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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE SUBESTACIÓN TRANSFORMADORA 66/20 kV

CARRASES Y LÍNEA ELÉCTRICA 66 kV, DC, DE E/S STR CARRASES DE LAL/LLÍRIA-LA PEA (PROVINCIA DE

VALENCIA)

DOCUMENTO DE SÍNTESIS

Ref. 18U0-0-EB30-FO-IBECEB-0030

Abril – 2012 Rev. 0

Documento de Síntesis del proyecto de Subestación Transformadora 66/20 kV Carrases y Línea Eléctrica 66 kV E/S STR

Carrases de L/Llíria-La Pea (provincia de Valencia)

PROYECTO: STR 66/20 kV CARRASES Y LÍNEA ELÉCTRICA 66 kV E/S STR CARRASES DE L/LLÍRIA-LA PEA

ID.: 18U0-0-EB30-FO-IBECEB-0030 ID2: REV 0 HOJA 1 DE 28

ÍNDICE 1. OBJETO 2

1.1 Justificación del proyecto 2

1.2 Descripción del proyecto 3

2. INVENTARIO AMBIENTAL 3

3. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA 4

3.1 Condicionantes particulares para la definición de alternativas aplicables al proyecto en estudio 5

3.2 Definición y descripción de alternativas 6

4. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS 8

4.1 Impactos sobre la geología y geomorfología 8

4.2 Impactos sobre la edafología 9

4.3 Impactos sobre la hidrología 10

4.4 Impactos sobre la atmósfera 10

4.5 Impactos sobre la vegetación 13

4.6 Impactos sobre la fauna 14

4.7 Impactos sobre la población 16

4.8 Impactos sobre los sectores económicos 17

4.9 Impactos sobre el sistema territorial 17

4.10 Impactos sobre las infraestructuras 18

4.11 Impactos sobre el patrimonio histórico-artístico y arqueológico 18

4.12 Impactos sobre el paisaje 19

5. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS 21

5.1 Medidas preventivas 21

5.2 Medidas correctoras 27

6. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 27

6.1 Fase de replanteo 27

6.2 Fase de obras 27

6.3 Realización de informes 28

6.4 Fase de funcionamiento 28

ANEXO 1: Mapa de síntesis ambiental





1. OBJETO

1.1 Justificación del proyecto

La zona correspondiente a la comarca del Camp del Turia está experimentando una expansión urbanística e industrial debido a la proximidad del municipio de Valencia y a los recientes desarrollos de la infraestructura viaria, lo que se materializa en un buen número de peticiones de nuevas solicitudes de suministro eléctrico correspondientes a los municipios de La Pobla de Vallbona, Llíria, Vilamarxant, Riba-Roja de Turia, Benaguasil y Benisanó que totalizan una potencia de unos 413 MW que en barras de ST son 160 MW, entre los que cabe destacar por su magnitud los siguientes: Hospital Comarcal de Llíria 2,5 MW, Mas de Porxinos-Riba-Roja de Turia 57 MW, Sector Molí Nou-Benaguasil-57 MW, Sector SUP3- La Pobla de Vallbona 38 MW, Sector Industrial Pla de Carrases-28 MW y Serra Golf-Serra – 25 MW.

Actualmente el suministro eléctrico a esa zona se realiza desde las subestaciones de Villamarchante, La Eliana, Campo Olivar y Liria, encontrándonos con varios inconvenientes a la hora de poder incrementar la potencia que hasta ahora están proporcionando al sector.

En el caso de Villamarchante, la frontera natural que representa el cauce del rio Turia, no admite nuevos desarrollos de infraestructuras eléctricas que permitan llevar el posible incremento de potencia instalada en esta subestación hasta los puntos de consumo derivados de las peticiones mencionadas (a excepción de Mas de Porxinos).

Por lo que respecta a la subestación de La Eliana, está ya previsto aumentar la potencia instalada, pero para atender otros suministros que por su localización es lo más apropiado, concretamente al propio municipio de L´Eliana y al de Bétera, con la dificultad añadida de que para poder transportar la potencia necesaria que requerimos en la comarca del Camp del Turia, es necesario atravesar el núcleo urbano de L´Eliana con un contingente tal de líneas de media tensión (20 kV) que resulta inviable por eficacia eléctrica, por costes y por impacto paisajístico.

Por último, la subestación de Liria se encuentra completamente saturada, no solo la potencia que tiene instalada, sino también las líneas que la suministran a 66 kV, siendo este un inconveniente que también al que también hay que dar solución. Así mismo, las referidas redes de 66 kV están interconectadas con las que abastecen el área del Alto Turia y evacúan la energía hidráulica generada en este entorno, registrándose sobrecargas importantes.

Entre las necesidades de suministro del área analizada, es preciso atender con carácter inmediato las relativas al referido Sector Industrial Pla de Carrases-28 MW, en el término municipal de Llíria, término en el que así mismo se están desarrollando las siguientes actuaciones:

Denominación Tipo suministro Potencia demandada

(kw) Sectores UE-A y UE-B Polígono Carrases Industrial 31.475

Hospital de Llíria Hospital 2.500

Sector 14 Residencial 5.887

Sector 1- Benisanó Residencial 4.858

Sector 2-Domeño Terciario 6.429

UE.G-San José-La Pobla Vallbona Residencial 6.537

Sector R-6- Losa del Obispo Residencial 8.381

Sector Industrial S-4-Losa del Obispo Terciario 15.165

Tabla 1-1. Nuevas actuaciones a desarrollar en el ámbito de estudio

Con el fin de poder atender las mismas en el plazo requerido, se ha planificado la construcción de una subestación de 66 kV denominada STR Carrases, más próxima a los suministros arriba





referidos. Con ello se pretende aumentar la potencia instalada de transformación 66/20 kV y evitar redes de 20 kV excesivamente largas que suponen mayor impacto ambiental por concentración de un número excesivamente elevado de líneas por los mismos trazados y peor eficiencia energética por caídas de tensión y pérdidas.

Por otra parte es necesaria la construcción de nuevas líneas de 66 kV que han de alimentar a esta nueva instalación y, además, para resolver la saturación de las redes de 66 kV en al área, es indispensable realizar paulatinamente refuerzos con nuevas líneas a esta tensión desde otras instalaciones con transformación a 66 kV.

Las necesidades de nuevos suministros y crecimiento de la demanda registrada en toda la comarca han hecho necesario incorporar en el documento de “Planificación de los sectores de electricidad y gas 2008-2016” la necesidad de llevar a cabo la construcción de una nueva subestación en 220 kV y de su línea de alimentación. Esta subestación, denominada ST Vallbona, estará ubicada próxima al centro de gravedad de las nuevas peticiones y próxima a las redes de 66 kV preexistentes, en previsión del apoyo a dicha red y con potencia suficiente para atenderlas con la adecuada garantía y con una amplia perspectiva de futuro, de modo que el desarrollo de redes eléctricas tenga una configuración óptima.

Estos desarrollos en 66 kV se resumen básicamente en dos:

− Doble circuito a 66 kV de entrada y salida en la nueva STR Carrases de la L/Liria-La Pea, como alimentación inicial

− Doble circuito a 66 kV desde la futura ST Vallbona a la nueva STR Carrases, como refuerzo y apoyo al sistema de 66 kV. Hasta la puesta en servicio de la ST Vallbona, esta línea se conectaría provisionalmente a la línea existente Villamarchante-Liria 66 kV.

Por todo ello, teniendo en cuenta las necesidades de aumento de potencia así como de mejora de la calidad de suministro eléctrico al área noroeste de Valencia, Iberdrola Distribución Eléctrica, S.A.U. tiene prevista la construcción de una nueva subestación 66/20 kV y su línea de alimentación, a construir ambas en el municipio de Llíria, provincia de Valencia, que se denominarán STR Carrases y línea eléctrica de E/S STR Carrases de L/Llíria-La Pea.

1.2 Descripción del proyecto

La nueva Subestación Transformadora 66/20 kV Carrases constará básicamente de un sistema de 66 kV, un transformador de potencia, esquema de 20 kV e instalaciones auxiliares. Dicha subestación será propiedad de IBERDROLA Distribución Eléctrica, S.A.U.

La Línea Eléctrica 66 kV de E/S STR Carrases de L/Llíria-La Pea tiene su origen en el nuevo apoyo 195-BIS, entre los apoyos existentes nº 194 y nº 195 de la línea eléctrica a 66 kV Llíria-La Pea. La línea eléctrica tiene una longitud de 1.796 metros en aéreo.

La ejecución de las obras de la línea eléctrica y la subestación transformadora se estima en un plazo de 6 y 30 meses, respectivamente, a partir del comienzo de las mismas.

2. INVENTARIO AMBIENTAL

La localización de la STR 66/20 kV Carrases se ha proyectado en el término municipal de Llíria, provincia de Valencia, en una parcela colindante con el Polígono Industrial de Carrases existente, al norte de la autovía CV-35.

La línea eléctrica 66 kV, DC, E/S en STR Carrases de la L/Llíria-La Pea, tendrá una longitud de 1.796 metros. Todo su trazado discurre en aéreo en el término municipal de Llíria por parcelas de cultivos y eriales.





La zona estudiada se encuentra en la comarca del Camp del Turia. Presenta un rango de altitudes comprendido entre los 110 metros al Suroeste del área de estudio en el río Turia y los 294 metros que se alcanzan en el Pico Buitreras al sur de Llíria.

El relieve es de forma general muy suave con pendientes comprendidas entre 0-5%, excepto en los picos situados al sur de Llíria (Las Buitreras y Las Traviesas), donde las pendientes son más elevadas, superiores en muchos casos al 15-30% y alcanzando incluso valores superiores al 45%.

El río Turia es el único cauce de agua permanente de la zona de estudio y se interna brevemente por su cuadrante SW. El resto de cauces de agua tienen carácter intermitente (rambla Castellana, rambla primera Escorihuela, barranco Montaragó y barranco de Crispina) y desembocan en el río Turia.

La vegetación dominante en el área de estudio tiene un marcado carácter antrópico en prácticamente toda su extensión. Si exceptuamos los hábitats asociados a cauces fluviales, los pinares de Pinus halepensis que ocupan las zonas más montañosas (Las Buitreras y Les Travesses) y las zonas ocupadas por pastizal - matorral, todo el área de estudio se encuentra ocupada por plantaciones de cítricos, mayoritariamente naranjos, plantaciones de algarrobos y olivos.

El carácter antrópico del área de estudio limita la presencia de la fauna. En general la zona se caracteriza por la escasa diversidad desde el punto de vista faunístico, donde las especies mayoritarias tienen un marcado carácter antrópico.

La zona urbana más destacada es los núcleos urbanos de Llíria, además de numerosas urbanizaciones (Sant Miquel y Montecollado) dispersas en el área de estudio.

Las infraestructuras viarias más destacadas en el ámbito son la Autovía CV-35 o Autovía de Ademuz, la variante de Benaguasil, las carreteras CV-50, CV-3692, CV-25, CV-339, CV-3380, CV-376 y CV-364.

