267Marzo 2012

Revista profesional del sector

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Cantabria no se libra del céntimo sanitarioCantabria no se libra

carburante

Entrevista a Vítor Catarino, presidente de Grupo

Catarino

Los impuestos a los carburantes,

rentabilidad

Entrevista a Vítor Catarino, carburante

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Ferrari 250 GTO 1962 ESCALA1:43

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minimarket46. Crece la demanda de platos preparados refrige-rados. Los platos preparados refrigerados están de moda. No hay otra explicación que dé razón de por qué, con la que está cayendo, este joven sector haya registrado un creci-miento del valor de sus ventas de nada menos que un 5,5% en 2011. Como no podía ser de otra manera, las estaciones de servicio no han dejado pasar esta oportunidad y cada vez venden más productos de este tipo.

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sector48. Estadística/ 52. El Gobierno recorta casi un 80% las subvenciones al coche eléctrico/ 54. Los productores de bios presentan un decálogo para sacar al sector de la crisis/ 56. El Gobierno prepara un céntimo verde para los carbu-rantes/ 58. Soria supedita las prospecciones en Canarias a la seguridad medioambiental/ 60. Noticias

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carburante14. Cantabria no se libra del céntimo sanitario/ 18. Vítor Catarino, presidente de Grupo Catarino/ 24. Los consumi-dores premian la labor de los gasolineros gaditanos/ 26. Almunia ficha al archienemigo de Brufau para velar por la competencia desde Bruselas/ 28. Asesoría fiscal y contable / 30. Consultorio Jurídico/ 32. Noticias

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Editorial .......................................................5

En Primera ............................................6La Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón organizó el pasado 23 de febrero una jornada informativa en la que diferentes protagonistas exploraron varias vías para reducir los costes de las estaciones de servicio a la vez que se mejoran sus ingresos. En una palabra, los gasolineros maños se lanzaron en busca del santo grial de los negocios, especialmente en estos tiempos que nos ha tocado vivir: la rentabilidad.

36. Todo preparado para que Módena acoja Oil&nonoil 2012 Lejos de continuar con la tradición futbolística tí-picamente italiana del catenaccio, los responsables de Oil&nonoil, feria que se celebrará en Módena entre el 13 y el 15 de mayo, están convencidos de que “la mejor defensa es el ataque”/ 40. WashTec cumple 50 años/ 42. The Car Wash Show, bigger is better/ 44. Noticias

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Imprime: Gamacolor. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S. L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta nece-sariamente.

portavoz oficial

Cuando la crisis golpea con más dureza, los empresarios tienen varias opciones, que, básicamente, pueden resumirse en dos actitudes ante las dificultades: pasiva o activa. Reactiva o proactiva. Defensiva u ofensiva. Es decir, pueden mantener una actitud conservadora o pueden ser verdaderos empresarios: emprendedores que ponen toda la carne en el asador para hacer negocios. Trabajadores disciplinados y con ca-pacidad de sacrificio que saben que la situación económica no es la mejor, pero que quien lleva la iniciativa tiene recorrido mucho camino. Éste es el caso de muchos de los empresarios que desarrollan su labor en el sector de las estaciones de servicio españolas, con los que tenemos la suerte de tratar en el desempeño diario de nuestra actividad de producción de esta revista que tiene entre sus manos.Los gasolineros aragoneses, y más particular-mente la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón y su presidente, Zoilo Ríos, constituyen un perfecto ejemplo de este tipo de empresario que es, por naturaleza, un líder. Siempre pensando, siempre actuando, consciente de que sólo se cae de la bicicleta quien deja de pedalear, Zoilo es una de esas personas que dan sentido al trabajo que desarrollamos. Sus socios, proveedores y colabo-radores lo saben y lo mejor es que el presidente de los gasolineros maños sabe transmitir el entusias-mo por su negocio a todos aquellos que le rodean. Normal que la jornada que organizó en Zaragoza, rodeado de sus colaboradores más fieles y de un buen puñado de proveedores igualmente leales fuera todo un éxito. Y no será el último.Otro ejemplo palpable de que sin riesgo no hay glo-ria es Vítor Catarino, presidente de Grupo Catarino, quien decidió expandir el negocio de su compañía

a nuestro país hace cinco años, justo cuando la crisis empezaba a enseñar los dientes. Vítor es un híbrido de ejecutivo de multinacional y responsable de una empresa familiar, con todas las ventajas que esta mezcla conlleva. Como él mismo reconoce, muchos de sus clientes tienen su número de teléfo-no móvil, por si se diera la improbable circunstancia de que hubiera un problema que la estructura de un gran grupo como Ramos Catarino no pudiera solventar. Se trata, qué duda cabe, de un acto principalmente testimonial, pero es un gesto que no pasa desapercibido a los empresarios que contra-tan sus servicios. En un tiempo de primas de riesgo desbocadas, de mercados incorpóreos devorando la economía real y de fluctuación bursátil, en una época en la que conceptos intangibles marcan la vida y los negocios, un sincero apretón de manos y una mirada franca a los ojos aún siguen teniendo un significado especial. Como sigue teniendo un significado especial que personas que normalmente desarrollan su activi-dad en otros países se interesen por el nuestro y lo conviertan en un espejo en el que mirarse para sortear dificultades que nosotros capeamos hace ya algunos años. Este es el caso de Graham Hunt y Cinzia Panzolato, de la feria Oil&nonoil, que se celebrará en Módena entre el 13 y el 15 de mayo. Graham y Cinzia han concluido recientemente un periplo por nuestra geografía en el que han en-contrado muchos colaboradores, algunos socios y no pocos amigos. Y no queremos concluir este editorial sin felicitar a WashTec, otra empresa familiar, multinacional, pero familiar al fin y al cabo, que en este 2012 celebra su quincuagésimo aniversario. Ojalá que cumpla al menos 50 años más; y que nosotros estemos aquí para contarlo.

La mejor defensa es un buen ataque

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La Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón organizó el pasado 23 de febrero una jornada informativa en la que diferentes protagonistas exploraron varias vías para reducir los costes de las estaciones de servicio a la vez que se mejoran sus ingresos. En una palabra, los gasolineros maños se lanzaron en busca del santo grial de los negocios, especialmente en estos tiempos que nos ha tocado vivir: la rentabilidad.

Gran éxito de la jornada organizada por Aesar

Objetivo: mejorar la rentabilidad

ás de medio centenar de gasolineros aragoneses se dieron cita el pasado 23 de febrero en la sede de Cepyme-Aragón en

Zaragoza para compartir experiencias

que les ayudaran a mejorar la rentabili-dad de sus negocios.

Este diálogo se produjo a lo largo de una jornada de trabajo organizada por la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón (Aesar), que bajo el título “Cómo

reducir costes y aumentar beneficios en las estaciones de servicio” analizó una amplia batería de propuestas para mejorar el ren-dimiento de las estaciones de la región.

A lo largo de la primera parte de la jornada, representantes de varias em-

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presas que desarrollan su actividad en el sector de las estaciones de servicio lle-varon a cabo diferentes intervenciones, durante las que explicaron de qué ma-nera los productos o servicios ofrecidos por sus respectivas compañías pueden contribuir a reducir los costes de las ga-solineras aragonesas.

Régimen desatendidoEn este sentido, responsables de Asein explicaron a los asistentes a la jornada los procedimientos que hay que llevar a cabo para adaptar las estaciones de servicio en régimen atendido a desaten-dido, incidiendo especialmente en los aspectos relacionados con la seguridad

Durante la jornada se reivindicó el funcionamiento del régimen desatendido como una herramienta que posibilita a los propietarios de estaciones de servicio aumentar las ventas de sus negocios, a la vez que fideliza a sus clientes

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en el punto de suministro, así como en la inversión necesaria para llevar a cabo esta adaptación.

Así, desde Asein se explicó a los ga-solineros que acudieron al evento que en caso de querer pasar alguna de sus instalaciones a régimen desatendido de-berán primero conocer en detalle los ho-rarios en los que el servicio atendido es poco rentable. Asimismo, les recomen-daron analizar qué surtidor o surtidores son apropiados para funcionar en régi-men desatendido atendiendo a su ubi-cación y a los productos que dispensan.

Desde Asein reivindicaron además el funcionamiento del régimen desatendi-do como una herramienta que posibilita a los propietarios de estaciones de ser-vicio aumentar las ventas de sus nego-cios, a la vez que fideliza a sus clientes, que sabrán que en esa estación de ser-vicio determinada siempre podrán llenar los depósitos de sus vehículos.

En cualquier caso, como no podía ser otra manera, los responsables de Asein invitaron a los empresarios que acudie-ron a la jornada a relaizar un estudio para determinar si las inversiones que han de realizar para convertir algunas de sus

instalaciones a régimen desatendido pueden resultarles rentables.

Las inversiones que hay que realizar tampoco son especialmente importan-tes y se reducen a la obra civil, capítulo que engloba la colocación de cajas de disparo y extinción en bordillo de la isleta del sistema de extinción automático y el enterramiento en su caso. También den-tro de este epígrafe habría que realizar “zanjas y conducciones desde caja de disparo a depósito de agente extintor”, así como una “zanja de conexión de cableado eléctrico e informático del ter-minal de pago con el edificio y surtidor (se podrán aprovechar conducciones existentes)”.

En cuanto a las instalaciones que hay que realizar, no son especialmente complicadas y se limitan a las “eléctricas de alimentación de terminal de pago, y sistema de vídeovigilancia” y las infor-máticas.

Evidentemente, en caso de decidirse a dar el salto al régimen desatendido, el empresario debe cumplir con lo que la normativa de consumo dice al respecto. En este sentido, la estación debe contar con un cartel informativo con horarios de

apertura y pago en régimen atendido y desatendido, un teléfono de contacto y la señalización del régimen de servicio de los surtidores.

Retribución de los empleadosTambién de asuntos económicos, pero en este caso relacionados con los cos-tes salariales, habló Manuel Fando, de Thinking People, quien analizó la retribu-ción del personal de estaciones de ser-vicio en tiempos de crisis. En opinión de Fando, los empresarios están perdiendo el miedo a instaurar nuevas políticas re-tributivas, la mayoría de las cuales com-binan salario fijo y variable.

Fando explicó que “la reforma del mercado laboral que presentó el Go-bierno el pasado 11 de febrero pone encima de la mesa diferentes medidas que suponen un cambio significativo en la manera de gestionar las plantillas en la empresa. Muchas de las medidas aprobadas, inciden sobre la estrategia en política retributiva intentando romper con el hermetismo tradicional e introdu-ciendo conceptos que aportan mayor flexibilidad”, subrayó. “La actual crisis está generando en la empresa la necesi-dad de analizar su estrategia retributiva y adaptarla a los cambios, a las políticas y tendencias actuales de gestión de recur-sos humanos”, destacó el responsable de la compañía, que ha extraído ésta y otras conclusiones de un estudio elabo-rado entre 120 empresas aragonesas que centran sus actividades en distintos sectores (industrial, construcción y servi-cios, la mayoría).

Francesc González, de 14000dso, explicó como el sistema BIODHY® puede ayudar a los gasolineros a reducir los costes de sus negocios.

Los responsables de Thinking People explicaron que “la reforma del mercado laboral que presentó el Gobierno el pasado 11 de febrero pone encima de la mesa diferentes medidas que suponen un cambio significativo en la manera de gestionar las plantillas en la empresa”

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De esa encuesta se desprende que “el 80% de las empresas de Aragón ofre-cen retribución variable en su paquete salarial”. De hecho, Fando incidió en que cada vez son más las empresas de la re-gión que optan por lla retribución varia-ble y que además deciden “sistematizar y profesionalizar la gestión y el pago de retribución variable a sus plantillas”. La encuesta revela asimismo que existen muy pocas empresas en Aragón que no contemplan la retribución variable, la mayoría de ellas micropymes que por su

propia estructura hace que tengan una menor capacidad de gestión.

En cuanto a las compañías que sí optan por este concepto, se ha gene-ralizado la objetivización de la retri-bución variable, mientras que están cayendo en desuso los bonus discre-cionales, es decir, la retribución varia-ble subjetiva.

Los objetivos individuales, ligados a la persona, siguen siendo los más utili-zados, seguidos por los objetivos de empresa y de departamento como los más empleados por las empresas ara-gonesas, según revela el estudio elabo-rado por Thinking People.

En cuanto a las categorías profesiona-les, parece ser que los directivos aragone-ses constituyen el colectivo cuyo paquete salarial cuenta con más presencia de la retribución variable. Sin embargo, una de las tendencias observadas por Thinking

People a la hora de realizar el informe “es la generalización de la retribución variable a todos los niveles profesionales y colecti-vos”, tendencia que “se está imponiendo frente a la tradicional teoría donde sólo perciben variable los puestos de direc-ción y el área comercial”.

Como es lógico, son los directivos quienes más tanto por ciento de va-

riable reciben en su retribución (20%), seguidos por los mandos intermedios (15%), el personal técnico (11%) y los empleados base (8,5%). En cuanto a la clasificación por el tamaño de la empre-sa, las empresas grandes tienden a te-ner un variable menor (porcentualmente hablando) que las pequeñas. Esto su-cede así porque el salario fijo es inferior en las pymes, por lo que éstas ponen en práctica una política de retribución variable más “agresiva”.

Una de las conclusiones más llama-tivas del estudio elaborado por Thinking People es que “empieza a consolidar-se en Aragón un cambio de tendencia en el diseño de las políticas retributivas mucho más orientadas a la persona. La individualización del diseño de la política retributiva está desplazando al café para todos y la generalización”.

En esta línea, la consultora aragone-sa afirma observar “que la empresa da mucho valor a la profesionalización y a la sistematización de su política salarial”. Desde Thinking People explican que “en una época de bonanza en la que todos conseguían sus resultados con mayor o menor esfuerzo”, la política retributiva no era tan importante para los empre-sarios. Sin embargo, “con un escenario como el actual la cosa cambia, ya que la empresa se la juega si sus colaborado-res consiguen sus resultados o no”. Por

La ponencia de Chemipol versó sobre la enfermedad del gasóleo.

Si el gasoil “enferma”, el empresario se enfrenta a gastos por valor de alrededor de 5.000 euros, todo ello sin contabilizar el lucro cesante derivado de tener cerrada la estación durante dos días ni el daño que este suceso ocasionará en la imagen de la gasolinera

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este motivo, “se tiende a individualizar la estrategia en retribución como palanca hacia la motivación de las personas en la consecución de los resultados alineado con los de la empresa”.

Así, “criterios como la ‘gestión del desempeño’ ligado a la medición de competencias y vinculado a incrementos en el fijo, y/o criterios como la ‘dirección por Objetivos’, ligado a la medición del rendimiento y/o productividad y vincula-do al salario variable, empiezan a tomar la delantera como sistema de gestión de recursos humanos”. A ello ha contri-buido en gran medida la reforma laboral recientemente aprobada, que “deja tam-bién las puertas abiertas y permite cam-bios en este sentido”.

En cualquier caso, el hecho de que las empresas opten cada vez más por la retribución variable no significa que este concepto no se gestione correcta-mente. Así, otra de las conclusiones del estudio elaborado por Thinking People es que los empresarios están llevando a cabo un “ajuste en la cuantía del va-riable. Y es que en años anteriores “la cuantía del variable en determinados puestos se vio descontrolada por pu-ros criterios de necesidad y urgencia para atraer personas en un mercado saturado y sobredimensionado”. Como todos sabemos, hoy la situación ha cambiado, por lo que los empresarios están ajustando la cuantía del variable reduciéndola, de media, en algo más de un punto. Y en particular, “para de-terminados puestos en sectores muy específicos, la cuantía de variable se ha visto reducida entre uno y cinco puntos, ajustando el mercado y recuperando la coherencia cuantitativa del variable”, explicó Manuel Fando.

Gestión de residuosOtra de las ponencias que se llevaron a cabo durante la jornada versó sobre cómo una correcta gestión de los resi-duos que se generan en una estación de servicio puede hacer que los costes de esta partida se vean reducidos conside-rablemente. El encargado de explicar a los gasolineros aragoneses la manera en la que pueden conseguir este objetivo fue Francesc González, responsable de 14000dso, quien detalló las característi-cas de su sistema de gestión preventiva integral en tres fases.

La primera fase se corresponde con la minimización en origen de los residuos mediante tratamientos BIOD-

HY®. La fase 2 se caracteriza por un ahorro en la cantidad de residuos, que es posible gracias a una gestión de residuos in situ mediante equipos es-pecialmente diseñados para la separa-ción de los lodos y el agua. “En esta gestión la reducción y minimización de residuos mejora al separarse los lodos de la parte líquida, devolviendo el agua totalmente limpia al sistema y llevando a vertedero solamente el 35 % los lo-dos y en estado de totalmente secos”, explicó Francesc González. En la fase 3 se produce una caracterización de los lodos “que permite que estos sean llevados a un vertedero de Clase 2 gra-cias al tratamiento BIODHY®”.

