estudio de evaluaciÓn de impacto ambiental

ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN –EPI- PUENTE PANIBAJ, PATZÚN, CHIMALTENANGO 1

EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR ALDEA PANIBAJ, PATZUN CHIMALTENANGO

Guatemala, marzo 2011.



1. ÍNDICE

1. ÍNDICE 2

2. RESUMEN EJECUTIVO 3

3. INTRODUCCIÓN 10

4. INFORMACIÓN GENERAL 12

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 14

6. DESCRIPCIÓN DEL MARCO LEGAL JURÍDICO 23

7. MONTO GLOBAL DE LA INVERSIÓN 27

8. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE FÍSICO 28

9. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE BIÓTICO 45

10. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL 51

11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS 60

12. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y DETERMINACIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN 61

13. ANÁLISIS DE RIESGO Y PLANES DE CONTINGENCIA 62

14. ESCENARIO AMBIENTAL MODIFICADO 63

15. FIRMA DEL CONSULTOR PROFESIONAL 64



2. RESUMEN EJECUTIVO INTRODUCCION Se trata de subsanar un problema de inundaciones sucesivas en el punto de un drenaje transversal carretero existente, situado a inmediaciones del poblado de Panibaj del municipio de Patzún, Chimaltenango. El caso es que la alcantarilla de diámetro reducido no se da abasto para desfogar la escorrentía pluvial al momento de lluvias de cierta intensidad durante la estación lluviosa, si bien no se trata de una región de alta pluviosidad (poco mayor de 1000mm de promedio anual). Al conjuntarse en ese punto dos escorrentías convergentes, que interceptan la alcantarilla en ángulo recto, se produce socavamiento y deterioro recurrente del pequeño tramo carretero. Una de dichas canalizaciones de agua de lluvia, proveniente del área del cementerio, se conduce por la cuneta de la carretera desde un punto más alto donde se desborda la corriente al momento de lluvias copiosas. La otra corresponde a una pequeña quebrada que apunta casi directamente sobre el punto en cuestión, desde un punto más alto (incidiendo con cierta fuerza por la pendiente). Así, la solución alternativa planteada, objeto del proyecto bajo atención, consiste en la construcción de una pequeña estructura que sustituye el drenaje transversal existente de lámina corrugada por un drenaje denominado “caja”. Esta consiste de un ducto resistente de concreto armado, a la manera de un puente, con mayor sección transversal, situada en ángulo oblicuo respecto de la carretera para facilitar el paso de la corriente. En consecuencia, la estructura tendrá un área mucho mayor de desfogue y permitirá un ancho propio de la carretera entre aldeas existente. Como puede apreciarse, por lo antedicho, se trata de una ostensible mejora de la situación actual, sin entrar en obras de mayor envergadura ni de impactos negativos al ambiente. Al hacerse más expedito el paso de las escorrentías de invierno en el tramo carretero bajo atención, se evitarán los problemas derivados del deterioro de la carretera: refaccionamientos reiterados, dificultades para el transporte de personas, cosechas y mercancías de y hacia aldeas circunvecinas. Por tratarse de un área circundante intervenida en su totalidad, principalmente con fincas de café y aguacate y parcelas de minifundio con cultivos estacionales, no se esperan perturbaciones ecológicas importantes mayores que las existentes. Esta aseveración se basa principalmente en el hecho de tratarse de una estructura pequeña a base de materiales convencionales (concreto armado principalmente) cuya construcción no requiere de volúmenes considerables de materiales transportables ni de alteraciones del entorno reducido, como lo es, que será afectado. Tampoco se espera que, por la ejecución del proyecto, se vaya a incrementar el paso de vehículos más allá de lo que se daría con la estructura existente que será sustituida. En todo caso, los impactos ambientales y socioeconómicos serán, más bien, positivos. Esto, debido a que se evitarán al máximo los problemas de socavamiento-azolvamiento



propios de estas situaciones de desfogues ineficientes en los márgenes y cruce de corrientes de agua en las carreteras. A su vez se evitarán costosas reparaciones recurrentes de la carretera en cuestión y las consecuencias en el transporte expedito, el cual debe asegurarse para que las poblaciones se desenvuelvan satisfactoriamente. Lo expresado hasta aquí podrá refrendarse con la descripción de las condiciones reinantes en el área de influencia del proyecto y las características del mismo, las cuales se pasan a enumerar seguidamente. DESCRIPCION SINTETICA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Ubicación y área de influencia del proyecto:

Panibaj se encuentra en la región occidental del departamento de Chimaltenango. El punto de interés para la construcción del paso de agua se ubica en una sub-cuenca del Río Madre Vieja. Está rodeado de una finca de café, donde también se aprecian árboles de aguacate y de jocote. Los cultivos que se encuentran distantes, en las partes más altas del área de influencia, corresponden a parcelas con maíz, frijol, arveja china y brócoli.

Coordenadas geográficas: 14°40’22.7” latitud norte y 91°04’49” longitud oeste Características Climáticas

Región climatológica que el INSIVUMEH define como Meseta y Altiplanos. Climas que varían de Templados a Semifríos; con invierno benigno, de carácter húmedo y semiseco

Altitud de 1750 metros sobre el nivel del mar

Las lluvias no son tan intensas, los registros más altos se obtienen de mayo a octubre, en los meses restantes estas pueden ser deficitarias. La lluvia promedio anual es de 1,079 milímetros, con 113 días de lluvia

Temperatura tiene un promedio anual de 17° centígrados

Humedad relativa de 79%

Velocidad del viento de 10 kilómetros por hora con dirección noreste a suroeste Zona de Vida

Bosque húmedo Montano Bajo subtropical CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO Como ya se esbozó en la introducción, la opción seleccionada para resolver el problema planteado, consiste en una pequeña estructura que sustituye el drenaje transversal existente de lámina corrugada (alcantarilla circular de 60 pulgadas de diámetro) con relleno de tierra encima. El mal llamado “puente” que se propuso como solución, realmente lo constituye una “caja” de concreto de sección cuadrada, “esviajada” o en



