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EPA – Empresa Portuaria Arica

Especificaciones Técnicas 1 / 60 Proyecto de Rehabilitación de la Vía Férrea del Ferrocarril Arica La Paz

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PROYECTO DE REHABILITACION DE LA VIA FERREA DEL FERROCARRIL ARICA – LA PAZ

Junio 2009



ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PROYECTO DE REHABILITACION DE LA VIA FERREA DEL FERROCARRIL ARICA – LA PAZ

CONTENIDO I. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE OBRA ....................................................... 4

ETV 001 REEMPLAZO DE RIELES .............................................................................. 4

ETV 002 REEMPLAZO AISLADO DE DURMIENTE DE MADERA PARA FIJACIÓN ELÁSTICA

TROCHA DE 1.000 mm. (Nro) ..................................................................................... 7

ETV 003 RECUPERACIÓN Y/O REHADECUACION DE DURMIENTES METÁLICOS, (Nro) 10

ETV 004 NIVELAR Y ALINEAR VÍA, (MLV) ................................................................ 12

ETV 005 TROCHAR VÍA, (MLV) ................................................................................ 14

ETV 006 CONSOLIDAR SUJECIÓN, (Nro) .................................................................. 15

ETV 007 ROZAR Y DESPASTAR VÍA, (MLV) ............................................................... 16

ETV 008 CONFECCION Y REHABILITACION DE CUNETAS (ML) .................................. 17

ETV 009 MANTENCIÓN DE DESVIADORES ............................................................... 19

ETV 010 HABILITACIÓN OBRAS DE ARTE Y ALCANTARILLAS, (Nro) ........................... 21

ETV 011 RESTITUCION DE SEÑALES FFCC, (Nro) .................................................... 23

ETV 012 DESMALEZAMIENTO QUIMICO DE LA VÍA, (MLV) ........................................ 27

ETV 013 REFUERZO TERRAPLÉNES, CON MATERIAL PRODUCTO DE PRÉSTAMO

LATERAL. …………………………………………………………………………………………………………….29

ETV 014 DESPEJE DE VÍA, PRODUCTO DE ESCOMBROS Y DESPERDICIOS, INCLUYE

CARGA Y ACARREO A BOTADERO (mlv). ..................................................................... 32

ETV 015 REHABILITACIÓN DE CRUCES A NIVEL PÚBLICO (Un). ................................ 33

ETV 016 SANEAR SECTORES COLMATADOS (mlv). ................................................... 35

ETV 017 CLASIFICACIÓN Y TRANSPORTE DE MATERIALES, (ton) .............................. 37



ETV 018 REEMPLAZO DE SUJECIÓN CLAVO, (Nro) ................................................... 39

ETV 019 LEVANTE DE VIA, (mlv) ............................................................................. 40

ETV 020 AUMENTAR ANCLAS RIELERAS, (Un) .......................................................... 41

ETV 021 MODIFICACION DE ATARJEAS, (Un) ........................................................... 42

II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE SUMINISTRO DE MATERIALES ............. 43

ETV M001 SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN DE RIEL DE 40 Kg/m. DE REEMPLEO O

NUEVO. ………………………………………………………………………………………………………….43

ETV M002 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ECLISAS PLANCHUELA DE 6 AGUJEROS

PARA RIEL DE40 Kg/m. ............................................................................................. 45

ETV M003 SUMINISTRO DE DURMIENTE DE MADERA NATIVA O DURA DE 150 mm. x

250 mm. x 1,80 m. .................................................................................................... 46

ETV M004 SUMINISTRO DE TIRAFONDO N°2 y Nº5 (Nro) ........................................ 48

ETV M005 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE FIJACIÓN ELÁSTICA EN DURMIENTE DE

MADERA (GAUGE LOCK). ........................................................................................... 51

ETV M006 SUMINISTRO DE PLACA CLIP PANDROL SERIE e 1800, PARA FIJACIÓN

ELÁSTICA. ………………………………………………………………………………………………………….53

ETV M007 SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN DE FIJACIÓN ELÁSTICA PARA DURMIENTES

ACERO. ………………………………………………………………………………………………………….55

ETV M009 SUMINISTRO Y DESCARGA DE LASTRE COMÚN (M3) .............................. 57

ETV M010 SUMINISTRO Y DESCARGA DE BALASTO (M3) ........................................ 58



I. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE OBRA

ETV 001 REEMPLAZO DE RIELES

DESCRIPCIÓN En esta especificación, se define el procedimiento con el cual el Contratista ejecutará los trabajos de reemplazo de rieles tanto de 27,5 Kg/m (tipo “Arica”) como de 40 Kg/m tanto en sectores en curvas como en sectores rectos de la vía, se distinguen los casos:

a) Sobre durmiente de acero con clip “e”

b) Sobre durmiente de madera con clip Gauge Lock

c) Sobre durmiente de madera con clip tirafondo

d) Sobre durmiente de madera con clavo rielero.

Se debe considerar que aproximadamente el 90% del reemplazo de los rieles se hará en forma continua. Considera el reemplazo de trozos de riel existentes menores a 6 metros. EJECUCIÓN El contratista, deberá retirar de la vía los rieles defectuosos, ya sea por exceso de desgaste, fallas detectadas por ultrasonido, indicaciones y exigencias señaladas en las bases de licitación y/o instrucciones dadas por el Administrador de Contrato de EPA, para sustituirlos con barra de riel eclisado de 40 Kg/m. (aportados por el contratista), de acuerdo a las siguientes operaciones:

a) En la operación de retiro del riel de la vía, sobre durmiente de acero, el Contratista deberá retirar las fijaciones y readecuar los durmientes de acero cuando corresponda de acuerdo a las ETV 003 de las presentes Especificaciones.

b) Las fijaciones retiradas serán acopiadas para su posterior transporte a los centros de acopio definidos en el contrato.

El procedimiento de colocación del riel y sus fijaciones, deberá estar de acuerdo con lo que señale la normativa EFE.

c) En la operación de retiro del riel de la vía, sobre durmiente de madera, el Contratista deberá proceder en igual forma que el caso anterior, extrayendo las



fijaciones de los durmientes existentes y procediendo con el retiro y sustitución de ellas si es que se encuentran en mal estado.

d) El procedimiento de colocación del riel, se realizará colocando tarugos previamente en los orificios existentes, dichos tarugos los proporcionará el Contratista, para garantizar el apriete correcto de los tirafondos. La colocación del riel propiamente tal, deberá ser según la norma EFE.

e) La instalación de los rieles incluye la corrección de la trocha de acuerdo a lo especificado en la ETV 005 de las presentes Especificaciones.

f) En cualquiera de los casos en el sector de las junturas, deberá redistribuir los durmientes a la nueva juntura y reemplazar si es que corresponde de acuerdo a lo señalado en las NS-01-01-00 de EFE.

g) Finalmente, en caso que el reemplazo de rieles sea continuo, nivelara y alineará las nuevas junturas.

h) Se deberán regular las luces de las junturas según la temperatura del momento de enrieladura.

i) Para el reemplazo de rieles aislados, previo a su instalación, se verificará su longitud, agujeradura, fallas y su desgaste, el cual debe ser similar al que presentan los rieles adyacentes, se aceptará una tolerancia de ± 0,5 mm.

j) El largo mínimo de riel que será aceptado será de 6 metros, en consecuencia todo trozo de riel menor a este deberá ser reemplazado en este proceso de rehabilitación.

k) Se aceptará un aumento del largo de las barras de riel siempre y cuando el procedimiento de soldaduras se ajuste a la normativa y procedimientos de los proveedores y del mercado en general, se aceptará soldadura del tipo aluminotérmica o del tipo eléctrica.

l) En el caso del reemplazo de rieles con fallas C1 y C2, no se permitirá eclisar la zona de la falla, esta debe ser eliminada de acuerdo a los criterios señalados en los puntos anteriores.

m) En caso que se requiera soldar dos rieles de tope se aceptará soldadura al arco, siempre y cuando el procedimiento sea debidamente presentado para aprobación del Administrador de Contrato. La no aceptación del procedimiento propuesto por el Contratista, no originará mayores costos para el Mandante.

n) En esta etapa no se encuentra considerado rotar rieles altos de curva con exceso de desgaste lateral con el riel bajo de la curva o con rieles de rectas adyacentes. Si el riel alto excede el desgaste permitido por la norma, debe ser reemplazado. Lo mismo es aplicable para el caso cuando es el riel bajo es el que tiene exceso de desgaste vertical.

o) De existir rieles de 40 kg/ml en vías secundarias, no deben ser considerados para el reemplazo en vía principal.

p) Se aceptará implementar en la instalación de enrieladura en curva, el sistema de junturas alternadas.



q) Se considera que en las vías locales se mantiene el riel “Arica” existente, el cual solo podrá ser reemplazado puntualmente (por uno del mismo tipo) en caso de que exista alguna falla estructural que afecte el normal desempeño de la operación futura.

r) Para la combinación de distintos tipos de rieles en obra, se utilizará como mínimo cupones de 3 m de largo de cada tipo, soldados con proceso aluminotérmico o con soldadura eléctrica, de acuerdo a lo indicado en la letra m).

