estudio de prefactibilidad tÉcnico-econÓmica para …

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICO-ECONÓMICA PARA

MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD: VÍA GUADALUPE -

PUENTE DEL RÍO SUÁREZ (SANTANDER)

JHONATTAN GARCÍA AGUDELO - 1102835

CRISTHIAM CAMILO OROZCO RUBIO - 1102867

LEONARDO AUGUSTO FONSECA BARRERA

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ D.C., ABRIL DE 2021

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICO-ECONÓMICA PARA MEJORAR

LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD: VÍA GUADALUPE - PUENTE DEL

RÍO SUÁREZ (SANTANDER)

JHONATTAN GARCÍA AGUDELO - 1102835

CRISTHIAM CAMILO OROZCO RUBIO – 1102867

LEONARDO AUGUSTO FONSECA BARRERA

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

BOGOTÁ D.C., ABRIL DE 2021

Nota aceptación

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Firma de tutor

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Firma de jurado 1

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Firma de jurado 2

Bogotá D. C., abril de 2021

DEDICATORIA

Este trabajo está dedicado inicialmente a Diosito, quien estuvo en los momentos

más difíciles y con su poder divino me guio para darme la solución a todas las adversidades

que se presentaron en este largo trasegar.

Por otro lado, a toda mi familia pues fueron quienes me apoyaron a lo largo de mi

formación académica y personal, en este incluyo principalmente a mi señora madre Liliana

Rubio Pardo, a mi señor padre Armando Orozco Forero y a mi persona favorita, mi

hermana Mariana del Pilar Orozco Rubio quien ha sido el bastón para sobrepasar cada

escalón en mi vida.

CRISTHIAM CAMILO OROZCO RUBIO

En primera instancia quiero dedicarle el resultado de este estudio a Dios, gracias a

él y a sus bendiciones por permitirnos desarrollar las diferentes actividades con los mejores

resultados, de la misma forma dedicarle a mi madre María Agudelo Ortiz, a mi padre Jhon

García Usma y a mi hermano Diego García Agudelo, los cuales son la base y la inspiración

en mi vida para superarme cada día más en los aspectos académicos y personales.

JHONATTAN GARCÍA AGUDELO

AGRADECIMIENTOS

En este trabajo quiero agradecer a todas las personas que brindaron un poco de su

valioso tiempo para escuchar esta propuesta, ayudarnos y con su conocimiento orientarnos

para elaborar este trabajo de grado, en especial al profesor Leonardo Fonseca Barrera.

Del mismo modo quiero dar las gracias a mis amigos, compañeros y familiares con

quienes viví momentos mágicos a lo largo de estos 5 años y supieron dar un buen consejo

con la sabiduría que cada caso lo requería.

CRISTHIAM CAMILO OROZCO RUBIO

Quiero agradecer a nuestro tutor Leonardo Fonseca Barrera, por compartir su

conocimiento, tiempo y apoyo en el desarrollo de este proyecto, también a cada una de las

personas que nos ayudaron a resolver todas las dudas y alcanzar los resultados esperados.

Por último, agradecerle a cada uno de mis amigos, compañeros y familiares, por

apoyarme y vivir todos los momentos buenos y malos presentados durante toda la carrera.

Especialmente, quiero agradecerle a mis padres y hermano, quienes siempre me apoyaron y

acompañaron en este camino.

JHONATTAN GARCÍA AGUDELO

TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN 1

INTRODUCCIÓN 3

1. PROBLEMA 4

1.1 IDENTIFICACIÓN 4

1.2 DESCRIPCIÓN 4

1.3 PLANTEAMIENTO 5

2. DELIMITACIÓN 6

2.1 CONCEPTUAL 6

2.2 GEOGRÁFICA 6

2.3 CRONOLÓGICA 7

3. OBJETIVOS 8

3.1 OBJETIVO GENERAL 8

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8

4. ANTECEDENTES 9

5. JUSTIFICACIÓN 10

6. MARCO REFERENCIAL 11

6.1 MARCO TEÓRICO 12

6.2 MARCO INSTITUCIONAL 13

6.3 MARCO LEGAL 15

7. METODOLOGÍA 16

8. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN PRIMARIA Y SECUNDARIA 18

8.1 INFORMACIÓN GENERAL 18

8.1.1 Posición geográfica 18

8.1.2 Demografía 19

8.1.3 Clima 19

8.1.4 Relieve 20

8.1.5 Características del suelo 21

8.1.6 Descripción de red hidrográfica 22

8.2 ESTADO DE OBRAS EXISTENTES 23

8.2.1 Obras de drenaje 23

8.2.2 Estructura vial 27

9. DRENAJE VIAL 31

9.1 ANÁLISIS DE LLUVIA 31

9.1.1 Precipitaciones 31

9.1.2 Estadística hidrológica 33

9.1.3 Curvas IDF 35

9.2 ANÁLISIS DE CAUDALES 37

9.2.1 Cuencas 37

9.2.2 Morfometría general 38

9.2.2.1 Parámetros según la forma 39

9.2.2.2 Parámetros según el relieve 40

9.2.2.3 Parámetros según la red de drenaje 41

9.2.2.4 Curvas hipsométricas 42

9.2.3 Caudales de diseño 43

9.3 SUBDRENAJE 45

9.4 CUNETAS 46

10. ESTUDIO DE TRÁNSITO 48

10.1 TRÁNSITO 48

10.2 RESULTADOS DE AFORO 49

10.3 COMPONENTES DEL TRÁNSITO 53

10.4 PERIODO DE DISEÑO (n) 54

10.5 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (r) 55

11. ALTERNATIVAS PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA PRINCIPAL 58

11.1 PLACA HUELLA 58

11.1.1 Dimensionamiento loza, placa huella. 58

11.1.2 Riostra. 59

11.1.3 Juntas. 59

11.1.4 Piedra pegada. 59

11.2 PAVIMENTO FLEXIBLE 62

11.2.1 Factor equivalente (Fe) 62

11.2.2 Factor camión (Fc) 63

11.2.3 Factor de distribución direccional (Fd) 64

11.2.4 Factor de distribución carril (Fl) 65

11.2.5 Equivalent Single Axle Load (ESAL) 65

11.2.6 Espesores de subbase, base y capa asfáltica 67

11.2.6.1 Confiabilidad (R) 67

11.2.6.2 Error estándar combinado (So) 69

11.2.6.3 Índice de serviciabilidad (ΔPSI) 69

11.2.6.4 Capas de la estructura de pavimento flexible 69

11.2.6.5 Coeficiente de drenaje (m) 70

11.2.6.6 Módulo resiliente 71

11.2.6.7 Número estructural indicativo del espesor total requerido del

pavimento (SN) 74

11.3 PAVIMENTO RÍGIDO 78

11.3.1 Clasificación subrasante. 78

11.3.2 Análisis de Ejes Equivalentes 79

11.3.3 Evaluación del Tránsito 79

11.3.4 Dimensionamiento de la estructura 80

11.3.5 Dovelas y barras amarre. 82

12. ESTUDIO ECONÓMICO 84

12.1 CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO DE OBRA ESTIMADO - PLACA

HUELLA 84

12.2 CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO DE OBRA ESTIMADO –

PAVIMENTO FLEXIBLE 88


PAVIMENTO RÍGIDO 92

13. VIABILIDAD 96

14. CONCLUSIONES 100

15. RECOMENDACIONES 102

BIBLIOGRAFÍA 103

ANEXOS 106

LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Ubicación vía de estudio. .................................................................. 7

Ilustración 2: Administración de la red vial Nacional. ........................................... 14

Ilustración 3:Composición de la red vial nacional. ................................................ 15

Ilustración 4: Ubicación geográfica municipio de Guadalupe. ............................... 18

Ilustración 5: Municipios limitantes con Guadalupe. ............................................. 19

Ilustración 6: Clima durante el año. ...................................................................... 20

Ilustración 7: Perfil estratigráfico. ......................................................................... 22

Ilustración 8: Estado de la vía, tomada en campo. ................................................. 23

Ilustración 9: Estado de la vía, tomada en campo. ................................................. 24

Ilustración 10:Estado de box coulvert, tomada en campo. ..................................... 24

Ilustración 11: Estado de box coulvert, tomada en campo. .................................... 25

Ilustración 12: Estado de alcantarillado, tomada en campo.................................... 25



Ilustración 15: Estado de la vía, tomada en campo. ............................................... 27

Ilustración 16: Estado de la vía, tomada en campo. ............................................... 28

Ilustración 17: Estado de placa huella, tomada en campo. ..................................... 28




Ilustración 21: Estación hidrometeorológica Laja La, tomada en campo. .............. 31

Ilustración 22: Mapa delimitación de cuencas. ...................................................... 37

Ilustración 23: Geodren tipo FRANCÉS. .............................................................. 45

Ilustración 24: Dimensiones de la cuneta. ............................................................ 46

Ilustración 25: Paso de vehículo pesado por vía de estudio, tomada en campo. ..... 49

Ilustración 26: Toma de datos de aforo de tránsito, tomada en campo. .................. 51

Ilustración 27: Plano planta con refuerzo placa huella. ......................................... 60

Ilustración 28: Sección típica placa huella corte A-A´. ......................................... 60

Ilustración 29: Corte longitudinal B-B´. ................................................................ 61

Ilustración 30: Sección Alcantarillado. ................................................................. 61

Ilustración 31: Plano planta riostra placa huella. .................................................. 61

Ilustración 32: Sección típica riostra corte R-R´. ................................................... 62

Ilustración 33: Espesores de la estructura de cada capa. ........................................ 75

Ilustración 34: Estructura de pavimento flexible, ambos carriles. .......................... 77

Ilustración 35: Estructura de pavimento flexible, ambos carriles con cunetas. ....... 77

Ilustración 36: Sección típica pavimento rígido.................................................... 83

LISTA DE TABLAS

Tabla 1: Precipitación media anual. ...................................................................... 31

Tabla 2: Ajuste de distribuciones. ......................................................................... 34

Tabla 3: Precipitaciones máximas de acuerdo con la distribución PEARSON, estación

LAJA LA. ............................................................................................... 35

Tabla 4: Morfometría de las cuencas aledaño a la carretera. .................................. 38

Tabla 5: Clasificación del uso del suelo en las cuencas influyentes a la vía. .......... 39

Tabla 6: Formas de la cuenca de acuerdo con el Índice de compacidad. ................ 40

Tabla 7: Parámetros asociados a la forma de la cuenca. ........................................ 40

Tabla 8: Parámetros morfométricos asociados a la forma del relieve. .................... 41

Tabla 9: Parámetros morfométricos asociados a la red de drenaje. ........................ 42

Tabla 10: Tipo de curva hipsométrica y característica. .......................................... 43

Tabla 11: Estimación del coeficiente de escorrentía en las cuencas influyentes a la

vía. ......................................................................................................... 44

Tabla 12: Tiempo de concentración en la cuenca, método de Kirpich. .................. 44

Tabla 13: Características geométricas e hidráulicas del canal. ............................... 46

Tabla 14: Valores resultantes de cuneta. ............................................................... 47

Tabla 15: Clasificación vehicular. ......................................................................... 48

Tabla 16: Aforo de tránsito vía Guadalupe - Río Suárez, sábado. .......................... 50

Tabla 17: Aforo de tránsito vía Guadalupe - Río Suárez, domingo. ....................... 50

Tabla 18: Volumen de tránsito durante la semana. ................................................ 52

Tabla 19: Porcentaje de tránsito generado. Fuente: Ministerio de transporte (2010).

............................................................................................................... 54

Tabla 20: Periodos de diseño en función del tipo de la carretera. .......................... 55

Tabla 21: Datos departamentales y cálculo de tasa de crecimiento. ....................... 56

Tabla 22: Producto interno bruto según actividades. ............................................. 57

Tabla 23: Factor de distribución direccional. ........................................................ 65

Tabla 24: Factor de distribución carril. ................................................................. 65

Tabla 25: Niveles de confiabilidad sugeridos. ....................................................... 68

Tabla 26: Relación de confiabilidad y el valor de Zr. ............................................ 68

Tabla 27: Valores recomendados de coeficientes de drenaje. ............................... 70

Tabla 28: Ecuaciones del módulo resiliente según el CBR. ................................... 71

Tabla 29: Resultados de estructura. ....................................................................... 76

Tabla 30: Clasificación del CBR. .......................................................................... 78

Tabla 31: Cálculo de Ejes equivalentes pavimento rígido. .................................... 79

Tabla 32: Categorización de tránsito vial. ............................................................. 79

Tabla 33: Descripción propiedades mecánicas del concreto. ................................. 80

Tabla 34: Cálculo de espesores diseño de estructura de pavimento. ...................... 81

Tabla 35: Espesores de diseño estructura de pavimento rígido. ............................. 82

Tabla 36: Diseño de acero transversal en la estructura de pavimento..................... 82

Tabla 37: Diseño de acero longitudinal para pasadores de carga en estructura de

pavimento rígido. .................................................................................... 83

Tabla 38: Presupuesto placa huella. ...................................................................... 87

Tabla 39: Presupuesto pavimento flexible. ............................................................ 91

Tabla 40: Presupuesto pavimento rígido. .............................................................. 95

Tabla 41: Indicadores del análisis de viabilidad. TSD 9% ..................................... 99

Tabla 42: Indicadores del análisis de viabilidad. TSD 12% ................................... 99

LISTA DE GRÁFICAS

Gráfica 1: Histograma precipitaciones mensuales máximas en periodos de 24 horas

estación “Laja La”. ........................................................................................ 32

Gráfica 2: Histograma precipitaciones medias mensuales, estación “Laja La”. ........ 33

Gráfica 3: Distribución WEIBULL VS PEARSON, estación “Laja La”. ................. 34

Gráfica 4: Curva IDF sintética, método Diaz, estación “Laja La”. ........................... 35

Gráfica 5: Curva IDF sintética, método Silva, estación “Laja La”. .......................... 36

Gráfica 6: Curva IDF, estación “El Cucharo”. ......................................................... 36

Gráfica 7: Curva hipsométrica. ................................................................................ 43

Gráfica 8: Variación del coeficiente a3 con diferentes parámetros de resistencia de la

subbase. ......................................................................................................... 72

Gráfica 9: Variación de coeficiente a2 con diferentes parámetros de resistencia de la

base granular. ................................................................................................. 73

Gráfica 10: Gráfica para hallar a1 en función del módulo elástico del concreto asfáltico.

...................................................................................................................... 74

Gráfica 11: Ábaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles. ......................... 75

Gráfica 12: Correlación entre el SUCS y CBR. ....................................................... 78

Gráfica 13: Cronograma de obra de placa huella. .................................................... 85

Gráfica 14: Cronograma de obra pavimento flexible. .............................................. 89

Gráfica 15: Cronograma de obra pavimento rígido. ................................................. 93

GLOSARIO

Bordillo : Estructura que se encuentra en la parte superior de la calzada, que

tiene como función delimitar el espacio de la calzada o carretera.

Cuneta: Estructura de drenaje por donde se transita el agua de la lluvia en la

estructura y la conduce a una alcantarilla para su posterior evacuación.

Curva IDF: La curva Intensidad-Duración-Frecuencia (IDF) forma la base

climatológica para estimar el flujo de diseño. Síntesis de esta curva es la caracterización de

un evento de máxima precipitación extrema. Identificar el área y definir la intensidad de

lluvia promedio de diferentes duraciones. El número de eventos de precipitación para un

período de retorno específico.

Estiaje: Periodo seco durante el ciclo hidrológico.

Estructuras de drenaje : Se encargan de controlar y direccionar todo el flujo

excedente debido a su caudal, con el fin de reducir o evitar daños estructurales a la vía, hay

estructuras superficiales y subterráneas, que pueden ser transversales o longitudinales.

Externalidades negativas: Son aquellas características desfavorables que se

presentan a causa de una decisión originando ciertos efectos en la población afectada.

Externalidades positivas: Efectos generales causados a partir de un beneficio

ocasionando un mejor bienestar a la comunidad.

HSE (Health, safety and Environment): En español es Salud, Seguridad y

Ambiente, esto representa un sistema de gestión la cual tiene como finalidad prevenir y

reducir riesgos en el trabajo y regirse por las normas de salud, de seguridad y ambientales,

con base en estrategias de gestión integrada.

Monomodal: Composición de un periodo de lluvias y uno de estiaje, cumpliendo

un ciclo hidrológico.

Pavimento : Es un conjunto de capas de materiales seleccionados que estan apoyados

en la subrasante y van hasta la superficie de rodadura, cumple como función principal

soportar las cargas generadas por el tránsito que circula.

Pavimento flexible : Es una estructura conformada por una capa asfáltica compuesta

por agregado grueso o fino que está mezclada con material bituminoso que puede tener origen

del asfalto o del petróleo, esta mezcla está sobre capas de material no ligado, esta estructura

absorbe cargas y soporta un volumen de vehículos pesados.

Pavimento rigido : Estructura la cual está compuesta por una losa de concreto

hidráulico, la cual está apoyada sobre una capa de base o de subbase, y sobre la subrasante,

con base a las condiciones del terreno, por lo cual se reduce la transmisión de cargas.

Placa huella : Estructura de concreto reforzado, el cual se dispone entre dos placas

las cuales están separadas por piedras o concreto ciclópeo, si el ancho de la vía lo permite se

construyen cunetas y bordillos de concreto con el fin de tener un buen drenaje superficial. Es

una estructura realizada para bajos volúmenes de tránsito.

Prefactibilidad : Es un análisis que se realiza en las fases preliminares de los

proyectos, donde se busca determinar qué tan viable es el proyecto para seguir a la fase de

factibilidad y poner en desarrollo el proyecto.

Subrasante : Es la superficie del terreno la cual presenta unas condiciones

especiales con el fin de usarse como fundación y soportar la estructura de pavimento y sus

cargas, se deben tener en cuenta propiedades de plasticidad, resistencia al corte, drenaje y

susceptibilidad.

Transitabilidad : Es el estado o las condiciones de servicio que presenta la

infraestructura vial de un lugar determinado, las cuales deben permitir la circulación de

vehículos en situación regular en un periodo de tiempo.

1

RESUMEN

En este proyecto se realizó un análisis técnico-económico a 3 tipos de estructuras:

Placa huella, pavimento flexible y pavimento rígido, para mejorar las condiciones de

transitabilidad de la vía que comunica a Guadalupe con el puente del río Suarez, en el

departamento de Santander. Para tomar esta decisión se realizarán estudios técnicos a nivel

de ingeniería básica, como lo son análisis de estudio de tráfico, estudio hidrológico, estudio

hidráulico y detalles constructivos, estos estudios se fundamentan en datos oficiales tomados

del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (IDEAM), aforos y

levantamiento de coordenadas ejecutados en campo.

En primer lugar, se recolectó toda la información primaria y secundaria necesaria para

poder conocer y analizar todas las características y propiedades que presenta la zona, con el

fin de mejorar la toma de decisiones al momento de realizar el análisis económico.

De hidrología e hidráulica, se llevó a cabo el estudio de precipitaciones en el tramo

de estudio, por medio de un histograma en la estación hidrometereológica llamada “Laja La”

en el municipio de Guadalupe, donde se determinó el ciclo hidrológico del corredor vial, de

igual forma se hace el cálculo correspondiente a la estadística hidrológica pues se compararon

diferentes distribuciones y escogiendo la distribución Pearson como la que mejor se ajusta al

modelo, por ende se procedió a usar para poder generar las curvas IDF sintéticas con base en

los periodos de retorno.

Con el uso del programa QGis se efectuó la delimitación de las cuencas que tienen

relación con la zona de estudio, donde se determinaron parámetros como: la morfometría

general, parámetros según su forma, según su relieve, según su red de drenaje y curvas

hipsométricas, con el fin de poder decidir las condiciones que podrían afectar a la vía, con

base en esto se especifican los caudales que tendrán relevancia a lo largo de la carreteras y

sus respectivas obras de drenaje, con el objeto de elegir el mejoramiento de las mismas; Por

último se diseñan las cunetas las cuales tienen la capacidad de soportar los caudales que se

presentan en esta zona con el propósito de dirigir todo el cauce al área de recolección.

2

Por la parte del estudio de tránsito, se realizó una visita técnica donde se ejecutó un

aforo con el fin de identificar y clasificar la cantidad de vehículos, con esto poder identificar

el tránsito de diseño, el cual se usó para el planteamiento de las 3 alternativas, teniendo estos

resultados se empezó con la elaboración del diseño estructural para las diferentes estructuras

propuestas.

A cada una de las alternativas se le realizó un diseño técnico, donde se tuvo en cuenta

lo que son las actividades a realizar, como también la normativa vigente para su

funcionamiento correcto, de igual forma se hizo un análisis económico teniendo en cuenta

las actividades y su duración por el método beta, logrando representar la programación de

obra en diagrama de Gantt y con esto cuantificar los costos directos e indirectos para las 3

alternativas, tomando en cuenta los Análisis de Precios Unitarios (APU), la Administración,

Imprevisto y Utilidad (AIU) y la interventoría.

Por último, de acuerdo con los resultados del análisis económico y realizando un flujo

de caja, se tienen en cuenta ingresos y gastos, con esto se calcularon valores de Valor Presente

Neto (VPN), Beneficio Equivalente Anual (BAE) y la relación Beneficio/Costo (B/C), para

poder determinar y analizar la alternativa que presente mayor viabilidad, donde en este caso

es la estructura de placa huella, ya que presenta las mejores condiciones técnicas pues podrá

soportar todas las cargas que en ella recaigan y presenta el mayor índice en la relación

beneficio costo con las demás propuestas.

3

INTRODUCCIÓN

En la región comunera, en el departamento de Santander, siempre se han presentado

problemas de infraestructura vial, lo cual causa un impedimento para la población de

conectividad a nivel departamental y nacional, pues a lo largo de su historia se presentaba

una discontinuidad por el paso del cauce del río Suárez, por ello en la década de los 90 ́s se

construyó un puente, el cual daría transitabilidad a los habitantes entre los municipios de

Guadalupe y Contratación, la única parte que actualmente se encuentra en buen estado es la

capa de rodadura de pavimento rígido del puente, los demás kilómetros de vía que comunican

los 2 municipios se encuentra en muy mal estado, por lo que surge la necesidad del

mejoramiento de la vía entre Guadalupe y el río Suárez la cual consta de 7 km desde la salida

del municipio hasta el acceso principal de la estructura vial del puente.

Por otra parte, los habitantes y transeúntes de la zona comentan que en ella se presenta

la mayor complejidad en la transitabilidad del corredor, puesto que se encuentran grandes

pendientes con malas condiciones en la vía, generando dificultad a los vehículos que en ella

transitan. Por tal razón se busca un conjunto de alternativas las cuales presentan una posible

solución a esta necesidad, basados en los aspectos técnicos, económicos y sociales.

4

1. PROBLEMA

1.1 IDENTIFICACIÓN

Es bueno tener en cuenta la prefactibilidad en un proyecto, puesto que de ello depende

la armonización de los tres temas principales: Técnico, económico y social, para ello en esta

fase se hace indispensable seguir con rigurosidad cada uno de los análisis y estudios que se

realicen, con el fin de eliminar el mayor rango de incertidumbre posible.

Dadas las condiciones actuales a nivel nacional se requiere generar oportunidades y

productividad en el departamento, por ello es fundamental la implementación de un proyecto

vial, teniendo en cuenta las dificultades que se presentan en la red nacional de carreteras, en

este caso, las vías secundarias puntualmente la ruta Guadalupe - Río Suárez, donde se puede

evidenciar un impedimento para la competitividad en la región, ya que se involucra

municipios aledaños entre los cuales se destacan Contratación, Guadalupe, El Guacamayo,

Chima y zonas aledañas entre sí. Ocasionando pérdidas económicas en el sector, ya que los

materiales que se generan en cada uno de estos municipios presentan un grado de dificultad

mayor al ser distribuidos en un mercado regional o nacional, pues este obtiene un costo

elevado por el mal estado de las vías en las que se transita.

1.2 DESCRIPCIÓN

Con base en la circulación que presenta la vía Guadalupe - Río Suárez, donde se

movilizan vehículos cuya clasificación no será superior a la denominación C3 y la cual está

constituida por 9 tramos de placa huella, los cuales tienen una longitud total de 1325 m,

donde cabe resaltar que esa placa huella existente está en muy mal estado, esto se debe al

tráfico de vehículos pesados pues se evidencia de un mal estudio de cargas que se realizó a

construirla , donde no se evidencia ningún tipo de refuerzo longitudinal ni transversal, por

ende se presentaron roturas y hundimientos a lo largo de los 9 segmentos, de igual manera

se evidencia la falta de mantenimiento y terminación de esta vía, por esto se plantean

alternativas con el fin de dar una solución al estado actual de la vía, para mejorar el

funcionamiento y la competitividad en la región.

5

1.3 PLANTEAMIENTO

Según todos los estudios que se lograron realizar a nivel hidrológico, hidráulico,

tránsito y económico-administrativo en la localización del proyecto, ¿Es viable diseñar,

construir y mantener una estructura de pavimento rígido o flexible en la vía Guadalupe - río

Suárez?

6

2. DELIMITACIÓN

2.1 CONCEPTUAL

En este proyecto de investigación se determinaron 3 alternativas para el mejoramiento

de la vía comprendida entre el municipio de Guadalupe y el río Suárez, por ello se realiza un

estudio de prefactibilidad en el cual se tienen en cuenta los estudios expuestos con

anterioridad, con el fin de analizar y estudiar el estado actual de la vía para poder llegar a

plantear las estructuras viales, de acuerdo con la viabilidad que presentaron.

A su vez se consultaron proyectos de la misma envergadura o condiciones similares

para mitigar las dudas existentes en la elaboración de esta fase, optimizando los procesos que

se lograron ejecutar, igualmente este trabajo se rige bajo los documentos técnicos del

INVIAS, Plan desarrollo territorial de Guadalupe 2020-2023 y Documento Guía del módulo

de capacitación virtual en Teoría de Proyectos del DNP.

2.2 GEOGRÁFICA

El estudio de prefactibilidad está localizado en Colombia, en el departamento de

Santander, la vía que conecta los municipios de Guadalupe y Contratación, son 7 kilómetros

estudiados, los cuales abarcan desde el municipio de Guadalupe hasta el puente del río

Suárez, igualmente se tendrá un área de influencia aproximada de 3.695 𝑘𝑚2, por la cual

atraviesa la carretera entre sus zonas aledañas por ello se requirió información para realizar

cada uno de los estudios correspondientes con el fin de obtener los resultados óptimos. En

esta zona se presenta un paisaje montañoso que presenta diferentes pendientes de gran

magnitud, con un clima que va entre medio húmedo y muy húmedo, también presenta un

relieve de tipo lomas y colinas.

7

Ilustración 1: Ubicación vía de estudio. Fuente: Google Earth.

2.3 CRONOLÓGICA

A lo largo de 22 semanas se realizó el trabajo de prefactibilidad para la vía entre

Guadalupe - río Suárez, en el cual se utilizaron programas como QGis, AutoCAD, Civil 3D

y programación en Excel con el fin de almacenar, procesar y modelar diferentes áreas de la

ingeniería como lo son, la hidrología, hidráulica de canales, pavimentos y la parte económica

del proyecto, buscando integrar toda esta información y así encontrar diversas soluciones

óptimas para el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad en la vía.

8

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de prefactibilidad técnico-económica para mejorar las condiciones

de transitabilidad de la vía Guadalupe al puente del río Suárez, en el departamento de

Santander.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Recolectar información primaria y secundaria para el estudio.

● Conocer de manera detallada la zona de estudio y generar el inventario de obras

correspondiente.

● Realizar un estudio de tránsito necesario para el análisis del proyecto.

● Ejecutar un estimado de los recursos necesarios para realizar el plan vial.

● Plantear la alternativa viable para mejorar las condiciones de transitabilidad de la vía

Guadalupe al puente del río Suárez.

● Reducir la incertidumbre con los estudios realizados en aspectos técnicos,

socioeconómicos, legales, ambientales y financieros.

● Aportar un estudio que ayude a mejorar la calidad de vida y la competitividad de los

habitantes en la región.

9

4. ANTECEDENTES

Las vías secundarias a nivel nacional tienen gran importancia tanto a nivel económico

como social, debido a que estas carreteras se encargan de conectar lo que son cabeceras

municipales entre sí o asimismo las cabeceras municipales con vías principales, por esta

razón transita mucho carro de carga y automóvil particular; con base en esto desde hace

mucho tiempo se han presentado y realizados proyectos en los cuales se da prioridad a este

tipo de vías con el fin de mejorar la conectividad vial del país. Podemos observar en el plan

de desarrollo de la alcaldía del municipio de Guadalupe “unidos si podemos”, cuando se

habla del sector transporte se establecen que se van a realizar una serie de trabajos en las

carreteras secundarias del municipio; trabajos como lo son el mantenimiento y el

mejoramiento, la gestión de pavimentación en vías de intercomunicación municipal, etc. [1].

Para el departamento de Santander existe el CONPES 3775 el cual se estableció en el

año 2013 y se titula de la siguiente manera “IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DEL

COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA DE CONECTIVIDAD DEL CONTRATO

PLAN DE LA NACIÓN CON EL DEPARTAMENTO DE SANTANDER” el cual tiene un

enfoque principal en la competitividad de la región, donde se busca producir una mejor

conectividad vial con el objetivo de promover un desarrollo social y económico de todo el

departamento, para esto en el contrato realizado para el departamento se incluyen 87

municipios de este [2], de los cuales se encuentra Guadalupe, en este contrato se presentan

diferentes conexiones entre cada uno de los municipios estratégicamente con el fin de

aumentar y mejorar los condiciones sociales y económicas, para tal fin se debieron tener en

cuenta todos los diferentes estudios técnicos que se realizaron con el fin de obtener las

decisiones y las medidas a tomar en cada uno de los tramos que comprende este contrato que

es el del proyecto corredor agroforestal y energético que recorre Gambita – El Carmen –

Troncal del Magdalena Medio.

10

5. JUSTIFICACIÓN

El desarrollo de este proyecto generará grandes impactos en la comunidad aledaña al

corredor vial, por ello se plantearon y cuantificaron externalidades positivas pues al momento

de la construcción de la estructura propuesta, se verán reflejados los benéficos para los

habitantes del sector que en su mayoría son campesinos. Esto mejorará notablemente sus

condiciones de vida pues al tener una mejor conexión vial con grandes ciudades, los

productos que allí se cosechen generaran muchas más ganancias para ellos.

Igual a la población de la provincia comunera el contar con una mejor infraestructura

vial, alargará la vida útil de sus vehículos, aumentará el turismo en el sector y mejorará los

tiempos de tráfico a lo largo de estos 7 kilómetros.

Teniendo en cuenta el testimonio de varios implicados en este sector, como lo pueden

llegar a ser alcaldes, concejales, trabajadores y habitantes de la región, en pro de lograr un

mejoramiento en la calidad de vida de todos los implicados en este proyecto, debido a que

esto es una ayuda a aumentar y mejorar la competitividad de la población que se ve afectada

con este problema.

11

6. MARCO REFERENCIAL

Con respecto a estudios de prefactibilidad realizados en el país se encuentran una

serie de tesis, documentos y estudios donde se establecen todos los procesos que se deben

realizar para poder desarrollar esta fase de un proyecto con el fin de generar alternativas a

una solución, que en este caso es vial. Encontramos el “Estudio de prefactibilidad

pavimentación vías La Linda” [3] donde los autores determinaron la viabilidad de este

proyecto, teniendo en cuenta la relación costo–beneficio que se presenta, la cual fue

determinada con base en los costos que se tendrá para la operación y construcción de la

pavimentación, a su vez, el beneficio que tendrá a nivel social para la comunidad; para el

desarrollo de este estudio se tuvo en cuenta la información obtenida y realizada por los

autores, quienes concluyeron que después del estudio realizado se podría continuar con la

fase de factibilidad.

Algo similar ocurre con el “Estudio de prefactibilidad para la pavimentación de la

vía comprendida entre la Zona Industrial y Casabe Sur del Campo Casabe de Ecopetrol S.A.

ubicado en el municipio de Yondó (Antioquia)” [4]. Fue realizado con el fin de analizar la

viabilidad que puede tener la pavimentación de esta vía, teniendo en cuenta el impacto que

generará a nivel económico y social para los involucrados de este proyecto. El estudio

realizado se hizo con el fin de ver que tan viable era hacer un pavimento flexible en la vía

entre la zona industrial con Casabe Sur del Campo Casabe, donde se buscó que tenga

condiciones óptimas para tener un acceso constante y eficiente, de igual manera se realizó un

estudio sobre las cargas que estarán presentes con las condiciones ambientales y de tránsito

posibles. Con base en esto se estableció, que esta pavimentación es viable tanto

ambientalmente como técnicamente, donde se deben tener en cuenta cada uno de los estudios

realizados para el mejor funcionamiento de la vía como también para la estimación del

presupuesto que se tendrá que invertir para el desarrollo de este proyecto y con esto seguir a

la fase de factibilidad.

