las más importantes y prominentes áreas protegidas son: el Parque Nacional Saslaya (15,000 ha.), la primera área silvestre decretada como tal en el país en 1971, la cual combina bosques de nebliselvas con bosque húmedo tropical; y la Gran Reserva de Bosawás (730,000 ha.), la de mayor extensión en el país y de Centroamérica. Posee amplios territorios de bosque húmedo tropical y nebliselvas virgen, que guardan una gran biodiversidad en gran parte desconocida. Dentro de ella se localiza el Parque Nacional Saslaya. Los recursos escénicos que pueden aprovecharse en el diseño de caminos estratégicos para el turismo son: sitios sobre la carretera Matagalpa - Jinotega; alturas de la Fundadora y Datanlí; valles de Jinotega, Pantasma y Bocay; lago de Apanás, macizos de Kilambé y Peñas Blancas, cerros de Ukapina; playones y raudales del río Coco, saltos en los ríos Bocay, Wina y Amaka; formaciones kársticas y paredones calizos junto a los ríos de la cuenca del Bocay, gruta de Tunawalán. La mitad norte de la zona debe respetarse como la última reserva que encierra la cultura étnica Sumo y la gran reserva de nuestra biodiversidad autóctona. No se deben proponer obras viales dentro de los límites de la reserva. El 54% del territorio de esta zona es parte de la reserva. La carretera Jinotega-Cuá-Bocay-Ayapal es la vía que sirve de penetración a madereros ilegales y la base de expansión de los frentes de colonización de Wamblán y Ayapal, que avanzan paulatinamente sobre Bosawás.



REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO La mitad sur de esta zona se dedica a una variada actividad agrícola, 11.4% de la producción total agrícola nacional, no incluyendo el cultivo de la caña de azúcar. El café jinotegano representa el 49% de la producción cafetera nacional. Se cosecha el 17.8% de la producción de maíz, el 16.6% de la producción de frijoles; también se produce arroz y sorgo. Jinotega es una zona productora de hortalizas. Todavía tiene un gran potencial de desarrollo productivo en café, granos básicos, hortalizas y flores. Los requerimientos de origen agrícola demandados en la zona en el año 1998 representaron el 6.7% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019 estos requerimientos alcanzaran un aproximado del 7.7% de la demanda nacional. Observaciones Relacionadas con el Transporte en el departamento. • El clima y los suelos de la porción sur de la zona son propicios para sostener una producción de agroexportación y

consumo nacional. En este sentido, es esencial la construcción de una verdadera carretera asfaltada a Jinotega. El estado actual de la carretera Matagalpa-Jinotega (A09) no permite garantizar el tráfico, y el viaje toma mucho tiempo. La carretera C10 es de grava, y la carretera C50 no fue acabada. Se debería garantizar una ruta en lugar de desarrollar tres alternativas sin completar ninguna.

• Los caminos estratégicos y vecinales son vitales para apoyar la agroexportación y la seguridad alimentaria. El acceso

al valle de Las Praderas debe ser mantenido. • El acceso directo a la zona hacia la Panamericana (por el C09, el C12, el C08 o el C07) tendrá que ser estudiado a

largo plazo. • La porción norte no puede considerarse como corredor de integración Pacífico - Atlántico, por la existencia de la

Reserva Nacional Bosawás. Se considera zona de alta sensibilidad ambiental en su extremo nor-oriental por tener acceso a la Reserva Bosawás



DEPARTAMENTO DE JINOTEGA,

MAPAS\Jinotega.jpg


RED VIAL DEPARTAMENTO DE JINOTEGA- FIGURA No.4.2.9.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE JINOTEGA-MATRIZ No.4.2.9.1



Jinotega

A09Matagalpa - Jinotega

3 PA TS Fin Matagalpa - Emp. Hda Funda. 131.00 144.88 13.88 Matagalpa Jinotega 1014B 3.00 1200.00 1250.00 Mont. BIT Muy Malo 44.00 8.70 410 603 6 111 276 12 20 1438

4 PA TS Emp. Hda Funda. - In Jinotega 144.88 162.90 18.02 Jinotega Jinotega 1014B 4.00 1200.00 1250.00 Mont. BIT Malo 35.00 6.00 273 401 4 74 183 8 13 956



B11Jinotega - Sn Rafael Norte

1 PA CS In Jinotega - Fin Jinotega 162.90 165.14 2.24 Jinotega Jinotega 1014B 5.00 1400.00 1250.00 Mont. TSBD Bueno 8.00 3.00 204 654 37 296 383 6 50 1630

2 PA CS Fin Jinotega - Llano La Cruz 165.14 166.74 1.60 Jinotega Jinotega 1014B 6.00 1400.00 1250.00 Mont. TSBD Bueno 12.00 3.00 36 117 10 53 68 1 2 288

3 PA CS Llano La Cruz - Sn Gabriel 166.74 180.07 13.33 Jinotega Jinotega 1014B 7.00 1400.00 1250.00 Mont. TSBD Bueno 0.00 3.00 33 106 10 48 62 1 2 262

4 PA CS Sn Gabriel - Emp. La Concordia 180.07 186.79 6.73 Jinotega Jinotega 1014B 8.00 1600.00 1250.00 Mont. TSBD Bueno 0.00 3.00 70 173 10 94 95 6 1 449

5 PA CS Emp La Concordia - Sn Rafael N 186.79 188.00 1.21 Jinotega Jinotega 1014B 9.00 1600.00 1250.00 Mont. TSBD Bueno 0.00 3.00 75 171 2 98 91 8 1 447


B12Llano La Cruz - Cuyalí

1 PA CS Llano La Cruz - Emp. Dantalí 166.70 178.73 12.03 Jinotega Jinotega 1047D 1.00 1600.00 1250.00 Mont. TSBD Bueno 0.00 3.00 80 143 20 87 80 8 50 468

2 PA CS Emp. Dantalí - Cuyali 178.73 183.50 4.77 Jinotega Jinotega 1047D 2.00 1600.00 1250.00 Mont. TSBD Bueno 0.00 3.00 80 143 20 87 80 8 50 468



C07Estelí - La Concordia

3 G V Emp. Isidrillo - Llano Largo 153.10 170.32 17.22 Estelí Jinotega 0041C 7.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 10 56 10 10 22 0 0 107

4 G V Llano Largo - La Concordia 170.32 182.50 12.18 Jinotega Jinotega 0041C 8.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 1 19 0 11 7 0 0 38


C08Estelí - Emp. La Concordia

2 G V Emp. Chilamatillo - La Concordia 161.89 176.93 15.04 Estelí Jinotega 1037E 1.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 20 40 1 10 4 0 2 78

3 G V La Concordia - Emp. La Concordia 176.93 184.80 7.87 Jinotega Jinotega 0041C 9.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 29 40 2 10 9 1 3 95


C09Sn Rafael N - Condega

1 G V Sn Rafael N - Sn Sebastián Y 188.00 204.80 16.80 Jinotega Jinotega 1014B 10.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 9.70 14 32 0 9 14 0 0 69

2 G V Sn Sebastián Y - Emp. Miraflores 204.80 207.70 2.90 Jinotega Jinotega 1014B 11.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 4 5 0 13 14 2 0 38

3 G V Emp. Miraflores - El Tule 207.70 217.51 9.80 Jinotega Estelí 1014B 12.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 9.00 45 36 4 8 14 1 5 114


C10El Guayacán - Jinotega

2 G V Valle El Naranjo - Jinotega 132.58 147.10 14.52 Matagalpa Jinotega 1017D 2.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Crítico 12.00 90 195 10 30 70 22 50 467


C12







Esc. Agric. (NIC1) -Sn. Sebst. Yalí

1 G V Esc. Agricult. - Esc Miraflores 166.70 188.19 21.49 Jinotega Jinotega 1023D 1.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Regular 10.00 124 99 11 23 39 4 14 314

2 G V Esc Miraflores - Sn Sebastián Y 188.19 197.60 9.41 Jinotega Jinotega 1022D 7.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Crítico 12.10 124 99 11 23 39 4 14 314


C50Chagüitillo - Emp. Jinotega

5 Cerro "Piedra de Lagarto"- Emp Jinotega 127.20 141.40 14.20 Matagalpa Jinotega 1200.00 1250.00 Mont. TIERRA Malo 15.00 12 9 1 2 4 0 1 30



D29Cuyalí - Emp Maleconcito

1 Cuyalí - Sn José 183.50 192.30 8.80 Jinotega Jinotega 1047D 3.00 11.90 189

2 Sn. José - Emp. Las Cruces 192.30 201.20 8.90 Jinotega Jinotega 1047D 4.00 12.20 106

3 Emp. Las Cruces - Pantasma 201.20 214.00 12.80 Jinotega Jinotega 1047D 4.00 11.80 130

4 Pantasma - Malecón 214.00 218.50 4.50 Jinotega Jinotega 1047D 1.00 11.40 48

5 Malecón - Bocas de Vilan 218.50 227.90 9.40 Jinotega Jinotega 1047D 2.00

6 Bocas de Vilan - Emp. La Marañosa 227.90 244.20 16.30 Jinotega Jinotega 1047D 3.00

7 Emp. La Marañosa - Emp. Maleconcito 244.20 248.20 4.00 Jinotega Jinotega 1047D 4.00


D30Sn Gabriel - Emp. Las Cruces

1 G V Sn Gabriel - Emp. El Mojón 180.10 185.72 5.62 Jinotega Jinotega 1019D 1.00 12.40

2 G V Emp. El Mojón - Emp. Mancotal 185.72 190.14 4.42 Jinotega Jinotega 1019D 2.00

3 G V Emp. Mancotal - Emp. Las Cruces 190.14 206.00 15.86 Jinotega Jinotega 1019D 3.00


D31Cuyalí - Pavona - Wiwilí

1 G V Cuyalí - Venecia 183.50 185.40 1.90 Jinotega Jinotega 2008D 1.00

2 G V Venecia -La Colonia 185.40 197.00 11.60 Jinotega Jinotega 2008D 2.00

3 G V La Colonia - Abisinia 197.00 212.70 15.70 Jinotega Jinotega 2008D 3.00 53

4 G V Abisinia - Pavona/ La Docha 212.70 213.00 0.30 Jinotega Jinotega 2008D 4.00

5 G V Pavona/La Docha - Emp. Malecocito 213.00 248.40 35.40 Jinotega Jinotega 2500A 30.00 1.20

6 G V Emp. Maleconcito - Wiwilí 248.40 529.10 10.70 Jinotega Jinotega 2500A 31.00


D32Emp. La Mora - El Cuá

1 G V Emp. La Mora - El Cuá 183.40 212.10 28.70 Jinotega Jinotega 2500A 28.00 1.20 98

El Cuá - Sn José de Bocay

2 El Cuá - La Chata 212.10 216.70 4.60 Jinotega Jinotega 2008D 1.00 0

3 La Chata - El Chilimate 216.70 222.30 5.60 Jinotega Jinotega 2008D 2.00

4 El Chilimate - El Cedro 222.30 236.70 14.40 Jinotega Jinotega 2008D 3.00

5 El Cedro - Sn. José de Bocay 236.70 249.80 13.10 Jinotega Jinotega 2008D 4.00


D33La Trinidad - Sn Gabriel




2 Llano Largo - Sacaclí 144.30 152.90 8.60 Estelí Jinotega 1018D 2.00

3 Sacaclí - Valle Sn Marcos 152.90 161.30 8.40 Jinotega Jinotega 1018D 3.00 10.80 31

4 Valle Sn Marcos - Valle Suni 161.30 164.80 3.50 Jinotega Jinotega 1018D 4.00

5 Valle Suni - Sn Gabriel 164.80 168.00 3.20 Jinotega Jinotega 1018D 5.00


D34Sn Rafael del N. - Loma Azul

1 Sn Rafael del N. - Loma Azul 188.00 204.10 16.10 Jinotega Jinotega 1048D 1.00 9.30


D35Sn Sebastián de Y. - La Rica

1 Sn Sebastián de Y. - La Rica 204.80 230.50 25.70 Jinotega Jinotega 1052D 1.00 1.20


D36Pantasma - La Vigia

1 Pantasma - La Vigia 214.00 232.20 18.20 Jinotega Jinotega 1051 1.00


D37La Docha - El Cuá

1 La Docha - El Cuá 218.30 234.60 16.30 Jinotega Jinotega


D39Sn Juan Río Coco - Wiwilí

10 G CS Sn Juan Río Coco - Monte Cristo 243.00 247.70 4.70 Madriz Madriz 1036D 1.00 13.20


D67El Arenal - La Sultana

1 El Arenal - La Sultana 144.00 158.90 14.90 Jinotega Jinotega 1015D 1.00


D81El Tuma - Zaragoza (Venecia)

2 El Quebradón - La Trampa 178.90 187.10 8.20 Matagalpa Jinotega 1007D 1.00 1.20

3 La Trampa - Zaragoza (Venecia) 187.10 195.10 8.00 Jinotega Jinotega 1007D 2.00


D115Wiwilí - Wamblán

1 Wiwilí - Wamblán 262.10 299.60 37.50 Jinotega Jinotega 2500A 1.20 94


D122La Colonia - Emp. Sta Rosa

1 La Colonia - El Consuelo 196.30 206.10 9.80 Jinotega Jinotega 1004D 1.00 1.20 94

2 El Consuelo - Emp. Sta Rosa 206.10 213.20 7.10 Jinotega Matagalpa 1004D 2.00


D123La Porrita - El Sacramento



1 La Porrita - El Sacramento 190.30 203.50 13.20 Jinotega Jinotega 1021D 1.00 1.20 94



Longitud total de las carreteras inventariadas: 651.22 km Departamento de Jinotega

DEPARTAMENTO DE LEON



DEPARTAMENTO DE LEON Incluye las zonas 8, 9, y 13 del estudio económico. ZONA 8 Puerto Sandino Zona de descargue del petróleo, existen riesgos de contaminación. Durante el huracán Mitch varios barcos, entre ellos un remolcador, fueron arrastrados por la corriente del estero hasta mar afuera. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Puerto Sandino se encuentra en la bocana del estero del río Tamarindo, es un puerto de doble maniobra que maneja cierto tipo de carga especialmente bunker, klinker, hierro, fertilizantes y gas. También brinda servicios de atraque y avituallamiento a un pequeño número de barcos pesqueros. En el contexto de un plan maestro de desarrollo pesquero ha sido también señalado como un puerto para barcos industriales pesqueros. El puerto cuenta con una buena área para fondeo de barcos, así como también con facilidades de dique para reparación y mantenimiento de embarcaciones. Las aguas del estero del río Tamarindo que desembocan frente al puerto están siendo utilizadas por granjas de camarón establecidas en las riberas de sus ramales que alcanzan hasta el sector de Salinas Grandes. La corriente del río Tamarindo puede llegar a ser el principal riesgo de arrastre a la deriva para embarcaciones fondeadas en el delta del estero cuando se dan eventos climatológicos extremos (tormentas tropicales y huracanes). ZONA 9 : León León no es una excepción en la característica de presentar diversidad de paisajes a lo largo de su extensión territorial. Por ejemplo, tiene costa en el mar, en el lago de Managua, está atravesado por la cordillera de los Maribios con varios complejos volcánicos y, además, cuenta con serranías que descienden de la altiplanicie de Estelí. Debido a su cambiante topografía y variedad de suelos, esta zona ofrece diversas opciones a las actividades agropecuarias, así como cambiantes paisajes a la recreación turística. En cuanto a áreas protegidas por ley se encuentran la isla Juan Venado,( reserva natural de 4,600 ha). Esta es una barra arenosa alargada y paralela a la costa con manglares y fauna estuarina silvestre ubicada entre Salinas Grandes y Las Peñitas. La cordillera volcánica contiene los complejos Momotombo (8,500 ha.), Pilas - El Hoyo (7,422 ha.) y Télica - Rota (9,088 ha.), todos reservas naturales que protegen bosque tropical seco en sus laderas y cumbres, algunos de ellos con pinares y fauna asociada a esta cobertura vegetal. Sus recursos escénicos se encuentran en la cordillera volcánica; las fumarolas de San Jacinto, las lagunas Tigre, Monte Galán y Asososca, están ubicadas en el cráter de Asososca; las aguas termales de La California; y desde luego, sus playas y esteros en la costa del océano Pacífico. El árbol de genízaro y el pájaro cuclillo nazareno de los bosques de Momotombo son exponentes de la biodiversidad de esta zona.



REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO En décadas pasadas la actividad económica de esta zona dependía en gran medida del cultivo del algodón; hoy se siembran granos básicos, ajonjolí, maní y soya un poco más de (38%) de la producción nacional de este cultivo-. La soya representa volúmenes y pesos considerables, y el desarrollo previsto de este cultivo va a resultar en importantes necesidades de transporte en el departamento. También se extrae leña, 9.5% del total nacional; en León se cosecha el 40% de la producción de camarones de la industria acuícola nacional. En términos de los requerimientos de bienes (alimentos) e insumos (fertilizantes) agrícolas la zona demandó en el año 1998 el 4.8% de los mismos y se estima, según los cálculos efectuados que en el año 2019, representarán un 4.2%. La cordillera de los Maribios constituye una barrera natural para la comunicación con la parte norte de la zona. La cordillera no sólo concentra áreas protegidas sino áreas expuestas a eventos volcánicos de riesgo, su drenaje amenaza las carreteras en la llanura de Occidente (León-Chinandega, Chinandega-Puente Real (sobre el Estero Real). ZONA 13: El Sauce Esta zona constituye la mitad norte del departamento de León que se caracteriza por serranías y valles; y la llanura de Malpaisillo. Esta bordeada al sur occidente por volcanes en actividad. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO El Sauce es un municipio de León, se encuentra localizado en medio de valles fértiles y sus tierras están dedicadas principalmente a la producción de granos básicos, destacándose el arroz: en 1998 se cultivó en esta zona cerca del 5% de la producción total nacional de este rubro; también se produce café, ajonjolí, tabaco, maní y soya. Esta zona es también importante por la producción ganadera. En la parte norte de la zona se encuentran minas de oro (El Limón) y de yeso (Santa Rosa). Los requerimientos de origen agrícola demandados en la zona en el año 1998, representaron el 2.1% de los requerimientos del total nacional y se estima que en el año 2019, estos requerimientos alcanzarán un aproximado del 3% de la demanda nacional.



Observaciones Relacionadas con el Transporte en el departamento: • El puerto constituye una alternativa atractiva para también funcionar como Complejo Pesquero Industrial, su

localización en el centro del litoral Pacífico del país, le permite a los barcos alcanzar en corto tiempo los bancos de pesca hacia el Sur y Noroeste.

• La carretera hacia Puerto Sandino necesita ampliación, refuerzo de pavimento y mantenimiento. • La rehabilitación del camino La Paz Centro - Malpaisillo funcionaría como un atajo para los que viajan al norte de la

zona y provienen de Managua. • La llanura de Malpaisillo al norte de la cordillera volcánica, es propicia para la construcción de obras viales por su

relieve plano. La principal arteria vial es la carretera Telica - San Isidro y dos caminos vecinales que se cruzan en el poblado de El Sauce. Estos caminos tienen una importancia estratégica considerable por permitir un atajo de El Guasaule a San Benito, ligando los dos «corredores naturales» del Pacífico y del Atlántico, y el corredor central Panamericano.

• La zona norte de El Sauce y las minas es de serranías, lo cual encarece los costos de construcción de nuevos caminos.

• Todas las obras viales alrededor de la cordillera volcánica son amenazadas por las aguas que drenan desde los

volcanes. Los riesgos son tan altos que cerca del Cerro Negro, los caminos se cortan. • Se podrían aprovechar mejor los materiales volcánicos en la construcción de obras viales (arena, ceniza, escoria, roca

basáltica, etcétera).



DEPARTAMENTO DE LEON,

MAPAS\León.jpg

MATRIZ Y FIGURA

DEPARTAMENTALES.xls

RED VIAL DEPARTAMENTO DE LEÓN - FIGURA No.4.2.10.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE LEÓN -MATRIZ No.4.2.10.1



León

A02Sta. Rita - Emp. Izapa

7 PA TP El Quebracho - Emp. El Tránsito 34.51 44.24 9.73 Managua León 0500A 20.00 1200.00 100.00 Ondula. CA-FRIO Crítico 98.00 5.00 235 197 10 35 135 12 78 702

8 PA TP Emp. Tránsito - Emp. Pto. Sandino 44.24 59.02 14.79 León León 0500A 21.00 1400.00 100.00 Ondula. CA-FRIO Crítico 97.00 5.00 567 425 22 89 163 14 212 1492

9 PA TP Emp. Pto. Sandino - Emp. Izapa 59.02 66.30 7.28 León León 0500A 22.00 1400.00 100.00 Ondula. CA-FRIO Crítico 95.00 5.00 219 254 21 66 233 13 168 974

Emp. Izapa - León

10 PA TP Emp. Izapa - Emp. Salinas G. 66.30 77.61 11.31 León León 0500A 23.00 1600.00 100.00 Ondula. CA-CAL Bueno 92.00 2.00 951 1085 264 250 770 52 532 3904

11 PA TP Emp. Salinas G.- In ByPass León 77.61 89.09 11.48 León León 0500A 24.00 1600.00 100.00 Ondula. CA-CAL Bueno 94.00 2.00 1387 1212 260 303 770 50 510 4492

12 PA TP In ByPass León - Fin ByPass León 89.09 93.70 4.61 León León 0500A 25.00 1600.00 100.00 Ondula. CA-CAL Bueno 92.00 2.00 1684 1608 319 398 770 70 510 5358

León - Telica

13 PA TP Fin By Pass - Emp. El Tololar 93.70 97.70 4.00 León León 0500A 26.00 1600.00 100.00 Ondula. CA-CAL Bueno 92.00 2.00 1980 2004 386 493 847 102 508 6320

14 PA TP Emp. El Tololar - Emp. Telica 97.70 102.10 4.40 León León 0500A 27.00 1600.00 100.00 Ondula. CA-CAL Bueno 95.00 2.00 1634 1732 349 436 815 106 499 5570

Emp. Telica - Emp. Corinto

15 PA TP Emp. Telica - Emp. Quezalguaque 102.10 105.68 3.58 León León 0500A 28.00 1800.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 90.00 2.00 1288 1459 312 379 782 110 490 4820

16 PA TP Emp. Quezalguaque - Emp. Posolt. 105.68 113.90 8.21 León Chinandega 0500A 29.00 1800.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 98.00 2.00 1251 1229 286 274 743 107 474 4364


A07Telica - Dos Mtes. (Emp. El Sauce)

1 PA TS Emp. Telica - Sn Jacinto 102.30 110.66 8.36 León León 1000A 1.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 97.00 4.20 210 377 25 112 138 13 40 915

01A PA TS Sn Jacinto - Piedra Quemada 110.66 114.05 3.39 León León 1000A 1.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 97.00 4.20 210 377 25 112 138 13 40 915

2 PA TS Piedra Quemada - Emp. Mina Limón 114.05 119.22 5.17 León León 1000A 2.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 86.00 3.30 210 377 25 112 138 13 40 915

3 PA TS Emp. Mina Limón - Emp. Zapatas 119.22 122.71 3.48 León León 1000A 3.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 98.00 3.40 192 358 24 108 135 15 50 881

4 PA TS Emp. Zapatas - Emp. Malpaisillo 122.71 125.70 3.00 León León 1000A 4.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 98.00 3.20 174 339 22 103 132 17 50 838

5 PA TS Emp. Malpaisillo - Emp. Larreynaga 125.70 139.02 13.32 León León 1000A 5.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 91.00 4.80 157 320 21 99 130 19 50 794

6 PA TS Emp. Larreynaga - Emp. Lomas 139.02 145.05 6.03 León León 1000A 6.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 98.00 3.60 139 301 20 94 127 20 50 751

7 PA TS Emp. Lomas - Emp. El Sauce 145.05 149.60 4.55 León León 1000A 7.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 79.00 3.30 121 282 20 90 124 22 50 708

Dos Montes - Sn Isidro

8 PA TS Emp. El Sauce - Emp. La Mojarra 149.60 154.51 4.91 León León 1000A 8.00 1400.00 300.00 Plano BIT Regular 96.00 3.40 103 263 20 85 121 24 45 661

