1. lvaro Felipe Espejo Lenhttp://espejoalvaroespejo.blogspot.com Estacin Intermodal UDLASeminario de InvestigacinProf: Arnaldo Ruiz,Andrea Santa Cruz Universidad de las Amricas Facultad de Arquitectura, Diseo y Arte Arquitectura Rodoviario Sur San Bernardo Para el Transporte Publico

2. 3. Agradezco todo el apoyo brindado por mi familia en este arduo proceso de mi comienzo de titulacin.A la I. Municipalidad de San Bernardo, mas especficamente a la Oficina de Vivienda, por ofrecer su ayuda y retroalimentacin en mi trabajo. Y por ultimo a todos mis amigos que ayudaron a hacer posible este trabajo. Especialmente a mi novia; pilar fundamental, adems de gua para encausar este trabajo. Agradecimientos 4. 1.La Idea 1.1.Introduccin 1.2.Propsito de la Investigacin 1.3.Pertinencia, Conveniencia, Relevancia y Aporte 1.4.Viabilidad 1.5.Historia de los medios de transporte terrestre 1.6.historia del transporte publico en Chile y el mundo 1.7.Antecedentes 1.8.Estaciones Interurbanas del Gran Santiago 1.9.Referentes Contemporneos 1.10.Referentes Chilenos 1.11 . Algo mas que referentes 1.12.Alcance y escala 1.13.innovacin, aporte y concepto de velocidad 1.14.Bibliografa 2.El Problema 2.1.Enunciado2.2.Infraestructuras de transporte ndice 8 9 12 13 14 15 16 18 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 5. 2.3.Variables y Causas 2.4.Oferta y Demanda 2.5.Top 5 de las mejores ciudades del mundo en trasporte publico 2.6.Crecimiento Urbano de Santiago 2.7.Estadsticas 2.8.Lugar 2.9.Evolucin de la comuna de San Bernardo 2.10.Oferta y demanda actual de la comuna de San Bernardo 2.11.Oferta y demanda de transporte en la comuna de San Bernardo 2.12.Localizacin 2.13.Objetivos 2.14.Preguntas 2.15.Justificacin 2.16.Modelo de Gestin 3.El Marco Terico 3.1.Marco Terico 3.2.Marco Conceptual 3.3.Marco Filosficondice 32 34 37 38 39 41 42 43 44 45 46 47 48 58 60 61 66 69 6. 4.La Metodologa 4.1.Enfoque, Tipo y Diseo de la Investigacin 4.2.La Hiptesis 4.3.Universo de Anlisis 4.4.Recopilacin de la informacin y documentacin 4.5.Diseo de la Encuesta 4.6.Diseo de la Entrevista 4.7.Plan de trabajo 5 . Anlisis del Tema 5.1.Qu es una Estacin Intermodal? 5.2.Marco Histrico 5.3.Marco Histrico / Evolucin 5.4.Referentes Fundamentales 5.5.Citas y Reflexiones 5.6.Marco Cultural 5.7.Anlisis SEPTE 5.8.Tipologa 5.9.Tipologa / Evolucin 5.10.Normas Generales 5.11.Requerimientos Generales ndice 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 84 86 89 93 94 95 96 101 7. 6.Anlisis de Casos 6.1. Terminal de Pasajeros de Yokohama 6.2.Intercambiador de Transporte de Dandenong 6.3.Intercambiador Modal de Transportes Asturias 7 . Anlisis de Usuario 7.1.Definicin de Usuarios 7.2.Caracterizacin 7.3.ndices y estndares 7.4.Aspectos prcticos / Antropometra7.5.Aspectos prcticos / Ergonoma7.6.Aspectos prcticos / Anlisis 7.7.Circulaciones generales 7.8.Circulaciones especificas / Escaleras Mecnicas 7.9.Circulaciones especificas / Rampas Mecnicas 7.10.Normativa / Resumen reglamento Metro 7.11.Normativa / Resumen Reglamento Estacin Central 7.12.Aspectos Vivenciales 7.13.Organigrama Institucional 7.14.Aspectos Socioculturales 7.15.Usuarios del Contexto ndice 106 107 115 117 119 120 121 122 124 127 129 131 133 134 135 136 137 138 139 142 8. La Idea 9. La Idea Introduccin Los Medios de Transporte estn destinados desde su concepcin al traslado de cosas, objetos y con el tiempo a personas e individuos que por diversas razones necesitaban desplazarse de un lugar a otro. En lo real y actual los medios de transporte se dividen principalmente en tres; terrestre, acutico y areo. De los cuales esta investigacin se enfocara en el medio terrestre, como tema de titulo. El transporte terrestre adems se puede subdividir en una basta cantidad de medios, todos segn la actividad, la escala, recorridos, el destino, y muchos otros factores, que posibilitan el desplazamiento de un punto a otro; buses, micros, taxis, colectivos, camiones, gras, carros, bicicletas, etc.La idea es recoger esto como esencia y enfocarlo hacia el mbito de la arquitectura, otorgar una espacialidad a una serie de actos que escasean en la localidad. Fuente: www.wikipedia.com 10. Introduccin La ciudad por aos ha crecido fuera de la lgica del planeamiento urbano. Ha sido sta la que ha creado la necesidad de un plan urbano, y no al revs como es de suponer.El crecimiento explosivo que vivi Santiago, por los aos 40, forj parte de la identidad de ciudad que tenemos hoy. Una ciudad extensa, cuyo motor es el desplazamiento.Al fomentarse el desarrollo de calles y avenidas, se facilit la extensin de la ciudad, debido a que se crearon circuitos, haciendo los desplazamientos ms expeditos.La vida de un santiaguino es un constante desplazar: desplazarse para ir a estudiar, a trabajar, a recrearse. Por lo que el transporte cumple un rol fundamental en el funcionamiento de la ciudad.Hoy en da las personas se desplazan por la ciudad en forma constante y es esta actividad obligatoria y prioritaria, dentro de esta situacin de velocidades mltiples aparecen diversos puntos donde la gente se concentra, estos puntos son potenciales de intervencin y generacin de nuevos lugares. La Idea 11. Pero mas importante aun es el contexto donde trabajara, esto como aporte al desarrollo de la nueva infraestructura que se esta pensando proyectar al 2020. La comuna de San Bernardo es la elegida, sector limite del territorio urbano sur del Gran Santiago, comuna que por caractersticas puntuales posibilitan el desarrollo de nuevas infraestructuras para el transporte, como punto de transbordo hacia la zona sur del pas y como el portal de acceso sur al Gran Santiago. La idea de proponer una estacin, un terminal, un espacio que cobije las actividades de desplazamiento necesarias en la comuna de San Bernardo, nace principalmente en base a la escasez de un lugar que cobije las necesidades imperantes ya existentes en esta comuna. La comuna de San Bernardo posee una serie de nexos y relaciones en relacin a este medio de transporte, integra una de las 24 comunas de la regin metropolitana, se incorpora adems al sistema de transporte publico de Santiago (TranSantiago), tambin contiene una serie de redes de transporte rural entre las comunas vecinas, una gran flota de colectivos y de taxis ejecutivos, que ayudan a movilizar desde el acceso de San Bernardo a su centro comercial, y a las distintas localidades de la comuna.Introduccin La Idea 12. Propsito de la Investigacin Esta Investigacin esta enmarcada en la disciplina de la Arquitectura,pero adems de enfocarse en este contexto, tambin se orienta en el desarrollo urbano de las ciudades. En la actualidad, Chile, como pas mantiene muy buenas conectividades entre sus ciudades, en todo nivel de transporte, si esto lo volcamos a Santiago, enfocndose como la actual capital econmica y comercial de Latinoamrica, esta debe situarse con los mas altos estndares de habitabilidad y confort en todo tipo de infraestructura, sobretodo en los espacios donde circula grandes masas de gente. San Bernardo posee todas las caractersticas, urbanas, sociales, econmicas, comerciales y tursticas para ser ocupada como la muestra de esta investigacin y dar respuestas a condicionantes propias de la zona y que reflejaran las necesidades de los Sanbernardinos. La investigacin propone enfocarse en problemas reales de la gente, en conceptos como la movilidad y la velocidad, y como estas se transforman en variables para profundizar esta investigacin, obteniendo como resultado final un espacio en la Arquitectura para el Transporte Terrestre. La Idea 13. Pertinencia Conveniencia Relevancia BeneficiosEl transporte siempre permite otorgar un nivel de crecimiento al lugar, se eleva los ndices de turismo, de comercio y por ende el crecimiento econmico de la comuna.Pero principalmente y mas importante aun, potenciara la llegada de turistas de otros sectores del pas a la Regin Metropolitana. Hasta el momento existe una serie de terminales y estaciones de transporte publico que en conjunto generan una red vial y de desplazamiento hacia todas las direcciones del pas, menos una; la insuficiencia de una salida sur de la ciudad de Santiago. La idea de fomentar la llegada y salida de distintos tipos de transporte publico en un lugar, hace que se generen a nivel programtico una serie de actos y actividades que necesitan ser albergadas, la unin de estas junto con la agrupacin de distintas escalas de transporte publico, fomenta la innovacin a nivel profesional, como desafo para solucionar a futuro. La cercana con la autopista central del centro de la comuna de San Bernardo, fomenta el acceso al borde de la caletera de gran cantidad de buses interurbanos y regionales, para la toma y bajada de pasajeros desde el centro de Santiago y el sur del pas respectivamente. Esta situacin fomenta una serie actividades en situacin de precariedad y estacionario, ya que no se encuentra normado ni establecido, principalmente el comercio, lo que fomentara el desarrollo de nuevas urbanizaciones e implantacin de nuevas infraestructuras que establezcan dichas actividades. La importancia de albergar las actividades mencionadas anteriormente, va mas all del tema arquitectnico, sino que seria la solucin a una deficiencia del transporte, para la los habitantes de la zona sur de la Regin Metropolitana, que ven en esta infraestructura un punto de llegada y salida alternativa al resto del pas, ya que los espacios destinados al cobijo del transporte, estn desbordadas y han comenzado a restaurarse, ampliarse, pero no se ha dado una solucin con visin de futuro. La Idea 14. Viabilidad La idea de proponer una Estacin Intermodal como portal de acceso sur a la comuna de San Bernardo y a la ciudad de Santiago, tiene como principal entidad gestora a la I. Municipalidad de San Bernardo, ya que es esta, la principal interesada en desarrollar este proyecto. Mi residencia en la comuna, permite una empata con las relaciones y pretensiones de los habitantes, adems condiciona una cercana y un conocimiento adicional de su contexto y su posible intervencin, lo que hace que sea factible econmica y socialmente la investigacin.En resumen el conocimiento personal de la comuna hace profundizar y ahondar mas el proceso de investigacin. La Idea 15. Fuente: www.wikipedia.com Historia de los Medios de Transporte Terrestre

El ferrocarril

El nacimiento del ferrocarril se asocia a la invencin de la mquina de vapor. Entre 1827 y 1850 se inici la construccin de este medio de transporte en todos los pases desarrollados del mundo. Posteriormente se empez a experimentar con la traccin elctrica y la Diesel. Desde finales del siglo XX se ha promocionado la investigacin y la creacin de trenes de alta velocidad que compitan con el automvil y con el avin.