12

6.1 MARCO TEÓRICO

Se tiene como principal tema el estudio de prefactibilidad de un proyecto vial, donde

tiene una gran importancia realizarlo en busca de obtener y evaluar diferentes alternativas en

pro de la mejor solución, tanto técnica como económica. En este caso, se generan opciones

para el mejoramiento de la vía que va del municipio de Guadalupe al puente del río Suárez,

donde pueden evaluarse diferentes acciones como lo son la construcción de placas huellas,

estructuras de pavimento rígido y flexible, esta decisión ya será tomada en la fase de

factibilidad teniendo en cuenta las alternativas que se propongan posterior a realizar el

estudio en cuestión.

Para mejorar la transitabilidad de la via se pueden realizar 3 acciones diferentes en la

zona, como se mencionó anteriormente se podría realizar un mejoramiento de las diferentes

características técnicas de la vía, para realizar la placa huella se tomaron en cuenta cada una

de las recomendaciones dadas en la Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella, dada

por el INVIAS como el documento técnico encargado para estas estructuras [5] . Se refiere a

una placa huella como la estructura de concreto reforzado, el cual se dispone entre dos placas

las cuales están separadas por piedras o concreto ciclópeo, esto tomando como referencia

cada uno de los alineamientos indicados en los estudios y diseños presentados [6].

Para la construcción del pavimento flexible y el pavimento rígido, se deben tener en

cuenta diferentes aspectos, entre ellos, las cargas generadas por el tránsito y el clima de la

carretera, debido a que la estructura que se realice debe generar que la subrasante transmita

los esfuerzos admisibles para que se debe un comportamiento elástico en la capa de suelo

[7]. Una estructura de pavimento rígido está constituida por una serie de losas de concreto

las cuales como fue anteriormente mencionado se deben encargar de transferir cada uno de

los esfuerzos producidos por todos los vehículos que transitan por la vía, hacia la subrasante

[7].

De igual forma la estructura de asfalto está compuesta por 4 capas, la subrasante, la

subbase, la base y la capa asfáltica, donde esta última está constituida por diferentes

materiales pétreos con propiedades específicas para soportar todos los cambios químicos que

13

se pueden presentar, también se componen de algunas mezclas asfálticas; esta capa tiene la

misma función que las losas de concreto, que se encargan de recibir y transferir las cargas

producidas por los vehículos a la hora de transitar. Inicialmente se debe preparar la subrasante

la cual es la capa que se encargará de recibir todas las cargas, donde se realiza un

mejoramiento con el fin de aumentar la capacidad portante del suelo, esto se realiza

generalmente con rajón y luego realizando una compactación del suelo, también se trabajan

en las capas de subbase y base, las cuales se expanden y se compactan tomando en cuenta

sus condiciones y las actividades necesarias para un buen resultado, por último se descarga,

se extiende y se compacta la primer capa de asfalto teniendo en cuenta el espesor requerido,

esto se repite con las capas necesarias para completar el espesor total de la carpeta asfáltica

[8].

Para la parte económica y análisis de viabilidad se presentaron el análisis y la

cuantificación de las externalidades, con base en lo expuesto por los autores de “economía

del transporte” [9]. Donde se especifica de manera clara cuáles serán los factores que en ella

incidan y como se podrán mitigar. Por ende estos surgirán a partir de la ejecución de la vía,

pues al ser un proyecto social estos son los ingresos que se debitaron en el flujo de caja

realizado pues de allí y de acuerdo con los gastos que implique la construcción de cada una

de las alternativas se determinan los factores económicos como lo son el VPN, BAE y R/C.

Con base en el ciclo de vida del proyecto, donde se tienen diferentes fases que se

componen desde la idea, siguiendo con la prefactibilidad, factibilidad, operación y

mantenimiento, donde cada una de las fases es de suma importancia para el buen desarrollo

de un proyecto, ya que estas tienen una conexión importante para que la otra se pueda realizar

de forma correcta; En este caso el proyecto se tratara de la fase de prefactibilidad de un

proyecto vial que busca mejorar las condiciones de transitabilidad del municipio de

Guadalupe.

6.2 MARCO INSTITUCIONAL

Principalmente se tiene presente que se realizó un estudio de prefactibilidad a una vía

secundaria, con base en esto se conoce la red nacional de vías del país la cual está conformada

14

por una red primaria, secundaria y terciaria, las cuales están a cargo de diferentes entidades,

para el interés de este trabajo la red secundaria está bajo la administración de los

departamentos [10], los cuales se deben encargar de todas las acciones que se tienen que

desarrollar para este tipo de vías, con el objetivo de mantener el mejor estado de las vías de

la red secundaria. De la red primaria y terciaria también hay diferentes entidades o

administraciones que se encargan de estas, lo cual se puede observar en la ilustración 2

“Administración de la red vial Nacional.”

Ilustración 2: Administración de la red vial Nacional. Fuente: Ministerio de Transporte, TRANSPORTE EN CIFRAS VIGENCIA 2019.

A lo largo del tiempo la red vial nacional fue creciendo gracias al interés y

compromiso que se le da a este tema del transporte nacional, esto se debe al gran impacto

que se tiene a nivel social y económico. Este incremento de carreteras en el país se puede

observar en la ilustración 2, donde se puede ver el aumento que se ha tenido desde el 2005

hasta el 2019, y se tiene que la red primaria es la principal en añadir al total de sus kilómetros

de vías. En el 2019 se llegó a un total de 205.379 km de red vial nacional, de la cual el 22%

son las vías secundarias las cuales están completamente a cargo de los departamentos [10],

los cuales se deben encargar de realizar todas las acciones pertinentes como lo pueden ser

estudios de prefactibilidad para poder realizar, mejoramientos, mantenimientos o

pavimentación.

15

Ilustración 3:Composición de la red vial nacional. Fuente: Ministerio de Transporte, TRANSPORTE EN CIFRAS VIGENCIA 2019.

6.3 MARCO LEGAL

Se toma como referencia principal todo lo establecido por parte del INVIAS, siendo

esta la entidad nacional con el Ministerio de Transporte en encargarse en realizar cada uno

de los diferentes proyectos de infraestructura de transporte, presentando diferentes

alineamientos para generar un control. De esta entidad se tomaron en cuenta documentos

técnicos para analizar y estudiar las diferentes situaciones que se presenten a lo largo del

proyecto, algunos de estos documentos son: Manual de drenaje para carreteras, Manual de

Mantenimiento de Carreteras 2016 tanto el V1 como el V2, Guía de diseño con placa - huella,

Guía de manejo ambiental, Manual de señalización, etc. [11]. Igualmente se tienen referencia

o seguimiento de entidades como lo son el ANI, DNP, SGR, entre otros con el fin de acatar

todas las normativas establecidas a nivel nacional. Por otro lado, se toma en cuenta la

planeación sobre el sector transporte presentado en el municipio de Guadalupe, presentado

en el plan de desarrollo 2020 - 2023 “Unidos si podemos”, donde se planifica realizar el

mantenimiento y el mejoramiento de diferentes vías rurales.

16

7. METODOLOGÍA

La iniciativa de este proyecto surge frente a la necesidad de una población, que se

enfrenta en su diario vivir a problemas de la vida cotidiana, entre ellos la salud, bienestar,

competitividad y calidad de vida, los cuales se ven involucradas por el precario estado de las

vías y su conexión principal a los diferentes municipio, una de ellas es la red primaria

nacional más cercana que es el municipio de Oiba en Santander, por ello será fundamental la

planeación, ejecución y administración de un proyecto vial, el cual mejore las condiciones

de vida de cada uno de los habitantes de la región comunera.

Por esta razón se planteó un estudio de prefactibilidad donde se busca mejorar las

condiciones de transitabilidad en el tramo Guadalupe – puente río Suárez, la cual cubre una

longitud de 7.0 km desde la salida del municipio a la entrada del puente, pues es este tramo

el que presenta mayor riesgo a los transeúntes y eleva los costos de transporte de alimentos

que allí se producen según indican los habitantes del sector, pues ellos afirman que su precio

se puede ver elevado entre un 150% hasta un 200% y allí pierden competitividad con

productos de otro sector.

Por medio de ayudas tecnológicas se buscó información primaria o secundaria de

propiedades geomorfológicas del terreno, antecedentes, estudios y datos oficiales como del

IDEAM, para hacer los estudios correspondientes exigidos por el DNP.

Con los datos oficiales de la hidrología de la zona se elaboraron los histogramas y

curvas IDF correspondientes, a su vez analizando los resultados para la modelación de ellos

en un software adecuado como lo es QGIS. Allí se delimitó y caracterizó cada una de las

cuencas que se encuentren en el tramo vial, y su posterior cálculo de caudales para la

propuesta en estructuras de drenaje a mejorar e incluso a construir.

Posterior a ello, se elaboró el planteamiento de la visita a campo, en la cual se buscará

información como un aforo de tránsito, inventario de cunetas y un levantamiento de

coordenadas mediante un navegador marca GARMIN, ref. etrex Summit HCx, el cual cuenta

con una precisión cercana a los ± 5 metros, pues de allí se obtendrán la ubicación de las obras

17

de drenaje existentes y la longitud exacta de cada una de las placas huellas que se encuentran

en el corredor vial.

Con los datos obtenidos en campo se procede a definir el TPD para el diseño de las

estructuras que se propondrán como solución para mejorar las condiciones de transitabilidad

de la región.

Con ello se determinaron los espesores, tipo de material y cantidad de acero en cada

una de las alternativas, pues la solución debe cumplir todas las indicaciones técnicas que

propone el INVIAS en cada uno de sus manuales de diseño. Posterior a ello, con el

dimensionamiento adecuado de cada estructura, se elaboró el cronograma de actividades, el

presupuesto de obra con las cantidades adecuadas donde se presenten los diferentes análisis

de precios unitarios, el AIU correspondiente y a su vez las tarifas de cada uno de los equipo,

materiales y personal que se pretende ejecutarán la obra, pues de allí se desprende un análisis

económico y financiero para compartir la viabilidad del proyecto en general.

18

8. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN PRIMARIA Y SECUNDARIA

8.1 INFORMACIÓN GENERAL

8.1.1 Posición geográfica

Ilustración 4: Ubicación geográfica municipio de Guadalupe. Fuente: Wikipedia. (2021, 12 enero). Guadalupe (Santander). https://es.wikipedia.org/wiki/Guadalupe_(Santander).

El municipio de Guadalupe está localizado en el departamento de Santander, el cual

está al noreste del país en la región andina, este municipio limita al norte con los municipios

de Contratación que está a una distancia de 8 km, siendo el más cercano, con El Guacamayo

a 8.6 km y con Chima a 12.2 km.

19

Ilustración 5: Municipios limitantes con Guadalupe. Fuente: Guadalupe en la región de Santander - Municipios de Colombia. (s. f.).

https://www.municipio.com.co/municipio-guadalupe-san.html.

La ciudad de Guadalupe consta de una superficie de 155,815 km2 (15.580 ha), la cual

está dividida en la zona urbana y la zona rural, donde el área urbana presenta una ocupación

del 2,5 km2 del municipio y la rural de 153,315 km2, siendo este el valor restante y el cual se

compone por diecisiete (17) veredas que hay en este territorio como Alto Suárez, La Honda,

San Antonio, etc. Este municipio cuenta con una altitud media de 1.395 m.s.n.m. esto debido

a su ubicación y con unas coordenadas geográficas donde la Latitud es 6.24619 y Longitud

de -73.4187, 6° 14’ 46” Norte y 73° 25’ 7” Oeste.

8.1.2 Demografía

La población de Guadalupe está compuesta por 4.756 habitantes en total, lo cual

produce una densidad poblacional de 0.31 Hab/km2, teniendo en cuenta las superficies que

se tienen para el área urbana y para el área rural, la cantidad de personas se distribuyen donde

en el área urbana se encuentran 1543 habitantes y en el área rural 3213 habitantes.

8.1.3 Clima

En este municipio se presentan diferentes periodos climáticos los cuales dependen de

la temporada que se esté dando, por ello los veranos son más cortos a diferencia de la época

de invierno, donde se mantiene húmedo, mojado y nublado el ambiente la mayoría de tiempo,

la temperatura promedio a lo largo del año oscila entre los 15° C a los 24° C, donde la

temporada templada es del 29 de agosto al 6 de octubre y la temporada fresca es más larga y

20

va del 1 de noviembre al 9 de febrero [12], se puede observar mejor el comportamiento del

clima a lo largo del año en el siguiente diagrama:

Ilustración 6: Clima durante el año. Fuente: Clima promedio en Guadalupe, Colombia- Weather Spark. (s. f.). https://es.weatherspark.com/y/24375/Clima-

promedio-en-Guadalupe-Colombia-durante-todo-el-a%C3%B1o

Las lluvias que se presentan en el municipio varían mucho dependiendo de la fecha

del año, donde en su mayor parte se dan temporadas con precipitaciones promedio de hasta

200 mm acumulados dado en el mes de octubre como se observa en la ilustración 6, donde

se pueden dar más que todo en los periodos de marzo a diciembre y de igual manera se dan

temporadas secas de diciembre a marzo, donde se puede dar un mínimo de 40 mm de

precipitación.

Igualmente se tienen unos periodos de humedad los cuales dependen del punto de

rocío dado en el municipio a lo largo del año, donde los periodos más húmedos son de

noviembre a agosto en los cuales por menos de la mitad del tiempo la humedad está entre

34% y el 56%, donde el clima en esta época es bochornoso e insoportable en cortos periodos

del día. Por otra parte, está el viento el cual dependerá de la ubicación topográfica, la

dirección de viento, la velocidad instantánea y otra serie de factores que la determinan, para

esta zona se tiene una velocidad del viento promedio que va de 0.3 km/h a 3.4 km/h.

8.1.4 Relieve

Se presenta una topografía en la cual la altitud alrededor del municipio tiene

variaciones considerables, en los cuales se pueden presentar cambios de 610 metros esto en

21

un radio de 3 kilómetros de la zona urbana, esto debido a que en su mayor parte la topografía

es ondulada en un 40%, plana en un 30% e inclinada en 30%, teniendo en cuenta la ubicación

geográfica en la cual se encuentra el municipio. Guadalupe está cubierta en un 55% de

árboles, un 18% de pradera, un 14% de tierras para cultivos y por último con 13% de arbustos

[12].

8.1.5 Características del suelo

En el departamento de Santander se ubica una serie de areniscas cuarzosas, lutitas,

sales y lodolitas silíceas, las cuales están distribuidas en las diferentes capas estratigráficas

que se presentan en la zona, los cuales son sedimentos que están en aguas poco profundas.

En el municipio de Guadalupe se identifican varias capas de material dado en la ilustración

7, donde principalmente se observa la formación de areniscas de Chiquinquirá de rocas del

periodo cretácico superior, las cuales descansan sobre la formación Simití.

La formación arenisca de Chiquinquirá está constituida por areniscas cuarzosas las

cuales varían su tamaño de capas medianas a gruesas, las cuales presentan unas leves

intercalaciones de shales gris amarillenta, esto se da en la parte inferior y en la parte superior

hay un conjunto de shales grises y rojizos con pequeños rastros de areniscas cuarzosas dadas

en capas medianas, el espesor de esta capa en esta zona está desde los 60 metros. Por otra

parte, la formación Simití está formada por shales grises a negros, carbonosos, levemente

calcáreos, con concreciones calcáreas hasta de 3 m y con intercalaciones de areniscas y

calizas grises, localmente arcillosas y fosilíferas, en capas delgadas [13].

22

Ilustración 7: Perfil estratigráfico. Fuente: Yori, F. (2007). ESTUDIO GEOLÓGICO PARA EL MEJORAMIENTO DEL EMBALSE MARAVILLAS.

La zona de estudio está ubicada en una cordillera por lo cual se presenta una gran

erosión fluvial y con esto se producen sedimentos de estratos horizontales, por esto esta zona

tiene una susceptibilidad a presentar erosión que va de moderada a alta, donde se dan más

continuamente la erosión laminar y en surcos.

8.1.6 Descripción de red hidrográfica

Guadalupe limita con dos ríos cercanos, al oriente se encuentra el río Oibita y al

occidente con el río Suárez, donde este último posee una longitud de 172 kilómetros y el cual

tiene una superficie aproximada de 9823 kilómetros cuadrados, donde teniendo en cuenta los

tiempos y la cantidad de agua que circula se presenta un caudal medio de 195 m3/s, este

desemboca al río Sogamoso el cual va hasta el río Magdalena. Para los cultivos de caña de

azúcar en el departamento de Santander es de gran importancia el riego que se produce por

parte del río Suárez debido a su cercanía a estos cultivos. Además de estos dos ríos hay una

serie de quebradas (la Gloria, La Llanera, La Pava, La Colorada, La Chorrera, La Honda, Las

23

Gachas, Las Trinas) las cuales son caracterizadas por tener materia orgánica pobre, fertilidad

baja y textura arenosa [14].

8.2 ESTADO DE OBRAS EXISTENTES

Con base en el estado actual de la vía, teniendo en cuenta su estructura y las obras de

drenaje que se presentan en este tramo, se puede evidenciar la afectación que tiene el agua

en diferentes puntos de la vía, al ver el estado de las obras existentes se infiere la necesidad

de realizar un mejoramiento técnico a lo largo del corredor vial.

8.2.1 Obras de drenaje

Debido a las condiciones climáticas, como lo son las de lluvias y humedad que son

las que más afectan a la zona de estudio, se tienen una serie de estructuras de drenaje como

los son alcantarillas, box culvert y cunetas, las cuales presentan diferentes condiciones y

dimensionamientos dependiendo del punto de ubicación y condiciones de drenaje, a

continuación, se presentan unas ilustraciones del estado de algunas obras presentadas en el

tramo de estudio:

Ilustración 8: Estado de la vía, tomada en campo.

24


Ilustración 10:Estado de box coulvert, tomada en campo.

25

Ilustración 11: Estado de box coulvert, tomada en campo.

Para las estructuras de drenaje transversales como los son las alcantarillas y box

coulvert, encontrados en los 7 kilómetros de vía de estudio, donde se presentan 6 estructuras

de box coulvert y 40 alcantarillas, se debe tener en cuenta que hay de diferentes dimensiones

todo dependiendo del caudal que se pueda generar por cada zona donde hay una estructura.

Con el conocimiento de campo se pudo observar que algunas cajas de recolecciones, como

algunas alcantarillas y box coulvert presentan empozamientos, obstrucciones por material

natural y taponamientos.

Ilustración 12: Estado de alcantarillado, tomada en campo.

26



27

8.2.2 Estructura vial

A lo largo de los 7 kilómetros de la vía que comunican al municipio de Guadalupe

con el puente del río Suárez, donde se presentan una serie de tramos que presentan estructura

de placa huella y otras solo de afirmado, en las cuales se logra evidenciar que presentan

problemas estructurales lo cual puede ocurrir debido a exceso de cargas y rotura del concreto

por falta de un acero de refuerzo, de igual forma se observa la afectación que tiene el agua,

en la ilustración 17 y 18 pues se puede observar tramos de la vía donde se presentan

condiciones aceptables del afirmado, a diferencia de las ilustraciones 19 y 20 donde se

observa que se tienen hundimientos y estancamiento de agua, debido a esto se produce la

afectación en diferentes puntos de la vía de la misma forma que en estas ilustraciones.


28


De la misma manera se identificó la existencia de 9 tramos, los cuales tienen una

estructura de placa huella con diferentes longitudes, estás varían desde los 50 hasta los 365

metros, detallando que en diferentes tramos se presentan condiciones óptimas en la

estructura, lo que genera buena transitabilidad de la población en la zona y sus alrededores,

pero en otras zonas se logra reconocer las falencias que esta presenta debido a las cargas que

recibe, no consigue sopórtalo y llegan a la falla del material, en este caso el concreto.

Ilustración 17: Estado de placa huella, tomada en campo.

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30


31

9. DRENAJE VIAL

9.1 ANÁLISIS DE LLUVIA

9.1.1 Precipitaciones

De acuerdo con los datos oficiales obtenidos mediante la plataforma Geo portal del

IDEAM, con la estación hidrometeorológica llamada “LAJA LA” ubicada a escasos 1.5 km

de la vía y cuya categoría es “climática ordinaria” permite obtener los valores día

pluviométrico desde el 01/01/1995, fecha la cual se estima idónea para obtener un periodo

de retorno superior a los 25 años, tiempo justo para el diseño de obras de drenaje que se

asumen en este trabajo, lo cual estipula el INVIAS.

A su vez se decide tomar como única referencia esta estación debido a que las otras

estaciones se encuentran cercano a los 20 km del punto medio de la vía y dadas sus

características de altitud y tiempo en la recopilación de datos no generan una muestra

representativa al tramo de estudio [15].

ESTACIÓN (CÓDIGO) PP anual (mm)

LAJA LA (24015250 3295

Tabla 1: Precipitación media anual.

Ilustración 21: Estación hidrometeorológica “Laja La”, tomada en campo.

32

Dado a que solo se toma una muestra que por su cercanía al proyecto omite cualquier

tipo de incertidumbre, así mismo, por lo comentado anteriormente respecto a las diferentes

características que existen en las estaciones más cercanas se omite el cálculo de Polígono de

Thiessen e Isoyetas.

Gráfica 1: Histograma precipitaciones mensuales máximas en periodos de 24 horas estación “Laja La”.

Con base en el histograma generado a partir de los datos precipitaciones mensuales

máximas en periodos de 24 horas en la estación “LAJA LA”, no se puede determinar con

claridad el régimen influyente en la zona por ello se procede a elaborar el histograma de

precipitaciones medias mensuales.

33

Gráfica 2: Histograma precipitaciones medias mensuales, estación “Laja La”.

Con este histograma se verifica en el área de estudio, un régimen monomodal donde

es fácil apreciar el periodo de estiaje que comprende desde el mes de diciembre hasta el mes

de marzo donde allí comienza el periodo de lluvias el cual incluye los meses de abril hasta

noviembre.

9.1.2 Estadística hidrológica

Se plantean 6 distribuciones las cuales serán utilizadas para predecir las

precipitaciones máximas que pueden suceder en determinado periodo de retorno fueron:

Weibull, Distribución normal, Log normal, Pearson, Log Pearson y Gumbel. (Ver anexos).

Para seleccionar la distribución apropiada al modelo se busca que se ajuste a la

distribución Weibull para ello se emplea las pruebas de bondad de ajuste R2 y CHI2, donde

se busca que este valor esté más cercano a 0.

34

Distribución

Weibull

Distribución Log

Normal Distribución Pearson GUMBEL

R2 CH2 R2 CH2 R2 CH2 R2 CH2

0.98 1.96 0.98 2.48 0.98 1.7 0.97 1.79

Tabla 2: Ajuste de distribuciones.

La distribución Pearson, es la distribución que se acomoda con mayor precisión al

modelo estadístico, pues su valor es relativamente cercano a 0 y la siguiente gráfica

demuestra su condición.

Gráfica 3: Distribución WEIBULL VS PEARSON, estación “Laja La”.

De acuerdo con la distribución Pearson, y con base en los periodos de retorno más

comunes que se encuentran en el manual de drenaje del invias, las cuales serán 2, 5, 10, 25,

50 y 100 años con la finalidad de encontrar las precipitaciones máximas [15].

35

Tr Pexc Pacum Z Pmax Pearson (mm)

2 0.50 0.50 0.00 94.21

3 0.33 0.67 0.43 101.53

5 0.20 0.80 0.84 108.82

10 0.10 0.90 1.28 116.95

25 0.04 0.96 1.75 126.01

50 0.02 0.98 2.05 132.08

100 0.01 0.99 2.33 137.69

Tabla 3: Precipitaciones máximas de acuerdo con la distribución PEARSON, estación LAJA LA.

No obstante, cabe resaltar que dado a la limitación en la obtención de los datos para

los periodos de retorno de 50 y 100 años no presentan gran confiabilidad debido a que se

requiere el doble de datos para la verificación de este, pero con los cálculos realizados puede

llegar a tener cierta aproximación.

9.1.3 Curvas IDF

Puesto que en la estación LAJA LA, no existe una curva IDF generada por el IDEAM,

se procede a utilizar los métodos de Díaz y Silva para la elaboración de esta se plantea de

acuerdo con la región en la que se ubica la vía.

Método Mario Diaz

Gráfica 4: Curva IDF sintética, método Diaz, estación Laja La.

36

Método Gustavo Silva

Gráfica 5: Curva IDF sintética, método Silva, estación Laja La.

Gráfica 6: Curva IDF, estación El Cucharo. Fuente: IDEAM.

37

Dado que los métodos de Díaz y Silva son muy generales, pues se aplican de acuerdo

a la región del país sin importar sus alternancias, para el cálculo de caudales se desea utilizar

la curva suministrada por el IDEAM, más cercana al proyecto y dado que cuenta con

características similares como precipitación media anual, altitud, años de servicio y categoría

de recolección de datos, se procede a utilizar la Curva IDF estación EL CUCHARO, ubicada

en el municipio de Pinchote con una distancia no superior a los 40 km [16].

9.2 ANÁLISIS DE CAUDALES

9.2.1 Cuencas

Al identificar la zona de estudio donde se realizarán los diferentes cálculos y análisis,

por medio de la herramienta QGis se determinan 10 cuencas las cuales tienen relación con

la carretera debido a sus cercanías y a la red hídrica la cual está ubicada en esta parte, con

esta herramienta se hallaron diferentes características y parámetros de estas cuencas con el

fin de conocer y verificar las condiciones de estas, a continuación se puede observar la

ubicación de cada cuenca con referencia a la vía:

Ilustración 22: Mapa delimitación de cuencas.

38

9.2.2 Morfometría general

Para determinar las características físicas que tienen cada una de las cuencas cercanas

a la zona de referencia se usa la herramienta QGis por la cual luego de delimitar cada una de

las cuencas, tomando como base un DEM de ASF Data Search del municipio de Guadalupe,

al tener esto se determinan las áreas y el perímetro en kilómetros, donde con base a los

resultados obtenidos del área se tiene que todas son microcuencas ya que la mayor área que

se da es de 1.52 𝑘𝑚2 de la cuenca 9 como se ve en la tabla 4, de igual manera esta cuenca

presenta el mayor perímetro.

Se determina las pendientes que tienen las cuencas, lo cual depende de la cota

máxima, la cota mínima y la longitud máxima de la cuenca donde se tienen valores que van

de 9.38% a 34.2%, con esto se puede evidenciar que en este terreno se presentan pendientes

significativas en la zona de estudio. Por otro lado, teniendo en cuenta la red hídrica de toda

la zona se determina el cauce principal de cada una de las cuencas donde la 9 tiene el mayor

cauce de 4.02 km, debido a esto se puede clasificar que los cauces son cortos ya que son

menores a 10 km, luego se determina la pendiente del cauce principal teniendo en cuenta los

mismos parámetros que anteriormente se tomaron.

Cuenca Área (km2) Perímetro (km) Longitud cauce

principal (km)

Pendiente de la

cuenca (%)

Pendiente cauce

principal (%)

1 0.037 1.015 0.281 25.956 6.762

2 1.132 5.418 1.893 20.627 16.006

3 0.55 4.341 1.35 27.682 18.222

4 0.848 4.789 1.68 27.785 16.310

5 0.011 0.448 0.091 30.851 18.681

6 0.827 3.762 2.298 34.202 14.708

7 0.291 3.128 1.512 32.077 17.857

8 0.268 2.611 0.928 9.379 5.819

9 1.52 6.32 4.023 26.234 10.465

10 0.011 0.637 0.056 25.547 19.643

Tabla 4: Morfometría de las cuencas aledaño a la carretera.

39

Por medio de la plataforma QGis y a su vez un Shape file del IGAC, en el cual estipula

los usos de suelo en el municipio de Guadalupe, Santander. Donde se puede determinar la

clasificación de áreas entre bosques, cultivos, urbanos y pastizales, de la misma forma se

decide caracterizar el grupo hidrológico, como lo expresa la siguiente tabla.

Cuenca Uso de suelo (%) Grupo

Hidrológico Bosques Cultivos Urbano Pastizales

1 5.03 92.01 0.00 2.96 C

2 11.77 24.09 12.41 51.74 C

3 23.20 9.99 0.00 66.81 C

4 43.95 0.34 0.00 55.71 C

5 0.00 71.05 0.00 28.95 C

6 36.29 63.71 0.00 0.00 C

7 27.88 72.13 0.00 0.0 C

8 0.00 41.13 2.34 56.54 C

9 20.68 20.59 0.00 58.73 C

10 24.19 71.11 0.00 4.70 C

Tabla 5: Clasificación del uso del suelo en las cuencas influyentes a la vía.

9.2.2.1 Parámetros según la forma

La forma de una cuenca principalmente depende del área que ocupa esta y de su

longitud máxima, con esto se determina el factor forma el cual es definido por Horton, de

igual manera si se tiene un índice de gran valor esta cuenca tiene facilidad de presentar

crecidas o concentración de lluvia en la superficie de esta, lo contrario qué pasaría en una

cuenca que tuviera un valor menor. Con el valor del factor forma se determina la forma de la

cuenca, donde si el valor es menor a 0.22 es muy alargada, si está entre 0.22 y 0.3 es alargada,

entre 0.3 y o.37 es ligeramente alargada, entre 0.37 y 0.45 es ni alargada tampoco ensanchada

y si está entre 0.45 y 0.6 es ligeramente ensanchada, esto se puede evidenciar en la tabla 6.

El coeficiente de compacidad busca relacionar los perímetros y las áreas de las

cuencas, con el fin de determinar la tendencia que se tiene para la concentración de los

volúmenes de agua de escurrimiento de la zona de interés, tomando en cuenta que este

coeficiente no será menor a 1 y entre más cerca de 1 se da una mayor concentración de agua,

40

de igual forma con este valor se puede determinar la forma de la cuenca con base a la

siguiente tabla:

Clase de forma Índice de compacidad Forma de cuenca

Clase 1 1.0 a 1.25 Casi redonda a oval - Redonda

Clase 2 1.26 a 1.50 Oval - Redonda a oval oblonga

Clase 3 1.51 o más de 2 Oval - Oblonga a rectangular - oblonga

Tabla 6: Formas de la cuenca de acuerdo con el Índice de compacidad. Fuente: Morfometría de la cuenca del río San Pedro, Conchos, Chihuahua en base a Bell (1999).

El coeficiente de circularidad propuesto por Miller (1953) pone en relación el área y

el perímetro que corresponde a cada cuenca, donde se presentan valores entre 0 y 1, donde

los valores más cercanos a 1 indican que la cuenca tiene una forma más redonda, en este caso

la cuenca 5 presenta la forma circular más alta por su valor como lo podemos observar en la

siguiente tabla:

Parámetro Factor forma Coeficiente de

compacidad

Coeficiente de

circularidad

Cuenca FF Kc CC

1 0.276 Alargada 1.477 Clase 2 0.451

2 0.445 Ni alargada ni ensanchada 1.426 Clase 2 0.485

3 0.170 Muy alargada 1.639 Clase 3 0.367

4 0.340 Ligeramente alargada 1.456 Clase 2 0.465


6 0.516 Ligeramente ensanchada 1.158 Clase 1 0.734



9 0.280 Alargada 1.435 Clase 2 0.478


Tabla 7: Parámetros asociados a la forma de la cuenca.

9.2.2.2 Parámetros según el relieve

El relieve que puede presentar el terreno dependerá de las cotas y las pendientes que

se presenten, con base en esto se determinan todos los puntos máximos y mínimos tanto de

la cuenca como del cauce principal con el fin de determinar las pendientes que se den es esta

41

área y así determinar que se presentan relieves, ondulados, inclinados y en mínima forma

planos.

Cuenca Cota

máxima

(msnm)

Cota mínima

(msnm)

Altitud mayor del cauce

(msnm)

Altitud menor del cauce

(msnm)

Pendiente promedio de

la cuenca (%)

Pendiente del cauce

(m/m)

1 1081 986 1070 1051 25.956 0.068

2 1505 1176 1489 1186 20.627 0.160

3 1549 1051 1367 1121 27.682 0.182

4 1549 1110 1468 1194 27.785 0.163

5 1043 985 1004 987 30.851 0.187

6 1489 1056 1395 1057 34.202 0.147

7 1497 1080 1379 1109 32.077 0.179

8 1522 1442 1498 1444 9.379 0.058

9 1596 985 1456 1035 26.234 0.105

10 1062 992 1019 1008 25.547 0.196

Tabla 8: Parámetros morfométricos asociados a la forma del relieve.

9.2.2.3 Parámetros según la red de drenaje

Una red de drenaje es una serie de cauces los cuales están por orden jerárquico, esto

se presenta en las diferentes cuencas donde se empiezan desde una fuente principal y va

desembocando en cauces menores, en este caso para cada cuenca se determinan los

parámetros de los drenajes, empezando con la longitud de drenaje que se constituye cada red

de drenaje siendo el de la cuenca 9 la más larga con 10.292 km y la cuenca 10 con la menor

longitud con 0.056 km.

Se tiene la densidad de drenaje la cual busca representar la estabilidad hídrica y el

tipo de escorrentía superficial de cada cuenca, donde este parámetro es la relación entre la

longitud de drenaje y el área total de la cuenca, teniendo en cuenta que si este valor es menor

a 0.5 es una cuenca mal drenada y si es mayor a 3.5 es una cuenca que presenta un buen

drenaje como en este caso que todas las cuencas presentan muy buen drenaje según esto.