En el mapa de síntesis ambiental del Anexo 1 se representan los principales aspectos ambientales del ámbito de estudio.

3. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

Criterios técnicos

De cara a la selección de una parcela óptima para la construcción de una subestación transformadora, algunas de las recomendaciones y limitaciones técnicas a tener en cuenta son:

− En términos generales la parcela deberá tener, al menos, una superficie suficiente para albergar los equipos e instalaciones necesarios.

− La STR debe localizarse en terrenos llanos o de relieve muy suave, con objeto de minimizar los movimientos de tierras.

− Deben evitarse las redes de drenaje, así como los terrenos inestables geológicamente o con riesgo de inundación. Es decir, las zonas desfavorables desde el punto de vista geotécnico.

− El emplazamiento debe tener una buena accesibilidad para minimizar la construcción de nuevos accesos y el impacto asociado a éstos.

− Además, debe ser viable la acometida de las líneas de suministro a la ST.

Por su parte, la línea eléctrica de alimentación a la subestación debe cumplir otra serie de requisitos y recomendaciones, tales como:

− Buscar un pasillo que minimice el recorrido entre el punto de salida y el punto de llegada.





− Evitar los cambios bruscos de orientación.

− Minimizar la presencia de apoyos en pendientes pronunciadas o en zonas con riesgos elevados de erosión, así como en zonas desfavorables desde el punto de vista geotécnico.

− Cumplir las limitaciones de distancia que el Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09 (Real Decreto 223/2008, de 15 de febrero. BOE núm. 68, de 19 de marzo de 2008), impone a los tendidos eléctricos, en particular, distancia del conductor a cursos de agua, a masas de vegetación, edificaciones y a líneas ya existentes.

Criterios ambientales

− Suelo: Seleccionar, en la medida de lo posible, parcelas con caminos de acceso ya existentes, con pocas pendientes y escasos problemas de erosión, tendiendo hacia el acondicionamiento de los existentes antes de abrir nuevos accesos.

− Hidrología: Se deberán eludir las zonas con riesgo de inundación y las redes de drenaje natural.

− Vegetación: Evitar las zonas con vegetación arbolada densa, así como los enclaves con hábitats y/o flora catalogada, tanto para las instalaciones en sí como en el diseño de los accesos.

− Fauna: Se deben evitar las zonas sensibles para la fauna, tales como zonas de refugio, cría o alimentación.

− Población y socioeconomía: Tender al alejamiento de los núcleos de población y edificaciones habitadas. Evitar las concesiones mineras y la ocupación de vías pecuarias. En definitiva, se debe tender a ocupar terrenos que afectan al menor número de propiedades posible y que se encuentren libres de servidumbres. Se sortearán, asimismo, las zonas con recursos turísticos o recreativos de interés, así como las áreas donde se registren grandes concentraciones de gente, fruto de romerías de carácter religioso u otras manifestaciones festivas y/o culturales. También se evitarán las áreas con elementos del patrimonio.

− Espacios naturales: Evitar, en la medida de lo posible, los espacios naturales protegidos o propuestos para formar parte de la Red Natura 2000, así como otros espacios o elementos naturales que se encuentren inventariados (montes, zonas húmedas, etc.).

− Paisaje: Debe tenderse a ocupar enclaves ya alterados por la presencia de otras instalaciones o infraestructuras y evitar los paisajes de gran calidad o fragilidad.

3.1 Condicionantes particulares para la definición de alternativas aplicables al proyecto en estudio

Además de los criterios generales anteriormente expuestos, para la definición de áreas susceptibles de acoger la subestación eléctrica y la línea de entrada/salida, se han considerado otros aspectos particulares y específicos del territorio en el que se desarrollará el proyecto.

Para la ubicación de la STR Carrases se han analizado dos alternativas en la zona de estudio, estando todas ellas condicionadas por diversos factores, entre los que se pueden destacar:

- La cercanía al Polígono Industrial de Carrases, ya que la nueva STR dará servicio al mismo.

- La necesidad de parcelas accesibles a transportes de elevado tonelaje.

- Disponer de una parcela de superficie suficiente para albergar la subestación.

- Compatibilidad con el planeamiento vigente del municipio de Llíria.

- Aceptación por parte del Ayuntamiento de Llíria





Respecto a la línea eléctrica, los principales condicionantes han sido:

- La ubicación de la subestación de Carrases.

- El trazado existente de la línea eléctrica de 66 kV Llíria-La Pea.

- Planeamiento urbanístico del término municipal de Llíria.

- Presencia de urbanizaciones y viviendas diseminadas.

3.2 Definición y descripción de alternativas

3.2.1 Subestación transformadora 66/20 kV Carrases

Para esta subestación transformadora se han contemplado dos posibles alternativas de emplazamiento, condicionadas por la cercanía al Polígono Industrial de Carrases al que dará servicio en un futuro. En el mapa del Anexo 1 se han representado las dos alternativas analizadas.

La alternativa 1 se ubica en una parcela incluida en la Modificación Puntual nº20 del PGOU, de la UE-51 “Laboratorios Radio” y SI-1 “Carrases”, actualmente en tramitación, calificada como dotacional para infraestructuras y dotacional para equipamientos.

La alternativa 2 se ubica al oeste de la alternativa 1, frente al polígono “Laboratorios Radio” al lado contrario de la CV-35, en las parcelas 19 y 25 del polígono 166 del catastro de rústicas de Llíria.

La alternativa 1 se ha considerado la más idónea por diversos motivos, entre los que cabe señalar los siguientes:

Esta zona está en un relieve llano, no presentando problemas geotécnicos ni riesgos geológicos. Tampoco presenta riesgos de inundación según el PATRICOVA.

El acceso a la subestación se puede realizar a través de una vía asfaltada del polígono que enlaza directamente con la carretera CV-35, por lo que está garantizado el transporte pesado.

El emplazamiento cuenta con la aceptación del Ayuntamiento de Llíria.

La implantación es compatible con la Modificación Puntal nº20 del PGOU del municipio de Llíria, actualmente en tramitación. Según esta modificación, la subestación está ubicada en unos terrenos calificados como dotacionales para infraestructuras y dotacionales para equipamiento.

No existen Espacios Naturales Protegidos u otras zonas de interés natural ni en el emplazamiento ni en el entorno cercano. El espacio protegido más cercano es el Parque Natural del Turia cuyo límite se encuentra a 5 km de la parcela seleccionada.

El emplazamiento está anexo al Polígono Industrial de Carrases al que dará servicio la nueva STR. Esta ubicación minimizará la aparición de nuevos impactos paisajísticos.

La alternativa 2, a pesar de ser una ubicación válida para la implantación de la STR, presenta tres inconvenientes a tener en cuenta, como son la proximidad de viviendas, mayor afección de las líneas eléctricas asociadas, y un mayor impacto paisajístico al situarse sobre una loma.

Tanto la ubicación correspondiente a la alternativa 1 como las características de la nueva subestación constituyen la mejor solución técnica, económica y ambiental para garantizar la alimentación del polígono. Por todos estos motivos se considera que el emplazamiento seleccionado es adecuado, ya que teniendo en cuenta las características de la zona afectada y la instalación prevista, se prevé supondrá unos impactos muy reducidos sobre el medio.





3.2.2 Línea eléctrica de 66 kV, E/S en STR Carrases de la línea Llíria-La Pea

En el Documento Inicial del proyecto de línea eléctrica 66 kV, E/S en STR Carrases de la línea Llíria-La Pea, se plantearon dos posibles alternativas de pasillo para el trazado de la línea en base a la presencia de condicionantes técnicos, ambientales y socioeconómicos identificados como más significativos en el ámbito de estudio.

En el Anexo 1 se presentan las dos alternativas propuestas. A continuación se describen las dos alternativas de pasillo propuestas:

• Pasillo 1 (2.400 m)

El pasillo 1 sale de la STR Carrases en dirección este, atraviesa la Rambla Primera de Escorihuela a los pocos metros y discurre por el paraje de Carrases cruzando parcelas de cultivos. A la altura del cruce con el Camino de la Yesa, gira ligeramente hacia el sureste para continuar paralelo a la carretera CV-339 hasta el entronque con la línea eléctrica existente de 66 kV Llíria-La Pea. La mayor parte de esta alternativa discurre al norte del Collado de los Perros, ocupando el extremo sur del pasillo la ladera norte de la elevación. En toda la superficie del trazado dominan los cultivos de cítricos con numerosas viviendas diseminadas y caminos de acceso a las mismas. El trazado de esta línea en este pasillo se plantea en aéreo en toda su longitud.

• Pasillo 2 (2.100 m)

El pasillo 2 sale de la STR Carrases en dirección sur discurriendo sin cambios de dirección hasta su entronque con la línea eléctrica existente de 66 kV Llíria-La Pea. A los pocos metros de salir de la mencionada STR atraviesa la carretera CV-35 para continuar por parcelas de cultivos por el paraje Sant Miquel. Tras aproximadamente 500 metros el pasillo cruza la Rambla de Escorihuela y el Camino de Chelva y continúa por campos de cultivos hasta llegar a la línea eléctrica Llíria-La Pea. En este último tramo del pasillo se encuentra un barranco que comunica con la Rambla de Escorihuela.

Toda la superficie de este pasillo discurre en aéreo por la parcelas de cultivos de cítricos. Cabe destacar la presencia de numerosas viviendas diseminadas y la urbanización de Montecollado en el extremo este del pasillo. El trazado de la línea en este pasillo se plantea en aéreo en toda su longitud.

A continuación se presenta un resumen de los factores que justifican la elección de encajar el trazado de la línea eléctrica en el pasillo 2 debido a su menor impacto sobre elementos del medio:

- Longitud: ambos pasillos tendrían una longitud comparable: unos 2.400 m el pasillo 1 y 2.100 m el pasillo 2.

- Orografía: una parte del pasillo 1 antes del entronque con la L/Llíria-La Pea coincide con el Collado de los Perros, elevación de aproximadamente 220 m de altitud. La presencia de este Collado limita en gran medida la elección de este pasillo ya que los movimientos de tierras aumentarían, así como la visibilidad de la línea desde la CV-35.

- Vegetación: las dos alternativas atraviesan zonas agrícolas principalmente. En el caso del pasillo 2 muchas de las parcelas se encuentran ahora sin cultivar, cubiertas de vegetación invasora, por lo que la afección sobre cultivos sería menor en este pasillo. En el pasillo 2 no existen áreas de vegetación natural, mientras que en el pasillo 1 se encuentra el Collado de los Perros donde existen resquicios de vegetación natural (principalmente matorrales y algunos árboles).

- Hidrología superficial: las dos alternativas deben cruzar la Rambla Primera Escorihuela, situada a 80 metros de la STR Carrases.





- Espacios Naturales: ninguna de las alternativas discurre por espacios naturales protegidos.

- Infraestructuras existentes: el pasillo 2 cruza la carretera CV-35, que a la altura del pasillo tiene tres carriles en cada sentido. El pasillo 1 cruza la carretera CV-339, que cuenta con un carril por sentido.