Historia del automvil

Uno de los inventos ms caractersticos del siglo XX ha sido sin duda el automvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue hasta alguna dcada despus cuando estos vehculos empezaron a ser vistos como algo "til".

La locomocin colectiva

La concentracin de la poblacin en grandes ciudades ha supuesto la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas. Las ciudades normalmente cuentan con extensas redes de autobuses y, en algunos casos, redes de metro para el desplazamiento de sus habitantes.

La Idea 16. Fuente: Memoria de Titulo,Ghislaine Martoq, Estacin Intermodal Pajaritos, Recuperacin del espacio publico, FAU, U. de Chile, 2006 Historia del Transporte Publico en Chile y el mundo La movilidad en las grandes ciudades del siglo XIX surge como consecuencia de la migracin campo-ciudad. En la dcada del 60 de este siglo, se genera un considerable incremento poblacional en las principales ciudades con la poblacin que comienza a trasladarse desde los medios rurales a uno urbano, generando en las urbes nuevas necesidades de crecimiento. La insuficiencia de asentamientos y de redes de transporte, da lugar a un desarrollo urbano e industriar que trae consigo la movilidad de poblacin dentro de la misma ciudad y con ello, altera los problemas de desarrollo de la urbe.Estos problemas se presentan a nivel de planteamiento urbanstico, en las estructuras industriales y los sistemas viales con la necesidad de afrontar un sistema de transporte que permita la movilidad urbana y as mismo el trfico vehicular en las ciudades.Este incremento de trfico vehicular, se ha transformado hoy en da en un serio problema de desplazamiento dentro de la ciudad al privilegiar el transporte en vehculo particular por sobre el transporte colectivo y pblico, perjudicando la calidad de vida urbana.Cada vez con mayores distancias que recorrer al desplazarse al interior del territorio se va potenciando las relaciones entre la movilidad dentro de un territorio, jerarquizando roles especficos dentro de un sistema que trabaja en conjunto. La especificidad de cada uno de estos sistemas ser el delimitador de las necesidades de intercambio.Podemos decir as que la movilidad es la que va a definir las posibilidades de Intercambio al interior de la ciudad.La movilidad vecinal en temas de trfico, movilidad y transporte, debe ser planteada como solucin a estos problemas, invirtiendo en Infraestructura de Transporte para potenciar un sistema pblico y colectivo.La movilidad en el sistema de transporte pblico debe ser considerada como la factibilidad y eficacia para desplazarse en el medio, siendo primordiales la accesibilidad hacia las redes de trasporte. La Idea 17. Historia del Transporte Publico en Chile y el mundo La extensin de las primeras ciudades del mundo occidental tenan como lmite la distancia que un hombre poda caminar en el da. Por lo tanto, no se necesitaba ningn medio de transporte distinto de los pies, salvo para el traslado de cargas. En todo caso, los medios de transporte en la ciudad, no se diferenciaban mucho de los del mundo rural: caballos de montar y de tiro, mulas y bueyes. Pero el tamao de las ciudades fue creciendo en la medida en que la mayor parte de la poblacin mundial abandonaba el campo para establecerse en ellas. Entonces apareci el problema del transporte urbano. Segn el economista de Transportes Ian Thompson, "el transporte pblico urbano se origin en algunas ciudades europeas, en el siglo XVII".En Santiago, a principios de ese siglo, segn Recare do Santos Tornero, los sectores pudientes de la poblacin se movilizaban en diversos vehculos de traccin animal. La carroza era una especie de cajn, con dos ruedas. Por fuera estaban labrados y llenos de ornamentos, ya que, lo mismo que las fachadas de las casas, destacaban la alcurnia de sus propietarios. Ms tarde se introdujo el coche, con dos ejes y cuatro ruedas, y despus el birlocho, un vehculo ms ligero, con slo dos asientos y un tiro de dos caballos, el equivalente aproximado de un auto deportivo de hoy. Hay que imaginar cmo sera transitar en estos vehculos, a saltos por las calles pavimentadas con piedra huevillo, o sin ningn pavimento, por lo que se convertan en tierrales en verano y en barrizales en invierno. Por suerte las distancias eran breves. Fuente: www.wikipedia.com La Idea 18. Antecedentes El taxi colectivo (locomocin colectiva menor) ofrece un servicio local o de transporte intracomunal. La flota de este medio de transporte es muy numerosa, alcanzando un parque automotriz de 1.850 vehculos repartidos en 30 lneas que ofrecen servicio de viajes intracomunales en toda la comuna, pasando siempre por la zona cntrica. El servicio de buses y microbuses (locomocin colectiva mayor) asciende a un total de 900 unidades repartidas en un total de 30 lneas. El servicio de buses y microbuses, al igual que los taxi colectivos accede al sector cntrico, pero tambin a travs de la Gran Avenida comunican a San Bernardo con las otras comunas del Gran Santiago. El Metrotren por otra parte ofrece un servicio directo hasta Estacin Central y su componente ms dbil del servicio es la accesibilidad a las estaciones. Fuente: www.chilebuses.cl www.sectra.cl La Idea 19. Antecedentes El Terminal Alameda (Tur Bus) cuenta con el Centro Comercial Parque Estacin, que adems de tiendas, tiene un hotel, baos y patio de comida en el segundo piso. El Terminal Santiago, luego de su remodelacin, tambin cuenta con servicios similares a los que agrega bancos y farmacias. La gran cantidad de pasajeros que confluyen en ambos terminales los transforma en un importante eje comercial, a su alrededor podemos observar una gran cantidad de negocios que ofrecen desde comida hasta artculos electrnicos o ropa.De esta manera la zona de los terrapuertos Alameda y Santiago se ha transformado en uno de los ejes comerciales yculturales ms importantes de la capital, y es en esta poca de vacaciones que se transforma en elpunto de bienvenida o despedida de la gran ciudad para miles de chilenos. Los terminales Alameda y Santiago ubicados en el corazn de la comuna de Estacin Central, juntos representan cerca del 60% del movimiento de pasajeros entre la capital y el resto del pas y, es en esta fecha, cuando registra un alza en la cantidad de turistas que aprovechan para escapar de la gran ciudad. El litoral central, Valparaso, Via del Mar, Talca, Concepcin y Puerto Montt, son los destinos favoritos de los capitalinos, a pesar del alza de pasajes en esta fecha, que en un promedio alcanzan un 20%, Fuente: www.chilebuses.cl La Idea 20. Antecedentes La Idea 21. Fuente: Direccin de Investigacin y Postgrado (DIPUC) de la Pontificia Universidad Catlica de Chile (Proyecto DIPUC 101, 2000). PUC Antecedentes La Idea 22. Fuente: Direccin de Investigacin y Postgrado (DIPUC) de la Pontificia Universidad Catlica de Chile (Proyecto DIPUC 101, 2000). PUC Antecedentes La Idea 23. Antecedentes La Idea 24. Estaciones Interurbanas del Gran Santiago 5 4 3 2 1 1.-Estacin Cal y Canto 2.-Estacin Los Hroes 3.-Estacin Central 4.-Estacin Alameda 5.-Estacin Pajaritos La Idea 25. Referentes contemporneos 1.-Estacin Atocha, Madrid, Espaa 2.-Hauptbahnhoff Stuttgart, Alemania 3.-Estacin Central, Santiago 2 1 3 La Idea 26. Referentes Chilenos 1.- Pronto Copec Autopista del Sol 2.- Estacin Terminal San Borja 3.- Estacin Puerto Valparaso 2 1 3 La Idea 27. Algo mas que referentes 1.- Estacin San Cristbal, Espaa 2.- Estacin Central de Berln 3.- Estacin San Javier, Espaa 1 2 3 La Idea 28. Alcance - Escala Los medios de transporte se dividen segn su escala y como consecuencia su alcance; en relacin al transporte terrestre publico tambin, ya que funciona en relacin al usuario y al tipo de medio que este elija. Una Estacin Intermodal tiene como rea de influencia siempre a la comuna donde se inserta, pero adems incluye a las comunas vecinas de esta, ya que existen recorridos de una serie de medios que logran cubrir bastas distancias, incluso intercomunales. Adems podemos deducir que al incluir otros servicios de mayor escala, como recorridos de buses interprovinciales y regionales, el alcance de una estacin aumenta en directa relacin con la funcin y servicio que contenga la estacin intermodal. En el caso de la comuna de San Bernardo, la Estacin Intermodal tendr una escala y por su parte un alcance regional, ya que cubrir toda la zona sur del pas, incluyendo la Regin Metropolitana. La Idea 29. Innovacin Aporte Concepto de VelocidadEl combinar el sistema de transporte publico urbano con una de las flotas de taxi colectivo mas importantes del Gran Santiago, y los buses interprovinciales e interregionales que se detienen en la comuna, ser un gran desafo. Agrupar estos componentes de diseo y fomentar una unidad y continuidad programtica ser el principal rol. Que adems el impacto y la zona de influencia no modifique la calidad de vida, ni las caractersticas propias de la comuna de San Bernardo, ya que son el pilar fundamental de esta. Aprovechar el desarrollo urbano del Gran Santiago junto al proyecto de ley que fomenta la extensin del territorio urbano de la ciudad, hace que se generen nuevos terrenos urbanizables, y que sea en el acceso de la comuna un foco y nodo de importancia y jerarqua a nivel nacional. Por otro lado el tema sustentable, en el tapete actual, ser el otro pilar fundamental del proyecto, ya que por su cercana con el futuro Parque Metropolitano Sur y al cerro Chena, deber cumplir con condiciones obligatorias para respetar el entorno urbano mediato. La Idea 30. Bibliografa

Asencio Ceiner, Francisco

La Arquitectura de Aeropuertos y Estaciones.

Dupuy, Gabriel

"El urbanismo de las Redes"

Parrochia Beguin, Juan

Santiago en el Tercer Cuarto del S.XX

Pavez Reyes, M Isabel

"En la Ruta de Juan Parrochi Beguin

"Los problemas de la movilidad en el mundo del desarrollo

Ralph Gakenheimer Eure Vol. XXIV N72

"Modernidad en movimiento. Como Enfrentarse a la movilidad motorizada en Tehern, Santiago y Copenhague"

Marie Thynell, Eure Vol.XXXI N94

"Santiago Futuro"

Maria Jos Alvarez CA 114

"Infraestructura, movilidad y calidad urbana"

Seminario ARQ 60

Memoria de Titulo,Ghislaine Martoq, Estacin Intermodal Pajaritos, Recuperacin del espacio publico, FAU, U. de Chile, 2006

La Reforma Municipal en la Mira Expansiva, Observatorio de ciudades, Escuela de Trabajo Social, PUC.