Igualmente se determina el número de cauces los cuales son los drenajes que presenta toda

la red y simultáneamente se determinan los drenajes de orden 1 los cuales son todos los que

42

no tienen afluentes, con estos valores se puede determinar la frecuencia de los drenajes el

cual es el cociente del número de cauces y el área de la cuenca, la cual busca determinar qué

probabilidad hay de que alguna gota de agua se encuentre un cauce en un tiempo menor o

mayor. Además, se determina el coeficiente de torrencialidad con el fin de determinar el

grado de torrencialidad que se da en la cuenca, esto se halla dividiendo el número de cauces

de primer orden con el área total de la cuenca, donde entre mayor el cociente se da un mayor

grado torrencialidad, este varía entre 19.4346 y 90.9091, siendo las cuencas 5 y 10 las que

tienen mayor grado y la cuenca dos con el menor grado de torrencialidad.

Parámetro

Longitud

total

drenajes (km)

Densidad de drenajes Número

de cauces

Frecuencia de

drenajes

# Drenajes

orden 1

Coeficiente de

torrencialidad

Cuenca Lt Dd Nc F Ct

1 0.33 8.78 Bien drenada 3 81.08 2 54.05

2 7.03 6.21 Bien drenada 29 25.62 22 19.43

3 3.06 5.56 Bien drenada 16 29.09 13 23.64

4 4.55 5.36 Bien drenada 21 24.76 19 22.41

5 0.09 8.27 Bien drenada 1 90.91 1 90.91

6 6.71 8.11 Bien drenada 30 36.28 26 31.44

7 2.76 9.50 Bien drenada 15 51.55 14 48.11

8 3.13 11.70 Bien drenada 24 89.55 22 82.09

9 10.29 6.77 Bien drenada 35 23.03 30 19.74

10 0.06 5.09 Bien drenada 1 90.91 1 90.91

Tabla 9: Parámetros morfométricos asociados a la red de drenaje.

9.2.2.4 Curvas hipsométricas

Las curvas hipsométricas se determinan por medio de las cotas, las áreas parciales,

las áreas acumuladas y el porcentaje del área total de las cuencas, todos estos datos se

presentan en las tablas encontradas en los anexos, los cuales fueron determinados por medio

de QGis. La finalidad de estas curvas es identificar el potencial erosivo que tienen las

cuencas, la fase de vida que presenta y la forma de relieve que puede tener, esto comparándola

con una curva base presentada en ilustración 9, donde se compara la altura relativa o la cota

media y el porcentaje de área total, estas gráficas se encuentran igualmente en los anexos de

cada una de las cuencas. las curvas y datos de cada curva se pueden observar en el anexo 1.

43

Cuenca Curva Descripción

1 A Cuenca con gran potencial erosivo - Fase juventud

2 B Cuenca en equilibrio - Fase madurez

3 C Cuenca sedimentaria - Fase de vejez





8 C Cuenca sedimentaria - Fase de vejez



Tabla 10: Tipo de curva hipsométrica y característica.

Gráfica 7: Curva hipsométrica. Fuente: https://docplayer.es/69341985-De-de-la-la-curva-curva-hipsometrica.html

9.2.3 Caudales de diseño

De acuerdo con la normativa exigida por el INVIAS estipulada en el manual de

drenaje de carreteras, se determinan dos metodologías, una de ellas el método racional,

puesto que, en la morfometría de las cuencas influyentes en el proyecto vial, se determina

que estas no superan los 2.5𝑘𝑚2 de área [15].

44

Por ende, de acuerdo con los parámetros morfológicos de la cuenca, se establece el

coeficiente de escorrentía, con los datos obtenidos con anterioridad.

Cuenca C (coeficiente de escorrentía)

TC = 2 años

TC = 3 años

TC = 5 años

TC = 10 años

TC = 25 años

TC = 50 años

TC = 100 años

1 0.39 0.40 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54

2 0.42 0.43 0.45 0.47 0.51 0.54 0.58

3 0.37 0.38 0.40 0.42 0.46 0.49 0.53

4 0.36 0.37 0.40 0.42 0.46 0.49 0.53

5 0.38 0.39 0.41 0.43 0.47 0.50 0.54

6 0.38 0.39 0.41 0.43 0.47 0.50 0.53

7 0.38 0.39 0.41 0.43 0.47 0.50 0.53

8 0.39 0.30 0.32 0.44 0.48 0.51 0.54

9 0.37 0.38 0.40 0.42 0.46 0.49 0.53

10 0.38 0.39 0.41 0.43 0.47 0.50 0.53

Tabla 11: Estimación del coeficiente de escorrentía en las cuencas influyentes a la vía.

Del mismo modo se determina el tiempo de concentración, el cual será calculado

por el método de Kirpich.

Cuenca Tiempo de concentración (min)

Kirpich

1 2.51

2 11.93

3 8.21

4 9.71

5 0.99

6 11.4

7 8.47

8 9.34

9 19.44

10 0.73

Tabla 12: Tiempo de concentración en la cuenca, método de Kirpich.

45

Dado que los valores de concentración en su mayoría son inferiores a 15 min, es decir

900 segundos, se utilizará este valor como referencia para los cálculos de caudales en los

casos que lo requiera. En el anexo 2 se muestran el cálculo del caudal para periodos de retorno

de 2, 3, 5, 10, 25, 50 y 100 años, con cada una de las cuencas

Dado que existen caudales menores a 1 m3/s se procederá a utilizar alcantarillado por

tuberías de un diámetro de 36” y box coulvert según lo requiera cada cuenca. Por ello el

periodo de retorno definido en tramo de estudio para obras de arte será de 25 años, pues así

lo estipula el manual de drenaje del invias.

9.3 SUBDRENAJE

Con el fin de controlar el nivel freático existente en el tramo crítico de la vía, por

medio del software de Geosoft PAVCO, se diseña un geodrén tipo FRANCÉS, el cual será

el encargado de tratar esa lámina de agua y tendrá estas características.

Ilustración 23: Geodren tipo FRANCES.

46

Se adjunta reporte de las propiedades de los materiales a usar en dicho drenaje

subsuperficial.

9.4 CUNETAS

A lo largo del corredor vial se plantea el diseño de una cuneta con las dimensiones

especificadas a continuación.

Ilustración 24: Dimensiones de la cuneta.

Características geométricas e hidráulicas del canal

Variable Valor Unidad

Área hidráulica 0.03 m2

Perímetro mojado 0.69 m2

Radio hidráulico 0.05 m

Velocidad de flujo 1.87 m/s

Caudal 0.06 m3/s

Caudal 60.86 m3/s

Tabla 13: Características geométricas e hidráulicas del canal.

47

Obtenidas de la siguiente manera, de acuerdo con lo estipulado en el manual de

drenaje del INVIAS.

Variable Valor Unidad

Tr 5 años

Tc 15 min

I (mm/hr) 30.89 mm/hr

C- Corte 0.4

C - Vía 0.3

L Tramo 100 m

L (ancho) Corte 150 m

L (ancho) Vía 7 m

Área de corte 0.02 km2

Área de vía 0 km3

Q Corte 0.05 m3/s

Q vía 0 m3/s

Q Total 0.05 m3/s

Q Total 53.29 l/s

Tabla 14: Valores resultantes de cuneta.

48

10. ESTUDIO DE TRÁNSITO

10.1 TRÁNSITO

Con el fin de identificar el tránsito promedio diario (TPD), el volumen y el tipo de

vehículos que circulan por esta vía, desde el municipio de Guadalupe hasta el puente del río

Suárez y viceversa, para esto se realizó un aforo seleccionando dos días de la semana en los

cuales se asume que se presenta más tránsito de vehículos, el día sábado 27 de febrero del

2021 y el domingo 28 de febrero del 2021 (día de mercado); la toma de datos se hizo

continuamente desde las 7 a.m. hasta las 5 p.m. tomando intervalos de dos horas, se debe

tener en cuenta que se tomaron en cuenta los siguientes tipos de vehículos:

Nombre Ilustración

Auto

Bus

C2 P - Camión de dos ejes pequeño

C2 G - Camión de dos ejes grande

C3 - Camión de tres ejes

Tabla 15: Clasificación vehicular.

49

Ilustración 25: Paso de vehículo pesado por vía de estudio, tomada en campo.

10.2 RESULTADOS DE AFORO

Tomando en cuenta la tabla anterior y la toma de datos que se realizó a lo largo de la

vía en el periodo de aforo, se seleccionaron estos dos días debido a que el sábado se toma

como un día normal y el domingo como un día especial, ya que por ser el día de plaza aumenta

el tránsito, esto se puede observar en las siguientes tablas:

50

Fecha 27/02/2021 Aforo de tránsito vía Guadalupe - Río Suárez

Periodo Clasificación Total/2h

Hora inicial Hora final Autos Buses C2

7:00 9:00 5 1 3 9

9:00 11:00 9 0 7 16

11:00 13:00 3 1 3 7

13:00 15:00 11 0 3 14

15:00 17:00 12 1 2 15

17:00 19:00 13 1 2 15

19:00 21:00 14 1 1 16

21:00 23:00 16 1 1 17

23:00 1:00 18 1 0 18

1:00 3:00 0 1 7 7

3:00 5:00 2 1 6 8

5:00 7:00 3 1 5 9

Total 106 7 40 152

Tabla 16: Aforo de tránsito vía Guadalupe - Río Suárez, sábado.

Fecha 28/02/2021 Aforo de tránsito vía Guadalupe - Río Suárez

Periodo Clasificación Total/2h

Hora inicial Hora final Autos Buses C2

7:00 9:00 7 1 3 11

9:00 11:00 7 0 2 9

11:00 13:00 17 1 5 23

13:00 15:00 12 0 3 15

15:00 17:00 9 1 4 14

17:00 19:00 13 1 4 18

19:00 21:00 14 1 5 19

21:00 23:00 15 1 5 20

23:00 1:00 16 1 5 22

1:00 3:00 6 1 2 8

3:00 5:00 7 1 2 10

5:00 7:00 8 1 3 11

Total 130 7 43 180

Tabla 17: Aforo de tránsito vía Guadalupe - Río Suárez, domingo.

51

Ilustración 26: Toma de datos de aforo de tránsito, tomada en campo.

A partir del periodo en el que se realizó el aforo estos dos días (7:00 -17:00) se realiza

una extrapolación de los valores restantes en las 24 horas del día, con el fin de hallar el

volumen de vehículos que circulan durante las 24 horas del día, igualmente se estiman los

valores del resto de la semana, para esto se tuvo en cuenta como la importancia o la forma

representativa que tiene cada día y se extrapolan estos resultados como lo observamos en la

tabla 18, donde se determina un volumen de tránsito semanal de 708 vehículos, con esto se

determina el tránsito promedio diario semanal (TPDS) que es de 101 vehículos/ día.semana.

52

Días Autos Buses C2 Total

Lunes 7 7 28 42

Martes 20 7 29 56

Miércoles 32 7 31 70

Jueves 44 7 32 83

Viernes 81 7 37 125

Sábado 106 7 40 152

Domingo 130 7 43 180

Total 419 50 238 708

Tabla 18: Volumen de tránsito durante la semana.

Teniendo este valor (TPDS) se determina el valor del tránsito promedio diario anual

(TPDA) con el fin de realizar el análisis del tránsito a estudiar, el valor de este parámetro se

determina con la ecuación 1:

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴 [1]

A = Intervalo de confianza, donde A = K * E, siendo K una constante la cual depende

del nivel de confiabilidad, donde para el 90% es de 1.64, por otro lado, el parámetro σ

representa el estimador de la desviación estándar poblacional, el cual se calculará con la

ecuación 2:

𝜎 =𝑆

√𝑛[√

𝑁 − 𝑛

𝑁 − 1] [2]

S = Desviación estándar de la distribución de los volúmenes

N = Tamaño de la población en números de días al año

n = Tamaño de la muestra de tránsito del día i

53

𝑆 = √∑ (𝑇𝐷𝑖 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2𝑛

𝑖 = 1

𝑛 − 1 [3]

Teniendo en cuenta los valores de la tabla 18, donde se encuentran los valores de TDi,

conociendo el valor de TPDS (101 vehículos/día.semana), y con un valor de 7 días para n, se

calcula la desviación estándar de la distribución de los volúmenes (S), siendo su resultado de

52, con este valor y con el valor de 365 días del parámetro N, se determina que el estimador

de la desviación estándar poblacional (σ) es de 19.5 y por último teniendo este último valor,

la constante (k) y el TPDS se puede calcular el valor de TPDA, que para este caso es de 133

vehículos/día.año.

Tránsito de diseño se calcula teniendo en cuenta el tránsito atraído y el generado,

donde se presenta un 10% y un 4.5% respectivamente, basándose en esto se tiene como

resultado un tránsito de diseño de 152 vehículos.

10.3 COMPONENTES DEL TRÁNSITO

Partiendo que esta zona del departamento presenta un potencial económico debido a

su agricultura y turismo, se presentan los 3 componentes que se generarían:

● Tránsito normal

En condiciones normales de la vía, normalmente circulan una cierta cantidad de

vehículos los cuales transitan esta carretera con frecuencia para diferentes fines, en este caso

se presenta un promedio de tránsito de 133 vehículos al día (TPDA).

● Tránsito atraído

Al darle solución a estos problemas produce que los vehículos que están tomando

rutas alternas retomen nuevamente el tránsito por esta vía sin ningún problema, este

porcentaje puede estar entre el 5% al 25%, con base en esto para esta vía se asume un

porcentaje del 10%, debido a que el flujo vehicular que tomar rutas alternas no es muy alto.

54

● Tránsito generado

Con base en la tabla 19 y en el potencial económico que presenta la zona de estudio,

donde gracias a sus actividades de agricultura y turismo, se genera gran potencial económico;

por otra parte, en la actualidad se beneficiara una población menor de 5000 habitantes en

promedio, por esto se da un tránsito generado de 4.5%.

Clasificación del área del proyecto Población beneficiada

(Hab)

Porcentaje de tránsito generado

como función del tránsito normal

Área con potencial minero alto Menos de 5000 3

5000 o más 6

Área con potencial agrícola alto Menos de 5000 2.5

5000 o más 5.5

Área con potencial turístico alto Menos de 5000 2

5000 o más 3.5

Área de bajo potencial de desarrollo 1.5

Tabla 19: Porcentaje de tránsito generado. Fuente: Ministerio de transporte (2010).

10.4 PERIODO DE DISEÑO (n)

A partir de la construcción de la estructura vial y la puesta en servicio, empieza un

periodo de vida en cual se habrá diseñado para soportar una serie de cargas del tránsito que

pasa por esta vía, este tiempo es el periodo de diseño, teniendo en cuenta sus características

y su comportamiento, igualmente se basa en prestar el mejor servicio a los usuarios que

transiten esta vía. Para este caso se toman 10 años tomando como referencia la tabla 20

recomendada por la AASHTO y de igual manera lo expresado en el manual de diseño de

pavimentos para bajos volúmenes de tránsito (INVIAS), ya que se presenta una baja

intensidad de tránsito y se pretende que la vía tenga un mantenimiento constante para que

llegue a su mayor periodo de diseño y cumpla con la transitabilidad exigida.

55

Tipo de carretera Periodo de diseño (años)

Urbana de tránsito elevado 30 50

Interurbana de tránsito elevado 20 50

Pavimentada de baja intensidad de tránsito 15 25

De baja intensidad de tránsito, pavimentación con grava 10 20

Tabla 20: Periodos de diseño en función del tipo de la carretera.

Fuente: AASHTO, Guide for Design Of Pavement Structures 1993.

10.5 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (r)

Tomando en cuenta las tablas 21 y 22, donde se indica la población y el PIB,

respectivamente; La población se presenta del departamento de Guadalupe, donde se tienen

valores desde el 2005 hasta el 2020, estos tomados de la página del Departamento Nacional

de Planeación (DNP), con base en estos datos se determina una tasa de crecimiento de la

población del 1%, de igual manera se tiene en cuenta el PBI del departamento de Santander

que se puede observar en la tabla 21, dónde está discriminado por las actividades que se

realizan en esta zona y en un periodo desde el 2005 hasta el 2018, estos datos obtenidos del

DANE, el PIB del departamento ha tenido una tasa de crecimiento del 2.9%, debido a que el

municipio tiene un aporte del 1%, del PIB de Santander, más que todo en la parte de

actividades agropecuarias y de turismo. Tomando como referencia la tasa de crecimiento

poblacional y económico que se presenta se tiene una tasa de crecimiento del 3%, debido a

que la economía es la principal fuente que generara tránsito en esta zona.

56

Tasa de crecimiento anual poblacional

N 16 r 1%

x x^2 y y^2 xy

1 1 2005 1957789 3.8329E+12 1957789

2 4 2006 1968485 3.8749E+12 3936970

3 9 2007 1979090 3.9168E+12 5937270

4 16 2008 1989609 3.9585E+12 7958436

5 25 2009 2000045 4.0002E+12 10000225

6 36 2010 2010404 4.0417E+12 12062424

7 49 2011 2020664 4.0831E+12 14144648

8 64 2012 2030857 4.1244E+12 16246856

9 81 2013 2040988 4.1656E+12 18368892

10 100 2014 2051065 4.2069E+12 20510650

11 121 2015 2061095 4.2481E+12 22672045

12 144 2016 2071044 4.2892E+12 24852528

13 169 2017 2080961 4.3304E+12 27052493

14 196 2018 2090854 4.3717E+12 29271956

15 225 2019 2100733 4.4131E+12 31510995

16 256 2020 2110608 4.4547E+12 33769728

136 1496 32564291 6.6312E+13 280253905

Tabla 21: Datos departamentales y cálculo de tasa de crecimiento. Fuente: Departamento Nacional de Planeación.

57

Años

Actividades

Subtotal

Valor

Agregado

Derechos

e

impuestos

PIB Total

departamental Servicios Industria

Comercio,

Transporte,

Hoteles

Construcción Agropecuario Minas

2005 9.706 8.112 4.257 2.012 3.022 682 27.721 5.807 33.528

2006 10.433 8.518 4.574 2.212 2.963 725 29.385 6.392 35.774

2007 10.928 8.953 4.893 2.658 2.863 903 31.292 7.07 38.353

2008 11.539 9.06 5.063 3.014 3.148 1.271 33.133 7.337 40.471

2009 11.831 8.328 5.025 3.377 2.937 1.615 33.133 7.049 40.212

2010 12.376 8.688 5.249 4.014 3.129 1.674 35.242 7.515 42.786

2011 12.973 8.49 5.588 4.625 3.213 1.883 36.815 7.839 44.685

2012 13.239 8.237 5.79 5.311 3.212 1.951 37.69 8.129 45.841

2013 13.873 8.11 6.075 6.031 3.319 2.07 39.3 8.342 47.68

2014 14.683 8.708 6.464 7.056 3.476 2.364 42.798 9.331 52.135

2015 15.229 8.327 6.621 6.246 3.793 2.367 42.583 9.416 51.999

2016 15.608 9.276 6.807 6.027 3.928 2.145 43.792 9.384 53.175

2017 16.054 9.462 7.004 5.574 4.113 2.164 44.395 9.574 53.97

2018 16.528 9.874 7.32 5.061 4.186 2.355 45.352 9.807 55.155

Tabla 22: Producto interno bruto según actividades. Fuente: DANE - Valor agregado según actividad económica.

58

11. ALTERNATIVAS PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA PRINCIPAL

11.1 PLACA HUELLA

De acuerdo con la guía de diseño de pavimentos con placa huella, del INVIAS. Se

deben cumplir unas características de una subbase con un espesor de 0.15 m y una subrasante

con un CBR superior al 3%.

Con base en ellos se procederá hacer el dimensionamiento de la estructura, donde se

comienza con el planteamiento de la placa huella, indicando sus propiedades.

Mezcla de concreto.

Resistencia a la compresión (f´c) = 280 kg/cm2

Tamaño máximo agregado grueso (T máx.) = 38 mm

Asentamiento = 5 cm

Acero de refuerzo

Resistencia (f´y) = 4200 kg/cm2

11.1.1 Dimensionamiento loza, placa huella.

De acuerdo con lo establecido en la normativa propone valores cuya longitud este

entre 1.00 m y 2.80, se determina una Longitud = 2.50 m. A su vez plantea tres opciones en

el ancho de la placa huella los cuales podrán ser 0.90m, 1.35m y 1.80m, escogiendo en este

diseño un ancho = 1.35 m. El espesor será de 0.15 m por el mejoramiento en la subbase

incluyendo un CBR superior al 3%, como se expresa anteriormente.

El refuerzo longitudinal incluirá una varilla de ½” cada 0.15 m (1#[email protected]) y el

refuerzo transversal de la estructura contará con una varilla de ¼” cada 0.30 m (1#[email protected])

para así llegar a soportar los esfuerzos que sobre ella recaen [5]. Se deberá cumplir el artículo

59

500 de las especificaciones del INVIAS en el año 2013 donde en su numeral 500.4.15 asegura

que la textura superficial de la placa huella será transversal homogénea en forma de estriado.

11.1.2 Riostra.

Para el dimensionamiento de riostras, primero cabe resaltar que para el diseño de

riostras se usará la misma mezcla de concreto y el acero de refuerzo contemplados

anteriormente, por consiguiente, la longitud máxima entre riostras se realizará cada 2.50 m,

con un ancho específico de 0.20 m, contará con un refuerzo longitudinal de 4 varillas de ½”

(4#4), cuya longitud de traslapo será de 0.60 m y con una varilla de las mismas dimensiones,

de igual modo, los estribos contarán con una varilla de ¼” cada 0.15 m, donde la longitud

será de 1 m (1#[email protected]). Por último, el recubrimiento de las varillas longitudinales será de

0.04m en la parte superior y 0.075 m en la zona inferior.

11.1.3 Juntas.

Para el diseño de esta estructura se tendrán en cuenta las juntas transversales, cuyo

traslapo se realizará en el tercio central con una longitud de 0.60m y un máximo de acero de

la sección del 50% en la placa huella [5].

11.1.4 Piedra pegada.

Al ser esta una estructura que no soportará cargas no necesitará algún elemento que

transfiera sus cargas por lo siguiente se diseñará con un concreto ciclópeo, el cual el 60% sea

la mezcla de concreto que se planteó para la placa huella y el restante un agregado grueso

ciclópeo, donde este posea un Tamaño máximo de agregado entre los 0.08 y 0.12 m [5].

A su vez cuando se presenten las obras de arte propuestas con anterioridad en el

capítulo de drenaje vial, Anexo 6, se deberá hacer el ensanchamiento correspondiente con

este material para disminuir costos y con las mismas propiedades especificadas en la sección

típica.

60

Ilustración 27: Plano planta con refuerzo placa huella.

Ilustración 28: Sección típica placa huella corte A-A´.

61

Ilustración 29: Corte longitudinal B-B´.

Ilustración 30: Sección Alcantarillado.

Ilustración 31: Plano planta riostra placa huella.

62

Ilustración 32: Sección típica riostra corte R-R´.

11.2 PAVIMENTO FLEXIBLE

11.2.1 Factor equivalente (Fe)

Este factor representa el daño que se puede producir a la estructura de pavimento por

las cargas ejercidas por el peso que tienen los ejes comunes de los vehículos y el eje patrón,

la relación de estos dos parámetros determina el daño que se genera por una serie de vehículos

que circulan por el pavimento. Para calcular este parámetro se debe tener en cuenta que tipo

de estructura se maneja, ya que esto definirá el valor de e donde para pavimentos flexibles

será de 4, articulados de 6 y rígidos de 8, igualmente se debe conocer la carga del eje del

vehículo y la carga patrón a usar, esto está representado en la ecuación 4:

𝐹𝑒 = ∑(𝑃𝑖

𝑃𝑒)𝑒

𝑛

𝑖=1

[4]

Pi = Carga del eje

Po = Carga patrón

e = Exponente según tipo de estructura

63

𝐹𝑒 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 =5

6.6

4

+7

6.6

4

= 1.595 𝐸𝐸 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

𝐹𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 =6

6.6

4

+8

8.2

4

= 1.589 𝐸𝐸 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

Para este proyecto se tienen buses con cargas en eje delantero de 5 toneladas y eje

trasero de 8 toneladas, siendo estos ejes sencillos y para los camiones C2 se presentan cargas

en los ejes delanteros de 6 toneladas en eje sencillo y ejes traseros de 9 toneladas de eje

sencillo doble.

11.2.2 Factor camión (Fc)

Se define como las cargas ejercidas por ejes sencillos teniendo en cuenta la carga

equivalente de 8.2 toneladas, siendo esta la carga de vehículos comerciales que corresponde

a buses y camiones. Para poder calcular este valor se toman los valores anteriormente

calculados y los porcentajes de cada uno de estos, donde se tiene un porcentaje de 7.1% de

buses y un 33.6% de camiones C2, para este cálculo se tiene la ecuación 5:

𝐹𝑐𝑡 =(%𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 ∗ 𝐹𝑒 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠) + (%𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 ∗ 𝐹𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠)

%𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 + %𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 [5]

𝐹𝑐𝑡 =(7.1% ∗ 1.595) + (33.6% ∗ 1.589)

7.1% + 33.6%= 1.59 𝐸𝐸 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

También se determina el número de ejes (N) el cual representa la cantidad de ejes

simples equivalentes de 8.2 toneladas tomando en cuenta el factor camión determinado

anteriormente, teniendo como resultado N = 167641 𝐸𝐸 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠𝑎𝑠:

64

𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐴

100 ∗

𝐵

100 ∗ 𝐶 ∗

(1 + 𝑟)𝑛 − 1

𝑙𝑛 (1 + 𝑟) ∗ 𝐹𝑐𝑡 [6]

TPD = Tránsito promedio diario

A = Porcentaje de vehículos comerciales (%)

B = Porcentaje de carril de diseño por sentido

C = Número de días en servicio al año

r = Rata de crecimiento anual

n = Periodo de diseño

Fct = Factor camión total

𝑁 = 152 ∗ 40.7

100 ∗

50

100 ∗ 365 ∗

(1 + 3%)10 − 1

𝑙𝑛(1 + 3%) ∗ 1.59

N = 208864.21 𝐸𝐸 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

11.2.3 Factor de distribución direccional (Fd)

Este factor representa una distribución porcentual de todos los vehículos comerciales

y de carga los cuales transitan por cada sentido de la carretera, teniendo en cuenta el aforo de

tránsito realizado en campo, normalmente se asume un 50% en cada sentido, pero esta

condición no se da en todas las condiciones de tránsito debido a que las distribuciones que

se presentan no se producen de esta forma, por eso mismo se tiene en cuenta la siguiente

tabla:

65

Ancho de la calzada Tránsito de diseño Fd

Menos de 5 m Total, en los dos sentidos 1.0

Igual o mayor de 5 m y menor de 6 m 3/4 del total en los dos sentidos 0.75

Igual o mayor de 6 m 1/2 del total en los dos sentidos 0.5

Tabla 23: Factor de distribución direccional. Fuente: Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías.

A partir de la tabla anterior y teniendo en cuenta que la carretera tendrá un ancho de

carril mayor a 5 metros más exactamente de 8 metros sumando la calzada y la cuneta, con

base en esto el factor de distribución direccional es de 0.5.

11.2.4 Factor de distribución carril (Fl)

El parámetro determinado para cada carril de una carretera se basa dependiendo de la

cantidad de carriles que se tienen por cada sentido, se tiene en cuenta igualmente que es el

carril el cual recibe el mayor número de EE a lo largo de su desarrollo, para este valor se

tiene en cuenta la tabla #, donde el valor es 1.0, ya que la vía se presenta de un carril por cada

sentido.

Número total de carriles en cada sentido Factor distribución para el carril de diseño

1 1

2 0.9

3 0.6

4 o más 0.45

Tabla 24: Factor de distribución carril. Fuente: National Cooperative Highway Research Program.

11.2.5 Equivalent Single Axle Load (ESAL)

La carga equivalente de eje simple se realiza para diseñar la estructura de pavimento,

este es un eje estándar el cual tiene un eje sencillo el cual se compone de dos ruedas a cada

extremo; pero se debe tener en cuenta que según el tipo de vehículos se producen diferentes

cargas las cuales al transitar por una vía generan esfuerzos y daños en la estructura vial, con

base en esto se tiene un eje equivalente el cual cuenta con una carga estandarizada la cual

66

interpreta la afectación que produce una circulación de vehículos, el valor del ESAL se puede

calcular con la ecuación 7:

𝐸𝑆𝐴𝐿 = # 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑑í𝑎 ∗ 𝐹𝑒 ∗ # 𝑑í𝑎𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎 ∗ 𝑘 [7]

𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 = 11 ∗ 1.595 ∗ 365 ∗ 11.5 = 73645.14 𝐸𝐸 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 = 51 ∗ 1.589 ∗ 365 ∗ 11.5 = 340161.2 𝐸𝐸 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠 + 𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 73645.14 + 340161.2 = 413086.34 𝐸𝐸 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

Con el valor del ESAL se determina el W18, integrando el valor del factor de

distribución direccional y carril, donde se usa la siguiente fórmula: W18 = ESAL * Fd * Fl,

donde el valor de Fd es de 0.5 y el de Fl es de 1, entonces el W18 = 413086.34 ∗ 0.5 ∗

1 = 206903.17 𝐸𝐸 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 .Comparando los resultados obtenidos de N y de

W18, teniendo en cuenta que los dos valores expresan lo mismo que es la cantidad de ejes

simples equivalentes de 8.2 toneladas se toma el valor de N

(208864.21 𝐸𝐸 𝑑𝑒 8.2 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠) debido a que es el mayor y esto sería mejor para usos

de próximos cálculos de diseño.

67

11.2.6 Espesores de subbase, base y capa asfáltica

Para la construcción de las diferentes estructuras de pavimento se deben tener en

cuenta una serie de factores los cuales van a tener una interferencia directo en la

funcionalidad de esta, con base en esto para diseñar una estructura de pavimento flexible se

deben considerar la ecuación 8 y cada uno de los parámetros que tendrán una afectación en

el diseño de esta:

𝐿𝑜𝑔 𝑊18 = 𝑍𝑟𝑆𝑜 + 9.36 𝐿𝑜𝑔(𝑆𝑁 + 1) − 0.2 + 𝐿𝑜𝑔

𝛥𝑃𝑆𝐼4.2 − 1.5

0.4 +1094

(𝑆𝑁 + 1)5.19

2.32 𝐿𝑜𝑔 (𝑀𝑟)

− 8.07

[8]

W 18= Número de ejes equivalentes a 8.2 toneladas que se esperan que circulen en

el carril de diseño durante el periodo de vida útil del pavimento

Zr = Desviación estándar normal

So = Error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la predicción del

comportamiento, va de 0.4 a 0.5

𝛥𝑃𝑆𝐼 = Diferencia entre el índice de servicio inicial (Pi) y el final (Pf).

Mr = Módulo resiliente de la subrasante

SN = Número estructural indicativo del espesor total requerido del pavimento

11.2.6.1 Confiabilidad (R)

El nivel de confianza para el diseño de un pavimento se basa en predicciones sobre

el comportamiento y tránsito que va a tener esta vía a lo largo de su vida útil, donde este valor

aumenta donde se genera una mayor presencia de tránsito lo cual produce más riesgo a que

las expectativas no se puedan cumplir [17], para este caso teniendo en cuenta que es una

carretera colectora rural, debido a su comportamiento a nivel departamental, se toma un nivel

de confiabilidad del 85%, tomando como referencia la siguiente tabla:

68

Clasificación Nivel de confiabilidad

Urbana Rural

Autopistas interestatales y otras 85 - 99.9 80 - 99.9

Arterias colectoras 80 - 99 75 - 95

Colectoras de tránsito 80 - 95 75 - 95

Carreteras locales 50 - 80 50 - 80

Tabla 25: Niveles de confiabilidad sugeridos. Fuente: Montejo Alfonso, 2002.

Teniendo este valor, el cual está relacionado con la desviación estándar normal (Zr)

se selecciona un valor de -1.037 con base a la tabla presentada a continuación:

Confiabilidad, R, en porcentaje Desviación estándar normal, Zr

50 0.000

60 -0.253

70 -0.524

75 -0.674

80 -0.841

85 -1.037

90 -1.282

91 -1.340

92 -1.405

93 -1.476

94 -1.555

95 -1.645

96 -1.751

97 -1.881

98 -2.054

99 -2.327

99.9 -3.090

99.99 -3.750

Tabla 26: Relación de confiabilidad y el valor de Zr. Fuente: AASHTO, Guide for Design Of Pavement Structures 1993.

69

11.2.6.2 Error estándar combinado (So)

Este parámetro representa el error que se puede tomar a lo largo del periodo de diseño

por parte de las predicciones sobre el tránsito y el comportamiento estructural que se

presentará en la carretera, este puede variar para pavimentos flexibles entre 0.40 y 0.5 [18],

teniendo en cuenta las diferentes condiciones del presente proyecto y que es una construcción

nueva se escoge un valor de 0.45.