La colocación de rieles, en vía férrea con o sin operación de tráfico ferroviario, por unidad de obra terminada, se pagará por ml de riel instalado, al precio fijado en el contrato. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas materiales y equipos, los tiempos de los vehículos empleados en el transporte, así como las maniobras para su colocación en la vía y en general todos los trabajos de desclavado, clavado, eclisaje, instalación de pernos y apriete de estos. El riel retirado, se dejará a un lado de la vía, para su posterior clasificación por tipo y clase, traslado y acopio en los sectores señalados en las bases técnicas del contrato o eventualmente donde lo indique el Administrador de Contrato de EPA (de acuerdo a ETV 017). El traslado del material retirado de la vía a los centros de acopio, NO debe ser considerado el análisis de precios unitarios de la partida. MEDICIÓN La colocación de riel en barras de 40 Kg/m, en la vía sin operación, por unidad de obra terminada, se medirá por ml, (metro lineal de riel). NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Normas de Elementos Constitutivos de la Vía de EFE, NT-01-01-03. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 002 REEMPLAZO AISLADO DE DURMIENTE DE MADERA PARA FIJACIÓN ELÁSTICA TROCHA DE 1.000 mm. (Nro)

DESCRIPCIÓN En esta especificación se define el procedimiento con el cual el Contratista ejecutará la sustitución de un durmiente común de 1,80 m de madera. Se utilizarán durmientes comunes de trocha angosta de 1.000 mm y de 6” x 10” x 1,8 m, sin impregnar. Para mayores antecedentes remitirse a la Norma Técnica EFE NT-01-01-08 “Suministro de durmientes de madera sin impregnar”. EJECUCIÓN El Contratista deberá retirar de la vía todos los durmientes de madera malos de la vía férrea del FCALP, para asegurar el estándar definido en las bases técnicas del contrato, se distinguen dos situaciones:

1. Reemplazo de durmientes en vía Principal con sujeción elástica tipo Gauge Lock (con tirafondo Nº5).

2. Reemplazo de durmientes en vía Secundaria con sujeción rígida tipo Tirafondo Nº2

Esta operación comprende las siguientes actividades:

a) Traslado de los durmientes y sujeciones desde el sector de acopio del Contratista hasta el frente de trabajo.

b) Retiro del lastre frente a las caras extremas del durmiente a reemplazar y parcialmente en los cajones adyacentes hasta dejar libre el costado de este hasta su base.

c) Retiro de las sujeciones, levante de uno de los carriles de la vía mediante gatas rieleras, lo necesario para permitir el retiro del durmiente y de las sillas de asiento (si es que existiesen).

d) Retiro del durmiente a reemplazar mediante tenazas durmienteras.

e) Emparejamiento de la base de apoyo del durmiente.

f) Si es que corresponde en caso de no tener silla con inclinación, emplantillado del durmiente considerando para ello una inclinación de 1/40 en la zona de contacto entre el riel y el durmiente o en su defecto de 1/20 si es que la inclinación predominante corresponde a esta.

g) Para la operación de insertado, el durmiente deberá posicionarse a escuadra respecto al eje de la vía, alineado por el lado de ojo, el que será indicado por el supervisor de la obra y el extremo quedara a 46 cm., del alma de riel, espaciado de la manera siguiente:



• En caso de un durmiente aislado, deberá colocarse equidistante a los durmientes adyacentes. • En caso de grupos de durmientes, deberán quedar a no más de 56 cm., entre ejes y equidistantes con los durmientes extremos. En ningún caso se dejaran los nuevos durmientes en el extremo a distancias menores de 49 cm., respecto a los adyacentes.

h) En todos los casos, deberá darle la trocha correspondiente al fijar los rieles al durmiente de acuerdo a lo señalado en la ETV 005 de las presentes Especificaciones.

i) Los durmientes nuevos deberán quedar debidamente calzados en la cara inferior, desde su extremo hasta 40 cm., del riel por el lado interior y arropados con balasto cernido o lastre común, por los cuatro lados, para evitar desniveles y desplazamientos longitudinales o transversales.

j) Perforación del durmiente con mechas de 5/8” (tirafondo).

k) Colocación y apriete de las nuevas sujeciones (rígida o elástica)

l) Reposición de las anclas rieleras y del lastre en cajones y hombros de la vía, compactando el lastre debajo del durmiente mediante 4 bates operando simultáneamente a ambos lados del mismo y hasta 0,45 m a cada lado del eje de los carriles

m) Retiro de los durmientes retirados de la vía, transporte, acopio y clasificación en los lugares de depósitos definidos en las Bases Técnicas del Contrato.

Como antecedentes adicionales el Contratista deberá tener en cuenta lo siguiente:

n) Todo durmiente de madera, que deba ser reemplazado, se reemplazará por uno nuevo

o) Se aceptará el uso de maderas alternativas siempre y cuando se certifique adecuadamente por un organismo competente que las propiedades físicas y mecánicas sean superiores a las maderas chilenas especificadas, el suministro de ellas no debe ser superior al 50% del total de durmientes a instalar en el proyecto.

p) Respecto al Sector Nº2 (Central – Puquíos), en el evento que existan pequeños tramos con durmientes de madera cumplen con el estándar tipo B se mantendrán de igual forma, no considerando la incorporación de nuevos durmientes metálicos. Por el contrario si no cumplen con la normativa se incorporarán nuevos elementos de madera dentro de los márgenes existentes.

La instalación del durmiente madera nuevo, para sustituir piezas de madera en mal estado por unidad de obra terminada, se pagará por pieza de durmiente instalada incluyendo sus sujeciones (rígidas o elásticas) al precio fijado en el Contrato. Este precio incluye lo que corresponda por: transporte, afloje y retiro de las sujeciones del durmiente de madera,



extracción del durmiente de madera en mal estado, la colocación del nuevo durmiente, el apriete de las sujeciones a trocha y el suministro en su caso de balasto o lastre adyacente para tapar, así como la mano de obra, herramientas, materiales, equipos, tiempos de los vehículos empleados en el transporte, así como las maniobras de extracción e inserción del durmiente en la vía y en general todo lo necesario para efectuar correctamente todos los trabajos que involucra este concepto. MEDICIÓN En la colocación del durmiente de madera, para sustituir piezas de madera en mal estado, por unidad de obra terminada, se tomará como unidad de medida el Número (Nro). NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Normas de Elementos Constitutivos de la Vía de EFE, NT-01-01-03. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 003 RECUPERACIÓN Y/O REHADECUACION DE DURMIENTES METÁLICOS, (Nro)

DESCRIPCIÓN Consiste en recuperar y/o readecuar el 100% de los durmientes de acero existentes en el sector Central - Puquíos, para ser reempleados en el mismo sector de vía. EJECUCIÓN Esta tarea consiste en retirar los durmientes metálicos existentes para ser intervenidos en un taller debidamente implementado: Se considera que la reparación de los durmientes metálicos, es restituir lo mejor posible las características geométricas y estructurales del elemento. Se considera que la readecuación de los durmientes metálicos consiste en retirarles la sujeción rígida actual (perno y sapito rielero) y a continuación soldarle la placa silla para el ancho de 127 [mm] del patín de riel ASCE 80 lb/yd (riel tipo Y) y de la sujeción elástica tipo Pandrol modelo e1800. Dado lo anterior se distinguen dos situaciones respecto al manejo de estos elementos:

1. Durmientes metálicos que deben ser reparados y readecuados. 2. Durmientes metálicos que deben ser solo readecuados.

El o los soldador(es) a cargo de los trabajos de reparación y/o readecuación de estos elementos, deberán contar con la debida certificación, la cual deberá ser acreditada previo inicio de los trabajos ante la ITO. Tanto la soldadura como el proceso de readecuación de los durmientes deberán estar certificados por un laboratorio competente, aprobado por EPA, de forma de garantizar la calidad de estos elementos, evitando cambios adversos en la constitución de ambos elementos a unir. La reparación y readecuación del durmiente de acero por unidad de obra terminada, se pagará por pieza de durmiente recuperado e instalado nuevamente en la vía con su respectiva trocha. Este precio incluye lo que corresponda por: transporte, afloje y retiro de las sujeciones del durmiente de acero, extracción del durmiente de acero, la reparación y readecuación y la colocación del durmiente readecuado, el suministro en su caso de balasto o lastre adyacente para tapar, así como la mano de obra, herramientas, materiales, equipos, tiempos de los vehículos empleados en transportes, así como las maniobras de extracción e inserción del durmiente en la vía y en general todo lo necesario para efectuar correctamente todos los trabajos que involucra este concepto.



si el Contratista requiere incorporar nuevos diseños de durmientes metálicos, su utilización quedará supeditada a la aprobación del Administrador del Contrato. La no aceptación del suministro de estos durmientes, no originará mayores costos para el Mandante. MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el será el Número (Nro) de durmientes metálicos reparados y readecuados instalados nuevamente en la vía. NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Elementos Constitutivos de la Vía de EFE, NT-01-01-03. � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 004 NIVELAR Y ALINEAR VÍA, (MLV) DESCRIPCIÓN Consiste en dejar en un mismo plano la superficie de rodado de ambos carriles de la vía en el tramo considerado, eliminando los puntos bajos (nivelación de las vías) y dejar en línea la cara interna de la cabeza de uno de los carriles de la vía a la profundidad de la línea de trocha (16 mm. debajo de la superficie de rodado), en el caso de una vía en recta, o con curvatura (flechas) uniforme el carril exterior en caso de una vía en curva (alineación de la vía). EJECUCIÓN Comprende las siguientes operaciones:

a) Retiro del lastre en ambas caras extremas del o de los durmientes (hombros de la vía) que deben ser levantados, para eliminar puntos bajos (golpes) y/o desplazados lateralmente para corregir desalineaciones (tiraduras). En el primer caso se retirarán, además, el lastre en los cajones adyacentes, desde el extremo de los durmientes y hasta 0,50 m. del riel hacia el interior de la vía, de manera de dejar descubierta la base de los durmientes.

b) Levante del riel mediante gatas colocadas debajo del mismo hasta llegar a la altura requerida, que se verificará mediante nivel óptico y niveleta.

c) Colocación de chancado o lastre común, según sea el caso, debajo de los durmientes que se levantan y compactación del mismo con 4 bates actuando simultáneamente: 2 al lado exterior de la vía y 2 en el interior, en una extensión de 0,45 m. a cada lado del riel en vías trocha 1,000 m.

d) Alineación de uno de los carriles en el caso de rectas, y del carril exterior, en el caso de curvas, de acuerdo al método de las cuerdas.

e) Restitución del perfil de la vía, compactando los hombros de ella.

