estudio de impacto ambiental i.1 datos generales del...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODIFICACIÓN AL PROYECTO “TERMINAL PORTUARIA DE ALMACENAMIENTO DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO” TERMIGAS, S.A. DE C.V.

II.1

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Datos generales del proyecto

La empresa Termigas, S.A. de C.V. pretende desarrollar un proyecto integral que contempla la

recepción y almacenamiento semi criogénico de gas licuado de petróleo (LPG1) en la Planta de

Almacenamiento para depósito de gas que se ubicará en la Administración Portuaria Integral de

Tuxpan de Rodríguez Cano, Veracruz; posteriormente se transportará por ducto y entregará a otra

planta similar que se ubicará en el municipio de Atotonilco, en el estado de Hidalgo desde donde

se abastecerá de este producto al altiplano y centro-occidente del país bajo condiciones que

satisfagan las actuales y futuras necesidades de consumos de dichas zonas.

El diseño de la planta de almacenamiento de gas licuado de petróleo (LPG) se realizó, con

fundamento en los lineamientos que señala el Reglamento de la Ley Reglamentaria del Artículo

27 Constitucional en su ramo de Distribución de Gas Licuado de Petróleo de fecha 29 de Marzo

de 1960 y a los Lineamientos en la Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDG-1996 "Plantas de

Almacenamiento para Gas L.P. Diseño y Construcción", editada por la Secretaría de Energía.

Dirección General de Normas, publicada en el Diario Oficial de la Federación del día 12 de

Septiembre de 1997.

La infraestructura portuaria constituye la parte medular de este proyecto ya que, mediante estas

instalaciones se realizará la descarga de los buques-tanque que transportarán el gas licuado de

petróleo, operación primordial en la cadena de suministro del proyecto y punto inicial de todo el

proyecto.

Es importante mencionar que el presente estudio responde a las modificaciones que pretenden

realizarse sobre el ya autorizado por la SEMARNAT mediante oficio S.G.P.A.-DGIRA.-DIA.-2003/02

de fecha 18 de diciembre de 2002. Anexo Legal.

1 LPG representan las siglas en inglés para el gas licuado de petróleo transportado en estado criogénico


II.2

1. Nombre del proyecto

MODIFICACIÓN AL PROYECTO “TERMINAL PORTUARIA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO” 2. Ubicación del proyecto.

El proyecto se ubica en el Recinto Portuario de Tuxpan Veracruz, en la margen derecha del río

Tepantepec, Municipio de Tuxpan de Rodríguez Cano en el estado de Veracruz.

Las coordenadas geográficos del sitio del proyecto son las siguientes: 97º 23´00” Longitud Oeste

y Latitud 20º 57´30” Latitud Norte.

SITIO APROXIMADO DEL PROYECTO TERMIGAS

SITIO DEL PROYECTO


II.3

Como puede observarse en la figura de localización geográfica que se presenta a continuación, el

puerto de Tuxpan se ubica en la parte norte del estado, muy cerca de la Laguna de Tamiahua.

La localización puntual del proyecto es la que se presenta a continuación:

El proyecto pretende desarrollarse en un terreno de 76 ha, propiedad de Termigas, S.A. de C.V. de

las cuales se van a desarrollar las obras en

272,729.68 m2 y se dejarán libres de toda

construcción 487,271 m2, en los cuales se

crearán áreas verdes que sirvan como superficies

de amortiguamiento.

3. Vida útil

La vida útil del proyecto se ha estimado en 15

años como mínimo, aunque hay una gran

cantidad de factores que pueden modificar esta

estimación como lo son: el tipo de materiales que

sean utilizados para su construcción, las condiciones climatológicas, los fenómenos naturales y,

SITIO APROXIMADO DEL PROYECTO TERMIGAS


II.4

el buen uso y mantenimiento que se de a las instalaciones. Se espera que son un mantenimiento

sistemático, el plazo de vida útil puede ampliarse hasta 25 años sin problema.

1.2. Datos generales del promovente

1. Nombre o razón social

Termigas S.A. de C.V. El acta constitutiva de la empresa se presenta en el Anexo Legal de

este estudio.

2. Registro Federal de Causantes (RFC)

egal

6. RFC del representante legal

7. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

8. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

"Protección de datos personales LFTAIPG"






II.5

1.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

1. Nombre o razón social

Corporativo Aquacultura Profesional S.A. de C.V.

2. RFC

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

7. Dirección del responsable del estudio








II.6

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Como se ha comentado en el capítulo precedente, la presente manifestación de impacto

ambiental atiende a la caracterización y evaluación de algunas modificaciones que se han

realizado en el diseño del proyecto autorizado, mismas que corresponden con las dimensiones

del muelle, el sistema de calentamiento del gas, la cantidad y capacidad de las esferas de

almacenamiento, los sistemas de bombas y llenaderas para autotanques y los sistemas de

servicios auxiliares.

Una de las premisas de proyecto que justifican las modificaciones realizadas, es que la Terminal

de almacenamiento opere bajo el menor impacto ambiental, técnicamente posible. Por ello, con

base en uno de los estándares internacionales recomendados por el American Petroleum

Institute, “API Recommended Practice 521 Guide for Pressure-Relieving and Depressuring

Systems”, dado que en México no hay Norma Oficial Mexicana aplicable, se decidió la eliminación

del quemador elevado, con lo que se evita la presencia de una fuente permanente de emisiones

contaminantes a la atmósfera, producto de la combustión de gas por la operación de éste.

Esto, debido a que el quemador es un equipo de seguridad que actúa de manera permanente,

aún cuando los sistemas de control con que cuenta la planta de almacenamiento funcionen de

manera eficiente por lo que, independientemente de que haya o no desfogue de LPG a la

atmósfera, en este caso conducido a través de una chimenea, el o los pilotos del quemador

requieren estar encendidos con un pequeño flujo de gas (gas de barrido), cuya flama se

intensificará en caso de ocurrir el accionamiento de las válvulas de seguridad de algunas de las

instalaciones de la planta de almacenamiento, con el consecuente incremento de las emisiones

contaminantes.

En tanto, el venteo atmosférico igualmente es una medida de control que opera al accionarse las

válvulas de seguridad, bajo condiciones extremas de sobrepresión, pero con la diferencia de que

el desfogue de LPG es conducido directamente a la atmósfera, sin quemarlo, por lo que no hay

combustión, ni temporal ni permanente, aunque cuando llega a presentarse también hay una


II.7

emisión contaminante, pero solo de carácter temporal, lo que conlleva menores costos

ambientales por operación.

El objetivo que pretende alcanzarse con el desarrollo del presente proyecto es atender de manera

eficiente, la creciente demanda de gas licuado de petróleo (LPG), aplicando los sistemas más

actualizados de aseguramiento y control de calidad, aplicables a la construcción, basados en los

estándares internacionales ISO-9000 (especialmente el ISO 9001). Con el sistema de control

utilizado se contará con una operación automatizada confiable, eficiente y segura con la cual,

además, se podrá contar con los registros necesarios de la cuantificación de LPG recibido y

entregado a clientes, lo que proporcionará las siguientes ventajas:

Mayor exactitud en la medición de la masa de LPG recibida y del volumen entregado a

clientes.

Verificación permanente de las condiciones de operación de la estación, lo que implica

mayor seguridad en el manejo del combustible y, en consecuencia, la disminución de

riesgos.

Reducción de pérdidas económicas ocasionadas por variaciones en la medición.

Simplificación del control.

Disminución de los requerimientos de mantenimiento.

El sistema de control permitirá también el poder integrar los resultados al sistema de manejo de

datos técnicos y administrativos, con lo cual se asegurará de que la toma de decisiones sea

oportuna y adecuada a los requerimientos del manejo del LPG.

En la parte correspondiente al muelle marginal en forma de “T” el objetivo es aprovechar de

manera integral la infraestructura del Puerto de Tuxpan, para el atraco de barcos de hasta 218

metros de eslora y 45,000 toneladas de peso muerto (TPM) de capacidad con una plataforma de

operación con duques de alba de atraque y amarre. Los buquetanques tendrán un calado

operativo de 36 pies, eslora de 218 metros y manga de 32 metros y descargarán el producto a

un ritmo mínimo de 560 Toneladas métricas por hora.


II.8

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El presente proyecto pretende construir un sistema fijo y permanente de recepción y

almacenamiento de gas licuado de petróleo en forma criogénica y, mediante las instalaciones

apropiadas, realizar el trasiego de éste para distribuirlo a otras terminales con el fin de cubrir la

demanda en la parte centro-occidente del país.

Se recibirá el LPG de buques-tanque que atraquen en el muelle que será construido para este

único fin y será transportado por tubería hasta las esferas de almacenamiento; será manejado y

medido con medidores de flujo másico, para su posterior distribución a través de ductos y auto-

tanques.

Para la construcción de esta terminal se adquirió un predio de 76 hectáreas, localizado en las

siguientes coordenadas: 97 23´ 00” LW y 20 57´ 30” LN, a una altitud de 28 msnm. De este

total de superficie del terreno propiedad de Termigas, S.A. de C.V., se utilizarán solamente

27.2729 ha (272,729 m2) para la construcción y el resto de la superficie –48.7271 ha–, quedará

libre para la creación de áreas verdes. Ello implica que la totalidad del proyecto se desarrollará en

el 35.8% del total del terreno, quedando 64.2% libre.

La operación de la terminal será totalmente automática, eficiente, confiable y segura permitiendo

la generación de información técnico-administrativa para optimizar el desarrollo de las

actividades.

La Modificación al proyecto “Terminal Portuaria de Almacenamiento de Gas Licuado de Petróleo”;

prevé la utilización de una tecnología de punta, así como los más avanzados sistemas de

seguridad para evitar y, en su caso, controlar cualquier eventualidad que se llegue a presentar.

La terminal de almacenamiento de gas licuado, constará de las instalaciones y equipos que se

relacionan en el siguiente cuadro, en el cual, además, se especifican cuales son las que serán

objeto de alguna modificación -en su diseño original y objeto de esta evaluación- y cuales no.


II.9

Instalaciones y equipos autorizados en oficio S.G.P.A.-DGIRA.-DIA.-2003/02 DEL 18/12/2002 Modificaciones en instalaciones y equipos

a) Muelle de concreto para buques de hasta 30,000 TPM (toneladas de peso muerto)

a) Muelle a base de duques de alba y plataforma de operación para buque tanque hasta de 45,000 TPM

b) Sistema de descarga de buques - tanque y de calentamiento de LPG.

b) El sistema de calentamiento cambia de agua a aceite térmico.

c) Tanques esféricos de almacenamiento (8) con capacidad de 40,000 bls c/u.

c) Se incrementa en dos el número de tanques de almacenamiento y aumenta su capacidad nominal a 43,000 bls c/u; se mantiene el área que será ocupada y aumenta la distancia entre las esferas.

d) Sistema de auto refrigeración. d) NO SE MODIFICA

e) Sistema de bombas y llenaderas para autotanques. e) Se incrementa la separación entre el área de esferas y las llenaderas de autotanques (NFPA-58)

f) Sistema de seguridad contra incendio y detección de gas, fuego y alarmas. f) NO SE MODIFICA

g) Sistema de desfogues y quemador elevado. g) Se elimina el quemador elevado en beneficio del ambiente

h) Un sistema de medición del LPG. h) NO SE MODIFICA

i) Sistema de servicios auxiliares. i) Se disminuyen los equipos de tratamiento de agua por no requerirse de este medio de calentamiento.

j) Sistema eléctrico de fuerza. j) NO SE MODIFICA k) Sistema de control (automatización). k) NO SE MODIFICA l) Sistema de pesaje (báscula). l) NO SE MODIFICA m) Sistema óptico de lectura (entrada y salida de

porteadores). m) NO SE MODIFICA

n) Oficinas, servicios, sanitarios, bodega y cuarto de equipo contra incendio n) NO SE MODIFICA

o) Accesos (principal, usada como de entrada y salida de vehículos y una de emergencia) o) NO SE MODIFICA

p) Estacionamiento con 50 cajones p) Se disminuye el número de cajones, de 50 a 10

II.1.2 Selección del sitio

Con base en la importancia que tiene el abasto de gas para el país, se ha considerado la

necesidad de incrementar los puertos destinados a la recepción, almacenamiento y transferencia

de este combustible. El análisis realizado para la selección del sitio se llevó a cabo en tres

niveles:

A nivel de costa se consideró el Golfo de México dado que:

a) Los principales proveedores de Gas L.P. se encuentran ubicados en la costa del Océano

Atlántico.

b) Las rutas marítimas comerciales de las principales navieras del mundo para transporte de

Gas L.P. operan en el Océano Atlántico

A nivel de puerto se consideró que:


II.10

a) Los puertos más cercanos a los principales centros de consumo (zona metropolitana) son

Tuxpan y Veracruz; sin embargo este último ya no presenta las condiciones para instalar una

terminal con estas características, dada su saturación.

b) En los puertos del Golfo de México prácticamente no existen terrenos disponibles con frente

de agua a precios razonables. Económicamente hablando se encontró la opción más rentable

en Tuxpan, Veracruz.

c) PEMEX solicita la posibilidad de que en un futuro se instale un Ducto de LPG desde la

terminal marítima hasta el altiplano de la República Mexicana; y se tiene que la menor

distancia es desde Tuxpan lo que repercute de una manera importante en el costo.

d) Considerando las distancias a los centros de distribución, se observa que Tuxpan es más

económico en el transporte por carretera. Adicionalmente se espera que en un futuro próximo

se termine la autopista México – Tuxpan.

e) Existe interés del municipio en la terminal, por la mano de obra local que se utilizará tanto en

la construcción como en la operación de la misma, fomentando el desarrollo urbano y

portuario en beneficio de la región; por lo que se cuenta con el apoyo de la Administración

Portuaria Integral y de las Autoridades Municipales.

f) En Tuxpan no es necesario hacer infraestructura adicional para el acceso de los principales

barcos que transportan el Gas L.P. conforme al proyecto.

En lo relativo al predio que fue adquirido por Termigas, S.A. de C.V.

a) Se eligió el predio El Tabuco por las distancias que existen del mismo al centro de la

población y a las instalaciones portuarias de PEMEX en la desembocadura del río.

b) Debido al tamaño del proyecto en este punto se pudieron conseguir cuatro predios

colindantes a un precio razonable y en un tramo del río donde no existen problemas para la

navegación.

c) Difícilmente se podría conseguir otro predio con mejores condiciones para poder desarrollar

este proyecto por lo que después de los estudios realizados para su localización no se

considera un predio alternativo para desarrollar el proyecto.


II.11

II.1.3 Ubicación física del proyecto

El predio donde pretende desarrollarse el estudio motivo de la presente manifestación de impacto

ambiental se ubica en los terrenos de la Administración Portuaria Integral de Tuxpan de Rodríguez

Cano en el estado de Veracruz. El terreno se encuentra localizado en la margen derecha del río

Tuxpan, un punto del proyecto esta en la siguientes coordenadas geográficas: longitud oeste 97º

23´ 12” y latitud norte 20º 57´ 30”

La figura muestra el sitio de proyecto en un plano topográfico del INEGI escala 1:50,000, plano

F14D55 Veracruz.

II.1.4 Inversión requerida

El costo total estimado para la construcción del proyecto es de $225 millones de pesos o de 21.6

millones de dólares americanos, con base en una tasa de cambio de $10.42 pesos por dólar

americano.

SITIO DEL PROYECTO


II.12

RESUMEN DE ÁREAS m2 ha % PROYECTO % DEL TOTALMUELLE 99,312.746 9.931 36.410 13.060LLENADERAS Y ADMINISTRACIÓN 11,825.162 1.183 4.336 1.559ÁREA DE ALMACENAMIENTO 17,672.062 1.767 6.482 2.146TERRACERÍAS 131,422.370 13.142 48.192 17.292ÁREAS VERDES 12,496.660 1.250 4.582 1.644

TOTALES 272,729.000 27.273 100.002 35.880

II.1.5 Dimensiones del proyecto

Como se ha mencionado desde el primer capítulo, la totalidad del predio adquirido por Termigas,

S.A. de C.V. es de 76 ha y, las dimensiones del proyecto para la planta de almacenamiento y

distribución se desarrollará en 27.27 ha, lo que implica que la totalidad de las obras se realizarán

en el 35.8% del predio, quedando el 64.12% libre de toda construcción, como zona de

conservación. La distribución de áreas por zonas operativas se presenta en forma sintética:

A continuación se presenta un cuadro detallado con las áreas desglosadas en metros cuadrados,

hectáreas, porcentaje con respecto al área del proyecto y porcentaje son relación a la totalidad

del terreno propiedad de la empresa Termigas, S.A. de C.V.


II.13

II.1.6 Uso actual de suelo y cuerpos de agua

El terreno adquirido por Termigas S.A. de C.V. se encuentra en un estado de alta perturbación ya

que fue usado como predio agrícola donde, además, se realizó pastoreo. En su interior se

localizan algunos individuos frutales (mangos principalmente), palmas y, en uno de los extremos

del mismo existe un tular que no será alterado por las obras.

PLANTA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO.Superficie total del terreno= 760,000 m2 = 76 ha (100%)Superficie que será desarrollada= 272,729 m2 = 27.27 ha (35.88% con algún tipo de obra)Superficie que se mantendrá libre de toda construcción=487,271 m2 (64.12% zona de conservación)

DETALLE DE ÁREAS m2ha % PROYECTO % DEL TOTAL

MUELLEÁrea de servicios del muelle 8,358.464 0.8358 3.160 1.090Recinto fiscal 28.400 0.0028 1.020 0.760Subestación eléctrica 2 180.000 0.0180 0.066 0.023Superficie de ductos (del muella a las esferas) 18,117.727 1.8110 6.640 2.380Muelle, duques de alba y rack de ductos a tierra 72,628.155 7.2628 26.630 9.550

SUBTOTAL 99,312.746 9.9312 36.410 13.060

LLENADERAS Y ADMINISTRACIÓNEstacionamiento exterior 807.057 0.0807 0.290 0.106Caseta de vigilancia 53.120 0.0053 0.019 0.069Comedor 32.000 0.0032 0.011 0.004Báscula 86.630 0.0086 0.031 0.011Estacionamiento interior 1,320.069 0.1320 0.484 0.173Área de servicios 1,041.498 0.1041 0.381 0.136Área de llenaderas 7,730.822 0.7730 2.834 1.010Área de oficinas 184.000 0.0184 0.067 0.024Estacionamiento oficinas 130.966 0.0130 0.047 0.017Subestación eléctrica 1 304.000 0.0304 0.111 0.040Área de mantenimiento 135.000 0.0135 0.049 0.017

SUBTOTAL 11,825.162 1.1825 4.336 1.559

ÁREA DE ALMACENAMIENTOBombas 64.770 0.0064 0.023 0.008Tanque contra incendio 131.795 0.0131 0.048 0.017Compresoras 461.340 0.0461 0.169 0.060Estacionamientos 701.025 0.0701 0.257 0.092Área total de esferas 16,313.132 1.6313 5.980 2.146

SUBTOTAL 17,672.062 1.7672 6.482 2.146

TERRACERÍASExistentes 103,644.760 10.6447 39.034 14.000Adicionales 27,777.610 2.7777 10.185 3.654

SUBTOTAL 131,422.370 13.1422 48.192 17.292

ÁREAS VERDES 2,571.138 0.2571 0.942 0.338848.008 0.0848 0.130 0.111

7,397.911 0.7397 2.713 0.9731,679.603 0.1679 0.615 0.220

SUBTOTAL 12,496.660 1.2496 4.582 1.644


II.14

De acuerdo con el Programa de Desarrollo Urbano del municipio de Tuxpan, el uso del suelo en el

sitio de

proyecto y

zonas

aledañas es

industrial y

comercial; en

el sitio del

proyecto y sus

alrededores no

existen zonas

de agricultura

o pastoreo de

animales;

tampoco se

encuentran

asentamientos

humanos,

zonas de turismo y/o minería.

En el Plan de Desarrollo Urbano de Tuxpan el sitio del proyecto esta clasificado por el municipio

como uso de suelo industrial – comercial, no se involucra en las áreas prehispánicas.

La margen derecha del Río Pantepec, se ha constituido en los últimos tiempos en un corredor de

establecimientos industriales, agroindustriales y de acopio de mercancías y productos en espera

de transportación marítima. Se ubican también ahí instalaciones de PEMEX, de la Aduana

Marítima y un fraccionamiento Industrial incipiente, además de las localidades de los Cobos,

Tabuco, y la Moderna.

SITIO DEL PROYECTO


II.15

Actividades de los predios colindantes Predio Actividad

Norte Rio Tuxpan Maniobras, remolque, lanchaje, y desamarre de cabos, cruzando el río se encuentran instalaciones administrativas de PEMEX

Delmex Es una empresa fletadora y operadora de buques, gráneles, cuenta con muelle

Oeste

Granelera internacional de Tuxpan S.A. de C.V. Manejo de gráneles agrícolas cuneta con muelle y 3 bodegas

CCC Fabricaciones y Construcciones S.A. de C.V. Construcción, rehabilitación y mantenimiento de plataformas marinas, cuenta con muelle

Este

Inmobiliaria río Tuxpan S.A. de C.V. Empresa dedicada a la compra y venta de inmuebles

Sur Ejido Ejido de la Moderna y áreas de futuro crecimiento industrial del puerto

A la fecha del presente proyecto, no hay para la zona Ordenamiento Ecológico y, tampoco se

encuentra en el entorno inmediato ninguna Área Natural Protegida.

Aledaño al proyecto se encuentra la zona arqueológica de El Tabuco, cabe mencionar que esta

zona prehispánica se localiza fuera de los terrenos de la terminal de gas, en el terreno de la

Granelera. Dicha zona está protegida con malla ciclónica, a fin de evitar el acceso a personas en

general.

Con relación a la necesidad de cambio de uso del suelo, en el considerando 2 inciso a) del

resolutivo S.G.P.A.-DGIRA.-DIA.-2003/02 citado en el capítulo precedente y, como resultado de

una visita al predio realizada por la autoridad el 20 de noviembre de 2002, se establece a la letra:

“El predio donde se instalará la terminal portuaria, carece de vegetación que sea considerada

como forestal, por lo que el sitio no requiere de la autorización para el cambio de uso de suelo en

áreas forestales en materia de Impacto Ambiental, asimismo, la escasa vegetación arbórea y


II.16

arbustiva presente en el predio, se localiza principalmente en zonas que serán destinadas a

áreas verdes y zonas de amortiguamiento para la Terminal”.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de los servicios requeridos

El proyecto pretende desarrollarse en una administración portuaria integral lo que significa que el

área donde se desarrollarán las obras ha sido adaptada y cuenta con toda la infraestructura

necesaria para atender los

movimientos de recepción,

descarga, almacenamiento y

traslado de las materias

primas que arriban al puerto

de Tuxpan.

El predio del proyecto se

encuentra cubierto por

pastizal, casi en su totalidad

aunque existen unas

superficies –que no serán

afectadas por las obras–, donde hay plantas de tule, algunos frutales (mangos), palma de coco,

además de una pequeña mancha de manglar que queda fuera de la zona de obras.

La terminal de almacenamiento y distribución de LPG requerirá de instalaciones especiales para

la recepción del gas en estado criogénico (a -33°C), su calentamiento para llevarlo a una

temperatura de 0° hasta las esferas de almacenamiento, donde se mantiene a esta temperatura

y, su posterior carga a autotanques para ser trasladado a diversos puntos del país,

principalmente a la terminal de Atotonilco, Hidalgo. Todas estas instalaciones se describen en el

apartado de construcción.


II.17

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

La terminal de almacenamiento de gas licuado de petróleo se caracteriza por contener dos áreas

bien definidas y delimitadas: un muelle marginal tipo “T” para el atraque de buques tanque

donde se recibe y descarga el gas y, una planta industrial terrestre donde se llevara a cabo el

almacenamiento y posterior distribución del combustibles.

Las instalaciones operativas con que contara el parque industrial son las siguientes:

• Muelle marginal tipo “T” (las especificaciones de ingeniería y mecánica del muelle se

detallarán más adelante).

• Sistema de descarga criogénico de buques - tanque y de calentamiento por aceite térmico

de LPG.

• Tanques esféricos de almacenamiento (10) con capacidad de 43,000 bls c/u.

• Sistema de auto–refrigeración.

• Sistema de bombas y llenaderas para autotanques.

• Sistema de seguridad contra incendio y detección de gas, fuego y alarmas.

• Sistema de desfogues.

• Un sistema de medición del LPG.

• Sistema de servicios auxiliares.

• Sistema eléctrico de fuerza.

• Sistema de control (automatización).

• Sistema de pesaje (báscula).

• Sistema óptico de lectura (entrada y salida de porteadores).

Adicionalmente, contará con oficinas, servicios, sanitarios, bodega y cuarto de equipo contra

incendio, accesos principales de vehículos y de emergencia, así como estacionamiento para 10

vehículos.

Se ha previsto que la planta opere 24 horas durante los 365 días del año, aunque el proceso de

operación por cada porción del proceso es el que se describe:


II.18

1. Descarga de buques tanque y almacenamiento de LPG.

Durante su operación, esta sección de la terminal recibirá un promedio mensual de 4 buques tanque con una capacidad de 45,000 toneladas de peso muerto para la recepción de 13,500 toneladas métricas por día de gas licuado de petróleo (mezcla propano-butano), mismos que deberán ser descargados en un período máximo de dos días.

2. Carga de autos tanque para la distribución del LPG.

Durante el período de operaciones, esta sección de la terminal, permitirá diariamente el llenado simultáneo de 2 a 8 auto-tanques, con un tiempo promedio de llenado de una hora cada uno (22 ton de capacidad c/u). La operación de llenado de autotanques se realizará durante dos turnos de 12 horas c/u. Se estima estar en capacidad de abastecer (en 192 auto-tanques) hasta 4,244 toneladas de gas licuado de petróleo cada 24 horas, volumen equivalente a 51,840 barriles diarios.

3. Flexibilidad

Para el diseño de la planta se consideró el poder continuar la operación normal de la terminal bajo las siguientes condiciones:

A falla de energía eléctrica SI

A falla de aceite de calentamiento SI

A falla de aire de instrumentos SI

4. Capacidad y necesidades para futuras expansiones.

Las modificaciones que se pretenden instrumentar para la operación óptima de la terminal de almacenamiento contemplan la capacidad para descargar 13,500 toneladas métricas diarias de LPG, a un ritmo de 560 toneladas métricas/hora. Esto implica que al mes, se recibirán un promedio de 405,000 toneladas métricas.

Muelle.

El muelle de atraque tipo marginal en “T” recibrá embarcaciones hasta de 45,000 TPM para

descargar gas licuado de petróleo a la terminal de almacenamiento; se construirá en la margen

derecha del Río Pantepec, en el mismo municipio de Tuxpan de Rodríguez Cano, Veracruz.


II.19

En la fotografía puede observarse el camino de acceso de los terrenos de la planta al sitio donde

será montado el muelle para

la recepción de los buques

tanque de combustible.

El muelle estará integrado

por duques de alba de

atraque y amarre,

plataforma de acceso de

ductos y de vehículos, en

cuya construcción se

utilizará un sistema

estructural a base de trabes

y losas precoladas,

apoyadas en un caballete colado, así como en áreas complementarias de operación y pasarelas

peatonales que unan a los diferentes duques de alba con las áreas de tierra en forma directa o, a

partir de la plataforma de operación, además de garza de carga y descarga y, plataformas

auxiliares de montaje e instalación, operación , manteniniemto y reparación.

Se utilizará un sistema estructural a base de trabes y losas precoladas, apoyadas en un caballete

colado.

La distancia entre los puntos extremos de amarre será de 210 m, con una manga de 32.0 m; los

duques de alba de amarre se colocarán a 45° del punto de amarre del buque tanque. La

distancia entre el paramento o frente de atraque y la línea del frente de la ZFMT es de 41.5 m; se

construirá una plataforma de acceso de 43 m, dejando una longitud de la plataforma de acceso

de 1.5 m en tierra firme, equivalente al ancho de la banqueta.

La plataforma de acceso tendrá 12.5 m de ancho, incluyendo una guarnición de 30 cm, una calle

de rodamiento de 7 m, una banqueta de 1.5 m de ancho y, en el resto, se ubicarán las mochetas

de 3 m al principio y, para llegar a la base de la garza de descarga, mochetas de 2 m alineadas

con la banqueta. En las mochetas se tenderán los ductos de conducción de LGP y de agua contra

incendio. Los detalles del muelle se pueden observar en el plano que forma parte del apartado

Planos del Proyecto, anexo al estudio.


II.20

II.2.1 Programa general de trabajo

La totalidad de las obras pretenden llevarse a cabo en 24 meses y, en este lapso se realizarán las

siguientes actividades, de acuerdo con el cronograma que se presenta:

Preparación del Sitio:

Desmonte y despalme

Nivelación y compactación con material de banco de préstamo

Construcción:

Obra civil: topografía, terracería y cimentaciones, además de dotación de

infraestructura de servicios (instalaciones hidrosanitarias, eléctricas, mecánicas, etc.)

Muelle: subestructura (pilotes), superestructura (plataforma de operación, duques de

alba

Sistemas mecánicos y servicios: de amarre, de amortiguamiento del atraque, de

descarga del LPG

Esferas, compresores y cambiadores de calor: [email protected]

<[email protected]>dquisición, transporte y montaje

Tubería: colocación

Cuarto de control: edificación

Sistema de telecomunicaciones: montaje

Pruebas y arranque


II.16

Programa General de Trabajo DURACIÓN DE LAS OBRAS (MESES)

ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

PREPARACIÓN DEL SITIO Desmonte y despalme Nivelación y compactación CONSTRUCCIÓN OBRA CIVIL Topografía Terracería y cimentaciones Pilotes Obra civil Infraestructura) MUELLE MARGINAL EN “T” Subestructura Superestructura Sists. mecánicos y servicios ESFERAS Solicitud y adquisición Fabricación Transportación Montajes COMPRESORES Solicitud y adquisición Fabricación Transportación Montajes CAMBIADORES DE CALOR Solicitud y adquisición Fabricación Transportación Montajes TUBERÍA Colocación CUARTO DE CONTROL Cuarto de control SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES Montaje del sistema PRUEBAS Y ARRANQUE Pruebas y arranque ENTRADA EN OPERACIÓN


II.17

II.2.2 Preparación del sitio

La preparación del sitio incluye las actividades de desmonte y despalme, así como las

excavaciones y nivelaciones necesarias para poder iniciar las obras de cimentación y todas

aquellas de la etapa de construcción.

Inicialmente será necesario desmontar la totalidad de las 27.27 ha de vegetación arbustiva (que

representa un 35.8%% del total del predio), y, para efectos de realizar el despalme, será

necesario retirar los 30 cm superficiales de tierra y suelo lo que implica una generación de

81,818.7 m3 de material que tendrá que ser dispuesto.

Para la nivelación y compactación del terreno, se utilizará material de relleno que se extraerá a de

un banco de préstamo autorizado. Para la total nivelación del terreno se requiere un aproximado

de 250,000 m3 de material. Una vez ubicado el material en el sitio de obras, se procederá a

expandirlo y compactarlo con maquinaria pesada, hasta dejarlo en la cota deseada. No se

realizarán cortes ni rellenos por no requerirlo el proyecto.

Aunque para las obras del muelle se requiere establecer los taludes para proteger el frente del

río, el dragado no puede llevarlo a cabo Termigas, S.A. de C.V. ya que ésta es una actividad que

recae bajo la responsabilidad de la Administración Portuaria Integral de Tuxpan, que se encarga

de llevarla a cabo periódicamente como parte de las actividades de mantenimiento regular de la

API.

Durante la etapa de preparación del sitio se requerirá de un consumo de agua de 5 m3 diarios con

la finalidad de regar las superficies que se irán trabajando.

Con relación a la maquinaria y los trabajadores que son necesarios para las actividades de las

obras de preparación del sitio, éstos se presentan conjuntamente con la etapa de operación en

los cuadros correspondientes.


II.18

II.2.3 Descripción de las actividades provisionales del proyecto

Durante el desarrollo de las obras, desde su inicio se necesitará de algunas instalaciones

provisionales como son; almacenes de equipo y maquinaria, bodegas de materiales, comedores

para los trabajadores y sanitarios portátiles en razón de 1 por cada 25 trabajadores que estén en

el sitio de obras. Será necesario construir, también, una caseta de obra.

Durante la etapa de preparación del sitio se contempla, además, la instalación de una plataforma

de trabajo; ésta consistirá en un chalán equipado con la maquinaria y el equipo necesario para el

armado del muelle. El chalán se posiciona en el área de trabajo por medio de Spuds (zancos

metálicos) que se dejan caer en el lecho del río, logrando fijarlo en fondo como si fuera una mesa

con cuatro patas.

II.2.4 Etapa de construcción

PROYECTO CIVIL DE LA PLANTA INDUSTRIAL

1. Urbanización de la planta.

Las áreas destinadas para la circulación interior de los vehículos serán de tierra y grava compactada y contarán con las pendientes apropiadas para desalojar el agua de lluvia; todas las demás áreas libres dentro de la planta se mantendrán limpias y despejadas de materiales combustibles, así como de objetos ajenos a la operación de la misma. El piso dentro de la zona de almacenamiento será de concreto y cuenta con un declive necesario del 1% para evitar el estancamiento de las aguas pluviales.

2. Instalaciones.

a) Edificios: Las construcciones destinadas para oficinas, servicios sanitarios, bodega y cuarto de equipo contra incendio, están localizadas en el interior del terreno; los materiales con que estarán construidas son en su totalidad incombustibles, ya que su techo es losa de concreto, paredes de tabique y cemento con puertas y ventanas metálicas. Sus dimensiones se especifican en el cuadro de superficies.


II.19

b) Bardas o delimitación del predio: El terreno que ocupa la planta se tiene delimitado en sus cuatro linderos con malla ciclónica en postes de fierro de 3 metros de altura.

c) Accesos: En el lindero sur del terreno hay dos puertas de 6 m de ancho: una de ellas, es usada para entrada y salida de vehículos propiedad de la empresa y, la otra, como salida de emergencia. Ambas son de malla ciclónica.

d) Estacionamiento: La zona destinada para el estacionamiento interior de los vehículos transportadores se localizará por el lindero suroeste del terreno; estará ubicado de tal forma que la entrada o salida de cualquier vehículo no interfiera con libre circulación de los demás ni afecte a los ya estacionados. El piso cuenta con la pendiente adecuada para evitar el estancamiento de aguas pluviales. Hay otro estacionamiento colindante con la caseta de vigilancia y uno en el área de mantenimiento, cuyas superficies están precisadas en el cuadro de superficies.

e) Talleres: La planta no contará con taller mecánico; las reparaciones preventivas y correctivas de los vehículos de la planta se realizarán en un taller de la localidad de Tuxpan.

f) Zonas de protección: La zona de protección del área de almacenamiento es de murete de concreto, la bomba y el compresor se encuentran dentro los mismos muretes.

g) Servicios sanitarios: La planta contará con tres servicios sanitarios, uno consta de dos tazas, dos lavabos, dos migitorios y una regadera; los otros dos, localizados junto a la oficina, tendrá taza y lavabo (solo uno de ellos cuenta además con regadera). Todos se construirán con materiales incombustibles: techos de losa de concreto, paredes de tabique y cemento, puertas y ventanas metálicas. Las superficies de los sanitarios están contabilizadas dentro de las instalaciones que los alojan; oficinas, áreas de servicios y área de mantenimiento. A un costado de las oficinas se cuenta con un bebedero o garrafón de agua para cuyo abastecimiento se cuenta con una cisterna.

El drenaje de las aguas negras se conectará por medio de tubos de concreto de 0.15 metros de diámetro, con una pendiente. Del 2% a una fosa séptica,


II.20

localizada por el lado sureste del terreno de la planta sus dimensiones se especifican en el plano general anexo a este estudio.

Todos los servicios contarán con pisos impermeables y antiderrapantes, los muros se construirán con materias impermeables hasta una altura de 1.50 metros.

h) Cobertizo de instalaciones:

Los cobertizos cubrirán las áreas de bombas, compresores y llenaderas.

i) Rótulos de prevención y pintura:

Pintura de tanques de almacenamiento: Las esferas de almacenamiento se pintarán de color blanco. En circulo rojo se inscribirá, con caracteres no menores de 15 cm, la capacidad total en litros agua, como la razón social de la empresa, número económico y contenido.

Pintura en topes, postes, protecciones y tuberías: El murete de concreto que constituye la zona de protección del área de almacenamiento, así como los topes y defensas de concreto existentes en el interior de la planta, se pintará con franjas diagonales color amarillo y negro en forma alternada. Todas las tuberías se cubrirán con pintura anticorrosiva, con los colores distintivos reglamentarios como son: de rojo agua contra incendio, blanco con banda de color verde gas en fase liquida en retorno a los tanques de almacenamiento, amarillo las que conducen gas-vapor, negro los ductos eléctricos, azul aire o gas inerte v blanco gas en fase líquida.

j) Controles manuales y de medición:

La Terminal contará con un patín de medición, montado sobre plataforma prefabricada, el

cual consistirá de dos elementos de medición de tipo másico instalados en paralelo con sus

by pass y válvulas de corte correspondientes. Los equipos deberán cumplir con la clasificación

de área eléctrica. El sistema de control de temperatura será con aceite térmico, cuyas

especificaciones se encuentran contenidas en el Anexo Técnico.

k) Tuberías y conexiones:

Todas las líneas de la terminal de almacenamiento y distribución de LPG se diseñarán de

acuerdo al código ASME B31.3, tanto las líneas subterráneas como las líneas aéreas.


II.21

En el corte esquemático que se presenta se muestran las capas de protección y aislante que

tendrá la tubería de acero al carbón, que conducirá el GLP del área del muelle a las esferas

(los colores son solo representar los diferentes materiales con los que se constituirá la

tubería).

Todas las tuberías se instalarán para conducir gas licuado de petróleo; serán de acero cédula

40, sin costura, para alta presión. Con conexiones soldables de acero forjado para una

presión mínima de trabajo de 21 kg/cm2. Las pruebas de hermeticidad se efectuaran por un

período de 60 minutos con gas inerte a una presión mínima de 10 kg/ cm2.

En las tuberías conductoras de gas-líquido y en los tramos en que pueda existir atrapamiento

de este entre dos o más válvulas de cierre manual, se tendrá instaladas válvulas de seguridad

para alivio de presiones hidrostáticas; contarán, además, con una protección para la

corrosión de un primario inorgánico a base de zinc marca carboline tipo r.p. 480 y pintura de

enlace primario epóxico catalizador tipo r.p. 680.

Todas las tuberías, válvulas, conexiones y equipos se montarán sobre soportes de concreto ó

acero, cuyo diseño tiende a impedir el esfuerzo mecánico adicional al producto por el flujo del

gas para incrementar la seguridad en el transporte, al evitar golpes o resbalamientos

causados por sismo o vibración. Dichos soportes deberán aislarse eléctricamente para evitar

aterrizajes de las tuberías o equipos electrónicos computarizados. La altura de dichos

soportes no podrá ser mayor a los 0.80 m con objeto de queden accesibles a hombres de pie.

En caso de que se requiera, por características de la estación, una altura mayor a la indicada,

deberá proveerse de escaleras o pasillos que permitan ingresar de forma rápida, segura y

confiable a la altura en que se encuentran los sistemas a operar.

TUBERÍA DE ACERO AL CARBON 12” ∅ EXTERIOR

AISLANTE DE POLIURETANO RIGIDO DE 2” ∅ UNIDAS CON PEGAMENTO

CUBIERTA DE ALUMINIO SUNCHADO

RECUBRIMIENTO DE BARRERA DE VAPOR MONOLAR LASTIC


II.22

Aún cuando los equipos y accesorios de la estación se encuentran diseñados para el uso a

prueba de intemperie se recomienda tener la zona correspondiente a cabezales y equipos de

medición con estructura suficientemente fuerte para no derrumbarse y cumplir con su

finalidad de seguridad y protección.

l) Área de Almacenamiento:

El LPG procedente del sistema de calentamiento será conducido a través de una línea de 10"

hasta el área de almacenamiento localizada a una distancia aproximada de 1,100 m del

punto de descarga del buque tanque. Está constituida por 10 esferas (TE-101A-H) en las

cuales permanecerá almacenado el LPG a una temperatura de 0 ºC y a una presión de 5

kg/cm², hasta su posterior bombeo a la zona de llenado de autos tanque.

Para su distribución, el LPG será bombeado desde las esferas por medio de las bombas BA-

103 A-D, cada una de ellas tiene la capacidad para poder llenar simultáneamente hasta 4

autotanques.

La línea de descarga de las bombas alimentará a los calentadores de aceite térmico para

elevar la temperatura del LPG desde 0 ºC hasta una temperatura aproximada de 10ºC. Los

detalles del sistema de calentamiento se presentan como parte del Anexo Técnico.

En la línea de descarga del calentador de gas licuado se instalará un mezclador estático en

línea cuya función será homogeneizar las mezclas de LPG, cuando se requiera una

composición diferente a la mezcla estándar 95% propano y 5% butano.

m) Múltiple llenado:

El área de llenaderas o de despacho cuenta con 12 posiciones de llenado, cada una de ellas

equipada con un medidor de desplazamiento positivo (birrotor), una válvula de dos pasos

operada por solenoide y una unidad local de control (UCL), la cual estará en comunicación

constante con el sistema de control para contabilizar el llenado de autotanques.


II.23

Si por alguna circunstancia no prevista, la línea de carga a llenaderas, se presionara a 13

kg/cm² man., en la línea de descarga de las bombas BA-103, la válvula controladora de

presión, VCP-02 (placa de orificio de flujo mínimo) abrirá desviando el flujo de gas licuado

hacia el área de esferas.

n) Basculas de llenado y repeso:

A un lado de la puerta de acceso se encuentra una bascula de control de peso de los

autotanques que entran y salen de la planta. Este determinará la cantidad de peso que lleva

cada contenedor de gas.

o) Mangueras:

Todas las mangueras se usarán para conducir LPG serán especiales para ello; están

construidas con hule neopreno y doble malla de acero, resistentes al calor y a la acción del

gas. Su diseño permite soportar una presión de trabajo de 24.61 kg/cm2 y una presión de

ruptura de 140 kg/cm2. Se contará con mangueras en el múltiple de llenado para cilindros y

en las tomas de recepción, estarán estas últimas protegidas contra daños mecánicos y

cuando no estén en servicio sus acopladores quedarán protegidas con tapón.


II.24

CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE.

Para el diseño del puente se consideraron los mismos conceptos utilizados para cualquier tipo de

estructura con especificaciones especiales, en lo relativo al tipo de cargas que debe soportar y a

las condiciones de seguridad con que debe operar. Ya que el objeto de esta parte de la obra

implica el atraque de embarcaciones, las estructuras se diseñaron para absorber la energía

durante el proceso de atraque. El diseño se realizó en lo relativo a la sub y superestructura como

se describe a continuación:

Subestructura:

a) Pilotes:

Se considera un sistema de pilotes de concreto reforzado de 45 x 45 cm de sección y

f’c=350 kg/cm2; éstos se colocarán inclinados y dispuestos en pares para integrar una

unidad de rigidez, misma que depende, básicamente, de la deformación axial; en

proporción, la deformación lateral resulta nula.

El desplante de los pilotes será a la elevación de –23 m, donde se localiza una capa de

resistencia de 35 a 20 golpes de la prueba de penetración estándar. A dicha capa le

subyacen capas de menor capacidad pero no son compresibles.

Durante el hincado se aplicará un chiflón para facilitar el proceso hasta una profundidad

de –18 m; el resto se realizará a golpes de martillo. Los pilotes hincados quedarán fijos en

el extremo superior en la unión con la superestructura y no sufrirán esfuerzos por flexión

importantes.

Superestructura:

La estructura de todos los elementos del muelle será a base de trabelosas precoladas.

Estas piezas se colocarán sobre caballetes de concreto reforzado, colados en el lugar y de

fácil control en la prevención de derrames durante el proceso, además de una losa colada

in situ sobre las trabelosas que forman una plataforma.


II.25

a) Plataformas de operación:

En ésta se ubicarán los sistemas de conexión y amarre de los buque tanques y, de aquí,

partirán las líneas de carga/descarga de los mismos. Esta estructura tendrá un nivel de

piso terminado de +2.9 m, considerando la misma referencia de nivel de las instalaciones

terrestres de la terminal de almacenamiento. En la misma plataforma de operación del

muelle se cuenta con espacio para las instalaciones contra incendio.

La posición de los manifules se estableció tomando una distancia de la popa de 0.51 m

de la eslora; este dato se obtuvo de estadísticas de buque tanques similares que arriban a

puertos con las mismas características.