ángulo oblicuo respecto de la carretera para facilitar el paso de la corriente, cuyo caudal máximo esperado, con recurrencia de 100 años es de 2.68m3/seg. En consecuencia, la estructura, pese a su modesta magnitud, tendrá un área mucho mayor de desfogue de 3x3 metros de sección y permitirá un ancho de carretera de 4.50m propio de este tipo de vialidad entre aldeas. Fase de construcción En su fase de construcción, esta estructura tendrá una duración corta, dada la relativa pequeña magnitud de la obra. De esta cuenta, tanto el equipo como la maquinaria y vehículos permanecerán por poco tiempo en el área ocasionando impactos leves. No solo su permanencia será corta sino el número de unidades también será modesto y de poca talla (cargador frontal mediano, camiones livianos, etc.). Consecuentemente, los impactos negativos serán mínimos y la re-utilización del paso será inmediata. Materias primas Las materias primas, su tipo y cantidades, al ser modestas y de carácter convencional para este tipo de construcciones, podrán provenir de un abastecimiento local, desde la ciudad de Chimaltenango, en su mayoría. Se trata de arena, piedrín, cemento, hierro, madera para formaletas, etc., que provendrán del mismo lugar, evitando trayectos largos desde la ciudad capital, redundando en menor empleo de combustible y contaminación vehicular. Demanda de servicios Para los servicios como los de mano de obra, abastecimiento de agua, abastecimiento de materiales de construcción, implementación y uso de campamento, etc. se buscará el suministro local, en la medida de lo posible. El acceso al punto en cuestión dista a penas 16 Km de la cabecera departamental, ciudad bien dotada de estos elementos, por lo que no se espera mayor requerimiento de suministros desde la ciudad capital. Manejo de desechos El manejo y disposición de desechos: sólidos líquidos y gaseosos, se hará dentro de los cánones ambientales del conocido “libro azul” que indica procedimientos amigables con el entorno, toda vez que se observen rigurosamente. Tanto aquellos desechos que se generan en el campamento por la presencia humana y de maquinaria (excrementos, basuras, humo, derrames de aceites y combustibles, etc.) serán minimizados y controlados al máximo, para mitigar los impactos de esa naturaleza. Calidad del agua La calidad del agua no será prácticamente alterada al no esperarse mayor presencia de este elemento durante la época seca, recomendada para la construcción de las instalaciones. Esto, fuera de que, los derrames mencionados serán controlados y el empleo mismo del agua, no será fuente de contaminación apreciable. La napa freática es



profunda e inalcanzable por filtraciones someras que puedan suscitarse. Por otro lado, las cantidades de agua a utilizar para la obra y el riego eventual del tramo carretero, también serán modestas por las razones expuestas. Ruido, polvo y olores El ruido no afectará a pobladores por no haber viviendas cercanas y la fauna presente es demasiado exigua por la condición de área fuertemente intervenida de la que se trata. El polvo, el ruido y los olores que puedan provenir de la operación de la maquinaria constructiva, serán poco impactantes para los pobladores por lo antedicho. Asimismo, siendo que las fuentes que generan estos elementos serán atenuadas con riego del tramo carretero, con vehículos y maquinaria debidamente equipados, esas molestias serán minimizadas para confort de los empleados y transeúntes. Fase de operación La fase de operación de las instalaciones no excederá los requerimientos actuales ni aquellos previstos con la infraestructura existente. El tránsito de vehículos, su tipo y sus pesos serán los mismos pues no se trata de un proyecto que altere la vialidad sino, más bien, corregirá los problemas hidráulico-hidrológicos que provocan azolvamientos y socavamientos sucesivos, haciendo peligrar e interrumpir el paso vehicular. De ahí que se prevean impactos más bien positivos, al regularse el paso vehicular por ese punto carretero. AMBIENTE FÍSICO, BIOLÓGICO, SOCIO-ECONÓMICO Aspectos físicos Ya se han mencionado anteriormente varios aspectos relacionados con estos temas. Valga recalcar algunos de ellos, principalmente en lo referente a las susceptibilidades de ser afectados por o afectar positiva o negativamente la obra a construir y su uso posterior. El estudio geológico y geotécnico realizado, en el sitio mismo de la construcción, muestra una estratigrafía compuesta de: material limo-arcilloso color café con un espesor de 1.80m en el primer estrato y de arena con grava en el segundo, con espesor indefinido y roca dura denominada “dacita” de color rojo ladrillo de alta resistencia a la compresión. Por sus características, estos materiales no muestran peligro de licuefacción pero deben ser protegidos de la lluvia al momento de la construcción. A su vez, se recomienda la escarificación y compactación en la cimentación de obra para evitar cualquier asentamiento posterior. La variable hidrológica, parte del problema original planteado, no muestra mayores dificultades, una vez encausadas las corrientes de agua con la obra bajo atención. Siendo que el caudal máximo de las dos fuentes sumadas, esperado para un período de retorno de 100 años (que es bastante seguro) no sobrepasa los 2.7 m3 por segundo, la “caja”



propuesta tiene suficiente capacidad (sección y pendiente adecuadas) para absorberlo sin mayores dificultades. Esto es, por su geometría y tamaño, así como por su ubicación en el terreno (“esviajada”, con un ángulo oblicuo adecuado respecto del eje de la carretera en el lugar) que favorece el flujo direccional de la corriente. Las micro-cuencas del Río Madre Vieja que aportan sus caudales al punto en cuestión, no presentan flujo de agua en época seca y sus crecidas en la época lluviosa son pequeñas como se dijo. Esto, debido a la relativa baja pluviosidad de la zona como a la poca área tributaria determinada. Aún así, la obra será protegida con muros laterales y con un disipador de energía para la quebrada más empinada (de mayor pendiente y velocidad de escorrentía, consecuentemente). Al ser muy puntual la localización de la infraestructura propuesta, justo a pocos metros del drenaje carretero transversal existente, las condiciones físicas del entorno mayor no inciden prácticamente en el proyecto propuesto. Sin embargo, en el desarrollo del estudio se caracteriza un área mayor, incluso regionalmente: aspectos geomorfológicos, climáticos y demás, para fines del análisis de riesgos por sismos, huracanes y demás fenómenos conocidos. Aspectos biológicos También fue mencionado en la parte introductoria de este apartado, lo concerniente a los impactos sobre los elementos bióticos del entorno, en el área de influencia de la obra. Se señaló que, por tratarse de un área severamente intervenida por las actividades humanas, especialmente por la agricultura, la flora y fauna naturales reinantes son prácticamente inexistentes. Las especies de árboles autóctonas como pinos, cipreses e ilamos, aunque existentes en algunos puntos, no pueden ser considerados un nicho de fauna criolla, más que en mínima parte. Las especies domesticadas de vegetación como el café a la sobra, los aguacatales y jocotales, podrán albergar algunos animales silvestres, como CONCORDANCIA CON EL USO DEL SUELO Por las razones expuestas anteriormente, puede deducirse que no hbrá incompatibilidad alguna en lo que respecta al uso del suelo. El hecho es que la obra no se sale, más que en mínima parte, del sector carretero en cuestión. Los escasos metros de limpia y canalización de una de las quebradas no son, para nada, perturbadoras del entorno y el grueso de la obra será sobre la carretera misma. Aun el paso altrnativo de vehículos en ciertos momentos d la construcción, Ocupará un mínimo del margen de la carrtera, área, de por sí, descombrada. Los cultivos de café aledaños no se verán afectados mayormente y menos aún los cultivos estacionales que se encuentra en áreas planas a considerable distanciqa del punto considerado. ANALISIS DE RIESGO Más por un carácter formal, serán considerados estos aspectos que relacionan la obra con situaciones de riesgo y contingencia, pues las características del proyecto, tanto en su fase constructiva como operativa, no tienen ni la talla ni la complejidad de obras mayores