9 PA TS Emp. La Mojarra - El Jicaral 154.51 163.87 9.36 León León 1000A 9.00 1400.00 300.00 Plano BIT Regular 99.00 4.80 102 328 10 66 154 14 40 714

10 PA TS El Jicaral - Km. 169 163.87 169.72 5.85 León León 1000A 10.00 1400.00 300.00 Plano BIT Regular 96.00 4.80 102 328 10 66 154 14 40 714

10A PA TS Km. 169 - Emp. St. Rosa del Peñón 169.72 175.46 5.74 León León 1000A 1200.00 300.00 Plano BIT Regular 98.00 4.30

11 PA TS Emp. St. Rosa del Peñón - Mina La India 175.46 178.75 3.29 León Matagalpa 1000A 11.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Regular 89.00 3.90 102 328 10 66 154 14 40 714



B02Emp. Pto. Sandino - Pto. Sandino

1 PA CP Emp. Pto. Sandino - Emp. Velero 59.00 67.40 8.40 León León 2000A 2.00 1400.00 100.00 Plano BIT Crítico 95.00 4.30 104 159 44 12 90 10 100 519

2 PA CP Emp. Velero - Pto. Sandino 67.40 69.00 1.60 León León 2000A 1.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 95.00 4.30 124 158 23 21 90 10 100 526


B03León - Las Peñitas






1 PA CP Emp. El Polvón - Ent. La Gallina 92.00 101.64 9.64 León León 0123C 1.00 1600.00 100.00 Plano BIT Regular 96.00 5.70 144 157 2 30 44 1 1 379

2 PA CP Ent. La Gallina -In Poneloya 101.64 108.76 7.13 León León 0123C 2.00 1600.00 100.00 Plano BIT Crítico 96.00 6.20 144 157 2 30 44 1 1 379

3 PA CP In Poneloya - Las Peñitas 108.76 111.00 2.24 León León 0123C 3.00 1600.00 100.00 Plano BIT Malo 97.00 7.30 144 157 2 30 44 1 1 379


B04Ciudad Sandino - Izapa

7 PA CP Fin Mateare - Ent. Nagarote 27.93 45.46 17.53 Managua León 2000A 9.00 1200.00 100.00 Plano BIT Crítico 96.00 5.00 1116 1070 250 250 730 50 550 4016

8 PA CP Ent. Nagarote - Emp. Ceiba M 45.46 52.56 7.10 León León 2000A 8.00 1200.00 100.00 Plano BIT Crítico 87.00 5.00 879 896 250 250 730 50 550 3605

9 PA CP Emp. Ceiba M - Emp. Malpaisillo 52.56 58.59 6.02 León León 2000A 7.00 1200.00 100.00 Plano BIT Crítico 87.00 5.00 740 850 250 250 730 50 550 3420

10 PA CP Emp. Malpaisillo - In La Paz C. 58.59 60.38 1.80 León León 2000A 6.00 1400.00 100.00 Plano BIT Crítico 87.00 5.00 740 850 250 250 730 50 550 3420

11 PA CP In La Paz C. - Fin La Paz C. 60.38 61.15 0.77 León León 2000A 5.00 1400.00 100.00 Plano BIT Crítico 87.00 5.00 785 921 250 240 730 50 550 3526

12 PA CP Fin La Paz C. - Emp. Izapa 61.15 68.70 7.55 León León 2000A 4.00 1400.00 100.00 Plano BIT Crítico 83.00 5.00 856 1020 264 240 730 50 550 3710


B18Emp. Sta. Bárbara - Plta. Eléctrica

1 PA CS Emp. Sta. Bárbara - Plta. Eléctrica 183.00 200.40 17.40 León León 0102C 1.00 1200.00 300.00 Plano BIT Malo 60.00 8.00 14 45 2 7 9 0 0 77


B21Emp. Quezalgüaque - Quezalgüaque

1 PA CP Emp. Quezalgüaque - Quezalgüauqe 105.60 109.00 3.40 León León 0127C 1.00 1800.00 100.00 Plano BIT Regular 67.00 3.10 111 186 11 65 53 1 1 429



C04Emp. Salinas Gdes -Salinas Gdes

1 Emp. Salinas Gdes - Salinas Gdes 77.60 89.40 11.80 León León 0121D 1.00 1600.00 100.00 Plano GRAVA Regular 9.60 18 33 1 5 16 4 1 78


C05León - Salinas Gde

1 León - Salinas Gde 92.00 120.00 28.00 León León 1600.00 100.00 Plano GRAVA Malo 14.00 27 74 4 4 11 3 1 124


C13La Paz Centro - Malpaisillo

1 G V Emp. Malpaisillo - Emp. La Paz C 57.00 60.24 3.24 León León 0111C 1.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.70 37 88 16 24 42 3 2 212

2 G V Emp. La Paz C - Las Sabanetas 60.24 63.76 3.52 León León 0111C 2.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.70 59 47 5 11 19 2 7 150

3 G V Las Sabanetas - Emp. Pto. Momotombo 63.76 68.00 4.24 León León 0111C 3.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.70 74 199 2 25 30 2 5 337

4 G V Emp. Pto. Momotombo - Emp. Pta. Geotérmica 68.00 79.01 11.01 León León 0111C 4.00 1200.00 100.00 Plano GRAVA Regular 11.50 40 32 3 7 12 1 4 100

5 G V Emp Pta. Geotérmica - Sn Isidro 79.01 91.80 12.78 León León 0111C 5.00 1200.00 100.00 Plano GRAVA Regular 11.50 32 25 3 6 10 1 4 80

6 G V Sn Isidro - In Malpaisillo 91.80 92.92 1.12 León León 0111C 6.00 1200.00 100.00 Plano GRAVA Regular 11.50 22 82 3 30 10 1 0 148

7 G V In Malpaisillo - INT NIC-26 92.92 93.90 0.98 León León 0111C 7.00 1200.00 100.00 Plano BIT Regular 0.00 5.40 20 16 2 4 10 1 2 55


C14Dos Montes - El Sauce

1 Dos Montes - Sn José 149.60 169.25 19.65 León León 0022D 1.00 1400.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 13.10 56 60 20 20 30 2 10 198




2 Sn José - In El Sauce 169.25 180.00 10.75 León León 0022D 2.00 1600.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 42.00 6.50 56 60 20 20 30 2 10 198


C15Emp. Villa Nva - El Sauce

4 G V Emp. Mayocunda - Emp. La Virgen 212.41 226.76 14.35 Chinandega León 0041C 2.00 1600.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.40 41 33 4 8 13 1 5 104

5 G V La Virgen - El Sauce 226.76 240.60 13.84 León León 0041C 3.00 1600.00 300.00 Plano GRAVA Regular 11.20 41 33 4 8 13 1 5 104

El Sauce - Estelí

6 G V El Sauce - Emp. Saslale 240.60 253.05 12.45 León León 0041C 1.00 1600.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 11.40 38 30 3 7 12 1 4 96

7 G V Emp. Saslale - La Aceituna 253.05 263.07 10.02 León Estelí 0041C 2.00 1400.00 750.00 Ondula. GRAVA Regular 11.60 13 49 0 10 19 6 0 97


C16Emp. Mina El Limón -Emp. Mayocunda

1 G V Emp. Mina El Limón - Hda. Managua 119.20 126.23 7.03 León León 0025C 1.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.50 74 199 2 25 30 2 5 337

2 G V Hda. Managua - Mina El Limón 126.23 140.30 14.07 León León 0025C 2.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.20 74 199 2 25 30 2 5 337

3 G V Mina El Limón - Emp. Mayocunda 140.30 159.20 18.90 León Chinandega 0025C 3.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 12.00 74 199 2 25 30 2 5 337


C17La P Centro - León

1 G V La P Centro - Amatitán 61.20 72.35 11.15 León León 0119D 1.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.40 64 132 3 28 31 2 2 262

2 G V Amatitán - León 72.35 85.70 13.35 León León 0119D 2.00 1600.00 100.00 Plano GRAVA Regular 11.30 64 132 3 28 31 2 2 262


C19Emp. Sn Fco - Los Zarzales

7 G V Laurel Galán - La Mojarra 85.64 90.43 4.79 Managua León 0103C 9.00 1200.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.60 33 81 5 11 37 1 1 169

8 G V La Mojarra - La Quebradita 90.43 94.42 3.99 León León 0103C 1.00 1200.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.50 33 81 5 11 37 1 1 169

9 G V La Quebradita - Los Zarzales 94.42 104.40 9.98 León León 0103C 2.00 1200.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.30 33 81 5 11 37 1 1 169


C49Hda. Mga. - Villa 15 julio

1 Hda Mga - Las Marías 126.20 138.27 12.07 León León 0026C 1.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 34 27 3 6 11 1 4 85

2 Las Marías - Las Grietas 138.27 147.73 9.46 León León 0026C 2.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 34 27 3 6 11 1 4 85

3 Las Grietas - Villa 15 de Julio 147.73 156.30 8.57 León Chinandega 0026C 3.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 34 27 3 6 11 1 4 85



D01Patequía - Saslale

1 Petaquía - Saslale 181.40 186.00 4.60 León León 0019D 1.00 1.20


D02El Jicaral - Sta Rosa del P.

1 El Jicaral - Sta Rosa del P. 163.90 173.70 9.80 León León 0020D 1.00 10.00 91


D03Los Zarzales - Sn José




1 Los Zarzales - Sn Antonio 153.10 166.68 13.58 León León 0021D 1.00

2 Sn Antonio - Sabana Gde 166.68 175.04 8.37 León León 0021D 2.00

3 Sabana Gde - Sn José 175.04 179.00 3.96 León León 0021D 3.00


D04Emp. Larreynaga - Larreynaga

1 Emp. Larreynaga - Larreynaga 139.00 145.70 6.70 León León 0023D 1.00 10.50


D06Emp. Quezalguaque - Cristo Rey

1 Emp. Quezalguaque - Cristo Rey 105.90 115.00 9.10 León León 0027D 1.00 1.20 166


D14Mina El Limón - Sta Pancha

1 Mina El Limón - Sta. Pancha 141.40 146.00 4.60 León León 0045D 1.00 11.00


D17León - Las Sabanetas

1 León - Chacaraseca 91.30 100.70 9.40 León León 0112D 1.00 0

2 Chacaraseca - Las Sabanetas 100.70 118.20 17.50 León León 0112D 2.00 0


D18León - Ing. Sn Antonio

1 León - Col. Máximo Jérez 94.90 104.20 9.30 León León 0124D 1.00 1.20 139

2 Col. Máximo Jérez - Emp. El Polvón 104.20 112.10 7.90 León León 0124D 2.00

3 Emp. El Polvón - Ing. Sn Antonio 112.10 119.50 7.40 León Chinandega 0124D 3.00


D20Emp. Tránsito - El Velero

1 Emp. El Tránsito - El Tránsito 44.20 56.50 12.30 León León 0234C 1.00 5.30 44

2 El Tránsito - Emp. Planta N. Nic 56.50 66.80 10.30 León León 0234C 1.00

3 Emp. Planta N. Nic - El Velero 66.80 72.90 6.10 León León 0234C 1.00


D21Nagarote - Venecia

1 Nagarote - Venecia 45.50 68.20 22.70 León León 0237D 1.00 1.20


D28In. (Telica San Inidro) - Papalonal

1 In Madroño - Papalonal 141.00 160.00 19.00 León León


D41El Sauce - Achuapa

1 In El Sauce - Fin El Sauce 180.00 181.00 1.00 León León 0022D 3.00

2 Fin El Sauce - Río Gde 181.00 195.10 14.10 León León 0022D 4.00 11.10 99



3 Río Gde - Achuapa 195.10 205.00 9.90 León León 0022D 5.00 11.00 44

Achuapa - Sn Juan de Limay

4 Achuapa - Sn Juan de Limay 205.00 221.00 16.00 León Estelí 0022D 6.00 12.70


D47Achuapa - La Aceituna

1 Achuapa - La Aceituna 205.00 221.50 16.50 León León 0016D 1.00


D55El Obraje - La Quebradita

1 El Obraje - Pta. Geotérmica P.A.R. 70.90 86.70 15.80 León León 0115D 1.00

2 Pta. Geotérmica P.A.R.- Hda. Cardón 86.70 96.10 9.40 León León 0115D 2.00

3 Hda. Cardón - El Papalonal 96.10 103.90 7.80 León León 0115D 3.00

4 El Papalonal - 4 Palos 103.90 106.30 2.40 León León 0115D 4.00

5 4 Palos - La Quebradita 106.30 124.80 18.50 León León 0115D 5.00


D139Cem. Guadalupe- Arerop. Godoy

1 Cem. Guadalupe- Arerop. Godoy 90.90 122.62 31.73 León León 0122D 1.00


D140Emp. La Fuente - San Carlos

1 Emp. La Fuente - San Carlos 82.24 88.86 6.61 León León 0134D 1.00

2 San Carlos - Las Lomas 88.86 97.27 8.42 León León 0134D 2.00

3 Las Lomas - El Barro 97.27 104.96 7.73 León León 0134D 3.00



Longitud total de las carreteras inventariadas: 866.011 km Departamento de León

DEPARTAMENTO DE MADRIZ



4.2.10 DEPARTAMENTO DE MADRIZ Estudiado en la parte económica como ZONAS 19: Somoto y 32 : El Espino. Somoto es la cabecera departamental de Madriz; situada a orillas de la carretera Panamericana Norte, a 220 Km de Managua y 21 Km de la frontera con Honduras; se ubica en un llano seco, con el volcán de Somoto en el frente. La zona es de variado relieve desde la serranía de Tepesomoto hasta los llanos secos de Somoto y Palacagüina, por donde pasa la carretera Panamericana. En Madriz solamente se encuentra la reserva natural de Tepesomoto/Pataste (8,700 ha.) con nebliselvas y fauna amenazada como el quetzal. De interés ecológico son los bosques de pino de Cusmapa y de atractivo escénico son el Balcón de Cusmapa, la fila de Tepesomoto, el salto El Chorro, en San Juan de Río Coco, y la cueva - peña de Orocuina e Imire. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO La agricultura es variada con la siembra de sorgo, tabaco, maíz, frijoles, henequén (en las bajuras) y café en los cerros altos y húmedos. Los requerimientos de origen agrícola demandados en la zona en el año 1998, representaron el 2.4% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019, estos requerimientos alcanzarán un aproximado del 2% de la demanda nacional. ZONA 32 El Espino El puesto fronterizo El Espino es una alternativa para el tráfico centroamericano, sobre todo, por su alineamiento con el corredor alternativo que se propone a lo largo de Chontales y Río San Juan. Observaciones Relacionadas con el Transporte en el departamento • La carretera Panamericana y la frontera con Honduras mantienen un comercio regular entre los poblados de la zona.

Se beneficiaría el departamento de una simplificación de los trámites arancelarios y policiales en la frontera. • En esta zona montañosa y de poca extensión, se debe priorizar el mantenimiento de los caminos de acceso a los

valles, así como el D38, el D57 y el D39.



DEPARTAMENTO DE MADRIZ,

MAPAS\Madriz.jpg


RED VIAL DEPARTAMENTO DE MADRIZ- FIGURA No.4.2.11.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE MADRIZ-MATRIZ No.4.2.11.1



Madriz

A01Estelí - Emp. Yalagüina

26 PA TP Escuela Agri. - Emp. Yalí 166.73 187.38 20.65 Estelí Madriz 1500A 44.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 91.00 4.00 354 781 30 140 224 29 89 1648

27 PA TP Emp. Yalí - Shell Palacagüina 187.38 194.87 7.49 Madriz Madriz 1500A 45.00 1000.00 750.00 Mont. BIT Regular 91.00 4.10 325 646 40 125 213 18 89 1456

28 PA TP Shell Palacagüina - Sta. Rosa 194.87 199.81 4.94 Madriz Madriz 1500A 46.00 1000.00 750.00 Mont. BIT Regular 92.00 4.20 220 370 40 120 216 22 81 1069

29 PA TP Sta. Rosa - Emp. Yalagüina 199.81 206.60 6.79 Madriz Madriz 1500A 47.00 1000.00 750.00 Mont. BIT Regular 91.00 4.00 222 388 40 120 184 66 69 1088

Emp. Yalagüina - Somoto

30 PA TP Emp. Yalagüina - In Somoto 206.60 216.30 9.70 Madriz Madriz 0002C 31.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 93.00 3.60 241 432 11 73 152 109 56 1074

Somoto - El Espino

31 PA TP In Somoto - Fin Somoto 216.30 217.60 1.30 Madriz Madriz 0002C 32.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 99.00 3.70 79 129 27 4 34 3 22 298

32 PA TP Fin Somoto - El Espino 217.60 237.70 20.10 Madriz Madriz 0002C 33.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 99.00 3.80 79 129 27 4 34 3 22 298


A08Emp. Yalagüina - Ocotal

1 PA TP Emp. Yalagüina - Totogalpa 206.60 215.99 9.39 Madriz Madriz 1500A 48.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 96.00 4.00 201 373 20 70 177 18 56 916

2 PA TP Totogalpa - In Ocotal 215.99 224.77 8.79 Madriz Nueva Segovia 1500A 49.00 1000.00 750.00 Mont. BIT Crítico 96.00 5.00 201 373 20 70 177 18 56 915



D38Somoto - Sn Lucas

1 G V Fin Somoto - In Sn Lucas 216.30 224.10 7.80 Madriz Madriz 0007D 2.00 1.20 104

2 G V In Sn Lucas - Fin Sn Lucas 224.10 224.60 0.50 Madriz Madriz 0007D 3.00

Sn Lucas - Cusmapa

3 G V Fin Sn Lucas - In Las Sabanas 224.60 226.50 1.90 Madriz Madriz 0007D 4.00 1.20 116

4 G V In Las Sabanas - Fin Las Sabanas 226.50 237.00 10.51 Madriz Madriz 0007D 5.00 1.20 90

5 G V Fin Las Sabanas - Cusmapa 237.00 250.40 13.39 Madriz Madriz 0007D 6.00 1.20 44


D39Emp. Palacagüina - Palacagüina -

1 G V Shell Palacagüina - In Palacagüina 193.80 196.03 2.23 Madriz Madriz 1031D 1.00 12.50 332

2 G V In Palacagüina - Fin Palacagüina 196.03 197.00 0.97 Madriz Madriz 1031D 2.00 12.80 366

Palacagüina - Telpaneca

3 G CS Fin Palacagüina - Emp. Tamarindo 197.00 198.86 1.86 Madriz Madriz 1031D 3.00 11.90 158

4 G CS Emp. Tamarindo - In Telpaneca 198.86 217.02 18.15 Madriz Madriz 1031D 4.00

5 G CS In Telpaneca - Fin Telpaneca 217.02 218.00 0.98 Madriz Madriz 1031D 5.00 11.70 178

Telpaneca - Sn Juan de Río Coco

6 G CS Fin Telpaneca - Emp. Sto. Domingo 218.00 220.13 2.13 Madriz Madriz 1031D 6.00 11.80 124

7 G CS Emp. Sto. Domingo - Los Lirios 220.13 225.45 5.32 Madriz Madriz 1031D 7.00

8 G CS Los Lirios - Emp. Quibuto 225.45 235.02 9.57 Madriz Madriz 1031D 8.00 11.80 124

9 G CS Emp. Quibuto - In Sn Juan R.C. 235.02 243.00 7.98 Madriz Madriz 1031D 9.00

Sn Juan Río Coco - Wiwilí

10 G CS Sn Juan Río Coco - Monte Cristo 243.00 247.70 4.70 Madriz Madriz 1036D 1.00 13.20






11 G CS Monte Cristo - Las Cruces 247.70 256.10 8.40 Madriz Nueva Segovia 1036D 2.00 11.50


D41Pblo Nvo - Emp. Palacagüina

11 Fin Pblo Nvo - Shell Palacagüina 259.90 273.50 13.60 Estelí Madriz 0022D 13.00 11.00 197


D43Somoto - Icalupe

1 Somoto - Emp. El Cairo 216.30 228.70 12.40 Madriz Madriz 0005D 1.00 1.20 59

2 Emp. El Cairo - Icalupe 228.70 247.10 18.40 Madriz Madriz 0005D 2.00


D52Totogalpa - El Cuje

1 Totogalpa - El Cuje 216.00 229.00 13.00 Madriz Madriz 1002E 1.00


D56Palacagüina - La Plazuela

1 Palacagüina - La Plazuela 196.80 207.10 10.30 Madriz Madriz 1024E 1.00


D57Palacagüina - Sta Rosa

1 Palacagüina - Sta. Rosa 197.00 201.40 4.40 Madriz Madriz 1027C 1.00 12.00 154


D58El Arrayán - Telpaneca

1 El Arrayán - Ciudad Antigua 248.60 253.70 5.10 Madriz Madriz 1030D 1.00 1.20

2 Ciudad Antigua - Telpaneca 253.70 274.70 21.00 Madriz Madriz 1030D 1.00 1.20


D62 Emp. Tamarindo - Los Lirios

1 Emp. Tamarindo - Los Lirios 198.90 218.10 19.20 Madriz Madriz 1045D 1.00 1.20 9



Longitud total de las carreteras inventariadas: 302.943 km Departamento de Madriz

DEPARTAMENTO DE MASAYA



4.2.11 DEPARTAMENTO DE MASAYA Estudiado como ZONA 6. Ubicación y Entorno Natural: Las opciones turísticas son ideales alrededor del volcán y las lagunas de Masaya y Apoyo. Esta última reserva natural compartida con Granada (zona 4). El Parque Nacional Volcán Masaya es la principal área protegida por la ley (5,100 ha.), con impresionantes formaciones volcánicas, sucesiones vegetales, bosque tropical seco y fauna asociada constituye el parque con mejor equipamiento e infraestructura para la educación e interpretación ambiental. Cuenta con un Centro de Visitantes y una carretera hasta la cima del volcán, en donde los visitantes pueden apreciar el paisaje y la fumarola del cráter. También se encuentran cráteres extintos, cavernas, campos de lava, senderos, etc. Las especies representativas de la zona son el árbol de sardinillo y los loros verdes; ambos se encuentran en abundancia dentro del Parque Nacional Volcán Masaya. Esta zona también comparte riberas en el charco de Tisma, humedal formado por el río Tipitapa y las fluctuaciones del lago de Nicaragua. Además de refugio para aves y peces, este ecosistema acuático juega un importante papel en la regulación de flujos superficiales de aguas del río y del lago mismo. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Masaya es un centro artesanal de primer orden, cuna de las hamacas y del folklore nacional, pero su principal actividad es la agricultura. Las tierras están bien distribuidas y cultivadas; en ellas se producen, en pequeñas parcelas, granos básicos, ajonjolí, en la Meseta de Los Pueblos, café, maní y soya; aunque no existen datos oficiales en esta zona, también se producen en el ámbito de patios todo tipo de frutas y hortalizas. Masaya es un departamento bien servido por carreteras y caminos de todo tiempo. Los requerimientos de insumos y bienes agrícolas de la zona representaron en 1998, un 4.8% y en 2019, serán equivalentes a 4.9 % de la demanda total nacional. Observaciones Relacionadas con el Transporte • La zona 6 necesita rehabilitar algunas carreteras importantes para mejorar el acceso y dinamizar el tráfico. La

carreteras A11, B14, B15 están saturadas por falta de segregación del tráfico. • El desarrollo poblacional y económico de la zona provocará congestionamientos importantes en los alrededores de

Masaya. El departamento se beneficiaría de la posibilidad de desviar el tráfico de tránsito.



