especificaciones - automotriz en video...2005/08/23 · compresor de a/c sin a/c auxiliar de...

412-00-1 412-00-1Sistema de control de clima — Informacion general y diagnostico

Especificaciones generales (Continuacion)ESPECIFICACIONES

Ref. EspecificacionEspecificaciones generales

Lubricante de refrigeracion y capacidadRef. Especificacion

Aceite refrigerante PAG WSH-M1C231-BCompresor de A/C sin A/C auxiliar de compresor (sistemas de

R-134a) YN-12-DTipo Piston FS18 HallaCapacidad sin control 266 ml (9 fl oz)Desplazamiento 180 cc (11 pulgadasauxiliar del climacubicas)Capacidad con control de 473 ml (16 fl oz)Rotacion Sentido de las manecillasclima auxiliardel relojRefrigerante y capacidadCompresor de A/C con A/C auxiliarRefrigerante R-134a WSH-M17B19-ATipo Piston FS20 HallaYN-19

Desplazamiento 213 cc (13 pulgadasCapacidad sin control 0.88 kg (31 oz)cubicas)auxiliar del clima

Rotacion Sentido de las manecillasCapacidad con control de 1.33 kg (47 oz)del relojclima auxiliar

Valvula de alivio de presion del A/Ca

Limpiador del sistema de refrigerantePresion abierta 3,792-4,137 kPa (550-600

Solvente de lavado de los —psi)sistemas del A/C YN-23

Orificio de nucleo de evaporador sin A/C auxiliara Las presiones establecidas del manometro delColor Rojo

multiple pueden variar ligeramente dependiendo deOrificio de nucleo de evaporador con A/C auxiliar la distancia entre la valvula del puerto de servicio

del manometro y la valvula de liberacion deColor Negropresion del A/C, el interruptor cıclico del A/C y la

Embrague magnetico ubicacion del interruptor del cierre de la presion.

Holgura de claro 0.35-0.65 mm(0.014-0.026 pulg.) Especificaciones de apriete

Interruptor cıclico del A/Ca

Descripcion Nm lb-inEstado abierto 145-159 kPa (21-23 psi)

Tuerca del acoplamiento tipo 8 71Estado cerrado 290 kPa (42 psi) cacahuate

Copyright 2005, Ford Motor CompanyLast updated: 8/23/2005 2006 Explorer, Mountaineer, 10/2005


DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

• El refrigerante del aire acondicionado de todosSistema de control de climalos vehıculos debe identificarse y analizarse

Sistema de control de clima antes de cargarlo. El no hacerlo puedecontaminar la carga de refrigerante del taller yADVERTENCIA: El monoxido de carbonoa otros vehıculos.es incoloro, inodoro y peligroso. Si es necesario

• No agregue refrigerante R-12 a un sistema dehacer funcionar el vehıculo con el motorA/C que requiere el uso de refrigerante deencendido en un lugar cerrado como la el garaje,R-134a. Estos 2 tipos de refrigerante nunca sesiempre use un colector para ventilar los gases dedeben mezclar. Hacerlo puede danar al sistemaescape al exterior del area cerrada.de A/C.

ADVERTENCIA: El R-134a es un• Cargue el sistema de A/C con el motor enrefrigerante clasificado como no peligroso, pero

marcha unicamente por el lado de baja presionmal usado puede ser peligroso. Deben observarsepara evitar que pedazos de refrigerante danenlas siguientes precauciones.el compresor del A/C.

• Siempre use gafas de seguridad al reparar un • Solo use refrigerante R-134a. Debido asistema de aire acondicionado. cuestiones ambientales, cuando el sistema de

• Evite el contacto con el fluido refrigerante A/C se drena, el refrigerante debe recolectarseR-134A. El R-134A se evapora a con un equipo recuperador/reciclador deaproximadamente -25º C (-13º F) bajo presion refrigerante. La ley federal requiere que elatmosferica y congelara el tejido cutaneo. R-134a sea recuperado con el equipo de

recuperacion apropiado y que el proceso sea• Nunca permita que el gas refrigerante R-134Aconducido por tecnicos calificados que hayanescape en cantidad en un espacio ocupado. Elsido certificados por una organizacionR-134A no es toxico, pero desplazara elaprobada, como ASE, MACS, HRAI, etc. Esoxıgeno requerido para la vida.necesario el uso de una maquina de• Nunca use un soplete en una atmosfera querecuperacion dedicada a R-134a para reducircontenga gas R-134a. El R-134a no es toxico enla posiblidad de problemas de incompatibilidadtodas las condiciones normales, pero cuando sede aceite y refrigerante. refierase a lasexpone a temperaturas altas, como la flama deinstrucciones del fabricante del equipo cuandoun soplete, se descompone. Durante lase requiera extraer o cargar el refrigerante endescomposicion libera gases irritantes y toxicosun sistema de A/C.(como se describe en la hoja de MSDS del

• El refrigerante R-134a no debe mezclarse confabricante). Los productos de laaire para pruebas de fugas o usarse paradescomposicion son acido fluorhıdrico, dioxidoningun otro proposito por encima de la presionde carbono y agua.atmosferica. El R-134a es combustible cuando• No permita que ninguna parte del sistema dese mezcla con grandes concentraciones de aireaire acondicionado cargado se calientey presiones mayores.demasiado. La presion en un sistema de aire

• Algunos fabricantes estan produciendoacondicionado se eleva a medida que seproductos refrigerantes que se describen comoincrementa la temperatura y temperaturas desustitutos directos del refrigerante R-134a. Elaproximadamente 85º C (185º F) puedenuso de cualquier refrigerante sustituto noresultar peligrosas.autorizado puede danar severamente los• Deje que el motor se enfrıe suficientementecomponentes del A/C. Si se requiere algunaantes de llevar a cabo el mantenimiento oreparacion, use unicamente refrigerante R-134apuede sufrir quemaduras y lesiones serias.nuevo o reciclado.

PRECAUCION: Para evitar danar elPRECAUCION: Para evitar contaminacionvehıculo o los componentes del A/C, deben

del sistema de A/C:tomarse las siguientes precauciones.



DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

• Nunca abra o afloje una conexion antes de El sistema de control manual de clima calienta orecuperar el refrigerante. enfrıa el vehıculo, dependiendo de la posicion del

interruptor de seleccion de funciones y de la• Cuando afloje una conexion, si tiene evidenciatemperatura seleccionada.de alguna presion residual, permita que se

libere antes de abrir el acoplamiento. • La posicion del interruptor de seleccion defunciones determina la calefaccion o el• Evacue el sistema que ha sido abierto paraenfriamiento, la distribucion de aire, y habilita elinstalar un componente nuevo o uno que hafuncionamiento del motor del soplador.descargado a traves de fuga antes de cargarlo.

• La posicion del control de temperatura determina• Selle los acoplamientos abiertos con una tapa ola temperatura del aire.conecte inmediatamente despues de desconectar

un componente del sistema. • El interruptor del motor del soplador varıa lavelocidad del motor del soplador.• Limpie el exterior de los accesorios antes de

desconectar cualquier componente del sistema. El sistema de control automatico electronico tetemperatura (EATC) mantiene la temperatura• No retire las tapas selladas de un componenteinterior del vehıculo seleccionada para calentar y/onuevo hasta que este listo para instalacion.enfriar el aire.• El aceite refrigerante absorbera humedad de la

atmosfera si se deja destapado. No abra un • Durante el funcionamiento del A/C el sistemacontenedor de aceite hasta que este listo para tambien reduce la humedad relativa del aire.usarse e instale la tapa inmediatamente despues • El conductor puede anular el modo automatico dede usarse. Almacene el aceite en un recipiente funcionamiento.limpio y libre de humedad.

• Los ajustes de temperatura del lado del conductor• Instale un sello nuevo de anillo O antes de y del lado del pasajero pueden controlarse

conectar un acoplamiento abierto. Recubra el individualmente.acoplamiento y el sello de anillo O con aceitemineral antes de conectar. Principios de funcionamiento

• Cuando instale una tuberıa de refrigerante Hay 4 principios fundamentales que se involucranevite dobleces pronunciados. Coloque las con la teorıa basica de funcionamiento:tuberıas lejos del escape y de cualquier borde

• Transferencia del calor.filoso que pueda rozar la tuberıa.• Calor latente de vaporizacion• Apriete los acoplamientos de rosca solo hasta lo

especificado. Los acoplamientos de aluminio y • Humedad relativaacero usados en los sistemas refrigerantes no • Efectos de la presiontoleran ser apretados en exceso.

Transferencia de calor• Cuando desconecte un acoplamiento, use unallave en ambos lados del accesorio para Si 2 sustancias de diferente temperatura se colocanprevenir torceduras a las tuberıas o tubos del juntas, el calor de la sustancia de mayor temperaturarefrigerante. se transferira a la sustancia de menor temperatura.

• No abra un sistema refrigerante o destape un Calor latente de vaporizacionnuevo componente a menos que este a

Cuando un fluido hierve (se convierte en gas),temperatura ambiente tanto como sea posible.absorbe calor sin elevar la temperatura del gasEsto evita que se forme condensacion dentroresultante. Cuando el gas se condensa (se conviertedel componente que esta mas frıo que el airenuevamente en fluido), libera calor sin reducir laque le rodea.temperatura del fluido resultante.

2006 Explorer, Mountaineer, 10/2005



Humedad relativa Ciclo del refrigeranteLa cantidad de humedad (contenido de vapor de En condiciones de estabilidad (paro del sistema deagua) que el aire puede contener esta directamente aire acondicionado), el refrigerante se encuentra enrelacionada con la temperatura del aire. A mayor un estado de vaporizacion y las presiones sontemperatura en el aire, mayor es la cantidad de iguales en todo el sistema. Cuando el compresor dehumedad que el aire puede contener. Cuanto menor A/C esta en funcionamiento, este aumenta laes el contenido de humedad en el aire, se puede presion del vapor refrigerante, elevando susentir uno mas comodo. Cunado se elimina la temperatura. El vapor de presion alta y dehumedad del aire baja la humedad relativa y mejora temperatura alta se libera en la parte superior della comodidad personal. nucleo del condensador.

El nucleo del condensador, estando cerrado a laEfecto de la presion en la ebullicion otemperatura ambiental, causa que el gas refrigerantecondensacionse condense en fluido cuando el calor se retira del

Al aumentar la presion de un fluido, tambien refrigerante por el aire ambiente pasando sobre lasaumenta la temperatura de ebullicion del fluido (se aletas y la tuberıa. El refrigerante fluido, todavıa aconvierte en gas). Por el contrario, cuando la presion alta, sale de la parte inferior del nucleo delpresion en un fluido se reduce, el punto de condensador y entra del lado de la entrada delebullicion tambien lo hace. Cuando esta en estado orificio del nucleo del evaporador.gaseoso, un aumento de presion provoca un

El orificio del nucleo del evaporador es el punto deaumento de temperatura, mientras que una reduccionrestriccion en el sistema del refrigerante que crea laen la presion provocara una baja en la temperaturacaıda de la presion baja en el nucleo del evaporadordel gas.y separa los lados de presion alta y baja del

Estrategia antiadherente del compresor sistema del A/C. A medida que el refrigerantefluido deja esta restriccion, su presion y punto deBajo ciertas condiciones, el fluido refrigerante seebullicion se reducen.puede acumular en el compresor de A/C. Para

mitigar el dano al compresor de A/C, se usa la El fluido refrigerante esta ahora en su presion yestrategia antiadherente del compresor (CASS). temperatura mas bajas. Al pasar a traves del nucleo

del evaporador, absorbe calor del flujo de aire delLa CASS se utiliza solo bajo condicionescompartimiento de pasajero pasando sobre lasespecıficas:secciones de placa/aleta del nucleo del evaporador.

• El encendido este en apagado por mas de 8 horas Esta adicion de calor ocasiona la ebullicion delrefrigerante (conversion a gas). El aire del• La temperatura ambiente sea superior a los -4°Ccompartimiento de pasajeros, ahora mas frıo, no(25°F)puede soportar el mismo nivel de humedad que el• El voltaje de baterıa sea superior a 8.5 voltiosaire mas caliente y este exceso de humedad sedurante el arranque del motorcondensa en las aletas y bobinas del evaporador

Cuando se presentan estas condiciones, el modulo drenandose hacia el exterior del vehıculo.de control del tren motriz (PCM) activara el

El acumulador de succion esta disenado pararelevador de control del A/C antes de arrancar eleliminar la humedad del refrigerante y para evitarmotor. El relevador de control del A/C acopla elque algun fluido refrigerante, que no se hayacompresor del A/C por aproximadamente 4-15evaporado en el nucleo evaporador, llegue alrevoluciones del compresor del A/C o un maximocompresor del A/C. El compresor del A/C estade 2 segundos (dependiendo de la aplicacion deldisenado para bombear solo vapor del refrigerante,vehıculo), permitiendo que el refrigerante fluido seaya que el refrigerante fluido no se comprimira yempujado desde el compresor del A/C. El PCMpuede danar el compresor del A/C.inicia la CASS sin importar la posicion delEl ciclo de refrigeracion se repite con el compresorinterruptor de seleccion de funciones ni lade A/C al incrementar de nuevo la presion yconfiguracion del sistema EATC.temperatura del refrigerante.




El interruptor cıclico del A/C interrumpe el La parte alta de la tuberıa de presion tambien esfuncionamiento del compresor antes de que la monitoreada de tal forma que el funcionamiento deltemperatura externa del nucleo del evaporador sea compresor del A/C se interrumpa si la presion dello suficientemente baja para causar que el vapor de sistema llega a ser muy alta.agua condensado (exceso de humedad) se convierta La valvula de alivio de presion del A/C se abre yen hielo. Haga esto monitoreando la presion de la ventila el refrigerante para aliviar la presiontuberıa del lado de baja. Se sabe que una presion excesivamente alta del sistema.del refrigerante de aproximadamente 210 kPa (30psi) producira una temperatura de funcionamiento de0º C (32º F). El interruptor cıclico del A/C controlael funcionamiento del sistema en un esfuerzo pormantener esta temperatura.

Sistema del refrigerante del tipo de tubo de orificio de conmutado de embrague




El interruptor de control de temperatura:Ref. N° de parte Descripcion

1 19E562 Puerto de valvula de • es un potenciometro del que sale un voltajecarga del A/C (lado variable al actuador de la compuerta de mezcla debajo) temperatura para ajustar la posicion de la

2 19E561 Interruptor cıclico del compuerta de mezcla de temperatura.A/C

• inicia el cierre de la valvula de control del3 19C808 Acumulador de succioncalefactor. Cuando se coloca por completo en

4 190629 Compresor del aire COOL (frıo), una palanca de la flecha de pivoteacondicionadode la compuerta de mezcla de temperatura

5 19D644 Valvula de alivio de deprime el pivote central del interruptor de vacıopresion del compresorde la valvula de control del calefactor. Eldel aire acondicionadointerruptor de vacıo de la valvula de control del6 19D594 Transductor de presioncalefactor entonces aplica vacıo a la valvula dedel A/Ccontrol del calefactor, cerrando el flujo de7 19D701 Puerto de valvula derefrigerante del motor al nucleo del calefactor.carga del A/C (lado alto)

• es puesto en servicio solamente con el ensamble8 19712 Nucleo del condensadordel control de clima.9 19D990 Tubo de orificio fijo

La colocacion del interruptor de seleccion de10 19860 Nucleo del evaporadorfunciones:11 — Vapor a baja presion

12 — Vapor a alta presion • determina a donde se dirige el flujo de aire del13 — Fluido a baja presion sistema.14 — Fluido a alta presion • habilita el funcionamiento del motor del soplador.

• habilita el funcionamiento del motor del sopladorFuncionamiento del sistema de control de auxiliar, si ası esta equipado, suministrandoclima

voltaje al relevador del motor del sopladorauxiliar.Sistema de control manual de clima

• comanda el funcionamiento del compresor delEl funcionamiento del control manual de clima estaA/C en MAX A/C, FLOOR/DEFROST, ydeterminado por los ajustes en el ensamble delDEFROST.control de clima. El ensamble del control de clima

incluye un interruptor de seleccion de funciones El interruptor de solicitud del A/C:reemplazable y el interruptor del motor del

• puede comandar la activacion del compresor delsoplador. El interruptor de control de temperatura, elA/C cuando el interruptor de seleccion deinterruptor de solicitud del A/C, y el interruptor delfunciones esta en PANEL, FLOOR/PANEL, ydesempanador de la ventana trasera estan integradosFLOOR al oprimir el interruptor de solicitud delal ensamble del control de clima y se reemplazanA/C.como un ensamble.

• no funciona en MAX A/C, OFF,El interruptor del motor del soplador:FLOOR/DEFROST y DEFROST.

• fija la velocidad del motor del soplador delantero. • el indicador se ilumina cuando el interruptor de• dirige la vıa del motor del soplador a tierra a seleccion de funciones esta en MAX A/C y no

traves del resistor del motor del soplador para puede ser cambiado.permitir el funcionamiento del motor del soplador • el indicador no se ilumina en OFF y no puede seren LO, MED LO y MED HI. cambiado.

• acciona el relevador de alta velocidad del motordel soplador, dando al motor del soplador una rutadirecta a tierra que permite al motor del sopladorfuncionar en HIGH.




• no ilumina el indicador en FLOOR/DEFROST y • permite que el funcionamiento del compresor delA/C sea seleccionado manualmente excepto enDEFROST y no puede cambiarse. El compresorFLOOR/DEFROST y DEFROST.del A/C funcionara si la temperatura de aire

exterior es mayor de 6°C (43°F). El modulo EATC tambien incluye:• es puesto en servicio solamente con el ensamble

• un boton EXT (exterior) para vigilar ladel control de clima.

temperatura del aire (exterior) ambiente.Oprimiendo el boton EXT se muestra laSistema electronico del control automaticotemperatura ambiental en la pantalla del modulode temperaturaEATC hasta que oprima nuevamente el botonEl funcionamiento del sistema del controlEXT.automatico electronico de temperatura (EATC) esta

• un boton de conversion de temperatura de F°/C°determinada por el ajuste en el modulo EATC. Elpara cambiar la temperatura que sera desplegadasistema EATC mantiene automaticamente unaentre Fahrenheit y Celsius.temperatura seleccionada para el confort interior

del vehıculo, incluyendo la capacidad para mantener • un boton de desempanado de la ventana trasera.los ajustes de temperatura separados para el Para mas informacion, refierase a laconductor y el pasajero delantero. La capacidad del Seccion 501-11.control electronico de temperatura se obtiene El doble control de temperatura puede ser habilitadodividiendo el sistema de distribucion de aire en AUTO o en todas las posiciones de cancelacioninternamente y utilizando 2 compuertas de mezcla manual. Cuando el modulo del EATC se ajusta ende temperatura que funcionan individualmente. El DUAL:sistema EATC se compone del modulo de EATC,control automatico de temperatura (ATC) solenoide • el sistema EATC habilita las diferentesy multiple, control de velocidad del motor del temperaturas que podra seleccionar el conductor ysoplador, 4 motores de control de vacıo, 2 el pasajero delantero. El doble control deactuadores de la compuerta de mezcla de temperatura esta indicado por la presencia de 2temperatura, sensor de temperatura en el ajustes de temperatura en la pantalla del modulocompartimiento de pasajeros, sensor de temperatura EATC. Para regresar a un solo control dedel aire ambiental y amplificador solar (sensor de temperatura oprima el boton DUAL (doble), quecarga solar) para controlar las funciones variadas. apaga el indicador del boton DUAL y la pantalla

de la temperatura del pasajero delantero.Cuando el modulo del EATC se ajusta en AUTO:• la direccion de distribucion de aire y la velocidad

• la direccion de distribucion de aire, del motor del soplador no pueden variarse entre elfuncionamiento de la valvula de control del conductor y el pasajero delantero. Solamentecalefactor y la velocidad del motor del soplador se pueden variarse los ajustes de temperatura.controlan automaticamente con base en la o las

• Si los puntos de ajuste de temperatura deltemperaturas seleccionadas.conductor y del pasajero varıan mucho, el sistema

Los ajustes de anulacion manuales del modulo favorecera el ajuste de temperatura del conductor.EATC:

Sistema auxiliar de control de clima• permite seleccionar manualmente la direccion deEsta disponible un sistema auxiliar de control dela distribucion de aire.clima como equipo opcional. El funcionamiento del• permiten que la velocidad del motor del sopladorcontrol auxiliar de clima esta determinado por lossea seleccionada manualmente.ajustes en el ensamble del control auxiliar de clima

• permite seleccionar manualmente el modo de delantero. Los ensambles auxiliar de control derecirculacion, excepto en FLOOR/DEFROST y clima incluyen un interruptor del motor delDEFROST. Cuando se selecciona el modo de soplador, un interruptor de control de temperatura, yrecirculacion, el funcionamiento del compresor del un interruptor de modo de distribucion de aire,A/C es solicitado automaticamente (ilumina el ninguno de los cuales puede ser reemplazadointerruptor de solicitud de A/C). La solicitud de individualmente.A/C puede cancelarse oprimiendo el interruptor desolicitud del A/C, apagando el indicador.




En los vehıculos con control manual de clima el • el interruptor de control de temperatura es unfuncionamiento del motor del soplador se habilita potenciometro del que sale un voltaje variable alcuando el interruptor de seleccion de funciones esta actuador de la compuerta de mezcla deen cualquier posicion, excepto OFF. El aire del temperatura auxiliar para colocar la posicion de lasistema auxiliar puede enfriarse debajo de la compuerta de mezcla de temperatura auxiliar entemperatura ambiental solamente cuando los ajustes todas las posiciones del interruptor del motor deldel ensamble del control de clima del sistema basico soplador. La temperatura del aire del sistema(delantero) han requerido el funcionamiento del auxiliar puede afectarse por los ajustes delcompresor del aire acondicionado. El aire del ensamble del control manual del clima o delsistema auxiliar puede calentarse en cualquier modulo de EATC (segun este equipado). Cuandomomento, la valvula de control del calefactor no no se ha iniciado el funcionamiento del compresorafecta el funcionamiento del sistema auxiliar de del aire acondicionado (el compresor del airecontrol de clima. acondicionado ha recibido el comando de

encenderse) por accion del ensamble del controlEn los vehıculos con EATC el motor del sopladormanual del clima o el modulo de EATC (segunauxiliar funciona sin importar la posicion deleste equipado), el sistema auxiliar de control desistema EATC. El aire del sistema auxiliar puedeclima no puede enfriar el aire debajo de laenfriarse debajo de temperatura ambiental solamentetemperatura ambiental.cuando el funcionamiento del compresor del aire

acondicionado ha sido requerida por los ajustes del Descripcion del flujo de aire del sistema -modulo de EATC. El aire del sistema auxiliar puede Control manual del climacalentarse en cualquier momento, el funcionamientode la valvula de control del calefactor no afecta el MAX A/Csistema auxiliar de control de clima. Cuando se selecciona MAX A/C:El ensamble auxiliar de control de clima delantero:

• el motor de control de vacıo de la compuerta de• el interruptor del motor del soplador controla la entrada de aire esta en vacıo completo, cerrando

velocidad del motor del soplador auxiliar. La el aire exterior y admitiendo solo recirculacion develocidad del motor del soplador puede colocarse aire.en OFF (apagado), MED LO (media baja), MED • el motor de vacıo de la compuerta de panel tieneHIGH (media alta) o HIGH (alta). vacıo total y los motores de control de vacıo de la

• el interruptor de modo de distribucion de aire compuerta de desempanador y de la compuerta deconmuta el flujo de aire entre las ventilas piso no tienen vacıo, dirigiendo el flujo de aire asuperiores y las ventilas del piso enviando senales las salidas de aire del A/C del panel dede salida al actuador auxiliar de compuerta de instrumentos. Habra una pequena cantidad de flujomodo de flujo de aire que posiciona la compuerta de aire del conducto del piso, del conducto delde modo de flujo de aire en todas las posiciones desempanador y de los desempanadores lateralesdel selector del motor del soplador. Iconos con de las ventanas. iluminacion de respaldo en la pantalla de control • la valvula de control del calefactor esta en vacıode clima delantero indican el origen del flujo de total cuando la seleccion de temperatura esta en laaire del sistema auxiliar. posicion completa de COOL, previniendo el flujo

de refrigerante caliente al nucleo del calefactor.Por otro lado, se dispone de temperatura de airemezclado.

• el motor del soplador toma aire de la entrada deaire recirculado. Cuando la seleccion detemperatura esta en la posicion completa deCOOL, el flujo de aire se desvıa despues delnucleo del calefactor y luego hacia elcompartimiento de pasajeros a traves de lassalidas de aire de A/C del panel de instrumentos.




• el interruptor de solicitud del A/C se ilumina y se • los motores de control de vacıo de la compuertainhabilita. de panel y compuerta de piso estan a vacıo total y

la compuerta del motor de control de vacıo del• el compresor del A/C funcionara si la temperaturadesempanador no tiene vacıo, dirigiendo el flujoexterior esta por encima de aproximadamente 6°Cde aire al conducto del piso y a las salidas de(43°F). aire de A/C del panel de instrumentos. Se

• el motor del soplador esta en ON. presentara una pequena cantidad de flujo de aire• si ası esta equipado, el motor del soplador auxiliar de los desempanadores de la ventana lateral y del

esta activado. conducto del desempanador.

• la valvula de control del calefactor esta en vacıoPANELtotal cuando la seleccion de temperatura esta en la

Cuando se selecciona PANEL: posicion completa de COOL, previniendo el flujode refrigerante caliente al nucleo del calefactor.• el motor de control de vacıo de la compuerta dePor otro lado, se dispone de temperatura de aireentrada de aire no esta en vacıo, admitiendo solomezclado.aire exterior dentro del compartimiento de

pasajeros. • el interruptor de solicitud del A/C se habilita. Elcompresor de A/C funciona y el indicador se• el motor de vacıo de la compuerta de panel tieneenciende si se selecciona el interruptor devacıo total y los motores de control de vacıo de lasolicitud del A/C y la temperatura exterior estacompuerta de desempanador y de la compuerta depor encima de aproximadamente 6°C (43°F).piso no tienen vacıo, dirigiendo el flujo de aire a

las salidas de aire del A/C del panel de • el motor del soplador esta en ON.instrumentos. Habra una pequena cantidad de flujo • si ası esta equipado, el motor del soplador auxiliarde aire del conducto del piso, del conducto del esta activado.desempanador y de los desempanadores lateralesde las ventanas. OFF

• la valvula de control del calefactor esta en vacıo Cuando se selecciona la posicion OFF (apagado):total cuando la seleccion de temperatura esta en la

• el motor de control de vacıo de la compuerta deposicion completa de COOL, previniendo el flujoentrada de aire esta en vacıo total, impidiendo quede refrigerante caliente al nucleo del calefactor.el aire exterior entre al compartimiento dePor otro lado, se dispone de temperatura de airepasajeros.mezclado.

• el motor de control de vacıo de la compuerta de• el interruptor de solicitud del A/C se habilita. Eldesempanador esta en vacıo total y los motores decompresor de A/C funciona y el indicador secontrol de vacıo de la compuerta de panel yenciende si se selecciona el interruptor decompuerta de piso estan sin vacıo, cerrando elsolicitud del A/C y la temperatura exterior estapaso del flujo de aire a las salidas delpor encima de aproximadamente 6°C (43°F).compartimiento de pasajeros.

• el motor del soplador esta en ON.• la valvula de control del calefactor esta en vacıo

• si ası esta equipado, el motor del soplador auxiliar total cuando la seleccion de temperatura esta en laesta activado. posicion completa de COOL, previniendo el flujo

de refrigerante caliente al nucleo del calefactor.PANEL/FLOOR• el interruptor de solicitud del A/C estaCuando se selecciona PANEL/FLOOR (Panel/piso):

inhabilitado.• el motor de control de vacıo de la compuerta de • el motor del soplador esta OFF.

entrada de aire no esta en vacıo, admitiendo solo• si ası esta equipado, el motor auxiliar del sopladoraire exterior dentro del compartimiento de

esta desactivado.pasajeros.




FLOOR • la valvula de control del calefactor esta en vacıototal cuando la seleccion de temperatura esta en laCuando FLOOR (Piso) sea seleccionado:posicion completa de COOL, previniendo el flujo

• el motor de control de vacıo de la compuerta de de refrigerante caliente al nucleo del calefactor.entrada de aire no esta en vacıo, admitiendo solo Por otro lado, se dispone de temperatura de aireaire exterior dentro del compartimiento de mezclado.pasajeros.

• el interruptor de solicitud del A/C no se ilumina y• los motores de control de vacıo de la compuerta se inhabilita. Para reducir la formacion de niebla,

de piso y de la compuerta de desempanador estan el compresor de A/C funcionara automaticamentea vacıo total y los motores de control de vacıo de si la temperatura exterior esta por encima dela compuerta de panel estan sin vacıo, dirigiendo aproximadamente 6°C (43°F).el flujo de aire al conducto del piso y al conducto

• el motor del soplador esta en ON.del desempanador. Estara presente un pequeno• si ası esta equipado, el motor del soplador auxiliarflujo de aire desde los registros de A/C del panel

esta activado.de instrumentos, conducto de desempanador ydesempanadores de ventanas laterales.

DEFROST• la valvula de control del calefactor esta en vacıo

Cuando se selecciona DEFROST (Desempanador)total cuando la seleccion de temperatura esta en laposicion completa de COOL, previniendo el flujo • el motor de control de vacıo de la compuerta dede refrigerante caliente al nucleo del calefactor. entrada de aire no esta en vacıo, admitiendo soloPor otro lado, se dispone de temperatura de aire aire exterior dentro del compartimiento demezclado. pasajeros.

• el interruptor de solicitud del A/C se habilita. El • los motores de control de vacıo de la compuertacompresor de A/C funciona y el indicador se de piso, de la compuerta de panel y de laenciende si se selecciona el interruptor de compuerta de desempanador estan sin vacıo,solicitud del A/C y la temperatura exterior esta dirigiendo el flujo de aire al conducto delpor encima de aproximadamente 6°C (43°F). desempanador y a los desempanadores laterales

de las ventanas. Estara presente un pequeno flujo• el motor del soplador esta en ON.de aire desde las salidas de aire de A/C del panel

• si ası esta equipado, el motor del soplador auxiliar de control y conducto de piso.esta activado.

• la valvula de control del calefactor esta en vacıoFLOOR/DEFROST total cuando la seleccion de temperatura esta en la

posicion completa de COOL, previniendo el flujoCuando se selecciona FLOOR/DEFROSTde refrigerante caliente al nucleo del calefactor.(Piso/desempanado)Por otro lado, se dispone de temperatura de aire

• el motor de control de vacıo de la compuerta de mezclado.entrada de aire no esta en vacıo, admitiendo solo

• el interruptor de solicitud del A/C no se ilumina yaire exterior dentro del compartimiento dese inhabilita. Para reducir la formacion de niebla,pasajeros.el compresor de A/C funcionara automaticamente

• el motor de control de vacıo de la compuerta de si la temperatura exterior esta por encima depiso tiene vacıo total y los motores de control de aproximadamente 6°C (43°F).vacıo de la compuerta de desempanador y de la

• el motor del soplador esta en ON.compuerta de panel no tienen vacıo, dirigiendo el• si ası esta equipado, el motor del soplador auxiliarflujo de aire al conducto del piso, al conducto del

esta activado.desempanador y a los desempanadores deventanas laterales. Estara presente una pequenoflujo de aire desde los registros de A/C deltablero de instrumentos.




Descripcion del flujo de aire del sistema — • la valvula de control del calefactor esta en vacıoControl automatico electronico de total, evitando el flujo de refrigerante caliente altemperatura nucleo del calefactor.

• el motor del soplador esta OFF.AUTO

Cuando se selecciona AUTO: PANEL

• el(los) ajuste(s) de control de temperatura esta(n) Cuando se selecciona PANEL:ajustados manualmente a el(los) ajuste(s)

• el boton RECIRC se habilita. Si el boton RECIRCdeseado(s).esta oprimido (indicador encendido), el motor de

• el motor de control de vacıo de la compuerta de control de vacıo de la compuerta de entrada deentrada de aire es controlado automaticamente por aire esta a vacıo total, cerrando la entrada de aireel modulo EATC, basandose en los ajustes de la del exterior hacia el compartimiento de pasajeros.temperatura Si el boton RECIRC no esta seleccionado

(indicador apagado), el motor de control de vacıo• los motores de control de vacıo de la compuertade la compuerta de entrada de aire no estara ade modo son controlados automaticamente por elvacıo, admitiendo solo aire del exterior hacia elmodulo EATC, basandose en los ajustes decompartimiento de pasajeros.temperatura.

• los motores de control de vacıo de la compuerta• la valvula de control del calefactor es controladade desempanador y de la compuerta de panelautomaticamente por el modulo EATC, basandosetienen vacıo total y el motor de control de vacıoen los ajustes de temperatura.de la compuerta de piso no tiene vacıo, dirigiendo• el compresor del A/C es controladoel flujo de aire a las salidas de aire del A/C delautomaticamente por el modulo EATC, basandosepanel de instrumentos. Habra una pequenaen los ajustes de temperatura. El compresor decantidad de flujo de aire del conducto del piso,A/C funciona si la temperatura exterior esta pordel conducto del desempanador y de losencima de 6°C (43°F) aproximadamente.desempanadores laterales de las ventanas.

• el interruptor de solicitud del A/C o el boton• la valvula de control del calefactor es controladaRECIRC, si esta oprimido, pasa el sistema a

automaticamente por el modulo EATC, basandosefuncionamiento manual.en los ajustes de temperatura.

• el motor del soplador esta en ON. La velocidad• el control de temperatura puede ajustarsedel motor del soplador esta controlada

dirigiendo el flujo de aire a traves y alrededor delautomaticamente por el modulo EATC, basandosenucleo del calefactor. Solamente cuando se haen los ajustes de temperatura, pero puede serseleccionado el funcionamiento del compresor delanulada manualmente.aire acondicionado oprimiendo el interruptor desolicitud del A/C (indicador encendido) puedeOFFenfriarse el flujo de aire debajo de la temperaturaCuando se selecciona la posicion OFF (apagado):del aire ambiental (exterior).

