especificaciones generales

Junta de Caminos del Estado de Sonora 1

GOBIERNO DEL ESTADO DE SONORA JUNTA DE CAMINOS DEL ESTADO DE SONORA

ESPECIFICACIONES PARTICULARES

CONSTRUCCIÓN DE PUENTE REALITO Y SUS ACCESOS

SAN PEDRO DE LA CUEVA, SONORA

E.P.01.- TRAZO Y NIVELACIÓN, P.U.O.T. DEFINICIÓN: Es el conjunto de trabajos necesarios para fijar en el campo los puntos característicos del eje del proyecto de la carretera y de las obras de drenaje con todos sus elementos geométricos; según su tipo, tales como los puntos de inflexión (PI), de principio de espiral (TE), de principio de curva circular (PC o EC), de término de curva circular (PT o CE) y de término de espiral (ET), así como los puntos sobre tangente (PST), sobre subtangente (PSST o PSTe), sobre espiral (PSE) y sobre curva (PSC), que identifican secciones especiales de acuerdo a las estaciones marcadas en el proyecto, así como la obtención de sus respectivas elevaciones y cambios de pendiente. EJECUCIÓN: Se ejecutará como se indica a continuación: Trabajos Previos:

• Se fabricarán todas las estacas y trompos que sean necesarios para el trazo y se dispondrá en campo de todos los materiales necesarios para la construcción y conservación de los puntos de referencia.

• Si el tamaño y la densidad de la vegetación así lo requieren, se abrirán con machete todas las brechas que sean necesarias para el trazo.

Trazo definitivo:

• Se ubicarán en el terreno los puntos característicos del eje por trazar y sus elevaciones.

• Marcaje de los puntos característicos, para delimitar áreas, lo cual será llevado a cabo por un topógrafo.

• Se deberá considerar las acciones necesarias para la conservación de estos puntos.

El Contratista de Obra está obligado a conservar y a rehacer, por su cuenta y costo, el trazo de cada uno de los elementos de la obra cuantas veces sea necesario, ajustándose a los datos del proyecto. Para que este trabajo se considere terminado y sea aceptado, tendrá que ser verificado por la propia dependencia, por lo que no se permitirá al Contratista de Obra iniciar o continuar con los trabajos de construcción de la carretera y obras de drenaje sin la aprobación de la Junta de Caminos. MEDICIÓN:


Se considerará como unidad de medición el metro cuadrado para el alineamiento horizontal y vertical en la construcción de terracerías, pavimentos y estructuras, con aproximación al décimo. Para el trazo de guarniciones de concreto tipo, se pagará tomando como unidad el metro lineal, con aproximación al décimo.

BASE DE PAGO: El pago, por unidad de obra terminada del trazo y nivelación del terreno se hará de conformidad con lo indicado en el proyecto respectivo, se hará al precio unitario fijado en el contrato para el metro cuadrado y/o metro lineal con aproximación a la unidad. Este precio incluye lo que corresponda por el valor de fabricación o adquisición de la totalidad de los materiales para el marcado, madera, clavo, cal, pintura, limpieza, para la fijación de los todos los puntos y en general lo requerido por la utilización del equipo, herramientas, transportes, mano de obra calificada por una cuadrilla especializada en topografía, y todo lo necesario para el trazo y conservación de los puntos característicos del proyecto. E.P.02.- PERFORACIÓN PARA PILAS DE 1.20m DE DIÁMETRO, P.U.O.T. DEFINICIÓN: Es la perforación que se lleva a cabo en el terreno natural mediante equipo mecánico, para alojar el acero de refuerzo y el concreto hidráulico que conformar las pilas coladas en el sitio. MATERIALES: Se utilizará lodo bentonítico para la estabilidad de las paredes de la excavación. EQUIPO Y HERRAMIENTA: El equipo que se utilice será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al personal a cargo de las perforaciones. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. EJECUCIÓN:

• Previo a la perforación deberá llevarse a cabo prueba para determinar la mezcla adecuada del lodo bentonítico que garantice la estabilidad de la perforación.

• Se deberá verificar el alineamiento horizontal y los niveles de desplante de las pilas indicados en el proyecto mediante la conservación de las referencias efectuadas por el control topográfico enumerado en la especificación particular E.P.01. Deberá verificarse dicho alineamiento antes y durante las perforaciones.


• El contratista deberá coordinarse con la administración del Distrito de Riego para la ejecución de estos trabajos y deberá considerar los trabajos preliminares y todos aquellos que la realización de obras temporales para la desviación de agua del canal de riego, en caso de ser necesario.

MEDICIÓN: Para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, se tomará como unidad el metro lineal, con aproximación a un décimo.