El concreto tendrá una resistencia mínima de f’c=250 kg/cm2, ya que para la protección

del acero de refuerzo en los pilotes al ataque de los cloruros en ambientes marinos se

limita la relación de agua/cementantes a 0.45 siendo medida, en este caso, a través de la

resistencia f’c=250 kg/cm2 que es su equivalente.

b) Duques de alba de amarre y atraque:

Para el diseño de estas estructuras especiales para el amarre de embarcaciones se tomó

en cuenta la velocidad del viento y la velocidad de la corriente, que en este caso son:

Vientos del sur 40 Km/h

Vientos del norte 72 Km/h

Vientos del oeste 54 Km/h

Velocidad de corriente 4.5 nudos

Los duques de alba de atraque tienen la finalidad de proteger a la plataforma de

operación, dado que únicamente se consideraron las cargas verticales y sismo. Las cargas

laterales más importantes que debe soportar un muelle son las debidas al impacto de las

embarcaciones. Los duques de alba se diseñaron para soportar el impacto que le induce

una embarcación de 45,000 TPM a una velocidad de acercamiento de 0.15 m/seg.

Los detalles constructivos del muelle se presentan como parte del Anexo Técnico.


II.26

Maquinaria, equipo y personal necesario para las obras de preparación del sitio y construcción.

Para llevar a cabo las obras que se han relacionado en este apartado se requerirá de la

maquinaria y el personal que se relaciona en los cuadros de las páginas siguientes.

De la maquinaria relacionada, solamente pueden considerarse como fuentes fijas de emisión de

contaminantes las siguientes: motoconformadora, retroexvacadora, aplanadora, perforadora,

traxcavo, las grúas y, aunque no es fuente fija, se consideran los camiones de volteo. El resto de

la maquinaria y los equipos o son móviles o utilizan una fuente de operación diferente al diesel

(gasolina o eléctricas).


II.27

Relación de maquinaria y equipo requeridas por actividad del proyecto

CANTIDAD Y TIEMPO DE USO DE LA MAQUINARIA Y EL EQUIPO NECESARIO

Descripción 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24TERRACERÍAS Motoconformadora 2 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 2 2 2 2 1 1 1 Retroexcavadora 2 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 Aplanadora 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Pipa de agua 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 CIMENTACIONES Perforadora 1 1 2 2 2 1 1 Martillo 1 1 2 2 2 1 1 Bomba de agua 1 1 1 1 1 1 1 Chalan 1 1 1 1 1 Planta de concreto 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Pipa de agua 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 OBRA CIVIL Dosificadora de concreto 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Motoconformadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Traxcavo 1 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 Trompos de un saco 10 10 10 10 10 10 10 10Aplanadora 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Bailarina 5 7 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 5 5 5 Vibrador 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 OBRA MECÁNICA Grua de 50 ton 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Grua de 25 ton 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Grua de 10 ton 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Plataforma de 8 ton 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Maq. de soldar 250 cpm 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120

Grúa tipo pluma 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Compresor de 250 cpm 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10Generador eléctrico 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Eq./sand blast y pintura 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Unidad de RX 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2


II.28

Relación de trabajadores necesarios por actividad por mes

CANTIDAD DE TRABAJADORES POR ACTIVIDAD POR MES ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Terracerias Operador 2 4 4 7 9 9 10 11 11 10 10 9 9 9 9 7 7 7 5 5 5 5 Peón 4 8 8 14 18 18 20 20 20 20 20 18 18 18 18 14 14 14 10 10 10 10 Cimentaciones Operador 6 6 8 8 8 5 5 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Peón 12 12 16 16 16 10 10 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 Obra civil Operador 4 4 6 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 6 3 3 1 1 Oficial 10 15 15 15 15 15 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 15 10 5 5 5 Medio oficial 20 30 30 30 30 30 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 30 20 10 10 10Peón 20 20 20 20 20 20 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 20 20 20 20 20Obra mecánica Soldador 40 60 80 100 100 100 100 100 100 100 80 60 20 20 5 5 5 Montador 20 20 40 40 70 70 70 70 50 50 30 30 20 3 3 3 3 3 Operador de grúa 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10Tubero 5 5 5 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 5 5 2 Sobrestante 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 2 Operador camión HIAB 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Tipógrafo 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Chofer 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Ayudante 10 10 10 10 10 25 40 70 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 80 60 10 10 10Pintor 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Instalaciones (hidra/sanitarias) Plomero 1 1 1 1 1 1 1 1 1 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 5 5 Ayudante 1 1 1 1 1 1 1 1 1 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 5 5 Instalaciones eléctricas Electricista 1 1 1 1 1 1 1 15 15 15 30 30 30 30 30 30 30 30 30 20 20 20 10 5 Ayudante 1 1 1 1 1 1 1 15 15 15 30 30 30 30 30 30 30 30 30 20 20 20 10 5 Obra general Almacenista 5 5 5 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10Ayudante 5 5 5 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10Vigilante 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 Comedor 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6


V.1

A partir de los cuadros que se han presentado previamente, puede observarse que la maquinaria

y equipo que estará operando en el sitio de manera constante durante su preparación y la

construcción varía mensualmente de 12 unidades como mínimo a 193 como máximo.

MESES DE TRABAJO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 12 16 18 27 36 170 172 187 186 186 186 185 185 185 185 183 193 193 191 189 186 179 170 170

De toda este conjunto de maquinaria y equipo, solo algunas son consideradas como fuentes fijas

de emisión y operan sus motores con diesel. En este sentido, la cantidad de maquinaria que

aportará contaminantes a la atmósfera durante las obras se reduce a:

MESES DE TRABAJO DE LA MAQUINARIA CONSIDERADA FUENTE FIJA DE EMISIONES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 6 10 11 13 15 24 26 30 29 29 29 28 28 28 28 26 26 26 24 22 19 18 14 14

El comportamiento en el

tiempo de la cantidad de

maquinaria considerada

fuente fija de emisiones es

el que se presenta en el

gráfico adjunto, donde

puede observarse que a

partir del sexto mes y hasta

el vigésimo segundo, se

intensifica el uso de

maquinaria dado que este

lapso representa la etapa constructiva de mayor intensidad.

Del mismo modo, la cantidad de trabajadores que serán contratados y permanecerán en el sitio

de obras es variable por mes, presentando la variación que se presenta a continuación:

0

5

10

15

20

25

30

35

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Meses de trabajo

Tota

l de

maq

uina

ria (f

uent

e fij

a)


V.2

0

100

200

300

400

500

600

700

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Meses de trabajo

cant

idad

de

traba

jado

res

CANTIDAD DE TRABAJADORES QUE SERÁN CONTRATADOS MENSUALMENTE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 124 144 152 173 186 208 296 387 462 509 589 586 586 586 566 560 540 520 484 335 297 209 146 131

El aumento en la

cantidad de

trabajadores a partir

del mes siete y hasta

el 20 corresponde,

también, con la etapa

intensa de

construcción.

Durante la etapa de

construcción del proyecto será necesario utilizar agua en una cantidad similar a la usada en la

preparación del sitio; ésta asciende a 5 m3 de agua al día que serán obtenidos del Río Tuxpan y

serán utilizadas para mantener húmedas las superficies de trabajo y para realizar mezclas para la

construcción. Como se utilizará en su totalidad, no habrá residuos y, si los hubiera, pueden ser

vertidos en el mismo río ya que el agua no ha sido contaminada por ningún proceso.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

La operación de la terminal de almacenamiento inicia con el arribo del buque tanque y la

descarga del gas licuado de petróleo que es conducido mediante tubería al área de

almacenamiento constituida por las 10 esferas; aquí se almacena hasta que es enviado, previo

calentamiento de 0° a casi 10°C a la zona de llenaderas donde se cargan los autotanques que

distribuirán el combustible a diferentes áreas del país. El proceso detallado es el que se describe

a continuación:

1) Área de recibo, medición y calentamiento

La operación en la terminal inicia en el muelle, en el área de recibo y medición, donde las tuberías

que conducirán el LPG a las esferas de almacenamiento se conectarán a las boquillas de


V.3

descarga de los buques tanque. La operación de descarga será controlada por válvulas de corte

rápido, operada eléctricamente, para realizar el cierre (paro) programado del suministro del LPG,

en caso de ser necesario.

La corriente de LPG pasará posteriormente al patín de medición PM-101, dotado de un medidor

de flujo másico; en este patín se medirán además del flujo, la densidad y la temperatura. Aquí se

adicionará a la corriente una solución de mercaptanos que serán inyectados por medio de las

bombas BA-107 A/B, con el propósito de impregnar al LPG con el característico “olor a gas" y

pasando luego por el mezclador de mercaptanos MS-101. A partir de este punto se contará con

dos opciones para el manejo del LPG:

a) Si las bombas del buque, al momento de la descarga de LPG, no tuvieran la presión

necesaria, se podrán utilizarlas bombas booster. El caudal será pasado por las bombas de

represionamiento de LPG BA-101 A-C de las cuales, dos operan en paralelo y la otra se

mantendrá como equipo de reserva. El fluido bombeado continuará su recorrido hacia las

esferas, pasando previamente por el sistema de calentamiento de LPG, donde elevará su

temperatura de -33ºC a 0 ºC

b) Si las bombas de descarga del LPG tienen la presión necesaria para llegar hasta las

esferas, el flujo pasará por el by-pass de las bombas de represionamiento para dirigirse

luego al sistema de calentamiento.

2) Área de Almacenamiento.

El LPG procedente del sistema de calentamiento será conducido a través de una línea de 10"

hasta el área de almacenamiento localizada a una distancia aproximada de 1,100 m. Ésta consta

de 10 esferas (TE-101A-H) en las cuales permanecerá almacenado el LPG a una temperatura de

0 ºC y a una presión de 5 kg/cm², hasta su posterior bombeo a la zona de llenado de autos

tanque.

Para su distribución, el LPG será bombeado desde las esferas por medio de las bombas BA-103

A-D, cada una de ellas tiene la capacidad para poder llenar simultáneamente hasta 4 autos

tanque.


V.4

3) Área de llenaderas.

El área de llenaderas o de despacho cuenta con 12 posiciones de llenado, cada una de ellas

equipada con un medidor de desplazamiento positivo (birrotor), una válvula de dos pasos operada

por solenoide y una unidad local de control (UCL), la cual estará en comunicación constante con

el sistema de control para contabilizar el llenado de autotanques.

Si por alguna circunstancia no prevista, la línea de carga a llenaderas, se presionara a 13 kg/cm²

man., en la línea de descarga de las bombas BA-103, la válvula controladora de presión, VCP-02

(placa de orificio de flujo mínimo) abrirá desviando el flujo de gas licuado hacia el área de

esferas.

4) Área de Refrigeración de Esferas.

El área de refrigeración de esferas tiene como finalidad la conservación de la temperatura de

almacenamiento del LPG y la condensación de los vapores del LPG, generados durante la

operación de llenado de las mismas. El sistema de refrigeración consta de:

a) Un separador de líquido colocado a la succión de los compresores.

b) Tres compresores, dos de ellos acoplados a motor eléctrico y el tercero accionado por

motor de combustión interna.

c) Tres condensadores, cada uno de los cuales condensará los vapores comprimidos por el

compresor respectivo.

d) Un tanque acumulador de líquido colocado a la salida de los condensadores, para recibir

el gas licuado de petróleo y retornarlo a las esferas por medio de la acción de la válvula

de control de nivel colocada a la salida del mismo.

5) Sistema de desfogues.

El sistema de desfogue (o venteo atmosférico) de la terminal de almacenamiento deberá estar

disponible para entrar en operación en cualquier momento, razón por lo cual se deberá programar

cuidadosamente el mantenimiento preventivo del mismo para que coincida con el mantenimiento

general de la planta. Cabe la pena recordar, como se señaló anteriormente, que la eliminación del

quemador y la operación del venteo atmosférico atiende a los lineamientos técnicos establecidos

por la Norma Internacional del American Petroleum Institute “API Recommended Practice 521

Guide for Pressure-Relieving and Depressuring”.


V.5

El diagrama del proceso de operación forma parte del Estudio de Riesgo, mismo que se presenta

conjuntamente con la Manifestación de Impacto Ambiental.

Mantenimiento de las instalaciones

Con el objeto de mantener al mínimo los riesgos de que se presente un accidente durante la

operación de la planta, es necesario efectuar la revisión y el mantenimiento preventivo de todos

sus componentes. A continuación se indican, las principales acciones que se realizan, en lo

referente a revisiones periódicas y mantenimiento preventivo general.

Diariamente se realizarán las siguientes actividades:

• Limpieza exterior de la mica de registro de los medidores

• Revisión ocular de las mangueras

• Revisión ocular del acoplador

Semanalmente se deberá:

• Purgar los medidores de vapores

• Revisar visualmente la presencia de: fugas, capuchones y mangueras, así como tuberías

Quincenalmente deberá realizarse la:

• Revisión de la tensión de las bandas en bombas y compresores

• Lubricación de mangueras con glicerina

Mensualmente deberá realizarse la:

• Verificación de la continuidad a tierra en las esferas de almacenamiento

• Medición de la eficiencia de bombeo

• Verificación de continuidad a tierra en bombas y compresores

• Revisión ocular de los espárragos de bridas en tuberías

• Limpieza de filtro (medidores)

Trimestralmente se deberá realizar la:


V.6

• Limpieza de filtro (bombas, compresores y tuberías)

Semestralmente:

• Pintura parcial de cascaduras en tanques de almacenamiento, bombas, compresores,

medidores

• Repintado de señalización restrictiva, informativa, y prohibitiva

• Revisión de los sistemas contra incendio

Anualmente se realizarán las siguientes actividades de mantenimiento:

• Recalibración con la jarra (medidores)

• Revisar impermeabilidad de los techos (construcciones y urbanización)

• Limpieza profunda de cisterna (construcciones y urbanización)

• Pintura parcial de cascaduras en tuberías

• Verificación de los sistemas contra incendio, cambio de refacciones y recarga del equipo

portátil y móvil.

• De ser necesario, reemplazo de bandas de impulsión (bombas y compresores)

Cada dos años se considerará el:

• Reemplazo de manómetro y termómetro en las esferas de almacenamiento

• Reemplazo obligado de coples flexibles en las bombas

• Pintado total desde primario

• Mantenimiento mayor de la válvula diferencial (medidores)

• Repintar postes y guardas (construcciones y urbanización)

El mantenimiento preventivo por área de actividad y equipo particular es el que se describe a

continuación:

Tanques de almacenamiento (esferas):

a) Los instrumentos de medición, que constan de medidor de nivel líquido, manómetro y

válvulas de máximo llenado, reemplazando de inmediato los instrumentos que muestren

inexactitud en su funcionamiento.


V.7

b) Las válvulas de seguridad que constan de válvulas de revelo de presión hidrostatica,

válvulas de exceso de gasto y no retroceso, reemplazando éstas al termino de 5 años de

operación o antes si muestran deficiencias en su misión especifica.

c) Vigilar el buen estado de pintura de las esferas para evitar puntos de corrosión

d) Las pruebas reglamentarias de los tanques de almacenamiento (esferas), comprenden la

verificación de su estado físico, para lo cual se emplearan pruebas de ultrasonido, por un

técnico en la materia con nombramiento de nivel III internacional en pruebas no

destructivas.

Bombas y compresores:

a) Verificar el acoplamiento con sus motores para que se encuentren es perfecto estado

mecánico, tanto en sus juntas por cople flexible, así como poleas y bandas. La revisión de

esta maquinaria se realiza diaria por el mecánico especializado.

b) El reemplazo de los sellos mecánicos se efectúa con la frecuencia requerida, antes de que

se efectúen escapes de gas.

c) Los motores eléctricos a prueba de explosión se revisan por electricistas especializados,

constatando de que reúnen las condiciones de operación.

Llenaderas:

a) Las llenaderas (mangueras) se reemplazan cada año o antes si muestran irregularidades

en su cuerpo o desgaste prematuro.

b) Los manómetros que se localizan en el múltiple de llenado, cuya función es la de

indicarnos la presión de llenado, se cambia de manera inmediata cuando muestran

diferente presión.

Tuberías (conexiones y accesorios):

El sistema de tuberías (conexiones y accesorios), que conecta a todos los elementos del sistema,

se revisa en su totalidad cada semana por el mecánico de mantenimiento, para corregir en su

caso cualquier anormalidad o mal funcionamiento de sus componentes, como lo siguiente:

a) La presencia de fugas y la corrección de las mismas en caso de presentarse.

b) De reemplazar con la frecuencia que sea requerida los estoperos y asientos de las

válvulas de globo.


V.8

c) Revisar los soportes en que se disponen las tuberías, para que no estén sujetas a

esfuerzos indebidos.

d) Repintado de tuberías, cuando la pintura tienda a deteriorarse, para evitar corrosión.

Tomas de recepción y suministro:

a) Se prueban con periodicidad mensual, las válvulas de exceso de gasto localizadas en el

sistema. De esta manera se comprueba su buen funcionamiento, debiendo las válvulas

operar ante una súbita salida de gas.

b) Revisión de las mangueras que conectan los autotanques al sistema fijo de la planta y su

revisión se practica en forma diaria y su cambio se realizará cada año o antes en caso de

presentarse algún deterioro.

c) Los acopladores de entrega se revisan en sus empaques para evitar fugas.

Instalaciones eléctricas:

Aunque toda instalación eléctrica es a prueba de explosión, sus componentes se revisan en forma

quincenal por el técnico especializado.

a) Se revisa que su canalización se conserve integra y que todos los condulets conserven

sus tapas perfectamente roscadas.

b) Los capelos (bombillas) de las lámparas a prueba de explosión al reemplazar focos

fundidos.

c) Los condulets se mantiene sellados con fibra y compuesto sellador reemplazando este

material cuando se cambian los conductores eléctricos.

Sistema contra incendio:

El sistema de agua contra incendio requiere un programa especial de mantenimiento y pruebas

periódicas:

a) Los motores de combustión interna son revisados, carburados y afinados por mecánicos

especializados.

b) Las mangueras contra incendio se reemplazan cuando el especialista en este equipo lo

indica.

c) El personal de mantenimiento de la planta revisa las tuberías y accesorios en busca de

fugas de agua.

d) Se mantienen limpios y sin objetos extraños que puedan obstruir el paso de agua.


V.9

e) Las practicas y simulacros contra incendio se llevan a cada ocho días y en forma

independiente de la buena operación de la planta por el personal que forma parte de las

brigadas contra incendio.

Otros elementos de seguridad:

a) El sistema general de tierras se revisa en forma continua cada seis meses por los técnicos

electricistas.

b) Los extintores a base de polvo químico seco tanto manuales como los instalados en

carretillas se recargan cada año.

c) En el acceso de la planta se mantiene un tablero que contiene los artefactos matachispa,

que se colocan en los escapes de los vehículos automotores autorizados a ingresar a la

misma.

Se estima que para las actividades normales operativas de la planta de almacenamiento y

distribución de LPG y para aquellas correspondientes al mantenimiento se requiere un promedio

mensual de 47,000 m3 de agua cruda que se obtendrá del río y 3 m3 de agua potable que será

adquirida en la Ciudad de Tuxpan; la primera, se utilizará para los procesos cotidianos de

operación y para mantener el sistema contra incendio y podrá ser regresada al río dado que no se

alterarán sus características fisicoquímicas; la segunda será para consumo de los trabajadores de

la planta.

II.2.6 Descripción de las obras asociadas

Dado que en el diseño de la Planta de Almacenamiento y Distribución de LPG en Tuxpan se han

concebido todos los elementos que son necesarios para formar una unidad integrada de

recepción, almacenamiento y transporte de gas natural de petróleo, no se consideran obras

asociadas al mismo.

II.2.7 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

En lo que respecta a las obras de construcción, una vez terminada esta etapa se desmontará el

chalán que se ha utilizado para la construcción del muelle y se retirará toda la maquinaria del


V.10

sitio; se pondrá especial cuidado en que no queden residuos de ningún tipo en el interior del

predio del proyecto ni en sus alrededores. Es entonces cuando la terminal de almacenamiento y

distribución de gas licuado de petróleo empezará a operar.

La vida útil del proyecto se ha estimado en 15 años como mínimo, aunque este lapso se verá

influido por varios factores como son: el tipo de materiales que se utilicen para su construcción,

las condiciones climatológicas, algunos fenómenos naturales, así como el buen uso y

mantenimiento regular de las instalaciones.

Por otro lado la empresa Termigas, S.A. de C.V. tiene planeado que, una vez concluido el tiempo

de vida del proyecto, se realicen las siguientes actividades:

• Demolición de la construcción y los desechos generados (cascajo) sean enviados a un relleno

sanitario.

• Limpieza del terreno para su restauración ecológica y su uso posterior conforme a los planes

de ordenamiento ecológico o de desarrollo urbano de la Ciudad de Tuxpan, Veracruz.

• El equipo será vendido o trasladado a otro sitio, de acuerdo con los intereses de la empresa y

los lineamientos de la autoridad.

• Los residuos metálicos como tales como láminas, tubería de cobre, herrería, etc., se enviarán

a un centro de acopio para su posterior tratamiento para ser reciclado o dispuesto en forma

segura.

II.2.8 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS

No se tiene prevista la utilización de explosivos en ninguna etapa del proyecto.

II.2.9 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA

Durante la realización de las obras de preparación del sitio y construcción se generarán residuos

peligrosos y no peligrosos, cuyo manejo y disposición se presentan a continuación.


V.11

• RESIDUOS SÓLIDOS

Los residuos que serán generados durante el desarrollo de las obras del proyecto son de tipo

municipal producidos por los trabajadores, además de aquellos que serán retirados durante la

etapa previa al inicio de la construcción, generados por las actividades de limpieza y despalme

del terreno; éstos constituidos por cerca de 82,000 m3 de restos vegetales y tierra.

Por el rubro de generación de basura por los trabajadores, y considerando que en algunos meses

estarán en el sitio de obras un máximo de 589 trabajadores (mes 11), se estima un total extremo

que asciende a no más de 441.75 kg, en consideración del factor de emisión diaria para la zona

que es de 0.75 kg/persona-día. Esta estimación se hace con base en la consideración de que

estuvieran, eventualmente, todos los empleados contratados en ese mes, trabajando

sincrónicamente en el sitio de obras, situación que es muy poco probable que se presente. Si se

estima un promedio mensual de trabajadores de 356, la generación de residuos domésticos

ascendería a 267 kg/día.

No se espera la generación de residuos constructivos en grandes proporciones dado que la

naturaleza de la obra requiere, en su mayor parte, elementos prefabricados que solamente se

ensamblarán in situ. Los residuos que se generarán por este rubro serán: sacos de cemento,

varilla y cimbra, principalmente. En todo caso, el total de residuos de este tipo será, como

máximo, del 5% del total utilizado.

Los residuos municipales y constructivos generados durante el desarrollo de las obras deberán

ser trasladados al tiradero municipal o, al sitio de disposición final que indique la autoridad local.

Durante la etapa de operación y mantenimiento de las instalaciones, los residuos domésticos

serán almacenados temporalmente en tambos de 200 litros con tapa y señalizados

adecuadamente, para ser recolectados por el servicio municipal de limpia que los depositará

definitivamente en los tiros autorizados.

Durante la etapa de construcción se espera que estén en la terminal de almacenamiento y

distribución una cantidad no mayor de 35 trabajadores, por lo que los residuos domésticos se


V.12

reducen a cerca de 27 kg/día, cantidad que es perfectamente manejable por los servicios

municipales de limpia.

• RESIDUOS LÍQUIDOS

El agua que será requerida para el desarrollo de las obras tanto en su etapa de preparación del

sitio como de construcción, se reduce a aquella utilizada para la elaboración de mezclas y para el

mantenimiento de las superficies de trabajo en estado húmedo. Ésta será tomada del Río Tuxpan

en un volumen de 5 m3 diarios y no se espera que se generen residuos ya que será utilizada en

su totalidad.

Si se considera que el promedio mensual de trabajadores en el sitio será de 356, con objeto de

evitar el fecalismo al aire libre se contratarán al menos 15 letrinas portátiles (1:25), por lo que

tampoco por este motivo se generarán aguas residuales que afecten el entorno inmediato ya que

el contratista que brinde el servicio retirará el contenido las letrinas regularmente y él será

responsable de su disposición final.

Durante la operación y mantenimiento del proyecto se utilizará un volumen mensual aproximado

de 47,000 m3 de agua cruda que se obtendrá del río; ésta será utilizada, básicamente, en los

sistemas de enfriamiento de la planta y en el sistema contra incendio. No se espera que se

generen residuos y, aquellos que se generasen eventualmente, pueden ser vertidos al mismo río

ya que no han pasado por procesos que alteren su calidad.

Del mismo modo, las instalaciones administrativas de la planta de almacenamiento y distribución

de LPG, contarán con toda la infraestructura de servicios urbanos que ofrece la API Tuxpan. En

este sentido, las aguas de los sanitarios y los comedores serán conducidos a la fosa séptica que

será construida al interior de la planta y de ahí serán recolectados por compañía especializada

para ser vertidos definitivamente al drenaje municipal.


V.13

• Residuos peligrosos

La generación de residuos peligrosos aplicará en la fase de construcción y operación del proyecto.

Se manejarán de acuerdo con los lineamientos de la NOM-052-ECOL-1993, que establece las

características, el procedimiento de identificación, clasificación y el listado de los residuos

peligrosos.

Los residuos peligrosos que serán generados en las etapas antes mencionadas son los

siguientes: aceites lubricantes gastados, estopas, filtros, envases o tambos que contuvieron

aceites y/o pinturas, todos catalogados como tóxicos.

Estos materiales serán almacenados de acuerdo con las indicaciones de la norma oficial

mexicana mencionada y , para su disposición final, se contratarán los servicios de una compañía

autorizada por la SEMARNAT.

• Emisiones a la atmósfera

De acuerdo con las relaciones de maquinaria que se presentaron en los apartados de

preparación del sitio y construcción, se han calculado las emisiones totales por maquinaria por

jornada de 8 horas de trabajo, de acuerdo con los parámetros publicados por la US-EPA. En el

cuadro donde se presentan las estimaciones se incluye, solamente, la maquinaria pesada

considerada fuente fija de emisiones y, básicamente, aquella que opera con diesel. No se

incluyen los equipos menores (revolvedoras y bailarinas); se incluyen los camiones de volteo

porque, aunque son fuentes móviles de emisiones, operan con diesel y estarán realizando viajes

continuamente hacia el sitio de obras, de salida del mismo y en su interior.

EMISIÓN DE CONTAMINANTE (kg/jornada de 8 horas) Tipo de maquinaria

CO HC NOX HCOH SOX PST 0.068 0.018 0.324 0.005 0.039 0.027 Motoconformadora 0.544 0.144 2.592 0.040 0.312 0.216 0.568 0.128 1.740 0.065 0.210 0.184 Retroexcavadora 4.544 1.024 13.92 0.520 1.680 1.472

Traxcavo 0.568 0.128 1.740 0.065 0.210 0.184


V.14

4.544 1.024 13.92 0.520 1.680 1.472 0.259 0.113 0.858 0.018 0.082 0.077 Grúa 2.072 0.904 6.864 0.144 0.656 0.616 0.157 0.055 0.570 0.012 0.062 0.050 Perforadora 1.256 0.440 4.560 0.096 0.496 0.400 0.091 0.044 0.375 0.004 0.034 0.026 Camiones de volteo 0.728 0.352 3.000 0.032 0.272 0.208

U. S. Environmental Protection Agency. Supplement D to Compilation of Air Pollutant Emission Factors. En gris y con sombreado claro se precisan los factores de emisión en gr/hr y, en la celda inmediatamente inferior a cada uno se establece la emisión en kg/jornada de 8 horas por cada una de las unidades en operación.

II.2.10 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE RESIDUOS

Dada la cercanía del proyecto con la Ciudad de Tuxpan de Rodríguez Cano, Veracruz, se dispone

de la infraestructura necesaria para la recolección, manejo y disposición final de cualquier tipo de

residuo, tanto municipal como peligroso. Los residuos peligrosos serán colectados y manejados

por empresas especializadas del mismo estado, debidamente registradas y autorizadas para su

disposición final.

Al interior de la planta se contará con áreas específicamente diseñadas para el resguardo

temporal de residuos tanto peligrosos como no peligrosos, en tanto son entregados a los

responsables de su disposición final.

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA

AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACION SOBRE USO DEL SUELO

ANTECEDENTES

El pasado 18 de diciembre de 2002, mediante oficio S.G.P.A.-DGIRA.-2003/02, la Dirección

General de Impacto y Riesgo Ambiental AUTORIZÓ DE MANERA CONDICIONADA el desarrollo del

proyecto “TERMINAL PORTUARIA DE ALMACENAMIENTO DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO”, ubicado en el sitio

conocido como el “Tabuco”, en la margen derecha del Río Tepantepec, Municipio de Tuxpam,


V.15

Veracruz, dentro la jurisdicción territorial de la Administración Portuaria Integral Tuxpam, S.A. de

C.V. (ver oficio de autorización).

Debido a una serie de modificaciones del proyecto originalmente autorizado, mismas que pueden

sintetizarse en cambios en las dimensiones y características del muelle, en la capacidad del

almacenamiento de gas licuado de petróleo y en la distribución de instalaciones destinadas al

manejo del propio combustible, con lo que se garantiza una construcción con menores costos

ambientales y una operación más segura, con menor riesgo, es que se elabora la presente

manifestación de impacto ambiental; cuya realización, atiende a lo señalado por el artículo 28 del

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de

Evaluación del Impacto Ambiental.

El proyecto “TERMINAL PORTUARIA DE ALMACENAMIENTO DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO” se encuentra

actualmente en ejecución, solamente en aquellas de sus componentes -obras y actividades- que

no han sufrido modificación alguna y que han sido debidamente evaluadas, dictaminadas y

autorizadas en su oportunidad, como es el caso del movimiento de tierras.

El inicio de las obras se ha realizado conforme a los términos y condicionantes establecidos en el

oficio S.G.P.A.-DGIRA.-2003/02 (TÉRMINO OCTAVO), por lo que el pasado 20 de abril de 2004 se

notificó éste a la Delegación de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) en

el estado de Veracruz (ver oficio de notificación), documento en el cual, además, se informa de la

realización de ...todos los trámites correspondientes a los permisos de construcción, ante las

autoridades municipales, estatales y federales, así como con el seguimiento de condicionantes

en su fase inicial expuestas en el resolutivo para la autorización en materia de impacto ambiental

del citado proyecto. De hecho, la PROFEPA ha dado respuesta a dicha notificación, a través del

oficio S.G.P.A./DGIRA.DDT.0257.05, de fecha 19 de mayo de 2005 (ver anexo legal).

Dentro de los trámites realizados hasta ahora por la empresa Termigas, S.A. de C.V., se encuentra

el relacionado con la emisión de la constancia ...para regularizar el uso, aprovechamiento y

explotación de un área dentro del recinto portuario mediante contrato de cesión parcial de

derechos y obligaciones correspondiente, por parte de la Administración Portuaria Integral de

Tuxpam, S.A. de C.V., a través del oficio APITUX-DG-1001/2003, de fecha 8 de julio de 2003 (ver

oficio de la API).


V.16

Asimismo, en atención a la CONDICIONANTE –GENERAL- 1 y al TÉRMINO SÉPTIMO, se ha hecho

entrega a la Delegación de la PROFEPA en Veracruz y a la Dirección General de Impacto y Riesgo

Ambiental del Informe Semestral (ver oficio dirigido a la SEMARNAT) sobre el cumplimiento de los

Términos y Condicionantes señalados en el oficio S.G.P.A.-DGIRA.-2003/02, mediante el cual se

autorizó en materia de impacto ambiental el proyecto “TERMINAL PORTUARIA DE ALMACENAMIENTO DE

GAS LICUADO DE PETRÓLEO”.

Respecto de la vinculación del proyecto “TERMINAL PORTUARIA DE ALMACENAMIENTO DE GAS LICUADO DE

PETRÓLEO”, objeto del presente estudio de impacto ambiental con la normatividad aplicable en la

materia, se reitera que debido a que su naturaleza y ubicación permanecen sin cambios, respecto

del proyecto originalmente autorizado, este se apega a los instrumentos de regulación analizados

y presentados en la MIA original, así como a lo descrito en los CONSIDERANDOS 2 y 3 del

multicitado oficio S.G.P.A.-DGIRA.-2003/02.

CONSIDERANDO 2...

a) El predio donde se instalará la Terminal Portuaria, carece de vegetación que sea

considerada como forestal, por lo que el sitio no requiere de la autorización para el cambio de

uso de suelo en áreas forestales en materia de Impacto Ambiental, asimismo, la escasa

vegetación arbórea y arbustiva presenta en el predio, se localiza principalmente en zonas que

serán destinadas a áreas verdes y zonas de amortiguamiento para la Terminal.

b) El sitio en que se ubicará el muelle de desembarco de los buques tanque, se localiza en

una franja longitudinal, de aproximadamente 190 m, en la que se localizan algunos ejemplares

de mangle (Rhizophora mangle), mismos que serán respetados en su totalidad, ya que las

actividades de construcción de dicho muelle se realizarán desde el río, mediante el uso de un

chalán, no habiendo para tal efecto uso de maquinaria pesada en la porción terrestre.

c) En los predios adyacentes al destinado para la Terminal Portuaria, no se desarrollan

actividades que puedan ser consideradas altamente riesgosas o que de alguna manera pudiesen

incrementar los factores de riesgo, ya que las actividades que se desarrollan en ellos, son

principalmente de servicios y agropecuarios.

CONSIDERANDO 3...


V.17

1. La empresa Termigas, S.A. de C.V., cuenta con Licencia de Uso Industrial otorgada

por la Dirección General de Obras Públicas del H. Ayuntamiento de Tuxpam, estado de Veracruz,

mediante oficio número 450, expediente 01/2002 del 3 de septiembre de 2002, mismo que fue

definido posteriormente como Uso Específico para la instalación de una Planta de

Almacenamiento y Distribución de Gas L.P. por la misma Unidad Administrativa mediante oficio

número 759, expediente 01/2002 del 18 de octubre de 2002.

2. La superficie total del predio donde se instalará la Terminal portuaria es de

760,000.00 m2, de los cuales se utilizarán 350,000.00 m2 para la construcción de la

infraestructura necesaria de dicha terminal y los restantes 410,000.00 m2 serán destinados

como zona de amortiguamiento ambiental.

3. El predio donde se instalará el proyecto de referencia se caracteriza por estar

inmerso dentro de una zona definida dentro del Programa de Desarrollo Urbano del Municipio de

Tuxpam, estado de Veracruz, como uso industrial y comercial.

4. El predio carece de vegetación que pueda ser considerada forestal, ya que los

ejemplares arbóreos presentes, son principalmente ornamentales y frutales, localizándose

algunos ejemplares arbustivos característicos de vegetación secundaria, producto de la sucesión

vegetal que ha sufrido el terreno, que inicialmente había sido desmontado para dedicarlo a

actividades de pastoreo de ganado, por lo que la mayor superficie del terreno se encuentra

ocupada por pastos.

5. El sitio donde se ubicará el proyecto no se encuentra dentro o cerca de alguna

área natural protegida de interés federal o estatal, ni tampoco en alguna región terrestre o

hidrológica prioritaria definida por la Comisión Nacional para el Conocimiento y uso de la

Biodiversidad, que puede verse afectada por el desarrollo del mismo.

INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN

Con objeto de dar cumplimiento a los lineamientos establecidos en la Guía para la Presentación

de la Manifestación de Impacto Ambiental del Sector PETRÓLERO modalidad: Particular,

publicada por la Subsecretaría de Gestión para la Protección Ambiental y la Dirección General de

Impacto y Riesgo Ambiental, en Mayo de 2002, se verificó acerca de la vigencia de los

instrumentos de planeación que fueron incluidos en la MIA del proyecto “TERMINAL PORTUARIA DE

ALMACENAMIENTO DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO”, encontrando que aún aplican, además de que las

licencias de uso de suelo y construcción para las obras propuestas se sustentan en ellos.


V.18

Sin embargo, de manera sintética, se presentan a continuación dichos instrumentos de

planeación territorial:

• Plan de Desarrollo Urbano de la Zona Conurbada de la Ciudad de Tuxpan, Veracruz

• Programa de Ordenamiento Urbano del Municipio de Tuxpan, Veracruz

• Programa Municipal de Protección Ambiental de Tuxpan, Veracruz

Como se puede observar, tanto la región de interés como el estado de Veracruz, carecen hoy en

día de programas de ordenamiento ecológico territoriales (POET’s). Adicionalmente, hay que

señalar que en la zona de interés, donde se ubica el proyecto en Tuxpan, Veracruz, no se

encuentran áreas naturales protegidas decretadas, de carácter municipal o estatal o federal.

Plan de Desarrollo Urbano de la Zona Conurbada de la Ciudad de Tuxpan, Veracruz

Tuxpan, dentro del contexto urbano estatal, es identificada como una ciudad media, con una

importante cobertura en la zona norte del estado. La actualización de su programa urbano ha

pretendido ratificar la estrategia que asegure su crecimiento ordenado, en forma congruente a las

condiciones actuales.

Las acciones para el ordenamiento territorial y la desconcentración económica se basan en los

siguientes criterios aplicables a la zona conurbada:

• De control: para las grandes aglomeraciones de población y en especial para las zonas

metropolitanas en las que se busca desalentar el crecimiento por el alto costo social del agua y

de los energéticos y controlando las actividades industriales y la contaminación presente.

• De consolidación: para aquellos centros urbanos cuyo crecimiento ha llegado al límite y que

es necesario racionalizar el uso del suelo, del agua; además de ordenar la localización de zonas

industriales, fomentando así el comercio y los servicios requeridos por la población.

• De impulso: para aquellas localidades que disponen de agua y áreas de crecimiento

necesarias para la ubicación de actividades industriales.


V.19

De acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo, las ciudades medias tienen las siguientes ventajas:

• Permiten incrementar los niveles de bienestar;

• Constituyen focos de atracción para migrantes;

• El costo agregado per cápita para la dotación de servicios urbanos es más reducido;

• Favorecen la innovación a través de la modernización industrial y la captación de los recursos

humanos, difundiendo las áreas de influencia, actividad económica y bienestar; y

• La mayor parte de ellos propician economías externas favorables sin los grandes problemas

que aquejan a las ciudades grandes.

Usos del suelo

La situación actual referente a las características que manifiesta el espacio urbano se analiza a

partir de la detección de los usos que conforman la mancha urbana, los índices de densidad y los

coeficientes de ocupación y utilización del suelo.

Las condiciones de homogeneidad o similitud que presentan las áreas de la ciudad en cuanto a

los indicadores señalados fundamentan una sectorización en zonas que conforman su estructura

urbana. Su delimitación define los desagregados urbanos sobre los que incidirán las medidas que

emanan de este programa fundamentadas en la caracterización de cada una de ellas y sus

aptitudes para impulsar, consolidad, o restringir su mayor ocupación.

Con el propósito de ampliar las instalaciones portuarias, se encuentra adyacente a las actuales,

sobre la margen derecha del río Pantepec, una zona de 22.1056 Has, a favor de FONDEPORT-SCT

según el decreto del 31 de mayo de 1976.

La localidad de Tuxpan es un territorio con alta incidencia de inundaciones, tanto de carácter

estacional como por el desbordamiento de los múltiples cauces que lo cruzan.

Como fuentes principales de contaminación a cuerpos de agua, se mencionan los puntos de

descarga del sistema de alcantarillado local, así como el vertido de residuos industriales hacia el

estero de Tumilco, principalmente.


V.20

Políticas del desarrollo urbano, lineamientos estratégicos

Estos se establecen, en la escala de zonificación primaria, para determinar las acciones

referentes a vivienda, incorporando el suelo al desarrollo en razón de constituir reservas

territoriales habitacionales, industriales, ecológicas y especiales. A delimitar el centro de

población y a identificar por superficies los predios contenidos en dicho ámbito y que, por lo tanto,

serán objeto de regulación.

La margen derecha del río Pantepec, se ha constituido en los últimos tiempos en un corredor de

establecimientos industriales, agroindustriales, y de acopio de mercancías y productos en espera

de transportación marítima. Se ubican también instalaciones de PEMEX, de la Aduana Marítima y

un fraccionamiento industrial incipiente, así como los desarrollos de los Cobos, el Tabuco y la

Moderna.

Programa de Ordenamiento Urbano del Municipio de Tuxpan, Veracruz

El Programa de Ordenamiento Urbano tiene los siguientes objetivos:

• Administrativos

Enunciar los mecanismos administrativos para la operación de las acciones emanadas del

Programa.

• Técnicos

Se establecerá la estructura primaria del centro de población, señalando el área ocupada por la

mancha urbana actual, las áreas a disponer para alojar a la población futura prevista a

establecerse en el sitio y demandante del suelo, vivienda y servicios, las zonas en que habrán de

ubicarse las instalaciones industriales, así como aquellas áreas que en función de sus valores

ecológicos y productivos.

• Ecológicos

A través del programa, se pretende además aproximarse a un modelo de ordenamiento ecológico

para las zonas no urbanas que se ubiquen al interior de la demarcación legal del centro de

población.


V.21

• Culturales

Proteger zonas, sitios y monumentos de patrimonio cultural.

• Democráticos

Involucrar la participación ciudadana en las fases de formulación, operación, seguimiento y

evaluación del Programa de Ordenamiento Urbano.

• Sociales

Incidir directa y profusamente en elevar la calidad de vida de la población a la política nacional de

la que derivan los programas de desarrollo urbano, enarbola la justicia social y la equidad para

que las mayorías accedan a los beneficios que conlleva el desarrollo.

En la actualidad el municipio de Tuxpan cuenta con los siguientes programas, mismos que

plantean una estrategia para el desarrollo social, económico y ordenamiento ecológico.

• Programa de Planeación

• Programa de Suelo

• Programa de Infraestructura

• Programa de Vialidad

• Programa de Transporte

• Programa de Equipamiento y Mobiliario Urbano

• Programa de Imagen Urbana

• Programa de Emergencias Urbanas

• Programa de Medio Ambiente y Ecología

• Programa de Patrimonio Cultural

• Programa de Adecuación a la Organización Administrativa Municipal

Programa Municipal de Protección Ambiental de Tuxpan, Veracruz

El municipio de Tuxpan, al igual que muchas otras unidades administrativas de los gobiernos

locales en países en vías de desarrollo, enfrenta los problemas derivados de buscar satisfacer las


V.22

necesidades de la población humana, mientras se intenta reducir el impacto provocado por sus

actividades y la conservación de sus comunidades biológicas críticas.

La falta de planeación, la pobre calidad de la ejecución, y la desvinculación entre el desarrollo y la

protección al ambiente ha repercutido por decenios en detrimento de las comunidades biológicas

residentes y de la calidad del ambiente en general. Aunado a lo anterior se presentaba la

indiferencia en materia ambiental de una sociedad pasiva por tradición, que permitió acciones

ambientalmente inadecuadas.

El Programa, esta incluido dentro del Plan Municipal de Desarrollo, cuyo objetivo es el de mitigar

las causas del deterioro ambiental y la degradación de los recursos ambientales, asumiendo los

retos de la regulación, información y fomento de la participación social y la responsabilidad

ambienta len todas las esferas de su competencia a partir de una sólida fundamentación jurídica

y técnica, a través de los instrumentos de política ambiental vigentes.

La formulación del presente programa se configuró tomando en consideración:

a) La consulta a especialistas de temática ambiental

b) Sesiones de coordinación de la Dirección de Ecología Municipal

c) Sesiones de consulta con otras Direcciones Municipales

d) Sesiones de consulta con diversos sectores de la sociedad.

La política ambiental establecida en el Programa, se traduce en un conjunto de proyectos y

acciones a desarrollar tendientes a lograr el objetivo propuesto.

El programa adquiere viabilidad y operatividad a partir de un importante conjunto de

instrumentos de política ambiental municipal. Estos instrumentos son de carácter normativo,

preventivo, de aplicación específica, crítica y económica.

INSTRUMENTOS DE LA POLÍTICA AMBIENTAL LOCAL

Legales


V.23

La Ley Estatal de Equilibrio Ecológico y Medio Ambiente vinculada a la ley federal en la materia, es

el instrumento normativo básico. Se ha propiciado su adecuación y reglamentación para que el

criterio de sustentabilidad del plan quede incorporado y declarado de interés general. La ley

incorpora en sus reglamentos, criterios económicos de estímulo y sanciones para su eficaz

cumplimiento. También se ha buscado su armonización con las leyes y reglamentos en materia

agraria, forestal, de agua, petróleo, energía y asentamientos humanos, entre otros.

Económicos

Los valores ambientales deberán tener un precio que refleje su escasez y, el valor que la sociedad

veracruzana les asigne, partirá de dos principios genéricos:

a) El costo de las afectaciones ambientales debe ser cubierto por quien las genera, y

b) Los efectos ambientales deben ser considerados por los proyectos económicos para

armonizar los costos sociales y los privados.

Se medirán criterios de eficiencia, equidad y sustentabilidad. El criterio de eficiencia será

satisfecho si los beneficios sociales y económicos superan los costos sociales y económicos; el de

equidad si esos beneficios se distribuyen adecuadamente en la sociedad y el de sustentabilidad

si los beneficios de largo plazo superan a los costos, que en este sentido se convierten en

inversiones.