• el motor de control de vacıo de la compuerta de • el interruptor de solicitud del A/C se habilita.entrada de aire esta a vacıo total, cerrando la Cuando se oprime el interruptor de solicitud delentrada de aire del exterior hacia el A/C (indicador encendido) el compresor de A/Ccompartimiento de pasajeros. funciona si la temperatura del aire exterior esta

• el motor de control de vacıo de la compuerta de por encima de 6°C (43°F) aproximadamente.desempanador esta en vacıo total y los motores de • el motor del soplador esta en ON.control de vacıo de la compuerta de piso ycompuerta de panel estan sin vacıo, cerrando elpaso flujo de aire a las salidas delcompartimiento de pasajeros.




PANEL/FLOOR FLOOR

Cuando se selecciona PANEL/FLOOR (Panel/piso): Cuando FLOOR (Piso) sea seleccionado:

• el boton RECIRC se habilita. Si el boton RECIRC • el boton RECIRC se habilita. Si el boton RECIRCesta oprimido (indicador encendido), el motor de esta oprimido (indicador encendido), el motor decontrol de vacıo de la compuerta de entrada de control de vacıo de la compuerta de entrada deaire esta a vacıo total, cerrando la entrada de aire aire esta a vacıo total, cerrando la entrada de airedel exterior hacia el compartimiento de pasajeros. del exterior hacia el compartimiento de pasajeros.Si el boton RECIRC no esta seleccionado Se usara una estrategia de tiempo fuera de la(indicador apagado), el motor de control de vacıo compuerta de recirculacion para prevenir elde la compuerta de entrada de aire no estara a empanamiento y la funcion RECIRC se apagaravacıo, admitiendo solo aire del exterior hacia el automaticamente despues de aproximadamente 4compartimiento de pasajeros. minutos. Si el boton RECIRC no esta

seleccionado (indicador apagado), el motor de• la compuerta de desempanador, compuerta decontrol de vacıo de la compuerta de entrada depanel y compuerta de piso motores de control deaire no estara a vacıo, admitiendo solo aire delvacıo estan a vacıo total, dirigiendo el flujo deexterior hacia el compartimiento de pasajeros.aire a las salidas de aire de A/C del panel de

instrumentos y al conducto del piso. Se • los motores de control de vacıo de la compuertapresentara una pequena cantidad de flujo de aire de desempanador y de la compuerta de piso estande los desempanadores de la ventana lateral y del a vacıo total y la compuerta de panel motor deconducto del desempanador. control de vacıo no tiene vacıo, dirigiendo el flujo

de aire al conducto del piso. Estara presente un• la valvula de control del calefactor es controladapequeno flujo de aire desde los registros de A/Cautomaticamente por el modulo EATC, basandosedel panel de instrumentos, conducto deen los ajustes de temperatura.desempanador y desempanadores de ventanas

• el control de temperatura puede ajustarse laterales.dirigiendo el flujo de aire a traves y alrededor del

• la valvula de control del calefactor es controladanucleo del calefactor. Solamente cuando se haautomaticamente por el modulo EATC, basandoseseleccionado el funcionamiento del compresor delen los ajustes de temperatura.aire acondicionado oprimiendo el interruptor de

solicitud del A/C (indicador encendido) puede • el control de temperatura puede ajustarseenfriarse el flujo de aire debajo de la temperatura dirigiendo el flujo de aire a traves y alrededor deldel aire ambiental (exterior). nucleo del calefactor. Solamente cuando se ha

seleccionado el funcionamiento del compresor del• el interruptor de solicitud del A/C se habilita.aire acondicionado oprimiendo el interruptor deCuando se oprime el interruptor de solicitud delsolicitud del A/C (indicador encendido) puedeA/C (indicador encendido) el compresor de A/Cenfriarse el flujo de aire debajo de la temperaturafunciona si la temperatura del aire exterior estadel aire ambiental (exterior).por encima de 6°C (43°F) aproximadamente.

• el interruptor de solicitud del A/C se habilita.• el motor del soplador esta en ON.Cuando se oprime el interruptor de solicitud delA/C (indicador encendido) el compresor de A/Cfunciona si la temperatura del aire exterior estapor encima de 6°C (43°F) aproximadamente.

• el motor del soplador esta en ON.




FLOOR/DEFROST DEFROST

Cuando se selecciona FLOOR/DEFROST Cuando se selecciona DEFROST (Desempanador)(Piso/desempanado)

• el boton de solicitud RECIRC esta habilitado. El• el boton de solicitud RECIRC esta habilitado. El motor de control de vacıo de la compuerta de

motor de control de vacıo de la compuerta de entrada de aire no esta en vacıo, admitiendo soloentrada de aire no esta en vacıo, admitiendo solo aire exterior dentro del compartimiento deaire exterior dentro del compartimiento de pasajeros.pasajeros. • los motores de control de vacıo de la compuerta

• el motor de control de vacıo de la compuerta de de piso, de la compuerta de desempanador y de lapiso tiene vacıo total y los motores de control de compuerta de panel estan sin vacıo, dirigiendo elvacıo de la compuerta de desempanador y de la flujo de aire al conducto del desempanador y loscompuerta de panel no tienen vacıo, dirigiendo el desempanadores laterales de las ventanas. Habraflujo de aire al conducto del piso, al conducto del una pequena cantidad de flujo de aire de lasdesempanador y a los desempanadores de salidas de aire de A/C del panel de instrumentos yventanas laterales. Estara presente una pequeno del conducto del piso.flujo de aire desde los registros de A/C del • la valvula de control del calefactor es controladatablero de instrumentos. automaticamente por el modulo EATC, basandose

• la valvula de control del calefactor es controlada en los ajustes de temperatura.automaticamente por el modulo EATC, basandose • el control de temperatura puede ajustarseen los ajustes de temperatura. dirigiendo el flujo de aire a traves y alrededor del

• el control de temperatura puede ajustarse nucleo del calefactor.dirigiendo el flujo de aire a traves y alrededor del • el interruptor de solicitud del A/C se inhabilita ynucleo del calefactor. no se ilumina. El compresor de A/C funciona

• el interruptor de solicitud del A/C se inhabilita y automaticamente si la temperatura del aire exteriorno se ilumina. El compresor de A/C funciona esta por encima de 6°C (43°F) aproximadamente.automaticamente si la temperatura del aire exterior • el motor del soplador esta en ON.esta por encima de 6°C (43°F) aproximadamente.

• el motor del soplador esta en ON.



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONESHerramientas especialesSistema de control de clima

Refierase a los Diagramas de cableado, celda 54, Probador de presion014-R1072 o su equivalentepara informacion sobre diagramas y conectores.

Refierase a los Diagramas de cableado, celda 55,para informacion sobre diagramas y conectores.

Herramientas especiales

Sistema de diagnostico universal(WDS) Medidor automotriz Fluke 77 III

105-R0056 o su equivalenteModulo de comunicacion delvehıculo (VCM) conadaptadores apropiados oherramienta de diagnosticoequivalente

Juego de multiples demanometro de R-134a176-R032A o equivalente

Conector, tuberıa de presion delrefrigerante412-093 (T94P-19623-E)

Juego, Acoplamientos del A/C412-DS028 (D93L-19703-B) oequivalente

Detector de fugas derefrigerante216-00001 o equivalente

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)

Diagrama de vacıo - Sistema de control manual de clima




Ref. N° de parte Descripcion

1 18A318 Motor de control de vacıo - Comuerta de panel

2 — Flujo de aire del panel

3 18A318 Motor de control de vacıo - Puerta de desempanado

4 — Puerta del panel (posicion de vacıo total)

5 — Compuerta de desempanador (posicion de vacıo total)

6 — Flujo de aire del desempanador

7 — Flujo de aire al desempanador de las ventanas laterales

8 — Compuerta de mezcla de temperatura (posicion de maxima temperatura)

9 19860 Nucleo del evaporador (parte de 19850)

10 — Compuerta de admision de aire (posicion de vacıo total)

11 — Entrada de aire del exterior

12 18A318 Motor de control de vacıo - Puerta de admision de aire

13 — Entrada de aire recirculado

14 19805 Motor del soplador

15 18495 Valvula de control del calefactor (posicion de vacıo total)

16 — Fuente de vacıo

17 — Valvula unidireccional del vacıo del A/C

18 19A566 Deposito de vacıo

19 19B888 Interruptor de seleccion de funciones

20 — Interruptor de vacıo de la valvula de control del calefactor

21 18476 Nucleo del calefactor

22 — Comuperta de piso (posicion de vacıo total)

23 — Flujo de aire del piso

24 18A318 Motor de control de vacıo - Compuerta de piso

Vista del extremo del conector de vacıo - Interruptor Color de lade seleccion de funciones No. de puerto manguera Funcion

1 Blanco Compuerta deadmision de aire

2 Azul Compuerta depiso

3 — Sin uso

4 Rojo Compuerta depanel

5 Negro Fuente de vacıo

6 Amarillo Compuerta dedesempanador




Tabla de aplicacion de vacıo - Control manual de clima

Posicion del interruptor de seleccion de funciones

MAX FLOOR/ FLOOR/Nº deA/C PANEL PANEL OFF PISO DEF DEFpuerto Color Funcion

1 Blanco Compuerta V NV NV V NV NV NVde

admisionde aire

2 Azul Compuerta NV NV V NV V V NVde piso

3a — Ninguno V V V V V V NV

4 Rojo Compuerta V V V NV NV NV NVde panel

5 Negro Fuente V V V V V V Vde vacıo

6 Amarillo Compuerta NV NV NV V V NV NVde

desem-panador

a El puerto de vacıo 3 no se utiliza actualmente y esta sellado por el conector del arnes de vacıo cuando se conectaal interruptor de seleccion de funciones.

V = Vacıo Color de laRef. manguera FuncionNV= Sin vacıo

1 Gris Valvula deVista del extremo del conector de vacıo - Interruptor control delde vacıo de la valvula de control del calefactor calefactor





Diagrama de vacıo — Sistema electronico de control de temperatura automatico





1 18A318 Motor de control de vacıo - Compuerta de panel

2 — Flujo de aire del panel

3 18A318 Motor de control de vacıo - Puerta de desempanado

4 — Compuerta de panel (posicion de vacıo total)

5 — Compuerta de desempanador (posicion de vacıo total)

6 — Flujo de aire del desempanador

7 — Flujo de aire al desempanador de las ventanas laterales

8 — Compuerta de mezcla de temperatura (posicion de maxima temperatura)

9 19860 Nucleo del evaporador (parte de 19850)

10 — Compuerta de admision de aire (posicion de vacıo total)

11 — Entrada de aire del exterior

12 18A318 Motor de control de vacıo - Puerta de admision de aire

13 — Entrada de aire recirculado

14 19805 Motor del soplador

15 — Fuente de vacıo

16 — Valvula unidireccional del vacıo del A/C


18 19D611 Solenoide y multiple del control de temperatura (ATC)

19 18495 Valvula de control del calefactor.

20 18476 Nucleo del calefactor

21 — Compuerta de piso (posicion de vacıo total)


23 18A318 Motor de control de vacıo - Compuerta del piso




Vista del extremo del conector de vacıo - Control Color de laautomatico de temperatura (ATC) solenoide y No. de puerto manguera Funcionmultiple


1 Blanco Compuerta deadmision de aire

2 Amarillo Compuerta dedesempanador

3 Azul Compuerta depiso

4 Rojo Compuerta depanel

5 Gris Valvula decontrol delcalefactor.

6 — Sin uso

Tabla de aplicacion de vacıo — Control electronico de temperatura automatico

Botones de mando manual

FLOOR/ FLOOR/OFF PANEL PANEL PISO DEFROST DEFROSTColor Funcion

Negro Fuente de V V V V V Vvacıo

Blancob Compuerta V V/NV V/NV V/NV NV NVde admision

de aire

Amarillo Compuerta V V V V NV NVde

desempanador

Azul Compuerta NV NV V V V NVde piso




Tabla de aplicacion de vacıo — Control electronico de temperatura automatico (Continuacion)

Botones de mando manual

FLOOR/ FLOOR/OFF PANEL PANEL PISO DEFROST DEFROSTColor Funcion

Rojo Compuerta NV V V NV NV NVde panel

Gris Valvula de V V/NV V/NV V/NV V/NV V/NVcontrol delcalefactor.c

b El sistema EATC puede ajustarse manualmente para habilitar o inhabilitar la circulacion de aire de la cabinaoprimiendo el boton de cancelacion manual de recirculacion en todos los modos de cancelacion manual, excepto enOFF, DEFROST, y FLOOR/DEFROST.

c El solenoide de control automatico de temperatura y conducto de distribucion de tuberıas de aire suministraranvacıo y cerraran la valvula de control del calefactor dependiendo de los ajustes del modulo del EATC y lascondiciones ambiente en cualquier ajuste excepto OFF.

Inspeccion y verificacion 2. Inspeccione visualmente para localizar senalesobvias de danos mecanicos o electricos.1. Verifique el problema del cliente haciendo

funcionar el sistema de control de clima paraduplicar la condicion.




Tabla de inspeccion visual 5. Si la causa no es evidente a simple vista,conecte una herramienta de diagnostico alMecanico Electricoconector de enlace de datos y seleccione el

• Banda impulsora del • Fusible de la caja devehıculo que se probara del menu de lacompresor del A/C conexiones inteligenteherramienta de diagnostico. Si la herramientafloja, faltante o danada. (SJB):

• Compresor del A/C no — 20 (10A) de diagnostico no se comunica con el vehıculo:funciona — 28 (10A) • Compruebe que la tarjeta del programa este• Tuberıas de vacıo flojas, — 18 (10A)

correctamente instalada.mal dirigidas o danadas • Fusible de la caja dea distribucion de energıa • Compruebe las conexiones al vehıculo.

• Motor de control de (PDB):• Compruebe la posicion del interruptor devacıo roto o con fugasa — 16 (40A)

• Sistema de descarga del — 18 (30A) encendido.A/C — 35 (10A) 6. Si la herramienta de diagnostico aun no se• Tuberıas de refrigerante — 40 (15A)

comunica con el vehıculo, refierase al Manualrotas o con fuga • Motor del sopladorde funcionamiento de la herramienta de• Conector del embrague

del A/C flojo o diagnostico.desconectado

7. Realice la Prueba de diagnostico del conector• Circuitos abiertos/ende comunicaciones de datos. Si la herramientacorto.

• Conectores y terminales de diagnostico responde con:electricos • Falla de los circuitos SCP+, SCP-, CAN odesconectados, con

UBP = Todas las ECU no responden/noajuste flojo, oestan equipadas, refierase a lacorrectamente instaladosSeccion 418-00 para diagnosticar el

a Una fuga en el circuito de control de vacıo puede problema de la red.ocurrir durante la aceleracion (fuga lenta), puedeexistir continuamente (fuga grande) y puede existir • Si el modulo de control del tren motrizsolo cuando se seleccionan funciones especıficas (PCM) no esta citado para un problema de(indicando una fuga en esa parte del circuito). Las comunicacion, apague el control de A/C ymangueras de vacıo que se usan en el circuito de ejecute un autodiagnostico para el PCM.control del compartimiento para pasajeros estanconstruidas con material de plastico PVC. Las • Si el modulo EATC no aparece en la listamangueras de vacıo usadas en el compartimiento del por un problema de comunicacion, ejecute elmotor estan construidas con Hytrel. Debido a los autodiagnostico para el modulo EATC.materiales utilizados, nunca pellizque las manguerasde vacıo durante el diagnostico para localizar la 8. Si se recuperan DTC del PCM o del EATC, yfuga. Puede usarse un tee de golf como tapon estan relacionados con el problema, paracuando es necesario taponar un extremo de la continuar el diagnostico vaya al Indice demanguera de vacıo para pruebas de fuga. codigos de diagnostico de falla del modulo de

control del tren motriz o al Indice de codigos3. Cuando las pruebas precisas y mediciones se de diagnostico de falla del modulo de control

han llevado a cabo, este seguro de inspeccionar electronico de temperatura automatico.para detectar cualquier componente, modulo y

9. Si no se recuperan DTC relacionados con elconector y terminal electrica en lınea,problema, Vaya a Tabla de sıntomas paradesconectado, con conexion floja o instaladocontinuar el diagnostico.incorrectamente.

10. Si no se puede acceder al modulo de control4. Si se encuentra una causa obvia para elautomatico electronico de temperatura por laproblema observado o reportado, corrija laherramienta de diagnostico, Vaya a la pruebacausa (si es posible) antes de proceder alprecisa F.siguiente paso.




Modulo de control automatico de Autodiagnostico en demanda del modulo detemperatura — Metodos de diagnostico control de temperatura automatica

electronicaEl sistema electronico del control automatico deEl autodiagnostico en demanda del modulo EATCtemperatura debe diagnosticarse recuperandorecuperara solo DTC en demanda (fallaprimero los DTC, si se presentan.permanente), no recuperara DTC continuos. Los

• Un DTC en demanda (falla severa) indica que la DTC continuos pueden ser borrados al salir delfalla esta presente actualmente. Un DTC en autodiagnostico en demanda del modulo EATC.demanda sugiere una falla de cableado, un Asegurese de recuperar DTC continuos llevando aconector desconectado o una falla en el cabo el procedimiento de Recuperacion de DTCcomponente. Continuos — Modulo de control automatico

electronico de temperatura antes de borrar cualquier• Un DTC continuo (intermitente) solo (el DTCDTC continuo.correspondiente en demanda no esta presente)

indica que la falla es una condicion intermitente y • El autodiagnostico en demanda del modulo EATCpuede no estar presente actualmente. Un DTC no detectara problemas asociados con lossolo continuo sugiere una conexion deficiente, mensajes de enlace de datos como temperatura delcontacto o terminal floja de cableado. refrigerante del motor o senales de velocidad del

Los DTC en demanda (falla severa) o continuos vehıculo. Para recuperar estos problemas debe(falla intermitente) pueden recuperarse usando una usarse una herramienta de diagnostico.herramienta de diagnostico. Si se usa una • El autodiagnostico en demanda del modulo EATCherramienta de diagnostico, refierase al manual de detectara problemas en las funciones de controlfuncionamiento de la herramienta de diagnostico. del sistema y desplegara DTC en demanda (fallaLos DTC en demanda tambien pueden recuperarse permanente) para problemas que esten presentesrealizando el autodiagnostico en demanda del durante el autodiagnostico. La temperaturaModulo electronico del control automatico de interior del vehıculo debe estar entre 4° -38°Ctemperatura. Para recuperar y/o borrar los DTC (40° -100°F) cuando realice el autodiagnostico. Sicontinuos, realice el procedimiento del Modulo de las temperaturas no estan dentro de los rangoscontrol automatico electronico de temperatura — especificados pueden desplegarse DTC falsos.Recuperacion de DTC continuos. Antes de recuperar • El autodiagnostico puede iniciarse despues deDTC continuos siempre realice el autodiagnostico en conmutar el interruptor de encendido de OFF ademanda del modulo electronico de control ON. El funcionamiento correcto del sistema deautomatico de la temperatura. control de clima se detiene cuando esta activo elSi no se presentan los DTC continuos, Vaya a Tabla autodiagnostico.de sıntomas para la accion de diagnostico apropiada. • Para entrar al autodiagnostico presione los botones

OFF y FLOOR simultaneamente y libere, despuespresione el boton AUTO por 2 segundos. Lapantalla mostrara un icono del sopladordestellando por 20 segundos, despues de loscuales todos los segmentos fluorescentes vacıos sedesplegaran si no hay DTC en demanda presentes.Si hay DTC presentes el modulo EATCdesplegara ‘‘00 00’’ y despues los DTC endemanda. Registre todos los DTC desplegados.

• Si cualquier DTC aparece durante elautodiagnostico, lleve a cabo el procedimiento dediagnostico. Refierase al Indice de codigos dediagnostico de falla del modulo de controlautomatico electronico de temperatura y siga laaccion para cada uno de los DTC dados.




• Si existe una condicion, pero no aparecen DTC • Si aparece cualquier DTC, lleve a cabo eldurante el autodiagnostico, Vaya a Tabla de procedimiento de diagnostico. Refierase al Indicesıntomas Condicion: El sistema de EATC no de codigos de diagnostico de falla del modulo defunciona, funcionamiento intermitente o control automatico electronico de temperatura yinadecuado. siga la accion para cada uno de los DTC dados.

• Para salir del autodiagnostico y retener todos los • Si existe una condicion pero no aparecen losDTC continuos, oprima cualquier boton excepto DTC, Vaya a Tabla de sıntomas Condicion: ElDEFROST. El modulo EATC sale del sistema de EATC no funciona, funcionamientoautodiagnostico y retiene todos los DTC intermitente o inadecuado.continuos. • Para salir y retener todos los DTC continuos,

• Para salir del autodiagnostico y borrar todos los presione cualquier boton excepto DEFROST. ParaDTC continuos, oprima el boton DEFROST. El salir del modulo EATC del modo de recuperacionmodulo saldra del autodiagnostico y se borraran de los DTC continuos y retener todos los DTCtodos los DTC continuos. continuos.

• Siempre salga del autodiagnostico antes de apagar • Para salir y borrar todos los DTC continuos,el sistema. Una vez que ha salido del presione el boton de DEFROST. El moduloautodiagnostico el interruptor de encendido debe EATC saldra del modo de DTC continuospermanecer en ON durante por lo menos 30 recuperados y borra todos los DTC continuos.segundos para permitir que los actuadores de las • Salga siempre del procedimiento antes decompuertas de mezcla de temperatura se vuelvan desenergizar el sistema (apagado del sistema).a calibrar automaticamente. Una vez que se ha salido del procedimiento, el

• Los DTC continuos se borraran despues de 80 interruptor de encendido debe permanecerciclos del interruptor de encendido despues de encendido por al menos 30 segundos para permitirocurrida la falla intermitente. que el actuador de la compuerta de mezcla

recalibre automaticamente.Modulo de control automatico electronico de

• Los DTC continuos se borraran despues de 80temperatura — DTC continuos recuperadosciclos del interruptor de encendido despues deEl modulo EATC recupera solo DTC continuosocurrida la falla intermitente.(intermitentes) cuando realiza este procedimiento.

• La recuperacion de DTC continuos puede iniciarsedespues de conmutar el interruptor de encendidode OFF a ON. El funcionamiento correcto delsistema de control de clima se detendra alrecuperar DTC continuos.

• Para recuperar los DTC continuos, presione ylibere simultaneamente los botones OFF yPANEL, luego presione el boton AUTO dentro de2 segundos. Todos los segmentos fluorescentes delvacıo se desplegaran si no hay DTC continuospresentes. Los DTC continuos son indicados conla presencia del sımbolo de grados Celsius (°C)en el desplegado del modulo EATC. Registretodos los DTC desplegados.




Indice de codigos de diagnostico de falla

INDICE DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLA (DTC) DEL MODULO DE CONTROL ELECTRONICOAUTOMATICO DE TEMPERATURA (EATC)

NOTA: Todos los DTC pueden recuperarse como una falla en demanda (falla permanente) ouna continua (falla intermitente). Si es una falla continua (intermitente), se desplegara el sımbolode grados Celsius (°C) ademas de los DTC.

DTC de EATCDTC desplegado Notas Descripcion Accion a tomar

B2266 2266 N/A Falla o corto en la Vaya a la prueba precisacompuerta de mezcla A.izquierda

B2267 2267 EATC unicamente Falla o corto en la Vaya a la prueba precisacompuerta de mezcla A.derecha

B1251 1251 N/A Circuito abierto en Vaya a la prueba precisasensor de temperatura B.del A/C dentro delvehıculo

B1253 1253 N/A Corto a tierra en circuito Vaya a la prueba precisadel sensor de B.temperatura del A/Cdentro del vehıculo

B1255 1255 N/A Circuito abierto del Vaya a la prueba precisasensor de temperatura C.ambiente del A/C

B1257 1257 N/A Corto a tierra en circuito Vaya a la prueba precisadel sensor de C.temperatura ambientedel A/C

B1259 1259 N/A Circuito abierto del Vaya a la prueba precisasensor de radiacion solar D.del A/C

B1261 1261 N/A Corto a tierra en el Vaya a la prueba precisacircuito del sensor de D.radiacion solar del A/C

B2268 2268 N/A Circuito abierto del Vaya a la prueba precisainterruptor de control del E.volante de direccion

B2269 2269 N/A Corto a tierra en circuito Vaya a la prueba precisadel interruptor de control E.del volante de direccion

B2477 N/A N/A Modulo no configurado Configure el moduloEATC.




Tabla de sıntomas

TABLA DE SINTOMAS

Condicion Causas posibles Accion• El interruptor de control del • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa E.

volante de la direccion no • Interruptores de control delfunciona/no funciona volante de direccioncorrectamente. • Modulo de EATC

• No hay comunicacion con el • Fusible(s) • Vaya a la prueba precisa F.modulo de control automatico • Circuitos abiertos/en cortoelectronico de temperatura • Red de comunicacion del(EATC) modulo EATC

• El sistema EATC no • Fusible(s) • Vaya a la prueba precisa G.funciona, intermitente o tiene • Circuitos abiertos/en cortouna operacion incorrecta • Senales de entrada

erraticas/sensor(es) de entrada• Manguera y codo del

aspirador del controlautomatico de temperatura

• Direccion de flujo de aire en • Interruptor de seleccion de • Vaya a la prueba precisa H.las salidas incorrecta/erratica - funcionesControl manual del clima • Manguera de vacıo

• Tanque de almacenamiento devacıo del A/C y valvula deretencion

• Motor de control de vacıo• Brazo actuador de vacıo• Compuerta de modo

• Direccion de flujo de aire de • Modulo de EATC • Vaya a la prueba precisa I.las salidas incorrecta/erratica • Ensamble de solenoide y— EATC multiple del ATC

• Manguera de vacıo• Tanque de almacenamiento de

vacıo del A/C y valvula deretencion

• Motor de control de vacıo• Brazo actuador de vacıo• Compuerta de modo

• Insuficiente, erratico o sin • Bajo nivel de refrigerante de • Vaya a la prueba precisa J.calor motor

• Sobrecalentamiento del motor• Nucleo de la calefaccion

tapado o parcialmente tapado• La compuerta de mezcla de

temperatura esta atorada opegada

• Actuador de la compuerta demezcla electrica del A/C

• Funcionamiento incorrecto dela valvula de control delcalefactor

• La manguera del calefactoresta enroscada o atorada




TABLA DE SINTOMAS (Continuacion)

Condicion Causas posibles Accion• El A/C no funciona/no • Fusible(s) • Vaya a la prueba precisa K.

funciona correctamente • Circuitos abiertos/en corto• Sistema del A/C

descargado/carga baja• Interruptor de corte de

presion del A/C• Control del A/C• Interruptor de seleccion de

funciones• Interruptor cıclico del A/C• Claro del embrague del

compresor del A/C• Relevador del embrague del

A/C• A/C permanentemente • Corto de circuitos • Vaya a la prueba precisa L.

encendido • Control del A/C• Claro del embrague del

compresor del A/C• Relevador del embrague del

A/C• El control de temperatura no • Fusible • Vaya a la prueba precisa M.

funciona/no funciona • Control del actuador de lacorrectamente - Control compuerta de mezcla demanual del clima temperatura

• Compuerta de mezcla detemperatura

• Motor electronico delactuador de la compuerta demezcla del A/C

• Circuitos abiertos/en corto• El motor del soplador no • Fusible • Vaya a la prueba precisa N.

funciona - Control manual del • Circuitos abiertos/en cortoclima • Interruptor del motor del

soplador del A/C• Relevador del motor del

soplador• Motor del soplador del A/C

• El motor del soplador no • Corto de circuitos • Vaya a la prueba precisa O.funciona correctamente - • Resistencia del motor delControl manual del clima soplador del A/C

• Interruptor del motor delsoplador del A/C

• Relevador de alta velocidaddel motor del soplador

• El motor del soplador es • Fusible • Vaya a la prueba precisa P.inoperante — EATC • Circuitos abiertos/en corto

• Relevador del motor delsoplador

• Motor del soplador del A/C• Control de velocidad del

motor del soplador del A/C• El motor del soplador no • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa Q.

funciona correctamente — • Control de velocidad delEATC motor del soplador del A/C

• Modulo de EATC




TABLA DE SINTOMAS (Continuacion)

Condicion Causas posibles Accion• El motor auxiliar del soplador • Fusible • Vaya a la prueba precisa R.

no funciona • Circuitos abiertos/en corto• Relevador del motor del

soplador auxiliar• Motor del soplador auxiliar

• El motor auxiliar del soplador • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa S.no funciona correctamente • Interruptor del motor delusando los controles soplador auxiliarauxiliares delanteros de clima • Resistencia del motor del

soplador auxiliar• El control del panel/piso no • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa T.

funciona usando los controles • Panel de control auxiliarauxiliares delanteros de clima delantero

• Actuador de la compuerta demodo auxiliar

• Compuerta de modo• El control de temperatura no • Fusible • Vaya a la prueba precisa U.

funciona usando los controles • Circuitos abiertos/en cortoauxiliares delanteros de clima. • Panel de control auxiliar

delantero• Actuador de la compuerta de

mezcla auxiliar• Compuerta de mezcla de

temperatura• Los controles de • Fusible • Vaya a la prueba precisa V.

PANEL/FLOOR y • Circuitos abiertos/en cortoCOOL/WARM no funcionan • Interruptor del motor delusando los controles soplador auxiliarauxiliares delanteros de clima. • Panel de control auxiliar

delantero• Enfriamiento insuficiente del • Nivel bajo de refrigerante • Vaya a la prueba precisa W.

aire acondicionado (A/C) • Interruptor cıclico del A/C• Control del actuador de la

compuerta de mezcla detemperatura

• Interruptor de corte depresion del A/C

• Valvula de control delcalefactor

• Tuberıa de vacıo bloqueada ocon fuga

• El punto de temperatura • Fusible abierto • Verifique que este correcto elseleccionado no se mantiene • Circuitos abiertos/en corto fusible 28 (10A) de la caja dedespues de apagar el • Modulo de EATC distribucion de energıainterruptor de encendido (PDB). Si esta bien,

compruebe si hay un corto ocircuito abierto en el circuitoSBP28 (GN/RD) y reparesegun sea necesario. Si estabien, instale un moduloEATC nuevo. Refierase a laSeccion 412-01.

• La pantalla de temperatura no • Modulo de EATC • Instale un modulo EATCcambia de centıgrados a nuevo. Refierase a laFahrenheit Seccion 412-01.




Pruebas precisas Las resistencias de retroalimentacion del actuador dela compuerta de mezcla de temperatura del lado del

Prueba precisa A: DTC B2266 O DTC B2267 conductor (lado izquierdo) y lado del pasajero (lado- Falla o corto en la compuerta de mezcla derecho) reciben tierra del modulo de EATC por

medio del circuito RH111 (GY/BU) y un voltaje deFuncionamiento correctoreferencia de 5 voltios por el circuito LH111En funcionamiento normal, los motores de los(BN/WH). El modulo de EATC lee el voltaje delactuadores de la compuerta de mezcla decircuito VH440 (BU/BN) (lado izquierdo) o circuitotemperatura del lado del conductor (lado izquierdo)VH441 (WH/BN) (lado derecho) para determinar lay del lado del pasajero (lado derecho) recibenposicion del actuador por medio de la posicion devoltaje o tierra por el circuito CH237 (VY/GY)brazo de la resistencia de retroalimentacion del(lado izquierdo) o el CH211 (YE) (lado derecho),actuador.dependiendo de la rotacion deseada del actuador, del

modulo de control automatico electronico de Causas posiblestemperatura (EATC). El modulo EATC entonces

• Una abertura, corto a voltaje, a tierra o entre sı ensuministra el voltaje o tierra apropiado al otro ladolos circuitos CH237 (VY/GY), CH239 (BU/WH),del motor del actuador por el circuito CH239CH211 (YE), CH213 (BN/GN), RH111 (GY/BU),(BU/WH) (lado izquierdo) o circuito CH213LH111 (BN/WH), VH440 (BU/BN) o VH441(BN/GN) (lado derecho).(WH/BN)

• Actuador de la compuerta de mezcla detemperatura del lado del conductor (ladoizquierdo) o lado del pasajero (lado derecho)

• Modulo de EATC

• Varillaje o puerta pegado o atorado

PRUEBA PRECISA A: DTC B2266 O DTC B2267 - FALLA O CORTO EN LA COMPUERTA DE MEZCLA

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA1 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE

LA COMPUERTA DE MEZCLA HACIA LA DERECHA• Desconecte: C228a del modulo EATC.• Desconecte: Modulo EATC C228b.• Llave en la posicion ON.• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Connect a fused jumper wire between EATC module C228b-8,circuit CH239 (BU/WH) and EATC module C228a-13, circuitSBP28 (GN/RD). Conecte un segundo puente con fusible entreel modulo EATC C228b-7, circuito CH237 (VY/GY) y el moduloEATC C228a-2, circuito GD145 (BK/BU).

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA A: DTC B2266 O DTC B2267 - FALLA O CORTO EN LA COMPUERTA DE MEZCLA

(Continuacion)


LA COMPUERTA DE MEZCLA HACIA LA DERECHA(Continuacion)

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Conecte un puente con fusible entre el modulo EATC C228b-5,circuito CH211 (YE) y el modulo EATC C228a-13, circuitoSBP28 (GN/RD). Conecte un segundo puente con fusible entreel modulo EATC C228b-6, circuito CH213 (BN/GN) y el moduloEATC C228a-2, circuito GD145 (BK/BU).

SıVaya a A2.No

• ¿Se mueve el motor del actuador hacia la derecha? Vaya a A3.A2 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE

LA COMPUERTA DE MEZCLA HACIA LA DERECHA• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Conecte un puente con fusible entre el modulo EATC C228b-7,circuito CH237 (VY/GY) y el modulo EATC C228a-13, circuitoSBP28 (GN/RD). Conecte un segundo puente con fusible entreel modulo EATC C228b-8, circuito CH239 (BU/WH) y el moduloEATC C228a-2, circuito GD145 (BK/BU).