Transporte y Comunicaciones Informe anual 2007, INE, Chile

Transporte por carretera Informe Anual 2007, INE, Chile.

www.wikipedia.cl

www.chilebuses.cl

www.plataformaurbana.cl

www.sanbernardo.cl

www.minvu.cl

www.observatoriociudades.cl

www.ine.cl

Secretaria Regional de Transporte, Chile. www.sectra.cl

www.serviu.cl

www.cdt.cl

La Idea 31. El Problema 32. Enunciado La escasez de una infraestructura para el transporte que cobije una serie de actos y actividades, que actualmente se desarrollan en la comuna de San Bernardo, comuna que por sus caractersticas geogrficas, se encuentra al limite del rea urbana, lo que la hace mas propensa a atraer problemas de movilidad tanto urbanos como rurales en la zona sur de la Regin Metropolitana. San Bernardo, portal de acceso sur a Santiago. ? El Problema 33. Infraestructuras de Transporte Al Norte A la Costa Y al Sur? Falta de Infraestructura Foco Intermodal central existente Cal y Canto Pajaritos El Problema 34. Variables CausasSi sumamos todo lo anterior y buscamos un resultado de la expansin urbana, se puede observar que la ciudad de Santiago se ha transformado en un rea urbana con varias ciudades conectadas en redes, gracias al sistema de transporte publico de Santiago, pero que no dan solucin integral a estos focos de crecimiento y a su basta rea colindante. Esto quiere decir que si hablamos de la comuna de San Bernardo que contempla un centro definido comercial, econmico, turstico, etc., porque no tambin cobijando sistemas de transporte no tan solo urbanas, sino que tambin rurales, interurbanas, entre otras,y posicionar la comuna de San Bernardo como la futura ciudad urbana de la provincia del Maipo que sea completamente independiente de Santiago, otorgando estas infraestructuras para el transporte que potencien el desarrollo de una comuna, de una ciudad, de un rea urbana y por consecuencia el desarrollo del concepto de movilidad del Gran Santiago y de Chile. El explosivo crecimiento de la ciudad de Santiago a generado que las reas industriales y equipamiento, se vayan acercando y concentrando no tan solo en la periferia de la ciudad, sino que tambin en su interior. En relacin a los equipamientos de transporte y telecomunicaciones que conectan a Santiago con el resto del pas, se formosu Estacin Central, en el centro de la capital de la Regin Metropolitana, esto hara justamente mas cmodo el traslado de toda poblacin al resto del pas en tren o bus. A medida que Santiago crece y se expande en su rea urbana, tambin se traslada con ella los focos y las necesidades de equipamiento social, econmico, comercial, entre otros. Santiago se va apropiando de los espacios industriales alejados de la ciudad, y comienza la tarea de cambiar los usos de suelo y aprovechar la densificacin y la masificacin de los terrenos. Aunque el crecimiento es acelerado, es ordenado y justamente graduado, pero con esto se a arrastrado el problema de raz del transporte publico hacia el resto del pas, en la actualidad, no existe puntos de transbordo para desplazarse al sur de nuestro pas para todo el sector sur de Santiago. El Problema 35. Crecimiento Urbano de Santiago Fuente: Observatorio de Ciudades, Pontificia Universidad Catlica de Chile El Problema 36. Variables CausasSiendo san Bernardo una comuna que presenta buena conectividad intercomunal, entre otros por sus conexiones a travs de Gran Avenida, Los Morros, San Francisco y Santa Rosa, la existencia de dos vas expresas como la Avenida Jorge Alessandri y Avenida General Velsquez que acogen flujos de entrada a Santiago, hace prever que la serie de proyectos de infraestructura vial, adems del proyecto de desarrollo del ferrocarril suburbano generar un importante efecto en el mediano plazo En ausencia de polticas apropiadas que de una u otra forma apunten a lograr un mejor aprovechamiento de la infraestructura vial existente, la experiencia indica que se profundizara la concentracin en los desplazamientos vehiculares, con el consiguiente aumento de consumo de los recursos tiempo de viaje y combustibles para los usuarios de sistema, y en el corto y mediano plazo, en un deterioro de la calidad de vida de la comunidad que se ve afectada por los crecientes niveles de ruido y emisin de contaminantes principalmente. El crecimiento que ha experimentado la Comuna de San Bernardo, situada en la periferia de la Regin Metropolitana y con actividades de equipamiento y estructura caractersticas de una ciudad intermedia, ha generado que en la actualidad se presenten problemas propios de los centros urbanos en expansin: una importante concentracin de actividades sobre un rea reducida de la trama vial, en donde existe una gran confluencia de vehculos de transporte pblico de pasajeros que recargan un nmero reducido de vas. A lo anterior se suma el efecto de los vehculos particulares, los que congestionan y demandan ms espacios de estacionamientos con el consiguiente impacto en la capacidad y condiciones de operacin de las vas. Uno de los aspectos que describen el crecimiento de San Bernardo en cuanto a su extensin espacial, es el condicionamiento que han provocado las barreras naturales que la rodean y aquellas derivadas de la infraestructura vial y ferroviaria que sirven las necesidades de transporte, vinculadas con las actividades que se establecen entre el ncleo administrativo, poltico y econmico del pas y el resto de las regiones.El Problema 37. Urbano v/s Rural El Problema Fuente: I.G.M. Instituto Geogrfico Militar 38. Urbano v/s Rural El Problema Fuente: I.G.M. Instituto Geogrfico Militar 39. Oferta / DemandaBuses Urbanos licitados Transporte Restaurantes Informacin Turstica Recreamiento Informacin Alojamiento Taxis Ejecutivos Taxis Colectivos Rurales Taxis Colectivos Urbanos Taxis Ejecutivos Buses Rurales Buses Interprovinciales El Problema 40. OfertaEl Problema 41. DemandaComo en toda ciudad la demanda de desplazarse de un lugar a otro se transforma en una necesidad, en la comuna de San Bernardo se mezclan los servicios urbanos que todos conocemos (mencionados anteriormente), pero algunos simplemente no se incorporan a la comunidad y que no contemplan los servicios bsicos para un buen servicio. Estoy hablando del transporte interurbano, que posee toda su red vial, pero no se ofrece adecuadamente a la comunidad local de San Bdo.Adems se integra a la red de transporte imperante de la ciudad, pero la salida sur desde Santiago no existe, pero se realiza actualmente. Esto favorece al desarrollo anmalo de otros servicios. El Problema 42. Contextualizacin Regin Metropolitana San Bernardo Fuente: Documento de trabajo Infraestructura Regional Chile 2020, Regin Metropolitana Versin Preliminar Julio 2009. Min. Obras Publicas El Problema 43. Localizacin El Problema 44. Oferta y demanda actual de la comuna de San BernardoPrincipalmente se observa un mercado comercial importante en la comuna, pero este desarrollo va de la mano con el turismo relacionado con el folclore es por eso que adems se potencia el transporte publico y privado en la zona que comprende toda la provincia del Maipo, y un potencial foco de movimiento interprovincial en el pas. El Problema 45. Oferta y demanda de Transporte actual de la comuna de San Bernardo. Profundizando en el transporte, la comuna de San Bernardo al contemplar reas urbanas y reas rurales, posee tambin sus respectivos tipos de transporte. Se puede observar que adems del sistema publico de transporte de Santiago (Transantiago) y el transporte publico rural, se desarrolla un foco de taxis colectivos y un foco muy importante de transporte interprovincial, que suple necesidades de transporte de toda la zona sur del gran Santiago. Este ultimo evita el desplazamiento de gente al centro de la ciudad (Estacin Central, Estacin Alameda) para desplazarse al sur del pas. Pero no esta solucionado eficientemente, ya que solo la autopista Central contempla una salida alternativa a la Parada de Buses. El Problema 46. TOP 5 de las mejores ciudades en transporte publico1.- Tokio, Japn 5.- Moscow, Rusia 4.- Paris, Francia 3.- Londres, Inglaterra 2.- Nueva York, EE.UU. El Problema 47.

Objetivos Especficos

Profundizarlos contenidos especificados en la pauta de trabajo.

Desarrollarlos temas requeridos para su completa coherencia.

Implementarun orden temtico de este seminario, para que su lectura y entendimiento sea apropiado para quien no reconozca el tema desde el principio.

Justificarapropiadamente el desarrollo del trabajo para generar un conocimiento apto para el periodo de titulo.

Definirun universo de anlisis concordante con los requerimientos generales del tema en desarrollo.

Fomentarel desarrollo de nuevas metodologas que diferencien provechosamente este seminario con el resto.

Desarrollarbsquedas de material interdisciplinario, no tan solo de la arquitectura.

Complementarla investigacin con una grafica lo suficientemente apropiada para su entendimiento.

Que al finalde este seminario pueda apropiarme del tema para titulo.

Objetivos Generales

Mejorarlas condiciones de Transporte Publico del Gran Santiago.

Acercara mas personas a las infraestructuras disponibles para ello.

Suplirdeficiencias obsoletas de nuestro transporte terrestre.

Implementararmnicamente varios servicios en un solo elemento arquitectnico.

Abarcarnuevas localidades de la Regin Metropolitana y as facilitar el desplazarse a otras regiones del pas.

Mejorarlos ndices de turismo nacional de la Regin Metropolitana, hacerla una ciudad mas cercana.

Hacerque los servicios que se ofrezcan en la estacin fomenten el desarrollo de la comuna y de toda la zona sur de Santiago.

Controlarla convivencia de los distintos servicios ofrecidos en una estacin intermodal.

Mejorarla calidad de habitabilidad, confort y bienestar de los recintos.

Que el proyectose inserte respetando geomorfologa existente del lugar, y que no solo supla necesidades imperantes del sector.

Objetivos El Problema 48.

Preguntas Generales

Por qu el transporte terrestre puede solucionar necesidades del transporte publico?

Cul es el aporte del transporte en una urbe?

Por qu querer implementar un equipamiento de transporte al sur de Santiago?

Para que fomentar el crecimiento de otras ciudades o localidades del pas?

Por qu se escogi la comuna de San Bernardo como cuna de un proyecto intermodal? Por qu gestionar un proyecto intermodal?

Qu beneficios podr obtener la comuna de San Bernardo al implementar este tipo de proyecto?

Como rescatar las actividades imperantes del sector y reunirlas en una sola espacialidad?

Cmo estacionar los servicios que se ofrezcan para mantener una continuidad de los futuros espacios?

Cmo solucionar el programa para que no entorpezca con la realidad contextual existente del lugar?

Preguntas Especficas

Por qu la eleccin del tema de transporte en esta investigacin?

Qu valor tiene el tema para desarrollarlo en este seminario?

Qu aporte implementa este tipo de investigacin al desarrollo de nuevas infraestructuras?

Qu se desarrolla en este tipo de investigacin?

