estudio de impacto ambiental jala-puerto vallartadel jaguar reuniones con sct y semarnat. estudios...
TRANSCRIPT
Estudios de Impacto Ambiental Autopista
Jala-Compostela-Puerto VallartaSergio A. López Noriega
8/7/2016
XXI REUNION NACIONAL DE INGENIERIA EN VIAS TERRESTRES
“CALIDAD Y SUSTENTABILIDAD EN LAS VIAS TERRESTRES”
Antecedentes
RECHAZO DEL PROYECTO EN DOS OCASIONES (tramo
Jala – Las Varas)
ANP (Conanp) PROTECCIÓN FLORA
Y FAUNA
CONSERVACIÓN DEL JAGUAR
REUNIONES CON SCT Y SEMARNAT.
ESTUDIOS ESPECIALES
TRAZO AMBIENTALMENTE
ADECUADO
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL REGIONALMODIFICACIONES AL PROYECTO Y PROGRAMAS
Rechazo del proyecto
En 2005 y 2007 se rechazó por incompatibilidad del proyecto debido a que la zona es un área de protección de flora y fauna.
Es un sitio importante para la conservación del jaguar (Panthera onca)
Las reuniones
ELECCIÓN DEL TRAZO MÁS ADECUADO AMBIENTALMENTE
El proyecto pasa por 3 municipios:
Compostela y Bahía de Banderas en Nayarit, y Puerto Vallarta en Jalisco.
Reserva estatal Sierra de Vallejo
Reserva estatal Sierra de Vallejo
- Unión de la zona Neártica y Neotropical, por lo tanto hay gran biodiversidad.
- La región es considerada por la CONABIO y el Proyecto del Primer Censo Nacional del Jaguar, como una zona de alta prioridad para la conservación de esta especie.
Vegetación
A nivel del trazo de la autopista los tipos de vegetación que
podemos encontrar son:
Selva mediana subperennifolia Palmar
Vegetación de selva
secundaria
Vegetación riparia
Selva baja caducifolia Cafetales a la
sombra/Agricultura
Las zonas más conservadas que son dos parches grandes de
Selva mediana y la Selva baja que se localiza antes de llegar a
Puerto Vallarta
Fauna
Distribución potencial de las diferentes spp.Armadillo
Margay
PecaríOcelote
Puma
Tejón
Venado
JAGUAR
Áreas críticas identificadas como corredores (Estudio de permeabilidad de carreteras existentes)
• En el área de estudio, los corredores biológicos son franjas de terrenorelativamente amplias, delimitadas por rasgos topográficos (sierras, lomeríos ycauces de agua) rodeadas por zonas de mayor antropización.
• La permeabilidad depende de la especie en cuestión, su movilidad y suespecificidad de hábitat. En el caso de los jaguares se han identificado dosgrandes corredores que permiten la movilidad de las poblaciones en el área deestudio y hacia fuera de ella.
• Con los registros de jaguar obtenidos durante los trabajos de campo, segeneraron 3 modelos de distribución potencial para el Jaguar.
1. MaxEnt (Máxima Entropía) para generar el mapa de distribución potencial
2. GARP (Genetic Algorithm for Rule set Production) para generar el mapa
3. Se obtuvo un Mapa Consenso utilizando el modelo generado de los 2 algoritmosy a través de un SIG se intersectaron los valores de presencia.