(Continuacion)




(Continuacion)


LA COMPUERTA DE MEZCLA HACIA LA DERECHA(Continuacion)

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Conecte un puente con fusible entre el modulo EATC C228b-6,circuito CH213 (BN/GN) y el modulo EATC C228a-13, circuitoSBP28 (GN/RD). Conecte un segundo puente con fusible entreel modulo EATC C228b-5, circuito CH211 (YE) y el moduloEATC C228a-2, circuito GD145 (BK/BU).

SıVaya a A9.No

• ¿Se mueve el motor del actuador hacia la izquierda? Vaya a A3.A3 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO

CH239 (BU/WH) O CIRCUITO CH211 (YE)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C289 o C2092 del actuador de la compuerta de

mezcla de temperatura.• Mida la resistencia entre tierra y el modulo EATC:

— Para el DTC B2266, C228b-8, circuito CH239 (BU/WH).— Para el DTC B2267, C228b-5, circuito CH211 (YE).

SıVaya a A4.NoRepare el corto a tierra del circuito CH239(BU/WH) o el circuito CH211 (YE).Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? correctamente.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA4 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH237 (VY/GY) O CIRCUITO

CH213 (BN/GN) PARA DETECTAR UN CORTO A TIERRA• Mida la resistencia entre tierra y el modulo EATC:

— Para el DTC B2266, C228b-7, circuito CH237 (VY/GY).— Para el DTC B2267, C228b-6, circuito CH213 (BN/GN).

SıVaya a A5.NoRepare el corto a tierra en el circuitoCH237 (VY/GY) o circuito CH213(BN/GN). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? funcione correctamente.A5 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH239 (BU/WH) O CIRCUITO

CH211 (YE) PARA DETECTAR UN CORTO A VOLTAJE• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre tierra y el modulo EATC:

— Para el DTC B2266, C228b-8, circuito CH239 (BU/WH).— Para el DTC B2267, C228b-5, circuito CH211 (YE).

SıRepare el corto a voltaje del circuitoCH239 (BU/WH) o el circuito CH211 (YE).Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿Hay voltaje presente? Vaya a A6.

(Continuacion)




(Continuacion)


CH213 (BN/GN) PARA DETECTAR UN CORTO A VOLTAJE• Mida el voltaje entre tierra y el modulo EATC:

— Para el DTC B2266, C228b-7, circuito CH237 (VY/GY).— Para el DTC B2267, C228b-6, circuito CH213 (BN/GN).

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoCH237 (VY/GY) o circuito CH213(BN/GN). Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿Hay voltaje presente? Vaya a A7.A7 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH239 (BU/WH) O CIRCUITO

CH211 (YE) PARA DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-8, circuitoCH239 (BU/WH) y el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura C2091-7, circuito CH239 (BU/WH).

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA7 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH239 (BU/WH) O CIRCUITO

CH211 (YE) PARA DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO(Continuacion)

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-5, circuitoCH211 (YE) y el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura C2092-8, circuito CH211 (YE).

SıVaya a A8.NoRepare la abertura en el el circuito CH239(BU/WH) o circuito CH211 (YE).Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.A8 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH237 (VY/GY) O CIRCUITO

CH213 (BN/GN) PARA DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-7, circuitoCH237 (VY/GY) y el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura C2091-8, circuito CH237 (VY/GY).

(Continuacion)




(Continuacion)


CH213 (BN/GN) PARA DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO(Continuacion)

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-6, circuitoCH213 (BN/GN) y el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura C2092-7, circuito CH213 (BN/GN).

SıDesmonte el actuador que se cree quetiene una falla de la compuerta de mezclade temperatura. Inspeccione en busca devarillaje pegado o roto. Si no se encuentraninguna condicion, instale un nuevoactuador de la compuerta. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoRepare la abertura en el circuito CH237(VY/GY) o circuito CH213 (BN/GN).Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.A9 COMPROBACION DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL

POTENCIOMETRO DE RETROALIMENTACION• Desconecte: B2266 de EATC, C2092 del actuador de la puerta

de mezcla de temperatura.• Desconecte: B2267 de EATC, C2091 del actuador de la puerta

de mezcla de temperatura.• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-20, circuito

LH111 (BN/WH) y el modulo EATC C228b-1, circuito RH111(GY/BU).

SıVaya a A10.NoEs la resistencia superior a 6,000 ohmios,Vaya a A12.Es la resistencia inferior a 5,000 ohmios,

• ¿Esta la resistencia entre 5,000 y 6,000 ohmios? Vaya a A20.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA10 COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL LADO BAJO DEL

POTENCIOMETRO• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-1, circuitoRH111 (GY/BU) y el modulo EATC C228a-9, circuito VH440(BU/BN).

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-1, circuitoRH111 (GY/BU) y el modulo EATC C228a-10, circuito VH441(WH/BN).

SıVaya a A11.NoEs la resistencia superior a 5,500 ohmios,Vaya a A14.Es la resistencia inferior a 250 ohmios,

• ¿Esta la resistencia entre 250 y 5,500 ohmios? Vaya a A21.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA11 COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL LADO ALTO DEL

POTENCIOMETRO• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-20, circuitoLH111 (BN/WH) y el modulo EATC C228a-9, circuito VH440(BU/BN).

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-20, circuitoLH111 (BN/WH) y el modulo EATC C228a-10, circuito VH441(WH/BN).

SıVaya a A15.NoSi la resistencia es mayor de 5,500ohmios, instale un actuador de lacompuerta nuevo. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.Es la resistencia inferior a 250 ohmios,

• ¿Esta la resistencia entre 250 y 5,500 ohmios? Vaya a A22.A12 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

LH111 (BN/WH)• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la

compuerta de mezcla de temperatura.• Desconecte: C2092 para el DTC B2267, actuador de la

compuerta de mezcla de temperatura.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA12 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

LH111 (BN/WH) (Continuacion)

• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-20, circuitoLH111 (BN/WH) y el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura C2091-5, circuito LH111 (BN/WH).

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-20, circuitoLH111 (BN/WH) y el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura C2092-6, circuito LH111 (BN/WH).

SıVaya a A13.NoRepare el circuito abierto en el circuitoLH111 (BN/WH). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA13 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE

RETORNO DEL ACTUADOR RH111 (GY/BU)• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-1, circuitoRH111 (GY/BU) y el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura C2091-6, circuito RH111 (GY/BU).

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-1, circuitoRH111 (GY/BU) y el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura C2092-5, circuito RH111 (GY/BU).

SıInstale el actuador de la compuerta nueva.Refierase a la Seccion 412-01. Pruebeque el sistema funcione correctamente.NoRepare el circuito abierto en el circuitoRH111 (GY/BU). Compruebe que el


(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA14 COMPROBACION DEL CIRCUITO H440 (BU/BN) O CIRCUITO

VH441 (WH/BN) PARA DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-9, circuitoVH440 (BU/BN) y el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura C2091-1, circuito VH440 (BU/BN).

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-10, circuitoVH441 (WH/BN) y el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura C2092-1, circuito VH441 (WH/BN).

SıInstale el actuador de la compuerta nueva.Refierase a la Seccion 412-01. Pruebeque el sistema funcione correctamente.NoRepare la abertura en el circuito VH440(BU/BN) o circuito VH441 (WH/BN).Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.A15 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA DEL CIRCUITO LH111

(BN/WH)• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-20, circuito

LH111 (BN/WH) y tierra.

SıVaya a A16.NoRepare el corto a tierra en el circuitoLH111 (BN/WH). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? sistema funcione correctamente.

(Continuacion)




(Continuacion)


VH441 (WH/BN) PARA DETECTAR UN CORTO A TIERRA• Mida la resistencia entre tierra y:

— Para el DTC B2266, modulo EATC C228a-9, circuito VH440(BU/BN).

— Para el DTC B2267, modulo EATC C228b-10, circuitoVH441 (WH/BN).

SıVaya a A17.NoRepare el corto a tierra en el circuitoVH440 (BU/BN) o circuito VH441(WH/BN). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? funcione correctamente.A17 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE DEL CIRCUITO

LH111 (BN/WH)• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre el modulo EATC C228a-20, circuito LH111

(BN/WH) y tierra.

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoLH111 (BN/WH). Pruebe que el sistemafuncione correctamente.No

• ¿Hay voltaje presente? Vaya a A18.

(Continuacion)




(Continuacion)


VH441 (WH/BN) PARA DETECTAR UN CORTO A VOLTAJE• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Mida el voltaje entre la tierra y el modulo EATC C228a-9,circuito VH440 (BU/BN).

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Mida el voltaje entre la tierra y el modulo EATC C228a-10,circuito VH441 (WH/BN).

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoVH440 (BU/BN) o circuito VH441(WH/BN). Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿Hay voltaje presente? Vaya a A19.A19 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO

RH111 (GY/BU)• Mida el voltaje entre el modulo EATC C228b-1, circuito RH111

(GY/BU) y tierra.

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoRH111 (GY/BU). Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoInstale el actuador de la compuerta nueva.Refierase a la Seccion 412-01.Compruebe que el sistema funcione

• ¿Hay voltaje presente? correctamente.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA20 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO

RH111 (GY/BU) Y CIRCUITO LH111 (BN/WH)• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la


compuerta de mezcla de temperatura.• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-1, circuito

RH111 (GY/BU) y el modulo EATC C228a-20, circuito LH111(BN/WH).

SıRepare el corto entre los circuitos RH111(GY/BU) y circuito LH111 (BN/WH).Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.NoInstale el actuador de la compuerta nueva.Refierase a la Seccion 412-01.Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.A21 COMPROBACION DE CORTO ENTRE SI DEL CIRCUITO RH111

(GY/BU) Y CIRCUITO VH440 (BU/BN) O CIRCUITO VH441(WH/BN)• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la


compuerta de mezcla de temperatura.• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-1, circuitoRH111 (GY/BU) y el modulo EATC C228a-9, circuito VH440(BU/BN).

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA21 COMPROBACION DE CORTO ENTRE SI DEL CIRCUITO RH111

(GY/BU) Y CIRCUITO VH440 (BU/BN) O CIRCUITO VH441(WH/BN) (Continuacion)

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-1, circuitoRH111 (GY/BU) y el modulo EATC C228a-10, circuito VH441(WH/BN).

SıRepare un corto entre sı de los circuitosRH111 (GY/BU) y circuito VH440 (BU/BN)o circuito VH441 (WH/BN). Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoInstale el actuador de la compuerta nueva.Refierase a la Seccion 412-01.Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.A22 COMPROBACION DE CORTO ENTRE SI DEL CIRCUITO LH111

(BN/WH) Y CIRCUITO VH440 (BU/BN) O CIRCUITO VH441(WH/BN)• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la

compuerta de mezcla de temperatura.• Desconecte: Para el DTC B2267, actuador de la compuerta de

mezcla de temperatura C2092.• NOTA: Para el DTC B2266 unicamente.

Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-20, circuitoLH111 (BN/WH) y el modulo EATC C228a-9, circuito VH440(BU/BN).

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarA22 COMPROBACION DE CORTO ENTRE SI DEL CIRCUITO LH111

(BN/WH) Y CIRCUITO VH440 (BU/BN) O CIRCUITO VH441(WH/BN) (Continuacion)

• NOTA: Para el DTC B2267 unicamente.Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-20, circuitoLH111 (BN/WH) y el modulo EATC C228a-10, circuito VH441(WH/BN).

SıRepare un corto entre sı de los circuitosLH111 (BN/WH) y circuito VH440 (BU/BN)o circuito VH441 (WH/BN). Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoInstale el actuador de la compuerta nueva.Refierase a la Seccion 412-01. Pruebe

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? que el sistema funcione correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa B: DTC B1251 o DTC B1253— circuito abierto o corto a tierra del sensor • Una abertura en el circuito RH104 (BN/BU) ode la temperatura en el vehıculo del A/C

VH414 (GN/BU)Funcionamiento correcto • Un corto a voltaje en el circuito RH104 (BN/BU)Bajo funcionamiento normal, el sensor de

• Un corto a tierra en el circuito VH414 (GN/BU)temperatura del aire del compartimiento de pasajeros• Sensor de temperatura del compartimiento derecibe tierra del modulo de control automatico

pasajeroselectronico de temperatura (EATC) a traves delcircuito RH104 (BN/BU). El sensor de temperatura • Modulo de EATCdel aire dentro del vehıculo recibe un voltaje dereferencia de 5 voltios del modulo EATC a travesdel circuito VH414 (GN/BU).

PRUEBA PRECISA B: DTC B1251 O DTC B1253 - CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA DELSENSOR DE TEMPERATURA EN EL COMPARTIMIENTO PARA PASAJEROS

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarB1 COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR

• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C233 del sensor de temperatura en el

compartimiento para pasajeros.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA B: DTC B1251 O DTC B1253 - CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA DEL

SENSOR DE TEMPERATURA EN EL COMPARTIMIENTO PARA PASAJEROS (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarB1 COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR

(Continuacion)

• Mida la resistencia entre las terminales del sensor detemperatura en el compartimiento para pasajeros.

SıVaya a B2.No

• ¿Esta la resistencia dentro de los rangos especificados Instale un nuevo sensor de temperaturapara estos rangos de temperatura: 10-20°C (50-68°F) del compartimiento de pasajeros.37,000-58,000 ohmios, 20-30°C (68-86°F) 24,000-37,000 Compruebe que el sistema funcioneohmios, 30-40°C (86-104°F) 16,000-24,000 ohmios? correctamente.

B2 COMPROBACION DEL VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOREATC• Llave en la posicion ON.• Oprima el boton AUTOMATIC.• Mida el voltaje entre el sensor de temperatura del

compartimiento de pasajeros C233-1, circuito VH414 (GN/BU) yC233-2, circuito RH104 (BN/BU).

SıInstale un sensor de temperatura delcompartimiento para pasajeros nuevo.Compruebe el funcionamiento correcto delvehıculo. Si el codigo regresa, instale unmodulo EATC nuevo. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoSi se diagnostica el DTC B1251,Vaya aB3.Si se diagnostica el DTC B1253, Vaya a

• ¿Esta el voltaje entre 4.7 y 5.1 voltios? B5.B3 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH414 (GN/BU) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228a del modulo EATC.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarB3 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH414 (GN/BU) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO (Continuacion)

• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-7, circuitoVH414 (GN/BU) y el sensor de temperatura del compartimientode pasajeros C233-1, circuito VH414 (GN/BU).

SıVaya a B4.NoRepare la abertura del circuito VH414(GN/BU). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.B4 COMPROBACION DEL CIRCUITO RH104 (BN/BU) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-6, circuito

RH104 (BN/BU) y el sensor de temperatura del compartimientode pasajeros C233-2, circuito RH104 (BN/BU).

SıInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoRepare el circuito abierto en el circuitoRH104 (BN/BU). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.B5 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH414 (GN/BU) PARA

DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO RH104 (BN/BU)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228a del modulo EATC.• Desconecte: Modulo EATC C228b.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarB5 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH414 (GN/BU) PARA

DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO RH104 (BN/BU)(Continuacion)

• Mida la resistencia entre el sensor de temperatura delcompartimiento de pasajeros C233-1, circuito VH414 (GN/BU) yC233-2, circuito RH104 (BN/BU).

SıVaya a B6.NoRepare el corto del circuito VH414(GN/BU) al circuito RH104 (BN/BU).Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? correctamente.B6 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH414 (GN/BU) PARA

DETECTAR UN CORTO A TIERRA• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-7, circuito

VH414 (GN/BU) y tierra.

SıInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoRepare el corto a tierra en el circuitoVH414 (GN/BU). Pruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? funcione correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa C: DTC B1255 O DTC B1257- Circuito abierto o corto a tierra del sensor • Una abertura en el circuito RH104 (BN/BU) ode temperatura ambiental del A/C

VH407 (YE/GN)Funcionamiento correcto • Un corto a voltaje en el circuito RH104 (BN/BU)Bajo funcionamiento normal, el sensor de

• Un corto a tierra en el circuito VH407 (YE/GN)temperatura del aire ambiental recibe tierra del• Sensor de temperatura del aire ambientemodulo de control automatico electronico de

temperatura (EATC) a traves del circuito RH104 • Modulo de EATC(BN/BU). El sensor de temperatura ambiente recibeun voltaje de referencia de 5 voltios del moduloEATC a traves del circuito VH407 (YE/GN).



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA C: DTC B1255 O DTC B1257 - CIRCUITO ABIERTO O CON CORTO A TIERRA EN EL

CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE DEL A/C.

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarC1 COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE

TEMPERATURA AMBIENTE• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C132 del sensor de temperatura ambiente.• Mida la resistencia entre las terminales del sensor de

temperatura ambiente.

SıVaya a C2.No

• ¿Esta la resistencia dentro de los rangos especificados Instale un nuevo sensor de temperaturapara estos rangos de temperatura: 10-20°C (50-68°F) del aire ambiental. Refierase a la37,000-58,000 ohmios, 20-30°C (68-86°F) 24,000-37,000 Seccion 412-01. Compruebe que elohmios, 30-40°C (86-104°F) 16,000-24,000 ohmios? sistema funcione correctamente.

C2 COMPROBACION DEL VOLTAJE DE SALIDA DEL MODULOEATC• Llave en la posicion ON.• Oprima el boton AUTOMATIC.• Mida el voltaje entre el sensor de temperatura ambiente C132-1,

circuito VH407 (YE/GN) y C132-2, circuito RH104 (BN/BU).

SıInstale un sensor nuevo de temperaturaambiente del A/C. Compruebe que elsistema funcione correctamente. Si elcodigo regresa, instale un modulo EATCnuevo. Refierase a la Seccion 412-01.Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.NoSi el diagnostico es DTC 1255,Vaya a C3.

• ¿Esta el voltaje entre 4.7 y 5.1 voltios? Si el diagnostico es DTC 1257,Vaya a C5.C3 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH407 (YE/GN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228a del modulo EATC.

(Continuacion)




CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE DEL A/C. (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarC3 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH407 (YE/GN) PARA


• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-17, circuitoVH407 (YE/GN) y el sensor de temperatura ambiente C132-1,circuito VH407 (YE/GN).

SıVaya a C4.NoRepare la abertura del circuito VH407(YE/GN). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.C4 COMPROBACION DEL CIRCUITO RH104 (BN/BU) PARA


RH104 (BN/BU) y el sensor de temperatura ambiente C132-2,circuito RH104 (BN/BU).

SıInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoRepare el circuito abierto en el circuitoRH104 (BN/BU). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.C5 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH407 (YE/GN) PARA

DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO RH104 (BN/BU)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228a del modulo EATC.• Desconecte: Modulo EATC C228b.

(Continuacion)




CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE DEL A/C. (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarC5 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH407 (YE/GN) PARA

DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO RH104 (BN/BU)(Continuacion)

• Mida la resistencia entre el sensor de temperatura ambienteC132-1, circuito VH407 (YE/GN) y C132-2, circuito RH104(BN/BU).

SıVaya a C6.NoRepare el corto del circuito VH407(YE/GN) al circuito RH104 (BN/BU).Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? correctamente.C6 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH407 (YE/GN) PARA

DETECTAR UN CORTO A TIERRA• Llave en la posicion OFF.• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-17, circuito

VH407 (YE/GN) y tierra.

SıInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoRepare el corto a tierra en el circuitoVH407 (YE/GN). Pruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? funcione correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa D: DTC B1259 O DTC B1261- Circuito abierto o con corto a tierra en el • Una abertura en el circuito GD145 (BK/BU),circuito del sensor de radiacion solar

VH416 (VT/GY) o VH417 (YE/OG)Funcionamiento correcto • Un corto a tierra en el circuito VH416 (VT/GY) oBajo funcionamiento normal, el sensor de radiacion VH417 (YE/OG)solar recibe una tierra a traves del circuito GD145

• Sensor de radiacion solar(BK/BU). Se suministra un voltaje de referencia de• Modulo de EATC5 voltios al sensor de radiacion solar desde el

modulo EATC a traves del circuito (der.) VH416(VT/GY) y (izq.) VH417 (YE/OG).



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA D: DTC B1259 O DTC B1261 - CIRCUITO ABIERTO C CON CORTO A TIERRA EN EL

CIRCUITO DEL SENSOR DE RADIACION SOLAR

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarD1 COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE

RADIACION SOLAR• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Sensor de radiacion solar C286.• Mida la resistencia entre las terminales 1 y 5 y entre 5 y 6 del

sensor de radiacion solar.

SıVaya a D2.NoInstale un nuevo sensor de radiacionsolar. Refierase a la Seccion 417-01.Compruebe que el sistema funcione

• ¿Hay continuidad y la resistencia es mayor de 0 ohmios? correctamente.D2 COMPROBACION DEL VOLTAJE DE SALIDA DEL MODULO

EATC• Llave en la posicion ON.• Oprima el boton AUTOMATIC.• Mida el voltaje entre el sensor de radiacion solar C286-1,

circuito VH417 (YE/OG) y C286-5, circuito GD145 (BK/BU).

• Mida el voltaje entre el sensor de radiacion solar C286-5,circuito GD145 (BK/BU) y C286-6, circuito VH416 (VT/GY).

SıInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoSi se diagnostica el DTC B1259, Vaya aD3.Si se diagnostica el DTC B1261, Vaya a

• ¿Estan los voltajes entre 4.7 y 5.1 voltios? D5.

(Continuacion)




CIRCUITO DEL SENSOR DE RADIACION SOLAR (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarD3 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH416 (VT/GY) Y CIRCUITO

VH417 (YE/OG) PARA DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228a del modulo EATC.• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-18, circuito

VH417 (YE/OG) y el sensor de radiacion solar C286-1, circuitoVH417 (YE/OG).

• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-16, circuitoVH416 (VT/GY) y el sensor de radiacion solar C286-6, circuitoVH416 (VT/GY).

SıVaya a D4.NoRepare la abertura del circuito VH416(VT/GY) o VH417 (YE/OG). Compruebe

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? que el sistema funcione correctamente.D4 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD145 (BK/BU) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida la resistencia entre el sensor de radiacion solar C286-5,

circuito GD145 (BK/BU) y tierra.

SıInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD145 (BK/BU). Compruebe que el


(Continuacion)






VH417 (YE/OG) PARA DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITOGD145 (BK/BU)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228a del modulo EATC.• Mida la resistencia entre el sensor de radiacion solar C286-1,

circuito VH417 (YE/OG) y el circuito C286-5, GD145 (BK/BU).

• Mida la resistencia entre el sensor de radiacion solar C286-6,circuito VH416 (VT/GY) y el circuito C286-5, GD145 (BK/BU).

SıVaya a D6.NoRepare el corto del circuito VH416(VT/GY) o VH417 (YE/OG) al circuitoGD145 (BK/BU). Compruebe que el

• ¿Son las resistencias superiores a 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.D6 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH416 (VT/GY) Y CIRCUITO

VH417 (YE/OG) PARA DETECTAR UN CORTO A TIERRA• Mida la resistencia entre el sensor de radiacion solar C286-1,

circuito VH417 (YE/OG) y tierra.

(Continuacion)






VH417 (YE/OG) PARA DETECTAR UN CORTO A TIERRA(Continuacion)

• Mida la resistencia entre el sensor de radiacion solar C286-6,circuito VH416 (VT/GY) y tierra.

SıInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoRepare el corto a tierra del circuito VH416(VT/GY) o VH417 (YE/OG). Pruebe que el

• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa E: DTC B2268 O DTC B2269 -Circuito abierto o con corto a tierra en el • Una abertura en el circuito RH106 (VT/OG) ocircuito del interruptor de control del volante

VH444 (YE/VT)de la direccion• Corto a tierra o voltaje en el circuito VH444

Funcionamiento correcto (YE/VT)Bajo funcionamiento normal, los interruptores de

• Interruptores de control del volante de direccioncontrol del volante de la direccion reciben tierra del• Modulo de EATCmodulo EATC a traves del circuito RH106

(VT/OG). El modulo EATC detecta la resistencia(dependiendo en que boton sea presionado) de losinterruptores de control del volante de la direccion atraves del circuito VH444 (YE/VT).

PRUEBA PRECISA E: DTC B2268 OR DTC B2269 - CIRCUITO ABIERTO O CON CORTO A TIERRA ENEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VOLANTE DE LA DIRECCION

NOTA: Antes de realizar la siguiente prueba, verifique que el vehıculo este equipado concontroles redundantes del volante de la direccion y que el modulo este configurado para estos.

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarE1 COMPROBACION DE LA ENTRADA AL MODULO EATC

• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228a del modulo EATC.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA E: DTC B2268 OR DTC B2269 - CIRCUITO ABIERTO O CON CORTO A TIERRA EN

EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VOLANTE DE LA DIRECCION (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarE1 COMPROBACION DE LA ENTRADA AL MODULO EATC

(Continuacion)

• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-8, circuitoVH444 (YE/VT) y el modulo EATC C228a-19, circuito RH106(VT/OG).

SıVaya a E2.NoEs la resistencia superior a 808 ohmios,Vaya a E5.Es la resistencia inferior a 791 ohmios,

• ¿Esta la lectura de la resistencia entre 791 y 808 ohmios? Vaya a E7.E2 COMPROBACION DE LA SALIDA DEL INTERRUPTOR DE

CONTROL DEL VOLANTE DE LA DIRECCION• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-8, circuito

VH444 (YE/VT) y el modulo EATC C228a-19, circuito RH106(VT/OG).

• Presione cada interruptor de control del volante y compare lalectura de la resistencia con la siguiente tabla.

SıInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que elInterruptor Resistencia (ohmios) sistema funcione correctamente.

TEMP + 106-110 NoSi esta correcto el TEMP -/TEMP +, Vaya

TEMP - 365-375 a E3.FAN + 199-204 Si esta correcto el FAN -/FAN +, instale

un nuevo interruptor de control izquierdoFAN - 50-53 del volante de la direccion. Refierase a la

Seccion 415-01. Compruebe que el• ¿Estan las lecturas de la resistencia dentro del rango? sistema funcione correctamente.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarE3 COMPROBACION DE ABERTURA DEL CIRCUITO RH106

(VT/OG) AL INTERRUPTOR DERECHO• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-19, circuito

RH106 (VT/OG) y el conector del interruptor de control derechodel volante de direccion, circuito RH106 (YE).

SıVaya a E4.NoRepare la abertura en el circuito RH106(VT/OG)/RH106 (YE). Pruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.E4 COMPROBACION DEL CIRCUITO S CH447 (BK) Y S CH448

(PK) PARA DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida la resistencia entre:

— Conector del interruptor de control derecho del volante dedireccion, circuito S CH447 (BK) y conector del interruptorde control izquierdo del volante de direccion, circuitoS CH447 (BK).

— Conector del interruptor de control derecho del volante dedireccion, circuito S CH448 (PK) y conector del interruptorde control izquierdo del volante de direccion, circuitoS CH448 (PK).

SıInstale un interruptor nuevo de controlderecho del volante de la direccion.Refierase a la Seccion 415-01. Pruebeque el sistema funcione correctamente.NoRepare la abertura del circuito S CH447(BK) o S CH448 (PK). Compruebe que el


(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarE5 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH444 (YE/VT) PARA


VH444 (YE/VT) y el conector del interruptor de control izquierdodel volante de direccion, circuito S VH444 (RD).

SıVaya a E6.NoRepare el circuito VH444 (YE/VT) porabertura. Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.E6 COMPROBACION DE ABERTURA DEL CIRCUITO RH106

(VT/OG) AL INTERRUPTOR IZQUIERDO• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-19, circuito

RH106 (VT/OG) y el conector del interruptor de control izquierdodel volante de direccion, circuito RH106 (YE).

SıInstale un nuevo interruptor de controlizquierdo del volante de la direccion.Refierase a la Seccion 415-01. Pruebeque el sistema funcione correctamente.NoRepare el circuito RH106 (VT/OG) abierto.Pruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.E7 COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DERECHO

DEL VOLANTE DE LA DIRECCION• Desconecte: Interruptor de control derecho del volante de

direccion.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarE7 COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DERECHO

DEL VOLANTE DE LA DIRECCION (Continuacion)

• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-8, circuitoVH444 (YE/VT) y el modulo EATC C228b-19, circuito RH106(VT/OG).

SıInstale un interruptor nuevo de controlderecho del volante de la direccion.Refierase a la Seccion 415-01. Pruebeque el sistema funcione correctamente.No

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? Vaya a E8.E8 COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE CONTROL

IZQUIERDO DEL VOLANTE DE LA DIRECCION• Desconecte: Interruptor de control izquierdo del volante de

direccion.• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-8, circuito

VH444 (YE/VT) y el modulo EATC C228b-19, circuito RH106(VT/OG).

SıVaya a E9.NoRepare el corto del circuito VH444(YE/VT) al circuito RH106 (VT/OG).Pruebe que el sistema funcione


(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarE9 COMPROBACION DEL CIRCUITO S CH447 (BK) Y S CH448

(PK) PARA DETECTAR UN CORTO ENTRE SI• Mida la resistencia entre el conector del interruptor de control

derecho del volante de direccion, circuito S CH447 (BK) yconector del interruptor de control derecho del volante dedireccion, circuito S CH448 (PK).

SıInstale un nuevo interruptor de controlizquierdo del volante de la direccion.Refierase a la Seccion 415-01. Pruebeque el sistema funcione correctamente.NoRepare el corto del circuito S CH447(BK) al circuito S CH448 (PK). Pruebe

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? que el sistema funcione correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa F: No hay comunicacion conel modulo de control automatico electronico • Fusible(s)de temperatura (EATC)

• Una abertura en el circuito GD145 (BK/BU),Funcionamiento correcto SBP28 (GN/RD) o A_CBP20 (YE/VT)Bajo funcionamiento normal, el modulo EATC

• Modulo de EATCrecibe tierra a traves del circuito GD145 (BK/BU).El modulo EATC es suministrado con voltajeconstante de la baterıa a traves del circuito SBP28(GN/RD) y voltaje conmutado de encendido atraves del circuito A_CBP20 (YE/VT).

PRUEBA PRECISA F: NO HAY COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL ELECTRONICOAUTOMATICO DE TEMPERATURA (EATC)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarF1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

SBP28 (GN/RD)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228a del modulo EATC.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA F: NO HAY COMUNICACION CON EL MODULO DE CONTROL ELECTRONICO

AUTOMATICO DE TEMPERATURA (EATC) (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarF1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

SBP28 (GN/RD) (Continuacion)

• Mida el voltaje entre el modulo EATC C228a-13, circuito SBP28(GN/RD) y tierra.

SıVaya a F2.NoVerifique que este correcto el fusible 28(10A) de la caja de conexiones inteligente(SJB). Si esta bien, repare el circuitoSBP28 (GN/RD) para corregir unaabertura. Compruebe que el sistema

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.F2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

A_CBP20 (YE/VT)• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre el modulo EATC C228a-3, circuito

A_CBP20 (YE/VT) y tierra.

SıVaya a F3.NoVerifique que este correcto el fusible 20(10A) de la caja de conexiones inteligente(SJB). Si esta bien, repare el circuitoSBP28 (GN/RD) para corregir unaabertura. Compruebe que el sistema

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.F3 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD145 (BK/BU) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-2, circuito

GD145 (BK/BU) y tierra.

SıVaya a Seccion 418-00 para diagnosticarel problema de la red.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD145 (BK/BU). Pruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.




Causas posiblesPrueba precisa G: El sistema EATC nofunciona, su funcionamiento es intermitente • Fusible(s)o incorrecto

• Una abertura en el circuito GD145 (BK/BU),NOTA: Para encontrar una explicacion completa

SBP28 (GN/RD) o A_CBP20 (YE/VT)sobre las funciones del sistema EATC, refierase a

• Modulo de EATCDescripcion y funcionamiento en esta seccion.

Funcionamiento correctoBajo funcionamiento normal, el modulo EATCrecibe tierra a traves del circuito GD145 (BK/BU).El modulo EATC es suministrado con voltajeconstante de la baterıa a traves del circuito SBP28(GN/RD) y voltaje conmutado de encendido atraves del circuito A_CBP20 (YE/VT).

PRUEBA PRECISA G: EL SISTEMA EATC NO FUNCIONA, EL FUNCIONAMIENTO ES INTERMITENTE OINCORRECTO

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarG1 VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO

• Llave en la posicion ON. Sı• Con el motor funcionando, presione el boton de AUTOMATIC. Vaya a G2.• ¿Se ilumina el indicador encima del boton de AUTO yaparecen en la pantalla las temperaturas seleccionadas Notanto del conductor como del pasajero? Vaya a G11.

G2 EJECUCION DEL AUTODIAGNOSTICO DEL MODULO EATC• Llave en la posicion ON. Sı• Lleve a cabo el autodiagnostico del modulo EATC. Refierase a Refierase al Indice de codigos de

Autodiagnostico del modulo de control automatico de diagnostico de falla (DTC) del modulotemperatura en esta seccion. Registre los DTC desplegados, si EATC. Realice el diagnostico necesario ylos hay. repare segun sea necesario.

• ¿Aparecieron DTC como resultado del autodiagnostico del NoEATC? Vaya a G3.G3 COMPROBACION DE LA PANTALLA FLUORESCENTE DE

VACIO• Salga del autodiagnostico presionando el boton DEFROST. SıObserve los indicadores de los botones y los sımbolos de Vaya a G4.funciones que aparecen en la pantalla fluorescente de vacıo

mientras cambia la temperatura, la velocidad del soplador y las Nofunciones. Instale un modulo EATC nuevo. Refierase

• ¿Estan correctos y completos la exhibicion y los a la Seccion 412-01. Compruebe que elindicadores, sin que falte algun elemento? sistema funcione correctamente.

G4 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DE ANULACIONMANUAL DEL SOPLADOR• Presione completamente hacia arriba y hacia abajo el control de Sı

sobremarcha de velocidad del motor del soplador. Vaya a G5.• ¿Aumenta la velocidad del motor del soplador de baja Novelocidad a alta y de alta velocidad a baja? Si el motor del soplador es inoperante,

Vaya a la prueba precisa P.Si el motor del soplador no funcionecorrectamente, Vaya a la prueba precisaQ.