Los puntos b) al d) sólo se aplicarán en el caso de nivelación y alineación de vías en forma manual o con equipos portátiles. Es posible reducir el peralte de las curvas levantando el riel bajo siempre y cuando se respeten los gálibos establecidos para la operación del FCALP. El Contratista podrá incorporar equipo mecanizado, que logra mejores rendimientos, mayor exactitud y menor duración de los trabajos siempre y cuando se respeten los parámetros y requisitos señalados en la Norma de Seguridad vigente para este proyecto en particular. MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el metro lineal vía (mlv) de vía tapada y perfilada.



NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 005 TROCHAR VÍA, (MLV) DESCRIPCIÓN Consiste en rectificar la trocha de la vía (distancia entre las caras internas opuestas de la cabeza de ambos carriles de la vía, a 16 mm de profundidad debajo de la superficie de rodado) en aquellos puntos donde excede en 3 mm respecto a los durmientes adyacentes o su valor excede de las tolerancias admisibles en obras de mantenimiento de vías férreas (+ 6 mm y – 3 mm en vías en recta y curvas sin ensanche y ± 3 mm en curvas con ensanche). En ambos casos, se dejará la trocha a un valor igual al promedio de las trochas de los durmientes adyacentes. EJECUCIÓN Comprende las siguientes operaciones:

a) Verificación mediante regla trocha, de la trocha a plomo de cada durmiente del sector, anotando en la zapata del riel o en el durmiente, la corrección a efectuar.

b) Retiro de las sujeciones en el o os durmientes afectados, en un solo carril de la vía que deberá ser de preferencia el exterior en un tramo de la curva.

c) Atarugado de todas las perforaciones de los durmientes con tarugos de madera y reemplantillando si es que fuese necesario.

d) Desplazamiento del riel, hasta quedar a la trocha requerida, mediante chuzos u otro artefacto destinado para este fin, con la ayuda de una regla trocha para la medición de esta magnitud. De ser necesario los durmientes deben ser perforados con mechas de 5/8” para tirafondo y mechas de ½” para clavos rieleros.

e) Finalmente deben ser retirados de la vía todos los materiales excedentes.

MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el metro lineal vía (mlv). NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 006 CONSOLIDAR SUJECIÓN, (Nro) DESCRIPCIÓN Consiste en reubicar el tirafondo, atarugando el durmiente con Spike fast o producto similar para la consolidación de sujeción tirafondos. Los clavos rieleros deben ser retirados de la vía, cada vez que sean intervenidos y reemplazados por tirafondos Nº2. Los durmientes deben ser perforados con mechas de 5/8", para permitir la colocación de tirafondos. EJECUCIÓN La consolidación de sujeciones, se realiza sólo cuando el estado del durmiente de madera acepta ser reclavado, para los efectos del Proyecto, para esta partida sólo se utilizarán tirafondos Nº2 como elementos de fijación. Se entiende que la consolidación de sujeciones obliga a dejar el durmiente a la trocha respectiva de acuerdo a lo señalado en la ETV 005 de las presentes Especificaciones. MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el Número (Nro) de consolidaciones realizadas. El tirafondoNº2 se cancelará en la partida “Suministro de Tirafondo Nº2”. NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 007 ROZAR Y DESPASTAR VÍA, (MLV)

DESCRIPCIÓN Consiste en arrancar y/o cortar malezas, pastos, arbustos y árboles existente en la faja de la vía desarraigándolas, dejando despejadas toda la faja de la vía, incluyendo banquetas y cunetas y depositando el material retirado fuera de la faja de la vía para ser llevado posteriormente a botadero. Se prohíbe la quema del material retirado de la vía. EJECUCIÓN El Contratista deberá realizar los trabajos conforme con su descripción en la faja transversal a ambos lados de la vía considerando como mínimo los 5 metros medidos a partir del eje de la vía férrea, respectando los galibos definidos en la normativa vigente de EFE. El desbroce de la vegetación debe ser considerada da hasta 15 cm medidos desde el terreno natural La tala de árboles será en todo el ancho de la faja vía, cortando todo árbol que presente riesgo potencial de caerse debido a las inclemencias del clima. Esta partida considera el retiro de la faja vía de cualquier maleza existente independiente de su naturaleza, procurando el contratista que la faja de la vía quede totalmente libre de restos y desperdicios contaminantes. MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el metro lineal vía (mlv).

NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en:

� Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

de 1995



ETV 008 CONFECCION Y REHABILITACION DE CUNETAS (ML) DESCRIPCIÓN Esta partida se refiere a la confección, rehabilitación y/o limpieza de cunetas en tierra, de manera de dejar sus secciones en la forma más homogénea y semejante posible a sus condiciones originales o requeridas por el nuevo flujo hidráulico, en conformidad con lo dispuesto en esta especificación y demás documentos del Proyecto. EJECUCIÓN Los trabajos de rehabilitación y/o limpieza de cunetas se efectuarán en conformidad con lo estipulado a continuación. Toda la vegetación existente en los cauces de las cunetas, deberá removerse hasta 0,50 m más afuera de los bordes superiores de las mismas. De las áreas así definidas, deberán retirarse los troncos, raíces, matorrales, pasto y todo otro material objetable. Los escombros producto de los trabajos de despeje, deberán transportarse a los lugares de depósito autorizados por la ITO. Deberán removerse todos los materiales que se hubieren depositado en las obras a rehabilitar, incluyendo suelos finos decantados, escombros, derrumbes, bolones y cualquier otro material o elemento extraño que allí se encontrare y que de alguna forma interfiera con el normal escurrimiento de las aguas, o impida que la obra cumpla cabalmente con el objetivo para el cual fue concebida. Las obras deberán reconformarse de manera de dejar sus secciones en la forma más homogénea y semejante posible a las condiciones originales. Los trabajos de Construcción o confección de cunetas se efectuar en conformidad con lo que se señala a continuación: Con el objeto de interceptar las aguas superficiales que escurren por los terrenos adyacentes a la vía férrea, alejándolas del pie de la plataforma se proyectarán cunetas longitudinales. Estas obras, incluyendo sus descargas, se construirán en las zonas que señalen el Proyecto y las presentes Bases de Licitación. Los taludes y fondo de las excavaciones de las cunetas sin revestimiento presentarán superficies parejas y estables, con pendiente uniforme que permita un adecuado escurrimiento de las aguas. Las cunetas tendrán una sección mínima trapezoidal invertida de 0,6m x 0,4 m y una altura de 0,5m. MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el metro lineal (ml) de cunetas confeccionada y/o rehabilitada, en las longitudes requeridas por el Proyecto y las Bases de Licitación y aprobadas por la Inspección Técnica.



NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Manual de carreteras Vol. 5 � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 009 MANTENCIÓN DE DESVIADORES DESCRIPCIÓN Consiste en efectuar los trabajos necesarios para reparar los elementos de un desviador y dejarlo en condiciones seguras para el tráfico de acuerdo a lo señalado en la Norma de Seguridad para una vía Clase B. EJECUCIÓN Comprende las siguientes operaciones:

a) Carguío, en el lugar de depósito, de los materiales suministrados por el Contratista, necesarios para la faena, transportarlos al lugar de la faena y su descarga.

b) Despaste del desviador en toda su extensión.

c) Reemplazo del material deteriorado: sillas de diversos tipos, tirantes, barras de transmisión, pernos de cruzamiento, aparatos de maniobra, etc., reponiendo los que falten.

d) De existir problemas en las piezas de mayor importancia del desviador como son sus agujas y cruzamiento, deberán ser reemplazados o bien ver la factibilidad de ser reparadas mediante aporte de soldadura en las zonas con exceso de desgaste restituyendo su perfil original. Esta situación deberá ser concordada con la ITO.

e) Verificación y corrección de la trocha, consolidando las sujeciones de acuerdo a la ETV 006. En especial, debe verificarse la trocha de guardapunta (distancia entre una línea de trocha del cruzamiento y la línea del guardarriel correspondiente, medido perpendicularmente a la vía), que debe estar comprendida entre 964 y 966 mm. en vías trocha 1000 mm.

f) Colocación o reposición de las sillas sapo.

g) Lubricación de la zona del cambio.

h) Apriete de las sujeciones y de los pernos.

i) Nivelación y Alineación del desviador.

j) Tapado y perfilado.

k) Carguío de los materiales retirados del desviador, su transporte al lugar de depósito y su descarga.