11.2.6.3 Índice de serviciabilidad (ΔPSI)

Se determina restando la serviciabilidad final y la serviciabilidad inicial,

considerando que la serviciabilidad está en un rango de 0 a 5, donde el 0 representa un

pavimento completamente destruido y el 5 un pavimento que se encuentra en perfectas

condiciones, hay que mencionar que este parámetro es la habilidad que presenta la vía para

poder servir en el periodo de diseño a los diferentes vehículos que circulan por esta, para este

proyecto se tomará un nivel de serviciabilidad final del 2.0 e inicial del 4.2, debido a las

diferentes condiciones que se presentan y a lo expresado en la AASHTO 93, donde indica un

valor de 4.2 para pavimentos flexibles y un valor de 2.0 para vías con bajo tránsito; con esto

se determina el índice de serviciabilidad:

𝛥𝑃𝑆𝐼 = 𝑃𝑜 − 𝑃𝑖 = 4.2 − 2.0 = 2.2 [9]

11.2.6.4 Capas de la estructura de pavimento flexible

En busca de que el terreno en el que se va a realizar todo el estudio de diseño preste

las mejores condiciones se propone realizar un mejoramiento a la subrasante con cal,

tomando como base que el CBR existente, por esto al usar cal se busca mejorar sus

condiciones y llevar su CBR al 5%, el cual será el usado para el diseño.

Para la base y subbase granular se tienen en cuenta los valores de CBR mínimos

presentados en la guía de diseño AASHTO, como también las especificaciones establecidas

por el INVIAS en los capítulos de base y subbase granular donde se establecen los valores

70

mínimos que deben cumplir estas capas, con base en esto se selecciona un valor de CBR para

base del 80% y para subrasante del 5%.

11.2.6.5 Coeficiente de drenaje (m)

Este es un parámetro el cual es importante, ya que drenar el agua por la estructura es

algo esencial para evitar que se produzcan problemas de erosión por ejemplo, para poder

determinar este coeficiente se toma como base lo establecido en la AASHTO 93, donde se

permite asumir el nivel de drenaje teniendo cuenta un conjunto de índoles, para esto se tienen

en cuenta la tabla 27, en la cual se ven los valor de este parámetro con relación a el tiempo

del agua evacuada y el porcentaje de tiempo el cual la estructura permanece húmedo; para

este proyecto se espera tener un drenaje en un estado bueno, donde se presente un porcentaje

de tiempo que está entre 5% y 25%, tomando un valor del coeficiente de drenaje de 1, no

obstante este valor se presenta para la capa de base y subbase granular.

Características

del drenaje

Agua

evacuada en

Porcentaje de tiempo en el año, que la estructura de

pavimento está expuesta a un nivel de humedad

< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%

Excelente 2 horas 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.2

Bueno 1 día 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.0

Regular 1 semana 1.25 - 1.115 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.8

Pobre 1 mes 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.6

Muy malo No drena 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.4

Tabla 27: Valores recomendados de coeficientes de drenaje. Fuente: AASHTO Guide for designing of pavement structures 1993.

71

11.2.6.6 Módulo resiliente

La subrasante se caracteriza con el módulo resiliente, según la AASHTO 93, teniendo

en cuenta los resultados que se obtienen en el laboratorio donde se deben determinar las

propiedades elásticas de los materiales principalmente de la subrasante, de igual forma este

valor tiene correlación con el CBR de los materiales como se observa en la siguiente tabla:

Ecuaciones de Mr según el CBR

CBR < 10% Mr = 1500 * CBR

PSI

7.2% > CBR > 20% Mr = 3000 * CBR ^0.65

20% < CBR < 60% Mr = (4326 * ln (CBR) +241)

CBR > 60% Mr = (4326 * ln (CBR) +241) *1.55

Tabla 28: Ecuaciones del módulo resiliente según el CBR. Fuente: https://es.scribd.com/document/469535929/0-ABACOS-2-A4-PAVIMENTO-FLEXIBLE-pdf.

Con base en la tabla se determinan los módulos resilientes de la subrasante, la base y

la subbase teniendo en cuenta el valor del CBR de cada uno.

Módulo resiliente de la subrasante (Mr)

CBR = 5%

𝑀𝑟 = 1500 ∗ 𝐶𝐵𝑅 [10]

𝑀𝑟 = 1500 ∗ 5% = 7500 𝑃𝑆𝐼

72

Módulo resiliente de la capa de subbase (Mrsub)

CBR = 30%

a3 = 0.109 (Gráfica)

𝑀𝑟𝑠𝑢𝑏 = 4326 ∗ 𝑙𝑛( 𝐶𝐵𝑅 ) + 241 [11]

𝑀𝑟𝑠𝑢𝑏 = 4326 ∗ 𝑙𝑛( 30% ) + 241 = 14954.58PSI

Gráfica 8: Variación del coeficiente a3 con diferentes parámetros de resistencia de la subbase. Fuente: Montejo Alfonso, 2002

73

Módulo resiliente de la capa de base (Mrb)

CBR = 80%

a2 = 0.138 (grafica)

𝑀𝑟𝑏 = (4326 ∗ 𝑙𝑛( 𝐶𝐵𝑅) + 241) ∗ 1.55 [12]

𝑀𝑟𝑏 = (4326 ∗ 𝑙𝑛( 80%) + 241 ) ∗ 1.55 = 29756.35 PSI

Gráfica 9: Variación de coeficiente a2 con diferentes parámetros de resistencia de la base granular. Fuente: Montejo Alfonso, 2002.

74

Coeficiente de aporte de estructural de la mezcla asfáltica

Md = 480000 PSI

a1 = 0.45 (gráfica)

Gráfica 10: Gráfica para hallar a1 en función del módulo elástico del concreto asfáltico. Fuente: Montejo Alfonso, 2002.

11.2.6.7 Número estructural indicativo del espesor total requerido del pavimento

(SN)

𝑆𝑁 = 𝑎1𝐷1 + 𝑎2𝑚2𝐷2 + 𝑎3𝑚3𝐷3 [13]

𝑎𝑖 = Coeficiente estructural de la capa i

𝐷𝑖 = Espesor de la capa i, en pulgadas

𝑚𝑖 = Coeficiente de drenaje de la capa i

75

Ilustración 33: Espesores de la estructura de cada capa.

Fuente: AASHTO Guide for designing of pavement structures 1993.

Para el cálculo de los espesores se debe tener en cuenta los coeficientes estructurales,

los coeficientes de drenaje y los números estructurales determinados, se determinan con la

siguiente secuencia:

Teniendo el valor de MR (7500 PSI) el cual corresponde al módulo resiliente de la

subrasante y con los datos de R (85%), So (0.45), 𝛥𝑃𝑆𝐼 (2.2) y W18 (208864.21EE de 8.2

toneladas), se determina el valor del volumen estructural del pavimento (SN), usando la

siguiente ilustración 21 y obteniendo un valor de SN3 = 2.52 (línea azul).

Gráfica 11: Ábaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles. Fuente: AASHTO Guide for designing of pavement structures 1993.

76

Luego a partir de los valores de R, So y W18 usados y con el MRsub (Módulo

resiliente de la subbase granular) determinado que fue de 14954.58PSI, se usa nuevamente

la ilustración 21 y se calcula el valor de SN1 (número estructural sobre la subbase), teniendo

como resultado SN2 = 1.82 (línea verde). De acuerdo con el Módulo Resiliente de la base

( 29756.35 𝑃𝑆𝐼) y usando nuevamente la ilustración 21 y los mismos parámetros, se tiene

como resultado el volumen estructural aportado por la base granular y el concreto asfáltico

(SN2), teniendo como resultado SN1 = 1.25 (línea roja).

𝐷1 = 𝑆𝑁1

𝑎1 [14]

𝑆𝑁1 ∗ = 𝑎1 ∗ 𝐷1 [15]

𝐷2 = 𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁1 ∗

𝑎2 ∗ 𝑚2 [16]

𝑆𝑁2 ∗ = 𝑎2 ∗ 𝐷2 [17]

𝐷3 = 𝑆𝑁3 − 𝑆𝑁2 ∗

𝑎3 ∗ 𝑚3 [18]

𝑁3 ∗ = 𝑎3 ∗ 𝐷3 [19]

Capas Número estructural Propiedades Espesor (m)

Capa asfáltica SN1* 1.25 Md = 480000 PSI D1 0.07

Base granular SN2* 1.85 CBR = 80% D2 0.11

Subbase granular SN3* 2.52 CBR = 30% D3 0.16

Tabla 29: Resultados de estructura.

77

Con base en estos espesores se presenta la sección típica de esta estructura:

Ilustración 34: Estructura de pavimento flexible, ambos carriles.

Ilustración 35: Estructura de pavimento flexible, ambos carriles con cunetas.

78

11.3 PAVIMENTO RÍGIDO

11.3.1 Clasificación subrasante.

Dadas las condiciones del terreno un suelo tipo (OH), según el sistema unificado de

clasificación de suelos, donde según la siguiente tabla de correlación entre SUCS y CBR

indica que:

Gráfica 12: Correlación entre el SUCS y CBR. Fuente: Instituto Nacional de Vías.

El CBR correspondiente a un limo orgánico de alta plasticidad será de 5%, posterior

a ello se le asigna un tipo de suelo S2.

Clase o tipo CBR (%) Módulo resiliente

(kg/cm2)

S1 < 2 < 200

S2 2.00 5.00 200 500

S3 5.00 10.00 500 1000

S4 10.00 20.00 1000 2000

S5 > 20 > 2000

Tabla 30: Clasificación del CBR. Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.

79

11.3.2 Análisis de Ejes Equivalentes

Para la asignación al tránsito de la vía, se procede a calcular el TPD y con ellos la

cantidad de Ejes acumulados este proceso se realiza con el aforo mostrado anteriormente en

la tabla 31.

Cálculo de ejes equivalentes

Tránsito promedio diario diseño TPDA Unidades 155

Clasificación de vehículos

Automóviles % 59%

Buses % 7%

Camiones % 34%

Periodo de diseño n Años 20

Tasa de crecimiento r % 3%

Factor bus FB EE de 8.2 T 1.29

Factor camión FC EE de 8.2 T 2.34

Factor camión total FCT EE de 8.2 T 2.16

Número de ejes N EE de 8.2 T 683420

Tabla 31: Cálculo de Ejes equivalentes pavimento rígido.

Con los cálculos realizados en esta tabla encontramos la información necesaria para

determinar el tránsito según el manual de diseño de pavimentos rígidos para bajos volúmenes

de tránsito, por ello será una categoría To [19].

11.3.3 Evaluación del Tránsito

Categoría Tipo de vía TPDs Ejes acumulados de 8.2 T

T0 ( Vt ) - ( E ) 0 a 200 < 1000000

T1 ( Vs ) - (m o A ) - ( CC ) 201 a 500 1000000 a 1500000

T2 ( Vp ) - ( A ) - (AP - MC - CC) 501 a 1000 1500000 a 5000000

T3 ( Vp ) - ( A ) - (AP - MC - CC) 1001 a 2500 5000000 a 9000000

T4 ( Vp ) - ( A ) - (AP - MC - CC) 2501 a 5000 9000000 a 17000000

T5 ( Vp ) - ( A ) - (AP - MC - CC) 5001 a 10000 17000000 a 25000000

T6 ( Vp ) - ( A ) - (AP - MC - CC) Más de 10001 25000000 a 100000000

Tabla 32: Categorización de tránsito vial. Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.

80

Analizando los diferentes tipos de cargas se decide utilizar un material cuya

resistencia a la flexión sea igual a 38 kg/cm2, por ende, de acuerdo con la siguiente tabla, la

descripción del concreto será MR1.

Descripción Resistencia a la flexión (kg/cm2)

MR1 38

MR2 40

MR3 42

MR4 45

Tabla 33: Descripción propiedades mecánicas del concreto. Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.

11.3.4 Dimensionamiento de la estructura

De acuerdo con las cargas que soportará la estructura y a su vez las dimensiones como

tal de la vía existente detallada en campo se considera que con un tráfico proyectado puede

aumentar si la vía mejorará sus condiciones por ello se decide colocar dovelas en la

estructura.

Cumpliendo la metodología de diseño se procede a buscar en la siguiente tabla, se

busca en el anexo del tránsito el correspondiente para el cálculo de los espesores de la

estructura.

81

Espesores de losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinación de variables

S1 S2 S3 S4 S5

No D

y B

No D

y no

B

D y

B

D y

no B

No D

y B

No D

y no

B

D y

B

D y

no B

No D

y B

No

D y

no B

D y B D y

no B

No D

y B

No D

y no

B

D y

B

D y

no B

No D

y B

No D

y no

B

SN

MR1 24 28 23 27 23 27 21 24 21 24 20 24 20 24 20 23 20 23

MR2 23 27 22 26 22 26 20 24 20 24 20 23 20 23 19 22 19 22

MR3 23 26 21 25 21 25 20 23 20 23 19 22 19 22 19 22 19 22

MR4 21 24 20 24 20 24 19 22 19 22 18 21 18 21 18 21 18 21

BG

MR1 23 26 22 26 22 26 21 24 21 24 20 23 20 23 20 23 20 23

MR2 22 25 21 25 21 25 20 23 20 23 19 22 19 22 19 22 19 22

MR3 21 24 20 24 20 24 29 22 19 22 19 22 19 22 18 21 18 21

MR4 20 23 19 23 19 23 28 21 18 21 18 21 18 21 17 20 18 20

BEG

MR1 20 23 19 22 19 22 18 21 18 21 18 20 18 20 17 20 17 20

MR2 19 22 19 21 19 21 17 20 17 20 17 20 17 20 17 19 17 19

MR3 18 21 18 21 18 21 17 19 17 19 16 19 17 19 16 19 17 19

MR4 18 20 17 20 18 20 16 19 17 19 16 19 17 18 15 18 17 18

Tabla 34: Cálculo de espesores diseño de estructura de pavimento. Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.

82

Donde los espesores quedarían de la siguiente manera.

Material Unidades Cantidad

Subrasante Natural cm 27

Base granular cm 26

Concreto simple cm 22

Tabla 35: Espesores de diseño estructura de pavimento rígido. Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.

11.3.5 Dovelas y barras amarre.

E de losa

(mm)

Barras de D 9.5 mm (3/8") Barras de D 9.5 mm (3/8") Barras de D 9.5 mm (3/8")

Long(m)

Separación entre

barras según el

ancho del carril (m)

Long(m)

Separación entre

barras según el


Long(m)

Separación entre

barras según el


3.05

(m)

3.35

(m)

3.65

(m)

3.05

(m)

3.35

(m)

3.65

(m)

3.05

(m)

3.35

(m)

3.65

(m)

Acero de fy = 187.5 MPa (40000 psi)

150

0.45

0.8 0.75 0.65

0.60

1.2 1.2 1.2

0.70

1.2 1.2 1.2

175 0.7 0.6 0.55 1.2 1.1 1 1.2 1.2 1.2

200 0.6 0.55 0.5 1.05 1 0.9 1.2 1.2 1.2

225 0.55 0.5 0.45 0.85 0.85 0.8 1.2 1.2 1.2

250 0.45 0.45 0.4 0.85 0.8 0.7 1.2 1.2 1.1

Acero de fy = 280 MPa (60000 psi)

150

0.65

1.2 1.1 1

0.85

1.2 1.2 1.2

1.00

1.2 1.2 1.2

175 1.05 0.95 0.85 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2

200 0.9 0.8 0.75 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2

225 0.8 0.75 0.65 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2

250 0.7 0.65 0.6 1.2 1.15 1.1 1.2 1.2 1.2

Tabla 36: Diseño de acero transversal en la estructura de pavimento. Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.

De acuerdo con las especificaciones anteriores en el dimensionamiento de la

estructura, y cuyo espesor de la losa es de 220 mm, se procede a diseñar con barras de anclaje

de ½” con una separación de 1.2 m entre ellas y una longitud de 0.85 m [19].

83

Espesor del pavimento Diámetro del pasador Longitud Separación entre centros

mm mm mm

0 - 100 13 250 300

110 - 130 16 300 300

140 - 150 19 350 300

160 - 180 22 350 300

190 - 200 25 350 300

210 - 230 29 400 300

240 - 250 32 450 300

260 - 280 35 450 300

Tabla 37: Diseño de acero longitudinal para pasadores de carga en estructura de pavimento rígido. Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.

Por otra parte, para el diseño de pasadores y con el dimensionamiento correspondiente

se procederá a escoger el área de acero cuyo diámetro será de 1 ⅛” y su longitud no superará

los 400 mm, del mismo modo que la separación entre sus ejes corresponderá a 300 mm.

Con respecto a la subrasante se debe especificar y tener en cuenta que se debe

corroborar que en cada tramo de la vía se mantengan al menos los 27 cm de espesor en la

subrasante natural para que la estructura de pavimento rígido no presente fallos y pueda

seguir su comportamiento sin ninguna alteración.

Cabe resaltar que al ser un concreto simple la separación entre juntas no será mayor

a 4.5 metros de longitud y la relación entre el largo y el ancho de la losa será de 1.25 para

mantener las condiciones óptimas de la estructura.

Por último, se presenta la sección típica de la estructura de pavimento rígido.

Ilustración 36: Sección típica pavimento rígido.

84

12. ESTUDIO ECONÓMICO

Con base en los diseños de cada una de las alternativas que se tienen para mejorar las

condiciones de transitabilidad de la vía que comunica el municipio de Guadalupe y el puente

del río Suárez, se realiza el cronograma de obra para cada una de las actividades que se

realizan desde las obras preliminares hasta el control del tránsito, para esto se tuvieron en

cuenta los tiempos promedios y específicos de norma para cada actividad, con el fin de

presentan estimar un tiempo también usando tiempos optimistas y esperados, y por medio de

Beta seleccionar el valor, igualmente se realiza el presupuesto de obra donde se tienen las

mismas actividades usadas anteriormente las cuales son necesarias para el desarrollo de cada

una de las alternativas.

En el presupuesto se determina teniendo en cuenta el total de costos directos, costos

indirectos y la interventoría, para los costos directos se tiene en cuenta los materiales, mano

de obra, equipos y herramientas que se usaran para el desarrollo de cada una de las

alternativas, con esto se determina el costo de cada actividad (APU), para los costos se tuvo

en cuenta diferentes cotizaciones realizadas y la información del INVIAS sobre costos de

Santander, de la misma forma se determina el AIU donde se tienen los recursos

administrativos que son cada uno de los costos que afectan al desarrollo del proyecto, pero

de forma indirecta, igual que los imprevistos y la utilidad. Por último, se tiene la interventoría

que se encarga de la revisión de todas las actividades con el fin de que se realicen de forma

óptima todo el proyecto.

12.1 CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO DE OBRA ESTIMADO - PLACA

HUELLA

En la gráfica 13 se puede observar el diagrama de Gantt, donde se presenta el

cronograma de obra para el desarrollo de una placa huella , la cual tendrá una duración

aproximadamente de 6 meses, teniendo en cuenta todas las actividades necesarias para el

mejor funcionamiento y finalidad de la estructura, de igual forma en la tabla 38 se presenta el

costo de cada actividad con base en el valor unitario y la cantidad necesaria para el proyecto,

donde se tiene como resultado un valor de $ 10,713,172,951.

85

Gráfica 13: Cronograma de obra de placa huella.

1-Aug 21-Aug 10-Sep 30-Sep 20-Oct 9-Nov 29-Nov 19-Dec 8-Jan 28-Jan

Obras preliminaresLocalización y replanteo

Demolición de placa huellaDemolición de estructuras hidraulicas

Movimiento de tierrasExcavacion mecanica a nivel de subrasante

Excavación manual para riostras (H = 0.15 m)Excavación manual drenaje subsuperficial

Subbase granularEstructura de placa huella

Concreto de 280 kg/cm² (4000 psi)Concreto ciclópeo resistencia 280 kg/cm² (4.000 psi)

Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #4

Sellado de juntas (10 mm - 20 mm)Estructuras de drenaje

Concreto de 210 kg/cm² (3000 psi) Box CulvertAcero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 1/2 Box culvertAcero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 5/8 Box culvert

Tubería de concreto reforzado de diámetro (36" = 0,9 m)Tubería de concreto simple diámetro (30" = 0,75 m)

Tubería de concreto simple diámetro (24" = 0,6 m)Tubería de concreto simple diámetro (18" = 0,5 m)

Concreto de 280 kg/cm² (4000 psi) Cunetas y bordilloAcero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2 cunetas y bordilloAcero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #3 cunetas y bordillo

GeodrenSeñalización

Demarcación horizontal de la calzada línea - 0.12 mSeñales verticales

Plan de manejo de traficoControl de transito

DIAGRAMA DE GANTT PLACA HUELLA

86

Presupuesto de obra - Placa huella

Capitulo/Ítem

Descripción Unid Cant Precio Unitario Valor Parcial Valor Total

1.0 Obras preliminares $ 351,032,466

1.1 Localización y replanteo m 7000 $ 12,348 $ 86,432,763

1.2 Demolición de placa huella m3 1055 $ 222,884 $ 235,142,770

1.3 Demolición de estructuras hidráulicas m3 61 $ 485,607 $ 29,456,933

2.0 Movimiento de tierras $ 1,258,408,364

2.1 Excavación mecánica a nivel de subrasante m3 6300 $ 82,055 $ 516,945,898

2.2 Excavación manual para riostras (H = 0.15 m) m3 504 $ 64,245 $ 32,379,634

2.3 Excavación manual drenaje subsuperficial m3 190 $ 66,582 $ 12,643,990

2.4 Subbase m3 6623 $ 105,155 $ 696,438,842

3.0 Estructura de placa huella $ 5,185,534,688

3.1 Concreto de 280 kg/cm² (4000 psi) m3 3760 $ 425,069 $ 1,598,261,233

3.2 Concreto ciclópeo resistencia 280 kg/cm² (4.000 psi) m3 2233 $ 317,318 $ 708,571,591

3.3 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2 un 28782 $ 35,230 $ 1,013,977,125

3.4 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #4 un 32706 $ 53,205 $ 1,740,117,917

3.5 Sellado de juntas (10 mm - 20 mm) m 17661 $ 7,055 $ 124,606,821

4.0 Estructuras de drenaje $ 2,062,799,120

4.1 Concreto de 210 kg/cm² (3000 psi) Box Coulvert m3 612 $ 292,754 $ 179,306,027

4.2 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 1/2 Box coulvert un

118 $ 149,039

$ 17,586,607

4.3 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 5/8 Box

coulvert un 76

$ 220,144 $ 16,730,906

4.4 Tubería de concreto reforzado de diámetro (36" = 0,9 m) un

18 $ 2,129,290

$ 38,327,217

4.5 Tubería de concreto simple diámetro (30" = 0,75 m) un 8 $ 3,305,976 $ 26,447,809


87

Presupuesto de obra - Placa huella

Capitulo/Ítem



4.8 Concreto de 280 kg/cm² (4000 psi) Cunetas y bordillo m3 3202 $ 306,143 $ 980,270,598

4.9 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2 cunetas y bordillo

un 13914 $ 12,852 $ 178,822,637

4.10 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #3 cunetas

y bordillo un 9334 $ 47,050 $ 439,165,577

4.11 Geodren m 1055 $ 139,464 $ 147,134,472

5.0 Señalización $ 60,451,123

5.1 Demarcación horizontal de la calzada línea - 0.12 m m 7000 $ 3,154 $ 22,076,834

5.2 Señales verticales un 100 $ 383,743 $ 38,374,289

6.0 Plan de manejo de tráfico $ 49,757,453

6.1 Control de tránsito día 190 $ 262,342 $ 49,757,453

Total costos directos $ 8,967,983,214

AIU

Administración A 6% $ 534,512,003

Imprevistos I 3% $ 269,039,496

Utilidad U 5% $ 503,078,993

Interventoría 5% $ 403,559,245

Total costos indirectos $ 1,745,189,737

Total costos de obra $ 10,713,172,951

Tabla 38: Presupuesto placa huella.

88


PAVIMENTO FLEXIBLE

Con base al diseño de la estructura de pavimento flexible y a cada una de las

actividades que se necesitan para poder realizarla, se realiza el cronograma de actividades

mostrado en la gráfica 14, donde se presenta un tiempo total aproximado de 7 meses , con

referencia a estos tiempos y al tiempo total se realiza el presupuesto de la obra presentado en

la tabla 39, donde se tienen en cuenta los precios unitarios y cantidades totales de cada

actividad, también el AIU y la interventoría necesaria para este proyecto, teniendo como

resultado un valor de $ 12,901,716,979.

89

Gráfica 14: Cronograma de obra pavimento flexible.

9-Aug 29-Aug 18-Sep 8-Oct 28-Oct 17-Nov 7-Dec 27-Dec 16-Jan 5-Feb

Obras preliminares

Localización y replanteo

Demolición de placa huella

Demolición de estructuras hidraulicas

Movimiento de tierras

Excavacion mecanica a nivel de subrasante

Excavación manual drenaje subsuperficial

Estabilización de subrasante

Subbase granular

Base granular

Estructura de pavimento

Riego de Imprimación con emulsión asfaltica

Mezcla asfaltica en caliente MDC 19

Estructuras de drenaje

Concreto de 210 kg/cm² (3000 psi) Box Culvert

Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 1/2 Box culvert


Tubería de concreto reforzado de diámetro (36" = 0,9 m)

Tubería de concreto simple diámetro (30" = 0,75 m)



Concreto de 140 kg/cm² (1500 psi) Cunetas

Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2

Geodren

Señalización

Demarcación horizontal de la calzada línea - 0.12 m

Señales verticales

Plan de manejo de trafico

Control de transito

DIAGRAMA DE GANTT PAVIMENTO FLEXIBLE

90

Presupuesto de obra - Pavimento flexible

Capitulo/ Ítem









2.3 Estabilización de subrasante m3 13608 $ 106,820 $ 1,453,613,248

2.4 Subbase granular m3 10801 $ 105,155 $ 1,135,774,714

2.5 Base granular m3 5159 $ 142,851 $ 736,965,820

3.0 Estructura de pavimento $ 3,433,510,161

3.1 Riego de Imprimación con emulsión asfáltica m2 46900 $ 28,818 $ 1,351,568,213

3.2 Mezcla asfáltica en caliente MDC 19 m3 3283 $ 634,158 $ 2,081,941,948



4.2 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 1/2 Box coulvert un

118 $ 169,427 $ 19,992,441

4.3 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 5/8 Box

coulvert un 76 $ 260,592 $ 19,805,011

4.4 Tubería de concreto reforzado de diámetro (36" = 0,9 m) un

18 $ 2,168,982 $ 39,041,678




91

Presupuesto de obra - Pavimento flexible

Capitulo/ Ítem


4.8 Concreto de 140 kg/cm² (1500 psi) Cunetas m3 3032 $ 764,085 $ 2,316,706,256

4.9 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2 un 13816 $ 10,677 $ 147,513,568

4.10 Geodren m 1055 $ 139,464 $ 147,134,472







AIU

Administración A 7% $ 748,588,446


Utilidad U 6% $ 642,456,134

interventoría 5% $ 481,842,100



Tabla 39: Presupuesto pavimento flexible.

92

12.3 CRONOGRAMA Y PRESUPUESTO DE OBRA ESTIMADO – PAVIMENTO RÍGIDO

El pavimento rígido presenta una mayor duración comparado con las otras dos alternativas, igualmente en el presupuesto total

de obra, esto es debido a los costos y cantidades presentadas en cada una de las actividades, de igual manera la duración que se necesita

para realizarlas es mayor, como se puede observar en la gráfica 15, donde se tiene como duración total aproximada de 10 meses y en la

tabla 40 se puede ver que para esta estructura se necesita un presupuesto de obra de $ 19,964,080,375.

93

Gráfica 15: Cronograma de obra pavimento rígido.

1-Aug 20-Sep 9-Nov 29-Dec 17-Feb 8-Apr 28-May

Obras preliminaresLocalización y replanteo

Demolición de placa huellaDemolición de estructuras hidraulicas

Movimiento de tierrasExcavacion mecanica a nivel de subrasante

Excavación manual drenaje subsuperficalEstabilización de subrasante

Base granularEstructura de pavimento

Produccion de concreto en obraTexturixado y curado

Corte y limpiezaSellado de juntas (10 mm - 20 mm)

Estructuras de drenajeConcreto de 210 kg/cm² (3000 psi) Box Culvert

Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 1/2 Box culvertAcero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 5/8 Box culvert

Tubería de concreto reforzado de diámetro (36" = 0,9 m)Tubería de concreto simple diámetro (30" = 0,75 m)

Tubería de concreto simple diámetro (24" = 0,6 m)Tubería de concreto simple diámetro (18" = 0,5 m)

Concreto de 140 kg/cm² (1500 psi) CunetasAcero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2

GeodrenSeñalización

Demarcación horizontal de la calzada línea - 0.12 mSeñales verticales

Plan de manejo de traficoControl de transito

DIAGRAMA DE GANTT PAVIMENTO RIGIDO.

94

Presupuesto de obra - Pavimento rígido

Capitulo/Ítem









2.3 Estabilización de subrasante m3 13608 $ 106,820 $1,453,613,248

2.4 Subbase granular m3 13104 $ 99,926 $1,309,425,023

3.0 Estructura de pavimento $ 9,911,094,450

3.1 Producción de concreto en obra m3 11088 $ 547,928 $ 6,075,429,764

3.3 Texturizado y curado m3 11088 $ 321,576 $ 3,565,640,005

3.4 Corte y limpieza m3 11088 $ 3,584 $ 39,744,681

3.5 Sellado de juntas (10 mm - 20 mm) m 34226 $ 6,728 $ 230,280,000



4.2

Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 1/2 Box

coulvert un 118

$ 169,427 $ 19,992,441

4.3

Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 5/8 Box

coulvert un 76

$ 245,904 $ 18,688,666

4.4 Tubería de concreto reforzado de diámetro (36" = 0,9 m) un 18 $ 2,168,982 $ 39,041,678




95

Presupuesto de obra - Pavimento rígido

Capitulo/Ítem


4.8 Concreto de 140 kg/cm² (1500 psi) Cunetas m3 3032 $ 728,563 $ 2,209,004,432

4.9 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2 un 13816 $ 10,677 $ 147,513,568

4.10 Geodren m 1055 $ 139,464 $ 147,134,472







AIU

Administración A 7% $ 1,190,307,853


Utilidad U 6% $ 992,446,125

Interventoría 5% $ 744,334,593.38



Tabla 40: Presupuesto pavimento rígido.

96

13. VIABILIDAD

Acorde a la información suministrada con anterioridad, se pretende determinar la

viabilidad de cada una de las alternativas, para ello se realiza su análisis económico, donde

se evaluarán sus costos y las externalidades positivas que este puede generar ya que, al ser

un proyecto social, este serán los ingresos que presente.

En cuanto al ámbito de externalidades, es importante resaltar que la construcción de

una vía conlleva una serie de impactos tanto de carácter positivo como negativo. En el caso

de estos últimos, resulta relevante mencionar las externalidades generadas en el factor

ambiental, como, por ejemplo, el corte de la conectividad silvestre en la zona, encausamiento

de la red hídrica local, movimiento de tierras, etc.

Adicionalmente, una vez haya finalizado el proyecto, se evidenciarán una serie de

externalidades de la misma índole, pues los accidentes, el ruido y la contaminación

atmosférica se verán originados por el tránsito que circule [9].

Pese a lo anterior y bajo la premisa de que este estudio está fundamentado en buscar

el mejoramiento de las condiciones de la vía, el objetivo consiste en que todas estas

externalidades que existan se puedan reducir aún más, pues al ya haber sido generados se

involucrarán procesos al mínimo detalle para llegar a mitigar el impacto que recaerá en el

bienestar de la población aledaña a la carretera, ya que en una vía que no cuente con una capa

de rodadura como es la situación actual entre el municipio de Guadalupe, Santander y el río

Suárez, un automóvil o vehículo de carga tiende a circular en primera o segunda marcha

revolucionando el motor a niveles considerables para adquirir mayor potencia y poder

sobrellevar los tramos críticos del camino, generando así un aumento en las emisiones de

gases del automotor.

Ahora bien, en el ámbito de las externalidades positivas, si existe una vía con una

capa de rodadura adecuada para el tránsito de los vehículos, como se propone en este estudio,

se mantendrá una velocidad de operación constante conservando revoluciones mínimas,

97

evitando así exigencias en el motor reduciendo la contaminación al medio ambiente, sin

contar que el tiempo de exposición del vehículo en la carretera disminuye considerablemente.

Todo esto se puede calcular de acuerdo con el manual de diseño geométrico de vías

el cual explica cuáles son las condiciones de operación según el tipo de vía y la capa de

rodadura donde se transite.

Finalmente, otra externalidad positiva en la que incide el proyecto está relacionada

con el incremento en el avalúo de los predios de la comunidad. Lo anterior, teniendo en

cuenta que, al tener unas mejores condiciones de acceso a las propiedades generaran

facilidades al momento de llevar al mercado todos los productos que allí se cosechen. Esto

se logra cuantificar de acuerdo con el avalúo de un predio cercano con una vía pavimentada

y el valor de una finca con dificultades para su acceso, se resta un factor distancia calculado

por medio de un modelo econométrico como lo plantea Araque y Vega [20]. Obteniendo que

cada m2 afluente a la carretera tendrá un incremento cercano al 15% del valor inicial, todo

esto se logra evidenciar en el anexo 20 flujos de caja, valorización de predios.