G5 VERIFICACION DEL CONTROL MANUAL DEL DESEMPANADOR• Oprima el boton de control manual para hacer funcionar la Sıfuncion DEFROST. Vaya a G6.• ¿Sale alguna descarga de aire exterior por el desempanador

del parabrisas y los desempanadores de los cristales Nolaterales? Vaya a la prueba precisa I.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA G: EL SISTEMA EATC NO FUNCIONA, EL FUNCIONAMIENTO ES INTERMITENTE O

INCORRECTO (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarG6 VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL

MANUAL DEL PISO• Oprima el boton de control manual para hacer funcionar la Sı

funcion FLOOR. Vaya a G7.• ¿Hay aire del exterior descargandose por el conducto del Nopiso? Vaya a la prueba precisa I.

G7 VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DE SOBREMARCHADEL PANEL• Presione el boton de sobremarcha para el funcionamiento del Sı

panel. Vaya a G8.• ¿Hay aire del exterior descargandose por las salidas de aire Nodel tablero de instrumentos? Vaya a la prueba precisa I.

G8 VERIFICACION DEL EMBRAGUE DEL A/C NO SE ENGANCHEEN EL MODO DE PANEL• En funcionamiento del PANEL y del A/C apagado, escuche que Sı

el embrague del compresor se acople. Refierase al Manual de diagnostico de• ¿Engancha el engrane del A/C con el boton de sobremarcha emisiones y control del tren motriz

del PANEL presionado? (PC/ED).NoVaya a G9.

G9 VERIFICACION DEL ENGANCHE DEL EMBRAGUE DEL A/C ENEL MODO A/C• Asegurese de que la temperatura de aire ambiente este por por Sıencima de 2°C (35°F). Vaya a G10.• Presione el boton de sobremarcha para que funcione el A/C.• ¿Engancha el embrague del A/C cuando se presiona el No

boton de sobremarcha del A/C? Vaya a la prueba precisa K.G10 VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LA

RECIRCULACION DE SOBREMARCHA• Presione los botones de sobremarcha PANEL y RECIRC. Sı• ¿Hay aire de recirculacion descargandose por las salidas de La prueba esta completa. El sistema esta

aire del tablero de instrumentos? funcionando correctamente.NoVaya a la prueba precisa I

G11 COMPROBACION DE LAS FUNCIONES DEL MODULO EATC• Presione cada boton de funcion y observe la pantalla. Sı• ¿Realiza y exhibe el EATC alguna funcion? Instale un modulo EATC nuevo. Refierase

a la Seccion 412-01. Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoVaya a G12.

G12 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITOSBP28 (GN/RD)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228a del modulo EATC.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA G: EL SISTEMA EATC NO FUNCIONA, EL FUNCIONAMIENTO ES INTERMITENTE O

INCORRECTO (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarG12 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

SBP28 (GN/RD) (Continuacion)

• Mida el voltaje entre el modulo EATC C228a-13, circuito SBP28(GN/RD) y tierra.

SıVaya a G13.NoVerifique que este correcto el fusible 28(10A) de la caja de conexiones inteligente(SJB). Si esta bien, repare el circuitoSBP28 (GN/RD) para corregir unaabertura. Compruebe que el sistema

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.G13 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

A_CBP20 (YE/VT)• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre el modulo EATC C228a-3, circuito

A_CBP20 (YE/VT) y tierra.

SıVaya a G14.NoVerifique que este correcto el fusible 20(10A) de la caja de conexiones inteligente(SJB). Si esta bien, repare la abertura enel circuito A_CBP20 (YE/VT). Compruebe

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? que el sistema funcione correctamente.G14 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD145 (BK/BU) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228a-2, circuito

GD145 (BK/BU) y tierra.

SıVaya a Seccion 418-00 para diagnosticarel problema de la red.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD145 (BK/BU). Pruebe que el sistema





Causas posiblesPrueba precisa H: Direccionincorrecta/erratica de flujo de aire de la(s) • Interruptor de seleccion de funcionessalida(s) - Control manual del clima

• Valvula de control del calefactorFuncionamiento correcto

• Motor de control de vacıoEn funcionamiento correcto, el motor suministra• Varillaje o puerta pegado o atoradovacıo al interruptor de seleccion de funciones. Al

seleccionar una posicion, se aplica vacıo al motor • Manguera de vacıo con fuga u obstruidade control de vacıo deseado, el cual esta conectadoa la modalidad de puerta que ustede desea controlar.

PRUEBA PRECISA H: DIRECCION INCORRECTA/ERRATICA DEL FLUJO DE AIRE DESDE LA(S)SALIDA(S) - CONTROL MANUAL DEL CLIMA

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarH1 COMPROBACION DEL FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA

• Llave en la posicion ON. Sı• Con el motor en marcha, ajuste la velocidad del motor del El sistema esta funcionando

soplador al maximo. correctamente.• Compruebe el flujo de aire adecuado en cada posicion del Nointerruptor de seleccion de funciones en marcha mınima y bajo Si el flujo de aire es unicamente por laaceleracion. salida del desempanador en todos los• ¿Es correcto el flujo de aire en cada posicion del puntos de ajuste,.Vaya a H2.interruptor de seleccion de funciones?

Si el flujo de aire es incorrecto en unajuste unicamente o no funciona larecirculacion, anote los ajustes que nofuncionan. Vaya a H11.

H2 COMPROBACION DE VACIO EN LA VALVULAUNIDIRECCIONAL• Desconecte la valvula unidireccional de vacıo y conecte la

bomba de vacıo a la tuberıa de fuente de vacıo y compruebe elvacıo del multiple.

SıVaya a H3.NoRepare o instale una nueva tuberıa defuente de vacıo de la valvula

• ¿Esta el vacıo del multiple presente en la tuberıa de fuente unidireccional. Compruebe que el sistemade vacıo de la valvula unidireccional? funcione correctamente.

H3 COMPROBACION DE FUGAS EN LAS VALVULASUNIDIRECCIONALES DE VACIO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Valvula unidireccional de vacıo del aire

acondicionado.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA H: DIRECCION INCORRECTA/ERRATICA DEL FLUJO DE AIRE DESDE LA(S)

SALIDA(S) - CONTROL MANUAL DEL CLIMA (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarH3 COMPROBACION DE FUGAS EN LAS VALVULAS

UNIDIRECCIONALES DE VACIO (Continuacion)

• Conecte la bomba de vacıo al puerto abierto en la valvulaunidireccional de vacıo e intente jalar un vacıo.

SıVaya a H4.NoInstale una nueva valvula unidireccional

• ¿Se puede jalar un vacıo en las valvulas de comprobacion de vacıo. Compruebe que el sistemade vacıo? funcione correctamente.

H4 COMPROBACION DE BLOQUEO EN LAS VALVULASUNIDIRECCIOANLES DE VACIO• Conecte la bomba de vacıo al puerto opuesto de la valvula

unidireccional de vacıo e intente formar vacıo.

SıVaya a H5.NoInstale una nueva valvula unidireccional

• ¿Se puede jalar un vacıo en las valvulas de comprobacion de vacıo. Compruebe que el sistemade vacıo? funcione correctamente.

H5 COMPROBACION DE FUGAS EN LA TUBERIA DE RESERVADE VACIO• Desconecte la tuberıa de reserva de vacıo en la reserva de

vacıo.• Conecte la tuberıa de reserva de vacıo en la conexion de la

reserva de vacıo.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarH5 COMPROBACION DE FUGAS EN LA TUBERIA DE RESERVA

DE VACIO (Continuacion)

• Pruebe si hay fugas en la tuberıa de reserva de vacıo usando labomba de vacıo.

SıRepare o instale una nueva tuberıa dereserva de vacıo. Compruebe que elsistema funcione correctamente.No

• ¿La tuberıa de reserva de vacıo tiene fuga? Vaya a H6.H6 COMPROBACION DE BLOQUEO EN LA TUBERIA DE RESERVA

DE VACIO• Desenchufe la tuberıa del deposito de vacıo de la conexion del

deposito de vacıo.• Conecte la bomba de vacıo a la tuberıa de reserva de vacıo en

la conexion de la valvula unidireccional de vacıo e intente jalarun vacıo.

SıRepare o instale una nueva tuberıa dereserva de vacıo. Compruebe que elsistema funcione correctamente.

• ¿Puede un vacıo ser jalado en la tuberıa de reserva del Novacıo? Vaya a H7.

H7 COMPROBACION DE FUGA EN LA RESERVA DE VACIO• Conecte la tuberıa de reserva de la bomba de vacıo a la

reserva de vacıo.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarH7 COMPROBACION DE FUGA EN LA RESERVA DE VACIO

(Continuacion)

• Con la bomba de vacıo conectada a la tuberıa de reserva delvacıo, pruebe si la reserva de vacıo tiene fugas.

SıInstale una nueva reserva de vacıo.Refierase a la Seccion 412-01. Pruebeque el sistema funcione correctamente.No

• ¿Tiene fugas el recipiente de vacıo? Vaya a H8.H8 COMPROBACION DE BLOQUEO EN EL INTERRUPTOR DE

SELECCION DE FUNCIONES DE LA TUBERIA DE LA FUENTEDE VACIO• Desconecte el conector de vacıo del interruptor de seleccion de

funciones• Conecte la bomba de vacıo al interruptor de seleccion de

funciones de la tuberıa de la fuente de vacıo e intente jalar unvacıo.

SıRepare o instale un nuevo interruptor deseleccion de funciones de la tuberıa de lafuente de vacıo. Compruebe que elsistema funcione correctamente.

• ¿Puede un vacıo ser jalado en el interruptor de seleccion de Nofunciones de la tuberıa de la fuente de vacıo? Vaya a H9.

H9 COMPROBACION DE FUGAS EN EL INTERRUPTOR DESELECCION DE FUNCIONES DE LA TUBERIA DE LA FUENTEDE VACIO• Conecte el interruptor de seleccion de funciones de la tuberıa

de la fuente de vacıo en la conexion de la valvula unidireccionalde vacıo.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarH9 COMPROBACION DE FUGAS EN EL INTERRUPTOR DE

SELECCION DE FUNCIONES DE LA TUBERIA DE LA FUENTEDE VACIO (Continuacion)

• Pruebe si hay fugas en el interruptor de seleccion de funcionesde la tuberıa de la fuente de vacıo usando la bomba de vacıo.

SıVaya a H10.

• ¿El interruptor de seleccion de funciones de la tuberıa de la Nofuente de vacıo tiene fuga? Vaya a H15.

H10 COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE VACIO DE LAVALVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR• Desconecte el arnes de vacıo del interruptor de vacıo de la

valvula de control del calefactor y tape el puerto de alimentacionde vacıo.

• Haga una prueba de fugas a la tuberıa de alimentacion de vacıousando la bomba de vacıo.

SıRepare o instale una nueva tuberıa dealimentacion de vacıo. Compruebe que elsistema funcione correctamente.NoInstale un nuevo interruptor de vacıo de lavalvula de control del calefactor.Compruebe que el sistema funcione

• ¿Tiene fugas la tuberıa de alimentacion de vacıo? correctamente.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarH11 COMPROBACION DE BLOQUEO EN LA TUBERIA DEL MOTOR

DE CONTROL DE VACIO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte el conector de vacıo del interruptor de seleccion de

funciones• Desconecte la tuberıa de vacıo del motor de control de vacıo

apropiado anotado en el paso H1.• Conecte la bomba de vacıo a la tuberıa de control de vacıo

apropiado en el paso H1, e intente formar vacıo.

SıRepare o instale un arnes de vacıo nuevo.Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.

• ¿Puede ser jalado un vacıo en la tuberıa del motor de Nocontrol de vacıo? Vaya a H12.

H12 COMPROBACION DE LA EXISTENCIA DE FUGAS EN LATUBERIA DEL MOTOR DE CONTROL DE VACIO• NOTA: Vehıculos no equipados con interruptor de vacıo de la

valvula de control del calefactor: si el motor de control de vacıode recirculacion no funciona, desconecte y tape la conexion dela valvula de control del calefactor.Conecte la tuberıa del motor de control de vacıo en la conexiondel motor de control de vacıo.

• Pruebe si hay fugas en la tuberıa del motor de control usando labomba de vacıo.

SıRepare o instale un arnes de vacıo nuevo.Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿La tuberıa del motor de control de vacıo tiene fugas? Vaya a H13.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarH13 COMPROBACION DE FUGAS Y DEL FUNCIONAMIENTO

CORRECTO DEL MOTOR DE CONTROL DE VACIO• Conecte la bomba de vacıo al motor de control apropiado de

vacıo y jale un vacıo.

SıVaya a H15.No

• ¿Funciona el motor de control de vacıo y sostiene el vacıo? Vaya a H14.H14 COMPROBACION DEL MODO DE VARILLAJE Y MOVIMIENTO

DE LA COMPUERTA• Inspeccione el modo de varillaje de la compuerta y verifique el Sı

correcto movimiento del modo de compuerta. Repare el modo de compuerta o el modo• ¿El modo de compuerta o de varillaje de la compuerta esta de varillaje de la compuerta segun sea

descompuesto, amarrado u obstruido de alguna otra necesario. Compruebe que el sistemamanera? funcione correctamente.

NoInstale un motor de control de vacıonuevo. Compruebe que el sistemafuncione correctamente.

H15 COMPROBACION DE BLOQUEO EN EL INTERRUPTOR DESELECCION DE FUNCIONES• Conecte una bomba de vacıo al puerto de suministro de vacıo

del interruptor de seleccion de funciones y trate de jalar unvacıo en cada posicion del interruptor de seleccion de funcionesexcepto en DEFROST. El interruptor esta conectado si labomba de vacıo puede jalar y sostener un vacıo. El interruptoresta restringido si la bomba de vacıo jala un vacıo quedisminuye lentamente.

SıInstale un interruptor de seleccion defunciones nuevo. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.No

• ¿Esta tapado o restringido el interruptor? Vaya a H16.H16 COMPROBACION DE FUGAS DEL INTERRUPTOR DE

SELECCION DE FUNCIONES• Desconecte: Arnes de vacıo del interruptor de seleccion de

funciones.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarH16 COMPROBACION DE FUGAS DEL INTERRUPTOR DE

SELECCION DE FUNCIONES (Continuacion)

• Conecte una bomba de vacıo al interruptor de seleccion defunciones del puerto de abastecimiento de vacıo y conecte cadapuerto de control.

• En cada posicion del interruptor de seleccion de funcionesaplican 51 kPa (15 in-Hg) de vacıo.

SıInstale un interruptor de seleccion defunciones nuevo. Refierase a laSeccion 412-01. Compruebe que elsistema funcione correctamente.No

• ¿El descenso de vacıo excede de 3.37 kPa (1 in-Hg) por El sistema esta funcionandominuto? correctamente.

Prueba precisa I: Direccion de flujo de aire — CH222 (WH/VT) para el motor de control deincorrecta/erratica en la(s) salida(s) — EATC vacıo de la compuerta del piso.

— CH223 (YE/BU) para el motor de control deFuncionamiento correctovacıo de la compuerta del panel.En funcionamiento correcto, el solenoide y multiple

del control automatico de temperatura (ATC) recibe — CH224 (BU/OG) para la valvula de control deltierra del modulo electronico de control automatico calefactor.de temperatura (EATC) a traves del circuito RH226

Se suministra vacıo del motor al solenoide y(WH/VT). Dependiendo de que solenoide semultiple del ATC. Cuando uno de los solenoides seenergice, el solenoide y multiple del ATC recibeenergiza, se aplica vacıo al motor o valvula devoltaje del modulo de EATC a traves de loscontrol y se abre o se cierra la compuerta o valvulacircuitos:deseada.

— CH220 (GN/BN) para el motor de control de Causas posiblesvacıo de la compuerta de entrada de aire.

• Una abertura, corto a voltaje, tierra o entre sı en— CH221 (GY/VT) para el motor de control de

los circuitos CH220 (GN/BN), CH221 (GY/VT),vacıo de la compuerta del desempanador.

CH222 (WH/VT), CH223 (YE/BU) o CH224(BU/OG)




• Solenoide de ATC y multiple de distribucion • Motor de control de vacıo

• Modulo de EATC • Varillaje o puerta pegado o atorado

• Valvula de control del calefactor. • Manguera de vacıo con fuga u obstruida

PRUEBA PRECISA I: DIRECCION INCORRECTA/ERRATICA DEL FLUJO DE AIRE DESDE LA(S)SALIDA(S) — EATC

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarI1 COMPROBACION DEL FLUJO DE AIRE EN CADA POSICION

• Llave en la posicion ON. Sı• Con el motor en marcha, compruebe el flujo de aire en cada El sistema esta funcionando

ajuste de anulacion manual en el modulo EATC durante la correctamente.marcha mınima del motor y bajo aceleracion. No• ¿Esta correcto el flujo en cada ajuste de anulacion manual? Si el flujo de aire es unicamente por la

salida del desempanador en todos lospuntos de ajuste,.Vaya a I2.Si el flujo de aire es incorrecto en solo enun ajuste, note el ajuste que no funciona.Vaya a I10.

I2 COMPROBACION DE VACIO EN LA VALVULAUNIDIRECCIONAL• Desconecte la valvula unidireccional de vacıo y conecte la

bomba de vacıo a la tuberıa de fuente de vacıo y compruebe elvacıo del multiple.

SıVaya a I3.NoRepare o instale una nueva tuberıa defuente de vacıo de la valvula

• ¿Esta el vacıo del multiple presente en la tuberıa de fuente unidireccional. Compruebe que el sistemade vacıo de la valvula unidireccional? funcione correctamente.

I3 REVISION DE FUGAS DE LA VALVULA UNIDIRECCIONAL DELVACIO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Valvula unidireccional de vacıo del aire

acondicionado.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA I: DIRECCION INCORRECTA/ERRATICA DEL FLUJO DE AIRE DESDE LA(S)

SALIDA(S) — EATC (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarI3 REVISION DE FUGAS DE LA VALVULA UNIDIRECCIONAL DEL

VACIO (Continuacion)

• Conecte la bomba de vacıo al puerto abierto en la valvulaunidireccional de vacıo e intente jalar un vacıo.

SıVaya a I4.NoInstale una nueva valvula unidireccional

• ¿Puede formarse vacıo en la valvula unidireccional de de vacıo. Compruebe que el sistemavacıo? funcione correctamente.

I4 COMPROBACION DE BLOQUEOS EN LA VALVULAUNIDIRECCIONAL DE VACIO• Conecte la bomba de vacıo al puerto opuesto de la valvula

unidireccional de vacıo e intente formar vacıo.

SıVaya a I5.NoInstale una nueva valvula unidireccional

• ¿Puede formarse vacıo en la valvula unidireccional de de vacıo. Compruebe que el sistemavacıo? funcione correctamente.

I5 COMPROBACION DE FUGAS EN LA TUBERIA DE RESERVADE VACIO• Desconecte la tuberıa de reserva de vacıo en la reserva de

vacıo.• Conecte la tuberıa de reserva de vacıo en la conexion de la

reserva de vacıo.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarI5 COMPROBACION DE FUGAS EN LA TUBERIA DE RESERVA

DE VACIO (Continuacion)

• Pruebe si hay fugas en la tuberıa de reserva de vacıo usando labomba de vacıo.

SıRepare o instale una nueva tuberıa dereserva de vacıo. Compruebe que elsistema funcione correctamente.No

• ¿La tuberıa de reserva de vacıo tiene fuga? Vaya a I6.I6 COMPROBACION DE BLOQUEO EN LA TUBERIA DE RESERVA

DE VACIO• Desenchufe la tuberıa del deposito de vacıo de la conexion del

deposito de vacıo.• Conecte la bomba de vacıo a la tuberıa de reserva de vacıo en

la conexion de la valvula unidireccional de vacıo e intente jalarun vacıo.

SıRepare o instale una nueva tuberıa dereserva de vacıo. Compruebe que elsistema funcione correctamente.

• ¿Puede un vacıo ser jalado en la tuberıa de reserva del Novacıo? Vaya a I7.

I7 COMPROBACION DE FUGA EN EL RECIPIENTE DE VACIO• Conecte la tuberıa del recipiente de la bomba de vacıo al

recipiente de vacıo.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarI7 COMPROBACION DE FUGA EN EL RECIPIENTE DE VACIO

(Continuacion)

• Con la bomba de vacıo conectada a la tuberıa del recipiente delvacıo, pruebe si el recipiente de vacıo tiene fugas.

SıInstale un nuevo recipiente de vacıo.Refierase a la Seccion 412-01. Pruebeque el sistema funcione correctamente.No

• ¿Tiene fugas el recipiente de vacıo? Vaya a I8.I8 COMPROBACION DE BLOQUEOS EN LA TUBERIA DE

ALIMENTACION DEL SOLENOIDE Y MULTIPLE VACIO DELATC• Desconecte el conector multiple de vacıo y el solenoide ATC.• Conecte la bomba de vacıo a la tuberıa de alimentacion del

solenoide y multiple de vacıo ATC e intente formar vacıo.

SıRepare o instale una nueva tuberıa dealimentacion del solenoide y multiple devacıo ATC. Compruebe que el sistemafuncione correctamente.

• ¿Puede formarse vacıo en la tuberıa de alimentacion del Nosolenoide y multiple de vacıo ATC? Vaya a I9.

I9 REVISION DE FUGAS EN LA TUBERIA DE ALIMENTACION DELSOLENOIDE Y MULTIPLE DE VACIO ATC• Tape la tuberıa de alimentacion del solenoide y multiple de

vacıo ATC en la conexion de la valvula unidireccional de vacıo.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarI9 REVISION DE FUGAS EN LA TUBERIA DE ALIMENTACION DEL

SOLENOIDE Y MULTIPLE DE VACIO ATC (Continuacion)

• Haga una prueba de fugas a la tuberıa de alimentacion delsolenoide y multiple de vacıo ATC, usando la bomba de vacıo.

SıRepare o instale una nueva tuberıa dealimentacion del solenoide y multiple devacıo ATC. Compruebe que el sistemafuncione correctamente.NoInstale un solenoide ATC y multiple

• ¿Tiene fugas la tuberıa de alimentacion del solenoide y nuevos. Compruebe que el sistemamultiple de vacıo ATC? funcione correctamente.

I10 COMPROBACION DE BLOQUEO EN LA TUBERIA DEL MOTORDE CONTROL DE VACIO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte el conector multiple de vacıo y el solenoide ATC.• Desconecte la tuberıa de vacıo del motor de control de vacıo

apropiado anotado en el paso I1.• Conecte la bomba de vacıo a la tuberıa del motor de control

apropiado de vacıo como se anota en el paso I1, e intente jalarun vacıo.

SıRepare o instale un nuevo arnes de vacıoo solenoide y multiple del ATC.Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.

• ¿Puede ser jalado un vacıo en la tuberıa del motor de Nocontrol de vacıo? Vaya a I11.

I11 COMPROBACION DE LA EXISTENCIA DE FUGAS EN LATUBERIA DEL MOTOR DE CONTROL DE VACIO• Conecte la tuberıa del motor de control de vacıo en la conexion

del motor de control de vacıo.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarI11 COMPROBACION DE LA EXISTENCIA DE FUGAS EN LA

TUBERIA DEL MOTOR DE CONTROL DE VACIO (Continuacion)

• Pruebe si hay fugas en la tuberıa del motor de control usando labomba de vacıo.

SıRepare o instale un arnes de vacıo nuevo.Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿La tuberıa del motor de control de vacıo tiene fugas? Vaya a I12.I12 COMPROBACION DE FUGAS Y DEL FUNCIONAMIENTO

CORRECTO DEL MOTOR DE CONTROL DE VACIO• Conecte la bomba de vacıo al motor de control apropiado de

vacıo y jale un vacıo.

SıVaya a I14.No

• ¿Funciona el motor de control de vacıo y sostiene el vacıo? Vaya a I13.I13 COMPROBACION DEL MODO DE VARILLAJE Y MOVIMIENTO

DE LA COMPUERTA• Inspeccione el modo de varillaje de la compuerta y verifique el Sı

correcto movimiento del modo de compuerta. Repare el modo de compuerta o el modo• ¿El modo de compuerta o de varillaje de la compuerta esta de varillaje de la compuerta segun sea

descompuesto, amarrado u obstruido de alguna otra necesario. Compruebe que el sistemamanera? funcione correctamente.

NoInstale un motor de control de vacıonuevo. Compruebe que el sistemafuncione correctamente.

I14 COMPROBACION DEL SOLENOIDE ATC Y MULTIPLE• Conecte el conector del arnes de vacio al solenoide ATC y

multiple.• Llave en la posicion ON.• Con el motor en marcha, presione el boton de PANEL/FLOOR

luego el boton RECIRCULATION en el modulo de EATC.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarI14 COMPROBACION DEL SOLENOIDE ATC Y MULTIPLE

(Continuacion)

• NOTA: Se deben tomar las siguientes mediciones retroprobandoel solenoide de ATC y el multiple C2093.Mida el voltaje entre el solenoide y multiple de ATC C2093-1,circuito RH226 (WH/VT) y:— terminal 2, circuito CH220 (GN/BN).— terminal 3, circuito CH221 (GY/VT).— terminal 4, circuito CH222 (WH/VT).— terminal 5, circuito CH223 (YE/BU).

SıInstale un solenoide ATC y multiplenuevos. Compruebe que el sistemafuncione correctamente.NoSi ninguno de los circuitos mide mas de10 voltios,Vaya a I15.Si alguno de los circuitos mide mas de 10

• ¿Son todos los voltajes menores de 10 voltios? voltios,Vaya a I16.I15 COMPROBACION DEL CIRCUITO RH226 (WH/VT) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228b del modulo EATC y C2093 del solenoide de

ATC y conducto de distribucion de tuberıas de aire.• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-9, circuito

RH226 (WH/VT) y solenoide y multiple de ATC C2093-1, circuitoRH226 (WH/VT).

SıVaya a I16.NoRepare la abertura en el circuito RH226(WH/VT). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.I16 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS

DE SOLENOIDE ATC Y MULTIPLE• Llave en la posicion OFF.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarI16 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS

DE SOLENOIDE ATC Y MULTIPLE (Continuacion)

• Mida la resistencia entre:— EATC C228b-3, circuito CH220 (GN/BN) y solenoide y

multiple de ATC C2093-2, circuito CH220 (GN/BN).— EATC C228b-2, circuito CH221 (GY/VT) y solenoide y

multiple de ATC C2093-3, circuito CH221 (GY/VT).— EATC C228b-10, circuito CH222 (WH/VT) y solenoide y

multiple de ATC C2093-4, circuito CH222 (WH/VT).— EATC C228b-11, circuito CH223 (YE/BU) y solenoide y

multiple de ATC C2093-5, circuito CH223 (YE/BU).

SıVaya a I17.NoRepare el circuito abierto en el circuitoafectado. Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.I17 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUIDO DE

SOLENOIDE ATC Y MULTIPLE• Mida la resistencia entre tierra y el solenoide y multiple de ATC:

— C2093-2, circuito CH220 (GN/BN).— C2093-3, circuito CH221 (GY/VT).— C2093-4, circuito CH222 (WH/VT).— C2093-5, circuito CH223 (YE/BU).

SıVaya a I18.NoRepare el circuito afectado por un corto atierra. Compruebe que el sistema funcione


(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarI18 COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE Y

MULTIPLE DEL ATC PARA DETECTAR UN CORTO ALCIRCUITO RH226 (WH/VT)• Mida la resistencia entre el solenoide y multiple de ATC

C2093-1, circuito RH226 (WH/VT) y el solenoide y multiple deATC:— C2093-2, circuito CH220 (GN/BN).— C2093-3, circuito CH221 (GY/VT).— C2093-4, circuito CH222 (WH/VT).— C2093-5, circuito CH223 (YE/BU).

SıVaya a I19.NoRepare el corto al circuito RH226 (WH/VT)en el circuito afectado. Compruebe que el

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? sistema funcione correctamente.I19 COMPROBACION DEL SOLENOIDE ATC Y MULTIPLE

• Realice la prueba de componentes del multiple y del solenoide SıATC en esta seccion. Instale un modulo EATC nuevo. Refierase

• ¿Pasa la prueba el solenoide ATC y multiple? a la Seccion 412-01. Compruebe que elsistema funcione correctamente.NoInstale un solenoide ATC y multiplenuevos. Compruebe que el sistemafuncione correctamente.

Prueba precisa J: Calor insuficiente, erratico Funcionamiento correctoo sin calor En funcionamiento correcto, el interruptor de

seleccion de funciones recibe vacıo del motor.NOTA: Solo sistemas EATC.Cuando se selecciona OFF o MAX A/C, se aplica

Funcionamiento correcto vacıo al motor de control de vacıo de recirculacion.En funcionamiento correcto, el solenoide y multiple Cuando la temperatura esta en la posicion dedel control automatico de temperatura (ATC) recibe completamente frıo, el interruptor de vacıo de latierra del modulo electronico de control automatico valvula de control del calefactor aplica vacıo a lade temperatura (EATC) a traves del circuito RH226 valvula de control del calefactor.(WH/VT). Cuando el solenoide de vacıo de la

Causas posiblesvalvula de control del calefactor se va a energizar,el solenoide de ATC y el conducto de distribucion • (Sistemas EATC unicamente) Una abertura, cortode tuberıas de aire reciben voltaje del modulo a voltaje, tierra en el circuito CH224 (BU/OG)EATC a traves del circuito CH224 (BU/OG). • (Solo sistemas EATC) solenoide y multiple deNOTA: Sistemas manuales de control de clima ATCunicamente. • (Solo sistemas EATC) modulo EATC

• (Solo sistemas manuales de control de clima)Interruptor de seleccion de funciones

• Valvula de control del calefactor




• Valvula de control del calefactor el interruptor de • Manguera de vacıo con fuga u obstruidavacıo (si ası esta equipado) • Actuador de la compuerta de mezcla de

• Varillaje o puerta pegado o atorado temperatura

PRUEBA PRECISA J: INSUFICIENTE, ERRATICO O SIN CALOR

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarJ1 COMPROBACION DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL

MOTOR• Llave en la posicion OFF.• Revise el nivel de refrigerante en el motor cuando este caliente Sıy frıo. Vaya a J3.• ¿El refrigerante del motor esta en el nivel correcto

(caliente/frıo) como indicado en el deposito de recuperacion Node refrigerante del motor? Vaya a J2.

J2 COMPROBACION DE FUGAS EN EL SISTEMA DELREFRIGERANTE DEL MOTOR• Pruebe la presion del sistema de enfriamiento por fugas. Sı

Refierase a la Seccion 303-03. Repare la fuga del enfriador del motor.• ¿Fuga en el sistema de enfriamiento del motor? Compruebe que el sistema funcione

correctamente.NoVaya a J3.

J3 COMPROBACION DEL FLUJO DE REFRIGERANTE AL NUCLEODEL CALEFACTOR

ADVERTENCIA: La manguera de entrada del nucleo delcalefactor se calienta demasiado para manejarla y puedeprovocar quemaduras si el sistema esta funcionandocorrectamente.• Encienda el motor hasta que alcance su temperatura de

operacion normal. Seleccione la posicion FLOOR en elensamble de control. Ponga el control de temperatura en WARMpor completo.

• Sienta la manguera de entrada del nucleo del calefactor paraver si esta caliente.

SıVaya a J9.

• ¿Esta caliente la manguera de entrada del nucleo del Nocalefactor? Vaya a J4.

J4 COMPROBACION DEL FLUJO DE REFRIGERANTE A LAVALVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR

ADVERTENCIA: La manguera de admision de la valvulade control del calefactor se pondra muy caliente y puedecausar serias quemaduras si el sistema esta trabajandocorrectamente.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA J: INSUFICIENTE, ERRATICO O SIN CALOR (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarJ4 COMPROBACION DEL FLUJO DE REFRIGERANTE A LA

VALVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR (Continuacion)

• Toque la manguera de admision de la valvula de control delcalefactor para ver si esta caliente.

SıVaya a J5.

• ¿Esta caliente la manguera de admision de la valvula de Nocontrol del calefactor? Refierase a la Seccion 303-03.

J5 COMPROBACION DE VACIO EN LA VALVULA DE CONTROLDEL CALEFACTOR• Desconecte el conector de vacıo de la valvula de control del

calefactor y compruebe el vacıo.

SıVaya a J6.NoInstale una valvula nueva de control delcalefactor. Refierase a la Seccion 412-01.Compruebe que el sistema funcione

• ¿Hay vacıo en la valvula de control del calefactor? correctamente.J6 COMPROBACION DE LA INCORRECTA COLOCACION DE LA

TUBERIA DE VACIO• Llave en la posicion OFF. Sı• Inspeccione para ver si estan bien colocadas la valvula de Para sistemas manuales de control de

control del calefactor y las tuberıas de vacıo del A/C. clima, instale una nueva valvula de control• ¿Esta bien la colocacion de la tuberıa de vacıo? del calefactor el interruptor de vacıo.

Para sistemas EATC, Vaya a J7.NoCorrija la colocacion de la tuberıa devacıo. Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.

J7 VERIFICACION DEL VOLTAJE DEL CIRCUITO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C2093 del solenoide y multiple del ATC.• Llave en la posicion ON.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarJ7 VERIFICACION DEL VOLTAJE DEL CIRCUITO (Continuacion)

• Mida el voltaje entre el solenoide y multiple de ATC C2093-6,circuito CH224 (BU/OG) y tierra.

SıVaya a J8.NoInstale un solenoide ATC y multiplenuevos. Compruebe que el sistema

• ¿Hay voltaje presente? funcione correctamente.J8 COMPROBACION DE CORTO AL VOLTAJE EN EL CIRCUITO

• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228a del modulo EATC.• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre el solenoide y multiple de ATC C2093-6,

circuito CH224 (BU/OG) y tierra.

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoCH224 (BU/OG). Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoInstale un modulo EATC nuevo.Compruebe que el sistema funcione

• ¿Hay voltaje presente? correctamente.J9 COMPROBACION PARA DETECTAR SI EL NUCLEO DEL

CALEFACTOR ESTA CONECTADO O RESTRINGIDO

ADVERTENCIA: La manguera de salida del nucleo delcalefactor se pone muy caliente para manejarse y puedecausar serias quemaduras si el sistema esta funcionandocorrectamente.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarJ9 COMPROBACION PARA DETECTAR SI EL NUCLEO DEL

CALEFACTOR ESTA CONECTADO O RESTRINGIDO(Continuacion)

• Sienta la manguera del nucleo del calefactor para ver si estacaliente.