Durante su intervención, González mostró a los asistentes a la jornada varias imágenes que ilustraron a la perfección la efectividad del tratamiento BIODHY®, con comparaciones muy reveladoras en-tre aguas sin tratar y aguas tratadas con el citado procedimiento. Los gasolineros presentes en la jornada también pudie-ron comprobar la diferencia de aspecto entre unas arenas procedentes de áreas de lavado de vehículos tratadas y otras sin tratar, con una diferencia ciertamente notable entre ambas.

En definitiva, el responsable de 14000dso transmitió a los asistentes la idea de que “minimizar los residuos en origen y gestionar de manera preventiva, es la mejor solución para ser ecológicos, eliminar residuos y reducir los costes de gestión”.

La enfermedad del gasoilTambién de química hablaron los repre-sentantes de Chemipol, quienes explica-ron a los gasolineros aragoneses en qué consiste la enfermedad del gasoil y de qué manera pueden evitarse sus conse-cuencias económicas negativas utilizan-do sus productos.

Desde Chemipol explicaron que la obligación de que el gasóleo contenga cada vez mayor proporción de biodié-sel está propiciando que el producto tenga una parte orgánica, viva, que de no vigilarse adecuadamente puede ge-nerar serios problemas en las estacio-nes de servicio. En el producto pueden desarrollarse microorganismos que “atacan al gasóleo y aditivos, influen-ciando directamente las prestaciones del gasóleo”, además de producir “ácidos orgánicos que corroen las es-tructuras de la instalación” y limos que

Manuel Fando, de Thinking People, analizó la política retributiva en tiempos de crisis.

“Minimizar los residuos en origen y gestionar de manera preventiva es la mejor solución para ser ecológicos, eliminar residuos y reducir los costes de gestión”, subrayó durante la jornada Francesc González, responsable de 14000dso

“taponan las canalizaciones, filtros, in-yectores y bombas”.

Los responsables de Chemipol cap-taron la atención de los gasolineros pre-sentes en la jornada explicando cómo “estos microorganismos producen lar-gos filamentos que forman un entrama-do capaz de aferrarse a las superficies de las paredes de tanques, canalizacio-nes, bombas y partes vitales de la es-tructuras”.

Los filtros pueden quedar atasca-dos, causando pobres rendimientos en motores e instalaciones o provo-cando fallos en el sistema. Además, al metabolizar el gasóleo los microor-

ganismos generan más agua, fangos y subproductos ácidos. Esta actividad microbiológica puede provocar corro-sión en los metales presentes en las estructuras y en contacto con el gasó-leo. Es más, una contaminación grave puede derivar en “problemas de fuer-tes olores nauseabundos y en proble-mas de decoloración”.

Desde Chemipol ofrecieron a los ga-solineros aragoneses una comparativa entre los costes que podrían derivarse de una contaminación del gasoil en sus estaciones de servicio y el coste que tiene un mantenimiento preventivo con su biocida. Así, si el gasoil “enferma”, el

empresario se enfrenta a gastos por va-lor de alrededor de 5.000 euros, todo ello sin contabilizar el lucro cesante derivado de tener cerrada la estación durante dos días ni el daño que este suceso ocasio-nará en la imagen de la gasolinera. Sin embargo, en caso de contratar un man-tenimiento microbiológico con Chemi-pol, el empresario sólo deberá hacer un pago de unos 430 euros. Además, a di-ferencia de la primera opción, este pro-cedimiento preventivo sí garantiza que se evitarán recontaminaciones.

Beneficios fiscalesEn la jornada también estuvieron pre-sentes varios representantes del Grupo Rey Ardid, quienes contaron a los em-presarios maños de qué manera pueden obtener beneficios fiscales y de imagen contratando a personas con especiales dificultades.

Durante la cita también hubo tiem-po para que Graham Hunt, de la feria Oil&nonoil, que se celebra entre el 13 y el 15 de mayo en Módena (Italia), presen-tara el evento a los participantes en la jornada y les anticipara que la organiza-ción del salón transalpino está colabo-rando con la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón, junto a la que está preparando un programa de visitas especialmente diseñado para los gasoli-neros de la región.

La cita concluyó con una mesa re-donda en la que los empresarios de estaciones de servicio presentes en el evento compartieron sus experiencias, propusieron ideas y, en definitiva, deba-tieron, acerca diferentes posibilidades de diversificación de sus negocios con el objetivo de incrementar la rentabilidad de los mismos.

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Durante la mesa redonda los gasolineros presentes compartieron sus con sus colegas iniciativas para mejorar los ingresos de sus negocios.

La mesa redonda con la que finalizó la jornada organizada por Aesar fue especialmente participativa.

La jornada concluyó con una muy participativa mesa redonda durante la que los gasolineros presentes compartieron las diferentes iniciativas puestas en práctica en sus negocios para incrementar los ingresos de los mismos

Cantabria ha sido la última -de momento- comunidad autónoma en aplicar el tramo autonómico del Impuesto Sobre la Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos (IVMDH). A pesar de que parecía que el Ejecutivo regional podría atender a las demandas del sector y no modificar la fiscalidad de los carburantes, la apurada situación que atraviesan las cuentas autonómicas ha empujado al presidente cántabro, Ignacio Diego, a implantar el denominado céntimo sanitario en la región.

ACTUALIDAD. Los gasolineros advierten del peligro de descenso de consumo

Cantabria aplicará el tipo máximo del céntimo sanitario

l Gobierno de Cantabria anunció a mediados del mes de febrero que comenzará a cobrar próxima-mente el tramo autonómico del Impuesto Sobre la Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), el denominado céntimo sanitario.

El Ejecutivo regional ha emitido un comunicado en el que explica que aplicará el tipo máximo del impuesto, es decir, 4,8 céntimos por cada litro de gasolina o gasóleo, que habrán de sumarse a los 2,4 céntimos correspondientes al tramo estatal.

El presidente autonómico, Ignacio Diego, ha adelantado que devolverá el 100% del céntimo sanitario a los transportistas que llenen los de-pósitos de sus camiones en las estaciones de servicio de Cantabria, al igual que sucede en la Comunidad Valenciana o Extremadura. Gracias a la implantación del céntimo sanitario, la Adminis-tración autonómica pretende ingresar 23 millones de euros extra.

Muy distintas son las cuentas que hace el pre-sidente de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria, Jorge de Benito, quien en declaraciones a Estaciones de Servicio ha explicado que la devolución del tra-mo autonómico a los conductores profesionales supondrá un desembolso para el Gobierno cán-tabro de unos 12 millones de euros.

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Gracias a la implantación del céntimo sanitario, la Administración autonómica pretende ingresar 23 millones de euros extra

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El presidente cántabro, Ignacio Diego, durante la conferencia de prensa en la que anunció la

implantación del céntimo sanitario.

“Nos parece muy lógico que se devuelva el céntimo sanitario a los transportistas, que están atravesando una muy difícil situación”, ha mati-zado el presidente de los gasolineros cántabros, cuyo temor radica precisamente en que el compli-cado momento que vive el mundo del transporte provoque una fuga de profesionales del volante a las gasolineras del País Vasco, “que va a conver-tirse en un paraíso fiscal”.

Diferentes previsionesEn este sentido, Jorge de Benito ha explicado que los pronósticos de ingresos elaborados por el Gobierno autonómico se corresponden con el mejor de los escenarios, puesto que, de produ-cirse el mencionado éxodo hacia las gasolineras vascas, las arcas públicas cántabras ingresarían mucho menos que los 23 millones anunciados por Ignacio Diego. Es más, la implantación del

Baleares se sube al carro del céntimo sanitarioA última hora del cierre de la presente edición de Estaciones de Servicio, el Consejo de Gobierno de Baleares ha aprobado implantar el céntimo sanitario en las islas a partir del próximo 1 de abril. La instauración del tramo autonómico del IVMDH se efectuará de idéntica manera a cómo lo hará Cantabria, es decir, cada litro de gasolina o gasóleo de automoción se gravará con la cantidad máxima prevista por la ley para la parte autonómica del impuesto, 4,8 céntimos.Además, el Ejecutivo regional también reintegrará la tasa a los transportistas profesionales, que podrán beneficiarse de la devolución utilizando el mismo mecanismo que empleaban para recibir las cantidades del prácticamente extinto gasóleo profesional

El presidente de los gasolineros cántabros, Jorge de Benito, ha alertado de que la implantación del céntimo sanitario podría incluso ser contraproducente para las cuentas regionales

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• Actualidad

céntimo sanitario podría incluso ser contraprodu-cente para las cuentas regionales.

El presidente de los gasolineros cántabros ha declarado a Estaciones de Servicio que una caí-da del 10% en el consumo provocaría un descen-so en la recaudación del IVA y los Impuestos Es-peciales que recibe la comunidad autónoma, por lo que los ingresos adicionales derivados de la aplicación del céntimo sanitario se quedarían en apenas seis millones de euros. Más preocupante sería la situación si la demanda se contrajera un 20 o incluso un 30%, pues Cantabria perdería seis y 20 millones de euros, respectivamente.

Además, Jorge de Benito ha explicado que la implantación del céntimo sanitario en Cantabria supone “un atraso total”, especialmente cuando “Bruselas nos dice que es como poco cuestio-nable”. Por último, el presidente de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Ser-vicio de Cantabria ha alertado sobre las conse-cuencias indirectas que la fuga de transportistas al País Vasco podría tener en la actividad econó-mica cántabra, que vería como negocios tales como hoteles, restaurantes, talleres mecánicos,

de cambio de ruedas, etc., se verían afectados por un descenso del tráfico de camiones en la región.

Aragón resisteMientras tanto, una de las regiones que más tráfico de vehículos pesados soporta, Aragón, continúa -junto con Navarra, La Rioja y el País Vasco- constituyendo una verdadera isla fiscal en la geografía española. Y lo seguirá siendo, si hacemos caso de las palabras de su presidente regional, Luisa Fernanda Rudi, quien hace pocas fechas desmintió que la Administración regional que encabeza esté planeando la introducción del tramo autonómico del Impuesto sobre la Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), el denominado céntimo sanitario.

Rudi salía así al paso de las declaraciones efectuadas hace unos días por la consejera de Hacienda de la Junta de Castilla y León, Pilar del Olmo, quien hace pocos días afirmaba que Ara-gón, junto a otras comunidades, estaba “pensan-do seriamente” instaurar esta figura impositiva.

“Con el presidente de Castilla y León no he ha-blado jamás de este tema”, se ha limitado a decir Rudi cuando los periodistas le han preguntado acerca de los planes de la comunidad aragonesa acerca de la implantación del céntimo sanitario. Posteriormente, la presidenta regional ha subra-yado que Aragón descarta la aplicación de esta medida.

Fuentes del Gobierno regional consultadas por medios locales han señalado que “no tienen to-mada una decisión hoy por hoy sobre este tema”, aunque todo parece indicar que pese a que el Consejo de Política Fiscal y Financiera reunido el 18 de enero de 2012 dejó abierta la posibilidad de que cada comunidad autónoma decida sobre si cobrar este impuesto, Aragón está decidido a no aplicarlo de momento.

Instantánea del Consejo de Gobierno

que decidió la aplicación de la tasa

autonómica.

El presidente de los gasolineros

cántabros, Jorge de Benito, ha mostrado su

oposición a la implantación del

céntimo sanitario en su región.

El presidente autonómico, Ignacio Diego, ha adelantado que devolverá el 100% del céntimo sanitario a los transportistas que llenen los depósitos de sus camiones en las estaciones de servicio de Cantabria

Estaciones de Servicio: ¿Cuándo se fundó Ramos Catarino?Vítor Catarino: Ramos Catarino se fundó hace algo más de 30 años. Comenzó su andadura como una empresa pequeña, familiar y de implementación local. Desde en-tonces, ha experimentado un cre-cimiento progresivo y sostenido

hasta convertirse en un verdadero referente ibérico de la construcción especializada. Ramos Catarino es hoy una de las empresas más re-conocidas del sector en Portugal

y la principal compañía del Grupo Catarino.

EE.SS.: ¿Cuándo comenzó a operar en España? ¿Tienen pen-sado ampliar sus actividades a otros países?V.C.: Ramos Catarino opera en Es-paña desde 2007, con sede en Ma-

drid, y se centra en diversas áreas de construcción especializada, siendo el sector de las estaciones de servicio uno de los importantes. Acabamos de cumplir cinco años

en el mercado español e, incluso cuando nuestra trayectoria ha co-incidido con la actual crisis de la construcción en España, hemos logrado que nuestra facturación crezca anualmente. En 2011, este crecimiento fue del 30% con res-pecto a 2010.

Tras haber hecho realidad nues-tro sueño de ser un grupo ibérico, nos hemos planteado un nuevo reto: Europa. Y el primer paso será Fran-cia. Una vez establezcamos el trián-gulo Portugal-España-Francia sere-mos de las poquísimas compañías con capacidad para dar cobertura a toda Europa en proyectos globales para el área de rehabilitación, reno-vación y decoración hotelera.

Por otra parte también estamos especialmente bien posicionados para dar soporte a nuestros clien-tes en la comunidad de países de habla portuguesa, entre los que se

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Vítor Catarino, presidente de Grupo Catarino

“Tenemos capacidad para cubrir los 360º de un proyecto de estación de servicio”Es ingeniero de Caminos por la Universidad de Coimbra y tiene un máster en alta Dirección de Empresa por la Escuela de Dirección de Negocios de Lisboa, pero, por encima de cualquier otra cosa, Vítor Manuel Catarino dos Santos es descendiente directo de uno de los fundadores de la compañía que lleva su apellido. En el quinto aniversario del Grupo Catarino en España, su presidente explica a los lectores de Estaciones de Servicio cuáles son los proyectos de Ramos Catarino para el mercado español.

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• Entrevista

“Acabamos de cumplir cinco años en el mercado español e, incluso cuando nuestra trayectoria ha coincidido con la actual crisis de la construcción en España, hemos logrado que nuestra facturación crezca anualmente”

encuentran Brasil, Angola, Guinea-Bissau, Mozambique, Cabo Verde, Santo Tomé y Príncipe o Timor.

EE.SS.: ¿Cuántos empleados tie-ne Ramos Catarino en España?V.C. : Desde su llegada al mercado español, Ramos Catarino España ha contratado a más de 30 emplea-dos y ha garantizado centenares de puestos de trabajo indirectos me-diante la ejecución de más de 50 proyectos en ciudades clave como Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Coruña, Alicante, Zaragoza, San Sebastián, Sevilla, Murcia, Cáceres, Valladolid, Ponferrada, Salamanca, Ciudad Real, Córdoba o Huelva.

EE.SS.: ¿Desde cuándo realiza proyectos para el sector de las es-taciones de servicio?V.C. : Nuestra experiencia en el área de estaciones de servicio es muy amplia y sus orígenes se remontan a 1990. Desde entonces hemos cons-truido más de 200 estaciones de servicio en la península ibérica, con referencias tan importantes como Repsol, Cepsa, Galp, BP, Total, Agip, etc. Trabajamos con todas las gran-des compañías del sector.

EE.SS.: ¿Cómo está afectando la crisis a la compañía a nivel global? ¿Y en España?V.C. : Somos conscientes de que la coyuntura es difícil y exige, por parte de todos, un esfuerzo añadido para superar las circunstancias actuales y, seamos claros, las que se aveci-nan en el mundo de la construcción a corto-medio plazo.

Por eso, Grupo Catarino de-muestra al mercado, ahora más que nunca, que es una empresa con una altísima capacidad de prestación de servicios de primera calidad y, siempre, sobre la base de los cuatro pilares que nos defi-nen: diferenciación, confianza en el equipo humano, compromiso, exi-gencia y espíritu de sacrificio. Son estos valores los que creo más va-liosos para nuestros clientes, y más en los momentos difíciles.

EE.SS.: ¿Tienen sus clientes pro-blemas a la hora de afrontar los pagos de sus servicios?V.C. :No, ninguno.

EE.SS.: ¿Por qué debería alguien que planea construir una estación

de servicio confiar en Ramos Ca-tarino para esta tarea?V.C. : Como antes te comentaba, tra-bajamos para prácticamente todas las compañías del sector. Creemos que nuestro éxito radica en ofrecerles mucha experiencia y gran capacidad

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“Desde 1990 hemos construido más de 200 estaciones de servicio en la península ibérica, con referencias tan importantes como Repsol, Cepsa, Galp, BP, Total, Agip, etc.”

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• Entrevista

técnica, una propuesta de verdadero valor añadido y un riguroso cumpli-miento de plazos. Apostamos, ade-más, por la flexibilidad para adaptar-nos a las necesidades de cada uno de nuestros clientes.

EE.SS.: ¿Cómo es la estación de servicio tipo que construye Ra-mos Catarino?V.C. : Precisamente por eso nos di-ferenciamos del resto: no hacemos una estación de servicio “tipo”. Cada uno de nuestros proyectos responde a las necesidades concretas de cada uno de nuestros clientes en ese mo-mento. Lógicamente, cada cliente

“Precisamente por eso nos diferenciamos del resto de competidores: no hacemos una estación de servicio ‘tipo’. Cada uno de nuestros proyectos responde a las necesidades concretas de cada uno de nuestros clientes en ese momento”

Ramos Catarino celebra en

2012 su quinto aniversario en

el mercado español

Ramos Catarino

desarrolla una amplia

actividad en el sector de la construcción

de estaciones de servicio

mantiene una coherencia en cuanto a logotipos, materiales y estilo en to-das sus estaciones de servicio pero siempre tratamos de innovar para proporcionar el valor diferencial que mejor ayude a su negocio en el punto exacto donde estamos construyendo cada nueva estación. Para que ten-gas una idea, estamos preparados para renovar una estación de servicio de 60.000 euros, construir una esta-ción nueva de 600.000 euros o una de 6.000.000 euros.