El Contratista, deberá realizar todos los trabajos de revisión y reparación de elementos constitutivos del desviador en mal estado, para lo cual deberá suministrar los elementos que se requieran, dejando el desviador operativo al estándar de la vía principal. Debe considerarse el cambio de durmientes especiales del desviador de acuerdo a lo señalado en la Norma de Seguridad, considerando el suministro de estos elementos,



fijándolo con sus placas respectivas de tal forma que quede la trocha reglamentaria por ambas vías. Los tornillos, tuercas y eclisas deberán lubricarse antes de ser recolocados o cambiados. En caso de encontrarse el balasto contaminado en la zona del cruzamiento, el contratista deberá retirarlo y cernirlo antes de volverlo a colocar; el sobrante deberá esparcirse sobre los hombros de la vía, sin obstruir el drenaje. El concepto incluye la mano de obra, el equipo y las herramientas que se requieran para este trabajo. El Contratista, será el responsable del buen manejo del cruzamiento y de los materiales que utilice para su colocación, en un eventual cambio de cruzamiento. Es responsabilidad del contratista verificar las características de cada uno de los desviadores conectados a la Vía Principal del trazado durante los catastros y/o visitas técnicas que realicen durante la etapa de estudio. El proyecto considera solo la mantención de los desviadores conectados a la vía principal y no el reemplazo de éstos. Se considera que los desviadores conectados a los desvíos secundarios que deben ser levantados por motivo de los trabajos de remediación y que deban ser reinstalados, el estándar requerido para ellos, será el de una vía clase A. Respecto al material de enrieladura de los desviadores que se levantan por efectos de la remediación y que por alguna razón no vuelven a ser instalados, podrán ser reempleados previa autorización por parte del Administrador de Contrato, en la mantención de los elementos existentes que quedarán operando en la zona del proyecto. En el evento que el contratista requiera suministrar durmientes especiales para desviadores, el costo de ellos se entiende incluido en la partida correspondiente a la mantención de desviadores. MEDICIÓN La unidad de obra terminada se medirá tomando como unidad Número (Nro) NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de EFE, NT-01-01-01. � Norma elementos Constitutivos de EFE, NT-01-01-03. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 010 HABILITACIÓN OBRAS DE ARTE Y ALCANTARILLAS, (Nro) DESCRIPCIÓN Esta partida se refiere a los trabajos necesarios para limpiar, remover, retirar destapar y transportar a botadero toda materia extraña del interior de las alcantarillas, sifones y otras obras similares de drenaje, en conformidad con lo dispuesto esta especificación y demás documentos del Proyecto, adicionalmente considera la cuadratura de los durmientes, en general la habilitación de la superficie de rodado, reparación de las que presenten fallas estructurales e instalación de guardalastres para las obras que presenten problemas en los accesos. EJECUCIÓN Se deberá retirar cuidadosamente en toda la longitud de los ductos, sifones u otras obras similares de drenaje, toda materia extraña que implique una disminución de la sección de la obra o algún tipo de impedimento al libre escurrimiento de las aguas. Los sifones se limpiarán en toda su extensión, incluyendo cámaras de acceso y salida. Los métodos y procedimientos que se utilicen para ejecutar estas labores no deberán implicar riesgos para el personal del Contratista ni para la estabilidad y normal operación de las estructuras ni de las obras circundantes. No se permitirá en la realización de estos trabajos, cortar el agua destinada a regadío sin la autorización previa de los usuarios, asociaciones o entidades responsables del uso de estas aguas. Todos los materiales de desecho de la limpieza de las obras de drenaje, deberán ser transportados a escombreras autorizadas. Será responsabilidad del Contratista conservar las obras terminadas hasta su recepción provisoria. Regularizar la superficie de rodado, decir cuadrar durmientes, nivelar y alinear en caso de alcantarillas. Reparación de eventuales fallas estructurales e instalación de guardalastres confeccionados con una estructura de rieles con durmientes. Para reparar atarjeas y/o alcantarillas en mal estado, el Contratista debe considerar lo necesario para restituir su condición original de diseño MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el Número (Nro) de Obra de Arte habilitada acuerdo a los requerimientos del Proyecto confeccionado inicialmente por el Contratista y aprobados por el Administrador de Contrato.




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ETV 011 RESTITUCION DE SEÑALES FFCC, (Nro) DESCRIPCIÓN Consiste en la colocación de señales indicativas faltantes del kilómetro vía, hectómetros y señales que indiquen la velocidad máxima permitida en la vía. EJECUCIÓN El Contratista deberá instalar rieles, como postes, para lo cual realizará un poyo de hormigón de 30 x 30 x 40 cm. de profundidad al costado de la vía, para indicar inicio del kilómetro. En la parte superior se instalará la baliza, placa metálica de 2,5 mm de espesor y cuyo diseño deberá ajustarse a los requerimientos de EFE, esta placa será suministrada y afianzada firmemente al poste de riel por el Contratista Para los hectómetros faltantes se deberán instalar rieles pintados de color blanco en donde se indique el kilómetro y hectómetro correspondiente, por ejemplo 121/300 indica el Kilómetro 121.300 Se aceptará el uso de riel tipo “A” excluido, el cual tiene un costo asociado para la confección de tanto de balizas kilométricas como hectómetros. Respecto a estas, la distancia entre ellas deben ser consideradas como nominales basadas en el balizado existente. MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el Número (Nro) de Señal instalada en la vía. NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 012 DESMALEZAMIENTO QUIMICO DE LA VÍA, (MLV) DESCRIPCIÓN Control del crecimiento excesivo de las malezas por medio de productos químicos llamados herbicidas, a fin de minimizar los riesgos del fuego, visión y sanidad ambiental. En esta operación se tomarán en cuenta las restricciones que puedan tener las Organizaciones Medioambientales de la zona respecto a los agentes contaminantes EJECUCIÓN

a) Chequeado el terreno a intervenir se determinaran los herbicidas a utilizar de acuerdo a las malezas a intervenir, determinando su dosificación y programa para el ingreso a la faena.

b) Estando en el sitio del trabajo se realizará una charla de seguridad periódica con los trabajadores con la forma de abordar las labores de cada día.

c) Posteriormente se inicia la preparación de la mezcla de los productos, ya provistos de su equipo de seguridad, según indicaciones del responsable de la obra. El personal encargado llena los baldes con agua, vierte los productos químicos y estos a su vez se vierten al estanque donde finalmente se mezclan todos.

d) Luego se llenan bombas por medio de mangueras, llenando cada una de éstas. Cada trabajador toma su mochila y se distribuyen en terreno según indicaciones del supervisor responsable y se inicia la aplicación. Esta operación se repite cuantas veces sea necesario durante la jornada de trabajo.

e) Terminado la jornada de aplicación proceden a retirar su equipo de trabajo, se guarda, se lavan manos y cara para terminar con una ducha en la residencia.

La aplicación de heroicidad NO debe ser realizada con lluvias o cuando se esperen lluvias dentro de a lo menos dos (2) horas, tampoco se aplicarán si la vegetación presenta exceso de humedad,

Se deberá tener especial cuidado de no aplicar químicos cuando el viento sea mayor a los 20 Km/hr y/o temperatura mayor de 35 ºC. En éste caso se deberán utilizar boquillas con un mayor caudal.

Se consideran a lo menos 2 aplicaciones de herbicidas durante los primeros 12 meses de iniciada la faena, durante los siguientes 12 meses se considera a lo menos una (1) aplicación para el control de la vegetación.

No obstante lo anterior, el contratista debe procurar que en la entrega final de la obra, la aplicación de estos químicos en sus diferentes etapas, hayan resultado satisfactoriamente para los fines que se buscan en este proyecto en particular.

MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el metro lineal vía (mlv)



NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: • Procedimientos de trabajo del Subcontrato • Procedimientos de trabajo seguro para la partida (PTS).



ETV 013 REFUERZO TERRAPLÉNES, CON MATERIAL PRODUCTO DE PRÉSTAMO LATERAL.

DESCRIPCIÓN En esta especificación se define la forma en que el Contratista realizará los trabajos de reforzamiento de terraplenes para completar la sección con material denominado “Terreno de cualquier naturaleza”. EJECUCIÓN Estos trabajos serán efectuados previamente al inicio de las actividades de rehabilitación. Para la ejecución de ellos mientras no se contraponga con lo señalado en esta especificación, se deberá atender a lo que corresponda de las especificaciones del Manual de Carretas y lo señalado por EFE en su normativa al respecto. Debiendo el Contratista tomar en cuenta que los materiales que se utilizarán para el reforzamiento de terraplenes procederán de empréstitos cercanos a los terraplenes por reforzar; quedando a cargo del propio Contratista los transportes de los mismos a los terraplenes por reforzar, así como las cargas y las descargas de dichos materiales. Los terraplenes y ensanches de existentes deberán construirse con material denominado "terreno de cualquier naturaleza", según su definición en el Acápite 5.201.304(7) de la Sección 5.201, Excavación General Abierta. Del Manual de Carreteras, Vol 5. Los suelos deberán ser inorgánicos, libres de materia vegetal, escombros, basuras, materiales congelados, terrones, trozos de roca o bolones degradables o deleznables o trozos cementados de tamaño superior al especificado. Salvo indicación contraria en el Proyecto, los materiales a emplear en la construcción del cuerpo de los terraplenes deberán tener un poder de soporte no inferior al 10% CBR, determinado según el Método LNV 92, y medido al 95% de la D.M.C.S. según el Método LNV 95. El tamaño máximo del material será de 150 mm, aceptándose una tolerancia de 5% entre 150 mm y 250 mm, pero en ningún caso podrá el sobretamaño ser mayor que la mitad del espesor de cada capa compactada. En zonas donde la precipitación media anual sea inferior a 50 mm, el poder de soporte se determinará sin inmersión. Asimismo, los 0,30 m superiores del coronamiento de los terraplenes deberán construirse con suelos que se denominan "material de subrasante", cuyo poder de soporte no deberá ser inferior a 20% CBR, medido en las mismas condiciones señaladas para el cuerpo del terraplén; el tamaño máximo del material no será superior de 100 mm y el espesor compactado de la capa no será superior a 0,30 m. La compactación del material corresponderá a un 95% de DMCS con pendientes transversales desde el eje a ambos lado que varía entre 3-5%. Cuando un terraplén deba fundarse en una ladera, adosado a un terraplén existente o sobre un terreno natural de cualquier naturaleza con una inclinación superior al 20%, las áreas de apoyo deberán tratarse para formar, a medida que se construye el terraplén, una superficie aserrada con escalones horizontales de por lo menos 1,50 m de ancho. El material excavado deberá ser integrado a la construcción del terraplén adyacente según lo