Qu aporta esta investigacin a la poblacin beneficiada?

Cmo se puede mejorar la metodologa para un mejor entendimiento?

Por qu me servir esta investigacin para desarrollar el tema de titulo?

De que manera diferencio esta investigacin con el resto de los seminarios?

Por qu me sirve profundizar este tema elegido ahora y no despus, en mi titulo?

Cmo filtro la informacin recogida, para que me sirva sustancialmente en mi memoria de seminario?

Preguntas El Problema 49. JustificacinAs, el crecimiento total de la mancha urbana entre 1991 y 2000 fue 12.050 hectreas, lo que indica que en la dcada de los 90 Santiago creci un promedio de 1.339 hectreas por ao. Esto estara indicando una marcada aceleracin del crecimiento en extensin de la ciudad, ya que estudios anteriores sealan que el crecimiento de Santiago entre 1982 y 1992 fue de un promedio anual de 719 hectreas, y entre 1970 y 1982, de 853. Como se aprecia en elGrfico 1 , el crecimiento de la Unidad Urbana de Santiago se concentra especialmente en las comunas de Quilicura, Puente Alto y Maip, siendo esta ltima la que explica la conurbacin de la ciudad hacia la localidad de Padre Hurtado .Fuente: Direccin de Investigacin y Postgrado (DIPUC) de la Pontificia Universidad Catlica de Chile (Proyecto DIPUC 101, 2000). PUC El Problema 50. JustificacinLas instalaciones industriales se concentran en las comunas de Colina, Lampa, Renca, San Bernardo y Quilicura, donde al menos el 70% del crecimiento experimentado se produjo con usos industriales. Un anlisis ms detallado de stos se realiza a continuacin.Usos industrialesRespecto del uso industrial en el rea de expansin de la mancha urbana de Santiago en la ltima dcada, el estudio realizado permiti distinguir entre superficies ocupadas por instalaciones industriales (en loteos industriales o en terrenos independientes) y superficies de loteos industriales aprobados, pero sin ocupacin.Fuente: Direccin de Investigacin y Postgrado (DIPUC) de la Pontificia Universidad Catlica de Chile (Proyecto DIPUC 101, 2000). PUC El Problema 51. JustificacinEn cuanto a las superficies efectivamente ocupadas por instalaciones industriales, en elCuadro 5se observa una clara concentracin de stas en las comunas de Quilicura (con un 29% de la superficie total), San Bernardo (con un 19,3%) y Lampa (con un 10,3%). En estas tres comunas se concentra el 58,6% del total de suelo industrial "ocupado" en la dcada considerada.En trminos generales, los usos de suelo industrial total, incluyendo instalaciones existentes y loteos sin ocupar, se concentran en las comunas de Quilicura (30,2%), San Bernardo (17,8%) y Pudahuel (16%), sumando stas un 64%. Siguen en importancia las comunas de Huechuraba, Lampa y Maip, con porcentajes inferiores al 10% del total del crecimiento industrial cada una.Finalmente, el ltimo polo de desarrollo industrial se localiza en la unin de las comunas de Lo Espejo, San Bernardo, Cerrillos y Maip, concentrando el 22,8% de la superficie industrial total identificada. Estas instalaciones se ubican al sur de la Avenida Amrico Vespucio y al poniente de la carretera Panamericana Sur.Grafico 4 Fuente: Direccin de Investigacin y Postgrado (DIPUC) de la Pontificia Universidad Catlica de Chile (Proyecto DIPUC 101, 2000). PUC El Problema 52. JustificacinFuente:www.icarito.cl El Problema Podemos identificar que el producto interno bruto de la Regin Metropolitana se eleva en 3 categoras principales (comercio, industria manufacturera y servicios financieros), pero atrs le sigue de cerca el transporte y las telecomunicaciones , temde importancia no tan solo regional, sino quetambin nacional,es por ello que lovemos reflejado en las diferentes tecnologas que se han implementado en el pas y en su red caminera, llegando a un total de 2555 km, cifra no menor para un pas en vas de desarrollo. 53. JustificacinEl Problema Fuente:INE, Encuesta Estructural de Transporte 54. JustificacinEl Problema Fuente:INE, Encuesta Estructural de Transporte 55. JustificacinFuente: www.obserbatoriourbano.cl colectivo urbano interurbano El Problema 56. JustificacinEstos grficos muestran la cantidad de vehculos particulares que se concentra como principal foco de desplazamiento en Chile y la Regin Metropolitana, en comparacin con el transporte colectivo, estos datos engloban a todo tipo de transporte publico, dando cuenta de la magnitud de la desproporcin de movilidad de las personas. Adems se puede observarcomola R.M. lidera la participacin de vehculos de todo tipo a lo largo de Chile. Esto da cuenta de la participacin con la que se cuenta a nivel nacional, pero principalmente la R.M. como foco distribuidor. Fuente Grficos: INE, Encuesta Estructural de Transporte El Problema 57. JustificacinFuente:INE, Encuesta Estructural de Transporte El Problema 58. JustificacinFuente:INE, Encuesta Estructural de Transporte El Problema 59. JustificacinFuente:INE, Encuesta Estructural de Transporte El Problema 60. Modelo de Gestin Usuarios Ingresosdel Sistema Servicios Costosdel Sistema I. Municipalidadde San Bernardo Pago Indexado a los costos Demanda variable Ingresos> Costos-> Reduccin de la tarifa Ingresos= Costos-> Mantencin de la tarifa Ingresos< Costos-> Incremento de la tarifa Tarifas El Problema 61. Modelo de Gestin Tarifa del Sistema = Remuneracin Servicios de Transporte Remuneracin Servicios de Apoyo + Pago de Infraestructura Provisin para reserva tcnica Componente contingente que se incluye en la tarifa para enfrentar descalces Los recursos del sistema intermodal provienen de la recaudacin de la tarifa de los usuarios y de los ingresos que conciben las empresas de transporte que ven en la infraestructura un equipamiento que potencia su servicio y le otorga un plus. Se opera con una reserva tcnica inicial provista de la I. Municipalidad de San Bernardo en conjunto al Ministerio de Transporte, principales entes interesados en el desarrollo de la comuna y del equipamiento respectivamente El Problema 62. El Marco Terico 63. Marco Terico Los transportes pblicos en una ciudad procuran el desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de esa ciudad. La gran mayora de las reas urbanas de medio y gran tamao poseen algn tipo de transporte pblico urbano. Su suministro adecuado, en varios pases, es, generalmente, de responsabilidad municipal, aunque el municipio pueda conceder licencias, a veces acompaadas de subsidios, a las compaas particulares. El transporte pblico urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no teniendo coche y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo coche, a veces no lo usan por los atascos o las dificultades de aparcar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte pblico.1 . Se puede inferir que el transporte publico es un servicio que satisface una necesidad imperante en la ciudad, pero cuando queremos salir de ella, como lo hacemos?, es necesario generar redes viales, estructurales, etc. pero con una escala mayor y un alcance mas profundo, as se `puede viajar desde una ciudad a otra, para luego conectarse a la red de cada ciudad en particular.1_ Memoria de Titulo,Ghislaine Martoq, Estacin Intermodal Pajaritos, Recuperacin del espacio publico, FAU, U. de Chile, 2006 El Marco Terico 64. 1_(revista c.a, aeropuertos n 103_problema de la distancia, pgina 27) 2_(Revista Quaderns, mobility n218pgina 51) Marco Terico Por ser estas uniones que relacionan todos los puntos de su territorio ms largas que en cualquier otro pas de rea similar, el presupuesto para unir el territorio tendr que ser ms elevado en proporcin similar a la del alargamiento. Igualmente, la suma total de los tiempos necesarios para establecer todas las uniones, ser mayor; por consiguiente, el pas estar lentificado en sus operaciones internas 1 Los asentamientos, las ciudades y las regiones son formas autoorganizadas con una estructura interior muy compleja, compuesta de diferentes subsistemas interdependientes. Se trata de sistemas abiertos en constante intercambio de energa, masa e informacin con su entorno. Sistemas formados por mltiples unidades de rango inferior (subsistemas) en interaccin constante a travs de diferentes mecanismos combinatorios 2. . La morfologa de nuestro territorio es entonces la causante de nuestra dependencia hacia sistemas mecnicos de desplazamiento; situacin que adquiere este carcter al momento de tener la necesidad de otro lugar, lo que se ha ido magnificando con la evolucin de los distintos factores de inters social, llevando a conformar un complejo sistema de tramas y redes de unificacin territorial para la optimizacin de los tiempos en las relaciones a distintas escalas. El Marco Terico 65. 1_Suzuki Akira, el espacio urbano como sistema de redes: ciudad fsica/ciudadvirtual, revista Quaderns n213:Barcelona, 1996 2_(revista c.a, aeropuertos n 103_problema de la distancia, pgina 29) Marco Terico la ciudad contempornea representa la convergencia de toda una serie de redes posibles. En primer lugar las redes para el movimiento y el transporte, incluyendo las calles, los ferrocarriles y los sistemas de distribucin de productos. Luego, las redes de informacin y comunicacin como el telfono, el fax, las redes informticas, las publicaciones, los servicios postales y los sistemas de retransmisin de radio y televisin. Finalmente redes para la gestin y el control, incluyendo sistemas de control de trafico y los diversos sistemas de vigilancia militar y de la polica y las empresas de seguridad 1. sus productos de explotacin se especializan en alguna de estas zonas distantes entre si y deben ser elaboradas en otras; el concepto de nacin exige cotidianamente la presencia de una totalidad, de un todo unido; la economa exige un desarrollo armnico y homogneo de sus partes; la soberana; la proximidad y la presencia de cada frontera. Este gran territorio debe encontrar cotidianamente el medio de unir todos sus lugares, todos sus habitantes y todos sus productos. 2 Las redes hacen de la vida algo mas ordenado, algo mas legible, tipolgico y conectado, este concepto es algo fundamental para entender como se ordena una ciudad. En el caso especifico de la ciudad de Santiago, esta no clasifica como ciudad, sino como rea urbana, que contiene en si una serie de pequeas ciudades, subcentros urbanos que hacen de esas zonas puntos completamente autosuficientes. Pero esto no seria posible si la ciudad no se generara en forma de red. El Marco Terico 66. 1_Documento de trabajo Infraestructura Regional Chile 2020, Regin Metropolitana Versin Preliminar Julio 2009. Min. Obras Publicas Marco Terico Si bien la Regin Metropolitana tiene indicadores de vialidad muy superiores a los promedios nacionales, la alta concentracin poblacional y el acelerado crecimiento de su parque vehicular hacen necesaria la permanente conservacin, reposicin y ampliacin de la red vial regional. Los actuales estudios del Plan Director de Infraestructura para 2010-2020 as como un estudio sobre el transporte en la Regin Metropolitana permitirn definir en un plazo cercano el conjunto de obras ms importantes en este sentido.De gran importancia sern en prximo decenio comenzar una serie de obras viales estructurantes por Concesiones, entre ellas: el Segundo Anillo de Circunvalacin; la interconexin entre las Rutas 68 y 78; la ampliacin de autopistas urbanas y la construccin de Amrico Vespucio Oriente. Adems se implementar un Plan de Seguridad y Servicialidad para las Rutas 68 y 78. 1 Otra medida importante para el transporte en la Regin Metropolitana es la transformacin y diversificacin de la red de transporte pblico urbano y rural, con un enfoque multimodal con el Metro como eje, y mejorando la eficiencia y coordinacin entre los diversos integrantes del sistema. A corto y mediano plazo las acciones relativas al Metro comprenden la terminacin de la Lnea 1 hasta Los Dominicos y la continuacin de la Lnea 5 hasta Maip. En el perodo hasta 2020 probablemente debern estudiarse otras lneas, tales como la extensin de la red hasta el aeropuerto AMB, y eventualmente iniciarse alguna nueva.Se debiera considerar el estudio de una moderna red de trenes urbanos de superficie, complementaria con la red de Metro y eventualmente revivir la idea de un tren rpido que una Santiago con Valparaso, as como implementar el Melitren que una Melipilla con Santiago y contine hasta Tiltil. Tambin es necesario iniciar el estudio en la Macrozona Central de un Aeropuerto exclusivo para vuelos nacionales, de manera que no colapse AMB.1 El Marco Terico 67. 