EE.SS.: ¿Realiza Ramos Catarino proyectos llave en mano?V.C.: Sí, Ramos Catarino es una de las pocas constructoras con capaci-dad para cubrir los 360º de un pro-yecto de estación de servicio tanto en España como en Portugal. Esto nos hace sentir muy cómodos de cara al futuro y también es un punto muy im-portante para nuestros clientes.

EE.SS.: ¿Cómo definiría la red espa-ñola de estaciones de servicio? ¿En qué se diferencia de la portuguesa?V.C.: Creemos que, desde el punto de vista de la construcción, es una red moderna, segura y con muchas

prestaciones. Siempre hay cosas que mejorar pero, a grandes ras-gos, tanto España como Portugal tienen un buen nivel de construc-ción y valor para el usuario en sus estaciones de servicio. Notamos una preocupación cada vez más evidente por parte de las compañías hacia estaciones de servicio más sostenibles. Nuestras propuestas: instalaciones de energía geotérmica, sistemas de domótica para ahorro energé-tico y de tratamiento de residuos, entre otras. EE.SS.: ¿Cuáles son sus expecta-tivas en lo que a construcción de estaciones de servicio se refiere para este año? ¿Y en España?V.C. : La construcción de estacio-nes de servicio es un sector muy

importante para nosotros y para el que, por supuesto, trabajamos cada día. Pero es un mercado muy maduro en el que ya tenemos am-plísima y consolidada presencia tanto en España como en Portugal por lo que los mayores crecimien-tos para Ramos Catarino no proce-derán de este sector.

EE.SS.: Y las Administraciones Públicas, ¿podrían hacer algo para mejorar la actividad del sector?V.C. : Creemos que las Adminis-traciones Públicas deberían dar pasos para hacer que la banca fle-xibilizase las líneas de crédito a las empresas. Si la banca reactiva una política de préstamos coherente y con meca-nismos de seguridad, las empresas ganarán capacidad para invertir.

“Siempre hay cosas que mejorar pero, a grandes rasgos, tanto España como Portugal tienen un buen nivel de construcción y valor para el usuario en sus estaciones de servicio”

Redacción

Carlos Morgado, director de Ramos Catarino España, acompaña a Vítor Catarino durante la celebración del quinto aniversario del grupo en nuestro país

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• Actualidad

El número de estaciones de servicio que ofrecerán a sus clientes pago desatendido crecerá fuertemen-te en los próximos años”. Así lo ha expresado recientemente Antonio Martín, director general de Asepro-da Ingeniería Informática, quien ha señalado que “en el resto de Europa y Estados Unidos el pago desaten-dido tiene una implantación mucho más fuerte que en nuestro país”.

Antonio Martín ha destacado que, en realidad, “no hay razones objeti-vas para que esto sea así, ya que el pago con tarjeta de crédito o débito está muy extendido en nuestro país, y los usuarios están muy acostum-brados a usar terminales de opera-toria parecida, como los cajeros au-tomáticos”. Además, en su opinion, la implantación de sistemas des-atendidos en determinados horarios podría contribuir a aliviar los “serios problemas de responsabilidad” que en la actualidad “sufren muchas es-taciones de servicio pequeñas”.

Según el director general de Ase-proda, la escasa implantación ac-tual de los sistemas desatendidos tiene varias causas, entre las que destaca “el temor de los gasoline-ros a perder clientes al ofrecerles un servicio menos personalizado”. Sin embargo, el responsable de la com-pañía andaluza recuerda que hace ya algunos años se vivió “un proce-so similar”, cuando un gran número de establecimientos pasaron de un servicio “atendido en pista” a “auto-servicio”.

En la actualidad, “un inmenso número de estaciones de servicio funcionan en esta modalidad de

forma exitosa, tras vencer la reti-cencia inicial del cliente”, por lo que “basta con que un número no muy grande de establecimientos instalen estos sistemas para que los circundantes se ‘contagien’ y se produzca una explosión -que ya está comenzando- en este sen-tido”.Además, el sistema de pago desatendido “ofrece algunas ven-tajas claras al usuario”, como la implantación de carriles rápidos, que evitan tener que hacer cola en la caja, el no tener que desatender su vehículo cuando hay niños en su interior, o la posibilidad de suminis-trarse durante la noche en estacio-nes que de otra forma permanece-rían cerradas”, recuerdan desde Aseproda.El gasolinero también encuentra ventajas adicionales en el pago desatendido, puesto que puede mostrar publicidad durante el suministro (una fuente adicional de ingresos) y puede “vender otros productos a pie de surtidor, como las recargas telefónicas o los bo-letos de lotería”. Por ello, Antonio Martín opina que los sistemas de autopago deben ser entendidos como un servicio complementario al actual.

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Según el director general de la compañía, Antonio Martín

Aseproda espera “un fuerte crecimiento” del pago desatendidoLos elevados costes de personal y la difícil situación que atraviesan muchas estaciones de servicio está propiciando que no pocos empresarios se planteen pasar al pago desatendido en algunas de sus instalaciones, al menos durante algunos tramos horarios. Antonio Martín, director general de Aseproda, compañía que oferta sistemas que facilitan esa transición, anima a los gasolineros a dar el paso.

Aseproda ofrece soluciones para el pago desatendido en estaciones de

servicio.

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• Actualidad

El presidente de la asociación, Ángel Zamorano, recoge el galardón

Los consumidores premian a la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Cádiz

Los premios siempre constituyen un acicate para continuar trabajando e intentar mejorar, pero cuando una agrupación de gasolineros ve su labor reconocida por una asociación de consumidores el galardón es un hecho noticioso en sí mismo. Acostumbrados a ser los malos de la película, los integrantes de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Cádiz, con su presidente Ángel Zamorano a la cabeza, han recibido con orgullo el reconocimiento.

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La Asociación Provin-cial de Estaciones de Servicio de Cádiz ha sido galardonada por

la Unión de Consumidores de Cá-diz (UCA) con uno de los “Premios Consumidores”, que reconocen la labor social y el trabajo en beneficio de los clientes que realizan distintas entidades y personas.

El presidente de la asociación y tesorero de la Confederación Espa-ñola de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees), Ángel Zamorano Corrales, recogió el galardón en una ceremonia durante la que también se premió a la Universidad de Cádiz o la Fundación Real Madrid, entre otras entidades.

La agrupación de consumidores ha celebrado la segunda edición de la entrega de estos distintivos, que son un reconocimiento al trabajo desarrollado por distintas institu-ciones a la hora de salvaguardar la seguridad del consumidor.

La Unión de Consumidores de Cádiz ha elegido Jerez de la Frontera para albergar la segunda edición de la ceremonia de entrega de los ‘Premios

Consumidores’. La mesa que entregó los distintivos estuvo formada por Juan Moreno, presidente de la UCA, Miguel Ángel Ruiz, presidente de la dele-gación de Cádiz, UCC, y la directora general de consumo en Anda-lucía, Fátima Ramírez. En representación del Ayuntamiento de Jerez y la Diputación de Cádiz también estuvieron pre-sentes los ediles Antonio Saldaña y Felisa Rosado, quienes dieron la bienve-nida a la ciudad a los pre-miados y subrayaron la labor de los organizado-res del evento, “encami-nada a defender a los consumidores contra los abusos de los mercados e impulsar el consumo inteligente”.

La entrega de distintivos se divi-dió en torno a cuatro categorías que

diferenciaban la labor de distintas ins-tituciones a la hora de salvaguardar la seguridad del consumidor en cual-quier acto de adquisición. Una prime-

ra modalidad reconocía del trabajo de las instituciones públicas, como al Consorcio de Transportes de la Bahía de Cádiz o la Agencia de Voluntariado de la Junta de Andalucía.

En la categoría de empresarios y entidades empresariales, además de la Asociación Provincial de Esta-ciones de Servicio también fue ga-lardonada la Clínica Serman. Algu-nas de las organizaciones sociales y académicas galardonadas fueron la Universidad de Cádiz, la Fundación Real Madrid o el rastrillo Nuevo Fu-turo. Al final del acto, la UCA dio un homenaje a María Dolores Goyanes por toda una vida de trabajo y entre-ga a la Unión de Consumidores.

Los premios reconocen la labor social y el trabajo en beneficio de los clientes que realizan distintas entidades y personas en la provincia de Cádiz

El presidente de los gasolineros gaditanos, Ángel Zamorano, se dirige a la concurrencia para agradecer el premio.

La mesa que entregó los distintivos estuvo formada por Juan Moreno, presidente de la UCA, Miguel Ángel Ruiz, presidente de la delegación de Cádiz, UCC, y la directora general de consumo en Andalucía, Fátima Ramírez

Unión de Consumidores de Cádiz-UCAIUCE

La Unión de Co distinción en los

de Cádiz, ha decidido otorgar la siguiente Consumidores de Cádiz a

PROVINCIALDE ESTACIONES DE SERVICIOEn Jerez de la Frontera, 16 de Febrero de 2012

AngelPresidente

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• Actualidad

uis Berenguer ha sido nombrado recientemente asesor especial del vicepresidente de la Comisión Europea y comisario europeo de Competencia, Joaquín Almunia. Entre sus funciones está asesorarle en todos los temas que considere

oportunos en el ámbito de la com-petencia, como reformas normati-vas, impulso de nuevas iniciativas y proyectos, etc.

Luis Berenguer fue presidente de la Comisión Nacional de la Com-petencia hasta octubre de 2011.

Durante su mandato al frente del ór-gano supervisor, el ente inició varios expedientes que analizaban el mer-cado español de carburantes, lo que provocó no pocos enfrentamientos entre Berenguer y las petroleras. La máxima expresión de ese desen-cuentro llegó la primavera pasada, con la teoría del cohete y la pluma del expresidente de la CNC, que in-cluso llegó a retar al presidente de Repsol, Antonio Brufau, a verse las caras en los tribunales.

El expresidente de la CNC tiene una dilatada carrera en el ámbito político y jurídico del derecho de la competencia nuestro país. Entre los diversos cargos ocupados por Be-renguer destaca su periodo como diputado en las Cortes Generales entre 1979 a 1993, así como su man-dato como conseller de Administra-ción Pública y Portavoz del Gobierno de la Generalitat Valenciana.

En 1995 fue nombrado vocal del Tribunal de Defensa de la Compe-tencia, organismo del que fue vice-presidente entre 1998 y 1999. En las elecciones de junio de 1999 fue elegido diputado al Parlamento Eu-ropeo. En mayo de 2005 fue desig-nado presidente del Tribunal de la Competencia (ahora CNC).

Por otra parte, Luis Berenguer también va a ser nombrado miembro del Comité Asesor de Competencia de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) para participar en la elaboración de propuestas de re-formas institucionales en los países miembros. Tanto este cargo como el de asesor especial de Almunia son puestos no remunerados.

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Berenguer y Brufau

protagonizaron un agrio

enfrentamiento el pasado año a cuenta del nivel de competencia

del sector de los carburantes

Joaquín Almunia ficha como asesor especial a Luis Berenguer

El archienemigo de Brufau, asesor del comisario europeo de Competencia

Durante su mandato al frente de la CNC, el ente inició varios expedientes que analizaban el mercado español de carburantes, lo que provocó no pocos enfrentamientos entre Berenguer y las petroleras

El expresidente de la CNC retó al presidente de Repsol a verse en los tribunales si consideraba que los informes del organismo supervisor menoscababan sin motivo la imagen de la petrolera

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Nos encontramos ante el cierre del ejercicio y ante la formulación de las cuentas anuales de la mayoría de las empresas. Esto conlleva la aprobación de las mismas por parte de los socios en Junta General, así como la aprobación de la gestión realizada por los administradores o consejos de administración de las compañías. Sin embargo, nunca está de más hacer una comprobación rutinaria a las cuentas de nuestras empresas

Asesoría fiscal y contable

ormalmente, todos los socios con-fían plenamente en la gestión de sus administradores, y en la inmensa ma-yoría de las ocasiones, en el trabajo realizado por las asesorías que ges-tionan sus cuentas y realizan el traba-jo que permite que cumplan con sus obligaciones fiscales y mercantiles.

Discúlpenme si les incito a que di-cha confianza no se convierta en un acto de fe, sino en un acto conscien-te y mínimamente comprobado.

Esto que puede parecer un ejer-cicio que quiebra la referida con-fianza en sus asesores, no es sino una sana costumbre digna de agra-decer, y que además responde a la obligación que tanto socios como administradores tienen con las em-presas, y que no es otra que la de proceder con la diligencia debida. Si bien es lógico pensar que bastantes empresarios carecen de los conoci-mientos necesarios para proceder adecuadamente en este tipo de re-visiones, sí que pueden realizar un breve análisis de los documentos que su asesoría les entrega a final del ejercicio para evitarse enormes disgustos posteriores. Éste y no otro es el propósito del presente artículo, evitar que por “malas interpretacio-nes de la realidad” de los movimien-tos acaecidos durante el ejercicio, nuestra asesoría presente una ima-gen incierta de la contabilidad y los

socios la aprueben y acarreen las consecuencias.

No estoy echando piedras con-tra mi propio tejado, sólo pretendo ayudar a que todos los implicados colaboren para evitar situaciones con las que me encuentro en nu-merosas ocasiones en que se pre-senta ante mi mesa un empresario que se ve obligado a presentar un concurso de acreedores, y aparece en su contabilidad como deudor por miles de euros a su empresa, o que lleva varios ejercicios con los fondos propios negativos y por tanto es res-ponsable directo con su patrimonio personal de todas las deudas de su sociedad. Recuerden que las socie-dades de responsabilidad limitada se denominan de este modo por la cualidad de proteger el patrimo-nio de los socios, por favor, no nos empeñemos en evitar que cumplan tal función sacando bienes del pa-trimonio de la empresa cuando se intuye que se tendrá que “cerrar” la misma y pagar deudas, pues si no se tienen suficientes recursos para hacerlo tras haber “desviado” el pa-trimonio de la sociedad, nos podre-mos encontrar con haber cometido un delito penal denominado alza-miento de bienes y que se produzca un “levantamiento del velo” que su-pondrá la responsabilidad solidaria en las deudas de la compañía.

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Comencemos, por tanto a pro-porcionar ciertas claves de análisis de su contabilidad se forma sencilla, evitando tecnicismos y simplifican-do el lenguaje a utilizar, (ruego que aquellos lectores más avezados dis-culpen mi escasa ortodoxia a partir de este momento). No profundiza-remos, sino que nos centraremos en aquellos errores más peligrosos para los administradores o los que pueden considerarse “de bulto”.

Revisión del activoEs importantísimo revisar el balance de cierre que les entreguen. Siendo fundamental que para conocer mí-nimamente el estado de su socie-dad, su asesoría se lo ofrezca con un mínimo de tres dígitos, es decir, por ejemplo, que aparezcan datos con cuentas de tres cifras del tipo 400, 100, 555, etc.Estos balances comienzan con el denominado AC-TIVO, que consiste en el conjunto de bienes y derechos de la empre-sa.En este activo debemos fijarnos si aparece la cuenta 570 con signo negativo. Esto significa que la caja de la empresa debe dinero, es de-cir, tenemos un monedero que no sólo está vacío, sino que ha creado un nuevo tipo de monedas con un signo menos delante. Como no es posible, debe ser corregida al tratar-se de un error.

Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:

estaciones@tecnipublicaciones.com

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

El cierre del ejercicioAlgunas comprobaciones básicas de las cuentas de la empresa

una nómina que apenas da para el pago de su hipoteca, y en la cuenta 551 que aparece en el pasivo hay un total de 70.000 euros que se han ido acumulando en los últimos ejercicios. Muy probablemente, ante una inspec-ción fiscal nos encontremos que nos imputen ingresos no declarados en la sociedad, y su correspondiente san-ción, por no decir que estos 70.000 €

se deberán sumar a las nóminas de los socios y otras partes vinculadas con el fin de obtener la suma total de dichas operaciones, de cara a esta-blecer obligaciones o no obligaciones de documentación y declaración de las mismas.Finalmente recordarles plazos a tener en cuenta durante este mes:1.Hasta el día 02 de abril presentación del modelo 347 (ope-raciones con terceros por importe mayor a 3.000 €). Les recordamos la importancia de este modelo que es usado por la Agencia Tributaria para realizar cruces de información. Este año por primera vez la presentación de este modelo se realiza agrupada por trimestres en lugar de, como era habitual, por la cifra anual, con el fin de encontrar diferimientos en el pago del IVA repercutido trimestral.

2.Hasta el día 30 de marzo, for-mulación de cuentas por parte de los administradores. Este mes de marzo es importante reunirse con su asesor y solventar dudas e inci-dencias del ejercicio 2011 y así po-der realizar con éxito la Legalización de Cuentas Anuales del 2.011 que se realizará 30 días después de la formulación de las cuentas anuales, (plazo máximo el 30 de abril, para aquellas sociedades que cierran el ejercicio el 31 de diciembre).