establecido en el Acápite 5.205.302(3). En el caso de un terraplén adosado a otro de baja altura, el ancho mínimo de los escalones será establecido en terreno por la Inspección Fiscal, según el caso. El sello de los escalones será compactado a medida que el material excavado sea integrado a la construcción del terraplén adyacente. El sello de las cuñas de transición de corte a terraplén y viceversa, cuya construcción se describe en el Acápite 5.201.304(6) de la Sección 5.201, Excavación General Abierta, deberá ser compactado previo a la colocación de material de terraplén sobre éste. En ambos casos, el sello de fundación se compactará hasta alcanzar la densidad establecida en el Acápite 5.205.301(2), según la ubicación de dicho sello con respecto a las cotas de rasante del Proyecto. Estos trabajos deberán realizarse en terraplenes que presenten un ancho de corona menor a 3,60 m., la que deberá ser restituida como mínimo a este valor. Los terraplenes de referencia estarán comprendidos en los kilometrajes que indique el Proyecto que realice al inicio de sus actividades el Contratista o donde lo indique el Administrador de Contrato, para los tramos que requieran conservación o rehabilitación. Es importante señalar que durante la ejecución de estos trabajos, el Contratista deberá proteger adecuadamente el balasto existente, a fin de evitar su contaminación; asimismo deberá tener especial cuidado de no dañar, ni interrumpir el buen funcionamiento de las obras de drenaje en los tramos donde se realicen los trabajos de reforzamiento de terraplenes, en el entendido de que estas acciones, no serán motivo de interrupción del tráfico de trenes. El mejoramiento de terraplenes para completar la sección con material de préstamo lateral, por unidad de obra terminada, se pagará al precio que se haya convenido en el Contrato para el metro lineal vía (mlv). Este precio unitario incluye lo que corresponda por: Despalme de los taludes y zonas laterales de los terraplenes; cargas, acarreos y descargas del material de desperdicio, producto del despalme, hasta el sitio que indique el Administrador de Contrato; formación de los escalones de liga; los transportes de los materiales de los bancos de préstamo lateral o en su defecto de explotación a los sitios de reforzamiento; la carga y descarga de los materiales, los vehículos utilizados y los tiempos muertos de los mismos; extendido y mezclado del material en capas, así como el suministro e incorporación del agua necesaria para la compactación; el proceso de compactación para lograr el 90 % de la DMCS en las capas intermedias y 95% de DMSC en la última capa del terraplén; y en general todos los materiales, equipo, herramienta y mano de obra necesarios para el reforzamiento de los terraplenes para completar su sección con material de préstamo lateral, por unidad de obra terminada. MEDICIÓN La medición se hará tomando como unidad el metro lineal vía (mlv) de refuerzo de terraplenes para completar la sección con material de préstamo lateral, por unidad de obra terminada.



NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Manual de Carreteras Vol 5 � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 014 DESPEJE DE VÍA, PRODUCTO DE ESCOMBROS Y DESPERDICIOS, INCLUYE CARGA Y ACARREO A BOTADERO (mlv).

DESCRIPCIÓN Se refiere al retiro de materiales sobrantes, ya sean producto de demoliciones, perfilados de taludes u otros del área de la franja de la vía. EJECUCIÓN Para la carga de material producto de escombro y desperdicio a camiones mediante equipo mecanizado y acarreo de este material, el Contratista deberá contar con maquinaria y equipo para llevar a cabo su correcta ejecución, acarreando el material hasta el sitio fijado en el proyecto y/o lo que indique el Administrador de Contrato de EPA. La carga y retiro de material producto de escombro y desperdicio, por unidad de obra terminada, se pagara al precio establecido en el contrato por mlv y se llevará a cabo de acuerdo a lo indicado en el proyecto y/o lo que ordene el Administrador de Contrato de EPA. En este concepto se deberá considerar el pago por carga, acarreo y descarga hasta una distancia máxima de 5 kilómetros, así como los tiempos muertos de los vehículos empleados en los transportes durante las operaciones de carga y descarga y en general toda la mano de obra, herramienta y maquinaria necesarias para su correcta ejecución. MEDICIÓN La unidad de medición es el metro lineal vía (mlv) de vía despejada de material cargado y retirado. NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 015 REHABILITACIÓN DE CRUCES A NIVEL PÚBLICO (Un). DESCRIPCIÓN La partida corresponde al conjunto de obras necesarias para lograr la Rehabilitación de los cruces a nivel, en camino Público, de manera de dejar sus condiciones de funcionamiento de acuerdo a los criterios y recomendaciones que se señalan en la Norma NS-01-05-00 y NT-01-05-00, en las ubicaciones indicadas en los documentos del proyecto y/o donde lo ordene el Administrador de Contrato. Los materiales deberán satisfacer los requisitos especificados en la Norma Técnica de la Empresa de Ferrocarriles NT-01-05-00. Las señales fijas a colocar en los cruces rehabilitados deberán cumplir lo especificado en el Manual de Carreteras MC-V5 en la sección 5.703. EJECUCIÓN Previo al comienzo de los trabajos de rehabilitación de los cruces, el Contratista realizará el proyecto de ingeniería de cada cruce donde se detallaran todas las partidas y modificaciones que se proponen para la rehabilitación del cruce según su tipo, para su visado y aprobación por parte del Administrador de contrato. El Contratista deberá prever todas las medidas y precauciones necesarias para que la circulación del tránsito usuario se realice con el máximo de seguridad durante la construcción de las obras. Para ello, de ser necesario dispondrá de señalización diurna y nocturna adecuada, además de personal de control, que permita facilitar al máximo posible la circulación de los vehículos y peatones. Los rieles para la carpeta de rodado podrán serán suministrados por EFE, lo cual tiene un costo asociado y su procedencia será a partir de los rieles retirados de la vía y que hayan sido clasificados como excluidos. No se contempla la instalación de señales luminosas y/o sonoras ni barreras motorizadas. Como condición mínima de rehabilitación para cada cruce, el Contratista debe contemplar las siguientes actividades:

i) Saneamiento de la vía en todo el ancho del cruce de acuerdo a lo señalado en las ETV 016.

ii) Aporte de balasto.

iii) Reemplazo del 100% de los durmientes de trabajo, incluyendo a lo menos 5 metros para cada lado del cruce.

iv) Reemplazo de los rieles de trabajo si es que el nivel de desgaste excede lo permitido en la Norma NT 01-01-03

v) Carpeta de rodado compuesta por una parrilla de rieles.



vi) Sello final de asfalto

vii) Reemplazo de señales fijas en mal estado y/o complementar las existentes a ambos lados (pare, señal internacional de cruce ferroviario, sin guarda cruce, señales pito).

MEDICIÓN La unidad de medida será un global, Número (Nro) de cruce a rehabilitar. El Contratista deberá considerar el suministro de todo el equipo, mano de obra, suministro de materiales, herramientas, transporte a cualquier distancia, etc., así como todas las operaciones y actividades, incluyendo imprevistos, que sean necesarios para la total y satisfactoria terminación de los trabajos visados por la Inspección técnica antes de comenzar los trabajos en cada cruce. NORMATIVA APLICABLE Esta especificación deberá observar adicionalmente y sin contraponerse ha: � Manual de Carreteras Vol 5 � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 016 SANEAR SECTORES COLMATADOS (mlv). DESCRIPCIÓN Consiste en limpiar o reemplazar el balasto de la vía, hasta una profundidad de 0,10 m., bajo la cara inferior del durmiente en todo el sector colmatado por escombros provenientes de anegamientos o derrumbes, debiendo quedar nivelado, alineado, tapado y perfilado. Se entenderá por balasto colmatado aquel que presente disminuido en más del 50% su porcentaje de huecos original. EJECUCIÓN Comprende las siguientes operaciones:

a) Picado y retiro del lastre colmatado y escombros de encima y de debajo de los durmientes, y de los cajones de la vía hasta 0,10 m bajo la cara inferior de los durmientes, depositándolo en la banqueta.

b) Harneo del material retirado, separando el escombro y piedra bolón y encajonando el balasto limpio con pala horqueta

c) Retiro del escombro y de la piedra bolón de la banqueta, transportándolo hasta el lugar que indique la inspección técnica de la obra, descargarlos y dejarlos fuera de la faja de la vía. Las banquetas deben quedar limpias y a su cota original.

d) Descarga de balasto y encajonado hasta completar lo necesario para el primer levante

e) Levante de la vía en 0,10 m, dejándolo nivelado y alineado con los tramos adyacentes en ambos extremos del sector.

f) Tapado y perfilado.