1_Bases Concurso Obras Publicas 2020 Marco Terico Qu proyectos de infraestructura tendremos que impulsar en Chile de aqu al ao 2020? Porejemplo, qu tipo de aeropuertos, puertos, pasos, embalses, puentes, carreteras y otras obras pblicas o planes de infraestructura necesitamos desarrollar en la prxima dcada. Estamos en medio de procesos que debemos comprender, desafos a los que tendremos que adaptarnos y oportunidades que sin duda deberamos aprovechar. Cuestiones como el cambio climtico, el futuro de la globalizacin, la revolucin digital y biotecnolgica, la transformacin de la matriz energtica, entre otros, estn ocurriendo frente a nuestros ojos.Cunto ms invertir y qu prioridades fijar en la infraestructura pblica es una reflexin esencial. Para construir la sociedad en la que vivirn nuestros hijos y nietos nos urge una mirada nueva. El Ministerio de Obras Pblicas con la colaboracin de importantes entidadeslleva varios meses trabajando en construir una Visin Pas con miras al 2020. Por eso es que esperamos que el talento de nuestros estudiantes universitarios sirva para promover el debate nacional respecto de las necesidades de infraestructura del pas para la prxima dcada.1 Este es un concurso impulsado por el Estado de Chile, por su Ministerio de Obras Publicas,esta dirigido a todos los estudiantes de carreras profesionales del rea de la construccin, de la ingeniera, de la arquitectura y del diseo, para desarrollar bsica y principalmente una infraestructura acorde a los nuevos tiempos. Esto da a entender la preocupacindel gobierno por la calidad de las construcciones e infraestructuras de nuestro pas,para incrementar los estndares de calidad, de crecimiento econmico, de turismo de mejoramiento vial, nacional e internacional. El Marco Terico 68. Marco Conceptual Transporte: Se denomina transporte o transportacin (del latntrans , "al otro lado", yportare , "llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.Transporte pblico: comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte pblico pueden ser suministrados tanto por empresas pblicas como privadas. Ciudad: Es un rea urbana con alta densidad de poblacin en la que predominan fundamentalmente la industria y los servicios. Se diferencia de otras entidades urbanas por diversos criterios, entre los que se incluyen poblacin, densidad poblacional o estatuto legal, aunque su distincin vara entre pases. Colectivo: 1. Es un grupo de personas que comparten o estn motivados por un mismo tema u objeto de inters, o que trabajan juntos por un mismo objetivo.2. Vehculo automvil, generalmente un chasis de camin carrozado y adaptado, con motor delantero que ocupa un volumen adicional, para transportar una veintena de pasajeros sentados y algunos de pie a lo largo de un trayecto urbano prefijado.Desplazarse:1.Mover o trasladar a una persona o una cosa de un lugar a otro:el viento desplazaba la lluvia hacia otro lugar.2.Quitar a una persona del cargo o puesto que ocupa para poner a otra. Interurbano:adjetivo Que existe o se establece entre ciudades distintas:vas de trfico interurbanas; sello interurbano; cunto cuesta una llamada interurbana? Fuente: Diccionario Multimedia Encarta 2009 El Marco Terico 69. Marco Conceptual Estacin: 3 Lugar donde un vehculo se detiene durante un tiempo en el camino que recorre habitualmente; en especial el lugar en que se detienen los trenes o autocares para recoger o dejar a los clientes o para cargar y descargar mercancas, que dispone de oficinas, expendedores de billetes, etc.: estacin de trenes; estacin de autobuses; estacin de metro. Autobs:1.Vehculo automvil con capacidad para gran nmero de viajeros, destinado al transporte de pasajeros por carretera.2.Vehculo automvil con capacidad para gran nmero de pasajeros, destinado al transporte pblico en un trayecto fijo dentro de una poblacin. Regin:2.Cada una de las divisiones territoriales de un pas que tiene las mismas caractersticas geogrficas e histricas o culturales, pero no administrativas; se puede dividir a su vez en provincias, departamentos, etc.:Italia est dividida en regiones. Provincia: 1.Divisin administrativa territorial en que se organizan algunos estados:Juan vive en la provincia de Mendoza; las cuatro provincias gallegas son La Corua, Orense, Lugo y Pontevedra. Comuna:1.Conjunto de personas que viven en comunidad econmica, a veces sexual, y con unas reglas de convivencia al margen de la sociedad organizada.2.Forma de organizacin social y econmica que se basa en la propiedad colectiva y en la eliminacin de los valores familiares tradicionales.Fuente: Diccionario Multimedia Encarta 2009 El Marco Terico 70. Marco Conceptual Fuente: Secretaria Regional de Transporte, www.sectra.cl Buses Rurales :1 Servicio de Bus Rural es aquel servicio de transporte pblico que traslada a las personas que se ubican fuera de la ciudad regularmente en zonas rurales o campesinas, teniendo regularmente paraderos y recorridos establecidos y una tarifa relativa, de acuerdo a las distancias que recorren. Buses Interurbanos:1 Servicio de Bus Interurbano es aquel servicio de transporte que traslada a las personas desde una localidad a otra, regularmente a varios kilmetros de distancia. Generalmente cuentan con un terminal o rodoviario, lugar donde embarcan los pasajeros, el lugar de destino posee las mismas condiciones. Buses Urbanos Licitados:1 Servicio de Bus Urbano es aquel servicio de transporte pblico que, habiendo cumplido con la normativa y los requisitos generales del proceso de licitacin de las vas pblicas de transporte, traslada a las personas al interior de las ciudades, teniendo regularmente paraderos y recorridos establecidos y una tarifa nica. Taxis Bsicos:1 Servicio de taxi bsico que atiende viajes cuyo origen y destino es determinado por los pasajeros que lo utilizan, pudiendo contar con paraderosTaxis Colectivos:1 Servicio de taxi colectivo que atiende un trazado previamente establecidoTaxis Colectivos Rurales:1 Servicios rurales de transporte pblico de pasajeros, entendindose por stos los que, sin superar los 200 Km. de recorrido, exceden el radio urbano.Taxis Ejecutivo:1 Servicio de taxi bsico que atiende viajes cuyo origen y destino es determinado por los pasajeros que lo utilizan, pudiendo contar con paraderosEl Marco Terico 71. Marco Filosfico El transporte en si es una industria que facilita la vida de las personas en el contexto donde se inserte, se supone que el transporte publico tambin, pero esto en la realidad no es tan as. Actualmente nos encontramos contextualizados con el Transantiago, y si lo contrastamos con la precariedad del transporte publico en regiones llega a sonar absurdo, sin contar con el transporte ferroviario, donde se han invertido millones de dlares para su implantacin en las ciudades y simplemente no funciona.Si rescatamos lo anterior y comparamos todos los servicios existentes que abarcan el transporte publico terrestre, es el bus interurbano (interregional) quien se encuentra a la cabeza, con los mayores estndares de calidad en todo su contexto. Posee calidad de recorridos, gracias a la calidad de las vas que recorren el pas, posee clasificacin de comodidad y lujos al interior del bus, para otorgar calidad de viaje segn el precio con el que se oferte, respondiendo a todo tipo de demanda, entre muchos otros aspectos.Pero estos estndares de calidad, ac en Chile, no van de la mano con su infraestructura, esta se encuentra mal diseada o simplemente obsoleta. Es cuestin de observar los espacios que albergan estos servicios; primero son de una data del 1800, cuando el principal transporte masivo terrestre de personas era el ferrocarril, estos ahora sirven de equipamiento para cobijar todos los servicios, se remodelan, amplan, pero realmente no estn destinados en su concepcin para este nuevo tipo de trasporte. Segundo terminales o estaciones contemporneas, que si estn diseadas para cumplir con los requerimientos que exigen las normativas, como ejemplo estn la Estacin Terminal San Borja o la Estacin Terminal Alameda, ambas en la comuna de Estacin Central, y las dos construidas por la escases de infraestructuras que respondan a necesidades contemporneas y modernas del transporte publico en largas distancias en Chile.El Marco Terico 72. Marco Filosfico Pero rescatando lo anterior Qu sacamos con construir grandes obras viales, o planificar desafos de transporte urbano, si los equipamientos e infraestructuras que engloban y terminan el ciclo de desarrollo no se contemplan desde un principio?.Algo parecido pasa en la Estacin Pajaritos, esta sirve de conexin entre Stgo y la costa, pero naci en base al metro, que contempla una estacin en el lugar, poco a poco se fue ampliando para cobijar tambin poco a poco las necesidades imperantes del lugareo. Otro caso es la Estacin Intermodal La Cisterna, que fue pensada y planificada para ser parte del nuevo sistema de transporte publico de Stgo., pero que se construyo de una manera no pensada, lo mismo paso con las Estaciones Intermodales de Quinta Normal y Huechuraba, que fueron pensadas tardamente y que responden a necesidades reales tras el desastre de la planificacin vial de transporte y de sistemas que no funcionan. Si este concepto lo volcamos al crecimiento paulatino del rea urbana de Santiago podemos darnos cuenta que tampoco se pens en el futuro ordenamiento, y que Santiago no responde como ciudad, sino como un rea metropolitana que tiene varias ciudades, mientras no entendamos eso, no se podr planificar como corresponde esta urbe.Ya no se piensa la distancia en kilometros sino que en tiempo, uno ya no reside a 14 km, sino que vive a 15 minutos, este concepto de tiempo se debe traducir en un aprovechamiento de las politicas urbanas, que hacen de las grandes manchas urbanas zonas de desarrollo. Es por esto que se debe rescatar estos nuevos terrenos para conectar lo urbano con lo rural y generar redes de conexin a nivel macro. San Bernardo responde actualmente a estas interrogantes, y ser a futuro la ciudad a experimentar como muestra de esta investigacin, ya que gracias a estas conjeturas, podemos rescatar que siendo la comuna perifrica sur, y que cuenta con subcentros urbanos, Por qu no puede contar con equipamientos decentes de transporte que satisfagan necesidades imperantes en la zona sur de Santiago? El Marco Terico 73. La Metodologa 74. Enfoque Investigacin Interpretativa Esta investigacin esta enfocada en relacin a lo interpretativo (etnogrfico, cualitativo) ya que en relacin a situaciones observadas nacen necesidadesque no se quieren cambiar, pero si implementar en forma definida principalmente enfocada en el mbito de la arquitectura y en el contexto urbano. Tipo de Investigacin Investigacin Exploratoria Identificar, observar, analizar, y recopilar la informacin estadstica de movilidad de Santiago hacia y desde regiones Investigacin Descriptiva Se describe los resultados, conjeturas, inferencias e hiptesis de la investigacin exploratoria Investigacin Correlacional Relacionar Transporte Publico masivo con el lugar (San Bernardo) Investigacin Explicativa A raz de las investigaciones anteriores, proyectar una solucin arquitectnica, que en esta ocasin ser una Estacin Intermodal Diseo de la Investigacin Investigacin Experimental Sera de tipo pre experimental, ya que no se intervendr en las muestras, solo se dar solucin arquitectnica. La Metodologa 75. La Hiptesis Santiago es una ciudad radioconcentrica, que se conecta a travs de redes, vale decir, una serie de conexiones viales, que hacen del concepto de movilidad algo mas que un estilo de vida del santiaguino. A raz de lo anterior, la ciudad de Santiago concentra una serie de focos de transporte que hace de la movilidad algo real en la ciudad. Cada una de ellas con su respectiva funcionalidad y enfocada hacia un destino especifico. Entonces como solucin se propone una infraestructura para el transporte terrestre publico, orientada principalmente a una estacin intermodal que concentre todas las caractersticas de la comuna y las refleje en el transporte publico. Pero adems conectar los emergentes focos de crecimiento comercial, econmico y social, que fomentan el crecimiento urbano paulatino del Gran Santiago, con las reas rurales que vayan quedando perifricas, colindantes a la mancha urbana. Una Estacin Intermodal ser la solucin al tema de movilidad de la comuna de San Bernardo, suplir las necesidades de desplazarse delos habitantes de la zona sur de Santiago, especialmente de la comuna de San Bernardo. La Metodologa 76. Universo de Anlisis Como se a mencionado anteriormente, el universo de anlisis se enfocara en la Regin Metropolitana en todo su contexto, tomando en cuenta a la comuna de San Bernardo como campo de accin. Muestra La idea es contextualizar a toda la Regin Metropolitana y poder reunir los antecedentes, referentes y casos, que ayuden a ejercer, en todo su campo de accin, la situacin de transporte publico. Seleccin Se enfocara la investigacin en la comuna de San Bernardo, ya que actualmente es la comuna que cuenta con todas las caractersticas necesarias para desarrollar el anlisis. Usuario Estar dirigido a dos focos protagonistas del mbito del transporte; a toda aquella empresa de transporte que quiera arrendar los recintos de la Estacin Intermodal Sur, y a toda la ciudadana del sector sur de la Regin Metropolitana. La Metodologa 77. Recopilacin de la Informacin y Documentacin Como en toda investigacin se toma en cuenta tres instrumentos principales de recopilacin de informacin: la observacin, la encuesta y la entrevista. A continuacin indicaremos el tipo de instrumentos que elegiremos para continuar el anlisis:Observacin no sistematizada: Ya que con este tipo de observacin podemos ocupar nuestros instrumentos adquiridos en la escuela, croquis, fotografas, conjeturas, y todo tipo de recursos grficos que dan a entender de mejor manera la contextualizacin del lugar referente a la Estacin Intermodal. Para las encuestas: Elegiremos preguntas cerradas y dicotomaticas, ya que estarn orientadas al usuario propiamente tal, y de esta forma podremos tener mas claro las expectativas y necesidades rescatados de opciones. Finalmente las entrevistas: Estarn estructuradas con preguntas abiertas, ya que estarn enfocadas a personas especializadas en el tema y as ellos podrn dar opiniones, reseas y datos personales que puedan ayudar a nuestra investigacin.