- Núcleos urbanos: las dos alternativas se alejan suficientemente de núcleos urbanos (más de 1 km). No obstante el número de viviendas diseminadas es mayor en el pasillo 1, ya que en el pasillo 2 se encuentran concentradas en las urbanizaciones Sant Miquel y Montecollado.

- Afección territorial: de acuerdo al Plan General de Ordenación Urbana de Llíria, ambos pasillos discurren por Suelo No Urbanizable Común y de Protección, no siendo incompatible la ubicación de la línea eléctrica de acuerdo a lo indicado en dicho PGOU. La afección territorial no es por tanto un elemento diferenciador entre ambos pasillos.

Por tanto, según estos condicionantes es más favorable el pasillo 2, ya que el pasillo 1, si bien poseía aspectos comunes, también llevaba asociado mayores impactos potenciales que dificultarían la instalación de una futura línea eléctrica como la que es objeto de este estudio.

De acuerdo con estas características, el pasillo 2 conjuga las mejores condiciones ambientales, socioeconómicas y técnicas por lo que se le plantea como alternativa definitiva.

Asimismo, se considera que dentro del pasillo 2, el trazado propuesto es el más viable desde el punto de vista ambiental y técnico, quedando justificado por las siguientes ventajas:

- La accesibilidad es muy buena. Al discurrir por parcelas de cultivos la mayoría de los apoyos se encuentran muy próximos a caminos existentes.

- Evita las dos urbanizaciones presentes en el pasillo, Sant Miquel y Montecollado, ya que discurre entre ambas. El trazado también evita las viviendas diseminadas presentes en el entorno.

- Discurre al mínimo por áreas de vegetación natural, siendo en su totalidad eriales y parcelas de cultivos.

- El trazado definitivo es el más corto, atravesando perpendicularmente la CV-35.

- La pendiente es menor, facilitando la construcción de la línea y minimizando la aparición de procesos erosivos en el terreno.

4. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS

4.1 Impactos sobre la geología y geomorfología

• Fase de construcción

Un primer impacto a considerar se refiere a los cambios de relieve debido a los movimientos de tierras que se llevarán a cabo para la preparación del terreno en la zona de implantación de la STR, la instalación de los apoyos, excavación de cimentaciones, retirada de capas superficiales, etc.

Este impacto se encuentra directamente relacionado con las pendientes del terreno donde es necesario llevar a cabo las citadas actuaciones, ya que en caso de tratarse de terrenos con fuertes pendientes pueden aparecer, especialmente con litologías inestables, riesgos tales como desprendimientos, deslizamientos de laderas o procesos erosivos, aumentando de esta forma el impacto sobre el relieve.

La pendiente del terreno sobre la que se proyecta la STR y la línea eléctrica es muy baja, situándose entre el 0-5%. En los últimos 350 metros de la línea eléctrica, tras cruzar un brazo de la Rambla Primera de Escorihuela, se observa un ligero incremento de la pendiente hasta el 10%.





El acceso a la subestación se realiza a través de la carretera autonómica CV-35, a la altura del P.K. 28,5, por lo que no serán necesarios movimientos de tierra para la apertura de accesos adicionales.

Para la ejecución de la línea eléctrica es necesario levantar 9 apoyos, con un recorrido aéreo de 1.796 m. La cimentación de casi todos los apoyos (excepto el nº 3 y 6 con cimentación monobloque) se realiza mediante cuatro macizos independientes de hormigón en masa, una por cada pata, suficientemente separados entre sí para permitir su construcción.

El volumen total estimado de tierra que es necesario remover para la ejecución de todos los apoyos de esta línea es de 126,53 m3.

Por tanto, considerando las pendientes en las que se van a llevar a cabo las actuaciones comentadas, el volumen de materiales a remover y las características geológicas del área de estudio, se considera el impacto sobre el cambio de relieve en la zona como NO SIGNIFICATIVO.

Tanto la STR como la línea eléctrica se construirán sobre terrenos con formas de relieve llanas, geológicamente estables y con condiciones constructivas favorables.

Dadas las características del terreno sobre el que se asientan las instalaciones y la escasa magnitud de las obras el impacto se considera negativo, simple, directo, permanente, a corto/medio plazo e irreversible y es valorado como COMPATIBLE.

4.2 Impactos sobre la edafología


El movimiento de tierras que se llevará a cabo, tal y como se ha comentado, se centra en la excavación de las cimentaciones de la subestación transformadora y de los apoyos de la línea eléctrica.

Por tanto, la superficie afectada, así como los volúmenes de excavación se espera que sean de baja magnitud. De la misma forma, el acopio de materiales extraídos requerirá un espacio no demasiado grande y posteriormente será retirado a vertedero o reutilizado en determinadas acciones del proyecto que así lo requiera.

El acopio de material, así como la instalación de la subestación y de los apoyos de la línea eléctrica producirá una compactación y degradación del suelo de carácter localizado, generando impactos de extensión reducida que pueden ser caracterizados como negativos, directos, sinérgicos, temporales, a corto plazo, irreversible e irrecuperable, valorándose como COMPATIBLE.

Los niveles de riesgo de erosión actual en la zona se consideran en general como Muy Bajos, debido a la escasa pendiente del terreno y a la cobertura arbórea de los cultivos de cítricos que ocupan todo el territorio.

Dada la poca superficie que se necesita para la construcción de la STR y que las excavaciones para la ejecución de las cimentaciones de los apoyos son de baja magnitud, el riesgo de erosión que pueden provocar los movimientos de tierra que llevan asociados ambas obras será reducido. En cualquier caso se cuidará la ejecución de los apoyos evitando acopios innecesarios y restaurando posteriormente las superficies ocupadas temporalmente.

Se consideran los impactos generados como negativos, directos, sinérgicos, permanentes, a corto plazo, irreversibles y recuperables, valorándose como de magnitud COMPATIBLE.

En lo que respecta al impacto por posible contaminación del suelo por vertidos accidentales se considera como NO SIGNIFICATIVO, ya que dicha contaminación se evitará mediante la





aplicación de medidas preventivas, no produciéndose vertidos accidentales causados por cambios de aceite de la maquinaria, vertidos del hormigón sobrante, etc.

4.3 Impactos sobre la hidrología


Debido a la distancia de la STR y de los apoyos de la línea eléctrica al cauce del río Turia no es de esperar que se produzcan afecciones directas sobre este río.

Ninguna de las actuaciones del proyecto de subestación y línea se construirá afectando directamente a la red de drenaje, si bien la parcela de la subestación y los apoyos 4 y 5 de la línea eléctrica se encuentran a menos de 100 metros de la Rambla Primera de Escorihuela, es decir dentro de lo que se considera zona de policía del Dominio Público Hidráulico. Teniendo en cuenta que se realizarán los pertinentes trámites administrativos al organismo de cuenca para que sea autorizada su construcción, el posible impacto generado por la alteración de la red de drenaje, se considera negativo, directo, simple, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable, valorándose como de magnitud COMPATIBLE.

Por otra parte, no se prevé la posible contaminación de las aguas superficiales por vertidos accidentales debido a pérdidas de aceite de la maquinaria, vertido del hormigón sobrante o incremento de las partículas en los cauces. No obstante, se controlarán rigurosamente en la fase de obras según se indica en las medidas protectoras del proyecto. El impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.

En lo que respecta a la posibilidad de afección a las aguas subterráneas, la STR y la línea se sitúan sobre el acuífero de mayor extensión de la zona de estudio, la unidad hidrogeológica nº22 “Llíria-Casinos”, cuya vulnerabilidad es alta debido a la alta permeabilidad de sus materiales. Las aguas de este acuífero son aptas para el abastecimiento urbano de baja densidad.

Las cimentaciones de la STR y de los apoyos de la línea eléctrica no son de grandes dimensiones. Cabe destacar que se tomarán medidas durante las obras para evitar la acumulación de materiales y los vertidos accidentales, por lo que no se prevé alteración significativa sobre la calidad de las aguas subterráneas. El impacto se caracteriza como negativo, directo, temporal, a corto plazo, simple, reversible y recuperable, y se valora como COMPATIBLE.

Respecto al riesgo de inundación durante las obras tanto la parcela de la subestación como el emplazamiento del apoyo de la línea se encuentran sobre zonas sin riesgo según la Cartografía de Riesgos de Inundación de la Comunidad Valenciana (PATRICOVA). Por tanto el impacto en el riesgo de inundación se valora como NO SIGNIFICATIVO.

4.4 Impactos sobre la atmósfera


En lo que respecta a cambios en la calidad del aire, las alteraciones por aumento de partículas en suspensión y contaminantes atmosféricos se producen en la fase de construcción y están ligadas en este caso a movimientos de tierras y al trasiego de la maquinaria.

La cantidad de partículas de polvo producidas dependerá de las superficies afectadas y los movimientos de tierra realizados, siendo éstos los indicadores que se han utilizado para la valoración de esta afección. Por lo general, las emisiones gaseosas de la maquinaria serán prácticamente irrelevantes dado que, debido a la magnitud del proyecto, la presencia de maquinaria en la zona será escasa.

En la valoración se ha tenido en cuenta que es un impacto claramente temporal que desaparecerá una vez finalizadas las obras, de magnitud reducida y que además quedará





minimizado con las medidas preventivas de proyecto, tales como riegos en la zona de obras y control de la velocidad de la maquinaria. El impacto potencial se considera negativo, simple, directo, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable, valorado como COMPATIBLE.

Durante la fase de construcción, el aumento de los niveles sonoros se deberá a la operación de maquinaria en acciones de desbroce, excavación, cimentaciones, movimiento de tierras, montaje de equipos, etc. En este sentido, las obras supondrán cierto incremento de los niveles de ruido en los alrededores del emplazamiento.

En todo caso, los equipos y la maquinaria a utilizar en las obras cumplirán los requisitos establecidos en el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre, así como en el Real Decreto 524/2006, de 28 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 212/2002.

Los más afectados por el ruido ocasionado en la fase de obras serán los propios trabajadores de la obra, los trabajadores del Polígono Industrial Carrases y los habitantes de las viviendas diseminadas que se localizan al oeste de la línea eléctrica.

El núcleo urbano más próximo a la zona de actuación será el de Llíria, a 1700 m al este de la línea eléctrica y la STR. Cabe destacar, que en el entorno agrícola en el que se han proyectado ambas instalaciones es frecuente la presencia de maquinaria, por lo que ya existe un ruido de fondo en la zona debido a este tipo de actividades y al tráfico rodado que circula por varias carreteras en el entorno del proyecto, como la CV-35.

Debido a todo lo comentado y en general al carácter temporal de las obras el impacto se ha valorado como negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable y se valora como COMPATIBLE.

• Fase de funcionamiento

En lo que respecta a los cambios de calidad del aire durante la fase de funcionamiento, la única emisión de gases que se puede producir es desde la STR Carrases, debida a una eventual pérdida de hexafluoruro de azufre (SF6), las cantidades son muy pequeñas por lo que cualquier pérdida eventual se disolvería en la atmósfera sin producir afección alguna. Por todo ello, el impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.