Marcelino Martínez Soriano

Asesor de Empresas

mmartinez@ceconsulting.es

El autor y C.E. Consulting Empresarial no

acepta responsabilidad por las pérdidas oca-

sionadas a las personas naturales o jurídicas

que actúen o dejen de actuar como resultado

de alguna información de esta publicación/co-

municación, o por errores de contenido.

Cuidado con la cuenta 300, cono-cida como existencias, pues algunos asesores tienden a modificarla al final del ejercicio para camuflar pérdidas, lo que la hace incrementarse peligro-samente hasta extremos de difícil o imposible justificación. Por ejemplo, no es lógico que un negocio incre-mente año tras año sus existencias si no está haciendo acopio de stock, lo que no es muy lógico en los tiempos que corren, y debemos tener en cuen-ta que si en esta cuenta 300 aparece un importe de 63.000 € se debe a que tenemos productos para la venta que tienen dicho valor, y si diéramos con-curso y “nos faltaran existencias” de-beremos dar una buena explicación a un profesional denominado adminis-trador concursal.Señalar que lo que aparece en la cuenta 430 es lo que se supone que nos deben los clientes y aún no nos han pagado, por lo que si dicho importe difiere de lo que real-mente consideramos que nos deben, es mejor que lo revisemos detallada-mente con nuestro asesor, pues es posible que existan errores al imputar ingresos realizados por banco o caja.

Revisión del pasivoPasamos a continuación a la parte del balance denominada PASIVO. La cuenta 100 indica nuestro capital social, que unida al resto de cuen-tas que comienzan por el número 10 hasta el 13 incluido, suman el im-porte que se denomina “FONDOS PROPIOS”. Este concepto es muy importante, pues de su vigilancia depende que los administradores y los socios incurran en responsabili-dad personal por las deudas de la empresa.

LA CIFRA QUE APAREZCA COMO FONDOS PROPIOS NO DEBE SER NEGATIVA NI SER INFERIOR A LA MITAD DE LA CIFRA QUE APAREZ-CA EN EL CAPITAL SOCIAL DE LA EMPRESA (CUENTA 100). Si esto se produce es causa de disolución de la sociedad conforme al artículo 363.e del Real Decreto Legislativo 1/2010, de 2 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Socieda-des de Capital, a no ser que en el pla-

zo de dos meses se regularice dicho desequilibrio patrimonial. Según se establece en la Ley de Sociedades de Capital, los administradores de una sociedad responderán solidaria-mente de las obligaciones de la em-presa posteriores al acaecimiento de la causa legal de disolución cuando hayan incumplido la obligación de convocar en el plazo de dos meses junta general para que se adopte, en su caso, el acuerdo de disolución, no soliciten la disolución judicial o, si procede, el concurso.

Otra cuenta que debemos vigilar es la 551, en ocasiones aparece la 553 que suele significar una deuda entre partes vinculadas, (normalmen-te implica a los socios). Si estas cuen-tas aparecen en el activo del balance, significarán que el socio le debe a la empresa dicho importe monetario. Esto suele deberse a cantidades que se han sacado de cuentas bancarias para pagos, bien de gastos, bien de otra índole, y no han sido justificados por la empresa o no son gastos de-ducibles, por lo que el asesor tiende a contabilizarlas en dicha cuenta ante la imposibilidad de justificarlas. Esto trae dos problemas, siendo el prime-ro que ante el concurso el socio debe rembolsar el importe a la empresa, y el segundo, que si dicho préstamo no se documenta correctamente y se tiene en cuenta junto con las nó-minas y demás partidas que se con-sideren operaciones vinculadas, nos podemos encontrar ante cuantiosas sanciones si nos someten a una ins-pección fiscal.Cuando dicha cuenta 551 o 553 aparece en el pasivo del balance, será la sociedad quien deba dinero al socio. Estas situaciones se producen cuando “aparecen” ingre-sos no justificados por caja que no se corresponden con la facturación de la empresa. Ante dichas situaciones, el socio deberá justificar de dónde sale este dinero, es decir, si tiene ca-pacidad económica de prestarlo a la empresa y cuándo y cómo lo ha obte-nido. Imaginemos una empresa que da pérdidas desde hace varios ejerci-cios, donde el socio o administrador que trabaja para la sociedad cobra

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• Consultorio jurídico

na vez declarado el concurso me-diante Auto por el Juzgado compe-tente, es la administración concur-sal que realiza una comunicación individualizada a cada uno de los acreedores cuya identidad y domi-cilio consten en la documentación que obre en el expediente judicial. En dicha comunicación que, con-forme señala la Ley 22/2003, de 9 de julio, Concursal, se efectúa “sin demora”, se informa a los acreedo-res de la declaración del concurso y el deber de comunicar los créditos

existentes en la forma establecida por la Ley.

Los restantes acreedores que no figuran identificados en los au-tos judiciales, igualmente tienen la posibilidad de dirigirse a la ad-ministración concursal y comuni-car sus créditos. A tal fin, el auto de declaración de concurso se publica (o, en su caso concreto, quizás se haya publicado ya), en el Boletín Oficial del Estado (BOE), incluyendo un llamamiento a los acreedores para que pongan en

conocimiento de la administración concursal la existencia de sus cré-ditos, y ello en el plazo de un mes a contar desde el día siguiente a la publicación en el BOE. Le acon-sejamos, por tanto, esté pendiente de una publicación en este sentido que le pudiera afectar.

Es la propia Ley Concursal que regula detenidamente cómo se ha de realizar la referida comunicación de créditos. Ha de formularse por escrito y dirigirse a la administración concursal, que tiene a estos efectos designados un domicilio así como una dirección electrónica.

La comunicación debe expresar el nombre, domicilio, y demás datos identificativos del acreedor, un domi-cilio o dirección electrónica para las notificaciones, así como los relativos al crédito, su concepto, cuantía, fe-chas de adquisición y vencimiento.

Igualmente es necesario indicar las características del crédito y la calificación que se pretende. En este contexto, es importante des-tacar que los créditos se pueden clasificar, a efectos del concurso, en privilegiados, ordinarios y su-bordinados.

Los créditos privilegiados se cla-sifican, a su vez, en créditos con pri-vilegio especial, si afectan a determi-nados bienes o derechos, y créditos con privilegio general, si afectan a la generalidad del patrimonio del deudor. A modo de ejemplo, son créditos con privilegio especial los créditos garantizados con hipoteca voluntaria o legal, o los créditos por cuotas de arrendamiento financiero o plazos de compraventa con precio aplazado, sobre los bienes arrenda-

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Pregunta: Un cliente de mi estación de servicio me ha comentado que está en concurso y que incluso ya se ha declarado el concurso en el Juzgado. Todavía tiene unas importantes deudas conmigo, y quisiera saber ¿cómo y a quién pongo en conocimiento de la existencia de mis créditos?

Antes de remitir la lista de acreedores, que formará parte del informe de la administración concursal, al Juzgado, el proyecto se hará llegar a aquellos acreedores que consten en autos con una dirección electrónica

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dos o vendidos con reserva de do-minio, con prohibición de disponer o con condición resolutoria en casa de falta de pago.

Por otro lado, son créditos con privilegio general, por ejemplo, de-terminados créditos por salarios, las cantidades correspondientes a retenciones tributarias y de Se-guridad Social debidas por el con-cursado en cumplimiento de una obligación legal, o los créditos ti-tularidad del acreedor a instancia del cual se hubiere declarado el concurso (en caso de concurso de acreedores) y que no tuvieren el carácter de subordinados, pero sólo hasta el 50% de su importe.

En cuanto a los créditos ordina-rios, son todos aquellos no clasifica-dos según la Ley Concursal ni como privilegiados ni como subordinados.

Créditos subordinados son, nuevamente a modo de ejemplo, algunos créditos comunicados tar-díamente, los créditos por recargos e intereses de cualquier clase (salvo los que consten con garantía real), o los créditos por multas y demás sanciones pecuniarias.

Pues bien, en caso de créditos con privilegio especial, se habrá de indicar, en la comunicación de los créditos, los bienes y derechos a que afecte, y, en su caso, los datos registrales.

Y en general, a la comunicación de créditos se han de acompañar los títulos o documentos relativos al crédito. En principio basta con la aportación de copias, pero la admi-nistración concursal puede solicitar, salvo que los documentos figuren inscritos en algún registro público, los originales o copias autorizadas así como cualquier otra justificación que considere necesaria para el re-conocimiento del crédito.

Una vez comunicados los crédi-tos, corresponderá a la administra-ción concursal determinar la inclu-sión o exclusión de los mismos en la lista de acreedores. Hay determi-nados créditos que se incluyen ne-cesariamente por obligación legal

en la lista de acreedores como son aquellos créditos que hayan sido reconocidos por laudo o resolución procesal (incluso cuando no sean firmes) o los que consten en docu-mento con fuerza ejecutiva.

Antes de remitir la lista de acree-dores, que formará parte del informe de la administración concursal, al Juzgado, el proyecto se hará llegar a aquellos acreedores que consten en autos con una dirección electró-nica, para que, como tarde tres días antes de la referida remisión, pue-dan solicitar la rectificación de erro-res o el complemento de los datos incluidos.

Y finalmente, una vez remitido el informe al Juzgado y notificado debidamente, los acreedores dis-ponen de un plazo de diez días para impugnar el mismo, es decir, tanto el inventario como la lista de acreedores.

La comunicación de la deuda al juzgado debe expresar el nombre, domicilio y demás datos identificativos del acreedor, así como los relativos al crédito que éste ha contraído

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La demanda conjunta de gasolina y gasóleo apenas superó los dos millones de toneladas

El consumo de carburantes cayó un 3,7% en enero

El consumo de carburantes se situó en 2,07 millones de toneladas en enero, lo que supone un descenso del 3,7% con respecto al mismo mes del ejercicio anterior, según se desprende del avance provisional ofrecido por la Corpo-ración de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores).En lo que a la demanda de gasolina se refiere, esta magnitud alcanzó las 385.000 toneladas, un 4,4% menos, mientras que la de gasóleo de automoción fue de 1,68 millones de tonela-das, un 3,6% inferior a la registrada en enero de 2011.Si consideramos los 12 meses comprendidos entre febrero de 2011 y enero de 2012, el descenso en el consumo de gasolina también es más acusado, con un retroceso de la demanda del 6,8%, hasta 5,27 millones de toneladas. El consumo de gasó-leo, por su parte, retrocedió un 4,6% en el año móvil, hasta los 22,5 millones de toneladas.El retroceso en el consumo de carburantes registrado a lo largo del mes de enero se corresponde con un notable incremento del precio de gasolina y gasóleo, que ya se pagan a máximos

históricos. El litro de gasolina cuesta, de media, 1,432 euros y marca un récord por tercera semana consecutiva, mientras que en el caso del gasóleo, que se vende a una media de 1,372 euros, son ya dos las semanas en precios máximos.

Las estaciones BP regalan a sus clientes aceite de oliva para celebrar el Día de Andalucía

Las estaciones de servicio BP han celebrado un año más el Día de Andalucía (28 de febrero) con la puesta en marcha de una promo-ción exclusiva en virtud de la cual los automovilistas que reposten al menos 25 litros y presenten su tarjeta de puntos Bppremierplus en las gasolineras que la petrolera abandera en la comunidad andaluza recibirán como obsequio una botella de 100 mililitros de aceite de oliva virgen extra de la región.Desde la filial española de la petrolera británica explican que esta promoción, que está disponible en las 203 estaciones andaluzas de BP desde el pasado

24 de febrero hasta que se acaben las existencias, “se suma a la estrategia de

la compañía en España que busca acercar su oferta de productos y servicios a las ne-cesidades de sus clientes, así como aportar un valor añadi-do a los usuarios de su red de estaciones de servicio”.En palabras de BP España, el aceite de oliva obsequia-do es un “virgen extra de categoría superior, obtenido directamente de aceitunas andaluzas a partir de las variedades de aceituna hojiblanca, picual y manza-nilla”, con un “color verde

dorado, de sabor suave y de una alta intensidad de frutado”.

Es noticia

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UPTA se adhiere a la PMcM para luchar contra la morosidad

La Junta Directiva de la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA) ha ratificado por unanimidad su adhesión a la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), con el objeti-vo de luchar contra la morosidad, velando por el cumplimiento estricto del marco regulatorio tipificado en la Ley 15/2010 de Medidas de Lucha contra la Morosidad en las Operaciones Comerciales. Para el presidente de la PMcM, Rafael Barón, la adhesión de UPTA supone “un importante respaldo institucional y empre-sarial a nuestra labor de erradicar la moro-sidad en España, una verdadera lacra que ha acabado ya con 200.000 empresas y autónomos, un tercio de los negocios clausurados durante la actual crisis eco-nómica, y que afecta principalmente a los autónomos, un colectivo cifrado en unos 3,15 millones de autónomos”. Imagen de la promoción

conmemorativa del Día de Andalucía

Copermática estará presente con el I Foro Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Castilla-La Mancha

La Federación Castellano Manchega de Estaciones de Servicio celebrará el próximo 19 de abril su I Foro Regional en el Hotel Hilton Buenavista de Toledo. En el transcurso de la jornada diversos expertos protagonizarán varias ponen-cias, enfocadas hacia “la mejora del negocio de las estaciones de servicio desde una perspectiva diferente”. Una de esas intervenciones será ofrecida por el director de Copermá-tica Software, Ismael Grande, quien abordará la “innovación estratégica en el sector”.Este campo también será analizado por Antonio Montaña Martínez, director

de MB Innovación Estratégica, mientras que Antonio Rosillo Miguel, experto en Gestión Co-mercial y Marketing, ofrecerá a los asistentes a la jornada “una nueva visión de las tiendas de conveniencias”. Por su parte, Tomás Fernández Bellón, director comercial de H24, explorará “nuevas vías de negocio para el sector” y la “eficiencia energética en las estaciones de servicio” será el objeto de estudio de Héctor Bárcenas, director comercial de Abeces Gestión.

Durante el encuentro, el director de Copermática Software, Ismael Grande, abordará la “innovación estratégica en el sector”.

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• Es noticia

Los precios de los carburantes marcan nuevos máximos históricos

Los precios de la gasolina y del gasóleo con-tinúan con su escalada y han marcado sendos máximos históricos en la última semana del mes de febrero. Así, según el Boletín Petrolero de la Unión Europea, el litro de gasolina costa-ba entonces, de media, 1,432 euros y marcaba, por tercera semana consecutiva, su máximo histórico. En el caso del gasóleo, que se vendía a una media de 1,372 euros, son ya dos las se-manas de récord.En la última semana de febrero la gasolina 95 se encareció un 1,2%, ascenso que se sitúa en el 10,4% si consideramos los dos primeros meses del año. Por su parte, el gasóleo de automoción era un 0,29% más caro que la semana prece-dente y tenía un precio que era un 6,7% superior al registrado a principios de 2012.

Castilla y León creará una comisión de seguimiento para analizar el impacto del céntimo sanitario

La Junta de Castilla y León tiene pre-visto poner en marcha una comisión mixta de seguimiento que sirva para analizar, con una periodicidad mensual, el impacto del céntimo sanitario, al tiem-po que contempla la implantación de

medidas compensatorias que minimi-cen los efectos negativos que la medi-da tenga sobre el sector del transporte por carretera debido a las dificultades de este sector para trasladar los incre-mentos de sus costes a los precios, tal

y como explicó el pasado 28 de febrero en Madrid, el director general de Trans-portes de esta comunidad autónoma, José Antonio Cabrejas.Sobre el posible efecto negativo sobre el consumo de carburante en Castilla y León debido a la implantación del cén-timo sanitario al producirse el denomi-nado “efecto frontera” con una mayor afluencia a las estaciones de servicio situadas en zonas limítrofes que no so-portan este impuesto, Cabrejas destacó que si bien todas las medidas tomadas por su Gobierno son fruto de la reflexión no es menos cierto que la hipótesis de trabajo parte del hecho de que en otras regiones no se ha producido el citado fe-nómeno, aunque matizó que ello no sig-nifique que no vaya a producirse en este caso. “El tiempo lo dirá”, afirmó. Castilla y León ya ha anunciado que devolverá el céntimo sanitario a los transportistas.

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lavado

poco más de dos meses de su celebración, la fe-ria italiana Oil&nonoil ya ha puesto la directa, con una superficie expositiva similar a la contratada en 2010 y una previsión de asistencia de visitan-tes muy significativa. Y lo que es más importante, como a los organizadores del salón italiano les gusta recalcar, se trata de un evento en el que no hay mirones, cada asistente es un potencial com-prador de los productos expuestos.

Este nivel de profesionalización de los asis-tentes y el hecho de que se trate una feria cen-trada específicamente en el negocio de las es-taciones de servicio está propiciando que no pocos gasolineros de nuestro país se hayan mostrado interesados en visitar el salón cele-brado en Módena. De hecho al cierre de esta edición de Estaciones de Servicio, la organiza-ción del evento se encontraba preparando un programa de visitas especialmente diseñado para la delegación española y varios represen-tantes de la feria ya han viajado a nuestro país, donde han llevado a cabo una intensa labor de promoción entre diferentes asociaciones sec-toriales relacionadas con el negocio de la distri-bución de carburante.