SıPara sistemas manuales de control delclima, Vaya a la prueba precisa M.Para sistemas EATC, Vaya a la pruebaprecisa A.NoInstale un nuevo nucleo del calefactor.

• ¿La manguera de salida del nucleo del calefactor esta Refierase a la Seccion 412-01. Pruebecaliente? que el sistema funcione correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa K: El A/C no funciona/nofunciona correctamente • Fusible(s)Funcionamiento correcto • Una abertura en los circuitos CH423 (YE),En funcionamiento correcto, cuando se solicita el CH443 (GN/OG), CBB40 (YE/GN), GD113A/C, se envıa un mensaje por el bus al PCM (BK/YE), CH423 (YE), GD120 (BK), SBB35(Sistemas EATC) o se envıa voltaje al PCM por (BU/RD), CH401 (VT/WH) o CH302 (WH/BN)medio del circuito CH443 (GN/OG) (sistemas

• Corto a voltaje en circuito CH443 (GN/OG) omanuales de control de clima). El PCM recibe

CH302 (WH/BN)entrada desde el interruptor cıclico del A/C a traves

• Un corto a tierra en el circuito CH423 (YE)del circuito CH423 (YE). Se suministra tierra alinterruptor cıclico del A/C a traves del circuito • PCMGD113 (BK/YE). • (Sistemas EATC) modulo EATCEl PCM proporciona tierra para la bobina del • (Sistemas manuales de control de clima)relevador del embrague del A/C a traves del circuito Interruptor de seleccion de funcionesCH302 (WH/BN). La bobina del relevador del

• Interruptor cıclico del A/Cembrague del A/C recibe voltaje del encendido pormedio del circuito CBB40 (YE/GN). Se suministra • Bobina de campo del embrague del compresor delvoltaje del encendido al interruptor del relevador del A/Cembrague del A/C por medio del circuito SBB35 • Relevador de control del A/C(BU/RD). Cuando el relevador se activa, el voltaje

• Claro del embrague de A/Cde ignicion es proporcionado al solenoide delembrague del A/C a traves del circuito CH401(VT/WH). La tierra es proporcionada al embraguedel A/C a traves del circuito GD120 (BK).



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA K: EL A/C NO FUNCIONA/NO FUNCIONA CORRECTAMENTE

NOTA: Antes de efectuar la siguiente prueba, diagnostique algun DTC del PCM.

NOTA: Antes de efectuar la siguiente prueba, compruebe que la presion del sistema del A/Ceste por encima de 290 kPa (42 psi). Si la presion es inferior a 290 kPa (42 psi), refierase a laDeteccion de fugas con tinte fluorescente en esta seccion.

NOTA: La temperatura ambiental debe estar por encima de 6°C (43°F).Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomar

K1 COMPROBACION DE LA PID DE SOLICITUD DE A/C CON ELA/C APAGADO• Llave en la posicion ON. Sı• Con el motor en marcha, coloque el interruptor del selector de Para sistemas manuales de control de

funciones en la posicion OFF o presione el boton manual de clima, Vaya a K2.sobremarcha en OFF en el modulo EATC. Para los sistemas EATC, instale un nuevo• Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta modulo EATC. Refierase a lade diagnostico: PID de solicitud de A/C del PCM. Seccion 412-01. Pruebe que el sistema• ¿Se lee ON en la PID del PCM de solicitud de A/C? funcione correctamente.

NoVaya a K4.

K2 COMPROBACON DE VOLTAJE DE LA SENAL DEL A/C EN ELPCM• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C175b DEL PCM.• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre el PCM, C175b-15, circuito CH443

(GN/OG) y tierra.

SıVaya a K3.NoInstale un nuevo PCM. Compruebe que el

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? sistema funcione correctamente.K3 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO

CH443 (GN/OG)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C294b del interruptor de seleccion de funciones.• Desconecte: C294c del interruptor selector de funciones.• Llave en la posicion ON.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA K: EL A/C NO FUNCIONA/NO FUNCIONA CORRECTAMENTE (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarK3 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO

CH443 (GN/OG) (Continuacion)

• Mida el voltaje entre el PCM, C175b-15, circuito CH443(GN/OG) y tierra.

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoCH443 (GN/OG). Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoInstale un interruptor de seleccion defunciones nuevo. Refierase a laSeccion 412-01. Compruebe que el

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? sistema funcione correctamente.K4 COMPROBACION DE LA PID DEL RELEVADOR DEL

EMBRAGUE DEL A/C CON EL A/C EN OFF• Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta Sı

de diagnostico: PID del relevador del embrague del A/C del Refierase al Manual de diagnostico dePCM. emisiones y control del tren motriz

• ¿Se lee ON en la PID del relevador del embrague del A/C (PC/ED).del PCM? No

Para sistemas manuales de control declima, Vaya a K6.Para sistemas EATC, Vaya a K5.

K5 COMPROBACION DE LA PID DEL INTERRUPTOR DEL A/C CONEL A/C ENCENDIDO• Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta Sı

de diagnostico: PID del Interruptor del A/C del EATC. Vaya a K6.• Presione los botones de cancelacion manual del A/C y PANEL Noen el modulo EATC. Instale un modulo EATC nuevo. Refierase• ¿Es la lectura ON en la PID del interruptor del A/C del a la Seccion 412-01. Compruebe que elEATC? sistema funcione correctamente.

K6 COMPROBACION DE SOLICITUD DE LA PID DEL A/C CON ELA/C ENCENDIDO• Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta Sı

de diagnostico: PID de solicitud de A/C del PCM. Vaya a K8.• Presione el boton DEFROST en el modulo EATC. No• ¿Se lee ON enla PID de solicitud de A/C del PCM? Para sistemas manuales de control del

clima, Vaya a K7.Para los sistemas EATC, instale un nuevomodulo EATC. Refierase a laSeccion 412-01. Compruebe que elsistema funcione correctamente.

K7 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITOCH443 (GN/OG)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C294c del interruptor selector de funciones.• Desconecte: C175b DEL PCM.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarK7 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

CH443 (GN/OG) (Continuacion)

• Mida la resistencia entre el conjunto de control de climaC294c-9, circuito CH443 (GN/OG) y el PCM C175b-15, circuitoCH443 (GN/OG).

SıInstale un nuevo PCM. Compruebe que elsistema funcione correctamente.NoRepare la abertura del circuito CH443(GN/OG). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.K8 COMPROBACION DE LA PID DEL RELEVADOR DEL

EMBRAGUE DEL A/C CON EL A/C ENCENDIDO• Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta Sıde diagnostico: PID del relevador del embrague del A/C del Vaya a K12.PCM.• ¿Se lee ON en la PID del relevador del embrague del A/C No

del PCM? Vaya a K9.K9 COMPROBACION DE LA ENTRADA DEL INTERRUPTOR

CICLICO DEL A/C• Llave en la posicion OFF.• Mida la resistencia entre el PCM C175b-16, circuito CH423 (YE)

y tierra.

SıInstale un nuevo PCM. Compruebe que elsistema funcione correctamente.No

• ¿Es la resistencia menor de 20 ohmios? Vaya a K10.K10 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

CH423 (YE)• Desconecte: C130 del interruptor cıclico del A/C.

(Continuacion)





CH423 (YE) (Continuacion)

• Mida la resistencia entre el interruptor cıclico del A/C C130-1,circuito CH423 (YE) y el PCM C175b-16, circuito CH423 (YE).

SıVaya a K11.NoRepare la abertura en el circuito CH423(YE). Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.K11 COMPROBACION DEL INTERRUPTOR CICLICO DEL A/C

• Llave en la posicion OFF.• Mida la resistencia entre las terminales del interruptor cıclico del

A/C.

SıRepare el circuito abierto en el circuitoGD113 (BK/YE). Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoInstale un nuevo interruptor cıclico de A/C.Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 21 ohmios? correctamente.K12 COMPROBACION DEL CIRCUITO SBB35 (BU/RD) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Relevador de control del A/C.• Llave en la posicion ON.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarK12 COMPROBACION DEL CIRCUITO SBB35 (BU/RD) PARA


• Mida el voltaje entre la terminal 3, circuito SBB35 (BU/RD) delcontacto del relevador del control del A/C y tierra.

SıVaya a K13.NoVerifique que este correcto el fusible 35(10A) de la caja de distribucion de energıa(PDB). Si esta bien, repare el circuitoSBB35 (BU/RD) para corregir unaabertura. Compruebe que el sistema

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.K13 COMPROBACION DEL CIRCUITO CBB40 (YE/GN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida el voltaje entre la terminal 1, circuito CBB40 (YE/GN) del

contacto del relevador del control del A/C y tierra.

SıVaya a K14.NoVerifique que este correcto el fusible 40(15A) de la caja de distribucion de energıa(PDB). Si esta bien, repare la abertura enel circuito CBB40 (YE/GN). Pruebe que el

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? sistema funcione correctamente.K14 COMPROBACION DE LA SALIDA DEL WAC DEL PCM

• Llave en la posicion ON.• Con el motor en marcha, mida el voltaje entre la terminal 1 del

contacto del relevador de control del A/C, circuito CBB40(YE/GN) y la terminal 2 del contacto, circuito CH302 (WH/BN).

SıVaya a K17.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a K15.

(Continuacion)





CH302 (WH/BN)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C175b DEL PCM.• Mida la resistencia entre la terminal 2 del contacto del relevador

de control del A/C, circuito CH302 (WH/BN) y el PCM C175b-14circuito CH302 (WH/BN).

SıVaya a K16.NoRepare el circuito abierto en el circuitoCH302 (WH/BN). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.K16 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO

CH302 (WH/BN)• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre la terminal 2 del contacto del relevador del

control del A/C, circuito CH302 (WH/BN) y tierra.

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoCH302 (WH/BN). Compruebe que elsistema funcione correctamente.NoInstale un nuevo PCM. Compruebe que el

• ¿Hay voltaje presente? sistema funcione correctamente.K17 COMPROBACION DE VOLTAJE DE LA BOBINA DE CAMPO

DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C1110 de la bobina de campo del embrague del

compresor del A/C.• Llave en la posicion ON.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarK17 COMPROBACION DE VOLTAJE DE LA BOBINA DE CAMPO

DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (Continuacion)

• Mida el voltaje entre la bobina de campo del embrague delcompresor del A/C C1110-1, circuito CH401 (VT/WH) y tierra.

SıVaya a K19.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a K18.K18 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

CH401 (VT/WH)• Llave en la posicion OFF.• Mida la resistencia entre la terminal 5 del contacto del relevador

del control del A/C, circuito CH401 (VT/WH) y la bobina decampo del embrague del compresor del A/C C1110-1, circuitoCH401 (VT/WH).

SıInstale un nuevo relevador de control delA/C. Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.NoRepare el circuito abierto del circuitoCH401 (VT/WH). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.K19 COMPROBACION DE LA TIERRA EN LA BOBINA DE CAMPO

DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C• Llave en la posicion OFF.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarK19 COMPROBACION DE LA TIERRA EN LA BOBINA DE CAMPO

DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (Continuacion)

• Mida la resistencia entre la bobina del campo del embrague delcompresor del A/C C1110-2, circuito GD120 (BK) y tierra.

SıVaya a K20.NoRepare la abertura en el circuito GD120(BK). Pruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.K20 COMPROBACION DEL CLARO DEL EMBRAGUE DEL

COMPRESOR DEL A/C• Mida el claro del embrague del compresor del A/C en 3

ubicaciones equidistantes entre la maza del embrague y lapolea del embrague del compresor del A/C.

SıAjuste la bobina del campo del embraguedel compresor del A/C. Refierase a Ajustedel claro del embrague del aireacondicionado (A/C) en esta seccion.Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.NoInstale una bobina de campo delembrague del compresor del A/C nuevo.

• ¿El claro de aire del embrague del compresor del A/C es Refierase a la Seccion 412-01. Pruebemayor de 0.75 mm (0.030 pulgadas)? que el sistema funcione correctamente.

Prueba precisa L: El A/C siempre esta El PCM proporciona tierra para la bobina delencendido relevador del embrague del A/C a traves del circuito

CH302 (WH/BN). La bobina del relevador delFuncionamiento correctoembrague del A/C recibe voltaje del encendido porEn funcionamiento correcto, cuando se solicita elmedio del circuito CBB40 (YE/GN). Se suministraA/C, se envıa un mensaje por el bus al PCMvoltaje del encendido al interruptor del relevador del(Sistemas EATC) o se envıa voltaje al PCM porembrague del A/C por medio del circuito SBB35medio del circuito CH443 (GN/OG) (sistemas(BU/RD). Cuando el relevador se activa, el voltajemanuales de control de clima). El PCM recibe lade ignicion es proporcionado al solenoide delentrada del interruptor cıclico del A/C por medioembrague del A/C a traves del circuito CH401del circuito CH423 (YE) y del interruptor de corte(VT/WH). La tierra es proporcionada al embraguede presion del A/C por medio del circuito CH423del A/C a traves del circuito GD120 (BK).(YE). Se suministra tierra al interruptor cıclico del

A/C e interruptor de corte de presion del A/C pormedio del circuito GD113 (BK/YE).




Causas posibles • (Sistemas manuales de control de clima)Interruptor de seleccion de funciones• Una abertura en el circuito o CH302 (WH/BN)

• Bobina de campo del embrague del compresor del• Un corto a voltaje en el circuito CH401A/C(VT/WH), CH443 (GN/OG) o CH302 (WH/BN)

• Relevador de control del A/C• Un corto a tierra en el circuito CH302 (WH/BN)• Claro del embrague de A/C• PCM

• (Sistemas EATC) modulo EATC

PRUEBA PRECISA L: EL A/C SIEMPRE ESTA ENCENDIDO

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarL1 COMPROBACION DE LA PID DE FALLA DEL RELEVADOR DEL

EMBRAGUE DEL A/C CON EL A/C APAGADO• Llave en la posicion ON.• Coloque el interruptor del selector de funciones en la posicion

OFF o presione el boton de cancelacion manual OFF en el Sımodulo EATC. Repare el circuito CH302 (WH/BN).• Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta Pruebe que el sistema funcionede diagnostico: PID de falla del relevador del embrague del A/C correctamente.del PCM.• ¿Se lee YES en la PID de falla del relevador del embrague No

del A/C del PCM? Vaya a L2.L2 COMPROBACION DE LA PID DE SOLICITUD DE A/C CON EL

A/C APAGADO• Introduzca el siguiente modo de diagnostico en la herramienta Sı

de diagnostico: PID de solicitud de A/C del PCM. Para los sistemas EATC, instale un nuevo• Coloque el interruptor del selector de funciones en la posicion modulo EATC. Refierase a la

OFF o presione el boton de cancelacion manual OFF en el Seccion 412-01. Compruebe que elmodulo EATC. sistema funcione correctamente.

• ¿Se lee ON enla PID de solicitud de A/C del PCM? Para sistemas manuales de control declima, Vaya a L3.NoVaya a L5.

L3 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITOCH443 (GN/OG)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C294b y C294c del conjunto de control del clima.• Desconecte: C175b DEL PCM.• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre el PCM 175b-15, circuito CH443 (GN/OG)

y tierra.

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoCH443 (GN/OG). Pruebe que el sistemafuncione correctamente.No

• ¿Hay voltaje presente? Vaya a L4.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA L: EL A/C SIEMPRE ESTA ENCENDIDO (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarL4 COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE SELECCION DE

FUNCIONES• Llave en la posicion OFF. Sı• Efectue el interruptor de seleccion de funciones la prueba del Instale un nuevo PCM. Compruebe que el

componente en esta seccion. sistema funcione correctamente.• ¿Pasa el interruptor de seleccion de funciones la prueba? No

Instale un interruptor de seleccion defunciones nuevo. Refierase a laSeccion 412-01. Compruebe que elsistema funcione correctamente.

L5 COMPROBACION DEL VOLTAJE DE BOBINA DEL RELEVADORDE CONTROL DEL A/C• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Relevador de control del A/C.• Llave en la posicion ON.• Con el motor en marcha, mida el voltaje entre la terminal 1 del

contacto del relevador de control del A/C, circuito CBB40(YE/GN) y la terminal 2 del contacto, circuito CH302 (WH/BN).

SıVaya a L6.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a L7.L6 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO

CH302 (WH/BN)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C175a del PCM..• Mida la resistencia entre la terminal 2 del contacto del relevador

del control del A/C, circuito CH302 (WH/BN) y tierra.

SıRepare el corto a tierra en el circuitoCH302 (WH/BN). Compruebe que elsistema funcione correctamente.NoInstale un nuevo PCM. Compruebe que el


(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA L: EL A/C SIEMPRE ESTA ENCENDIDO (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarL7 COMPROBACION DEL RELEVADOR DE CONTROL DEL A/C

• Llave en la posicion OFF. Sı• Lleve a cabo la prueba de componentes del relevador de control Vaya a L8.

del A/C. No• ¿Paso la prueba el relevador de control del A/C? Instale un nuevo relevador de control delA/C. Pruebe el diodo del embrague delA/C. Si es necesaruio, instale un diodonuevo. Compruebe que el sistemafuncione correctamente.

L8 COMPROBACION DEL VOLTAJE A LA BOBINA DE CAMPODEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C1110 de la bobina de campo del embrague del

compresor del A/C.• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre la bobina de campo del embrague del

compresor del A/C C1110-1, circuito CH401 (VT/WH) y tierra.

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoCH401 (VT/WH). Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoAjuste el claro del embrague delcompresor del A/C. Refierase a Ajuste delclaro del embrague del aire acondicionado(A/C) en esta seccion. Pruebe que el

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? sistema funcione correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa M: El control de temperaturano funciona/no funciona correctamente - • FusibleControl manual del clima

• Una abertura en el circuito GD140 (BK/GN),Funcionamiento correcto A CBP20 (YE/VT) o el circuito CH439En funcionamiento correcto, el actuador de la (GY/VT)compuerta de mezcla de temperatura recibe voltaje

• Corto a tierra en el circuito CH439 (GY/VT)del encendido por medio del circuito A CBP20• Un corto entre sı en los circuitos A CBP20(YE/VT) y tierra por medio del circuito GD140

(YE/VT) o CH439 (GY/VT)(BK/GN). Al cambiar la seleccion de temperaturael voltaje varıa del circuito CH439 (GY/VT) al • Interruptor de control de temperaturaactuador de la compuerta de mezcla de temperatura.

• Actuador de la compuerta de mezcla detemperatura

• Varillaje o puerta pegado o atorado

PRUEBA PRECISA M: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONACORRECTAMENTE - CONTROL MANUAL DE CLIMA

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarM1 COMPROBACION DEL VOLTAJE AL ACTUADOR DE LA

COMPUERTA DE MEZCLA• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Motor electronico del actuador de la compuerta de

mezcla del A/C. C2091.• Llave en la posicion ON.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA M: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA

CORRECTAMENTE - CONTROL MANUAL DE CLIMA (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarM1 COMPROBACION DEL VOLTAJE AL ACTUADOR DE LA

COMPUERTA DE MEZCLA (Continuacion)

• Mida el voltaje entre el motor del actuador de la compuerta demezcla C2091-7, circuito A CBP20 (YE/VT), lado del arnes ytierra.

SıVaya a M2.NoVerifique que este correcto el fusible 20(10A) de la caja de distribucion de energıa(PDB). Si esta bien, repare la abertura enel circuito A CBP20 (YE/VT). Compruebe

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? que el sistema funcione correctamente.M2 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD140 (BK/GN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Mida la resistencia entre el motor del actuador de la compuerta

de mezcla C2091-8, circuito GD140 (BK/GN), lado del arnes ytierra.

SıVaya a M3.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD140 (BK/GN). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.M3 COMPROBACION DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL

POTENCIOMETRO DE CONTROL DE TEMPERATURA• Llave en la posicion OFF.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarM3 COMPROBACION DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL

POTENCIOMETRO DE CONTROL DE TEMPERATURA(Continuacion)

• Mida la resistencia entre el actuador de la compuerta de mezclade temperatura C2091-7, circuito A CBP20 (YE/VT) y C2091-3,circuito CH439 (GY/VT).

SıVaya a M6.NoEs la resistencia inferior a 5,000 ohmios,Vaya a M4.Es la resistencia superior a 6,000 ohmios,

• ¿Esta la resistencia entre 4,000 y 5,000 ohmios? Vaya a M5.M4 COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS A CBP20 (YE/VT) Y

CH439 (GY/VT) PARA DETECTAR UN CORTO ENTRE SI• Desconecte: C294c del interruptor de control de clima.• Mida la resistencia entre el actuador de la compuerta de mezcla

de temperatura C2091-7, circuito A CBP20 (YE/VT) y C2091-3,circuito CH439 (GY/VT).

SıRepare el corto entre sı en los circuitosA CBP20 (YE/VT) y CH439 (GY/VT).Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.NoInstale un interruptor nuevo de control declima. Refierase a la Seccion 412-01.Compruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.M5 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH439 (GY/VT) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Desconecte: C294c del interruptor de control de clima.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarM5 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH439 (GY/VT) PARA


• Mida la resistencia entre el conector del control del actuador dela compuerta de mezcla C2091-3, circuito CH439 (GY/VT) y elinterruptor de control delantero del clima del A/C C294c-3,circuito CH439 (GY/VT).

SıInstale un interruptor nuevo de control declima. Refierase a la Seccion 412-01.Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.NoRepare la abertura del circuito CH439(GY/VT). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.M6 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL

POTENCIOMETRO DE CONTROL DE TEMPERATURA• Mida la resistencia entre el actuador de la compuerta de mezcla

de temperatura C2091-7, circuito A CBP20 (YE/VT) y C2091-3,circuito CH439 (GY/VT) mientras gira el potenciometro decontrol de temperatura de totalmente caliente a totalmente frıo.

SıVaya a M7.NoInstale un interruptor nuevo de control declima. Refierase a la Seccion 412-01.Compruebe que el sistema funcione

• ¿La resistencia varıa entre 250 y 5,500 ohmios? correctamente.M7 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH439 (GY/VT) PARA

DETECTAR UN CORTO A TIERRA• Desconecte: C294c del interruptor de control de clima.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarM7 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH439 (GY/VT) PARA

DETECTAR UN CORTO A TIERRA (Continuacion)

• Mida la resistencia entre el actuador de la compuerta de mezclaC2091-3, circuito CH439 (GY/VT) y tierra.

SıVaya a M8.NoRepare el corto a tierra en el circuitoCH439 (GY/VT). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? sistema funcione correctamente.M8 COMPROBACION DE LA COMPUERTA DE MEZCLA ESTE

PEGADA, AMARRADA O ROTA• Llave en la posicion OFF. Sı• Retire el actuador. Refierase a la Seccion 412-01. Repare la compuerta de mezcla/varillaje.• Inspeccione si la compuerta o el varillaje estan amarrados, Compruebe que el sistema funcione

adheridos o descompuestos. correctamente.• ¿Hay una condicion de amarre, adhesion o descompostura Noen la compuerta de mezcla o varillaje? Instale un actuador nuevo de la compuerta

de mezcla de temperatura. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa N: El motor del soplador nofunciona - Control manual del clima • Fusible(s)Funcionamiento correcto • Una abertura en el circuito A_CBP20 (YE/VT),En funcionamiento correcto, la bobina del relevador GD120 (BK/GN), CH123 (VT/GN), CH402del motor del soplador recibe tierra por medio del (YE/GN), VH301 (YE/BU) o circuito SBB16circuito GD120 (BK/GN). La bobina recibe voltaje (VT/RD)del interruptor selector de funciones por medio del

• Motor del sopladorcircuito CH123 (VT/GN) si se selecciona cualquier

• Relevador del motor del soplador de altaposicion excepto OFF. Se suministra voltaje a losvelocidadcontactos del relevador por medio del circuito

SBB16 (VT/RD). Cuando se energiza la bobina del • Relevador del motor del sopladorrelevador, se entrega voltaje al motor del soplador yal relevador del motor del soplador de altavelocidad a traves del circuito CH402 (YE/GN). Seproporciona tierra desde el relevador del motor delsoplador de alta velocidad al motor del soplador atraves del circuito VH301 (YE/BU). Se suministravoltaje al interruptor de seleccion de funciones pormedio del circuito A_CBP20 (YE/VT).



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA - CONTROL MANUAL DE CLIMA

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarN1 COMPROBACION DE VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR

• Desconecte: C2004 del motor del soplador.• Llave en la posicion ON.• Coloque el interruptor de seleccion de funciones en la posicion

FLOOR (piso).• Mida el voltaje entre el motor del soplador C2004-1, circuito


SıVaya a N2.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a N4.N2 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH301 (YE/BU) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Relevador de velocidad alta del motor del soplador.• Mida la resistencia entre el motor del soplador C2004-2, circuito

VH301 (YE/BU) y la terminal 30 del conector del relevador delmotor del soplador de alta velocidad, circuito VH301 (YE/BU).

SıVaya a N3.NoRepare la abertura del circuito VH301(YE/BU). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.N3 COMPROBACION DEL MOTOR DEL SOPLADOR

• Llave en la posicion ON.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarN3 COMPROBACION DEL MOTOR DEL SOPLADOR (Continuacion)

• Conecte un cable puente con fusible entre la terminal 87,circuito GD140 (BK/GN) y la terminal 30, circuito VH301(YE/BU) del conector del relevador del soplador de altavelocidad.

SıInstale un nuevo relevador de velocidadalta del motor del soplador. Compruebeque el sistema funcione correctamente.NoInstale un motor nuevo del soplador.Refierase a la Seccion 412-01.Compruebe que el sistema funcione

• ¿Funciona el motor del soplador? correctamente.N4 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH402 (YE/GN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Relevador del motor del soplador.• Mida la resistencia entre la terminal 87 del contacto del motor

del soplador, circuito CH402 (YE/GN) y el motor del sopladorC2004-1, circuito CH402 (YE/GN).

SıVaya a N5.NoRepare la abertura del circuito CH402(YE/GN). Compruebe que el sistema


(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarN5 COMPROBACION DE VOLTAJE AL RELEVADOR DEL MOTOR

DEL SOPLADOR, LADO DEL INTERRUPTOR• Mida el voltaje entre la terminal 30, circuito SBB16 (VT/RD), del

contacto del relevador del motor del soplador y tierra.

SıVaya a N6.NoVerifique que este correcto el fusible 16(40A) de la caja de distribucion de energıa(PDB). Si esta bien, repare el circuitoSBB16 (VT/RD) para corregir unaabertura. Compruebe que el sistema

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.N6 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD120 (BK/GN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida la resistencia entre la terminal 85, circuito GD120 (BK/GN)

del conector del relevador del motor del soplador y tierra.

SıVaya a N7.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD120 (BK/GN). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.N7 COMPROBACION DE VOLTAJE AL RELEVADOR DEL MOTOR

DEL SOPLADOR, LADO DE LA BOBINA• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre la terminal 86, circuito CH123 (VT/GN), del


SıInstale un nuevo relevador del motor delsoplador. Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a N8.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarN8 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

A_CBP20 (YE/VT)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C294b del interruptor de seleccion de funciones.• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre el interruptor de seleccion de funciones

C294b-2, circuito A_CBP20 (YE/VT) y tierra.

SıVaya a N9.NoVerifique que este correcto el fusible 20(10A) de la caja de conexiones inteligente(PDB). Si esta bien, repare la abertura enel circuito A_CBP20 (YE/VT). Compruebe

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? que el sistema funcione correctamente.N9 COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE SELECCION DE

FUNCIONES• Llave en la posicion OFF. Sı• Efectue el interruptor de seleccion de funciones la prueba del Repare el circuito CH123 (VT/GN). Pruebe

componente en esta seccion. que el sistema funcione correctamente.• ¿Pasa el interruptor de seleccion de funciones la prueba? No

Instale un interruptor de seleccion defunciones nuevo. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.

Prueba precisa O: El motor del soplador no La bobina del relevador de alta velocidad del motorfunciona correctamente — Control manual del soplador recibe voltaje por medio del circuitodel clima CH402 (YE/GN) del relevador del motor del

soplador. La bobina recibe tierra del interruptorFuncionamiento correctoselector de funciones por medio del circuito CH430En funcionamiento correcto, cuando el relevador de(VT/OG) cuando se selecciona la velocidad mas altaalta velocidad del soplador no esta energizado, eldel soplador. Se suministra tierra para alta velocidadmotor del soplador se suministra tierra de ladel soplador al relevador de alta velocidad delresistencia por medio del circuito CH446soplador por medio del circuito GD140 (BK/GN)(BU/BN)/VH301 (YE/BU). La resistencia obtiene lacuando el relevador se energiza. El relevador detierra del circuito GD140 (BK/GN) en la calibracionalta velocidad del motor del soplador suministra elmas baja del soplador. En MED-LO y MED-HI lamotor del soplador tierra por medio del circuitoresistencia obtiene tierra a traves del circuito CH428VH301 (YE/BU).(GN/WH) o CH429 (GY/BN), dependiendo de la

velocidad seleccionada. El interruptor del soplador Causas posiblesrecibe su tierra del circuito GD138 (BK/WH).

• Una abertura en el circuito GD138 (BK/WH),GD140 (BK/GN), CH430 (VT/OG), CH402(YE/GN), CH428 (GN/WH) o CH429 (GY/BN)

• Un corto a tierra en el circuito CH430 (VT/OG),CH446 (BU/BN), CH428 (GN/WH) o CH429(GY/BN)




• Un corto entre sı en los circuitos CH446 • Interruptor del motor del soplador(BU/BN), CH428 (GN/WH) o CH429 (GY/BN) • Relevador del motor del soplador de alta

• Resistencia del motor del soplador velocidad

PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - CONTROLMANUAL DE CLIMA

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarO1 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL

SOPLADOR• Llave en la posicion ON. Sı• Gire el interruptor de seleccion de funciones a la posicion Si el motor del soplador no funciona en

FLOOR (piso). HI,Vaya a O2.• Seleccione todas las posiciones de velocidad del soplador. Si el motor del soplador no funciona en• ¿Funciona el motor del soplador en cualquier posicion? MED-HI,Vaya a O6.

Si el motor del soplador no funciona enMED-LO,Vaya a O7.Si el motor del soplador no funciona enLO,Vaya a O8.Para todos los demas sıntomas,Vaya aO10.NoVaya a la prueba precisa N.

O2 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH402 (YE/GN) PARADETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Relevador de velocidad alta del motor del soplador.• Llave en la posicion ON.• Coloque el interruptor de seleccion de funciones en FLOOR y el

interruptor del motor del soplador en alta.• Mida el voltaje entre la terminal 86 del relevador del motor del

soplador de alta velocidad, circuito VH402 (YE/GN) y tierra.

SıVaya a O3.NoRepare la abertura del circuito CH402(YE/GN). Compruebe que el sistema

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.O3 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD140 (BK/GN) DEL

RELEVADOR DE ALTA VELOCIDAD DEL MOTOR DELSOPLADOR PARA DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE - CONTROL

MANUAL DE CLIMA (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarO3 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD140 (BK/GN) DEL

RELEVADOR DE ALTA VELOCIDAD DEL MOTOR DELSOPLADOR PARA DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO(Continuacion)

• Mida la resistencia entre la terminal 87 del conector delrelevador del motor del soplador de alta velocidad, circuitoGD140 (BK/GN) y tierra.

SıVaya a O4.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD140 (BK/GN). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.O4 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH430 (VT/OG) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Desconecte: C294a del interruptor del motor del soplador.• Mida la resistencia entre la terminal 85 del conector del

relevador del motor del soplador de alta velocidad, circuitoCH430 (VT/OG) y el interruptor del motor del soplador C294A-2,circuito CH430 (VT/OG).

SıVaya a O5.NoRepare la abertura en el circuito CH430(VT/OG). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.O5 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH430 (VT/OG) PARA

DETECTAR UN CORTO A TIERRA• Desconecte: C294a del interruptor del motor del soplador.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarO5 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH430 (VT/OG) PARA

DETECTAR UN CORTO A TIERRA (Continuacion)

• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del sopladorC294a-2, circuito CH430 (VT/OG) y tierra.

SıInstale un interruptor nuevo del motor delsoplador. Compruebe que el sistemafuncione correctamente.NoRepare el corto a tierra del circuito CH430(VT/OG). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? funcione correctamente.O6 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH429 (GY/BN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C294a del interruptor del motor del soplador.• Desconecte: C293 de la resistencia del motor del soplador.• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador

C294a-3, circuito CH429 (GY/BN) y la resistencia del motor delsoplador C293-1, circuito CH429 (GY/BN).

SıVaya a O7.NoRepare la abertura del circuito CH429(GY/BN). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.O7 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH428 (GN/WH) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Interruptor del motor del soplador C294a (si no se

desconecto previamente).• Desconecte: C293 de la resistencia del motor del soplador (si

no se desconecto previamente).

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarO7 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH428 (GN/WH) PARA


• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del sopladorC294a-4, circuito CH428 (GN/WH) y la resistencia del motor delsoplador C293-3, circuito CH428 (GN/WH).

SıVaya a O8.NoRepare la abertura del circuito CH428(GN/WH). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.O8 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD140 (BK/GN) DE TIERRA

DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR PARADETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador

C293-4, circuito GD140 (BK/GN) y tierra.

SıVaya a O9.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD140 (BK/GN). Compruebe que el


(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarO9 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD138 (BK/WH) DEL

INTERRUPTOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR PARADETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador

C294a-1, circuito GD138 (BK/WH) y tierra.

SıVaya a O10.NoRepare la abertura en el circuito GD138(BK/WH). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.O10 COMPROBACION DEL RESISTOR DEL MOTOR DEL

SOPLADOR• Realice la prueba de componentes del resistor del motor del Sı

soplador en esta seccion. Vaya a O11.• ¿Pasa la prueba el resistor del motor del soplador? No

Instale un resistor nuevo del motor delsoplador. Refierase a la Seccion 412-01.Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.