Para determinar si las alternativas generan riqueza a la sociedad, se procede a calcular

el Valor Presente Neto Económico (VPNE) o Valor Actualizado Neto Económico (VANE),

con la siguiente ecuación:

𝑉𝐴𝑁𝐸 = − 𝐼0 + ∑𝐹𝑡

(1 + 𝑘)𝑡

𝑛

𝑡=1

[20]

En Este caso, si el valor es positivo, la alternativa genera valor a la comunidad

beneficiaria, pero, por el contrario, si es negativo, se puede decir que la alternativa no genera

la misma retribución a la comunidad y por tanto se debe descartar y no invertir recursos en

dicha solución. Es de aclarar que en este caso se toman valores fijos para la inflación y para

la TSD, si se requiere un análisis más profundo en la fase de factibilidad, se sugiere un

análisis de sensibilidad de las variables.

98

Posterior a ello se procederá a calcular el Costo Anual Equivalente (CAE) o Beneficio

Anual Equivalente (BAE), con la ecuación 21, el cual permite comparar alternativas de

distinta vida útil:

𝐵𝐴𝐸 = 𝑉𝐴𝑁 ∗ (1 + 𝑖)𝑛 ∗ 𝑖

(1 + 𝑖)𝑛 − 1 [21]

Donde n, es la cantidad de ciclos de acuerdo con el periodo de diseño de la estructura,

los cuales fueron seleccionados en el diseño de cada estructura siendo elegido para placa

huella de 10 años, pavimento flexible de 10 años y pavimento rígido de 20 años. Aclarando

que la placa huella solo podrá soportar vehículos inferiores a la clasificación C-3. Este

indicador es de utilidad en donde se tienen alternativas con diferentes horizontes de tiempo.

Así mismo, se procederá a evaluar la relación beneficio costo (B/C) en cada una de

las alternativas planteadas. En este caso se evalúan los beneficios y los costos en el presente

y se determina cual alternativa presenta la mejor relación. Es recomendable evaluar el valor

actual de los costos cuando existen beneficios difíciles de valorar, pero se reconoce son

deseables, cuando los beneficios de dos o más alternativas son idénticos, o cuando en varios

casos se busca alternativa de mínimo costo. Consiguiente a ello el calculo que se realizó en

los ingresos para el flujo de caja se basa en las externalidades, todas ellas positivas y se

clasificaron de la siguiente manera:

Reducción en tiempo de viaje

Reducción en mantenimiento de vehículos

Valorización predios

Aumento producción agrícola

Aumento del turismo

Ambientales y servicios ecosistémicos

Accidentes y muertes

99

A cada una de ellas se le evalúa el beneficio potencial con cada una de las estructuras

asumiendo el impacto que en ella puede generar, y los ingresos que le traería a la población

de la región comunera en Santander.

Para el cálculo de los factores económicos, se opta por tomar una tasa social de

descuento de 9% de acuerdo con la recomendación de la Dirección de Estudios Económicos

del Departamento Nacional de Planeación [21] y se supondrá una inflación constante del

1.8% anual en el flujo de caja.

ESTRUCTURA VPN BAE B/C

Placa huella $ 3.233.639.005,29 $ 503.865.920,54 1,30

Pavimento flexible $ 1.028.548.920,66 $ 160.268.585,29 1,08

Pavimento rígido -$ 5.949.549.555,62 -$ 651.752.181,71 1,00

Tabla 41: Indicadores del análisis de viabilidad. TSD 9%

Con base en la tabla 41 se puede analizar que la alternativa cuyos valores son mayores

al resto en cada uno de sus factores (VPN, BAE y B/C), será la de placa huella, lo cual indica

que la alternativa más viable económicamente será esta.

Se llevó a cabo el ejercicio de evaluar los proyectos con una TSD del 12% y se

evidencia de igual forma que la alternativa de placa huella es la más viable, todos estos

cálculos se podrán apreciar al final del documento en el Anexo 20. Flujos de caja

ESTRUCTURA VPN BAE B/C

Placa huella $ 1.744.250.463,33 $ 308.704.710,34 1,16

Pavimento flexible -$ 453.327.065,18 -$ 80.231.711,72 0,97

Pavimento rígido -$ 7.441.134.301,01 -$ 996.209.982,33 0,82

Tabla 42: Indicadores del análisis de viabilidad. TSD 12%

100

14. CONCLUSIONES

La información primaria y secundaria es de vital importancia dado que con ella se

podrán realizar todos los análisis necesarios para el posterior diseño de cada una de

las estructuras, entre ellas la de mayor importancia podría llegar a ser la de drenaje

vial, ya que es de gran relevancia evacuar el agua con mayor rapidez de la vía, con el

fin de preservar el correcto funcionamiento de toda la estructura vial.

Es de gran valor realizar una visita general de campo al lugar de estudio, con el fin

de realizar un análisis de primer orden, ya que con esto se puede evidenciar el

funcionamiento y estado de las obras existentes en la vía, como pueden ser las

estructuras de drenaje y estructuras viales, con el fin de materializar el inventario de

obras existentes y su respectiva caracterización.

Identificar el volumen vehicular por medio del aforo de tránsito es fundamental para

poder determinar la cantidad y el tipo de vehículos que transitan por esta vía, con esto

se podrá efectuar el correcto dimensionamiento de las estructuras para cada

alternativa propuesta.

De acuerdo con las características de diseño del pavimento rígido se podría

determinar que esta es la opción técnica más adecuada, dado que esta estructura

podría absorber y distribuir de mejor manera los bulbos de esfuerzos a los que estará

sometida la estructura principal, del mismo modo seria la que menor mantenimiento

requeriría y la que mayor vida útil tendría, ya que su periodo de diseño es cercano a

los 20 años.

Con base en el diseño de la estructura de pavimento flexible y en los costos que genera

realizar este pavimento, no es una alternativa viable debido a que no refleja gran

relevancia sus beneficios en relación con sus costos, teniendo en cuenta que se

presenta un periodo de diseño muy corto 10 años, para el elevado costo de

construcción y mantenimiento, se debe recalcar que esta estructura podría soportar

todas las cargas que se producirían en su servicio pero con un costo muy superior al

de las otras propuestas.

101

Según los diferentes análisis realizados a lo largo de este estudio en el ámbito técnico

y económico, se determina que la alternativa que presenta una mayor viabilidad será

la placa huella, dado que presenta las condiciones más optimas en cuanto

dimensionamiento para el movimiento del tránsito en esta vía, por ende podrá

soportar todas las cargas que sobre ella recaigan durante su vida útil, del mismo modo

en el estudio financiero, esta alternativa presenta el mayor valor para el VPN y la

relación beneficio/costo, lo cual indica que es conveniente realizar el proyecto para

la población de la región comunera en el departamento de Santander.

102

15. RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar un mantenimiento de limpieza y reparaciones menores

seguido a las obras de drenaje, como lo son cajas de recolección, cunetas, alcantarillas

y box coulvert, con el fin de evitar que estas presenten taponamientos, obstrucción

por material natural y mal funcionamiento del drenaje vial, ya que esto podría

ocasionar problemas en la vía y afectar el tránsito de la zona.

Realizar el mejoramiento de la subrasante por medio de cal, es algo que se debería

hacer sin importar la alternativa que sea seleccionada, debido que con esto se mejora

la resistencia mecánica del terreno y esto ayudara a mejorar las condiciones que se

puedan presentar con las estructuras, como también puede reducir los costos de obra.

Sin importar la alternativa seleccionada se recomienda ejecutar un mantenimiento

preventivo continuo a la estructura de pavimento, cuya elaboración no sea mayor a

un año y así poder aumentar el nivel de serviciabilidad de la estructura propuesta.

Según el ciclo hidrológico de la zona es recomendable realizar los mantenimientos en

las estructuras hidráulicas, en el periodo de estiaje el cual comprende desde el mes de

diciembre hasta el mes de marzo, posterior a ello se presentan los picos con mayor

precipitación y así poder evitar colapsos en las estructuras.

Los datos recopilados en el desarrollo del presente trabajo son de utilidad para la

formulación de un proyecto de mejoramiento de transitabilidad en para el municipio

de Guadalupe Santander.

103

BIBLIOGRAFÍA

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Guadalupe Santander». http://www.guadalupe-santander.gov.co/planes/plan-de-

desarrollo-territorial-2020-2023 (accedido feb. 06, 2021).

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https://pactosterritoriales.dnp.gov.co/contratosplan/contrato-plan-santander (accedido

feb. 06, 2021).

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tecnicos/6644-guia-de-disenoo-de-pavimentos-con-placa-huella (accedido feb. 06,

2021).

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DE PLACA HUELLA», p. 18.

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https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/diseno-de-pavimentos-de-concreto

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[8] A. L. O. Mancera, «INSTRUCTIVO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA VÍA

EN PAVIMENTO FLEXIBLE», p. 22.

[9] G. de R. Mendoza, J. Campos, y G. Nombela, Economía del transporte. Antoni Bosch

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104

[10] «Ministerio de transporte». continuidad-mintrans.nexura.com/ (accedido feb. 05,

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[11] «Documentos Técnicos». https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos

(accedido feb. 06, 2021).

[12] «Clima promedio en Guadalupe, Colombia, durante todo el año - Weather Spark».

https://es.weatherspark.com/y/24375/Clima-promedio-en-Guadalupe-Colombia-

durante-todo-el-a%C3%B1o#Sections-Humidity (accedido feb. 19, 2021).

[13] «(PDF) ESTUDIO GEOLOGICO PARA EL MEJORAMIENTO DEL EMBALSE

MARAVILLAS».

https://www.researchgate.net/publication/280580328_ESTUDIO_GEOLOGICO_PAR

A_EL_MEJORAMIENTO_DEL_EMBALSE_MARAVILLAS (accedido feb. 20,

2021).

[14] «SANTANDER-GUADALUPE».

http://www.colombiaturismoweb.com/DEPARTAMENTOS/SANTANDER/MUNICIP

IOS/GUADALUPE/GUADALUPE.htm (accedido feb. 20, 2021).

[15] «Manual de drenaje para carreteras». https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-

y-documentos/documentos-tecnicos/especificaciones-tecnicas/984-manual-de-drenaje-

para-carreteras (accedido mar. 20, 2021).

[16] «Consulta y Descarga de Datos Hidrometeorológicos».

http://dhime.ideam.gov.co/atencionciudadano/ (accedido mar. 21, 2021).

[17] T. I. Miranda, «Ingenieria de pavimentos - Alfonso Montejo Fonseca», Accedido:

mar. 08, 2021. [En línea]. Disponible en:

https://www.academia.edu/22782711/Ingenieria_de_pavimentos_Alfonso_Montejo_Fo

nseca.

[18] A. R. G. Morales, «DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO POR EL METODO

AASHTO-93 EMPLEANDO EL SOFTWARE DISAASHTO-93.», p. 22.

105

[19] «Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos

volúmenes de tránsito». https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-

documentos/documentos-tecnicos/3807-manual-de-diseno-de-pavimentos-de-concreto-

para-vias-con-bajos-medios-y-altos-volumenes-de-tránsito (accedido mar. 21, 2021).

[20] «suelopag.pdf». Accedido: mar. 30, 2021. [En línea]. Disponible en:

https://www.uexternado.edu.co/wp-content/uploads/2017/01/suelopag.pdf.

[21] «Actualización de la tasa de rendimiento del capital en Colombia bajo la metodología

de Harberger». http://www.dotec-colombia.org/index.php/series/118-departamento-

nacional-de-planeacion/archivos-de-economia/16512-actualizacion-de-la-tasa-de-

descuento-bajo-la-metodologia-de-harberguer (accedido mar. 25, 2021).

106

ANEXOS

ANEXO 1. CURVAS HIPSOMETRICAS.

Rango 95 Clases 4 23.75

No Cota media Area parcial Area acumulada %Area total

1 986 1010 997.875 0.001 0.036 100

2 1010 1034 1021.625 0.003 0.035 97.222

3 1034 1057 1045.375 0.014 0.032 88.889

4 1057 1081 1069.125 0.018 0.018 50

Rango 329.00 Clases 10 32.9


1 1176 1209 1192.45 0.013 1.124 100

2 1209 1242 1225.35 0.094 1.111 98.843

3 1242 1275 1258.25 0.025 1.017 90.480

4 1275 1308 1291.15 0.043 0.992 88.256

5 1308 1341 1324.05 0.046 0.949 84.431

6 1341 1373 1356.95 0.082 0.903 80.338

7 1373 1406 1389.85 0.108 0.821 73.043

8 1406 1439 1422.75 0.119 0.713 63.434

9 1439 1472 1455.65 0.206 0.594 52.847

10 1472 1505 1488.55 0.388 0.388 34.520

CUENCA 1

CURVA A

Cotas intervalos

CURVA A

Cotas intervalos

CUENCA 2

995

1005

1015

1025

1035

1045

1055

1065

1075

43 53 63 73 83 93 103

Co

ta

% Area Total

Cuenca 1

Rango 498.00 Clases 11 45.27272727


1 1051 1096 1073.636 0.038 0.503 100

2 1096 1142 1118.909 0.07 0.465 92.445

3 1142 1187 1164.182 0.069 0.395 78.529

4 1187 1232 1209.455 0.085 0.326 64.811

5 1232 1277 1254.727 0.064 0.241 47.913

6 1277 1323 1300.000 0.12 0.177 35.189

7 1323 1368 1345.273 0.022 0.057 11.332

8 1368 1413 1390.545 0.011 0.035 6.958

9 1413 1458 1435.818 0.006 0.024 4.771

10 1458 1504 1481.091 0.008 0.018 3.579

11 1504 1549 1526.364 0.01 0.01 1.988

CUENCA 3

CURVA B

Cotas intervalos

1100

1200

1300

1400

1500

1600

32 52 72 92

Co

ta

% Area Total

Cuenca 2

1050.000

1150.000

1250.000

1350.000

1450.000

1550.000

1 21 41 61 81 101

Co

ta

% Area Total

Cuenca 3

Rango 439.00 Clases 11 39.90909091


1 1110 1150 1129.955 0.005 0.85 100.000

2 1150 1190 1169.864 0.043 0.845 99.412

3 1190 1230 1209.773 0.111 0.802 94.353

4 1230 1270 1249.682 0.11 0.691 81.294

5 1270 1310 1289.591 0.16 0.581 68.353

6 1310 1349 1329.500 0.098 0.421 49.529

7 1349 1389 1369.409 0.07 0.323 38.000

8 1389 1429 1409.318 0.06 0.253 29.765

9 1429 1469 1449.227 0.066 0.193 22.706

10 1469 1509 1489.136 0.097 0.127 14.941

11 1509 1549 1529.045 0.03 0.03 3.529



1 985 1000 992.25 0.003 0.01 100

2 1000 1014 1006.75 0.003 0.007 70

3 1014 1029 1021.25 0.002 0.004 40

4 1029 1043 1035.75 0.002 0.002 20

CUENCA 4

CUENCA 5

CURVA B

Cotas intervalos

CURVA C

Cotas intervalos

1100.000

1200.000

1300.000

1400.000

1500.000

1600.000

2.000 22.000 42.000 62.000 82.000 102.000

Co

ta

% Area Total

Cuenca 4

Rango 433.00 Clases 11 39.36363636


1 1056 1095 1075.682 0.05 0.83 100

2 1095 1135 1115.045 0.081 0.78 93.976

3 1135 1174 1154.409 0.091 0.699 84.217

4 1174 1213 1193.773 0.118 0.608 73.253

5 1213 1253 1233.136 0.113 0.49 59.036

6 1253 1292 1272.500 0.086 0.377 45.422

7 1292 1332 1311.864 0.082 0.291 35.060

8 1332 1371 1351.227 0.069 0.209 25.181

9 1371 1410 1390.591 0.071 0.14 16.867

10 1410 1450 1429.955 0.048 0.069 8.313

11 1450 1489 1469.318 0.021 0.021 2.530

CUENCA 6

Cotas intervalos

CURVA C

980

990

1000

1010

1020

1030

1040

15 35 55 75 95

Co

ta

% Area Total

Cuenca 5

1000.000

1100.000

1200.000

1300.000

1400.000

1 21 41 61 81 101

Co

ta

% Area Total

Cuenca 6

Rango 417.00 Clases 11 37.90909091


1 1080 1118 1098.955 0.01 0.293 100

2 1118 1156 1136.864 0.016 0.283 96.587

3 1156 1194 1174.773 0.051 0.267 91.126

4 1194 1232 1212.682 0.05 0.216 73.720

5 1232 1270 1250.591 0.067 0.166 56.655

6 1270 1307 1288.500 0.039 0.099 33.788

7 1307 1345 1326.409 0.015 0.06 20.478

8 1345 1383 1364.318 0.011 0.045 15.358

9 1383 1421 1402.227 0.014 0.034 11.604

10 1421 1459 1440.136 0.012 0.02 6.826

11 1459 1497 1478.045 0.008 0.008 2.730

Rango 80.00 Clases 5 16


1 1442 1458 1450 0.1 0.268 100

2 1458 1474 1466 0.077 0.168 62.687

3 1474 1490 1482 0.051 0.091 33.955

4 1490 1506 1498 0.029 0.04 14.925

5 1506 1522 1514 0.011 0.011 4.104

CUENCA 7

CUENCA 8

CURVA B

Cotas intervalos

CURVA B

Cotas intervalos

1000.000

1100.000

1200.000

1300.000

1400.000

1500.000

1 21 41 61 81 101

Co

ta

% Area Total

Cuenca 7

Rango 611.00 Clases 15 40.73333333


1 985 1026 1005.367 0.02 1.524 100

2 1026 1066 1046.100 0.154 1.504 98.688

3 1066 1107 1086.833 0.162 1.35 88.583

4 1107 1148 1127.567 0.107 1.188 77.953

5 1148 1189 1168.300 0.151 1.081 70.932

6 1189 1229 1209.033 0.121 0.93 61.024

7 1229 1270 1249.767 0.142 0.809 53.084

8 1270 1311 1290.500 0.154 0.667 43.766

9 1311 1352 1331.233 0.1 0.513 33.661

10 1352 1392 1371.967 0.069 0.413 27.100

11 1392 1433 1412.700 0.058 0.344 22.572

12 1433 1474 1453.433 0.07 0.286 18.766

13 1474 1515 1494.167 0.072 0.216 14.173

14 1515 1555 1534.900 0.099 0.144 9.449

15 1555 1596 1575.633 0.045 0.045 2.953

CUENCA 9

CURVA B

Cotas intervalos

1430

1450

1470

1490

1510

1530

1 21 41 61 81 101

Co

ta

% Area Total

Cuenca 8



1 992 1010 1000.75 0.001 0.01 100

2 1010 1027 1018.25 0.003 0.009 90

3 1027 1045 1035.75 0.002 0.006 60

4 1045 1062 1053.25 0.004 0.004 40

CUENCA 10

CURVA B

Cotas intervalos

985.000

1085.000

1185.000

1285.000

1385.000

1485.000

1585.000

2 22 42 62 82 102

Co

ta

% Area Total

Cuenca 9

990

1000

1010

1020

1030

1040

1050

1060

1070

35 45 55 65 75 85 95 105

Co

ta

% Area Total

Cuenca 10

ANEXO 2. CAUDALES.

Caudal Area Cuenca (km2) Tc (min) I (mm/hr) C Q (m3/s)

Tr 2 años 79.838 0.387 0.318

Tr 3 años 88.808 0.398 0.363

Tr 5 años 98.775 0.418 0.424

Tr 10 años 111.516 0.438 0.502

Tr 25 años 127.580 0.478 0.627

Tr 50 años 139.015 0.508 0.726

Tr 100 años 151.016 0.539 0.836


Tr 2 años 79.838 0.417 10.472

Tr 3 años 88.808 0.428 11.950

Tr 5 años 98.775 0.450 13.963

Tr 10 años 111.516 0.472 16.552

Tr 25 años 127.580 0.513 20.591

Tr 50 años 139.015 0.545 23.802

Tr 100 años 151.016 0.583 27.701


Tr 2 años 79.838 0.367 4.481

Tr 3 años 88.808 0.378 5.130

Tr 5 años 98.775 0.400 6.031

Tr 10 años 111.516 0.420 7.150

Tr 25 años 127.580 0.460 8.960

Tr 50 años 139.015 0.490 10.400

Tr 100 años 151.016 0.529 12.198


Tr 2 años 79.838 0.361 6.794

Tr 3 años 88.808 0.373 7.798

Tr 5 años 98.775 0.396 9.206

Tr 10 años 111.516 0.416 10.919

Tr 25 años 127.580 0.456 13.694

Tr 50 años 139.015 0.486 15.904

Tr 100 años 151.016 0.526 18.698

CUENCA 1

CUENCA 4

CUENCA 3

0.848 15

0.037 15

1.132 15

0.55 15

CUENCA 2


Tr 2 años 15 79.838 0.384 0.094

Tr 3 años 88.808 0.394 0.107

Tr 5 años 98.775 0.414 0.125

Tr 10 años 111.516 0.434 0.148

Tr 25 años 127.580 0.474 0.185

Tr 50 años 139.015 0.504 0.214

Tr 100 años 151.016 0.537 0.248


Tr 2 años 79.838 0.375 6.887

Tr 3 años 88.808 0.387 7.889

Tr 5 años 98.775 0.409 9.283

Tr 10 años 111.516 0.429 10.993

Tr 25 años 127.580 0.469 13.749

Tr 50 años 139.015 0.499 15.939

Tr 100 años 151.016 0.533 18.482


Tr 2 años 79.838 0.379 2.445

Tr 3 años 88.808 0.390 2.798

Tr 5 años 98.775 0.412 3.287

Tr 10 años 111.516 0.432 3.891

Tr 25 años 127.580 0.472 4.864

Tr 50 años 139.015 0.502 5.637

Tr 100 años 151.016 0.534 6.524


Tr 2 años 79.838 0.381 2.263

Tr 3 años 88.808 0.278 1.840

Tr 5 años 98.775 0.298 2.195

Tr 10 años 111.516 0.319 2.648

Tr 25 años 127.580 0.359 3.411

Tr 50 años 139.015 0.389 4.030

Tr 100 años 151.016 0.430 4.830

CUENCA 8

CUENCA 7

CUENCA 6

CUENCA 5

0.268 15

0.011

0.827 15

0.291 15


Tr 2 años 79.838 0.370 12.472

Tr 3 años 88.808 0.381 14.274

Tr 5 años 98.775 0.402 16.767

Tr 10 años 111.516 0.422 19.872

Tr 25 años 127.580 0.462 24.889

Tr 50 años 139.015 0.492 28.881

Tr 100 años 151.016 0.530 33.794


Tr 2 años 79.8376 0.3794 0.0926

Tr 3 años 88.8084 0.3902 0.1059

Tr 5 años 98.7747 0.4118 0.1243

Tr 10 años 111.5159 0.4318 0.1471

Tr 25 años 127.5798 0.4718 0.1839

Tr 50 años 139.0148 0.5018 0.2131

Tr 100 años 151.0164 0.5347 0.2467

1.52 15

0.011 15

CUENCA 10

CUENCA 9

ANEXO 3. CAPACIDAD DE OBRAS DE DRENAJE.

Base (m) Altura (m) Longitud (m) Capacidad max (m3/s)

1.0 1.0 6.0 1.78

1.5 1.5 6.0 4.90

2.0 2.0 6.0 10.06

2.5 2.5 6.0 17.58

3.0 3.0 6.0 27.72

Diametro (m) Diametro (in) Longitud (m) Capacidad max (m3/s)

1.0 1.0 6.0 1.16

Cuenca Caudal TR 25 (m3/s) Obra Seccion (m) Capacidad (m3/s)

1 0.63 Alcantarilla 36" 1.16

2 20.59 Box Culvert 3X3 27.72

3 8.96 Box Culvert 2X2 10.06

4 13.69 Box Culvert 2.5X2.5 17.58


6 13.75 Box Culvert 2.5X2.5 17.58

7 4.87 Box Culvert 1.5X1.5 4.90

8 3.58 Box Culvert 1.5X1.5 4.90

9 22.00 Box Culvert 3X3 27.72


BOX CULVERT

ALCANTARILLADO

ANEXO 4. DREN FRANCÉS.

Sun Mar 07 19:13:14 COT 2021 1 de 4

REPORTE DE SUBDRENAJE CON GEOTEXTIL Y MATERIAL GRANULAR

DATOS DEL PROYECTO

Nombre del

Proyecto:

Estudio de prefactibilidad técnico-económica para mejorar las

condiciones de transitabilidad de la vía Guadalupe al puente

del río Suárez.

Nombre de la

Empresa:

Trabajo de Grado

Nombre del

Diseñador:

Cristhiam Camilo Orozco Rubio & Jhonattan Garcia Agudelo

Cargo del

Diseñador:

Estudiante

País: COLOMBIA Departamento: Santander Ciudad: Guadalupe Otra Ubicación: Rio Suarez

Descripción del Proyecto: Estudio tecnico de prefactibilidad sobre el drenaje vial de la carretera que conduce desde el municipio de Guadalupe con el rio Suarez, en el departamento de Santander

PARÁMETROS DE ENTRADA

Precipitación máxima horaria de frecuencia anual Ir : 30.09999999999999

8 mm/h

Ancho de la semibanca de la vía B : 4.5 m

Longitud del tramo de drenaje L : 100.0 m

Factor de infiltración Fi : 0.45

Factor de retención de la base Fr : 0,33

Permeabilidad del suelo K : 1.0E-5 m/s

Cota inferior del subdrén Nd : 1.0 m

Cota superior del nivel freático Nf : 0.5 m

Ancho de la semibanca de la vía (B) por Abatimiento : 4.5 m

Longitud del tramo de drenaje (L) por Abatimiento : 100.0 m

Referencia Geotextil : NT2500

Áncho del Subdrén 0.6 m

Pendiente del subdrén S (%) 1.5

Factor de reducción por creep o fluencia FRcr : 1.2

Factor de reducción por intrusión FRin : 1.3

Factor de reducción por colmatación química 1.2

Sun Mar 07 19:13:14 COT 2021 2 de 4

permitividad FRcc :

Factor de reducción por colmatación biológica

permitividad FRbc :

1.0

Factor de reducción por colmatación y taponamiento

FRscb :

2.0

Factor de reducción por creep o fluencia FRcr : 1.2

Factor de reducción por intrusión FRin : 1.3

Factor de reducción por colmatación química FRcc : 1.2

Factor de reducción por colmatación biológica FRbc : 1.0

Permeabilidad del suelo en contacto con el subdrén : 1.0E-5m/s

Tipo de suelo: Suelos arenosos

mal gradados

DESEA INCLUIR TUBERIA DE DRENAJE ? SI

DESEA REVISAR CRITERIOS DE SUPERVIVENCIA? Si

Sun Mar 07 19:13:14 COT 2021 3 de 4

PARÁMETROS CALCULADOS Y RESULTADOS

CRITERIO DE RETENCIÓN

TAA < : 0,3

Observación < : Cumple

CRITERIO DE PERMEABILIDAD

Observación < : Cumple

CRITERIO DE SUPERVIVENCIA

Propiedad Norma de ensayo Geotextil Observación

Resistencia

a la Tensión

Grab

ASTM D 4632 : NT2500 Cumple

Resistencia

a la

penetración

con piston

de 50 mm


Resistencia

al rasgado

trapezoidal


CAPACIDAD HIDRÁULICA TUBERÍA DE DRENAJE

Diámetro tubería de drenaje recomendado (Si Aplica) [mm] 65.0

Caudal que es capaz de transportar la tubería [m3/s] 1,4696E-3

SECCIÓN TRANSVERSAL

Altura (m) 0,3 m

Ancho (m) 0.6 m

Sun Mar 07 19:13:14 COT 2021 4 de 4

PERMITIVIDAD

Permitividad admisible [1/s]: 4,54E-1

Permitividad requerida [1/s]: 7,51E-5

Factor de seguridad global > 3.0 : CUMPLE

Cantidades de Obra

Item Unidad Cantidad

Geotextil NT2500 m^2/ml 2,1

Material Granular

según

especificación

m^3/ml 0,18

Tubería de drenaje m/ml 1

Nota: Los valores de los geosintéticos corresponden a valores mínimos promedio por rollo (VMPR) ó (MARV) por su nombre en ingles.

ADVERTENCIA

Esta herramienta de cálculo es un complemento al Manual de Diseño. El usuario debe conocer las ecuaciones, su aplicabilidad y limitaciones. Esta herramienta de cálculo no debe ser usada en reemplazo de un ingeniero diseñador.

La información contenida aquí no puede ser garantizada ya que las condiciones del usuario están mas allá de nuestro control. El usuario de esta herramienta asume todos los riesgos asociados con su uso.

A pesar de que todos los esfuerzos han sido hechos para verificar su funcionamiento y resultados, GEOSISTEMAS-PAVCO no se hace responsable por cualquier error en los cálculos obtenidos con esta herramienta. Datos asumidos o valores entrados erróneos pueden dar soluciones incorrectas.

ANEXO 5. INVENTARIO DE PLACA HUELLA.

NORTE ESTEANCHO DE VIA

(m)

LONGITUD

(m)

ALTURA

(msnm)ESTADO

1071436 1183098 5.8 1334

1071444 1183170 5.4 1318

1071438 1183229 5.8 1316

1071447 1183369 5.7 1296

1071391 1184193 5.4 1230

1071435 1184184 5.5 1231

1071336 1184561 5.2 1185

1071200 1184807 6.2 1146

1071230 1184957 5.4 1125

1071271 1185055 5.9 1117

1071235 1185102 6.0 1113

1071197 1185184 4.5 1102

1071026 1185274 5.0 1087

1070987 1185298 5.5 1083

1070640 1185257 4.3 1047

1070601 1185302 5.2 1035

1070602 1185164 4.3 1044

1070523 1185352 5.2 998

7

8

9

95.0 Muy estrecha no hay flujo vehicular

365.0Estado aceptable pero los accesos a la estructura son

muy limitados

1

2

3

4

5

6

115.0Pendientes muy fuertes y estado deplorable de la

estructura

95.0Calzada estrecha con poca visibilidad en una fuerte

pendiente

50.0Desvanecimiento de la placa huella solo existen secuelas

de la estructura

145.0 Banca colapsada esta en mejoramiento

45.0Seccion muy estrecha por lo cual no se puede acceder a

la par vehicular

340.0Falta de mantenimiento en las cunetass generan

presencia de agua en la capa de rodadura

TESIS ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICO-ECONÓMICA

PARA MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD INVENTARIO OBRAS DE ARTE TRAMO GUADALUPE - RIO SUAREZ

No.

COORDENADAS PLACA HUELLA

75.0

Se encuentra en condiciones normales en el centro de la

via pero en el acceso y salida no se encuentra

emparejado con el firme.

ANEXO 6. INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE.