DEPARTAMENTO DE MASAYA,

MAPAS\Masaya.jpg

MATRIZ Y FIGURA

DEPARTAMENTALES.xls

RED VIAL DEPARTAMENTO DE MASAYA- FIGURA No.4.2.12.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE MASAYA-MATRIZ No.4.2.12.1



Masaya

A06Emp. Ticuantepe - Emp. Tipitapa

7 PA TP Ent. Ticuantepe - Emp. V. Masaya 14.30 22.77 8.47 Managua Masaya 0700B 7.00 1200.00 300.00 Plano BIT Regular 89.00 3.50 8347 4099 537 860 1232 105 230 15409

8 PA TP Emp. V. Masaya - Nindirí 22.77 25.95 3.18 Masaya Masaya 0700B 8.00 1200.00 300.00 Plano BIT Regular 94.00 3.60 5285 3136 400 665 1039 73 230 10828

9 PA TP Nindirí - Emp. Tipitapa 25.95 27.90 1.95 Masaya Masaya 0700B 9.00 1200.00 300.00 Plano BIT Regular 92.00 4.30 4201 2607 309 580 895 62 230 8884

Emp. Tipitapa - Masaya

10 PA TP Emp. Tipitapa - Emp. Las Flores 27.90 29.39 1.49 Masaya Masaya 0700B 10.00 1200.00 300.00 Plano BIT Regular 93.00 3.00 3116 2078 218 495 751 52 220 6929

11 PA TP Emp. Las Flores - Emp. La Laguna 29.39 31.60 2.21 Masaya Masaya 0700B 11.00 1200.00 300.00 Plano BIT Regular 98.00 3.30 2032 1549 126 410 607 41 180 4945

Masaya - Emp. Catarina

12 PA TP Km. 31.600 - Ent. Monimbó 31.60 35.02 3.42 Masaya Masaya 1500A 17.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Regular 98.00 3.20 947 1020 40 325 463 30 180 3005

13 PA TP Ent. Monimbó - Emp. Catarina 35.02 40.00 4.98 Masaya Masaya 1500A 16.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Regular 97.00 3.30 1199 1268 40 370 516 38 180 3611

Emp. Catarina - El Guanacaste

14 PA TP Emp. Catarina - In Diriá 40.00 43.30 3.30 Masaya Granada 1500A 15.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Crítico 86.00 4.10 1076 994 52 314 415 28 233 3112


A11Tipitapa - Emp. Masaya

3 PA TS Emp. Zambrano - Guanacastillo 27.97 37.11 9.13 Managua Masaya 1500A 21.00 1200.00 100.00 Ondula. BIT Regular 94.00 3.50 963 1035 47 138 470 32 198 2883

4 PA TS Guanacastillo - Los Altos 37.11 40.00 2.89 Masaya Masaya 1500A 20.00 1200.00 100.00 Ondula. BIT Regular 94.00 3.50 658 707 32 94 321 22 135 1970

5 PA TS Los Altos - Km. 27.9 40.00 45.30 5.30 Masaya Masaya 1500A 19.00 1200.00 100.00 Ondula. BIT Regular 94.00 3.50 633 680 31 91 309 21 130 1895


A12Masaya - Granada

1 PA TS Emp. La Laguna - In Granada 31.60 44.17 12.57 Masaya Granada 0700B 12.00 1200.00 100.00 Plano BIT Regular 96.00 3.50 1502 1099 65 300 453 44 58 3521




2 PA CS Ent. Ticuantepe - In Sn Juan 17.99 28.47 10.48 Managua Masaya 0244C 9.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Regular 4.00 4.20 797 788 131 108 218 4 30 2076

3 PA CS In Sn Juan - Fin Sn Juan 28.47 30.10 1.63 Masaya Masaya 0244C 10.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 33.00 4.40 794 617 137 116 218 14 30 1923

4 PA CS Fin Sn Juan - In La Concepción 30.10 31.30 1.20 Masaya Masaya 0244C 11.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 43.00 4.60 790 613 133 112 214 10 30 1902

5 PA CS In La Concepción - Fin La Concep 31.30 32.93 1.63 Masaya Masaya 0244C 12.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 84.00 6.70 787 610 130 109 211 7 30 1881

6 PA CS Fin La Concep. - In Sn Marcos 32.93 37.42 4.49 Masaya Carazo 0244C 13.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 24.00 4.50 783 606 126 105 207 3 30 1860


B16La Esquina - Emp. Catarina

3 PA CS Fin Sn Marcos - In Masatepe 42.60 49.24 6.64 Carazo Masaya 0208C 3.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 92.00 5.50 753 799 83 187 305 16 13 2156

4 PA CS In Masatepe - Fin Masatepe 49.24 50.04 0.80 Masaya Masaya 0208C 4.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 96.00 6.40 625 680 32 254 281 20 9 1901

5 PA CS Fin Masatepe - Emp. Nandasmo 50.04 51.80 1.75 Masaya Masaya 0208C 5.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 96.00 6.00 642 698 33 261 288 20 9 1951

6 PA CS Emp. Nandasmo - Niquinohomo 51.80 55.30 3.50 Masaya Masaya 0208C 6.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Regular 92.00 5.50 708 770 36 288 318 23 10 2151

7 PA CS Niquinohomo - Emp. Catarina 55.30 57.00 1.70 Masaya Masaya 0208C 7.00 1400.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 92.00 5.00 849 924 43 345 381 27 12 2581








D22Tipitapa - La Inca

1 Emp. Zambrano - Zambrano 45.90 47.60 1.70 Masaya Masaya 1213C 1.00 10.50 282

2 Zambrano - In Tisma 47.60 57.20 9.60 Masaya Masaya 1213C 2.00

3 In Tisma - Fin Tisma 57.20 60.00 2.80 Masaya Masaya 1213C 3.00 12.50 311

4 Fin Tisma - La Inca 60.00 74.20 14.20 Masaya Masaya 1213C 4.00 10.00 264


D117Proincasa - Nindirí

1 Proincasa - Cofradía 15.60 19.50 3.90 Masaya Masaya 0201D 1.00 1.20 94

2 Cofradía - Nindirí 19.50 33.80 14.30 Masaya Masaya 0201D 1.00


D120Nindirí - Masatepe

1 Nindirí - Venecia 25.60 32.20 6.60 Masaya Masaya 0273D 1.00 1.20 94

2 Venecia - El Pochote 32.20 34.10 1.90 Masaya Masaya 0273D 2.00

2 El Pochote - Masatepe 34.10 37.30 3.20 Masaya Masaya 0273D 2.00


D121Masatepe - Jinotepe

1 Masatepe - Jinotepe 49.00 58.60 9.60 Masaya Carazo 0278D 1.00 1.20 94



Longitud total de las carreteras inventariadas: 160.524 km Departamento de Masaya


DEPARTAMENTO DE MATAGALPA



4.2.12 DEPARTAMENTO DE MATAGALPA Incluye este departamento dos zonas de análisis: 16 y la parte oriental de la zona 22. ZONA 16 Matagalpa Es una zona montañosa atravesada por la serranía Dariense en dirección este - oeste. Esta zona cuenta con diversos sitios turísticos de valor histórico, escénico y ecológico. Los históricos son la ciudad de Matagalpa, Ciudad Darío, Sébaco Viejo, San Ramón. En las montañas, entre las ciudades de Jinotega y Matagalpa, se encuentra Selva Negra y otras alturas que son de gran valor escénico, así como también el Valle de Sébaco, los Saltos de Yasica y Upá y el Cerro Musún. En cuanto a áreas protegidas, esta zona cuenta con siete reservas naturales: Apante (1,230 ha), Yúcul (4,826 ha), Salto Río Yasica (445 ha), Cerro El Arenal (575 ha), Fila Cerro Frío - La Cumplida (1,761 ha), Cerro Kuskawás (4,760 ha), el Macizo de Peñas Blancas (11,308 ha). En Apante se encuentra una asociación de pinos oocarpa y Quercus (roble enano) y se considera una importante cabecera de ríos que abastecen agua potable. También se encuentran nebliselvas. Yúcul es una reserva genética donde el bosque de pino (Pinus patula tecunumani) produce las mejores semillas entre todas las coníferas del continente. El Salto del Río Yasica está franjeado por un espeso bosque de galería en el que crecen especies de orquídeas en peligro de extinción. El Cerro El Arenal y el Cerro Guabule protegen bosque húmedo y bosque subhúmedo tropical, respectivamente. La Fila Cerro Frío - La Cumplida conserva bosque húmedo tropical y además da origen al río Yasica. El Cerro Kuskawás y el Macizo Peñas Blancas contienen bosques húmedos productores de agua para los ríos y nebliselvas. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Matagalpa posee una numerosa población rural que se dedica a variadas actividades agrícolas: 13.2% de la producción total agrícola nacional, no incluyendo el cultivo de la caña de azúcar. La zona 16 es de singular importancia en el eje de integración hacia el Atlántico Norte como el área de paso o conexión con la región Caribe Norte. También se considera una zona estratégica por su producción de café y granos básicos. El café Matagalpino representa el 22.5% de la producción nacional de este rubro; en esta zona también se cosechan el 16.6% de la producción de maíz, el 18.2% de la producción de frijoles, el 17% de la producción de arroz y el 9.3% de la producción de sorgo. Además, aunque no se dispone de información oficial, es uno de los principales productores de hortalizas del país. Es también, por sus condiciones agroclimáticas, un gran productor de ganado. De acuerdo a las estimaciones del estudio de la Economía Agrícola, los requerimientos de bienes e insumos de origen agrícola demandados en la zona, en el año 1998 representaron el 7.9% de los requerimientos nacionales y se estima que en el año 2019, estos requerimientos alcanzarán un aproximado del 9.7% de la demanda nacional, lo que significa que la demanda de bienes e insumos de origen agropecuario crecerá en los próximos 21 años a una tasa de 5.3%.



Oportunidades y Limitantes Naturales Esta zona no presenta restricciones ambientales a la integración con el Caribe Norte (RAAN), y es por lo tanto, el corredor natural hacia el extremo nordeste del país. La distribución de las áreas de reserva natural se presenta dispersa a manera de mosaico de islas de biodiversidad. La construcción de caminos debe de evitar el cruce por estas áreas que son los últimos remanentes de nebliselvas. El relieve montañoso predominante en la zona y la concentración de áreas protegidas le dan a esta zona la característica de alta sensibilidad ambiental. ZONA 22 Corresponde a un municipio al sur del departamento de Matagalpa y a la integridad del departamento de Boaco, que constituyen una región homogénea. Se refiere al departamento de Boaco, numeral 4.2.3. Observaciones Relacionadas con el Transporte en el Departamento: • La zona tiene caminos estratégicos y vecinales que, debidamente mantenidos o rehabilitados, generan un impacto

palpable en la economía nacional. • La integración departamental y la apertura al Nordeste serán facilitados por el mejoramiento y el asfaltado de la

carretera B13.



DEPARTAMENTO DE MATAGALPA,

MAPAS\Matagalpa.jpg


RED VIAL DEPARTAMENTO DE MATAGALPA- FIGURA No.4.2.13.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE MATAGALPA-MATRIZ No.4.2.13.1



Matagalpa

A01Emp. Sn Benito - Sébaco

11 PA TP Emp. Sn Fco. Libre - Puertas V. 41.06 71.38 30.32 Managua Matagalpa 1500A 29.00 1000.00 100.00 Mont. BIT Regular 92.00 3.40 698 956 70 290 461 53 142 2670

12 PA TP Puertas V. - La Calabazas 71.38 80.49 9.11 Matagalpa Matagalpa 1500A 30.00 1000.00 300.00 Ondula. BIT Regular 99.00 3.90 722 1017 70 290 480 59 140 2776

13 PA TP La Calabazas - La Uva 80.49 91.37 10.87 Matagalpa Matagalpa 1500A 31.00 1000.00 300.00 Ondula. BIT Regular 89.00 3.40 745 1078 70 290 498 64 137 2882

14 PA TP La Uva - Sébaco 91.37 103.00 11.63 Matagalpa Matagalpa 1500A 32.00 1000.00 300.00 Plano BIT Regular 89.00 3.40 779 1160 70 290 470 76 144 2989

Sébaco - Estelí

15 PA TP In Sébaco - Fin Sébaco 103.00 103.49 0.49 Matagalpa Matagalpa 1500A 33.00 1000.00 300.00 Plano BIT Regular 59.00 3.40 812 1242 50 202 442 88 152 2988

16 PA TP Fin Sébaco - Emp. Sn Isidro 103.49 113.28 9.79 Matagalpa Matagalpa 1500A 34.00 1000.00 300.00 Plano BIT Regular 59.00 3.40 846 1324 50 215 414 28 115 2992

17 PA TP Emp. Sn Isidro - In Sn Isidro 113.28 116.28 3.00 Matagalpa Matagalpa 1500A 35.00 1000.00 300.00 Plano BIT Regular 59.00 3.40 713 1147 50 190 385 27 103 2615

18 PA TP In Sn Isidro - Fin Sn Isidro 116.28 117.68 1.40 Matagalpa Matagalpa 1500A 36.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 59.00 3.50 581 971 50 190 355 26 91 2264

19 PA TP Fin Sn Isidro - In La Trinidad 117.68 122.89 5.21 Matagalpa Estelí 1500A 37.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Regular 93.00 3.60 448 794 50 190 326 25 80 1913


A05Boaco - Muy Muy

7 PA TS El Portón - Muy Muy 113.19 137.32 24.13 Boaco Matagalpa 2500A 19.00 1800.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 29 69 10 15 64 21 10 218

8 PA TS Muy Muy - Emp. 4 Esquinas 137.32 138.60 1.28 Matagalpa Matagalpa 2500A 20.00 1800.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 47 91 10 25 70 20 10 273

Muy Muy - Matigüas

9 PA TS Emp. 4 Esquinas - Emp. El Bonete 138.60 159.08 20.48 Matagalpa Matagalpa 2500A 21.00 2000.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 65 113 0 34 76 19 10 317

10 PA TS Emp. El Bonete - In Matigüas 159.08 161.10 2.02 Matagalpa Matagalpa 1000A 8.00 2000.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 59 101 0 32 74 20 10 296

Matigüas - Río Blanco

11 PA TS In Matigüas - Fin Matigüas 161.10 162.67 1.57 Matagalpa Matagalpa 1000A 9.00 2400.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 53 90 0 30 72 20 10 275

12 PA TS Fin Matigüas - Emp. La Patriota 162.67 171.29 8.62 Matagalpa Matagalpa 1000A 10.00 2400.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 47 78 0 28 69 21 10 253

13 PA TS Emp. La Patriota - Emp. Sn José P 171.29 188.88 17.60 Matagalpa Matagalpa 1000A 11.00 2400.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 41 67 0 26 67 21 10 232

14 PA TS Emp. Sn José P - In Río Blanco 188.88 198.00 9.12 Matagalpa Matagalpa 1000A 12.00 2400.00 300.00 Mont. CA-CAL Bueno 0.00 2.00 35 55 0 24 65 22 10 211

Río Blanco - Mulukukú

15 G TS In Río Blanco - Fin Río Blanco 198.00 198.50 0.50 Matagalpa Matagalpa 1000A 13.00 2000.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 12.00 30 50 1 26 61 22 10 199

16 G TS Fin Río Blanco - Emp. Bocana P 198.50 198.97 0.47 Matagalpa RAAN 1000A 14.00 2000.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 12.00 26 44 1 28 57 22 10 187


A07 Dos Montes - Sn Isidro

11 PA TS Emp. St. Rosa del Peñón - Mina La India 175.46 178.75 3.29 León Matagalpa 1000A 11.00 1200.00 300.00 Ondula. BIT Regular 89.00 3.90 102 328 10 66 154 14 40 714

11A PA TS Mina La India - Emp. Sta. Bárbara 178.75 183.02 4.27 Matagalpa Matagalpa 1000A 1000.00 300.00 Ondula. BIT Regular 65.00 3.20

12 PA TS Emp. Sta. Bárbara - Emp. Sn Isidro 183.02 198.30 15.28 Matagalpa Matagalpa 1000A 12.00 1000.00 300.00 Ondula. BIT Regular 85.00 4.80 102 328 10 66 154 14 40 714


A09Sébaco - Matagalpa

1 PA TS Emp. Sébaco -Emp. Chagüitillo 103.00 106.87 3.87 Matagalpa Matagalpa 1000A 1000.00 300.00 Mont. BIT Regular 95.00 4.60 949 1281 50 220 528 50 117 3195

01A PA TS Emp. Chagüitillo - Emp. Guayacan 106.87 114.83 7.96 Matagalpa Matagalpa 1000A 1000.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 99.00 5.70

01B PA TS Emp. Guayacan - In Matagalpa 114.83 127.82 12.99 Matagalpa Matagalpa 1000A 1000.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 96.00 4.40

2 PA TS In Matagalpa - Fin Matagalpa 127.82 131.00 3.18 Matagalpa Matagalpa 1000A 1200.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 64.00 5.10 1102 1527 40 217 652 50 111 3699

Matagalpa - Jinotega

3 PA TS Fin Matagalpa - Emp. Hda Funda. 131.00 144.88 13.88 Matagalpa Jinotega 1014B 3.00 1200.00 1250.00 Mont. BIT Muy Malo 44.00 8.70 410 603 6 111 276 12 20 1438







B10Matagalpa - Sta. Emilia

1 PA CP Fin Matagalpa - Emp. Sn Fco 131.00 135.56 4.56 Matagalpa Matagalpa 1000A 1200.00 750.00 Mont. BIT Malo 62.00 4.80 325 710 52 134 247 29 11 1508

2 PA CP Emp. Sn Fco - Sta. Emilia 135.56 145.40 9.84 Matagalpa Matagalpa 1009C 3.00 1400.00 750.00 Mont. TSBD Malo 79.00 5.60 110 277 1 61 154 16 6 625

Sta. Emilia - Emp. La Dalia

3 PA CP Sta. Emilia - El Tuma 145.40 163.86 18.46 Matagalpa Matagalpa 1009C 4.00 1400.00 750.00 Ondula. TSBD Bueno 1.00 11.80 91 214 1 54 122 21 4 505

4 PA CP El Tuma - Emp. La Dalia 163.86 174.60 10.74 Matagalpa Matagalpa 2500A 27.00 750.00 Ondula. TSBD Bueno 0.00 11.80 71 151 0 46 89 26 2 385


B13Emp. Sn Francisco - Muy Muy

1 PA/G CP Emp. Sn Francisco - Sn Ramón 135.60 140.32 4.72 Matagalpa Matagalpa 1000A 11.00 1600.00 750.00 Ondula. BIT Regular 70.00 4.30 283 645 18 157 164 20 16 1303

2 PA/G CP Sn Ramón - Emp. Sn Dionisio 140.32 149.29 8.97 Matagalpa Matagalpa 1114C 10.00 1600.00 750.00 Ondula. GRAVA Regular 11.00 22 51 1 12 13 2 1 103

3 PA/G CP Emp. Sn. Dionisio - Muy Muy 149.29 181.90 32.61 Matagalpa Matagalpa 1114C 9.00 1800.00 750.00 Ondula. GRAVA Regular 10.50 22 51 1 12 13 2 1 103


B17Las Calabazas - La Uva

1 PA CS Las Calabazas - In Ciudad Darío 80.80 87.78 6.98 Matagalpa Matagalpa 0101C 1.00 1000.00 300.00 Plano BIT Malo 66.00 7.00 74 155 2 123 94 4 2 454

2 PA CS In Ciudad Darío - Fin Ciudad Darío 87.78 89.78 2.00 Matagalpa Matagalpa 0101C 2.00 1000.00 300.00 Plano BIT Regular 49.00 5.50 164 372 7 242 191 7 4 987

3 PA CS Fin Ciudad Darío - La Uva 89.78 91.50 1.72 Matagalpa Matagalpa 0101C 3.00 1000.00 300.00 Plano BIT Crítico 49.00 5.00 89 208 5 124 100 4 2 532



C10El Guayacán - Jinotega

1 G V El Guayacán - Valle El Naranjo 118.80 132.58 13.78 Matagalpa Matagalpa 1017D 1.00 1000.00 750.00 Mont. GRAVA Crítico 12.00 90 195 10 30 70 22 50 467

2 G V Valle El Naranjo - Jinotega 132.58 147.10 14.52 Matagalpa Jinotega 1017D 2.00 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Crítico 12.00 90 195 10 30 70 22 50 467


C11La Dalia / Emp. La Mora - Waslala

1 G V La Dalia - Emp. La Mora 174.60 183.39 25.61 Matagalpa Matagalpa 2003D 8.00 2000.00 750.00 Mont. GRAVA Bueno 5.00 12 30 0 18 28 3 0 91

01A G V Emp. La Mora - El Comejen 183.39 209.00 25.61 Matagalpa Matagalpa 2003D 8.00 2000.00 750.00 Mont. GRAVA Bueno 5.00 12 30 0 18 28 3 0 91

2 G V El Comejen Las Brisas 209.00 221.23 12.23 Matagalpa Matagalpa 2003D 9.00 2000.00 750.00 Mont. GRAVA Bueno 5.00 25 48 1 22 30 1 0 127

3 G V Las Brisas - Waslala 221.23 241.00 19.77 Matagalpa RAAN 2003D 11.00 2000.00 750.00 Mont. GRAVA Bueno 5.00 25 48 1 22 30 1 0 127


C21Sn Ramón - Emp. Bonete

1 G V Sn Ramón - El Horno 0.00 9.80 9.80 Matagalpa Matagalpa 1600.00 750.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00 20 16 2 4 6 1 2 50

2 G V El Horno - El Jobo 9.80 34.80 25.00 Matagalpa Matagalpa 1800.00 750.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00

3 G V El Jobo - Emp. Bonete 34.80 53.30 18.50 Matagalpa Matagalpa 2000.00 750.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00


C22Ptas. Viejas - Emp. Muy Muy





1 G V Ptas. Viejas - El Cacao 71.60 89.22 17.62 Matagalpa Matagalpa 1107C 1.00 1000.00 750.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.40 22 17 2 4 7 1 2 55

2 G V El Cacao - Emp. La Cañada 89.22 103.45 14.22 Matagalpa Matagalpa 1107C 2.00 1000.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 10.90 12 29 3 10 11 1 0 66

3 G V Emp. La Cañada - In Esquipulas 103.45 105.80 2.35 Matagalpa Matagalpa 1107C 3.00 1200.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 7.70 22 17 2 4 7 1 2 55

4 G V In Esquipulas - Fin Esquipulas 105.80 107.30 1.50 Matagalpa Matagalpa 1107C 4.00 1200.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 8.10 22 17 2 4 7 1 2 55

5 G V Fin Esquipulas - Emp. Sn Dionisio 107.30 110.15 2.85 Matagalpa Matagalpa 1107C 5.00 1600.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 11.40 10 23 0 10 11 1 0 55

6 G V Emp. Sn Dionisio - Emp. Muy Muy 110.15 137.10 26.95 Matagalpa Matagalpa 1107C 6.00 1600.00 750.00 Ondula. GRAVA Regular 10.30 20 16 2 4 6 1 2 50


C23C. Darío - Terrabona - El Cacao

1 G V C. Darío - Emp. Maunica 88.00 97.29 9.29 Matagalpa Matagalpa 1108D 1.00 1000.00 300.00 Ondula. GRAVA Muy Malo 18.00 50 40 4 9 16 2 6 126

2 G V Emp. Maunica - Terrabona 97.29 106.00 8.71 Matagalpa Matagalpa 1108D 2.00 1000.00 750.00 Ondula. GRAVA Regular 12.00 50 40 4 9 16 2 6 126

3 G V Terrabona - Monte Oscuro 106.00 110.00 4.00 Matagalpa Matagalpa 1000.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 12.00 47 40 4 9 16 2 6 124

4 G V Monte Oscuro - El Cacao 110.00 125.80 15.80 Matagalpa Matagalpa 1000.00 750.00 Mont. GRAVA Crítico 14.00 47 40 4 9 16 2 6 124


C24Emp. Sn Dionisio - Esquipulas

1 G V Emp. Sn Dionisio - In Sn Dionisio 149.30 164.79 15.49 Matagalpa Matagalpa 1113C 1.00 1600.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 9.70 46 36 4 8 14 1 5 115

2 G V In Sn Dionisio - Fin Sn Dionisio 164.79 165.79 1.00 Matagalpa Matagalpa 1113C 2.00 1600.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 9.60 46 36 4 8 14 1 5 115

3 G V Fin Sn Dionisio - Esquipulas 165.79 180.00 14.21 Matagalpa Matagalpa 1113C 3.00 1600.00 750.00 Mont. GRAVA Regular 9.90 46 36 4 8 14 1 5 115