(como puentes formales). Sin embargo, se deberá eliminar o mitigar al máximo, con la obra misma, el problema actual de deterioro reiterado del paso por el punto carretero en cuestión. Para los efectos, ya se señaló que la obra alternativa seleccionada que sustituye a la existente, supera, con creses, las deficiencias de ubicación, dirección, diámetro, estructura, etc. de esta última. Siendo así, y si bien ejecutada la construcción, los riesgos de afectación del proyecto serán mínimos. En cuanto a los riesgos por fenómenos naturales como sismos y crecidas por “colas” de huracán que puedan afectar la zona, los parámetros de diseño de la obra, tomando en consideración la mecánica de suelos y la hidrología que fueron estudiados, prácticamente, garantizan altos grados de seguridad en la obra y sus alrededores. Claro está, al sobrepasarse los límites considerados para estos parámetros siempre queda un riesgo potencial no determinado y por eso vendrán las consideraciones contingenciales para estos casos. ESCENARIO AMBIENTAL CON Y SIN PROYECTO La situación está planteada ampliamente en los apartados anteriores. La sustitución de la estructura existente, deficiente como lo es, por la que se plantea representa una mejora sustancial de la situación actual. Las crecidas modestas que se dan serán perfectamente “absorbidas“ por el “puente-caja” propuesto. En ese sentido, entonces, la situación con proyecto y sin él, aunque no representa mayores cambios en el paisaje, su verificativo mejora ostensiblemente esos aspectos negativos que motivaron el proyecto. En cuanto a cambios perceptibles en el entorno, sean estos de carácter positivo o negativo, por la realización del proyecto en cuestión, no se percibe prácticamente ninguna alteración respecto de la situación sin el mismo. Los aspectos físico-biológicos no presentarán cambios perceptibles en una u otra situación. Lo socioeconómico, en cambio, sí presentará cambios positivos, como ya se apuntó, con la existencia del proyecto en operación. Esto es válido por cuanto las afectaciones en el tránsito de personas y productos por el lugar se verán poco interrumpidas al evitarse los refaccionamientos constantes de la carretera. Las emergencias que se susciten por enfermedad o accidentes de los pobladores, entre otras contingencias, se verán favorecidas al asegurar un paso expedito y sostenido por el lugar. Las recompensas económicas son obvias aunque imponderables con la existencia de un proyecto como el que se plantea. En resumen, la comunicación entre pobladores, en este caso de vialidad, se estará garantizando con la construcción del proyecto, cosa que en la actualidad no se da. IMPACTOS, MITIGACION Los impactos ambientales, que aparecen en la matriz respectiva, en el estudio de evaluación, leves como lo son aunque ineludibles, se refieren, más bien, a la variable de conveniencia humana más que a afectaciones ambientales de carácter biótico o abiótico. Son las “molestias” que traen consigo las tareas de construcción y operación del proyecto



las que perturban modestamente a la población transeúnte, en este caso. Así, la mitigación de esos impactos recae en medidas que aminoren, si no eliminan, los malos olores, el polvo, el ruido, etc. que puede causar la maquinaria y vehículos de transporte, principalmente, al momento de la construcción. Los posibles derrames de lubricantes y combustibles serán controlados debidamente, lo mismo que los desechos generados serán tratados y dispuestos adecuadamente para evitar los impactos negativos Una vez realizada la obra, las pequeñas porciones de terreno que queden desprovistas de cobertura vegetal serán repobladas con especies apropiadas para evitar cuadros de erosión puntual. Una señalización consecuente otra vez, principalmente, al momento de la construcción deberá proveer mayor seguridad de los trabajadores y transeúntes, evitando riesgos de accidentes innecesarios. En resumen, siendo que los impactos son más bien de carácter positivo con la realización del proyecto bajo atención, desde el punto de vista ambiental, la viabilidad del mismo es obvia y deberá, por tanto ser considerado como beneficioso para la comunidad y su entorno.