O11 COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS CH446 (BU/BN), CH429(GY/BN) Y CH428 (GN/WH) PARA DETECTAR UN CORTO ATIERRA• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C2004 del motor del soplador.• Desconecte: C293 de la resistencia del motor del soplador.• Coloque el interruptor del soplador en el punto mas bajo.• Mida la resistencia entre la tierra y la resistencia del motor del

soplador:— C293-1, circuito CH429 (GY/BN).— C293-2, circuito CH446 (BU/BN).— C293-3, circuito CH428 (GN/WH).

SıVaya a O12.NoRepare el circuito afectado por un corto atierra. Compruebe que el sistema funcione

• ¿Son las resistencias inferiores a 5 ohmios? correctamente.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarO12 COMPROBACION DE CORTO EN LOS CIRCUITOS DEL MOTOR

DEL SOPLADOR• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador:

— C293-1, circuito CH429 (GY/BN) y C293-2, circuito CH446(BU/BN).

— C293-1, circuito CH429 (GY/BN) y C293-3, circuito CH428(GN/WH).

— C293-2, circuito CH446 (BU/BN) y C293-3, circuito CH428(GN/WH).

SıInstale un interruptor nuevo del motor delsoplador. Compruebe que el sistemafuncione correctamente.NoRepare los cortos de los circuitosafectados. Pruebe que el sistema funcione

• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa P: El motor del soplador nofunciona — EATC • Fusible(s)Funcionamiento correcto • Una abertura en el circuito GD120 (BK/GN),En funcionamiento correcto, la bobina del relevador GD140 (BK/GN), CH123 (VT/GN), CH402del motor del soplador recibe tierra por medio del (YE/GN), VH301 (YE/BU) o circuito SBB16circuito GD120 (BK/GN). La bobina recibe voltaje (VT/RD)del modulo de EATC por medio del circuito CH123

• Corto a tierra en el circuito CH123 (VT/GN)(VT/GN) cuando el EATC esta encendido. Se

• Corto a voltaje en circuito CH123 (VT/GN) osuministra voltaje a los contactos del relevador porVH301 (YE/BU)medio del circuito SBB16 (VT/RD). Cuando se

energiza la bobina del relevador, se entrega voltaje • Modulo de control del motor del soplador.al motor del soplador a traves del circuito CH402 • Modulo de EATC(YE/GN). Se suministra tierra para el motor por

• Relevador del motor del sopladormedio del circuito VH301 (YE/BU) del modulo decontrol del soplador. Se suministra tierra para el • Motor del sopladorsoplador modulo de control por medio del circuitoGD140 (BK/GN).

PRUEBA PRECISA P: EL MOTOR DEL SOPLADOR ES INOPERANTE — EATC

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarP1 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL

SOPLADOR• Llave en la posicion ON. Sı• Oprima el boton PANEL en el modulo EATC. Ponga el ajuste Vaya a P2.del motor del soplador en LO y luego en HI.• ¿No funciona el motor del soplador en todas las No

posiciones? Vaya a la prueba precisa Q.P2 COMPROBACION DE VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR

• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C2004 del motor del soplador.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA P: EL MOTOR DEL SOPLADOR ES INOPERANTE — EATC (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarP2 COMPROBACION DE VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR

(Continuacion)

• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre el motor del soplador C2004-1, circuito


SıVaya a P3.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a P8.P3 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD140 (BK/GN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C271 del control de velocidad del motor del

soplador.• Mida la resistencia entre el control de velocidad del motor del

soplador C271-5, circuito GD140 (BK/GN) y tierra.

SıVaya a P4.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD140 (BK/GN). Compruebe que el


(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarP4 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH301 (YE/BU) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida la resistencia entre el motor del soplador C2004-2, circuito

VH301 (YE/BU) y el control de velocidad del motor del sopladorC271-4, circuito VH301 (YE/BU).

SıVaya a P5.NoRepare la abertura del circuito VH301(YE/BU). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.P5 COMPROBACION DEL MOTOR DEL SOPLADOR

• Conecte: C2004 del motor del soplador.• Conecte un cable de puente con fusible entre el control de

velocidad del motor del soplador C271-4, circuito VH301(YE/BU) y C271-5, circuito GD140 (BK/GN).

SıVaya a P6.NoInstale un motor nuevo del soplador.Refierase a la Seccion 412-01.

• Llave en la posicion ON. Compruebe que el sistema funcione• ¿Funciona el motor del soplador? correctamente.

P6 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH217 (BN) PARADETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA• Llave en la posicion OFF.• Desmonte el cable puente con fusible del control de velocidad

del motor del soplador C271.• Desconecte: Modulo EATC C228b.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarP6 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH217 (BN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA(Continuacion)

• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-4, circuitoCH217 (BN) y el control de velocidad del motor del sopladorC271-3, circuito CH217 (BN), y mida la resistencia entre elmodulo EATC C228b-4, circuito CH217 (BN) y tierra.

SıVaya a P7.No

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios entre el modulo Repare la abertura o el corto a tierra en elEATC y el control de velocidad del motor del soplador y circuito CH217 (BN). Compruebe que elmayor de 10,000 ohmios entre el modulo EATC y tierra? sistema funcione correctamente.

P7 COMPROBACION DE LA SALIDA DEL MODULO EATC• Conecte: Modulo EATC C228b.• Conecte: C271 del control de velocidad del motor del soplador.• Llave en la posicion ON.• Ajuste la velocidad del motor del soplador a HI.• Mida el voltaje entre el modulo de EATC C228b-4, circuito

CH217 (BN) y tierra probando en ambos sentidos el C228b delmodulo de EATC.

SıInstale un control nuevo de velocidad delmotor del soplador. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoInstale un modulo EATC nuevo. Refierase

• ¿El voltaje esta dentro de los 2 voltios de voltaje de la a la Seccion 412-01. Compruebe que elbaterıa? sistema funcione correctamente.

P8 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH402 (YE/GN) PARADETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Relevador del motor del soplador.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarP8 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH402 (YE/GN) PARA


• Mida la resistencia entre la terminal 87 del contacto del motordel soplador, circuito CH402 (YE/GN) y el motor del sopladorC2004-1, circuito CH402 (YE/GN).

SıVaya a P9.NoRepare la abertura del circuito CH402(YE/GN). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.P9 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD120 (BK/GN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida la resistencia entre la terminal 85, circuito GD120 (BK/GN)

del conector del relevador del motor del soplador y tierra.

SıVaya a P10.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD120 (BK/GN). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.P10 COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO SBB16

(VT/RD)• Mida el voltaje entre la terminal 30, circuito SBB16 (VT/RD), del


SıVaya a P11.NoVerifique que este correcto el fusible 16(40A) de la caja de distribucion de energıa(PDB). Si esta bien, repare el circuitoSBB16 (VT/RD) para corregir unaabertura. Compruebe que el sistema

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarP11 COMPROBACION DE LA SALIDA DEL MODULO EATC

• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre la terminal 85 del contacto del relevador

del motor del soplador, circuito GD120 (BK/GN) y la terminal 86del contacto, circuito CH123 (VT/GN).

SıInstale un nuevo relevador del motor delsoplador. Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a P12.P12 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH123 (VT/GN) PARA

DETECTAR UN CORTO A TIERRA• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Modulo EATC C228b.• Mida la resistencia entre la terminal 86, circuito CH123 (VT/GN),

del contacto del relevador del motor del soplador y tierra.

SıVaya a P13.NoRepare el corto a tierra del circuito CH123(VT/GN). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? funcione correctamente.P13 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH123 (VT/GN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida la resistencia entre el modulo de EATCC228b-13, circuito

CH123 (VT/GN) y la terminal 86 del contacto del relevador delmotor del soplador, circuito CH123 (VT/GN).

SıInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoRepare la abertura del circuito CH123(VT/GN). Pruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.




Causas posiblesPrueba precisa Q: el motor del soplador nofunciona correctamente — EATC • Un circuito abierto, corto al voltaje, a la tierra o

corto entre sı en los circuitos CH218 (GN/VT),Funcionamiento correctoVH219 (GY) o circuito CH217 (BN)En funcionamiento correcto, el motor del soplador

modulo de control recibe una senal de 1-2 voltios • Modulo de control del motor del soplador.del modulo de EATC por medio del circuito CH218

• Modulo de EATC(GN/VT) para determinar la velocidad deseada delmotor del soplador. El modulo EATC recibe unvoltaje de retroalimentacion del modulo de controldel motor del soplador a traves del circuito VH219(GY) para determinar la velocidad real del motordel soplador. Cuando se selecciona la posicion masalta del motor del soplador, el modulo EATC envıa12 voltios al soplador modulo de control por mediodel circuito CH217 (BN).

PRUEBA PRECISA Q: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — EATC

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarQ1 COMPROBACION DEL CIRCUITO VH301 (YE/BU) PARA

DETECTAR UN CORTO A TIERRA• Llave en la posicion OFF. Sı• Desconecte: C271 del control de velocidad del motor del Repare el corto a tierra en el circuitosoplador. VH301 (YE/BU). Pruebe que el sistema• Llave en la posicion ON. funcione correctamente.• Oprima el boton PANEL en el modulo EATC. Ponga el ajuste

del motor del soplador en LO y luego en HI. No• ¿Funciona el motor del soplador? Vaya a Q2.

Q2 COMPROBACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTORDEL SOPLADOR• Llave en la posicion OFF.• Conecte: C271 del control de velocidad del motor del soplador.• Desconecte: C228a del modulo EATC.• Desconecte: Modulo EATC C228b.• Desconecte: Relevador del motor del soplador.• Conecte un cable puente con fusible entre la terminal 30,

circuito SBB16 (VT/RD) y terminal la 87, circuito CH402(YE/GN) del contacto del relevador del motor del soplador.

SıInstale a un modulo nuevo de control develocidad del motor del soplador.Refierase a la Seccion 412-01. Pruebeque el sistema funcione correctamente.No

• ¿Funciona el motor del soplador? Vaya a Q3.Q3 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS

DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL SOPLADOR• Llave en la posicion OFF.• Conecte: Relevador del motor del soplador.• Desconecte: C271 del control de velocidad del motor del

soplador.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA Q: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — EATC

(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarQ3 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS

DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL SOPLADOR(Continuacion)

• Mida la resistencia entre el control de velocidad del motor delsoplador:— C271-1, circuito VH219 (GY) y el modulo EATC C228a-5,

circuito VH219 (GY).— C271-2, circuito CH218 (GN/VT) y el modulo EATC

C228a-15, circuito CH218 (GN/VT).— C271-3, circuito CH217 (BN) y el modulo EATC C228b-4,

circuito CH217 (BN).

SıVaya a Q4.NoRepare el circuito abierto en el circuitoafectado. Compruebe que el sistema

• ¿Son las resistencias inferiores a 5 ohmios? funcione correctamente.Q4 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS

DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL SOPLADOR• Llave en la posicion ON.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarQ4 COMPROBACION DE CORTO A VOLTAJE EN LOS CIRCUITOS

DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL SOPLADOR(Continuacion)

• Mida el voltaje en el control de velocidad del motor del soplador:— C271-1, circuito VH219 (GY) y tierra.— C271-2, circuito CH218 (GN/VT) y tierra.— C271-3, circuito CH217 (BN) y tierra.

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoafectado. Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿Hay voltaje presente? Vaya a Q5.Q5 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS

DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL SOPLADOR• Llave en la posicion OFF.• Mida la resistencia entre el control de velocidad del motor del

soplador:— C271-1, circuito VH219 (GY) y tierra.— C271-2, circuito CH218 (GN/VT) y tierra.— C271-3, circuito CH217 (BN) y tierra.

SıVaya a Q6.NoRepare el circuito afectado por un corto atierra. Compruebe que el sistema funcione

• ¿Son las resistencias superiores a 10,000 ohmios? correctamente.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarQ6 COMPROBACION DE CORTO ENTRE SI EN LOS CIRCUITOS

DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR DEL SOPLADOR• Mida la resistencia entre el control de velocidad del motor del

soplador:— C271-1, circuito VH219 (GY) y C271-2, circuito CH218

(GN/VT).— C271-1, circuito VH219 (GY) y C271-3, circuito CH217 (BN).— C271-2, circuito CH218 (GN/VT) y C271-3, circuito CH217

(BN).

SıVaya a Q7.NoRepare los cortos de los circuitosafectados. Compruebe que el sistema

• ¿Son las resistencias superiores a 10,000 ohmios? funcione correctamente.Q7 COMPROBACION DE LA SALIDA ALTA DEL SOPLADOR DEL

MODULO EATC• Conecte: C228b del EATC.• Conecte: C271 del control de velocidad del motor del soplador.• Llave en la posicion ON.• Ajuste la velocidad del motor del soplador a HI.• Mida el voltaje entre el modulo de EATC C228b-4, circuito

CH217 (BN) y tierra probando en ambos sentidos el C228b delmodulo de EATC.

SıVaya a Q8.NoInstale un modulo EATC nuevo. Refierase

• ¿El voltaje esta dentro de los 2 voltios de voltaje de la a la Seccion 412-01. Compruebe que elbaterıa? sistema funcione correctamente.

Q8 COMPROBACION DE LA SALIDA DEL CONTROL DELSOPLADOR DEL MODULO EATC• Ajuste la velocidad del motor del soplador a LO.

(Continuacion)




(Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarQ8 COMPROBACION DE LA SALIDA DEL CONTROL DEL

SOPLADOR DEL MODULO EATC (Continuacion)

• Mida el voltaje entre el modulo de EATC C228a-15, circuitoCH218 (GN/VT) y tierra probando en ambos sentidos el C228adel modulo de EATC.

SıInstale un control nuevo de velocidad delmotor del soplador. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que el

• ¿Es el voltaje mayor de 1 voltio? sistema funcione correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa R: El motor del sopladorauxiliar no funciona • FusibleFuncionamiento correcto • Una abertura en el circuito GD149 (BK/GY),En funcionamiento correcto, la bobina del relevador CH123 (VT/GN), SBB18 (YE/RD), CHA02del motor del soplador auxiliar recibe tierra por (BN/GN) o circuito CHA08 (GN/OG)medio del circuito GD149 (BK/GY). La bobina

• Motor del soplador auxiliarrecibe voltaje desde el circuito CH123 (VT/GN)

• Relevador del motor del soplador auxiliarcuando el modulo EATC esta activo o elinterruptor de seleccion de funciones esta en • Ensamble del control de clima auxiliar delanterocualquier posicion diferente de OFF, Se suministravoltaje a los contactos del relevador por medio delcircuito SBB18 (YE/RD). Cuando se energiza labobina del relevador, se entrega voltaje al motordel soplador a traves del circuito CHA02 (BN/GN).Se suministra tierra para el motor por medio delcircuito CHA08 (GN/OG) de la resistencia y elinterruptor. Se suministra tierra para la resistencia einterruptor por medio del circuito GD149 (BK/GY).

PRUEBA PRECISA R: EL MOTOR AUXILIAR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarR1 COMPROBACION DE VOLTAJE Y TIERRA AL MOTOR

AUXILIAR DEL SOPLADOR• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Motor auxiliar del soplador C3021.• Ponga el interruptor del motor del soplador auxiliar delantero en

su ajuste mas alto.• Llave en la posicion ON.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA R: EL MOTOR AUXILIAR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarR1 COMPROBACION DE VOLTAJE Y TIERRA AL MOTOR

AUXILIAR DEL SOPLADOR (Continuacion)

• Mida el voltaje entre el motor del soplador auxiliar C3021-1,circuito CHA02 (BN/GN) y C3021-2, circuito CHA08 (GN/OG).

SıInstale un motor nuevo auxiliar delsoplador. Refierase a la Seccion 412-01.Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a R2.R2 COMPROBACION DE VOLTAJE AL MOTOR AUXILIAR DEL

SOPLADOR• Mida el voltaje entre el motor del soplador auxiliar C3021-1,

circuito CHA02 (BN/GN) y tierra.

SıVaya a R3.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a R5.R3 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

CHA08 (GN/OG)• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C951a del conjunto de control auxiliar de clima

delantero.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarR3 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

CHA08 (GN/OG) (Continuacion)

• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del sopladorauxiliar C951a-6, circuito CHA08 (GN/OG) y el motor delsoplador auxiliar C3021-2, circuito CHA08 (GN/OG).

SıVaya a R4.NoRepare la abertura del circuito CHA08(GN/OG). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.R4 COMPROBACION DEL CIRCUITO GD149 (BK/GY) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida la resistencia entre el conjunto de control de clima auxiliar

delantero C951a-1, circuito GD149 (BK/GY) y tierra.

SıInstale un nuevo conjunto de control declima auxiliar delantero. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD149 (BK/GY). Compruebe que el

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.R5 COMPROBACION DEL CIRCUITO CHA02 (BN/GN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: Relevador del motor auxiliar del soplador.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarR5 COMPROBACION DEL CIRCUITO CHA02 (BN/GN) PARA


• Mida la resistencia entre la terminal 87 del contacto del motordel soplador auxiliar, circuito CHA02 (BN/GN) y el motor delsoplador auxiliar C3021-1, circuito CHA02 (BN/GN).

SıVaya a R6.NoRepare la abertura del circuito CHA02(BN/GN). Compruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.R6 COMPROBACION DEL CIRCUITO SBB18 (YE/RD) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida el voltaje entre la terminal 30 del conector del relevador

del motor del soplador auxiliar, circuito SBB18 (YE/RD) y tierra.

SıVaya a R7.NoVerifique que este correcto el fusible 18(30A) de la caja de distribucion de energıa(PDB). Si esta bien, repare el circuitoSBB18 (YE/RD) para corregir unaabertura. Compruebe que el sistema

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.R7 COMPROBACION DEL RELEVADOR DEL MOTOR AUXILIAR

DEL SOPLADOR• Llave en la posicion ON.• Presione el boton DEFROST en el modulo EATC.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarR7 COMPROBACION DEL RELEVADOR DEL MOTOR AUXILIAR

DEL SOPLADOR (Continuacion)

• Mida el voltaje entre la terminal 86 del contacto del relevadordel motor del soplador auxiliar, circuito CH123 (VT/GN) y laterminal 85 del contacto, circuito GD149 (BK/GY).

SıInstale un relevador nuevo del motorauxiliar del soplador. Compruebe que elsistema funcione correctamente.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a R8.R8 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH123 (VT/GN) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida el voltaje entre la terminal 86 del contacto del relevador

del motor del soplador auxiliar, circuito CH123 (VT/GN) y tierra.

SıRepare el circuito abierto en el circuitoGD140 (BK/GN). Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoRepare la abertura del circuito CH123(VT/GN). Pruebe que el sistema funcione

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa S: El motor del sopladorauxiliar no funciona correctamente usando • Una abertura, corto a tierra o entre sı en loslos controles de clima auxiliares delanteros

circuitos CHA08 (GN/OG), CHA06 (YE/VT),CHA07 (BU/GY) o CHA16 (BU)Funcionamiento correcto

En funcionamiento correcto, la resistencia suministra • Resistencia del motor del soplador auxiliartierra al motor del soplador a traves del circuito

• Ensamble del control de clima auxiliar delanteroCHA08 (GN/OG). La resistencia recibe tierra delinterruptor del soplador auxiliar delantero,dependiendo de la velocidad seleccionada, pormedio del circuito CHA06 (YE/VT), CHA07(BU/GY) o circuito CHA16 (BU).



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA S: EL MOTOR AUXILIAR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE

USANDO LOS CONTROLES DELANTEROS AUXILIARES DE CLIMA

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarS1 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS

DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR• Desconecte: C3022 de la resistencia del motor auxiliar del

soplador.• Desconecte: C951a del conjunto de control auxiliar de clima

delantero.• Mida la resistencia entre C951a del ensamble de control de

clima auxiliar delantero y C3022 de la resistencia del motor delsoplador auxiliar como sigue:

C951a C3022 Circuito

Terminal 2 Terminal 4 CHA06 (YE/VT)

Terminal 3 Terminal 3 CHA07 (BU/GY)

Terminal 5 Terminal 1 CHA16 (BU)

Terminal 6 Terminal 2 CHA08 (GN/OG)

SıVaya a S2.NoRepare la abertura en el(los) circuito(s)afectado(s). Compruebe que el sistema

• ¿Son las resistencias inferiores a 5 ohmios? funcione correctamente.S2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO

CHA08 (GN/OG)• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador

auxiliar C3022-2, circuito CHA08 (GN/OG) y el motor delsoplador auxiliar C3021-2, circuito CHA08 (GN/OG).

SıVaya a S3.NoRepare la abertura del circuito CHA08(GN/OG). Compruebe que el sistema


(Continuacion)




USANDO LOS CONTROLES DELANTEROS AUXILIARES DE CLIMA (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarS3 COMPROBACION DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS

DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador

auxiliar:— C3022-1, circuito CHA16 (BU) y tierra.— C3022-2, circuito CHA08 (GN/OG) y tierra.— C3022-3, circuito CHA07 (BU/GY) y tierra.— C3022-4, circuito CHA06 (YE/VT) y tierra.

SıVaya a S4.NoRepare el corto a tierra en el(los)circuito(s) afectado(s). Compruebe que el

• ¿Son las resistencias superiores a 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.S4 COMPROBACION DE CORTO ENTRE SI EN LOS CIRCUITOS

DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador

auxiliar:— C3022-1, circuito CHA16 (BU) y C3022-2, circuito CHA08

(GN/OG).— C3022-1, circuito CHA16 (BU) y C3022-3, circuito CHA07

(BU/GY).— C3022-1, circuito CHA16 (BU) y C3022-4, circuito CHA06

(YE/VT).— C3022-2, circuito CHA08 (GN/OG) y C3022-3, circuito

CHA07 (BU/GY).— C3022-2, circuito CHA08 (GN/OG) y C3022-4, circuito

CHA06 (YE/VT).— C3022-3, circuito CHA07 (BU/GY) y C3022-4, circuito CHA06

(YE/VT).

SıVaya a S5.NoRepare los cortos en el(los) circuito(s)afectado(s). Compruebe que el sistema

• ¿Son las resistencias superiores a 10,000 ohmios? funcione correctamente.

(Continuacion)




USANDO LOS CONTROLES DELANTEROS AUXILIARES DE CLIMA (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarS5 COMPROBACION DEL RESISTOR DEL MOTOR AUXILIAR DEL

SOPLADOR• Realice la prueba de componentes del resistor del motor auxiliar Sı

del soplador resistor en esta seccion. Instale un ensamble nuevo auxiliar• ¿Pasa la prueba el resistor del motor auxiliar del soplador? delantero de control de clima. Refierase a

la Seccion 412-01. Compruebe que elsistema funcione correctamente.NoInstale un resistor nuevo del motor delsoplador. Refierase a la Seccion 412-01.Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.

Causas posiblesPrueba precisa T: El control de panel/pisono funciona usando los controles de clima • Una abertura, corto a voltaje, tierra o entre sı enauxiliares delanteros

los circuitos CHA11 (WH/OG) o CHA12(GN/BU)Funcionamiento correcto

En funcionamiento correcto, el motor del actuador • Ensamble del control de clima auxiliar delanterode la compuerta auxiliar de modo es movida a la

• Motor del actuador de la compuerta auxiliar deposicion de piso suministrando voltaje al motor pormodoel circuito CHA11 (WH/OG) y la tierra al circuito

• Compuerta auxiliar de modo rota o atoradaCHA12 (GN/BU).

El motor del actuador de la compuerta auxiliar demodo es impulsado a la posicion de panelsuministrando voltaje al motor por el circuitoCHA12 (GN/BU) y tierra al circuito CHA11(WH/OG).

PRUEBA PRECISA T: EL CONTROL DE PANEL/PISO NO FUNCIONA USANDO LOS CONTROLESDELANTEROS AUXILIARES DE CLIMA

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarT1 COMPROBACION DE LA SALIDA DEL MODO PISO

• Desconecte: Actuador de la compuerta de distribucion de aireC3044.

• Llave en la posicion ON.• Coloque el interruptor delantero del motor auxiliar del soplador

en HI y ajuste en FLOOR el ensamble de control auxiliardelantero de clima.

• Mida el voltaje entre el actuador de la compuerta de distribucionde aire C3044-8, circuito CHA11 (WH/OG) y C3044-7, circuitoCHA12 (GN/BU).

SıVaya a T2.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a T3.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA T: EL CONTROL DE PANEL/PISO NO FUNCIONA USANDO LOS CONTROLES

DELANTEROS AUXILIARES DE CLIMA (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarT2 COMPROBACION DE LA SALIDA DEL MODO PANEL

• Seleccione PANEL en el ensamble de control auxiliar delanterode clima.

• Mida el voltaje entre el actuador de la compuerta de distribucionde aire C3044-7, circuito CHA12 (GN/BU) y C3044-8, circuitoCHA11 (WH/OG).

SıRevise si la compuerta auxiliar de modoesta rota o atorada. Si esta bien, instaleun nuevo actuador de la compuerta dedistribucion de aire. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a T3.T3 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS

DE LA COMPUERTA DE DISTRIBUCION DE AIRE• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C951b del conjunto de control auxiliar de clima

delantero.• Mida la resistencia entre el conjunto de control del clima auxiliar

delantero C951b-2, circuito CHA11 (WH/OG) y el actuador de lacompuerta de distribucion C3044-7, circuito CHA11 (WH/OG), yentre el conjunto de control de clima auxiliar delantero C951b-4,circuito CHA12 (GN/BU) y el actuador de la compuerta dedistribucion de aire C3044-8, circuito CHA12 (GN/BU).

SıVaya a T4.NoRepare el circuito abierto en el circuitoafectado. Compruebe que el sistema

• ¿Son las resistencias inferiores a 5 ohmios? funcione correctamente.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarT4 COMPROBACION DEL CIRCUITO CHA11 (WH/OG) Y CIRCUITO

CHA12 (GN/BU) PARA DETECTAR UN CORTO A TIERRA• Mida la resistencia entre tierra y el conjunto de control de clima

auxiliar delantero:— C951b-2, circuito CHA11 (WH/OG).— C951b-4, circuito CHA12 (GN/BU).

SıVaya a T5.NoRepare el circuito afectado por un corto atierra. Pruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia superior a 10.000 ohmios? correctamente.T5 COMPROBACION DEL CIRCUITO CHA11 (WH/OG) Y CIRCUITO

CHA12 (GN/BU) PARA DETECTAR UN CORTO A VOLTAJE• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre tierra y el conjunto de control de clima

auxiliar delantero:— C951b-2, circuito CHA11 (WH/OG).— C951b-4, circuito CHA12 (GN/BU).

SıRepare el corto a voltaje en el circuitoafectado. Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿Hay voltaje presente? Vaya a T6.T6 COMPROBACION DEL CIRCUITO CHA12 (GN/BU) PARA

DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO CHA11 (WH/OG)• Llave en la posicion OFF.

(Continuacion)





Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarT6 COMPROBACION DEL CIRCUITO CHA12 (GN/BU) PARA

DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO CHA11 (WH/OG)(Continuacion)

• Mida la resistencia entre el conjunto de control de clima auxiliardelantero C3044-8, circuito CHA12 (GN/BU) y C3044-7, circuitoCHA11 (WH/OG).

SıInstale un ensamble nuevo auxiliardelantero de control de clima. Refierase ala Seccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoRepare el circuito CHA12 (GN/BU) por laocurrencia de un corto al circuito CHA11(WH/OG). Pruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa U: El control de temperaturano funciona usando los controles de clima • Fusibleauxiliares delanteros

• Un circuito abierto, corto al voltaje, a la tierra oFuncionamiento correcto corto entre sı en los circuitos GD140 (BK/GN),En funcionamiento correcto, se suministra voltaje al SBP28 (GN/RD) o VHA09 (VT/BN)motor actuador de la compuerta de mezcla de

• Ensamble del control de clima auxiliar delanterotemperatura auxiliar por el circuito SBP28 (GN/RD)• Motor actuador de la compuerta auxiliar dey tierra por el circuito GD140 (BK/GN). El motor

mezcla de temperaturaactuador de la compuerta auxiliar de mezcla detemperatura del control de temperatura auxiliar • Compuerta auxiliar de mezcla de temperatura rotadelantero recibe una senal de voltaje por medio del o atoradacircuito VHA09 (VT/BN).

PRUEBA PRECISA U: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA USANDO LOS CONTROLESDELANTEROS AUXILIARES DE CLIMA

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarU1 COMPROBACION DE VOLTAJE AL ACTUADOR DE LA

COMPUERTA DE MEZCLA• Desconecte: C3004 del actuador de la compuerta de mezcla de

temperatura auxiliar.• Llave en la posicion ON.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA U: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA USANDO LOS CONTROLES


Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarU1 COMPROBACION DE VOLTAJE AL ACTUADOR DE LA

COMPUERTA DE MEZCLA (Continuacion)

• Mida el voltaje entre el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura auxiliar C3004-7, circuito C CBP18 (GY/OG) ytierra.

SıVaya a U2.NoVerifique que este correcto el fusible 18(10A) de la caja de conexiones inteligente(PDB). Si esta bien, repare el circuitoC CBP18 (GY/OG) para corregir unaabertura. Pruebe que el sistema funcione

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? correctamente.U2 COMPROBACION DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE

TIERRA DEL ACTUADOR DE LA COMPUERTA DE MEZCLA• Llave en la posicion OFF.• Mida la resistencia entre el actuador de la compuerta de mezcla

de temperatura auxiliar C3004-8, circuito GD149 (BK/GY) ytierra.

SıVaya a U3.NoRepare el circuito abierto en el circuitoGD149 (BK/GY). Pruebe que el sistema

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.U3 COMPROBACION DE LA SENAL DEL ACTUADOR DE LA

COMPUERTA DE MEZCLA DE TEMPERATURA• Llave en la posicion ON.• Coloque en HI el interruptor delantero del motor auxiliar del

soplador.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA U: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA USANDO LOS CONTROLES


Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarU3 COMPROBACION DE LA SENAL DEL ACTUADOR DE LA

COMPUERTA DE MEZCLA DE TEMPERATURA (Continuacion)

• Mida el voltaje entre el actuador de la compuerta de mezcla detemperatura auxiliar C3004-3, circuito VHA09 (VT/BN) y tierra.Gire el interruptor de control de temperatura a completamenteCOOL (FRIO) y despues a completamente WARM (caliente).

SıRevise si la compuerta auxiliar de mezclade temperatura esta rota o atorada. Siesta bien, instale un nuevo auxiliaractuador de la compuerta de mezcla detemperatura. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.• ¿Hay una variacion del voltaje mayor de 10 voltios

(completamente COOL) a menos de 1 voltio (completamente NoWARM)? Vaya a U4.

U4 COMPROBACION DEL CIRCUITO VHA09 (VT/BN) PARADETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C951b del conjunto de control auxiliar de clima

delantero.• Mida la resistencia entre el modulo el conjunto de control de

clima auxiliar delantero C951b-3, circuito VHA09 (VT/BN) y elactuador de la compuerta de mezcla de temperatura auxiliarC3004-3, circuito VHA09 (VT/BN).

SıInstale un nuevo conjunto de control declima auxiliar delantero. Refierase a laSeccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoRepare la abertura en el circuito VHA09(VT/BN). Pruebe que el sistema funcione

• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa V: Los controlesPANEL/FLOOR y COOL/WARM no funcionan • Fusibleusando los controles de clima auxiliares

• Una abertura en el circuito circuito C CBP18delanteros(GY/OG) o GD149 (BK/GY)

Funcionamiento correcto• Ensamble del control de clima auxiliar delanteroEn funcionamiento correcto, el ensamble de control

auxiliar de clima delantero recibe voltaje delcircuito C CBP18 (GY/OG) y la tierra del GD149(BK/GY).



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA V: LOS CONTROLES DE PANEL/FLOOR Y COOL/WARM NO FUNCIONAN USANDO

LOS CONTROLES DELANTEROS AUXILIARES DE CLIMA

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarV1 COMPROBACION DE VOLTAJE AL ENSAMBLE AUXILIAR

DELANTERO DE CONTROL DE CLIMA• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C951b del conjunto de control auxiliar de clima

delantero.• Llave en la posicion ON.• Mida el voltaje entre el conjunto de control auxiliar de clima

delantero C951b-10, circuito C CBP18 (GY/OG) y C951b-9,circuito GD149 (BK/GY).

SıInstale un ensamble nuevo auxiliardelantero de control de clima. Refierase ala Seccion 412-01. Pruebe que el sistemafuncione correctamente.No

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a V2.V2 COMPROBACION DEL CIRCUITO C CBP18 (GY/OG) PARA

DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO• Mida el voltaje entre el conjunto de control del clima auxiliar

delantero C951b-10, circuito C CBP18 (GY/OG) y tierra.

SıRepare el circuito abierto en el circuitoGD149 (BK/GY). Pruebe que el sistemafuncione correctamente.NoVerifique que este correcto el fusible 18(10A) de la caja de conexiones inteligente(PDB). Si esta bien, repare el circuitoC CBP18 (GY/OG) para corregir unaabertura. Pruebe que el sistema funcione

• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? correctamente.

Causas posiblesPrueba precisa W: Enfriamiento insuficientedel aire acondicionado (A/C) • Un circuito abierto o corto a tierra en el circuito

CH224 (BU/OG)Funcionamiento correctoEn funcionamiento correcto, el solenoide y multiple • Solenoide de ATC y multiple de distribuciondel control automatico de temperatura (ATC) recibe

• Modulo de EATCtierra del modulo electronico de control automatico

• Ensamble de control manual del climade temperatura (EATC) a traves del circuito RH226(WH/VT). Cuando el solenoide de vacıo de la • Valvula de control del calefactorvalvula de control del calefactor se va a energizar, • Varillaje o puerta pegado o atoradoel solenoide de ATC y el conducto de distribucion

• Manguera de vacıo con fuga u obstruidade tuberıas de aire reciben voltaje del moduloEATC a traves del circuito CH224 (BU/OG).



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA W: ENFRIAMIENTO INSUFICIENTE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/C)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarW1 COMPROBACION DEL FLUJO DE REFRIGERANTE AL NUCLEO

DEL CALEFACTOR

ADVERTENCIA: La manguera de entrada del nucleo delcalefactor se calienta demasiado para manejarla y puedeprovocar quemaduras si el sistema esta funcionandocorrectamente.• Encienda el motor hasta que alcance su temperatura de

operacion normal.• Oprima los botones PANEL, RECIRC y A/C en el modulo EATC

o seleccione MAX A/C en el interruptor selector de funciones.Ajuste el control de temperatura completamente en COOL.