Los responsables del salón que se celebra en Módena entre el 13 y el 15 de mayo expli-

A

Lejos de continuar con la tradición futbolística típicamente italiana del catenaccio, los responsables de Oil&nonoil, feria que se celebrará en Módena entre el 13 y el 15 de mayo, están convencidos de que “la mejor defensa es el ataque”. Así, creen que de la crisis se escapa por el carril rápido de la innovación y la profesionalización de los servicios ofrecidos en las estaciones. La feria transalpina se ha convertido, por derecho propio, en la cita europea de referencia para el sector.

La ciudad italiana acoge Oil&nonoil entre el 13 y el 15 de mayo

• PISTA DE LAVADO/Feria

Cita en Módena

can que “la edición 2012 será aún más grande y articulada de las anteriores, con una amplia superficie dedicada al carwash (equipos de lavado de vehículos, detergentes, depura-ción, etc.), un sector específico para el alma-cenamiento y el transporte de combustibles (fuerte la presencia de camiones cisternas y productos/servicios complementarios), un área dedicada a los combustibles alternati-vos y la “Green Tech Zone” que acogerá las novedades relativas a los puntos de recarga para el vehículo eléctrico, ahorro energético en las estaciones de servicio, productos de bajo impacto ambiental, etc.”. “No faltarán, obviamente, los productos, los servicios y las soluciones para el diseño, la gestión y el man-tenimiento de las estaciones de servicio”, su-brayan desde la organización.

Encuentros y conferenciasComo en ediciones anteriores, Oil&nonoil se caracterizará, además de por la superfi-cie expositiva relacionada específicamente con todos los segmentos relacionados con las estaciones de servicio, por un amplísimo programa de encuentros y conferencias, cuya realización es posible gracias al respaldo que

La edición 2012 se concentrará en temas específicos para cada sector, con especial atención a los biocarburantes y al metano, ámbito en el que Italia es un actor vanguardista

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brindan a la feria todas las asocia-ciones del sector del carburante y del lavado de vehículos.

Así, seminarios, encuentros y talleres empresariales alimentarán “un programa amplio y apreciado, tanto por los argumentos de suma actualidad como por la reconoci-da competencia de los oradores”. La edición 2012 se concentrará en temas específicos para cada sector, con especial atención a los biocarburantes y al metano, ámbi-to en el que Italia es un actor van-guardista.

Tanto es así que la feria celebrará “El día del metano”, una jornada du-rante la cual las asociaciones del sec-tor (Assogasmetano, Federmetano, NGV System Italia) debatirán acerca del papel que el metano juega y juga-rá en el sector de la automoción, así como sobre “la valorización de sus cualidades ecológicas y de sus ven-tajas económicas y sociales”.

“¿Cuántas estaciones de ser-vicio tendrán en dos años su-

ministro de gas natural? ¿Cuál es el futuro del metano líquido? ¿Cuáles son las potencialidades del biometano? Flotas públicas y privadas, empresas de recogida de residuos, ¿cuándo conven-dría contar con un distribuidor interno de metano? Éstas y otras preguntas encontrarán respuesta en los congresos y seminarios del “Día del metano’”, afirman desde Oil&nonoil 2012.

Evolución en ItaliaEn el 2004, año de la primera edi-ción de Oil&nonoil, la red de refe-rencia del metano contaba con poco más de 400 estaciones. Hoy ya son casi 850 y su número sigue creciendo. En concreto, el metano es el carburante más apreciado por los consumidores “por sus propiedades ecológicas, por sus prestaciones y por su economía de ejercicio”.

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• Feria

La red ha crecido porque la sen-sibilidad general se ha visto sosteni-da por un conjunto de aportaciones positivas: normas nacionales (in-centivo para la adquisición de co-ches de metano), normas regionales que obligan a la introducción de un carburante gaseoso en las nuevas estaciones (en algunos casos, in-centivos), decenas de operadores privados que han invertido para dotar a sus propias estaciones policarbu-

rantes del proveedor de metano, las compañías petroleras y en algunos caso las sociedades gestoras de au-topistas. Además, los fabricantes de automóviles ofrecen actualmente va-rios modelos capaces de satisfacer diferentes capacidades de gasto.

Empresas proveedorasLos responsables de la feria des-tacan que “la importancia de Oil&nonoil en el sector se demues-

tra por la presencia entre los expo-sitores de sociedades líderes en la construcción de compresores y equipos para el suministro o el transporte de metano líquido. Para estos operadores el certamen Oil&nonoil representa el lugar ideal de encuentro con un número cre-ciente de inversores que operan con competencia y rapidez”, subrayan los organizadores.

El “Día del metano”, entre otras muchas cuestiones, tratará de des-tacar que resulta necesaria una política energética que en poco tiempo sepa utilizar el metano en el 20% del transporte de mercancías y personas, “no sólo para reducir la contaminación atmosférica urba-na sino también para reducir la de-pendencia del sector de productos petrolíferos y por lo tanto aumentar la seguridad energética mediante la diversificación de las fuentes”.

Durante la celebración del “Día del Metano” también se presentarán algunos estudios que demostrarán que aquellas ciudades obliguen a que los vehículos que circulen por sus centros urbanos sean propul-sados por metano conseguirán una reducción “drástica” los factores de contaminación, haciendo descender “también de forma significativa” las enfermedades de las vías respirato-ria y por lo tanto el gasto sanitario.

Los organizadores afirman que todos los visitantes, como estos que hacían cola para entrar a la edición de 2010, son potenciales clientes, no hay mirones

Ven y crece con nosotrosVen y crece

con nosotros

LAVADO DE AUTOMÓVILES - CARBURANTES ALTERNATIVOSESTACIONES DE SERVICIO - ALMACENAMIENTO

Y TRANSPORTE DE CARBURANTESZona ferial

www.modenafiere.it

ModenaFiere, Italia, del 13 al 15 de mayo de 2012

14 de mayo

de 2012el día

del metano

Info:Tandem Comunicazione

Tel. +39 02 45471111 - Fax +39 02 36558784 - info@oilnonoil.it - www.oilnonoil.it

Como en otras ediciones, Istobal estará presente en la feria por medio de su distribuidor en Italia, Mix.

Lejos de continuar con la tradición futbolística típicamente italiana del catenaccio, los responsables de Oil&nonoil, feria que se celebrará en Módena entre el 13 y el 15 de mayo, están convencidos de que “la mejor defensa es el ataque”

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14 de mayo

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• Reportaje

l 8 de agosto de 1962, Gebhard Wei-gele y Johann Sulzberger, dos em-presarios de la localidad alemana de Augsburgo, solicitaron la patente de una máquina de su invención: el primer sistema de lavado automáti-

co para automóviles del mundo. El nombre de la compañía que funda-ron fue una clara combinación de los apellidos de los fundadores y del automatismo que caracterizaba a la máquina. Así nació Wesumat

Autowaschanlagen GmbH. Hoy, 50 años después de la patente solicita-da por Weigele y Sulzberger, el sec-tor del lavado de vehículos factura -sólo en Alemania- 1.300 millones de euros.

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Celebra su aniversario con un ambicioso programa de lanzamientos

WashTec cumple 50 añosWashTec, multinacional germana de lavado de vehículos, cumple en 2012 cincuenta años desde su fundación. Echar un vistazo a la historia del gigante alemán es asistir a la cronología de innovaciones vividas por el sector de la limpieza de automóviles durante el último medio siglo. Los responsables de la compañía explican que algunas de las innovaciones protagonizadas por WashTec “hoy nos parecen historia y, efectivamente, lo son: una historia llena de logros”.

El primer sistema de

lavado para vehículos

industriales de Kleindienst fue la estrella

en la feria Interbrau.

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Desde su fundación, la compa-ñía puesta en marcha por los dos emprendedores alemanes ha te-nido “una historia llena de éxitos”. Uno de los más significativos fue la fusión, en el año 2000, con el fa-bricante “California Kleindienst”. De esta operación nació la actual WashTec, “un proveedor total que lidera el sector de la tecnología de lavado de vehículos a escala mundial”.

OrígenesTanto la técnica como el diseño han evolucionado de forma espectacu-lar desde aquel primer autolavado de 1962. Aquella máquina estaba constituida por dos cepillos que giraban alrededor de un vehícu-lo sobre raíles durante el proceso de lavado. No obstante, no pasó mucho tiempo hasta pasar a la si-guiente etapa, puesto que sólo un año después, en 1963, Kleindienst creó su primer puente de lavado “provisto de tres cepillos que fun-cionaba eléctricamente y con un diseño básico que sigue marcando hoy la apariencia de los sistemas de lavado”.

También en la década de los 60 se lanzaron al mercado otros dos diseños conocidos hasta hoy para el lavado automático de vehículos. Así, en 1964 Kleindienst presentó su primer túnel de lavado y tres años más tarde hizo lo propio la empresa de Augsburgo con su primer siste-ma de lavado automático para vehí-culos industriales.

Mejora constanteLos años siguientes conformarán una etapa en la que se sucederán las mejoras en el ámbito de los túne-les de lavado para turismos. Pronto surgirían sistemas de lavado con secador integrado y poco después se presentarían destacadas inno-vaciones, entre las que cabe des-tacar “el lavado de ruedas y bajos o las primeras opciones disponibles para el cuidado de la pintura”. Los responsables de WashTec recuer-dan que “desde entonces, en los puentes de lavado modernos, se

han ido introduciendo elementos técnicos concretos que per-feccionan y mejoran sustancialmente los resultados de lava-do y secado”.

Así, con el nuevo milenio recién estrenado, WashTec desarrolla Sof-Tecs®, “un novedoso material de lavado hecho de polietileno espon-joso que implica un auténtico salto cualitativo para los cuidados de la pintura, frente a los cepillos de polie-tileno convencionales”. Ya en 2010, la multinacional germana lanza al mercado ShineTecs®, “el primer producto químico de lavado con ‘efecto reparador’ del mundo, que renueva las pinturas de los vehícu-los obteniéndose unos resultados completamente nuevos en términos de brillo”.

CelebraciónDesde la sede de WashTec en Augsburgo, los responsables de la compañía destacan que “la evolu-ción del sector del autolavado, que se inventó hace 50 años, continúa”, a lo que añaden que “lógicamente, el inventor, WashTec, tendrá mu-cho que decir”. En este sentido, el ambicioso plan de WashTec para celebrar su quincuagésimo aniversario consiste una novedad mensual hasta el comienzo de Au-tomechanika Frankfurt el próximo 11 de septiembre.

El primer sistema de lavado automático de Wesumat girabaalrededor del vehículo.

han ido introduciendo elementos técnicos

Así, con el nuevo milenio recién estrenado, WashTec desarrolla Sof- Celebración

El primer sistema de lavado automático de Wgirabaalrededor

Kleindienst creó en 1963 su primer sistema de tres cepillos, cuyo diseño básico sigue siendo actual.

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• Actualidad

l Sands Expo and Convention Cen-ter de Las Vegas (Nevada, Estados Unidos) acogerá entre los próximos 7 y 9 de mayo “The Car Wash Show”, la feria más destacada del sector de la limpieza de automóviles a nivel mundial.

La cita de Las Vegas es la expo-sición para el cuidado de los vehícu-los con más metros cuadrados, más compañías expositoras y más nove-

dades en productos y tecnologías que cualquier otra que se organice en cualquier lugar del mundo. De hecho, los organizadores explican que a dos meses de su celebración, todo indica que la edición de 2012 será tanto o más exitosa que la cele-brada el año pasado, cuando 5.500 profesionales que representaban un total de 8.000 instalaciones de lavado de vehículos acudieron a la moqueta de Las Vegas. En lo que a los expositores se refiere, son muy

Epocas las compañías que no apun-tan en su agenda una cita como “The Car Wash Show”, que en la edi-ción de 2011 contó con más de 300 expositores.

Pero si por algo se distingue la feria de Las Vegas es por su com-pletísimo programa de actividades paralelas, entre las que destaca un abrumador calendario de conferen-cias durante las que los asistentes

recabarán información novedosa de primera mano y que además constituye un inmejorable punto de encuentro para hacer valiosos contactos en el sector del lavado de vehículos.

Los organizadores de “The Car Wash Show” explican que la cita de Las Vegas es la única que compren-de 25 horas de formación enfocada específicamente a propietarios, ge-rentes y empleados de instalaciones de lavado de vehículos.

Las Vegas acoge a principios de mayo “The Car Wash Show”

Bigger is betterLa demostración de que en ocasiones el dicho, común en Estados Unidos, “Bigger is better” (mejor cuanto más grande, en una traducción bastante libre), es también aplicable al lavado de vehículos podemos encontrarla en Las Vegas (Nevada), entre el 7 y el 9 de mayo. Durante esas fechas, el Sands Expo and Convention Center acogerá una nueva edición de “The Car Wash Show”, la principal feria enfocada en la limpieza de los automóviles, que se celebra en paralelo a un interesante programa de sesiones formativas, todo ello avalado por la Asociación Internacional del Lavado de Vehículos (ICA, por sus siglas en inglés).

Las sesiones formativas abarcan temas tales como gestión de los negocios, márketing y estrategia de marca, crecimiento estratégico y política de precios. Todo ello con el objetivo de que los asistentes al congreso aprendan a “construir y mejorar su marca, conseguir el máximo de sus empleados, reducir sus costes operativos y hacer crecer sus compañías”.

Cada una de las conferencias estará protagonizada por expertos en gestión de los negocios y por profesionales con contrastada ex-periencia en el sector del lavado de vehículos. En cuanto a la superficie expositiva, “The Car Wash Show” es el escenario ideal para estar al tanto de las últimas novedades que los grandes fabricantes de equipos de lavado, entre los que estarán Cec-cato o Istobal, lanzarán al mercado próximamente.

En la edición de 2011, 5.500 profesionales

acudieron a la feria de Las

Vegas.

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Elefante Azul inaugura un centro propio en Xirivella (Valencia)

Arias Cañete pide “mecanismos comunitarios” para luchar contra la sequía

El ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambien-te, Miguel Arias Cañete, ha solicitado a la Unión Europea que se adopten medidas comunitarias para combatir los fenómenos de sequía que afectan a muchos territorios comunitarios. “Queremos que se estudie la posibilidad de que la Comisión se dote de mecanismos presupuestarios y de planificación que nos permitan atender estos fenómenos desde una óptica comunitaria”, explicó.Cañete comentó que España ha apoyado, al igual que Fran-cia, Chipre y Grecia, los planteamientos de Portugal sobre la sequía. “Hay que darle respuesta comunitaria a estos fenó-menos. Pedimos que en el nuevo marco financiero plurianual

y, en los documentos que la Comisión pondrá en marcha en materia de aguas, se de respuesta comunitaria a estas sequías que, en estos momentos, tienen mucha intensidad y afectan a muchas partes del territorio comunitario”, expli-có, para añadir que “existen riesgos, no sólo para el sector agrario, sino que también hay riesgos medioambientales de desertificación y erosión, junto con los incendios forestales”. Sobre la situación de la sequía en España, Arias Cañete señaló como “el Gobierno comparte la preocupación de Ga-licia, otras CCAA y los sectores afectados por la sequía, la está siguiendo muy de cerca y, en función de su intensidad, articulará los mecanismos habituales despuesta”.

Es noticia

La cadena de centros de lavado de vehículos Elefante Azul ha inaugurado recientemente un centro en la localidad valenciana de Xirivella. Con la apertura de esta nueva instalación, ubicada en el Centro Comercial Gran Turia, Elefante Azul suma ocho centros en la Comu-nidad Valenciana y 15 centros propios en España, además de 84 franquicia-dos. “La enseña está presente en 34 provincias españolas lo que la posicio-na como líder del mercado”, informan desde la propia compañía.El nuevo centro cuenta con 304m2 y dispone de cuatro pistas, cuatro aspira-dores y túnel de lavado. “La ubicación en el Centro Comercial Gran Turia -señala Albert Valverde, director de Centros Pro-pios y Franquicias de Elefante Azul para España- le otorga muchas garantías de éxito, ya que es un lugar muy concurrido”. El centro Elefante Azul se encuentra en el aparcamiento gratuito, con capa-cidad para 4.000 vehículos, del que dispone el centro, cuya amplia oferta de servicios que aumenta de forma constante.Por otra parte, la cadena de centros de lavado ha renovado el acuerdo alcanzado hace dos años con Navteq,

compañía especializada en mapas e información a través de geolocaliza-ción. Gracias a esta colaboración, en 2010 Elefante Azul puso en marcha una innovadora campaña de Mobile Marketing que permitía a los usuarios que tuvieran habilitada la solución Ovi Maps de Nokia recibir anuncios y ofertas en su móvil además de conocer

la ubicación del centro más cercano.En la actualidad cerca de 4,5 millones de usuarios españoles tienen en sus dispositivos información sobre la ca-dena pudiendo acceder en tiempo real a la localización del Elefante Azul más cercano, acceder a la página web www.elefanteazul.com o informarse acerca de las promociones vigentes.