La aplicación combinada de los anteriores instrumentos jurídicos y económicos estimulará, a

través de incentivos, actividades sustentables, y desestimulará, a las que no sean sustentables.

De gestión ambiental

Estos instrumentos se refieren al manejo de los recursos para anticipar y corregir escenarios de

deterioro y aplicar los reglamentos correspondientes. Dada la vinculación del tema ambiental-

sustentabilidad, el gobierno del estado promoverá la coordinación de las acciones de las

múltiples instancias involucradas para inducir la integración armoniosa de los programas

federales, estatales y municipales en la materia.


V.24

En la práctica, la gestión ambiental la hacen cotidianamente todos los ciudadanos, por lo que se

inducirá la cultura y educación ambiental y se afinarán los instrumentos que estimulen el avance

de la sustentabilidad y penalicen sus retrocesos.

Líneas de acción centrales

Se contemplan 5 líneas estratégicas:

Restauración y conservación de la biodiversidad veracruzana;

Saneamiento y conservación de los recursos hídricos;

Combate a la contaminación y tratamiento de desechos sólidos;

Sistema de ciudades sustentables veracruzanas; y

Promoción de la cultura de desarrollo sustentable.

El punto de partida para fundamentar los programas específicos que derivarán de estas líneas

estratégicas, será la elaboración de un inventario que aproveche los esfuerzos ya realizados para

valorar con precisión los recursos bióticos de Veracruz, y contar con una base para instrumentar

los programas para restaurarlos, conservarlos y utilizarlos debidamente. Para ello se promoverá

la celebración de los convenios necesarios con la federación y los municipios del estado.

Este conocimiento ayudará hacer compatibles los programas ambientales con los de

reordenación integral del territorio estatal y otros fundamentales vinculados al desarrollo

sustentable, principalmente en el ámbito rural.

La estrategia permitirá incorporar a los programas de crecimiento de la economía popular

veracruzana, en los ámbitos rural y urbano, una serie de proyectos que, a la vez que generan

empleos e ingresos a la población marginada, contribuyan a preservar y reconstituir el medio

ambiente. Por ejemplo, reforestación, construcción por la población de pequeños sistemas de

tratamiento de aguas residuales y basura.

Es importante destacar que las políticas y estrategias en materia de integración territorial y

desarrollo sustentable, son un soporte fundamental para la consolidación de las regiones de

desarrollo. La división del estado en regiones y subregiones de desarrollo, se ha fundamentado en

estudios realizados desde administraciones pasadas.


V.25

Desarrollo Regional

El panorama social y productivo de la entidad, manifiesta una variedad de realidades que ha sido

necesario diseñar una regionalización que permita conciliar objetivos y metas.

Criterios de Regionalización

Los criterios generales de la regionalización se dividen en dos áreas de especialización que son:

el ordenamiento territorial y el sistema de asentamientos humanos; áreas que son

complementarias, partiendo de la premisa de que los asentamientos humanos son el soporte de

las relaciones sociales y económicas, y de que el ordenamiento territorial es la conjunción de

factores que incidirán en forma directa en el desarrollo del espacio de vida y trabajo de los grupos

humanos que lo habitan.

Algunos de los criterios relevantes que se consideraron para la elaboración de la regionalización

son:

La regionalización atenderá en todos los casos a límites municipales, por considerarse éstos

las células básicas de toda la organización, así como para evitar problemas de delimitación y

funcionamiento político-administrativo y operacional.

Por lo anterior, todas las cabeceras municipales accederán en primera instancia a la de nodos

básicos, aun en el caso de ámbitos municipales muy pequeños o con distancias muy próximas

entre cabeceras.

La integración de las regiones responde de inicio a las áreas de influencia directa o indirecta,

de las sedes urbanas de rango ciudad media, como sedes estructuradoras de los flujos de bienes

y personas en el territorio estatal.

Regionalización: una aproximación

La regionalización propuesta para acelerar el crecimiento económico y mejorar las condiciones de

vida de la población, se compone de siete regiones:

• Región de la Huasteca Veracruzana, que incluye a los subsistemas de ciudades cuyos ejes

urbanos son Pánuco y Tuxpan;

• Región Totonaca, con preeminencia de la ciudad de Poza Rica e incluyente de las zonas

serranas de Papantla y Coyutla;


V.26

• Región Centro-Norte, la cual aloja al subsistema de ciudades con rectoría de Martínez de la

Torre;

• Región Central, que incluye en su ámbito a la capital de la entidad;

• Región de las Grandes Montañas, reuniendo en su territorio a los subsistemas que gravitan

en torno a las ciudades de Córdoba y Orizaba;

• Región de Sotavento. En ella se encuentra el puerto de Veracruz y el conjunto de

asentamientos humanos de la Cuenca del Papaloapan; y

• Región de las Selvas. Sin duda la reserva selvática más importante del estado. Incluye a los

subsistemas de Los Tuxtlas, así como a los de Coatzacoalcos y Minatitlán.

Atlas de riesgo del estado de Veracruz

Principales zonas de riesgo por ciclones tropicales

La mayoría de los municipios del Estado de Veracruz se encuentran dentro de las zonas de riesgo

medio-alto y medio con base en los datos recibidos por el Centro de Prevención de Desastres y de

acuerdo con la información proporcionada por la Gerencia del Servicio Meteorológico Nacional.

Resumiendo la información son 97 municipios dentro de la zona de riesgo medio-alto, 102

municipios en la zona de riesgo medio y sólo 8 en la zona de riesgo bajo.

Principales zonas de contaminación del suelo y el aire

Estas calamidades se encuentran asociadas al desarrollo industrial y a los asentamientos

humanos expansivos e irregulares; por tal motivo, es frecuente encontrar estos problemas donde

se asientan las ciudades como el Municipio de Veracruz.

Principales zonas de fugas de substancias peligrosas y explosiones

Estas calamidades ocurren en los municipios que se encuentran asociados al desarrollo industrial

y también por los que transita el transporte de estas sustancias; éstos son: Alto Lucero, Boca del

Río, Coatzacoalcos, Córdoba, Coatepec, Cosamalopan, Cosoleacaque, Cotaxtla, Las Choapas,

Fortín, Ixhuatlán del Sureste, Ixtaczoquitlán, Jáltipan, Minatitlán, Moloacán, Nogales, Orizaba,

Pánuco, Poza Rica, Río Blanco, San Juan Evangelista, Sayula de Alemán, Tampico Alto, Tuxpan,

Veracruz y Xalapa


V.27

IV. CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.

El área de influencia del proyecto, comprende a la zona centro-oeste del Golfo de México,

localizada al noreste de Veracruz, en el municipio de Tuxpan de Rodríguez Cano. Los límites

municipales son al norte: Tamiahua, al sur: Cazones de Herrera, al este: Golfo de México y al

oeste: Temapache y Tihuatlán.

El municipio está ubicado en la Huasteca Veracruzana, 20º 57’ 18’’ latitud norte y 97º 23’ 58’’

longitud oeste. A una altitud promedio de 10.0 msnm y cubre una superficie de 1061.89 Km2, lo

que representa el 0.0141% del territorio del estado.

IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

Con el objetivo de encuadrar la zona de influencia del proyecto e identificar los aspectos físicos,

biológicos, y socioeconómicos que pudieran experimentar algún impacto durante la obra, se hace

una descripción del medio abiótico y biótico; así como del entorno socioeconómico.


V.28

IV.2.1 Aspectos abióticos

IV.2.1.1 Clima

El clima predominante en la región es Ax’(W1)(e)W”, que corresponde al más húmedo de los

cálidos subhúmedos, presentando lluvias en verano y en invierno, menor de 10.2% de la anual

(7.7% de lluvia invernal) según la clasificación de García 1988.

La precipitación de noviembre a abril fluctúa de 250 a 300 mm (de 30 a 59 días con lluvia) y de

mayo a octubre de 1000 a 1200 mm (de 60 a 89 días con lluvia). La precipitación media anual es

de 1375 mm. La temperatura media anual es de 24.8º C, con una oscilación de 8.5º C anual de

las temperaturas medias mensuales. (Abundes 1998).

IV.2.1.1.2 Huracanes y tormentas tropicales.

La región hidrológica en donde ubica la cuenca del río Tuxpan, está situada dentro de la zona

tropical, directamente frente al Golfo de México y a una latitud tal que, queda expuesta a embate

de los ciclones tropicales que se generan en el golfo de México y Mar Caribe, es decir en la zona

ciclogénica I, denominada del Atlántico Norte.

Los huracanes son vientos fuertes que sobrepasan los 120km/h, y ocasionan lluvias intensas que

registran hasta 1000 mm, principalmente en junio y julio, repitiéndose a finales de septiembre y

octubre, viajan hacia el noroeste del Mar Caribe o hacia el noroeste, atravesando la Península de

Yucatán hacia el Golfo de México disipándose

sobre las costas de Estados Unidos.

Por otra parte, la temporada de nortes es

generalmente de noviembre a marzo; los

vientos se comportan más violentos, veloces y

fríos de diciembre a febrero, pueden alcanzar

velocidades desde 50 hasta 100 Km/h. Los

nortes son generados debido a que los vientos

alisios son interrumpidos por los vientos del norte (aire polar), que se desplazan hacia el sur a


V.29

través de Estados Unidos y el sur de Canadá. El tiempo máximo que duran es de dos días, pero

las tormentas pueden durar hasta cuatro días provocando descenso en la temperatura.

Algunos ejemplos de afectaciones por crecidas de río y huracanes son las presentadas en

septiembre de 1954, julio y agosto de 1961, septiembre de 1967 y la inundación de octubre de

1999.

En 18 de septiembre del 1967, el huracán Beulah se encontraba en el Golfo de México, después

de originare en el Caribe y pasar por Haití y Yucatán. Sus efectos se dejaron sentir en la cuenca

del río Tuxpan durante el 22 al 27 de septiembre registrándose la mayor concentración de lluvias

en la región.

El día 24 se inició con una lectura de 1.42m el ascenso del nivel del agua, alcanzando ese día un

máximo de 4.22m, llegando el tirante, el día 25: 4.34m. El día 28 se registró una avenida máxima

a las 20:30 con un valor de 4.93.

En 1999, en la cuenca del río Tuxpan

la precipitación fue muy intensa,

registrándose el 30 de septiembre

103.7 mm; estas lluvias se ocurrieron

debido a que la Onda Tropical número

35 repercutió en los estados de

Veracruz y Tabasco.

La altura de precipitación que se

registró en la estación meteorológica

de Tuxpan fue de 157.5 mm. Siendo

la mayor en todo el país de las 7:00 horas del 4 a las 7:00h del 5 de octubre de 1999. Esta

lluvia es casi la totalidad que se presenta en promedio en octubre en la región, que es de

183.4mm.

Estos fenómenos hidrometeorológicos cuando se desplazan hacia las costas del Golfo de México

sobre todo en las del estado de Veracruz y Tamaulipas descargan una gran cantidad de masas de

agua que transportan en su trayectoria. Causan a su paso daños que son ocasionados por las


V.30

intensas precipitaciones, vientos, oleajes, marea de tormenta y crecientes de los ríos, que

inundan sembradíos y vías de comunicación en las partes bajas y provocan grandes avenidas en

las partes río arriba de las cuencas, las cuales destruyen y arrastran todo a su paso y en las

partes bajas al desbordar los ríos agravan aún más las inundaciones.

En Veracruz, cuando se incrementa la corriente de los ríos, particularmente el Pánuco, Tuxpan,

Tecolutla, Nautla y Blanco en época de

ciclones, se presentan riesgos porque

existen grandes asentamientos en sus

riberas, que están expuestos a ser

arrasados. Entre los puertos más

expuestos a efectos de huracanes está

Tuxpan, Altamira, Veracruz,

Coatzacoalcos y Tampico.

IV.2.1.2 Geología y geomorfología

El área se sitúa en la porción más suroriental de la Sierra Madre Oriental, así como en la parte

frontal de las provincias fisiográficas denominadas Mesa Central y Faja Costera del Golfo de

México.

La llanura costera del Golfo, abarca desde el río Tuxpan, hasta Nautla y Misantla.

En la parte occidental de la región, se considera que afloran rocas volcánicas del Cenozoico

Medio y Superior que se encuentran junto con areniscas, lutitas y calizas del Jurásico y Cretácico

Superior. Las arenas del Mioceno y los sedimentos recientes del Pleistoceno y Plioceno, se sitúan

en general en la planicie costera del Golfo de México.

A lo largo de esta zona y en diversos tipos de sedimentos de edades geiológicas también

distintas, donde existen yacimientos petroleros.

Con respecto a la geomorfología marina, la zona pertenece a la provincia 4 de las 7 que existen

en le Golfo de México. Esta provincia se extiende desde el Delta del río Bravo, hasta el paralelo 20

en donde cambia de sentido para dirigirse hacia la sonda de Cmpeche; conforme se acerca al sur


V.31

la plataforma se va angostando; se compone de lodos terrígenos y limos arenosos cerca de la

costa, con menos del 25% de carbonatos. (Abundes 1998).

IV.2.1.2.1 Orografía.

El accidente orográfico más importante de la cuenca del río Tuxpan está constituído por la Sierra

Madre Oriental, que se extiende desde Texas hasta el Cofre de Perote y que en su extremo

sureste recibe los nombres de sierra de Hidalgo, sierra de Puebla y otras denominaciones locales;

estos accidentes hacen contacto con la Cordillera Neovolcánica que se extiende hasta la costa,

la cordillera está constituida por numerosas montañas que alcanzan elevaciones de

consideración y recibe también numerosos nombres locales, entre ellos sierra de Tlahuitoltepec

en el Estado Veracruz.

El litoral del Golfo en la región es una playa arenosa baja, sólo excepcionalmente presenta

asentamientos rocosos. Es dominante la tendencia a que la costa siga una línea continua con

numerosos esteros barras y cordones litorales.

IV.2.1.3 Suelo

Su suelo es de tipo feozem gleysol, reygosol y vertisol. El primero tiene una capa superficial

oscura, suave y rica en materia orgánica, el glleysol preenta colores azulosos, verdosos o grises;

el regozol se caracteriza por no presentar capas distintas y ser claro y el tipo vertisol, presenta

grietas anchas y profundas en época de sequía.

IV.2.1.4 Hidrología

Los estudios hidrológicos de la región establecen que los principales ríos nacen en la sierra

Madre Oriental y drenen hacia el Golfo de México. Esta área forma parte de la región hidrológica

27, llamada Tuxpan-Nautla.

El río Tuxpan se origina en el estado de Hidalgo a 8 kilómetros al oeste de Tenango de Doria con

la denominación de río Pantepec con una elevación de 2,750 msnm, en el parteaguas con la

cuenca del río Tetzitlan. Sus aportes más importantes los recibe de los ríos Blanco y Pahuatlán,


V.32

que afluyen a la corriente principal por la margen derecha a 300 y 200 msnm respectivamente.

Aguas abajo y por la margen izquierda concurren los arroyos Beltrán y Rancho Nuevo cuyo

principal afluente es el arroyo Grande. Estas corrientes afluyen ala corriente principal entre los

100 y 80 msnm aproximadamente, en la zona donde se inicia la planicie costera.

También por la margen izquierda a menos de 50m de altitud confluye el río Vinazco, principal

afluente del Pantepec. Este río nace en el estado de Veracruz a 550msnm, con la aportación por

la margen izquierda del río Toluca; pro la margen derecha concurre el río Chiflón sobre el que se

construyó la pera La Mesilla a 200 msnm. Además de estos afluentes, desembocan en el río

Vinazco por la margen izquierda los arroyos El Chote y Grande, entre los 50 y 150 msnm y los

arroyos Palma y Cerro Viejo cuyo aporte conjunto se efectúa a menos 50 msnm. A partir de la

confluencia del Vinazco y aguas debajo de ella a unos 10 kilómetros se sitúa la estación

hidrométrica Álamo. Aguas

debajo de la estación, la

corriente se toma el nombre de

Tuxpan. (Navarrete 2002). El

río Tuxpan desemboca en el

Golfo de México en el sitio

conocido como Barra de

Tuxpan, en donde se forma por

su margen derecha el estero de

Jácome.

Las lluvias altas registradas en la planicie originan que e los ríos y arroyos sufran

desbordamientos que llenan las depresiones existentes, las lagunas como la de Tamiahua al

noreste y la de Tampamachoco al sureste; existe un canal natural que une a ambas lagunas con

salida directa al mar; en el punto en que se localiza el estero de Milpas; frente a esta franja litoral

se ubica el arrecife Tuxpan, Tanhuijo y el de En medio, así como el de isla Lobos. (Abundes

1998).

El río Tuxpan es navegable 50 kilómetros antes de desembocar en el Golfo de México.

IV.2.1.6 Corrientes oceánicas.


V.33

Con respecto a la dinámica de las corrientes oceánicas, el Golfo depende directamente de la

Corriente Norecuatorial de aguas cálidas 28 a 29º C en verano y 25 y 26º C en invierno, con

salinidad elevada de 36.7 ppm, provocando la formación de la Corriente del Lazo al este y la del

Golfo al oeste. A su paso por la cuenca del Golfo, la masa de agua produce giros o anillos

anticiclónicos que se mueven a favor de las manecillas del reloj y representan zonas de

hundimiento. Los anticiclones provocan en las aguas adyacentes remolinos o giros ciclónicos al

norte y al sur. Estos giros desde el punto de vista de la productividad oceánica son importantes,

pues producen surgencias de masas de aguas profundas ricas en nutrimentos. No obstante, la

región centro-oeste del Golfo se considera pobre en nutrimentos.

IV.2.2 Contaminación de los cuerpos de agua.

Cabe mencionar que los principales ríos de la cuenca, se encuentran contaminados. Esta

situación se debe a los bajos niveles de

tratamiento ya que se trata sólo el 28% del

volumen tota descargado. El sector industrial

constituye la principal fuente de

contaminación, tratando únicamente el 33%

de sus descargas, donde ingenios

azucareros y PEMEX son los mayores

aportadores de cargas contaminantes

(Navarrete 2002).

Numerosos estudios se han hecho en relación con la contaminación de cuerpos de agua y su

desembocadura en el Golfo de México, sin embargo, hasta el momento no se han detectado

datos significativos que demuestren la presencia de metales pesados o hidrocarburos y sus

derivados en el tejido de flora y fauna, pero sí se han hallado concentraciones altas de bario en

sedimentos, sobretodo de zonas petroleras del sureste del Golfo de México (Granados 2001).

El cambio de temperatura (contaminación

térmica) es un factor muy importante que

incide en el crecimiento y distribución de


V.34

los organismos. Se ha estudiado que los efectos fisiológicos en los organismos productores, son

la reducción de producción de oxígeno y clorofila, debido a que hay disminución en la actividad

fotoquímica de los fotosistemas I y II. Sin embargo fue posible determinar un periodo de

recuperación de la capacidad fotosintética de los sistemas, aproximadamente 8 horas después

de la perturbación térmica (Abundes 1998).

La temperatura del agua también puede modificar la distribución de los nutrimentos y de los

herbívoros además de afectar la tasa de crecimiento y reproducción de los organismos y propiciar

la sucesión de especies. También el fitoplancton puede ser dañado mecánicamente por la

turbulencia, abrasión y por presión del agua, además de factores químicos como la cloración.

IV.2.2 Medio biótico

IV.2.2.1 Vegetación

La comunidad vegetal representativa de la zona es la selva mediana subcaducifolia, selva de

Galería, vegetación halófila, pastizal cultivado, manglar, tular-popal, y la comunidad acuática

representada por algas macroscópicas, además de numerosas especies de fitoplancton.

Vegetación Terrestre

La vegetación terrestre del sitio donde se pretende realizar el proyecto, está altamente

perturbada, debido a que el terreno fue ocupado para agricultura, ganadería y acuacultura.

En un estudio anterior de la zona, realizado para evaluar el impacto ambiental del proyecto

“TERMINAL PORTUARIA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO”, se hizo un

muestreo de ejemplares vegetales presentes en la zona de estudio encontrándose los siguientes

resultados.

Vegetación presente en el área del proyecto

Familia Especie Nombre común NOM-059-SEMARNAT.2001 Uso

Anacardiaceae Mangifera indica mango Comestible


V.35

Familia Especie Nombre común NOM-059-SEMARNAT.2001 Uso

Burseraceae Bursera simaruba chaca, palo mulato Maderable Bromeliaceae Ananas comosus piña Comestible

Casuarinaceae Casuarina equiscitifolia

casuarina o pino de mar Ornamental

Gramineae Phragmites australis carrizo pasto Forraje Verbenaceae Avicenia germinans Mangle negro Protección especial Comercial Leguminosae Acasia sp. acacia Leguminosae Mimosa sp. mimosa Palmae Cocos nucifera cocotero Comestible Typhaceae Tipha latifolia tule, junco Yucca elephantipes yuca Ornamental Terminalia catappa almendro

Manglar

El manglar es una comunidad vegetal ampliamente distribuida en los litorales de las regiones

tropicales, se desarrolla principalmente en las orillas de lagunas costeras, de bahías protegidas y

desembocaduras de ríos, en donde hay zonas de influencia del mar. El manglar es una formación

frecuentemente arbustiva o arborescente, de 2 a 25 m de altura, formada de una o unas cuantas

especies de fanerógamas, prácticamente sin plantas herbáceas y trepadoras, son raras las

epífitas y las parásitas. Las especies del manglar son de hoja perenne, y algunas presentan raíces

zancas y neumatóforos que les sirven de sostén en el fondo lodoso y de respiración radical, ya

que el substrato es muy pobre en oxígeno. Estas estructuras le dan una fisonomía muy

característica al manglar.

En las cercanías de Tuxpan los manglares que se encuentran en el estero de Jácome están

constituidos principalmente por Mangle negro (Avicennia germinans), Mangle rojo (Rhizophora

mangle).

Pastizal halófilo

Este tipo de vegetación se caracteriza por la dominancia de hierbas gramináceas y ciperáceas,

con algunos árboles esporádicos. Se localizan en sitios inundables y relacionados con climas


V.36

cálido-húmedos, se ha reportado que la precipitación en estos sitios fluctúa entre 900 y 1,500

mm de lluvia. Estas comunidades se encuentran en las márgenes de los esteros y zonas de

inundación, como son los esteros de Jácome, Juan González, Salado, Palma sola y Tumilco.

Tular y popal

Crece en lugares pantanosos o inundados prácticamente sin declive, que se saturan con agua

permanente por filtración y de inundaciones, con una profundidad aproximada de un metro o

menos. Estas plantas viven enraizadas en el fondo, con grandes hojas que sobresalen del agua;

crecen en forma muy densa por lo que el agua apenas es visible. En la zona, esta vegetación se

localiza principalmente en el área cercana a la laguna de Tampamachoco y en los bajos

inundables en la margen sur del río Tuxpan, en los esteros Jácome, Palma sola y Tumilco.

El tular es una comunidad de plantas monocotiledóneas de hojas angostas y cobertura cerrada que

alcanzan los tres metros de altura, dominada por el género Typha. Se encuentran enraizadas en

ambientes acuáticos poco profundos, de corriente lenta a estacionaria, mientras que el popal es una

comunidad de herbáceas que aparece en áreas no muy grandes, inundadas durante la época más

humeda del año, donde por lo general se eliminó la vegetación natural. Se destacan las especies del

género Sagittaria y Pontedelia. El popal se encuentra franqueado por el tular y el manglar bajo

niveles de inundación que alcanzan 60 cm aproximadamente durante la época de lluvias.

Se considera al tular y al popal como comunidades hidrófitas enraizadas emergentes que difieren en

la proporción de sales solubles presentes en los suelos y el grado de intercambio de sodio en los

sedimentos.

Vegetación secundaria

Estas especies componen la biota más importante de la zona tropical húmeda, debido a su

abundancia, a la versatilidad de sus respuestas a la perturbación, y a su posible uso presente y

futuro. En la zona conurbada el acahual de selva mediana perennifolia, derivado de la vegetación

primaria o del abandono de potreros, es una de las comunidades mejor representadas.


V.37

Es una comunidad vegetal secundaria que se origina al ser eliminada la vegetación original,

aunque presenta diferentes composición florística y fisonómica. Se desarrolla en aquella zona

afectadas por tala inmoderada de especies arbóreas o por fenómenos naturales como los

incendios. En la mayoría de las veces aparece en lugares abandonados donde se dio cambio de

usos del suelo, generalmente con fines agropecuarios.

Cabe destacar que las especies que integran los acahuales en el área de estudio, son

principalmente de los géneros Acacias y Mimosa, así como algunas especies del género Opuntia.

Palmar

Los palmares que se localizan en la región se encuentran en áreas muy cercanas a los cuerpos de

agua, generalmente en zonas bajas frecuentemente semi-inundadas.

Vegetación acuática

La vegetación acuática se caracteriza

pro presentar agrupaciones como las

de: Cyperus articulatus, Pontederia

sagitata, Eleocharis interstincta,

Nympha ampla, Pista stratiotes,

Eicchemia crassipes. La vegetación

litoral presenta especies que

pertenecen a las divisiones:

Clorophyta, Phaeophycophyta y

Rhodophycophyta. De las microalgas litorales se han reportado las familias y especies:

Coscinodisceae (Coscinodiscus perforatus, C. Oculus, C. neoradiatus), Solenieae; Chaetocereae

(Chaetoceros affinis, C. decipiens, C. diversus, C. compressus); Biddulphieae (Biddulphia

sinensis); Tabellarieae (Tabellaria frenestata); Diatomaceae; Navivuloideae (Navicula cuspidata);

Nitzschioideae (Nitzschia longissima, N. sicutla, N. pungens, N sigma, N. closterium) (Abundes

1998).


V.38

Por otra parte Garduño en el 2000, publicó un banco de datos de las Clorophyceae bénticas de

las costas del Golfo de México y el Caribe. En toda la región estudiada, se encontraron 54% de

las especies registras en las costas tropical y subtropical del Atlántico Occidental, desde Carolina

del Norte hasta el Sur de Brasil. Para la zona de Tuxpan, (municipio y Barra) se reportan las

siguientes especies: Blidingia minima, Enteromorpjha clathrata, E. flexuosa, E. prolifera, Ulva

fascista, U. lactuca, cladophora catenata, C. dalmatia, C. flexuosa, C montagneana, C. prolifera, C.

sertularina, Rhizoclonium riparium, R. tortuosum.

Fitoplancton.

Zamudio en 1998, en un estudio sobre el fitoplancton de la región costera al oeste del Golfo de

México, determinó, 465 taxa, de los cuales 198 especies son diatomeas, 182 son

dinoflagelados y el resto perteneca a cocolitofóridos, silicoflagelados, clorofilas y cianofitas. La

autora encontró que hay un efecto continental a través de la mayor abundancia de diatomeas y

cianofitas de agua dulce cerca de la costa, en que el influjo continental se desplaza por el fondo,

asociado a la presencia de especies dulceacuícolas y estuarinas como Cyclotella operculata,

Gomphonema cf. Gracile, Cocconeis placentula var, lineada, Donkinea recta, Stauroneis cf. Acuta

y Rophalodia gibberula.

IV.2.2.2 Fauna

De igual forma, que en el rubro de vegetación, para un estudio anterior de la zona, se llevó a cabo la

verificación de información mediante recorridos de campo; se elaboraron inventarios de especies,

recolección de muestras de excretas, observación de especies locales, con la finalidad de recopilar

información de la fauna existente.

Fauna presente en los alrededores del predio

Nombre científico Nombre común NOM-059-

SEMARNAT-2001

Quiscalus mexicanus zanate Sin protección

Cyanocorax sp urraca Sin protección

Rissina tridáctila gaviota Sin protección


V.39

phalacrocorax carbo cormorán común Sin protección

Anas sp pato Sin protección

Cathartes aura zopilote Sin protección

Kinosternon sp. tortuga casquito Sin protección

Sin embargo es conveniente mencionar que posiblemente la cuenca baja del río Tuxpan fue una

de las regiones de mayor riqueza biológica en el país. Un listado de especies potencialmente

presentes en la región incluye 656 especies de vertebrados: 36 anfibios, 103 reptiles, 426 aves y

91 mamíferos (Aranda y March, 1987; González-García, 1993; Hall y Dalquest, 1963; Herzig,

1986; Howell y Webb, 1995; Lee, 1996; Pelcastre y Flores-Villela, 1992; Schandach y Escalante,

1997). Los anfibios constituyen el 12.2% del total nacional, los reptiles el 14.6%, las aves el

42.2% y los mamíferos el 19.5% (Flores y Gerez, 1994). Al igual que sucede a nivel nacional, las

aves son el grupo más diverso, seguidos por los reptiles, mamíferos y anfibios.

A continuación se presenta un listado taxonómico de fauna silvestre

Especies endémicas.

Especie Nombre común

Mamíferos

Spermophilus perotensis Ardillón

Orthogeomys lanius Tuza

Conepatus semistriatus Zorrillo

Aves

Harpyhaliaetus solitarus Águila solitaria

Junco hyemalis Junco ojioscuro pizarro

Amazona viridigenalis Amazona

Reptiles

Iguana iguana Iguana

Ctenosaura pectinata Iguana

Fauna acuática

Las especies de peces registradas en el sistema Estuarino-Lagunar Tuxpan-Tampamachoco son

abundantes pero, casi ninguna de ellas tiene importancia comercial.


V.40

Especie Nombre común

Anas acuta Pato golondrino

Anas bipres Pato prieto

Anas cyanoptera Cerceta aliazul café

Aythya valisineria Pato coacoxtle

Larus californicus Gaviota californiana

Larus argentatus Gaviota plateada

Rissa tridáctila Gaviota tridactila

Sterna nilotica Golondrina marina piquigresa

Sterna hirundo Golondrina marina común

En el siguiente cuadro se presentan las especies de aves que efectúan la migración temporal a la

zona donde se encuentra el área de interés.

Listado de aves migratorias

La relación de aves migratorias se presenta en

el cuadro que se localiza a la derecha de este

texto

Especies con estatus de conservación

No se encontraron en el área de estudio especies

listada en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

IV.2.3 Aspectos Socioeconómicos

Tuxpan, es el puerto comercial más cercano a la Ciudad de México, con influencia directa en las

regiones del Golfo y Centro-Sur, generadora de 48% del PIB nacional. Cuenta con servicios e

transporte marítimo que lo enlaza a la costa Este de Estados Unidos y Canadá, Centro y

Sudamérica, Europa y África.

Es un puerto de altura con un modelo de organización en el que las terminales compiten entre sí

ofreciendo altos niveles de

productividad, bajos costos

operativos, seguridad en el

manejo de mercancías y

trabajadores altamente

calificados.

El puerto, se ubica en la

ciudad que lleva su nombre,

al norte del estado de

Veracruz, sobre le litoral del

Golfo de México.


V.41

Fue habilitado como puerto, para el movimiento de altura, cabotaje mixto y pesca, en el decreto

publicado en el Diario Oficial de la Federación del 31 de mayo de 1974, asignándosele la

situación geográfica de 20º 57’ 30’’ de latitud norte y 97º 23’ 00’’ de longitud oeste.

Es el puerto comercial principal centro productor y consumidor del país, ya que sólo se encuentra

a 330 kilómetros por carretera, de la Cd. de México. Actualmente el puerto se ha situado

ventajosamente en la importación de productos agrícolas a granel que son transportados por vía

terrestre hacia el interior del país, ya que el costo por este modo de transporte en tramos

menores a 400 Km. de distancia, es

menor incluso que el ferroviario, lo cual

permite abarcar principalmente la zona

metropolitana del Valle de México.

La zona de influencia directa desde el

Tuxpan comprende 500 Km. y los

estados de México, Distrito Federal,

Hidalgo, Morelos, Veracruz, Querétaro,

Puebla y Tamaulipas. Pero su

cobertura secundaria, alcanza hasta Nuevo León, Guanajuato, Guerrero, Sonora, Yucatán y

Tabasco.

Hacia el extranjero el movimiento de carga está orientado a países como Estados Unidos,

Venezuela, Cuba, Puerto Rico, Costa Rica, Trinidad y Tobago, Argentina, Chile, varios países de

África, Francia, Canadá Alemania, entre otros, donde se mantiene u mercado potencial de

desarrollo con diversos productos agrícolas, minerales y acero.

Población

De acuerdo al censo INEGI 1995, la población del municipio de Tuxpan era de 135,508, con una

tasa de crecimiento de 2.1%.

La población del municipio se divide en tres tipos: Urbana, que comprende 92,164 individuos

concentrados principalmente en 3 localidades, la población rural con 35,458 personas y la

indígena con 2,233; se concentra principalmente en la cabecera municipal con un número de


V.42

habitantes de 69,224, seguido de las siguientes localidades Santiago de la Peña con 6,814

habitantes, Alto Lucero con 5,766 habitantes. En el resto de las localidades se distribuyen

36,716 habitantes.

El número de nacimientos en Tuxpan durante 1988 fue de 3,842, mientras que para 1994 fue de

2,980, la tasa de natalidad considerada para 1990 fue de 27,700, según datos de INEGI. El

número de defunciones que se tienen registradas para 1988 es de 536 y para 1994 es de 492,

la tasa de mortalidad considerada para 1990 fue de 4,600 decesos.

Educación

En Tuxpan existen escuelas desde nivel inicial hasta de educación especial, pasando por

preescolar, primaria, secundaria, profesional medio, bachillerato y escuela normal.

En el siguiente cuadro se muestra la relación de escuelas, alumnos, maestros y grupos en todos

los niveles educativos a nivel municipal, durante el ciclo escolar 200-2001.

Educación (Ciclo escolar 2000-2001)

Nivel Escuelas Alumnos Maestros Grupos

Inicial 2 132 3 11

Preescolar 118 3,650 248 302

Primaria 158 18,388 890 1,133

Secundaria 47 7,646 453 294

Profesional medio 2 576 46 15

Bachillerato 25 4,882 292 156

Normal 2 494 42 20

Especial 5 360 43 7 Fuente: Enciclopedia de los Municipios de México, Estado de Veracruz.

Salud.


V.43

Los centros de salud en el municipio, ascienden a 17 clínicas de primer nivel y 6 de segundo

nivel, haciendo un total de 23 unidades médicas. Según el Anuario Estadístico de Veracruz

(INEGI) 2001, en el año 2000 Tuxpan contaba con 2000 médicos; en el mismo año fueron

registradas 402,527 consultas de las cuales 262,334 correspondieron a medicina general;

85,226 de alguna especialidad médica; 33,585 urgencias y 21,382 de odontología.

Vivienda y Servicios.

Por lo que se refiere a este rubro, el municipio de Tuxpan tiene un total de 30518 viviendas

particulares habitadas, que cuentan con agua, drenaje y energía eléctrica. En la siguiente tabla se

puede apreciar la cobertura de servicios a casas particulares.

Viviendas particulares con: Viviendas Cobertura (%)

Agua entubada 18,426 60.377 Drenaje 2000 19,747 64.706 Energía Eléctrica 28,073 91.988

Fuente: XII Censo de población y vivienda 2000 (INEGI)

Agua potable

En Tuxpan el abastecimiento principal proviene de cuatro ríos, dos pozos someros y dos galerías

filtrantes. Se propone que a corto plazo se lleve a cabo la consolidación administrativa del

sistema, contemplando como una de las acciones necesarias de implementar, el suministro y

colocación de 967 micromedidores, a través de la intervención directa del organismo operador

del sistema municipal. Se propone, además, la realización del proyecto integral de agua potable,

con una cobertura de 10,637 tomas aproximadamente. Así como la construcción de dos tanques

de almacenamiento y regulación, para surtir por gravedad el líquido.

Drenaje

El sistema de drenaje del municipio de Tuxpan, es deficiente ya que todas las descargas

domiciliarias e industriales son vaciadas directamente hacia el Golfo de México, Río Tuxpan, y


V.44

arroyos a cielo abierto. Hasta 1990, el 51.1% de las viviendas contaban con drenaje, para el

2000, este porcentaje se incrementó hasta un 64.7%.

Se tiene previsto al corto, mediano y largo plazo la construcción de colectores. Así como la

construcción de 6 tanques de tratamiento; 4 a ubicarse sobre la margen izquierda del río y dos

más sobre su margen derecha.

Electrificación y alumbrado

Tuxpan, cuenta casi en su totalidad con el servicio de energía eléctrica, no así con el servicio de

alumbrado publico que aun es deficiente. El porcentaje de viviendas que contaban con servicio

eléctrico hasta 1990 era de 75.6%, para el 2000 la cobertura llegón hasta un 91.9%.

Comunicaciones

El municipio de Tuxpan tiene una red carretera con un total de 165.52 kilómetros. De los cuales

58.70 Km, corresponden a una troncal federal, 54.83 a alimentadoras estatales pavimentadas,

8% a alimentadoras estatales revestidas y 44% a caminos rurales.

Existen 32 oficinas de correos, 1 oficina de telégrafos; también 4 estaciones de radio y 3

terminales de autobuses en Tuxpan.

Comercio y Abasto

Las unidades de comercio y abasto del municipio en el año 2000, comprenden 3 mercados

públicos, 25 tiendas CONASUPO (tiendas rurales), 5 lecherías de CONASUPO 1 tianguis y 1 rastro

mecanizado.

Demanda y disponibilidad de los recursos naturales

Uno de los recursos naturales que principalmente son explotados en Tuxpan, son las especies

marinas. En la actualidad, la captura de ostión, pargo, jaiba, lebrancha, mojarra, camarón, y cazón

tiene una presencia importante, el volumen de la captura pesquera en 1994 fue de 5,425

toneladas que en comparación con las 982 toneladas que se obtuvieron en 1988 es


V.45

considerablemente mayor. la pesca en Tuxpan se rige por las vedas que determina la Secretaria

de Pesca.

La región Tuxpan, es considerada, una zona con una alta demanda de recursos hidráulicos, los

cuales son dedicados principalmente a los procesos industriales.

Actividades económicas por sector productivo

El carácter de la zona urbana propiciado por la dinámica económica inclina las tendencias de los

sectores productivos hacia el comercio y servicios.

El sector terciario aglutina al 47.6% de la población ocupada, la cual principalmente se dedica al

comercio y los servicios en función del predominio de la población urbana. El sector primario lo

compone el 25.8% de la P.E.A., lo cual indica que las actividades agrícola, ganadera, avícola y

pesquera son aun de gran importancia en la zona. Por ultimo secundario abarca el 23.2% de la

población ocupada, la cual labora principalmente en el ramo industrial.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

El impacto ambiental se constituye en una herramienta de planeación que permite detectar

posibles modificaciones o alteraciones al medio ambiente, previo a la consolidación de

actividades u obras de desarrollo. Este instrumento de política ecológica se basa en la predicción

de impactos y se fundamenta en la naturaleza de la actividad proyectada y las características del

medio circundante donde ésta se realizará, por lo que tiene un alcance preventivo que permite

consolidar obras y actividades con un mínimo impacto al ambiente. Para que este instrumento

cumpla ampliamente con los objetivos para los cuales se ha concebido es necesario utilizar

técnicas de identificación y evaluación de impactos adecuadas, que garanticen que se están

considerando todos los atributos ambientales potenciales a ser afectados, así como la totalidad

de las actividades que puedan generar impactos en el ambiente.


V.46

A continuación se describen las técnicas utilizadas en este estudio, mismas que se han adaptado

al tipo de obra que nos ocupa y al entorno donde se pretende realizar.

V.1.1 Indicadores de impacto

Con base en la consideración de que un indicador es un elemento ambiental que es, o puede ser,

afectado por un agente de cambio se puede decir que, los efectos de cambio esperados serán las

acciones involucradas en las diferentes etapas del proyecto y, los componentes ambientales

susceptibles de ser afectados se enlistan a continuación:

Atmósfera

Agua

Suelo

Vegetación

Fauna

Paisaje

Socioeconomía

Es importante señalar que los indicadores se establecen una vez que se conoce el agente

inductor del cambio, sobre el elemento ambiental a evaluar; es decir, ya que se han establecido

las interacciones esperadas entre las actividades del proyecto y los atributos ambientales.

V.1.2 Lista de indicadores de impacto

Con base en lo descrito en el apartado anterior, se relacionan a continuación los indicadores

ambientales que servirán de apoyo para conocer en qué medida se darán las modificaciones

esperadas:

Atmósfera en lo relativo a:

Calidad del aire por emisión de gases y partículas suspendidas

Calidad del aire por incremento en los niveles de ruido

Suelo

Pérdida por despalme

Disminución de la superficie de infiltración


V.47

Contaminación potencial por depósito inadecuado de residuos sólidos o

derrames accidentales.

Agua

Contaminación potencial por derrames accidentales de hidrocarburos

Alteración de sus características fisicoquímicas durante la construcción del

muelle

Contaminación por mantenimiento inadecuado.

Vegetación

Pérdida de la cobertura vegetal por desmonte y despalme

Fauna

Desplazamiento de fauna terrestre y acuática por pérdida de hábitat.

Paisaje

Modificación del paisaje natural

Creación de estructuras sobre el Río Tuxpan (muelle)

Socioeconomía

Generación de empleos temporales y permanentes

Modificación de la dinámica económica local y regional

Demanda de servicios urbanos

Seguridad laboral

Incremento tráfico vehicular (buques tanque y autotanques)

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación

Criterios

Con la finalidad de describir la magnitud y significancia de los impactos identificados se

procederá a su caracterización, utilizando los siguientes criterios:


V.48

Parámetros de caracterización de impactos Definición

Carácter Hace referencia a su condición: adverso (A) o benéfico (B)

Direccionalidad Describe el modo en que se produce el efecto: directo (D) o indirecto (I)

Duración Se refiere al tiempo que prevalece el efecto: temporal (T), intermitente (I) o permanente (P)

Intensidad Informa sobre la dilución de la intensidad del impacto en el mosaico espacial: puntual (Pt) o extensivo (E).

Reversibilidad Considera la imposibilidad o dificultad de retornar a las características ambientales previas a efectuarse determinada acción, indicando la reversibilidad (R) o no (NR) del impacto esperado.

Probabilidad de Ocurrencia

Hace referencia a la posibilidad de que el evento ocurra, denotando si ésta será alta (a), media (m) o baja (b).

Todas las afectaciones identificadas serán evaluadas con estos criterios para determinar si la

significancia de los impactos esperados será de baja, moderada o alta magnitud.

Cuando un impacto esperado pueda, adicionalmente a lo anterior, ser calificado por los

siguientes parámetros, su grado de magnitud será considerada como muy alta:

Parámetros de caracterización de impactos de alta significancia Definición

Sinergia (S) Interacciones de orden mayor entre impactos.

Acumulación (A) Presencia de efectos aditivos de los impactos

Controversia (C) Oposición de los actores sociales al proyecto por el impacto

Así, el grado de significancia que se asignará a los impactos esperados será muy alto, alto, medio

y bajo de acuerdo a la siguiente escala nominal, la cual es aplicada por un grupo interdisciplinario

para lograr mayor objetividad:

Parámetros considerados para determinación de la magnitud o significancia de impactos ambientales

Criterios Considerados


V.49

Direccionalidad Duración Intensi-

dad Reversibi-

lidad S A C Probabilidad de ocurrencia

Significancia del Impacto

D I T P Pt E R NR a m b

Muy Alta X X X X X X X X X

X X X X X X X Alta X X X X X

X X X X X

X X X X X X X

X X X X X

Media

X X X X X X X

X X X X X X X

X X X X X X Baja

X X X X X

Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

A continuación se describe el procedimiento metodológico utilizado y la justificación de las

técnicas empleadas.

La identificación de los impactos potenciales se basó en: referencias documentadas de casos

similares, la experiencia multidisciplinaria del equipo de trabajo, la información aportada por el

promovente y visitas de verificación de campo.

Con estos elementos se procedió a elaborar una lista de verificación para corroboración en

campo. Esto permitió realizar un primer cribado de las probables interacciones proyecto-

ambiente. La conformación de la lista de verificación esta basada en la Metodología propuesta

por el ICID (Internacional Commission of Irrigation and Drainage) que desarrolló una propuesta

exhaustiva de todas las variables a considerar cuando se elabora una lista de verificación. Con

este instrumento se descartaron las interacciones que se constató en campo que no se

presentarían para este proyecto, ofreciendo los elementos disponibles para sustentarlo en el

apartado de evaluación de impactos.

Para la evaluación de impactos ambientales se procedió a caracterizar los impactos identificados

utilizando los criterios previamente señalados. Esto permitió establecer la magnitud y

significancia de los impactos potenciales. La significancia se estableció utilizando la

nomenclatura propuesta por la Metodología Canadiense de Evaluación de Impactos Ambientales.


V.50

Los resultados fueron esquematizados en una matriz de cribado (versión modificada de la Matriz

propuesta por Leopold) y una tabla resumen que permite observar de forma clara la evaluación

de cada una de las interacciones evaluadas en la matriz de referencia, señalando si existen

medidas que reviertan el impacto detectado. Como apoyo al procedimiento de evaluación se

elaboró un texto donde se explican los elementos de peso que se utilizaron para determinar el

grado de significancia. Para soporte de la caracterización y evaluación de los impactos se recurrió

al “Juicio Experto” del equipo de profesionales que participan en el estudio.