BASE DE PAGO: Se pagará al precio fijado en el contrato para el metro lineal de perforación ejecutada. Este precio incluye lo que corresponda por:

• Perforación previa. • Suministro de lodo bentonítico. • Alineamiento y control de profundidad de perforación. • Acarreos, cargas y descargas de todos los materiales. • Herramienta, equipo de perforación, ademes necesarios. maquinaria y mano de

obra necesaria. E.P.03.- APOYOS INTEGRALES DE NEOPRENO DUREZA SHORE-60, P.U.O.T. DEFINICIÓN: Son elementos de forma rectangular o de forma circular fabricados con varias capas de elastómero, vulcanizadas de una sola pieza, con placas de acero estructural intercaladas como refuerzo. Estos dispositivos se colocan entre un elemento transmisor de carga (viga) y otro que lo soporta (estribo o pila), son empleados para absorber las deformaciones verticales y horizontales, producidas por las cargas de los vehículos, sismos o por cambios de temperatura en la zona de apoyo. MATERIALES: Los apoyos de neopreno deberán cumplir con la calidad, características y dimensiones que marca el proyecto, dichas características se deben corroborar mediante un laboratorio certificado especializado para tales pruebas Los apoyos de neopreno, tanto su componente elastomérico como las placas de acero de refuerzo, deberán cumplir con las características de la última edición de la Norma N-CMT-2-08. Previo al suministro, deberá entregarse reporte de ensayes y pruebas destructivas emitido por la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. EJECUCIÓN: Previo a la colocación deberá verificarse el reporte de ensayes y pruebas destructivas emitido por la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de


Comunicaciones y Transportes. Por unidad de obra terminada. Se deberá verificar el alineamiento horizontal y vertical de dichos apoyos mediante la conservación de las referencias efectuadas por el control topográfico enumerado en la especificación particular E.P.01. Una vez fijados los apoyos en su posición, deberá verificarse dicho alineamiento antes, durante y después del montaje de las vigas de concreto presforzado, asegurándose que en los dispositivos se transmitan las cargas de manera uniforme, sin que éstos se deformen, se aplasten o que queden zonas sin apoyar, es decir, que no estén en contacto con el extremo o talón de las vigas. Para que esta operación se considere terminada y sea aceptada por la dependencia, con se comprobará:

• El cumplimiento estricto del control de calidad de los apoyos de neopreno. • El alineamiento horizontal y vertical de los apoyos y que estos carguen de manera

uniforme las cargas de la superestructura. Si en la ejecución del trabajo y juicio de la JUNTA, no se cumple con lo anterior, se suspenderán los trabajos hasta que la Contratista los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución de obra que se ocasionen por este motivo serán imputables al Contratista. MEDICIÓN: La medición se hará tomando como unidad la pieza para el caso del neopreno, con aproximación a un decimal, basándose en la cantidad especificada en el proyecto. BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada se hará al precio fijado en el contrato para la pieza, conforme a las características fijadas en el proyecto. Este precio unitario incluye lo que corresponde al valor de fabricación o adquisición de las placas de neopreno incluyendo sus placas de acero de las dimensiones y características indicadas en el proyecto respectivo, transporte, cargas y descargas, cargos por ensaye, pruebas de control de calidad, prueba destructiva, andamios, preparación y maniobras para su colocación, equipo, herramienta y mano de obra. Previo al suministro, deberá entregarse reporte de ensayes y pruebas destructivas emitido por la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. No se aprobará el suministro sin la exhibición de este documento, por lo que los retrasos en el programa de ejecución derivados por este concepto serán imputables al Contratista.


E.P. 04.- MONTAJE DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES PRESFORZADOS, P.U.O.T. DEFINICIÓN: Una vez fabricadas las vigas de concreto AASHTO tipo VI ya sea en taller o en patio de fabricación cercano al sitio de los trabajos, éstas deberán ser transportarse para al sitio de su montaje. EJECUCIÓN: La Contratista deberá notificar por escrito el procedimiento de carga, transporte y montaje de los elementos con toda la logística que ello conlleva para la coordinación ante las autoridades municipales. El equipo utilizado será el adecuado para todas las maniobras de carga, descarga, acopio y montaje de los elementos. Previamente deberá verificarse el alineamiento horizontal y vertical mediante control topográfico de acuerdo a la especificación particular E.P.01. Deberán tomarse todas las precauciones necesarias para no dañar la viga durante el transporte así como en el momento de hacer el montaje, y en general cualquier elemento de la estructura en construcción, ya que la Dependencia podrá ordenar a su juicio, la reposición o reparación por cuenta del contratista de los elementos de la estructura que por descuido o una falsa maniobra resulten dañados, quedando a cargo y cuenta de la contratista su reposición. MEDICIÓN: La medición se hará basándose en las cantidades fijadas en el proyecto. Únicamente se consideran las variaciones en más o en menos, por cambios de proyecto autorizados por la JUNTA. Se tomará como unidad la tonelada de estructura montada. BASE DE PAGO: El pago por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato lo que corresponda por el tiempo de los vehículos de transporte y equipo de montaje, obra falsa, maniobras, operaciones requeridas, cargas, transportes, descargas, acopio y almacenamiento de cada uno de los elementos previos a su montaje de cada uno de los elementos. E.P.05.- DUCTOS DE PVC DE 25mm DE DIAMETRO Y 1.60m DE LONGITUD PARA DUCTOS EN DIAFRAGMAS ENTRE VIGAS, P.U.O.T. DEFINICIÓN: Los ductos en los diafragmas consisten en tubos horizontales embebidos en los diafragmas de concreto reforzado por donde pasarán las varillas de acero que se utilizarán para rigidizar lateralmente a las vigas que conforman la superestructura. MATERIALES: Los materiales que se utilicen para los drenes será de plástico de policloruro de vinilo (PVC) de 25 milímetros de diámetro del tipo hidráulico.