Pautas de tareas por realizar

Esta investigacin esta orientada al mbito de la Arquitectura, es por ello que no es tan estructurada, y se maneja de forma experimental. Sin embargo como toda investigacin se genera desde la base metodolgica. La idea es continuar con:

La Hiptesis

El Lugar

Anlisis

Anlisis de Tema y Casos

Anlisis SEPTE FODA

Conclusiones

Diagnostico

Visitas a Lugar

El lugar de intervencin (comuna de San Bernardo) coincide con mugar de residencia, es decir esta disponible en cualquier minuto. Esto ser aprovechado para profundizar en contextos un poco descuidados como, conceptos, armonas, anlisis lejano, mediato e inmediato, etc.

La Metodologa 78. Diseo de la Encuesta

Es necesario implementar una estacin intermodal en su comuna?

_si _no

Cree Ud. que San Bernardo es la comuna que necesita esta infraestructura?

_si _no

Una estacin intermodal satisface las necesidades de los residentes de la zona sur de Santiago?

_si _no

Cree Ud. que ser necesario implementar otros servicios en esta estacin intermodal?

_si _no

Le gustara contar con un nuevo foco comercial como anexo a la estacin?

_si _no

Le gustara que se desarrollara posteriormente reas verdes al contexto del lugar?

_si _no

Ser til este espacio, para el transbordo de personas desde y hacia el sur del pas?

_si _no

Cree Ud. que podra ser invasiva la implementacin de una estacin de esta envergadura, en una comuna como San Bernardo?

_si _no

Solo deber responder a una solucin interurbana?

_si _no

La Metodologa 79. Diseo de la Entrevista Como en cualquier entrevista, las preguntas estn dirigidas y pensadas con anterioridad, segn la persona que se vaya a entrevistar. Para esta investigacin tomaremos como referente a arquitectos, socilogos , urbanistas, entre otros. Es por ello que las preguntas variaran dependiendo del profesional al que este enfocada la pregunta.

Qu origina que las personas se apropien de lugares pblicos y generen actividades de ndole comercial, social, etc.?

Las necesidades de las personas, varan dependiendo del lugar donde residan, Qu hace que San Bernardo se vea como un comuna con un subcentro en la ciudad de Santiago?

Qu caractersticas puntuales tienen las comunas perifricas que la hacen tan diferentes al centro de la ciudad?

El concepto movilidad, va de la mano con el desarrollo de una ciudad, Cree Ud. que Santiago posee este concepto?

Mas puntualmente, San Bernardo es una comuna con un desarrollo paulatino Cree Ud. que una estacin intermodal puede solucionar las falencias de una mala organizacin?

Qu beneficios trae el implementar este tipo de infraestructuras a una comuna perifrica?