La Matriz de Cribado, se estructuró colocando en los renglones los factores ambientales que

podrán ser afectados por la realización del proyecto. Las columnas de la matriz representan las

actividades consideradas para cada etapa del proyecto.


V.51

V.2 Evaluación de impactos

Con la finalidad de identificar los impactos que potencialmente se darán con la ejecución del

proyecto se aplicó una lista de verificación, a partir de la cual se detectaron las actividades que

presumiblemente interactuarán con ciertos elementos ambientales, para cada etapa del proyecto.

En los cuadros que se presentan en las páginas siguientes se precisan los resultados de la

aplicación de la lista de verificación en tres columnas: la primera donde se enlistan las

actividades u obras del proyecto, la segunda con el componente ambiental susceptible de ser

impactado y la tercera, en la cual se describe la probable interacción. Se presentan tres cuadros:

uno para la etapa de preparación del sitio, otro para la construcción y, el tercero para la operación

y mantenimiento.

Resultados de la aplicación de lista de verificación de impactos. Etapa de preparación del sitio

Obras y acciones del proyecto Componente ambiental susceptible de ser afectado Descripción de la probable interacción

1. Desmonte y despalme en 27.27 ha de proyecto

• Calidad del aire • Suelo • Vegetación • Fauna

• Contaminación atmosférica por generación de polvo, gases y humo, como resultado de la utilización de maquinaria y equipo. Incremento en los niveles de ruido

• Pérdida de suelo por despalme • Disminución de la superficie de infiltración • Pérdida de cobertura vegetal al desmontar

vegetación natural (pastizal) • Desplazamiento de fauna al eliminar hábitats y

disminuir el recurso alimenticio • Eliminación de fauna por movimiento de

maquinaria 2. Nivelación, compactación y

excavación • Calidad del aire • suelo

• Generación de ruido y emisión de contaminantes por uso de maquinaria y equipo

• Pérdida de suelo por movimiento de tierras 3. Generación, transporte y

disposición de residuos sólidos

• Calidad del aire • Suelo

• Contaminación del aire por emisión de partículas, gases, humos y ruido durante la disposición temporal y transporte de residuos fuera del predio.

• Contaminación del suelo por disposición inadecuada de residuos o derrames accidentales

4. Transporte y armado del chalán para montaje del muelle

• Calidad del aire • Agua • Flora y fauna acuática

• Contaminación del aire por emisión de partículas, gases, humos y ruido durante el armado del chalán

• Contaminación potencial del agua por derrames accidentales de combustibles

• Alteración de las comunidades vegetales acuáticas y desplazamiento de la fauna.

5. Contratación de mano de obra

• Empleo • Generación de empleo temporal por contratación de mano de obra local


V.52

Resultados de la aplicación de lista de verificación de impactos. Etapa de construcción

Obras y acciones del

proyecto Atributo ambiental susceptible de

ser afectado Descripción de la probable interacción

6. Cimentación y desplante de obras civiles y colocación de servicios y tuberías de gas

• Calidad del aire • Suelo

• Contaminación del aire por generación de polvos, gases y humo

• Pérdida de suelo por excavación de zanjas

7. Transporte de materiales prefabricados

• Calidad del aire • Molestias a la población

• Contaminación del aire por generación de polvos, gases y humo

• Molestias a la población por emisión de contaminantes y ruido

8. Compactación de vialidades

• Suelo • Disminución de áreas permeables y, en consecuencia de la superficie de infiltración

9. Edificación de oficinas y áreas de servicios

• Suelo • Disminución de áreas permeables y, en consecuencia de la superficie de infiltración

10. Construcción de obras provisionales (almacenes, depósitos combustibles, letrinas, talleres, oficinas)

• Suelo • Agua • Seguridad laboral

• Protección de la calidad fisicoquímica del suelo y acuíferos por instalación de letrinas y áreas de almacenamiento de combustibles

• Seguridad laboral por delimitación de áreas, disminuyendo riesgos de accidentes.

11. Armado de las esferas de almacenamiento

• Calidad del aire

• Contaminación del aire por generación de polvos, gases, humos y ruido

12. Colocación de la subestructura del muelle (pilotes)

• Calidad del aire • Agua • Flora y Fauna acuáticas

• Contaminación del aire por generación de polvos, gases, humos y ruido

• Modificación de las características fisicoquímicas del agua del río por remoción de partículas e incremento de turbidez

• Afectación a la flora y desplazamiento de la fauna del sitio

13. Armado de la superestructura del muelle

• Calidad del aire • Contaminación por generación de polvos, gases, humos y ruido.

14. Mantenimiento de maquinaria y suministro de combustible

• Características fisicoquímicas del suelo

• Alteración de las condiciones fisicoquímicas del suelo por derrames accidentales de hidrocarburos

15. Creación de áreas verdes y mantenimiento de zona de conservación

• Paisaje • Incremento del valor paisajístico en zonas industriales

16. Retiro y disposición final de residuos de la construcción

• Contaminación del aire • Molestias a la población

• Contaminación del aire por emisión de partículas, gases y humos ocasionada por los camiones de carga.

• Molestias a la población por incremento del tráfico vehicular y generación de ruido.

17. Conexión a servicios municipales

• Servicios urbanos • Presión sobre servicios municipales: limpia, retiro regular de la letrina, agua potable, etc.


V.53

Resultados de la aplicación de lista de verificación de impactos. Etapa de Operación y mantenimiento

Acciones del proyecto Atributo ambiental susceptible de ser

impactado Descripción de la probable interacción

1. Arribo de buques tanque y descarga de gas LP

• Economía local • Economía regional

• Oferta de empleos permanentes • Derrama económica por captación de

impuestos • Cobertura de la demanda de combustible

en el centro del país. • Incremento de tráfico de buques tanque en

el río Tuxpan 2. Almacenamiento de gas

LP • Atmósfera • Componentes bióticos del

ecosistema

• Contaminación del aire ante una fuga accidental de combustible

• Alteración de las comunidades de flora y fauna por la misma razón

3. Distribución de gas LP mediante autotanques

• Atmósfera • Imagen urbana • Molestias a la población

• Emisión de contaminantes por el tránsito constante de autotanques hacia y desde la API Tuxpan

• Incremento del tráfico vehicular y molestias a la población por el ruido

4. Operación administrativa del complejo industrial

• Agua • Servicios municipales

• Generación de aguas residuales por sanitarios y comedores

• Demanda de servicio de recolección de basura

5. Sistemas de mantenimiento preventivo

• Economía • Agua • Servicios municipales

• Generación de empleos permanentes y adquisición de equipos y materiales para el mantenimiento.

• Contaminación potencial en caso de mal manejo del agua residual con que se realizan las actividades de limpieza

• Demanda de servicios de recolección de residuos domésticos y peligrosos

6. Sistemas contra incendio • Agua • Extracción de agua del río Tuxpan para mantener los volúmenes necesarios para atender contingencias

Una vez analizadas las interacciones esperadas se procedió a la evaluación de impactos ambientales. Los resultados se muestran en las tablas que se presentan en las páginas siguientes: las dos primeras presentan la evaluación de las interacciones para las etapas de preparación del sitio y construcción, así como para la de operación y mantenimiento. La última tabla representa la Matriz de cribado donde se resume la valoración de la significancia entre las interacciones esperadas proyecto- ambiente.


V.54

Resultados de la evaluación de impactos ambientales. Etapa de preparación del sitio y construcción

PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN AC

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DAD

ES E

N

EVAL

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ÓN

1. Desmonte y despalme en 27.27 ha 2. Nivelación del terreno, compactación y excavación de zanjas para servicios 3. Generación y transporte de residuos sólidos 4. Transporte y armado del chalán para montaje del muelle 5. Contratación de mano de obra 6. Cimentación y desplante de obras civiles; colocación de tuberías y servicios 7. Transporte de prefabricados y equipos (esferas,

compresores, cambiadores de calor, tubería, etc.). 8. Compactación de vialidades (terracerías)

9. Edificación de oficinas y áreas de servicios 10. Obras provisionales (almacenes, depósitos de combustibles, letrinas, etc.) 11. Armado de esferas de almacenamiento 12. Subestructura del muelle (pilotes) 13. Superestructura del muelle (plataforma de operaciones, duques de alba) 14. Mantenimiento preventivo de las instalaciones 15. Creación de áreas verdes 16. Retiro y disposición final de residuos de construcción 17. Servicios municipales

6 7 8

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Alto

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Bajo

A M B SI NO

Modificación en la calidad del aire por emisión de polvo, gases, humo y ruido por operación de maquinaria.

1,2,3,4,6,7,8,10,11,12,

13

Pérdida de suelo por desplante, movimiento de tierra y excavación de zanjas

1,6

Disminución de las superficies de infiltración 2,6,8,11

Contaminación potencial del suelo por disposición inadecuada de residuos domésticos.

1,2,3,6,8,9, 10

Contaminación potencial del suelo por derrames accidentales de hidrocarburos

10,14

Contaminación potencial del agua por disposición inadecuada de residuos domésticos.

1,2,3,4,6,8,9, 10,12,13

Pérdida de la cobertura vegetal terrestre y acuática 1,12,13

Desplazamiento de fauna terrestre y acuática 1,12,13

Modificación de las características fisicoquímicas del agua

12,13

Creación de áreas jardinadas 12,13

Molestias a la población 3,4,16

Incremento en la demanda de servicios municipales 3

Generación de empleos temporales 5

4 5Características de los impactos Determinación Evaluación

Obra

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ge

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Prob

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ón

Significancia1 2 3

IMPACTO DETECTADO


V.55

A. B. Resultados de la evaluación de impactos ambientales. Etapa de operación y mantenimiento

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ACTIVIDADES EN EVALUACIÓN 1. Arribo de buques tanque y descarga de gas LP

2. Almacenamiento de gas LP 3. Distribución de gas LP mediante autotanques

4. Operación administrativa del complejo industrial 5. Sistemas de mantenimiento preventivo 6. Sistemas contra incendio y operación

6 7 8

Bené

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Acum

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Cont

rove

rsia

Muy

alto

Alto

Med

ioBa

jo

A M B SI NOEmpleos permanentes 1,2,3,4,5,6

Derrama económica por captación de impuestos locales y federales

1,2,3,4,5,6

Cobertura de la demanda regional 1,2,3,4,5,

Modificación en las características fisicoquímicas del agua por Incremento en el flujo de embarcaciones

1

Contaminación del aire por fuga accidental de gas y afectación a la vegetación por la misma causa

2,3

Emisión de contaminantes por el tráfico constante de autotanques. Molestias en la población

3,4,

Generación de aguas residuales domésticas 4,5

Adquisición de materiales para mantenimiento 5

Contaminación potencial del agua por manejo inadecuado de los residuos del mantenimiento

5

Incremento en la demanda de servicios municipales 4,5

Extracción de agua del río Tuxpam para los sistemas contra incendio y operación

6

Prob

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Med

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ón

3 4 5 Significancia

IMPACTO DETECTADO

Características de los impactosDeterminación

Evaluación

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1 2


V.56

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 2 3 4 5 6

Calidad del aire a- a- a- a- a- a- a- a- a- a- a- a-

Pérdida a- a- a-Disminución sup. Infiltración a- a- a- a-Contaminación potencial a- a- a- a- a- a- a- a- a- a- a-

Contaminación potencial a- a- a- a- a- a- a- a- a- a- a-Características fisicquímicas a- a-

Pérdida cobertura a- a- a-

DesplazamientoPaisaje a- a- a- a- a- a- a- a- a- a- a- a- b bMolestias a la población a- a- a-Economía local b b b b b- b b bEconomía regional b- b b- b b- b bServicios urbanos a- a- a-Tráfico vehicular a- a- a- a- a- a-

a - = Adverso poco significativo b - = Benéfico poco significativoa = Adverso moderadamente significativo b = Benéfico moderadamente significativoA = Adverso altamente significativo B = Benéfico altamente significativo

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Suelo

Agua

Flora

Fauna

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

MATRIZ DE CRIBADO “Ampliación de la Terminal de recepción,

almacenamiento y distribución de gas licuado de petróleo en Tuxpam, Veracruz”

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PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Aire

ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. NIVEL 3 Modificación al proyecto “Terminal Portuaria de Almacenamiento de Gas Licuado de Petróleo” TTeerrmmiiggaass,, SS..AA.. ddee CC..VV..

V.2 EVALUACIÓN DE IMPACTOS

A continuación, se describen los impactos ambientales evaluados y que sustentan los resultados

previamente expuestos. Este procedimiento se realizará por componente ambiental afectado y se

desarrollará para todas y cada una de las etapas que integran el proyecto, con la finalidad de que

se tenga una clara idea de su comportamiento durante la construcción y operación del proyecto.

Atmósfera

Calidad del aire

Durante la preparación del sitio, por las actividades de desmonte y despalme y la nivelación y

compactación del sitio, se generarán polvos producto de la remoción de suelo y su arrastre por el

viento, además de partículas, humos y gases, debido a la operación de maquinaria y equipo para

dichos trabajos.

De acuerdo con los datos establecidos en el capítulo II, las obras de preparación del sitio se

llevarán a cabo en los primeros cinco meses de actividades y, en éstos se utilizará maquinaria2 en

las siguientes cantidades:

Mes Unidades de maquinaria

1 6

2 10

3 11

4 13

5 15

Se sabe que en el mes 8, la cantidad de maquinaria se elevará a las 30 unidades, lo que implica

que este será el período de mayor emisión de contaminantes pero menor resuspensión de

partículas.

2 Cabe subrayar que la maquinaria que se contabiliza corresponde, únicamente, con aquella considerada como fuente fija de emisión y que opera con diesel como combustible


Durante la preparación del sitio la alteración a la calidad del aire estará representada,

fundamentalmente, por el incremento notable de partículas suspendidas dado que la maquinaria

estará realizando el desmonte y el despalme, lo que conlleva una gran cantidad de movimientos

de tierras y materiales, dado que se tienen que realizar acciones en 27.27 ha. Del mismo modo,

todos los materiales generados por estas actividades tendrán que ser removidos del sitio y

transportados a los tiraderos autorizados, en consideración de que las nivelaciones y

compactaciones no podrán realizarse con éstos sino con material de un banco de préstamo.

En la etapa de construcción se realizarán excavaciones, rellenos, cimentación, transporte y

movilización de materiales, lo que ocasionará también emisiones de partículas, humos y gases a

la atmósfera por la operación de la maquinaria y equipos correspondientes. En esta etapa, como

se mencionó previamente, la cantidad de maquinaria en el sitio aumentará a 30 unidades en el

octavo mes e irá disminuyendo paulatinamente hacia el final de las obras; en esta etapa la

proporción de emisiones de contaminantes y resuspensión de partículas se invertirá ya que no se

darán tantos movimientos de tierra como en la etapa previa, sino que se emitirá mayor cantidad

de contaminantes.

En los casos descritos previamente se observará un elemento adicional que afectará la calidad

del aire en el sitio del proyecto, que es el incremento de ruido ambiente.

Para todos los impactos descritos, se ha considerado que el efecto será adverso de baja

significancia por ser temporal, puntual y reversible y porque, con excepción de la emisión de

ruido, pueden aplicarse medidas de mitigación. La probabilidad de ocurrencia es alta, en

consideración de que todas las actividades mencionadas son inherentes al proyecto, es decir,

absolutamente necesarias para el mismo.

De acuerdo con los datos de la tabla de emisiones que se presentó al final del capítulo II, cada

máquina3 que funcione en el sitio de obras aportará a la atmósfera las cantidades que se

especifican a continuación:

3 No se incluyen los camiones de volteo


Tipo de maquinaria Emisión total en

kg/jornada de 8 horas

Motoconformadora 3.848

Retroexcavadora 23.16

Traxcavo 23.16

Grúa 11.256

Perforadora 7.248

TOTAL DE EMISIÓN AL DÍA POR MÁQUINA 68.672

La estimación anterior implica que, en el extremadamente improbable caso de que se

encontraran operando 30 máquinas al mismo tiempo, se emitirían a la atmósfera cerca de 2 ton

de contaminantes resultado de la quema de combustible. Aunque la cantidad es alta, es

importante considerar que en la zona costera la dinámica atmosférica promueve la rápida

dispersión de los contaminantes por lo que, aún con una emisión alta, el efecto del impacto sigue

siendo temporal y reversible, lo que permite mantener su magnitud como baja.

En la etapa de operación, el manejo de gas LP, tanto en la recepción y almacenamiento como en

la distribución representa un impacto potencial, considerando la posibilidad de que se presente

una fuga accidental del combustible. Este impacto, en caso de presentarse, sería adverso, directo

y extensivo, pero de carácter temporal, reversible y de muy baja probabilidad de ocurrencia

debido a las condiciones de manejo y seguridad del la terminal de recepción, almacenamiento y

distribución de gas. Además de las normas oficiales mexicanas que son de cumplimiento

obligatorio para la operación de la planta industrial y que regulan la seguridad en el transporte,

manejo y almacenamiento de sustancias peligrosas, de presentarse el caso antes mencionado,

existen medidas de mitigación aplicables para los posibles impactos.

Suelo

Erosión

A causa de las actividades del proyecto relacionadas a la preparación del terreno como son el

desmonte, despalme, movimientos de tierra para nivelación y compactación, se presentará

pérdida de suelo y disminución de las superficies de infiltración que se registrarán de manera


RESUMEN DE ÁREAS m2 ha % PROYECTO % DEL TOTALMUELLE 99,312.746 9.931 36.410 13.060LLENADERAS Y ADMINISTRACIÓN 11,825.162 1.183 4.336 1.559ÁREA DE ALMACENAMIENTO 17,672.062 1.767 6.482 2.146TERRACERÍAS 131,422.370 13.142 48.192 17.292ÁREAS VERDES 12,496.660 1.250 4.582 1.644

TOTALES 272,729.000 27.273 100.002 35.880

puntual, directa y permanente e irreversible. La generación del impacto es inherente a la

naturaleza del proyecto por lo que se califica su probabilidad de ocurrencia como alta; no

obstante, para el caso de la pérdida parcial de superficie de suelo, existen medidas de mitigación

del impacto y, dada su condición puntual, se asume de baja significancia.

De acuerdo con el resumen de áreas que se presenta, el 36.4% del proyecto corresponde al área

del muelle y, el 59% con

las áreas del proyecto

que implicarán alguna

afectación sobre el suelo,

en el sentido de causar pérdida y eliminarlo, creando así superficies impermeables que impedirán

la absorción de agua al subsuelo. Resta un porcentaje de 4.6% que será restituido como área

verde al interior de la planta industrial, cuya ubicación puede observarse en el plano

correspondiente. Del razonamiento anterior y considerando que se crearán 1.250 ha de áreas

jardinadas (4.5%), se deduce que del total de la superficie del terreno (27.27 ha), el 54% quedará

impermeabilizado permanentemente y, considerando que la zona del proyecto no tiene

características relevantes en lo referente a la posibilidad de recarga de mantos subterráneos, se

ratifica la evaluación del impacto como de baja significancia y con posibilidades de mitigación.

Como resultado del despalme al que tiene que someterse el terreno para posteriormente nivelarlo

y compactarlo, se generará un volumen de 81,818.7 m3 de tierra y restos vegetales que tendrán

que ser dispuestos en los tiraderos que indique la autoridad municipal.

Características fisicoquímicas

Los impactos adversos potenciales en el suelo, se presentarán por contaminación en dos

vertientes: disposición inadecuada de residuos domésticos y derrames accidentales de

hidrocarburos. Para evitar ambas situaciones se consideran medidas de prevención; no obstante

en caso de presentarse, resultarían de baja significancia por tratarse de impactos reversibles,

puntuales y temporales, además de que existen medidas de mitigación aplicables. Su

probabilidad de ocurrencia es baja.


El riesgo de contaminación del suelo está presente en todas las etapas del proyecto por la

operación constante de maquinaria que requiere de combustibles, aceites y, algunas acciones de

mantenimiento in situ; es evidente que durante la etapa de construcción, la probabilidad de

ocurrencia del impacto sobre el suelo es mayor, dado el incremento en la cantidad de maquinaria

que prevalecerá en el sitio por un lapso específico.

Del mismo modo, cabe hacer la consideración de la presencia de 124 trabajadores en el sitio

durante el primer mes de actividades (cantidad mínima) y, de 589 en el undécimo; considerando

la mayor cantidad de trabajadores en el sitio se generarían diariamente 441.75 kg, cantidad que

es manejable por los servicios municipales.

Agua

Abasto

El agua necesaria para las actividades de preparación del sitio y construcción será obtenida del

río Tuxpan y utilizada en su totalidad para humedecer las superficies que se estén trabajando,

con la finalidad de evitar la resuspensión excesiva de partículas; se requerirá un promedio de 5

m3 con este fin; no se generarán aguas residuales por este rubro.

Se estima que la demanda mensual de agua para consumo humano será de 3 m3 y ésta será

adquirida en garrafones en la ciudad de Tuxpan. La planta de almacenamiento y distribución de

LPG requiere un promedio mensual de 47,000 m3 de agua cruda que se obtendrá del río Tuxpan

que se utilizará para los procesos cotidianos de operación y para mantener el sistema contra

incendio. El impacto en este caso es poco significativo porque aunque la probabilidad de

ocurrencia es alta y el impacto adverso y directo, éste será intermitente, puntual y reversible ya

que por el tipo de operación industrial, el agua será regresada al río sin haberse alterado sus

características de calidad.

El aumento en la demanda de servicios, concretamente agua para la operación de las oficinas,

es un impacto adverso, que afectará directa y permanentemente el abasto de este líquido a nivel

local. Esto ocurrirá de forma irreversible, pero su significancia es baja. Sobre todo si se compara

con los beneficios socioeconómicos que puede traer la operación de la planta.


Calidad del Agua

La calidad del agua, puede verse afectada debido a derrames accidentales de combustibles,

particularmente durante la preparación del sitio, en el transporte y armado del chalán para

montaje del muelle. Se trata de un impacto potencial adverso, de baja probabilidad de ocurrencia

pero medianamente significativo, por ser temporal y puntual, aunque directo.

La modificación de las características fisicoquímicas del agua, así como el incremento en la

turbidez, por la remoción de los sedimentos, causará un impacto adverso durante la preparación

y construcción del muelle; es de alta probabilidad de ocurrencia, pero temporal, puntual y

reversible. Asimismo, la corriente del río promoverá la rápida dispersión de los sedimentos

resuspendidos a causa de las obras.

En la etapa de construcción existe, aunque muy baja, la probabilidad de que los acuíferos se

contaminen por infiltración de lixiviados de residuos sólidos domésticos y sanitarios (por la

instalación de letrinas), o por hidrocarburos derramados en el suelo accidentalmente. Lo anterior

constituiría un impacto adverso y directo, así como temporal y puntual, pero irreversible. Este

aspecto ambiental, está muy ligado a la contaminación del suelo, por lo que en primera instancia

se deberán considerar las medidas de prevención y control en el suelo.

Por lo que respecta, a la operación y mantenimiento de la terminal, se generarán aguas

residuales sanitarias, que descargarán a una fosa séptica, provocando un impacto potencial por

infiltración si no se da mantenimiento adecuado. Este sería, adicionalmente, un impacto, adverso

y directo, de carácter puntual e irreversible. La probabilidad de que ocurra es baja, dado que se

contará con el apoyo del municipio para el retiro regular de los residuos de la fosa séptica.

Con respecto al agua utilizada en los procesos productivos y sistema contra incendios, el agua

extraída del río, podrá ser regresada dado que no se alterarán sus características fisicoquímicas.


Vegetación

Pérdida de cobertura vegetal

El proyecto ocasionará pérdida de vegetación terrestre y acuática de forma directa, permanente y

puntual. Las actividades de desmonte y despalme comprenden el retiro de la vegetación que

cubre la superficie donde se realizarán la construcción. El proyecto de la “Ampliación de la

Terminal de recepción, almacenamiento y distribución de gas licuado de petróleo en Tuxpan,

Veracruz”, se desarrollará en 27.27 ha (272,729 m2) de un terreno de 76 ha propiedad de

Termigas, S.A. de C.V.; la superficie que no será objeto de obras –48.7271 ha–, quedará libre

para ser mantenida como zona de conservación. Ello implica que la totalidad del proyecto se

desarrollará en el 35.8% del total del terreno, quedando 64.2% libre. Con base en el

razonamiento anterior se determinó que el impacto es de bajo impacto y poco significativo ya que

es reversible y se aplicarán medidas de mitigación en su vertiente de compensación; además es

importante mencionar que él área del proyecto está altamente perturbada debido a que el terreno

fue utilizado para actividades agropecuarias en las últimas décadas. Cabe en este momento

recordar que la planta industrial y el muelle serán construidos en los terrenos de la

Administración Portuaria Integral de Tuxpan, lo que implica que serán utilizados terrenos que se

han destinado a este fin.

Durante la etapa de construcción, particularmente del muelle, es probable que la remoción de

sedimentos cubra parcialmente flora acuática o, al disminuir la incidencia de los rayos solares, se

ocasiones la pérdida parcial de la misma. Este es un impacto adverso con una probabilidad de

ocurrencia mediana, pero poco significativo, porque se trata de una afectación indirecta,

temporal, puntual y reversible.

Fauna

Pérdida y desplazamiento de fauna

La ejecución del proyecto, particularmente durante las etapas de preparación del sitio y

construcción, ocasionará el desplazamiento de la fauna. Todas las actividades relacionadas con

el movimiento y operación de equipo y maquinaria provocarán el alertamiento de la fauna local, la


cual tenderá a huir o refugiarse en sitios seguros; adicionalmente, con la remoción de vegetación

es posible que se pierdan algunos nidos y/o madrigueras, además de que se disminuye el recurso

alimenticio y se pierden nichos para la fauna. La afectación será irreversible, intermitente y

puntual. Además de mantenimiento, la conservación de 48.7271 ha como zona de conservación

y la creación de áreas verdes permitirá la reubicación de algunas especies de fauna desplazada,

por lo que se considera que la significancia del impacto es baja.

Por su parte, la eliminación de especies es poco probable que ocurra; no se debe olvidar que el

predio donde se realizará la ampliación de la terminal fue utilizado para actividades agrícolas y

ganaderas, lo que alteró la distribución de fauna original de la zona. Por ello el impacto en este

sentido se considera, también, de baja significancia.

Paisaje

Modificación del paisaje natural

El proyecto modificará el paisaje actual del predio, pero no es discordante en el contexto general,

ya que la zona es un puerto industrial (API-Tuxpan).

El desmonte y despalme durante la preparación del sitio, principalmente a causa de la cantidad

de maquinaria y personal que se encontrarán laborando en el sitio, además de la construcción de

las estructuras de almacenamiento de gas LP (armado de las esferas) y el muelle, serán los

elementos que más impacto causen al paisaje. A pesar de que el impacto es irreversible,

permanente y directo; es puntual y poco significativo por el contexto arriba aludido.

Por otra parte, también se causará un impacto benéfico al crear un paisaje de calidad con la

conservación de 48.7271 ha como áreas carentes de edificación alguna y la construcción de

1.25 ha de jardines dentro de las instalaciones de la planta. En este caso también será una

condición directa, permanente y puntual.


Socioeconomía

Empleo

El proyecto generará empleos temporales y permanentes durante sus diferentes etapas. Durante

las etapas de preparación del sitio y construcción (24 meses), se estima que se firmarán

aproximadamente 8,700 contratos temporales. Siendo el promedio de trabajadores requeridos

cada mes un promedio de 237 trabajadores durante los primeros meses, en los siguientes nueve

meses, lapso en el que se llevarán a cabo las labores de construcción más pesadas, se

emplearán en promedio 560 personas por mes. El último semestre de construcción generará un

promedio de 267 empleos. Esta cantidad de nuevos empleos, representan un impacto directo y

altamente benéfico, a nivel económico y social para el municipio y regiones aledañas de donde

puede acudir gente para ser empleada. Por su condición temporal y puntual se considera que su

significancia es media.

Por otro lado, para la operación y mantenimiento de la planta, se generarán empleos

permanentes que beneficiarán a gran número de familias locales, pero también se verán

beneficiadas empresas y organizaciones que intervengan o participen en la cadena productiva

desde la recepción hasta la distribución del gas LP. Por lo anterior se considera que el impacto,

además de ser benéfico, es extensivo y permanente, lo que lo hace mediana significancia.

Molestias a la población

Durante la preparación del sitio y sobretodo en la etapa de construcción, la contaminación

atmosférica por el uso de maquinaria y equipo ocasionarán molestias a la población de forma

adversa poco significativa La generación de ruido es un impacto de muy baja significancia, porque

no existen asentamientos humanos en la periferia y el ruido emitido puede ser imperceptible a

una distancia de 100 metros (el sonido disminuye de manera logarítmica en relación con la

distancia), el impacto se considera despreciable.


La contaminación atmosférica y el incremento del tráfico vehicular ocasionado por el traslado de

materiales y residuos, así como la movilización de personal afectarán temporalmente a los

pobladores ubicados en las rutas utilizadas, sólo temporalmente de manera indirecta y puntual,

pero aunque es un impacto adverso es reversible por lo que también se considera de poca

significancia.

Derrama económica

La derrama de recursos para la zona incidirá positivamente en la dinámica local, a través de

impuestos locales y federales que generará la construcción y, de manera más importante, la

operación de la Terminal. Además, el incremento de trabajadores y la percepción de salarios

provoca un flujo financiero que promoverá mayor consumo de bienes y servicios, lo que

contribuirá a mejorará las economía, sobre todo de la Ciudad de Tuxpan y comunidades

cercanas. Por ser un impacto permanente y aunque de alcance puntual se considera benéfico,

medianamente significativo.

Adquisición de materiales para mantenimiento

La adquisición de materiales, será parte del incremento en la actividad económica de la zona y

será extensivo a otros lugares en consideración de la especialización y la tecnología que se

requerirá para operar y mantener la terminal de almacenamiento y distribución. El efecto del

impacto benéfico se observará durante la etapa de operación y mantenimiento y ha sido

calificado como benéfico y directo. Se presentará de manera intermitente y puntual, por lo que se

considera que su significancia es baja.

Demanda de servicios e infraestructura urbana

La preparación del sitio y construcción de la planta traerá consigo un incremento en la demanda

de insumos y servicios, así como de utilización de infraestructura urbana. El agua potable, la

energía eléctrica, caminos y carreteras, serán lo más requerido, conjuntamente con el servicio de

recolección de residuos, de los cuales se generarán alrededor de 82,000 m3 de restos vegetales y

tierra que tendrán que ser removidos del sitio de obras. Del mismo modo se producirán alrededor


de 400 kg/día de residuos domésticos durante el desarrollo de las obras, generados por los

trabajadores que permanecerán en el sitio, al menos durante 8 horas diarias.

El aumento en la generación de aguas residuales y residuos sólidos constituirá un incremento en

la demanda de servicios que el municipio deberá cubrir. Por lo que este impacto generado será

adverso y directo, permanente e irreversible, pero puntual. Dado que el proyecto está ubicado en

una zona industrial, se cuenta con infraestructura para poder solventar esta demanda, por lo que

se considera de baja significancia.

Cobertura de la demanda regional

Altamente significativa resultará la cobertura de la demanda regional de combustible hacia la

zona centro – occidente del país, que la “Ampliación de la Terminal de recepción,

almacenamiento y distribución de gas licuado de petróleo en Tuxpan, Veracruz” tendrá a cargo;

por lo que a pesar de tener carácter indirecto es extensivo, permanente, de ahí su importancia a

nivel regional.

V.3 EVALUACIÓN GLOBAL DE IMPACTOS

Los resultados globales de la evaluación de impactos ambientales indican que:

a) Del total de las 80 interacciones evaluadas, 59 causan impactos adversos que

representan el 73.8% del total de encontrado; 21 interacciones resultaron en beneficios

con el 26.2% de los impactos.

b) De un total de 57 interacciones fueron identificados y descritos 18 impactos adversos,

sólo uno resultó de mediana significancia, por tratarse de cambio en las condiciones

fisicoquímicas de aguas naturales, causadas por actividades de preparación del sitio y

construcción del muelle y posiblemente por el retorno de agua al río, utilizada para

operación de la planta y sistema contra incendios. El 22.2% de los impactos resultan

potenciales y se refieren a contaminación de suelo y/o agua por derrames o infiltraciones


accidentales de hidrocarburos o residuos, aspectos controlables con las medidas de

seguridad adecuadas. La mayoría de los impactos, son de baja significancia, porque son

de carácter temporal, puntual y reversible.

c) Del total de impactos benéficos uno, la adquisición de insumos para el mantenimiento de

la planta, resultó de bajo impacto por ser intermitente. Cuatro, que representan el 66%

del total, resultaron medianamente significativos. Éstos abarcan la generación de

empleos temporales y permanentes, la derrama económica local y la creación y

conservación de áreas verdes en un predio que había sido destinado anteriormente a

actividades agropecuarias. Por último, un impacto representan alta significancia, porque

está relacionado con la cobertura de la demanda regional del servicio de gas LP.

No se identificaron impactos, acumulativos o de alta controversia, por lo que no existirán

impactos críticos. Pero se identificó un impacto benéfico sobre la condición económica de la

población, que resulta sinérgico para el contexto general de la región.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1 Descripción de las medidas de mitigación

Con la finalidad de presentar las medidas de mitigación propuestas por el presente estudio, se ha

elaborado un cuadro donde se relacionan a los principales impactos detectados y las medidas de

mitigación propuestas.

Como primera aspecto para prevenir y controlar los impactos ambientales reales y

potenciales se considera tener una residencia ambiental que sea la encargada in situ de la

aplicación y ejecución de las actividades previstas en favor del cumplimiento de la

normatividad ambiental vigente y las medidas de mitigación propuestas en este documento

y que, si fuera el caso, dicte la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales. La

supervisión ambiental deberá comenzar desde la etapa de preparación del sitio y hasta el

término de la etapa constructiva.


Las medidas de mitigación se presentan de manera sucinta por componente ambiental para

todas las etapas y asociadas con el impacto que se pretende mitigar.

Atmósfera

Etapa de preparación del sitio

Las actividades de esta etapa corresponden con la limpieza del terreno, el desmonte y despalme,

las excavaciones y nivelaciones y, finalmente, el retiro de todos los residuos que hayan resultado

de las acciones mencionadas.


IMPACTO AMBIENTAL MEDIDA PROPUESTA

Contaminación atmosférica por generación de polvos, gases, humos y ruido como resultado de la utilización de maquinaria pesada y equipo.

Aplicar el riego de agua tratada al menos una vez por día con el objeto de que la circulación de vehículos se realice sobre terrenos en estado húmedo para reducir la resuspensión de partículas Mantenimiento preventivo y correctivo a la maquinaria, equipo y vehículos para asegurar el buen estado de escapes y componentes mecánicos que generen gases humo y ruido, para este último caso, es muy importante que los vehículos y maquinaria cuenten con dispositivos silenciadores en sus escapes.

Etapa de construcción

Las actividades de esta etapa corresponden con la cimentación construcción de muelle, montaje

de esferas, compresores, intercambiadores de calor, sistema de telecomunicaciones,

construcción de cuartos de control, edificios administrativos, estacionamientos y áreas verdes.

IMPACTO AMBIENTAL

MEDIDA PROPUESTA

Contaminación atmosférica por generación de polvos, gases, humos y ruido como resultado de la utilización de maquinaria pesada y equipo.

Aplicar el riego de agua tratada al menos una vez por día con el objeto de que la circulación de vehículos se realice sobre terrenos en estado húmedo para reducir la resuspensión de partículas Se colocarán señalamientos dirigidos a los choferes de los vehículos que circulen sobre caminos de terracería dentro del predio y que el límite de velocidad máxima será de 20 km/h, para disminuir la generación de polvaredas. Mantenimiento preventivo y correctivo a la maquinaria, equipo y vehículos para asegurar el buen estado de escapes y componentes mecánicos que generen gases humo y ruido, para este último caso, es muy importante que los vehículos y maquinaria cuenten con dispositivos silenciadores en sus escapes.

Etapa de operación y mantenimiento La operación de la planta, consiste en la recepción, almacenamiento y distribución de gas LP,

aplicando los sistemas más actualizados de aseguramiento y control de calidad con un sistema

de control con operación automatizada confiable, eficiente y segura.



El manejo de gas LP, tanto en la recepción, almacenamiento y distribución constituye un impacto potencial, en caso de presentarse una fuga accidental del combustible.

Para minimizar el impacto potencial se deberán vigilar permanentemente las acciones asociadas a cada uno de los procesos de recepción, almacenamiento y distribución de gas LP, además de realizar el mantenimiento preventivo con toda regularidad

Suelo



movimientos de tierra para nivelaciones y compactación.


Compactación: pérdida de suelo y disminución de las superficies de infiltración

No cuenta con medida de mitigación dado que el material para compactaciones se obtendrá de banco de préstamo Se propone que en las áreas comunes, vialidades y estacionamientos se utilicen materiales permeables como adopastos y/o adocretos para permitir la permeabilidad del terreno.

Contaminación potencial de suelo por disposición inadecuada e residuos y derrames accidentales de hidrocarburos.

Aplicar un programa de manejo de residuos municipales que incluya la separación de residuos orgánicos, inorgánicos y de manejo especial. En toda el área de construcción se colocarán, estratégicamente, tambos para basura con identificaciones para el residuo correspondiente. En el caso de los residuos peligrosos y de manejo especial, se contratará a una empresa especializada, que cuente con las autorizaciones correspondientes, para se encargue de su transporte y disposición final. En cuanto al manejo de hidrocarburos, se tendrán lugares específicos para almacenamiento temporal de combustibles o aceites. Se contará con un programa de mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria y equipos con el fin de evitar fugas de combustible o aceite. Las superficies donde se almacenen los combustibles y aquellas donde se realicen las cargas y actividades de mantenimiento, deberán tener superficies impermeables y con diques que contengan un derrame potencial. En caso de ocurrir un derrame, se tendrá un programa de remediación de suelo con una compañía especializada para tal fin.








Contaminación potencial de suelo por disposición inadecuada e residuos domésticos y/o sanitarios y derrames accidentales de hidrocarburos.

Se propone aplicar un programa de manejo de residuos municipales que incluya la separación de residuos orgánicos, inorgánicos y de manejo especial. A lo largo del área de construcción se colocarán botes para basura con identificaciones para el residuo correspondiente. En el caso de los residuos peligrosos y de manejo especial, se contratará a una empresa especializada, que cuente con las autorizaciones correspondientes, para se encargue de su transporte y disposición final. Para evitar contaminación por fecalismo al aier libre,

se tiene contemplada la instalación de sanitarios

portátiles operados por una compañía externa que

se encargará de la disposición final de los residuos.

Se deberán colocar sanitarios portátiles a razón de

un sanitario por cada 25 trabajadores. Dichos

sanitarios deberán contar con mantenimiento

periódico para evitar derrames o liberación de

olores.

En cuanto al manejo de hidrocarburos, se tendrán lugares específicos para almacenamiento temporal de combustibles o aceites. Se contará con un programa de mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria, equipos y vehículos, con el objetivo de evitar fugas de combustible o aceite. En caso de ocurrir un derrame, se tendrá un programa de remediación de suelo con una compañía especializada.

Etapa de operación y mantenimiento


La operación de la planta, consiste en la recepción, almacenamiento y distribución de gas LP,




Contaminación potencial de suelo por disposición inadecuada e residuos domésticos y derrames accidentales de hidrocarburos.

Se propone aplicar un programa de manejo de residuos municipales que incluya la separación de residuos orgánicos, inorgánicos y de manejo especial. En las instalaciones del la Terminal se colocarán botes de basura rotulados para que se depositen los residuos correspondientes. En el caso de los residuos peligrosos y de manejo especial, se contratará a una empresa especializada, que cuente con las autorizaciones correspondientes, para se encargue de su transporte y disposición final. En cuanto al manejo de hidrocarburos, se tendrán lugares específicos para almacenamiento temporal de combustibles o aceites. Se contará con un programa de mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria, equipos con el objetivo de evitar fugas de combustible o aceite. Los vehículos serán objeto de mantenimiento en un taller que se encuentra fuera de las instalaciones de la planta. En caso de ocurrir un derrame, se tendrá un programa de remediación de suelo con una compañía especializada.

Agua



las excavaciones y nivelaciones y finalmente, el retiro de todos los residuos que hayan resultado



Contaminación potencial del agua por derrames accidentales de combustibles.

Se evitará la carga de combustible en zonas cercanas al río.

Modificación de las características fisicoquímicas del agua (turbidez).

No se propone medida de mitigación para este impacto dado que la hidrodinámica del río



dispersará los materiales suspendidos de manera prácticamente inmediata.






Contaminación potencial de acuíferos por infiltración de lixiviados de residuos sólidos domésticos o sanitarios, o por hidrocarburos derramados en el suelo.

Se propone aplicar un programa de manejo de residuos municipales. En el caso de los residuos peligrosos y de manejo especial, se contratará a una empresa especializada, para se su transporte y disposición final. Los contratistas, deberán estar capacitados para manejar los residuos de acuerdo con la normatividad. En cuanto al manejo de hidrocarburos, se tendrán lugares específicos para almacenamiento temporal de combustibles o aceites, en los cuales el suelo esté impermeabilizado para evitar la inflitración. Se contará con un programa de mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria y equipos con el fin de evitar fugas de combustible o aceite. En caso de ocurrir un derrame, se tendrá un programa de remediación de suelo con una compañía especializada. Se deberán colocar sanitarios portátiles a razón de un sanitario por cada 25 trabajadores. Dichos sanitarios deberán contar con mantenimiento periódico para evitar derrames o liberación de olores.







Contaminación potencial de acuíferos por infiltración de lixiviados de residuos sólidos domésticos y sanitarios (por la instalación de fosa séptica), o por hidrocarburos derramados en el suelo.

Contar con un programa de limpieza y mantenimiento de la fosa séptica.

Aumento en la demanda de agua para operación de la planta

Compra de agua potable para uso y consumo humano. En el caso de operación de la planta se extraerá del río Tuxpan

Cambio en características fisicoquímicas en el agua regresada al río, utilizada en operación de la planta y sistema contra incendios.

Tener un programa de monitoreo de parámetros fisicoquímicos del agua a la entrada y salida de los procesos, para asegurar que cumpla con las normas de calidad requeridas en el efluente.

Vegetación






Pérdida de cobertura vegetal

Se propone la creación de áreas verdes dentro del área destinada a construcción de la infraestructura de la planta 272,729 m2. Además serán conservados los 487,271 m2, restantes correspondientes al predio destinado a la instalación de la Terminal .






Pérdida o disminución de fotosíntesis en las plantas acuáticas por cambio temporal de turbidez en la zona de construcción del muelle.

No hay medida de mitigación aplicable.



Los impactos sobre la vegetación en la etapa de operación y mantenimiento son benéficos dada

la conservación de 48.7 ha que serán mantenidas sin obra alguna y serán objeto de

mantenimiento, así como por la creación de 1.25 ha de áreas jardinadas al interior de la planta

de almacenamiento.

Fauna






Pérdida y desplazamiento de fauna, por desmonte y despalme.

Se deberá garantizar la ejecución de desmontes secuenciados, trabajando en un solo frente para permitir y facilitar el desplazamiento de fauna a zonas no alteradas. Dentro del programa de supervisión ambiental, se dará una inducción-capacitación a los contratistas para evitar que el personal que labore en esta etapa capture o dañe animales. El residente ambiental será informado por los residentes de obra, de la presencia de animales para que intervenga directamente en el desplazamiento o en su caso captura y liberación en sitios seguros cercanos.





IMPACTO AMBIENTAL

MEDIDA PROPUESTA

Pérdida y desplazamiento de fauna

No se espera que durante la etapa de construcción se generen impactos adicionales sobre la fauna, a los ya causados durante la etapa previa.


Paisaje






Modificación del paisaje

Programa de obras donde quede especificado las zonas precisas ha ser afectadas, evitando la alteración innecesaria de sitios contiguos. Supervisión de las obras para cumplimiento del programa.






Modificación del paisaje

Creación y mantenimiento de áreas verdes que constituyan un conjunto armónico con las construcciones.


Durante esta etapa no se generarán impactos adicionales a los ya causados; además hay que

considerar que el proyecto se desarrollará al interior de la API-Tuxpan, lo que implica que es un

área industrial la que lo alojará y que ha sido prevista para ello por lo que la modificación al

paisaje se insertará en un medio destinado para ello.


Socioeconomía





IMPACTO AMBIENTAL

MEDIDA PROPUESTA

Molestias a la población debido a la contaminación atmosférica y ruido por el uso de maquinaria y vehículos, el incremento del tráfico vehicular ocasionado por el traslado de materiales, residuos y personal.

El promovente deberá diseñar rutas de traslado que garanticen el menor impacto a la población cercana, estableciendo horarios de menor tránsito vehicular.