Corredor 1: Compostela – MesillasCrítico para el movimiento regional de los jaguares en dirección norte-sur, desde la Sierra de Tomatlán en Jalisco hasta la región de Marismas Nacionales, en Nayarit y Sinaloa, pasando por Sierra Zapotán y Sierra Vallejo
Corredor 2: Sayulita – BuceríasCrítico para el movimiento de jaguares dentro de la región de Sierra Vallejo, desde las partes altas hacia la costa cercana a Punta Mita
Corredor 1: Compostela – Mesillas (Mex 200)Mazatán – Mamey Grande (Proyecto carretero)
Corredores potenciales de desplazamiento de jaguares y su cruce con el trazo del proyecto
Corredores potenciales de desplazamiento de jaguares y su cruce con el trazo del proyecto
Corredor 2: Sayulita – Bucerías (Mex 200)Sayulita – Bucerías (Proyecto carretero)
Evaluación de las estructuras de drenaje como pasos de fauna funcionales: Colocación de Cámaras Trampa
Las estructuras de drenaje como pasos de fauna
Especie Nombre común
Estructuras
utilizadas
Cruces
realizados
Procyon lotor Mapache 7 38
Spermophilus annulatus Ardilla cola anillada 4 26
Nasua narica Tejón 3 10
Odocoileus virginianus Venado cola blanca 3 8
Urocyon cinereoargenteus Zorra gris 2 29
Didelphis virginiana Tlacuache 2 14
Canis latrans Coyote 2 14
Conepatus mesoleucus Zorrillo cadeno 2 5
Pecari tajacu Pecarí de collar 2 4
Spilogale putorius Zorrillo manchado 2 2
Puma concolor Puma 1 3
Dasypus novemcinctus Armadillo 1 1
Leopardus pardalis Ocelote 1 1
12 especies de mamíferos registradas
155 cruces registrados en menos de 2 meses
PASOS DE FAUNA
PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES Y SU
MITIGACIÓN
Tres grandes rubros de impacto:
1) Estabilidad de laderas en los cortes de la carretera
(compleja litología y muy baja consolidación, fuerte intemperismo del granito)
2) Desmonte de Vegetación en Selva Mediana Subcaducifolia
• Condiciones de fuerte pendiente (>30°)
• Grandes árboles (15-20 m)
• Muy alta densidad de plantas
• Varias especies en la NOM-059
PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES Y SU
MITIGACIÓN
Tres grandes rubros de impacto:
• Cacería furtiva
• Cacería de Jagua derivada de
muerte de ganado
3) Obstrucción de Desplazamiento de Fauna de Importancia (Efecto Barrera y
atropellamientos); algunas zonas en sinergia con carreteras existentes
Principal Causa de Deterioro
Local:
PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES Y SU
MITIGACIÓN
Tres grandes rubros de impacto:
PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Y SU MITIGACIÓN
FLORA Y FAUNA
Tipo de vegetación que será afectada a lo largo del tramo
carretero
FLORA
• Fragmentación –pérdida de hábitat
• Efecto de borde
• Dispersión de especies exóticas a lo largo de la
carretera
• Efecto barrera (polinizadores)
• Impacto en suelos (modificación de oferta decalidad de sitio)
• Desplazamiento de personas (facilita el acceso a
recursos vegetales)
• Incrementan propensión a erosión
PRINCIPALES IMPACTOS EN LA
VEGETACIÓN
Principal Causa de Deterioro Local:
0
50
100
150
200
250
300
350
400
< 10 11-100 100-1000 > 1000
Tamaño del parche de vegetación (ha)
Nú
mer
o d
e p
arch
es
GANADERÍA EXTENSIVA
La tala de árboles ocasiona
la pérdida del hábitatFragmentación de la vegetación con incremento
en superficie de borde
PRINCIPALES IMPACTOS EN LA
VEGETACIÓN
Inestabilidad y erosión
del terreno
Erosión y pérdida de
vegetación ocasionada por
los caminos de acceso
requeridos para la
construcción de pilotes
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
• Rescate de plantas a lo largo del trazo
• Proyecto de Restauración Ecológica en el derecho de vía
• Establecimiento de un vivero rústico
• Rehabilitación de pasos de fauna con vegetación nativa
MEDIDAS DE COMPENSACIÓN
Restauración ecológica de sitios estratégicos al norte del trazo, entre Mazatán y Las
Coloradas, para conformar un corredor biológico sobre el que se pueda mover la fauna
(jaguar) hacia el norte del área de estudio.
FLORA
CONDICIONANTES EN RESOLUTIVO
FLORA y SUELO
• Programa de rescate de flora a lo largo del trazo. Principalmente especies bajo estatus en la NOM-059-SEMARNAT, especies de difícil propagación o lento crecimiento.
• Programa de Rehabilitación de Suelo
• Conservación y propagación en vivero de la vegetación rescatada (germoplasma)).