Esta faena no incluye el reemplazo de los durmientes en mal estado, lo que se ejecutará en forma separada.

MEDICIÓN La unidad de medida será el metro lineal vía (mlv). El Contratista deberá considerar el suministro de todo el equipo, mano de obra, suministro de materiales (a excepción de los durmientes que reemplazará), herramientas, transporte a cualquier distancia, etc., así como todas las operaciones y actividades, incluyendo imprevistos, que sean necesarios para el termino satisfactorio de la partida.



NORMATIVA APLICABLE Esta especificación deberá observar adicionalmente y sin contraponerse ha: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 017 CLASIFICACIÓN Y TRANSPORTE DE MATERIALES, (ton) DESCRIPCIÓN Consiste en recuperar los materiales retirados de la vía (rieles, durmientes, eclisas, pernos y sujeciones en general) así como todos los materiales ferroviarios que se encuentren al interior de la faja o estaciones productos de antiguos procedimientos realizados por la antigua administración del FCALP. Debiendo transportarlos y clasificarlos en los sectores de acopio que hayan sido definidos en las Bases de Licitación del Proyecto o en los lugares en donde estime conveniente el Administrador de Contrato designado por EPA. EJECUCIÓN El Contratista deberá recuperar los materiales retirados de la vía y excedentes si los hubiera, con el fin de evitar condiciones inseguras al tráfico ferroviario y en el entendido de realizar trabajos eficientes ordenados y limpios. Antes de realizar las faenas de Rehabilitar la vía, se tomarán inventarios iniciales, con el objeto de precisar el total original de materiales existentes. El Contratista deberá llevar los inventarios y custodia de los materiales retirados de la vía, hasta la entrega final de estos materiales, para estos efectos deberá acopiar y clasificar los mismos de manera ordenada en los sectores definidos por el Proyecto, que deberán reunir los requisitos necesarios para servir de lugar de almacenamiento, hasta la entrega a EPA, en forma parcial y total. Se distinguen los siguientes casos:

a) Rieles: Se clasificarán y separarán los rieles de reempleo de los excluidos por lotes, cada elemento quedará claramente individualizado en uno de sus extremos (común para todos los elementos del lote) su estado (reempleo o excluido) y largo en metros con esmalte amarillo de la siguiente forma: EX (xxx) m o R (xxx) m. Finalmente, se instalará un letrero indicativo que indique en N° de Lote, tipo de Riel, clasificación, total barras (un), largo total (m), peso total (ton).

b) Durmientes: Los durmientes retirados de la vía se encastillaran por lotes de 100

unidades, los cuales quedarán claramente individualizados con un letrero que indique en numero de lote (Lote N°___) y cantidad de durmientes. Cada lote debe quedar debidamente amarrado con un alambre de púas.

c) Sujeciones y Pernos (ferretería en general): Se almacenarán separadamente

por tipo de sujeción tanto en Pallets como en tarros de 200 lt, los cuales serán aportados por el contratista. Se describirá en cada depósito el material, clasificación, cantidad aproximada y peso.

El contratista deberá resguardar todos los materiales hasta el término de la obra.



MEDICIÓN La unidad de medida y pago será por tonelada (TON) acopiada, ordenada, clasificada y entregada mediante acta a EPA. El costo unitario debe considerar, el transporte de los materiales, resguardo, acopio, etc., en general toda la maquinaría y mano de obra necesaria para mantener un orden que garantice la entrega de estos elementos a EPA. NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Elementos Constitutivos de la Vías de EFE, NT-01-01-03. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

de 1995 � Bases de Licitación.



ETV 018 REEMPLAZO DE SUJECIÓN CLAVO, (Nro) DESCRIPCIÓN Consiste en reemplazar la sujeción clavo por sujeción elástica del tipo Gauge Lock en zona de curvas menores de R ≤ 300m. Los clavos rieleros deben ser retirados de la vía de acuerdo a lo señalado en las bases técnicas del contrato y las presentes ET, en particular la ETV 017. EJECUCIÓN De acuerdo a lo señalado en las Bases Técnicas del contrato, el 50% de las sujeciones clavo en los sectores de curva de R ≤ 300m deben ser reemplazadas por sujeción elástica tipo Gauge Lock. En esta condición se incluyen las incorporadas eventualmente en el reemplazo de nuevos durmientes como condición del Estándar especificado en el Proyecto. Por lo tanto, el Contratista deberá considerar solo aquellas sujeción clavo que complemente el 50% solicitado. El reemplazo de la sujeción debe realizarse solo en los durmientes que admitan este procedimiento, es decir el contratista bajo ningún motivo debe reemplazar las sujeciones de los durmientes malos fuera de norma. En el caso de sujeciones rígidas, deben considerarse 6 unidades por cada durmiente. Se procederá a colocar tarugos del tipo Spike fast o similar en cada uno de los orificios de la antigua sujeción MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el Número (Nro) de reemplazo de sujeciones. NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 019 LEVANTE DE VIA, (mlv) DESCRIPCIÓN Consiste en levantar la vía, de manera de dejar una capa de balasto entre la cara inferior del durmiente y el balasto o la plataforma de la vía, de a lo menos 10 cm. La vía se consolidará mediante un bateo prolijo y firme de los durmientes, dicho bateo puede ser realizado por equipos de bateo portátiles o por Maquinas Automotrices. Este trabajo se realizará para mitigar los efectos de los anegamientos locales desde los canales de los predios agrícolas hacia la vía férrea, en el sector del Valle de Lluta, referencialmente entre el Km 32,000 y el Km 36,000. La rasante de la vía rehabilitada deberá quedar a lo menos 25 cms. por sobre la cota de desborde de los canales de regadío con influencia en el tramo de vía. EJECUCIÓN Dependiendo de la magnitud del levante requerido para alcanzar la cota de la rasante proyectada, será necesario realizarlo por etapas hasta lograr la cota final definida por proyecto. Para ello el Contratista deberá considerar levantes parciales que estime convenientes, para dar cumplimiento a las exigencias técnicas. Especial atención se debe tener de dejar la vía perfectamente centrada, compactada, nivelada y alineada Se entenderán incluidas en la partida las rectificaciones necesarias para dar cumplimiento a los requisitos geométricos señalados en la Norma de Seguridad EFE. MEDICIÓN La unidad de medida y pago será el metro lineal de vía levantado, compactado, nivelado, alineado (mlv). Esta partida no incluye las partidas de suministro y colocación de balasto. La rectificación final se considerara como la partida Nivelación y alineación de vías (ETV 004). NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 020 AUMENTAR ANCLAS RIELERAS, (Un) DESCRIPCIÓN Con el objeto de evitar el deslizamiento de la vía debido a variaciones de la temperatura y efectos dinámicos de los trenes será necesario anclar longitudinalmente los nuevos rieles que se incorporen al proyecto. EJECUCIÓN Se instalarán antideslizadores (anclas rieleras) por cada collera de 12 metros en el tercio central de cada carril, cajón por medio a razón de (4) cuatro anclas por cajón. MEDICIÓN La unidad de medida y pago será por unidad instalada (Un). NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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ETV 021 MODIFICACION DE ATARJEAS, (Un) DESCRIPCIÓN Consiste en modificar la cota de una atarjea existente para elevar la rasante de la vía a consecuencia del levante que debe ser realizado en el sector de anegamientos agrícolas del Valle de Lluta, aumentando su altura y manteniendo su luz. La cantidad se desprenderá del Proyecto de Ingeniería que deberá realizar el Contratista una vez iniciado sus actividades. EJECUCIÓN El Contratista deberá considerar modificar la atarjea existente elevándola desde su base con durmientes e instalación de un paquete de rieles en su coronamiento para recibir a la vía en su nueva cota. Debe considerar el amarre de los durmientes entre si por medio de una estaca metálica. Considera la limpieza del cauce de la atarjea en a lo menos 10 metros a cada lado. MEDICIÓN La unidad de medida y pago será por unidad modificada (Un). NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de Construcción Vías de Ferrocarril de EFE, NT-01-01-01. � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

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II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE SUMINISTRO DE MATERIALES

ETV M001 SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN DE RIEL DE 40 Kg/m. DE REEMPLEO O NUEVO.