Aumento en la demanda de servicios e infraestructura urbana

No es un impacto mitigable, dado que los residuos generados tienen que ser retirados por la autoridad competente para enviarlos al tiro autorizado.






Molestias a la población debido a la contaminación atmosférica y ruido por el uso de maquinaria y vehículos, el incremento del tráfico vehicular ocasionado por el traslado de materiales, residuos y personal.

Esta etapa será la que más impacto puede causar por el incremento en la movilización de equipos, materiales y gente. Será necesario, seguir estrictamente el plan de rutas de traslado y los horarios establecidos de menor tránsito vehicular, para las actividades de esta etapa.


Se instrumentará un programa de separación de residuos domésticos con la finalidad de que su recolección y traslado por el servicio municipal de limpia, sean más eficientes.







Incremento del tráfico vehicular (particularmente autotanques y vehículos de la planta) durante la operación y mantenimiento de la planta.

Mantener los vehículos propiedad de la planta en buen estado mecánico con objeto de limitar las emisiones atmosféricas por quema de combustibles.


Se instrumentará un programa de separación de residuos domésticos con la finalidad de que su recolección y traslado por el servicio municipal de limpia, sean más eficientes.

VI.2 Impactos residuales

Al efecto que permanece en el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación en sus

diversas vertientes, se le conoce como impacto residual. Claramente, el efecto de muchos

impactos puede reducirse notablemente al aplicar las medidas dirigidas a tal fin y, muchos otros

no pueden ser mitigados; no obstante, la medida real de la efectividad de las propuestas para

minimizar los efectos de los impactos ambientales nos la va a dar la verificación de los impactos

cuyos efectos permanecerán por más tiempo; es decir, los impactos residuales.

En el caso particular del proyecto que se presenta para evaluación no se considera que haya

impactos adicionales a los descritos para las etapas de preparación del sitio, construcción y

operación y mantenimiento.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario


Del análisis del documento puede deducirse que, dadas sus dimensiones y naturaleza, la

afectación ambiental negativa será baja y estará causada, fundamentalmente por la emisión

temporal de contaminantes a la atmósfera, la resuspensión de partículas y el incremento de

ruido. El suelo recibirá, también, impactos adversos de carácter permanente, representados por

la pérdida e impermeabilización de superficies de infiltración de agua y puede ser, también,

afectado por derrames accidentales; asimismo, el agua puede recibir efectos negativos

representados por contaminación y alteración de sus características fisicoquímicas. Estos dos

últimos casos representan impactos potenciales que se evitarán al realizar las obras aplicando

las mejores prácticas de ingeniería y las medidas de prevención que se sugieren en el capítulo

precedente.

Un elemento importante a considerar es la realización del proyecto en una zona específicamente

destinada para el desarrollo de actividades industriales –la Administración Portuaria Integral de

Tuxpan–, lo que implica que, las alteraciones y afectaciones sobre los componentes ambientales

se darán sobre un entorno que ha sido destinado para ello y que, se asume, durante los estudios

realizados para convertirlo en API, se ha considerado como lo suficientemente elástico

ambientalmente, como para poder resistir los desarrollos que se darán en el mismo.

La realización del proyecto como ha sido planteado permite plantear el siguiente escenario futuro:

Se ha construido una planta de recepción, almacenamiento y distribución de gas licuado

de petróleo en un espacio propiedad de Termigas, S.A. de C.V.

Las obras de la “TERMINAL PORTUARIA DE ALMACENAMIENTO DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO” se han

realizado en una superficie específicamente destinada para el desarrollo de actividades

industriales, como lo es la Administración Portuaria Integral Tuxpan.

La operación y mantenimiento de la terminal de recepción, almacenamiento y distribución

de gas ha incrementado las actividades económicas del puerto, lo que implica una

derrama económica mayor para los habitantes de la localidad.


Las actividades de recepción y almacenamiento de gas licuado de petróleo se realizan de

acuerdo con las normas de seguridad vigentes.

Se ha creado una planta industrial en donde se dará empleo directo a los habitantes de la

ciudad de Tuxpan, Veracruz, además de los empleos indirectos que corresponden con la

contratación de servicios especializados para el mantenimiento.

Se aportan alrededor de 5,000 barriles diarios para cubrir la demanda de gas licuado de

petróleo en la zona centro-occidente del país.

Las obras se han realizado en una superficie de 27.27 ha dentro de un terreno de 76 ha

que había tenido un uso agrícola y ganadero por décadas, lo que significa que había

perdido la mayoría de sus cualidades y características naturales, por lo que la mayoría de

los manchones vegetales que serán eliminados corresponden con pastizales.

Se ha mantenido una zona de conservación, libre de toda construcción, de 48.72 ha que

será objeto de mantenimiento regular, con la finalidad de mantenerla en buenas

condiciones como superficie que compense la pérdida de las 27 ha, utilizadas para el

proyecto.

Las zonas del terreno cubiertas por tulares (zonas inundables), no han sido modificadas y

se mantienen si alteración.

No obstante se considera que los cuatro puntos enunciados anteriormente representan con

claridad y precisión el escenario probable, consecuencia de la realización del proyecto motivo del

presente estudio cabe, para efectos ilustrativos, una pequeña ampliación de lo planteado.

El crecimiento natural de la zona centro-occidente del país ha generado una demanda creciente

de combustibles para atender las necesidades tanto de la industria como de las zonas

habitacionales. Para atender esta necesidad, Termigas, S.A. de C.V. ha propuesto la construcción


de una terminal de recepción, almacenamiento y distribución de gas licuado de petróleo en la

Administración Portuaria Integral de Tuxpan, Veracruz.

La obra que se ha realizado permite el arribo de buques tanque de grandes dimensiones (46,000

TPM) que transportan 13,500 toneladas métricas de gas licuado de petróleo para ser

almacenadas en la terminal, la que, a su vez, distribuye el combustible a la región centro-

occidente del país para cubrir, parcialmente, la demanda del mismo que se incrementa

constantemente en esta zona.

En su etapa de operación y mantenimiento la terminal cuenta una plantilla de trabajadores de

base y de confianza cercana a 40 personas, lo que implica que se ha empleado al menos a esta

cantidad de personas de la ciudad de Tuxpan y, en consecuencia, se derivan los beneficios a esta

cantidad de familias.

Del mismo modo, la plante requiere de servicios especializados, asociados con el mantenimiento

de las instalaciones y de la adquisición de materiales para ello, lo que significa la creación de

empleos indirectos y la adquisición de bienes a nivel regional dado que no todos los

requerimientos de materiales pueden ser cubiertos en el ámbito local.

En el área ambiental los daños generados por la operación de la terminal de recepción,

almacenamiento y distribución de gas licuado de petróleo, son mínimos y, de acuerdo con las

características de la zona, perfectamente asimilables por el entorno, ya que se reducen a

emisiones contaminantes a la atmósfera y a ciertas molestias a la población por el aumento en el

tráfico de autotanques.

En lo que se refiere al ecosistema acuático, puede considerarse que el arribo constante de

buques tanque a la API Tuxpan puede representar una afectación constante a las condiciones

ambientales del río; no obstante, cabe enfatizar que éste se encuentra muy contaminado por las

descargas industriales y habitacionales y que, el proyecto, en sí mismo, no aporta contaminantes

al río, ya que sus descargas están constituidas por aguas que solamente fueron utilizadas como

reserva para el sistema contra incendio y algunos procesos de la operación que no implican la

modificación de su calidad o sus características fisicoquímicas.


VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

En este momento no se considera.

VII.3 CONCLUSIONES

El proyecto se ha diseñado de acuerdo con los lineamientos de ingeniería y seguridad

requeridos por las Normas Oficiales Mexicanas aplicables y por la normatividad de PEMEX.

El proyecto se realizará en un sitio destinado para este tipo de desarrollos: la

Administración Portuaria Integral de Tuxpan, Veracruz.

La realización del proyecto tendrá efectos benéficos tanto a nivel local como regional dado

que generará empleos directos e indirectos y participará en la cobertura de la demanda

de combustible en la región centro-occidental del país.

La mayoría de los impactos adversos identificados son inevitables, por ser inherentes a la

naturaleza del proyecto (atmósfera, suelo, agua) pero, son de baja significancia y pueden

ser mitigados mediante la aplicación de las medidas que se sugieren en este documento.

Los impactos identificados como potenciales pueden ser evitados de realizarse los

procedimientos de acuerdo con la normatividad y mediante la aplicación de las medidas

de prevención y control propuestas.

La mayor parte de los impactos identificados tienen una baja significancia y magnitud

ambiental.

Un alto porcentaje del terreno propiedad de Termigas, S.A. de C.V. (64.2%) quedará libre

de toda construcción y será mantenido como área de conservación.


Con base en lo anteriormente asentado se considera que el denominado MODIFICACIÓN AL PROYECTO

“TERMINAL PORTUARIA DE ALMACENAMIENTO DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO” es compatible con el entorno

ambiental, así como con las instalaciones y uso de suelo actuales.

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE

SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN

VIII.1.1 Planos definitivos

Se integra como anexo al final del presente estudio el plano general de la obra

VIII.1.2 Fotografías

A lo largo del presente estudio, se han integrado como parte del texto, las fotografías que

muestran al evaluador las características del área de interés. Dichas fotografías fueron tomadas


durante los trabajos de campo realizados para la elaboración del presente estudio por lo que

presentan las características que prevalecen actualmente en el sitio.

VIII.1.3 Videos

No incluyen videos.

VIII.1.4 Lista de flora y fauna

Dado que el sitio donde pretenden realizarse las Modificaciones al proyecto de la “TERMINAL

PORTUARIA DE ALMACENAMIENTO DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO” es una Administración Portuaria Integral,

o sea, una superficie previamente alterada y destinada para darle un uso industrial y comercial,

las especies de flora y fauna nativas de la región hace tiempo que fueron desplazadas. Con base

en esta situación no se consideró necesario realizar listados exhaustivos sobre estos

componentes ambientales.

VIII.2 OTROS ANEXOS

Se presentan dos Anexos:

1. Anexo Legal, donde se incluyen las actas constitutivas y todos los documentos y oficios

relacionados con las gestiones realizadas para el desarrollo del proyecto

2. Anexo Técnico, en el cual se incluyen los documentos que especifican y precisan algunos

datos técnicos sobre el sistema de calentamiento y la construcción del muelle

VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS

Área industrial, de equipamiento urbano o de servicios: Terreno urbano o aledaño a un área

urbana, donde se asientan un conjunto de inmuebles, instalaciones, construcciones y mobiliario


utilizado para prestar a la población los servicios urbanos y desarrollar las actividades

económicas.

Área de maniobras: Área que se utiliza para el prearmado, montaje y vestidura de estructuras de

soporte cuyas dimensiones están en función del tipo de estructura a utilizar.

Área rural: Zona con núcleos de población frecuentemente dispersos menores a 5,000

habitantes. Generalmente, en estas áreas predominan las actividades agropecuarias.

Área urbana: Zona caracterizada por presentar asentamientos humanos concentrados de más de

15,000 habitantes. En estas áreas se asientan la administración pública, el comercio organizado

y la industria y presenta alguno de los siguientes servicios: drenaje, energía eléctrica y red de

agua potable.

Beneficioso o perjudicial. Positivo o negativo.

Biodiversidad: Es la variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre otros,

los ecosistemas terrestres, marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos ecológicos de

los que forman parte; comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de

los ecosistemas.

Cambio de uso de suelo. Modificación de la vocación natural o predominante de los terrenos,

llevada a cabo por el hombre a través de la remoción total o parcial de la vegetación.

Componentes ambientales críticos. Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios:

fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de

especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de

protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso

y social.


Componentes ambientales relevantes. Se determinarán sobre la base de la importancia que

tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-

ambiente previstas.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto

ambiental adverso.

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios

elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico.

Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos

ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o

sucesionales del ecosistema.

Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que

se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el

aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

Duración. El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Impacto ambiental. Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la

naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo. El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los

impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en

el pasado o que están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental residual. El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de

mitigación.

Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la

naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud,


obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la

continuidad de los procesos naturales.

Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia

simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las

incidencias individuales contempladas aisladamente.

Importancia. Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en al ambiente. Para ello se

considera lo siguiente:

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se

verán afectados.

b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de

regeneración o autorregulación del sistema.

e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y

proyectados.

Irreversible. Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por

medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el

impacto.

Magnitud. Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo,

expresada en términos cuantitativos.

Medidas de compensación. Conjunto de acciones que tienen como fin el compensar el deterioro

ambiental ocasionado por los impactos ambientales asociados a un proyecto, ayudando así a

restablecer las condiciones ambientales que existían antes de la realización de las actividades del

proyecto.

Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar

efectos previsibles de deterioro del ambiente.


Medidas de mitigación. Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el

impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la

perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

Naturaleza del impacto. Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente.

Reversibilidad. Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de

obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al

funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de

autodepuración del medio.

Sistema ambiental. Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el

subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende

establecer el proyecto.

Vegetación natural: Conjunto de elementos arbóreos, arbustivos y herbáceos presentes en el área

por afectar por la obras de infraestructura eléctrica y sus asociadas.


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Páginas electrónicas:

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INDICE DE CONTENIDO

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL

I.1. Promovente I.1.1 Nombre o Razón Social. I.1.2 Registro Federal de Contribuyentes. I.1.3 Nombre y cargo del Representante Legal. I.1.4 Registro Federal de Contribuyentes y Célula Única de Registro de Población del

Representante Legal. I.1.5 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír

notificaciones. I.1.6 Actividad productiva principal. I.1.7 Número de trabajadores equivalente. I.1.8 Inversión estimada en moneda nacional.

I.2. Responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental.

I.2.1 Nombre o Razón Social. I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes. I.2.3 Registro Federal de Contribuyentes, Cédula Única de Registro de Población y

Número de Cédula Profesional del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental.

I.2.4 Dirección del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental. II. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1 Nombre del proyecto.

II.1.1 Descripción de la actividad a realizar, sus procesos e infraestructuras necesarias indicando ubicación dentro del arreglo general de la planta, alcance, e instalaciones que la conforman.

II.1.2 ¿La planta se encuentra en operación? II.1.3 Planes de crecimiento a futuro, señalando la fecha estimada de realización. II.1.4 Vida útil del proyecto. II.1.5 Criterios de ubicación.

II.2 Ubicación del proyecto. III. ASPECTOS DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICO III.1 Descripción del (los) sitio (s) o área (s) seleccionada (s).

III.1.1 Flora. III.1.2 Fauna.


III.1.3 Suelo. III.1.4 Hidrología.

III.1.5 Densidad demográfica del sitio.

III.2 Características climáticas. III.2.1 Temperatura (mínima, máxima y promedio). III.2.2 Precipitación pluvial (mínima, máxima y promedio). III.2.3 Dirección y velocidad del viento (promedio). III.3 Intermperismos severos IV. INTEGRACIÓN DEL PROYECTO A LAS POLÍTICAS MARCADAS EN LOS PROGRAMAS DE

DESARROLLO URBANO. IV.1 Programa de Desarrollo Municipal. IV.2 Programa de Desarrollo Urbano Estatal. IV.3 Plan Nacional De Desarrollo. IV.4 Decretos y programas de manejo de Areas Naturales Protegidas. V. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO V.1 Bases de diseño. V.1.1 Proyecto civil. V.1.2 Proyecto mecánico. V.1.3 Proyecto eléctrico. V.1.4 Proyecto sistema contra incendio. V.2 Descripción detallada del proceso. V.3 Hojas de seguridad. V.4 Almacenamiento. V.5 Equipos de proceso y auxiliares. V.6 Condiciones de operación.

V.6.1 Balance de materia y energía. V.6.2 Temperaturas y presiones de diseño y operación. V.6.3 Estado físico de las diversas corrientes del proceso.

V.6.4 Características del régimen operativo de la instalación (continuo o por lotes).

V.6.5 Diagramas de tubería e instrumentación (DTI´s) con base en la ingeniería de detalle y con la simbología correspondiente.

V.7 Cuarto de control.


V.7.1 Especificación del cuarto de control. V.7.2 Sistemas de aislamiento. VI. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS. VI.1 Antecedentes de acciones e incidentes. VI.2 Metodologías de identificación y jerarquización. VI.3 Radios potenciales de afectación. VI.4 Interacciones de riesgo VI.5 Recomendaciones técnico-operativas.

VI.5.1 Sistemas de seguridad. VI.5.2 Medidas preventivas.

VI.6 Residuos, descargas y emisiones generadas durante la operación del proyecto.

VI.6.1 Caracterización. VI.6.2 Factibilidad de reciclaje o tratamiento. VI.6.3 Disposición.

VII. RESUMEN. VII.1 Conclusiones del Estudio de Riesgo Ambiental. VII.2 Resumen de la situación general que presenta y proyecto en materia de Riesgo Ambiental VII.3 Informe Técnico. VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS

QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN EL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. VIII.1 Formatos de presentación.

VIII.1.1 Planos de diseño de la Terminal de Almacenamiento VIII.1.2 Fotografías. VIII.2 Otros anexos.

Acta Costitutiva Poder del Representante Legal Identificación de Representante Legal CURP del Represenante Legal Cedula Profesional de Representante Legal


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I. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL

I.1 Promovente.

I.1.1 Nombre o Razón Social.

TERMIGAS, S. A. de C. V.

En el anexo 1 se incluye copia simple del acta constitutiva.

I.1.2 Registro Federal de Contribuyentes.

TER 011211 2Q4

En el anexo 2 se incluye copia simple del RFC

I.1.3 Nombre y cargo del Representante Legal.

Lic. Alfonso Casillas Viniegra, representante legal.

En el acta constitutiva de la Empresa, se especifica el poder otorgado al representante legal.

I.1.4 Registro Federal de Contribuyentes y Cédula Única de Registro de Población del Representante Legal.

RFC: CAVA 610126 RN8.

CURP: CAVA 610126 HGTSNL02

En el anexo 3 se incluye copia simple del RFC y del CURP.

I.1.5 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.

Calle: Boulevard J. Reyes Heroles Nº 57.

Entre Hernández y Hernández y Sósimo Pérez

Colonia: Centro C.P.: 92880

Municipio: Tuxpan de Rodríguez Cano Estado: Veracruz

Teléfono: 04455-9141-4657 en el D.F. Fax: 56-58-28-32

I.1.6 Actividad productiva principal.


II-2

Compra, venta, suministro y almacenamiento de hidrocarburos y otros productos, distribución, transporte, exportación, importación, manejo y mezclas de hidrocarburos, manejo y almacenamiento de carga seca. Particularmente de gas licuado del petróleo.

I.1.7 Número de trabajadores equivalente.

Con base a la última información sobre lo que será la operación de la planta, el número equivalente de trabajadores (NET) estimado hasta éste momento es de 33.768

Considerando que 1 año tiene 52 semanas (correspondiente a 365 días) y:

8 trabajadores para cada uno de los tres turnos del domingo, lo que equivale a 9 984 horas trabajadas, (52 domingos X 24 horas X 8 trabajadores).

5 empleados que laborarán 48 horas a la semana, que equivale a 12 480 horas trabajadas (52 semanas X 48 horas X 5 trabajadores).

9 trabajadores que laborarán 16 horas durante 313 días, que equivale a 45 072 horas trabajadas (313 días X 16 horas X 9 trabajadores).

El número total de horas trabajadas será de 67 536

NET = 67 536 / 2000 = 33.768 estimación hasta la fecha.

I.1.8 Inversión estimada en moneda nacional.

La inversión que se tiene estimado invertir para la construcción del proyecto de la Terminal de Almacenamiento de Gas LP, en Tuxpan, Ver., es de $225,000,000 M. N. (Doscientos veinticinco millones de pesos 00/100 M: N).

I.2 Responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental.

I.2.1 Nombre ó Razón Social.

Corporativo Aquacultura Profesional S.A. de C.V.

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes.

CAP-000410-R70

I.2.3 Registro Federal de Contribuyentes, Cédula Única de Registro de Población, y Número de Cédula Profesional del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental.

Biól. Germán Marcos López Fernández-Guerra RFC: LOFG-610414-NL6 CURP: LOFG-610414 Cédula Profesional: 1014551


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Ing. Alejandro Domínguez López RFC: DOLA 560419 N31 CURP: DOLA 560419 HDFMPL08 Cédula Profesional: 1471683 Ing. Jesús Martínez Pérez Duarte RFC: MAPJ 521209 7E9 CURP MAPJ 521209 Cédula Profesional: 1234112

I.2.4 Dirección del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental.

Calle: Lluvia No. 225 bis Colonia: Jardines del Pedregal Ciudad: México Delegación: Álvaro Obregón Estado: D.F. C.P.: 01900 Teléfono: 9117-0515 Fax: 9117-0516 e-mail: [email protected] [email protected]

II. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1 Nombre del proyecto

Terminal de Almacenamiento y Distribución de LPG en Tuxpan, Veracruz

II.1.1 Descripción de la actividad a realizar, su(s) proceso(s), e infraestructura(s) necesaria(s), indicando ubicación dentro del arreglo general de la planta, alcance, e instalaciones que lo conforman.

El presente estudio de riesgo ambiental se elabora para considerar las modificaciones que se han realizado en el diseño del proyecto autorizado, mismas que corresponden con las dimensiones del muelle, el sistema de calentamiento del gas, la cantidad y capacidad de las esferas de almacenamiento, los sistemas de bombas y llenaderas para autotanques y los sistemas de servicios auxiliares. El objetivo que pretende alcanzarse con el desarrollo del presente proyecto es atender de manera eficiente, la creciente demanda de gas licuado de petróleo, (LPG) aplicando los sistemas más actualizados de aseguramiento y control de calidad, aplicables a la construcción, basados en los estándares internacionales ISO-9000 (especialmente el ISO 9001). Con el sistema de control


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utilizado se contará con una operación automatizada confiable, eficiente y segura con la cual, además, se podrá contar con los registros necesarios de la cuantificación de LPG recibido y entregado a clientes, lo que proporcionará las siguientes ventajas:

Mayor exactitud en la medición de la masa de LPG recibida y del volumen entregado a clientes.

Verificación permanente de las condiciones de operación de la estación, lo que implica mayor seguridad en el manejo del combustible y, en consecuencia, la disminución de riesgos.

Reducción de pérdidas económicas ocasionadas por variaciones en la medición.

Simplificación del control.

Disminución de los requerimientos de mantenimiento.

El sistema de control permitirá también el poder integrar los resultados al sistema de manejo de datos técnicos y administrativos, con lo cual se asegurará de que la toma de decisiones sea oportuna y adecuada a los requerimientos del manejo del LPG.

En la parte correspondiente al muelle marginal en forma de “T” el objetivo es aprovechar de manera integral la infraestructura del Puerto de Tuxpan, para el atraco de barcos de hasta 160 metros de eslora y 45,000 toneladas de peso muerto (TPM) de capacidad con una plataforma de operación con duques de alba de atraque y amarre. Los buquetanques tendrán un calado operativo de 36 pies, eslora de 160 metros y manga de 32 metros. El proyecto consiste en el Almacenamiento semi-criogénico de Gas Licuado del Petróleo, distribución al altiplano del Centro-Occidente del país, zona Sur-Sureste, y Municipio de Tuxpan de Rodríguez Cano en el estado de Veracruz, bajo condiciones que satisfagan las actuales y futuras necesidades de consumo de dichas zonas. El recibo será desde Buques tanques con capacidades de hasta 45,000 toneladas de peso muerto, que deberán descargarlo a la planta de almacenamiento a un flujo mínimo de 560 toneladas métricas por hora, a una temperatura de -42 ºC, teniéndose la medición del flujo de recibo, sistema de rebombeo, de calentamiento, así como de la adición de mercaptanos al producto con el propósito de dar el olor característico al gas. La terminal de almacenamiento de gas licuado, constará de las instalaciones y equipos que se relacionan en el siguiente cuadro, en el cual, además, se especifican cuales son las que serán objeto de alguna modificación -en su diseño original y objeto de esta evaluación- y cuales no.

Instalaciones y equipos autorizados en oficio S.G.P.A.-DGIRA.-DIA.-2003/02 DEL 18/12/2002 Modificaciones en instalaciones y equipos

q) Muelle de concreto para buques de hasta 30,000 TPM (toneladas de peso muerto)

q) Muelle a base de duques de alba y plataforma de operación para buque tanque hasta de 45,000 TPM

r) Sistema de descarga de buques - tanque y de r) El sistema de calentamiento cambia de agua a aceite


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calentamiento de LPG. térmico.

s) Tanques esféricos de almacenamiento (8) con capacidad de 40,000 bls c/u.

s) Se incrementa en dos el número de tanques de almacenamiento y aumenta su capacidad nominal a 43,000 bls c/u; se mantiene el área que será ocupada y aumenta la distancia entre las esferas.

t) Sistema de auto refrigeración. t) NO SE MODIFICA

u) Sistema de bombas y llenaderas para autotanques. u) Se incrementa la separación entre el área de esferas y las llenaderas de autotanques (NFPA-58)

v) Sistema de seguridad contra incendio y detección de gas, fuego y alarmas. v) NO SE MODIFICA

w) Sistema de desfogues y quemador elevado. w) Se elimina el quemador elevado en beneficio del ambiente

x) Un sistema de medición del LPG. x) NO SE MODIFICA

y) Sistema de servicios auxiliares. y) Se disminuyen los equipos de tratamiento de agua por no requerirse de este medio de calentamiento.

z) Sistema eléctrico de fuerza. z) NO SE MODIFICA aa) Sistema de control (automatización). aa) NO SE MODIFICA bb) Sistema de pesaje (báscula). bb) NO SE MODIFICA cc) Sistema óptico de lectura (entrada y salida de

porteadores). cc) NO SE MODIFICA

dd) Oficinas, servicios, sanitarios, bodega y cuarto de equipo contra incendio dd) NO SE MODIFICA

ee) Accesos (principal, usada como de entrada y salida de vehículos y una de emergencia) ee) NO SE MODIFICA

ff) Estacionamiento con 50 cajones ff) Se disminuye el número de cajones, de 50 a 10


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Descripción de las actividades a realizar: (Ver Plano de Arreglo de Planta en el anexo 4.)

1.- Recibo por Buque-Tanque, medición y almacenamiento de Gas Licuado de Petróleo (GLP), conformado por una mezcla de Propano (70% mínimo de volumen) y butano (30% máximo de volumen) con trazas de propileno y pentanos.

2.- Carga (llenado) a esferas de GLP, para su distribución por ducto o directamente a ducto.

3.- Se tiene proyectado la construcción de un muelle, cuyo diseño contemplará el atraque de buques de hasta 45,000 Toneladas de peso muerto, con un calado operativo de 36 pies, eslora de 210 metros y manga de 36 metros, que descargarán el producto a un ritmo mínimo de 560 Toneladas métricas por hora.

Para el efecto se construirán las áreas operativas siguientes:

a) Sistema de Recibo y Medición.

La Terminal esta diseñada para la recepción de 13,000 ton/día de GLP, a través de Buque-Tanque.

En la descarga el GLP pasará por un brazo de carga/descarga al sistema de medición, y de este punto a un sistema de rebombeo, para posteriormente pasar al sistema de calentamiento, inyección de mercaptanos, y de este punto hacia el área de almacenamiento mediante esferas, para su distribución en auto-tanques, o directamente al ducto para su transporte hacia la Terminal de Atotonilco de Tula.

Infraestructura requerida, Sistema de Recibo y Medición.

1) Válvulas de Seguridad de Presión

2) Filtro

3) Patín de Medición, provisto con un elemento de medición de tipo másico, válvulas de bloqueo, tubería y conexiones soldables, transmisores inteligentes de presión, temperatura y densidad, instrumentación local con todo el cableado eléctrico conduit y manifolds requeridos para el control y monitoreo del sistema de medición.

4) Conexiones para inertizado con nitrógeno

5) Conexiones para Patrón de Certificación (diseño, suministro y montaje por otros).

En esta zona se construirá un edificio eléctrico, un cobertizo de bombas y un recinto Fiscal.

b) Sistema de Almacenamiento (Área de Tanques Esféricos)

El proyecto contempla un sistema de almacenamiento conformado por un total de 10 (diez) Tanques Esféricos con capacidad nominal de 6,897.60 m3 equivalentes a 43,380 barriles cada uno, para servicio de GLP y con un tiempo de resistencia de 3 días. Al respecto, cada Tanque Esférico será soportado sobre 12 (doce) columnas construidas sobre anillo perimetral.


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La capacidad máxima de llenado de las esferas será hasta el 90 % de la capacidad total de cada una (6,207.84 m3). Considerando una densidad de 0.53 kg/l, para el gas LP, la cantidad de almacenamiento de cada esfera será de 3,290,155.2 kg. Con base en lo anterior considerando las 10 esferas llenas a su máxima capacidad, la cantidad total será de 32,901,552 kg.

Por otra parte, se considera dentro del diseño del proyecto que la capacidad de almacenamiento por medio de los Tanques Esféricos podrá mantener en operación continua a la Terminal hasta por 4.4 días en caso de eventualidades.

Igualmente incluirá todos los sistemas de tuberías, valvulería, instrumentación y sistemas de seguridad y contraincendio común para las diferentes áreas.

El diseño contempla el almacenamiento y manejo de Propano Comercial, así como mezcla de Propano y Butano en diferentes proporciones.

c) Sistema de Distribución

El producto procedente del área de almacenamiento, será enviado a dos destinos diferentes, por un lado, el GLP o Propano comercial a un ritmo de 30,000 Barriles por día hacia el GLP-Ducto que lo transportará al altiplano del centro de la república y 5,000 Barriles por día de GLP (mezcla propano – butano), hacia llenaderas para su embarque utilizando auto tanques.

Llenaderas

La isla cargará 5,000 Barriles por día de Gas L.P. (mezcla 70-30), considerando una operación diurna en 2 (dos) turnos, se consideran 1 (una) isla dobles con 2 (dos) posiciones para manejo de Gas L.P., pudiendo llenar de 1 (uno) a 2 (dos) auto-tanques en un tiempo de 45 minutos simultáneamente, incluyendo maniobras de ensamble y desensamble de conexión a posición de llenado. Se considera en el diseño una ampliación futura de 2 (dos) islas adicionales.

Casa de Bombas

Se ubicarán en una misma estación de bombeo, los equipos para el bombeo del producto a llenaderas, así como los correspondientes equipos del sistema booster que abastecerá al ducto; considerando dentro de la misma viabilidad además, unidades comunes o similares para el manejo de las diferentes corrientes, haciendo las separaciones de los flujos que corresponda, mediante juego de válvulas de cierre hermético, ya que los flujos de descarga serán desviados a equipos de diferentes condiciones físicas.

Infraestructura requerida, Sistema de Distribución (Área de Islas de Llenado de auto-tanques)

1) Sistema de Bombeo para carga de Gas L.P., A auto-tanques, conformado este por dos bombas acopladas a motor eléctrico y 1 bomba acoplada a motor de combustión interna (diesel) como equipo de relevo para su operación a falla de energía eléctrica.

2) Sistema de Agua de Enfriamiento para motor de combustión interna (diesel) 3) Tanque de diesel para motor de combustión interna, con capacidad para 8 horas 4) Sistema de recirculación para exceso de flujo, acondicionado en cada una de las líneas de

descarga de las bombas para carga de Gas L.P., a auto tanque


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5) Sistema de medición de Gas L.P., en cada posición de llenado de auto-tanque 6) Válvulas operadas electrónicamente e indicadores de presión en cada posición de llenado de

auto-tanques 7) Sistema de pesado de auto-tanques, integrado por una Bascula Eléctrica tipo Plataforma con

capacidad de 75 (setenta y cinco) toneladas

d) Sistema de Recuperación y Condensación de Vapores (Área de Compresores)

Sistema requerido para la recuperación y condensación de los vapores de Gas L.P., que puedan llegar a generarse al efectuar la operaciones de llenado de los Tanques Esféricos de Almacenamiento, este Sistema ayudara a mantener uniforme la presión y temperatura en los Tanques Esféricos de Almacenamiento.

La Infraestructura requerida, Sistema de Recuperación y Condensación de Vapores (Área de Compresores) constará de:

2 (dos) equipos paquete, en donde se incluyen por paquete los siguientes equipos: Separador de Succión, Compresor tipo tornillo (1 acoplado a motor eléctrico y 1 acoplado a motor de combustión interna), Condensador, Tanque Receptor.

Para una operación confiable flexible y segura la Planta contará con la infraestructura siguiente:

Sistema de Tuberías

1) Circuito N° 1, Entrada de Gas L.P. a muelle 2) Circuito N° 2, Entrada de Gas L.P. a Esferas 3) Circuito N° 3, Salida de Gas L.P., Esferas, Bombas, Llenaderas 4) Circuito N° 4, Salida de Vapor de Gas de Esferas 5) Circuito N° 5, Retorno de Vapor de Gas de Esferas 6) Circuito de Aire de Planta y de Instrumentos 7) Circuito de Agua de Servicio 8) Circuito de Protección contra incendios

e) Otras infraestructuras.

Obra Civil.

1) Caseta de Vigilancia (Acceso y Salida). 2) Cuarto de Mantenimiento y almacén. 3) Comedor, baños y vestidores. 4) Módulo de Servicios en Estacionamiento. 5) Edificio Administrativo y de Control. 6) Calles y banquetas en áreas de estacionamiento, trincheras y acceso.


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7) Arreglo dimensional y cimentación en las siguientes áreas: Cuarto Administrativo y de Control, Esferas de Almacenamiento, Llenaderas, Bombas, Compresores, Caseta de Vigilancia, Cuarto de Mantenimiento, Módulo de Servicios en Estacionamiento y Guardas de Seguridad.

8) Soportes de tuberías en mochetas. 9) Red pluvial. 10) Instalación sobre piso, fundación, distribución de varillas para tierra física, armado y cubierta

de concreto de Báscula electrónica.

Sistema de Instrumentación.

La instalación contará con un Sistema de Control Distribuido (SCD) el cual permitirá una operación automatizada y eficiente para obtener, en tiempo real, registros de medición de la masa y volumen de Gas L. P. recibido y entregado a clientes.

Así mismo, la instalación contará con un Sistema de Control y Adquisición de Datos (SCADA) del Ducto, el cual en tiempo real permitirá la transferencia de información de proceso, operativa, de supervisión, de administración, control de contingencias, etc., mediante gráficos dinámicos, textos de alarmas y reportes de operación generados automáticamente y/o a solicitud del operador ó supervisor.

Por otra parte, los instrumentos que se utilizarán serán de última generación o de tecnología de punta (inteligentes); los transmisores de campo incluirán indicador digital local; los actuadores eléctricos para válvulas motorizadas serán del tipo inteligente; los instrumentos de campo serán fabricados e instalados para cumplir con las normas de seguridad intrínseca ó a prueba de explosión.

La instrumentación de campo se conformará por los siguientes elementos:

1) Totalizadores e Interruptores de Flujo, Botoneras.

2) Alarmas, Indicadores y Transmisores de Nivel.

3) Indicadores y Transmisores de Temperatura, Termo pozos.

4) Indicadores y Transmisores de Presión.

5) Válvulas Electro neumáticas.

6) Válvulas de Seguridad.

7) Válvula de Control de Presión.

8) Válvulas de Paro de Emergencia.

Sistemas de seguridad.

1) Sistema contra-incendio (automático y manual a disparo de alarma), conformado básicamente por los siguientes elementos: Tanque de almacenamiento y red de agua, sistema de bombeo, hidrantes, monitores, aspersores, toma siamesa, extintores manuales y de carretilla, equipo auxiliar.


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2) Sistemas de Detección contra-incendio: sensor controlador de gas combustible, detectores de fuego, detector de gas combustible.

3) Sistema de Paro de Emergencia (programado ó súbito por emergencia).

4) Sistema de Alarmas audibles y visibles.

5) Sistema de Desfogue a la atmósfera para casos de sobrepresionamiento en Tanques Esféricos de Almacenamiento ó líneas de proceso.

6) Sistema de Comunicaciones.

7) Cuarto de Control.

8) Equipo de respiración autónomo.

9) Estaciones Manuales de Alarma.

10) Letreros de Seguridad.

11) Salidas de Emergencia (3)

Sistema de Servicios Auxiliares:

1) Aire de planta e instrumentos (2 Compresores, 2 Tanques de Almacenamiento y Secador).

2) Energía eléctrica a través de una acometida de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

3) Agua de servicios (Cisterna y 2 Bombas).

4) Gas nitrógeno para inertizado (Tanque de Almacenamiento y Vaporizador).

5) Diesel para motores de combustión interna de bombas y compresores (2 Tanques de Almacenamiento).

Sistema Eléctrico.

1) Subestación Eléctrica (2)

2) Distribución de Fuerza en Áreas Operativas.

3) Conexión a Tierra, Pararrayos (área de Esferas y Llenaderas), Alumbrado (Exterior, Edificios de Servicios, Áreas Operativas) y Eléctrico de Emergencia.

Así mismo, se contemplan los siguientes equipos o instalaciones: Planta de Emergencia, Transformador de Distribución, Cuarto de Control de Motores, Banco de Capacitores, Tablero de Distribución y Subestación Compacta.

II.1.2 ¿La planta se encuentra en operación?

La Planta aún no se construye, se encuentra en la etapa de preparación del sitio y terminación de la ingeniería de detalle.

II.1.3 Planes de crecimiento a futuro, señalando la fecha estimada de realización

No se consideran ampliaciones futuras, los sistemas se han diseñado para: la capacidad de recepción de buques tanque, 560 toneladas métricas por hora, volumen nominal total en esferas


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de 433,800 BLS, transferencia de 71, 500 BPD al LPGDucto de envío hacia el altiplano central del país y 5,000 BPD de transferencia al área de llenaderas de auto-tanques

II.1.4 Vida útil del proyecto

El proyecto para la instalación de la Terminal Portuaria se ha desarrollado para una vida útil de 20 años, que puede ser modificado con base al mantenimiento a que sea sujeta o en su caso la modernización de las instalaciones.

II.1.5 Criterios de ubicación

Con base en la importancia que tiene el abasto de gas para el país, se ha considerado la necesidad de incrementar los puertos destinados a la recepción, almacenamiento y transferencia de este combustible. El análisis realizado para la selección del sitio se llevó a cabo en tres niveles: A nivel de costa se consideró el Golfo de México dado que:

c) Los principales proveedores de Gas L.P. se encuentran ubicados en la costa del Océano Atlántico.

d) Las rutas marítimas comerciales de las principales navieras del mundo para transporte de Gas L.P. operan en el Océano Atlántico

A nivel de puerto se consideró que:

g) Los puertos más cercanos a los principales centros de consumo (zona metropolitana) son Tuxpan y Veracruz; sin embargo este último ya no presenta las condiciones para instalar una terminal con estas características, dada su saturación.

h) En los puertos del Golfo de México prácticamente no existen terrenos disponibles con frente de agua a precios razonables. Económicamente hablando se encontró la opción más rentable en Tuxpan, Veracruz.

i) PEMEX solicita la posibilidad de que en un futuro se instale un Ducto de LPG desde la terminal marítima hasta el altiplano de la República Mexicana; y se tiene que la menor distancia es desde Tuxpan lo que repercute de una manera importante en el costo.

j) Considerando las distancias a los centros de distribución, se observa que Tuxpan es más económico en el transporte por carretera. Adicionalmente se espera que en un futuro próximo se termine la autopista México – Tuxpan.

k) Existe interés del municipio en la terminal, por la mano de obra local que se utilizará tanto en la construcción como en la operación de la misma, fomentando el desarrollo urbano y portuario en beneficio de la región; por lo que se cuenta con el apoyo de la Administración Portuaria Integral y de las Autoridades Municipales.

l) En Tuxpan no es necesario hacer infraestructura adicional para el acceso de los principales barcos que transportan el Gas L.P. conforme al proyecto.


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En lo relativo al predio que fue adquirido por Termigas, S.A. de C.V.

d) Se eligió el predio El Tabuco por las distancias que existen del mismo al centro de la población y a las instalaciones portuarias de PEMEX en la desembocadura del río.

e) Debido al tamaño del proyecto en este punto se pudieron conseguir cuatro predios colindantes a un precio razonable y en un tramo del río donde no existen problemas para la navegación.

Difícilmente se podría conseguir otro predio con mejores condiciones para poder desarrollar este proyecto por lo que después de los estudios realizados para su localización no se considera un predio alternativo para desarrollar el proyecto.


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II.2 Ubicación del proyecto

Localización de la Terminal de Almacenamiento y Distribución de LPG.

Este Proyecto se ubicará en la margen derecha del Río Pantepec (conocido también como Río Tuxpan), en el municipio de Tuxpan de Rodríguez Cano, en el estado de Veracruz, en una zona considerada como Industrial y teniendo como puntos de referencia, los siguientes: hacia el Norte, El Río Pantepec; al Sur, colinda con terrenos del Grupo Uribe; al Oeste, terrenos propiedad de la granellera C.T.T. y al Este, colinda con terrenos propiedad de la Empresa C.C.C Fabricaciones y Construcciones S.A. de C.V., conocidos como El Tabuco

Las coordenadas de localización geográfica del proyecto son:

Longitud Oeste = 97º 23’ 12”

Latitud Norte = 20º 57’ 30”

La superficie total considerada para el desarrollo del proyecto, es de: 272,729.68 m2.

Para la construcción de la terminal se adquirió un predio de 76 hectáreas, a una altitud de 28 msnm. De este total de superficie del terreno propiedad de Termigas, S.A. de C.V., se utilizarán solamente 27.2729 ha (272,729.68 m2) para la construcción y el resto de la superficie 48.7271 ha, quedará libre para la creación de áreas verdes. Ello implica que la totalidad del proyecto se desarrollará en el 35.8% del total del terreno, quedando 64.2% libre.

El cuadro siguiente muestra el resumen de las áreas que ocupara cada parte que integrará la Planta:

RESUMEN DE ÁREAS m2 ha % PROYECTO % DEL TOTAL

Muelle 99,312.746 9.931 36.410 13.060

Llevaderas y Administración 11,825.162 1.183 4.336 1.559

Área de Almacenamiento 17,672.062 1.767 6.482 2.146

Terracerías 131,422.370 13.142 48.190 17.292

Áreas Verdes 12,496.66 1.250 4.582 1.644

TOTALES 272,729.00 27.273 100.00 35.880

La siguiente figura muestra el sitio de proyecto en un plano topográfico del INEGI escala 1:50,000, plano F14D55 Veracruz.


I.1

III. ASPECTOS DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICO

III.1 Descripción del (los) sitio (s) o área (s) seleccionada (s)

Con base a lo indicado en la guía, esta sección no se desarrolla, ya que éste estudio de riesgo se encuentra ligado al manifiesto de impacto ambiental que se presenta por las modificaciones al proyecto de la Planta. Así mismo el proyecto ya fue evaluado tanto en impacto Ambiental como en el Estudio de Riesgo, el dictamen favorable se emitió con el S.G.P.A.-DGIRA.-DIA.-2003/02, con fecha de 18 de Diciembre del 2002.