• Programa de restauración ecológica del Derecho de Vía, zonas afectadas y bancos de tiro.
• Convenio de colaboración con universidades, institutos, sociedades, interesados en la conservación del área, autoridades locales, estatales y federales (CONANP) para definir dimensión y sitios a restaurar.
• Restauración de la conectividad y rehabilitación de los corredores de jaguar en las vialidades existentes en la región (SAR)
CONDICIONANTES EN RESOLUTIVO
FLORA y SUELO
• Programa de Reforestación para una superficie que deberá ser como mínimo de 933.51 ha (proporción 3:1) con respecto a la superficie que requiere remoción de cobertura forestal.
• Prohibido rebasar la superficie de desmonte fuera de la línea de ceros para la cual fuere sido autorizado el CUSTF.
• Toda acción de reforestación debe considerar especies nativas, prohibido revegetar con especies exóticas y/o agresivas que puedan desplazar a las nativas.
• Programa de Capacitación y concientización del personal a cargo del rescate
Contenido de información en el Aviso de Modificación
Concepto
Características del
proyecto original
autorizado (2009)
Características del
proyecto modificado
al 18 de septiembre
del 2014
Tramo: Las Varas –
Puerto Vallarta
Características del
proyecto final, incluyendo
las modificaciones al 9 de
marzo del 2015
Longitud total
de la carretera
(Incluye ambos
tramos)
109.45 km 83.611 km 108.694 km
Diseño Tipo y
Construcción A4
Sección A4 con 2
tramos con sección
A4-S
Sección A4 en la mayor
parte del trayecto,
excepto en los tramos
comprendidos entre los
cadenamientos 730+997.6
al 733+227.551 y
733+735.959 al
734+690.828 donde se
contempla sección tipo
A4-S
Ancho de
derecho de vía No hay modificación: 60 m.
AVISO DE MOFDIFICACIÓN DEL PROYECTO Y PROGRAMAS
Pasos Superiores
vehiculares 10 Pasos Se agregan 20 pasos
En total quedan
contemplados 30 pasos
Pasos Inferiores
Vehiculares 15 pasos
Se eliminan del
proyecto 3 PIV- En total quedan 12 PIV
Pasos Superior
Peatonal y de
Ganado
(PSPG)
No se incluyen en el
proyecto 17 pasos
Obras de
drenaje Menor
26 obras
(24 Tubos de distinto
diámetro y 2 Losas)
Se agregan 264 obras
(Tubos, Losas y
Bóvedas)
290 obras menores
13 Bóvedas
2 Cajones
6 a canalizar
42 Losas
227 Tubos
Entronques No hay modificación: 4 Entronques
Puentes 31 Puentes con 3,245
m. de longitud total Se agregan 6 puentes
37 Puentes con 3974.94 m
de longitud total
Contenido de información en el Aviso de Modificación
Concepto
Características del
proyecto original
autorizado (2009)
Características del
proyecto modificado
al 18 de septiembre
del 2014
Tramo: Las Varas –
Puerto Vallarta
Características del
proyecto final, incluyendo
las modificaciones al 9 de
marzo del 2015
Túneles 7 túneles
Aumenta 1 túnel
(tramo sur)
8 túneles con 3,875 m de
Longitud Total
Obras mixtas 4 con 160 m. de
Longitud Total
Se eliminan todas las
obras mixtas Ninguna
Superficie
dentro del
derecho de vía
649.45 ha
Cambios menores de
trazo; se recalcula
superficie
652.1646 ha en total
Superficie entre
líneas de ceros
488.52 ha (cálculo
aproximado en la
MIA)
Cambios menores de
trazo; se recalcula
superficie
490.56 ha en total (cálculo
aproximado en aviso de
modificación)
Contenido de información en el Aviso de Modificación
Concepto
Características del
proyecto original
autorizado (2009)
Características del
proyecto modificado
al 18 de septiembre
del 2014
Tramo: Las Varas –
Puerto Vallarta
Características del
proyecto final, incluyendo
las modificaciones al 9 de
marzo del 2015
Contenido de información en el Aviso de Modificación
Concepto
Características del
proyecto original
autorizado (2009)
Características del
proyecto modificado
al 18 de septiembre
del 2014
Tramo: Las Varas –
Puerto Vallarta
Características del
proyecto final, incluyendo
las modificaciones al 9 de
marzo del 2015