ALCANTARILLA ALCANTARILLA

X Y DIAMETRO(D')pulg BASE ALTURA LONG CUMPLE NO CUMPLE Descripción CUMPLENO

CUMPLECUMPLE NO CUMPLE SI NO SI NO X Y DIAMETRO(D') (") BASE DIAMETRO LONG

1 1072651 1182796 30 6.50 X Tapado, alta cantidad de basura X X X X 1072651 1182796 30 8.00

2 1072603 1182913 24 5.50 X Falta de mantenimiento X X X X 1072603 1182913 24 8.00

3 1072527 1183017 18 5.20 X Tapado, gran densidad vegetal X X X X 1072527 1183017 1.50 1.50 8.00

4 1072447 1183003 24 5.80 X Despejado en el centro. X X X X 1072447 1183003 24 8.00

5 1072397 1183012 30 6.80 X Buen flujo de agua X X X X 1072397 1183012 30 8.00

61072297 1183082

30 7.60 XBuen estado, se recomienda hacer una limpienza general, sujeta a

revisión de capacidadX X X X

1072297 118308230 8.00

7 1072233 1183089 36 6.20 X Emposado en la cuneta cercana a la poceta X X X X 1072233 1183089 3.00 3.00 8.00

81072089 1182896

24 5.40 XRegular estado funcional , pero se encuentra mucho materia

organica dentro de la estructura X X X X

1072089 118289624 8.00

9 1071991 1182868 -- 6.20 X Regular estado funcional , sujeta a revisión de capacidad X X X X 1071991 1182868 3.00 3.00 8.00

101072004 1182733

32 6.40 X Aceptable estado funcional, con un grado notorio de obstrucción X X X X1072004 1182733

32 8.00

11 1071947 1182522 36 7.10 X Cubierta, zona de acceso no disponible X X X X 1071947 1182522 36 8.00

121071866 1182448

36 6.40 X Optimo estructura, material no adecuado para zona de drenaje X X X X1071866 1182448

36 8.00

13 1071801 1182507 24 5.40 X Estructura de drenaje, con nivel al limite X X X X 1071801 1182507 36 8.00

14 1071769 1182563 1.00 1.00 7.60 X Buen estado, disipadores en el descole X X X X 1071769 1182563 1.00 1.00 8.00

15 1071749 1182577 18 7.10 X Material grueso en el encole de la estructura X X X X 1071749 1182577 18 8.00

16 1071676 1182719 24 4.10 X Salida con obstaculos, no hay mantenimiento X X X X 1071676 1182719 24 8.00

171071589 1182801

18 5.20 X Estado funcional adecuado para el nivel de la lamina de agua X X X X1071589 1182801

18 8.00

181071531 1182879

18 5.40 XConexión inadecuada entre la poceta o encole de la estructura con

la cuneta de la via.X X X X

1071531 11828792.50 2.50 8.00

191071524 1182921

24 5.20 X Esta en buen estado la obra de arte, sujeta a revisión de capacidad X X X X1071524 1182921

24 8.00

20 1071479 1183052 36 6.00 X Obstaculizado en la salida X X X X 1071479 1183052 36 8.00

21 1071457 1183293 1.00 1.00 6.00 X Alto nivel vegetal imposible acceso X X X X 1071457 1183293 1.50 1.50 8.00

22 1071448 1183371 18 7.60 X Drenaje correcto X X X X 1071448 1183371 18 8.00

23 1071579 1183619 30 5.20 X Lamina de agua muy alta, no cumple con capacidad X X X X 1071579 1183619 30 8.00

241071543 1183675

30 6.30Material de gran tamaño, se recomienda la construccion de

disipadores anterior a la pocetaX X X X

1071543 11836752.50 2.50 8.00

25 1071505 1183739 18 6.20 X Despejado de material vegetal X X X X 1071505 1183739 18 8.00

26 1071482 1183827 30 7.20 X Agrietada la tuberia se evidencia lodo en la subrasante X X X X 1071482 1183827 36 8.00

27 1071352 1183920 36 5.10 X Colapso de la estructura en el flujo de agua X X X X 1071352 1183920 36 8.00

28 1071336 1183980 30 5.50 X Obstaculizada el descole X X X X 1071336 1183980 30 8.00

29 1071301 1184155 30 5.70 X Conexión inadecuada entre el encole con la cuneta de la via. X X X X 1071301 1184155 30 8.00

301071333 1184169

18 5.00 X Elementos como mangueras y ramas evitan la fluidez en el sistema X X X X1071333 1184169

18 8.00

31 1071454 1184207 36 6.40 Tuberia a la mitad con material vegetal y tierra X X X X 1071454 1184207 36 2.00 2.00 8.00

32 1071474 1184240 36 6.20 X Capa vegetal de gran tamaño X X X X 1071474 1184240 36 8.00

33 1071484 1184260 1.00 1.00 7.20 X Despejado en el centro. X X X X 1071484 1184260 1.00 1.00 8.00

34 1071364 1184458 30 4.60 X Hueco en el encole se emposa el agua. X X X X 1071364 1184458 30 8.00

351071247 1184676

36 6.20 XRoca de gran tamaño en el centro del sistema generando

remansos hidraulicos en la entradaX X X X

1071247 118467636 8.00

36 1071209 1184733 36 5.90 X Drenaje correcto X X X X 1071209 1184733 36 8.00

37 1071210 1184749 36 6.00 X Falta de mantenimiento mucho lodo en la tuberia X X X X 1071210 1184749 36 8.00

38 1071224 1184947 36 5.40 X Basura a la entrada de la poceta X X X X 1071224 1184947 36 8.00

391071273 1185053

1.00 1.00 5.90 X No cumple dado que no existe flujo del agua proveniente de la via X X X X1071273 1185053

3.00 3.00 8.00

40 1071235 1185102 1.00 1.00 6.00 X Despejado y con aletas X X X X 1071235 1185102 1.00 1.00 8.00

41 1071195 1185186 18 5.86 X No existe proteccion para el encole. X X X X 1071195 1185186 18 8.00

421071050 1185261

30 5.00 XMaterial muy erosionado a la salida se propone disipadores a la

salidaX X X X

1071050 118526130 8.00

43 1070771 1185180 18 5.00 X Tapado capa vegetal de alta densidad X X X X 1070771 1185180 3.00 3.00 8.00

44 1070588 1185118 1.50 1.50 4.20 X Buen drenaje despejado X X X X 1070588 1185118 1.50 1.50 8.00

45 1070523 1185352 24 5.20 X Obstaculizado X X X X 1070523 1185352 36 8.00

46 1070548 1185404 36 5.70 X Regular drenaje, salida con gran cantidad de roca X X X X 1070548 1185404 36 8.00

No existe

ninguna

alcantarilla o

box culvert con

la longitud

necesaria

expresada por

el INVIAS, la

cual no debe

ser inferior a 8

metros, a su

vez ninguna de

ella cuenta con

la advertencia

de su presencia

ante una

eventual caida.

MEJORAMIENTO

DRENAJE NUEVODRENAJE EXISTENTE

Intervención proyectada

Obra

Valoración Estado FuncionalValoración en términos

de capacidad hidrúlicaREMPLAZA COORDENADAS

Valoración en términos de normativa

vigente BOX CULVERT

GEOMETRIAGEOMETRIACOORDENADAS

BOX CULVERT

ANEXO 7. ALCANTARILLAS Y BOX CULVERT

PROPUESTAS.

1 1070556.506 1185427.725 0.63 Alcantarilla 36"

5 1070489.116 1185196.583 0.18 Alcantarilla 36"

10 1070573.524 1185466.77 0.19 Alcantarilla 36" 0.91

Yc (m) ϴ (rad) A (m2) T (m) PH (m) Vc (m/s) E2 (m) Km Hw (m) Hw (m) Q (m3/s)

0.64 4.00 0.49 0.83 0.60 2.42 0.94 0.50 1.09 1.09 1.19 1.19

0.64 4.00 0.49 0.83 0.60 2.42 0.94 0.50 1.09 1.09 1.19 1.19

0.64 4.00 0.49 0.83 0.60 2.42 0.94 0.50 1.09 1.09 1.19 1.19

Diametro Yn (m) ϴ (rad) A (m2) Pm (m) Rh (m) So V (m/s) Q (m3/s)

0.91 0.47 3.19 0.34 1.45 0.23 0.02 3.55 1.19

0.91 0.47 3.19 0.34 1.45 0.23 0.02 3.55 1.19

0.91 0.47 3.19 0.34 1.45 0.23 0.02 3.55 1.19

Base Altura

2 1072234.346 1183089.528 20.59 Box Culvert 3X3 3.00 3.00

3 1071455.46 1184218.229 8.96 Box Culvert 2X2 2.00 2.00

4 1071561.668 1183563.736 13.69 Box Culvert 2.5X2.5 2.50 2.50

6 1071711.759 1182612.588 13.75 Box Culvert 2.5X2.6 2.50 2.50

7 1071454.037 1183276.018 4.87 Box Culvert 1.5X1.5 1.50 1.50

8 1072575.936 1183002.587 3.58 Box Culvert 1.5X1.5 1.50 1.50

9 1071262.567 1185053.549 22.00 Box Culvert 3X3 3.00 3.00

Yc (m) Vc (m/s) B (m) A (m2) E2 (m) Km Hw (m) Hw (m) Q (m3/s)

2.06 4.49 3.00 6.17 3.09 0.50 3.60 3.60 27.72 27.72

1.37 3.67 2.00 2.74 2.06 0.50 2.40 2.40 10.06 10.06

1.71 4.10 2.50 4.29 2.57 0.50 3.00 3.00 17.58 17.58

1.71 4.10 2.50 4.29 2.57 1.50 3.00 3.86 17.58 17.58

1.03 3.18 1.50 1.54 1.54 0.50 1.80 1.80 4.90 4.90

1.03 3.18 1.50 1.54 1.54 0.50 1.80 1.80 4.90 4.90

2.06 4.49 3.00 6.17 3.09 0.50 3.60 3.60 27.72 27.72

Yn (m) n A (m2) Pm (m) Rh (m) So V (m/s) Q (m3/s)

1.26 0.015 3.78 5.52 0.69 0.02 7.33 27.72

0.88 0.015 1.77 3.77 0.47 0.02 5.69 10.06

1.07 0.015 2.69 4.65 0.58 0.02 6.54 17.58

1.07 0.015 2.69 4.65 0.58 0.02 6.54 17.58

0.69 0.015 1.03 2.87 0.36 0.02 4.76 4.90

0.69 0.015 1.03 2.87 0.36 0.02 4.76 4.90

1.26 0.015 3.78 5.52 0.69 0.02 7.33 27.72

Entrada, Supercritico



Lugar de control, regimen





CUMPLE

CUMPLE

CUMPLE

CUMPLE

RESULTADO

BOX CULVERT

Condición

CUMPLE

CUMPLE

CUMPLE

Seccion

Base

0.91

0.91

ALCANTARILLA

ALCANTARILLA

Condicion

CUMPLE

CUMPLE

CUMPLE

RESULTADO

Lugar de control, regimen




CUENCA X YCaudal TR 25

(m3/s)Obra Dimension

BOX CULVERT

Capacidad

(m3/s)

ALCANTARILLA

Capacidad

(m3/s)

SecciónCUENCA X Y

Caudal TR 25

(m3/s)Obra Dimensión

BOX CULVERT

ANEXO 8. TIEMPOS DE PLACA HUELLA.

Optimista Esperado Pesimista Betha Triangular

1.0 Obras preliminares

1.1 Localización y replanteo 83 105 150 109 113

1.2 Demolición de placa huella 83 105 150 109 113

1.3 Demolición de estructuras hidraulicas 9 16 22 16 16

2.0 Movimiento de tierras

2.1 Excavacion mecanica a nivel de subrasante 83 105 150 109 113

2.2 Excavación manual para riostras (H = 0.15 m) 50 65 95 68 70

2.3 Excavación manual drenaje subsuperficial 20 28 40 29 29

2.4 Subbase granular 90 101 153 108 115

3.0 Estructura de placa huella

3.1 Concreto de 280 kg/cm² (4000 psi) 105 132 180 136 139

3.2 Concreto ciclópeo resistencia 280 kg/cm² (4.000 psi) 121 134 167 137 141

3.3 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2 110 125 150 127 128

3.4 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #4 114 129 149 130 131

3.5 Sellado de juntas (10 mm - 20 mm) 79 102 143 105 108

4.0 Estructuras de drenaje

4.1 Concreto de 210 kg/cm² (3000 psi) Box Culvert 50 65 86 66 67

4.2 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 1/2 Box culvert 52 60 77 62 63

4.3 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 5/8 Box culvert 45 56 75 57 59

4.4 Tubería de concreto reforzado de diámetro (36" = 0,9 m) 59 72 99 74 77

4.5 Tubería de concreto simple diámetro (30" = 0,75 m) 59 72 99 74 77



4.8 Concreto de 280 kg/cm² (4000 psi) Cunetas y bordillo 108 134 161 134 134

4.9 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2 cunetas y bordillo 102 120 129 119 117

4.10 Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #3 cunetas y bordillo 105 125 135 123 122

4.11 Geodren 70 96 108 94 91

5.0 Señalización

5.1 Demarcación horizontal de la calzada línea - 0.12 m 3 5 10 6 6

5.2 Señales verticales 8 13 20 13 14

6.0 Plan de manejo de trafico

6.1 Control de transito

Tiempos - Placa huella

Actividades

ANEXO 9. TIEMPOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

Actividades Optimista Esperado Pesimista Betha Triangular

Obras preliminares

Localización y replanteo 83 105 150 109 113

Demolición de placa huella 83 105 150 109 113

Demolición de estructuras hidraulicas 9 16 22 16 16


Excavacion mecanica a nivel de subrasante 83 105 150 109 113

Excavación manual drenaje subsuperficial 20 28 40 29 29

Estabilización de subrasante 92 104 130 106 109

Subbase granular 116 147 210 152 158

Base granular 118 151 215 156 161


Riego de Imprimación con emulsión asfaltica 13 17 24 17 18

Mezcla asfaltica en caliente MDC 19 116 147 210 152 158


Concreto de 210 kg/cm² (3000 psi) Box Culvert 48 61 78 62 62

Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) 1/2 Box culvert 48 61 78 62 62


Tubería de concreto reforzado de diámetro (36" = 0,9 m) 65 76 93 77 78

Tubería de concreto simple diámetro (30" = 0,75 m) 59 72 99 74 77



Concreto de 140 kg/cm² (1500 psi) Cunetas 33 42 60 44 45

Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2 33 42 60 44 45

Geodren 70 96 108 94 91

Señalización

Demarcación horizontal de la calzada línea - 0.12 m 8 13 20 13 14

Señales verticales 8 13 20 13 14


Control de transito

Tiempo - Pavimento Flexible

ANEXO 10. TIEMPOS DE PAVIMENTO RÍGIDO.

Actividades Optimista Esperado Pesimista Betha Triangular

Obras preliminares

Localización y replanteo 83 105 150 109 113

Demolición de placa huella 83 105 150 109 113

Demolición de estructuras hidraulicas 9 16 22 16 16


Excavacion mecanica a nivel de subrasante 83 105 150 109 113

Excavación manual drenaje subsuperfical 20 28 40 29 29

Estabilización de subrasante 92 104 130 106 109

Base granular 118 151 215 156 161


Produccion de concreto en obra 210 229 265 232 235

Texturixado y curado 218 258 274 254 250

Corte y limpieza 34 51 68 51 51

Sellado de juntas (10 mm - 20 mm) 180 190 210 192 193


Concreto de 210 kg/cm² (3000 psi) Box Culvert 48 61 78 62 62



Tubería de concreto reforzado de diámetro (36" = 0,9 m) 65 76 93 77 78




Concreto de 140 kg/cm² (1500 psi) Cunetas 33 42 60 44 45

Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2 33 42 60 44 45

Geodren 70 96 108 94 91

Señalización

Demarcación horizontal de la calzada línea - 0.12 m 8 13 20 13 14

Señales verticales 8 13 20 13 14


Control de transito

Tiempo - Pavimento Rigido

ANEXO 11. ADMINISTRACIÓN DE PLACA HUELLA.

Capitulo/Item Descripción Salario % Participación Días laborados Valor % Valor

1.0 Personal

1.1 Director de obra 11,083,780$ 50% 90.417 33,405,281$ 0.27

1.2 Ingeniero residente 4,034,103$ 200% 361.667 48,633,354$ 0.40

1.3 Auxiliar de ingenieria 3,101,148$ 200% 361.667 37,386,063$ 0.30

1.4 Ingeniero de pavimentos 5,546,889$ 30% 54.250 10,030,624$ 0.08

1.5 Administrador 4,034,103$ 100% 180.833 24,316,677$ 0.20

1.6 Ingeniero ambiental 4,956,201$ 40% 72.333 11,949,951$ 0.10

1.7 Ingeniero geotécnico 4,659,470$ 100% 180.833 28,086,250$ 0.23

1.8 Dibujante ingenieria-arquitectura 1,725,540$ 100% 180.833 10,401,172$ 0.08

1.9 SST 1,652,840$ 100% 180.833 9,962,952$ 0.08

2.0 Abogado 6,785,402$ 25% 45.208 10,225,224$ 0.08

2.1 Ingeniero estructural 4,659,470$ 50% 90.417 14,043,125$ 0.11

2.2 Contador 4,034,103$ 50% 90.417 12,158,338$ 0.10

2.3 Secretaria 2,875,601$ 200% 361.667 34,666,968$ 0.28

2.4 Almacenista 3,101,148$ 100% 180.833 18,693,032$ 0.15

2.5 Celador 1,697,007$ 300% 542.500 30,687,541$ 0.25

2.6 Arquitecto 5,356,020$ 100% 180.833 32,284,898$ 0.26

2.7 Supervisor 3,101,148$ 100% 180.833 18,693,032$ 0.15

3.14

2.0 Poliza

2.1 Cumplimiento 0.07% 8,589,956$ 0.07

2.2 Salarios y prestaciones sociales 0.08% 9,817,093$ 0.08

2.3 Estabilidad y calidad de obra 0.13% 15,952,776$ 0.13

2.4 Responsabilidad civil 0.07% 8,589,956$ 0.07

0.35

3.0 Impuestos

3.1 Industria y Comercio 0.08% 9,817,093$ 0.08

3.2 Renta 0.02% 2,024,775$ 0.02

3.3 Impuesto de 4/1000 0.40% 49,085,465$ 0.40

3.4 Equidad 0.30% 36,814,098$ 0.30

0.80

4.0 Costos de operación

4.1 Servicios publicos 209,000$ 100% 1,259,806$ 0.01

4.1 Ensayos de laboratorio 3,405,120$ 150% 30,787,960$ 0.25

4.1 Arriendo 850,000$ 100% 5,123,611$ 0.04

4.1 Papelería 313,500$ 100% 1,889,708$ 0.02

4.1 Avanteles 1,306,250$ 400% 31,495,139$ 0.26

4.1 Plotter 1,200,000$ 120% 8,680,000$ 0.07

4.1 Campamento 8,129,200$ 100% 49,001,011$ 0.40

4.1 Camioneta 5,329,500$ 200% 64,250,083$ 0.52

4.1 Elementos SST 2,090,000$ 100% 12,598,056$ 0.10

1.67

5.96Total

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Recursos Administrativos - Placa Huella

ANEXO 12. ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE.


1.0 Personal

1.1 Director de obra 11,083,780$ 50% 95.792 35,391,125$ 0.33




1.5 Administrador 4,034,103$ 100% 191.583 25,762,231$ 0.24




1.9 SST 1,652,840$ 100% 191.583 10,555,220$ 0.10

2.0 Abogado 6,785,402$ 25% 47.896 10,833,083$ 0.10


2.2 Contador 4,034,103$ 50% 95.792 12,881,115$ 0.12

2.3 Secretaria 2,875,601$ 200% 383.167 36,727,815$ 0.34

2.4 Almacenista 3,101,148$ 100% 191.583 19,804,276$ 0.18

2.5 Celador 1,697,007$ 300% 574.750 32,511,823$ 0.30

2.6 Arquitecto 5,356,020$ 100% 191.583 34,204,139$ 0.32

2.7 Supervisor 3,101,148$ 100% 191.583 19,804,276$ 0.18

3.82

2.0 Poliza

2.1 Cumplimiento 0.07% 7,495,322$ 0.07




0.35

3.0 Impuestos


3.2 Renta 0.02% 1,766,754$ 0.02

3.3 Impuesto de 4/1000 0.40% 42,830,409$ 0.40

3.4 Equidad 0.30% 32,122,807$ 0.30

0.80




4.1 Arriendo 850,000$ 100% 5,428,194$ 0.05

4.1 Papelería 313,500$ 100% 2,002,046$ 0.02

4.1 Avanteles 1,306,250$ 400% 33,367,431$ 0.31

4.1 Plotter 1,200,000$ 120% 9,196,000$ 0.09

4.1 Campamento 8,129,200$ 100% 51,913,974$ 0.48

4.1 Camioneta 5,329,500$ 200% 68,069,558$ 0.64

4.1 Elementos SST 2,090,000$ 100% 13,346,972$ 0.12

2.03

6.99Total

Recursos Administrativos

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Subtotal

ANEXO 13. ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO.


1.0 Personal

1.1 Director de obra 11,083,780$ 50% 153.167 56,588,855$ 0.34




1.5 Administrador 4,034,103$ 100% 306.333 41,192,675$ 0.25




1.9 SST 1,652,840$ 100% 306.333 16,877,333$ 0.10

2.0 Abogado 6,785,402$ 25% 76.583 17,321,623$ 0.10


2.2 Contador 4,034,103$ 50% 153.167 20,596,337$ 0.12

2.3 Secretaria 2,875,601$ 200% 612.667 58,726,163$ 0.36

2.4 Almacenista 3,101,148$ 100% 306.333 31,666,168$ 0.19

2.5 Celador 1,697,007$ 300% 919.000 51,984,977$ 0.31

2.6 Arquitecto 5,356,020$ 100% 306.333 54,690,915$ 0.33

2.7 Supervisor 3,101,148$ 100% 306.333 31,666,168$ 0.19

3.95

2.0 Poliza

2.1 Cumplimiento 0.07% 11,578,538$ 0.07




0.35

3.0 Impuestos


3.2 Renta 0.02% 2,729,227$ 0.02

3.3 Impuesto de 4/1000 0.40% 66,163,075$ 0.40

3.4 Equidad 0.30% 49,622,306$ 0.30

0.80




4.1 Arriendo 850,000$ 100% 8,679,444$ 0.05

4.1 Papelería 313,500$ 100% 3,201,183$ 0.02

4.1 Avanteles 1,306,250$ 400% 53,353,056$ 0.32

4.1 Plotter 1,200,000$ 120% 14,704,000$ 0.09

4.1 Campamento 8,129,200$ 100% 83,008,164$ 0.50

4.1 Camioneta 5,329,500$ 200% 108,840,233$ 0.66

4.1 Elementos SST 2,090,000$ 100% 21,341,222$ 0.13

2.10

7.20Total

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Recursos Administrativos

ANEXO 14. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APU)

PLACA HUELLA.

Capítulo 1.0

Ítem 1.1

Materiales Unidad Cantidad Valor Unitario Desperdicio Valor Total

1 Alambre negro No. 18 kg 0.04 6,082$ 10% 268$

2 Puntilla de 1" lb 0.04 3,143$ 30% 163$

3 Cinta señalizadora 70mmx100m Rollo 0.06 14,900$ 894$

4 Estacas, Pintura, Tachuelas, Hilo (localización de estructuras y carreteras)glb 0.08 483$ 39$

1,364$

Equipos y Herramientas Unidad Cantidad Tarifa/hora Rendimiento (m2/h) Valor Total

1 Herramienta menor glb 10% 501$ 501$

2 Equipo de topografia $/h 1.00 27,758$ 8.046 3,450$

3 Estación total $/h 1.00 16,242$ 8.046 2,019$

5,970$

Transporte Unidad Cantidad Distancia Valor unitario Valor Total

1 -$

2 -$

-$

Mano de Obra Cantidad Rendimiento (m2/jorn) Valor Total

1 Topografo 1 64.37 2,454$

2 Cadeneros 2 64.37 2,560$

5,014$

12,348$

Capítulo 1.0

Ítem 1.2


1 -$

-$


1 Herramienta menor glb 10% 5,879$ 5,879$

2 Compresor de 120 HP, con martillo $/h 0.825 50,215$ 1.213 34,148$

3 Retroexcavadora de llantas $/h 0.825 115,000$ 1.213 78,204$

118,231$


1 Transporte de escombros viaje sencillo (8m3) m3k 8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$

Mano de Obra Cantidad Rendimiento (m3/jor) Valor Total

1 Oficial 1 9.70 12,246$

2 Ayudante 3 9.70 19,292$

3 Operador de retroexcavadora de llantas 1 9.70 12,387$

4 Operador de compresor 1 9.70 14,864$

58,789$

222,884$

120,167$

144,200$

Subtotal

Total costos

62,385$

Subtotal

Obras preliminares


Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Jornal (incluido prestaciones)

118,796$

Obras preliminares


Subtotal

Unidad m

Subtotal

Total costos

Subtotal

Subtotal


157,933$

82,400$

Capítulo 1.0

Ítem 1.3


1 -$

-$





290,880$


1 Transporte de escombros viaje sencillo (8m3) m3k 8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$


1 Oficial 1 3.83 31,008$

2 Ayudante 3 3.83 48,851$



148,863$

485,607$

Capítulo 2.0

Ítem 2.1


1 -$

-$



2 Motoniveladora 140 HP $/h 0.80 102,310$ 7.241 11,303$


25,115$


1Transporte de escombros viaje sencillo (8m3)

m3k 8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$


1 Oficial 1 57.93 2,051$

2 Ayudante 4 57.93 4,308$


4 Operador de motoniveladora 1 57.93 2,643$

11,076$

82,055$


118,796$

62,385$

120,167$

153,127$

Subtotal

Total costos

Obras preliminares


Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

120,167$

144,200$

Subtotal

Total costos



Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Capítulo 2.0

Ítem 2.2


1 -$

-$



2 -$

1,671$



m3k 8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$


1 Ayudante 2 7.47 16,710$

16,710$

64,245$

Capítulo 2.0

Ítem 2.3


1 -$

-$



1,883$



m3k 8 7 819$ 45,864$

45,864$


1 Ayudante 2 6.62 18,835$

18,835$

66,582$

Capítulo 2.0

Ítem 2.4


1 Agua lt 50 76$ 30% 4,940$

2 Material de subbase m3 1 53,215$ 15% 61,197$

Subtotal 66,137$

Equipos y Herramientas Unidad Cantidad Valor Unitario Rendimiento (m3/h) Valor Total


2 Carrotanque de agua 100 Gal $/h 0.58 122,671$ 8.868 8,023$


4 Vibrocompactador Dynapac C15 $/h 0.58 97,880$ 8.868 6,402$

Subtotal 22,024$


1 Transporte subbase m3k 1 7 1,131$ 7,917$

2 -$

Subtotal 7,917$

Mano de Obra CantidadJornal (incluido prestaciones) Rendimiento (m3/jor) Valor Total

1 Oficial 1 70.943 1,675$

2 Ayudante 2 70.943 1,759$

3 Operador de Carrotanque de agua 1 70.943 1,674$


5 Operador de Vibrocompactador 1 70.943 1,810$

9,076$

105,155$

Subtotal


62,385$

Subtotal

Total costos

62,385$

Subtotal

Total costos


Unidad m3

Subtotal

Subtotal



Excavación manual para riostras (H = 0.15 m)

Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Subtotal


128,407$

Subtotal

Total costos


Subbase granular

Unidad m3

118,796$

62,385$

118,775$

153,127$

Capítulo 3.0

Ítem 3.1


1 Triturado fino 3/4 m3 0.772 65,000$ 15% 57,707$

2 Arena lavada m3 0.47 45,000$ 30% 27,495$

3 Agua lt 200 76$ 30% 19,760$

4 Cemento gris kg 455 490$ 5% 234,098$

339,060$



2 Vibrador de concreto, incluye operario $/h 0.61 9,732$ 3.469 1,711$

3 Formaleta metalica $/h 0.61 3,498$ 3.469 615$


24,778$


1 Transporte de Triturado fino 3/4 m3k 1 7 1,404$ 9,828$

2 Transporte de arena lavada m3k 1 7 1,131$ 7,917$

3 Transporte de cemento m3k 1 30 1,157$ 34,710$

52,455$


1 Oficial 1 27.75 4,281$

2 Ayudante 2 27.75 4,496$

8,777$

425,069$

Capítulo 3.0

Ítem 3.2


1 Triturado fino 3/4 m3 0.57 65,000$ 15% 42,383$

2 Arena lavada m3 0.32 45,000$ 30% 18,720$

3 Agua lt 129.00 76$ 30% 12,745$

4 Cemento gris kg 193.45 490$ 5% 99,528$

5 Piedra bola m3 0.40 55,000$ 15% 25,300$

198,676$




3 Formaleta metalica $/h 0.60 3,498$ 2.032 1,033$


41,617$





4 Transporte de piedra bola m3k 1 7 1,370$ 9,590$

62,045$


1 Oficial 1 16.26 7,306$

2 Ayudante 2 16.26 7,674$

14,980$

317,318$

Subtotal

Total costos

Concreto ciclópeo resistencia 280 kg/cm² (4.000 psi)

Unidad m3

Subtotal


118,796$

62,385$

Estructura de placa huella

Subtotal

Subtotal

Total costos


118,796$

62,385$

Subtotal

Concreto de 280 kg/cm² (4000 psi)

Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Subtotal


Capítulo 3.0

Ítem 3.3


1 Acero #2 - 6m un 1 7,500$ 10% 8,250$


8,876$

Equipos y Herramientas Unidad Cantidad Tarifa/hora Rendimiento (un/h) Valor Total


2 -$

162$


1 Transporte de acero tkm 1 30 819$ 24,570$

2 -$

24,570$

Mano de Obra Cantidad Rendimiento (un/jor) Valor Total

1 Oficial 1 227.23 523$

2 Ayudante 4 227.23 1,098$

1,621$

35,230$

Capítulo 3.0

Ítem 3.4


1 Acero #4 - 6m un 1 24,000$ 10% 26,400$


3 -$

27,026$



2 -$

146$



24,570$


1 Oficial 1 251.91 472$

2 Ayudante 4 251.91 991$

1,462$

53,205$

Capítulo 3.0

Ítem 3.5


1 Cinta adhesiva, 0.5 m ancho m 1 11,900$ 11,900$

3

Cartucho de masilla elastómera

monocomponente a base de poliuretano, de

color gris, de 600 ml

un 0.167 28,760$ 1% 4,851$

4Imprimación incolora a base de poliuretano

lt 0.01 52,412$ 17% 612$

5,463$

Equipos y Herramientas Unidad Cantidad Tarifa/hora Rendimiento (m/h) Valor Total


2 -$

145$


1

-$

Mano de Obra Cantidad Rendimiento (m/jor) Valor Total

1 Oficial 1 168.20 706$

2 Ayudante 2 168.20 742$

1,448$

7,055$

Subtotal

Total costos


Sellado de juntas (10 mm - 20 mm)

Unidad m

Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

Subtotal



Unidad un



Subtotal

Subtotal

Total costos


118,796$

62,385$

62,385$

Unidad un

Subtotal

Subtotal

Subtotal

62,385$

Subtotal


118,796$

Subtotal

Total costos

Capítulo 4.0

Ítem 4.1


1 Triturado fino 3/4 m3 0.67 65,000$ 15% 50,083$

2 Arena lavada m3 0.67 45,000$ 30% 39,195$

3 Agua lt 204 76$ 30% 20,155$

4 Cemento gris kg 4.25 490$ 5% 2,187$

111,619$






76,189$





52,455$


1 Oficial 1 9.28 12,801$

2 Ayudante 4 9.28 26,890$


52,490$

292,754$

Capítulo 4.0

Ítem 4.2


1 Acero 1/2 - 6m un 1 7,500$ 15% 8,625$


3 -$

9,251$

Equipos y Herramientas Unidad Cantidad Valor Unitario Rendimiento (un/h) Valor Total


2 -$

12,694$


1 Transporte de acero tkm 0.0061 30 819$ 150$

2 -$

150$


1 Oficial 1 1.92 61,915$

2 Ayudante 2 1.92 65,028$

126,943$

149,039$


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos

un

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Unidad m3


Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

118,775$

Total costos



Unidad


Subtotal

Capítulo 4.0

Ítem 4.3


1 Acero 5/8 - 6m un 1 15,000$ 15% 17,250$


3 -$

17,876$



2 -$

18,374$



2 -$

150$


1 Oficial 1 1.33 89,618$

2 Ayudante 2 1.33 94,125$

183,743$

220,144$

Capítulo 4.0

Ítem 4.4


1 Tuberia de concreto (D = 36") un 1 988,470$ 988,470$

2 -$

988,470$



2 -$

100,584$


1 Transporte de tuberia tkm 1.4 30 819$ 34,398$

2 -$

34,398$


1 Oficial 1 0.24 490,584$

2 Ayudante 2 0.24 515,254$

1,005,838$

2,129,290$

Capítulo 4.0

Ítem 4.5



2 -$

789,500$



2 -$

226,314$



2 -$

27,027$


1 Oficial 1 0.11 1,103,814$

2 Ayudante 2 0.11 1,159,322$

2,263,136$

3,305,976$

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos

Unidad 0

Subtotal

Subtotal



Capítulo 4.0

Ítem 4.6


1 Tuberia de concreto (D = 24 ") un 1 475,460$ 475,460$

475,460$



238,999$



17,199$


1 Oficial 1 0.10 1,165,687$

2 Ayudante 2 0.10 1,224,306$

2,389,993$

3,121,651$

Capítulo 4.0

Ítem 4.7



186,000$



88,293$



12,285$


1 Oficial 1 0.28 430,636$

2 Ayudante 2 0.28 452,292$

882,927$

1,169,505$

Capítulo 4.0

Ítem 4.8


1 Triturado fino 3/4 m3 0.98 65,000$ 15% 73,255$

2 Arena lavada m3 0.55 45,000$ 30% 32,175$

3 Agua lt 133 76$ 30% 13,140$

4 Cemento gris kg 175 490$ 5% 90,038$

208,608$






29,898$





52,455$


1 Oficial 1 23.87 4,978$

2 Ayudante 2 23.87 5,228$


15,182$

306,143$

Subtotal


118,796$

62,385$

118,775$

Subtotal

Total costos


Concreto de 280 kg/cm² (4000 psi) Cunetas y bordillo

Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Capítulo 4.0

Ítem 4.9


1 Acero #2 - 6m un 1 7,500$ 15% 8,625$


9,251$



314$



150$


1 Oficial 1 117.42 1,012$

2 Ayudante 4 117.42 2,125$

3,137$

12,852$

Capítulo 4.0

Ítem 4.10


1 Acero #3 - 6m un 1 15,000$ 10% 16,500$


17,126$



487$



24,570$


1 Oficial 1 75.68 1,570$

2 Ayudante 4 75.68 3,297$

4,867$

47,050$

Capítulo 4.0

Ítem 4.11


1 Geotextil NT 2500 m2 2.1 6,500$ 13,650$

2 Tuberia PVC 2 1/2" un 1 29,140$ 29,140$

3 Material granular m3 0.18 52,000$ 15% 10,764$

4 Acero #2 - 6m un 1 7,500$ 15% 8,625$

62,179$



2,162$


1 Transporte de geotextil m2k 2.1 30 819$ 51,597$

2 Transporte de tuberia tkm 0.001 30 819$ 25$


4 Transporte de material granular m3k 0.18 7 1,370$ 1,726$

53,498$


1 Oficial 1 11.26 10,547$

2 Ayudante 2 11.26 11,078$

21,625$

139,464$

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos


Geodren

Unidad m

Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos


Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #2 cunetas y bordillo

Unidad un

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos

Subtotal

Subtotal

Subtotal


Acero de refuerzo 4.200 kg/cm² (60.000 psi) #3 cunetas y bordillo

Unidad un

Capítulo 5.0

Ítem 5.1


1 Pintura acrilica base solvente Gal 0.015 94,900$ 10% 1,566$

2 Disolvente para pintura Trafico (acrílico) 3% Gal 0.00045 26,014$ 10% 13$

3 Esfera reflectiva Kg 0.05 6,335$ 2% 323$

1,902$



2 Vehiculo delineador $/h 1.00 148,539$ 159.091 934$

963$

Transporte Cantidad Cantidad Distancia Valor unitario Valor Total

1

2

-$


1 Oficial 1 1272.73 93$

2 Ayudante 4 1272.73 196$

289$

3,154$

Capítulo 5.0

Ítem 5.2


1 Poste en angulo un 1 16,432$ 16,432$

2

Señal vial preventiva, tamaño 0.60*0.60 m,

incluye accesorios, tornillería y elementos de

anclaje.

un 1 125,452$ 125,452$

3 Triturado fino 3/4 m3 0.05 65,000$ 15% 3,663$

4 Arena lavada m3 0.03 45,000$ 30% 1,609$

5 Cemento gris kg 8.75 490$ 5% 4,502$

6 Agua lt 6.65 76$ 30% 657$

152,314$



2 Camioneta D300 $/h 1.067 55,969$ 0.9375 63,680$

3 Equipo de soldadura $/h 1.067 12,556$ 0.9375 14,286$

4 Equipo pintura $/h 1.067 16,549$ 0.9375 18,829$

104,266$





52,455$


1 Oficial 1 7.50 15,839$

2 Ayudante 2 7.50 16,636$

3 Soldador 1 7.50 13,320$

4 Operador de equipo de pintura 1 7.50 13,303$

5 Conductor 1 7.50 15,609$

74,707$

383,743$

Subtotal

Total costos


118,796$

117,067$

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Señalización

Señales verticales

Subtotal

Total costos


Subtotal

118,796$

62,385$

Subtotal

Señalización


Unidad m

Unidad un

Subtotal

62,385$

99,900$

99,773$

Capítulo 6.0

Ítem 6.1

Dispositivos de control Unidad Cantidad Valor Unitario Desperdicio Valor Total

1 Paletas pare - siga 45 cm un 0.01 35,600$ 0.1% 376$

2 Cinta señalizadora 70mmx100m un 0.02 20,000$ 0.1% 317$

3 Barreras plasticas 2 x 1 x 0.5 un 0.01 369,000$ 0.1% 1,947$

4 Cono señalizador vial reflectivo h = 0.7m un 0.03 79,990$ 0.1% 2,111$

5 Señales moviles de proximidad un 0.05 120,900$ 0.1% 6,381$

6 Delineadores tubulares (colombinas h=1.3m) un 0.04 38,000$ 0.1% 1,604$

12,736$

Equipos Unidad Cantidad Tarifa/hora Rendimiento (un/h) Valor Total

1 Chaleco reflectivo un 0.001 14,900$ 0.125 63$

2 Pitos para auxiliares de transito un 0.000 6,500$ 0.125 3$

66$


1

-$


1 Paletero 4 1.00 249,540$

249,540$

262,342$


62,385$

Subtotal

Total costos


Control de transito

Unidad día

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Duración (dias) 109 3.625

Total trabajo (m) 7000

Rendimiento MO 64.37

24,149,460$ 6,661,920$

14,130,540$ 3,898,080$


Total trabajo (m3) 1055

Rendimiento MO 9.70

36,026,288$ 9,938,286.26$

82,505,687$ 22,760,189.57$



Rendimiento MO 3.83

5,088,453$ 9,641,280$

11,653,333$ 22,080,000$

Duración (dias) 109



71,207,760$ #¡DIV/0!