Respecto al ruido, la única fuente de ruido en este tipo de instalaciones es la generada por los transformadores de potencia.

El funcionamiento de los transformadores de potencia da lugar a un leve incremento del nivel sonoro de fondo debido por una parte a la ligera vibración producida en sus devanados internos y por otra, en los momentos de plena carga, a la entrada en funcionamiento de los ventiladores del correspondiente equipo de refrigeración.

Por ello, Iberdrola Distribución Eléctrica, S.A.U. exige en sus especificaciones de compra a sus suministradores el estricto cumplimiento de la norma UNE-EN 60076-10, limitando conforme a dicha norma el nivel de ruido máximo de cada transformador en las condiciones más extremas de funcionamiento.

El Decreto 266/2004, de 3 de diciembre, de la Conselleria de Territorio y Vivienda, de prevención y corrección de la contaminación acústica en relación con actividades, instalaciones, edificaciones, obras y servicios no establece expresamente unos niveles máximos de recepción externos para el tipo de suelo ocupado, no obstante a título indicativo la norma establece para un uso dominante industrial unos niveles de recepción externos de 70 dB(A) y 60 dB(A) para el período diurno y nocturno respectivamente (tabla 1 del anexo II de la Ley), niveles que se reducen a 65 dB (A) y 55 dB(A) respectivamente para un uso dominante Terciario.





Dadas, en este caso, las características que presenta la zona en la que se ubica la subestación, adyacente al Polígono Industrial de Carrases, la incidencia de la subestación en el entorno será reducida y en todo caso dentro de los límites que para el mismo pudieran fijarse reglamentariamente por necesidad de protección acústica.

Con fecha 22 de marzo de 2012 se realizó una campaña de medición de los niveles sonoros en la parcela de la futura subestación transformadora. Los máximos valores registrados en el periodo de medición corresponden a los puntos más cercanos a la industria SRG Global, que es la fuente principal de ruido en el emplazamiento junto con la carretera CV-35. Las medidas máximas obtenidas en este punto fueron de 64,7 y 63,6 dB(A), en los periodos diurno y nocturno, respectivamente. El nivel diurno es inferior al límite legal, sin embargo el nivel nocturno supera ligeramente el límite establecido para el uso industrial y para el terciario.

Además se ha calculado una estimación de los niveles sonoros de emisión de la futura STR. Como resultado de esta estimación se ha obtenido que los niveles acústicos en el límite exterior de la subestación, diurno y nocturno respectivamente, son de 24,62 y 23,99 dB(A), valores inferiores a los límites legales establecidos para un uso industrial.

Considerando las características del emplazamiento de la STR, el diseño de la misma, la estimación de ruido emitido, los niveles acústicos medidos en el entorno y los límites establecidos para los usos del entorno, el impacto por incremento de nivel sonoro se considera COMPATIBLE-MODERADO. Se caracteriza como negativo, directo, continuo, a largo plazo, sinérgico, reversible y recuperable.

Durante la fase de funcionamiento, en las líneas eléctricas se generan campos eléctricos y magnéticos como consecuencia del paso de la corriente.

Las líneas eléctricas y la mayor parte de los elementos eléctricos denominados "de potencia" (máquinas y aparatos electrodomésticos) funcionan con una frecuencia de 50 Hz y por lo tanto no generan una onda o un campo electromagnético (aquel en que los vectores I y E están coordinados y que habitualmente se denomina CEM) sino un campo eléctrico y un campo magnético.

En cuanto a la normativa existente en la materia cabe señalar que, en base a la guía de la Comisión Internacional de Protección contra Radiaciones No Ionizantes (organismo vinculado a la Organización Mundial de la Salud), la Unión Europea elaboró la Recomendación del Consejo Europeo relativa a la exposición del público en general a campos electromagnéticos (0 Hz a 300 GHz), 1999/519/CE, publicada en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas en julio de 1999. Su objetivo es prevenir los efectos agudos o a corto plazo, producidos por la inducción de corrientes eléctricas en el interior del organismo, puesto que no se consideraba establecido o demostrado que existan efectos a largo plazo sobre la salud de las personas.

Tras establecer diversos valores de seguridad, el Consejo de la Unión Europea recomienda como restricción básica para el público limitar la densidad de corriente eléctrica inducida a 2 mA/m2 en sitios donde pueda permanecer bastante tiempo, y se calcula de forma teórica unos niveles de referencia para el campo electromagnético de 50 Hz: 5 kV/m para el campo eléctrico y 100 µT para el campo magnético.

En estudios efectuados en los que se han calculado valores de campo magnético para líneas aéreas a 132 kV se obtienen valores para el caso más desfavorable, que es cuando los cables se encuentran próximos al suelo, de 7,2 µT y de 0,1 µT a 100 metros de distancia. Según estos datos, se prevé que los valores de campo magnético de líneas eléctricas a 66 kV sean mucho menores y por tanto, muy inferiores a los más restrictivos citados anteriormente.

Por todo lo indicado anteriormente se valora el impacto producido por generación de campos eléctricos y magnéticos como NO SIGNIFICATIVO.





Respecto a la subestación, el funcionamiento de la STR Carrases conllevará la presencia de un campo magnético en su entorno inmediato. La estimación máxima de campo magnético en el entorno de la instalación en las condiciones más desfavorables es de 7 µT, valor muy inferior al límite de 100 µT establecido en la Recomendación Europea 1999/519/CE. Estos niveles de campo disminuyen a medida que nos alejamos de la subestación. Por tanto el impacto generado se puede calificar como NO SIGNIFICATIVO.

4.5 Impactos sobre la vegetación

• Fase de Construcción

Las acciones que generan este impacto se producen por la explanación de la parcela de la STR, la cimentación de los apoyos de la línea eléctrica, así como por los movimientos de tierra.

La ocupación total afectada durante la construcción de la STR y la línea eléctrica se estima en 14.501 m2, de los que una vez terminadas las obras quedarán ocupados permanentemente 6.508 m2.

La parcela de implantación de la STR está actualmente ocupada por especies herbáceas ruderales e invasoras sin interés botánico ni conservacionista. También se observa la presencia de varios ejemplares dispersos de eucalipto en el interior de la parcela. El límite noroeste de la parcela está jalonado con varios ejemplares de esta especie. Respecto a la línea eléctrica, todos los apoyos se localizan sobre zonas agrícolas, ya sea en cultivo o en barbecho.

La eliminación de la vegetación tendría un efecto negativo, directo, sinérgico, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable. Se ha de indicar que el proyecto cuenta con medidas de prevención y protección que permitirán minimizar el efecto (jalonamiento de las obras, restricción de movimientos a las zonas habilitadas, etc.).

La única unidad de vegetación afectada por el proyecto es la de cultivos, con un típico paisaje agrario tipo mosaico donde se entremezclan parcelas destinadas a cultivos de especies leñosas, cítricos en su mayoría. Esta unidad es la de mayor extensión en la zona de estudio.

Dado que la superficie a eliminar será mínima, la baja calidad de la misma y la ausencia de vegetación natural y de hábitats protegidos, el impacto se estima como NO SIGNIFICATIVOCOMPATIBLE.

Por otro lado, en fase de obra se puede producir una degradación de la vegetación, debido a las actuaciones que se llevarán a cabo para la construcción de la STR y la instalación de la línea eléctrica y que provocarán la generación de polvo en suspensión, como son el transporte de material y maquinaria, la retirada de tierras y materiales o la excavación para las cimentaciones.

La generación de polvo por la realización de las anteriores acciones puede producir una alteración de las características del entorno en el que se desarrolla la vegetación, debido al carácter negativo, directo, sinérgico, temporal, a corto plazo, reversible y recuperable, por lo que este impacto se considera NO SIGNIFICATIVO-COMPATIBLE.

Otro impacto a valorar es la posibilidad de afectar a formaciones vegetales de interés.

En este sentido y por la posibilidad de afectar a elementos o formaciones vegetales relevantes, es de destacar que no existen formaciones vegetales de interés ni hábitats de interés comunitario en el trazado de la línea eléctrica ni en la parcela de la subestación transformadora ya que en ambos casos se ocupan terrenos en los que se ha eliminado la vegetación natural para el aprovechamiento agrícola. El impacto por lo tanto se considera NULO.

No obstante, en todas las actuaciones que se realicen durante la ejecución del proyecto de STR y línea eléctrica se cuidarán especialmente las medidas de control y prevención de daños





sobre la vegetación colindante con el fin de minimizar las posibles afecciones sobre la vegetación.

Incremento del riesgo de incendios. El riesgo de incendios se genera en todas las acciones consideradas en la fase de construcción.

Este impacto se puede generar especialmente durante la obra civil, ya que pueden ser necesarias labores de soldadura de componentes. Igualmente, puede producirse por chispas procedentes de la maquinaria y por negligencias o descuidos del personal de obra.

Además, según lo contemplado en el Plan General de Ordenación Forestal de la Comunidad Valenciana, complementado con la Resolución de 29 de Julio del 2005, de la Conselleria de Territorio y Vivienda, por la que se declaran los terrenos forestales de la Comunidad Valenciana “Zona de Alto Riesgo de Incendio”, la STR Carrases y el trazado de la línea discurren sobre un área con riesgo de incendio bajo.

En principio, siguiendo las medidas de seguridad e higiene en el trabajo previstas en el proyecto y la legislación vigente, este riesgo es claramente asumible. El efecto del impacto se considera negativo, directo, simple, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable. Si se aplican las normas de seguridad habituales, este impacto se puede valorar como COMPATIBLE.


En relación a la eliminación y degradación de la vegetación, la única acción que podría generar este impacto es el mantenimiento de la línea. Para conservar en buen estado la infraestructura podría ser necesario realizar labores de limpieza sobre la vegetación invasora en la base del apoyo, sin valor ni interés de conservación.

Estas labores se realizan sobre un espacio libre y de pequeña extensión, por lo que el impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.

4.6 Impactos sobre la fauna

El análisis de los impactos sobre este elemento se ha centrado en los vertebrados y, dentro de éstos, se ha prestado una especial atención a la avifauna, por ser éste el grupo faunístico potencialmente más afectado por las líneas eléctricas.

El impacto sobre las comunidades faunísticas por la construcción de la STR Carrases y la línea eléctrica de E/S se deberá a acciones como los movimientos de tierras, explanación y tareas de obra civil, el montaje de las infraestructuras, los movimientos de la maquinaria y las emisiones de ruido en las distintas fases operativas, así como la ocupación del espacio físico por las instalaciones después de su construcción.