Superficie para
CUSTF
Superficie de
afectación
Autorizada en la MIA
Total 488.52 ha en
línea de ceros de 45
m
Preferentemente
forestal: 311.17 ha
Superficie de
afectación en el tramo
modificado
Total 502.56 ha para un
DV de 60 m
Preferentemente
forestal: 228.68 ha
Superficie de afectación
del tramo modificado (DV
60 m) + el tramo Norte
(ceros 45 m)
Total 609.74 ha
Preferentemente
forestal: 295.83 ha
FORESTAL
FORESTAL FORESTAL
Diagnostico Ambiental (Tramo Modificado)
MEDIO ABIOTICO
Subtramos I, II, III y IV con características = a las reportadas en la MIA-R
Subtramos III, IV Y VIII por geomorfología, disminuyen los cortes de terreno y disminuyen los
procesos erosivos. La re-proyección de OD tienes repercusión positiva en la hidrología y dan mayor permeabilidad
a la fauna (pasos de fauna). Reduciendo impactos del proyecto originalmente autorizado
VEGETACIÓN
Menor afectación en terrenos forestales ( 60 m de DV)
Preferentemente forestal: 311.17 ha Preferentemente forestal: 295.83 ha
FAUNA
No se presentan discrepancias entre lo autorizado y lo modificado, en virtud que la distancia entre
ambos trazos es mínima y el hábitat y el tipo de vegetación en la que vive la fauna, es
prácticamente el mismo por lo que se tienen prácticamente las mismas especies en las mismas
densidades e interacciones que las evaluadas.
vs
Impacto ambiental
Se concluye que pese al desplazamiento del trazo con respecto al trayecto original, prevalecen
las condiciones abióticas y bióticas similares a las ya evaluadas; las modificaciones del trayecto se
ubican en sitios con mayor perturbación que en los que originalmente se ubicaba la carretera.
Los cambios requeridos NO se contravienen con ningún instrumento jurídico (POET, PDU, Leyes,Normas)
Los Impactos ambientales derivados de la modificación NO son mayores a los manifestados en la
MIA_R, NO incrementan su magnitud, ni resultan impactos nuevos de las actividades, por lo que no
es necesario implementar medidas de mitigación adicionales a las ya contempladas para mitigarel impacto de la obra en la MIA-R autorizada.
Rescatar, reubicar y mantener especies susceptibles de ello, así como especificar la mezcla de especies
del material biológico y germoplasma para su posterior propagación y uso en la Actualización al
Programa de Reforestación.
PROGRAMA DE RESCATE DE FLORA
Se rescatarán un total de 5,526 plantas del
tramo norte y 8,015 del tramo sur.
Para las plantas que no sea posible reubicar en
lugares contiguos o que requieran algún tipo de
cuidados, éstas serán trasladas a un albergue o
vivero temporal
Reforestación de 933.51 ha, que equivale a una proporción de 3:1.
Se producirán 273,049 para reforestar 350.1 ha como
compensación de la afectación en el tramo norte y 455,081 plantas para reforestar 583.4 ha como compensación de la
afectación en el tramo sur. Total de 728,130 plantas (incluye reposiciones) para reforestar 933.51 ha.
Ecosistemas
a reforestar
PROGRAMA DE REFORESTACIÓN (933.51 HECTÁREAS)
Para lograr esta producción se instalará y habilitará un vivero tecnificado
Posteriormente se hará la colecta de
germoplasma La germinación y crecimiento se realizarán en las
mismas charolas que contienen los recipientes o tubetes
En zonas de terraplenes (taludes) y en una franja
de 5 m a lo largo del derecho de vía (DDV), se procederá a proteger estas áreas con actividades
de revegetación con plantas herbáceas, las cuales serán plantadas mediante siembra al voleo.
PROGRAMA DE REHABILITACIÓN DE SUELO
ALCANCES Rescatar, conservar y rehabilitar el suelo orgánico
Recomendar e implementar técnicas para la estabil ización de taludes y control de caídos en zonas críticas como
las zonas donde se llevarán a cabo cortes y/o nivelación de terreno. Implementar técnicas de conservación en zonas susceptibles a la erosión.