80,040,000$ #¡DIV/0!

Duración (dias) 68


Rendimiento MO 7.47

Duración (dias) 29


Rendimiento MO 6.62




6,435,188$ 1,424,764.80$

2,313,018$ 512,107.20$

81,114,972$ 17,959,034.40$




6,415,334$ 1,401,408.00$

2,305,882$ 503,712.00$

80,864,723$ 17,664,624.00$


Total trabajo (m3) 612.5

Rendimiento MO 9.28

3,111,462$ 1,414,300.95$

1,118,362$ 508,346.15$

39,219,705$ 17,827,138.54$

Duración (dias) 62

Total trabajo (un) 118

Rendimiento MO 1.92

Duración (dias) 57


Rendimiento MO 1.33

Duración (dias) 74


Rendimiento MO 0.24

Duración (dias) 74

Total trabajo (m) 8

Rendimiento MO 0.11

Duración (dias) 79

Total trabajo (m) 8

Rendimiento MO 0.10

Duración (dias) 44


Rendimiento MO 0.28




6,507,410$ 1,455,073$

2,338,977$ 523,001$

82,025,330$ 18,341,067$







Duración (dias) 94






6,535,716$ 35,649,360$

Duración (dias) 13


Rendimiento MO 7.50

6,368,028$

1,428,594$

1,882,908$



Rendimiento MO 1.00


PAVIMENTO FLEXIBLE.

Capítulo 1.0

Ítem 1.1



2 Puntilla de 1" lb 0.04 3,143$ 30% 163$


4Estacas, Pintura, Tachuelas, Hilo

(localización de estructuras y carreteras)glb 0.08 483$ 39$

1,364$



2 Equipo de topografia h 1.00 27,758$ 8.046 3,450$

3 Estación total h 1.00 16,242$ 8.046 2,019$

5,970$


1 -$

-$

Mano de Obra Cantidad Rendimiento (m/jorn) Valor Total

1 Topografo 1 64.37 2,454$

2 Cadeneros 2 64.37 2,560$

5,014$

12,348$

Capítulo 1.0

Ítem 1.2


1 -$

-$





118,231$


1Transporte de escombros viaje sencillo

(8m3)m3k 8 7 819$ 45,864$

45,864$


1 Oficial 1 9.70 12,246$

2 Ayudantes 3 9.70 19,292$



58,789$

222,884$

Subtotal


Subtotal

Total costos

Subtotal


Subtotal

Total costos

157,933$

82,400$

Obras preliminares


Subtotal

Unidad m

Subtotal

Subtotal

Obras preliminares


Unidad m3

Subtotal

118,796$

144,200$

120,167$

62,385$

Capítulo 1.0

Ítem 1.3


1 -$

2 -$

-$





290,880$



(8m3)m3k 8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$


1 Oficial 1 3.83 31,008$

2 Ayudantes 3 3.83 48,851$



148,863$

485,607$

Capítulo 2.0

Ítem 2.1


1 -$

-$





25,115$



(8m3)m3k 8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$


1 Oficial 1 57.93 2,051$

2 Ayudantes 4 57.93 4,308$



11,076$

82,055$

Subtotal

Obras preliminares


Unidad m3

Subtotal



Unidad m3

118,796$

144,200$

Subtotal

Total costos

120,167$

Subtotal

Subtotal


118,796$

153,127$

62,385$

Subtotal

Subtotal


62,385$

120,167$

Subtotal

Total costos

Capítulo 2.0

Ítem 2.2


1 -$

2 -$

-$



2 -$

1,883$



(8m3)m3k 8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$


1 Ayudantes 2 6.62 18,835$

18,835$

66,582$

Capítulo 2.0

Ítem 2.3


1 Agua lt 30 76$ 30% 2,964$

2 Cal kg 72 650$ 5% 49,140$

52,104$






12,710$


1 Transporte de Cal m3k 1 30 1,200$ 36,000$

2 -$

36,000$


1 Oficial 1 127.97 928$

2 Ayudantes 4 127.97 1,950$

3 Operador de Carrotanque de agua 1 127.97 928$



6,006$

106,820$

62,385$

153,127$



Unidad


Subtotal

Total costos

62,385$

118,775$

m3

Subtotal

Subtotal

Subtotal



Subtotal

Subtotal

Unidad m3

Subtotal


118,796$

128,407$

Subtotal

Total costos

Capítulo 2.0

Ítem 2.4


1 Agua lt 50 76$ 30% 4,940$

2 Material de subbase m3 1 53,215$ 15% 61,197$

3 -$

66,137$






22,024$


1 Transporte subbase m3k 1 7 1,131$ 7,917$

2 -$

7,917$


1 Oficial 1 70.94 1,675$

2 Ayudantes 2 70.94 1,759$




9,076$

105,155$

Capítulo 2.0

Ítem 2.5


1 Agua lt 40 76$ 30% 3,952$

2 Material de base m3 1 53,215$ 15% 61,197$

3 -$

65,149$






50,330$


1 Transporte base m3k 1 7 1,131$ 7,917$

2 -$

7,917$


1 Oficial 1 33.10 3,589$

2 Ayudantes 2 33.10 3,770$




19,454$

142,851$

62,385$

118,775$

153,127$

62,385$

118,775$

153,127$

Subtotal

Subtotal


Subbase granular

Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Total costos

Total costos


118,796$

128,407$

Subtotal

Subtotal


118,796$

128,407$


Base granular

Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Capítulo 3.0

Ítem 3.1


1 Agua lt 0.2 76$ 30% 20$

2 Emulsión asfaltica lt 1 3,328$ 10% 3,661$

3 -$

3,681$



2 Carrotanque irrigador de asfalto, 100 Gal $/h 0.60 133,388$ 336.925 238$

3 Compresor (barrido y soplado) $/h 0.60 61,819$ 336.925 110$

368$


1 Transporte de emulsión m3k 1 30 819$ 24,570$

2 -$

24,570$


1 Oficial 1 2695.40 44$

2 Ayudantes 2 2695.40 46$

3Operador carrotanque irrigador de

asfalto1 2695.40 56$

4 Operador de compresor 1 2695.40 53$

200$

28,818$

Capítulo 3.0

Ítem 3.2


1 Mezcla asfaltica en caliente MDC 19 m3 1 452,333$ 15% 520,183$

2

520,183$



2 Terminadora de asfalto, 130 HP $/h 0.371 220,655$ 2.695 30,372$


47,427$


1Transporte de Mezcla Densa en Caliente

MDC-19m3k 1 30 1,024$ 30,720$

30,720$


1 Oficial 1 21.56 5,509$

2 Ayudantes 6 21.56 17,359$

3 Operador de terminadora de asfalto 1 21.56 7,006$


35,829$

634,158$

62,385$

151,067$


Riego de Imprimación con emulsión asfaltica

Unidad m2


118,796$

144,200$

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Subtotal


Mezcla asfaltica en caliente MDC 19

Unidad m3

118,796$

128,407$

62,385$

151,067$

Subtotal

Total costos


Subtotal

Total costos

Capítulo 4.0

Ítem 4.1


1 Triturado fino 3/4 m3 0.67 65,000$ 15% 50,083$

2 Arena lavada m3 0.67 45,000$ 30% 39,195$

3 Agua lt 204 76$ 30% 20,155$

4 Cemento gris kg 4.25 490$ 5% 2,187$

111,619$






80,830$





52,455$


1 Oficial 1 9.93 11,961$

2 Ayudantes 4 9.93 25,125$


49,044$

293,948$

Capítulo 4.0

Ítem 4.2


1 Acero 1/2 - 6m un 1 24,900$ 15% 28,635$


3 -$

29,261$



2 -$

12,729$



2 -$

150$


1 Oficial 1 1.91 62,083$

2 Ayudantes 2 1.91 65,205$

127,287$

169,427$



118,775$

Subtotal

Subtotal

Unidad un

Subtotal

Total costos


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos

Unidad m3

Subtotal

Subtotal



Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Capítulo 4.0

Ítem 4.3


1 Acero 5/8 - 6m un 1 37,400$ 15% 43,010$


3 -$

43,636$



2 -$

19,710$



2 -$

150$


1 Oficial 1 1.24 96,131$

2 Ayudantes 2 1.24 100,965$

197,096$

260,592$

Capítulo 4.0

Ítem 4.4



2 -$

988,470$



2 -$

104,192$



2 -$

34,398$


1 Oficial 1 0.23 508,183$

2 Ayudantes 2 0.23 533,739$

1,041,922$

2,168,982$



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Subtotal


Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos

Subtotal

Capítulo 4.0

Ítem 4.5



2 -$

789,500$



2 -$

226,314$



2 -$

27,027$


1 Oficial 1 0.11 1,103,814$

2 Ayudantes 2 0.11 1,159,322$

2,263,136$

3,305,976$

Capítulo 4.0

Ítem 4.6



2 -$

475,460$



2 -$

226,314$



2 -$

17,199$


1 Oficial 1 0.11 1,103,814$

2 Ayudantes 2 0.11 1,159,322$

2,263,136$

2,982,108$


118,796$



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Total costos

62,385$

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Capítulo 4.0

Ítem 4.7



2 -$

186,000$



2 -$

159,333$



2 -$

12,285$


1 Oficial 1 0.15 777,124$

2 Ayudantes 2 0.15 816,204$

1,593,329$

1,950,946$

Capítulo 4.0

Ítem 4.8


1 Triturado fino 3/4 m3 0.98 65,000$ 15% 73,255$

2 Arena lavada m3 0.55 45,000$ 30% 32,175$

3 Agua lt 133 76$ 30% 13,140$

4 Cemento gris kg 175 490$ 5% 90,038$

208,608$






497,824$





52,455$


1 Oficial 1 69.70 1,704$

2 Ayudantes 2 69.70 1,790$


5,198$

764,085$

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Subtotal

118,775$

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos

unUnidad





Unidad m3

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos

Capítulo 4.0

Ítem 4.9


1 Acero #2 un 1 7,500$ 15% 8,625$


3 -$

9,251$



2 -$

116$



2 -$

150$


1 Oficial 1 317.61 374$

2 Ayudantes 4 317.61 786$

1,160$

10,677$

Capítulo 4.0

Ítem 4.10


1 Geotextil NT 2500 m2 2.1 6,500$ 13,650$

2 Tuberia PVC 2 1/2" un 1 29,140$ 29,140$


4 Acero #2 un 1 7,500$ 15% 8,625$

62,179$



2 -$

2,162$






53,498$


1 Oficial 1 11.26 10,547$

2 Ayudantes 2 11.26 11,078$

21,625$

139,464$

Subtotal


Geodren

Unidad m

Subtotal


118,796$

62,385$

Total costos

Subtotal

Subtotal

Total costos

Subtotal

Subtotal

Unidad un


118,796$

62,385$

Subtotal



Subtotal

Capítulo 5.0

Ítem 5.1



2Disolvente para pintura Trafico (acrílico)

3%Gal 0.0005 26,014$ 10% 13$


1,902$



2 Vehiculo delineador $/h 1.00 148,539$ 65.625$ 2,263$

2,334$


1

-$


1 Oficial 1 525.00 226$

2 Ayudantes 4 525.00 475$

702$

4,937$

Capítulo 5.0

Ítem 5.2



2

Señal vial preventiva, tamaño 0.60*0.60

m, incluye accesorios, tornillería y

elementos de anclaje.

un 1 125,452$ 125,452$

3 Triturado fino 3/4 m3 0.05 65,000$ 15% 3,663$

4 Arena lavada m3 0.03 45,000$ 30% 1,609$

5 Cemento gris kg 8.75 490$ 5% 4,502$

6 Agua lt 6.65 76$ 30% 657$

152,314$



2 Camioneta D300 $/h 1.067 55,969$ 0.938 63,680$


4 Equipo pintura $/h 1.067 16,549$ 0.938 18,829$

104,266$





52,455$


1 Oficial 1 7.50 15,839$

2 Ayudantes 2 7.50 16,636$

3 Soldador 1 7.50 13,320$

4 Operador de equipo de pintura 1 7.50 13,303$

5 Conductor 1 7.50 15,609$

74,707$

383,743$

62,385$

99,900$

99,773$

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos

Subtotal

m

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Unidad


118,796$

117,067$


Subtotal

Total costos

Señalización

Señales verticales

Unidad un

Señalización

Capítulo 6.0

Ítem 6.1


1 Paletas pare - siga 45 cm un 0.01 35,600$ 0.1% 372$

2 Cinta señalizadora 70mmx100m un 0.02 20,000$ 0.1% 313$

3 Barreras plasticas 2 x 1 x 0.5 un 0.01 369,000$ 0.1% 1,928$

4 Cono señalizador vial reflectivo h = 0.7m un 0.03 79,990$ 0.1% 2,090$

5 Señales moviles de proximidad un 0.05 120,900$ 0.1% 6,317$

6 Delineadores tubulares (colombinas h=1.3m) un 0.04 38,000$ 0.1% 1,588$

12,608$




65$


1

2

-$


1 Paletero 4 1.00 249,540$

249,540$

262,214$

Subtotal

Total costos


Control de transito

Unidad día

Subtotal

Subtotal

Subtotal


62,385$


PAVIMENTO RÍGIDO.

Capítulo 1.0

Ítem 1.1



2 Puntilla de 1" lb 0.04 3,143$ 30% 163$


4

Estacas, Pintura, Tachuelas, Hilo

(localización de estructuras y

carreteras)

glb 0.08 483$ 39$

1,364$



2 Equipo de topografia $/h 1.00 27,758$ 8.046 3,450$

3 Estación total $/h 1.00 16,242$ 8.046 2,019$

5,970$


1 -$

2 -$

-$

Mano de Obra Cantidad Rendimiento (m/jorn) Valor Total

1 Topografo 1 64 2,454$

2 Cadenero 2 64 2,560$

5,014$

12,348$

Capítulo 1.0

Ítem 1.2


1 -$

2 -$

-$





118,231$



(8m3)m3k 8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$


1 Oficial 1 10 12,246$

2 Ayudante 3 10 19,292$

3Operador de retroexcavadora de

llantas1 10 12,387$

4 Operador de compresor 1 10 14,864$

58,789$

222,884$

Subtotal

Total costos

118,796$

62,385$

120,167$

144,200$

Obras preliminares


Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Subtotal


Subtotal

Total costos

Obras preliminares


Subtotal

Unidad m

157,933$

82,400$

Subtotal

Subtotal


Capítulo 1.0

Ítem 1.3


1 -$

2 -$

-$





290,880$



(8m3) m3k8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$


1 Oficial 1 4 31,008$

2 Ayudante 3 4 48,851$


llantas1 4 31,366$

4 Operador de compresor 1 4 37,639$

148,863$

485,607$

Capítulo 2.0

Ítem 2.1


1 -$

2 -$

-$





25,115$



(8m3)m3k 8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$


1 Oficial 1 58 2,051$

2 Ayudante 4 58 4,308$


llantas1 58 2,074$

4 Operador de motoniveladora 1 58 2,643$

11,076$

82,055$

Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Unidad m3


Subtotal

Total costos

62,385$

120,167$

144,200$

Subtotal

Total costos

118,796$

62,385$

120,167$

Subtotal

153,127$

Subtotal

Subtotal



118,796$

Obras preliminares


Subtotal


Capítulo 2.0

Ítem 2.2


1 -$

2 -$

-$



2 -$

1,883$



(8m3)m3k 8 7 819$ 45,864$

2 -$

45,864$


1 Ayudante 2 6.62 18,835$

18,835$

66,582$

Capítulo 2.0

Ítem 2.3


1 Agua lt 30 76$ 30% 2,964$

2 Cal kg 72 650$ 5% 49,140$

52,104$






12,710$


1 Transporte de Cal m3k 1 30 1,200$ 36,000$

2 -$

36,000$


1 Oficial 1 128 928$

2 Ayudante 4 128 1,950$

3 Operador de Carrotanque de agua 1 128 928$


5 Operador de Vibrocompactador 1 128 1,003$

6,006$

106,820$

Subtotal

Total costos

Subtotal

Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

118,775$

153,127$

128,407$

62,385$

Subtotal

Total costos


Excavación manual drenaje subsuperfical

Unidad m3

Subtotal

Subtotal




Unidad m3

Capítulo 2.0

Ítem 2.4


1 Agua lt 40 76$ 30% 3,952$

2 Material de base m3 1 53,215$ 15% 61,197$

65,149$






19,200$


1 Transporte base m3k 1 7 1,131$ 7,917$

7,917$


1 Oficial 1 84 1,413$

2 Ayudante 2 84 1,484$

3 Operador de Carrotanque de agua 1 84 1,413$


5 Operador de Vibrocompactador 1 84 1,527$

7,659$

99,926$

Capítulo 3.0

Ítem 3.1


1 Triturado fino 3/4 m3 0.772 65,000$ 15% 57,707$

2 Arena lavada m3 0.47 45,000$ 30% 27,495$

3 Agua lt 200 76$ 30% 19,760$

4 Cemento hidraulico kg 455 653$ 5% 311,971$

5 Acero 1/2 - 6m un 0.12 24,900$ 15% 3,436$

6 Acero 1 1/8 - 6m un 0.22 98,500$ 15% 24,921$

445,289$



2 Mezclador de tambor (1 bulto) $/h 0.620 12,788$ 5.9784 1,326$



15,429$






77,025$

Mano de Obra Cantidad Rendimiento Valor Total

1 Oficial 1 48 2483.847

2 Ayudante 4 48 5217.508

3 Operador de Carrotanque de agua 1 48 2483.400

10,185$

547,928$

153,127$

128,407$

Subtotal

Total costos

Subtotal


Subbase granular

Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Subtotal


Produccion de concreto en obra

Unidad m3

Subtotal

Total costos


118,796$

62,385$

118,775$

118,775$

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Capítulo 3.0

Ítem 3.3


1 Aditivo curado kg 60 4,845$ 7% 311,049$

2 -$

311,049$



2 Cepillo texturizado $/h 0.183 8,150$ 5.4567 274$

3 Codales un 0.183 28,950$ 5.4567 972$

2,090$


1

2

-$


1 Oficial 1 44 2721.338773

2 Ayudante 4 44 5716.378124

8,438$

321,576$

Capítulo 3.0

Ítem 3.4


1 -$

2 -$

-$



2 Cortadora de pavimento $/h 0.100 36,495$ 27.17647059 134$

3 Compresor (barrido y soplado) $/h 0.100 61,819$ 27.17647059 227$

655$


1

2

-$


1 Oficial 1 217 546$

2 Ayudante 4 217 1,148$

3 Operador de cortadora 1 217 572$

4 Operador de compresor 1 217 663$

2,930$

3,584$

124,424$

Subtotal


Texturixado y curado

Unidad m3

144,200$

118,796$

62,385$

Subtotal

Subtotal

Total costos


118,796$

62,385$

Subtotal

Subtotal

Subtotal


Corte y limpieza

Unidad m3

Subtotal

Subtotal

Total costos


Capítulo 3.0

Ítem 3.5


1Cartucho de masilla elastómera

monocomponente a base de

poliuretano, de color gris, de 600 ml

un 0.167 27,595$ 1% 4,654$

2Imprimación incolora a base de

poliuretanolt 0.01 49,134$ 17% 573$

5,228$



2 -$

136$


1

2

-$


1 Oficial 1 179 665.2617503

2 Ayudante 2 179 698.7163365

1,364$

6,728$

Capítulo 4.0

Ítem 4.1


1 Triturado fino 3/4 m3 0.67 65,000$ 15% 50,083$

2 Arena lavada m3 0.67 45,000$ 30% 39,195$

3 Agua lt 204 76$ 30% 20,155$

4 Cemento gris m3 4.25 490$ 5% 2,187$

111,619$






80,830$





52,455$


1 Oficial 1 10 11,961$

2 Ayudante 4 10 25,125$


49,044$

293,948$

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Sellado de juntas (10 mm - 20 mm)

Unidad 0

Subtotal



Unidad m3

Subtotal

Total costos


Subtotal

62,385$

Subtotal

Subtotal


118,796$

Subtotal

118,775$

Total costos

Capítulo 4.0

Ítem 4.2


1 Acero 1/2 - 6m un 1 24,900$ 15% 28,635$


3 -$

29,261$



2 -$

12,729$



2 -$

150$


1 Oficial 1 2 62,083$

2 Ayudante 2 2 65,205$

127,287$

169,427$

Capítulo 4.0

Ítem 4.3


1 Acero 5/8 - 6m un 1 37,400$ 15% 43,010$


3 -$

43,636$



2 -$

18,374$



2 -$

150$


1 Oficial 1 1 89,618$

2 Ayudante 2 1 94,125$

183,743$

245,904$

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Subtotal

118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos


Unidad un

Subtotal

Subtotal



Capítulo 4.0

Ítem 4.4



2 -$

988,470$



2 -$

104,192$



2 -$

34,398$


1 Oficial 1 0 508,183$

2 Ayudante 2 0 533,739$

1,041,922$

2,168,982$

Capítulo 4.0

Ítem 4.5



2 -$

789,500$



2 -$

226,314$



2 -$

27,027$


1 Oficial 1 0 1,103,814$

2 Ayudante 2 0 1,159,322$

2,263,136$

3,305,976$

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Capítulo 4.0

Ítem 4.6



2 -$

475,460$



2 -$

226,314$



2 -$

17,199$


1 Oficial 1 0 1,103,814$

2 Ayudante 2 0 1,159,322$

2,263,136$

2,982,108$

Capítulo 4.0

Ítem 4.7



2 -$

186,000$



2 -$

159,333$



2 -$

12,285$


1 Oficial 1 0 777,124$

2 Ayudante 2 0 816,204$

1,593,329$

1,950,946$

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal

Capítulo 4.0

Ítem 4.8


1 Triturado fino 3/4 m3 0.98 65,000$ 15% 73,255$

2 Arena lavada m3 0.55 45,000$ 30% 32,175$

3 Agua lt 133 76$ 30% 13,140$

4 Cemento gris m3 175 490$ 5% 90,038$

208,608$






462,302$





52,455$


1 Oficial 1 70 1,704$

2 Ayudante 2 70 1,790$


5,198$

728,563$

Capítulo 4.0

Ítem 4.9


1 Acero #2 un 1 7,500$ 15% 8,625$


3 -$

9,251$



2 -$

116$



2 -$

150$


1 Oficial 1 318 374$

2 Ayudante 4 318 786$

1,160$

10,677$

62,385$

Subtotal

Total costos

Subtotal

Subtotal


118,796$

Subtotal

Total costos



Unidad un

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

118,775$



Unidad 0

Subtotal

Subtotal

Capítulo 4.0

Ítem 4.10


1 Geotextil NT 2500 m2 2.1 6,500$ 13,650$

2 Tuberia PVC 2 1/2" un 1 29,140$ 29,140$


4 Acero #2 un 1 7,500$ 15% 8,625$

62,179$



2 -$

2,162$






53,498$


1 Oficial 1 11 10,547$

2 Ayudante 2 11 11,078$

21,625$

139,464$

Capítulo 5.0

Ítem 5.1



2 Disolvente para pintura Trafico (acrílico) 3%Gal 0.0005 26,014$ 10% 13$


1,902$



2 Vehiculo delineador $/h 1.000 148,539$ 65.625 2,263$

2,334$


1

2

-$


1 Oficial 1 525 226$

2 Ayudante 4 525 475$

702$

4,937$


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos

Unidad m

Subtotal

Subtotal

Subtotal


Geodren

Unidad m

Subtotal

Subtotal


118,796$

62,385$

Subtotal

Total costos

Señalización


Subtotal

Capítulo 5.0

Ítem 5.2



2

Señal vial preventiva, tamaño

0.60*0.60 m, incluye accesorios,

tornillería y elementos de anclaje.

un 1 125,452$ 125,452$

3 Triturado fino 3/4 m3 0.05 65,000$ 15% 3,663$

4 Arena lavada m3 0.03 45,000$ 30% 1,609$

5 Cemento gris m3 8.75 490$ 5% 4,502$

6 Agua lt 6.65 76$ 30% 657$

152,314$



2 Camioneta D300 $/h 1.067 55,969$ 0.938 63,680$


4 Equipo pintura $/h 1.067 16,549$ 0.938 18,829$

104,266$





52,455$


1 Oficial 1 8 15,839$

2 Ayudante 2 8 16,636$

3 Soldador 1 8 13,320$

4 Operador de equipo de pintura 1 8 13,303$

5 Conductor 1 8 15,609$

74,707$

383,743$

Capítulo 6.0

Ítem 6.1


1 Paletas pare - siga 45 cm un 0.01 35,600$ 232$

2 Cinta señalizadora 70mmx100m un 0.01 20,000$ 196$

3 Barreras plasticas 2 x 1 x 0.5 un 0.00 369,000$ 1,205$

4 Cono señalizador vial reflectivo h = 0.7mun 0.02 79,990$ 1,306$

5 Señales moviles de proximidad un 0.03 120,900$ 3,947$

6 Delineadores tubulares (colombinas h=1.3m)un 0.03 38,000$ 992$

7,878$




65$


1 -$

-$


1 Paletero 4 1 402,329$

402,329$

410,272$

Subtotal


62,385$

Subtotal

Total costos


Control de transito

Unidad día

Subtotal

Subtotal

Unidad un

Subtotal

Subtotal

Señalización

Señales verticales

99,773$

117,067$

Subtotal


118,796$

62,385$

99,900$

Subtotal

Total costos



Rendimiento MO 64

24,149,460$ 6,661,920$

14,130,540$ 3,898,080$



Rendimiento MO 10

36,026,288$ 9,938,286.26$

82,505,687$ 22,760,189.57$



Rendimiento MO 4

5,088,453$ 9,641,280$

11,653,333$ 22,080,000$



Rendimiento MO 58

71,207,760$ 19,643,520.00$

80,040,000$ 22,080,000.00$

Duración (dias) 29


Rendimiento MO 6.62



Rendimiento MO 128

62,611,278$ 17,664,624.00$

52,219,024$ 14,732,640.00$

49,957,952$ 14,094,720.00$



Rendimiento MO 84

91,782,442$ 17,664,624$

76,548,342$ 14,732,640$

73,233,816$ 14,094,720$



Rendimiento MO 48

14,704,836$ 1,902,854.40$

4,022,327$ 520,502.40$

141,058,565$ 18,253,444.80$



Rendimiento MO 44

3,034,952$ 358,458.87$

10,780,596$ 1,273,298.70$



Rendimiento MO 217

1,488,996$ 875,880.00$

2,522,215$ 1,483,656.00$



Rendimiento MO 179

Duración (dias) 62


Rendimiento MO 10

3,330,105$

1,196,949$

41,975,684$

Duración (dias) 62


Rendimiento MO 2

Duración (dias) 57


Rendimiento MO 1

Duración (dias) 77


Rendimiento MO 0

Duración (dias) 74

Total trabajo (m) 8

Rendimiento MO 0.1

Duración (dias) 74

Total trabajo (m) 8

Rendimiento MO 0

Duración (dias) 79


Rendimiento MO 0



Rendimiento MO 70

2,304,924$ 1,589,603$

828,465$ 571,355$

29,053,363$ 20,036,802$

Duración (dias) 44


Rendimiento MO 318

Duración (dias) 94


Rendimiento MO 11

Duración (dias) 13


Rendimiento MO 525

15,844,160$

Duración (dias) 13


Rendimiento MO 8

6,368,028$

1,428,594$

1,882,908$



Rendimiento MO 1

11,920$

520$

ANEXO 17. EQUIPOS.

Equipo Unidad Tarifa

Camioneta D300 $/h 55,969$

Carrotanque de agua 100 Gal $/h 122,671$

Carrotanque irrigador de asfalto, 100 Gal $/h 133,388$

Cepillo texturizado $/h 8,150$

Chaleco reflectivo un 14,900$

Codales un 28,950$

Compresor (barrido y soplado) $/h 61,819$

Compresor de 120 HP, con martillo $/h 50,215$

Cortadora de pavimento $/h 36,495$

Equipo de soldadura $/h 12,556$

Equipo de topografia $/h 27,758$

Equipo pintura $/h 16,549$

Estación total $/h 16,242$

Formaleta metalica $/h 3,498$

Mezclador de tambor (1 bulto) $/h 12,788$

Motoniveladora 140 HP $/h 102,310$

Pitos para auxiliares de transito un 6,500$

Retroexcavadora de llantas $/h 115,000$

Terminadora de asfalto, 130 HP $/h 220,655$

Transporte base m3k 1,131$

Transporte de acero tkm 819$

Transporte de arena lavada m3k 1,131$

Transporte de Cal m3k 1,200$

Transporte de cemento m3k 1,157$

Transporte de emulsión m3k 819$

Transporte de escombros viaje sencillo (8m3) m3k 819$

Transporte de geotextil m2k 819$

Transporte de material granular m3k 1,370$

Transporte de Mezcla Densa en Caliente MDC-19 m3k 1,024$

Transporte de piedra bola m3k 1,370$

Transporte de Triturado fino 3/4 m3k 1,404$

Transporte de tuberia tkm 819$

Transporte subbase m3k 1,131$

Vehiculo delineador $/h 148,539$

Vibrador de concreto, incluye operario $/h 9,732$

Vibrocompactador Dynapac C15 $/h 97,880$

ANEXO 18. PERSONAL.