III.1.1 Flora

S IT IO DEL PROYECTO


I.2

III.1.2 Fauna

III.1.3 Suelo

III.1.4 Hidrología

III.1.5 Densidad demográfica del sitio

III.2 Característica climáticas

III.2.1 Temperatura (mínima, máxima y promedio)

Temperatura media (ºC)

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL 1991 19.6 19.9 25.5 27.6 29.7 29.8 22.8 28.6 26.5 25.6 20.4 20.2 24.7 1992 16.9 20.7 23.7 24.8 26.5 28.2 27.6 26.1 24.1 21.3 21.9 23.8 1993 19.9 20.8 22.3 25.4 26 26.5 27.6 26.8 26 24.3 21 19.9 23.9 1994 18.7 19.5 21.9 24.5 27.4 28.5 28 27.2 26.2 24.7 24.4 21.4 24.4 1995 19.5 21.5 21.8 24.5 28.5 28.2 27.8 27.9 27.2 24.9 22.4 19.5 24.5 1996 17.1 19 20.5 23.5 27.7 28.3 29.3 27.1 27.3 25.7 22.1 20.1 24.0 1997 18.4 20 22.7 24.1 26.4 28.4 28.2 28.4 26.9 24.8 1998 27.4 24.9 24.1 20 24.1 1999 19.8 22.1 24.1 26.5 28.8 29.1 27.7 28.3 26.6 23.2 21.5 18.8 24.7 2000 20.3 22 24.8 25.6 26.5 27.6 28.3 27.7 26.9 24.3 22.1 18.1 24.5

24.3 PROM 18.91 20.59 23.03 25.17 27.50 28.29 27.46 27.73 26.71 24.63 22.14 19.99 24.3


I.3

Temperatura mínima (ºC)

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL ° C ° C ° C ° C ° C ° C ° C ° C ° C ° C ° C ° C ° C Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día

10.0 12.5 12.6 16.4 21.8 23.0 21.6 20.5 18.0 17.2 10.5 11.5 1991 22 7 5 2 6 12 4 12 27 7 4 16 9.6 11.5 14.5 14.7 19.6 22.2 21.8 20.0 16.0 9.7 14.2 1992 17 6 14 4 25 1 2 30 2 27 12

10.6 12.8 11.0 15.0 18.2 21.5 22.4 22.5 17.7 10.8 11.5 8.4 1993 27 7 14 10 12 12 27 10 29 21 27 26 8.5 9.5 11.0 17,3 20.2 22.6 20.6 21.5 19.0 16.0 14.5 13.2 1994 9 2 3 1 24 24 18 11 27 12 30 11

10.6 13.4 10.3 16.9 20.6 20.6 21.6 22.2 18.4 15.8 14.2 11.0 1995 31 1 9 12 29 15 10 23 23 6 27 24 6.5 6.2 9.0 13.2 17.6 20.8 21.8 21.4 19.4 17.4 14.8 5.8 1996 13 4 9 7 1 4 25 23 23 23 28 19 9.0 10.6 12.2 14.0 19.4 22.4 22.8 21.6 20.6 1997 14 16 21 14 10 31 15 5 27 23.0 16.0 18.0 10.6 1998 1 7 9 25

10.6 11.4 12.0 17.0 20.0 23.8 21.6 21.5 17.6 13.6 11.8 11.0 1999 5 15 15 18 19 9 6 16 30 22 27 1.6

8.4 11.6 16.0 14.0 20.6 21.6 21.4 21.6 18.0 11.6 13.8 8.6 2000 5 4 7 5 16 12 29 14 25 9 21 20

MIN 6.5 6.2 9 13.2 17.6 20.6 20.6 20.5 17.6 10.8 9.7 5.8 5.8

PARÁMETRO AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL

MAXÍMA EXTREMA 10 30.5 36.5 35.0 39.0 39.6 36.8 39.3 36.0 38.8 35.3 32.8 30.8 39.6 PROMEDIO DE MAXÍMA 10 22.9 23.6 27.5 29.5 31.7 31.5 31.6 31.6 31.2 28.8 25.6 23.3 28.2 MEDIA 10 18.7 19.0 22.6 24.6 26.9 26.9 27.0 26.9 26.4 24.3 21.6 19.4 23.7 PROMEDIO DE MÍNIMA 10 15.2 15.2 18.7 20.4 22.6 22.8 22.2 22.5 22.4 20.2 17.8 15.9 19.7 MÍNIMA EXTREMA 10 4.6 7,8 8.2 13.2 14.0 18.0 14.0 15.0 15.0 10.0 4.0 5.8 4.0 MÍNIMA A LA INTEMPERIE 6 3.0 5.0 9.0 11.5 14.0 17.0 13.0 13.5 14.5 9.4 3.0 5.5 3.0 OSCILACIÓN 10 7.7 8.4 8.8 9.1 9.1 8.7 9.4 9.1 8.8 8.6 7.8 7.4 8.6 TOTAL HORAS INSOLACIÓN 10 96.6 109. 140. 168. 185. 165. 204. 203. 164. 161. 120. 113. 1832.6

Comisión Nacional de Agua. Coordinación del Servicio Meteorológico Nacional.


I.4

III.2.2 Precipitación pluvial (mínima, máxima, promedio)

PRECIPITACIÓN TOTAL (mm CA).

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL 1991 35.2 12.0 17.2 48.1 40.8 122.1 140.7 102.9 244.0 410.7 71.0 55.0 1299.71992 71.4 24.7 43.3 50.1 95.8 173.4 230.3 264.2 430.7 578.8 99.0 27.7 2089.41993 48.0 29.3 6.4 61.3 61.2 526.8 100.8 169.6 776.0 58.4 76.1 49.9 1963.81994 44.2 43.2 8.1 35.9 48.9 85.6 68.7 188.3 325.5 130.0 143.1 38.7 1160.21995 67.9 53.2 38.1 41.7 163.3 292.2 187.8 150.5 139.4 256.1 139.7 72.9 1602.81996 2.9 9.1 17.0 18.0 8.6 64.8 58.6 314.4 224.2 8.2 73.3 1997 88.3 9.8 31.6 225.4 189.8 164.4 124.4 42.4 558.6 1998 1999 25.9 425.2 734.1 538.9 2000 PROM 51.1 25.9 23.1 68.6 79.3 231.8 205.7 176.0 404.7 240.4 100.4 48.8 1,623.2

LLUVIA MÁXIMA EN 24 HRS.

AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día Día

14.2 3.8 17.0 32.2 221.4 44.5 31.9 32.7 44.1 265.0 12.9 1991 8 3 31 6 6 6 3 1 22 6 15

20.9 8.8 16.1 8.6 33.7 101.6 95.6 73.2 226.1 36.4 7.6 1992 16 16 24 13 17 1 15 22 23 7 30

12.0 8.7 3. 35.9 14.1 148.9 36.6 40.3 269.3 25.6 38.1 10.6 1993 23 16 6 21 8 3 5 4 20 1 17 30

12.1 13.3 3.1 13.0 19.7 47.6 27.0 49.0 122.9 91.9 29.7 16.2 1994 22 16 30 16 15 24 15 10 17 5 20 8

25.1 27.1 14.0 16.0 165.1 201.8 42.7 49.5 25.0 151.8 89.0 11.8 1995 30 8 1 2 29 12 11 29 20 8 26 1.1 3.2 4.4 13.3 7.8 42.0 14.9 108.2 65.0 2.5 34.4 16.7 1996 27 12 9 15 2 28 18 23 28 6 13 30

10.2 3.0 10.1 116.6 61.7 37.8 27.1 27.6 186.0 1997 2 5 15 7 16 25 24 3 24 1998 18.9 272.3 1999 22 12 2000

MAX 25.1 27.1 17 116.6 221.4 201.8 272.3 108.2 269.3 265 89 16.7 Comisión Nacional de Agua. Coordinación del Servicio Meteorológico Nacional.


MEDIA EN LA ESTACÍON 10 1015 1017 1011 1009 1008 1011 1017 1016 1015 1017 1015 1016 1014.5 FRECUENCIA DE ELEMENTOS FENOMENOS ESPECIALES NUM. DÍAS CON LLUVIA 11 96 8.6 6.5 8.0 8.1 13.1 13.0 16.1 14.9 13.9 10.8 9.7 132.3 NUM. DÍAS CON LLUVIA INAP. 11 1.7 1.9 3.4 2.3 2.6 1.5 0.8 1.1 0.8 1.1 2.2 2.0 21.4 NUM. DÍAS DESPEJADOS 11 1.2 3.3 1.8 2.7 1.8 2.7 1.8 1.5 3.3 4.6 3.6 3.0 31.4


I.5

III.2.3 Dirección y velocidad del viento (promedio)

Dominantes: Noreste-Suroeste 15 a 70 Km/hr

Reinantes: Norte-Sur 15 a 25 Km/hr

III.3 Intemperismos severos


NUM. DÍAS MEDIO NUBLADOS 11 11.8 10.8 17.1 16.9 19.8 19.3 23.8 22.5 18.4 16.2 13.2 12.1 201.8 NUM. DÍAS 11 18.0 14.1 12.1 10.3 9.4 7.9 5.4 7.0 8.4 10.2 13.2 15.9 131.8 NUM. DÍAS CON ROCIO 2 14.0 12.7 13.6 14.5 12.2 14.6 16.5 14.8 14.3 13.8 14.4 15.9 171.3 NUM. DÍAS CON GRANIZO 11 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 0.2 NUM. DÍAS CON HELADA 11 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 NUM. DÍAS CON TORM. ELEC. 11 0.3 0.1 1.7 1.0 2.0 5.1 9.6 7.9 8.5 4.9 1.5 0.3 42.8 NUM. DÍAS CON NIEBLA 11 15.0 12.7 13.1 11.2 13.3 7.2 7.8 9.5 10.4 11.2 8.3 11.7 131.3 NUM. DÍAS CON NEVADA 11 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Comisión Nacional de Agua. Coordinación del Servicio Meteorológico Nacional.

¿Los sitios o áreas que conforman la ubicación del proyecto se encuentran en zonas susceptibles a:

( ) ¿Terremotos (sismicidad)?

( ) ¿Corrimientos de tierra?

(X) ¿Derrumbes o hundimientos?

Con base a los resultados del estudio de mecánica de suelos, las características y la clasificación del subsuelo es susceptible a hundimientos si es sometido a diversas cargas muertas que puedan generarán los terraplenes, el área de muelle, esferas y el área de llenaderas. Lo anterior sirve de base para la especificación de los criterios de cimentación de las instalaciones de la terminal portuaria para el almacenamiento del gas licuado de petróleo.

(X) ¿Inundaciones? Historial de diez años

En el Puerto de Tuxpan se han presentado inundaciones en los años 1944, 1955, 1966, 1977, 1988, y 1999, en el sitio donde se instalará la Terminal Portuaria para Almacenamiento de Gas Licuado de Petróleo la altura máxima del agua ha sido de 30 cm sobre el nivel del terreno.

En el Río Tuxpan la pleamar máxima registrada promedio es de 83 cm. respecto al nivel medio del mar, en tanto que la bajamar registrada es de 78 cm, con respecto al nivel medio del mar.

La fluctuación entre el nivel de pleamar media y el nivel de bajamar oscila en 50 cm. Se ha tenido un caso extremo en el año 1955 y 1999 cuando el nivel del río subió 2.5 m respecto al nivel medio del mar

( ) ¿Pérdidas de suelo debido a la erosión?


I.6

( ) ¿Contaminación de las aguas superficiales debido a escurrimientos?

( ) ¿Riesgos radiactivos?

(X) ¿Huracanes?

En la siguiente tabla se presenta el historial de huracanes que han tomado el rumbo del Puerto de Tuxpan, con base a información del National Hurricanes Center para el Golfo de México:

AÑOS NÚMERO DE HURACANES. 2001 0 2000 1 1999 0 1998 0 1997 0 1996 1 1995 0 1994 0

IV. INTEGRACIÓN DEL PROYECTO A LAS POLÍTICAS MARCADAS EN LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO

Con base a lo indicado en la guía, esta sección no se desarrolla, ya que éste estudio de riesgo se encuentra ligado al manifiesto de impacto ambiental que se presenta por las modificaciones al proyecto de la Planta. Así mismo el proyecto ya fue evaluado tanto en impacto Ambiental como en el Estudio de Riesgo, el dictamen favorable se emitió con el S.G.P.A.-DGIRA.-DIA.-2003/02, con fecha de 18 de Diciembre del 2002.

IV. 1 Programa de Desarrollo Municipal

Señalar como están asociadas las actividades del proyecto a las políticas del Programa de Desarrollo Municipal, que tengan vinculación directa con las mismas.

IV.2 Programa de Desarrollo Urbano Estatal

IV.3 Plan Nacional de Desarrollo

IV.4 Decretos y programas de manejo de Áreas Naturales Protegidas

V. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

V.1 Bases de diseño


I.7

1. ALCANCE

Las bases de diseño establecen los requerimientos mínimos para desarrollar la Ingeniería de Detalle, Construcción y Operación de la TERMINAL PORTUARIA PARA RECEPCIÓN Y ALMACENAMIENTO DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO (LPG) a ser localizada en el municipio de Tuxpan de Rodríguez Cano, Veracruz propiedad de la compañía TERMIGAS, S. A. DE C. V.

El gas licuado de petróleo esta formado por mezclas propano-butano y/o propano comercial.

2. GENERALIDADES.

2.1 Función de la Planta

Fortalecer la infraestructura de PEMEX Gas y Petroquímica Básica y colaborar con esta empresa en la cobertura de la demanda de Gas L.P con instalaciones modernas, seguras, y eficientes para la distribución y comercialización de gas licuado de petróleo en el valle de México y los estados de Veracruz, Puebla, México y San Luís Potosí.

La empresa TERMIGAS, S.A. DE C.V. ha sido conformada por un grupo de empresarios mexicanos que han decidido desarrollar un Proyecto, este proyecto en una primera etapa contempla el Almacenamiento semi-criogénico de Gas Licuado del Petróleo, distribución al altiplano del centro-occidente del país, zona sur-sureste, y Municipio de Tuxpam de Rodríguez Cano en el estado de Veracruz, bajo condiciones que satisfagan las actuales y futuras necesidades de consumo de dichas zonas.

2.2 Tipo de proceso.

El proyecto incluye la construcción de infraestructura suficiente para recibir y almacenar Gas Licuado del Petróleo, en el orden de 13,500 Toneladas métricas por día, en condiciones criogénicas mediante Buque tanques con capacidades de hasta 45,000 Toneladas de peso muerto, que deberán descargarlo a la planta de almacenamiento a un ritmo mínimo de 560 Toneladas métricas por hora, teniéndose la medición del flujo de recibo, sistema de rebombeo, de calentamiento, así como de la adición de mercaptano al producto con el propósito de dar el olor característico al gas. No se lleva a cabo ningún tipo de proceso, solo operaciones de recibo, calentamiento, almacenamiento, enfriamiento, envío y carga de gas LP

El sistema de transferencia del producto almacenado en esferas se realizará utilizando equipo de bombeo y considerando: un sistema de control automático de presión y recirculación a la descarga, arreglo de tuberías, la utilización de válvulas de cierre hermético para emplear la misma línea de recibo y brazo de carga en la entrega del producto a buques.

3 FLEXIBILIDAD Y CAPACIDAD

3.1 Factor de servicio

La consideración para el diseño de la planta prevé una operación con un factor se servicio de 100%, lo cual equivale a la disponibilidad de operación los 365 días/año.

3.2 Capacidad


I.8

El régimen de operación indicado en el apartado anterior es factible para la totalidad de las instalaciones, no obstante cada sección de la terminal operará de la siguiente forma:

3.2.1 Muelle

En el muelle se instalará, un solo brazo marino de 12” Ø, en la plataforma para las operaciones de descarga/carga del gas LP o propano comercial a -42 °C, con lo que se podrá satisfacer el régimen de flujo de 560 toneladas métricas por hora, Se contará con sistema hidráulico para el movimiento autónomo del brazo de carga y todos sus componentes estarán fabricados en materiales resistentes al ambiente marino.

3.2.2 Descarga de buque-tanque y almacenamiento de LPG

A la salida del muelle, se instalará un sistema de medición en línea considerando: flujo de 560 toneladas métricas por hora, características criogénicas del producto a medir, obtener una mínima caída de presión para aprovechar al máximo la energía de bombeo de los buques tanque y que los elementos principales de medición estén reconocidos por estándares del API. La Tubería desde el muelle hasta las bombas de Descarga BA-101 A/B/C es de 16 pulgadas.

Los buques tanque descargaran a presiones máximas de 5.5 Kg/cm2 manométricas. en condiciones criogénicas, por lo cual se requerirá implementar un sistema “Booster”, con bombas centrífugas para el envío del Gas L.P. o propano comercial a esferas.

La terminal estará diseñada para recibir 13,500 ton métricas/día de mezcla 70/30 % de Propano/Butano normalmente, y eventualmente Propano comercial en condiciones criogénicas proveniente de buques-tanque con capacidades de hasta 45,000 toneladas de peso muerto.

Se instalará un sistema de calentamiento de Gas LP, antes de ser enviado a las esferas de almacenamiento.

Se contará con un sistema para la adición en línea de una solución de mercaptanos, en cantidad suficiente para cumplir con la especificación del producto final, de acuerdo a lo especificado en la norma NFPA-58

El Gas LP, mezclas propano-butano y/o propano comercial se almacenará en 10 esferas con un volumen nominal de 43,380 BLS cada una, teniéndose un volumen nominal total de 433,800 BLS; el diseño de estos recipientes se realizará para cumplir con los requerimientos señalados en los códigos API STD ASME Sección VIII División I, parte AR de la división 2, ó con el Estándar Británico BS-5500 y el Código de seguridad para LPG, parte 9 del Instituto del Petróleo de los Estados Unidos (API).

Se implementará un sistema de recuperación de vapores de gas LP efluente de las esferas y del área de llenaderas, con el fin de mantener la temperatura y presión en el interior de las esferas de almacenamiento, en un rango de operación acorde al diseño.

3.2.3 Transferencia a ducto y carga de auto-tanques de LPG

Los flujos de salida de la terminal son dos: La corriente principal que será transferida al LPGDucto en una primera etapa a un flujo de 30,000 BPD ± 10%, y en una etapa futura hasta 71, 500 BPD


I.9

hacia el altiplano central del país, y una corriente secundaria de 5,000 BPD que será enviada hacia al área de llenaderas de autos-tanque, en esta sección de la terminal se efectuará el llenado de los autos-tanque para la distribución del Gas LP y se realizará sólo durante un turno por día.

Para el envío de producto al ducto, el diseño considera la instalación de bombas “booster” para entregarlo a Límite de Baterías de la primera estación de bombeo del LPGducto a una presión de 9 kg/cm2 manométrica, a la temperatura de almacenamiento en esferas, adicionalmente se prevé la utilización de las bombas “booster” para la recirculación producto a las esferas con propósitos de vaciado de las mismas y, además, para la eventual carga de buque tanques del producto almacenado en las esferas a las condiciones de almacenamiento, utilizando la misma línea y garza de recepción de productos en la Terminal

3.3 Flexibilidad

La consideración para el diseño de la planta prevé continuar la operación normal de la terminal bajo las siguientes condiciones:

3.3.1 Falla de energía eléctrica Si

3.3.2 Falla de sistema de calentamiento Si

3.3.3 Falla de aire de instrumentos Si

4 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

4.1 COORDENADAS GEOGRÁFICAS

LATITUD NORTE: 20º 57’ 30”

LONGITUD OESTE: 97º 23’ 12”

ALTITUD 3 m. Sobre el Nivel Medio de Mar

4.2 CLIMA:

Cálido, Tropical.

4.3 TEMPERATURA AMBIENTE

Promedio anual: (bulbo seco) 19.8 - 29.1 ºC

Promedio anual (bulbo húmedo) 17.3 – 25.4 ºC

Máxima extrema: 43.4 ºC

Mínima extrema: 5.8 ºC

Media anual: 24.5°C

4.4 DIRECCIÓN Y VELOCIDAD DE LOS VIENTOS:

Dominantes: Noreste-Suroeste 15 a 70 Km/hr


I.10

Reinantes: Norte-Sur 15 a 25 Km/hr

4.5 PRECIPITACIÓN PLUVIAL:

Media anual: 1,241 mm.

4.6 HUMEDAD RELATIVA:

Máxima 95 %

Media anual: 88 %

Mínima 77 %

4.7 PRESIÓN BAROMÉTRICA:

Media anual 757.4 mm Hg. (14.65 Psia).

4.8 TEMPERATURA DE LAS AGUAS SUBTERRÁNEAS DE RÍO:

Rango promedio: 10 ºC < T < 15 ºC

4.9 ZONA SÍSMICA:

Zona sísmica B

Tipo de Suelo III

Coeficiente sísmico: 0.36

Referencia: Manual de Diseño de Obras Civiles, C.F.E. 1993

5 ESPECIFICACIONES DE LA ALIMENTACIÓN

5.1 El gas licuado de petróleo que se recibirá en la terminal será una mezcla 70% - 30% de Propano – Butano y eventualmente Propano comercial con las siguientes características:

Mezcla 70-30 % Propano-Butano

Propano (C3) % Vol. 70.0 Butano normal (nC4) % Vol. 30.0 Gravedad Específica 0.55 Presión de Vapor @ 0°C 3.58 atm

Propano Comercial

Propano (C3) % Vol. 98.0 Mín.


I.11

Etano (C2) % Vol. 1.0 Máx. Butano normal (nC4) % Vol. 0.45 Máx. Iso-butano (iC4) % Vol. 0.55 Máx. Propileno % Vol. Trazas Pentanos % Vol. Trazas Gravedad Específica 0.51 MM BTU por Tonelada 47.53

5.2 Las Condiciones de recepción a límite de batería (descarga del buque tanque) son:

Flujo 560 Ton métricas/hr

Temperatura - 42.0 °C. Presión: normal 5.5 Kg/cm² M Estado físico Líquido

criogénico

6 REQUERIMIENTOS DE ALMACENAMIENTO

El área de almacenamiento constará de: 10 esferas con un volumen nominal de 43,380 BLS cada una, para almacenamiento del Gas LP de las composiciones anteriormente indicadas a una temperatura de 0 ºC y su correspondiente presión de equilibrio, 5 Kg/cm² Abs, hasta su posterior bombeo al ducto y a llenado de auto-tanques

Producto: Gas Licuado de Petróleo Mezcla 70-30 % de Propano-Butano ó Propano comercial

Volumen nominal Total 433,800 barriles Temperatura 0º C Presión: máxima, normal, mínima 6.0 /5.0 /4.0 Kg/cm² Abs Estado físico Líquido

7 ESPECIFICACIONES DE PRODUCTOS

7.1 Las Condiciones A Límite de Baterías del Gas LP para entrega al LPGDucto son:


Flujo máximo, normal, mínimo 71,500 / 30,000 / 30,000 BPD Ver nota *


I.12

Temperatura máxima, normal, mínima

0 / 0 / 0 ºC

Presión: máxima, normal, mínima

9 / 9 / 9 Kg/cm² Man.

Estado físico Líquido Forma de envío Ducto y auto-tanque

Nota *: En una primera etapa se enviaran por el LPGDucto 30,000 BPD ± 10% y en la segunda etapa 71,500 BPD hacia el altiplano central del país

7.2 Las Condiciones de entrega a Llenaderas de Gas LP son:


Flujo máximo, normal, mínimo 5,000 /5,000 /5,000 BPD Ver nota ** Temperatura máxima, normal, mínima

0 / 0 / 0 ºC

Presión: máxima, normal, mínima

11.5 / 11.5 / 11 Kg/cm² Man.

Estado físico Líquido Forma de envío Entrega para llenado de auto-tanques de

25.0 Ton (237 Bls al 80.0 % de su capacidad)

Nota **: Flujo a ser suministrado en un solo turno de 8 horas

8 ESPECIFICACIONES DE SERVICIOS AUXILIARES

8.1 Servicios auxiliares en la Terminal:

Los servicios auxiliares que se tendrán en la Terminal son:

SERVICIO PRESIÓN

(Kg/cm2 M) TEMP. (º C) OBSERVACIONES

Fluido de calentamiento de GLP

(Nota 1) (Nota 1) Aceite térmico

Agua de Servicios (Nota 1) Amb Se suministrará a partir de una cisterna de

almacenamiento, la cual será abastecida de la red municipal.

Agua potable (Nota 1) Amb Suministro mediante garrafones Agua contra incendio 11.5 Amb Tanque de almacenamiento de agua contra incendio. Aire de instrumentos 7.0 30 Secadora de aire

Aire de planta 7.0 30 Compresores de aire

Nota 1: Las condiciones de presión de entrega se determinarán durante el desarrollo de la ingeniería de detalle.


I.13

8.2 Muelle de descarga/carga:

El muelle no contará con servicios de suministro de combustible, ni de agua para las embarcaciones, por lo que los servicios que se requieran, serán contratados por los representantes de los buques con empresas de servicios, de acuerdo con la normatividad indicada por la Autoridad Portuaria de la zona.

8.3 Tratamiento de efluentes:

En la Terminal Portuaria de Recibo, Almacenamiento y Distribución de Gas LP no se contará con este sistema, ya que en las operaciones de la Terminal, no se requerirán de productos químicos que requieran de algún tratamiento, antes de ser descargados al río ó algún otro sitio localmente.

9 AGENTES QUÍMICOS

9.1 Adición de mercaptanos:

Como medida de seguridad para contrarrestar el riesgo contra la salud causado por la inhalación de LPG y el riesgo potencial de una explosión originado por la acumulación de vapores se adicionará al LPG una mezcla de mercaptanos, de acuerdo a lo recomendado en el párrafo A.4.2.1 del NFPA 58

Agente químico Etil mercaptano

Concentración aplicada Aprox. 1.0 lb (450 gr) por cada 10,000 Gal (37.9 m³) de LPG

9.2 Otros productos químicos:

Aceite térmico, que será utilizado en el sistema de calentamiento del gas, en la etapa de descarga del buquetanque.

10 CRITERIOS DE DISEÑO DE EQUIPOS

10.1 Criterios de aplicación general:

10.1.1 Equipos de Respaldo

Con el fin de evitar la interrupción de descarga del Gas LP de buque tanques hacia la Terminal de almacenamiento y mantener las condiciones de temperatura de almacenamiento en las esferas, los equipos principales de estos sistemas tales como bombas, cambiadores de calor y sistemas de recuperación de vapores de Gas LP, contarán con equipo de respaldo que permitan continuar la operación, no obstante que se presenten fallas mecánicas en el equipo o accionadores principales.

10.1.2 Velocidad y Caída de Presión para Fluidos Conducidos por Tubería


I.14

Servicio Velocidad m/s (ft/seg)

Caída de Presión kPa/100m (PSI/100 ft)

Succión de bombas para líquido subenfriado

0.3 – 1.5 (1.0 – 5.0)

4.52 – 22.62 (0.2 – 1.0)

Descarga de bombas 1.83 – 3.0 (6.0 – 10.0)

22.62 – 45.24 (1.0 – 2.0)

Cabezales de agua de enfriamiento 5 máxima (16.4 máxima)

11 (0.50)

Ramales de agua de enfriamiento 3 máxima

(10.0 máxima)

45 (2.0)

Agua en servicio general 0.91 – 2.4 (3.0 – 8.0)

22.62 - 45.24 (1.0 – 2.0)

Líneas de aire comprimido 15 – 37 (50 – 120)

11 – 34 (0.5 –1.5)

Líneas de vapores 9 – 50 (30 – 160)

5 - 10 (0.2 –0.5)

10.2 Requerimientos de diseño de los equipos de proceso:

10.2.1 Bombas

Los sistemas de bombeo manejaran el máximo flujo esperado por el sistema, más un 10% como factor de seguridad para cubrir desgastes y/o demandas súbitas; y entregarlo a las condiciones de presión especificadas.

En los sistemas de bombeo critico, como son: descarga de buque tanque, los equipos de operación normal serán accionados por motor eléctrico y la bomba de reserva será accionada por motor de combustión interna.

Las bombas de proceso serán tipo centrífugas, con velocidad de operación constante, adecuadas para el servicio indicado y operación continua; diseñadas y fabricadas de acuerdo a las normas API 610 9ª Edición, y API-682 para sellos mecánicos.

En la curva de comportamiento (flujo-carga total), la presión dinámica deberá ser gradualmente creciente conforme el flujo disminuye desde gasto máximo de operación hasta gasto cero.

Para la determinación del NPSH disponible de las bombas que succionan de las esferas de almacenamiento se tomara como nivel mínimo de referencia el fondo de las esferas.

El NPSH disponible al centro del ojo del impulsor deberá tener una diferencial de por lo menos 0.6m (2ft) respecto al NPSH requerido, a la temperatura a la cual succionan.

Las bombas no deberán tener una recirculación interna mayor al 15%.


I.15

El nivel de ruido generado por la bomba deberá estar de acuerdo con lo especificado por la norma NOM-011-STPS-1993.

Las bombas de proceso deberán ser suministradas con sellos mecánicos dobles de acuerdo al servicio especificado de Gas LP, para evitar fugas, de acuerdo a la normatividad ambiental y de seguridad.

En bombas de proceso el montaje del sello deberá ser en tandem, el tubing para el sistema de sello y servicios auxiliares deberá ser de acero inoxidable.

El sistema de enfriamiento a bombas y en general a todo el equipo dinámico será con el mismo producto manejado.

En bombas de proceso no son aceptables cuerpos, impulsores, cajas de baleros, tapas, y demás elementos de hierro fundido.

El acoplamiento entre la unidad motriz y la bomba deberá ser tipo flexible, libre de lubricación, de lainas o membranas.

Las bombas deberán ser especificadas para operar a la intemperie en ambiente húmedo y corrosivo.

Las cajas de baleros deberán contar con una conexión roscada para instalar un transductor de vibración permanente, de acuerdo con las indicaciones del API-670, en todas las potencias y servicios.

10.2.2 Compresores

Los compresores deberán ser capaces de manejar el flujo requerido por el sistema más los factores de sobrediseño requeridos para cubrir las demandas súbitas y entregarlo a las condiciones de presión especificadas en el punto indicado.

Para los compresores del sistema de recuperación de vapores de Gas LP, los equipos de operación normal serán accionados por motor eléctrico y el de reserva ó respaldo será accionada por motor de combustión interna.

Los compresores para aire de servicios y de instrumentos manejaran el 100% del flujo demandado por el sistema, estando uno en operación normal y otro en reserva, siendo accionados por motor eléctrico.

La normatividad aplicable para los compresores es la siguiente:

Compresores centrífugos: Especificación PEMEX No. 2.033.01 rev. 2000.

Compresores reciprocantes: Especificación PEMEX No. 2.333.02

Compresores de Aire: Especificación de PEMEX No. 2.0607.01

rev. 2000, API 619, API 672 y API 680.


I.16

Los depósitos de aceite de lubricación (Carters) y la tubería de distribución deberán construirse en acero inoxidable. Se deberá suministrar aceite sintético para lubricación de compresores, y en general para el equipo mecánico crítico.

Se deberán instalar tanques separadores de líquidos en la succión de los compresores reciprocantes y centrífugos.

El sistema de enfriamiento será del tipo autocontenido, de circulación forzada con condensado en circuito cerrado.

Los motores, componentes e instalaciones eléctricas deberán ser adecuados para la clasificación eléctrica del área especificada.

La instalación de estos equipos será a la intemperie bajo un cobertizo de concreto

10.2.3 Cambiadores de calor

Los cambiadores de calor deberán ser diseñados y fabricados de acuerdo a las indicaciones del código TEMA, adicionando a la corriente de entrada un 10% de sobrediseño hidráulico y térmico.

Deberá contarse con la línea de derivación (by-pass) y los bloqueos necesarios, donde sea requerido, para aislar los equipos de tal manera que permita darles mantenimiento con la planta en operación.

Se deberán suministrar las facilidades para retrolavar los cambiadores de calor por el lado de aceite de calentamiento, en caso de que sea aplicado este sistema de calentamiento, la instalación de testigos de corrosión y el sistema de recuperación de agua de retrolavado al drenaje.

Se deberán incluir los instrumentos necesarios para determinar la eficiencia, instalando indicadores de temperatura y presión local.

Estos equipos deben diseñarse con placas de choque en las conexiones de la corriente de entrada.

10.2.4 Cambiadores de calor enfriados por aire

En el caso de requerirse cambiadores de calor enfriadores de aire, los equipos deberán ser diseñados y construidos de acuerdo con la normatividad del API aplicable

Indicar los criterios de diseño y normas utilizadas para el proyecto con base a las características del sitio y a la susceptibilidad de la zona a fenómenos naturales y efectos meteorológicos adversos.

Incluir planos del arreglo general de la planta a escala mínima de 1:200.

V.1.1 Proyecto civil


I.17

CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE.

Para el diseño del puente se consideraron conceptos estructuras con especificaciones especiales, en lo relativo al tipo de cargas que debe soportar y a las condiciones de seguridad con que debe operar. Ya que el objeto de esta parte de la obra implica el atraque de embarcaciones, las estructuras se diseñaron para absorber la energía durante el proceso de atraque. El diseño se realizó en lo relativo a la sub y superestructura como se describe a continuación:

Subestructura:

a) Pilotes:

Se considera un sistema de pilotes de concreto reforzado de 45 x 45 cm de sección y f’c=350 kg/cm2; éstos se colocarán inclinados y dispuestos en pares para integrar una unidad de rigidez, misma que depende, básicamente, de la deformación axial; en proporción, la deformación lateral resulta nula.

El desplante de los pilotes será a la elevación de –23 m, donde se localiza una capa de resistencia de 35 a 20 golpes de la prueba de penetración estándar. A dicha capa le subyacen capas de menor capacidad pero no son compresibles.

Durante el hincado se aplicará un chiflón para facilitar el proceso hasta una profundidad de –18 m; el resto se realizará a golpes de martillo. Los pilotes hincados quedarán fijos en el extremo superior en la unión con la superestructura y no sufrirán esfuerzos por flexión importantes.

Superestructura:

La estructura de todos los elementos del muelle será a base de trabelosas precoladas. Estas piezas se colocarán sobre caballetes de concreto reforzado, colados en el lugar y de fácil control en la prevención de derrames durante el proceso, además de una losa colada in situ sobre las trabelosas que forman una plataforma.

a) Plataformas de operación:

En ésta se ubicarán los sistemas de conexión y amarre de los buque tanques y, de aquí, partirán las líneas de carga/descarga de los mismos. Esta estructura tendrá un nivel de piso terminado de +2.9 m, considerando la misma referencia de nivel de las instalaciones terrestres de la terminal de almacenamiento. En la misma plataforma de operación del muelle se cuenta con espacio para las instalaciones contra incendio.

La posición de los múltiple (manifolds) se estableció tomando una distancia de la popa de 0.51 m de la eslora; este dato se obtuvo de estadísticas de buque tanques similares que arriban a puertos con las mismas características.

El concreto tendrá una resistencia mínima de f’c=250 kg/cm2, ya que para la protección del acero de refuerzo en los pilotes al ataque de los cloruros en ambientes marinos se limita la


I.18

relación de agua/cementantes a 0.45 siendo medida, en este caso, a través de la resistencia f’c=250 kg/cm2 que es su equivalente.

b) Duques de alba de amarre y atraque:

Para el diseño de estas estructuras especiales para el amarre de embarcaciones se tomó en cuenta la velocidad del viento y la velocidad de la corriente, que en este caso son:

Vientos del sur 40 Km/h

Vientos del norte 72 Km/h

Vientos del oeste 54 Km/h

Velocidad de corriente 4.5 nudos

Los duques de alba de atraque tienen la finalidad de proteger a la plataforma de operación, dado que únicamente se consideraron las cargas verticales y sismo. Las cargas laterales más importantes que debe soportar un muelle son las debidas al impacto de las embarcaciones. Los duques de alba se diseñaron para soportar el impacto que le induce una embarcación de 45,000 TPM a una velocidad de acercamiento de 0.15 m/seg.

Presentar los resultados de la memoria técnica descriptiva y justificativa del proyecto civil de los tanques de almacenamiento, equipos de proceso y auxiliares y bardas o delimitación del predio.

V.1.2 Proyecto mecánico

Recipientes y Equipo de Almacenamiento

Los recipientes y equipo de almacenamiento deberán ser diseñados y fabricados de acuerdo a los requerimientos del código ASME, sección VIII Div. 1 o con el Estándar Británico BS-5500. La presión de diseño de los recipientes no será menor que la presión de vapor del producto almacenado a la máxima temperatura de diseño. Los recipientes a presión, los cambiadores de calor, y las válvulas de seguridad, requieren estampado ASME (cuando sean diseñados bajo el código ASME) y placa de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.

De acuerdo con la especificación GPE-IT-0203 secc. 9 se deberán instalar bloqueos y directos con candado en las válvulas de seguridad de los circuitos que requieran paro de planta, con el fin de que estas puedan ser revisadas.

Aislamiento térmico

Para la conservación de Energía, todos los equipos, tuberías, accesorios, con aislamiento térmico se aplicará la Norma NOM-009-ENER-95.

V.1.3 Proyecto eléctrico

El suministro de energía eléctrica a los diversos consumidores será de acuerdo a lo especificado en la siguiente tabla.

Motores eléctricos


I.19

El diseño de los motores eléctricos debe cumplir con las hojas de datos, la normatividad por aplicar son: Especificación general GS-E-001 versión 2002, NOM-001-SEDE-1999, Especificación NRF-048-PEMEX-2003 y NRF-036-PEMEX-2003 para la clasificación de áreas que se determine en el proyecto.

Todos los motores eléctricos deberán ser suministrados con lubricación estándar, excepto donde el fabricante indique otro tipo de lubricación como la lubricación forzada y lo indicado por la GS-E-001-2002.

Los motores eléctricos deberán ser de alta eficiencia, deberán ser apropiados para operar a la intemperie en un ambiente marino húmedo y corrosivo, con aislamiento clase “F”, con elevación de temperatura clase “B”, con un factor de servicio de 1.15.

El arranque y paro de los motores debe tener las facilidades de control local y control remoto desde el cuarto de control ó desde los puntos en donde existan los dispositivos generales de paros de emergencia.

Características de energía eléctrica a utilizar en motores eléctricos:

POTENCIA Kw (HP) VOLTS FASES CICLOSMenor de 0.746 (1) 120 /

220 1 / 3 60

De 0.746 (1) a 130.55 (175)

480 3 60

De 149.2 (200) a 1492 (2,000)

4160 3 60

Presentar los resultados de la memoria técnica descriptiva y justificativa del proyecto eléctrico de los tanques de almacenamiento, así como los equipos de proceso y auxiliares

V.1.4 Proyecto sistema contra-incendio

Presentar los resultados de la memoria técnica descriptiva y justificativa del proyecto sistema contra-incendios describiendo:

Sistema contra incendio

La red contra incendio consistirá en un sistema de tubería instalada sobre mochetas ó en trinchera (donde se requiera), siendo su configuración la de formar anillos principalmente alrededor de los diques de contención de las esferas de almacenamiento, áreas de proceso y áreas de servicio, esta también deberá dar servicio al área del muelle.

El suministro de agua hacia la red contra incendio será por medio de bombas BA-104 A/B/C/D y la bomba jockey BA-105.

Las bombas principales (BA-104 A/B) son accionadas con motor eléctrico y las bombas de respaldo o emergencia (BA-104 C/D) son accionadas con motor de combustión interna.


I.20

El suministro de agua contra incendio será desde el tanque de almacenamiento de agua contra incendio TV-107 y cuenta con la capacidad suficiente y necesaria para combatir el siniestro durante un tiempo mínimo de dos (2) horas hacia los sistemas de protección, de acuerdo a lo establecido en el NFPA.

La red contra incendio contará con válvulas de seccionamiento tipo compuerta de acuerdo con la recomendación de la normatividad de NFPA.

Las características principales de los equipos se indican a continuación.

EQUIPO BOMBAS DE AGUA CONTRA INCENDIO

Núm. De identificación BA.104 A/B BA.104 C/D

Capacidad 681.4 M3/Hr 681.4 M3/Hr

Carga dinámica 112.8 M 112.8 M

Presión de descarga 11.2 Kg/cm2 M. 11.2 Kg/cm2 M.

Tipo de motor Eléctrico Combustión interna

EQUIPO BOMBAS JOCKEY

Núm. De identificación BA.105

Capacidad 45.4 M3/Hr

Carga dinámica 112.8 M

Presión de descarga 11.2 Kg/cm2 M.

Tipo de motor Eléctrico

EQUIPO TANQUE DE AGUA CONTRA INCENDIO

Num. De identificación TV-107

Capacidad 3237 M3

Presión de operación Atmosférica

Diámetro 18.28 M

Longitud 12.19 M

Además el sistema de protección contra incendio esta integrado por:

Sistema de Aspersión: Compuesto por boquillas de aspersión de flujo constante, para proteger las esferas de almacenamiento de gas, área de llenaderas, casa de bombas, área de compresores, patines de medición y área de los calentadores de Gas LP.


I.21

Cada sistema de aspersión cuenta con válvulas controladoras independientes, las cuales podrán ser activadas en forma automática bajo la supervisión de un sistema de detectores de fuego tipo UV/IR/OPTICO(MULTIESPECTRAL), o mediante una operación manual que puede ser activada desde el SDMC (Sistema Digital de Monitoreo y Control), o localmente en forma manual por un dispositivo cercano a donde se ubique la válvula controladora.

Básicamente el sistema contra incendio consta de lo siguiente:

Tablero de control con lógica programable, para la supervisión y control, contra incendios.

Banco de cilindros con agente limpio extinguidor y bastidor.

Válvulas de descarga operadas por presión.

Cabezas de control eléctricas y mangueras.

Cabezal de descarga.

Tubería de acero y conexiones.

Boquillas de descarga.

Instrumentación (interruptor por alta presión, interruptor eléctrico de descarga remota, botones de aborto, luces de estado, alarma audible, detectores de humo tipo inteligente, interruptor selector automático / mantenimiento).

Juego de letreros de advertencia en la entrada al cuarto de control central, identificación e instrucciones de operación, los cuales se detallan en el mismo inciso del equipo al que acompañan.

Letreros de identificación del estado de condición de cada una de las luces visibles (alarmas visibles).

DIAGRAMAS DE REFERENCIA

Plano general de la red contra incendio Planta 002-1-SG-SDA-C+M-001

Diagrama de tuberías e instrumentación Sistema de bombeo agua contra incendio 002-1-SG-SDP-C+M-003

Diagrama de detalles del sistema de aspersión Sistema contra incendio Area del muelle 002-1-SG-SDP-C+M-004

Diagrama de detalles del sistema de aspersión Sistema contra incendio Area de esferas 002-1-SG-SDP-C+M-005 Diagrama de detalles del sistema de aspersión Sistema contra incendio Area de recuperación de vapores, casa de bombas, patín de medición y llenaderas 002-1-SG-SDP-C+M-006

Presentar plano de localización del sistema contra-incendios a escala mínima 1:200 señalando la ubicación de todos los componentes del sistema dentro del arreglo general de la planta.

V.2 Descripción detallada del proceso


I.22

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

13. MANUAL DE OPERACIÓN 14.

15. 16. 17. 18. 19. 20.

21.

22. APROBADO 23. REPRESENTANTE LEGAL 24. ALFONSO CASILLAS

VINIEGRA

25. FECHA

26.

27. APROBADO 28. MARSORI 29. JOSE LUIS LUCHO

IXTEPAN

30. FECHA

31.

32. APROBADO 33. COBRA / MASA 34. MIGUEL ANGEL

LARRIETA

35. FECHA

38. R E V I S I O N E S 36. ELABORÓ: 37. ARZ 39. MCA.

40. DESCRIPCIÓN 41. FECHA 42. POR 43. Vo. Bo.

46. 0 47. PARA CONSTRUCCIÓN 48. 03

ENE 05

49. ARZ 50. JAJ44. REVISÓ: 45. JAJ

51. 1 52. PARA CONSTRUCCIÓN 53. 25-FEB-05 54. JGM 55. JAJ

58. 59. 60. 61. 62. 56. VERIFICÓ: 57. JRM

63. 64. 65. 66. 67. 68. GTE. DE PROY. 69. JMGG 70. 71. 72. 73. 74.

III, S.A. DE C.V.

NÚMERO DE HOJAS: 61

PARA CONSTRUCCIÓN


I.23

75. 76. 77. 78. 79. 80. EMISIÓN: 81. 03-ENE-05 82. 83. 84. 85. 86.

87. 88. 89. 90. ESTE DOCUMENTO ES PROPIEDAD DE TERMIGAS, S.A de C.V.:

RESERVADOS TODOS LOS DERECHOS. NO SE PERMITE LA UTILIZACIÓN NI LA REPRODUCCIÓN PARCIAL O TOTAL DE ESTE DOCUMENTO, NI LA DIFUSIÓN A TERCEROS SIN PREVIA AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DE TERMIGAS, S.A. de C.V.

91.

92 . TERMIGAS 93. S.A de C.V.

94.

95. Nº FICHERO DE CAD: 96. 1-MMO-002_1

97. PROYECTO: 98. PROYECTO INTEGRAL PARA ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y SUMINISTRO

DE GAS LICUADO DEL PETROLEO “GLP” TUXPAM VER.-ATOTONILCO DE TULA HGO,

99. ACOT: 100. SIN

101. ESCALA: 102. N/A

103. TITULO DEL DOCUMENTO: 104. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO TUXPAM, VER.

105. MANUAL DE OPERACIÓN

106. FECHA:

107. 03-ENE-05

108. FORMATO ORIGEN:

109. 110. N/A

111. DOCUMENTO Nº:

112. 002-1-YT-MMO-C+M-002 113. REVISIÓN

Nº

114. 1

115. HOJA 1 DE 61


I.24

116. 117. ÍNDICE

118. d) ALCANCE

e) GENERALIDADES • Función de la planta

f) DESCRIPCIÓN DEL PROCESO • Descarga de buque-tanque • Patín de medición en descarga de buque-tanque • Bombas de descarga de Gas LP de buque-tanque • Sistema de calentamiento de Gas LP • Sistema de odorización • Esferas de almacenamiento de Gas LP • Descarga de esferas de Gas LP • Bombeo de Gas LP a ducto • Patín de medición de Gas LP a ducto • Bombas de transferencia de Gas LP a llenaderas • Llenaderas de auto-tanques de Gas LP • Sistema de recuperación de vapores • Servicios auxiliares

g) OPERACIÓN NORMAL • Brazo de descarga/carga • Patín de medición en descarga de buque-tanque • Sistema de calentamiento de Gas LP • Bombas de represionamiento de Gas LP • Selección de las esferas para llenado • Sistema de recuperación de vapores • Descarga de buque-tanque • Cambio de esfera para llenado • Descarga total del buque-tanque • Desconexión del brazo de descarga/carga • Alineación de esferas para descarga • Envío de Gas LP a llenaderas • Envío de Gas LP de esferas al ducto • Envío a ducto y llenaderas directo desde buque-

tanque • Trasiego de esfera a esfera


I.25

• Carga de buque-tanque • Servicios auxiliares


I.26

119. h) CONDICIONES DE ARRANQUE

• Compresores de aire de planta y de instrumentos • Sistema de recuperación de vapores • Sistema de agua contra incendio • Sistema de odorización • Sistema de calentamiento de LPG • Brazo de descarga/carga • Patín de medición en descarga de buque-tanque • Bombas de represionamiento de Gas LP • Selección de las esferas para llenado • Descarga de buque-tanque • Cambio de esfera para llenado • Descarga total del buque • Desconexión del brazo de descarga/carga • Servicios auxiliares

i) CONDICIONES DE PARO • Paros ordenados • Paro de emergencia

j) CONDICIONES ANORMALES • Falla de energía eléctrica • Falla servicios auxiliares • Falla en equipo de bombeo • Producto fuera de especificación

120. 121. ANEXOS 122.