3. INTRODUCCIÓN Se trata de subsanar un problema de inundaciones sucesivas en el punto de un drenaje transversal carretero existente, situado a inmediaciones del poblado de Panibaj del municipio de Patzún, Chimaltenango. El caso es que la alcantarilla de diámetro reducido no se da abasto para desfogar la escorrentía pluvial al momento de lluvias de cierta intensidad durante la estación lluviosa, si bien no se trata de una región de alta pluviosidad (poco mayor de 1000mm de promedio anual). Al conjuntarse en ese punto dos escorrentías convergentes, que interceptan la alcantarilla en ángulo recto, se produce socavamiento y deterioro recurrente del pequeño tramo carretero. Una de dichas canalizaciones de agua de lluvia, proveniente del área del cementerio, se conduce por la cuneta de la carretera desde un punto más alto donde se desborda la corriente al momento de lluvias copiosas. La otra corresponde a una pequeña quebrada que apunta casi directamente sobre el punto en cuestión, desde un punto más alto (incidiendo con cierta fuerza por la pendiente). Así, la solución alternativa planteada, objeto del proyecto bajo atención, consiste en la construcción de una pequeña estructura que sustituye el drenaje transversal existente de lámina corrugada por un drenaje denominado “caja”. Esta consiste de un ducto resistente de concreto armado, a la manera de un puente, con mayor sección transversal, situada en ángulo oblicuo respecto de la carretera para facilitar el paso de la corriente. En consecuencia, la estructura tendrá un área mucho mayor de desfogue y permitirá un ancho propio de la carretera entre aldeas existente. Como puede apreciarse, por lo antedicho, se trata de una ostensible mejora de la situación actual, sin entrar en obras de mayor envergadura ni de impactos negativos al ambiente. Al hacerse más expedito el paso de las escorrentías de invierno en el tramo carretero bajo atención, se evitarán los problemas derivados del deterioro de la carretera: refaccionamientos reiterados, dificultades para el transporte de personas, cosechas y mercancías de y hacia aldeas circunvecinas. Por tratarse de un área circundante intervenida en su totalidad, principalmente con fincas de café y aguacate y parcelas de minifundio con cultivos estacionales, no se esperan perturbaciones ecológicas importantes mayores que las existentes. Esta aseveración se basa principalmente en el hecho de tratarse de una estructura pequeña a base de materiales convencionales (concreto armado principalmente) cuya construcción no requiere de volúmenes considerables de materiales transportables ni de alteraciones del entorno reducido, como lo es, que será afectado. Tampoco se espera que, por la ejecución del proyecto, se vaya a incrementar el paso de vehículos más allá de lo que se daría con la estructura existente que será sustituida. En todo caso, los impactos ambientales y socioeconómicos serán, más bien, positivos. Esto, debido a que se evitarán al máximo los problemas de socavamiento-azolvamiento propios de estas situaciones de desfogues ineficientes en los márgenes y cruce de



corrientes de agua en las carreteras. A su vez se evitarán costosas reparaciones recurrentes de la carretera en cuestión y las consecuencias en el transporte expedito, el cual debe asegurarse para que las poblaciones se desenvuelvan satisfactoriamente. Lo expresado hasta aquí podrá refrendarse con la descripción de las condiciones reinantes en el área de influencia del proyecto y las características del mismo, las cuales se pasan a enumerar seguidamente.



4. INFORMACIÓN GENERAL Entidad que Propone el Proyecto: Nombre del Representante Legal: Actividad Principal: Dirección Fiscal: Teléfono / Fax: Correo Electrónico: 4.1 DOCUMENTACIÓN LEGAL En los anexos se incluyen los siguientes documentos:

Carta de presentación del proyecto firmada por el Representante Legal.

Hoja de dirección del proyecto.

Declaración jurada de Compromiso Ambiental.

Fotocopia autenticada de la constancia del Número de Identificación Tributaria (NIT) de la empresa promotora.

Fotocopia autenticada del contrato de arrendamiento de la propiedad.

Fotocopia autenticada del Nombramiento del Representante Legal.

Fotocopia autenticada de la Cédula de Vecindad del Representante Legal.

Fotocopia autenticada de Patente de Comercio de la entidad.

Certificación de Colegiado Activo del consultor o los consultores que participaron en el instrumento de gestión ambiental, en original.

Registro actualizado del Consultor en el MARN.

Declaración Jurada del Consultor.



4.2 INFORMACIÓN SOBRE EL EQUIPO PROFESIONAL QUE ELABORÓ EL DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

Consultor Principal: Ing. César Barrientos Ingeniero Civil, especialista en Ingeniería Ambiental, Ingeniería Sanitaria e Hidrología. Consultor Asociado: Ing. César Reyes Ingeniero Civil, especialista en Ingeniería Hidráulica. Ing. Sophia Reyes Ingeniera Industrial, especializada en Producción Más Limpia.



5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 5.1 SÍNTESIS GENERAL DEL PROYECTO Como ya se esbozó en la introducción, la opción seleccionada para resolver el problema planteado, consiste en una pequeña estructura que sustituye el drenaje transversal existente de lámina corrugada (alcantarilla circular de 60 pulgadas de diámetro) con relleno de tierra encima. El mal llamado “puente” que se propuso como solución, realmente lo constituye una “caja” de concreto de sección cuadrada, “esviajada” o en ángulo oblicuo respecto de la carretera para facilitar el paso de la corriente, cuyo caudal máximo esperado, con recurrencia de 100 años es de 2.68m3/seg. En consecuencia, la estructura, pese a su modesta magnitud, tendrá un área mucho mayor de desfogue de 3x3 metros de sección y permitirá un ancho de carretera de 4.50m propio de este tipo de vialidad entre aldeas. 5.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Panibaj se encuentra en la región occidental del departamento de Chimaltenango. El punto de interés para la construcción del paso de agua se ubica en una sub-cuenca del Río Madre Vieja. Está rodeado de una finca de café, donde también se aprecian árboles de aguacate y de jocote. Los cultivos que se encuentran distantes, en las partes más altas del área de influencia, corresponden a parcelas con maíz, frijol, arveja china y brócoli. Las oordenadas geográficas del proyecto, son: 14°40’22.7” latitud norte y 91°04’49” longitud oeste.



Figura 1. Hoja cartográfica 1:50,000 Fuente: Instituto Geográfico Nacional

Coordenadas UTM

706728.74 m E

1623033.28 m N



5.3 UBICACIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA Panibaj es una de las 13 aldeas de Patzún, situada a 18 kilómetros del casco urbano, hacia el occidente, muy cercana al río Madre Vieja que es el límite entre Chimaltenango y Sololá.

Tabla 1. Listado de Comunidades de Patzún # Comunidad Km.

1 Aldea Chichoy Alto 15

2 Aldea Chichoy Bajo 17

3 Aldea Chipiacul 12

4 Aldea Chuiquel 6

5 Aldea El Cojobal 9

6 Aldea El Sitio 12

7 Aldea La Vega 5

8 Aldea Las Camelias 12

9 Aldea Panibaj 18

10 Aldea Sabalpop 7

11 Aldea Saquiyá 3

12 Aldea Xeatzán Bajo 13

13 Aldea Xepatán 6

Guía para llegar a Panibaj: de la ciudad de Guatemala se sale hacia Chimaltenango por la carretera CA1, se llega a la entrada de Patzicía y se sale de la CA1 atravesando Patzicía hacia Pazún, en la entrada al casco urbano de Patzún se cruza a la izquierda hacia Saquiyá, luego a Xepatán, posteriormente a Panimaquín, Chipiacul y Panibaj. Figura 2. Mapa de Carreteras de Patzún. Fuente: Municipalidad de Patzún.