DESCRIPCIÓN En esta especificación se define la forma en que el Contratista llevará a cabo el suministro, del riel de 40 Kg/m. de reempleo o nuevo, por unidad de obra terminada. EJECUCIÓN SE aceptarán rieles tipo AREMA de 80 lb/yd ó superior tales como tales como 80 ASCE o BS 80 A , con desgaste máximo de 3,2 mm tanto vertical como horizontal, dichos rieles deben cumplir a lo menos la norma ASTM A1., en barras de 12 mt o superiores Si se suministra riel de reempleo, el contratista deberá respaldar la calidad del material mediante un certificado de auscultación ultrasónica realizado por un organismo reconocido e independiente, como lo son, dictuc, idiem o cesmec, con la finalidad de descartar cualquier tipo de falla interna. Si el suministro corresponde a un riel nuevo, el contratista debe respaldar la calidad del material mediante un certificado del fabricante. El suministro de riel de 40 Kg/m. por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para la tonelada (TON.) de riel. Una vez que este se encuentre instalado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por el costo de adquisición de los rieles más los costes indirectos definidos por cada contratista. EFE cuenta material de vía en stock, rieles, sillas para clip tipo “e”, clips y otros, los cuales pueden ser considerados por el contratista a fin de incluirlos en las obras, previo acuerdo de venta con EFE. MEDICIÓN El suministro de riel 40 Kg/m. por unidad de obra terminada, se medirá tomando como unidad la tonelada (TON.) instalada en terreno. NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: • Normas de Construcción de EFE, NT-01-01-01. • Normas Elementos Constitutivos de EFE, NT-01-01-03



RIEL TIPO ASCE 80



ETV M002 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ECLISAS PLANCHUELA DE 6 AGUJEROS PARA RIEL DE40 Kg/m.

DESCRIPCIÓN En esta especificación se define la forma en que el Contratista deberá llevar acabo el suministro y colocación de eclisas planchuelas incluyendo sus accesorios, como son: pernos con tuerca y arandelas de seguridad, para efectuar la unión de rieles de 40 Kg/m. EJECUCIÓN Para la realización de estos trabajos, el Contratista suministrara las planchuelas y sus accesorios para unión de rieles de 40 Kg/m, mismas que deberán colocarse de acuerdo al sitio que fije el proyecto y/o a lo indicado por el Representante de EPA. El sitio para la colocación de las eclisas, será indicado en el proyecto y/o por el Representante de EPA; dichas eclisas deberán presentar dimensiones y características que se ajusten sin holguras al riel de 40 Kg/m, de tal manera que puedan resistir adecuadamente todas las solicitaciones de carga a que estarán sometidas durante su vida útil en la vía. Estos materiales deberán cumplir con los requisitos de calidad, estipulados en la normatividad vigente en EFE y lo indicado al respecto en la especificación de AREMA. El costo por la colocación de eclisas para riel de 40 Kg/m y sus accesorios (pernos y arandelas), por unidad de obra terminada, deberá ser considerado en la partida reemplazo de rieles. Este incluye lo que corresponda por: mano de obra, equipo, vehículos de transporte, herramientas, así como los tiempos muertos, durante las operaciones de carga, transporte, descarga y distribución, de los vehículos empleados; y en general todos los materiales, equipo, herramienta y mano de obra necesarios para la colocación de planchuelas de 6 perforaciones con sus accesorios para riel de 40 Kg/m, por unidad de obra terminada. MEDICIÓN El suministro de las eclisas y sus accesorios, para riel de 40 Kg/m, por unidad de obra terminada, se medirá tomando como unidad el juego (par) con todos sus pernos y arandelas instaladas en terreno. NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: � Normas de EFE, NT-01-01-01. � Normas de EFE, NT-01-01-03 � Norma EFE de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha 1.000 m versión 24 de febrero

de 1995



ETV M003 SUMINISTRO DE DURMIENTE DE MADERA NATIVA O DURA DE 150 mm. x 250 mm. x 1,80 m.

DESCRIPCIÓN En esta especificación se define la forma en que el contratista llevará a cabo el suministro y/o almacenaje en sus sectores de acopio, de durmientes de madera dura, entallados, por unidad de obra terminada. Se utilizarán durmientes comunes de trocha angosta de 1.000 mm y de 6” x 10” x 1,8 m, sin impregnar. Para mayores antecedentes remitirse a la Norma Técnica EFE NT-01-01-08 “Suministro de durmientes de madera sin impregnar”. EJECUCIÓN Se aceptarán las maderas especificadas en el punto 5 de la norma EFE NT-01-01-08. No obstante lo anterior, se aceptará el uso de maderas alternativas siempre y cuando se certifique adecuadamente por un organismo competente que las propiedades físicas y mecánicas sean superiores a las maderas chilenas especificadas, el suministro de ellas no debe ser superior al 50% del total de durmientes a instalar en el proyecto. Los durmientes deberán ser elaborados a partir de madera sana, libre de defectos de magnitud tal que debiliten su resistencia mecánica. Serán rechazados los durmientes que presenten defectos que excedan las cantidades y magnitudes especificadas en la tabla del punto 6.1 de la norma EFE NT-01-01-08. Las tolerancias son las que se indican en la siguiente tabla:

ALTO ANCHO LARGO

Mínimo 150 mm (5” 7/8) 254 mm (9” ¾) 1,78 m

Máximo 171 mm (6” ¾) 273 mm (10” ¾) 1,85 m

Los durmientes deberán estar provistos en cada una de sus caras extremas, con dispositivos antigrieta tipo placa multiclavo, fabricado conforme lo señalado en el plano V-1264 Todo durmiente deberá llevar pintadas sus cabezas hasta una distancia de 10 cm de las caras extremas del mismo, con (2) dos manos de un emulsión formada por Mobilcer-M y agua en la proporción 1:1. Los durmientes deberán ser encastillados en canchas especialmente destinadas al secamiento natural de ellos.



Durante la descarga, deberán inspeccionarse los durmientes en cuanto a su calidad, separando de inmediato los que no cumplan con las condiciones establecidas en la norma EFE NT-01-01-08 Todos los durmientes serán marcados con el cuño del Inspector Clasificador EFE, se exigirá el certificado del clasificador de EFE. También se exigirá, en la parte central de el, una marca con el logo o sigla que identifique al proveedor, seguida de los dos últimos dígitos del año de recepción (Ver plano V-1266). MEDICIÓN El suministro de durmientes de madera de dura de 150 mm. x 250 mm. x 1,80 m., se medirá tomando como unidad número (Nro) una vez que se encuentre instalado. NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: • Normas de EFE, NT-01-01-01. • Normas de Suministro Durmientes de madera sin impregnar de EFE, NT-01-01-08.



ETV M004 SUMINISTRO DE TIRAFONDO N°2 y Nº5 (Nro)

DESCRIPCIÓN El suministro de tirafondos deberá realizarlo el Contratista mediante la compra a un fabricante que certifique la calidad de estos elementos, el tipo de tirafondo a emplear en el Proyecto es el Nº 2 y Nº5 para el caso de las sujeciones elásticas, de acuerdo a las Normas EFE. EJECUCIÓN Los tirafondos se ajustarán a las dimensiones, tolerancias y especificaciones indicadas en el plano adjunto y a las disposiciones siguientes. La medida de las tolerancias se refiere a los Calibres construidos de acuerdo con el Planos V-1105 (Nº2) y V-1106 (Nº5) de EFE. El fabricante entregará certificados de ensayos y/o composición química expedidos por un laboratorio idóneo reconocido, correspondientes al análisis de cuchara. El análisis de verificación se realizará a solicitud del comprador, o cuando surja desacuerdo entre éste y el fabricante respecto de los resultados del análisis de cuchara. En este último caso, el análisis de verificación será realizado por un laboratorio independiente de las partes, previamente autorizado por el Administrador de Contrato. El suministro y almacenamiento de los tirafondos N°2 y Nº5 por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para cada unidad una vez que este se encuentre instalado Este precio unitario incluye lo que corresponda por el costo de adquisición de estos más los costes indirectos definidos por cada contratista. MEDICIÓN El suministro de tirafondos, por unidad de obra terminada, se tomará como unidad de medida el Número (Nro). NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: • Normas de Elementos Constitutivos de la Vía de EFE, NT-01-01-03.



TIRAFONDO Nº2



TRAFONDO Nº5



ETV M005 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE FIJACIÓN ELÁSTICA EN DURMIENTE DE MADERA (GAUGE LOCK).

DESCRIPCIÓN En esta especificación, se define el procedimiento que deberá seguir el Contratista para el suministro y colocación de los juegos de fijación elástica en el caso de durmientes de madera, tipo Pandrol Gauge Lock. EJECUCIÓN El Contratista deberá extraer del durmiente de madera retirado el juego de fijación por sustituir, para lo cual retirará los elementos. El material retirado, lo colocará el Contratista a un lado de la vía en forma ordenada para su posterior traslado a los centros de acopio. El proceso de colocación de los nuevos juegos de fijación, suministrados por el Contratista, deberá realizarlo de acuerdo a la norma AREMA y/o a la norma EFE. En todos los casos, los agujeros del durmiente de madera que deje el tirafondo, se rellenarán con tarugo tipo Spike fase o similar que proporcionará el Contratista. El juego de fijación nuevo, proporcionado por el Contratista constará de a lo menos: dos tirafondos Nº5 y dos clips Gauge Lock. En ningún caso, el Contratista podrá cambiar más de cinco juegos de fijación consecutivos en un mismo hilo. La vía deberá quedar con su trocha una vez cambiados los juegos. Invariablemente para estos trabajos, la protección para el tráfico de trenes, deberá hacerla el Contratista, en coordinación con el personal de EFE., asignado a la obra. La colocación de juegos de fijación elástica en durmientes de madera, por unidad de obra terminada, se pagará indirectamente por unidad de fijación colocada, el precio deberá ser considerado en la partida Reemplazo Aislado de Durmientes de Madera, fijado en el Contrato. Sin embargo, el precio unitario del suministro si deberá ser considerado en esta partida y deberá incluir el suministro, los transportes y en general todo lo necesario para efectuar correctamente el suministro y certificación de los clip Guage Lock. MEDICIÓN El suministro del juego de fijación elástica (tirafondo Nº5 y Clip Gauge Lock, por unidad de obra suministrada, se tomará como en Número (Nro), una vez que se encuentre instalada en terreno.




de 1995 A continuación un esquema de la sujeción Gauge – Lock:



ETV M006 SUMINISTRO DE PLACA CLIP PANDROL SERIE e 1800, PARA FIJACIÓN ELÁSTICA.