El único hábitat de la zona de estudio que se verá afectado será el de cultivos. Este es además el biotopo más extendido. Engloba cultivos de regadíos arbóreos (cítricos) y de secano (almendros, algarrobos y olivos). Se incluyen también las parcelas de cultivos abandonadas que están intercaladas entre los cultivos activos. Debido a la alta antropización de la zona, las únicas especies faunísticas presentes son aquellas que han tenido capacidad para adaptarse a los usos que el hombre ha impuesto en el territorio. No obstante, los cultivos arbolados (como los cítricos) permiten la presencia de algunas especies, en general pequeñas aves.

Para valorar el impacto en cado uno de los hábitats faunísticos se va a tener en cuenta la presencia de especies catalogadas en los mayores niveles de protección y la existencia o no de áreas sensibles para la fauna.

La única especie de aves que cuenta con algún tipo de protección en el ámbito de estudio es el triguero, Miliaria calandra, que aparece como protegida en el Catálogo Valenciano de Especies





Amenazadas y que se encuentra de forma frecuente en el ámbito de estudio. No hay presencia de aves rapaces en la zona de estudio.


Las afecciones analizadas para esta fase sobre la fauna son las relativas a la eliminación de hábitats faunísticos, la alteración de dichos hábitats y sobre las especies catalogadas, tanto en lo relativo a la alteración en su comportamiento por las afecciones producidas como a la eliminación o muerte de ejemplares. Estos impactos son, no obstante, temporales en algunos casos, desapareciendo una vez finalizada la fase de obras.

Un primer impacto a considerar es la eliminación de hábitat. Se produce una disminución de la superficie en los hábitats faunísticos por la preparación del terreno, ya que se retira el suelo y la vegetación, el cual da refugio a reptiles, algunos anfibios y micromamíferos que, a su vez, sirven de alimento a diversas especies de aves y mamíferos. Las pérdidas de hábitat se producen en el biotopo “cultivos arbóreos”, no obstante la superficie de afección es reducida y las alteraciones son de carácter temporal. Además, la mayoría de las especies que ocupan este hábitat son comunes en la zona.

El impacto producido por la eliminación directa de hábitat se considera directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable. El impacto se valora como COMPATIBLE, dado que la superficie ocupada es reducida y alberga una comunidad de especies abundante en la zona de estudio.

Por otra parte, las actuaciones derivadas de la construcción podrían ocasionar una alteración de los hábitats por modificaciones y cambios de las condiciones ambientales producidas durante la fase de construcción. Se sabe que el trasiego de maquinaria, los ruidos y la emisión de partículas de polvo a la atmósfera, suponen en su conjunto un impacto significativo en los hábitats, aunque no suponen su eliminación directa. El perímetro de afección depende de la especie que se estudie, de la magnitud de las obras, del contexto ecológico del ámbito y de las características propias de cada emplazamiento (vegetación, topografía, etc.).

La STR y la línea eléctrica se ubican en una zona de cultivos, junto al Polígono Industrial de Carrases, la carretera CV-35 y próxima a urbanizaciones y viviendas diseminadas, por lo que las especies presentes en la zona de estudio están muy adaptadas a la presencia de infraestructuras. No obstante, durante la ejecución del proyecto se tendrá especial precaución, especialmente en trasiego de maquinaria, acopio de materiales, tendido de cables, etc. de tal forma que no se afecte a especies presentes en la zona.

Por estos motivos, el impacto por alteración del hábitat se considera directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable. El impacto se valora como COMPATIBLE.

Los dos impactos anteriormente descritos sobre el biotopo “cultivos” conllevarán un desplazamiento de los ejemplares a otras zonas, lo que supone una alteración en el comportamiento. El impacto se considera directo, negativo, temporal, a corto plazo, sinérgico, reversible y recuperable. Dada la temporalidad de los trabajos se ha valorado como COMPATIBLE siempre y cuando se tengan en cuenta las medidas preventivas indicadas en el apartado 5.1.


Durante esta fase la única afección que se espera es la relativa a colisiones y alteraciones de comportamiento debido a la presencia de la línea eléctrica.

En la fase de funcionamiento o explotación de una línea eléctrica uno de los impactos más controvertidos a considerar sobre la fauna, y en concreto sobre la avifauna, es la muerte de aves por la colisión de estas con los conductores o con el cable de tierra.





La colisión tiene lugar porque las aves en vuelo no ven los cables o no los detectan a tiempo o bien porque no los identifican como obstáculos insalvables (R.E.E., 2005). La colisión suele ocurrir principalmente contra el cable de tierra por tener un diámetro menor que los conductores, y por tanto ser menos visible.

La probabilidad de colisión depende fundamentalmente de las costumbres y del tipo de vuelo del ave. Las especies más propensas a sufrir accidentes de colisión son aquellas que presentan un elevado peso corporal pero una escasa envergadura alar, lo que se traduce en un vuelo de características pesadas con escasa capacidad de maniobra, tales como las anátidas, determinadas especies terrestres (avutardas, sisones, alcaravanes, etc.), algunas zancudas (cigüeñas, grullas, flamencos, etc.) y buitres. Asimismo, el comportamiento gregario y la formación de grandes concentraciones de ejemplares, ya sea con fines reproductivos, en lugares de alimentación o con fines migratorios, aumentan el riesgo de colisión. Los grupos que pueden presentar este comportamiento son las limícolas, las gaviotas, las aves acuáticas y algunas zancudas. (REE, 2005).

El triguero no es una especie que tenga como amenaza específica descrita la colisión contra líneas eléctricas, aunque se haya podido citar algún evento fatal. Por este motivo el impacto por colisión se caracteriza por ser directo, negativo, permanente, a corto plazo, sinérgico, irreversible e irrecuperable y se valora como COMPATIBLE para esta especie.

La presencia de una línea de transporte eléctrico, como es el caso, también produce una alteración del comportamiento de la fauna al incorporar un elemento de distorsión del hábitat que puede alterar las rutinas de desplazamiento de los individuos y modificar el uso del espacio en sus principales zonas de campeo, como ya ocurría durante la fase de construcción. No obstante, estos efectos tienden a disminuir o desaparecer con el tiempo, a medida que la población de fauna local se adapta a la nueva situación. Dado que la línea eléctrica objeto de este estudio entronca con la línea existente de 66 kV Llíria-La Pea y que en el ámbito de estudio existen numerosas líneas eléctricas de igual o mayor envergadura, la afección sobre el comportamiento de la nueva línea no resultará relevante para la fauna por lo que el impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.

4.7 Impactos sobre la población


La STR Carrases y la línea eléctrica proyectada se encuentran en el término municipal de Llíria, en la provincia de Valencia.

En el transcurso de la fase de construcción, y debido fundamentalmente al transporte de los materiales y equipos, se producirá un impacto por las afecciones y molestias a la población, consecuencia fundamentalmente de los movimientos de tierra, obras diversas, montaje de apoyos y por un incremento del tráfico de vehículos y maquinaria en la red viaria de la zona. Estas acciones producen un deterioro de las condiciones del entorno que pueden afectar a la población ya sea por el incremento de partículas en suspensión, humos o ruidos producidos.

El núcleo urbano más cercano, Llíria, se encuentra a 1.700 y 2.500 metros de la línea eléctrica y la subestación, respectivamente. La STR está colindante con el polígono industrial de Carrases y se prevé que quede integrada en el mismo tras su ampliación. La línea eléctrica discurre entre los apoyos 4 y 5 próxima a la urbanización Sant Miquel.

En cualquier caso, se trata de un efecto temporal que cesará cuando terminen los trabajos, el impacto se considera NO SIGNIFICATIVO.


Incremento del bienestar y calidad de vida. Con la puesta en marcha de la nueva STR y línea eléctrica se mejorará el abastecimiento de suministro de energía eléctrica en la zona de





estudio, con los consiguientes efectos positivos en la calidad de vida de la población de las zonas que se verán beneficiadas por dicha mejora.

Se considera un impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto plazo. Se valora de magnitud MEDIA.

4.8 Impactos sobre los sectores económicos


La ocupación y eliminación de suelo agrícola va a generar un impacto económico negativo en el sector primario por la pérdida de productividad, al considerar que debe eliminarse superficie agrícola para la instalación de los apoyos de la línea eléctrica. La parcela sobre la que se situará la subestación transformadora se encuentra actualmente sin uso.

Los apoyos situados sobre superficie agrícola son el 3, 4 y 6, estando el resto sobre parcelas abandonadas. La superficie total de ocupación de estos tres apoyos es de 2.682 m2, de los que 2.601 m2 son de ocupación temporal durante las obras y 81 m2 de ocupación permanente.

Se considera que el impacto sobre el suelo agrícola tiene un efecto negativo, directo, a corto plazo, simple, reversible y recuperable. Se valora como COMPATIBLE, debido a la escasa superficie agrícola afectada y la adopción de las oportunas medidas compensatorias previstas para los propietarios afectados.

Por otra parte, la construcción de la línea eléctrica demandará mano de obra durante la construcción del mismo, especialmente en las labores de obra civil, por lo que se producirá un aumento de la generación de empleo (dinamización laboral). Esta dinamización del empleo se considera un efecto positivo, directo, temporal, simple, a corto plazo. Se considera de magnitud BAJA.

Por otra parte, la construcción de la STR y de la línea eléctrica conlleva un efecto positivo de dinamización económica de los sectores secundario y terciario de carácter temporal en los municipios de la zona, ya que durante la fase de obras los trabajadores y técnicos demandarán a su vez una serie de bienes y servicios, lo que redundará positivamente en la economía de la zona, en especial en su sector terciario (comercio y hostelería).

Esta dinamización económica durante la fase de construcción se considera un efecto positivo, directo, temporal, simple, a corto plazo. Se considera de magnitud BAJA.


Las labores de mantenimiento de la STR Carrases, generarán también una dinamización económica y laboral de la zona tanto por la generación de nuevos empleos como por el aumento de la demanda del sector servicios de la zona, aunque de mucha menor intensidad que durante la fase de construcción.

Se considera un impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto plazo. Se valora de magnitud BAJA.

4.9 Impactos sobre el sistema territorial

Afección sobre el Planeamiento Urbanístico.

Los impactos sobre este elemento se producen tanto en la fase de construcción como en la de funcionamiento.

El futuro emplazamiento de la STR se encuentra sobre terrenos calificados como dotacional para infraestructuras y dotacional para equipamientos. La línea eléctrica se encuentra sobre suelo calificado como “Suelo Urbanizable Común y de Protección” según la clasificación de





suelo del Plan General de Ordenación Urbana del municipio de Llíria vigente. En ambos casos las infraestructuras proyectadas son compatibles con la calificación del suelo.

Por ello el impacto sobre este aspecto se considera NO SIGNIFICATIVO.

Afección a los usos del suelo. Las afecciones sobre los diferentes usos del suelo son muy reducidas, pues la superficie conjunta que se destinará a implantar la STR y a instalar los apoyos es reducida.

La STR tendrá una ocupación una vez finalizada su construcción de 6.275 m2. Igualmente los apoyos de la línea eléctrica tendrán una ocupación final de 233 m2. Excepto en el caso de los apoyos 3, 4 y 6, el resto de apoyos y la subestación transformadora ocupan superficies sin ningún uso concreto, formando parte de eriales o terrenos abandonados.