• Sienta la manguera de entrada del nucleo del calefactor paraver si esta caliente.

SıVaya a W2.No

• ¿Esta caliente la manguera de entrada del nucleo del Vaya a Pruebas del sistema decalefactor? refrigerante en esta seccion.

W2 COMPROBACION DE VACIO EN LA VALVULA DE CONTROLDEL CALEFACTOR• Desconecte el conector de vacıo de la valvula de control del

calefactor y compruebe el vacıo.

SıInstale una valvula nueva de control delcalefactor. Refierase a la Seccion 412-01.Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.No

• ¿Hay vacıo en la valvula de control del calefactor? Vaya a W3.W3 COMPROBACION DE BLOQUEO EN LA TUBERIA DE VACIO

DE LA VALVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR• Llave en la posicion OFF.

(Continuacion)



DIAGNOSTICO Y COMPROBACIONES (Continuacion)PRUEBA PRECISA W: ENFRIAMIENTO INSUFICIENTE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/C) (Continuacion)

Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarW3 COMPROBACION DE BLOQUEO EN LA TUBERIA DE VACIO

DE LA VALVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR(Continuacion)

• NOTA: Sistemas manuales de control de clima unicamente.Desconecte el conector de vacıo del interruptor de seleccion defunciones Conecte la bomba de vacıo a la tuberıa de vacıo dela valvula de control del calefactor y trate de jalar un vacıo.

• NOTA: Solo sistemas EATC.Desconecte el conector multiple de vacıo y el solenoide ATC.Conecte la bomba de vacıo a la tuberıa de vacıo de la valvulade control del calefactor y trate de jalar un vacıo.

SıInstale un arnes nuevo de vacıo.Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.

• ¿Se puede jalar un vacıo en la tuberıa de vacıo de la valvula Node control? Vaya a W4.

W4 COMPROBACION DE FUGAS EN LA TUBERIA DE VACIO DELA VALVULA DE CONTROL• Enchufe la tuberıa de vacıo de la valvula de control del

calefactor a la conexion de la valvula de control del calefactor.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarW4 COMPROBACION DE FUGAS EN LA TUBERIA DE VACIO DE

LA VALVULA DE CONTROL (Continuacion)

• NOTA: Sistemas manuales de control de clima unicamente.Realice la prueba de fugas en la tuberıa de vacıo de la valvulade control del calefactor, usando la bomba de vacıo.

• NOTA: Solo sistemas EATC.Realice la prueba de fugas en la tuberıa de vacıo de la valvulade control del calefactor, usando la bomba de vacıo.

SıInstale un arnes nuevo de vacıo.Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.

• ¿Fuga la tuberıa de vacıo de la valvula de control del Nocalefactor? Vaya a W5.

W5 COMPROBACION DE LA INCORRECTA COLOCACION DE LATUBERIA DE VACIO• Llave en la posicion OFF. Sı• Inspeccione para ver si estan bien colocadas la valvula de Sistemas manuales de control de clima,

control del calefactor y las tuberıas de vacıo del A/C. instale un nuevo ensamble de control de• ¿Esta bien la colocacion de la tuberıa de vacıo? clima. Refierase a la Seccion 412-01.

Pruebe que el sistema funcionecorrectamente.Sistemas EATC, Vaya a W6.NoCorrija la colocacion de la tuberıa devacıo. Compruebe que el sistema funcionecorrectamente.

W6 COMPROBACION DEL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DELMULTIPLE Y DEL SOLENOIDE ATC• Conecte el conector del arnes de vacio al solenoide ATC y

multiple.• Llave en la posicion ON.• Presione los botones PANEL, RECIRC y A/C en el modulo

EATC.

(Continuacion)




Paso de la comprobacion Resultado / Medida a tomarW6 COMPROBACION DEL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DEL

MULTIPLE Y DEL SOLENOIDE ATC (Continuacion)

• NOTA: La siguiente medicion se debe tomar retroprobando elsolenoide ATC y multiple C2093.Mida el voltaje entre el solenoide y multiple de ATC C2093-1,circuito RH226 (WH/VT) y C2093-6, circuito CH224 (BU/OG).

SıInstale un solenoide ATC y multiplenuevos. Compruebe que el sistemafuncione correctamente.No

• ¿Todo el voltaje es mayor de 10 voltios? Vaya a W7.W7 COMPROBACION DEL CIRCUITO CH224 (BU/OG) DEL

SOLENOIDE Y MULTIPLE DEL ATC PARA DETECTAR UNCIRCUITO ABIERTO• Llave en la posicion OFF.• Desconecte: C228b del modulo EATC y C2093 del solenoide de

ATC y conducto de distribucion de tuberıas de aire.• Mida la resistencia entre el modulo EATC C228b-14, circuito

CH224 (BU/OG) y solenoide y multiple de ATC C2093-6, circuitoCH224 (BU/OG).

SıInstale un modulo EATC nuevo. Refierasea la Seccion 412-01. Pruebe que elsistema funcione correctamente.NoRepare la abertura del circuito CH224(BU/OG). Compruebe que el sistema





Pruebas de componentes Sensor de temperatura ambiente

Resistencia del motor del soplador auxiliar ydelantero

Temperaturaambiental Resistencia

10-20°C (50-68°F) 37,000-58,000 ohmiosTerminales del

20-30°C (68-86°F) 24,000-37,000 ohmiosresistor del motor delsoplador Resistencia 30-40°C (86-104°F) 16,000-24,000 ohmios

4 y 2 2.3-2.9 ohmios

2 y 3 0.8-1.1 ohmiosSensor de temperatura en el compartimiento

2 y 1 0.2-0.4 ohmio para pasajeros

Solenoide ATC y multiple

Temperatura Resistencia

10-20°C (50-68°F) 37,000-58,000 ohmios

20-30°C (68-86°F) 24,000-37,000 ohmiosTerminales delsolenoide ATC y 30-40°C (86-104°F) 16,000-24,000 ohmios

multiple Resistencia

1 y 2 44-54 ohmios

1 y 3 44-54 ohmios

1 y 4 44-54 ohmios

1 y 5 44-54 ohmios

1 y 6 44-54 ohmios




Resistencia entre Rango de resistenciaInterruptor de seleccion de funcionesterminales (aprox.)

3 y 9 50 ohmios(WARM)-3,000ohmios (COOL)

3 y 10 50 ohmios(COOL)-3,000ohmios (WARM)

Nucleo del calefactor

ADVERTENCIA: El monoxido de carbonoes incoloro, inodoro y peligroso. Si es necesariohacer funcionar el motor con el vehıculo en unarea cerrada como un garaje, siempre use unescape colector para ventilar los gases queescapan fuera del area cerrada.Seleccion de Continuidad entre

funciones terminales electricas 1. NOTA: La prueba de nucleos de calefactordevueltos revela que un gran porcentaje deMAX A/C 1, 2, 3 y 4nucleos de calefactor estaban buenos y noPANEL 1, 2 y 4requerıan reemplazo. Si se sospecha que un

PANEL/FLOOR 1, 2 y 4 nucleo del calefactor tiene fugas, el nucleo delOFF Ninguno calefactor debe ser probado realizando la prueba

del componente del nucleo del calefactorPISO 1, 2 y 4conectado antes de la prueba de presion delFLOOR/DEFROST 1, 2 y 5nucleo del calefactor. Realice una inspeccion

DEFROST 1, 2 y 5 del sistema comprobandosando por completo elsistema del calefactor como sigue:

Inspeccione si hay evidencia de fugas deEnsamble del control auxiliar delantero declima refrigerante de la manguera de agua del

calefactor a las uniones del nucleo delcalefactor. Una fuga de refrigerante en lamanguera del agua de calefaccion podrıa seguirel tubo del nucleo del calefactor hasta elnucleo del calefactor y parecer como una fugaen el nucleo del calefactor.

2. NOTA: Las abrazaderas tipo resorte se instalancomo equipo original. La instalacion deabrazaderas no originales ası como apretardemasiado estas abrazaderas puede causar fugaen las conexiones de la manguera de agua delcalefactor y danar el nucleo.

Revise la integridad de las abrazaderas de lamanguera de agua del calefactor.Continuidad entre

Modo de flujo de aire terminalesNucleo del calefactor — Obstruido

FLOOR 4 y 9, 2 y 10

ADVERTENCIA: Si el sistema funcionaPANEL 4 y 10, 2 y 9correctamente, la manguera de entrada delnucleo del calefactor estara demasiado calientepara manejarla.

1. Revise si el refrigerante del motor esta en elnivel correcto.




2. Arranque el motor y encienda el calefactor. 5. Instale el ensamble del medidor y bomba delprobador de presion del radiador/calefactor al3. Cuando el refrigerante del motor alcanza laadaptador.temperatura de funcionamiento, sienta la

manguera de entrada y salida del nucleo del 6. Cierre la valvula de purga en la base delcalentador para ver si estan calientes. manometro. Bombee una presion de aire de 138

kPa (20 psi) al nucleo del calefactor.Si la manguera de entrada no esta caliente:7. Observe el manometro por un mınimo de 3

• La valvula de control del calefactor puede estar minutos.pegada en cerrado.

8. Si la presion baja, revise si las conexiones de la• El termostato no esta trabajando correctamente. manguera de agua del calefactor a los tubos delSi la manguera de salida no esta caliente: nucleo tienen fugas. Si las mangueras de agua

del calefactor no fugan, desmonte del vehıculo• El nucleo del calefactor tiene una bolsa de aire.el nucleo del calefactor y realiza la prueba de

• El nucleo del calefactor puede estar restringido o banco.tapado.

Nucleo del calefactor - Prueba de bancoNucleo del calefactor - Prueba de presion

1. Desmonte el nucleo del calefactor del vehıculo.Use el Probador de presion del radiador/calefactor Para mas informacion, refierase a lapara realizar la prueba de presion. Seccion 412-01.1. NOTA: Debido a las limitaciones de espacio, 2. Drene todo el refrigerante del nucleo del

una prueba de banco puede ser necesaria para calefactor.probar la presion.

3. Conecte las mangueras de agua del calefactorRetire las abrazaderas del las mangueras del de prueba 101 mm (4 pulg). Luego, conecte elcalentador. probador de presion del nucleo del

2. Desconecte las mangueras del calefactor del radiador/calefactor al adaptador.nucleo calefactor. 4. Aplique una presion de 138 kPa (20 psi) al

3. Instale un pedazo corto de manguera del agua nucleo del calefactor. Sumerja el nucleo deldel calefactor, aproximadamente de 101 mm (4 calefactor en agua.pulgadas) de largo, en cada tubo del nucleo del 5. Si observa una fuga, reemplace el nucleo delcalefactor. calefactor.

4. Llene el nucleo del calefactor y las manguerasde agua del calefactor con agua e instale eltapon BT-7422-B y el adaptador BT-7422-A delprobador de presion del radiador/nucleo delcalefactor en los extremos de la manguera deagua del calefactor. Asegure las mangueras, eltapon y el adaptador de agua del calefactor conabrazaderas de manguera.

Nucleo del evaporador/condensador del A/C- Prueba de fuga en el vehıculo

1. Recupere el refrigerante. Para mas informacion,refierase a Recuperacion, evacuacion y cargadel sistema de aire acondicionado (A/C) en estaseccion.




2. NOTA: No lleve a cabo una prueba de fugas al 7. Si la lectura del indicador de presion baja nonucleo del evaporador de A/C con el gotea a 101 kPa (30 in-Hg) cuando las valvulasacumulador de succion/secador sujeto a los en el juego de manometro y multiples estantubos del nucleo. abiertas y la bomba de vacıo esta funcionando,

cierre las valvulas del juego del manometro yDesconecte el nucleo del evaporador del A/Cobserve el indicador de presion bajo. Si lasospechoso o el nucleo del condensador delpresion sube rapidamente a cero, se indica unaA/C del sistema del A/C. Para mas informacion,gran fuga. Compruebe de nuevo losrefierase a la Seccion 412-01.acoplamientos de prueba y el juego de

3. Limpie el acoplamiento de seguridad de resorte. manometros antes de reemplazar el nucleo delPara mas informacion, refierase a Acoplamiento evaporador del A/C o del nucleo delde seguridad de resorte en esta seccion. condensador del A/C.

4. Conecte los acoplamientos adecuados para la 8. Despues de hacer la evacuacion por 45 minutos,prueba del Juego de conexiones de la prueba de cierre las valvulas del medidor y suspenda laaire acondicionado R-12/R-134a a las bomba de vacıo. Observe el medidor de bajaconexiones del tubo del condensador, presion; este debe mantenerse a los 101 kPa (30evaporador. in-Hg).

5. NOTA: Las valvulas de cierre automatico, en • Si la lectura en el medidor de baja presionalgunas mangueras de los indicadores no se aumenta 34 o mas kPa (10 o mas in-Hg) deabren cuando estan conectadas a las conexiones vacıo desde los 101 kPa (30 in-Hg) en unde prueba. Utilice mangueras sin interrupcion periodo de 10 minutos, es que existe unaautomatica si estan disponibles. Si se utilizan fuga.mangueras con desconexion automatica,

• Si se sospecha de una fuga muy pequena,asegurese que la valvula se abre cuando seespere 30 minutos y observe el indicador desujete a los accesorios de prueba o se instale unvacıo.adaptador que active la valvula. La prueba no

es valida si la valvula de desconexion • Si se pierde una pequena cantidad de vacıo,automatica no abre. proporcione vacıo con las valvulas abiertas

durante 30 minutos adicionales para sacar elConecte las mangueras roja y azul del Juego delrefrigerante que aun queda del aceite delManometro del multiple R-134a a lasnucleo del evaporador o condensador delconexiones de prueba en el nucleo delA/C. Entonces verifique nuevamente si hayevaporador del A/C o el nucleo del condensadorfugas de vacıo.del A/C. Conecte la manguera amarilla a una

bomba de vacıo que se sepa que funciona bien. • Si se sospecha de una pequena fuga, permitaal sistema permanecer una noche completa6. Abra ambas valvulas del juego de manometroscon vacıo aplicado y realice la prueba dey arranque la bomba de vacıo. Permita a laperdida de vacıo nuevamente al otro dıa.bomba de vacıo funcionar por un mınimo de 45

minutos despues de que el medidor de baja 9. Si el nucleo del evaporador del A/C o el nucleopresion indique 101 kPa (30 in-Hg). Los 45 del condensador del A/C tienen fuga, tal comominutos de evacuacion son necesarios para se verifico en el procedimiento anterior, instaleretirar todo el refrigerante del aceite dejado en un evaporador del A/C nuevo o un nucleo delel nucleo del evaporador o condensador del condensador del A/C. Para mas informacion,A/C. Si el refrigerante no es completamente refierase a la Seccion 412-01.eliminado del aceite, el exceso de gases

Compresor de A/C - Prueba de fugasdegradaran el vacıo y parecera como una fugaexternasde refrigerante.1. Instale el adaptador para prueba de presion de

A/C en el puerto trasero del compresor de A/Cutilizando las tuercas de sujecion de cacahuate.




2. Conecte las tuberıas de alta y baja presion del 5. Abra la valvula de baja presion del medidor, laequipo del multiple de manometros o una valvula de alta presion y la valvula del tanqueestacion de recuperacion/reciclaje de de refrigerante con el objeto de permitir alrefrigerante, como un centro de servicio del vapor fluir dentro del compresor del A/C.A/C para R134a, en los acoplamientos 6. Usando el Detector de fugas de halogeno decorrespondientes en el adaptador para prueba de calibracion automatica, compruebe todo elpresion del A/C. compresor del A/C en busca de fugas.

3. Conecte la manguera central del indicador del 7. Si se descubre una fuga externa, instale unmultiple a un tanque con refrigerante mantenido compresor nuevo de A/C. Para masen posicion vertical. informacion, refierase a la Seccion 412-01.

4. Gire a mano la flecha del compresor 10 8. Cuando complete la prueba de fugas, recupererevoluciones completas para distribuir el aceite el refrigerante del compresor.dentro del compresor de A/C.



PROCEDIMIENTOS GENERALES

Acoplamiento de seguridad de 3. PRECAUCION: No use un desarmadoro herramienta similar para retirar el resorteresortedel acoplamiento de seguridad del tubo delA/C; esto puede causar rayones a traves deHerramientas especialeslas ranuras del sello del anillo O, resultando

Extractor, acoplamiento de en fugas del refrigerante.resorte del refrigerante

Desmonte el resorte de acoplamiento de412-039 (T84L-19623-B)seguridad con un pequeno alambre en forma degancho.

Material

Ref. Especificacion

Aceite refrigerante PAG WSH-M1C231-Bdel compresor (sistemasR-134a)YN-12-D

Desconexion

1. Desmonte el broche del acoplamiento deseguridad del resorte, si ası esta equipado.

Limpieza

2. PRECAUCION: No use herramientas1. Fabrique una herramienta de limpieza de unade metal para retirar los sellos de anillo O.

varilla de soldadura de 1/8 de pulgada dePueden ocasionar rayones axiales en lasdiametro.ranuras del sello de anillo O dando como

resultado fugas de refrigerante.

Empuje la herramienta dentro de la abertura dela jaula para liberar el acoplamiento hembra delbroche del acoplamiento de seguridad delresorte y jale separando el acoplamiento.

• Retire los sellos de anillo O con unaherramienta no metalica.



PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuacion)

2. Corte un pedazo de tela abrasiva de la 3MScotch Brite de color marron con lasdimensiones correspondientes al tamano delcople.

Tamano delacoplamiento Tamano de la tela

3/8 de pulgada 25 X 50 mm (1 X 3pulgadas)



7. Limpie el accesorio con un trapo limpio.3/8 de pulgada 25 X 102 mm (1 X 4pulgadas)

8. Inspeccione la superficie para identificar ranuraso raspones. Si todavıa se encuentran ranuras y

3. Ensamble la tela a la herramienta. rayaduras, instale un componente nuevo.

9. Limpie las ranuras del sello de anillo O con untramo de 300 mm (12 pulgadas) de hilo defibra natural.

• Envuelva la tira alrededor de las ranuras yjale hacia adelante y atras.

4. Recubra el cojın abrasivo con aceite mineral.

5. Gire el cojın en la herramienta e instalelo en unmotor de taladro de velocidad variable.

6. PRECAUCION: Mantenga la rotaciondel taladro a baja velocidad cuando inserte o 10. Retire cualquier material extrano de las ranurasdesmonte la herramienta para evitar fisuras con un trapo sin pelusa.axiales que puedan causar fugas futuras.

Pula un minuto a velocidad moderada (menosde 1,500 rpm) o hasta que la superficie estelimpia y sin rayones o material extrano.




Conexion

1. Instale el resorte del acoplamiento de seguridadde resorte.

4. Conecte las conexiones del acoplamiento deseguridad del resorte con un movimiento detorsion hasta que el resorte del acoplamiento deseguridad de resorte quede colocado sobre elextremo abocinado del acoplamiento hembra.

2. Lubrique el interior del acoplamiento con aceitePAG.

5. Instale el broche del acoplamiento de seguridaddel resorte.

3. PRECAUCION: Use solo sellos deanillo O nuevos. El uso de cualquier otrosello de anillo O diferente a los especificadosen el Catalogo de partes maestras Fordresulta en fugas intermitentes durante elfuncionamiento del vehıculo.

Instale los sellos de anillo O.




2. Conecte manometros del multiple o un centroPruebas del sistema de refrigerantede servicio del refrigerante con manometros depresion alta y presion baja en el sistema delHerramientas especialesrefrigerante.

Centro de refrigerante R-134a176-00002 o equivalente 3. Ajuste los controles de clima.

• Si esta equipado con control de climamanual, ajuste los controles del A/C en elmodo A/C-PANEL normal, temperaturacompletamente en COOL, aire en FRESH,soplador en HI. Si el vehıculo tiene un

Centro de refrigerante R-134a boton de FRESH AIR/RECIRC, ajustelo en023-00174 o equivalente

FRESH. Si el vehıculo tiene un interruptordel A/C o un interruptor de encendido delcompresor, ajustelo en A/C ON.

• Si esta equipado con ATC, ajuste latemperatura a 60 ºF (15 °C) (el ajuste detemperatura mas baja posible) con la funcionJuego de multiples dedoble inhabilitada (si ası esta equipada).manometro de R-134aAjuste manualmente el soplador en alto. Si023-00047 o equivalenteel vehıculo tiene un boton de FRESHAIR/RECIRC, ajustelo en FRESH. Si elvehıculo tiene un interruptor del A/C o uninterruptor de encendido del compresor,ajustelo en A/C ON.

Procedimiento 1 - Temperatura ambiente • Si el vehıculo esta equipado con el controlde o menor de 38°C (100°F) de clima auxiliar, ajuste los controles

auxiliares en completamente COOL en elNOTA: El desempeno del sistema se puede evaluar modo PANEL con la velocidad del sopladory diagnosticar analizando las presiones de succion y en HI.descarga del compresor. El siguiente procedimientose usa para determinar si el sistema esta 4. Abra todas las ventanas del vehıculo y deje elfuncionando a las presiones normales. cofre abierto para la prueba. Abra la compuerta

trasera y/o las puertas traseras (si ası estanNOTA: El procedimiento varıa dependiendo de la equipadas).temperatura ambiente (taller). Si la temperaturaambiente es de 38ºC (100ºF) o inferior, siga el 5. Confirme que el embrague del compresor esteprocedimiento 1. Si la temperatura ambiente es acoplado y que los ventiladores de enfriamientosuperior a 38ºC (100ºF), suga el procedimiento 2. del motor esten funcionando o acoplados.

Permita que el vehıculo funcione en marchaNOTA: Si el compresor del A/C se cicla enmınima hasta que las presiones de succioncualquier momento durante esta prueba, refierase a(lado bajo) y descarga (lado alto) esten establesla tabla de diagnosticos.o fluctuen en un rango que se repita.

1. Conduzca el vehıculo o haga funcionar el motor6. Registre la temperatura ambiente (taller).hasta que alcance la temperatura de

funcionamiento normal.7. Registre la presion de descarga. Si la presion

esta fluctuando, registre el valor promedio.




8. Determine si la presion de descarga cae dentrode los lımites de funcionamiento normal usandola tabla de Presiones de descarga normal derefrigerante.

9. Registre la presion de succion. Si la presionesta fluctuando, registre el valor promedio.




10. Determine si la presion de succion cae entre loslımites de funcionamiento normal usando latabla de Presiones de succion normal derefrigerante.

11. Vaya a la tabla de diagnostico. 1. Conduzca el vehıculo o haga funcionar el motorhasta que alcance la temperatura de

Procedimiento 2 - Temperatura ambiente funcionamiento normal.superior a 38°C (100°F)

2. Conecte manometros del multiple o un centroNOTA: El desempeno del sistema se puede evaluar de servicio del refrigerante con manometros dey diagnosticar analizando las presiones de succion y presion alta y presion baja en el sistema deldescarga del compresor. El siguiente procedimiento refrigerante.se usa para determinar si el sistema estafuncionando a las presiones normales.

NOTA: El procedimiento varıa dependiendo de latemperatura ambiente (taller). Si la temperaturaambiente es de 38ºC (100ºF) o inferior, siga elprocedimiento 1. Si la temperatura ambiente essuperior a 38ºC (100ºF), suga el procedimiento 2.




3. Ajuste los controles de clima. 4. Abra todas las ventanas del vehıculo y deje elcofre abierto para la prueba. Abra la compuerta• Si esta equipado con control de climatrasera y/o las puertas traseras (si ası estanmanual, ajuste los controles del A/C en elequipadas).modo A/C-PANEL normal, temperatura

completamente en COOL, aire en FRESH,5. Confirme que el embrague del compresor estesoplador en MED. Si el vehıculo tiene un

acoplado y que los ventiladores de enfriamientoboton de FRESH AIR/RECIRC, ajustelo endel motor esten funcionando o acoplados.FRESH. Si el vehıculo tiene un interruptorPermita que el vehıculo funcione en marchadel A/C o un interruptor de encendido delmınima hasta que las presiones de succioncompresor, ajustelo en A/C ON.(lado bajo) y descarga (lado alto) esten estables

• Si esta equipado con ATC, ajuste la o fluctuen en un rango que se repita.temperatura a 60°F (15°C) (el ajuste detemperatura mas bajo posible). Ajuste 6. Registre la temperatura ambiente (taller).manualmente el soplador en MED LOW (3a 4 barras). Si el vehıculo tiene un boton de 7. Registre la presion de descarga. Si la presionFRESH AIR/RECIRC, ajustelo en FRESH. esta fluctuando, registre el valor promedio.Si el vehıculo tiene un interruptor del A/C oun interruptor de encendido del compresor, 8. Determine si la presion de descarga cae dentroajustelo en A/C ON. de los lımites de funcionamiento normal usando

la tabla de Presiones de descarga normal de• Si el vehıculo esta equipado con el controlrefrigerante.de clima auxiliar, ajuste los controles

auxiliares en completamente COOL en elmodo PANEL con la velocidad del sopladoren MED LO.




9. Registre la presion de succion. Si la presion 10. Determine si la presion de succion cae entre losesta fluctuando, registre el valor promedio. lımites de funcionamiento normal usando la

tabla de Presiones de succion normal derefrigerante.

Tabla de diagnostico11. Refierase a la siguiente tabla.

1. NOTA: La tabla siguiente se usa para guiar losdiagnosticos del sistema del refrigerante si laspresiones de funcionamiento estan fuera de loslımites normales.

Vaya a la tabla de diagnostico.

Presion alta (descarga) Presion baja (succion) Componente - Causas

Embrague o alto ciclaje High (alta) Condensador - flujo de aireinadecuado.

High (alta) Normal a alta Motor - sobrecalentamiento.

Normal a alta Normal Sobrecarga del refrigerante - aire enel refrigerante.

Normal a baja High (alta) Tubo de orificio fijo - anillos O confuga/faltantes.

Normal a baja Normal a alta Tuberıa de succion del A/C -parcialmente restringida o tapadaa.




Presion alta (descarga) Presion baja (succion) Componente - Causas

Normal a baja Baja o ciclado del embrague Carga del refrigerante baja, tuberıa desuccion del A/C - parcialmenterestringida o tapadab Interruptorcıclico del A/C - pegandose en

cerrado.

Funcionamiento erratico o el compresor no esta funcionando Interruptor cıclico del A/C -Conexion deficiente en el conector

del embrague del A/C o conector delinterruptor cıclico del embrague.

Circuito electrico del A/C erratico -vea el Diagrama de cableado del

circuito electrico del A/C

Normal a baja High (alta) Compresor - desempeno bajo.

Posibles componentes causales adicionales asociados con el funcionamiento inadecuado del compresor

• Banda de impulso del compresor - floja• Embrague del compresor - patinando• Bobina del embrague abierta - en corto, o montaje flojo• Interruptor del ensamble del control - contactos sucios o pegados en abierto• Circuito del cableado del embrague - resistencia alta, o fusible abierto o fundido• Funcionamiento del compresor interrumpido por la computadora del motor

Componentes adicionales causantes posibles asociados con un compresor danado

• Claro del embrague incorrecto• Acumulador de succion - manguera de purga del refrigerante tapada• Fugas de refrigerante

a La lectura de presion baja sera de normal a alta si la presion se toma en el acumulador y si la restriccion escorriente abajo de la valvula de acceso de servicio.

b La lectura de presion baja sera baja si la presion se toma cerca del compresor y la restriccion es corriente porencima de la valvula de acceso de servicio.




Ajuste del claro del embrague del aireacondicionado (A/C)

1. Compruebe el claro de aire del embrague delA/C en tres lugares a la misma distancia entrela placa del embrague y la polea del embraguedel A/C.

2. Retire la placa del embrague. Anada o retireespaciadores entre la maza de la placa delembrague y la flecha del compresor hasta quela holgura este dentro de la especificacion.




Deteccion de fugas electronica


Detector de fugas derefrigerante H10PM con baterıa.216-00001 o equivalente

PRECAUCION: Es necesaria unaventilacion adecuada en el area en donde se va a 2. Si se encuentra una fuga, recupere elrealizar la prueba de fugas electronica del A/C. refrigerante. Para mas informacion, refierase aSi esta contaminado el aire circundante con gas Recuperacion, evacuacion y carga del sistemarefrigerante, el detector de fugas indicara este de aire acondicionado (A/C) en esta seccion.gas todo el tiempo. Los olores de otros quımicos

• Repare el sistema.como anticongelante, combustible diesel,• Compruebe que el sistema funcionelimpiador de frenos de disco u otros solventes

correctamente.para limpieza, pueden causar el mismoproblema. El uso de un ventilador para ventilarel area que se va a probar antes de procedercon el procedimiento de deteccion de fugas es utilpara retirar rastros pequenos de contaminaciondel aire, pero el ventilador de debe apagardurante la prueba en sı.

1. NOTA: La presion del sistema debe estar entre413-551 kPa (60-80 psi) a 24°C (75°F) con elmotor apagado.

Compruebe si hay fugas de refrigerante usandoel detector de fugas de refrigerante. Siga lasinstrucciones incluidas en el detector de fugaspara las tecnicas de manejo y funcionamiento.



PROCEDIMIENTOS GENERALESHerramientas especialesDeteccion de fugas con tinte

Juego de anillos de inyectorfluorescenteDeluxe219-00069 o equivalente


Centro de refrigerante R-134a176-00002 o equivalente

Tinta para deteccion de fugaR-134a164-R6060

Centro de refrigerante R-134a023-00174 o equivalente

Deteccion de tinte fluorescente

NOTA: Los vehıculos de la Ford Motor Companyson producidos con tinta fluorescente R-134aJuego de multiples de

manometro de R-134a instalada en el sistema refrigerante desde fabrica. La023-00047 o equivalente localizacion de las fugas puede ser probada

precisamente por el flujo amarillo verdoso de latinta fluorescente bajo una lampara UV. Ya quepuede existir mas de una fuga, asegurese deinspeccionar cada componente, tuberıa yacoplamiento en el sistema refrigerante por si tieneLampara de punto de 120 Wattfuga.UV

164-R0721 o equivalente1. Compruebe las fugas usando una luz UV

aprobada por Rotunda.

• Inspeccione todos los componentes, tuberıasy juntas del sistema refrigerante.

Lampara de alta intensidad UV- 12 Voltios164-R6000 o su equivalente

Inyector con tinte fluorescenteR-134a164-R0775 o equivalente

2. Si se encuentra una fuga, recupere el(Continuacion)refrigerante. Para mas informacion, refierase aRecuperacion, evacuacion y carga del sistemade aire acondicionado (A/C) en esta seccion.




Inyeccion de tinte fluorescente - Usando un3. Repare las fugas del sistema refrigerante.Centro refrigerante de A/C y un inyector detinte.4. Evacue y cargue el sistema refrigerante. Para

mas informacion, refierase a Recuperacion,NOTA: El tinte fluorescente del sistema delevacuacion y carga del sistema de airerefrigerante fluorescente se agrega al sistema delacondicionado (A/C) en esta seccion.refrigerante en la fabrica para ayudar en el

5. Despues de que la fuga haya sido reparada, diagnostico de fugas del sistema del refrigerantequite cualquier rastro de tinte fluorescente con usando una luz de fondo ultravioleta Rotundaun solvente de aceite de proposito general. aprobada. No es necesario agregar tinte adicional en

el sistema del refrigerante antes de diagnosticar las6. Verifique la reparacion haciendo funcionar el fugas, aun si se ha retirado del sistema una cantidad

vehıculo un periodo corto de tiempo y vuelva a significativa de refrigerante. Los repuestos de losrevisar el area de la fuga con la luz UV acumuladores de succion y receptores/secadores seRotunda aprobada. embarcan con un ‘‘disco’’ de tinte fluorescente

incluido en la bolsa de disecante que se disolveradespues de aproximadamente 30 minutos defuncionamiento continuo del A/C. No es necesarioagregar tinte despues de lavar o filtrar el sistema delrefrigerante porque se haya instalado un acumuladorde succion o receptor/secador nuevo como parte delprocedimiento de lavado o filtrado. Solamente sedebe agregar tinte adicional del sistema derefrigerante si mas del 50% de la capacidad delubricante del sistema del refrigerante se ha perdidodebido a una separacion de los acoplamientos,rotura de la manguera u otros danos.

NOTA: Antes de usar el inyector de tintefluorescente R-134a por primera vez, refierase a lasinstrucciones de los fabricantes para la evacuacionde cualquier gas no condensable de las mangueras.

NOTA: Solo conecte el inyector de tintefluorescente R-134a a un juego de multımetro ymanometro o centro de servicio R-134a cuando latinta fluorescente vaya a ser inyectada. El inyectorde tinte fluorescente R-134a tiene una valvulaunidireccional de una vıa que prevendra larecuperacion y evacuacion del sistema refrigerante.

NOTA: La presion del sistema refrigerante debeestar entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24°C (75°F)con el motor apagado.

1. Conecte un centro de servicio de refrigerantedel A/C R-134a o manometros del multiple alas valvulas del puerto de servicio del sistemadel refrigerante.




Inyeccion de tinte fluorescente - Usando el2. Verifique que las valvulas en el inyector delequipo de inyector de anillo de tintetinte fluorescente esten cerradas.

NOTA: El tinte fluorescente del sistema delrefrigerante fluorescente se agrega al sistema delrefrigerante en la fabrica para ayudar en eldiagnostico de fugas del sistema del refrigeranteusando una luz de fondo ultravioleta Rotundaaprobada. No es necesario agregar tinte adicional enel sistema del refrigerante antes de diagnosticar lasfugas, aun si se ha retirado del sistema una cantidadsignificativa de refrigerante. Los repuestos de losacumuladores de succion y receptores/secadores seembarcan con un ‘‘disco’’ de tinte fluorescenteincluido en la bolsa de disecante que se disolveradespues de aproximadamente 30 minutos de

3. Llene el deposito del inyector de tinte funcionamiento continuo del A/C. No es necesariofluorescente con 7 ml (0.25 oz) de tinte agregar tinte despues de lavar o filtrar el sistema delfluorescente. refrigerante porque se haya instalado un acumulador

de succion o receptor/secador nuevo como parte delprocedimiento de lavado o filtrado. Solamente sedebe agregar tinte adicional del sistema derefrigerante si mas del 50% de la capacidad delubricante del sistema del refrigerante se ha perdidodebido a una separacion de los acoplamientos,rotura de la manguera u otros danos.