C50Chagüitillo - Emp. Jinotega

1 Chagüitillo - Fin Chagüitillo 107.20 109.20 2.00 Matagalpa Matagalpa 1000.00 750.00 Mont. GRAVA Malo 15.00 11 9 1 2 3 0 1 28

2 Fin Chagüitillo - El Ojochal 109.20 115.80 6.60 Matagalpa Matagalpa e información 1000.00 750.00 Mont. GRAVA Malo 15.00 1 1 0 0 0 0 0 2

3 El Ojochal - Jocomico 115.80 123.70 7.90 Matagalpa Matagalpa 1000.00 1250.00 Mont. GRAVA Muy Malo 18.00 0 0 0 0 0 0 0 1

4 Jocomico - Cerro "Piedra de Lagarto" 123.70 127.20 3.50 Matagalpa Matagalpa 1200.00 1250.00 Mont. TIERRA Muy Malo 18.00 0 0 0 0 0 0 0 1

5 Cerro "Piedra de Lagarto"- Emp Jinotega 127.20 141.40 14.20 Matagalpa Jinotega 1200.00 1250.00 Mont. TIERRA Malo 15.00 12 9 1 2 4 0 1 30



D70Matagalpa - La Estrella

1 Matagalpa - La Estrella 130.00 144.20 14.20 Matagalpa Matagalpa 1112D 1.00


D72Wana Wana - El Aulo

1 Wana Wana - Pte Walana 208.20 221.60 13.40 RAAS Matagalpa 2004D 1.00

2 Pte Walana - El Aulo 221.60 237.00 15.40 Matagalpa Matagalpa 2004D 2.00


D73Las Minitas - La Patriota

1 Las Minitas - La Patriota 172.80 192.30 19.50 Matagalpa Matagalpa 2005D 1.00 1.20 41


D74La Dalia - Bul Bul




1 Emp. La Dalia - Emp Yale 174.10 181.10 7.00 Matagalpa Matagalpa 2007D 1.00 1.20

2 Emp. Yale - Bul Bul 181.10 195.20 14.10 Matagalpa Matagalpa 2007D 2.00


D79El Tuma - El Jobo

1 El Tuma - El Guapotal 163.90 187.20 23.30 Matagalpa Matagalpa 2500A 26.00 37

2 El Guapotal - Brasilia 187.20 197.30 10.10 Matagalpa Matagalpa 2500A 25.00

3 Brasilia - Pancasán 197.30 213.90 16.60 Matagalpa Matagalpa 2500A 24.00

4 Pancasán - Emp. El Jobo 213.90 222.50 8.60 Matagalpa Matagalpa 2500A 23.00 37


D80Sta Emilia - El Roblar - El Tuma

1 Sta. Emilia - Los Limones 143.90 156.20 12.30 Matagalpa Matagalpa 1010D 1.00 9.30

2 Los Limones - El Roblar 156.20 164.00 7.80 Matagalpa Matagalpa 1010D 2.00 9.80


D81El Tuma - Zaragoza (Venecia)

1 El Tuma - El Quebradón 164.00 178.90 14.90 Matagalpa Matagalpa 1006D 1.00 1.20

2 El Quebradón - La Trampa 178.90 187.10 8.20 Matagalpa Jinotega 1007D 1.00 1.20


D111Emp. Corona - Río Blanco

1 Emp. Corona - Sn José de la V. 137.90 157.80 19.90 Matagalpa Matagalpa 2135D 1.00 1.20 94

2 Sn José de la V. - Bocana de P. 157.80 180.30 22.50 Matagalpa RAAS 2135D 2.00

3 Bocana de P. - Río Blanco 180.30 201.70 21.40 RAAS Matagalpa 2135D 3.00


D122La Colonia - Emp. Sta Rosa

2 El Consuelo - Emp. Sta Rosa 206.10 213.20 7.10 Jinotega Matagalpa 1004D 2.00


D124Sébaco - La Labranza

1 Sébaco - La Labranza 103.20 122.20 19.00 Matagalpa Matagalpa 1111E 1.00 1.20 94


D135Paiwitas - Sn José de Paiwas

1 Paiwitas - Sn José de Paiwas 0.00 6.60 6.60 Matagalpa Matagalpa 2011E 1.00


D136Pte Paiwas - Cabecera de P

1 Pte Paiwas - Cabecera de P 190.50 200.50 10.00 Matagalpa Matagalpa 2012 1.00


D137El Muñeco - Wanawas

1 El Muñeco - Wanawas 211.60 227.30 15.68 Matagalpa Matagalpa 2014 1.00




D138Emp. El Aulo - Sn Andrés

1 Emp.El Aulo - Sn Andrés 235.20 238.00 2.80 Matagalpa Matagalpa 2013 1.00



Longitud total de las carreteras inventariadas: 976.323 km Departamento de Matagalpa

DEPARTAMENTO DE NUEVA SEGOVIA



4.2.13 DEPARTAMENTO DE NUEVA SEGOVIA Estudiado como zona 20: OCOTAL y zona 21: Las Manos. ZONAS 20: OCOTAL Ocotal es la cabecera departamental de Nueva Segovia; situada en un valle a orillas del río Coco, a 225 Km de Managua; el departamento es un altiplano situado entre 600 y 700 M.S.N.M., sobre el cual se levantan montes y serranías; además del valle de Jalapa, de suelos muy fértiles propios para el cultivo de tabaco. La serranía de Dipilto y Jalapa ( 41,200 ha ) es la única reserva natural de la zona. Esta cuenta con bosques de pino (ocote y pinabete) que forman densos rodales en laderas y crestas de las serranías fronterizas con Honduras. Entre los recursos ecológicos se encuentran rodales de pino y roble, el bosque conífero de Alcántara y los montes nubosos en Las Manos, cumbres de Mogotón, Guambuco, Honal, Jesús y la montaña de Jalapa. Las especies características de la zona son el árbol de ocote (Pinus oocarpa) y la perdiz faisán de la sierra de Jalapa (Dendrortyx leucophrys). De gran valor escénico son el valle de Dipilto, Ococona y Jalapa, las sierras de Dipilto y el cañón del río Poteca. Se estima que existen, por lo menos, unas 80,000 hectáreas de bosques de pinos en esta zona, los cuales necesitan de manejo para evitar que los incendios forestales, frecuentes en los meses de verano, o ciertas plagas de insectos, terminen con este valioso recurso. La silvicultura o cultivo de bosque de pino es la actividad de mayor vocación en los suelos arenosos de la zona, en los cuales la agricultura y ganadería son de rendimientos marginales. Los ríos de esta zona de relieve accidentado, son muy torrentosos durante la estación lluviosa, lo cual tiene su impacto en las vías de penetración. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO La actividad económica se centra en la explotación del pino (corte y aserrío) en la sierra de Dipilto, la cual representa 40% de la producción de madera aserrada en el ámbito nacional; tabacales y granos básicos (maíz: 7.6% de la producción nacional de este rubro, frijol, arroz y sorgo) en el valle de Jalapa y café en Murra y Quilalí. Hay también explotación de oro en Murra, de plata en Macuelizo, y de mármol en Mosonte. La vecindad de Honduras facilita, además, el intercambio comercial, a través del puesto aduanero de Las Manos y por Teotecacinte. De acuerdo a los cálculos efectuados en el Perfil Agrícola, los requerimientos de origen agrícola demandados en la zona en el año 1998 representaron el 3.5% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019. Estos requerimientos alcanzaran un aproximado del 3.4% de la demanda nacional. ZONA 21: Las Manos Puesto fronterizo de Las Manos Por este punto se da intercambio comercial con Honduras.



Observaciones Relacionadas con el Transporte en el Departamento • La rehabilitación de la carretera hasta el valle de Jalapa (C06) daría gran impulso a la actividad de agroexportación. Se

puede conectar este camino con el camino hondureño CC2 (ver inventario Centroamericano en el Volumen 3). Al contrario, al norte de Jinotega (región de Wamblán y San José de Bocay), se puede pensar desarrollar un comercio de madera en esta región.

• La rehabilitación y el mantenimiento del camino D51 es una alternativa para garantizar un acceso al valle del Alto

Río Coco • Se requiere una red de caminos forestales para dar mejor manejo y protección a los bosques de pino. • De modo general, en esta zona montañosa se debe focalizar sobre la conservación de los caminos, y priorizar el

mantenimiento de los accesos a los valles. • En el cruce del río Coco, para llegar a la ciudad de Ocotal, ya fue reconstruido el puente que había sido destruido por

el huracán Mitch. Todos los puentes de esta zona requieren de medidas de protección para resistir las crecidas torrenciales de los ríos y así evitar ser socavado.



DEPARTAMENTO DE NUEVA SEGOVIA,

MAPAS\Nueva Segovia.jpg


RED VIAL DEPARTAMENTO DE NUEVA SEGOVIA - FIGURA No.4.2.14.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE NUEVA SEGOVIA -MATRIZ No.4.2.14.1



Nueva Segovia

A08Emp. Yalagüina - Ocotal

2 PA TP Totogalpa - In Ocotal 215.99 224.77 8.79 Madriz Nueva Segovia 1500A 49.00 1000.00 750.00 Mont. BIT Crítico 96.00 5.00 201 373 20 70 177 18 56 915

3 PA TP In Ocotal - Fin Ocotal 224.77 227.90 3.13 Nueva Segovia Nueva Segovia 1500A 50.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Crítico 91.00 5.00 160 355 5 43 142 29 61 794

Ocotal - Las Manos

4 PA TP Fin Ocotal - Dipilto 227.90 238.68 10.78 Nueva Segovia Nueva Segovia 1500A 51.00 1000.00 750.00 Mont. BIT Malo 3.00 6.00 119 337 6 29 107 40 65 703

5 PA TP Dipilto - Las Manos 238.68 250.40 11.72 Nueva Segovia Nueva Segovia 1500A 52.00 1000.00 750.00 Mont. BIT Malo 3.00 8.00 101 285 5 25 91 34 55 595



B09Ocotal - Mozonte

1 PA CS Emp. Mozonte - Mozonte 227.90 231.10 3.20 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 2.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Malo 8.00 7.30 152 289 20 60 129 45 30 725

Mozonte - Sn Fernando

2 PA CS Mozonte - Emp. Ciudad Ant. 231.10 247.10 16.00 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 3.00 1000.00 750.00 Ondula. BIT Muy Malo 0.00 11.90 120 200 20 60 74 26 30 530

3 PA CS Emp. Ciudad Ant - In Sn Fernando 247.10 248.10 1.00 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 4.00 1200.00 750.00 Ondula. BIT Muy Malo 0.00 11.90 77 146 4 30 65 23 6 350

Mozonte - Sn Fernando

4 PA CS In Sn Fernando - Fin Sn Fernando 248.10 249.30 1.20 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 5.00 1200.00 750.00 Ondula. GRAVA Muy Malo 12.90 71 135 4 28 60 21 5 325



C06Fin Sn Fernando - Sta. Clara

1 G CS Fin Sn Fernando - Sta. Clara 249.30 257.30 8.00 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 6.00 1400.00 750.00 Ondula. GRAVA Malo 14.70 54 98 0 42 59 22 3 278

Sta. Clara - Jalapa

2 G CS Sta. Clara - Emp. Susucayan 257.30 259.49 2.19 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 7.00 1400.00 750.00 Mont. GRAVA Malo 14.70 34 68 0 25 46 16 2 192

3 G CS Emp. Susucayan - Emp. El Jícaro 259.49 278.86 19.36 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 8.00 1400.00 750.00 Mont. GRAVA Malo 14.70 28 65 0 18 52 16 3 182

4 G CS Emp. El Jícaro - In Jalapa 278.86 287.80 8.94 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 9.00 1400.00 750.00 Mont. GRAVA Malo 14.70 25 65 0 16 50 7 1 165

5 G CS In Jalapa - Fin Jalapa 287.80 290.80 3.00 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 10.00 1400.00 750.00 Mont. GRAVA Malo 14.70 27 72 0 16 55 5 0 175

Jalapa - Teotecacinte

6 G CS Fin Jalapa - Teotecacinte 290.80 308.00 17.20 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 11.00 1400.00 750.00 Mont. GRAVA Crítico 12.00 40 110 0 24 83 4 0 261



D39Sn Juan Río Coco - Wiwilí

12 G CS Las Cruces - In Quilalí 256.10 263.20 7.10 Nueva Segovia Nueva Segovia 1001D 4.00 11.40 89

12 G CS Las Cruces - In Quilalí 256.10 263.20 7.10 Nueva Segovia Nueva Segovia 1001D 4.00 11.40 89

13 G CS In Quilalí - Fin Quilalí 263.20 264.20 1.00 Nueva Segovia Nueva Segovia 1001D 5.00 12.40 99

14 G CS Fin Quilalí - Panalí 264.20 270.70 6.50 Nueva Segovia Nueva Segovia 1001D 6.00 10.80 149

15 G CS Panalí - Emp. La Vigia 270.70 283.70 13.00 Nueva Segovia Nueva Segovia 1001D 7.00 10.40 149

16 G CS Emp. La Vigia - Wiwilí 283.70 300.80 17.10 Jinotega Jinotega 1001D 8.00 10.50 149









D42Dipilto - Ococona

1 Dipilto - Ococona 238.70 257.10 18.40 Nueva Segovia Nueva Segovia 0004D 1.00


D51Sta Clara - Las Cruces

1 Sta. Clara - Susucayán 257.30 269.90 12.60 Nueva Segovia Nueva Segovia 1001D 1.00 11.60 128

2 Susucayán - Las Vueltas 269.90 278.70 8.80 Nueva Segovia Nueva Segovia 1001D 2.00 11.90 63

3 Las Vueltas - Las Cruces 278.70 290.40 11.70 Nueva Segovia Nueva Segovia 1001D 3.00 11.40 63


D53Sn Fernando - Las Camelias

1 Sn Fernando - Las Camelias 252.00 265.80 13.80 Nueva Segovia Nueva Segovia 1005E 1.00


D54Jalapa - Monte Frío

1 Jalapa - Monte Frío 292.20 303.60 11.40 Nueva Segovia Nueva Segovia 1012E 1.00


D59Susucayán - Murra

1 Suscayán - In El Jícaro 274.10 281.20 7.10 Nueva Segovia Nueva Segovia 1038D 1.00 11.90 132

2 In El Jícaro - Fin El Jícaro 281.20 282.90 1.70 Nueva Segovia Nueva Segovia 1038D 2.00 10.30 146

3 Fin El Jícaro - Murra 282.90 300.00 17.10 Nueva Segovia Nueva Segovia 1038D 3.00 10.60 72


D60La Mía - El Jícaro

1 La Mía - El Jícaro 281.20 296.80 15.60 Nueva Segovia Nueva Segovia 1040D 1.00 1.20


D61Sabana Larga - Valle Siapalí

1 Sabana Larga - Valle Siapalí 285.80 293.20 7.40 Nueva Segovia Nueva Segovia 1039D 1.00


D63Ocotal - Sta María

1 In Ocotal - Macuelizo 227.00 244.50 17.50 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 1.00 1.20 55

2 Macuelizo - Ococona 244.50 254.50 10.00 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 3.00 9

3 Ococona - Sta. María 254.50 271.00 16.50 Nueva Segovia Nueva Segovia 1046C 4.00 27



Longitud total de las carreteras inventariadas: 335.913 km Departamento

REGION AUTONOMA ATLANTICO NORTE



4.2.14 REGION AUTONOMA DEL ATLANTICO NORTE ZONA 29 Comprende los territorios de los municipios de Waspán, Puerto Cabezas y Prinzapolka, que conforman la esquina nordeste del país. La topografía de la zona es plana, en algunas partes la planicie mide entre 120 y 140 Km. de ancho. En ella corren varios ríos que atraviesan selvas o llanos de pino y son navegables en ciertos tramos. Entre el río Coco y Wawa, la llanura es una sabana de pinos con suelos de grava cuarzosa, antigua terraza marina conocida como la sabana miskita. Al sur del río Wawa, hasta el Río Grande de Matagalpa, la planicie es de origen aluvial, formada con suelos arrastrados por los ríos caudalosos durante sus inundaciones. La parte costera, situada entre los ríos Wawa y Prinzapolka es el humedal más extenso del país, ahí convergen afluentes y canales que se interconectan con los deltas y lagunas vecinas, como parte de un drenaje que enlaza la laguna de Karatá, los ríos Kukalaya y Layasika, la laguna de Wounta y el amplio delta del Prinzapolka. La zona 29 incluye la parte nordeste de la Reserva Bosawás (730,000 ha); además se encuentran las reservas naturales de Laguna Tola - Sulamas (31,400 ha), Cabo Viejo (5,800 ha) con bosque húmedo tropical en sitios pantanosos; Laguna Bismuna - Raya (11,800 ha) y Laguna de Pahara (10,200 ha), las cuales son hábitats importantes de manatí, aves acuáticas y guardan extensiones de manglares. En las Reservas Naturales de Yulu (1,000 ha), Kligna (1,000 ha), Alamikamba (2,100 ha), Limbaika (1,800 ha) y Makantaka (2,000 ha), se encuentra pino Caribea de alto valor genético. Estas áreas son utilizadas por el Banco de Semillas de MARENA, como fuentes de recolección de semillas de pinos. Sobre la plataforma submarina, al norte de Puerto Cabezas, se encuentra el archipiélago de Cayos Miskitos (50,000 ha), reserva biológica única por sus bancos de coral y pastizales marinos que sostienen la mayor población de tortuga verde del Mar Caribe. La ciudad de Puerto Cabezas está ubicada en medio de una sabana junto al Mar Caribe. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO La zona vive de la explotación de la pesca (10% de la producción nacional de mariscos).; produce el 15% de la producción nacional de madera aserrada; también es un gran productor de arroz (11.5% de la producción nacional), maíz y frijol. Según las estimaciones efectuadas en el estudio Perfil de la Economía Agrícola de Nicaragua, los requerimientos de bienes e insumos demandados en la zona en el año 1998, representaron el 1.9% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019, estos requerimientos alcanzarán un aproximado del 2.2% de la demanda nacional. La zona al sur de Puerto Cabezas tiene poca aptitud para el desarrollo de obras viales dada la predominancia de suelos hídricos, pantanos y llanuras inundables, lo cual encarecería los costos de construcción. Por otro lado, en esa zona no hay un potencial económico que no sea la tala de bosques o la pesca, para justificar la inversión en caminos de alto costo. Al norte de Puerto Cabezas, la sabana miskita de pinos, requiere el mejoramiento de los caminos que llevan hacia algunas comunidades, así como la reconstrucción de muchos puentes que cruzan los ríos principales. En esta área también se requiere el mejoramiento de los caminos forestales que sirven el propósito de vigilancia y manejo de plantaciones y rodales naturales de pino.



ZONA 30 Siuna Esta incluye los municipios de Siuna, Rosita, Bonanza y La Cruz de Río Grande. Los tres primeros ubicados al suroeste de la sabana miskita, entre el río Coco y las cabeceras del Wawa, donde se presenta una serie de bajas serranías de composición caliza. El triángulo minero (Siuna - Bonanza - Rosita) se encuentra cerca del límite con Jinotega, donde el terreno comienza a ondularse o presenta cerros aislados y pequeñas lomas hasta llegar al pie de la serranía Isabelia. Esta zona comparte la margen sur de la Reserva Biológica de Bosawás y el Parque Nacional Saslaya (15,000 ha). Al este de la Reserva Bosawás se encuentran las reservas naturales de Cola Blanca (22,200 ha) y Cerros Bana - Cruz (10,130 ha), donde se refugian especies de flora y fauna del bosque húmedo tropical y premontano. Actualmente, gran parte de la selva en la región que colinda con el departamento de Matagalpa y a lo largo de la carretera Waslala - Siuna - Puerto Cabezas, ha sido severamente degradada por el avance de la frontera agrícola, que presiona desde el interior del país. Las compañías madereras han explotado el bosque desde el siglo pasado, sacando las tucas o troncos, flotando por los ríos caudalosos. Siuna, Bonanza y Rosita son centros de minería de oro ubicados en las cabeceras de los ríos Prinzapolka y Bambana. Estos pueblos han pasado auges y depresiones que los han obligado a buscar en la agricultura otros medios de subsistencia; se localizan a mitad de camino entre Matagalpa y Puerto Cabezas. Cerca de Bonanza se concentra la mayor población de indios Sumus. Waslala es un puerto de montaña en el límite de Matagalpa, favorecido con la apertura de la carretera que comunica con Siuna. Esta zona constituye el centro de irradiación de la frontera agrícola hacia las áreas boscosas. Se identifican tres frentes productivos: Waslala - Siuna, Rosita - Bonanza, Maniwatla - Santa Martha y la Cruz del Río Grande. El avance de la frontera agrícola, ligado a la penetración de las vías de interconexión regional como las carreteras Waslala - Siuna y Mulukukú - Siuna, ponen de manifiesto que los centros mineros dejarán de ser áreas boscosas por la deforestación que hace la población local que se dedica a la actividad agropecuaria. Los frentes activos de colonización en la zona presionan el costado noroeste de la Reserva Bosawás, el Parque Nacional Saslaya y los bosques latifoliados de la Cruz de Río Grande. La propuesta estratégica de desarrollo territorial integrado al año 2,002, contempla que la mayor parte de la extensión de esta zona debe concentrarse en la contención de la frontera agrícola para evitar su avance destructivo sobre Bosawás, Saslaya y demás reservas amenazadas.



REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Siuna, junto con Bonanza y Rosita, es el centro de la minería de oro. Estas áreas fueron explotadas desde finales de siglo pasado, cuando todavía existían selvas densas y se utilizaban los ríos Prinzapolka, Bambana y afluentes como vías de acceso. Las ciudades están ubicadas en las cabeceras de estos ríos, que hoy no son navegables arriba de Limbaika, que tiene una actividad reducida. Las minas han pasado auges y depresiones que han obligado a la población a buscar en la agricultura otro medio de subsistencia. Las minas en la zona todavía explotan oro, pero también existen minerales como el cobre y el hierro, en los yacimientos de Rosita. Esta zona se ha convertido en una productora de maíz (3.7% de la producción nacional), arroz (10.1% de la producción nacional) y frijol. Los requerimientos de origen agrícola demandados en la zona en el año 1998, representaron el 2.3% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019 estos requerimientos alcanzarán un aproximado del 3.2% de la demanda nacional. La región minera es una zona servida por la carretera troncal a Puerto Cabezas y los tres poblados cuentan con su propia pista aérea. Observaciones Relacionadas al Transporte en la Región Autònoma • La construcción en Puerto Cabezas de una terminal aérea internacional (M6.01) para el turismo y la exportación

directa de mariscos, debe ser estudiada a fondo. • La integración aeroportuaria de las minas por un sólo aeropuerto (M8.03), con mejores servicios, es la solución más

adecuada a los problemas del transporte de las minas. • Las comunidades de Leimus, Waspán, Wawa, Wounta y Prinzapolka aprovecharían la implementación de

hidropistas. • El mantenimiento de las vías troncales sobre el eje de integración con el Atlántico, sería la decisión de mayor apoyo a

la economía del occidente de la RAAN. La carretera troncal hacia Puerto Cabezas (A05) requiere un sistema más efectivo para cruzar el río Wawa.

• La carretera Puerto Cabezas - Waspán (C35) requiere la reconstrucción de algunos puentes. Esta vía es el enlace

principal con las comunidades del río Coco. La apertura de la frontera en Leimus o la C36 y la construcción de un puente en este mismo lugar, permitiría integrar las comunidades Miskitas de ambos lados de la frontera y desarrollar la influencia nicaragüense en el oriente hondureño (el cual no goza de una conexión vial con el resto de este país; ver el camino CC3 en el inventario Centroamericano del Volumen 3).

• Los ríos Coco, Wawa y Prinzapolka son navegables por largos trayectos tierra adentro en pequeñas embarcaciones.

A pesar de sus numeros meandros, sirven de vías de transporte para alcanzar la costa y para comunicar entre si las villas indígenas asentadas en sus riberas.