La Metodologa 80. Plan de Trabajo Programacin Las fechas rescatadas estn en relacin a las clases del ramo de Seminario de Investigacin en el 1 Semestre, y al ramo de Seminario de Especializacin en el 2 Semestre, aprovechando las dos semanas acadmicas de vacaciones de invierno, para adelantar y avanzar en los pasos atrasados, retomando el 4 de Agosto con el tema de titulo de lleno. El plan de trabajo esta dividido, solo en clases, pero vale decir que las ayudantas sern ocupadas para adelantar los encargos de cada fecha y solucionar problemas y dudas propias de la investigacin. La Metodologa 7J 14J 21J 28J 4A 11A 18A 25A 1S 8S 15S 22S 29S 6O 13O 20O 27O 3N 10N 17N 24N 1D P1 P2 P3 P4/8 P9,1 P9,2 P9,3 P9,4 P9,5 P9,6 P10 81. Anlisis del Tema 82. Que es una Estacin Intermodal ? Las Estaciones Intermodales son edificios de carcter metropolitano cuya funcin es permitir el transbordo eficiente (seguro, cmodo y funcional) entre distintos medios detransporte (Automvil, Metro, buses, buses interurbanos)Adems de cumplir un servicio de transporte para los ciudadanos, incluye la entregan las facilidades cotidianas con la incorporan de servicios complementarios, tales como reas comerciales y reas de estacionamiento.De esta manera se configuran como rtulas claves de la red de transporte urbano, asegurando la integracin entre distintos modos de transporte. Son igualmente nodos de atraccin de viajes e intercambios de flujos.Estas caractersticas ejercen una modificacin drstica en la morfologa del sector donde se encuentran, introduciendo nuevos programas y alterando la estructura predial original de dicho sector, en tanto nueva tipologa arquitectnica Anlisis del Tema No se debe dejar de mencionar que el impacto de una futura estacin Intermodal mas all de satisfacer las necesidades de una comuna, se remite a facilitar los medios de transporte a nivel metropolitano transformndolos en la imagen visible de futuros procesos de renovacin urbana. 83. Marco Histrico La evolucin histrica de las Estaciones de Transporte (especficamente de ferrocarril) comienza en la primera mitad del siglo XIX, con la inauguracin del primer servicio de pasajeros entre Liverpool y Manchester, Inglaterra, dando comienzo a la masiva inversin de capital en la construccin de lneas ferroviarias y con ellos de espacios que respondieran a las demanda de la poca con los criterios y necesidades que se planteaban. Estas necesidades deban cumplir con ciertos requisitos bsicos, como poseer grandes espacios cubiertos, donde los trenes fuesen abordados con comodidad por los pasajeros, adems de entregar las condiciones necesarias para las tareas de carga y descarga de los equipajes. En general son espacios representativos donde se congenian la arquitectura espacial y la ingeniera constructiva. Operativamente se consideraban como Estaciones de Trmino, limitadas al flujo de pasajeros y desconociendo la relacin con otros medios de transportes Locales incipientes o casi escasos para la poca.Anlisis del Tema Estas estaciones son espacios que se configuraron dentro de las ciudades con un carcter monumental, generando importantes hitos dentro de las ciudades, claros ejemplos de ellos son la Estacin Atocha en Madrid, Los Hauptbahnhoff en Alemania, y las Estaciones Centrales en Amrica. Edificios cuyas consecuencias urbanas fueron evidentes, lneas de ferrocarriles que fragmentan la ciudad, dividiendo su tejido urbano formando una barrera de comunicacin generando a su alrededor zonas de suburbios, degradando el entorno. El desarrollo industrial y tecnolgico de este nuevo siglo y las crecientes necesidades en los sistemas de comunicacin y transporte, plantean un desafi para dar la respuesta correcta esta situacin. Ello obliga a replantear y analizar todos los aspectos en disciplinas tan importantes como el urbanismo, la arquitectura y la ingeniera. Actualmente, las edificaciones destinadas a Estaciones de Transporte estn cambiando sustancialmente, partiendo de la base que existen otros medios de transporte publico masivo, ya no es solo el ferrocarril el medio de transporte, sino que al contrario, las ciudades han desarrollado particularmente sistemas y redes tanto de buses como trenes subterrneos y vehculos privados que llevan a tener que plantear y manejar nuevos criterios de diseo e integracin. 1_ Memoria de Titulo,Ghislaine Martoq, Estacin Intermodal Pajaritos, Recuperacin del espacio publico, FAU, U. de Chile, 2006 84. Marco Histrico / Evolucin Anlisis del Tema Fuente imgenes: Revista de Obras Publicas, Estaciones para Autobuses, Carlos Mejon (Ingeniero en Caminos) 85. Marco Histrico / Evolucin Anlisis del Tema Fuente imgenes: Revista de Obras Publicas, Estaciones para Autobuses, Carlos Mejon (Ingeniero en Caminos) 86. Referentes Fundamentales Anlisis del Tema Hoy por hoy los espacios destinados al transporte, intentan reflejar mas fehacientementeel concepto de velocidad y de movilidad, hacer de este concepto una espacialidad dinmica y funcional, que refleje la nueva tipologa de estaciones de transbordo, centrales, de buses, etc. Adems la idea de expansin urbana hace separar distancias de traslado, si esto lo potenciamos producto de las nuevas distancias que se deben cubrir, estos espacios para el transporte tienen la idea de suturar la ciudad, de mantener una continuidad entre el transbordo, la pausa y la velocidad, tiempo de viaje. 1.- Estacin Gullimins de Lieja, Blgica 2.- Estacin de Oriente Lisboa 3.- Estacin Funicular de Innsbruck, Austria 1 2 3 87. Referentes Fundamentales Anlisis del Tema 1.- New Street Station Birmingham, Zaera Polo 2.- Estacin Central de Stuttgart 3.- Estacin Central de Oslo 88. Citas Reflexiones A nivel Metropolitano, La Estacin Intermodal Pajaritos se establecer como la puerta de acceso entre la Regin Metropolitana y la V Regin, generando claramente una rotula articuladora de flujos en el sector poniente de la ciudad.Este nodo donde confluyen una serie de sistemas de transportes, es en primera instancia un umbral de traspaso de una circulacin interurbana a otra netamente metropolitana, y viceversa. La estacin se convierte en un filtro que depura el transito que circula hacia el centro de la ciudad, ayudando as a la descongestin de estos flujos y favoreciendo a un funcionamiento de la Red de transporte en conjunto. A nivel Comunal, la estacin se emplaza en un terreno destinado a Bien Nacional de Uso pblico, recuperando el espacio para la ciudad y adems formando un foco de reactivacin econmicamente, en un sector desvalorizado con su gran cantidad de predios en desuso. En general, la estacin aprovecha el espacio de infraestructura de transporte para entregar un diseo conforme a un espacio pblico libre y abierto destinado al diario vivir. Un espacio que en ver de encerrarse en si mismo, entrega un plataforma de vida a la ciudad. Anlisis del Tema Memoria de Titulo,Ghislaine Martoq, Estacin Intermodal Pajaritos,recuperacin del espacio publico, FAU, U. de Chile, 2006 89. Citas Reflexiones El objetivo principal del proyecto arquitectnico es crear un espacio para un evento urbano, cuyo destino es la comunicacin. La propuesta es dar expresin a una lnea de tiempo escondida (Metro) y llevar este evento subterrneo a la superficie urbana. El movimiento de los medios de transporte y las masas de personas son el punto de partida para el concepto: dividir el suelo y revelar el profundo interior de la estacin. La propuesta se define como una deformacin tectnica producto de la fuerza desplegada por los flujos modales. El proyecto crea un esquema de intercambio de transporte organizado, que simultneamente configure un hito que anuncie la aproximacin a Santiago, convirtindose de este modo en una nueva puerta de entrada y salida para la ciudad. De esta forma, para lograr un adecuado intercambio entre los diferentes e discordantes flujos de transporte, se propone independizar temticamente cada uno de ellos, con el fin de reducir las situaciones confusas que impidan un fluido trmite de circulacin. La separacin va a definir o direccionar mi propuesta a una estrategia funcional orientada al trabajo de placas independientes y a distintos niveles, que logren un desarrollo programtico acorde al medio de transporte para el cual ser diseado. Anlisis del Tema Extractomemoria explicativa de concepto y funcionalidad del proyecto. Memoria de Titulo,Rodrigo Jarufe, CIP, Conexion Intermodal Pajaritos, FAU, U. de Chile, 2006 90. Citas Reflexiones Todo el proceso tiene por finalidad producir ahorro en los tiempos. Su tecnologa responde al desempeo de una maquina; articula, retiene y genera flujos de manera eficiente, respondiendo ptimamente al factor tiempo. Dotado de una infraestructura an no implementada en el pas, el edificio se constituye en pionero en los de su tipo, lo que le da vigencia por muchos aos. El lugar marca una instancia, una pausa, la primera o ltima experiencia en la ciudad. Para el viajero que llega, ser la primera instancia, el primer contacto con la ciudad; para el que se va, ser el ltimo. El espacio articula, el espacio contiene, l da las opciones y las respuestas, necesarias para el buen funcionamiento de la actividad. Este espacio est definido por los accesos y los movimientos que se generan en su interior. Esac donde se amortigua el cambio de estado entre usuario-ciudad y viajero-bus o viajero-bus y usuario-ciudad. La estacin constituye un quiebre, y a la vez una articulacin entre el origen y el destino de los flujos que contiene. Genera una pausa entre las dos velocidades opuestas que contiene: la del viajero-bus y la del usuario-ciudad; las enlaza, las transfiere. Anlisis del Tema Extractomemoria explicativa. Memoria de Titulo,Francisco MuozEstacin de Transferencia, Puerto Montt, FAU, U. de Chile, 2006 91. Marco Cultural Anlisis del Tema 92. Marco Cultural Anlisis del Tema 1_ Francisco Jos de Caldas(1808) Seminario de la Nueva Granada, citado por Andrs de Olivos, Caldas, precursor del periodismo cientfico, Bogota 1998, pag 88 93. Marco Cultural Anlisis del Tema La iniciativa Plaza para un milln de ciudadanosrganizada por la Municipalidad de Maip y Metro de Santiago tiene por objeto preparar con una renovada infraestructura el flujo de 70.000 personas que diariamente transitarn por esta zona tras la entrada en funcionamiento, en diciembre de 2010, de la nueva extensin de la Lnea 5 de Metro.En esta iniciativa que renovar la imagen del centro de Maip, podrn participar slo los arquitectos autorizados por ley para ejercer en el territorio nacional. El ganador recibir un premio de $4.000.000 y el segundo y tercer lugar $2.000.000 y $1.000.000, respectivamente. 94. Marco Cultural Anlisis del Tema En nuestros pases vecinos tambin se gestionan concursos, por ejemplo en Per donde se invierten fondos pblicos, para fomentar la inversin publica y privada de las nuevas infraestructuras que se necesitan para mejorar la calidad de vida de la movilidad de las personas.Peridico Casa y Mas, El Comercio. Mircoles 13 de Febrero del 2008 95. Anlisis SEPTE Anlisis del Tema Aspecto Social En relacin a este aspecto, una estacin posibilita una solucin a un problema imperante principalmente en la comuna de San Bernardo, es por eso que los San Bernardinos son los mayores beneficiados. Adems este tipo de espacios, estn principalmente destinados a las personas, a satisfacer necesidades Aspecto Econmico La comuna de San Bernardo es el principal actor interesado en realizar este tipo de proyectos en la comuna, bsicamente para impulsar la comuna como un foco de importancia, en la ciudad de Santiago. Aspecto Poltico El desarrollar este tipo de infraestructuras a portas del Bicentenario, permite orientar a Chile como un pas en vas del desarrollo. Adems el MOP de Chile a impulsado un concurso para incentivar la creatividad de los alumnos del rea de la construccin en relacin a las nuevas infraestructuras para el ao 2020. Aspecto Tecnolgico Hoy en da podemos encontrar en el mercado productos y soluciones que facilitan el desarrollo de nuestras vidas, en el rea de la arquitectura y la ingeniera tambin. Conceptos como la demtica, la robtica o las comunicaciones centralizadas, pueden facilitar los funcionamientos de una estacin intermodal.Aspecto Ecolgico En relacin a lo anterior la sustentabilidad de las nuevas eras de la construccin son materia obligatoria en nuestros proyectos. Adems de integrarse al contexto inmediato del Cerro Chena y toda su pradera,de la comuna de San Bdo. 96. Tipologa Anlisis del Tema Flujo Buses o tren (segn poca) Vas Colindantes (autopistas, avenidas, calles, etc.) Accesos Personas (principal) 97. Tipologa EvolucinAnlisis del Tema 1700 2000 1800 1900 1700 1800 1900 2000 Los primeros espacios que cobijaron el medio de transporte estaban dirigidas al ferrocarril, es por ello que su construccin era de culmine del trayecto, con el tiempo esto fue cambiando y fue evolucionando en relacin al lugar donde se emplace la estacin y a servicios anexos que fueses adhirindose segn la oferta y demanda. 