No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra. Si en la ejecución del trabajo los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. EQUIPO Y HERRAMIENTA: El equipo que se utilice será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al personal que instala la tubería. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO: El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra. Se sujetará en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. EJECUCIÓN:

• Previo a la instalación de los ductos, éstos se ubicarán en el sitio de acuerdo a la distribución espacial indicada en el proyecto.

• Deberán colocarse los ductos previo a la construcción de los elementos de concreto hidráulico y su ubicación final deberá estar aprobada por la JUNTA, de lo contrario, no se permitirá llevar a cabo el colado del elemento. En caso de que el Contratista de Obra realice perforaciones para instalarlos después del colado de los elementos, éstas serán por su cuenta y costo.

CONSERVACIÓN DE LOS TRABAJOS:

• Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de los drenes hasta que hayan sido aprobados por la JUNTA.

CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO: Además de lo establecido anteriormente, para que los ductos sean considerados como terminados y sean aceptados, se comprobará:

• Que los materiales cumplan con las características establecidas. • Que el alineamiento, ubicación y dimensiones de los drenes cumplan con lo

establecido en el proyecto o lo aprobado por JUNTA.


MEDICIÓN: Cuando la obra se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo aquí dispuesto, a satisfacción de JUNTA, se tendrá como unidad de medición el metro lineal de ducto terminado. BASE DE PAGO: Cuando la obra se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro lineal de ducto terminado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por:

• Valor de adquisición de los tubos, piezas especiales en su caso, pegamento y demás materiales necesarios para la instalación de los ductos. Cargas, transporte, descargas y todos los acarreos locales para almacenamiento y para la utilización de los materiales en el sitio.

• Mano de obra para la instalación y fijación de la tubería. • Los tiempos de los vehículos, herramientas y equipos empleados. • La conservación de los drenes hasta que hayan sido recibidos por la dependencia. • Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.06.- JUNTA DE DILATACIÓN WOSD100 O SIMILAR, P.U.O.T. DEFINICIÓN: La junta de dilatación es un dispositivo constituido por dos piezas de soporte de acero estructural y un perfil de elastómero. Los soportes se fijan por una y otra parte de la junta de dilatación del puente mediante fijaciones pasivas, en reservaciones acondicionadas a cada lado, ya sea entre dos tableros de puente o entre tablero y el muro de respaldo o diafragma del estribo o pila según sea el caso. Permite todos los movimientos de los tableros longitudinales de hasta 55mm y verticales ± 40mm, además de absorber todos los movimientos de rotación, La junta de dilatación deberá formar parte de los ángulos, aristas o esquinas de los elementos de concreto (tableros, diafragmas o muros de respaldo de estribos o pilas), constituyendo un refuerzo de estos bordes evitando la generación de roturas o desconchamientos. MATERIALES:

• El perfil elastomérico deberá cumplir con las siguientes características: a) La garantía mínima del perfil de neopreno será de 5 años. b) Deberá ser un perfil hermético con capacidad para soportar tráfico pesado. c) Cumplir con las normas ASTM de dureza D2240, 61±5 d) Esfuerzo de ruptura de tensión ASTM D412, 10Mpa e) Elongación a la ruptura ASTM D412, 350% mínimo f) Resistencia al ozono ASTM D1149, sin grietas. g) Deformación permanente bajo compresión constante ASTM D395. h) Resistencia al envejecimiento ASTM D573. i) Resistencia a los aceites ASTM D471.


j) Resistencia a bajas temperaturas ASTM D746. k) La garantía mínima del perfil de neopreno será de 5 años.

La calidad de los materiales deberá ser comprobada mediante certificados de calidad proporcionados por el fabricante. La calidad de la junta debe ser respaldada por el fabricante, el cual deberá demostrar que la junta se ha comportado satisfactoriamente al menos en diez obras con características similares. EJECUCIÓN: El Contratista deberá apegarse al siguiente procedimiento:

• Deberá prepararse una reservación para junta al momento de colar los tableros (losa de rodamiento), con dimensiones de 20x20cm.

• Antes de tender la carpeta asfáltica se rellenarán las reservaciones mediante una duela de madera y relleno de grava o arena).

• Una vez tendida la carpeta asfáltica, se procederá a cortar ésta mediante disco de diamante para retirar el material de relleno en las reservaciones.

• Colocar, alinear y nivelación de soportes metálicos y colocación del acero de refuerzo adicional.

• Colocación de placas de poliestireno entre los perfiles metálicos como cimbra perdida.

• Colado de la reservación con concreto f´c= 300kg/cm2, de acuerdo a la norma N-CTR-CAR-1-02-003/04.

• Finalmente se colocará el perfil elastomérico. Nota Importante: La junta de dilatación se instalará ESTRICTAMENTE después del tendido de la carpeta asfáltica, es decir, con el nivel de rasante terminado de la capa de rodadura para evitar desniveles entre los tableros que pudieran causar generación de roturas en el concreto y daños en la junta por el impacto producido de los vehículos. La reparación de los defectos y daños que se generen por el incumplimiento de este procedimiento y sus consecuentes retrasos en el programa de ejecución de obra que de allí se deriven, serán a cuenta y costo de la Contratista. MEDICIÓN: La junta de dilatación se contratará a precios unitarios por unidad de obra terminada; para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, se tomará como unidad el metro lineal, con aproximación a un décimo.

BASE DE PAGO: Se pagará al precio fijado en el contrato para el metro lineal de junta instalada. Este precio incluye lo que corresponda por:

• Suministro de la junta de dilatación completa, incluyendo las piezas de soporte, perfiles y accesorios metálicos.