• El mejoramiento del camino C38, con la rehabilitación del muelle de Limbaika, permitiría mantener la actividad en el

río Prinzapolka (J201).



• El canal intercostero Wounta - Lamlaya (13 Km), es una excelente alternativa a la navegación marítima desde las

comunidades ubicadas al sur de Puerto Cabezas. • La presencia de la Reserva Biológica de los Cayos Miskitos, condiciona el transporte marítimo de carga, al norte de

Puerto Cabezas, especialmente el de sustancias peligrosas. Los puertos de esta zona deben establecer rutas de navegación que eviten el cruce por la Reserva.

• Se necesita mejorar los caminos a comunidades como Bismuna, Silmalila y Sandy Bay, las cuales conducen hacia

extensas llanuras sometidas a manejo forestal de bosques de pino. • En vista de que la región de las minas irradia agricultura migratoria sobre las reservas y reductos de ecosistemas

frágiles, se recomienda el uso de criterios muy específicos para la construcción de nuevos caminos en esta zona de frontera agrícola. El camino Bonanza-Rosita (D126), debe ser mejorado y mantenido.



REGION AUTONOMA DEL ATLANTICO NORTE,

MAPAS\Atlántico Norte (RAAN).jpg

MATRIZ Y FIGURA

DEPARTAMENTALES.xls

RED VIAL REGION AUTONOMA DEL ATLANTICO NORTE - FIGURA No.4.2.15.1

RED VIAL REGION AUTONOMA DEL ATLANTICO NORTE - MATRIZ No.4.2.15.1



RAAN

A05Río Blanco - Mulukukú

16 G TS Fin Río Blanco - Emp. Bocana P 198.50 198.97 0.47 Matagalpa RAAN 1000A 14.00 2000.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 12.00 26 44 1 28 57 22 10 187

17 G TS Emp. Bocana P - Emp. Copalar 198.97 204.40 5.43 RAAN RAAN 1000A 15.00 2000.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 12.00 21 39 2 30 52 21 10 174

Río Blanco - Mulukukú

18 G TS Emp. Copalar - Emp. El Aulo 204.40 206.87 2.47 RAAN RAAN 1000A 16.00 2000.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 12.00 16 33 2 32 48 21 10 162

19 G TS Emp. El Aulo - Mulukukú 206.87 246.70 39.83 RAAN RAAN 1000A 17.00 2000.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 12.00 15 24 2 17 45 19 10 132

Mulukukú - Siuna

20 G TS Mulukukú - Siuna 246.70 317.80 71.10 RAAN RAAN 1000A 18.00 2000.00 750.00 Ondula. GRAVA Regular 12.00 21 30 1 20 60 26 10 168

Siuna - Rosita

21 G TS Siuna - El Empalme 338.00 378.73 40.73 RAAN RAAN 1000A 20.00 2400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 12.00 47 49 6 12 42 36 10 202

22 G TS El Empalme - Rosita 378.73 411.30 32.57 RAAN RAAN 1000A 21.00 2400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 12.00 13 30 2 13 20 19 10 107

Rosita - Puerto Cabezas

23 G TS Rosita - Emp. Wasminona 411.30 425.81 14.51 RAAN RAAN 1000A 22.00 2400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 12.00 15 29 2 9 22 16 10 102

24 G TS Emp. Wasminona - Sahasa 425.81 464.34 38.54 RAAN RAAN 1000A 23.00 2400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 12.00 17 27 2 4 24 12 10 96

25 G TS Sahasa - Emp. Yulú 464.34 508.69 44.35 RAAN RAAN 1000A 24.00 2400.00 100.00 Plano GRAVA Regular 12.00 14 23 1 4 23 14 10 89

26 G TS Emp. Yulú - Emp. Waspán 508.69 536.90 28.20 RAAN RAAN 1000A 25.00 2800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 12.00 11 18 0 4 22 16 10 81

27 G TS Emp. Waspán - Pto. Cabezas 536.90 556.90 20.00 RAAN RAAN 1000A 26.00 2800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 12.00 31 79 5 18 44 68 10 255



C11Waslala - Siuna

4 G V Waslala - Zinica 241.00 258.62 17.62 RAAN RAAN 2003D 12.00 2000.00 750.00 Mont. GRAVA Malo 14.00 11 15 1 14 21 4 0 66

5 G V Zinica - Iyas 258.62 269.90 11.28 RAAN RAAN 2003D 13.00 2000.00 750.00 Mont. GRAVA Malo 14.00 1 6 0 13 10 2 0 32

6 G V Iyas - El Naranjo 269.90 279.70 9.80 RAAN RAAN 2003D 14.00 2000.00 750.00 Mont. GRAVA Malo 14.00 4 5 0 13 14 2 0 38

7 G V El Naranjo - Emp. Labu 279.70 320.50 40.80 RAAN RAAN 2003D 15.00 2000.00 300.00 Ondula. GRAVA Malo 14.00 4 5 0 13 14 2 0 38

8 G V Emp. Labu - Emp. El Hormiguero 320.50 325.00 4.50 RAAN RAAN 2003D 16.00 2000.00 300.00 Ondula. GRAVA Malo 14.00 4 5 0 14 15 2 0 40

9 G V Emp. El Hormiguero - In. Siuna 325.00 338.00 13.00 RAAN RAAN 2003D 18.00 2000.00 300.00 Ondula. GRAVA Malo 14.00 4 6 0 14 16 2 0 42


C35Boon Sirpi - Waspán

1 G V Boon Sirpi - Emp. de Tuara 536.90 548.90 12.00 RAAN RAAN 2001D 1.00 2800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 7 18 0 6 12 6 0 49

2 G V Emp.de Tuara - Sta. Marta 548.90 565.90 17.00 RAAN RAAN 2001D 2.00 2800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 18 30 0 5 15 2 0 70

3 G V Sta. Marta - Emp. Slilmalila 565.90 575.90 10.00 RAAN RAAN 2001D 3.00 2800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 24 19 2 4 7 1 3 60

4 G V Emp.Slilmalila - Emp. Francia 575.90 616.40 40.50 RAAN RAAN 2001D 4.00 2800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 24 19 2 4 7 1 3 60

5 G V Emp. Francia - Tronquera 616.40 621.40 5.00 RAAN RAAN 2001D 5.00 2800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 24 19 2 4 7 1 3 60

6 G V Tronquera - Emp. Leimus 621.40 627.40 6.00 RAAN RAAN 2001D 6.00 2800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 24 19 2 4 7 1 3 60

7 G V Emp. Leimus - Emp. Bilwaskarma 627.40 634.40 7.00 RAAN RAAN 2001D 7.00 2800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 24 19 2 4 7 1 3 60

8 G V Emp. Bilwaskarma - Waspán 634.40 646.90 12.50 RAAN RAAN 2001D 8.00 2800.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 32 25 3 6 10 1 4 80


C36Emp.Waspán - Leimus






1 G V Emp.Waspán - Leimus 627.40 650.20 22.80 RAAN RAAN 2800.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 15.00 4 3 0 1 1 0 0 10


C38El Emplame - Limbaica

1 El Emplame - Limbaica 379.60 422.60 43.00 RAAN RAAN 2800.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 2 3 0 1 3 0 0 10



D112Emp. Alimakamba - Alimakamba

1 Emp. Alamikamba - Alamikamba 402.00 411.00 9.00 RAAN RAAN e información 1.20 94


D126Rosita - Bonanza

1 Rosita - Bonanza 411.30 440.00 28.70 RAAN RAAN 1.20 94



Longitud total de las carreteras inventariadas: 648.70 km Departamento de RAAN


REGION AUTONOMA ATLANTICO SUR



4.2.15 REGION AUTONOMA DEL ATLANTICO SUR Integra las zonas de estudio 24, 25, 28 y 31. ZONA 24: El Rama. Conformada por los municipios de El Rama y Muelle de los Bueyes. Esta zona comprende las únicas elevaciones de cierta consideración como lo son los cerros Las Minitas, La Cusuca, El Cacao y Wawashan, que forman parte del espolón de la serranía de Wapí, la cual separa la vertiente del río Kurinwás de la cuenca Siquia - Escondido. En la margen este de la zona, hacia el norte, empieza la Reserva Forestal de Wawashan (231,500 ha) que protege el último reducto de bosque húmedo tropical del Caribe Central, así como a los estuarios del norte de Laguna de Perlas que comprenden Sandy Bay Sirpi, Walpa, la Barra de Río Grande, Karawala, Kara y Top Lock. La Reserva Forestal de Wawashan protege también cuencas de ríos importantes que desembocan en las lagunas costeras, sitios de refugio y viveros de especies marinas de valor comercial. En la reserva hay asentamientos en las riberas del río Kukarawala, en la comunidad de El Tortuguero y los Saltos de Bosayán, las riberas del río Wawashan y del río Patch, las cuales reclaman la delimitación y legalización de sus tierras. En la esquina sureste de la zona empieza una parte de la Reserva Forestal Cerro Silva (286,000 ha), que protege recursos similares a los de la de Wawashan. Cerro Silva fue afectado por el huracán Juana y sus recursos forestales y fauna están en proceso de recuperación por lo que es una reserva en estado frágil, que demanda manejo para la conservación de su biodiversidad. La parte más sensible de la zona se localiza en su margen este, a lo largo de la cual aparecen dos áreas núcleo, la Reserva Wawashan, en el norte, y la Reserva Cerro Silva, en el sur, las cuales están conectadas por un área de conexión o puente biológico. La parte oeste de la zona 24 se considera área de influencia del corredor biológico del Atlántico y está sujeta por ley a las políticas de uso de la tierra y los recursos naturales establecidas por MARENA. Esta zona es clave en la propuesta estratégica de desarrollo territorial integrado al año 2,002. La totalidad de su extensión es considerada como área de retención de la frontera agrícola a través de la implementación de planes de manejo forestal.



REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO El Rama es puerto fluvial y de activo comercio, al comienzo del río Escondido y termina en la carretera que lleva su nombre. Cerca se encuentra el puerto Esperanza o Arlen Siú, donde también hay cabotaje de mercaderías que ingresan del exterior por la vía del río. La actividad agrícola de la zona esta orientada a la producción de maíz, frijol y arroz. Esta zona también es esencialmente ganadera. Los requerimientos de bienes e insumos de origen agropecuario demandados en la zona en el año 1998, representaron el 2% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019, estos requerimientos alcanzarán un aproximado del 2.1% de la demanda nacional. No obstante, esta zona siendo el pasaje obligatorio, para el abastecimiento de la RAAS, su peso relativo, en términos de transporte debería ser mucho más alto. ZONA 25: Nueva Guinea La zona 25 está conformada por los municipios de El Almendro, departamento de Río San Juan y Nueva Guinea, de la Región Atlántico Sur. El Almendro es un poblado reciente, ubicado en una zona antiguamente selvática y que ahora se ha convertido en lugar de ganadería y cultivo de granos básicos. El escudo montañoso central que desciende paulatinamente desde el norte del país alcanza su más bajo nivel en esta zona. Nueva Guinea es una zona ganadera abierta hace 25 años, en medio de una antigua selva, de la cual ya no quedan vestigios; está rodeada de numerosas colonias agrícolas. Al sur de Nueva Guinea, se localiza la pequeña sierra de Yolaina, formada por una serie de picos contiguos que alcanzan hasta seiscientos metros de altitud. También se encuentran domos de lava como el cerro Brujo, remanente de un vulcanismo antiguo y cuyos cráteres han sido prácticamente borrados por el lluvioso clima de la región. En el borde este de la zona comienza la Reserva Punta Gorda, que se extiende hasta el litoral Caribe. La Reserva Forestal Cerro Silva se encuentra compartida por la zona 25 y 28, sin embargo, el cerro Silva (635 m.) está dentro de la zona 25. Esta reserva (286,000 ha) se encuentra en recuperación después de haber sido asolada por el huracán Juana en 1988, por lo que se considera debe someterse a un plan de manejo de su biodiversidad. En algunos sectores está sufriendo un proceso de colonización, donde el Estado, dentro de sus propias contradicciones, está legalizando las entregas de tierras en la Reserva. Nueva Guinea es un frente de colonización del cual se han derivado colonias agrícolas que avanzan en dirección este sobre la Reserva Forestal Cerro Silva y en dirección sureste sobre la Reserva Punta Gorda provocando la aparición de un asentamiento rural (Atlanta), que como en el caso de Kukra Hill, viene presionando de Este a Oeste. El proyecto de la carretera intra-regional, Nueva Guinea - Bluefields, se constituye en una amenaza sobre las áreas protegidas del corredor biológico del Atlántico, en su parte sur, al reactivarse la migración poblacional atraída por la especulación de tierras y madera en áreas aledañas al tramo de carretera.



REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Nueva Guinea, es esencialmente ganadera, en medio, de una antigua selva de trópico húmedo, de la cual ya no quedan ni vestigios; está rodeada de numerosas colonias agrícolas. En la zona se cultivan 9% de la producción nacional maíz, frijol y arroz. ZONA 28: Bluefields Es una extensa franja costera que incluye los municipios de Bluefields, Kukra Hill y Laguna de Perlas. La mayor parte de la región ocupa la planicie del Caribe, que desciende de las estribaciones orientales de la Meseta Central, a través de bajas lomas y aislados cerros hasta desvanecerse y confundirse con la llanura costera. La parte costera alrededor de las desembocaduras de los ríos principales y cerca de las lagunas, presenta terrenos pantanosos, inundados todo el año. Esta zona está integrada por la Reserva Forestal Wawashan, al norte, y la gran Reserva Indio - Maíz al sur, quedando entre las dos el municipio de Kukra Hill, cuyos suelos tienen vocación agroindustrial. Al sur de la bahía de Bluefields, rodeada por la reserva Indio - Maíz, está la reserva natural Cordillera de Yolaina (40,000 ha) y al norte de Laguna de Perlas, la reserva natural Llanos de Karawala (2,000 ha), que contienen bosque de pino Caribea de alto valor genético. Los principales rasgos hídricos y costeros son la desembocadura del Río Grande de Matagalpa y la del río Escondido, así como las Lagunas de Perla y Bluefields. Existen otros ríos afluentes que contribuyen a los dos primeros o que también desembocan en las grandes lagunas costeras. La navegación, es por tanto, el medio de comunicación más común, dado que los ríos y lagunas son navegables y se distribuyen ampliamente dentro de la zona. La presencia de cayos o islotes cerca de la costa del mar le da un especial atractivo turístico a la zona. Por el norte, a la altura de Laguna de Perlas se encuentran los Cayos Perlas rodeados por arrecifes coralinos, y hacia el sur, entre El Bluff y Monkey Point, existe una serie de islotes rocosos separados, los cuales sirven como sitios de anidación a colonias de aves marinas. Por muchos años esta zona estuvo aislada del resto del país, por la existencia de bosques y pantanos que impiden el acceso vial. En la década de los años 40, la carretera llegó al Rama, aprovechando la posición junto al Río Escondido, para impulsar la navegación fluvial hasta la bahía de Bluefields. También se construyeron pistas de aterrizaje en esta ciudad, El Bluff y Corn Island, y se abrieron canales que permitieron comunicar las Lagunas de Bluefields y Perlas con otras áreas y ríos aledaños. La construcción de la carretera al Rama, importante vía de comunicación, también sirvió para extender la ganadería de las partes secas de Chontales, a las zonas más húmedas de esta zona. Esto se hizo a costa de sacrificar el mejor potencial que eran los bosques, proceso que continúa y que se ha denominado «la chontaleñización» de la Costa.



La construcción de la carretera Nueva Guinea - Bluefields es un proyecto que flagrantemente atraviesa territorio de la Reserva Punta Gorda, cuyo impacto significaría la destrucción de la reserva, de la misma forma que la carretera al Rama acarreó la desaparición de bosques en la zona de Nueva Guinea y la cuenca del río Escondido. Como alternativa, una carretera del Rama a El Bluff, tendría que hacerse con un Plan de Gestión Ambiental para mitigar impactos sobre parches de bosque latifoliado, humedales y el área de conexión entre la Reserva Cerro Silva y la Reserva de Wawashan. Otro proyecto que abriría una brecha en la Reserva Punta Gorda es la vía del canal seco hacia Monkey Point. Este proyecto contiene grandes amenazas ambientales tales que las obras de mitigación no bastarían para reponer los profundos daños ambientales, que alterarían el concepto de manejo como corredor de biodiversidad que se mantiene en la actualidad. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO La más grande ciudad del oriente nicaragüense, Bluefields, es la sede de la gobernación; está situada junto a la bahía de su nombre y en la desembocadura del río Escondido. Tiene como vecino a El Bluff, a la entrada de la bahía, centro portuario y de procesamiento de mariscos. Por muchos años, la Región Atlántico Sur, al igual que la Región Atlántico Norte, estuvo aislada del resto del país, a causa de las espesas selvas y pantanos; su actividad productiva se centraba entonces en la explotación y exportación de madera y banano. Como ya se ha mencionado, se desarrolló la ganadería desde el inicio de los años 40's. A partir de 1950, la explotación de los recursos marinos pasa a ser la principal actividad económica productiva de la zona, en especial, la pesca de camarones y langostas, en la medida que los recursos forestales disminuían y desaparecían ante el avance del proceso de colonización. En la actualidad se han desarrollado algunas actividades agrícolas tales como las plantaciones de caña de azúcar, en Kukra Hill y se cultivan también, maíz, frijol y arroz. De acuerdos a los cálculos efectuados en el Perfil de la Economía Agrícola de Nicaragua, los requerimientos de origen agropecuario demandados en la zona en el año 1998, representaron el 1.1% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019, estos requerimientos alcanzarán un aproximado del 1.1% de la demanda nacional. En este ámbito, el desarrollo de las comunicaciones entre ambas lagunas (Laguna de Perla y Bluefields), el río Escondido, y toda la península de Smokey Lake es esencial para el desarrollo económico de la región. La infraestructura existente se resume al canal, al río y a las lagunas (ver Volumen 5).



ZONA 31: Corn Island Corresponde a la Isla de Corn Island, municipio de la RAAS. Corn Island se dedica esencialmente a la pesca. La isla está bordeada de playas de arena blanca y circundada por un arrecife de coral. Esta zona es de gran atractivo turístico y su potencial de desarrollo se centra en el eco-turismo marino (buceo en arrecifes), la pesca deportiva y sus playas de arena blanca y aguas tranquilas y transparentes. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO El desarrollo de Corn Island pasa por el turismo. La isla dispone de una pista aérea que debe ser mejorada para responder a las proyecciones de la demanda. La navegación marítima es permanente hacia distintos puntos del litoral Caribe. Observaciones Relacionadas al Transporte en la Región Autónoma • La más grande preocupación de la región es su integración a la red nacional de transporte. Esto podría ser realizado a

corto plazo por: - La rehabilitación a nivel troncal de la carretera A04, en su tramo La Gateada-El Rama. - La rehabilitación de los puertos de El Rama (Arlen Siú). - La señalización nocturna, y adecuación del río Escondido.

Estas tres acciones deben ser coordinadas y consideradas como la más alta prioridad de integración nacional. • Es de mucha importancia implementar la organización del tráfico sobre las vías de navegación de la zona

(señalización, mantenimiento, etc.). Para ello se requiere de la instauración de un Distrito de Navegación de la RAAS que vele por el desarrollo del transporte acuático en todos sus aspectos.

• Fuera de los problemas a nivel nacional, en el ámbito local, es esencial desarrollar este eje estratégico y crear polos de

interés en El Rama y Muelle de los Bueyes, para contener la penetración colonizante de la zona. • Para una penetración vial al Atlántico, dentro de la RAAS, la carretera Nueva Guinea - Bluefields (C30), aunque es

un proyecto importante, pone en peligro la integridad de la Reserva Cerro Silva y crearía un frente de avance norte - sur sobre la Reserva Punta Gorda. Se recomienda ubicar la penetración del Este a Bluefields, en un área no protegida, como sería la orilla norte del Río Escondido. La construcción de una carretera entre El Rama y Kukra Hill resulta una opción ambientalmente preferible que el tramo Bluefields-Nueva Guinea (C30). La justificación económica de tal alternativa podría ser considerada conjuntamente a proyectos viales de El Bluff a Laguna de Perla, vía Kukra Hill.

• El transporte en esta región debe mejorarse dotando a ciertas áreas de infraestructura básica para contener el avance

de población sobre las áreas de reserva. • La construcción de caminos vecinales debe darse en torno al eje de desarrollo de la carretera troncal al Rama o de la

colectora a Nueva Guinea: caminos D93, D85, D86.



• El mejoramiento y construcción de caminos comunitarios para sacar la producción de granos básicos y de algunos proyectos agroindustriales, así como para promover el establecimiento de infraestructura social se recomienda como lógica de desarrollo en los municipios de Muelle de los Buelles, El Rama, Nueva Guinea, Kukra Hill, Laguna de Perlas.

• La rehabilitación del camino Kukra Hill - Laguna de Perlas - Raitipura es de vital importancia para la economía de la

cuenca de Laguna de Perlas, especialmente si se logra conectar con comunidades agrícolas y pesqueras como La Fe, Brownbank, Orinoco y Marshallpoint.

• Laguna de Perlas necesita reconstruir un acceso aéreo para impulsar el turismo en la zona y apoyar el establecimiento

y sostenibilidad de agentes de desarrollo económico como los bancos, proyectos de crédito pesquero, plantas procesadores de mariscos y actividad comercial. Se recomienda el uso de una hidropista, más fácilmente mantenible que la rehabilitación de la pista antigua, hoy perdida.

• La planificación de caminos al sur de Bluefields debe evitarse por ser área legalmente protegida y cuyo potencial

natural radica en la preservación de su biodiversidad como patrimonio nacional. La construcción de caminos acarrearía la destrucción de bosques y suelos de vocación forestal.

• El ramal hacia Monkey Point (ramal del C30), se considera una completa amenaza a la Reserva Punta Gorda. Como

parte de un megaproyecto todavía someramente estudiado en materia de impacto ambiental así como de integración al comercio interoceánico, se recomienda considerarlo como un potencial a plazo indeterminado más que un proyecto identificado.

• El norte de la región RAAS, en el municipio de La Cruz de Río Grande, está totalmente aislado del resto del país.

Este aislamiento justificó la presentación de un proyecto vial hasta la cabecera municipal (prolongación del camino C37), que tiene la ventaja de conectar la parte navegable del Río Grande (J301) a la región de Río Blanco, y dar un acceso a esta ciudad, lo que es socialmente recomendable. Aparte de permitir la extensión rápida de la frontera agrícola en esta zona, el proyecto tiene poco interés económico por la baja actividad en la zona. La conexión vial La Cruz de Río Grande-El Tortuguero, permitiría ligar las vías navegables del Río Grande y del río Kurinwás. Tampoco está basado este proyecto sobre la demanda real de transporte en la zona. Por fin, la prolongación de la vía D109 hasta El Tortuguero, aparte de atravesar una zona de reserva, representa una inversión mayor por una justificación económica o social inexistente.

• En Corn Island, se debe promover la construcción de embarcaderos para atraer al turismo marítimo de otros países

del Caribe, y sostener el desarrollo de la navegación de pasajeros hacia distintos destinos del Mar Caribe. • Se puede construir una terminal aérea internacional para turistas extranjeros, siempre que sea posible obtener los

servicios de una compañía internacional.