Análisis de campo:
muestreo significativo a lo largo del proyecto con base en UP definidas.
Cartografía sitios de
rescate
Análisis de
gabinete: selección de sitios potenciales para
rescate de suelo u hojarasca , y
construcción de obras de estabilización de
acuerdo a las secciones del proyecto.
PROGRAMA DE REHABILITACIÓN DE SUELO
Recomendaciones para la conservación y uso del suelo
despalmado en las zonas de afectación del proyecto y la restauración de estas.
Apilado de suelo Roturación de DV
Arrope y revegetación de taludes. Programa de reforestación
ESTUDIO PROSPECTIVO Y PLAN DE RESCATE DE FAUNA
Criterios para seleccionar especies que requieren de acciones deahuyentado, rescate y reubicación:
a) Estatus de protección (P, A, PR y E)
b) Movilidad (Territoriales y/o de lento desplazamiento)c) Especies Fosoriales (cavadoras y/o de vida subterránea)
Determinar la distribución espacial de la fauna dentro del SAR yTrazo de Proyecto, para identificar las especies más
susceptibles a ser afectadas por la construcción de la
carretera.
Se consideraron las temporadas reproductivas y demayor activ idad para las especies protegidas; 54
especies (5 anfibios, 21 reptiles, 22 aves y 6 mamíferos).
Criterios para seleccionar sitios de reubicación: Simil itud
de hábitat y estado de conservación, conectividad delsitio, rutas de fácil acceso y la No inconveniencia de los
propietarios y autoridades para la liberación de fauna
proveniente de las acciones de rescate.
AJUSTE DE OBRAS DE DRENAJE COMO PASOS MIXTOS PARA FAUNA, CON RESPECTO A LAS
CONSIDERADAS EN LA MIA EN FUNCIÓN A LAS MODIFICACIONES EN EL TRAZO DEL PROYECTO
Identificar los tramos críticos del proyecto en donde es frecuente el cruce de fauna para modificar las obras dedrenaje como pasos de fauna.
Identificar las rutas de mayor potencial para el desplazamiento de jaguar (Panthera onca) a lo largo del
proyecto para determinar los tramos críticos el proyecto que requieren de la construcción de pasos de faunaespecíficos.
Ubicación espacial de los registros dejaguar (Panthera onca) para el área
de estudio del proyecto carretero.
Documentación de atropellos en lacarretera federal 200 en su tramo
Compostela – Puerto Vallarta.
Registros fotográficos de jaguar obtenido durante los trabajos de campo para el 2014 y 2015.
AJUSTE DE OBRAS DE DRENAJE COMO PASOS MIXTOS PARA FAUNA, CON RESPECTO A LAS
CONSIDERADAS EN LA MIA EN FUNCIÓN A LAS MODIFICACIONES EN EL TRAZO DEL PROYECTO
Ubicación de las rutas de
mayor potencial para el
desplazamiento de Felinos;
Principalmente de Jaguar.
El Modelo 1, considera lasrutas de costo mínimo “Least
Cost Path” con registros 2008.
El Modelo 2, además de los
registros 2008, adiciona
registros del 2014 y 2015, y seadiciono una capa de la
vegetación de una imagen
de satélite reciente (2014) de
alta resolución “Rapid eye”.
Mientras que para el Modelo3, se consideran las rutas de
costo mínimo generadas a
través de la metodología de
“Centroides”.