Albert Valverde, director de Centros Propios y Franquicias de Elefante Azul para España, augura un gran éxito a la nueva instalación

minimarket

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o mejor de todo es que la industria prevé que es-tos crecimientos continúen en los próximos años, entre otras razones, porque aún no se ha tocado el techo potencial del mercado y quedan aún nu-merosos nichos que explotar. Además, entre los motores de crecimiento para este sector hay ele-mentos muy poderosos.

Por el lado de la demanda, hay que mencionar la simplificación de vida que supone adquirir ali-mentos cuya elaboración sería laboriosa para el consumidor, al tiempo que costosa, dada la can-tidad y variedad de ingredientes necesarios. Estos dos elementos apuntan por sí solos hacia una de-manda mayor y sostenida en el tiempo, pero si se suman otros condicionantes del entorno, como los nuevos hábitos (con la incorporación de la mujer al mercado laboral a la cabeza) o la situación econó-mica actual, entonces no puede caber duda en la confiabilidad de la tensión alcista del sector.

En principio, no hay límites para plantear al consumidor nuevos productos, en realidad, nue-

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• ACTUALIDAD

El segmento de platos preparados refrigerados creció un 5,5% en 2011

“Tú me lo guisas, yo me lo como”

vos sabores. Ni tampoco para reeducar nuestros paladares haciéndolos más abiertos a la experi-mentación, alejándonos progresivamente de la rutina que ha caracterizado tradicionalmente los hábitos alimentarios. Asimismo, la mejora en la relación calidad-precio con respecto al tradi-cional “yo me lo guiso” es también un factor de atracción para el consumidor, sobre todo en tiem-pos de crisis como los actuales.

El plato que parece reunir todos estos ingre-dientes es la pizza, que sigue siendo la reina indiscutible del refrigerador con una cuota de mercado cercana al 44%. Se trata de uno de los platos preparados preferidos por los españoles y está presente en el 60% de los hogares de clase media y alta. Pero los últimos datos muestran un fuerte frenazo y una considerable reducción en la sostenida carrera de crecimiento que había man-tenido durante los últimos años. Así, en enero de 2012 la pizza sólo creció en un 0,81% en valor (0,92% en volumen), cuando en años anteriores

Los platos preparados refrigerados están de moda. No hay otra explicación que dé razón de por qué, con la que está cayendo, este joven sector haya registrado un crecimiento del valor de sus ventas de nada menos que un 5,5% en 2011, incrementando su facturación global hasta los 885,9 millones de euros. Pero las modas, claro, también se explican. En este caso encontramos una suculenta receta de innovación, calidad, precio e imagen, ciertamente irresistible para un número cada vez mayor de consumidores.

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La pizza es uno de los platos preparados preferidos por los españoles y está presente en el 60% de los hogares de clase media y alta

orgullosos dígitos. Así, los preparados de carne y pescado, a la cabeza en crecimiento, alcanza-ron el 20,28%, los asados el 18,89%, las entraña-bles migas el 16,27% y los nuggets empanados el 10,25%. Un vistazo a las variaciones de ventas por volumen también denota incrementos sus-tanciales, excepto en los preparados de carne y pescado, así como en los nuggets y empanados.

En ambos casos el diferencial Valor/Volumen interanual muestra un descenso en torno a los cinco puntos porcentuales, lo que implicaría cla-ramente una subida de precios. Esto se ha refle-jado también en el global de la categoría, ya que a un incremento en el valor del 12,07% le ha corres-pondido otro de sólo el 8,6 6% en volumen.

Con todo, la mayoría de subcategorías contri-buyeron con cifras entre los1,86 y 7,36 millones de euros a incrementar el global de facturación de 2011 de las comidas preparadas hasta situar-lo en los 172 millones de euros antes menciona-dos.

Campofrío y Palacios), acaparan más del 71% del total del mercado de platos preparados refri-gerados en valor y más del 78% en volumen. En el caso de las pizzas, estos porcentajes se incre-mentan hasta en más de un 87%, tanto en valor como en volumen, pero sólo con dos jugadores: las marcas blancas de las cadenas de distribu-ción y Casa Tarradellas.

En resumen, el sector de platos preparados ha sostenido en los últimos años una envidiable tendencia de crecimiento. Los fabricantes se han mostrado muy dinámicos en el lanzamiento de nuevos artículos en todos los segmentos, mien-tras que los consumidores continuaron deman-dando productos atractivos (en precio, calidad y conveniencia), y que requieren poco tiempo de preparación.

Las previsiones de evolución para los próxi-mos años apuntan a una recuperación de las ta-sas de crecimiento, a pesar del contexto de debi-lidad del consumo de los hogares. Para los años

2012 y 2013, firmas consultoras especializa-das como DBK, confían en que se mantendrá un ligero incremento de las ventas que podría situar-se en torno al 4%.

Rafael Gallego

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mini

mar

ket

acostumbraba a cifras más cercanas al 5% (un 4,40% de incremento en valor en noviembre de 2010).

La heredera al trono, con permiso de Su Majes-tad, la pizza refrigerada, es la variopinta categoría de “Comidas”, donde se incluyen preparados de todo tipo a base de pasta, arroz, pescado, carne, etc. Con un crecimiento superior a los doce pun-tos en valor (8,66% en volumen), este segmento incrementó su facturación en la atractiva cantidad de 18,52 millones de euros, hasta situarse en un global superior a los 172 millones de euros. Esto supuso un alza de más de un punto en su cuota de mercado con respecto al total de la categoría, mientras que la pizza cedía dos puntos en ese ranking.

La categoría de “Sucedáneos de angula y Su-rimi” creció porcentualmente más aún, hasta un 16,63% en 2011, pero dado su menor peso espe-cífico (algo menos de un 11% de cuota), sólo in-crementó su global de facturación en unos cinco millones de euros. Aún así, el segmento logró un total de 96,54 millones de euros.

Les siguen, aunque a prudente distancia en esta clasificación por crecimiento, las categorías de “Sándwich” y “Tortillas” (5,1% y 4,2% de cuo-ta de mercado, respectivamente, con respecto al global del sector), que lograron facturaciones de 45,34 y 37,09 millones de euros, respectivamente.

Curiosamente y a pesar de la enorme distan-cia que separan en el ranking a la foránea pizza de la españolísima tortilla, ambas incrementaron el global de sus facturaciones aproximadamente en la misma cantidad, en torno a los 3,20 millones de euros. Esto puede dar una idea de la magnitud del parón facturador de la primera y de la pujanza de la segunda.

En el resto de categorías, si bien experimenta-ron por lo general interesantes crecimientos por encima, en algunos casos, de los cinco puntos, destaca un número rojo importante: los platos de masa. Experimentaron un bajón de facturación superior al 7% (-8,54% en volumen), situándose en los 13,80 millones de euros, lo que ha signifi-cado vender en torno a un millón de euros menos que en el ejercicio anterior.

Las cosas del comerMerece la pena detenerse en el desglose de da-tos que la consultora Symphony IRI hace para la categoría de Comidas en el TAM de enero de 2012. Lo primero que llama la atención son los porcentajes de crecimiento interanual que, para la práctica totalidad de subcategorías, exhiben dos

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sectorEl consumo continuó bajando en el penúltimo mes de 2011

Un noviembre para olvidarEl pasado mes de noviembre no fue más que otra piedra en el camino del consumo interior de productos petrolíferos, segmento que continúa una atonía que corre el riesgo de convertirse en estructural. La demanda de combustibles de automoción sufrió en el penúltimo mes del año un retroceso del 7,7%, y apenas superó los 2,2 millones de toneladas, intensificándose la debilidad de los últimos meses. De hecho, en el acumulado enero-noviembre la demanda de gasolinas y gasóleos auto se contrajo un 6,2%.

a demanda de productos petrolíferos en el pe-riodo comprendido entre enero y noviembre de 2011 descendió un 3,9%, continuando con la senda descendente iniciada hace ya varios me-ses, según los datos recogidos por la Corpora-ción de Reservas Estratégicas. En noviembre, el consumo de productos petrolíferos ascendió a 5,19 millones de toneladas, un 7,9% menos que en el mismo mes del pasado año.

Las caídas del consumo se producen en todos los grupos de productos excepto en los integra-dos por los querosenos y los fuelóleos. De hecho, uno de los segmentos que más cae es el de los combustibles de automoción, que en noviembre se estancó en los 2,2 millones de toneladas, can-tidad que representa una contracción del 7,7% en relación al mismo mes de 2010. Si tenemos en cuenta los once primeros meses del año, la demanda del conjunto de gasolinas y gasóleo de automoción cayó un 6,2%.

Si tomamos en consideración el año móvil, la demanda de los combustibles de automoción disminuyó un 4,3%, totalizando 28,03 millones de toneladas. Entre noviembre de 2010 y noviembre de 2011, los combustibles de automoción repre-sentaron el el 43,3% del total de la demanda de productos petrolíferos en España. Dentro de este grupo, el gasóleo sigue siendo el carburante pre-ferido, con un 81,0% de aceptación, mientras que las gasolinas se quedan en el 19,0%.

GasóleosPese a la creciente dieselización del parque auto-movilístico, el consumo de gasóleos cayó un 10,4%, todavía un punto más de lo que lo hizo en octubre. A este descenso contribuyeron signifi-

cativamente los batacazos experimentados por el gasóleo de calefacción (-25,0%) y el agrícola (-14,5%) y sobre todo por el biodiésel y el bio-diésel mezcla, que cayeron un 31,3 y un 56,2%, respectivamente. A pesar de estos descensos, resulta innegable que la caída del gasóleo de automoción (-7,6%), con su mayor peso especí-fico, ha lastrado de manera sobresaliente el con-sumo de gasóleos.

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• ESTADÍSTICA

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Distribución del consumo de productos petrolíferos

En el acumulado del año, el consumo de gasó-leos totalizó 28,38 millones de toneladas, cantidad que representa un 6,2% menos que la demanda que se registró en los once primeros meses de 2010. Los gasóleos continúan representando el 48% del total del consumo de productos petrolí-feros. En el año móvil la demanda disminuyó un 5,8%. En la estructura del consumo, los gasóleos de automoción representaron el 72,5% del total, el de usos agrícolas y pesqueros el 16,3% y el gasó-leo de calefacción el 6,7%. El total de biocarburan-tes en gasóleos en noviembre asciende a 135 kt.

El contenido en biodiésel de los gasóleos de automoción, según datos provisionales, ha sido en noviembre del 7,49% en peso.

GasolinasPor su parte, la demanda de gasolinas en noviem-bre descendió un 8,1% interanual, totalizando 400 kt

y retomando las caídas de los últimos meses. En el acumulado del año, el consumo descendió un 6,7% respecto al año anterior y totalizó 4,86 millones de toneladas. En los once primeros meses del año, el consumo de la gasolina de 98 I.O. continuó su ca-mino hacia la extinción, con una caída del 20,8%, mientras que la eurogrado de desplomó un 5,1%

En el año móvil, la demanda de gasolinas se situó en los 5,33 millones de toneladas, un 6,5% menos que en el periodo de 12 meses preceden-te. En el undécimo mes del año, el consumo de biocarburantes en las gasolinas ascendió a 27 kt, mientras que el contenido en bioetanol de las ga-solinas auto se situó en el 6,81% en peso.

Importaciones de petróleoLas petroleras españolas importaron a lo largo del mes de noviembre un total de 4.931 kt de cru-dos de petróleo para su posterior refino en las ins-

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• Estadística

talaciones nacionales, lo que equivale a un incremento de un 23,3% en relación al mismo mes del pasado año.

En el acumulado del año las impor-taciones crecieron un 0,8% y totalizaron 47,87 millones de toneladas; las impor-taciones procedentes del cártel petrolero de la OPEP descendieron un 6,8%, aun-que aún representaron el 55,9% del total.

En el año móvil las importaciones de crudo ascendieron a 52,82 millones de toneladas, con una tasa interanual posi-tiva del 1,8%. En cuanto a los proveedo-res, Rusia se mantiene como el principal suministrador, mientras que las importa-ciones de Libia cayeron un 3,3% como consecuencia de la situación de guerra vivida por el país norteafricano.

PVP’s Los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción en no-viembre mantuvieron un comportamiento dispar, con la gasolina cayendo un 1,1% y el gasóleo encareciéndose 2,4 puntos.

Si se comparan estos precios con los del mismo mes de 2010, la gasolina in-crementó su precio un10,1% y el gasóleo un 17,3%.

En cuanto a la comparativa entre los precios registrados en los surtidores es-pañoles y los que se dan, de media, en el resto de Europa, el precio de los car-burantes españoles es bastante más reducido que el que repostan nuestros vecinos. Así, durante el mes de noviem-bre, el litro de gasolina 95 es 24,03 c€/li-tro más barato en España que la media europea, es decir, un 15,6%. El diferen-cial del Impuesto Especial sobre Hidro-carburos de la gasolina, con respecto a la media de la UE, ha sido en noviembre de 20,10 c€/litro. La presión fiscal total (Impuesto Especial + IVA) de gasolina de 95 I.O., fue en agosto 26,23 c€/litro más baja que la media europea, mien-tras el precio antes de impuestos, fue

2,20 c€/litro mayor. El caso del gasóleo es bas-tante similar al de la gasolina; de hecho, aunque de forma menos acusada, también existe una apreciable diferencia de precio en España con respecto a la media ponderada de la UE-14. La diferencia, en noviembre, fue de 14,93 c€/l más baja en España (-10,7%), mientras que la presión fiscal total sobre el gasóleo de automoción es, en España, un 24,7% menor que en la UE-14, es de-cir 17,88 c€/litro.

Consumo de gasolinas

Consumo de gasóleos

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Precio de la gasolina

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l Consejo de Ministros celebrado el último viernes de febrero recortó casi un 80% las subvenciones estatales destinadas a la adquisición de vehí-culos eléctricos, que han pasado de los 49 millones aprobados en noviem-bre del pasado año a 10 millones de euros. De la reunión ministerial del 24 de febrero salió un real decreto que revisa la dotación prevista en el Real Decreto 1700/2011, aunque mantie-ne las mismas normas reguladoras y el sistema de gestión de las ayudas aprobadas en mayo de 2011.

Desde el Ministerio de Industria, Energía y Turismo explican que ese recorte de las ayudas a la adquisi-ción de coches eléctricos “compa-tibiliza el objetivo de esfuerzo re-ducción del gasto con el apoyo a la demanda de este tipo de vehículos con las consecuentes sinergias po-sitivas de eficiencia entre el sector de automoción y el de energía, y la incorporación de tecnología nueva e innovadora”.

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Como todas las partidas presupuestarias dependientes de la Administración, las subvenciones a los coches eléctricos se han visto reducidas drásticamente. De hecho, el Ministerio de Industria, Energía y Turismo ha aplicado un tijeretazo del 80% a las subvenciones de las que se beneficiarán quienes adquieran un vehículo de este tipo a lo largo de 2012.

En virtud del real decreto aproba-do el pasado viernes, el ministerio “subvencionará un 25% del precio de venta antes de impuestos del vehículo, con un máximo de 6.000 euros por unidad para flotas y usua-rios particulares y de hasta 30.000 euros para los vehículos grandes (como autobuses), dependiendo del tipo de vehículo”. Las ayudas se con-cederán, con el mismo sistema utili-zado en 2011, a aquellas solicitudes presentadas entre el 1 de enero al 30 de noviembre de 2012.

Los beneficiarios de las subvencio-nes podrán ser personas físicas, autó-nomos, empresas, administraciones públicas y las sociedades o entidades que tengan consideración de carácter público estatal, autonómico o local.

Vehículos subvencionablesLas ayudas se conceden para la adquisición, operaciones de finan-ciación por leasing financiero y arren-damiento por renting o leasing ope-

rativo de vehículos eléctricos nuevos matriculados por primera vez en España, ya sean turismos (categoría M1), furgonetas (N1), furgones (N2),

Pasan de 49 a 10 millones de euros en 2012

El Gobierno recorta casi un 80% las subvenciones a los coches eléctricos

Las ayudas públicas para adquirir coches eléctricos han pasado de los 49 millones aprobados en noviembre del pasado año a 10 millones de euros

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Convocatoria europeaPor otra parte, la Comisión Europea, a través de la Dirección General de Empresa e Industria, ha lanzado la convocatoria “Promotion of electric vehicles technologies”, cuyo objeti-vo pasa por “elevar el nivel de con-fianza social sobre el alto rendimien-to de los vehículos eléctricos y los beneficios asociados a su uso”.

Además, el proyecto europeo pre-tende tratar “aquellos aspectos es-pecíficos que pueden crear un cierto grado de desconfianza del público hacia la compra de uno de estos ve-hículos”. En consecuencia, las pro-puestas deben demostrar la capaci-dad de atraer la atención pública, a la vez que tratar el tema de la movilidad eléctrica de manera que los poten-ciales consumidores sean capaces de formarse una opinión adecuada de los vehículos eléctricos.