REGION AUTONOMA ATLANTICO SUR

MAPAS\Atlántico Sur (RAAS).jpg


RED VIAL REGION AUTONOMA DEL ATLANTICO SUR – FIGURA No.4.2.16.1

RED VIAL REGION AUTONOMA DEL ATLANTICO SUR - MATRIZ No.4.2.16.1



RAAS

A04La Gateada - M. de Los Bueyes

22 PA TP La Curva - Muelle de Los Bueyes 222.60 250.00 27.40 Chontales RAAS 2105C 22.00 2000.00 300.00 Ondula. BIT Regular 83.00 5.20 70 147 20 40 64 4 20 365

M. de los Bueyes - El Rama

23 PA TP M. de Los Bueyes - La Esperanza 250.00 282.75 32.75 RAAS RAAS 2105C 23.00 2800.00 100.00 Plano BIT Muy Malo 2.00 17.20 70 120 20 40 55 4 20 329

24 PA TP La Esperanza - El Rama 282.75 292.40 9.65 RAAS RAAS 2105C 24.00 2800.00 100.00 Plano BIT Muy Malo 0.00 14.10 70 120 20 40 55 4 20 329



B14La Gateada - El Triunfo

2 PA CP El Coral - Las Miradas 238.24 253.15 14.92 Chontales RAAS 2000A 47.00 2000.00 100.00 Ondula. CA-CAL Bueno 0.00 2.50 40 106 10 36 97 6 11 306

3 PA CP Las Miradas - El Triunfo 253.15 257.00 3.85 RAAS RAAS 2000A 48.00 2000.00 100.00 Ondula. CA-CAL Bueno 0.00 2.50 40 103 10 40 65 0 10 268

El Triunfo - Nueva Guinea

4 PA CP El Triunfo - Nueva Guinea 257.00 281.20 24.20 RAAS RAAS 2000A 49.00 2800.00 300.00 Ondula. CA-CAL Bueno 0.00 2.50 40 77 10 30 49 0 10 216



C11La Dalia / Emp. La Mora - Waslala

3 G V Las Brisas - Waslala 221.23 241.00 19.77 Matagalpa RAAN 2003D 11.00 2000.00 750.00 Mont. GRAVA Bueno 5.00 25 48 1 22 30 1 0 127


C30Nva Guinea - Bluefields

1 G V In Nva Guinea - Fin Nva Guinea 281.20 283.19 1.99 RAAS RAAS 2000A 50.00 2800.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 76 60 6 14 24 2 8 191

2 G V Fin Nva Guinea - Emp. Col.Verdum 283.19 284.74 1.55 RAAS RAAS 2000A 51.00 2800.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 40 32 3 7 12 1 4 100

3 G V Emp.Col.Verdum - Emp. Yolaina 284.74 286.26 1.52 RAAS RAAS 2000A 52.00 2800.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 24 19 2 4 8 1 3 61

4 G V Emp. Yolaina - La Esperanza 286.26 294.41 8.15 RAAS RAAS 2000A 53.00 3200.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 24 19 2 4 7 1 3 60

5 G V La Esperanza - Nvo León 294.41 298.72 4.31 RAAS RAAS 2000A 54.00 3200.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 12 9 1 2 4 0 1 30

6 G V Nvo León - Naciones Unidas 298.72 308.58 9.85 RAAS RAAS 2000A 55.00 3200.00 100.00 Plano GRAVA Regular 10.00 0 0 0 0 0 0 0 0

7 G V Naciones Unidas - Bluefields 308.58 370.10 61.52 RAAS RAAS 2000A 56.00 4000.00 100.00 Plano TIERRA Muy Malo 20.00 0 0 0 0 0 0 0 0


C37Emp. Wana Wana - Sn Pedro del N.

1 G V Emp. Copalar - Emp. Sn Pedro 204.40 243.22 38.82 RAAS RAAS 2137D 5.00 2800.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 23 37 0 14 38 3 0 115

2 G V Emp. Sn Pedro - Sn Pedro del N 243.22 271.00 27.78 RAAS RAAS 2137D 6.00 2800.00 300.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00 10 16 0 6 17 1 0 50



D72Wana Wana - El Aulo

1 Wana Wana - Pte Walana 208.20 221.60 13.40 RAAS Matagalpa 2004D 1.00









D85Nva Guinea - Emp. Talolinga

1 Nva Guinea - Río Plata 281.20 284.90 3.70 RAAS RAAS 2102D 1.00 10.80 104

2 Río Plata - Emp. Los Pintos 284.90 290.30 5.40 RAAS RAAS 2102D 2.00 10.50 76

3 Emp. Los Pintos - Sn Antonio 290.30 295.60 5.30 RAAS RAAS 2102D 3.00 10.50 0

4 Sn Antonio - Sn Martín 295.60 304.20 8.60 RAAS RAAS 2102D 4.00 11.00 50

5 Sn Martín - Emp. Talolinga 304.20 309.50 5.30 RAAS RAAS 2102D 5.00 11.00 43


D86Las Miradas - Kurinwás

1 Las Miradas - Los Laureles 253.20 257.60 4.40 RAAS RAAS 2104D 1.00 1.20

2 Los Laureles - Emp. Jacinto Baca 257.60 266.50 8.90 RAAS RAAS 2104D 2.00

3 Emp. Jacinto Baca - Emp. Kurinwás 266.50 271.40 4.90 RAAS RAAS 2104D 3.00

4 Emp. Kurinwás - Talolinga 271.40 273.30 1.90 RAAS RAAS 2104D 4.00

5 Talolinga - Kurinwás 273.30 280.80 7.50 RAAS RAAS 2104D 5.00


D87Corocito - El Chasmoral

1 Corocito - Jerusalén 261.40 272.80 11.40 RAAS RAAS 2103E 1.00

2 Jerusalén - El Chasmolar 272.80 282.40 9.60 RAAS RAAS 2103E 2.00


D93La Curva - Kamusaska

1 La Curva - Kamusaska 222.60 237.20 14.60 Chontales RAAS 2136E 1.00


D97Nva Guinea - La Unión

1 Nva Guinea - El Verdún 282.00 285.20 3.20 RAAS RAAS 2212D 1.00 1.20 66

2 El Verdún - La Unión 285.20 308.00 22.80 RAAS RAAS 2212D 2.00 1.20 48


D98Emp. Yolaina - Col. Carlos Fonseca

1 Emp. Yolaina - Col. Yolaina 286.30 292.90 6.60 RAAS RAAS 2213D 1.00 1.20

2 Col. Yolaina - Col. Serrano 292.90 305.00 12.10 RAAS RAAS 2213D 2.00 1.20

3 Col. Serrano - Col. C. Fonseca 305.00 310.90 5.90 RAAS RAAS 2213D 3.00 1.20


D99Col. La Esperanza - Col. Ruben Darío

1 Col. La Esperanza - Col. Ruben Darío 292.40 301.70 9.30 RAAS RAAS 2214D 1.00 1.20 5


D100Nvo León - La Providencia

1 Nvo León - La Providencia 295.90 305.10 9.20 RAAS RAAS 2215D 1.00 1.20 22


D109



Juigalpa - La Piñuela

6 G CS Los Chinamos - El Ayote 206.20 230.80 24.60 Chontales RAAS 2113C 6.00

7 G CS El Ayote - La Piñuela 230.80 233.48 2.68 RAAS RAAS 2113C 7.00


D111Emp. Corona - Río Blanco

2 Sn José de la V. - Bocana de P. 157.80 180.30 22.50 Matagalpa RAAS 2135D 2.00

3 Bocana de P. - Río Blanco 180.30 201.70 21.40 RAAS Matagalpa 2135D 3.00


D128Ubu Norte - Perro Mocho

1 Ubu Norte - Perro Mocho 243.40 252.40 9.00 RAAS RAAS 2144



Longitud total de las carreteras inventariadas: 542.218 km Departamento de RAAS

DEPARTAMENTO DE RIO SAN JUAN



4.2.16 DEPARTAMENTO DEL RIO SAN JUAN Fue estudiado como zonas 26 y 27 ZONA 26: San Carlos Comprende los municipios de San Carlos, Morrito, San Miguelito y El Castillo. La ciudad de San Carlos es la cabecera del departamento del Río San Juan, puerto lacustre y fluvial, a la entrada del río San Juan. Alrededor del lago de Nicaragua se encuentran los ríos afluentes, el Archipiélago de Solentiname y el Refugio de Los Guatuzos con su bosque y humedales. Consideraciones ambientales: En esta zona se presenta un relieve de bajas lomas y pequeños cerros que separan las vertientes de los ríos que van rumbo al lago, de los que se dirigen al Mar Caribe. La vertiente lacustre es plana, formada por una serie de llanos con algunas lomas bajas. Los llanos son regados por varios ríos que descienden de los cerros inmediatos para desembocar en el lago de Nicaragua. Las lomas se confunden hacia el este con pequeños cerros y otros relieves irregulares cuyas crestas separan los ríos de ambas vertientes, sirviendo a la vez, de límite entre el departamento de Río San Juan y la RAAS. El valle del Río San Juan es plano y abierto entre San Carlos y El Castillo; el río se desplaza sereno y ancho en un curso ondulante y a veces rectilíneo. Al llegar a El Castillo se forma un cuello donde se encuentran los primeros raudales, luego de atravesar los raudales de Machuca, el curso bajo del río es ancho hasta desembocar en el delta de San Juan del Norte, bahía abrigada que contiene una laguna costera. La zona alberga interesantes áreas protegidas que la convierten en un polo de atracción turística para la planificación estratégica del uso del territorio. En ella se encuentran, el archipiélago de Solentiname, monumento nacional (18,930 Ha), que encierra un sistema insular dentro del Lago de Nicaragua con numerosas bellezas escénicas y recursos arqueológicos; el Refugio de Vida Silvestre Los Guatuzos que protege extensos humedales a lo largo del río San Juan y Río Frío, con algunas extensiones de bosque húmedo tropical, que contienen una biodiversidad vegetal y animal muy especial. La Fortaleza de la Inmaculada (375 ha) es un monumento histórico de la época colonial (1700), ubicado en la cima del poblado de El Castillo. Más allá de El Castillo, río abajo empieza, en la desembocadura del Río Bartola, la gran Reserva Indio - Maíz, que se extiende por cinco de las treinta y dos zonas de análisis. La ribera del Río San Juan es una importante zona de interconexión entre el Refugio Los Guatuzos y la gran Reserva Indio - Maíz, por lo que los criterios de desarrollo del transporte fluvial deben ser compatibles con la preservación de humedales, bosque de galería y presencia de raudales como principales elementos del paisaje que aseguran la sostenibilidad del ecosistema ribereño. La biodiversidad de la zona es muy rica, especies características son la balsa, árbol con cuya madera se fabrican artesanías en Solentiname, y las lapas o guacamayas, aves de vistosos colores que vuelan sobre el dosel de la alta selva de la Reserva Indio-Maíz.



Los planes de un canal acuático por el Río San Juan (proyecto impropiamente llamado «eco-canal») implican una serie de amenazas al equilibrio hidrológico entre el lago y el río, con consecuencias potencialmente catastróficas para todo el país, así como a la integridad del bosque húmedo tropical de la Reserva Indio - Maíz. El desarrollo del transporte bajo esta concepción economicista constituye un modelo insostenible por servir de apoyo a factores de destrucción ambiental, como lo son el avance de los frentes de colonización agrícola y la especulación con los recursos naturales de áreas de reserva bajo protección legal. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO En la zona se cultivan maíz 5.6% de la producción nacional: frijol y arroz 7.7 de la producción nacional. Se produce madera y hay pesca. En la zona cercana al lago predomina la ganadería. El turismo tiene un gran potencial a largo plazo en esta zona y si se logra articular un desarrollo del transporte en función de los atractivos históricos, escénicos y ecológicos, la economía de la zona mejoraría significativamente hacia un esquema sostenible y no lo que actualmente ocurre con el avance de la extracción de madera desde los frentes de colonias agrícolas en el municipio de Sábalos - El Castillo. Los requerimientos de origen agropecuario demandados en la zona, en el año 1998, representaron el 1.4% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el año 2019 estos requerimientos alcanzarán un aproximado del 2% de la demanda nacional. ZONA 27: San Juan del Norte Se corresponde con el territorio del municipio de San Juan del Norte, departamento de Río San Juan. Esta se describe como una zona esencialmente de área protegida ya que cae enteramente dentro del territorio de la gran Reserva Indio - Maíz. Su gran atractivo recae sobre la selva del río Indio, del río Negro y el río Maíz más las cumbres inexploradas de los cerros El Diablo y La Guinea, con el salto escondido del caño chontaleño, en la confluencia del Indio. Esta zona también incluye el curso bajo del río San Juan que se caracteriza por su gran anchura y la margen selvática del lado nicaragüense. La navegación en esta parte del río se ve amenazada por la excesiva sedimentación aportada por los ríos San Carlos y Sarapiquí, provenientes de Costa Rica, que forman extensos bancos de arena y limitan el espacio navegable. Otra desventaja para la navegación en el curso bajo del río, es la fragilidad de sus riberas especialmente la margen del territorio tico, donde la deforestación para sembrar pastizales y el sobrepastoreo dejan los bancos expuestos al oleaje producido por los botes rápidos. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Como polo de atracción turística, el poblado de San Juan del Norte, junto al río Indio necesita de atención especial en infraestructura de transporte acuático y aéreo. Para poder aprovechar plenamente el potencial ecoturístico de la selva en la Reserva Indio - Maíz, es necesario dotar de rutas de navegación, muelle turístico y hasta un helipuerto, a este remoto sitio del territorio Caribe sur del país.



Observaciones Relacionadas con el Transporte en el Departamento • La totalidad de la zona tiene su desarrollo comprometido por la escasez de combustible en los poblados sin carretera,

consecuencia directa de la ausencia de un sistema de transporte lacustre de combustible. Se recomienda una medida de desarrollo de toda la cuenca lacustre, que sería la de proveer un abastecimiento de combustible en Granada, en volúmenes suficientes para distribuirlo a precios razonables en toda la cuenca lacustre.

• La carretera Acoyapa - San Carlos (A14) es una vía de todo tiempo que puede ser una ruta alterna regional, si se

pavimenta, se amplían sus puentes y se prolonga hasta la frontera de Costa Rica, por Santa Fe (C31), donde se debe construir un puente para cruzar el río San Juan. Esta ruta puede tomar auge para evitar la vulnerabilidad de los puentes en la carretera del Pacífico.

• Beneficiaría muchísimo a la economía regional el abrir al tráfico esta carretera internacional. La posibilidad de

aprovechar el turismo internacional, desarrollado del otro lado de la frontera, para promover la economía regional, debe ser estudiada; tanto desde el punto de vista del desarrollo económico local como de la posibilidad de subir las oportunidades del empleo y, consecuentemente, la influencia real de Nicaragua en esta zona de alta preocupación nacional.

• El transporte debe ser mejorado en función de servir los múltiples destinos turísticos de la zona. La falta de

conexiones intermodales vuelven al acceso y la salida de las zonas difíciles y de duración prolongada. Se recomienda un estacionamiento del río y la divulgación de mapas de navegación, especialmente en la parte mediana de los raudales.

• El delta difícilmente se puede ligar a San Carlos por el río. Se debe regularizar el transporte marino de Bluefields y

Corn Island hacia San Juan del Norte. • Es esencial dar un mantenimiento a la navegación a lo largo del bajo San Juan hasta la laguna de San Juan del Norte. • La promoción de hidropistas en San Carlos, Boca de Sábalos, El Castillo, San Juan del Norte, y al borde de la reserva

Indio-Maíz es la solución más factible para la integración de la región al resto del país. • El turismo ecológico se puede promover a través de concesiones de infraestructura de transporte aéreo, como un

helipuerto o bien la señalización de una pista acuática para hidroaviones en San Juan del Norte y El Castillo. El Río Indio con su canal de 300 metros de ancho y 15 kilómetros de longitud es muy apto para el acuatizaje de hidroaviones.

• La navegación turística por el río San Juan puede promoverse definiendo rutas de acuerdo a la navegabilidad natural

del curso, lo cual implica la conservación de los raudales y la adecuación de las embarcaciones conforme los diferentes trayectos navegables. La posibilidad de construir barco-hoteles a la orilla del lago, en San Carlos, con servicios de cruceros hasta El Castillo, Solentiname, etcétera, puede ser promovida por una política fiscal ventajosa, un abastecimiento de combustible garantizado, y la apertura al mercado del turismo costarricense.

• La rehabilitación de puertos de interés local en Morrito, San Miguelito, Boca de Sábalos, es una necesidad para

mejorar el comercio por la cuenca lacustre, única forma de sostener la viabilidad de estos pueblos. El manejo de los puertos podría ser confiado a los propios municipios, en tanto, que el Gobierno apoye la transitabilidad de las rutas (canal de acceso de San Carlos, ya realizado, señalización de los raudales, de las rocas, etcétera)

• También se debería promover la posibilidad de transporte de combustible y de frigoríficos.



• Podría ser implementada una organización de mejoramiento del tráfico sobre las vías de navegación de la zona (señalización, mantenimiento, etc.). Para ello se requiere de la instauración de un Distrito de Navegación del Lago y del Río San Juan, que vele por el desarrollo del transporte acuático en todos sus aspectos.



DEPARTAMENTO DE RIO SAN JUAN,

MAPAS\Río San Juan.jpg

MATRIZ Y FIGURA

DEPARTAMENTALES.xls

RED VIAL DEPARTAMENTO DE RÍO SAN JUAN- FIGURA No.4.2.17.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE RÍO SAN JUAN-MATRIZ No.4.2.17.1



Río San Juan

A14Emp. Lóvago - La Chepa

2 G TS Acoyapa - El Oyate 171.56 210.74 39.18 Chontales Río San Juan 2500A 10.00 1600.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00 78 142 12 27 73 4 10 346

3 G TS El Oyate - La Chepa 210.74 216.70 5.96 Río San Juan Río San Juan 2500A 9.00 1600.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 11.00 40 68 10 20 35 2 10 185

La Chepa - Emp. Sn Miguelito

4 G TS La Chepa - Gancho de Toña 216.70 225.73 9.03 Río San Juan Río San Juan 2500A 8.00 1800.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00 40 68 10 20 35 2 10 185

5 G TS Gancho de Toña - Pájaro Negro 225.73 233.62 7.89 Río San Juan Río San Juan 2500A 7.00 1800.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 13.60 40 68 10 20 35 2 10 185

6 G TS Pájaro Negro - Emp. Sn Miguelito 233.62 251.40 17.78 Río San Juan Río San Juan 2500A 6.00 1800.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 9.50 40 60 10 20 23 1 10 164

Emp. Sn Mig. - Emp. Los Chiles

7 G TS Emp. Sn Miguelito - Emp. Cruz V 251.40 275.41 24.01 Río San Juan Río San Juan 2500A 5.00 1800.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 11.30 40 60 10 20 23 1 10 164

8 G TS Emp. Cruz V - Emp. Los Chiles 275.41 297.30 21.89 Río San Juan Río San Juan 2500A 4.00 1800.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 11.30 40 60 10 20 26 1 10 168



C31Sn Carlos - Sta. Fe - Frontera CR

1 G V Emp. Los Chiles - Melchora 297.30 306.80 9.50 Río San Juan Río San Juan 2500A 3.00 2000.00 100.00 Ondula. GRAVA Bueno 6.00 49 60 10 20 20 2 10 170

2 G V Melchora - Santa Fe 306.80 308.60 1.80 Río San Juan Río San Juan 2500A 2.00 2000.00 100.00 Ondula. GRAVA Bueno 6.00 40 60 10 20 20 1 10 161

3 G V Santa Fe - Río Sn. Juan 308.60 314.80 6.20 Río San Juan Río San Juan 2500A 1.00 2000.00 100.00 Ondula. GRAVA Bueno 6.00 10 8 1 2 3 0 1 25

4 G V Río Sn. Juan - Front. C.R. 314.80 324.10 9.30 Río San Juan Río San Juan 2000.00 100.00 Plano GRAVA Bueno 6.00 0 0 0 0 0 0 0 0


C32Jesús María - El Almendro

1 G CS Pájaro Negro - In El Almendro 230.30 251.40 21.10 Río San Juan Río San Juan 2207D 1.00 2400.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 8.80 4 27 2 9 9 1 0 52

2 G CS In El Almendro - Fin El Almendro 251.40 252.40 1.00 Río San Juan Río San Juan 2207D 2.00 2400.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 10.30 24 19 2 4 7 1 3 60

El Almendro - El Triunfo

3 G CS Fin El Almendro - Villa Alvarez 252.40 258.52 6.12 Río San Juan Río San Juan 2207D 3.00 2400.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 12.00 24 19 2 4 7 1 3 60

4 G CS Villa Alvarez - El Triunfo 258.52 271.70 13.18 Río San Juan Río San Juan 2207D 4.00 2400.00 300.00 Ondula. GRAVA Regular 10.40 24 19 2 4 7 1 3 60


C33Emp. El Morrito - El Morrito

1 G V Emp. El Morrito - Sn Bartolo 210.20 220.88 10.68 Río San Juan Río San Juan 1227D 1.00 1600.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 47 38 4 9 15 1 5 120

2 G V Sn Bartolo - El Morrito 220.88 231.20 10.32 Río San Juan Río San Juan 1227D 2.00 1600.00 100.00 Ondula. GRAVA Regular 10.00 47 38 4 9 15 1 5 120



D83Gancho de la Toña Palos Ralos

1 Gancho de la Toña - El Crucero 218.60 224.30 5.70 Río San Juan Río San Juan 1217E 1.00

2 El Crucero - Palos Ralos 224.30 234.10 9.80 Río San Juan Río San Juan 1217E 2.00


D84Emp. Sn Miguelito - Sn Miguelito







1 Emp. Sn Miguelito - Sn Miguelito 251.40 273.50 22.10 Río San Juan Río San Juan 1228D 1.00


D94Boca de Sábalos - Buena Vista

1 Boca de Sábalos - Marlón Zelaya 0.00 6.50 6.50 Río San Juan Río San Juan 2201D 1.00

2 Marlón Zelaya - Buena Vista 6.50 17.30 10.80 Río San Juan Río San Juan 2201D 2.00


D95Melchora - Los Chiles

1 Melchora - La Azucena 306.80 309.00 2.20 Río San Juan Río San Juan 2204D 1.00 10.90

2 Las Azucenas - Los Chiles 309.00 324.00 15.00 Río San Juan Río San Juan 2204D 2.00 10.30


D101La Azucena - La Esperanza

1 La Azucena - La Esperanza 0.00 12.40 12.40 Río San Juan Río San Juan 2205D 1.00



Longitud total de las carreteras inventariadas: 299.44 km Departamento Río San Juan

DEPARTAMENTO DE RIVAS



4.2.17 DEPARTAMENTO DE RIVAS Incluye tres zonas de análisis: 1, 2 y 3. Zona 1 Puesto Fronterizo de Peñas Blancas Ubicación y entorno natural: Se sabe que en la proximidad del río Sapoá, es importante determinar si el mejoramiento de instalaciones de transporte en el área tienen un impacto sobre el curso de agua o en el área de la bocana del río al desembocar en el Lago de Nicaragua, la cual es un sitio importante de movimiento y anidación de especies terrestres y acuáticas. Existe un parador turístico en la desembocadura del río, que cuenta con embarcadero y rampa para medios acuáticos. También hay facilidades para recreación y descanso así como información para la educación ambiental, pues el sitio es especial por estar ubicado en una transición de bosque húmedo a bosque seco tropical. OPORTUNIDADES Y LIMITANTES La cercanía de la costa del lago vuelve interesante el mejoramiento del acceso de turistas a las facilidades y paisajes existentes en la zona(bocana del río Sapoá). ZONA 2 Puerto de San Juan del Sur REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Este poblado cuenta con un puerto cuyas facilidades para el manejo de carga están muy deterioradas. Según la Empresa Nacional de Puertos (ENAP), se piensa destinar el puerto para el desarrollo del turismo, de modo que la infraestructura en un futuro se pueda mejorar para dar servicio a barcos de turismo. Otro de los usos previstos para el puerto es el de apoyo a la pesca artesanal y deportiva. Recientemente, la Administración Nacional de la Pesca y la Acuicultura (ADPESCA), entidad desconcentrada del Ministerio de Fomento, solicitó a la cooperación del Japón ayuda financiera no reembolsable para la construcción de un complejo pesquero artesanal, el cual se pretende consolide uno de los usos y potenciales tradicionales de la localidad: la pesca. Debido a la peculiaridad natural de que las costas de Rivas son templadas y ricas en pesca; por el efecto de «surgimiento» facilitado por los vientos alisios, aguas frías y ricas en nutrientes de las profundidades, acarrean abundante alimento para establecer cadenas alimenticias compuestas por diferentes especies de peces de interés comercial y deportivo. Además, San Juan del Sur es el punto de desembarque de pescadores procedentes de comunidades tales como Astillero, Brito, y El Ostional. San Juan del Sur es también un importante balneario turístico en actual proceso de desarrollo. Es claro que para las autoridades de Gobierno el binomio pesca-turismo constituye la principal categoría de uso de la bahía. Cualquier proyecto de uso del puerto para transporte de carga de cualquier tipo, contrastaría con el perfil turístico pesquero de la zona y se constituiría en una actividad sujeta de evaluación ambiental con importantes costos de mitigación. Su importancia agrícola es poco significativa; en esta zona se cultivan maíz, frijol, sorgo para auto consumo y genera un poco más del 4% de la pesca nacional de mariscos, principalmente de escama.