• Alineamiento y nivelación de la junta • Suministro, habilidad y colocación de acero de refuerzo adicional. • Colocación del perfil de neopreno. • Corte con disco de la carpeta asfáltica y la limpieza de las reservaciones.


• Acarreos, cargas y descargas de todos los materiales. • Herramienta, equipo, maquinaria y mano de obra necesaria.

E.P.07.- CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO MEZCLA EN CALIENTE, P.U.O.T. DEFINICIÓN: Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente son aquellas que se construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de granulometría densa y cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Estas carpetas tienen la función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas inferiores del pavimento. MATERIALES: La calidad de los materiales que se utilicen en la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente, deberán cumplir con las características contenidas en las Normas vigentes N-CMT-4-04, N-CMT-4-05-001, y N-CMT-4-05-003. Los materiales pétreos procederán de los bancos aprobados por la Dependencia previos informes del laboratorio de control de calidad. No se aceptará el suministro y aplicación de materiales que no cumplan con las características establecidas en el proyecto o aprobado por la JUNTA, ni aún en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de trabajo por el Contratista de Obra. Si se detectan deficiencias del material durante la ejecución de los trabajos, se suspenderá inmediatamente el trabajo hasta que el Contratista lo corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista. EQUIPO: El equipo que se utilice para la construcción de la carpeta asfáltica será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, y conforme con el programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. La dependencia podrá suspender los trabajos en el caso de que el equipo presente deficiencias, mientras el Contratista corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. -Pavimentadora (Finisher): Autopropulsadas, capaces de esparcir y precompactar la carpeta asfáltica con mezcla en caliente que se tienda, con el ancho, sección y espesor establecidos en el proyecto, incluyendo los acotamientos y zonas similares. Estarán equipadas con los dispositivos necesarios para un adecuado tendido de la carpeta asfáltica, como son: un enrasador o aditamento similar, que pueda ajustarse automáticamente en el sentido transversal, ser calentado en caso necesario y proporcionar un textura lisa y uniforme, sin protuberancias y canalizaciones; una tolva receptora de la mezcla asfáltica con la capacidad para asegurar


un tendido homogéneo, equipada con un sistema de distribución mediante el cual se reparta la mezcla uniformemente frente al enrasador y dispositivos de control de niveles. -Compactadores de Rodillos Metálicos: Autopropulsados, reversibles, provistos de un sistema de roción por agua y de petos limpiadores para evitar que el material se adhiera a los rodillos. Pueden ser de tres rodillos metálicos en dos ejes, o de dos o tres ejes con rodillos en tándem, con diámetro mínimo de 1.00m, en todos los casos. -Compactadores Neumáticos: Remolcados o autopropulsados, tendrán nueve ruedas como mínimo, de igual tamaño, montadas sobre dos ejes unidos a un chasis rígido, equipado con una plataforma o cuerpo que pueda ser lastrado, de forma que la masa total del compactador se distribuya en ellas, dispuesta de manera que las llantas del eje trasero cubran, en una pasada, el espacio completo entre las llantas adyacentes en el eje delantero. Las llantas serán lisas, con tamaño mínimo de 7.50-15 de cuatro capas e infladas uniformemente a la presión recomendada por el fabricante, con una tolerancia máxima de cinco libras por pulgada cuadrada (PSI). TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO: El transporte y el almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que pudieran ocasionar deficiencias en la calidad de obra y sujetándose, en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. El transporte de la mezcla asfáltica se hará siempre sobre superficies pavimentadas. La distancia máxima de transporte será de sesenta kilómetros máxima, la que se reducirá en un diez por ciento por cada grado de pendiente ascendente, medida como el desnivel entre la planta de mezclado y el punto de tiro, dividido entre la distancia de transporte. EJECUCIÓN: Proporcionamiento: Los materiales pétreos, asfálticos y aditivos que se empleen en la elaboración de las carpetas asfálticas con mezcla en caliente, se mezclarán con el proporcionamiento necesario para producir una mezcla homogénea la cual contendrá una cantidad aproximada de 130 kilogramos de cemento asfáltico tipo AC-20 por metro cúbico y agregados pétreos triturados parcialmente y cribados a tamaños máximos de ¾”. El proporcionamiento se determinará mediante un diseño de la mezcla asfáltica por el método Marshall bajo responsabilidad del Contratista, el cual dará a conocer a la JUNTA. Si en la ejecución del trabajo y juicio de la JUNTA, con las dosificaciones de los distintos tipos de materiales pétreos, asfálticos y aditivos utilizados en la elaboración de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, no se obtiene la mezcla requerida, se suspenderán los trabajos hasta que la Contratista los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución de obra que se ocasionen por este motivo serán imputables al Contratista.


Condiciones Climáticas: Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten condiciones climáticas adversas, considerando que no se tenderá la carpeta asfáltica en las siguientes condiciones:

§ Sobre superficies con agua libre o encharcadas. § Cuando exista amenaza de lluvia o cuando esté lloviendo. § Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual serán aplicados esté por

debajo de los quince grados Celsius. § Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los quince grados

Celsius y su tendencia sea a la baja; sin embargo, pueden ser aplicados cuando la temperatura ambiente esté por arriba de los diez grados Celsius y su tendencia sea a la alza. La temperatura ambiente será tomada a la sombra lejos de cualquier fuente de calor artificial.