AJUSTE DE OBRAS DE DRENAJE COMO PASOS MIXTOS PARA FAUNA, CON RESPECTO A LAS
CONSIDERADAS EN LA MIA EN FUNCIÓN A LAS MODIFICACIONES EN EL TRAZO DEL PROYECTO
Para la ubicación de las obras de drenaje que requieren ser habil itadas como pasos de fauna, se consideraron lostramos de confl icto, mientras que para determinar la ubicación de los pasos dirigidos al jaguar se consideró los
cadenamientos cercanos donde existen registros de jaguares, además de la intercepción de las rutas
identificadas para el desplazamiento de jaguar respecto al trazo de proyecto. Asimismo se hizo un análisis de lasobras mayores que permiten el libre cruce de jaguar (túneles y puentes) en sus tramos de mayor conflicto
AJUSTE DE OBRAS DE DRENAJE COMO PASOS MIXTOS PARA FAUNA, CON RESPECTO A LAS
CONSIDERADAS EN LA MIA EN FUNCIÓN A LAS MODIFICACIONES EN EL TRAZO DEL PROYECTO
El mayor número de obras menores proyectadas sonTubos, estos no cumplen con la funcionalidad de paso
de fauna debido a sus dimensiones y características
geométricas; se recomienda modificar la estructurapor Losas de 3.00 x 2.00 m.
El ajuste de obras de drenaje como pasos mixtos
para la fauna se realizó en tramos críticos del
proyecto, divididos en Tramo No Modificado y
Tramo Modificado
AJUSTE DE OBRAS DE DRENAJE COMO PASOS MIXTOS PARA FAUNA, CON RESPECTO A LAS
CONSIDERADAS EN LA MIA EN FUNCIÓN A LAS MODIFICACIONES EN EL TRAZO DEL PROYECTO
DISEÑO CONCEPTUAL Y DEFINICIÓN DE LA UBICACIÓN DE PASOS PARA FAUNA EN FUNCIÓN DE LAS NECESIDADES Y CARACTERÍSTICAS BIOLÓGICAS Y ETOLÓGICAS DE
LAS ESPECIES POTENCIALES, PARTICULARMENTE JAGUAR. INCLUYE LA ELABORACIÓN DEL PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO QUE PERMITA VERIFICAR LA
EFECTIVIDAD DE LOS PASOS DE FAUNA EN LO FUTURO PARA HACER ADECUACIONES NECESARIAS
Resultados
El diseño de los PIF se basa
principalmente en piezasprefabricadas; es decir una losaapoyada sobre v igas de concreto
reforzado, soportadas medianteapoyos (caballetes y/o pilas).
Bóveda “tipo arco”
Paso Inferior de Fauna “PIF”
Se recomendó modificar obras de
drenaje proyectadas por Bóvedas“tipo arco”, habilitadas con unabanqueta en su interior y con la
instalación de vallados paraencauzamiento de la fauna.
Ubicación
Bóveda “tipo arco”
DISEÑO CONCEPTUAL Y DEFINICIÓN DE LA UBICACIÓN DE PASOS PARA FAUNA EN FUNCIÓN DE LAS NECESIDADES Y CARACTERÍSTICAS BIOLÓGICAS Y
ETOLÓGICAS DE LAS ESPECIES POTENCIALES, PARTICULARMENTE JAGUAR. INCLUYE LA ELABORACIÓN DEL PROGRAMA DE MONITOREO Y
SEGUIMIENTO QUE PERMITA VERIFICAR LA EFECTIVIDAD DE LOS PASOS DE FAUNA EN LO FUTURO PARA HACER ADECUACIONES NECESARIAS
Arquitectura del paisaje de los pasos de fauna
Para determinar la efectividad de los pasos dirigidos alcruce de jaguar, se recomienda el monitoreo con
fototrampas (Índice de Frecuencia Relativa), además delSeguimiento en el mantenimiento de pasos de fauna.
Ubicación de PIF sobre la Carretera Federal 200
Nombre Cadenamiento
Coordenadas
Tramo X Y
PIF-200-1 131+800 Sur 459191.07 2307377.85
PIF-200-2 132+950 Sur 458419.23 2306027.01
PIF-200-3 50+700 Norte 458306.99 2305716.66
ESTRATEGIA PARA DAR CUMPLIMIENTO A LA CONDICIONANTE NO. 3 INCISO F Y CONDICIONANTE NO.5 PARA IDENTIFICAR ZONAS
PARA REFORESTACIÓN POR COMPENSACIÓN (933.5 HA). INCLUYE LA IDENTIFICACIÓN DE ACTORES, TIEMPOS Y TRÁMITES
AMBIENTALES NECESARIOS
Alcances de 49 núcleos agrarios
involucrados, 16 participaran
directamente en el programa de
compensación por reforestación y
otras actividades similares.