OPORTUNIDADES Y LIMITANTES La combinación pesca y turismo es compatible para un aprovechamiento integral de la belleza natural de la bahía y la riqueza pesquera de las aguas marinas próximas. El casco urbano de la ciudad carece de infraestructura para acomodar a los visitantes, lo que comúnmente produce atascamientos y desorden. ZONA 3 Rivas Ubicación y Entorno Natural: Debido a la belleza escénica de esta zona, es importante notar que las obras viales y la navegación deben de armonizar con el paisaje para aprovechar al máximo el potencial de desarrollo turístico. Esta zona está constituida por terrenos muy antiguos (del Cretáceo-Eoceno), que emergieron del fondo del mar como estratos levantados para formar los ondulados relieves y cerros del istmo. La parte que mira hacia el océano está sembrada de numerosas colinas; en cambio, la parte paralela al lago de Nicaragua es plana o ligeramente ondulada. La faja Sapoá-Pizote presenta terrenos fértiles, húmedos y en ciertas partes pantanosos. La costa marina se extiende desde la desembocadura del río Escalante hasta la bahía de Salinas, alcanzando 75 kilómetros de longitud. La característica más curiosa del litoral es la sucesión de pequeñas bahías semicirculares(Astillero, Manzanillo, Ocotal, Marsella, Nacascolo, San Juan del Sur, El Coco, La Flor, Anima, Ostional y Salinas), separadas por cabos salientes e interesantes formaciones rocosas (punta Conejo, Teonoste, Sardinas, Caballito, Pie del Gigante, Brito, Brasilito, etc.). La costa junto al lago de Nicaragua es arqueada y arenosa y se extiende por unos 110 Kms. Desde la desembocadura del río Ochomogo hasta la del Pizote en el límite departamental con el río San Juan (Incer, 1998). Las obras viales deben evitar el cruce por los ecosistemas naturales bajo protección legal y su territorio, si es sometido a uso constructivo, requerirá de evaluaciones (EA) de impacto y medidas de mitigación que implican costos mayores en los proyectos. Las principales áreas protegidas de la zona 3 son:

Matriz de las Áreas Protegidas

Área Protegida

Categoría

Decreto

Superficie

Ha.

Recurso protegido

Volcán Maderas

Reserva Natural

Nº 1320

4,1

Bosque de nebliselvas, fauna,

laguna cratérica Volcán Concepción

Reserva Natural

Nº 1320

2,2

Bosque tropical seco, fauna

Otros sitios ecológicos sensibles importantes son «La Flor» (80 ha.), playa de desove masivo de tortugas marinas; la isla farallón del mismo nombre, donde anidan aves marinas y la laguna de Ñocarime, laguna costera que en la época lluviosa se comunica con el Lago Cocibolca, lo que permite un intercambio de fauna lacustre con peces y reptiles. También constituye un humedal de 2,328 hectáreas que proporciona importantes servicios ambientales a la población aledaña.



La bocana del río Las Lajas (aves acuáticas), el istmo de Istián, en Ometepe, notable por la existencia de humedales; y la bahía de Salinas, por su diversa fauna marina. Recientemente se ha propuesto que la isla de Ometepe y sus islotes sea elevada a la categoría de monumento natural, lo que implica que será manejada principalmente para la conservación de sus características naturales y de su rica biodiversidad animal y vegetal. Las zonas que quedarán bajo estricto control comprenden, además de las arriba mencionadas, las zonas de Buen Suceso, La Chorrera, Tichaná, Balgües, Salto de San Ramón y ladera este de la loma El Mogote. Las playas de Santo Domingo desde la ensenada Calaisa hasta la ensenada Santa Cruz y la punta Jesús María, desde la ensenada hasta Punta Tíbiche serán también áreas de control ambiental por su belleza escénica. Como lugares escénicos para los que el desarrollo del transporte debe facilitar su acceso al turismo, se destacan las playas de Rivas (todas las bahías en herradura y cabos rocosos) antes mencionadas. En Ometepe figuran, además de los antes expuestos: Charco Verde, Mérida y los islotes El Congo, El Quiste e Isla Grande. La carretera desde La Virgen a Sapoá tiene una impresionante vista que debe ser conservada por cualquier infraestructura o señalización vial. REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO Esta zona de fértiles llanuras ha sido cultivada desde antes de la Colonia y aún en el siglo pasado eran célebres por sus cacaotales, y plantaciones de añil, hoy reemplazados por la caña de azúcar 8.3%, de la producción nacional de estos cultivos, granos básicos (maíz, frijol, arroz y sorgo), ajonjolí, tabaco, maní; el peso relativo del volumen de la producción agrícola de la zona en comparación con el del nivel nacional, oscila entre un 6 y 7%. Aunque no incluida en las cifras oficiales, ésta zona también es productora de plátano, banano, árboles frutales y hortalizas. Se produce leña, los pastos a orilla del lago alimentan a una regular ganadería, con raza seleccionada para la producción de carne y explotaciones lecheras y de doble propósito. Los requerimientos de bienes (alimentos) e insumos (fertilizantes) de origen agrícola, de la zona tienen un peso relativo en comparación con el nivel nacional que oscila entre un 2.8%, en 1998 y un 2.2%, en el año 2019. Observaciones Relacionadas al Transporte en el Departamento: • Esta zona es una de las más importantes para el transporte, puesto que es paso obligado del corredor

centroamericano hacia Costa Rica. Al mismo tiempo, es un istmo con costas en el océano Pacífico y en el Gran Lago de Nicaragua. Parte de su extensión territorial incluye la isla de Ometepe, de gran potencial turístico y con dos conos volcánicos que contienen en sus faldas, reservas naturales de gran atracción para el eco- turismo. El plan maestro de turismo considera al departamento como de muy alto interés económico.

• El proyecto de la carretera litoral hasta la playa La Flor, y hasta la frontera, con una nueva apertura hacia Costa Rica,

sería un impulso significativo al desarrollo del turismo. (Carreteras C42 y C39). La proximidad de las áreas protegidas a los sitios escénicos debe de considerarse para evitar que los impactos del turismo alcancen a aquéllas. A lo largo de la carretera costera se deberá advertir a los conductores de la proximidad de playas o reservas costeras.



• Los caminos que bordean la isla de Ometepe también deben responder a un alto potencial de desarrollo turístico y

agrícola. Se puede mejorar las carreteras C45 y C46 ó C44 y C46. La isla vive bajo la amenaza de deslave del volcán Concepción, cuyas laderas tienden a colapsar por su inestabilidad. Esto representa una clara amenaza a cualquier tipo de carretera que circunde la isla.

• La conexión entre San Jorge y Moyogalpa debe agilizarse con un ferry rápido para facilitar el traslado de vehículos

del turismo. • El desarrollo probable de la actividad económica de la isla va a necesitar de un mejoramiento del acceso vial y

acuático del Puerto de San Jorge.



DEPARTAMENTO DE RIVAS,

MAPAS\Rivas.jpg


RED VIAL DEPARTAMENTO DE RIVAS - FIGURA No.4.2.18.1

RED VIAL DEPARTAMENTO DE RIVAS -MATRIZ No.4.2.18.1



Rivas

A03Nandaime - Rivas

15 PA TP Fin Nandaime - Ochomogo 66.76 80.92 14.16 Granada Rivas 1500A 9.00 1400.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 553 683 70 154 287 80 314 2141

16 PA TP Ochomogo - Pblo Nvo 80.92 99.41 18.49 Rivas Rivas 1500A 8.00 1400.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 730 644 70 155 288 22 306 2215

17 PA TP Pblo Nvo - Entrada Belén 99.41 101.58 2.16 Rivas Rivas 1500A 7.00 1400.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 609 537 70 150 240 20 255 1882

18 PA TP Entrada Belén - Sn Pablo 101.58 103.15 1.57 Rivas Rivas 1500A 6.00 1400.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 592 522 70 150 233 20 248 1835

19 PA TP Sn Pablo - In Rivas 103.15 110.03 6.88 Rivas Rivas 1500A 5.00 1400.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 592 522 70 150 233 20 248 1835

20 PA TP In Rivas - Fin Rivas 110.03 112.00 1.97 Rivas Rivas 1500A 4.00 1400.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 592 522 20 126 233 18 248 1758

Rivas - La Virgen

21 PA TP Fin Rivas - La Virgen 112.00 122.20 10.20 Rivas Rivas 1500A 3.00 1400.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 371 344 20 111 140 10 246 1242

La Virgen - Peñas Blancas

22 PA TP La Virgen - Sapoá 122.20 143.02 20.82 Rivas Rivas 1500A 2.00 1600.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 280 163 20 78 122 12 295 970

23 PA TP Sapoá - Peñas Blancas 143.02 147.00 3.98 Rivas Rivas 1500A 1.00 1600.00 100.00 Plano CA-CAL Bueno 10.00 2.50 280 163 20 78 122 12 295 970



B08La Virgen - Sn Juan del S

1 PA CP La Virgen - El Genízaro 122.20 126.10 3.90 Rivas Rivas 0224C 1.00 1400.00 100.00 Ondula. BIT Regular 57.00 4.00 231 350 4 53 57 13 13 721

2 PA CP El Genízaro - Emp. El Ostional 126.10 139.95 13.85 Rivas Rivas 0224C 2.00 1400.00 100.00 Plano BIT Crítico 40.00 5.20 223 337 4 51 55 13 13 695

3 PA CP Emp. El Ostional - Sn Juan del S 139.95 140.50 0.55 Rivas Rivas 0224C 3.00 1400.00 100.00 Ondula. BIT Regular 40.00 5.20 214 325 4 49 53 12 12 669


B26Rivas - Sn Jorge

1 PA CS Rivas - Sn Jorge 110.70 115.00 4.30 Rivas Rivas 1202C 1.00 1400.00 100.00 Plano BIT Regular 10.00 5.50 924 1044 78 135 639 14 71 2906


B30Rivas - Tola

1 G CS Rivas - Emp. Veracruz 110.70 111.70 1.00 Rivas Rivas 0219C 1.00 1400.00 100.00 Plano BIT Bueno 10.00 3.00 135 148 0 56 62 1 5 407

2 G CS Emp. Veracruz - In Tola 111.70 122.90 11.20 Rivas Rivas 0219C 2.00 1400.00 100.00 Plano BIT Bueno 10.00 3.00 135 148 0 56 62 1 5 407

3 G CS In Tola - Fin Tola 122.90 123.90 1.00 Rivas Rivas 0219C 3.00 1400.00 100.00 Plano BIT Bueno 10.00 3.00 135 148 0 56 62 1 5 407



C39Sn Cayetano - Sn Rafael S - Tola

7 G V Tecomapa - Río Escalante 94.68 121.57 26.89 Carazo Rivas 0219C 7.00 1400.00 300.00 Ondula. TIERRA Malo 15.00 8 6 1 1 2 0 1 20

8 G V Río Escalante - Las Salinas 121.57 137.99 16.42 Rivas Rivas 0219C 8.00 1400.00 300.00 Ondula. TIERRA Crítico 12.00 0 0 0 0 0 0 0 0

9 G V Las Salinas - El Limón nº 2 137.99 143.22 5.22 Rivas Rivas 0219C 6.00 1400.00 300.00 Ondula. TIERRA Crítico 12.00 63 51 5 12 20 2 7 160

10 G V El Limón nº 2 - Emp. Miramar 143.22 158.61 15.39 Rivas Rivas 0219C 5.00 1400.00 100.00 Ondula. TIERRA Crítico 12.00 63 51 5 12 20 2 7 160

11 G V Emp. Miramar - Fin Tola 158.61 165.70 7.09 Rivas Rivas 0219C 4.00 1400.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00 63 51 5 12 20 2 7 160


C41







Ochomogo - Las Salinas

1 G V Ochomogo - El Escalante 81.20 90.30 9.10 Rivas Rivas 0216C 1.00 1400.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00 25 69 1 12 11 2 3 123

2 G V El Escalante - Las Salinas 90.30 109.90 19.60 Rivas Rivas 0216C 2.00 1400.00 100.00 Ondula. GRAVA Crítico 12.00 25 69 1 12 11 2 3 123


C42Rivas - Sn Juan del S - El Naranjo

1 G V Rivas - La Chocolata 112.70 118.05 5.35 Rivas Rivas 0223D 1.00 1400.00 100.00 Ondula. TIERRA Crítico 12.00 49 66 5 5 28 0 0 153

2 G V La Chocolata - Emp. Ostional 118.05 138.75 20.70 Rivas Rivas 0223D 2.00 1400.00 300.00 Mont. TIERRA Crítico 12.00 76 61 7 14 24 2 8 193

3 G V Emp. Ostional - El Ostional 138.75 164.63 25.88 Rivas Rivas 0274D 1.00 1400.00 100.00 Ondula. TIERRA Bueno 5.00 76 61 7 14 24 2 8 193

4 G V El Ostional - El Naranjo 164.63 172.20 7.57 Rivas Rivas 0274D 2.00 1400.00 100.00 Ondula. TIERRA Bueno 5.00 76 61 7 14 24 2 8 193


C43Sapoá - Río Mena

1 G V Sapoá - Ent.Cárdenas 144.50 159.39 14.89 Rivas Rivas 1201D 1.00 1600.00 100.00 Ondula. GRAVA Malo 15.00 43 35 4 8 14 1 5 110

2 G V Ent. Cárdenas - Río Sábalos 159.39 168.36 8.97 Rivas Rivas 1201D 2.00 1600.00 100.00 Ondula. GRAVA Malo 15.00 43 35 4 8 14 1 5 110

3 G V Río Sábalos - Río Mena 168.36 172.70 4.34 Rivas Rivas 1201D 3.00 1600.00 100.00 Ondula. GRAVA Malo 15.00 43 35 4 8 14 1 5 110


C44Moyogalpa - Altagracia(Ometepe)

1 G V In Moyogalpa - Fin Moyogalpa 0.00 1.20 1.20 Rivas Rivas 1211C 2.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 59 47 5 11 19 2 7 150

2 G V Moyogalpa - La Flor 1.20 6.60 5.40 Rivas Rivas 1211C 1.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 39 78 0 24 6 1 0 148

3 G V La Flor - Altagracia 6.60 14.60 8.00 Rivas Rivas 1211C 6.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 6 5 1 1 2 0 1 15


C45Moyogalpa - Balgues(Ometepe)

1 G V Moyogalpa - Sn José del S 0.00 11.70 11.70 Rivas Rivas 1211C 3.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 5 35 1 30 23 0 3 97

2 G V Sn José del S - 4 Esquinas 11.70 22.90 11.20 Rivas Rivas 1211C 4.00 1600.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 5 35 1 30 23 0 3 97

3 G V 4 Esquinas - Sta. Cruz 22.90 30.50 7.60 Rivas Rivas 1212D 1.00 1600.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 11 42 0 18 32 0 0 103

4 G V Sta. Cruz -Balgues 30.50 41.90 11.40 Rivas Rivas 1212D 2.00 1600.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 11 42 0 18 32 0 0 103


C46Pto. Altagracia - 4 Esquinas (Ometepe)

1 G V Puerto Altagracia - Altagracia 0.00 2.20 2.20 Rivas Rivas 1400.00 100.00 Plano GRAVA Malo 15.00 4 20 0 18 17 0 0 60

2 G V Altagracia - 4 Esquinas 2.20 5.30 3.10 Rivas Rivas 1211C 5.00 1400.00 100.00 Plano GRAVA Crítico 12.00 9 43 1 40 37 1 0 131



D714 Esquinas - Apompúa

1 4 Esquinas - Apompúa 108.70 114.00 5.30 Rivas Rivas 1230D 1.00 10.20 662


D103Belén - Mata de Caña

1 Emp. Belén - Belén 102.20 103.20 1.00 Rivas Rivas 0217C 1.00

2 Belén - Mata de Caña 103.20 116.30 13.10 Rivas Rivas 0218D 1.00 1.20 125





D104Emp. Veracruz - R. Gde

1 Emp. Veracruz - Veracruz 111.70 117.40 5.70 Rivas Rivas 0222D 1.00 10.60 193

2 Veracruz - Río Gde 117.40 123.40 6.00 Rivas Rivas 0222D 2.00 11.70 193


D105El Genízaro - Sapoá

1 El Genízaro - Las Pampas 126.00 136.50 10.50 Rivas Rivas 0226D 1.00 1.20

2 Las Pampas - Sotacaballo 136.50 149.80 13.30 Rivas Rivas 0226D 2.00

3 Sotacaballo - Sapoá 149.80 153.20 3.40 Rivas Rivas 0226D 3.00


D106Pica Pica - El Menco

1 Pica Pica - El Menco 85.60 101.20 15.60 Rivas Rivas 1203D 1.00 1.20


D141Sta. Cruz - Mérida (Ometepe)

1 G V Sta. Cruz - Mérida (Ometepe) 30.50 37.50 7.00 Rivas Rivas 1212D 4.00



Longitud total de las carreteras inventariadas: 446.154 km Departamento de Rivas



4.3 TRÁFICO LOCAL EN LOS DEPARTAMENTOS El objeto de este capítulo es determinar proyecciones de tráfico local en la red básica del PNT, que vendrá a complementar el tráfico nacional. Como se explica en el Volumen 2 (Demanda de Transporte), el Consultor ha determinado para los mayores productos y para productos diversos, así como para pasajeros nacionales y turistas cuál fue la demanda de transporte nacional interzonal. Este trabajo va a permitir, en el proceso de modelación, determinar el tráfico de carácter nacional entre las zonas de estudio. No obstante, este tráfico nacional, determinado para los tres años de referencia (1998, 2009 y 2019) no corresponde, al tráfico real en la red básica. Existe también, en los mismos caminos de interés nacional, un tráfico local. El proceso de determinación de la diferencia entre el tráfico nacional esperado y el tráfico real observado por los aforos, se llama «calibración» del modelo y será hecha más adelante (Volumen 8, capítulo 8.3). Esta diferencia corresponde al tráfico local. Para la determinación del tráfico local del año base, el Consultor aceptó una estimación, basándose, para tener una idea más aproximada del tráfico observado, en los aforos realizados no solo en 1998, sino también en los años 1997 y 1999. Así, la calibración del modelo permite considerar no el tráfico nacional, sino también el tráfico local, y basarse, en la red considerada, en observaciones reales muy extensivas. El problema, luego, es determinar este tráfico total para el futuro. El tráfico total es la suma del tráfico nacional y del tráfico local, una vez establecidas las proyecciones de tráfico nacional. Falta proyectar, para cada carretera, el nivel de crecimiento del tráfico local. Para los pasajeros, las proyecciones pueden ser hechas en forma bastante sencilla: los viajes de pasajeros nacionales a nivel local son correlacionados con la población de la zona considerada, aparte del caso particular de caminos de acceso a zonas altamente turísticas, donde el tráfico local va crecer al ritmo del turismo. Para la carga, las proyecciones no pueden ser hechas con base en las proyecciones nacionales, es decir, por producto o grupo de producto, sino con base en el producto principal que se transporte en esta zona o, más específicamente, en este tramo de carretera.



4.3.1 TRANSPORTE DE CARGA A NIVEL LOCAL El transporte local de carga depende totalmente del producto más transportado (en términos de peso) por el tramo considerado. Claramente, es inexacto considerar que sólo se transporte un producto en un tramo considerado, no obstante, lo que es cierto es que toda la actividad económica a los lados de un tramo depende realmente del producto principal, en términos económicos, que se explota en esta región: Por ejemplo, si se considera la actividad de la carretera que va a San Rafael del Sur, se observa que el tráfico no incluye solamente cemento. Por el contrario, el tráfico de carácter local incluye más productos agrícolas y requerimientos básicos de la población de la ciudad. No obstante, esta carretera sirve esencialmente para transportar el cemento, los requerimientos de la planta, y los requerimientos de la población de una ciudad ampliamente dependiente de la fábrica cementera. Luego, se puede lógicamente considerar que las variaciones del tráfico local de carga en esta carretera van a depender de las variaciones del tráfico de cemento. Basándose en el estudio realizado en el capítulo 4.2 arriba, se ha determinado:

- Para los tramos donde había una actividad monoproductiva, cuál fue este producto. - Para los otros tramos, se ha considerado el producto principal del departamento.

En la matriz 4.3.1, a continuación, se indica la tasa de crecimiento adoptada para cada producto escogido como representativo de unas carreteras especificas (columnas a la izquierda), y qué actividad es considerada como la actividad determinante del aumento de tráfico de carga a nivel departamental y consecuentemente adoptada para los otros tramos (columnas a la derecha).