Trabajos Previos:

• Antes de iniciar el tendido de la carpeta, la superficie sobre la que se colocará estará debida terminada dentro de las líneas y niveles, exenta de basura, piedras, polvo, grasa o encharcamientos de material asfáltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido. No se permitirá iniciar los trabajos sin la autorización previa de JUNTA.

• Previo a la carpeta de mezcla asfáltica, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica ECI-60 en una proporción de 1.50 litros por metro cuadrado sobre la base hidráulica de acuerdo a la norma vigente N-CTR-CAR-1-04-004/00, siendo responsabilidad de la Contratista de Obra establecer el lapso entre la impregnación y el inicio de la construcción de la carpeta. No se aplicará este riego en la superficie de la losa de rodamiento de la estructura del paso elevado.

• Se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica ECR-65 en toda la superficie en una proporción de 0.50 litros por metro cuadrado y de acuerdo a la norma vigente N-CTR-CAR-1-04-005/00.

Tendido de la Mezcla Asfáltica:

• Antes de iniciar con la construcción de la carpeta el Contratista de Obra determinará, mediante la curva Viscosidad-Temperatura del material asfáltico utilizado, las temperaturas mínimas convenientes al inicio y terminación del tendido y compactación de la mezcla asfáltica debiendo presentar a JUNTA el respectivo reporte para que ésta apruebe el inicio de los trabajos. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, motivados por la entrega de este informe, serán imputables al Contratista.

• Se extenderá y conformará la carpeta mediante una pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar de espesor uniforme. Sin embargo, en áreas irregulares o de difícil acceso, la mezcla asfáltica puede tenderse y compactarse con equipo manual.

• Si la mezcla asfáltica está quemada, no se permitirá su tendido. • El tendido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que minimice las

paradas y arranques de la pavimentadora.


• Cuando el tendido se haga en dos o más franjas, con un intervalo de más de un día entre franjas, éstas se ligarán con cemento asfáltico o con emulsión de rompimiento rápido.

• La cara expuesta de las juntas transversales se recortará aproximadamente a cuarenta y cinco grados antes de iniciar el siguiente tendido, ligando las juntas con cemento asfáltico o con emulsión de rompimiento rápido.

• Se tendrá especial cuidado para que el enrasador traslape las juntas de tres a cinco centímetros y que el control del espesor sea ajustado de tal manera que el material quede ligeramente arriba de la capa previamente tendida, para que al ser compactado, el pavimento quede con los niveles y dentro de las tolerancias establecidas por JUNTA.

• De ser necesario, la mezcla asfáltica se extenderá en capas sucesivas, con un espesor no mayor que aquél que el equipo se capaz de compactar, hasta que se obtengan la sección y el espesor establecidos en el proyecto. Cuando el tendido se haga por capas, la capa sucesiva no se tenderá hasta que la temperatura de la capa anterior sea menor de setenta grados Celsius en su punto medio.

• Cada capa de mezcla asfáltica se tenderá cubriendo como mínimo el ancho total del carril.

• Durante el tendido de la mezcla asfáltica en calienta, la tolva de descarga de la pavimentadora permanecerá llena, para evitar la segregación de los materiales. No se permitirá el tendido si existe segregación.

• La longitud de tendido de la mezcla es responsabilidad del Contratista de Obra, tomando en cuenta que no se tenderán tramos mayores de los que puedan ser compactados de inmediato.

Compactación de la Mezcla Asfáltica:

• Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, será compactada. • La capa extendida se compactará lo necesario para lograr que cumpla con las

características indicadas en el proyecto. • La compactación se hará longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el

centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada.

• El uso de compactadores vibratorios sólo se permitirá para la compactación de capas mayores de cuatro centímetros de espesor.

• La compactación se terminará cuando la mezcla asfáltica tenga una temperatura igual a la mínima conveniente para la compactación.

• Por ningún motivo se estacionará el equipo de compactación, por periodos prolongados, sobre la carpeta asfáltica con mezcla en caliente recién compactada, para evitar que se produzcan deformaciones permanentes en la superficie terminada.

• Se tendrá especial cuidado en mantener siempre bien humedecidos los rodillos compactadores para evitar que se adhiera la mezcla caliente que pudieran provocar imperfecciones en el acabado de la carpeta.


• Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de la asfáltica hasta que haya sido recibida por la JUNTA cuando la carretera sea operable.


CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO: • Que los materiales utilizados no cumplan con lo establecido en las normas vigentes

indicadas. • Que la temperatura de la mezcla asfáltica tendida y compactada, una vez concluido

el proceso de compactación, haya sido igual o mayor que la temperatura mínima de compactación determinada mediante la curva Viscosidad-Temperatura del material asfáltico utilizado.

• Que el grado de compactación y la estabilidad de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, una vez compactada, determinados en corazones extraídos al azar mediante un procedimiento basado en números aleatorios, conforme a lo indicado en el Manual M-CAL-1-02, Criterios Estadísticos de Muestreo, hayan cumplido con lo establecido en el proyecto.

• El número de corazones por extraer se determinará aplicando la siguiente fórmula:

C = L / 200 C = Número de corazones por extraer. L = Longitud del tramo, unidad en metros.