5.4 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO (NO APLICA PARA B1) 5.5 ÁREA ESTIMADA DEL PROYECTO La estructura será una caja de concreto reforzado que en planta tiene forma de paralelepípedo, con las siguientes dimensiones: longitud 9.02 metros, altura 3.60 metros, longitud de la diagonal a 45° 30’ con respecto al eje A-A’, 5.04, ancho un área de 32.43 metros cuadrados en planta.



5.6 ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA FASE DEL PROYECTO Como ya se esbozó en la introducción, la opción seleccionada para resolver el problema planteado, consiste en una pequeña estructura que sustituye el drenaje transversal existente de lámina corrugada (alcantarilla circular de 60 pulgadas de diámetro) con relleno de tierra encima. El mal llamado “puente” que se propuso como solución, realmente lo constituye una “caja” de concreto de sección cuadrada, “esviajada” o en ángulo oblicuo respecto de la carretera para facilitar el paso de la corriente, cuyo caudal máximo esperado, con recurrencia de 100 años es de 2.68m3/seg. En consecuencia, la estructura, pese a su modesta magnitud, tendrá un área mucho mayor de desfogue de 3x3 metros de sección y permitirá un ancho de carretera de 4.50m propio de este tipo de vialidad entre aldeas. 5.6.1 FLUJOGRAMA DE ACTIVIDADES (NO APLICA PARA B1) 5.6.2 FASE DE CONSTRUCCIÓN 5.6.2.1 Infraestructura a Desarrollar En su fase de construcción, esta estructura tendrá una duración corta, dada la relativa pequeña magnitud de la obra. De esta cuenta, tanto el equipo como la maquinaria y vehículos permanecerán por poco tiempo en el área ocasionando impactos leves. No solo su permanencia será corta sino el número de unidades también será modesto y de poca talla (cargador frontal mediano, camiones livianos, etc.). Consecuentemente, los impactos negativos serán mínimos y la re-utilización del paso será inmediata.

Tabla 2. Cronograma de construcción Actividades de la

construcción Semana

1 Semana

2 Semana

3 Semana

4 Semana

5 Semana

6 Semana

7 Semana

8

1 Limpia, chapeo y destronque

2 Trazo y nivelación

Excavación

3 Armado de cimientos

4 Fundición de cimientos

5 Levantado de muros

6 Fundición de muros

7 Armado de losa

8 Fundición de losa

9 Fundición de canal de entrada

10 Colocación de gaviones salida

11 Colocación de balasto sobre la losa

12 Señalización



5.6.2.2 Equipo y Maquinaria Utilizada Es necesario aclarar que la obra es relativamente pequeña. Durante la construcción se usará la siguiente maquinaria: Retroexcavadora tipo CAT 416 para excavar, rellenar y cargar camiones de

volteo, esta máquina se moviliza con llantas de caucho. Camiones de volteo con capacidad de 10 metros cúbicos. Concretera o revolvedora de capacidad de 1 metro cúbico. Compactadora tipo bailarina. 5.6.2.3 Movilización de Transporte y Frecuencia de Movilización El camino de terracería que conduce de la cabecera municipal de Patzún a la aldea Panibaj, con una longitud aproximada de 16 kilómetros, será el mismo que se utilice para el transporte de la maquinaria y materiales. Los camiones se movilizarán dos veces por día. 5.6.3 FASE DE OPERACIÓN Se entiende que la operación de la Caja Puente será parte de la vía de acceso a Panibaj. Por el camino de terracería que conduce de la cabecera municipal de Patzún a la aldea Panibaj, con una longitud aproximada de 16 kilómetros, circula el transporte de pasajeros y materiales para las actividades sociales y económicas de los habitantes de la aldea. Limpieza. Cada año se limpiará la caja una vez en abril para prevenir que se tape en la época de lluvias, y en noviembre al terminar la época de lluvias. Pintura de cabezales. Cada año se pintarán los cabezales en la parte superior con cal blanca. Revisión de la estructura. Se mantendrá la observación del funcionamiento de la estructura de concreto y se procederá a dar aviso a la Municipalidad para realizar las reparaciones necesarias. Reposición de la capa de balasto cuando sea necesario. 5.7 SERVICIOS BÁSICOS 5.7.1 ABASTECIMIENTO DE AGUA Se requieren 44 galones de agua por cada metro cúbico de concreto. Por lo que para 70 metros cúbicos de concreto se requiere 3,080 galones. El agua será llevada en pipas hacia el área del proyecto.



5.7.2 DRENAJE DE AGUAS SERVIDAS Y PLUVIALES La estructura Puente Caja servirá para drenar aguas pluviales que son recolectadas en la microcuenca de Chipiacul, pasan bajo el camino a la aldea Panibaj y drenan por una quebrada al río Madre Vieja. No existe ningún tratamiento de las aguas de lluvia. El sentido del drenaje pluvial es de Chipiacul a Panibaj. 5.7.3 ENERGÍA ELÉCTRICA 5.7.4 VÍAS DE ACCESO El camino de terracería que conduce de la cabecera municipal de Patzún a la aldea Panibaj, con una longitud aproximada de 16 kilómetros, será el mismo que se utilice para el transporte de la maquinaria y materiales. 5.7.5 TRANSPORTE PÚBLICO (NO APLICA PARA B1) 5.7.6 OTROS 5.7.7 MANO DE OBRA 5.7.7.1 Durante la Construcción El proyecto necesitará del siguiente personal:

Tabla 3. Mano de obra durante la construcción Puesto Cantidad Unidad Procedencia

Operador de retroexcavadora 2 Meses hombre Ciudad de Guatemala

Albañiles 9 Meses hombre Chimaltenango

Ayudantes 18 Meses hombre Patzún

Pilotos de camión 4 Meses hombre Chimaltenango

5.7.7.2 Durante la Operación 5.7.8 CAMPAMENTOS El proyecto necesita una bodega construida con parales de pino, techo de lámina y cubierta vertical de lámina, piso de tierra compactado. Localizada en la finca aledaña.