Matriz 4.3.1 Factores de Crecimiento del Tráfico Local de Carga: Producto Básico

Tramos monos- productivos Otros tramos

Actividad

factor de crecimiento

Departamento

Actividades

factor de crecimiento

local principal 1909/1998 1919/1909 1909/1998 1919/1909 Banano (BAN) 1,00 1,00 Rivas Azúcar 1,15 1,16 Tabaco (TAB) 1,07 1,00 Granada Azúcar 1,15 1,16 Azúcar 1,15 1,16 Carazo Leña 1,32 1,29 Leña (LEN) 1,32 1,29 Masaya Leña 1,32 1,29 Café 1,98 1,11 Managua Leña 1,32 1,29 Soya (SOY) 6,22 1,73 León Soya 6,22 1,73 Mariscos (MAR) 1,42 1,43 Chinandega Azúcar 1,15 1,16 Maíz (MAI) 2,36 1,24 Matagalpa Maíz 2,36 1,24 Frijol (FRI) 2,24 1,20 Jinotega Café 1,98 1,11 Arroz 1,57 1,21 Estelí Frijol 2,24 1,20 Leche (LEC) 1,50 1,33 Madriz Café 1,98 1,11 Fertilizante (FER) 3,55 1,18 Nueva Segovia Maíz 2,36 1,24 Puertos Pac (PP) 1,47 1,47 Boaco Arroz 1,57 1,21 Puertos Atl (PA) 1,54 1,54 Chontales Leche 1,50 1,33 Puertos lago (PL) 2,41 2,41 RAAS Leche 1,50 1,33 Turismo (TUR) 2,29 2,71 RAAN Arroz 1,57 1,21 Población (POB) 1,40 1,40 Río San Juan Arroz 1,57 1,21



4.3.1.1 MATRIZ FACTOR DE CRECIMIENTO DE LA CARGA LOCAL POR TRAMO

Así, el modelo obtuvo la matriz 4.3.2, mostrada a continuación, que asigna a cada tramo un factor de crecimiento de sólo el tráfico local:

Factor de crecimiento de la carga local por tramo

Identificación Departamento Base factorial

Factor de crecimiento

Tramo PNT de ubicación 2009/1999 2019/1999

A0101 Managua Departamento 1.322 1.289 A0102 Managua Departamento 1.322 1.289 A0103 Managua Departamento 1.322 1.289 A0104 Managua Departamento 1.322 1.289 A0105 Managua Departamento 1.322 1.289 A0106 Managua Departamento 1.322 1.289 A0107 Managua Departamento 1.322 1.289 A0108 Managua Departamento 1.322 1289 A0109 Managua Departamento 1.322 1.289 A0110 Managua Departamento 1.322 1.289 A0111 Managua Departamento 1.322 1.289 A0112 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 A0113 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 A0114 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 A0115 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 A0116 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 A0117 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 A0118 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 A0119 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 A0120 Estelí Departamento 2.237 1.205 A0121 Estelí Departamento 2.237 1.205 A0122 Estelí Departamento 2.237 1.205 A0123 Estelí Departamento 2.237 1.205 A0124 Estelí Departamento 2.237 1.205 A0125 Estelí Departamento 2.237 1.205 A0126 Estelí Departamento 2.237 1.205 A0127 Madriz Departamento 1.984 1.112 A0128 Madriz Departamento 1.984 1.112 A0129 Madriz Departamento 1.984 1.112 A0130 Madriz Departamento 1.984 1.112 A0131 Madriz Departamento 1.984 1.112 A0132 Madriz Departamento 1.984 1.112 A0201 Managua Departamento 1.322 1.289 A0202 Managua Departamento 1.322 1.289 A0203 Managua Departamento 1.322 1.289 A0204 Managua Departamento 1.322 1.289 A0205 Managua Departamento 1.322 1.289


WSA – CISCONCO PÁGINA 90




A0206 Managua Departamento 1.322 1.289 A0207 Managua Departamento 1.322 1.289 A0208 León Departamento 6.222 1.734 A0209 León Departamento 6.222 1.734 A0210 León Departamento 6.222 1.734 A0211 León Departamento 6.222 1734 A0212 León Departamento 6.222 1.734 A0213 León Departamento 6.222 1.734 A0214 León Departamento 6.222 1.734 A0215 León Departamento 6.222 1.734 A0216 León Departamento 6.222 1.734 A0217 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0218 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0219 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0220 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0221 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0222 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0223 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0224 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0225 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0226 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0227 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0228 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0229 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0230 Chinandega Departamento 1.151 1.158 A0301 Managua Departamento 1.322 1.289 A0302 Managua Departamento 1.322 1.289 A0303 Managua Departamento 1.322 1289 A0304 Carazo Departamento 1.322 1.289 A0305 Carazo Departamento 1.322 1.289 A0306 Carazo Departamento 1.322 1.289 A0307 Carazo Departamento 1.322 1.289 A0308 Carazo Departamento 1.322 1.289 A0309 Carazo Departamento 1.322 1.289 A0310 Carazo Departamento 1.322 1.289 A0311 Carazo Departamento 1.322 1.289 A0312 Granada Departamento 1.151 1.158 A0313 Granada Departamento 1.151 1.158 A0314 Granada Departamento 1.151 1.158 A0315 Granada Departamento 1.151 1.158 A0316 Rivas Departamento 1.151 1.158






A0317 Rivas Departamento 1.151 1.158 A0318 Rivas Departamento 1.151 1.158 A0319 Rivas Departamento 1.151 1.158 A0320 Rivas Departamento 1.151 1.158 A0321 Rivas Departamento 1.151 1.158 A0322 Rivas Departamento 1.151 1.158 A0323 Rivas Departamento 1.151 1.158 A0401 Managua PA 1.538 1.538 A0402 Managua PA 1.538 1.538 A0403 Chontales PA 1.538 1.538 A0404 Chontales PA 1.538 1.538 A0405 Chontales PA 1.538 1.538 A0406 Chontales PA 1.538 1.538 A0407 Chontales PA 1.538 1.538 A0408 Chontales PA 1.538 1.538 A0409 Chontales PA 1.538 1.538 A0410 Chontales PA 1.538 1.538 A0411 Chontales PA 1.538 1.538 A0412 Chontales PA 1.538 1.538 A0413 Chontales PA 1.538 1.538 A0414 Chontales PA 1.538 1.538 A0415 Chontales PA 1.538 1.538 A0416 Chontales PA 1.538 1.538 A0417 Chontales PA 1.538 1.538 A0418 Chontales PA 1.538 1.538 A0419 Chontales PA 1.538 1.538 A0420 Chontales PA 1.538 1.538 A0421 Chontales PA 1.538 1.538 A0422 Chontales PA 1.538 1.538 A0423 RAAS PA 1.538 1.538 A0424 RAAS PA 1.538 1.538 A0501 Boaco PA 1.538 1.538 A0502 Boaco PA 1.538 1.538 A0503 Boaco PA 1.538 1.538 A0504 Boaco PA 1.538 1.538 A0505 Boaco PA 1.538 1.538 A0506 Boaco PA 1.538 1.538 A0507 Boaco PA 1.538 1.538 A0508 Matagalpa PA 1.538 1.538 A0509 Matagalpa PA 1.538 1.538 A0510 Matagalpa PA 1.538 1.538






A0511 Matagalpa PA 1.538 1.538 A0512 Matagalpa PA 1.538 1.538 A0513 Matagalpa PA 1.538 1.538 A0514 Matagalpa PA 1.538 1.538 A0515 Matagalpa PA 1.538 1.538 A0516 Matagalpa PA 1.538 1.538 A0517 RAAN PA 1.538 1.538 A0518 RAAN PA 1.538 1.538 A0519 RAAN PA 1.538 1.538 A0520 RAAN PA 1.538 1.538 A0521 RAAN PA 1.538 1.538 A0522 RAAN PA 1.538 1.538

A0523 RAAN PA 1.538 1.538 A0524 RAAN PA 1.538 1.538 A0525 RAAN PA 1.538 1.538 A0526 RAAN PA 1.538 1.538 A0527 RAAN PA 1.538 1.538 A0601 Managua Departamento 1.322 1.289 A0602 Managua Departamento 1.322 1.289 A0603 Managua Departamento 1.322 1.289 A0604 Managua Departamento 1.322 1.289 A0605 Managua Departamento 1.322 1.289 A0606 Managua Departamento 1.322 1.289 A0607 Managua Departamento 1.322 1.289 A0608 Masaya Departamento 1.322 1.289 A0609 Masaya Departamento 1.322 1.289 A0610 Masaya Departamento 1.322 1.289 A0611 Masaya Departamento 1.322 1.289 A0612 Masaya Departamento 1.322 1.289 A0613 Masaya Departamento 1.322 1.289 A0614 Masaya Departamento 1.322 1.289 A0615 Granada Departamento 1.151 1.158 A0616 Granada Departamento 1.151 1.158 A0617 Granada Departamento 1.151 1.158 A0701 León Departamento 6.222 1.734 A0702 León Departamento 6.222 1.734 A0703 León Departamento 6.222 1.734 A0704 León Departamento 6.222 1.734 A0705 León Departamento 6.222 1.734 A0706 León Departamento 6.222 1.734 A0707 León Departamento 6.222 1.734






A0708 León Departamento 6.222 1.734 A0709 León Departamento 6.222 1.734 A0710 León Departamento 6.222 1.734 A0711 León Departamento 6.222 1.734 A0712 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 A0801 Madriz Departamento 1.984 1.112 A0802 Madriz Departamento 1.984 1.112 A0803 Ocotal Departamento 1.984 1.112 A0804 Ocotal Departamento 1.984 1.112 A0805 Ocotal Departamento 1.984 1.112 A0901 Matagalpa Café 1.984 1.112 A0902 Matagalpa Café 1.984 1.112 A0903 Matagalpa Café 1.984 1.112 A0904 Jinotega Café 1.984 1.112 A1001 Chinandega PP 1.466 1.466 A1002 Chinandega PP 1.466 1.466 A1101 Managua Azúcar 1.151 1.158 A1102 Managua Azúcar 1.151 1.158 A1103 Managua Azúcar 1.151 1.158 A1104 Masaya Azúcar 1.151 1.158 A1105 Masaya Azúcar 1.151 1.158 A1201 Masaya Departamento 1.322 1.289 A1202 Granada Departamento 1.151 1.158 A1301 Granada Departamento 1.151 1.158 A1401 Chontales Arroz 1.567 1.211 A1402 Chontales Arroz 1.567 1.211 A1403 Río San Juan Arroz 1.567 1.211 A1404 Río San Juan Arroz 1.567 1.211 A1405 Río San Juan Arroz 1.567 1.211 A1406 Río San Juan Arroz 1.567 1.211 A1407 Río San Juan Arroz 1.567 1.211 A1408 Río San Juan Arroz 1.567 1.211 B0101 Chinandega MAR 1.419 1.430 B0102 Chinandega MAR 1.419 1.430 B0103 Chinandega MAR 1.419 1.430 B0104 Chinandega MAR 1.419 1.430 B0105 Chinandega MAR 1.419 1.430 B0106 Chinandega MAR 1.419 1.430 B0201 León FER 3.550 1.176 B0202 León FER 3.550 1.176 B0301 León MAR 1.419 1.430






B0302 León MAR 1.419 1.430 B0303 León MAR 1.419 1.430 B0401 Managua Departamento 1.322 1.289 B0402 Managua Departamento 1.322 1.289 B0403 Managua Departamento 1.322 1.289 B0404 Managua Departamento 1.322 1.289 B0405 Managua Departamento 1.322 1.289 B0406 Managua Departamento 1.322 1.289 B0407 Managua Departamento 1.322 1.289 B0408 León Departamento 6.222 1.734 B0409 León Departamento 6.222 1.734 B0410 León Departamento 6.222 1.734 B0411 León Departamento 6.222 1.734 B0412 León Departamento 6.222 1.734 B0501 Managua TUR 2.288 2.714 B0502 Managua TUR 2.288 2.714 B0503 Managua TUR 2.288 2.714 B0504 Managua TUR 2.288 2.714 B0505 Managua TUR 2.288 2.714 B0506 Managua TUR 2.288 2.714 B0601 Managua TUR 2.288 2.714 B0602 Managua TUR 2.288 2.714 B0603 Managua TUR 2.288 2.714 B0604 Managua TUR 2.288 2.714 B0605 Managua TUR 2.288 2.714 B0606 Managua TUR 2.288 2.714 B0607 Managua TUR 2.288 2.714 B0608 Managua TUR 2.288 2.714 B0701 Carazo TUR 2.288 2.714 B0702 Carazo TUR 2.288 2.714 B0703 Carazo TUR 2.288 2.714 B0704 Carazo TUR 2.288 2.714 B0705 Carazo TUR 2.288 2.714 B0801 Rivas Departamento 1.151 1.158 B0802 Rivas Departamento 1.151 1.158 B0803 Rivas Departamento 1.151 1.158 B0901 Nueva Segovia Departamento 2.363 1.242 B0902 Nueva Segovia Departamento 2.363 1.242 B0903 Nueva Segovia Departamento 2.363 1.242 B0904 Nueva Segovia Departamento 2.363 1.242 B1001 Matagalpa MAI 2.363 1.242






B1002 Matagalpa MAI 2.363 1.242 B1003 Matagalpa MAI 2.363 1.242 B1004 Matagalpa MAI 2.363 1.242 B1101 Jinotega MAI 2.363 1.242 B1102 Jinotega MAI 2.363 1.242 B1103 Jinotega MAI 2.363 1.242 B1104 Jinotega MAI 2.363 1.242 B1105 Jinotega MAI 2.363 1.242 B1201 Jinotega MAI 2.363 1.242 B1202 Jinotega MAI 2.363 1.242 B1301 Matagalpa MAI 2.363 1.242 B1302 Matagalpa MAI 2.363 1.242 B1303 Matagalpa MAI 2.363 1.242 B1401 Chontales LEC 1.503 1.331 B1402 Chontales LEC 1.503 1.331 B1403 RAAS LEC 1.503 1.331 B1404 RAAS LEC 1.503 1.331 B1501 Managua Departamento 1.322 1.289 B1502 Managua Departamento 1.322 1.289 B1503 Masaya Departamento 1.322 1.289 B1504 Masaya Departamento 1.322 1.289 B1505 Masaya Departamento 1.322 1.289 B1506 Masaya Departamento 1.322 1.289 B1507 Carazo Departamento 1.322 1.289 B1508 Carazo Departamento 1.322 1.289 B1601 Carazo Departamento 1.322 1.289 B1602 Carazo Departamento 1.322 1.289 B1603 Carazo Departamento 1.322 1.289 B1604 Masaya Departamento 1.322 1.289 B1605 Masaya Departamento 1.322 1.289 B1606 Masaya Departamento 1.322 1.289 B1607 Masaya Departamento 1.322 1.289 B1701 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 B1702 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 B1703 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 B1801 León Departamento 6.222 1.734 B1901 Chinandega BAN 1.000 1.000 B1902 Chinandega BAN 1.000 1.000 B1903 Chinandega BAN 1.000 1.000 B2001 Chinandega BAN 1.000 1.000 B2101 León BAN 1.000 1.000






B2201 Carazo Departamento 1.322 1.289 B2202 Carazo Departamento 1.322 1.289 B2203 Carazo Departamento 1.322 1.289 B2301 Managua Azúcar 1.151 1.158 B2401 Managua Departamento 1.322 1.289 B2501 Managua Departamento 1.322 1.289 B2601 Rivas PL 2.411 2.411 B2701 Boaco Departamento 1.567 1.211 B2702 Boaco Departamento 1.567 1.211 B2801 Managua Departamento 1.322 1.289 B2802 Managua Departamento 1.322 1.289 B2803 Managua Departamento 1.322 1.289 B2901 Boaco Departamento 1.567 1.211 B3001 Rivas Departamento 1.151 1.158 B3002 Rivas Departamento 1.151 1.158 B3003 Rivas Departamento 1.151 1.158 C0101 Chinandega MAR 1.419 1.430 C0102 Chinandega MAR 1.419 1.430 C0103 Chinandega MAR 1.419 1.430 C0201 Chinandega MAR 1.419 1.430 C0202 Chinandega MAR 1.419 1.430 C0203 Chinandega MAR 1.419 1.430 C0204 Chinandega MAR 1.419 1.430 C0205 Chinandega MAR 1.419 1.430 C0301 Chinandega Azúcar 1.151 1.158 C0401 León Azúcar 1.151 1.158 C0501 León Azúcar 1.151 1.158 C0601 Nueva Segovia LEN 1.322 1.289 C0602 Nueva Segovia LEN 1.322 1.289 C0603 Nueva Segovia LEN 1.322 1.289 C0604 Nueva Segovia LEN 1.322 1.289 C0605 Nueva Segovia LEN 1.322 1.289 C0606 Nueva Segovia LEN 1.322 1.289 C0701 Estelí TAB 1.067 1.000 C0702 Estelí TAB 1.067 1.000 C0703 Estelí TAB 1.067 1.000 C0704 Jinotega TAB 1.067 1.000 C0801 Estelí TAB 1.067 1.000 C0802 Estelí TAB 1.067 1.000 C0803 Jinotega TAB 1.067 1.000 C0901 Jinotega Café 1.984 1.112






C0902 Jinotega Café 1.984 1.112 C0903 Jinotega Café 1.984 1.112 C0904 Estelí Café 1.984 1.112 C1001 Matagalpa Café 1.984 1.112 C1002 Matagalpa Café 1.984 1.112 C1101 Matagalpa LEN 1.322 1.289 C1102 Matagalpa LEN 1.322 1.289 C1103 Matagalpa LEN 1.322 1.289 C1104 RAAS LEN 1.322 1.289 C1105 RAAS LEN 1.322 1.289 C1106 RAAS LEN 1.322 1.289 C1107 RAAS LEN 1.322 1.289 C1108 RAAS LEN 1.322 1.289 C1109 RAAS LEN 1.322 1.289 C1110 RAAS LEN 1.322 1.289 C1201 Jinotega Café 1.984 1.112 C1202 Jinotega Café 1.984 1.112 C1301 León Departamento 6.222 1.734 C1302 León Departamento 6.222 1.734 C1303 León Departamento 6.222 1.734 C1304 León Departamento 6.222 1.734 C1305 León Departamento 6.222 1.734 C1306 León Departamento 6.222 1.734 C1307 León Departamento 6.222 1.734 C1401 León BAN 1.000 1.000 C1402 León BAN 1.000 1.000 C1501 Chinandega BAN 1.000 1.000 C1502 Chinandega BAN 1.000 1.000 C1503 Chinandega BAN 1.000 1.000 C1504 Chinandega BAN 1.000 1.000 C1505 León BAN 1.000 1.000 C1506 León BAN 1.000 1.000 C1507 León BAN 1.000 1.000 C1508 Estelí BAN 1.000 1.000 C1509 Estelí BAN 1.000 1.000 C1601 León BAN 1.000 1.000 C1602 León BAN 1.000 1.000 C1603 León BAN 1.000 1.000 C1701 León BAN 1.000 1.000 C1702 León BAN 1.000 1.000 C1801 Boaco Departamento 1.567 1.211






C1802 Boaco Departamento 1.567 1.211 C1803 Boaco Departamento 1.567 1.211 C1901 Managua LEC 1.503 1.331 C1902 Managua LEC 1.503 1.331 C1903 Managua LEC 1.503 1.331 C1904 Managua LEC 1.503 1.331 C1905 Managua LEC 1.503 1.331 C1906 Managua LEC 1.503 1.331 C1907 Managua LEC 1.503 1.331 C1908 León LEC 1.503 1.331 C1909 León LEC 1.503 1.331 C2001 Boaco TUR 2.288 2.714 C2002 Boaco TUR 2.288 2.714 C2003 Boaco TUR 2.288 2.714 C2004 Boaco TUR 2.288 2.714 C2005 Boaco TUR 2.288 2.714 C2101 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2201 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2202 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2203 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2204 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2205 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2206 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2301 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2302 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2303 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2304 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2401 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2402 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2403 Matagalpa Departamento 2.363 1.242 C2501 Granada Arroz 1.567 1.211 C2502 Granada Arroz 1.567 1.211 C2503 Granada Arroz 1.567 1.211 C2504 Boaco Arroz 1.567 1.211 C2601 Granada Departamento 1.151 1.158 C2701 Managua Arroz 1.567 1.211 C2801 Managua Departamento 1.322 1.289 C2901 Managua Departamento 1.322 1.289 C2902 Managua Departamento 1.322 1.289 C2903 Managua Departamento 1.322 1.289 C3001 RAAS LEC 1.503 1.331






C3002 RAAS LEC 1.503 1.331 C3003 RAAS LEC 1.503 1.331 C3004 RAAS LEC 1.503 1.331 C3005 RAAS LEC 1.503 1.331 C3006 RAAS LEC 1.503 1.331 C3007 RAAS LEC 1.503 1331 C3101 Río San Juan TUR 2.288 2.714 C3102 Río San Juan TUR 2.288 2.714 C3103 Río San Juan TUR 2.288 2.714 C3104 Río San Juan TUR 2.288 2.714 C3201 Río San Juan LEC 1.503 1.331 C3202 Río San Juan LEC 1.503 1.331 C3203 Río San Juan LEC 1.503 1.331 C3204 Río San Juan LEC 1.503 1.331 C3301 Río San Juan LEC 1.503 1.331 C3302 Río San Juan LEC 1.503 1.331 C3401 Chontales LEC 1.503 1.331 C3501 RAAN Arroz 1.567 1.211 C3502 RAAN Arroz 1.567 1.211 C3503 RAAN Arroz 1.567 1.211 C3504 RAAN Arroz 1.567 1.211 C3505 RAAN Arroz 1.567 1.211 C3506 RAAN Arroz 1.567 1.211 C3507 RAAN Arroz 1.567 1.211 C3508 RAAN Arroz 1.567 1.211 C3601 RAAN Arroz 1.567 1.211 C3701 RAAS FRI 2.237 1.205 C3702 RAAS FRI 2.237 1.205 C3801 RAAS FRI 2.237 1.205 C3901 Carazo PL 2.411 2.411 C3902 Carazo PL 2.411 2.411 C3903 Carazo PL 2.411 2.411 C3904 Carazo PL 2.411 2.411 C3905 Carazo PL 2.411 2.411 C3906 Carazo PL 2.411 2.411 C3907 Carazo PL 2.411 2.411 C3908 Rivas PL 2.411 2411 C3909 Rivas PL 2.411 2.411 C3910 Rivas PL 2.411 2.411 C3911 Rivas PL 2.411 2.411 C4101 Rivas TUR 2.288 2.714






C4102 Rivas TUR 2.288 2.714 C4201 Rivas TUR 2.288 2.714 C4202 Rivas TUR 2.288 2.714 C4203 Rivas TUR 2.288 2.714 C4204 Rivas TUR 2.288 2.714 C4301 Rivas TUR 2.288 2.714 C4302 Rivas TUR 2.288 2.714 C4303 Rivas TUR 2.288 2.714 C4401 Rivas PL 2.411 2.411 C4402 Rivas PL 2.411 2.411 C4403 Rivas PL 2.411 2.411 C4501 Rivas Turismo 2.288 2.714 C4502 Rivas Turismo 2.288 2.714 C4503 Rivas Turismo 2.288 2.714 C4504 Rivas Turismo 2.288 2.714 C4601 Rivas Café 1.984 1.112 C4602 Rivas Café 1.984 1.112 C4801 Granada Café 1.984 1.112 C4901 León BAN 1.000 1000 C4902 León BAN 1.000 1.000 C4903 León BAN 1.000 1.000 C5001 Matagalpa Café 1.984 1.112 C5002 Matagalpa Café 1.984 1.112 C5003 Matagalpa Café 1.984 1.112 C5004 Matagalpa Café 1.984 1.112 C5005 Matagalpa Café 1.984 1112



4.3.2 TRANSPORTE LOCAL DE PASAJEROS: El Modelo de Pasajeros del PNT asume que el tráfico local futuro dentro de cualquier zona dada cambiará en proporción directa al cambio de población urbana en esa zona, tal como sigue.

TPLFi = TPLBi X FCPUi

donde: TPLFi = Tráfico de Pasajeros Local Futurismos para la zona i

TPLBi = Tráfico de Pasajeros Local para el año Base en la zona i FCPUi = Factor de Crecimiento de la Población Urbana para la zona i

En los caminos de acceso a los lugares turísticos, el modelo asume una tasa de crecimiento correspondiente a la del turismo, así como para la carga. En las carreteras de acceso a los puertos, se basaron las proyecciones en la actividad del puerto, así como para la carga.



4.4 FERROCARRILES Y TRENES LIVIANOS: El único ferrocarril del País, que conectaba a Corinto con Granada, fue privatizado y desmontado por sus operadores para ser vendido como chatarra al inicio de los años 90's. No obstante, el derecho de vía todavía existe, y aparece libre de ocupación ilegal en la mayor parte del recorrido. Existe el proyecto de reconstruir este ferrocarril, con condiciones modernas. No obstante, se considera que una inversión tan grande no se podría justificar. Esto se deduce observando las necesidades de transporte de carga entre las ciudades atravesadas por el ferrocarril (ver en el volumen 2, el capitulo 2.7, las matrices de tráfico total transportado para 1998, 2009 y 2019), o sea Granada, Masaya, Managua, León, Chinandega y Corinto. Una alternativa sería la de construir un «light train» (tren liviano), usando el derecho de vía de dicho ferrocarril, para el transporte de pasajeros. Esta alternativa se considera justificada para un tráfico de pasajeros superior a 50,000 personas por día en el tramo considerado. Es decir, que este proyecto no se puede considerar antes de 15/20 años, para los tramos más usados, tales como Chinandega- León o Los Brasiles - Managua - Masaya. No obstante, y especialmente para el casco capitalino, representaría una posible solución de los problemas de congestionamiento. Por esta razón, el Consultor insiste en la preservación de este derecho de vía, el que para ser preservado, debe ser usado. Dado que el tren liviano no se justifica de inmediato, la recomendación sería la de usar inmediatamente el derecho de vía para un tráfico selectivo, es decir, para buses. En el caso de Nicaragua, el Consultor recomienda esta solución, que por desviar de las troncales los vehículos particularmente perturbadores del tráfico, resultaría en un aumento consiguiente de la capacidad de absorción de la red troncal existente. También existen otros dos proyectos de ferrocarriles en el país, dentro del proyecto llamado «canal seco», es decir el corredor interoceánico Atlántico-Pacífico.Los dos proyectos competitivos son: • el «canal seco» Corinto-Monkey Point», que presenta la ventaja de tener un tramo común con el proyecto de

reconstrucción del ferrocarril mencionado arriba, y

• el «canal seco Brito-Monkey Point», que presenta la ventaja de ser más corto, en ambas de sus alternativas (sea por el sur o el norte del lago Cocibolca).

Se hicieron comentarios relativos a este proyecto de canal seco en el Volumen 5, en lo referente al relativo sistema acuático, y se concluye en la baja credibilidad de éste.


WSA – CISCONCO Pág ina 103

estudio del plan nacional de transporte en nicaragua redes viales departamentales (vol.4)

Engineering