• Los corazones se extraerán sin dañar la carpeta asfáltica contigua a los mismos. • Tan pronto se concluya la extracción de los corazones, se rellenarán los huecos

con el mismo tipo de mezcla asfáltica utilizada en la carpeta, compactándola y enrasando su superficie con la original de la carpeta.

• Todos los grados de compactación y las estabilidades que se determinen en los corazones, estarán dentro de las tolerancias que fije método Marshall y que apruebe JUNTA.

• Que el alineamiento, perfil, sección y espesor de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, cumplan con las tolerancias como a continuación se indica en la siguiente tabla:

Característica Tolerancia

Ancho de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, del eje a la orilla. ± 1 cm

Pendiente transversal ± 0.5 %

• Previamente a la construcción de la carpeta con mezcla en caliente, en las estaciones cerradas a cada veinte (20) metros, se nivelará la superficie terminada de la capa inmediata inferior, obteniendo sus correspondientes elevaciones.

• Una vez compactada la carpeta asfáltica, se volverán a nivelar las mismas secciones que se indican en el punto anterior, determinando las elevaciones de los mismos puntos ahí indicados, y se medirán, en cada sección, las distancias entre el eje y las orillas de la corona de la carpeta, según sea el caso, para verificar que esos niveles y distancias estén dentro de las tolerancias que se indican en la Tabla de esta Especificación. A partir de las cotas obtenidas en todos los puntos nivelados se determinarán los espesores de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente compactada, las cuales deberán ser iguales a los fijados en el proyecto.

• Las nivelaciones se ejecutarán con nivel fijo y comprobación de vuelta, obteniendo los niveles con aproximación al milímetro. Las distancias horizontales se medirán con aproximación al centímetro.


• El Contratista de Obra es responsable de la calidad y entregará a LA JUNTA un certificado de calidad expedido por su propio laboratorio o un laboratorio externo aprobado.

MEDICIÓN: La carpeta con mezcla asfáltica en caliente se contratará a precios unitarios por unidad de obra terminada; para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, se tomará como unidad el metro cúbico, con aproximación a la unidad. La Junta de Caminos medirá y pagará como máximo el volumen de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente que resulte del espesor de proyecto más un centímetro por el ancho de proyecto más un centímetro. BASE DE PAGO: Se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de carpeta asfáltica con mezcla en caliente. Estos precios unitarios, incluyen lo que corresponda por:

• Valor de adquisición y producción de la mezcla asfáltica. • Limpieza del tanque en que se transporte. • Movimientos en la planta de producción y en el lugar de destino, carga en la planta

al equipo de transporte y acarreo al sitio de tendido. • Barrido y limpieza de la superficie sobre la que se construirá la carpeta asfáltica,

carga y acarreo del material producto de la limpieza hasta una distancia máxima de 5 kilómetros al sitio de depósitos autorizado por las autoridades.

• Protección de las estructuras o parte de ellas, precauciones para no mancharlas con el material asfáltico.

• Tendido y compactación de la mezcla asfáltica. • Relleno con mezcla asfáltica de los huecos en donde se extrajeron corazones. • Mano de obra empleada. • Los tiempos de los vehículos empleados. • Conservación de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente hasta que sea recibida

por la JUNTA. • Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.08.- TUBO DE CARTÓN COMPRIMIDO DE 21CM DE DIAMETRO, P.U.O.T. DEFINICIÓN: Son tubos de cartón de 21 cm de diámetros que se colocarán como parte de la cimbra en la construcción de banquetas sobre la superestructura con el propósito de reducir el volumen de concreto empleado, minimizando la carga muerta y por tanto lo tanto, aligerar el peso de la banqueta. MATERIALES: Los materiales que se utilicen para los tubos será de cartón comprimido de 21cm de diámetro interno y de 5.10 milímetros de espesor.


No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra. Si en la ejecución del trabajo los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. EQUIPO Y HERRAMIENTA: El equipo que se utilice será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al personal que instala la tubería. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO: El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra. Se sujetará en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. EJECUCIÓN:

• Previo a la instalación de los tubos, éstos se ubicarán en el sitio de acuerdo a la distribución espacial indicada en el proyecto.

• Deberán colocarse los tubos previo a la construcción de los elementos de concreto hidráulico y su ubicación final deberá estar aprobada por la JUNTA, de lo contrario, no se permitirá llevar a cabo el colado del elemento. En caso de que el Contratista de Obra realice demoliciones y/o perforaciones para instalarlos después del colado de los elementos, éstas serán por su cuenta y costo.


• Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de los tubos hasta que hayan sido aprobados por la JUNTA.

CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO: Además de lo establecido anteriormente, para que los tubos sean considerados como terminados y sean aceptados, se comprobará:

• Que los materiales cumplan con las características establecidas. • Que el alineamiento, ubicación y dimensiones de los tubos cumplan con lo

establecido en el proyecto o lo aprobado por la JUNTA


MEDICIÓN: Cuando la obra se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo aquí dispuesto, a satisfacción de LA JUNTA, se tendrá como unidad de medición el metro lineal de tubo colocado. BASE DE PAGO: Cuando la obra se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro lineal de tubo terminado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por:

• Valor de adquisición de los tubos, piezas especiales en su caso, pegamento y demás materiales necesarios para la instalación.

• Cargas, transporte, descargas y todos los acarreos locales para almacenamiento y para la utilización de los materiales en el sitio.