El público objetivo de la acción, aparte de los entusiastas en general del motor y los medios de comuni-cación, también serán grupos de interés específico tales como fabri-cantes de vehículos y componen-tes, compañías de servicios energé-ticos y gobiernos. “En este sentido, la propuesta deberá cumplir una serie de requisitos que den una me-dida del nivel de logro de los objeti-vos buscados entre los grupos a los que va destinada”, informan desde la Comisión Europea.

La convocatoria se compone de dos alcances diferenciados. El pri-mero de ellos, dotado con una asig-nación de dos millones de euros, se centra en la construcción de un co-che eléctrico diseñado para la com-petición, mientras que el segundo alcance, al que se destinan 300.000 euros, busca organizar un evento de demostración con la presencia del coche construido. La fecha límite de presentación de las propuestas será el 30 de abril.

autobuses (M2 y M3), motocicletas (L3e y L5e) o cuadriciclos, tanto lige-ros (L6e) como pesados (L7e).

La subvención del 25% del pre-cio de venta antes de impuestos del vehículo completo “incluye sus ba-terías propulsoras”. En caso de que el vehículo objeto de la ayuda no in-cluyera sus baterías propulsoras, el porcentaje pasará del 25% al 35%, manteniendo los límites menciona-dos con anterioridad.

Dependiendo del tipo de vehículo y de su autonomía (en modo exclu-sivamente eléctrico) se establecen una serie de límites a estas ayudas. Así, el Grupo 1, integrado por vehí-culos de las categorías M1, N1, L6e, L7e, L5e, L3e, podrá beneficiarse de ayudas de “2.000 euros para aque-

llos vehículos con autonomía exclu-sivamente eléctrica no superior a los 40 km y no inferior a 15 km”.

Esa cuantía puede ascender a los 4.000 euros para aquellos vehí-culos con autonomía exclusivamen-te eléctrica de entre 40 y 90 kilóme-tros y hasta los 6.000 euros para las unidades que puedan recorrer más de 90 kilómetros en modo eléctrico.

Por su parte, el denominado Grupo 2, formado por vehículos microbuses M2 y comerciales N2 podrán recibir hasta 15.000 euros de las arcas pú-blicas, siempre que su autonomía sea superior a 60 kilómetros. Con este al-cance, los vehículos integrados en el Grupo 3 (autobuses y autocares M3) podrán beneficiarse de hasta 30.000 euros de subvención.

Los beneficiarios de las subvenciones podrán ser personas físicas, autónomos, empresas, administraciones públicas y las sociedades o entidades que tengan consideración de carácter público estatal, autonómico o local

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• Actualidad

a sección de biocombustibles de la Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa Bio-carburantes) ha presentado, en el marco de la consulta pública abierta por la Comisión Nacional de Ener-gía (CNE), un documento con diez propuestas regulatorias cuya imple-mentación por parte del Gobierno considera “necesaria para sacar al sector de la grave crisis que padece en España y permitir a los biocar-burantes y a su industria autóctona desplegar todo su potencial”.

En primer lugar, la asociación propone “la publicación en el Bole-tín Oficial del Estado (BOE) de la Or-den de asignación de cantidades de producción de biodiésel, que dejó totalmente tramitada el Gobierno anterior”. En palabras del presiden-te de Appa Biocarburantes, Alfonso

Ausín, “esta medida es urgente e im-prescindible para la supervivencia de un sector agonizante”, por lo que “la salvación de este tejido social y productivo, y sus miles de puestos de trabajo, está exclusivamente en manos del nuevo Gobierno”.

El segundo punto del decálogo pide la introducción en España de la gasolina E10 mediante la modifi-cación de la actual regulación de la “gasolina de protección”, eliminan-do la obligación de que ésta deba ser la de 95 octanos y/o deba estar presente en todas las estaciones de servicio del país.

Appa pretende incrementar el consumo de biocarburantes me-diante el establecimiento de “ob-jetivos obligatorios crecientes” de consumo hasta 2020. En su opinión, esta medida permitiría alcanzar los

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La Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa) ha hecho público un comunicado en el que recoge diez propuestas que, de ponerse en práctica, podrían ser la base de la solución a “la grave crisis” que el sector de los carburantes padece en nuestro país. Entre las medidas incluidas en el decálogo elaborado por la organización destaca a introducción en España de la gasolina E10 mediante la modificación de la actual regulación de la “gasolina de protección”.

Uno de los puntos solicita la introducción de la gasolina E10

La industria de los biocarburantes presenta un decálogo para sacar al sector de la crisis

El presidente de Appa Biocarburantes, Alfonso Ausín, afirma que la salvación del sector de los biocarburantes “está exclusivamente en manos del nuevo Gobierno”

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potenciales contemplados en el PER para dicha fecha: 4.373 ktep bio-diésel y 487 ktep de bioetanol. Ello elevaría hasta el 16,5% el objetivo de energías renovables en el trasporte previsto en dicho Plan (11,3%).

Obligación en estacionesEl decálogo también recoge la nece-sidad de establecer una obligación de disponibilidad de presentaciones etiquetadas (B30/E85) en las esta-ciones de servicio, así como la crea-ción de especificaciones técnicas nacionales de B10, B30 y E85, se-gún lo previsto en el PER 2011-2020. La fiscalidad es otro de los asuntos abordados por la asociación, que pide extender el actual incentivo fis-cal en favor de los biocarburantes en el Impuesto sobre Hidrocarburos (ISH) “más allá del 31 de diciembre de 2012, al menos para los biocar-burantes comercializados en pre-sentaciones etiquetadas y los de segunda generación, con el fin de

fomentar económicamente su venta en España”.

Asimismo, Appa pretende que Canarias no sea una excepción y q se le aplique el actual mecanismo de fomento del uso de biocarburantes. La asociación tampoco quiere que se eliminen “las sanciones adminis-trativas ya previstas en caso de in-cumplimiento de las obligaciones”.

La pieza del puzzle de los biocar-burantes integrada por la industria automovilística ha sido otra de las ajustadas en el decálogo de Appa, que ha pedido que el Gobierno obli-gue a fabricantes e importadores de vehículos a que ofrezcan en España versiones garantizadas para el uso de E10, E85, B10 y B30. Además, en opinión de Appa, “la compra y utili-

zación de estos vehículos debería gozar de los mismos incentivos fis-cales aplicados a los vehículos me-nos contaminantes”.

Otras solicitudes incluidas en el decálogo de Appa se centran en la obligación de que los operadores logísticos de hidrocarburos adap-ten “todas sus instalaciones para permitir el adecuado almacena-miento de biodiésel y bioetanol, y su mezcla con gasóleo y gasolina, respectivamente”; en el desarrollo de un plan nacional de recogida de aceites usados para la producción de biodiésel, que permita el máximo aprovechamiento de este recurso autóctono; y la implementación de incentivos para la producción nacio-nal de materias primas agrícolas”.

Appa pretende incrementar el consumo de biocarburantes mediante el establecimiento de “objetivos obligatorios crecientes” de consumo hasta 2020

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• Actualidad

finales del pasado mes de enero, el Gobierno promulgó el real decre-to que acaba con las primas a las nuevas instalaciones de energías renovables. Sin embargo, las plan-tas que ya están en funcionamiento han de recibir a lo largo de este año ayudas públicas por valor de 7.000 millones de euros, que el Ejecutivo pretende obtener de un nuevo im-puesto específico sobre los carbu-rantes, denominado céntimo verde, cuyo diseño exacto está siendo ulti-mado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

Fuentes del sector eléctrico han filtrado a la prensa que la im-plantación del céntimo verde per-mitiría a la Comisión Nacional de la Energía (CNE) recaudar de los productos derivados del petróleo los ingresos correspondientes al

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En el sector eléctrico, se conoce como déficit de tarifa a la diferencia entre lo que cuesta generar la electricidad y lo que los consumidores pagan por ella. En la actualidad, esa cantidad asciende hasta casi 24.000 millones de euros, que en su mayor parte se deben a las subvenciones de las que hasta ahora se beneficiaban las renovables. El Gobierno ha cortado el grifo a esas ayudas, pero aún debe desembolsar 7.000 millones, que pretende sacar de un nuevo impuesto a los carburantes, el denominado “céntimo verde”.

AOP se opone a la tasa para financiar las subvenciones a las renovables

Industria prepara el “céntimo verde”, un nuevo impuesto a los carburantes

Desde AOP explican que “el sector petrolero es uno de los que mayor carga fiscal soporta”, con “casi el 50% del precio final de los carburantes” correspondiéndose con impuestos, “frente a un 20% en la energía eléctrica”

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AOP se opone a la tasa para financiar las subvenciones a las renovables

Industria prepara el “céntimo verde”, un nuevo impuesto a los carburantes

régimen especial (renovables y cogeneración) para su posterior reparto. De esta manera, se evita-ría que los productores de reno-vables tenga que depender de la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado para cobrar sus primas.

El inconveniente es que la me-dida, que lógicamente cuenta con el respaldo de las compañías eléctricas, implicaría incrementar en al menos un céntimo el litro de gasolina y gasóleo, que en la ac-tualidad se venden a máximos his-tóricos y que, si tal y como parece continúan las tensiones en Orien-te Medio, podrían subir aún más impulsados por una escalada del petróleo. La bombona de butano y la tarifa de último recurso de gas, también derivados del petróleo, se verían igualmente afectadas por el céntimo verde.

El paquete de propuestas que la patronal eléctrica Unesa, que agru-pa a Endesa, Iberdrola, Gas Natural Fenosa, HC Energía y E.On España, presentará ante la CNE para redu-cir el denominado déficit de tarifa (que asciende a 24.000 millones de euros) incluye la implantación del céntimo verde para los derivados del petróleo.

Rechazo de AOPLa medida cuenta, no podía ser de otra manera, con el rechazo frontal de la Asociación Española de Operadores de Productos Pe-trolíferos (AOP). En opinión de la patronal petrolera, “la subvención cruzada entre distintos sectores económicos puede crear distorsio-nes peligrosas desde el punto de vista del correcto funcionamiento macroeconómico y de la competi-tividad”.

AOP ha recalcado que “se opo-ne firmemente a la implantación del ‘céntimo verde’, mediante aumen-tos en la carga fiscal de los com-bustibles, como mecanismo para financiar el déficit de la tarifa eléctri-ca, generado en gran parte por los subsidios a las tecnologías de gene-ración eléctrica renovables, median-

te el incremento de los impuestos sobre los hidrocarburos líquidos o gaseosos”.

Desde la organización que agru-pa a los principales operadores pe-trolíferos que operan en nuestro país explican que en caso de que el Go-bierno decidiera instaurar el “cénti-mo verde”, “el sector que tendría un mayor impacto sería el del transpor-te, sector esencial para la economía y generador de empleo y riqueza en España, y actualmente en una difícil situación”.

AOP ha elaborado un documento en el que detalla que el incremento de costes derivado de la implanta-ción del céntimo verde “afectaría a otros sectores productivos que ve-

rían mermada su competitividad in-ternacional”. Además, como es evi-dente, “tendría un impacto negativo en el consumo de carburantes, que ya ha caído un 17% desde 2007”.

Asimismo, la asociación que preside Josu Jon Imaz subraya que “con este encareciendo artificial de los carburantes se estarían enviado señales erróneas a los mercados energéticos. Los costes deben ser asumidos por quien los genera, transmitiendo una adecuada señal del precio a los consumidores, in-

centivando con ello la eficiencia en el uso de los recursos y en la toma de decisiones más adecuada”, ex-plican desde AOP.

En lo que a los impuestos que gravan los diferentes productos energéticos se refiere, desde AOP recuerdan que “el sector petrolero es uno de los que mayor carga fiscal soporta”, con “casi el 50% del precio final de los carburantes” correspon-diéndose con impuestos, “frente a un 20% en la energía eléctrica”.

Desde la agrupación de petro-leras recuerdan que “esta fiscali-dad está incluso aumentando en algunas regiones”, que están ins-taurando o aumentando “céntimo sanitario”. Además, el sector del

transporte por carretera ha visto cómo el beneficio fiscal otorgado al gasóleo profesional “se ha (prácti-camente) eliminado a partir de ene-ro de 2012”.

Desde AOP se quejan de que “frente a estos constantes incre-mentos de impuestos sobre los car-burantes, el Impuesto sobre la Elec-tricidad no ha sufrido modificación alguna desde su entrada en vigor el 1 de enero de 1998 y se mantiene en los niveles mínimos que permite la normativa comunitaria”.

Comparación entre la carga fiscal que soporta la gasolina 95 y la electricidad de uso residencial. (Fuente: AOP)

AOP se opone firmemente a la implantación del “céntimo verde” mediante aumentos en la carga fiscal de los carburantes como mecanismo para financiar el déficit de la tarifa eléctrica

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• Actualidad

l ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha afir-mado en una entrevista al diario La Opinión de Tenerife que “no habrá prospecciones petrolíferas si hay riesgo medioambiental”, en relación a la polémica suscitada reciente-mente entorno a la posible reacti-vación del permiso a Repsol para realizar exploraciones petrolíferas en aguas cercanas a las islas de Lanzarote y Fuerteventura.

El presidente del Gobierno re-gional canario, Paulino Rivero, ha manifestado recientemente su dis-conformidad con la reanudación de los trabajos de exploración de hidro-carburos en la zona y ha reivindicado la competencia autonómica sobre el asunto. “Canarias no va a permitir que se hagan prospecciones en nuestras aguas sin un reconocimiento expreso previo a que esa competencia es de Canarias y que los potenciales recur-sos que pudieran ser extraídos son de los canarios”, ha subrayado Rivero.

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Los yacimientos de petróleo que, según todas las predicciones, alberga el lecho marino a escasas millas de las costas de Lanzarote y Fuerteventura, ya ha generado conflictos entre las diferentes administraciones antes incluso de ser extraído. Mientras el Gobierno central apoya a Repsol -adjudicatario de los bloques petrolíferos-, el Ejecutivo canario se opone a las prospecciones por considerar que llevan aparejados riesgos “muy elevados” para las industrias turística y pesquera del archipiélago.

El ministro Soria ha tachado esas pretensiones de “absoluto dispara-te jurídico” que el Gobierno regional, integrado por Coalición Canaria y el PSOE, “debiera rectificar porque no se puede hacer el ridículo de esa manera”. El titular de Industria ha explicado que “las 12 millas desde la costa son aguas jurisdiccionales sobre las que tiene competencias el Estado, pero que pudieran ser transferidas en parte a la Comuni-dad Autónoma si lo pidiera, cosa que (Canarias) no ha hecho. Desde las 12 primeras millas en adelante son aguas territoriales y esas co-rresponden única y exclusivamente al Estado; por tanto, en esas aguas el Gobierno canario no tiene ningu-na competencia”, ha zanjado Soria.

De hecho, José Manuel Soria ha destacado que la Administración autonómica “no ha dicho en ningún momento que se oponga a los son-deos”, sino que incluso el presiden-te regional, Paulino Rivero, ha de-

clarado que si hubiese explotación “a lo que aspiraría la Comunidad Autónoma es a que una parte del tri-buto que grave esos hidrocarburos pueda revertir en las arcas públicas, cosa con la que estoy de acuerdo”, ha afirmado el ministro.

Oposición del Gobierno canarioSin embargo, pocos días después de que Soria dijera que la Adminis-tración autonómica no había mos-trado su oposición a los sondeos, el Parlamento regional aprobó una propuesta de resolución en la que exigía al Gobierno “la paralización” de las prospecciones petrolíferas frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura porque hay riesgos “muy elevados” para las industrias turística y pesquera.

La propuesta de resolución incluye además una petición para que el Eje-cutivo canario solicite al Gobierno cen-tral la apertura de un proceso de “diá-logo” en el seno de la Unión Europea para que recabe información acerca de la manera en la que las prospeccio-nes que ha autorizado Marruecos en su zona económica exclusiva pueden afectar al archipiélago.

La resolución aprobada por la cámara legislativa canaria preten-de ser asimismo un espaldarazo a

El Gobierno canario se opone a la búsqueda de petróleo frente a sus costas

“No habrá prospecciones si hay riesgo medioambiental”

Brufau ya ha adelantado a Soria que hay “probabilidades elevadas” de que el lecho marino del Océano Atlántico cerca de las Islas Canarias albergue “petróleo en cantidad”

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la autonomía de las islas, pues pide que no se ponga en marcha ningu-na iniciativa sin el acuerdo “social y político” de las instituciones cana-rias. El texto que salió a principios de mes del Parlamento canario sos-tiene además que la “prioridad ener-gética” de Canarias es el desarrollo de las fuentes limpias y renovables, explorando también las que se pue-dan desarrollar en el mar, dejando así de lado la extracción de petróleo en aguas territoriales canarias.

Esta circunstancia ha propiciado que el portavoz del grupo Popular en la Cámara regional afirmara que la propuesta de resolución, además de no estar ajustada a derecho, ge-nera un “grave perjuicio” a los más de 300.000 canarios en paro que tienen la “esperanza” puesta en el desarrollo del petróleo.

En cualquier caso, Cabrera ha recordado que las competencias son del Estado, al que ha animado a buscar los hidrocarburos y explotar-los si son “de calidad”, y ha pedido al PSOE que “desoiga” la “disciplina humillante” de Coalición Canaria y

defienda los “intereses generales” de la nación.