Personal Salario Prestaciones Salario Total Jornal

Ayudantes 908,520$ 1.06 1,871,551$ 62,385$

Cadeneros 1,200,000$ 1.06 2,472,000$ 82,400$

Conductor 1,704,864$ 1.06 3,512,020$ 117,067$

Oficial 1,730,040$ 1.06 3,563,882$ 118,796$

Operador carrotanque irrigador de asfalto 2,200,000$ 1.06 4,532,000$ 151,067$

Operador de carrotanque de agua 1,729,729$ 1.06 3,563,242$ 118,775$

Operador de compresor 2,100,000$ 1.06 4,326,000$ 144,200$

Operador de cortadora 1,812,000$ 1.06 3,732,720$ 124,424$

Operador de equipo de pintura 1,453,000$ 1.06 2,993,180$ 99,773$

Operador de motoniveladora 2,230,000$ 1.06 4,593,800$ 153,127$

Operador de retroexcavadora de llantas 1,750,000$ 1.06 3,605,000$ 120,167$

Operador de terminadora de asfalto 2,200,000$ 1.06 4,532,000$ 151,067$

Operador de Vibrocompactador 1,870,000$ 1.06 3,852,200$ 128,407$

Paletero 908,520$ 1.06 1,871,551$ 62,385$

Soldador 1,454,850$ 1.06 2,996,991$ 99,900$

Topografo 2,300,000$ 1.06 4,738,000$ 157,933$

ANEXO 19. MATERIALES.

Material Unidad Valor

Acero #2 un 7,500$

Acero 1 1/8 - 6m un 98,500$

Acero 1/2 - 6m un 24,900$

Acero 5/8 - 6m un 37,400$

Aditivo curado kg 4,845$

Agua lt 76$

Alambre negro No. 18 kg 6,082$

Arena lavada m3 45,000$

Barreras plasticas 2 x 1 x 0.5 un 369,000$

Cal kg 650$

Cartucho de masilla elastómera monocomponente a base de poliuretano, de

color gris, de 600 mlun 27,595$

Cemento gris kg 490$

Cemento hidraulico kg 653$

Cinta señalizadora 70mmx100m Rollo 14,900$

Cinta señalizadora un 20,000$

Cono señalizador vial reflectivo h = 0.7m un 79,990$

Delineadores tubulares (colombinas h=1.3m) un 38,000$

Disolvente para pintura Trafico (acrílico) 3% Gal 26,014$

Emulsión asfaltica lt 3,328$

Esfera reflectiva Kg 6,335$

Estacas, Pintura, Tachuelas, Hilo (localización de estructuras y carreteras) glb 483$

Geotextil NT 2500 m2 6,500$

Imprimación incolora a base de poliuretano lt 49,134$

Material de base m3 53,215$

Material de subbase m3 53,215$

Material granular m3 52,000$

Mezcla asfaltica en caliente MDC 19 m3 452,333$

Paletas pare - siga 45 cm un 35,600$

Piedra bola m3 55,000$

Pintura acrilica base solvente Gal 94,900$

Poste en angulo un 16,432$

Puntilla de 1" lb 3,143$

Señal vial preventiva, tamaño 0.60*0.60 m, incluye accesorios, tornillería y

elementos de anclaje.un 125,452$

Señales moviles de proximidad un 120,900$

Triturado fino 3/4 m3 65,000$

Tuberia de concreto (D = 18") un 186,000$

Tuberia de concreto (D = 24 ") un 475,460$



Tuberia PVC 2 1/2" un 174,841$

ANEXO 20. FLUJOS DE CAJA .

DESCRIPCIÓN/AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10CONSTRUCCION 10.759.284.282,27-$ MANTENIMIENTO PREVENTIVO 11.900.000,0-$ 12.114.200,0-$ 12.332.255,6-$ 12.554.236,2-$ 12.780.212,5-$ 13.010.256,3-$ 13.244.440,9-$ 13.482.840,8-$ 13.725.532,0-$ 13.972.591,5-$ MANTENIMIENTO PERIODICO 3.745.000,00-$ 7.624.820,0-$ 7.762.066,8-$ 7.901.784,0-$ 8.044.016,1-$ 8.188.808,4-$ 8.336.206,9-$ 8.486.258,6-$ 8.639.011,3-$ 8.794.513,5-$ 8.952.814,7-$

COSTOS 10.763.029.282,27-$ 19.524.820,00-$ 19.876.266,76-$ 20.234.039,56-$ 20.598.252,27-$ 20.969.020,81-$ 21.346.463,19-$ 21.730.699,53-$ 22.121.852,12-$ 22.520.045,46-$ 22.925.406,27-$

REDUCCION EN TIEMPO DE VIAJE 630.000.000,0$ 641.340.000,0$ 652.884.120,0$ 664.636.034,2$ 676.599.482,8$ 688.778.273,5$ 701.176.282,4$ 713.797.455,5$ 726.645.809,7$ 739.725.434,2$ REDUCCION EN MANTENIMIENTO DE VEHICULOS 210.000.000,0$ 213.780.000,0$ 217.628.040,0$ 221.545.344,7$ 225.533.160,9$ 229.592.757,8$ 233.725.427,5$ 237.932.485,2$ 242.215.269,9$ 246.575.144,7$ VALORIZACION PREDIOS 2.624.057.430,7$ AUMENTO PRODUCCIÓN AGRICOLA 368.640.000,0$ 375.275.520,0$ 382.030.479,4$ 388.907.028,0$ 395.907.354,5$ 403.033.686,9$ 410.288.293,2$ 417.673.482,5$ 425.191.605,2$ 432.845.054,1$ AUMENTO DEL TURISMO 297.000.000,0$ 302.346.000,0$ 307.788.228,0$ 313.328.416,1$ 318.968.327,6$ 324.709.757,5$ 330.554.533,1$ 336.504.514,7$ 342.561.596,0$ 348.727.704,7$ AMBIENTALES Y SERVICIOS ECOSISTEMICOS 129.848.040,0$ 132.185.304,7$ 134.564.640,2$ 136.986.803,7$ 139.452.566,2$ 141.962.712,4$ 144.518.041,2$ 147.119.366,0$ 149.767.514,5$ 152.463.329,8$ ACCIDENTES 69.438.600,0$ 70.688.494,8$ 71.960.887,7$ 73.256.183,7$ 74.574.795,0$ 75.917.141,3$ 77.283.649,8$ 78.674.755,5$ 80.090.901,1$ 81.532.537,4$

BENEFICIOS 4.328.984.070,66$ 1.735.615.319,52$ 1.766.856.395,27$ 1.798.659.810,39$ 1.831.035.686,97$ 1.863.994.329,34$ 1.897.546.227,27$ 1.931.702.059,36$ 1.966.472.696,43$ 2.001.869.204,96$

TOTAL 10.763.029.282,27-$ 4.309.459.250,66$ 1.715.739.052,76$ 1.746.622.355,71$ 1.778.061.558,11$ 1.810.066.666,16$ 1.842.647.866,15$ 1.875.815.527,74$ 1.909.580.207,24$ 1.943.952.650,97$ 1.978.943.798,69$

BENEFICIOS 14.130.926.200$ VPN 3.233.639.005,29$ TASA SOCIAL DE DESCUENTO. 9%COSTOS 10.897.287.195$ BAE 503.865.920,54$ INFLACION 1,8

B/C 1,30

DESCRIPCIÓN/AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10CONSTRUCCION 12.901.716.978,82-$ MANTENIMIENTO PREVENTIVO 8.020.000,00-$ 8.164.360,00-$ 8.311.318,48-$ 8.460.922,21-$ 8.613.218,81-$ 8.768.256,75-$ 8.926.085,37-$ 9.086.754,91-$ 9.250.316,50-$ 9.416.822,19-$ MANTENIMIENTO CORRECTIVO 9.600.000,00-$ 9.772.800,00-$ 9.948.710,40-$ 10.127.787,19-$ 10.310.087,36-$ 10.495.668,93-$ 10.684.590,97-$ 10.876.913,61-$ 11.072.698,05-$ 11.272.006,62-$ MANTENIMIENTO PERIODICO 5.300.000,00-$ 10.790.800,00-$ 10.985.034,40-$ 11.182.765,02-$ 11.384.054,79-$ 11.588.967,78-$ 11.797.569,20-$ 12.009.925,44-$ 12.226.104,10-$ 12.446.173,97-$ 12.670.205,10-$

COSTOS 12.907.016.978,82-$ 28.410.800,00-$ 28.922.194,40-$ 29.442.793,90-$ 29.972.764,19-$ 30.512.273,94-$ 31.061.494,88-$ 31.620.601,78-$ 32.189.772,62-$ 32.769.188,52-$ 33.359.033,92-$

REDUCCION EN TIEMPO DE VIAJE 630.000.000,0$ 641.340.000,0$ 652.884.120,0$ 664.636.034,2$ 676.599.482,8$ 688.778.273,5$ 701.176.282,4$ 713.797.455,5$ 726.645.809,7$ 739.725.434,2$ REDUCCION EN MANTENIMIENTO DE VEHICULOS 210.000.000,0$ 213.780.000,0$ 217.628.040,0$ 221.545.344,7$ 225.533.160,9$ 229.592.757,8$ 233.725.427,5$ 237.932.485,2$ 242.215.269,9$ 246.575.144,7$ VALORIZACION PREDIOS 2.624.057.430,7$ AUMENTO PRODUCCIÓN AGRICOLA 368.640.000,0$ 375.275.520,0$ 382.030.479,4$ 388.907.028,0$ 395.907.354,5$ 403.033.686,9$ 410.288.293,2$ 417.673.482,5$ 425.191.605,2$ 432.845.054,1$ AUMENTO DEL TURISMO 297.000.000,0$ 302.346.000,0$ 307.788.228,0$ 313.328.416,1$ 318.968.327,6$ 324.709.757,5$ 330.554.533,1$ 336.504.514,7$ 342.561.596,0$ 348.727.704,7$ AMBIENTALES Y SERVICIOS ECOSISTEMICOS 129.848.040,0$ 132.185.304,7$ 134.564.640,2$ 136.986.803,7$ 139.452.566,2$ 141.962.712,4$ 144.518.041,2$ 147.119.366,0$ 149.767.514,5$ 152.463.329,8$ ACCIDENTES Y MUERTES 69.438.600,0$ 70.688.494,8$ 71.960.887,7$ 73.256.183,7$ 74.574.795,0$ 75.917.141,3$ 77.283.649,8$ 78.674.755,5$ 80.090.901,1$ 81.532.537,4$

BENEFICIOS 4.328.984.070,66$ 1.735.615.319,52$ 1.766.856.395,27$ 1.798.659.810,39$ 1.831.035.686,97$ 1.863.994.329,34$ 1.897.546.227,27$ 1.931.702.059,36$ 1.966.472.696,43$ 2.001.869.204,96$

TOTAL 12.907.016.978,82-$ 4.300.573.270,66$ 1.706.693.125,12$ 1.737.413.601,37$ 1.768.687.046,20$ 1.800.523.413,03$ 1.832.932.834,46$ 1.865.925.625,48$ 1.899.512.286,74$ 1.933.703.507,90$ 1.968.510.171,05$

BENEFICIOS 14.130.926.200$ VPN 1.028.548.920,66$ TASA SOCIAL DE DESCUENTO. 9%COSTOS 13.102.377.279,80$ BAE 160.268.585,29$ INFLACION 1,8

B/C 1,08

DESCRIPCIÓN/AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20CONSTRUCCION 19.964.080.375,09-$ MANTENIMIENTO PREVENTIVO 11.200.000,00-$ 11.401.600-$ 11.606.829-$ 11.815.752-$ 12.028.435-$ 12.244.947-$ 12.465.356-$ 12.689.733-$ 12.918.148-$ 13.150.674-$ 13.387.387-$ 13.628.359-$ 13.873.670-$ 14.123.396-$ 14.377.617-$ 14.636.414-$ 14.899.870-$ 15.168.067-$ 15.441.093-$ 15.719.032-$ MANTENIMIENTO CORRECTIVO 3.067.113,00-$ 3.122.321,03-$ 3.178.522,81-$ 3.235.736,22-$ 3.293.979,48-$ 3.353.271,11-$ 3.413.629,99-$ 3.475.075,33-$ 3.537.626,68-$ 3.601.303,96-$ 3.666.127,43-$ 3.732.117,73-$ 3.799.295,85-$ 3.867.683,17-$ 3.937.301,47-$ 4.008.172,89-$ 4.080.320,01-$ 4.153.765,77-$ 4.228.533,55-$ 4.304.647,15-$ MANTENIMIENTO PERIODICO 2.660.000,00-$ 2.707.880,00-$ 2.756.621,84-$ 2.806.241,03-$ 2.856.753,37-$ 2.908.174,93-$ 2.960.522,08-$ 3.013.811,48-$ 3.068.060,09-$ 3.123.285,17-$ 3.179.504,30-$ 3.236.735,38-$ 3.294.996,61-$ 3.354.306,55-$ 3.414.684,07-$ 3.476.148,38-$ 3.538.719,06-$ 3.602.416,00-$ 3.667.259,49-$ 3.733.270,16-$

COSTOS 19.964.080.375,09-$ 16.927.113,00-$ 17.231.801,03-$ 17.541.973,45-$ 17.857.728,97-$ 18.179.168,10-$ 18.506.393,12-$ 18.839.508,20-$ 19.178.619,35-$ 19.523.834,49-$ 19.875.263,51-$ 20.233.018,26-$ 20.597.212,59-$ 20.967.962,41-$ 21.345.385,74-$ 21.729.602,68-$ 22.120.735,53-$ 22.518.908,77-$ 22.924.249,13-$ 23.336.885,61-$ 23.756.949,55-$

REDUCCION EN TIEMPO DE VIAJE 630.000.000,0$ 641.340.000,0$ 652.884.120,0$ 664.636.034,2$ 676.599.482,8$ 688.778.273,5$ 701.176.282,4$ 713.797.455,5$ 726.645.809,7$ 739.725.434,2$ 753.040.492,1$ 766.595.220,9$ 780.393.934,9$ 794.441.025,7$ 808.740.964,2$ 823.298.301,5$ 838.117.671,0$ 853.203.789,0$ 868.561.457,2$ 884.195.563,5$ REDUCCION EN MANTENIMIENTO DE VEHICULOS 210.000.000,0$ 213.780.000,0$ 217.628.040,0$ 221.545.344,7$ 225.533.160,9$ 229.592.757,8$ 233.725.427,5$ 237.932.485,2$ 242.215.269,9$ 246.575.144,7$ 251.013.497,4$ 255.531.740,3$ 260.131.311,6$ 264.813.675,2$ 269.580.321,4$ 274.432.767,2$ 279.372.557,0$ 284.401.263,0$ 289.520.485,7$ 294.731.854,5$ VALORIZACION PREDIOS 2624057431AUMENTO PRODUCCIÓN AGRICOLA 368.640.000,0$ 375.275.520,0$ 382.030.479,4$ 388.907.028,0$ 395.907.354,5$ 403.033.686,9$ 410.288.293,2$ 417.673.482,5$ 425.191.605,2$ 432.845.054,1$ 440.636.265,1$ 448.567.717,8$ 456.641.936,8$ 464.861.491,6$ 473.228.998,5$ 481.747.120,4$ 490.418.568,6$ 499.246.102,8$ 508.232.532,7$ 517.380.718,3$ AUMENTO DEL TURISMO 297.000.000,0$ 302.346.000,0$ 307.788.228,0$ 313.328.416,1$ 318.968.327,6$ 324.709.757,5$ 330.554.533,1$ 336.504.514,7$ 342.561.596,0$ 348.727.704,7$ 355.004.803,4$ 361.394.889,9$ 367.899.997,9$ 374.522.197,8$ 381.263.597,4$ 388.126.342,2$ 395.112.616,3$ 402.224.643,4$ 409.464.687,0$ 416.835.051,4$ AMBIENTALES Y SERVICIOS ECOSISTEMICOS 129.848.040,0$ 132.185.304,7$ 134.564.640,2$ 136.986.803,7$ 139.452.566,2$ 141.962.712,4$ 144.518.041,2$ 147.119.366,0$ 149.767.514,5$ 152.463.329,8$ 155.207.669,7$ 158.001.407,8$ 160.845.433,1$ 163.740.650,9$ 166.687.982,6$ 169.688.366,3$ 172.742.756,9$ 175.852.126,6$ 179.017.464,8$ 182.239.779,2$ ACCIDENTES Y MUERTES 69.438.600,0$ 70.688.494,8$ 71.960.887,7$ 73.256.183,7$ 74.574.795,0$ 75.917.141,3$ 77.283.649,8$ 78.674.755,5$ 80.090.901,1$ 81.532.537,4$ 83.000.123,0$ 84.494.125,2$ 86.015.019,5$ 87.563.289,9$ 89.139.429,1$ 90.743.938,8$ 92.377.329,7$ 94.040.121,6$ 95.732.843,8$ 97.456.035,0$

BENEFICIOS 4.328.984.070,66$ 1.735.615.319,52$ 1.766.856.395,27$ 1.798.659.810,39$ 1.831.035.686,97$ 1.863.994.329,34$ 1.897.546.227,27$ 1.931.702.059,36$ 1.966.472.696,43$ 2.001.869.204,96$ 2.037.902.850,65$ 2.074.585.101,96$ 2.111.927.633,80$ 2.149.942.331,21$ 2.188.641.293,17$ 2.228.036.836,45$ 2.268.141.499,50$ 2.308.968.046,49$ 2.350.529.471,33$ 2.392.839.001,81$

TOTAL 19.964.080.375,09-$ 4.312.056.957,66$ 1.718.383.518,49$ 1.749.314.421,82$ 1.780.802.081,41$ 1.812.856.518,88$ 1.845.487.936,22$ 1.878.706.719,07$ 1.912.523.440,01$ 1.946.948.861,93$ 1.981.993.941,45$ 2.017.669.832,39$ 2.053.987.889,38$ 2.090.959.671,38$ 2.128.596.945,47$ 2.166.911.690,49$ 2.205.916.100,92$ 2.245.622.590,73$ 2.286.043.797,37$ 2.327.192.585,72$ 2.369.082.052,26$

BENEFICIOS 20.050.239.815$ VPN 5.949.549.555,62-$ TASA SOCIAL DE DESCUENTO. 9%COSTOS 20.139.244.789$ BAE 651.752.181,71-$ INFLACION 1,8

B/C 1,00

FLUJO DE CAJA - PAVIMENTO FLEXIBLE

FLUJO DE CAJA - PLACA HUELLA

FLUJO DE CAJA - PAVIMENTO RIGIDO

DESCRIPCIÓN/AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10CONSTRUCCION 10.759.284.282,27-$ MANTENIMIENTO PREVENTIVO 11.900.000,0-$ 12.114.200,0-$ 12.332.255,6-$ 12.554.236,2-$ 12.780.212,5-$ 13.010.256,3-$ 13.244.440,9-$ 13.482.840,8-$ 13.725.532,0-$ 13.972.591,5-$ MANTENIMIENTO PERIODICO 3.745.000,00-$ 7.624.820,0-$ 7.762.066,8-$ 7.901.784,0-$ 8.044.016,1-$ 8.188.808,4-$ 8.336.206,9-$ 8.486.258,6-$ 8.639.011,3-$ 8.794.513,5-$ 8.952.814,7-$

COSTOS 10.763.029.282,27-$ 19.524.820,00-$ 19.876.266,76-$ 20.234.039,56-$ 20.598.252,27-$ 20.969.020,81-$ 21.346.463,19-$ 21.730.699,53-$ 22.121.852,12-$ 22.520.045,46-$ 22.925.406,27-$

REDUCCION EN TIEMPO DE VIAJE 630.000.000,0$ 641.340.000,0$ 652.884.120,0$ 664.636.034,2$ 676.599.482,8$ 688.778.273,5$ 701.176.282,4$ 713.797.455,5$ 726.645.809,7$ 739.725.434,2$ REDUCCION EN MANTENIMIENTO DE VEHICULOS 210.000.000,0$ 213.780.000,0$ 217.628.040,0$ 221.545.344,7$ 225.533.160,9$ 229.592.757,8$ 233.725.427,5$ 237.932.485,2$ 242.215.269,9$ 246.575.144,7$ VALORIZACION PREDIOS 2.624.057.430,7$ AUMENTO PRODUCCIÓN AGRICOLA 368.640.000,0$ 375.275.520,0$ 382.030.479,4$ 388.907.028,0$ 395.907.354,5$ 403.033.686,9$ 410.288.293,2$ 417.673.482,5$ 425.191.605,2$ 432.845.054,1$ AUMENTO DEL TURISMO 297.000.000,0$ 302.346.000,0$ 307.788.228,0$ 313.328.416,1$ 318.968.327,6$ 324.709.757,5$ 330.554.533,1$ 336.504.514,7$ 342.561.596,0$ 348.727.704,7$ AMBIENTALES Y SERVICIOS ECOSISTEMICOS 129.848.040,0$ 132.185.304,7$ 134.564.640,2$ 136.986.803,7$ 139.452.566,2$ 141.962.712,4$ 144.518.041,2$ 147.119.366,0$ 149.767.514,5$ 152.463.329,8$ ACCIDENTES 69.438.600,0$ 70.688.494,8$ 71.960.887,7$ 73.256.183,7$ 74.574.795,0$ 75.917.141,3$ 77.283.649,8$ 78.674.755,5$ 80.090.901,1$ 81.532.537,4$

BENEFICIOS 4.328.984.070,66$ 1.735.615.319,52$ 1.766.856.395,27$ 1.798.659.810,39$ 1.831.035.686,97$ 1.863.994.329,34$ 1.897.546.227,27$ 1.931.702.059,36$ 1.966.472.696,43$ 2.001.869.204,96$

TOTAL 10.763.029.282,27-$ 4.309.459.250,66$ 1.715.739.052,76$ 1.746.622.355,71$ 1.778.061.558,11$ 1.810.066.666,16$ 1.842.647.866,15$ 1.875.815.527,74$ 1.909.580.207,24$ 1.943.952.650,97$ 1.978.943.798,69$

BENEFICIOS 12.625.030.610$ VPN 1.744.250.463,33$ TASA SOCIAL DE DESCUENTO. 12%COSTOS 10.880.780.146$ BAE 308.704.710,34$ INFLACION 1,8

B/C 1,16

DESCRIPCIÓN/AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10CONSTRUCCION 12.901.716.978,82-$ MANTENIMIENTO PREVENTIVO 8.020.000,00-$ 8.164.360,00-$ 8.311.318,48-$ 8.460.922,21-$ 8.613.218,81-$ 8.768.256,75-$ 8.926.085,37-$ 9.086.754,91-$ 9.250.316,50-$ 9.416.822,19-$ MANTENIMIENTO CORRECTIVO 9.600.000,00-$ 9.772.800,00-$ 9.948.710,40-$ 10.127.787,19-$ 10.310.087,36-$ 10.495.668,93-$ 10.684.590,97-$ 10.876.913,61-$ 11.072.698,05-$ 11.272.006,62-$ MANTENIMIENTO PERIODICO 5.300.000,00-$ 10.790.800,00-$ 10.985.034,40-$ 11.182.765,02-$ 11.384.054,79-$ 11.588.967,78-$ 11.797.569,20-$ 12.009.925,44-$ 12.226.104,10-$ 12.446.173,97-$ 12.670.205,10-$

COSTOS 12.907.016.978,82-$ 28.410.800,00-$ 28.922.194,40-$ 29.442.793,90-$ 29.972.764,19-$ 30.512.273,94-$ 31.061.494,88-$ 31.620.601,78-$ 32.189.772,62-$ 32.769.188,52-$ 33.359.033,92-$

REDUCCION EN TIEMPO DE VIAJE 630.000.000,0$ 641.340.000,0$ 652.884.120,0$ 664.636.034,2$ 676.599.482,8$ 688.778.273,5$ 701.176.282,4$ 713.797.455,5$ 726.645.809,7$ 739.725.434,2$ REDUCCION EN MANTENIMIENTO DE VEHICULOS 210.000.000,0$ 213.780.000,0$ 217.628.040,0$ 221.545.344,7$ 225.533.160,9$ 229.592.757,8$ 233.725.427,5$ 237.932.485,2$ 242.215.269,9$ 246.575.144,7$ VALORIZACION PREDIOS 2.624.057.430,7$ AUMENTO PRODUCCIÓN AGRICOLA 368.640.000,0$ 375.275.520,0$ 382.030.479,4$ 388.907.028,0$ 395.907.354,5$ 403.033.686,9$ 410.288.293,2$ 417.673.482,5$ 425.191.605,2$ 432.845.054,1$ AUMENTO DEL TURISMO 297.000.000,0$ 302.346.000,0$ 307.788.228,0$ 313.328.416,1$ 318.968.327,6$ 324.709.757,5$ 330.554.533,1$ 336.504.514,7$ 342.561.596,0$ 348.727.704,7$ AMBIENTALES Y SERVICIOS ECOSISTEMICOS 129.848.040,0$ 132.185.304,7$ 134.564.640,2$ 136.986.803,7$ 139.452.566,2$ 141.962.712,4$ 144.518.041,2$ 147.119.366,0$ 149.767.514,5$ 152.463.329,8$ ACCIDENTES Y MUERTES 69.438.600,0$ 70.688.494,8$ 71.960.887,7$ 73.256.183,7$ 74.574.795,0$ 75.917.141,3$ 77.283.649,8$ 78.674.755,5$ 80.090.901,1$ 81.532.537,4$

BENEFICIOS 4.328.984.070,66$ 1.735.615.319,52$ 1.766.856.395,27$ 1.798.659.810,39$ 1.831.035.686,97$ 1.863.994.329,34$ 1.897.546.227,27$ 1.931.702.059,36$ 1.966.472.696,43$ 2.001.869.204,96$

TOTAL 12.907.016.978,82-$ 4.300.573.270,66$ 1.706.693.125,12$ 1.737.413.601,37$ 1.768.687.046,20$ 1.800.523.413,03$ 1.832.932.834,46$ 1.865.925.625,48$ 1.899.512.286,74$ 1.933.703.507,90$ 1.968.510.171,05$

BENEFICIOS 12.625.030.610$ VPN 453.327.065,18-$ TASA SOCIAL DE DESCUENTO. 12%COSTOS 13.078.357.674,81$ BAE 80.231.711,72-$ INFLACION 1,8

B/C 0,97

DESCRIPCIÓN/AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20CONSTRUCCION 19.964.080.375,09-$ MANTENIMIENTO PREVENTIVO 11.200.000,00-$ 11.401.600-$ 11.606.829-$ 11.815.752-$ 12.028.435-$ 12.244.947-$ 12.465.356-$ 12.689.733-$ 12.918.148-$ 13.150.674-$ 13.387.387-$ 13.628.359-$ 13.873.670-$ 14.123.396-$ 14.377.617-$ 14.636.414-$ 14.899.870-$ 15.168.067-$ 15.441.093-$ 15.719.032-$ MANTENIMIENTO CORRECTIVO 3.067.113,00-$ 3.122.321,03-$ 3.178.522,81-$ 3.235.736,22-$ 3.293.979,48-$ 3.353.271,11-$ 3.413.629,99-$ 3.475.075,33-$ 3.537.626,68-$ 3.601.303,96-$ 3.666.127,43-$ 3.732.117,73-$ 3.799.295,85-$ 3.867.683,17-$ 3.937.301,47-$ 4.008.172,89-$ 4.080.320,01-$ 4.153.765,77-$ 4.228.533,55-$ 4.304.647,15-$ MANTENIMIENTO PERIODICO 2.660.000,00-$ 2.707.880,00-$ 2.756.621,84-$ 2.806.241,03-$ 2.856.753,37-$ 2.908.174,93-$ 2.960.522,08-$ 3.013.811,48-$ 3.068.060,09-$ 3.123.285,17-$ 3.179.504,30-$ 3.236.735,38-$ 3.294.996,61-$ 3.354.306,55-$ 3.414.684,07-$ 3.476.148,38-$ 3.538.719,06-$ 3.602.416,00-$ 3.667.259,49-$ 3.733.270,16-$

COSTOS 19.964.080.375,09-$ 16.927.113,00-$ 17.231.801,03-$ 17.541.973,45-$ 17.857.728,97-$ 18.179.168,10-$ 18.506.393,12-$ 18.839.508,20-$ 19.178.619,35-$ 19.523.834,49-$ 19.875.263,51-$ 20.233.018,26-$ 20.597.212,59-$ 20.967.962,41-$ 21.345.385,74-$ 21.729.602,68-$ 22.120.735,53-$ 22.518.908,77-$ 22.924.249,13-$ 23.336.885,61-$ 23.756.949,55-$

REDUCCION EN TIEMPO DE VIAJE 630.000.000,0$ 641.340.000,0$ 652.884.120,0$ 664.636.034,2$ 676.599.482,8$ 688.778.273,5$ 701.176.282,4$ 713.797.455,5$ 726.645.809,7$ 739.725.434,2$ 753.040.492,1$ 766.595.220,9$ 780.393.934,9$ 794.441.025,7$ 808.740.964,2$ 823.298.301,5$ 838.117.671,0$ 853.203.789,0$ 868.561.457,2$ 884.195.563,5$ REDUCCION EN MANTENIMIENTO DE VEHICULOS 210.000.000,0$ 213.780.000,0$ 217.628.040,0$ 221.545.344,7$ 225.533.160,9$ 229.592.757,8$ 233.725.427,5$ 237.932.485,2$ 242.215.269,9$ 246.575.144,7$ 251.013.497,4$ 255.531.740,3$ 260.131.311,6$ 264.813.675,2$ 269.580.321,4$ 274.432.767,2$ 279.372.557,0$ 284.401.263,0$ 289.520.485,7$ 294.731.854,5$ VALORIZACION PREDIOS 2624057431AUMENTO PRODUCCIÓN AGRICOLA 368.640.000,0$ 375.275.520,0$ 382.030.479,4$ 388.907.028,0$ 395.907.354,5$ 403.033.686,9$ 410.288.293,2$ 417.673.482,5$ 425.191.605,2$ 432.845.054,1$ 440.636.265,1$ 448.567.717,8$ 456.641.936,8$ 464.861.491,6$ 473.228.998,5$ 481.747.120,4$ 490.418.568,6$ 499.246.102,8$ 508.232.532,7$ 517.380.718,3$ AUMENTO DEL TURISMO 297.000.000,0$ 302.346.000,0$ 307.788.228,0$ 313.328.416,1$ 318.968.327,6$ 324.709.757,5$ 330.554.533,1$ 336.504.514,7$ 342.561.596,0$ 348.727.704,7$ 355.004.803,4$ 361.394.889,9$ 367.899.997,9$ 374.522.197,8$ 381.263.597,4$ 388.126.342,2$ 395.112.616,3$ 402.224.643,4$ 409.464.687,0$ 416.835.051,4$ AMBIENTALES Y SERVICIOS ECOSISTEMICOS 129.848.040,0$ 132.185.304,7$ 134.564.640,2$ 136.986.803,7$ 139.452.566,2$ 141.962.712,4$ 144.518.041,2$ 147.119.366,0$ 149.767.514,5$ 152.463.329,8$ 155.207.669,7$ 158.001.407,8$ 160.845.433,1$ 163.740.650,9$ 166.687.982,6$ 169.688.366,3$ 172.742.756,9$ 175.852.126,6$ 179.017.464,8$ 182.239.779,2$ ACCIDENTES Y MUERTES 69.438.600,0$ 70.688.494,8$ 71.960.887,7$ 73.256.183,7$ 74.574.795,0$ 75.917.141,3$ 77.283.649,8$ 78.674.755,5$ 80.090.901,1$ 81.532.537,4$ 83.000.123,0$ 84.494.125,2$ 86.015.019,5$ 87.563.289,9$ 89.139.429,1$ 90.743.938,8$ 92.377.329,7$ 94.040.121,6$ 95.732.843,8$ 97.456.035,0$

BENEFICIOS 4.328.984.070,66$ 1.735.615.319,52$ 1.766.856.395,27$ 1.798.659.810,39$ 1.831.035.686,97$ 1.863.994.329,34$ 1.897.546.227,27$ 1.931.702.059,36$ 1.966.472.696,43$ 2.001.869.204,96$ 2.037.902.850,65$ 2.074.585.101,96$ 2.111.927.633,80$ 2.149.942.331,21$ 2.188.641.293,17$ 2.228.036.836,45$ 2.268.141.499,50$ 2.308.968.046,49$ 2.350.529.471,33$ 2.392.839.001,81$

TOTAL 19.964.080.375,09-$ 4.312.056.957,66$ 1.718.383.518,49$ 1.749.314.421,82$ 1.780.802.081,41$ 1.812.856.518,88$ 1.845.487.936,22$ 1.878.706.719,07$ 1.912.523.440,01$ 1.946.948.861,93$ 1.981.993.941,45$ 2.017.669.832,39$ 2.053.987.889,38$ 2.090.959.671,38$ 2.128.596.945,47$ 2.166.911.690,49$ 2.205.916.100,92$ 2.245.622.590,73$ 2.286.043.797,37$ 2.327.192.585,72$ 2.369.082.052,26$

BENEFICIOS 16.582.160.572$ VPN 7.441.134.301,01-$ TASA SOCIAL DE DESCUENTO. 12%COSTOS 20.105.452.693$ BAE 996.209.982,33-$ INFLACION 1,8

B/C 0,82

FLUJO DE CAJA - PLACA HUELLA

FLUJO DE CAJA - PAVIMENTO FLEXIBLE

FLUJO DE CAJA - PAVIMENTO RIGIDO

estudio de prefactibilidad tÉcnico-econÓmica para …

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