• Mano de obra para la instalación y fijación de la tubería. • Los tiempos de los vehículos, herramientas y equipos empleados. • La conservación de los tubos hasta que hayan sido recibidos por la dependencia. • Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.09.- DRENES A BASE DE TUBOS DE PVC DE 76mm DE DIAMETRO EN LOSA DE RODAMIENTO, P.U.O.T. DEFINICIÓN: Los drenes consisten en tubos verticales insertados en la losa de rodamiento del paso elevado para permitir el desalojo de aguas pluviales. MATERIALES: Los materiales que se utilicen para los drenes será de plástico de policloruro de vinilo (PVC) de 76 milímetros de diámetro del tipo hidráulico. No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado en la Fracción anterior, ni aun en el supuesto de que serán mejorados posteriormente en el lugar de su utilización por el Contratista de Obra. Si en la ejecución del trabajo los materiales presentan deficiencias respecto a las características establecidas, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra los corrija por su cuenta y costo. Los atrasos en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. EQUIPO Y HERRAMIENTA: El equipo que se utilice será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista de Obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y


será operado por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias o no produce los resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el Contratista de Obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al personal que instala la tubería. Los atrasos en el programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al Contratista de Obra. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO: El transporte y almacenamiento de todos los materiales son responsabilidad exclusiva del Contratista de Obra y los realizará de tal forma que no sufran alteraciones que ocasionen deficiencias en la calidad de la obra. Se sujetará en lo que corresponda, a las leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes. EJECUCIÓN:

• Previo a la instalación de los drenes, éstos se ubicarán en el sitio de acuerdo a la distribución espacial indicada en el proyecto.

• La inclinación de los drenes será de acuerdo a lo establecido en el proyecto, pudiéndose realizar los últimos ajustes en campo, según las condiciones del terreno en el punto de instalación de cada dren siempre y cuando sea aprobado por la JUNTA.

• Deberán colocarse los drenes previo a la construcción de los elementos de concreto hidráulico y su ubicación final deberá estar aprobada por LA JUNTA, de lo contrario, no se permitirá llevar a cabo el colado del elemento. En caso de que el Contratista de Obra realice perforaciones para instalarlos después del colado de los elementos, éstas serán por su cuenta y costo.


• Es responsabilidad del Contratista de Obra la conservación de los drenes hasta que hayan sido aprobados por la JUNTA.

CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO: Además de lo establecido anteriormente, para que los drenes sean considerados como terminados y sean aceptados, se comprobará:

• Que los materiales cumplan con las características establecidas. • Que el alineamiento, ubicación y dimensiones de los drenes cumplan con lo

establecido en el proyecto o lo aprobado por JUNTA. MEDICIÓN: Cuando la obra se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo aquí dispuesto, a satisfacción de JUNTA, se tendrá como unidad de medición la pieza de dren terminado. BASE DE PAGO: Cuando la obra se contrate a precios unitarios por unidad de obra terminada, se pagará al precio fijado en el contrato para el metro lineal de dren terminado. Este precio unitario incluye lo que corresponda por:


• Valor de adquisición de los tubos, piezas especiales en su caso, pegamento y demás materiales necesarios para la instalación de drenes. Cargas, transporte, descargas y todos los acarreos locales para almacenamiento y para la utilización de los materiales en el sitio.

• Mano de obra para la instalación y fijación de la tubería. • Los tiempos de los vehículos, herramientas y equipos empleados. • La conservación de los drenes hasta que hayan sido recibidos por la dependencia. • Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.10.- ESCARIFICACION DE 20 CMS. DE ESPESOR Y COMPACTACION DE TERRENO NATURAL (PLANTILLA), P.U.O.T. DEFINICIÓN: Una vez efectuado el corte en la zona de ampliación dentro de los ceros de construcción, conforme lo indica el proyecto se efectuará la operación de escarificar y se compactará la superficie descubierta al 90% del peso volumétrico seco máximo (PVSM) del material según la prueba AASHTO estándar, en un espesor mínimo de 20 cm. compactos de acuerdo a la Norma N-CTR-CAR-1-01-009/00 y a lo establecido a continuación en esta especificación: EJECUCIÓN:

• Primeramente se delimitará el área de cortes sobre la cuál se requiere la colocación de estacas, de acuerdo a lo indicado en el proyecto (mismas que deberán ser colocadas por el topógrafo).

• El equipo que se vaya a utilizar, será el adecuado para realizar esta operación, de acuerdo al tipo de material y para el grado de compactación que se indica en el proyecto, conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del Contratista su selección.

• Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. La dependencia podrá suspender los trabajos en el caso de que el equipo presente deficiencias, mientras el Contratista corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador.

• El material se escarificará y preparará hasta alcanzar el contenido de agua de compactación que indique el proyecto o apruebe la dependencia y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo parcialmente e incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y mezclados sucesivos, o eliminando el agua excedente.

• Se compactará la cama de corte, en el área de desplante, en un espesor mínimo de 20 cm. y a una compactación del 90% referido a la prueba AASHTO estándar.

• Es responsabilidad del Contratista la conservación del tramo recompactado, hasta que sea recibido por la dependencia para las operaciones siguientes.

Para que esta operación se considere terminada y sea aceptada por la dependencia, con base en el control de calidad que ejecute el Contratista de Obra, mismo que podrá ser verificado por JCES cuando lo juzgue conveniente, se comprobará:

• Que las compactaciones determinadas, en calas ubicadas al azar mediante un procedimiento basado en tablas de números aleatorios, conforme a lo indicado en


el Manual M-CAL-1-02, Criterios estadísticos de Muestreo, cumpla con lo establecido en el proyecto.