INFOGRAMA DE RESULTADOS:
850 HA DE CONSERVACIÓN PARA LA CONECTIVIDAD DEL JAGUAR
875
Ha. A reforestar por compensación
728,130
Árboles Plantados
469
personas involucradas directamente
950 Ha. De COSNERVACION VOLUNTARIA
2650
Ha, Captadoras de Agua (PSA)
1
Viveros Comunitarios
5
Proyectos de Ecoturismo
150
Ha enriquecimiento sistemas agroforestales
16
Comunidades Beneficiadas
2
Municipios Involucrados
En resumen con el infograma anterior, pretendemos señalar los principales logros
posteriores al acercamiento e implementación de estrategia para identificar los predios
susceptibles de reforestación para la compensación señalada en la condicionante que
genera dicho programa.
ESTRATEGIA PARA DAR CUMPLIMIENTO A LA CONDICIONANTE NO. 3 INCISO F Y CONDICIONANTE NO.5 PARA
IDENTIFICAR ZONAS PARA REFORESTACIÓN POR COMPENSACIÓN (933.5 HA). INCLUYE LA IDENTIFICACIÓN DE ACTORES, TIEMPOS Y TRÁMITES AMBIENTALES NECESARIOS
Zonas prioritarias para mantener y/omejorar la conectividad del Jaguar y susrutas de desplazamiento. Los ejidos que
tienen mayor relevancia o que
deben ser considerados comoprioritarios dentro del programa de
reforestación tenemos a Cumbres de
Huicicila, Bella Unión, Altavista, La
Peñita, Zapotan, Higuera Blanca,
Bucerias, Ixtlán del río, San Francisco,Puerta de La Lima, Ursulo Galvan,
Valle de Banderas, San José del Valle,
San Vicente y Sayulita,
Cabe resaltar que los primeros 7
ejidos mencionados cuentan conregistros de jaguar, siendo el ejido de
Cumbres de Huicicila en donde se
documentan la mayor cantidad de
registros a través de las fototrampas.
OTROS PROGRAMAS…
DOCUMENTO MAESTRO PARA ELABORAR EL
PLAN DE MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS
MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS
AMBIENTALES SE PRESENTAN LOS LINEAMIENTOS A
SEGUIR PARA LA ELABORACIÓN DEL
PLAN DE MANEJO INTEGRAL DE
RESIDUOS
Formato para la identificación de
la empresa generadora
Formato para registrar la
ubicación de las áreas donde se acopian y/o
almacenan los residuos
Formato para el registro de la producción, origen y
destino de los residuos peligrosos, de manejo especial,
residuos sólidos urbanos
Considerar las METAS que persigue el Plan de Manejo Integral
de Residuos
Formato para registro de la categoría como generador
de los distintos residuos
MEDIOS DE DIFUSIÓN DEL PLAN DE MANEJO INTEGRAL DE
RESIDUOS:
Conocimiento de los empleados y visitantes
Procedimientos de comunicación de precauciones a
consumidores
Conocimiento de los usuarios del proyecto (fase de operación)
MECANISMOS PARA QUE OTROS OBLIGADOS PUEDAN
INCORPORARSE AL PLAN DE MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS:
Visitantes a las instalaciones
Otras organizaciones
PROCEDIMIENTOS PARA EL MANEJO DE LOS
RESIDUOS. EMPRESAS PRESTADORAS DE
SERVICIO Y AUTORIZACIONES DE LAS MISMAS
Se presentan las buenas prácticas ambientales que se
puede implementar, dicho documento servirá como guía
ejecución de los programas ambientales y medidas de
mitigación propuestas en la MIA.
Se elaboró:
FOLLETO ILUSTRADO Se presenta de forma sintetizada e
ilustrada las acciones indicadas en el Manual de buenas
prácticas, a fin de que este documento se utilice como
medio informativo a los trabajadores
REGLAMENTO DE COMPORTAMIENTO Con el objetivo de
hacer del conocimiento del personal las acciones no
permitidas o prohibitivas dentro de la zona donde se
realizaran los trabajos (Ejemplo: quema de RSU en el frente,
caza de fauna, no usar letrinas etc.) así como disposiciones
que deben cumplirse, se elabora un Reglamento ilustrado
de comportamiento ambiental.