Continuando con esta misma lí-nea de argumentación, Cabrera ha lamentado la “falta de coherencia” del vicepresidente del Gobierno re-gional, José Miguel Pérez (PSOE), quien en enero del año pasado se mostró a favor de las prospecciones y hoy se opone a ellas, todo ello, y siempre según Cabrera, “con el fin de conservar el sillón”.

“Probabilidades elevadas” Dejando de lado los aspectos políti-cos y centrándonos exclusivamente en las cuestiones técnicas del asun-to, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha confirmado recientemente que el

presidente de Repsol, Antonio Bru-fau, le ha explicado que hay “proba-bilidades elevadas” de que el lecho marino del Océano Atlántico cerca de las Islas Canarias albergue “pe-tróleo en cantidad”.

Soria, que hizo estas declaracio-nes tras almorzar con Brufau y otras personalidades del sector energéti-co en un acto organizado por el Foro de la Nueva Economía, añadió que el ministerio que dirige va a “espe-rar el resultado de la audiencia”, en alusión al proceso abierto por el Gobierno para “escuchar” a las administraciones canarias. “Desde luego, miraremos el interés general de España y el interés general sobre todo de Canarias y de los canarios”, añadió.

El presidente canario mantiene un agrio enfrentamiento con su paisano, el ministro de Industria, por culpa de las prospecciones frente a Lanzarote y Fuerteventura.

El Parlamento canario ha aprobado una propuesta de resolución en la que exige al Gobierno “la paralización” de las prospecciones frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura porque hay riesgos “muy elevados” para el archipiélago

Es noticia

CLH pone en servicio su nueva instalación de almacenamiento en Algeciras (Cádiz)

El Grupo CLH ha puesto en servicio los seis nuevos tanques de almacenamiento, tres nuevos brazos de descarga y tres nue-vas arquetas para carga de gabarras que ha construido en la instalación que tiene en el Puerto Bahía Algeciras para reforzar los servicios que presta a distintos operadores petrolíferos en el área de bunker (suministro de combustible a buques). Desde la propia compañía explican que ya se ha realizado con éxito la primera descarga de un buque en el nuevo atraque, proceso que se ha de-sarrollado con total normalidad.

CLH ha invertido más de 23 millones de euros en la ampliación y mejora de la instalación de Algeciras-Isla Verde con el fin de modernizar e incrementar la efi-ciencia operativa de sus instalaciones de carga y descarga de buques y carga de gabarras, y aumentar su capacidad de almacenamiento.

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A lo largo del pasado enero se vendie-ron en España 5.624 comerciales ligeros según los datos analizados por la Asocia-ción Nacional de Importadores de Auto-móviles, Camiones, Autobuses y Moto-cicletas (Aniacam), cifra que supuso un descenso del 19,68% con respecto a los datos del mismo mes de 2011. Esa canti-dad es la más baja de las registradas en el primer mes del ejercicio desde 1998.

Desde Aniacam subrayan que todos los segmentos de vehículos comercia-les, “sin excepciones”, registraron varia-ciones negativas durante el pasado mes. Asimismo, aseguran que las variaciones de enero respecto al mismo periodo de 2011 fueron “muy significativas” y prevé que “durante el primer semestre del año seguirán en la misma línea”.

Las previsiones de la citada asocia-ción es que en los próximos meses las

ventas de este tipo de vehículos estén “en línea con la situación de incertidum-bre de la economía española”, y apun-ta que en el sector de automoción “se suma la subida del precio de los carbu-

rantes”. Por todo ello, Aniacam estima que en 2012 “el mercado será inferior al del pasado año”, por lo que augura que se darán de alta alrededor de “unos 100.000 vehículos”.

Bajan las matriculaciones de comerciales ligeros

Simon cuenta con un amplio elenco de soluciones para la recarga del vehículo eléctrico.

Buque descargando en las instalaciones de almacenamiento de CLH en Algeciras (Cádiz).

Las ventas de comerciales ligeros bajaron casi un 20% en 2011.

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El ministro español de Agricultura, Mi-guel Arias Cañete, ha afirmado que el ex-pediente sobre el impacto ambiental de la construcción de la Refinería Balboa en Extremadura se decidirá “probablemen-te en las próximas semanas”.

Cañete se ha entrevistado reciente-mente con su homóloga portuguesa, Assunção Cristas, a quien trasladó la “in-quietud” del país vecino “por los riesgos medioambientales que este proyecto -próximo a la frontera lusa- puede tener”, informa Efe.

El ministro ha explicado que el Go-bierno español quiere establecer la de-claración de impacto ambiental “lo antes posible”. Según el titular de Medio Am-biente, se busca una resolución “que se ajuste al ordenamiento medioambiental de la Unión Europea, de España y Por-tugal, que sea respetuosa con el medio ambiente y que garantice completamen-te la seguridad medioambiental”.

Arias Cañete espera que el caso de la refinería Balboa se decida en “semanas”

El ministro ha explicado que el Gobierno español quiere establecer la declaración de impacto ambiental “lo antes posible”.

El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, ha pedido recientemente en el Congreso norteameri-cano la eliminación de los subsidios a las compañías petroleras. De hecho, Obama ha calificado esas can-tidades como un “obsequio” indignante por parte del Ejecutivo federal. El presidente estadounidense fue muy claro al pedir poner a cada congresista “bajo ob-servación” para determinar si están “con las compa-ñías petroleras” o “con el pueblo americano”.

Obama realizó estas declaraciones en un momento en el que la gasolina alcanza máximos históricos tam-bién en Estados Unidos, con un precio promedio de 3,74 dólares por galón. El presidente norteamericano ha pedido en varias ocasiones que termine un alivio fiscal de aproximadamente 4.000 millones de dólares anuales y subsidios concedidos a las petroleras.

Obama propone eliminar los subsidios a las petroleras

No es la primera vez que Obama ha criticado que las petroleras reciban subsidios a pesar de sus ganancias millonarias.

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• Es noticia

La intervención del rey evitó la nacionalización de YPF por parte del Gobierno argentino Una conversación telefónica del rey don Juan Carlos a la

presidenta argentina, Cristina Fernández de Kirchner evitó la nacionalización de YPF por parte del Ejecutivo del país latinoamericano. Así al menos lo desvela el diario ABC, que destaca que el monarca hizo dos llamadas telefónicas a la Casa Rosada hizo que Kirchner reconsiderara su decisión de intervenir el mercado argentino de hidrocarburos, en el que YPF suministra el 75% de los productos petrolíferos.

La llamada del rey Juan Carlos allanó el camino a la reunión que mantuvo el ministro de Industria, Energía y Tu-rismo, José Manuel Soria, con Julio De Vido y Hernán Loren-zino, titulares argentinos de las carteras de Planificación y de Economía, respectivamente.

Al término del citado encuentro, Soria descartó que las “diferencias” entre YPF y el Gobierno argentino pudieran desembocar en la estatalización de la empresa. El titular de Industria indicó que había llegado a un acuerdo con sus anfitriones para crear dos grupos técnicos, que se harían

cargo de limar las asperezas. “Ha habido siempre unas relaciones extraordinarias entre YPF, Repsol y el Gobierno argentino”, concluyó José Manuel Soria.

Irán suspendió el pasado 19 de febrero sus exportaciones de petróleo a Francia y Reino Unido, según anunció un portavoz del Ministerio del Petróleo. Todo parece indicar que la medida constituye una re-presalia contra la decisión de la Unión Eu-ropea de embargar las importaciones de crudo iraní a partir del próximo 1 de julio.

La UE impuso duras sanciones con-tra Irán en enero, que incluyeron conge-lar los activos del banco central del país y un embargo petrolero previsto para co-menzar en julio. El ministro de Petróleo iraní, Rostam Qassemi, había advertido a principios de mes que Teherán podría suspender sus exportaciones de crudo a países europeos “hostiles”. Las 27 na-ciones del bloque consumen el 18% de las exportaciones iraníes de crudo.

El portavoz del ministerio de Petróleo iraní, Alí Reza Nikzad-Rahbar, dijo en la página web del ministerio que “las ex-portaciones de crudo a las empresas

británicas y francesas se han detenido” y explicó que la demanda francobritánica está siendo reemplazada por exporta-ciones a otros países.

Por su parte, el ministerio de Rela-ciones Exteriores británico ha declina-do hacer comentarios por el momento, mientras que las autoridades galas aún no se han pronunciado sobre el corte de suministro del crudo persa.

Mehr, agencia de noticias semioficial, ha difundido una información en la que anuncia que la Compañía Nacional de Petróleo Iraní ha enviado cartas a algu-nas refinerías europeas con un ultimá-tum para firmar contratos a largo plazo de dos a cinco años, o enfrentar el cese.

Aunque Mehr no ha especificado qué estados han recibido el ultimátum, Espa-ña, Italia y Grecia están entre los mayores compradores europeos de petróleo iraní y ya se ha especulado con el cierre del grifo del petróleo iraní a estos países.

Irán suspende la exportación de petróleo a Francia y Reino Unido

El régimen de Ahmadineyad ha sustituido la demanda francobritánica por exportaciones a otros países.

El rey don Juan Carlos mantiene una excelente relación con la presidenta argentina, Cristina Fernández de Kirchner.

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Christian García Díaz, director de Ventas y Marketing de Vehículos Eléctricos Renovables

Christian García Díaz ha sido nombrado director de Ventas y Marketing de Vehículos Eléctricos Re-novables (VER), compañía especializada en el de-sarrollo de infraestructuras para la recarga de ve-hículos eléctricos y servicios de internet, aplicando energías renovables. El nuevo director de Ventas y Marketing es licenciado en Psicología por la Univer-sidad de Santiago de Compostela y ha ocupado di-ferentes cargos de responsabilidad en compañías como Grupo Solá Alcón o CMAC-España.

Desde su incorporación a VER el pasado mes de julio, Christian García Díaz es el responsable de la introducción del Sistema PEySI en España, “impli-cándose en el desarrollo e implementación de los Planes Estratégico, de Ventas y de Marketing, la definición del Plan de Negocios, y en la negocia-ción con grandes clientes para alcanzar acuerdos nacionales”

Christian García Díaz ha ocupado diferentes cargos de responsabilidad en compañías como Grupo Solá Alcón o CMAC-España.

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• Es noticia

El consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Percival Manglano, ha visitado recientemente el Centro de Control de Oleoductos que el Grupo CLH tiene entre los municipios de San Fernando de Henares y Torrejón de Ardoz. Manglano ha estado acompa-ñado por los alcaldes de ambos munici-pios, Julio Setién, y Pedro Rollán, respec-tivamente, así como por el presidente de la compañía logística, José Luis López de Silanes.

Durante la visita, el presidente del Gru-po CLH le expuso el proyecto que está realizando la compañía en colaboración con AENA, para mejorar el suministro de combustible de aviación al aeropuerto de Madrid-Barajas mediante la construcción de una conexión directa con la instalación de almacenamiento que la compañía tie-ne en los municipios de San Fernando de Henares y Torrejón de Ardoz.

La realización de este proyecto su-pondrá una inversión de 47,5 millones de euros, y una vez finalizado permitirá retirar los tanques de almacenamiento que la compañía tiene actualmente en el aeropuerto de Barajas.

López de Silanes ha explicado que la compañía ha iniciado ya los trabajos previos para poder realizar esta co-

nexión en su instalación de San Fernan-do de Henares-Torrejón de Ardoz y en el propio aeropuerto, y próximamente pre-vé iniciar la construcción del oleoducto de conexión, una vez que disponga de todos los permisos necesarios.

La red de oleoductos del Grupo CLH en la Comunidad de Madrid tiene 240 ki-lómetros de longitud y conecta todas las instalaciones de almacenamiento entre sí, y también con el resto de la red de oleoductos de la compañía.

El consejero madrileño de Economía y Hacienda visita el Centro de Control de Oleoductos de CLH

Como no podía ser de otra manera, Manglano se atavió con el preceptivo chaleco fluorescente durante su visita a las instalaciones de CLH.

Creado el fondo que permitirá pagar a los proveedores El Gobierno ha aprobado la crea-

ción del fondo para la financiación de los pagos a los proveedores de las administraciones públicas, que per-mitirá a los ayuntamientos comenzar a saldar sus deudas pendientes a partir del mes de mayo. El fondo ca-nalizará hacia las administraciones unos 35.000 millones de euros ava-lados por el Tesoro Público, que con-cederá la banca a través de un prés-

tamo sindicado. Soraya Sáenz de Santamaría, vicepresidenta primera, ministra de la Presidencia y portavoz del Ejecutivo, ha indicado que, ade-más de servir para saldar las deudas con los proveedores, el montante su-pondrá una importante inyección de liquidez a la economía productiva, porque “aliviará las dificultades por las que pasan actualmente muchos autónomos y pequeñas empresas”

Soraya Sáenz de Santamaría ha explicado que la medida inyectará liquidez a la economía productiva.

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Repsol obtuvo un beneficio neto recurrente (sin ex-traordinarios) de 2.173 millones de euros en el ejercicio 2011, un 7,9% menos que la cifra registrada en 2010. Según la compañía, “estos resultados se vieron afecta-dos por factores externos, como el conflicto armado de Libia y la situación de huelgas y suspensión del Progra-ma Petróleo Plus, en Argentina”.

El resultado neto de la compañía alcanzó los 2.193 millones de euros, un 53,3% inferior al de 2010, que in-corporaba el efecto del acuerdo con Sinopec en Brasil. En cuanto a la tasa de reposición de reservas de hidro-carburos, esta magnitud alcanzó para el grupo el 131% (162% en el área de Upstream y el 112% en YPF).

Desde la compañía explican que “en un entorno carac-terizado por los bajos márgenes internacionales de refino, la entrada en operación de las nuevas unidades de las refi-nerías de Cartagena y de Bilbao permitirán a Repsol mejo-rar su margen de refino entre dos y tres dólares por barril”.

Por otra parte, Repsol firmó el pasado mes de noviem-bre el acuerdo marco que vincula la evolución de los sa-larios, entre otros, a los objetivos de las unidades de ne-gocio. Durante 2011, el grupo incrementó su plantilla en 3.299 puestos de trabajo, un 9%, hasta 39.622 personas.

El beneficio neto de Repsol cae un 8%

La entrada en operación de la refinería de Cartagena permitirá a Repsol mejorar su margen de refino

Las matriculaciones de camiones descendieron un 17,7% en febrero

Febrero, como ya sucedió en enero, tampoco fue un buen mes para fabricantes y concesionarios de camiones, ya que a lo largo de sus 29 días se ven-dieron en España 1.031 unidades, un 17,7% menos que en el mismo periodo del pasado año, cuando se contabilizaron 1.252 operaciones. Tanto los camio-nes ligeros (-36,8%) como los medios (-14,2%) y los pesados (-15,6%) vieron descender sus registros, una reducción que en el caso de las tractoras (que supusieron el 63% de las altas) fue del 6,3%. Durante los dos primeros meses de 2012 la contracción del mercado fue del 19,2%, según los datos recopila-dos por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam).El segmento de más peso en el mercado, el de las tractoras, fue liderado por Renault Trucks marca que dio de alta 151 unidades (+86,42%) con las que copó el 23,23% del mercado. A continuación se si-tuó Iveco, que tras registrar 102 camiones (-10,53%) acumuló el 15,69% de las ventas. En tercera plaza,

Volvo vendió 92 unidades (-25,20%). Mercedes-Benz lo-gró 89 registros, un aumento del 1,14% frente a los datos de febrero de 2011; DAF su-frió una severa contracción del 41,79% y colocó en las carre-teras 78 unidades; Scania rea-lizó 70 operaciones (-19,54%) y MAN -que a pesar de mejorar sus registros en un 1,49% dio de alta 68 camiones- cerró la clasificación.Por lo que respecta a los camiones ligeros (de en-tre 3,5 y 6 toneladas de masa máxima autorizada, MMA), en febrero se dieron de alta 86 unidades (frente a las 136 de febrero de 2011, por lo que la caí-da fue del 36.76%). El descenso acumulado en este segmento es del 56%. Por marcas, Mercedes-Benz ocupó la primera plaza (29 altas, -53,97%) seguida de Nissan (20 matriculaciones y -42,86%) y de Iveco (18 registros, -5,26%).

Durante el mes de febrero se

vendieron 1.031 camiones en

España

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índice de anunciantesPágina Empresa Web

7 AIR-SERV www.air-serv.com

23 ASEPRODA www.aseproda.com

45 CECCATO www.ceccato.es

CONTRAPORTADA CEPSA www.cepsa.com

35 CHRIST EQUIPAMIENTO DE LAVADO www.christ-ag.com

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15 DMAS10 www.dmas10.es

63 INTERCHEM www.interchem.es

PORTADA Y 43 ISTOBAL www.istobal.com

9 LED QUALITY LUX

31 MARIANO AGUAYO ABOGADOS www.marianoaguayo.com

39 OIL&NONOIL www.oilnonoil.it

27 PETROTEC www.petrotec.es

17 PROCONSI www.proconsi.es

13 PROQUIMETAL www.proquimetal.es

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Revista profesional del sector

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