I.27

123. 124. ALCANCE

125. Este documento es el manual de operación de la planta para los diferentes casos de falla, y para los arranques y paros normales de la TERMINAL PORTUARIA PARA RECEPCIÓN Y ALMACENAMIENTO DE GAS LICUADO DE PETRÓLEO (LPG) a ser localizada en el municipio de Tuxpam de Rodríguez Cano, Veracruz propiedad de la compañía TERMIGAS, S. A. DE C. V.

126. 127. GENERALIDADES

• Función de la planta 128. En el muelle de la TERMINAL PORTUARIA PARA RECEPCIÓN Y

ALMACENAMIENTO se recibirán buquetanques con un máximo de 33,000 toneladas de carga de Gas LP normalmente mezcla 70/30 % de propano/butano respectivamente y eventualmente propano comercial. El producto se descargará por medio del sistema de bombeo del barco a un flujo de 560 ton/Hr a una presión de 5.5 Kg/cm2 M y temperatura de –42 ºC.

129. En el muelle de la terminal portuaria se tendrá un brazo de descarga/carga de 12” de diámetro el cual contará con un sistema de control mecánico/hidráulico con la finalidad de que la operación de conexión entre el brazo de carga/descarga y el buque tanque sea completamente automática.

130. El flujo de descarga del buque tanque se mide en el patín de medición PM-101.

131. El Gas LP de descarga de buques tanque se calienta de –42 ºC hasta 0.0 ºC haciendo pasar el Gas LP a través de dos calentadores de tubos y coraza, los cuales utilizan aceite térmico u otro fluído como medio de calentamiento, (El sistema de calentamiento se definirá posteriormente).

132. Después del sistema de calentamiento PC-103 se cuenta con el sistema de dosificación de mercaptano PO-101. La finalidad de adicionar este producto es darle un olor característico al Gas LP que pueda ser percibido en caso de fuga.

133. Posteriormente el Gas LP es enviado a las esferas de almacenamiento TE-101 A/B/C/D/E/F/G/H/I/J las cuales almacenan el producto a una presión de 4.8 Kg/cm2 A y una temperatura de 0.0 ºC.

134. Para la transferencia del Gas LP hacia las esferas, se cuenta con las bombas de represionamiento BA-101 A/B/C las cuales reciben el producto del buque tanque a una presión de 5 Kg/cm2 M y lo envían a las esferas de almacenamiento TE-101 A/B/C/D/E/F/G/H/I/J o bien transfieren directamente al ducto o a la estación de llenado de autotanques mediante la conexión a las líneas de succión de las bombas que se tienen específicamente para dicho servicio es decir, las


I.28

bombas BA-103 A/B/C para la transferencia a llenaderas de autotanques y las bombas BA-113 A/B/C para la transferencia al ducto Tuxpam – Atotonilco.

135. El producto almacenado es enviado al área de llenaderas por medio de las bombas BA-103 A/B/C a un flujo de 5,000 Barriles por día manteniendo dos bombas en operación y una de relevo.

136. En una primera etapa se transferirán al ducto 30,000 BPD ± 10 %, (una bomba en operación y una de relevo) y en la segunda etapa del proyecto se transferirán 71,500 BPD (manteniendo dos bombas en operación y una de relevo).

137. 138. Para control y monitoreo de las variables de operación de los equipos que

integran la terminal de Tuxpam, para manejo de Gas LP, se cuenta con un Sistema de Control Distribuido el cual centralizará las variables medidas en el cuarto de control. El SCD tomará las acciones pertinentes en función de su programa de control.

139. 140. DESCRIPCION DEL PROCESO

• Descarga de buque-tanque

La descarga de buquetanque se inicia después de haber cumplido los protocolos de recibo de barco según las normas internacionales para ello. En el muelle se instalará un brazo de carga / descarga GD-101 estilo 80 de 12”. Este brazo de carga / descarga cuenta con lo siguiente:

a. Unidad hidráulica de control SH-101 que suministra el fluido hidráulico para el movimiento del brazo de descarga por medio de una bomba accionada por un motor eléctrico.

b. Consola de control la cual incluye: i. Interruptor de encendido/apagado del sistema de control del brazo ii. Interruptor de la bomba del sistema hidráulico iii. Indicador de presión del sistema hidráulico iv. Indicador de temperatura del sistema hidráulico. v. Palanca para movimiento del brazo. vi. Interruptor de transferencia hacia el sistema de control remoto. vii. Control de emergencia para separación de la conexión entre el

brazo y el buque tanque. c. Control remoto alámbrico conteniendo lo siguiente:

viii. Interruptor de arranque / paro del motor ix. Palanca para movimiento del brazo de carga/ descarga


I.29

Sobre la línea de transferencia de Gas LP (16”-LPG-100-T6B-3”-PP) se cuenta con la válvula de corte XV-100, el medidor de densidad AI-101, el interruptor de flujo FS-102 y el indicador transmisor de presión PIT-101 que envía señal al indicador de presión PI-101. La válvula de corte XV-100 es operada automáticamente a través del interruptor de flujo FS-102. El SCD de la terminal recibirá las siguientes señales.

• Temperatura del aceite hidráulico • Presión del aceite hidráulico • Confirmación de señal de conexión/desconexión del brazo de

descarga/carga con el buque tanque. • Señal de emergencia de desconexión del brazo de descarga/carga.

DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Área de muelle 002-1-YT-MDD-C+M-002

• Patín de medición en descarga de buque-tanque

El patín de medición PM-101 medirá y controlará el flujo de descarga de las bombas del buque-tanque. El patín de medición está integrado por 2 trenes de medición con la finalidad de tener uno en operación y el otro de reserva. Cada tren de medición esta integrado por un filtro tipo canasta (F-101-A ó F-101 B), un medidor de flujo másico (FE-103 ó FE-104) y una válvula de control de flujo (FV-105 ó FV-106). Cada filtro tipo canasta cuenta con un indicador de presión diferencial PDIT-103A ó PDIT-103B el cual al detectar alta caída de presión mandará activar la alarma PDI-AH-103 A o PDI-AH-103 B respectivamente. El medidor de flujo másico FE-103 cuenta con los siguientes elementos:

DESCRIPCIÓN IDENTIFICACIÓN Indicador totalizador de flujo FQI-101 (Computadora del sistema de

medición) Indicador transmisor de flujo FIT-103 Elemento sensor de temperatura

TE-103

Indicador transmisor de presión

PIT-104 A


I.30

Válvula de flujo FV-105 El medidor de flujo másico FE-104 cuenta con los siguientes elementos:

DESCRIPCIÓN IDENTIFICACIÓN Indicador totalizador de flujo FQI-101 (Computadora del sistema de

medición) Indicador transmisor de flujo FIT-104 Elemento sensor de temperatura

TE-104


PIT-104 B

Válvula de flujo FV-106 La computadora (FQI-101) es común para ambos sistemas de medición. El indicador totalizador de flujo FQI-101 recibe señal de los sensores FIT-103, TE-103 y PIT-104 A y reenvía estas señales al Sistema de Control Distribuido (SCD) en donde el controlador registrador de flujo FRC-103 compara la señal de flujo contra su set point y envía señal de cierre o apertura de la válvula de control FV-105 con la finalidad de controlar el flujo de gas LP que pasa por el medidor.. Esta operación es igual para el medidor de flujo másico FE-104 con sus respectivos elementos. Ambos patines de medición envían señales al SCD. El SCD envía señal al sistema SCADA con el fin de registrar los inventarios de flujo de Gas LP.


I.31

Adicionalmente en el tablero de control se cuenta con indicación de las siguientes variable.

VARIABLE INSTRUMENT

O FUNCIÓN

Presión PI-103 A Indicador de presión del medidor A Temperatur

a TI-103 Indicador de temperatura de medidor A

Densidad DI-103 Indicador de densidad DI 103 del medidor A

Presión PI-104 B Indicador de presión del medidor B Temperatur

a TI-104 Indicador de temperatura de medidor B

Densidad DI-104 Indicador de densidad DI 103 del medidor B

Flujo FQI-103 Indicador totalizador de flujo del medidor A Flujo FAHH-103 Alarma por alto alto flujo del medidor A Flujo FRC-103 Controlador registrador de flujo del medidor

A Flujo FQI-104 Indicador totalizador de flujo del medidor B Flujo FAHH-104 Alarma por alto alto flujo del medidor B Flujo FRC-104 Controlador registrador de flujo del medidor

B

Además se cuenta con indicación local de temperatura para cada uno de los medidores de flujo por medio de los indicadores de temperatura TI-101 ó TI-102. Después del patín de medición PM-101, sobre la línea de transferencia de gas LP (16”-LPG-101-T6B-3” PP) se cuenta con el indicador transmisor de presión PIT-105, el indicador transmisor de temperatura TIT-105 y el medidor de densidad DIT 101 los cuales envían señal de indicación al tablero de control.

DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Área de muelle 002-1-YT-MDD-C+M-002

• Bombas de descarga de Gas LP de buque-tanque

Las bombas BA-101 A/B/C tomarán el Gas LP proveniente del buque-tanque para hacerlo pasar por los calentadores de Gas LP (CH-101 A/B) y posteriormente enviarlo a las esferas de


I.32

almacenamiento. En operación normal se tienen 2 bombas accionadas por motor eléctrico (BA-101 A/B) y la tercera bomba (BA-101 C) es accionada con motor de combustión interna. Esta última bomba entra en operación en caso de falla de energía eléctrica.

Las bombas son puestas en operación desde el Sistema de Control Distribuido (manual-remota) y también pueden ser operadas localmente (a pie de bomba) solo para mantenimiento.


I.33

Características de las bombas de represionamiento

NÚMERO DE IDENTIF. FLUJO CARGA DINÁMICA

BA-101 A 528.5 m3/hr 114.3 Mts.

BA-101 B 528.5 m3/hr 114.3 Mts.

BA-101 C 528.5 m3/hr 114.3 Mts

Como sistema de protección, las BA-101 A/B/C cuentan con recirculación por flujo mínimo controlada por medio de las válvulas controladoras de presión PCV-106 A/B/C.

Puntos de ajuste de las válvulas controladoras de presión

DESCRIPCIÓN FLUJO PRESIÓN

PCV-106 A 105,627 Kg/Hr 13.5 Kg/cm2 M

PCV-106 B 105,627 Kg/Hr 13.5 Kg/cm2 M

PCV-106C 105,627 Kg/Hr 13.5 Kg/cm2 M

Además con la finalidad de proteger las instalaciones en caso de una fuga por rotura de tubería, mala conexión entre el brazo de carga/descarga, movimiento brusco del buque tanque que ocasione que se deconecte el brazo de carga/descarga, etc. Se tiene sobre la línea 16”-LPG-100-T6B-3”-PP el interruptor de flujo FS-102 el cual al detectar flujo inverso cierra la válvula XV-100. En ese momento el medidor de flujo másico mide bajo flujo y manda parar las bombas que esten en operación BA-101 A/B/C.

Sobre el cabezal de descarga ( 14”-LPG-112-T6B-21/2”-PP) de las bombas de represionamiento BA-101 A/B/C se cuenta con el indicador transmisor de presión PIT-108 el cual al detectar alta presión en el sistema activa el interruptor de alta presión PSH-108 y la alarma PAH-108. A su vez el interruptor PSH-108 envía señal de paro de las bombas BA-101 A/B/C.

DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Area de muelle 002-1-YT-MDD-C+M-002 Diagrama de tuberías e instrumentación Sistema de calentamiento 002-1-YT-MDD-C+M-003


I.34

• Sistema de calentamiento de Gas LP

El LPG proveniente de las bombas de represionamiento BA-101 A/B/C es calentado en dos cambiadores de calor tipo coraza y tubos (CH-101 A/B), desde la temperatura de descarga del buque tanque (-42ºC) hasta la temperatura de almacenamiento (0ºC) usando aceite térmico u otro fluído como medio de calentamiento. La temperatura del Gas LP será controlada mediante la regulación del flujo del fluido caliente. EL indicador controlador de temperatura TIC-XXX sensa la temperatura del Gas LP y la compara contra su set point y a su vez envía señal de cierre o apertura a la válvula de flujo FV-XXX con la finalidad de abrir o cerrar la válvula en función de la temperatura del Gas LP caliente. A su vez el aceite térmico es calentado en el calentador (CF-01) utilizando Gas LP como combustible. Todo el sistema será suministrado como equipo paquete por el proveedor. La línea de manejo de Gas LP (14”-LPG-119-T1B-3”-C) cuenta con el indicador transmisor de temperatura TIT-106 a la salida del sistema de calentamiento el cual envía la indicación de temperatura (TI-106) al SCD.

Se tienen 2 calentadores de Gas LP con la finalidad de que cada calentador maneje el 50 % del flujo total de descarga de Gas LP ya que en caso de que alguno de los calentadores requiera mantenimiento, la terminal puede seguir operando a baja capacidad. DIAGRAMAS DE REFERENCIA

• Sistema de odorización

Con la finalidad de darle un olor característico al gas LP en caso de fuga, se le adiciona el etilmercaptano. Para este fin se cuenta con el equipo paquete de dosificación de mercaptano PO-101. El etilmercaptano es adicionado por medio de un sistema de dosificación que provee una inyección en volumen, controlada por medio de un microprocesador. Esta adición es proporcional al flujo de gas LP manejado manteniéndose en una proporción de 12 gr/M3 (1 LB/10,000 Gal.) El paquete de dosificación de etilmercaptano cosiste en:

f) Bomba de adición de etilmercaptano g) Controlador compatible con el sistema SCADA h) Display del controlador


I.35

i) Verómetro que envía señal al controlador de la cantidad exacta que se esta inyectando

j) Módulo de almacenamiento de datos. k) Tanque de almacenamiento de odorante que cuenta con: l) Indicador de nivel electrónico, válvula para vaciado de odorante, válvula de

seguridad, válvula para suministro de odorante al sistema, regulador de presión y manómetros.

El sistema de odorización opera en forma automática al detectar flujo de Gas LP. Las señales de control y registro de adición de odorante se envían al SCD de la planta y el SCD lo envía al sistema SCADA para su control y registro. DIAGRAMAS DE REFERENCIA (PENDIENTE INFORMACIÓN A SER PROPORCIONADA POR EL PROVEEDOR)


I.36

•

• Esferas de almacenamiento de Gas LP

Para el almacenamiento del gas LP se tienen 10 esferas (TE-101 A/B/C/D/E/F/G/H/I/J) las cuales tienen las siguientes características.

EQUIPO TE-101 A/B/C/D/E/F/G/H/I/JCapacidad 43,380 Barriles Diámetro 23.62 M Presión de operación 4.8 Kg/cm2 A. Temperatura de operación

0.0ºC

Presión de diseño 7.6 Kg/cm2 A Temperatura de diseño 10 ºC

La instrumentación con la que cuentan las esferas es la siguiente

VARIABLE FUNCIÓN ESFERAS

TE-101 A

TE-101B TE-101C

TE-101D TE-101E

Transmisor nivel Medición continua LT-104 LT-107 LT-110 LT-113 LT-116

Indicador nivel Medición continua LI-104 LI-107 LI-110 LI-113 LI-116

Indicador de temp Medición continua TI-104 TI-107 TI-110 TI-113 TI-116

Indicador presión Medición continua PI-104 PI-107 PI-110 PI-113 PI-116

Indicador nivel Medición continua LI-104 LI-107 LI-110 LI-113 LI-116

Indicador de temp. Medición continua TI-104 TI-107 TI-110 TI-113 TI-116

Indicador de presión Medición continua PI-104 PI-107 PI-110 PI-113 PI-116 Alarma alto alto nivel Indicación puntual LAHH-104 LAHH-

107 LAHH-

110 LAHH-

113 LAHH-

116 Alarma bajo bajo nivel

Indicación puntual LALL-104 LALL-107 LALL-110

LALL-113 LALL-116

Interruptor Alto nivel Ver tabla siguiente

LSH-102 LSH-105 LSH-108

LSH-111 LSH-114

Alarma alto nivel Indicación puntual LAH-102 LAH-105 LAH-108

LAH-111 LAH-114

Interruptor Bajo nivel LSL-103 LSL-106 LSL-109 LSL-112 LSL-115


I.37

Alarma bajo nivel Indicación puntual LAL-103 LAL-106 LAL-109 LAL-112 LAL-115


Medición continua PIT-111 PIT-115 PIT-155 PIT-123 PIT-127

Indicador de presión Medición continua PI-111 PI-115 PI-119 PI-123 PI-127 Transmisor de presión

Medición continua PT-104 PT-107 PT-110 PT-113 PT-116

Indicador de presión Medición continua PI-171 PI-114 PI-118 PI-172 PI-126 Transmisor de temp. Medición continua TE-104 TE-107 TE-110 TE-113 TE-116 Válvula de emergencia

Cierra en caso de fuego, fugas, etc

XV-101 XV-102 XV-103 XV-104 XV-105

Válvula de entrada Permite alimentación

VOE-104 VOE-108 VOE-112

VOE-116 VOE-120

Válvula de salida Permite descarga VOE-103 VOE-107 VOE-111

VOE-115 VOE-119

Válvula de control de presión

Controla presión interna del equipo

PV-112 PC-112

PV-116 PC-116

PV- 120 PC-120

PV–124 PC-124

PV–128PC-128

Válvula de vapores Permite salida de vapores

VOE-102 VOE-106 VOE-110

VOE-114 VOE-118

Válvula de condensados

Permite retorno condensado

VOE-101 VOE-105 VOE-109

VOE-113 VOE-117

Válvula de seguridad Alivio de presión PSV-109 A/B

PSV-113 A/B

PSV-117 A/B

PSV-121 A/B

PSV-125 A/B

VARIABLE FUNCIÓN ESFERAS TE-101 F TE-101G TE-

101H TE-101I TE-101J

Transmisor nivel Medición continua

LT-119 LT-122 LT-125 LT-128 LT-131

Indicador nivel Medición continua

LI-119 LI-122 LI-125 LI-128 LI-131

Indicador de temp Medición continua

TI-119 TI-122 TI-125 TI-128 TI-131

Indicador presión Medición continua

PI-119 PI-122 PI-125 PI-128 PI-131

Indicador nivel Medición continua

LI-119 LI-122 LI-125 LI-128 LI-131


I.38

Indicador de temp. Medición continua

TI-119 TI-122 TI-125 TI-128 TI-131

Indicador de presión Medición continua

PI-119 PI-122 PI-125 PI-128 PI-131

Alarma alto alto nivel

Indicación puntual

LAHH-119 LAHH-122

LAHH-125

LAHH-128

LAHH-131

Alarma bajo bajo nivel

Indicación puntual

LALL-119 LALL-122 LALL-125

LALL-128 LALL-131

Interruptor Alto nivel Ver tabla LSH-117 LSH-120 LSH-123

LSH-126 LSH-129

Alarma alto nivel Indicación puntual

LAH-117 LAH-120 LAH-123

LAH-126 LAH-129

Interruptor Bajo nivel Ver tabla LSL-118 LSL-121 LSL-124 LSL-127 LSL-130

Alarma bajo nivel Indicación puntual

LAL-118 LAL-121 LAL-124 LAL-127 LAL-130


Medición contínua

PIT-156 PIT-134 PIT-136 PIT-140 PIT-144

Indicador de presión Medición contínua

PI-131 PI-134 PI-136 PI-140 PI-144

Transmisor de presión

Medición contínua

PT-119 PT-122 PT-125 PT-128 PT-131

Indicador de presión Medición contínua

PI-130 PI-134 PI-135 PI-139 PI-143

Transmisor de temp. Medición contínua

TE-119 TE-122 TE-125 TE-128 TE-131

Válvula de emergencia

Cierre en caso de fuego, fugas,

etc

XV-106 XV-107 XV-108 XV-109 XV-110

Válvula de entrada Permite alimentación

VOE-124 VOE-128 VOE-132

VOE-136 VOE-140

Válvula de salida Permite descarga

VOE-123 VOE-127 VOE-131

VOE-135 VOE-139

Válvula de control de presión

Controla presión interna del

equipo

PV-132 PC-132

PV-136 PC-136

PV- 137 PC-137

PV–141 PC-141

PV–145PC-145

Válvula de vapores Permite salida de vapores

VOE-122 VOE-126 VOE-130

VOE-344 VOE-138

Válvula de condensados

Permite entrada condensado

VOE-121 VOE-125 VOE-129

VOE-135 VOE-137

Válvula de seguridad Alivio de presión PSV-129 A/B

PSV-133 A/B

PSV-134 A/B

PSV-138 A/B

PSV-142 A/B


I.39

Los interruptores de nivel tienen la misma función independientemente de la esfera de que se trate.

INTERRUPTOR FUNCIÓN LSL-103/106/109/112/115/118/121/124/127/130

Activación de alarma por bajo nivel Permite paro de bombas BA-103 A/B/C Permite paro de bombas BA-113 A/B Cierre de válvulas VOE’s en línea de descarga Permite abrir válvulas VOE’s en línea de suministro

LSH-102/105/108/111/114/117120/123/126/129

Activación de alarma por alto nivel Paro de bombas BA-101 A/B/C Permite arranque de bombas BA-103 A/B/C Permite arranque de bombas BA-113 A/B Permite cerrar válvulas VOE’s en línea de suministro Permite abrir válvulas VOE’s en línea de descarga

DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Area de esferas TE-101 A/B/C/D 002-1-YT-MDD-C+M-004 Diagrama de tuberías e instrumentación Area de esferas TE-101 E/F/G/H 002-1-YT-MDD-C+M-005 Diagrama de tuberías e instrumentación Area de esferas TE-101 I/J 002-1-YT-MDD-C+M-006

• Descarga de esferas de Gas LP

Para la transferencia del Gas LP a descargaderas y/o al ducto, el operador del cuarto de control selecciona las esferas que tengan el nivel requerido para su descarga. El SCD no alineará aquellas esfera que no cuenten con el nivel mínimo requerido, esto es con la finalidad de cumplir con el NPSH de las bombas BA-103 A/B/C y BA-113 A/B. No es posible llenar y vaciar al mismo tiempo una esfera.


I.40

Para dar la capacidad de bombeo a ducto y llenaderas requerida se necesitará vaciar 4 esferas al mismo tiempo. No es posible bombear dos productos diferentes a ducto y llenaderas. DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Area de trasiego 002-1-YT-MDD-C+M-007

• Bombeo de Gas LP a ducto

Las bombas de represionamiento de Gas LP al ducto BA-113 A/B tienen capacidad para bombear el flujo de diseño de la primera etapa del proyecto, es decir hasta 30,000 BPD + 10% operando una bomba y manteniendo la otra bomba como relevo. Las dos bombas serán accionadas con motor eléctrico. El sistema de bombeo está diseñado para operar 24 hrs al día. Las bombas serán operadas desde el Sistema de Control Distribuido como secuencia manual-remota y local (a pie de bomba) solo para mantenimiento.

Caracteristicas de las bombas de represionamiento de Gas LP al ducto


BA-113 A 260 M3/hr 111.3 Mts.

BA-113 B 260 M3/hr 111.3 Mts.

Como sistema de protección las bombas de represionamiento cuentan con

recirculación por flujo mínimo controlada por presión por medio de las válvulas

controladoras de presión PCV-149 A/B.


PCV-149 A 33392 Kg/Hr 11.7 Kg/cm2 Man

PCV-149 B 33392 Kg/Hr 11.7 Kg/cm2 Man

El SCD impedirá a las bombas arrancar si se tiene nivel mínimo de operación en las 4 esferas alineadas para su descarga. Si la operación del ducto requiere cerrar su succión, las bombas de la terminal operarán recirculando por flujo mínimo, mientras el operador de la Terminal se cerciora que es seguro ponerlas fuera de operación.


I.41

DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Area de trasiego 002-1-YT-MDD-C+M-007


I.42

• Patín de medición de Gas LP a ducto

A la descarga de las bombas de represionamiento BA-113 A/B, se encuentra el patín de medición PM-105. El patín de medición PM-105 medirá y controlará el flujo de descarga de las bombas de represionamiento al ducto. El patín de medición esta integrado por 2 trenes de medición con la finalidad de tener uno en operación y el otro de reserva. Cada tren de medición esta integrado por un filtro tipo canasta (F-119 A ó F-119 B), un medidor de flujo másico (FE-107 A ó FE-107 B) y una válvula de control de flujo (FV-107 A ó FV-107 B). El filtro tipo canasta cuenta con el sensor de presión diferencial PDIT-152A el cual al detectar alta caída de presión mandará activar la alarma PDI-AH-152 A. El medidor de flujo másico FE-107 A cuenta con los siguientes elementos:

5. Indicador transmisor de flujo FIT-107A. 6. Elemento sensor de temperatura TE-107A 7. Indicador totalizador de flujo FQI-105 (Computadora del sistema de medición) 8. Indicador transmisor de presión PIT-153

El indicador totalizador de flujo FQI-105 recibe señal de los sensores FIT-107A, TE-107A y PIT-153 y reenvía estas señales al Sistema de Control Distribuido (SCD) en donde el controlador registrador de flujo FRC-107A compara la señal de flujo contra su set point y envía señal de cierre o apertura de la válvula de control FV-107 A con la finalidad de controlar el flujo de Gas LP que pasa por el medidor; del SCD se enviará señal al sistema SCADA con el fin de registrar los inventarios de flujo de Gas LP. Adicionalmente en el tablero se cuenta con indicación de las siguientes variables.

VARIABLE INSTRUMENTO FUNCIÓN

Presión PI-107 A Indicador de presión del medidor A Temperatura

TI-107 A Indicador de temperatura de medidor A

Densidad DI-107 A Indicador de densidad del medidor A Presión PI-107 B Indicador de presión del medidor B Temperatura

TI-107 B Indicador de temperatura de medidor B


I.43

Densidad DI-107 B Indicador de densidad del medidor B Flujo FQI-107 A Indicador totalizador de flujo del medidor

A Flujo FAHH-107 A Alarma por alto alto flujo del medidor A Flujo FRC-107 A Controlador registrador de flujo del

medidor A Flujo FQI-107 B Indicador totalizador de flujo del medidor

B Flujo FAHH-107 B Alarma por alto alto flujo del medidor B Flujo FRC-107 B Controlador registrador de flujo del

medidor B

Además, se tiene indicación local de temperatura para cada uno de los medidores de flujo por medio de los indicadores de temperatura TI-117 A ó TI-117 B. Después del patín de medición PM-105, sobre la línea de transferencia de gas LP (12”-LPG-204-T1B) se cuenta con el indicador transmisor de presión PIT-157 y la válvula automática de corte XV-111. El transmisor de presión PIT-157 activa el interruptor por alta presión PSH-157 y esta señal es enviada al SCD con la finalidad de parar las bombas de represionamiento al ducto BA-113 A/B/C. La válvula XV-111 cuenta con los sensores de posición ZSO-111 y ZSC-111 (abierta/cerrada). Esta válvula de corte recibe señal desde el SCD y únicamente se cierra cuando se tiene algún problema en el LPGducto o en la terminal de Almacenamiento de Tuxpam. DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Area de trasiego 002-1-YT-MDD-C+M-007

• Bombas de transferencia de Gas LP a llenaderas

Las bombas de carga de Gas LP a autotanques BA-103 A/B/C tienen la capacidad para alimentar a 6 llenaderas simultáneamente, manteniendo en operación dos bombas y la tercera será relevo de cualquiera de las anteriores. Las tres son accionadas con motor eléctrico. Cabe mencionar que no se puede enviar al ducto y llenaderas dos productos diferentes, ya que el cabezal de succión es común para los dos servicios.


I.44

Las bombas están calculadas para alimentar el flujo instantáneo necesario para cumplir la capacidad de 5,000 BPD operando un turno de ocho horas por día. El tiempo de llenado efectivo para un autotanque es de 30 minutos por hora. Cada bomba puede alimentar el flujo instantáneo requerido a tres llenaderas simultáneamente. Las bombas serán operadas normalmente desde el Sistema de Control Distribuido como secuencia manual-remota y local (a pie de bomba) solo para mantenimiento.

Caracteristicas de las bombas de carga de Gas LP a autotanques


BA-103 A 248.7 M3/hr 166.1 Mts.

BA-103 B 248.7 M3/hr 166.1 Mts.

BA-103 C 248.7 M3/hr 166.1 Mts.

Para absorber los cambios en flujo requerido por las operaciones de conexión–desconexión de autotanques, cada bomba cuenta con recirculación a su succión controlada por presión (PCV-146 A/B/C) de tal modo que las bombas no estén arrancando-parando continuamente. Además sobre el cabezal común de descarga de las bombas (12”-LPG-188-T1B), se cuenta con el indicador transmisor de presión PIT-148 el cual al detectar alta presión en el cabezal activa el interruptor por alta presión PSH-148, esta señal es enviada al SCD para que haya un paro automático de las bombas BA-103 A/B/C.


PCV-146 A 32862 Kg/Hr 14.4 Kg/cm2 M

PCV-146 B 32862 Kg/Hr 14.4 Kg/cm2 M

PCV-146 C 32862 Kg/Hr 14.4 Kg/cm2 M

DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Area de trasiego 002-1-YT-MDD-C+M-007

• Llenaderas de auto-tanques de Gas LP

El área de carga de auto-tanques cuenta con tres islas, y cada isla estará integrada por 2 posiciones de llenado, es decir se tienen 6 posiciones de llenado de auto-tanques para dar la capacidad de 5,000 BPD operando un


I.45

turno de 8 horas y considerando un tiempo efectivo de llenado por auto-tanque de 30 minutos. Sobre la línea de transferencia de Gas LP (12”-LPG-188-T1B) a llenaderas, se localiza la válvula de corte XV-115. La función de esta válvula es cortar el suministro de Gas LP a las llenaderas en caso de presentarse alguna contingencia en esta área ( fuego, fugas en tuberías, rotura de mangueras, etc.). La válvula XV-115 puede ser operada por cualquiera de las siguientes acciones. o Acción manual-remota desde el tablero de control o Acción manual-local desde el área de llenaderas o Acción automática por medio de una señal eléctrica desde el SCD Además sobre esta misma línea, se cuenta con un transmisor indicador de temperatura TIT-124, un indicador transmisor de presión PIT-168 y un densitómetro DIT-102. Estos elementos primarios envían señal de medición al SCD. Isla 1 Posición 1 Este sistema de llenado cuenta con un medidor de flujo másico FE-XXX, una válvula On/Off VDS-XXX, unidad de conexión a tierra GD-XXX, Unidad de control local UCL XXX y un transmisor de temperatura TE-XXX. La forma en que operará el sistema de llenado se describe a continuación.

Inicialmente se conecta la manguera de suministro de Gas LP al auto-tanque.

Se conecta el auto-tanque al sistema de tierras de la planta mediante el GD-XXX.

En la unidad de control local UCL-XXX se fija el set-point del sistema (cantidad total a cargar en el auto-tanque).

En la unidad de control local UCL-XXX se inicia la operación de carga.

El sistema de carga en forma automática mide el flujo instantáneo con que se suministra el Gas LP y adicionalmente lo va totalizando.

Alcanzado un cierto porcentaje de la carga fijada (set-point) el sistema de control UCL- envía una señal de cierre parcial a la válvula VDS-XXX con la finalidad de disminuir la velocidad de carga y evitar un golpe de ariete cuando se cierre totalmente la válvula VDS-XXX.


I.46

Una vez que se alcanza el set-point fijado, el sistema de control UCL-XXX envía una señal de cierre total a la válvula VDS-XXX.

El sistema no inicia la carga del auto-tanque si la conexión a tierra no se hizo correctamente. La instrumentación completa se indica en la tabla siguiente y la descripción mencionada es aplicable a cada una de las llenaderas

ISLA 1 ISLA 2 ISLA 3

Función Localización

Posición 1

Posición 2

Posición 3

Posición 4

Posición 5

Posición 6

Unidad de control Campo UCL-1 UCL-2 UCL-3 UCL-4 UCL-5 UCL-6 Elemento trasmisor de flujo

Campo FEFT-109

FEFT-110

FEFT-111

FEFT-112

FEFT-113

FEFT-114

Elemento trasmisor de temperatura

Campo TE-118 TE-119 TE-120 TE-121 TE-122 TE-123

Válvula de alimentación (abrir-cerrar en dos pasos)

Campo VDS-101 VDS-102 VDS-103 VDS-104 VDS-105 VDS-106

Detector de conexión a tierra

Campo GD-101 GD-102 GD-103 GD-104 GD-105 GD-106

Las señales monitoreadas por la Unidad de Control local son enviadas al SCD. Adicionalmente las señales de totalización de flujo son enviadas al sistema SCADA con la finalidad de realizar actividades de monitoreo e inventario de producto. DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Area de llenaderas 002-1-YT-MDD-C+M-008

• Sistema de recuperación de vapores

Con la finalidad de evitar la descarga a la atmósfera de vapores de Gas LP producto del llenado de esferas, llenado de auto-tanques y los generados por la radiación solar, se tendrán en la planta dos unidades paquete de recuperación de vapores CG-101 A y CG-101 B. Cada uno de estos paquetes manejara el 50% de los vapores producidos en la planta. Cada unidad paquete estará compuesta por los siguientes equipos.


I.47

c) C-100 A/B Compresor del sistema de recuperación de vapores d) V-100 A/B Separador de aceite e) HX-100 A/B Aeroenfriador condensador de Gas LP f) PV-101 A/B Recibidor de LPG g) HX-102 A/B Evaporador del compresor h) SP-102 A/B Tanque separador de condensados

Los compresores C-100 A/B son accionados por motor eléctrico y son los que se mantienen en operación normal. Adicionalmente y como unidad de respaldo se tiene el siguiente equipo.

e) C-100 C Compresor del sistema de recuperación de vapores f) V-100 C Separador de aceite del compresor C-100 C

El compresor C-100 C es accionado por motor de combustión interna y se encuentra conectado de tal manera que puede utilizar los equipos periféricos de cualquiera de las dos unidades paquete de recuperación de vapores. (Pendiente sistema y proveedor). La siguiente descripción hace referencia a los vapores generados en la esfera TE-101 A pero el manejo de estos vapores es igual para todas las esferas. Durante la etapa de llenado de la esfera TE-101 el Gas LP alimentado en forma líquida desplaza los vapores contenidos en la esfera ocasionando que haya un aumento en la presión interna de la misma. Para el control de la presión se cuenta con un loop de control de presión integrado por el controlador de presión PC-112 y la válvula automática PV-112. Cuando la esfera se esta llenando, el controlador de presión PC-112 detecta alta presión, envía una señal de apertura a la válvula PV-112 ocasionando que los vapores desplazados pasen a través de la válvula hacia el sistema de refrigeración, manteniendo así una condición de presión constante (4.8 Kg/cm2 A) en el interior de las esferas. El sistema de recuperación de vapores arrancará automáticamente una vez que detecte un aumento de presión en el cabezal de manejo de vapores, succiona los vapores para su condensación, retornando el Gas LP condensado ligeramente subenfriado (-5ºC y 6 Kg/cm2 A) a las esferas. El paquete de recuperación de vapores cuenta con su propio sistema de control, para su arranque/paro automático, enviando indicación de algunas señales al SCD de la planta. El arranque inicial del paquete de recuperación de vapores se hará desde el SCD.


I.48

Las señales que se envían al SCD son: • Confirmación de operación de los compresores C-100 A/B • Confirmación de operación de los ventiladores de los aeroenfriadores HX-100

A/B • Presión de succión de los compresores. • Temperatura del condensado que se retorna a esferas. • Presión del condesado que se retorna a esferas. • Temperatura del Gas a la descarga de los compresores • Temperatura del condensado a la salida de los aeroenfriadores HX-100 A/B

Para el caso en el que se encuentra en operación el compresor accionado por el motor diesel, se requieren las siguientes señales.

e) Confirmación de operación del compresor C-100 C f) Confirmación de operación de los ventiladores de los aeroenfriadores HX-100

A/B g) Temperatura del condensado que se retorna a esferas. h) Presión del condesado que se retorna a esferas.

Para el caso de que los compresores del sistema de recuperación de vapores no arranquen en secuencia automática, se tiene una botonera de arranque/paro en el SCD la cual puede ser accionada por el operador del cuarto de control. Para manejo y envío al sistema de refrigeración de los vapores de las esferas, se cuenta con un cabezal común a todas las esferas. Para el retorno del Gas LP condensado también se tiene un cabezal común a todas las esferas. En el área de llenaderas se tiene un cabezal común que recolecta los vapores de Gas LP provenientes del llenado de los auto-tanques. Para el control de presión de este sistema, se tiene la válvula controladora de presión PCV-169. Sobre las líneas de manejo de vapores y retorno de condensado de Gas LP de las esferas, se cuenta con las válvulas de corte VOE-102 y VOE-101 respectivamente. Durante la etapa de llenado de esferas, estas válvulas permanecerán abiertas. DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Sistema de refrigeración 002-1-YT-MDD-C+M-009


I.49

Diagrama de tuberías e instrumentación Area de esferas TE-101 A/B/C/D 002-1-YT-MDD-C+M-004 Diagrama de tuberías e instrumentación Area de esferas TE-101 E/F/G/H 002-1-YT-MDD-C+M-005 Diagrama de tuberías e instrumentación Area de esferas TE-101 I/J 002-1-YT-MDD-C+M-006

• Servicios Auxiliares

f) Agua de servicios El suministro de agua a la terminal será a través de la red municipal o mediante pipas. Sobre la línea de suministro de agua de la red municipal se cuenta con el indicador transmisor de flujo FIT-117, el cual envía señal de medición de flujo al FI-117 localizado en el cuarto de control. Para almacenamiento del agua de servicios a la terminal, se cuenta con la cisterna TA-108 la cual tiene una capacidad de 30 m3. El control de nivel en la cisterna se realiza con la válvula controladora de nivel tipo flotador LCV-132. La cisterna TA-108 cuenta con el trasmisor de nivel LT-133 el cual envía esta señal al cuarto de control para monitoreo continuo. En caso de que el nivel en la cisterna sea bajo, el interruptor de bajo nivel LSL-133 activará la alarma por bajo nivel LAL-133 localizada en el cuarto de control. Además este mismo interruptor no permitirá la operación de las bombas del sistema hidroneumático BA-112 A/B. Para distribución del agua de servicios en la terminal, se utilizará el sistema hidroneumático PH-112 el cual consta de los siguientes

equipos:

BA-112 A/B Flujo 22.70 M3/hr Columna diferencial

60 M

TA-112 A/B Capacidad 0.57 M3 Diámetro 0.66 M Altura 1.67 M


I.50

EL sistema hidroneumático PH-112 suministra el agua de servicios a las instalaciones de la terminal de almacenamiento y a las instalaciones del muelle. DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Suministro agua de servicios 002-1-YT-MDD-C+M-011

g) Reposición de agua en el tanque de almacenamiento de agua contra incendios Para reponer el nivel del agua del tanque TV-117 se utilizará la bomba BA-110. Esta bomba se accionará desde la botonera localizada en campo. La cisterna TA-108 cuenta con el interruptor de bajo nivel LSL-133 el cual no permitirá la operación de la bomba cuando haya bajo nivel de agua en la cisterna.

BA-110 Flujo 22.70 M3/hr Columna diferencial 39.60 M

DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentación Suministro agua de servicios 002-1-YT-MDD-C+M-011

h) Aire de planta y aire de instrumentos Para el suministro del aire comprimido se tienen los compresores de aire de planta y de instrumentos CG-102 A/B. Ambos compresores son accionados por motores eléctricos y estarán operando en forma alternada, siendo enfriados por aire.

El aire comprimido de los compresores, es enviado al tanque acumulador de aire TA-107. En este tanque se mantiene una presión de 8.8 Kg/cm2 M.

El aire de planta se suministra directamente del tanque acumulador de aire TA-107 al sistema de distribución y de ahí a los usuarios que lo consumen.


I.51

El aire de instrumentos debe ser seco por lo que el aire comprimido se hace pasar por la secadora de aire SA-101. Posteriormente, el aire seco se suministra a los usuarios que lo requieren a través de la red de distribución de la terminal.

Las características principales de los equipos son:

EQUIPO COMPRESOR DE AIRE

COMPRESOR DE AIRE

Núm. De identificación CG-102 A CG-102 B

Capacidad 290 M3 N/Hr 290 M3 N/Hr


EQUIPO TANQUE ACUMULADOR DE AIRE Num. De identificación TA-107

Capacidad 1.8 M3

Presión de operación 8.8 Kg/cm2 man.

Diametro 0.91 M

Longitud 2.4 M

EQUIPO SECADORA DE AIRE

Num. De identificación SA-101

Capacidad 134 M3 N/Hr

Presión de operación 8.8 Kg/cm2 M.

Tanto los compresores como la secadora de aire serán suministrados como equipos paquete por lo que deben tener su propio sistema de control el cual debe ser capaz de enviar señales de monitoreo al SCD de la terminal. Además en el SCD se tendrá una botonera de arranque /paro de los compresores. Las señales que se envian al SCD de la terminal son:

Presión de aire en tanque acumulador TA-107 Alta presión de aire en el Tanque acumulador TA-107 Baja presión de aire en el compresor CG-102 A Baja presión de aire en el compresor CG-102 B Estado del compresor CG-102 A Estado del compresor CG-102 B


I.52

Temperatura del aire a la entrada del aeroenfriador del compresor CG-102 A

Temperatura del aire a la salida del aeroenfriador del compresor CG-102 A

Temperatura del aire a la entrada del aeroenfriador del compresor CG-102 B

Temperatura del aire a la salida del aeroenfriador del compresor CG-102 B

DIAGRAMAS DE REFERENCIA Diagrama de tuberías e instrumentos Sistema de aire comprimido 002-1-YT-MDD-C+M-012

Describir detalladamente el proceso por líneas de producción, reacciones principales y secundarias en donde intervienen materiales considerados de alto riesgo. Anexar diagramas de bloques.

Listar todas las materias primas, productos, y subproductos manejados en el proceso, señalando aquellas que se encuentren en los Listados de Actividades Altamente Riesgosas. Especificando nombre de la sustancia, cantidad máxima de almacenamiento, concentración, capacidad máxima de producción, y tipo de almacenamiento.

V.3 Hojas de seguridad

Las hojas de datos de seguridad (HDS) se encuentran en el anexo 5

V.4 Almacenamiento

Listar el tipo de recipientes y/o envases de almacenamiento, especificando:

• Cantidad.

• Características.

• Código o estándares de construcción.

• Dimensiones.

• Capacidad máxima de almacenamiento.

• Dispositivos de seguridad instalados.

• Localización dentro del arreglo general de la planta.


I.53

V.5 Equipos de proceso y auxiliares

Describir los equipos de proceso y auxiliares, especificando: características, tiempo estimado de uso y localización dentro del arreglo general de la planta.

• Número de equipos.

• Características: técnicas y de diseño así como sus dispositivos de seguridad.

• Bases de diseño de los sistemas de desfogue.

• Localización dentro del arreglo general de la planta.

Anexar planos de detalle del diseño mecánico de los principales equipos de proceso y sistemas de conducción, señalando las normas aplicadas.

V.6 Condiciones de operación

Describir las condiciones de operación de la planta (flujo, temperaturas y presiones de diseño y operación), así como el estado físico de la(s) sustancia(s).

Anexar diagramas de flujo y Diagramas de Tubería e Instrumentación (DTI’s) legibles y con la nomenclatura y simbología correspondiente.

V.6.1 Balance de materia y energía

V.6.2 Temperaturas y presiones de diseño y operación

V.6.3 Estado físico de las diversas corrientes del proceso

V.6.4 Características del régimen operativo de la instalación (continuo o por lotes)

V.6.5 Diagramas de Tubería e Instrumentación (DTI’s) con base en la ingeniería de detalle y con la simbología correspondiente

V.7 Cuarto de control

V.7.1 Especificación del cuarto de control

Especificar en forma detallada las bases de diseño para el cuarto de control.


I.54

V.7.2 Sistemas de aislamiento

Describir las bases de diseño de los sistemas de aislamiento de las diferentes áreas o equipos con riesgos potenciales de incendio, explosión, toxicidad y sistemas de contención para derrames, anexando planos de construcción de los mismos.