El documento deberá
adecuarse y aplicarse por las
constructoras.
OTROS PROGRAMAS…
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL CON
INDICADORES DE LA EVOLUCIÓN DE LAS MEDIDAS DE
MITIGACIÓN
Se integraron 31 medidas de mitigación al formato de
fichas técnicas de manejo ambiental, que provienen
tanto de los 12 Programas Ambientales como de la MIA-R,
RIA y Aviso de Modificación
Se propuso el equipo a conformar para el Manejo
Ambiental del Proyecto: 1 Gerente Ambiental y 2
Responsables del Manejo Ambiental (preferentemente
con conocimientos en flora y fauna local)
En el PMA se incluyó el Programa de Trabajo (Diagrama
de Gantt), que contempla el periodo de construcción de
6 años y la inversión requerida para la implementación
del Manejo Ambiental
Se definieron 8 Subunidades de Paisaje para el
monitoreo y posterior muestreo de los indicadores
ambientales propuestos, con base a los tipos de
vegetación a lo largo del Proyecto identificados en la
imagen de satélite.
Se propusieron los indicadores por componente
ambiental: 6 para aire, 1 para ruido, 12 para suelo, 4
para hidrología, 6 para el rescate de vegetación, 8
para la reforestación, 2 para rescate de fauna y 3
para pasos para fauna.
El monto estimado para el Monitoreo Ambiental, no se
considero dado que las
actividades para el
seguimiento fue asentado
en cada uno de los
Programas Ambientales
respectivos
ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO PARA DETERMINAR EL MONTO DE LA
FIANZA DE GARANTÍA
Las 31 medidas se agruparon en 3 categorías:
Obra, Manejo y Seguimiento Dentro de la categoría de Obra Ambiental, el
concepto que ocupa la mayor inversión ambiental
es la construcción los PIF dirigidos al Jaguar Le sigue la Reforestación con 12%
En el rubro del Manejo, la Superv isión Ambiental ocupa un 65%, equivalente a $ 57,875,75.76.
En el caso del Seguimiento, el monitoreo de la
reforestación, suelo y fauna son los que requieren de mayores recursos humanos y materiales
Tramo Sur $148,730,789.85
Tramo Norte $83,945,072.38
ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO PARA DETERMINAR EL MONTO DE LA
FIANZA DE GARANTÍA
Se realizó el análisis de riesgo ambiental, con base a los resultados del Estudio de Deslizamiento de Laderas de la MIA-R del Proyecto
Para este análisis solo se considero el Nivel Alto
El tipo de vegetación que probablemente pudiera resultar más afectado es la Selva Mediana Subcaducifolia y Selva Baja Caducifolia
Los principales cultivos en áreas agrícolas son frutícolas (mango, piña, plátano, pitahaya, etc.) y granos: maíz, sorgo y frijol
El valor de reposición del área de riesgo asciende a $24,963,875.66
TRAMO SUR $ 7,277,412.22 TRAMO NORTE $ 17,686,463.45
CONCLUSIONES
• UN TRABAJO INTERINSTITUCIONAL Y MULTIDISCIPLINARIO CON GRAN ÉXITO
• ESTUDIOS BIEN PLANEADOS Y ENFOCADOS A LAS NECESIDADES DEL PROYECTO
• UN MARCO CLARO PARA EJECUTAR LAS MEDIDAS DE MITIGACION Y COMPENSACION, SUPERVISARLAS Y REPORTARLAS ADECUADAMENTE.
• POSIBILIDADES PARA QUE LA INTEGRACIÓN DE LA AUTOPISTA EN EN ENTORNO PERMITA “LA OTRA CONECTIVIDAD” Y MAYORES OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO SUSTENTABLE DE LA REGION
AGRADECIMIENTOS ESPECIALES A.
ALIANZA JAGUARALVARO MIRANDA DGIRADIRECCION GENERAL DE CARRETERASDEIRECCION GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO
EQUIPO DE TRABAJO DE GRUPO SELOME