Tabla 4. Requerimientos del Campamento Espacio para Dimensiones Superficie en m²

Bodega de materiales: cemento, hierro, alambre 7 x 4 28

Guardar herramienta 4 x 4 16

Oficina 2 x 3 6

Letrina 1 x 1 1

Guardianía 2 x 3 6

Suma 57



5.8 MATERIA PRIMA Y MATERIALES A UTILIZAR Las materias primas, su tipo y cantidades, al ser modestas y de carácter convencional para este tipo de construcciones, podrán provenir de un abastecimiento local, desde la ciudad de Chimaltenango, en su mayoría. Se trata de arena, piedrín, cemento, hierro, madera para formaletas, etc., que provendrán del mismo lugar, evitando trayectos largos desde la ciudad capital, redundando en menor empleo de combustible y contaminación vehicular. 5.9 MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE DESECHOS El manejo y disposición de desechos: sólidos líquidos y gaseosos, se hará dentro de los cánones ambientales del conocido “libro azul” que indica procedimientos amigables con el entorno, toda vez que se observen rigurosamente. Tanto aquellos desechos que se generan en el campamento por la presencia humana y de maquinaria (excrementos, basuras, humo, derrames de aceites y combustibles, etc.) serán minimizados y controlados al máximo, para mitigar los impactos de esa naturaleza. Los desechos sólidos generados como materiales de desperdicio se llevaran a un botadero local a identificar en la aldea, los desechos de comida se recolectarán en un tonel y se llevarán al vertedero de la aldea. Los desechos líquidos de maquinaria como aceites quemados se recolectarán en tonel y se llevarán a la ciudad de Guatemala. 5.10 CONCORDANCIA CON EL PLAN DE USO DEL SUELO El Uso del Suelo es de producción agrícola. En la aldea existen productores de café, aguacate y jocote de corona, además de arveja china, por lo cual el proyecto facilita la salida de la producción agrícola al mercado de Patzún, el COCODE de Panibaj participa en el Consejo de Desarrollo Municipal COMUDE, donde plantean las necesidades de la comunidad. En Patzún existe un plan de Desarrollo elaborado por SEGEPLAN. Por las razones expuestas anteriormente, puede deducirse que no habrá incompatibilidad alguna en lo que respecta al uso del suelo. El hecho es que la obra no se sale, más que en mínima parte, del sector carretero en cuestión. Los escasos metros de limpia y canalización de una de las quebradas no son, para nada, perturbadoras del entorno y el grueso de la obra será sobre la carretera misma. Aun el paso alternativo de vehículos en ciertos momentos de la construcción.



Ocupará un mínimo del margen de la carretera, área, de por sí, descombrada. Los cultivos de café aledaños no se verán afectados mayormente y menos aún los cultivos estacionales que se encuentra en áreas planas a considerable distancia.



6. DESCRIPCIÓN DEL MARCO LEGAL JURÍDICO LEGISLACIÓN AMBIENTAL DECRETO 68-86 12.19.86 CONGRESO DE LA REPUBLICA LEY DE PROTECCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL MEDIO AMBIENTE COMISIÓN NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE (CONAMA) TITULO I Objetivos generales y ámbito de aplicación de la ley CAPITULO I PRINCIPIOS FUNDAMENTALES Artículo 1.- El Estado, las municipalidades y los habitantes del territorio nacional, propiciarán el desarrollo social, económico, Científico y tecnológico que prevenga la contaminación del medio ambiente y mantenga el equilibrio ecológico. Por lo tanto, la utilización y el aprovechamiento de la fauna, de la flora, suelo, subsuelo y el agua, deberán realizarse racionalmente. Artículo 6.- (Reformado por el Decreto del Congreso Número 75-91) El suelo, subsuelo y límites de aguas nacionales no podrán servir de repertorio de desperdicios contaminados del medio ambiente o radioactivos. Aquellos materiales y productos contaminantes que esté prohibida su utilización en su país de origen no podrán ser introducidos en el territorio nacional. Artículo 7.- Se prohíbe la introducción al país, por cualquier vía, de excrementos humanos animales, basuras domiciliarias o municipales y sus derivados, cienos o Iodos cloacas, tratados o no, así como desechos tóxicos provenientes de procesos industriales que contengan sustancias que puedan infectar, contaminar y/o degradar al medio ambiente y poner en peligro la vida y la salud de los habitantes, incluyendo entre él las mezclas o combinaciones químicas, restos de metales pesados, residuos de materiales radioactivos, ácidos y álcalis no determinados, bacteria, virus, huevos, larvas, esporas, hongos y fitopatógenos. Artículo 8.- (Reformado por el Decreto del Congreso Numero 1-93) Para todo proyecto, obra, industria o cualquier otra actividad que por sus características puede producir deterioro a los recursos naturales renovables o no, al ambiente, o introducir modificaciones nocivas o notorias al paisaje y a los recursos culturales del patrimonio nacional, será necesario previamente a su desarrollo un estudio de evaluación del impacto ambiental, realizado por técnicos en la materia y aprobado por la Comisión del Medio Ambiente, El funcionario que omitiere exigir el estudio de Impacto Ambiental de conformidad con este Artículo, será responsable personalmente por incumplimiento de deberes, así como particular que omitiere cumplir con dicho estudio de Impacto Ambiental será sancionado con una multa de



05,000.00 a 0100,000.00. En caso de no cumplir con este requisito en el término de seis meses de haber sido multado, el negocio será clausurado en tanto no cumpla. TITULO II DISPOSICIONES PRELIMINARES CAPITULO ÚNICO DEL OBJETO DE LA LEY Artículo 12.- Son objetivos específicos de la ley, los siguientes: La protección, conservación, y mejoramiento de los recursos naturales del país, así como la prevención del deterioro y mal uso o destrucción de los mismos, y la restauración del medio ambiente en general; La prevención, regulación y control de cualesquiera de las causas o actividades que origine deterioro del medio ambiente y contaminación de los sistemas ecológicos, y excepcionalmente, la prohibición en casos que afecten la calidad de vida y el bien común calificados así, previos dictámenes científicos y técnicos emitidos por organismos competentes TITULO III DE LOS SISTEMAS Y ELEMENTOS AMBIENTALES CAPITULO DEL SISTEMA ATMOSFÉRICO Artículo 14.- Para prevenir la contaminación atmosférica y mantener la calidad del aire, el Gobierno, por medio de la presente ley, emitirá los reglamentos correspondientes y dictará las disposiciones que sean necesarias para: d) Regular la existencia de lugares que provoquen emanaciones. CAPITULO II DEL SISTEMA HÍDRICO Artículo 15.- El Gobierno velará por el mantenimiento de la cantidad del agua para el uso humano y otras actividades cuyo empleo sea indispensable, por lo que emitirá las disposiciones que sean necesarias y los reglamentos correspondientes para: d) Determinar técnicamente los casos en que debe producirse o permitirse el vertimiento de residuos, basuras, desechos o desperdicios en una fuente receptora, de acuerdo a las normas de calidad del agua. CAPITULO V DE LA PREVENCIÓN y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN VISUAL Articulo 18.- El Organismo Ejecutivo emitirá los reglamentos correspondientes, relacionados con las actividades que puedan causar alteración estética del paisaje y de los recursos naturales, provoquen ruptura del paisaje y otros factores considerados como agresión visual y cualesquiera otras situaciones de contaminación y de visual, que afecten la salud mental y física y la seguridad de las personas.