VI. ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS

VI.1 Antecedentes de acciones e incidentes

Las principales sustancias involucradas en las emergencias ambientales reportadas a la PROFEPA durante el período 1996 – 2001 son las siguientes:

Sustancia Involucrada Porcentaje (%)

Petróleo Crudo 42.08 Gasolina 7.83

Diesel 6.8 Combustóleo 5.39

Amoniaco 4.05 Gas LP 3.19

Gas Natural 2.3 Aceites 2.27

Ácido Sulfúrico 2.27 Solventes Orgánicos 1.1

Otras Sustancias 22.72

De los accidentes reportados, el 3.19 % corresponden al manejo de gas LP, conforme a las estadísticas que se tienen registradas.

Dada la similitud de las instalaciones de Termigas, que se instalarán en el Recinto Portuario de Tuxpan, Ver., con las de San Juan Ixhuatepec, es el antecedente que mejor se puede poner como ejemplo, de los efectos que puede tener un evento de fuga y explosión de gas.

El día 19 de noviembre de 1984 se suscitaron una serie de siete explosiones, en las que se vieron involucradas una esfera (330 m3) y seis tanques cilíndricos horizontales (57 m3).

Extraoficialmente se comunicó en los medios de comunicación que la onda expansiva alcanzó un radio de cincuenta kilómetros.

La afectación se presentó hasta en un radio de 20 manzanas a la redonda.

VI.2 Metodologías de identificación y jerarquización


I.55

VI.2.1 Metodología

Para el desarrollo de este estudio cabe mencionar que se consideró al propano para realizar la evaluación de las fugas y los eventos de explosión e incendio, ya que por sus características fisicoquímicas los efectos son más severos en comparación con el gas LP (mezcla 70 % propano y 30 % butano).

El estudio fue realizado mediante la revisión y el análisis del Manual de Operación y de los Diagramas de Tuberías e Instrumentación disponibles del Proyecto Integral para Almacenamiento, Transporte y Suministro de Gas Licuado del Petróleo “GLP”, para la construcción, de la Terminal Portuaria en Tuxpan, Ver. que Termigas, S. A. de C. V., proporcionó y que consiste en:

Los Estudios de Impacto Ambiental y de Riesgo del proyecto, ya evaluados.

La información general de diseño de la Terminal, aprobada para Construcción

La información general respecto a la descripción de las operaciones que se llevarán a cabo, descritas en el Manual e Operación.

El diagrama de flujo de proceso.

Los planos del arreglo general de la planta, arreglo de equipos y de obra civil.

La información general de materiales y equipos que se pretenden utilizar en las diferentes operaciones a realizar.

Basados en lo anterior, se efectuaron los trabajos de gabinete necesarios para la elaboración del estudio, a través del análisis correspondiente, de acuerdo con los métodos descritos en:

Las guías para el Análisis Cuantitativo de Riesgo en Procesos Químicos (Guidelines for Chemical Process Quantitative Risk Analysis), publicadas por el Center for Chemical Safety, del AICHE, y

El Manual de Procedimientos de Análisis de Riesgos Químicos (Handbook of Chemical Hazard Analysis Procedures) publicado por la Federal Emergency Management Agency, U.S. Department of Transportation y U.S. Environmental Protection Agency.

VI.2.2 Técnicas.

La determinación o identificación de los riesgos potenciales, se realizó mediante la aplicación de la técnica HAZOP (Estudio de Riesgo y Operabilidad de Procesos) aplicada al Manual de Operación y a los Diagramas de Tubería e Instrumentación De la Terminal Portuaria de Termigas, que por su naturaleza y operaciones unitarias involucradas, pudieran originar algún riesgo para las personas y/o al medio ambiente y a las propias instalaciones, para el manejo de Gas LP a las diferentes condiciones de operación establecidas durante la etapa de desarrollo de la Ingeniería. En el anexo 8 se incluyen las hojas del estudio Hazop.


I.56

El método del HAZOP es una técnica de análisis de operabilidad que permite identificar las desviaciones de las variables del proceso y/o operación que pueden conducir a un accidente. También nos permite analizar sistemáticamente las causas de una desviación de las diferentes variables del proceso y/o operación (presión, temperatura, flujo, etc.).

Para la determinación de la fuga del gas LP se utilizó el modelo matemático descrito por Chemical Process Quatitative Risk Análisis, del Instituto Americano de Ingenieros Químicos (AICHE), el cual está basado en la ecuación de Bernoulli.

Para la evaluación del impacto y/o las consecuencias de aquellos eventos importantes para el propósito del estudio, se utilizaron los programas de computadora; SCRI (Modelos Atmosféricos para Simulación de Contaminantes y Riesgos Industriales, Versión 3.1) desarrollado por la Empresa Sistemas Heurísticos, S.A, de C.V., y el ARCHIE (Automated Resource for Chemical Hazard Incident Evaluation) desarrollado por el Department of Transportation, la Environmental Protection Agency, y la Federal Emergency Management Agency de los Estados Unidos de Norte América..

VI.2.3 Jerarquización de riesgos identificados

Para la jerarquización de los riesgos identificados, se utilizaron los siguientes criterios:

CRITERIO DESCRIPCIÓN

H

(Alto)

Aquellos eventos que pueden propiciar o contribuir a la ocurrencia de un accidente mayor, que requiera de la puesta en práctica de los procedimientos de respuesta y control a nivel interno y/o externo.

M

(Medio)

Aquellos eventos que pueden propiciar o contribuir a la ocurrencia de un accidente cuya consecuencia (s) requiera (n) de la activación de las medidas de prevención y/o mitigación internas.

B

(Bajo) Aquellos eventos que pueden propiciar o contribuir a la ocurrencia de un accidente no grave y únicamente requiera de la atención y/o auxilio primario.

NR

(No Relevante)

Aquellos eventos que no pueden propiciar o contribuir a la ocurrencia de un accidente, o no resultan relevantes para el propósito del estudio.

VI.2.4 Riesgos identificados.

Con base a la identificación de riesgos mediante el HAZOP (incluido en el anexo8) aplicado al Manual de Operación y a los diagramas de Tuberías e Instrumentación, y considerando las


I.57

condiciones de operación especificadas en el diagrama de Balance, en términos generales, los riesgos identificados son del tipo de riesgos intrínsecos al manejo de materiales inflamables, que en la industria química y petroquímica se tienen que considerar de acuerdo a cada tipo de material.

De acuerdo con los criterios para la jerarquización de los riesgos antes descritos, a continuación se enlistan solo aquellos cuya clasificación resulto ser de nivel Alto (H), por ser los de mayor relevancia para efectos del presente estudio.

M-H Falla en el sistema de control del Brazo de descarga. Posible fuga durante la descarga H Ruptura de tubería, por corrosión, Fragilización por cambios de temperatura, expansión

térmica, golpe, acciones mal intencionadas. H Fuga por alguna válvula manual de la línea de descarga de las bombas abierta, por sellosde bombas,

ruptura de tubería H Fuga en alguna esfera por falla del material de construcción de la Esfera, Sobre presión (mayor a la de

diseño), sobre llenado, falla en tubería, falla en boquillas del tanque. M Sobre llenado de la Esfera, (mas del 90% de nivel), por falla del interruptor de alto nivel, no activa la alarma

de alto nivel, ni manda a paro las bombas BA-101 A/B/C al llegar el nivel al 90%.

Como se puede apreciar en el HAZOP realizado, el evento de fuga es el que se identifica repetidamente, cuando se trata de alguna tubería, por lo cual con base a sus dimensiones y condiciones de operación se seleccionaron las que resultarían con mayor flujo de descarga y por ende con una afectación también mayor.

Como caso catastrófico se consideró la fuga del contenido total de una esfera, que en el momento de fuga se encontraba llena a su capacidad de operación.

Nº DESCRIPCIÓN

1 Fuga de gas LP en una Esfera

Como efecto de un evento de estas características, aún cuando el gas LP no es tóxico, en determinado momento existe el riesgo de asfixia, por el desplazamiento del aire por la gran cantidad de gas que se fugaría en el supuesto de que no existan las condiciones de dispersión.

Los demás eventos suponen que se presenta una falla en el sistema de tuberías, ocasionada por la corrosión del material de construcción de la tubería, ya sea por las fallas del recubrimiento de


I.58

la tubería, por el mal funcionamiento del sistema de protección catódica, fragilización del material por cambios de temperatura, por falla de soldaduras, por una mala especificación del material de construcción o por un suministro de la tubería con un material inapropiado debido a una mala certificación del mismo material o dolo por parte del proveedor de la tubería o bien por un golpe a la tubería en caso de realizar trabajos en el sitio de la trayectoria de las diferentes tuberías.

Con base a las recomendaciones para casos de estudio se considera que el orificio que se considere sea del 20 % del diámetro de la tubería. El punto de fuga puede ser en cualquier sitio de la trayectoria de la tubería, desde / hasta los puntos de interconexión con los equipos involucrados.

Nº DESCRIPCIÓN

2 Fuga por tubería de 16 pulg, de buque a patín de medición

3 Fuga por tubería de 14 pulg de calentador a esferas

4 Fuga por tubería de 8 pulg, alimentación a esfera

5 Fuga por tubería de 20 pulg, cabezal de salida hacia bombas BA-103 y BA-113

6 Fuga por tubería de 10 pulg, de esfera a alimentación a bombas BA-103 y BA-113

7 Fuga por tubería de 8 pulg descarga de BA-103, hacia Llenaderas

8 Fuga por tubería de 12 pulg. cabezal de descarga de BA-103

9 Fuga por tubería de 8 pulg descarga de BA-113, hacia gasoducto

10 Fuga por tubería de 12 pulg. cabezal de descarga de BA-113

VI.3 Radios potenciales de afectación

Para la evaluación de los eventos considerados, en una primera instancia se determinó la fuga de material, con base a las condiciones de operación especificadas en el diagrama de balance, en la tabla correspondiente al Propano. En el anexo 8 se incluyen las memorias de cálculo, con el modelo matemático utilizado que es una de las formas de la ecuación de Bernoulli.

W = Cd * AR * DL [ 2(P1-PA) / DL + 2gH ] ½

W = Cantidad de material fugado (kg/s)

Cd = Coeficiente de descarga


I.59

Af = Área de fuga (m2 )

DL =Densidad del líquido ( kg / m3 )

PI = Presión inicial (N / m2)

PA = Presión atmosférica (N / m2)

g = aceleración gravitacional ( m / s2)

H = columna hidrostática (m)

El tiempo de fuga que se considera hasta tener controlado el evento de fuga fue de 5 minutos para cada uno.

En la siguiente tabla se muestran los resultados de las fugas para cada caso, incluyendo el de la esfera

Cantidad fugada Nº DESCRIPCIÓN

Kg / s Litros totales

1 Fuga de gas LP en una Esfera (orificio de 50.8 cm) 2776.57 6,207,800

2 Fuga por tubería de 16 pulg, de buque a patín de medición 69.30 35,761.39

3 Fuga por tubería de 14 pulg de calentador a esferas 84.06 47,578.47

4 Fuga por tubería de 8 pulg, alimentación a esfera 27.45 15,536.07


95.99 54,336.43


26.20 14,832.43

7 Fuga por tubería de 8 pulg descarga de BA-103, hacia Llenaderas 28.17 15,946.11

8 Fuga por tubería de 12 pulg. cabezal de descarga de BA-103 63.38 35875.69

9 Fuga por tubería de 8 pulg descarga de BA-113, hacia gasoducto 24.67 13,963.43

10 Fuga por tubería de 12 pulg. cabezal de descarga de BA-113 55.50 31,415.04

En la determinación de la fuga en la esfera, como se considera que el orificio es de 50.8 cm, no se tendría los medios para controlarlo y se considera que se fuga todo el contenido de la esfera. El tiempo que tarda en vaciarse es de 19.74 minutos.

Considerando la cantidad fugada para cada caso y suponiendo que las condiciones ambientales no permiten una dispersión rápida del gas fugado, se formaría una nube con características explosivas, que caso de aparecer una fuente de ignición, ocasionaría una explosión en espacio no confinado.


I.60

Para la determinación de las ondas de sobrepresión se utilizó el programa SCRI, en las siguientes tablas se muestran los valores para cada evento

RADIO DE LA ONDA DE SOBREPRESIÓN (m)

Nº DESCRIPCIÓN ZONA DE AMORTIGUAMIENTO

0.035 kg/cm2

ZONA DE ALTO RIESGO

0.07 kg/cm2

1 Fuga de gas LP en una Esfera (orificio de 50.8 cm) 2,234.7 1,327.2

2 Fuga por tubería de 16 pulg, de buque a patín de medición 413.1 245.3

3 Fuga por tubería de 14 pulg de calentador a esferas 440.6 261.5

4 Fuga por tubería de 8 pulg, alimentación a esfera 303.4 180.2


460.5 273.5


298.8 177.4

7 Fuga por tubería de 8 pulg descarga de BA-103, hacia Llenaderas 306.1 181.8


9 Fuga por tubería de 8 pulg descarga de BA-113, hacia gasoducto 292.8 173.9


En caso de que durante la fuga del gas LP existiese una fuente de ignición, se podría presentar el evento de “Flame Jet”. Para esta condición se utilizó el programa ARCHIE para determinar los efectos. En la tabla siguiente se reportan los resultados.

EVENTO FLAME JET

Nº DESCRIPCIÓN LONGITUD DE FLAMA (m)

DISTANCIA DE SEPARACIÓN SEGURA (m)

1 Fuga de gas LP en una Esfera (orificio de 50.8 cm)

2 Fuga por tubería de 16 pulg, de buque a patín de medición 53.03 106.07

3 Fuga por tubería de 14 pulg de calentador a esferas 63.39 126.49

4 Fuga por tubería de 8 pulg, alimentación a esfera 36.27 72.54


62.48 124.96


33.52 67.056

7 Fuga por tubería de 8 pulg descarga de BA-103, hacia Llenaderas 41.75 83.21



I.61

9 Fuga por tubería de 8 pulg descarga de BA-113, hacia gasoducto 37.49 74.98


VI.4 Interacciones de riesgo

En la evaluación de la explosión de la fuga total de una esfera, los resultados indican que la onda de sobrepresión de 0.035 kg/cm2 tendría un radio de 2234.7 m, mientras que la de 0.07 kg/cm2 sería de 1327.2 m, situación poco probable mas sin embargo se tiene la referencia del área que pudiera ser afectada..

Con base a los resultados de las evaluaciones realizadas a los demás eventos, para los casos de explosiones, bajo los criterios que se tomaron, los efectos de ellos tendrían repercusión fuera de los límites de propiedad de Termigas, e incluso considerando la zona de alto riesgo, la presencia de alguno de ellos, llegaría a afectar a las demás instalaciones de Termigas, de tal manera que si no hay un control rápido pudiera presentarse un efecto “Domino”, dependiendo donde se presentara el evento.

Cabe mencionar que a las condiciones actuales de colindancias, solamente la onda de sobrepresión de 0.035 kg/cm2,zona de amortiguamiento, afectaría a algunos vecinos.

Para el caso de que se presentara el evento “Flame Jet”, dependiendo de la dirección de fuga podría estar afectando a equipos vecinos, sin embargo hay que tener en cuenta que todo el sistema que maneja gas LP se encuentra aislado térmicamente y que además se cuenta con las válvulas suficientes y dispositivos de detección y control para el corte de flujo de gas. No hay que olvidar que las operaciones no son totalmente continuas.

Medidas preventivas:

1. Se ha diseñado un sistema de detección de gas en cada una de las esferas, en el área de llenaderas, cobertizo de bombas, cuarto de compresores, patín de medición y bombas de descarga de buquetanque.

2. Se cuenta con el manual de operación donde se describen los diversos pasos para la operación correcta de la Planta, referidos a los diagramas de tuberías e instrumentación.

3. Válvula de corte automático en el área del muelle XV.100

4. Válvula de corte rápido en la tubería de salida de cada esfera XV-101-110, accionada con un sistema.


I.62

5. Las esferas estarán ubicadas dentro de diques de contención que en caso de fuga masiva evitará que el líquido que pudiera caer se esparza a otros lados.

6. Las bombas que manejan el gas LP, cuentan con una recirculación que en caso de incrementarse la presión abren a recirculación, lo que ayuda a que la presión no se incremente a niveles fuera de los ya considerados, durante el diseño.

7. Mantenimiento a las instalaciones de acuerdo a un programa

8. Inspecciones planeadas a las instalaciones

VI.5 Recomendaciones técnico-operativas

1. Asegurarse de que se utilicen los materiales especificados en el diseño de los equipos y tuberías.

2. Durante la operación y mantenimiento de las instalaciones, no deberá permitirse la sustitución de materiales inapropiados para los servicios de manejo de gas LP

3. Asegurar que los programas de mantenimiento predictivo / preventivo, se efectúen conforme a los tiempos establecidos.

4. Incluir la revisión del estado físico de las tuberías y sus componentes, en el programa de seguridad.

5. Implementar un programa de medición de espesores de tuberías .

6. Capacitar al personal de operación con base a las diferentes tareas que tendrán que realizar.

7. Promover la seguridad de manera permanente.

8. Cumplir el programa que se elabore para las pruebas del sistema de agua contra incendio.

9. Se deberá cumplir con las condicionantes que estableció la DGIRA en el dictamen del oficio SGPA.-DGIRA-DIA-2003/02. Respecto a la elaboración del Programa para la Prevención de Accidentes así como la Verificación de Seguridad y la Auditoría de Seguridad.

VI.5.1 Sistemas de seguridad

Sistema contra incendio


I.63

1 General:

Los sistemas de seguridad que protegerán la Terminal de Almacenamiento y Distribución de LPG serán: sistema de agua contra incendio, sistema de detección de gas y fuego y sistema de paro de emergencia. Estos sistemas cumplirán con las recomendaciones de la Sociedad Internacional de Operadores de Terminales y Buque-tanque de Gas (SIGTTO).

El sistema deberá diseñarse conforme a lo establecido en el código NFPA 58.

En la plataforma de operación del muelle, se contará con instalaciones contra incendio, de acuerdo con las normas nacionales y/o estándares internacionales aplicables, considerando adicionalmente los criterios indicados en el Acuerdo por el que se dan a conocer las Enmiendas adoptadas al Anexo del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (CONVENIO SOLAS/74), publicado en México en el Diario Oficial de la Federación el miércoles 11 de febrero del 2004 y que incluye Enmiendas referentes al Código Internacional de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP), cuya aplicación entró en vigor a partir del 1° de julio del 2004.

Se requerirá también un sistema de respaldo que permita la operación automática de los sistemas de seguridad y contra incendio, que serán habilitados en los muelles (válvula de corte rápido en pie de muelle y en pie de garza, válvulas de sistema contra incendio, sistemas de detección de mezclas, detección de fuego y otros).

Las distancias mínimas entre las diferentes áreas principales que integran el Proyecto, consideraran los efecto de la dirección e intensidad de los vientos. Se tendrán presentes las recomendaciones que se establezcan en los estándares y normatividad vigentes. En este caso se cumplirá con lo establecido por la Norma NFPA-58 última versión.

2 Descripción de función de sistemas:

EI diseño de los sistemas contra incendio de esta Estación de Almacenamiento de Gas LP será considerando riesgo simple, es decir que solo ocurre un evento de incendio a la vez. A continuación, se hace una descripción de los sistemas y criterios de diseño que se utilizarán para la protección contra incendio de dicho centro de trabajo.

2.1 Sistema de Bombeo de Agua Contra Incendio

La capacidad del sistema de bombeo de agua contra incendio tendrá la capacidad para manejar los gastos que se demandan de acuerdo a lo establecido en el código 20 de NFPA. El sistema contara con bombas centrífugas horizontales, las principales y la de refuerzo (jockey) accionadas por motor eléctrico y la bomba de relevo accionada por motor de combustión interna. El motor de combustión interna con su tablero de control local (bomba de emergencia), este equipo esta Integrado por un tanque de almacenamiento de diesel con una capacidad para ocho (8) horas


I.64

El sistema estará diseñado para que en condiciones de máximo flujo se garantice una presión mínima de 7.0 kg/cm2 Man. en el hidrante, monitor o gabinete más lejano.

La bomba jockey operará intermitentemente para mantener la presión requerida en la red contra incendio que dará suministro a los sistemas de protección automáticos.

Cuando se requiera la demanda de agua de un sistema automático que se active de una zona y/o o equipo protegido, la bomba eléctrica arrancara automáticamente para dar suministro de agua al sistema

Cuando la bomba accionada por motor eléctrico no arranque por falla de energía o por cualquier otro tipo de falla, la bomba diesel deberá arrancar para dar el suministro de agua que demande el sistema de protección.

Las bombas contra incendio tendrán interconexión de señales de estado, alarma, etc., de cada tablero de control local hacia el tablero de contra incendio ubicado en el cuarto de control, conforme lo establecido por el código 20 de NFPA.

Los motores eléctricos y los tableros locales de las bombas contra incendio serán especificados conforme lo establecido por el código 20 de NFPA y tendrán clasificación eléctrica tipo NEMA 4X.

2.2 Red Contra Incendio

La red de agua contra incendio consistirá en un sistema de tubería a instalarse en trincheras ó sobre mochetas y no enterrada ni debajo de edificios, las trincheras deberán ser cubiertas con tapas de concreto removibles para su inspección, y deberá ser de acero al carbón, la cual se distribuirá de acuerdo a los análisis de riesgo y básicamente se formará mediante la instalación de anillos para cada área a proteger, las cuales podrán aislarse de la red de agua contra incendio mediante válvulas de seccionamiento tipo compuerta ubicadas estratégicamente para poder aislar tramos de la red sin perder presión en ésta.

La red de agua contra incendio estará diseñada para que en condiciones de máximo flujo se garantice una presión mínima en el hidrante, monitor o gabinete más lejano de 7.0 kg/cm2 Man. El sistema tendrá dos alimentaciones opuestas entre sí de manera que al bloquearse o salirse de servicio una de ellas, la sección que protegen no se quede sin protección. Este criterio aplica igualmente para los sistemas de aspersión.

De la red contra incendio se derivarán ramales de alimentación hacia los Monitores, Hidrantes, Sistemas de Boquillas de Enfriamiento (localizadas en las esferas) y sistemas de boquillas en las bridas de interconexión de bombas para manejo de Gas LP, sistema de recuperación de vapores y area de llenaderas de auto-tanques.


I.65

2.3 Almacenamiento de agua Contra Incendio

El suministro de agua contra incendio será desde un tanque cilíndrico vertical con la capacidad suficiente para un tiempo mínimo de abastecimiento de dos (2) horas hacia los sistemas de protección, de acuerdo a lo establecido en el punto 13.4.2 del código NFPA 59 edición del 2004.

2.4 Monitores e Hidrantes Contra Incendio

El objetivo de estos dispositivos es proporcionar a los diferentes equipos de almacenamiento y proceso, el agua de enfriamiento requerida y necesaria en los momentos críticos con la capacidad y presión necesaria para control de alguna conflagración indeseada en la terminal portuaria para almacenamiento de Gas LP, para lo cual se instalarán estratégicamente Monitores e Hidrantes.

Los Monitores e Hidrantes se localizarán a una distancia no mayor de 30 y 50 m de acuerdo a lo establecido por el código NFPA.

Estos dispositivos deberán de ser de acuerdo a lo siguiente: Para hidrante de 64 mm (21/2”) de diámetro 250 GPM; para monitores el gasto a manejar deberá ser de 500 GPM.

En cada hidrante exterior se deberá tener un gabinete para mangueras con equipo y herramientas contra incendio, eI equipo y herramientas consistirán como mínimo de: Manguera contra incendio de 64 mm (2 ½ “), cuerda NSHT con una longitud 30 m (100 ft), de acuerdo a lo recomendado en el NFPA 14; Boquillas para mangueras de 64 mm (2 ½ “) de diámetro y Llave para el hidrante

Los hidrantes instalados cerca de calles estarán localizados a 2.0 m del limite de estas.

Hidrantes Interiores

Estos hidrantes se utilizarán para la protección de edificios, y serán del tipo II, de acuerdo a la recomendación del NFPA 14, que comprenderá la instalación del gabinete de lámina (con puerta tipo marco y vidrio), soporte para manguera tipo rack, manguera y chiflón contra incendio de 38 mm (1 ½”), de diámetro, tipo 3 pasos (chorro directo – neblina - cerrado), válvula de globo del mismo diámetro, llave universal, el gabinete donde se alojara la manguera será del tipo sobre puesto o empotrado en el muro, según sea el caso.

2.5 Sistema de Aspersión por medio de Boquillas de Enfriamiento

La Terminal Portuaria para Almacenamiento de Gas LP, contará con sistemas de enfriamiento en los siguientes sistemas; esferas de almacenamiento, bombas de proceso que manejan líquidos inflamables, llenaderas de auto tanques, donde el objetivo de estos sistemas es principalmente para enfriamiento de las paredes del recipiente, con objeto de proteger estos equipos de la radiación de un incendio adyacente que pudiera en determinado momento incrementar la presión


I.66

y temperatura de los gases y líquidos que manejan estos equipos; estos sistemas serán activados por medio de un sistema de detección de mezclas explosivas y fuego, los cuales al activarse enviarán una señal de activación a la válvula automática, así como al tablero central del sistema contra incendio, localizado en el cuarto de control para prevenir al operador en turno.

2.6 Sistema de Detección y Alarma General

Para protección y activación de los sistemas de enfriamiento localizados en las esferas de almacenamiento, área de llenaderas y bombas de proceso de la Terminal Portuaria para Almacenamiento de Gas LP, se instalara un sistema de detección de gas y fuego. El diseño del sistema de detección de mezclas explosivas y fuego en el muelle y la terminal de almacenamiento se deberá hacer basándose en los resultados del análisis de riesgo, y además deberá cumplir con los requerimientos de los códigos; NFPA No. 58 y API STD 2510.

El área de llenado deberá contar con detectores de gas, colocados estratégicamente, considerando la dirección de los vientos. Deberán calibrarse a un 20% por debajo del límite de inflamabilidad del Gas LP.

Este sistema deberá arreglarse de forma tal que anuncie por medio de alarmas siempre que estén presentes gases o fuego en las instalaciones.

Debido a que estos dispositivos cuenta con un ángulo de visión de 90°, su instalación puede llevarse a cabo a una distancia máxima de 15 m medidos a partir de la boquilla de entrada y/o salida del riesgo por proteger. La función de estos sistemas es activar la válvula de control automática, de los sistemas de enfriamiento con que contará cada uno de los sistemas antes indicados.

Los sistemas de detección deberán también activar una señal de alarma en el cuarto de control, con objeto de indicar al operador en turno el lugar donde fue activo el sistema de detección y tomar las medidas preventivas correspondientes.

Las alarmas audibles deben generar de manera automática los tonos para el reconocimiento inmediato de las condiciones de seguridad en las áreas del cuarto de control. Deben ser del tipo bafle para instalación en interiores y exteriores montaje sobre la pared con 80 dB a una distancia de 3 m, con las siguientes características:

ESTADO TONO/

SONIDO

FRECUENCIA

(HERTZ)

GRADO DE

MODULACIÓN ORIGEN DE LA SEÑAL

Normal ---- ---- ---- ----

Alarma

primaria Sirena 500-1000 3.0 hertz Detección de humo. Notificación de Alarma.


I.67

Alarma

secundaria Sirena 500-1000 3.0 hertz

Detección de humo. Confirmación de fuego

para activación de supresión.

Aborto Pulso 475 +/- 25 4.3 hertz Botón de aborto. Sistema de Supresión

Abortado

Falla Gorjeo 500-1000 6.0 hertz Falla interna y/o cualquier cambio de estado

de la señal de control.

2.7 Sistema de Supresión de Gas FM 200 de Alta Presión

EI Cuarto de Control será protegido por medio de un sistema de gas limpio tipo inundación total, el agente extintor deberá suministrarse en piso falso, plenum y falso plafón del riesgo indicado, el sistema de gas limpio estará diseñado de acuerdo a lo establecido en el NFPA 2001, estando integrado principalmente por cilindros de gas de alta presión, boquillas de descarga, detectores de humo tipo ionización y fotoeléctricos, tablero de control local de gas FM-200 con repetición de alarma al tablero de control central, estación manual, alarmas sonoras y demás accesorios correspondientes para su instalación y buen funcionamiento.

EI sistema de FM-200 descargará el gas supresor automática o manualmente, a través del tablero de control local de FM-200 y este enviará una señal de corte de corriente hacia un contacto seco localizado en los equipos de HVAC para interrumpir su funcionamiento.

La señal de paro al equipo de HVAC deberá ser por el contratista de este sistema ya que tendrá que realizar las conexiones necesarias del contacto seco al tablero de control de la manejadora de HVAC.

De igual manera que al funcionar el sistema de FM-200, al través del tablero de control local se enviará una señal a un contacto seco para cortar el paso de corriente de las compuertas contra fuego localizadas en los ductos de aire acondicionado, la señal de paro de las compuertas contra fuego también serán responsabilidad del contratista del sistema de HVAC, el cual deberá realizar las conexiones necesarias del contacto seco al modulo de control del motor eléctrico de la compuerta contra fuego.

EI restablecimiento del sistema de FM-200 será en forma manual a través del tablero de control local, cuando se haga la acción de restablecer el sistema, el tablero dejara de hacer las funciones antes mencionadas en el (los) equipo (s) de HVAC, las compuertas contra fuego volverán a su estado normal de funcionamiento.

2.8 Extintores Portátiles

Los extintores contra incendio se utilizarán para prevenir el inicio de una conflagración, los cuales deberán de ser empleados durante los primeros segundos de iniciado el siniestro, se localizarán


I.68

extintores portátiles en lugares estratégicos en acuerdo con el cálculo de las unidades de riesgo, utilizándose de polvo químico tipo ABC en los edificios para las áreas que no contengan un riesgo eléctrico; para las áreas con riesgo eléctrico se localizaran extintores de bióxido de carbono, estos se basan en la recomendación de NFPA 10, y de acuerdo a las normas NOM-100-STPS-1994 y NOM-104-STPS1994 de PEP. Tablero de Control Central de Contra Incendio

Se tendrá un tablero de control central tipo inteligente modular de contra incendio, localizado en el Cuarto de Control, en el cual se recibirán las señales de alarma de cada sistema en particular de detección y/o activación de cualquier sistema, así como el funcionamiento de alarmas sonoras y visuales del sistema de agente limpio. EI tablero tendrá la capacidad de recibir las señales de los interruptores de presión de cada sistema hidráulico, el sistema de gas FM 200 y las bombas contra incendio.

El Tablero de Control deberá de contar con un sistema de baterías de respaldo para 24 Hr. de operación continua.

.3 Protección contra incendio de estructuras por medio de material ignifugo

Las instalaciones deben estar protegidas con material ignífugo, el recubrimiento contra el fuego debe garantizar una resistencia a las flamas por 4 horas, debe resistir al choque térmico y a la acción mecánica del chorro de agua de contra incendio.

.4 Válvulas de aislamiento de seguridad en esferas

En la boquilla de entrada y salida de las esferas de almacenamiento de Gas LP (mezclas propano-butano y/o propano comercial) se contará con válvulas de aislamiento, para que en el caso de presentarse algún siniestro el producto quede contenido en dicha esfera.

Estas válvulas contarán con actuador neumático el cual mandará a cerrar la válvula al presentarse algún siniestro por acción manual del operador.

Este sistema estará diseñado de acuerdo a lo establecido en el código NFPA 58

5 Sistemas de desfogue, válvulas de seguridad y relevo

El sistema de válvulas de relevo en las esferas de almacenamiento se determina de acuerdo a los códigos de diseño del API 521. Los desfogues de las válvulas de relevo se enviarán a la atmósfera.

6 Protección en área del muelle

En el área del muelle se contará con hidrantes, monitores y los sistemas requeridos para su adecuada protección.


I.69

.6.1 Sistema de enfriamiento

Las bombas de descarga de buques tanque también contarán con sistema de boquillas de enfriamiento similar a lo indicado en el punto 2.5. Las cuales serán activadas por medio de un sistema de detectores de gas y fuego, que activarán las válvulas automáticas, con señal al tablero central localizado en el cuarto de control.

6.2 Equipos de respiración autónoma

Por ser un muelle conectado a tierra no se considerarán las recomendaciones del SOLAS en su capitulo III, en lo referente a Chalecos, aros ni a balsas salvavidas.

6.3 Sistema de paro de emergencia

El sistema de paro de emergencia contará con válvulas para cierre y desconexión de emergencia en el extremo del estilo 80, que es la que se conectará a la brida del barco. Lo que permitirá en caso de emergencia, accionar un dispositivo que desconectará la energía de la bomba principal de descarga / carga suspendiendo el flujo del producto al buque, cerrará la válvula ubicada en el extremo del brazo de carga y desconectará automáticamente el brazo de la línea de carga del buque, permitiendo a éste alejarse del muelle por cualquier contingencia.

Nota: El sistema de protección contra incendio en el muelle deberá ser revisado por quien desarrolle la Ingeniería de detalle en esta área

EQUIPO BOMBAS DE AGUA CONTRA INCENDIO

Núm. De identificación BA.104 A/B BA.104 C/D

Capacidad 681.4 M3/Hr 681.4 M3/Hr

Carga dinámica 112.8 M 112.8 M


Tipo de motor Eléctrico Combustión interna

EQUIPO BOMBAS JOCKEY

Núm. De identificación BA.105


I.70

Capacidad 45.4 M3/Hr

Carga dinámica 112.8 M

Presión de descarga 11.2 Kg/cm2 M.

Tipo de motor Eléctrico

EQUIPO TANQUE DE AGUA CONTRA INCENDIO

Num. De identificación TV-107

Capacidad 3237 M3

Presión de operación Atmosférica

Diámetro 18.28 M

Longitud 12.19 M

Además el sistema de protección contra incendio esta integrado por:

Sistema de Aspersión: Compuesto por boquillas de aspersión de flujo constante, para proteger las esferas de almacenamiento de gas, área de llenaderas, casa de bombas, área de compresores, patines de medición y área de los calentadores de Gas LP.

Cada sistema de aspersión cuenta con válvulas controladoras independientes, las cuales podrán ser activadas en forma automática bajo la supervisión de un sistema de detectores de fuego tipo UV/IR/OPTICO(MULTIESPECTRAL), o mediante una operación manual que puede ser activada desde el SDMC (Sistema Digital de Monitoreo y Control), o localmente en forma manual por un dispositivo cercano a donde se ubique la válvula controladora.

Básicamente el sistema contra incendio consta de lo siguiente:

Tablero de control con lógica programable, para la supervisión y control, contra incendios.

Banco de cilindros con agente limpio extinguidor y bastidor.

Válvulas de descarga operadas por presión.

Cabezas de control eléctricas y mangueras.

Cabezal de descarga.

Tubería de acero y conexiones.

Boquillas de descarga.

Instrumentación (interruptor por alta presión, interruptor eléctrico de descarga remota, botones de aborto, luces de estado, alarma audible, detectores de humo tipo inteligente, interruptor selector automático / mantenimiento).


I.71

Juego de letreros de advertencia en la entrada al cuarto de control central, identificación e instrucciones de operación, los cuales se detallan en el mismo inciso del equipo al que acompañan.

Letreros de identificación del estado de condición de cada una de las luces visibles (alarmas visibles).

DIAGRAMAS DE REFERENCIA (anexo 9)

Plano general de la red contra incendio Planta 002-1-SG-SDA-C+M-001

Diagrama de tuberías e instrumentación Sistema de bombeo agua contra incendio 002-1-SG-SDP-C+M-003

Diagrama de detalles del sistema de aspersión Sistema contra incendio Area del muelle 002-1-SG-SDP-C+M-004

Diagrama de detalles del sistema de aspersión Sistema contra incendio Area de esferas 002-1-SG-SDP-C+M-005

Diagrama de detalles del sistema de aspersión Sistema contra incendio Area de recuperación de vapores, casa de bombas, patín de medición y llenaderas 002-1-SG-SDP-C+M-006

VI.5.2 Medidas preventivas

Durante la etapa de construcción de los equipos se deberá verificar y certificar la calidad de los materiales, trabajos y soldaduras, con base a las especificaciones establecidas durante el diseño de la Terminal de Almacenamiento.

Elaborar el programa de mantenimiento, con base a las recomendaciones de los fabricantes de los equipos.

Se ha diseñado el sistema de agua contra incendio, con base a los requerimientos de la NFPA y Normas de PEMEX.

Las estructuras que soportarán a las esferas, estarán protegidas con un material resistente a la acción del fuego.

VI.6 Residuos, descargas y emisiones generadas durante la operación del proyecto

VI.6.1 Caracterización

Durante la operación del proyecto si habrá generación de residuos peligrosos, hasta esta etapa del proyecto aún no se tienen las bases para un estimado de la cantidad, lo cual se hará una vez que se tenga toda la información de los fabricantes de los equipos. Se manejarán de acuerdo con


I.72

los lineamientos de la NOM-052-ECOL-1993, que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y el listado de los residuos peligrosos. Los residuos peligrosos que serán generados son los siguientes: aceites lubricantes gastados, estopas, filtros, envases o tambos que contuvieron aceites y/o pinturas, todos catalogados como tóxicos. Estos materiales serán almacenados de acuerdo con las indicaciones de la norma oficial mexicana mencionada y para su disposición final, se contratarán los servicios de una compañía autorizada por la SEMARNAT.

VI.6.2 Factibilidad de reciclaje o tratamiento

Los materiales que podrían ser reutilizado son aceites lubricantes gastados, estopas y filtros, que de hacerlo, se llevará a cabo por medio de otra Empresa.

VI.6.3 Disposición

La disposición de los residuos será a través de alguna Empresa autorizada para el manejo de tales desechos, conforme a lo especifica la normatividad ambiental en la materia.


I.73

CAPITULO VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

VII.1. Señalar las conclusiones del Estudio de Riesgo.

De acuerdo con los resultados del estudio de Análisis de Riesgo y Operabilidad (HAZOP) llevado a cabo sobre los Diagramas de Tuberías e Instrumentación de la ingeniería básica y de conformidad con lo establecido tanto en el Manual de Operación, como en las Bases de Diseño para el Desarrollo de la Ingeniería de Detalle del proyecto para la Terminal Portuaria para Recepción y Almacenamiento de Gas LP, Termigas, S.A. de C.V., pretende construir y operar el municipio de Tuxpan de Rodríguez Cano, Veracruz, así como de la evaluación de las consecuencias de los eventos potenciales que pudieran llegar a ocurrir de acuerdo con el tipo de instalación e índole de su actividad, podemos definir lo siguiente respecto a los riesgos y la seguridad contemplada para la operación de dicho proyecto.

En términos generales, como se puede observar en el Estudio de Riesgos y Operabilidad, podemos decir que los riesgos identificaos son del tipo de riesgos específicos implícitos en el manejo del Gas LP, debido las características y propiedades propias del material, al tipo de operaciones que se realizaran, así como por los equipos y las mismas instalaciones.

Los cuales, si finalmente se llevan a cabo tanto las medidas tecnológicas que incluyen el cumplimiento de las normatividad nacional e internacional aplicable, que el mismo diseño del proyecto contempla, como la incorporación e implementación de las recomendaciones técnico operativas, y administrativas, derivadas de este estudio, sería muy remoto que ocurrieran, y en tal caso las medidas y medios de detección, respuesta y mitigación considerados, son adecuados y conforme con las normas internacionales y buenas prácticas de la industria.

Como se puede observar en el Hazop, los riesgos identificados durante su desarrollo, se encuentran asociados con las medidas técnico operativas, cuya aplicación en las diferentes operaciones del proceso, permiten su prevención y control, disminuyendo su probabilidad de ocurrencia. De manera que, si el proyecto se lleva a cabo bajo tales premisas, la terminal portuaria para almacenamiento del Gas LP, puede ser construida y operada con niveles de tecnología y seguridad, suficientemente aceptables. Puesto que las recomendaciones técnico operativas están basadas en el cumplimiento de la normatividad y en los códigos de ingeniería y seguridad aplicables, a este tipo de instalaciones.

En la etapa de operación, se deberá dar prioridad tanto a los Programas de Mantenimiento Predictivo-Preventivo, como a los de Capacitación del Personal en materia de Disciplina Operacional, como en Seguridad Integral, ya que las deficiencias en tales aspectos son el origen más probable o están asociados, con los escenarios de riesgos catastróficos evaluados, como son el deterioro y el descuido de las instalaciones, el deficiente o inadecuado mantenimiento de los sistemas y equipos, el dejar fuera de operación los dispositivos de detección y alarma, el daño ambiental y/o maltrato inconsciente o intencional de tuberías, e inevitablemente los errores humanos, ya sean operativos o administrativos.

Dado lo anterior, es necesario que la Terminal Portuaria cuente con un sistema que le permita de manera adecuada y efectiva, administrar todos los aspectos relacionados con la Seguridad, la Salud y la Protección del Medio Ambiente, en su operación, el cual y a través de la Supervisión o Administración de Línea (y en cascada) les permita el desarrollo de planes y facilite la


I.74

implantación de reglamentos, programas y procedimientos, cuyo cumplimiento y aplicación, les permite operar con altos estándares y una cultura de seguridad y protección del medio ambiente.

VII.2. Hacer un resumen de la situación general que presenta el proyecto en materia de Riesgo Ambiental, señalando desviaciones encontradas y posibles áreas de afectación.

En cuanto a los eventos de riesgo identificados como la explosión de una Esfera de almacenamiento, así como las fugas por orificios en alguna tubería del sistema, seleccionadas por su tamaño y condiciones de operación, considerados en este estudio, y que en caso de presentarse ocurrirían en la ruta que siguen, resultan poco probables, ya que fueron definidos considerando una situación catastrófica (“peor caso”), o sea la ocurrencia de varios factores al mismo tiempo, lo cual resulta muy remoto que ocurra, considerando que los equipos y las instalaciones serán nuevos, y las medidas de prevención y seguridad que se están contemplando.

Los resultados de los eventos evaluados, tanto por explosión como por radiación por un evento del tipo “Flame Jet”, mostrados en los diagramas de pétalos, indican que el riesgo ambiental resultaría grave por las distancias de afectación que alcanzarían, y que no quedarían circunscritas a los límites de la Termina Portuaria, y pueden presentar afectación al Río Tuxpan y las instalaciones pesqueras de la ribera izquierda del río, así como a las vías de comunicación del camino de Jácome.

No obstante, cercanos a la ubicación del proyecto no se encuentran puntos de interés que pudieran verse afectados, como asentamientos humanos, hospitales, escuelas, parques mercados, centros religiosos, áreas naturales protegidas, zonas de reserva ecológica, cuerpos de agua, etc.

En cuanto a las causas potenciales que podrían desencadenar los riesgos, serian en primer termino, aquellas que están implícitas en este tipo de operaciones, como pueden ser el error humano y/o el mal funcionamiento de algún dispositivo de control o de protección que el mismo proceso contempla.

No obstante lo arriba indicado, las medidas preventivas y de seguridad, tanto tecnológicas como administrativas que se contemplan en el proyecto, permitirían una prevención y control apropiado de las operaciones que la terminal portuaria, con lo cual se minimiza la probabilidad de ocurrencia de los riesgos identificados y en su caso la respuesta apropiada para mitigar sus efectos, mediante el accionamiento de los dispositivos de seguridad previstos y/o la puesta en práctica de las acciones de respuesta.

El general, podemos concluir que desarrollo del proyecto se ha llevado a cabo con completo apego y cumplimiento de la Legislación, la Reglamentación y la Normatividad Mexicana e Internacional aplicable, y considera los Códigos, Estándares y Especificaciones necesarias para el buen diseño y operación de cada una de las áreas que conformarán la Terminal Portuaria, y que considerando las causas y consecuencias de los riesgos mayores evaluados, así como las medidas de prevención y seguridad contempladas, podemos concluir que si el proyecto se desarrolla y opera bajo las premisas y requerimientos actualmente contemplados, su impacto al medio ambiente y/o a la comunidad de sus entornos es aceptable.

VII.3. Presentar el Informe Técnico del Estudio de Riesgo.

El Informe Técnico se adjunta al final de este capítulo.


I.75

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN EL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL

VIII.1 Formatos de presentación

VIII.1.1 Planos de localización

El Plano de Arreglo General de Planta se encuentra en el anexo 4.

Los Diagramas de tuberías e Instrumentación elaborados se encuentran en el anexo 5.

En el anexo 9 se encuentran planos del Sistema de Seguridad, Eléctricos y de Drenajes

VIII.1.2 Fotografías

Se adjunta un Anexo Fotográfico donde se observan las características generales del terreno del proyecto, así como las áreas circunvecinas.

VIII.1.3 Videos

No se presentan videos

VIII.2 Otros anexos

En el anexo 8 se encuentran las memorias del HAZOP realizado, las memorias de cálculo de fugas y evaluación e los eventos identificados, y los diagramas de Pétalos

estudio de impacto ambiental i.1 datos generales del...

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