Por la reducida superficie de los terrenos afectados el impacto sobre los usos del suelo se caracteriza como negativo, directo, a corto plazo, permanente, simple, reversible e irrecuperable y se valora como COMPATIBLE.

Afección sobre la actividad cinegética

La STR Carrases y la línea eléctrica de E/S se encuentran dentro del coto de caza V-10279, el cual ocupa la mayor parte del ámbito de estudio. El carácter temporal de la construcción unido a que la actividad se concentra solo en una mínima superficie del coto hace que, tanto en la construcción como durante el funcionamiento del proyecto, el impacto sea NO SIGNIFICATIVO para el uso cinegético.

4.10 Impactos sobre las infraestructuras

Afección sobre las vías pecuarias.

Existen cuatro vías pecuarias en el ámbito de estudio, ninguna de las cuales interfiere en el proyecto de STR y línea eléctrica. La más cercana es la Cañada Real de Alcublas a Benaguasil, que discurre a 450 metros de la línea eléctrica. El impacto sobre la misma se valora NO SIGNIFICATIVO.

Afección a otras infraestructuras.

Los terrenos donde se construirá la STR Carrases pertenecen a una parcela en desuso colindante con el Polígono Industrial Carrases por lo que no se afectará a ninguna infraestructura de la zona. Respecto a la línea eléctrica, su vuelo atraviesa la carretera CV-35 y un carril-bici paralelo, no siendo necesario interrumpir el uso de ninguna vía durante la construcción de la línea.

Por todo ello, el impacto sobre infraestructuras viarias se caracteriza como negativo, directo, sinérgico, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable, siendo valorado como COMPATIBLE.

Mejora de la infraestructura eléctrica. Con la puesta en marcha de la nueva STR Carrases y la línea eléctrica de E/S se mejorará el abastecimiento de suministro de energía eléctrica con los consiguientes efectos positivos sobre sus sectores productivos, sobre todo el industrial y de servicios, y en general en la calidad de vida de la población de las zonas que se verán beneficiadas por la nueva infraestructura.

Se considera un impacto positivo, directo, permanente, simple, a corto plazo. Se valora de magnitud MEDIA.

4.11 Impactos sobre el patrimonio histórico-artístico y arqueológico

Se realizará una prospección arqueológica en el emplazamiento del proyecto. En base a la información que se obtenga se plantearán, en caso de ser necesario, las correspondientes medidas preventivas con objeto de evitar afecciones al Patrimonio Arqueológico.





En todo caso, si durante los trabajos de construcción se detectara la presencia de restos arqueológicos que pudieran verse afectados por la instalación de la línea eléctrica de referencia, se informará a la Conselleria de Cultura de la Generalitat Valenciana y se procederá según convenga ésta.

Se ha realizado una evaluación preliminar de elementos patrimoniales con los datos obtenidos tras la consulta de diversas fuentes documentales entre las que se encuentra el Inventario Cultural Valenciano de la Conselleria de Cultura i Sport de la Generalitat Valenciana. Tras esta consulta, y a la espera de los resultados de la prospección arqueológica, todos los elementos patrimoniales se encuentran lo suficientemente alejados de la STR y la línea eléctrica como para que exista algún tipo de afección a los mismos. Sobre estos elementos el impacto se valora como NO SIGNIFICATIVO.

En cuanto a la posible afección paleontológica, el apoyo 1 se encuentra en el límite de la “zona 0 de afección paleontológica”, por lo que se ha realizado con fecha 21 de marzo de 2012 la correspondiente consulta a la Conselleria de Cultura y Deporte de la Generalitat Valenciana para considerar posibles medidas al respecto.

4.12 Impactos sobre el paisaje


Se producirá un efecto por intrusión visual debido a la presencia de determinados elementos como grúas y camiones que contribuyen a la percepción de una escena desordenada, siendo esta situación temporal y limitada a la duración de las obras.

En este sentido, la zona de actuación se localiza en una unidad paisajística de calidad baja, lo que incide en una afección poco relevante en la escena. Además, la ubicación de la STR y la línea eléctrica se encuentra sobre zonas industriales y de cultivos respectivamente. En ambas actividades es frecuente la presencia de vehículos de gran tonelaje y de maquinaria agrícola por lo que las obras de construcción de la subestación y la línea eléctrica no serán un elemento discordante en el ámbito de estudio.

En este sentido, las características propias de un espacio altamente antropizado, con una importante cantidad de infraestructuras, implica una menor afección visual en la fase de obra. Por todo ello, el efecto por intrusión visual se considera negativo, directo, sinérgico, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable y se caracteriza como COMPATIBLE.


En este sentido, se realiza un análisis de la pérdida de calidad paisajística bajo la premisa de que ya no existe maquinaria en continuo movimiento ni las instalaciones auxiliares de la obra, de tal manera que la valoración del impacto será relativa a la presencia en el paisaje de los componentes constituyentes de la actuación finalizada, es decir, una subestación formando como un elemento más del Polígono Industrial de Carrases y una línea eléctrica en cuyo recorrido existen otras líneas con apoyos, que en muchos casos, tienen mayor envergadura que los de la línea eléctrica objeto de este estudio.

Hay que considerar que la calidad paisajística de la unidad donde se localizará la subestación y la línea eléctrica es baja. Por todo ello, el efecto por pérdida de calidad paisajística el efecto por intrusión visual se considera negativo, directo, sinérgico, permanente, a corto plazo, reversible y recuperable y se considera COMPATIBLE.

A continuación se presenta una tabla resumen de los impactos sobre cada uno de los elementos del medio. Las categorías representadas en la tabla responden a las diferentes magnitudes que se han obtenido en la valoración de los impactos: impactos nulos (-), no significativos (NS), compatibles (C), moderados (M), severos (S). Se han reflejado también los





efectos positivos (+) que, en el medio socioeconómico en concreto, producirán la ST y la línea eléctrica.

ELEMENTO IMPACTO MAGNITUDES DE IMPACTOS

GENERADOS CONSTRUCCIÓN FUNCIONAMIENTO

MEDIO FÍSICO

GEOLOGÍA /GEOMORFOLOGÍA

Cambios en el relieve NS -Incremento de riesgos geológicos C -

EDAFOLOGÍA Compactación del suelo C NS Aumento riesgo de erosión C NS Contaminación del suelo NS NS

HIDROLOGÍA

Alteración red drenaje C NS Contaminación aguas superficiales NS NS Afección hidrología subterránea C NS Riesgo de inundación NS NS

ATMÓSFERA

Cambios calidad aire C -Aumento niveles sonoros C C-M y NS Producción ozono - NS Campos eléctricos y magnéticos - NS

MEDIO BIOLÓGICO

VEGETACIÓN

Eliminación vegetación NS-C NS Degradación vegetación NS-C NS Afección a formaciones vegetales de interés NULO -

Riesgo de incendios C -

FAUNA

Eliminación hábitat C -Alteración hábitat C -Alteración comportamiento C NS Eliminación directa NS -Colisión de aves - C Electrocución - NS

MEDIO SOCIOECONÓMICO

POBLACIÓN Molestias a la población NS -Bienestar y calidad de vida - + (Medio)

SECTORES ECONÓMICOS

Ocupación y eliminación suelo agrícola C -

Dinamización laboral + (Bajo) + (Bajo) Dinamización económica + (Bajo) + (Bajo)

SIST. TERRITORIAL

Afección Plan. Urbanístico NS -Afección usos del suelo C -Afección a Espacios Naturales NS -Afección a la actividad cinegética NS -Afección sobre Montes NULO -

INFRAESTRUCTURAS Afección a vías pecuarias NS -Afección a otras infraestructuras C -Mejora infraestructura eléctrica - + (Media)

PATRIMONIO Afección al patrimonio Histórico-artístico y arqueológico NS -

PAISAJE Intrusión visual C C

Pérdida de calidad visual C C

-





LEYENDA

Positivo + Nulo NULO No Significativo NS No Sign-Comp NS-C Compatible C Compatible-Moderado C-M Moderado M Moderado-Severo M S Severo S Severo-Crítico S-C Crítico C

5. MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

5.1 Medidas preventivas

5.1.1 Suelo

Accesos

- Aprovechamiento máximo de la red de caminos existentes, con objeto de realizar el menor número posible de accesos.

- Se evitarán en lo posible los daños a caminos existentes.

Acopio de materiales

- El acopio de materiales se realizará en zonas en las que se generen las menores afecciones posibles. Se tendrá en cuenta la minimización de las zonas de acopio de materiales de montaje de las infraestructuras o procedentes de las excavaciones.

- Los materiales extraídos se extenderán adaptándose en lo posible a la superficie natural del terreno, y cuando su volumen o naturaleza dificulten el uso normal del terreno, se procederá a su retirada.

- Eliminación adecuada de los materiales sobrantes en las obras y vertidos de todo tipo que de forma accidental se hubieran podido provocar, una vez que se hayan finalizado los trabajos de construcción de la subestación y tendido de la línea eléctrica, restituyendo, donde sea viable, la forma y aspecto originales del terreno, con lo que se favorecerá la regeneración de las áreas afectadas.

Uso de maquinaria

- La realización de labores de mantenimiento de maquinaria en lugares autorizados podría producir contaminación al suelo debido a la manipulación en el medio natural de lubricantes y combustibles de la maquinaria especializada. Por ello, se evitará la realización de estas operaciones de mantenimiento y limpieza en el área del proyecto, debiéndose realizar las mismas en talleres autorizados. Además, la maquinaria que se vaya a utilizar durante la ejecución de las obras será revisada con objeto de evitar pérdidas de lubricantes, combustibles, etc.

- Durante las obras, se destinará el aceite usado a una gestión correcta, evitando trasladar la contaminación a los diferentes medios receptores, y por lo tanto queda prohibido:

- Todo vertido de aceite usado en aguas superficiales, interiores, en aguas subterráneas, en cualquier zona de mar territorial y en los sistemas de alcantarillado o evacuación de aguas residuales.





- Todo depósito o vertido de aceite usado con efectos nocivos sobre el suelo, así como todo vertido incontrolado de residuos derivados del tratamiento del aceite usado.

- Todo tratamiento de aceite usado que provoque una contaminación atmosférica superior al nivel establecido en la legislación sobre protección del ambiente atmosférico.

- Se evitará la contaminación y los vertidos en el suelo, así como de las aguas por aceites y grasas provenientes de la maquinaria. Los aceites usados tendrán la consideración de residuo tóxico y peligroso. Se evitará la contaminación y los vertidos en el suelo, así como de las aguas por aceites y grases provenientes de la maquinar

Otros

- Se procederá a la retirada y conservación en buenas condiciones de la tierra vegetal (capa de suelo fértil) para utilizarla posteriormente en las labores de restauración a realizar en el entorno de los apoyos. El acopio de tierra vegetal se realizará en los lugares que apruebe la Dirección Ambiental de las Obras. Se mantendrá exento de objetos extraños, y de ninguna manera se mezclará con otros materiales procedentes de excavación o relleno. Una vez que la obra esté en condiciones de ir admitiendo la tierra vegetal, ésta comenzará a disponerse en las zonas que se vayan a restaurar.