TITULO V CAPITULO ÚNICO INFRACCIONES, SANCIONES Y RECURSOS Artículo 29.-Toda acción u omisión que contravenga las disposiciones de la presente ley, efectuando así de manera negativa la cantidad y calidad de los recursos naturales y los elementos que conforman el ambiente, se considerará como infracción y se sancionará administrativamente de conformidad con los procedimientos de la presente ley, sin perjuicio de los delitos que contempla el Código Penal. DECRETO 33-96 CONGRESO DE LA REPÚBLICA MODIFICACIONES AL CÓDIGO PENAL TRIBUNALES DE JUSTICIA DEL ORDEN PENAL REFORMAS AL DECRETO 17-73 DEL CONGRESO DE LA REPÚBLICA DE GUATEMALA CÓDIGO PENAL ARTICULO 347 "A": Será sancionado con prisión de uno a dos años y multa de trescientos a cinco mil quetzales, el que contaminare el aire,. El suelo o las aguas, mediante emanaciones tóxicas, ruidos excesivos, vertiendo sustancias peligrosas o desechando productos que puedan perjudicar a las personas, a los animales, bosques o plantaciones. Si la contaminación se produce en forma culpas, se impondrá multa de doscientos mil quinientos quetzales. DECRETO 1004 TOMO 72, PAGINA 48. CONGRESO DE LA REPÚBLICA PROTECCIÓN DE LAS AGUAS PROHIBICIÓN DE DESCARGAR AGUAS SERVIDAS, SUSTANCIAS VEGETALES O QUÍMICAS y DESECHOS EN RÍOS, RIACHUELOS y LAGOS CONSIDERANDO: Que el lanzamiento a las aguas de los lagos, ríos, riachuelos y manantiales de la citronela, te de limón, mieles de purga, maguey y otras plantas nocivas o sus desechos, ocasionan grave perjuicio a la economía nacional, especialmente a la pesca y a la ganadería, y por otra parte constituye serio peligro para la salud de los habitantes. CONSIDERANDO Que la instalación de letrinas a las orillas de los lagos, ríos, riachuelos y manantiales constituye foco de infección de enfermedades para las personas que se proveen de ellas. POR TANTO, DECRETA:



Artículo 1°. Se prohíbe terminantemente mezclar, depositar o lanzar, a las aguas de los ríos, riachuelos, manantiales y lagos, substancias vegetales o químicas, desechos o residuos de la producción agrícola o industrial, o bien plantas o substancias de cualquiera I especie, tales como citronela, te de limón, maguey, mieles exhaustas, arenas metalizadas, etc. Nocivas a la pesca, a la ganadería o a la salud de los habitantes. Asimismo, se prohíbe usar letrinas, que sin ningún dispositivo de depuración o adecuada filtración de sus desagües, se encuentren situadas en las márgenes de los ríos, riachuelos, manantiales y lagos. Las Municipalidades de la República, quedan obligadas a efectuar a la mayor brevedad posible estudios correspondientes para el tratamiento de las materias residuales de las poblaciones y en especial, de aquellas poblaciones de más de mil habitantes. A los infractores de esta disposición, se les aplicarán las penas que establecen los artículos 235 y 237 del Código Penal, pudiendo la persona o personas que resulten afectadas, deducir al culpable las responsabilidades civiles por los daños y perjuicios que hubieren sufrido. Artículo 2°. Los Ministerios de Agricultura y de Salud Pública y Asistencia Social velarán por el estricto cumplimiento de la presente ley. ACUERDO GUBERNATIVO 236- 2006 En el cual se detalla el reglamento de las descargas y rehúso de aguas residuales y de la disposición de lodos.



7. MONTO GLOBAL DE LA INVERSIÓN

Proyecto: Puente vehicular en aldea Panibaj, Patzún, Chimaltenango.

Cuadro analítico de renglones, cantidades, precios unitarios y costos.

Financiamento: FONAPAZ

Renglón № Descripción Unidad Cantidad P.U (Q) Costo renglón (Q) Costo total (Q)

Div. 200 Movimiento de tierras

201 RG Retiro gaviones existentes m3 2.6 417.03 1,084.28

204 Excavación de canales m3 248 33.67 8,350.16

205 Excavación estructural para estructuras mayores

m3 370 47.23 17,475.10

208 Acarreo m3-Km 500 27.40 13,700.00

209 Capa de balasto m3 100 193.12 19,312.00 59,921.54

Div. 250 Terraplenes estructurales

251 Zampeado de piedra ligada con concreto m2 22 190.71 4,195.62

253 Gaviones y colchones para revestimiento m3 32 808.71 25,878.72 30,074.34

Div. 550 Estructuras

552 Acero de refuerzo Kg 5595 11.03 61,712.85

553 Estructuras de concreto m3 69.26 1858.39 128,712.09 190,424.94

Div. 600 Estructuras de drenaje

ETE-01 Disipador de energía revestido m2 24.4 327.41 7,988.80 7,988.80

COSTO TOTAL: Q 288,409.62

MONTO TOTAL

Q 288,409.62

SUPERVISIÓN DE LA OBRA

Q 192,105.20

TOTAL

Q 480,514.82



8. DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE FÍSICO 8.1 GEOLOGÍA 8.1.1 ASPECTOS GEOLÓGICOS REGIONALES A continuación se presenta el mapa geológico de Guatemala.



Figura 3. Mapa Geológico de Guatemala. Fuente: Laboratorio de Información Geográfica de MAGA

En Guatemala, ha existido actividad volcánica desde el Paleozoico, la que se intensificó durante el Terciario. En esta región, las erupciones de todo tipo de grietas lanzaron cantidades de material – principalmente basalto y riodacitas – que cubrieron las formaciones de tierras preexistentes, desarrolladas sobre el basamento cristalino y sedimentario que se encuentra hacia el norte. La formación de esta región volcánica fue seguida por fallas causadas por la tensión local, la cuál quebró y movió el material de la superficie como, por ejemplo, el valle hendido (graven) en que está localizada la Ciudad de Guatemala. 8.1.2 ASPECTOS GEOLÓGICOS LOCALES La mayor parte de formaciones en El Departamento de Chimaltenango son de Rocas Ígneas y Metamórficas. Sin embargo, de acuerdo al Mapa Geológico de Guatemala, presentado por el MAGA, el área del proyecto se ubica en la Unidad Geológica denominada como “Qs”: Rocas Sedimentarias.