DESCRIPCIÓN En esta especificación se define la forma en que el Contratista deberá llevar acabo el suministro, carga, transporte a terreno donde serán soldadas a los durmientes de acero, las Placas clip Pandrol, para fijación elástica, las que deberán cumplir con las características técnicas requeridas EJECUCIÓN Para la realización de estos trabajos, el contratista deberá suministrar y distribuir la Placa clip Pandrol serie e 1800 o similar, como ejemplo ver plano diseño para riel tipo C, que corresponde a la etapa final de la readecuación de durmientes de acero. Para el caso de los durmientes de acero de sector Cremallera, se debe considerar la instalación de placas para clip Pandrol para riel tipo Y con un ancho de zapata de 127 mm, mediante soldadura aplicada por un soldador debidamente calificado. El cual deberá ser acredita ante el Administrador de contrato. Las placas mencionadas podrán ser importadas o de fabricación nacional, certificando su geometría a modo de ejemplo de acuerdo a plano para riel tipo C:



El transporte de estas placas, será desde el lugar de adquisición o fabricación, hasta el sitio de su almacenaje y/o distribución a lo largo de la vía, estará a cargo del Contratista, así como la descarga, posible almacenamiento temporal, su resguardo y su distribución a lo largo de la vía, en el sitio que señale el Proyecto de Ingeniería elaborado en forma inicial. Estos materiales deberán cumplir con los requisitos de calidad, estipulados en la normatividad vigente en EFE y lo indicado al respecto en la especificación de AREMA. El suministro de Placas Clip Pandrol serie e1800 para fijación elástica, por unidad de obra terminada, se pagará por pieza, al precio fijado en el contrato una vez que se encuentre instalada en los durmientes metálicos. Este precio unitario incluye lo que corresponda por: suministro, distribución, mano de obra, equipo, vehículos de transporte, herramientas, así como los tiempos muertos, durante las operaciones de carga, transporte, descarga, almacenaje y distribución, de los vehículos empleados; y en general todos los materiales, equipo, herramienta y mano de obra necesarios para el suministro y distribución de placas para fijación elástica, por unidad de obra terminada. MEDICIÓN El suministro y distribución de placas de asiento para sujeción elástica por unidad de obra terminada, se medirá tomando como Número (Nro), suministrada e instalada NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: • Normas de Vías EFE, NT-01-01-01. • Normas de Vías EFE, NT-01-01-03



ETV M007 SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN DE FIJACIÓN ELÁSTICA PARA DURMIENTES ACERO.

DESCRIPCIÓN En esta especificación se define la forma en que el Contratista llevará a cabo el suministro, carga, acarreos, descarga, distribución y/o almacenaje de las fijación elástica, clip “e”, tipo Pandrol o similar para durmientes de acero, por unidad de obra terminada. EJECUCIÓN El Contratista deberá suministrar y distribuir los juegos de fijación elástica, clip e, para durmientes de acero y realizará las maniobras necesarias para llevar a cabo la carga de los mismos, desde el lugar de su fabricación hasta su medio de transporte, la misma que se empleará para el acarreo de estos dispositivos hasta el sitio de su utilización. Para lo anterior, se deberá utilizar la herramienta, equipo y vehículos apropiados a fin de evitar cualquier daño a los juegos de fijación. Mientras no se contraponga con lo señalado en esta Especificación Técnica, deberá atenderse a todo lo relacionado en las normas AREMA y/o en la norma de EFE. Para efecto de medición y de pago, el juego de fijación elástica para durmientes de acero, debe contener todos los elementos que la conforman. Cuando no se vayan a utilizar de inmediato por cualquier razón, el Contratista deberá almacenar los dispositivos en forma conveniente, evitando que se extravíen o que se dañen situación que será de su exclusiva responsabilidad, debiendo realizar también todas las maniobras de cargas y descargas en los almacenamientos. Estos materiales deberán cumplir con los requisitos de calidad, estipulados en la normatividad vigente en EFE y lo indicado al respecto en la especificación de AREMA. Este precio unitario incluye lo que corresponda por el costo de adquisición de cada elemento su carga, transporte, descarga, distribución y/o almacenaje; los tiempos muertos de los vehículos durante las cargas y descargas y en general de toda la mano de obra, herramienta y maquinaria necesarias para su correcta ejecución. MEDICIÓN El suministro y distribución de los juegos de fijación elástica para durmientes de acero, por unidad de obra terminada, se medirá tomando como Número (Nro) y será cancelada una vez que se encuentre instalada en terreno. NORMATIVA APLICABLE Mientras no se contraponga con esta especificación, deberá observarse adicionalmente lo dispuesto en: • Normas de Vías de EFE, NT-01-01-03.



Fijación sobre durmiente metálico trocha 1,000 m con placa metálica



ETV M009 SUMINISTRO Y DESCARGA DE LASTRE COMÚN (M3) DESCRIPCIÓN La partida contempla el de suministro y descarga de lastre común. Los trabajos se ejecutarán en los lugares que indique el Proyecto de Ingeniería y donde lo indique el Administrador de Contrato a través de la Inspección Técnica. MATERIALES Los materiales para conformar el lastre común deberán estar conformados por suelos inorgánicos que cumplan con los requisitos indicados en la siguiente Tabla, que garantiza una buena graduación granular y peso.

REQUISITOS DE LASTRE COMÚN

TAMICES(mm) (ASTM)

RELLENO ESTRUCTURAL

RELLENO ESTRUCTURAL PERMEABLE

80(3") 5(Nº 4)

0,08 (Nº 200)

100 35 - 100 0 - 20

100 35 - 100 0 - 4

I.P.(*) 3 - 6 NP EJECUCIÓN Los trabajos de tapa y perfil de la vía en sectores puntuales donde la vía esta desprovista de material, serán tapados con lastre común solo si la zona se encuentra en tramos definidos así por su entorno, para lo cual el Contratista deberá considerar el suministro, carguío, descargar y distribución sobre la vía. El Contratista deberá establecer la metodología de ejecución y certificación del material utilizado como lastre común. Para las vías tapadas, donde se utiliza este tipo de lastre, el límite superior de tapa alcanza la mitad de la altura del riel, en la entrevía, los hombros no deben superar la cabeza de los rieles. MEDICIÓN La unidad de medida será el metro cúbico (m3) de lastre común suministrado y descargado sobre la vía férrea, incluye la tapa y perfilado del material. NORMATIVA APLICABLE Esta especificación deberá observar adicionalmente y sin contraponerse a: • Manual de carreteras Vol. 5 • Normas de Construcción de Vía de EFENT-01-01-01.

(*) Índice de Plasticidad determinado según el Método LNV 90



ETV M010 SUMINISTRO Y DESCARGA DE BALASTO (M3) DESCRIPCIÓN La partida contempla el suministro de balasto de acuerdo a lo señalado en la norma EFE NT – 01-01-04 y descarga de este. Los trabajos se ejecutarán en los lugares definidos en el Proyecto de Ingeniería y donde lo indique el Administrador de Contrato a través de la Inspección Técnica. MATERIALES El material suministrado debe cumplir con las propiedades físicas y mecánicas señaladas por la normativa EFE NT-01-01-04. El balasto debe provenir de rocas silíceas y se prohíbe uso de balasto de piedras calizas o calcáreas debido a su menor dureza y a su menor resistencia al desgaste. El balasto suministrado debe ser de piedra chancada de cantera y no se permite el uso de piedra de origen fluvial. Se considera una resistencia de ruptura mínima de setecientos kilogramos por centímetro cuadrado (700 kg/cm2). El valor de aceptación para el coeficiente de abrasión "Los Angeles" debe ser igual o inferior a treinta (A < 30). Su tamaño estará regido por la siguiente banda granulométrica:

Fuente: Norma EFE NT-01-01-04



Se admitirá sólo un 1,0% del peso de la muestra ensayada, como existencia máxima de polvo en el balasto. El material usado como balasto debe estar formado por piedras de aristas vivas y caras rugosas EJECUCIÓN Los trabajos de tapa y perfil de la vía en sectores puntuales donde la vía esta desprovista de material, serán tapados con balasto solo si la zona se encuentra en tramos definidos así por su entorno, para lo cual el Contratista deberá considerar el suministro, carguío, descargar y distribución sobre la vía. El Contratista deberá establecer la metodología de ejecución y certificación del material utilizado como balasto. MEDICIÓN La unidad de medida será el metro cúbico (m3) de balasto suministrado y descargado sobre la vía férrea, incluye la tapa y perfilado del material. No se considera el balasto colocado bajo la carpeta en la rehabilitación de los cruces a nivel, el cual será considerado en dicha partida.

Fuente: Norma EFE NT-01-01-04



NORMATIVA APLICABLE Esta especificación deberá observar adicionalmente y sin contraponerse a: • Manual de carreteras Vol. 5 • Normas de Construcción de Vía de EFENT-01-01-01. • Normas técnica de suministro de Balasto EFE NT-01-01-04.

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