- Los residuos generados en la obra se eliminarán según normativa, sin que en ningún caso se proceda a la quema o abandono incontrolado de los mismos, especialmente de los peligrosos.

- En la subestación transformadora el posible riesgo de un vertido incontrolado de aceite de los transformadores a instalar se corregirá construyendo bajo los mismos unas cubetas de hormigón armado, solidarias con dicha cimentación para recogida y conducción del aceite hasta un receptor de emergencia en el que quedaría confinado, ante la eventualidad de un hipotético accidente y derrame del mismo.

5.1.2 Agua

- La medida indicada para el uso de maquinaria en el caso de la protección del suelo es igualmente aplicable para la hidrología.

- Se solicitará a la Confederación Hidrográfica del Júcar autorización previa para la construcción de la subestación transformadora y del apoyo 8, situados a menos de 100 metros de la Rambla Primera de Escorihuela.

- Los parques de maquinaria deberán ubicarse en puntos lo suficientemente alejados de acequias, para que no puedan producirse vertidos ocasionales que afecten a la red de drenaje.

- Los residuos generados en las obras se gestionarán según se menciona en el apartado anterior.

- Los materiales peligrosos, especialmente los líquidos, se manipularán adoptando medidas preventivas para evitar vertidos de los mismos al suelo.

- Los residuos de aceite procedentes del mantenimiento durante la explotación de la STR serán gestionados según normativa y a través de una empresa autorizada.

- Todo vertido al suelo de sustancias peligrosas se retirará de forma inmediata.

5.1.3 Atmósfera

- Con objeto de minimizar al máximo las emisiones debidas tanto a vehículos como a maquinaria, se realizará un adecuado mantenimiento de los mismos y se emplearán en la





medida de lo posible, vehículos y maquinaria en los que en el proceso de diseño de los mismos ya hayan sido considerados por el fabricante aspectos favorables desde el punto de vista medioambiental (bajo consumo, alto rendimiento).

- Con el fin de atenuar el ruido producido durante el período de construcción, se procederá a la utilización de maquinaria que cumpla los valores límite de emisión de ruido establecidos por la normativa vigente, evitando, en la medida de lo posible, el funcionamiento simultáneo de maquinaria pesada, así como las operaciones bruscas de aceleración y retención. Las obras se ejecutarán, además, en horarios que disminuyan la afección a la población por ruido, no realizándose durante la noche.

- En todo momento durante el funcionamiento de la STR se cumplirán las especificaciones señaladas en la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana sobre Protección contra la Contaminación Acústica.

- Se contemplarán diversas pautas sobre conducción para los conductores de la maquinaria. Entre ellas, evitar el exceso de velocidad, realizar una conducción suave (sin aceleraciones ni retenciones), parar las máquinas en periodos de espera o planificar los recorridos para optimizar el rendimiento evitando el funcionamiento simultáneo de maquinaria pesada cuando sea innecesario.

- Se procederá al riego frecuente de todas aquellas zonas de la obra en las que se produzca un importante movimiento de maquinaria pesada durante las obras para atenuar la concentración de partículas en suspensión, sobre todo en épocas secas.

- En la subestación transformadora, la alta fiabilidad y control de los equipos con gas SF6 hacen muy improbable que se pueda producir una accidental fuga y emisión de gas a la atmósfera, que en todo caso, teniendo en cuenta el tipo de gas y el pequeño volumen confinado en los equipos sería totalmente inocua. No obstante en el caso excepcional de que fuese necesario realizar en la instalación trabajos de reparación o mantenimiento en aparatos aislados en SF6, los mismos se realizarán por personal cualificado, que adoptarán las medidas de precaución usuales en este tipo de operaciones.

5.1.4 Vegetación

- Elección de zonas de maniobra idóneas: para la realización de las diferentes maniobras necesarias se utilizarán zonas limítrofes a la parcela de la STR y a los apoyos de la línea eléctrica. Estas zonas deberán estar señalizadas para evitar equivocaciones de los conductores.

- Minimización de partículas en suspensión (polvo): mediante la aplicación de la medida comentada en el apartado sobre el aire, se reducirá también la afección producida por el polvo en suspensión sobre la vegetación del entorno.

5.1.5 Fauna

Todas las consideraciones realizadas anteriormente para preservar la calidad de las aguas y la cubierta vegetal repercuten de forma positiva en este elemento. Además:

- Con el objeto de evitar posibles molestias sobre la fauna derivadas de ruidos, polvos, presencia de maquinaria en movimiento y de personas, etc., se procederá, por parte del Director de Obra, a controlar todos estos aspectos al objeto de que presenten la menor influencia posible.

- Se respetará el ciclo de vigilia de los ejemplares de fauna asentados en el entorno, no ejecutándose trabajos en periodos nocturnos.





5.1.6 Medio socioeconómico

- Se realizarán las obras en el menor tiempo posible, con el fin de paliar las molestias a la población.

- Se empleará, siempre que sea posible, mano de obra local para las tareas relacionadas con construcción, de tal manera que se incremente el nivel de población activa en los municipios del entorno.

- Se señalizará de forma adecuada la obra.

- Se conservará al máximo la superficie cultivada en el entorno de los apoyos 3, 4 y 6, poniendo especial cuidado en las labores de montaje e izado de los mismos, evitando afecciones a zonas agrícolas del entorno.

- En cuanto a las infraestructuras existentes en la zona, se procurará que los transportes por carretera se realicen en las horas de menor intensidad de tráfico habitual, ello sin dejar de tener en cuenta que tendrán que cumplirse todas las normas establecidas para los transportes especiales por carretera.

- Para los transportes especiales se seleccionarán rutas y horarios de tráfico para alterar lo mínimo posible el tráfico de la zona.

- Se evitará al máximo cualquier tipo de afección a las infraestructuras existentes.

- En los caminos con vías públicas, se utilizarán debidamente situadas, las señales de tráfico reglamentarias.

- En las fincas cultivadas y con árboles frutales se señalará el acceso, de manera que todos los vehículos circulen por un mismo lugar y utilizando una sola rodada.

- Se procurará la limpieza de polvo y barro para la seguridad de los usuarios de las carreteras aledañas.

- Una vez esté en funcionamiento, la STR Carrases se controlará remotamente desde un centro de telemando por lo que no necesitará presencia humana, limitándose ésta a operaciones programadas de mantenimiento o reparaciones. Por tanto el riesgo de accidente laboral será muy pequeño.

- Respecto a posibles incendios en la STR, se dispondrán medidas como:

- Detección automática en todas las dependencias del edificio y transmisión de alarmas al correspondiente Centro de Operación e Información.

- Señalización de las vías de evacuación y medios de extinción.

- Extinción manual mediante extintores portátiles de polvo seco, de dióxido de carbono y de agua

- Se tendrán en cuenta otros medios de extinción, tales como el agua, la arena, herramientas de uso común (palas, rastrillos, picos, etc.).

- Los caminos de evacuación estarán libres de obstáculos de aquí la importancia del orden y limpieza en todos los tajos.

- Existirá una adecuada señalización, indicando los lugares de prohibición de fumar (acopio de líquidos combustibles), situación del extintor, camino de evacuación, etc.





5.1.7 Gestión de residuos

- Se apostará por la reducción de residuos en origen, mediante el adecuado diseño y la adecuada planificación de los pedidos de materiales, adaptándose estos lo máximo posible a las necesidades de las actividades, de tal forma que se eviten sobrantes.

- Los residuos de construcción y demolición (RCD) se destinarán preferentemente, y por este orden, a operaciones de reutilización, reciclado o a otras formas de valorización.

- La entrega de los RCD a un gestor por parte del poseedor habrá de constar en documento fehaciente, en el que figure, al menos, la identificación del poseedor y del productor, la obra de procedencia y, en su caso, el número de licencia de la obra, la cantidad, expresada en toneladas o en metros cúbicos, o en ambas unidades cuando sea posible, el tipo de residuos entregados, codificados con arreglo a la lista europea de residuos publicada por Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, o norma que la sustituya, y la identificación del gestor de las operaciones de destino

- Se deberá asegurar en la contratación de la gestión de los residuos, que el destino final (planta de reciclaje, vertedero,…) son centros con la correspondiente autorización autonómica, y que tanto transportistas como gestores están autorizados.

- El personal de la obras será responsable de cumplir correctamente todas aquellas órdenes y normas que el responsable de la gestión de los residuos disponga.

- Los residuos de carácter urbano generados en las obras (restos de comidas, latas,…) serán gestionados acorde con los preceptos marcados por la legislación y autoridad municipales.

- Las etiquetas informarán sobre qué materiales pueden, o no, almacenarse en cada recipiente. La información será clara y comprensible.

- Los residuos se separarán a medida que son generados para que no se mezclen con otros.

- No se colocarán residuos apilados y mal protegidos, es decir, sin control.

- No se sobrecargarán los contenedores destinados al transporte. Los contenedores saldrán de la obra perfectamente cubiertos.

- Se llevará un estricto control de los acopios de materiales a utilizar, evitando la pérdida, abandono y deterioro de materias primas potencialmente aprovechables. Los materiales a utilizar se preservarán del deterioro, acopiándolos en zonas protegidas de robos, lluvia, insolación y otros factores degradantes.

- Los contenedores y zonas de acopio se etiquetarán correctamente, de forma que los trabajadores de la obra conozcan dónde deben depositar los residuos.

- Se elegirán siempre, en la medida de lo posible, materiales sin envolturas y envases innecesarios.

- Antes del inicio de las actividades se formará a los operarios para el buen uso de materiales y las buenas prácticas en lo referente a la gestión de residuos en obra. Todo operario deberá conocer la situación del Punto Limpio, deberá saber identificar y separar residuos y conocerá sus obligaciones al respecto.

- El Punto Limpio estará debidamente señalizado. Los residuos sensibles a la precipitación se protegerán mediante lonas durante las épocas de lluvias.

- La ubicación del Punto Limpio podrá modificarse siempre y cuando haya causas justificables y atendiendo a los criterios ambientales señalados en el diseño y por la asistencia técnica de la obra.


Carrases de L/Llíria-La Pea (provincia de Valencia) PROYECTO: STR 66/20 kV CARRASES Y LÍNEA ELÉCTRICA 66 kV E/S STR CARRASES DE

L/LLÍRIA-LA PEA


- Para evitar derrames y pérdidas, no se rebosarán los contenedores, llevando a cabo las recogidas con la frecuencia suficiente. Para ello el Responsable Ambiental designado para la obra, planificará las recogidas con los Gestores correspondientes con la suficiente antelación.