Figura 4. Mapa Geológico del Departamento de Chimaltenango. Fuente: Laboratorio de Información Geográfica de MAGA

8.1.3 ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y EVALUACIÓN GEOLÓGICA Varias cuencas de esta región han sido llenadas parcialmente o cubiertas con pómez cuaternaria, lo que proporciona un paisaje muy contrastante con las áreas volcánicas escabrosas que las rodean.



Los valles en los que se localizan las Ciudades de San Marcos, Quetzaltenango, Sololá, Chimaltenango y la Ciudad de Guatemala, son ejemplos de lo anterior y han sido centros de asentamiento cultural indígena. La laguna de Ayarza, que es una caldera y el volcán de Ipala con su pequeño lago en su cráter, ofrecen formas de la tierra adicionales en contraste a los basaltos quebrados masivos y cortados, que evidencian aún más el origen volcánico de la región (IGN, 1972). 8.1.4 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA (NO APLICA PARA B1) 8.1.5 MAPA GEOLÓGICO DEL ÁREA DEL PROYECTO (AP) Y ÁREA DE

INFLUENCIA DIRECTA (AID)

Figura 5. Hoja Topográfica del Departamento de Chimaltenango. Fuente: Mapa de IGN 1:50,000 y Elaboración Consul-Test

8.2 GEOMORFOLOGÍA 8.2.1 DESCRIPCIÓN GEOMORFOLÓGICO Como se aprecia en la vista aérea de Google Earth, Panibaj se encuentra en un área de cafetales y árboles de aguacate, en una planicie que tiene pendiente hacia

Coordenadas UTM

706728.74 m E

1623033.28 m N



el oeste y al sur, con drenaje hacia el río Madre Vieja, en una extensión aproximada de un kilómetro cuadrado.

Figura 6. Vista áerea sobre Panibaj Fuente: Google Earth

El drenaje de las aguas pluviales se da de aldea Chipiacul a 2300 msnm a Panibaj a 1750 msnm, con una diferencia de nivel de 550 m, que va al río Madre Vieja. Chipiacul como se observa en el mapa está situada en un área relativamente plana además tiene mayor producción agrícola, lo cual implica menor cobertura forestal, que incide en mayores caudales de aguas pluviales



Figura 7. Hoja Topográfica del Departamento de Chimaltenango. Fuente: Mapa de IGN 1:50,00 y elaboración Consul-Test



Figura 8. Vista aérea de Panibaj y Chipacul. Fuente: Google Earth

8.3 SUELOS De acuerdo con las Series de Suelos de Simmons, el área del proyecto se ubicará en la Serie “Zc – Zacualpa”, que en el territorio nacional se encuentra en El Quiché, Sacatepéquez, Chimaltenango, Sololá, Totonicapán y San Marcos. Tiene relieves ondulados y el suelo es de color café oscuro y de textura franco arenoso suelto. Dentro de la clasificación taxonómica de suelos, el proyecto se encuentra en un área del órden de Entisoles, los cuales son suelos con poca o ninguna evidencia de desarrollo de su perfil y, por consiguiente, de los horizontes genéticos. El poco desarrollo es debido a condiciones extremas, tales como, el relieve (el cual incide en la erosión o, en su defecto, en la deposición superficial de materiales minerales y orgánicos) y, por otro lado, las condiciones como el exceso de agua. De acuerdo al relieve, estos suelos están presentes en áreas muy accidentadas



o en partes planas.

Figura 9. Mapa de reconocimiento de suelos Fuente: Laboratorio de Información Geográfica del MAGA

Figura 10. Mapa de series de suelos Fuente: Laboratorio de Información Geográfica del MAGA

8.4 CLIMA El clima es producto de los Factores Astronómico, Geográfico y Meteorológico, adquiriendo características particulares por la posición geográfica y topografía



del país, climáticamente se ha zonificado al país en seis regiones perfectamente caracterizadas por el sistema de Thorntwhite. De acuerdo a la clasificación de Zonas Climáticas de Guatemala, realizada por el INSIVUMEH, el área donde se ubica el proyecto se encuentra en la Zona Meseta y Altiplanos. Esta zona comprende la mayor parte de los departamentos de Huehuetenango, El Quiché, San Marcos, Quetzaltenango, Totonicapán, Sololá, Chimaltenango, Guatemala, sectores de Jalapa y las Verapaces. Las montañas definen mucha variabilidad con elevaciones mayores o iguales a 1,400 metros snm, generando diversidad de microclimas, son regiones densamente pobladas por lo que la acción humana se convierte en factor de variación apreciable. Las lluvias no son tan intensas, los registros más altos se obtienen de mayo a octubre, en los meses restantes estas pueden ser deficitarias, en cuanto a la temperatura en diversos puntos de esta región se registran los valores más bajos de país. En esta región existen climas que varían de Templados y Semifríos con invierno benigno a semicálidos con invierno benigno, de carácter húmedos y semisecos con invierno seco. La zona del proyecto está ubicada en un área con una humedad relativa del 70%, de acuerdo a información del INSIVUMEH. La temperatura tiene un promedio anual de 17° centígrados, la lluvia promedio anual es 1,079 milímetros, con 113 días de lluvia, la humedad relativa es de 79%, velocidad del viento es de 10 kilómetros por hora con dirección noreste a suroeste. El patrón de lluvias es de dos épocas: de mayo a octubre es húmedo con canícula (diminución de lluvias) en agosto y de noviembre a abril es seco, similar a la mayor parte de lugares en Guatemala. Las estaciones meteorológicas más cercanas de INSIVUMEH son las siguientes:

Tabla 5. Estaciones metereológicas del área CLAVE ESTACION LAT LONG ALT AÑO

31401 BALANYA 144112 905455 2080 90-2003 Tipo B

191005 EL CAPITAN 143835 910826 1562 1990-1998 Fuera de operación

estudio de evaluaciÓn de impacto ambiental

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