98. Normas Generales Artculo 4.13.1.Para los efectos de la aplicacin de este captulo se entender por terminales de servicios de locomocin colectiva urbana a los Terminales de Vehculos, Depsitos de Vehculos, Estaciones de Intercambio Modal y Terminales Externos. Las edificaciones construidas o que se construyan al interior de terminales de servicios de locomocin colectiva urbana, debern satisfacer, en cuanto les sean aplicables, las condiciones relativas a edificios de uso pblico y las normas generales y especiales de la presente Ordenanza referidas a habitabilidad y seguridad. Lo anterior, sin perjuicio de las exigencias de higiene contempladas en el Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Bsicas en los Lugares de Trabajo. Artculo 4.13.6.Para los fines del presente captulo los terminales de vehculos y depsitos de vehculos de servicios de locomocin colectiva urbana se clasificarn en categoras, de acuerdo a la superficie del terreno neto y al tipo de vehculos que hagan uso de l, de conformidad con las siguientes tablas: Anlisis del Tema Fuente: O.G.U.C., Ordenanza General de Urbanismo y Construccin, Capitulo 13: Terminales de Servicio de Locomocin Colectiva Urbana 99. Normas Generales Anlisis del Tema Fuente: O.G.U.C., Ordenanza General de Urbanismo y Construccin, Capitulo 13: Terminales de Servicio de Locomocin Colectiva Urbana Artculo 4.13.7.Los terminales de vehculos y depsito de vehculos de locomocin colectiva se podrn localizar en las zonas en que el Instrumento de Planificacin Territorial admita como usos de suelo los correspondientes a infraestructura y actividades productivas. Asimismo, los terminales de vehculos y depsitos de vehculos de locomocin colectiva urbana de categoras A1, A2, A3, A4, B1, B2 y B3 que cumplan con las condiciones establecidas en el presente captulo se podrn localizar en las zonas en que el Instrumento de Planificacin Territorial admita como usos de suelo los correspondientes a equipamiento de clase comercio y servicios. En estos casos, cuando adicionalmente se admita en la zona el uso de suelo residencial, los terminales debern estar distanciados entre s a un mnimo de 1.000 metros medidos desde el deslinde ms cercano por el eje de la va pblica y cumplir con las condiciones y mitigaciones establecidas en el presente captulo referidas a reas verdes, va de acceso, tipo de cierros, entre otras.En los terminales de vehculos slo podr realizarse movimiento de pasajeros, previa autorizacin del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones que conste en el respectivo informe favorable y siempre que stos contemplen la debida separacin entre reas de circulacin peatonal y vehicular, diseo de cruces peatonales, condiciones de estacionamiento de los buses, habilitacin de paraderos y su correspondiente demarcacin, de acuerdo a lo estipulado por el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU) y el Manual de Sealizacin de Trnsito. Artculo 4.13.12Las estaciones de intercambio modal podrn emplazarse en las zonas en que el Instrumento de Planificacin Territorial admita el uso de suelo equipamiento de las clases comercio o servicios. Estas estaciones debern resolver al interior del predio la totalidad de las circulaciones, estacionamientos y dems componentes que se requieren para su funcionamiento de acuerdo a lo estipulado por el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU) y el Manual de Sealizacin de Trnsito. 100. Normas Generales Anlisis del Tema Fuente: O.G.U.C., Ordenanza General de Urbanismo y Construccin, Capitulo 13: Terminales de Servicio de Locomocin Colectiva Urbana 1. Va de acceso: Los terminales de vehculos y depsitos de vehculos de servicios de locomocin colectiva urbana, dependiendo del uso de suelo admitido en la zona en que se emplacen, debern enfrentar una va existente o proyectado su ensanche en el Instrumento de Planificacin Territorial, que permita la entrada y salida al predio desde esa va, de acuerdo con la siguiente tabla: 2. rea verde y cierro: Los terminales de vehculos y depsitos de vehculos de servicios de locomocin colectiva urbana, que se emplacen en una zona en que se admite adicionalmente el uso de suelo residencial, debern materializar, al interior del predio, en todo el permetro con dichas propiedades que no est ocupado con edificaciones y en los antejardines, una franja de rea verde arborizada a razn de un rbol de hoja perenne por cada 16 m2. El ancho de la franja ser el que se indica en la siguiente tabla segn la categora del terminal: 101. Normas Generales Anlisis del Tema Fuente: O.G.U.C., Ordenanza General de Urbanismo y Construccin, Capitulo 13: Terminales de Servicio de Locomocin Colectiva Urbana 3. Actividades complementarias: Los terminales de vehculos y depsitos de vehculos de servicios de locomocin colectiva urbana segn su categora y dependiendo del nmero y tipo de vehculos, podrn contemplar al interior del predio edificaciones e instalaciones destinadas exclusivamente al mantenimiento de estos. Cuando el terminal est emplazado en zonas en que el Instrumento de Planificacin Territorial admita adicionalmente el uso de suelo residencial,las actividades de mantenimiento debern ser en un recinto cerrado. La superficie mxima destinada a actividades complementarias segn la categora del terminal ser la que se seala en la siguiente tabla: 102. Normas Generales Anlisis del Tema Fuente: O.G.U.C., Ordenanza General de Urbanismo y Construccin, Capitulo 13: Terminales de Servicio de Locomocin Colectiva Urbana 4. Infraestructura fsica: Los terminales de vehculos debern contar con distintos tipos de equipamiento para la atencin a conductores y personal de servicio, dependiendo del nmero de vehculos que hagan uso de l y del tipo de vehculos de que se trate. Debern contar con un rea de servicios edificada para efectos tales como administracin, servicios higinicos, descanso y alimentacin de conductores. La superficie mnima de esta rea, estar en funcin de la flota de diseo del terminal indicados en el informe previo favorable emitido por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones a que alude el artculo 4.13.2. de esta ordenanza. Del total de esta rea solo se podr destinar un mximo de un 35% para administracin de los servicios. La superficie mnima destinada a satisfacer los requisitos de infraestructura fsica para los terminales de vehculos, como asimismo la dotacin mnima de servicios, ser la que se seala en la siguiente tabla: 103. Requerimientos Generales Anlisis del Tema Fuente: Neufert, El arte de proyectar en Arquitectura, Editorial Gustavo Gili SA, Barcelona 14 Edicin. 104. Requerimientos Generales Anlisis del Tema Fuente: Neufert, El arte de proyectar en Arquitectura, Editorial Gustavo Gili SA, Barcelona 14 Edicin. 105. Requerimientos Generales Anlisis del Tema Fuente: Neufert, El arte de proyectar en Arquitectura, Editorial Gustavo Gili SA, Barcelona 14 Edicin. 106. Requerimientos Generales Anlisis del Tema Fuente: Neufert, El arte de proyectar en Arquitectura, Editorial Gustavo Gili SA, Barcelona 14 Edicin. 107. Requerimientos Generales Anlisis del Tema Fuente: Neufert, El arte de proyectar en Arquitectura, Editorial Gustavo Gili SA, Barcelona 14 Edicin. 108. Anlisis de Casos 109. Terminal de Pasajeros de Yokohama Anlisis del Tema Fuente: http://1.bp.blogspot.com El viejo Muelle de pasajeros El viejo MuelleOoshanbashi , construido en 1894, inici un proceso de restauracin al cumplirse sus 100 aos, por lo que la Ciudad de Yokohama convoc a un concurso internacional para su remodelacin en 1994. Pese a ser un tema mayormente funcional, el concurso concit la atencin de proyectistas de vanguardia quienes vieron oportuna la ocasin para esbozar planteamientos experimentales sobre conceptos como la relacin ciudad-mar y la puerta de entrada a una de las potencias cuya poltica de inmigracin es muy estricta, pero al mismo tiempo su hospitalidad muy reconocida.El ganador del concurso fue la joven oficina FOA, cuya idea innovadora se impuso a las de estudios prestigiosos y de mucha experiencia. La consecucin del proyecto, sin embargo, no se dio sin pocos problemas, entre ellos el colapso de la economa de burbuja que vivi Japn finales de los 90. Finalmente, el mundial de ftbol Corea-Japn de la cual Yokohama era sede fue factor decisivo para su construccin. 110. Terminal de Pasajeros de Yokohama Anlisis del Tema Premisas Conceptuales La concepcin del edificio presenta varios enfoques provocadoramente novedosos, para producir una obra nica y rica en su vivencia, percepcin y recorrido, combinando las funciones de una plaza con las de un puerto. 1) El puerto como interfase entre la ciudad y el mar La idea principal fue utilizar este equipamiento no como un lmite entre la ciudad y el mar (a pesar de que geopolticamente lo es), sino como un nexo entre ambos. Pero adems, esta relacin ciudad-mar es descubierta por el usuario de manera distinta segn la direccin de su recorrido. As, para el visitante que llega de la ciudad, el edificio se desenvuelve hasta convertirse en una plaza frente al mar, con visuales hacia la baha.A su vez, los pasajeros que arriban al puerto desde el mar encuentran un espacio cerrado, casi subterrneo, del cual paulatinamente emergen hasta encontrar una plaza que conduce a la ciudad. Ambas situaciones estn magistralmente combinadas en el mismo edificio. Fuente: http://1.bp.blogspot.com 111. Terminal de Pasajeros de Yokohama Anlisis del Tema Fuente: http://1.bp.blogspot.com 2) El edificio como superficie. Contrarios a la idea de formar una puerta urbana, como muchos de los terminales internacionales, los arquitectos propusieron una organizacin en la que el edificio se convirtiera en una topografa, transformando el terminal en una superficie plana y oblonga, es decir convirtiendo al edificio en parte del suelo, una superficie envolvente. 3) Circulacin: El diagrama de no retorno. La presencia del eje urbano que nace en el estadio de Yokohama y que remata en el muelle induca a la propuesta de un prtico urbano. FOA, sin embargo, contrarios a la idea de formar una puerta urbana pues la consideraban un ente divisor que no era ni ciudad ni puerto, propusieron una organizacin en la que el edificio no tuviera una sola direccin, sino que pudiera tener varias alternativas en su recorrido. 4) Topologa de la superficie Tanto a cada segmento como a cada bifurcacin del diagrama de no retorno se le asoci una superficie, un rea en metros cuadrados, teniendo en cuenta aspectos ergonmicos y medidas antropomtricas. El resultado fue unalasaa de superficies envolventesmuy plana que ocupaba casi toda el rea designada para el proyecto. Flujorama Arquitectnico Fujorama de relaciones y actividades 112. Terminal de Pasajeros de Yokohama Anlisis del Tema Fuente: http://1.bp.blogspot.com 5) El programa El ordenamiento general del programa privilegia la plaza y los espacios pblicos de cara al mar en la "terraza" del edificio. Debajo de ella el saln de interaccin cvica, restaurantes y tiendas. Debajo se ubica el terminal en s, localizando los parqueos en el stano. A pesar de ser opuestos a la simetra por considerarla de Beaux Arts, simplista y primitiva, las condicionantes del programa determinaron un esquema fundamentalmente simtrico.Los proyectistas consideraron la flexibilidad del espacio como una premisa fundamental en su diseo, pero en lugar de utilizar espacios homogneos y continuos, tradicionalmente asociados con la flexibilidad, ellos utilizaron " espacios intensivos " es decir,"la clase de espacialidad donde la capacidad del espacio no est directamente relacionada a su tamao y cuya flexibilidad vara diferencialmente" . En otras palabras, de acuerdo a la particular topografa (relieve) y topologa (relaciones) que lo define, un espacio es ms o menos flexible. De esa forma se localizaron funciones especficas dentro de la gran superficie ondulada. Desglose de programa 113. Terminal de Pasajeros de Yokohama Anlisis del Tema Fuente: http://1.bp.blogspot.com Planta Techumbre Planta Terminal Planta Subterrneo 114. Terminal de Pasajeros de Yokohama Anlisis del Tema Fuente: http://1.bp.blogspot.com 6) Definiendo la estructura Evitando sostener la estructura con columnas, lo que hubiera evidentemente afectado el esquema de circulacin y orientacin, se defini a la superficie envolvente como elemento estructural en s, utilizando un sistema tipo "sandwich", al colocar una superficie ondulada entre dos placas planas, similar a un cartn corrugado. Al eliminar columnas y escaleras, las rampas se convirtieron en la solucin para idnea para la circulacin vertical del proyecto. 115.