5.1.8 Patrimonio

- Antes del comienzo de las obras se realizará una prospección del terreno afectado por la subestación y el trazado de la línea eléctrica con objeto de asegurar que ningún elemento del patrimonio histórico-artístico se verá afectado por la construcción y posterior funcionamiento de las mismas. Tras la prospección, se redactará el correspondiente informe de prospección, en el que se plantearán las medidas preventivas y protectoras estimadas necesarias y se atenderá a lo dispuesto por la Conselleria de Cultura de la Generalitat Valenciana.

- Si durante los trabajos de construcción se detectara la presencia de restos arqueológicos que pudieran verse afectados por la instalación de la subestación transformadora y de la línea eléctrica de referencia, se informará a la Conselleria de Cultura de la Generalitat Valenciana y se procederá según convenga ésta.

5.1.9 Paisaje

- Durante el proceso de la obra, se vigilará y prevendrá la aparición de escombreras incontroladas, materiales abandonados o restos de las excavaciones en las proximidades de las obras.

- Las zonas de préstamos, parque de maquinaria, viario de acceso a las obras, instalaciones auxiliares, escombreras y/o vertederos se localizarán en zonas de mínimo impacto visual.

- Se procurará el mantenimiento en óptimo estado de pinturas y estado general de conservación de todos los equipos necesarios para la ejecución de la obra, especialmente en máquinas, señales, vallados y luminarias, así como el mantenimiento de una absoluta limpieza en la zona de obras, maquinaria y vehículos.

- Las medidas hasta ahora expuestas referentes a minimizar la superficie afectada conllevan una minimización de la afección paisajística.

- Se respetarán las medidas de prevención de residuos para continuar con todas las circunstancias que se quieren evitar para esperar

- Los desmontes y terraplenes de relleno deberán realizarse siguiendo las siguientes normas generales:

- Evitar morfologías regulares, planas o de aspecto artificial, tendiendo a formas redondeadas, blandas, de aspecto natural.

- Evitar aristas vivas en los bordes de los desmontes.

- La superficie del desmonte será lo más rugosa posible, sin perder la estabilidad del mismo, de modo que se favorezca su recuperación.

- Se procurará evitar las líneas rectas dejadas en la superficie de los desmontes por las palas, ya que al poco tiempo pueden producirse grandes cárcavas.

- En las zonas donde se realicen movimientos de tierra se aplicarán riegos periódicos para evitar el levantamiento de polvo.

- Los materiales extraídos se extenderán adaptándose en lo posible a la superficie natural del terreno, y cuando por su volumen o naturaleza dificulten el uso normal del terreno, se procederá a su retirada.



L/LLÍRIA-LA PEA


- Se minimizará al máximo la posible afección a la vegetación arbórea existente en el entorno inmediato de las zonas de actuación, principalmente a la barrera de eucaliptos existente que jalona el extremo noroeste de la parcela de la subestación.

- El material vegetal procedente del desbroce y limpieza inicial del terreno será acumulado por separado y transportado hasta un vertedero autorizado.

5.2 Medidas correctoras

Las medidas correctoras a considerar una vez finalizadas las obras son las siguientes:

- Eliminación adecuada de los materiales sobrantes en las obras y de cualquier vertido accidental o residuo, una vez hayan finalizado los trabajos de instalación de la STR y la línea, restituyendo en lo posible la forma y aspectos originales del terreno.

- Restitución del camino de acceso y de todas las obras que sea necesario cruzar y/o utilizar y que hayan resultado dañadas. Limpieza del material acumulado, préstamos o desperdicios, efectuando dicha limpieza de manera inmediata en el caso de que el material impida el paso de vehículos o peatones o pueda suponer cualquier tipo de peligro para la población.

- Debido a que el área de las obras es una zona agrícola, los suelos degradados y compactados como consecuencia del paso de maquinaria, serán reacondicionados convenientemente una vez concluida su utilidad, por medio de una ligera roturación, al objeto de recuperar el anterior uso del suelo.

- Reposición de vallados, señales y mojones que hayan podido verse afectados durante la fase de obras.

6. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

6.1 Fase de replanteo

- Señalización de todos los elementos asociados a la STR y a la línea eléctrica (apoyos, caminos, zonas de paso y maniobra de la maquinaria, lugares para el acopio de materiales y escombreras, parque de maquinaria, etc.) y comprobación de que en estas zonas no existe ningún elemento singular desde el punto de vista litológico, arqueológico, edafológico, biótico, paleontológico, etc.

- Comprobación de que en la parcela de implantación de la STR y en el emplazamiento de los apoyos de la línea eléctrica de E/S no existe ningún elemento singular desde los puntos de vista litológico, arqueológico, edafológico, microhábitats, nidos de aves amenazadas, madrigueras, etc.

- Comprobación en el replanteo que no se afecta a ningún elemento que no haya sido identificado en el inventario ambiental.

6.2 Fase de obras

Suelo: se controlará la no aparición de vertederos incontrolados de estériles y desechos en terrenos adyacentes a las obras y que se efectúa su traslado a vertederos controlados.

Aguas superficiales y subterráneas: se controlará que las labores de mantenimiento de la maquinaria se realizan en los lugares acondicionados para ello, de forma que no se afecte a las acequias presentes en la zona.

Vegetación: Se comprobará la correcta señalización de los cultivos arbolados que pudieran verse afectados por las operaciones necesarias para la construcción de los apoyos con el fin de evitar afecciones innecesarias sobre ellos, especialmente en el movimiento de maquinaria pesada.



L/LLÍRIA-LA PEA


Arqueología: En función de los resultados de la prospección arqueológica y de acuerdo a las indicaciones de la Conselleria de Cultura, se realizarán las medidas oportunas.

Residuos

−

−

−

Se controlará que los residuos y materiales sobrantes de obra son alojados en contenedores según su naturaleza y gestionados según la normativa aplicable.

Se comprobará la presencia en las obras de instalaciones adecuadas para la gestión de residuos.

Se comprobará que los residuos generados en las obras son retirados diariamente a los contenedores correspondientes, y que los residuos o vertidos de sustancias peligrosas son retirados inmediatamente a los contenedores específicos.

6.3 Realización de informes

El desarrollo del Programa de Vigilancia durante la Fase de Construcción conllevará la elaboración por la Dirección Ambiental de Obra de una serie de Informes. De esta forma, con cierta periodicidad, se realizarán informes de seguimiento de la construcción de la STR y la línea eléctrica en los que se contemplarán al menos los resultados obtenidos en la aplicación de las medidas propuestas y, en su caso, los problemas detectados, siendo de gran importancia el reflejar en dichos informes la detección, en su caso, de impactos no previstos.

Siempre que se detecte alguna afección al medio no prevista, de carácter negativo, y que precise una actuación para ser evitada o corregida, se emitirá un informe con carácter urgente aportando toda la información necesaria para actuar en consecuencia. Asimismo, podrán emitirse informes especiales cuando cualquier aspecto de la obra genere unos impactos superiores a los previstos.

6.4 Fase de funcionamiento

Una vez finalizadas las obras y ya en fase de funcionamiento de la STR y la línea eléctrica, se desarrollará el seguimiento ambiental del mismo, para ver cómo los posibles impactos generados han sido adecuadamente minimizados e incluso eliminados, así como para analizar que no han aparecido impactos no previstos en el presente informe. En general, se verificará el buen estado y funcionamiento de los elementos de las instalaciones, y se controlará si en algún momento fuera necesario adoptar algún tipo de medida correctora.

Para poder llevar un control y seguimiento del presente Programa de Vigilancia se realizarán Informes periódicos de seguimiento, en los que quedarán contempladas las observaciones efectuadas durante el seguimiento de las obras, los resultados obtenidos en la aplicación de las medidas propuestas y en su caso, los problemas detectados, siendo de gran importancia reflejar en dichos informes la detección, en su caso, de impactos no previstos. Además se tendrán en consideración los siguientes aspectos:

-

-

Se analizará el grado de eficacia de las medidas aplicadas.

En caso de considerarse conveniente, se propondrán nuevas medidas, bien porque las aplicadas no hayan dado los resultados previstos, bien porque se consideren nuevas medidas con las que optimizar la minimización de impactos.

Se realizará un Informe final de seguimiento de las obras y otro al año de funcionamiento de las instalaciones.

ANEXO 1

MAPA DE SÍNTESIS AMBIENTAL

CV-364

CV-376

CV-3692

CV-5

0

CV-25

CV-339

CV-3380

AUTOVÍA DE ADEMUZ

VARIANTE DE BENAGUASIL

FFCC

FFCC

FFCC

FFCCFFCC

FFCCFFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

FFCC

PR-CV302

PR-CV301

ST. 1

ST. 2

10000

TITULO:

Nº DE MAPA:

ESCALA:1:30.000 PROYECCIÓN: UTM

DATUM: ED50

HUSO: 30

FECHA:

ABRIL 2012

PROMOTOR:

FORMATO DE IMPRESIÓN:

DIN A2

PREPARADO PARA: PREPARADO POR:

TÍTULO DEL MAPA:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA STR 66/20 KV CARRASESY LÍNEA ELÉCTRICA 66 KV, DC E/S EN STR CARRASES DE LA L/LLÍRIA - LA PEA (VALENCIA)

ALICANTE

ALBACETE

CUENCA

TERUEL

CASTELLÓN

Gandía

Valencia

Requena

500

24 SINTESIS AMBIENTAL

701.000

4.394.000

702.000 703.000 704.000 705.000 706.000 707.000 708.000

4.393.000

4.392.000

4.391.000

4.390.000

4.389.000

4.388.000

4.387.000

4.386.000

700.000

4.395.000

ESPACIOS NATURALES

Parque Natural Turia

Área de influencia 1

Área de influencia 2

INFRAESTRUCTURAS

Carreteras

INFRAESTRUCTURA VIARIA

AutovíaRuta turística PR-CV-301 Massos i Molins

Zona industrial

CONCESIONES MINERAS

Los Cabezos - Tipo "Recurso de la Sección A"

Los Cabezos - Tipo "Concesión Directa de Explotación"

Ruta turística PR-CV-302 Rambles i Muntanyes

FFCC

FERROCARRIL

Ferrocarril línea Valencia-Lliría

VÍAS PECUARIAS

Cañada Real de Alcublas a Benaguasil

Vereda del Carril

Vereda de Bétera

Colada del Camino Viejo de Liria a Valencia

6220*

* Hábitat de interés Prioritario

Nombre del Hábitat

Zonas subestépicas de gramíneas y anuales del Thero-Brachypodietea

5330 Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos

COD UE

6220* Zonas subestépicas de gramíneas y anuales del Thero-Brachypodietea

8210 Pendientes rocosas calcícolas con vegetación casmofítica

6420 Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del Molinion-Holoschoenion

92A0 Bosques galería de Salix alba y Populus alba

92D0 Galerías y matorrales ribereños termomediterráneos(Nerio-Tamaricetea y Securinegion tinctoriae)

HABITATS

PASILLO ALTERNATIVA 2PASILLO ALTERNATIVA 1

ST. ALTERNATIVAS 1 y 2

LEYENDA GENERAL

estudio de impacto ambiental del proyecto de … · 4.1 impactos sobre la geología y...

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