• El número de calas por realizar se determinará aplicando la siguiente fórmula: C = L / 100 C = Número de calas por realizar. L = Longitud de la capa compactada, en metros.

• Todas las compactaciones que se determinen en las calas, para ser aceptadas, deberán estar dentro de las tolerancias que fije la JCES.

• Tan pronto se concluya la verificación, se rellenarán los huecos con el mismo

material usado en la capa compactada. MEDICIÓN: La compactación de la cama de corte se contratará a precios unitarios P.U.O.T.; para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, se tomará como unidad el metro cúbico, con aproximación a la unidad. El volumen, se determinará mediante seccionamiento y siguiendo el método de promedio de áreas extremas. BASE DE PAGO: Se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cúbico de material compactado. Estos precios unitarios, incluyen lo que corresponda por:

• Permisos de explotación de bancos de agua; extracción, carga, acarreo al lugar de utilización, aplicación e incorporación del agua.

• En su caso, operaciones para quitar el agua excedente al contenido de agua de compactación establecido en el proyecto o aprobado por la dependencia.

• Compactación de la cama de corte como se indica en el proyecto. • Mano de obra empleada. • Los tiempos de los vehículos empleados. • La conservación del tramo compactado hasta que haya sido recibido por la

dependencia. • Y todo lo necesario para la correcta ejecución de este concepto.

E.P.11.- SISTEMA DE CERCO INTEGRAL REJACERO O SIMILAR, P.U.O.T. DEFINICIÓN: Es un dispositivo a base de un panel de reja de varilla lisa de acero galvanizado que se colocará como parapeto para proteger a los peatones que crucen por el puente. MATERIALES

• Los paneles deberán ser formados por varillas de calibre 6 (4.89mm) galvanizadas con una capa de zinc como capa primaria de 100gr/m2 como mínimo y acabado final de poliéster termo endurecido de un espesor mínimo de 100 micras.

• Los postes son a base de un perfil metálico cuadrado de 57x57mm calibre 16 (1.516mm) protegido por una capa interna y externa de galvanizado de zinc por


inmersión como capa primaria de 100gr/m2 como mínimo y acabado final de poliéster termo endurecido en color verde de un espesor mínimo de 100 micras.

• Los tornillos y elementos de fijación deberán ser de acero inoxidable. EJECUCIÓN:

• Se ubicarán los postes espaciados a cada 2.00m, los cuales quedarán anclados en el concreto de las guarniciones sobre el puente, de acuerdo a los planos de proyecto.

• Se deberá verificar el alineamiento horizontal y vertical de los postes mediante control topográfico de acuerdo a los lineamientos de la especificación particular E.P.01.

• Colocación de acero de refuerzo y concreto hidráulico f’c=250kg/cm2 en guarniciones para ahogar el poste de acuerdo a las normas N-CTR-CAR-1-02-003 y N-CTR-CAR-1-02-004, respectivamente.

• Se instalarán los paneles de reja de acero utilizando para ello todos los elementos de fijación tales como tornillos, abrazaderas, tapones de postes y en general, todos los accesorios.

MEDICIÓN: La reja de acero se contratará a precios unitarios por unidad de obra terminada; para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, se tomará como unidad el metro lineal, con aproximación a un décimo. BASE DE PAGO: Se pagará al precio fijado en el contrato para el metro lineal de reja instalada. Estos precios unitarios, incluyen lo que corresponda por:

• Suministro de postes, paneles, tornillos, tapón de postes, abrazaderas y

accesorios. • Trazo y alineación horizontal y vertical. • Estiba, almacenaje, cargas, descargas, maniobras y acarreos locales. • Mano de obra, herramienta y equipos empleados. • Los tiempos de los vehículos empleados.

2E.P.11.- JUNTA DE CARTÓN ASFÁLTICO DE 2cm DE ESPESOR, P.U.O.T. DEFINICIÓN: Son tiras de aglomerado de fibras de celulosa impregnada con asfaltos especiales y conservadores colocados entre losas de concreto hidráulicos y/o en guarniciones como cimbra perdida para formar un cojín comprimible que sirve de relleno y base para selladores elásticos, lo cual permite el movimiento de las losas de concreto, originado por los cambios de temperatura EJECUCIÓN:


• Previo a la colocación, se deberás cortar las tiras al tamaño de la losa de acceso o de acuerdo a las secciones de las guarniciones.

• Al terminar el colado del concreto, y cuando este ya esté fraguado, se deberá desbastar la junta manual o mecánicamente.

MEDICIÓN: La junta de cartón asfaltado se contratará a precios unitarios por unidad de obra terminada; para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado para efecto de pago, se tomará como unidad el metro cuadrado, con aproximación a un décimo. BASE DE PAGO: Se pagará al precio fijado en el contrato para el metro cuadrado de junta de cartón instalada. Estos precios unitarios, incluyen lo que corresponda por:

• Suministro de materiales. • Trazo y alineación horizontal y vertical. • Estiba, almacenaje, cargas, descargas, maniobras y acarreos locales. • Mano de obra, herramienta y equipos empleados. • Los tiempos de los vehículos empleados.

especificaciones generales

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