NOTA: Antes de usar el inyector de tintefluorescente R-134a por primera vez, refierase a lasinstrucciones de los fabricantes del equipo acerca dela evacuacion de los gases no condensables de lasmangueras.

NOTA: La presion del sistema refrigerante debe4. Instale el inyector de tinte fluorescente entre laestar entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24°C (75°F).valvula del puerto del manometro de servicio de

baja presion y el centro de servicio del1. Verifique que las valvulas del juego de anillosrefrigerante R-134a o manometros del multiple.

del inyector de lujo esten cerradas.

5. Abra todas las valvulas e inyecte la tintafluorescente dentro del sistema refrigerante.

6. Cuando se termine la inyeccion de tintefluorescente, cierre todas las valvulas.

7. Recupere el refrigerante del inyector de la tintafluorescente R-134a.

8. Quite el inyector de tinte fluorescente de lavalvula del puerto del manometro de servicio debaja presion y el centro de servicio delrefrigerante del A/C R-134a o juego demultımetros del manometro.




2. Llene el juego de anillos del inyector de lujocon 7 ml (0.25 oz) de tinte fluorescente.

7. Cierre la valvula de servicio de alta presionpara permitir que la presion dentro del juego deanillos del inyector de lujo se equilibre con el

3. Instale el juego de anillos del inyector de lujo lado de succion del sistema del refrigerante.entre las valvulas del puerto del manometro deservicio de alta presion y baja presion.

4. PRECAUCION: Asegurese de quetodas las herramientas y mangueras estenlibres del ventilador de enfriamiento delmotor y el cinturon del conductor antes dearrancar el motor.

Arranque el motor.

5. Abra la valvula de servicio de alta presion.

8. NOTA: Cierre las valvulas en el juego deanillos del inyector de lujo mientras elcompresor del A/C esta funcionando.

Cierre las valvulas en el juego de anillos delinyector de lujo.

6. Abra las valvulas del juego de anillos delinyector de lujo e inyecte tinte fluorescentedentro del sistema del refrigerante.




9. NOTA: Deje todas las valvulas de laherramienta especial cerradas cuando no estenen uso.

Desconecte las valvulas de servicio de altapresion y baja presion y desmonte el juego deanillos del inyector de lujo del vehıculo.




Lavado del sistema de aire PRECAUCION: Debe usar un analizadorde refrigerante de A/C antes de recuperaracondicionado (A/C)cualquier refrigerante de A/C del vehıculo. Siesto no se hace, la mayor parte de refrigeranteHerramientas especialesen el taller queda expuesto a contaminarse. Si el

Maquina de lavado y purga del refrigerante del A/C del vehıculo estaA/C contaminado, refiera al cliente al taller de219-00022 (parte de 219-00023)

servicio que realizo el mas reciente servicio deo equivalenteA/C. Si el cliente desea pagar el costo adicional,use el equipo de recuperacion de A/C designadopara recuperar refrigerante del A/Ccontaminado. Todo el refrigerante del A/C

Equipo de conexion para lavado contaminado debe desecharse como residuoy purga del A/C peligroso. Para todo el equipo, siga los219-00024 (parte de 219-00023)

procedimientos e instrucciones del fabricante delo equivalenteequipo.

PRECAUCION: El acumulador de succiono receptor/secador, la valvula de expansiontermica (TXV), y/o el orificio del nucleo delMaterialevaporador y las mangueras con silenciador, se

Ref. Especificacion deben desmontar cuando se lava el sistema deSolvente de lavado del — A/C. La tuberıa interna de estos dispositivos hacesistema del A/C imposible eliminar correctamente cualquierYN-23 residuo del agente de lavado. Estos componentesAceite refrigerante PAG WSH-M1C231-B son desechados normalmente despues de lade compresor (sistemas contaminacion del sistema del A/C. LasR-134a) mangueras sin silenciadores normalmente puedenYN-12-D

volver a usarse a menos que esten tapadas conmaterial extrano. Los 3.785 litros (1 galon) deADVERTENCIA: Sea extremadamentesolvente YN-23 para lavado de sistemas A/C y elcuidadoso y observe todas las precauciones defiltro FL1-A que se usan en la maquina deseguridad y de servicio relacionadas con el usolavado y purga del A/C 219-00022 son para usode refrigerantes.en un solo vehıculo. Pueden usarse para lavartanto el nucleo del condensador del A/C como elADVERTENCIA: Debido al peligro quenucleo del evaporador del A/C en un vehıculorepresentan los refrigerantes, use siempre lentesindividual, pero bajo ninguna circunstanciade seguridad y guantes no penetrables aldeben usarse en mas de un vehıculo.trabajar o lavar sistemas de A/C.

NOTA: Antes de usar la maquina de lavado ypurgado de A/C 219-00022 por primera vez, reviselas instrucciones de funcionamiento.




NOTA: Solo el equipo de la maquina de lavado y 3. Conecte el equipo de la maquina de lavado ypurgado de A/C 219-00023, que incluye la maquina purga del A/C y la maquina de lavado y purgade lavado y purgado de A/C 219-00022, el equipo del A/C al intercambiador de calor a ser lavado.de lavado y purgado 219-00024 de A/C y el No lave a traves el orificio del nucleo delsolvente para lavado de sistemas de A/C, estan evaporador (si ası esta equipado), TXV (si asıaprobados para uso en vehıculos Ford. Ningun otro esta equipado), o mangueras con silenciadores.aparato de lavado o solvente es aprobado para lavar La tuberıa interna y la forma del material delos intercambiadores de calor (condensador A/C, estos componentes hacen imposible retirarevaporador A/C). Usar cualquier otro lavador o correctamente materiales extranos o residuos desolvente puede causar dano al sistema del A/C y a solvente de lavado.la unidad de lavado.

4. NOTA: Use 3.785 litros (un galon) de solventeNOTA: Ford Motor Company ha aprobado un para lavado de sistemas de A/C para lavar elprocedimiento para dar a los tecnicos un metodo sin intercambiador de calor durante un mınimo deCFC para lavar los intercambiadores de calor del 15 minutos. El solvente de lavado puede usarsesistema de A/C contaminado. Este procedimiento en uno o ambos intercambiadores de calor en elpermite que los componentes especıficos se limpien sistema de A/C. Sin embargo el solvente dey laven mientras estan instalados en la posicion lavado esta pensado para usarse solamente ennormal que ocupan en el vehıculo. Los tipos de la un vehıculo. El filtro usado en la unidad decontaminacion lavada incluyen partıculas de lavado tambien esta pensado para usarsematerias que resultan de la falla del compresor o solamente en un vehıculo.disecante del A/C y residuos gomosos que pueden Lave el intercambiador de calor por un mınimoformarse cuando se sobrecalienta el aceite de 15 minutos.refrigerante cuando se pega el compresor del A/C.El proceso de lavado es un procedimiento de 2 5. Aplique aire presurizado 621-862 kPa (90-125pasos que involucra el uso de una maquina de psi) al componente por un mınimo de 30lavado y purga de A/C 219-00022 para: minutos. El tiempo de purga de 30 minutos se

requiere para forzar y evaporar todos los• Circular el solvente de lavado a traves delsolventes residuales del componente del sistemaintercambiador de calor en direccion inversa alde A/C. El no quitar exitosamente todo elflujo normal del refrigerante (retrolavado). Lassolvente residual de adentro del componentepartıculas de materias captadas durante el lavadopuede resultar en dano del sistema cuando sese filtran del solvente de retorno antes de que elvuelve a conectar y a hacer funcionar. Desechesolvente regrese al deposito para la circulacionel solvente lavado y el filtro usados de acuerdocontinua.con las regulaciones locales, estatales y• Retirar el solvente de lavado del intercambiadorfederales.de calor. En este paso del procedimiento, se usa

aire presurizado a 621-862 kPa (90-125 psi) para 6. NOTA: El filtrado del sistema del A/C descritoempujar y evaporar cualquier solvente de lavado en esta seccion es opcional si se lleva a cabo elrestante del intercambiador de calor. lavado. Sin embargo, se recomienda el uso del

equipo de filtracion despues del lavado si la1. Recupere el refrigerante. Para mas informacion,contaminacion del sistema de A/C es muyrefierase a Recuperacion, evacuacion y cargaextensa.del sistema de aire acondicionado (A/C) en estaInstale un orificio nuevo del nucleo delseccion.evaporador del A/C (si ası esta equipado) y/oTXV (si ası esta equipada) en cualquier2. Desconecte las tuberıas de enfriamiento de losvehıculo al que se este dando servicio por unaintercambiadores de calor por lavar.falla interna del compresor del A/C o una falladel disecante.




7. Instale nuevas mangueras con silenciadores de 10. Si no se va a instalar un nuevo compresor derefrigerante si estan obstruidas con material A/C, lubrique el sistema refrigerante con laextrano. cantidad correcta de aceite limpio PAG. Para

mas informacion, refierase a Reposicion del8. Instale un acumulador de succion (si ası esta aceite refrigerante en esta seccion.

equipado) o receptor/secador (si ası estaequipado) nuevo en cualquier vehıculo al que se 11. Si no se va a instalar un nuevo compresor deeste dando servicio por una falla interna del A/C, evacue, pruebe si hay fugas y cargue elcompresor del A/C o una falla del disecante. sistema A/C. Para mas informacion, refierase a

Recuperacion, evacuacion y carga del sistema9. Reconecte el intercambiador de calor que esta de aire acondicionado (A/C) en esta seccion.

recibiendo servicio.



PROCEDIMIENTOS GENERALESMaterialRecuperacion, evacuacion y carga del

Ref. Especificacionsistema de aire acondicionado (A/C)Aceite refrigerante PAG WSH-M1C231-Bde compresor (sistemasHerramientas especialesR-134a)

Centro de refrigerante R-134a YN-12-D176-00002 o equivalente

Sistema de recuperacion de refrigerante

NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso deun centro de servicio de A/C para realizar larecuperacion, evacuacion y recarga del refrigerantedel sistema. Si no esta disponible un centro deCentro de refrigerante R-134aservicio del A/C, se puede lograr la recuperacion,023-00174 o equivalenteevacuacion y carga del sistema de refrigeranteusando una estacion de recuperacion por separado,bomba de vacıo, medidor de carga y multiple demanometros.

NOTA: Las fugas en el equipo de servicio,Juego de multiples de

mangueras o manometros del sistema delmanometro de R-134arefrigerante pueden causar una fuga de vacıo que se023-00047 o equivalentepuede interpretar como un problema del sistema delrefrigerante del vehıculo. Es necesario llevar a cabouna prueba de fugas en todo el equipo de servicio,mangueras y manometros del sistema refrigerantesemanalmente para verificar que no se presenten

Bomba de vacıo 1.2 CFMfugas.023-00162 o equivalente

1. Antes de la recuperacion, debe verificar lapureza del refrigerante. Para mas informacion,refierase a Pruebas de identificacion delrefrigerante en esta seccion.

Bomba de vacıo 4.0 CFM 2. Conecte un centro de servicio del refrigerante023-00163 o su equivalente

R-134a a las valvulas del puerto del manometrode servicio de baja y alta presion siguiendo lasinstrucciones de funcionamiento proporcionadaspor el fabricante del equipo.

3. Recupere el refrigerante del sistema siguiendoMedidor automatico de carga de las instrucciones de funcionamientorefrigerante proporcionadas por el fabricante del equipo.023-00155 o equivalente

4. Una vez que el centro de servicio delrefrigerante haya recuperado el refrigerante,apague el suministro de energıa.

5. Permita que el sistema se asiente durante 2minutos y observe la lectura de vacıo delsistema. Si no se perdio el vacıo, desconecte elequipo de recuperacion.




Evacuacion del sistema del refrigerante6. Si el sistema pierde vacıo, repita los pasos 3 alusando manometros del multiple R-134a5 hasta que el nivel de vacıo permanezca

estable durante 2 minutos.NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de

7. Efectue las reparaciones necesarias. un centro de servicio de A/C para realizar larecuperacion, evacuacion y recarga del refrigerante

Evacuacion del sistema del refrigerante del sistema. Si no esta disponible un centro deusando un centro de servicio R-134a servicio del A/C, se puede lograr la recuperacion,

evacuacion y carga del sistema de refrigeranteNOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de usando una estacion de recuperacion por separado,un centro de servicio de A/C para realizar la bomba de vacıo, medidor de carga y multiple derecuperacion, evacuacion y recarga del refrigerante manometros.del sistema. Si no esta disponible un centro deservicio del A/C, se puede lograr la recuperacion, NOTA: Las fugas en el equipo de servicio,evacuacion y carga del sistema de refrigerante mangueras o manometros del sistema delusando una estacion de recuperacion por separado, refrigerante pueden causar una fuga de vacıo que sebomba de vacıo, medidor de carga y multiple de puede interpretar como un problema del sistema delmanometros. refrigerante del vehıculo. Es necesario llevar a cabo

una prueba de fugas en todo el equipo de servicio,NOTA: Las fugas en el equipo de servicio, mangueras y manometros del sistema refrigerantemangueras o manometros del sistema del semanalmente para verificar que no se presentenrefrigerante pueden causar una fuga de vacıo que se fugas.puede interpretar como un problema del sistema delrefrigerante del vehıculo. Es necesario llevar a cabo 1. Conecte los manometros del multiple R-134a auna prueba de fugas en todo el equipo de servicio, las valvulas del puerto del manometro demangueras y manometros del sistema refrigerante servicio del lado bajo y lado alto.semanalmente para verificar que no se presentenfugas. 2. Conecte la manguera central (amarilla) de los

manometros del multiple al puerto de succion1. Conecte un centro de servicio R-134a en las en la bomba de vacıo.

valvulas del puerto del manometro de serviciode baja y alta presion o siguiendo las 3. Abra todas la valvulas en los manometros delinstrucciones de operacion proporcionadas por multiple R-134a y ambas valvulas del puertoel fabricante del equipo. del manometro de servicio.

2. Evacue el sistema hasta que el manometro de 4. Encienda la bomba de vacıo y evacue elbaja presion tenga por lo menos una lectura de sistema hasta que la lectura del manometro de99.4 kPa (29.5 in-Hg) de vacıo y este tan cerca presion baja sea de cuando menos 99.4 kPade 101.1 kPa (30 in-Hg) como sea posible. (29.5 in-Hg) de vacıo y tan cerca de 101.1 kPaContinue haciendo funcionar la bomba de (30 in-Hg) como sea posible. Continuevacıo por un mınimo de 45 minutos. haciendo funcionar la bomba de vacıo por un

mınimo de 45 minutos.3. Apague la bomba de vacıo. Observe el

manometro de presion baja durante 5 minutos 5. Cierre las valvulas del lado alto y lado bajo enpara asegurar que el vacıo del sistema se esta el multiple de manometros (no las valvulas delreteniendo. Si el vacıo no se retiene durante 5 puerto del manometro de servicio) y apague laminutos, pruebe el sistema para detectar fugas, bomba de vacıo.repare la fuga y evacue el sistema nuevamente.




Carga del sistema de refrigeracion6. Observe el manometro de presion baja durante5 minutos para asegurar que el vacıo delsistema se esta reteniendo. Si el vacıo no se NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso deretiene durante 5 minutos, pruebe el sistema un centro de servicio de A/C para realizar lapara detectar fugas, repare la fuga y evacue el recuperacion, evacuacion y recarga del refrigerantesistema nuevamente. del sistema. Si no esta disponible un centro de

servicio del A/C, se puede lograr la recuperacion,Carga del sistema del refrigerante evacuacion y carga del sistema de refrigeranteusando un centro de servicio R-134a usando una estacion de recuperacion por separado,

bomba de vacıo, medidor de carga y multiple deNOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de manometros.un centro de servicio de A/C para realizar larecuperacion, evacuacion y recarga del refrigerante NOTA: Las fugas en el equipo de servicio,del sistema. Si no esta disponible un centro de mangueras o manometros del sistema delservicio del A/C, se puede lograr la recuperacion, refrigerante pueden causar una fuga que se puedeevacuacion y carga del sistema de refrigerante malinterpretar como un problema del sistema delusando una estacion de recuperacion por separado, refrigerante del vehıculo. Es necesario llevar a cabobomba de vacıo, medidor de carga y multiple de una prueba de fugas en todo el equipo de servicio,manometros. mangueras y manometros del sistema refrigerante

semanalmente para verificar que no se presentenNOTA: Las fugas en el equipo de servicio, fugas.mangueras o manometros del sistema delrefrigerante pueden causar una fuga que se puede 1. Lubrique el sistema refrigerante con la cantidadmalinterpretar como un problema del sistema del correcta de aceite PAG limpio. Para masrefrigerante del vehıculo. Es necesario llevar a cabo informacion, refierase a Reposicion del aceiteuna prueba de fugas en todo el equipo de servicio, refrigerante en esta seccion.mangueras y manometros del sistema refrigerantesemanalmente para verificar que no se presenten 2. Ensamble los manometros del multiple R-134a,fugas. el medidor automatico de carga del refrigerante

y el tanque de alimentacion R-134a siguiendo1. Lubrique el sistema refrigerante con la cantidad las instrucciones de operacion del medidor

correcta de aceite PAG limpio. Para mas automatico de carga del refrigerante.informacion, refierase a Reposicion del aceiterefrigerante en esta seccion. 3. Cargue el sistema del refrigerante siguiendo las

instrucciones de operacion del medidor2. Conecte un centro de servicio del A/C R-134a automatico de carga del refrigerante.

en las valvulas del puerto del manometro deservicio del lado bajo y lado alto siguiendo las 4. Si se detiene el flujo de refrigerante antes deinstrucciones de operacion proporcionadas por que la carga de refrigerante este completa,el fabricante del equipo. arranque el motor, seleccione el funcionamiento

del A/C y permita que el refrigerante se cargue3. Ajuste la cantidad de carga del refrigerante, y por completo.

cargue el sistema del refrigerante siguiendo lasinstrucciones proporcionadas por el fabricantedel equipo.




Filtrado del sistema de refrigerante PRECAUCION: Debe usar un analizadorde refrigerante de A/C antes de recuperardespues de la instalacion delcualquier refrigerante de A/C del vehıculo. Sicompresor del aire acondicionadoesto no se hace, la mayor parte de refrigerante(A/C)en el taller queda expuesto a contaminarse. Si elrefrigerante del A/C del vehıculo esta

Herramientas especiales contaminado, refiera al cliente al taller deJuego, Acoplamientos del A/C servicio que realizo el mas reciente servicio de412-DS028 (014-00333), A/C. Si el cliente desea pagar el costo adicional,(D93L-19703-B) o equivalente use el equipo de recuperacion de A/C designado

para recuperar refrigerante del A/Ccontaminado. Todo el refrigerante del A/Ccontaminado debe desecharse como residuopeligroso. Para usar cualquier equipo, siga losprocedimientos e instrucciones del fabricante delJuego de adaptador,

comprobacion de fugas de equipo.conector en lınea412-DS036 o equivalente PRECAUCION: En vehıculos a los que se

esta dando servicio por una falla interna delcompresor o disecante, se deben instalar unacumulador de succion o receptor/secador,valvula de expansion termica o tubo de orificio

Material fijo y algunas mangueras con silenciadoresnuevos antes de filtrar el sistema de A/C. LaRef. Especificacionplomerıa interna de estos dispositivos haceAceite refrigerante PAG WSH-M1C231-Bimposible remover correctamente cualquierde compresor (sistemas

R-134a) material/basura extrano. Estos componentes sonYN-12-D desechados normalmente despues de la

contaminacion del sistema del A/C. LasADVERTENCIA: Sea extremadamente mangueras sin silenciadores normalmente pueden

cuidadoso y observe todas las precauciones de volver a usarse a menos que esten tapadas conseguridad y de servicio relacionadas con el uso material extrano. El filtro esta hecho parade refrigerantes. usarse solo en un vehıculo.

ADVERTENCIA: Debido a los riesgos del 1. Oriente la entrada del filtro hacia el nucleo delrefrigerante, siempre use lentes de seguridad y condensador del A/C.guantes no penetrables cuando trabaje consistemas de A/C.




2. NOTA: El filtro plano no esta instalado 6. Proporcione el flujo de aire adecuado a la partepermanentemente y sera retirado al final del delantera del vehıculo (con un ventilador, si esprocedimiento. necesario). Seleccione el funcionamiento del

A/C y coloque la velocidad del motor alDesconecte el acoplamiento de salida delmaximo. Arranque el motor y dejelocondensador e instale temporalmente el filtrobrevemente en marcha lenta. Asegurese que elplano entre las 2 mitades del acoplamiento.sistema del A/C esta funcionando

1 Use manguera flexible de refrigerante de correctamente.rango de explosion de 17,238 kPa (25000psi). 7. Gradualmente, lleve al motor a 1.200 rpm,

2 Haga las conexiones usando el equipo de haciendolo funcionar a bajas rpm por periodosconexiones de prueba del A/C. cortos (primero en 800 rpm, despues a 1.000

rpm). Fije el motor a 1.200 rpm y arranquelopor una hora con el sistema del A/Cfuncionando.

8. Apague el motor.

9. Recupere el refrigerante. Para mas informacion,refierase a Recuperacion, evacuacion y cargadel sistema de aire acondicionado (A/C) en estaseccion.

10. Quite los acoplamientos, mangueras flexibles yfiltro de la hojuela de entre el condensador ydel condensador al tubo evaporador.

3. Lubrique el sistema refrigerante con la cantidad11. Deseche el filtro plano. Solo se puede usar unacorrecta de aceite de compresor de refrigeracion

vez.limpio. Para mas informacion, refierase aReposicion del aceite refrigerante en esta

12. Vuelva a conectar el acoplamiento de salida delseccion.condensador.

4. Evacue y cargue el sistema refrigerante. Para13. Evacue, cargue y pruebe si hay fugas en elmas informacion, refierase a Recuperacion,

sistema refrigerante. Para mas informacion,evacuacion y carga del sistema de airerefierase a Recuperacion, evacuacion y cargaacondicionado (A/C) en esta seccion.del sistema de aire acondicionado (A/C) en estaseccion.5. Revise todas las mangueras del sistema de

refrigerante, tuberıas y la posicion de los filtrosrecien instalados para ver si no interfieren conotros componentes del compartimiento delmotor. Si es necesario, use cintas de amarrepara hacer los ajustes.



PROCEDIMIENTOS GENERALESMaterialReposicion del aceite refrigerante

Ref. Especificacion

Herramientas especiales Aceite refrigerante PAG WSH-M1C231-Bde compresor (sistemas

Inyector del tinte/lubricante R-134a)164-R0775 YN-12-D

Aceite refrigerante - Reposicion

PRECAUCION: Durante el funcionamientocorrecto del A/C, el aceite circula a traves del

Juego de modulo de adicion sistema con el refrigerante y una cantidad219-00069 pequena se retiene en cada componente. Si se

retiran ciertos componentes del sistema, parte delaceite refrigerante se perdera con elcomponente. Para mantener la carga total deaceite original, es necesario compensar el aceiteperdido agregando aceite al sistema con la partenueva.

1. Refierase a la siguiente tabla para las cantidadesde adicion del aceite refrigerante y metodos deinstalacion.

Componente Cantidad de aceite PAG Metodo de adicion

Compresor del A/C Ver encabezado abajo Agregue directamente al compresordel A/C antes de la instalacion

Acumulador de succion o Ver encabezado abajo Agregue directamente al puerto derecibidor/deshidratador entrada del acumulador de succion o

inyecte al puerto de servicio del ladobajo durante la carga del sistema.

Nucleo del evaporador Agregue 45 ml (1.5 fl oz) a la Agregue directamente al tubo decantidad reunida durante la entrada del nucleo del evaporador orecuperacion de refrigerante inyecte al puerto de servicio del lado

bajo durante la carga del sistema

Nucleo del condensador Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Agregue directamente a la entrada delreunida durante la recuperacion de nucleo del condensador o inyecte alrefrigerante puerto de servicio del lado bajo

durante la carga del sistema

Orificio del nucleo del evaporador o La cantidad reunida durante la Inyecte al puerto de servicio del ladovalvula de expansion termostatica recuperacion de refrigerante bajo durante la carga del sistema

Valvula de alivio de presion del A/C Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Inyecte al puerto de servicio del ladoreunida durante la recuperacion de bajo durante la carga del sistemarefrigerante

Manguera/tuberıa del refrigerante Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Inyecte al puerto de servicio del ladoreunida durante la recuperacion de bajo durante la carga del sistemarefrigerantea




Componente Cantidad de aceite PAG Metodo de adicion

Reparacion de fuga en el anillo O Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Inyecte al puerto de servicio del ladoreunida durante la recuperacion de bajo durante la carga del sistemarefrigeranteb

Reparacion de fuga en el puerto de Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Inyecte al puerto de servicio del ladoservicio reunida durante la recuperacion de bajo durante la carga del sistema

refrigerante

a Si se perdio una cantidad excesiva de aceite de refrigeracion debido a una ruptura/separacion u otro dano demanguera a, debe agregarse la capacidad total de aceite de refrigeracion del sistema.

b La cantidad especificada se puede usar para una o varias reparaciones de fugas de anillos O. No multiplique lacantidad de aceite refrigerante por el numero de fugas del anillo O que se esta reparando.

Adicion de aceite refrigerante para la 2. Ensamble el inyector de tinte/lubricante usandoinstalacion de un compresor del A/C los adaptadores correctos para igualar lanuevo cantidad de aceite para compresor de

refrigeracion que se va a inyectar.NOTA: Los compresores del A/C de servicio seenvıan sin aceite refrigerante. 3. Verifique que todas las valvulas en el inyector

de tinte/lubricante esten cerradas.1. Gire la flecha del compresor del A/C anterior 8

a 10 vueltas completas (en sentido de lasmanecillas del reloj) mientras reune el aceiterefrigerante en una taza de medicion limpia.

• Agregue la misma cantidad mas la cantidadreunida durante la recuperacion derefrigerante.

Adicion de aceite refrigerante para lainstalacion de un acumulador de succiono receptor/secador nuevo

1. Taladre un orificio de 12.7 mm (1/2 pulgada)en el acumulador de succion o el cilindro

4. Llene el inyector de tinte/lubricante con lareceptor/secador anterior y vacıe el aceite encantidad correcta de aceite PAG limpio, nuevo.una taza de medicion limpia.

2. Agregue la cantidad de aceite drenado, mas lacantidad recolectada durante la recuperacion delrefrigerante y 60 ml (2 fl oz).

Inyeccion de aceite usando un inyectorde tinte/lubricante

NOTA: Si tambien se agrega tinte fluorescente dedeteccion de fugas durante la carga del A/C, el tintese debe agregar al inyector de tinte/lubricante con elaceite refrigerante.

1. Evacue el sistema del refrigerante. Para masinformacion, refierase a Recuperacion, 5. Instale el inyector de tinte/lubricante entre laevacuacion y carga del sistema de aire valvula del puerto del puerto del manometro deacondicionado (A/C) en esta seccion. servicio del lado bajo y la estacion de servicio

del refrigerante o manometros del multiple.




6. Abra todas las valvulas y cargue el sistema delrefrigerante. Para mas informacion, refierase aRecuperacion, evacuacion y carga del sistemade aire acondicionado (A/C) en esta seccion.




3. El porcentaje de aire contenido en la muestra sePruebas de identificacion deldesplegara si el contenido de R-134a es de 98refrigerante% o mayor. La herramienta de diagnosticoelimina el efecto del aire al determinar el

Herramientas especialescontenido de la muestra de refrigerante porque

Identificador del refrigerante el aire no se considera un contaminante, acon radiador de aire pesar de que puede afectar el desempeno del198-00003 o equivalente sistema del A/C. Cuando la herramienta de

diagnostico ha determinado que una fuente derefrigerante es pura (el R-134a es de 98 % omayor por peso) y que los niveles deconcentracion de aire son del 2 % o mas porpeso, la herramienta de diagnostico preguntaraIdentificacion del refrigerante al usuario si se desea una purga de aire.

1. NOTA: Para identificar muestras de gas 4. Si se detecta refrigerante contaminado, repita latomadas directamente del sistema refrigerante o prueba de identificacion del refrigerante paracontenedores de almacenamiento antes de verificar que el refrigerante esta verdaderamenterecuperar o cargar el sistema refrigerante, se contaminado.debe utilizar un analizador de refrigerante del

Manejo del refrigerante contaminadoA/C.

Siga las instrucciones incluidas con elPRECAUCION: Si se detecta refrigeranteidentificador del refrigerante para obtener la

contaminado, NO recupere el refrigerante en elmuestra para la prueba.equipo de recuperacion/reciclado R134a.

2. La herramienta de diagnostico mostrara uno deNOTA: Se debe instalar un acumulador de succionlos siguientes:o receptor/secador nuevo como se indica en el

• Si el nivel de pureza del R-134a es 98 % o procedimiento de lavado del sistema de airemayor por peso, se iluminara el diodo acondicionado.emisor de luz (LED) verde ‘‘PASS’’. Lasconcentraciones en peso de R-134a, R-12, 1. Recupere el refrigerante contaminado usandoR-22, hidrocarburos y aire se desplegaran en solamente equipo de recuperacion adecuadola pantalla digital. disenado para captar y almacenar refrigerante

• Si el refrigerante R-134a no cumple con el contaminado.nivel de pureza de 98 %, el LED ‘‘FAIL’’ • Si este equipo no esta disponible, acuda a larojo se iluminara y sonara una alarma instalacion de servicio en su area que tengaalertando al usuario de riesgos potenciales. el equipo correcto para hacer este servicio.Las concentraciones en peso de R-134a,R-12, R-22 y los hidrocarburos se 2. Determine y corrija la causa del problemamostraran en la pantalla digital. inicial del cliente.

• Si las concentraciones de hidrocarburos son3. Lave el sistema del aire acondicionado.de 2 % o mas por peso, el LED ‘‘FAIL’’

rojo se iluminara, se desplegara‘‘Hydrocarbon High’’ en la pantalla digital ysonara una alarma alertando al usuario deriegos potenciales. Las concentraciones enpeso de R-134a, R-12, R-22 y loshidrocarburos se desplegaran en la pantalladigital.




4. Deseche el refrigerante contaminado de acuerdocon los reglamentos federales, estatales ylocales.




5. Inserte los extremos del minitubo de laReparacion de la manguera de vacıomanguera de vacıo aproximadamente 9 mm (3/8— Minitubode pulgada) dentro de los extremos de 1/8 depulgada de la seccion de la manguera estandar

Herramientas especialesde vacıo de reparacion.

Equipo de bomba de vacıo416-D002 (D95L-7559-A) oequivalente

1. Mida la longitud del area danada de la mini-manguera de vacıo.

2. Corte una pieza de manguera de vacıo estandarde diametro interior de 1/8 pulgadas deaproximadamente 25 mm (1 pulgada) mayor delarea danada de la manguera de vacıo del 6. Sacuda la union de reparacion despues delminitubo. ensamblado para asegurarse de que el solvente

este dispersado y que la tuberıa de vacıo no3. Corte la mini manguera de vacıo a cada lado este tapada.

del area danada.7. Pruebe el sistema de fugas de vacıo en el area

4. ADVERTENCIA: Lea la informacion de reparacion.de advertencia en la etiqueta del producto • Utilice la bomba de vacıo o equivalente.para prevenir posibles danos personales.

Humedezca los extremos de la mini mangueraen un solvente comercial para pintura quecontenga Metil etil cetona (MEK). Este solventesellara el minitubo en la manguera de vacıo.




• Olores quımicosTratamiento para el olor del aireacondicionado (A/C) • Olores ambientales

• Olores humanos y otros generados en el interiorHerramientas especiales • Olores microbiologicos

Juego de herramientas del Antes de determinar que se requiere un tratamientoaplicador flexible para el olor del A/C, se debe determinar la fuente y258-00004

las circunstancias bajo las cuales ocurre el olor.

NOTA: Los olores quımicos generalmente sonconstantes independientemente del ajuste del sistemadel control de clima aunque pueden aumentar con el

Rociador de presion de accion funcionamiento del A/C. La mayorıa de los oloressegura de 30 onzas quımicos son ocasionados por fugas de fluido o167-R4700 o su equivalente adhesivos endurecidos incorrectamente. Los olores

quımicos se pueden eliminar reparando elcomponente con fugas y retirando cualquier residuo.

NOTA: Los olores ambientales ocurren usualmentedurante un corto tiempo y disminuyen despues de

Material que el vehıculo pasa despues del area afectada.Estos olores normalmente son detectados solamenteRef. Especificacioncuando las ventanas del vehıculo estan abiertas o

Recubrimiento YN-29 de —cuando el sistema del control de clima estala bobina de enfriamientofuncionando en un modo que permite aire fresco.del A/CLos olores ambientales no se pueden eliminar

Tratamiento para el olor del A/C porque son de una fuente externa, pero se puedenminimizar cambiando a un ajuste del control declima que use aire recirculado.ADVERTENCIA: Evite el contacto con los

ojos y piel. El contacto con los ojos y pielNOTA: Los olores humanos y otros generados en elocasionara irritacion. Use gafas para quımicosinterior ocurren mientras la fuente este presente ycuando use el recubrimiento de la bobina depueden permanecer durante un tiempo corto. Estosenfriamiento del A/C.olores pueden ser mas notables durante elfuncionamiento del A/C. Los olores humanos seADVERTENCIA: Este procedimiento sepueden eliminar retirando la fuente y limpiando eldebera llevar a cabo solamente en areas bienarea afectada.ventiladas. Abra todas las ventanas y puertas del

vehıculo. Deje las puertas y ventanas abiertasdurante todo el procedimiento. Evite respirar losvapores.

ADVERTENCIA: Lea todas lasinstrucciones y advertencias empacadas con elrecubrimiento de la bobina de enfriamiento delA/C. Para mas informacion, vea la hoja de datosde seguridad del material (MSDS) para esteproducto.

NOTA: Normalmente existen cuatro tipos de oloresinconvenientes en un vehıculo:




Fuente del olor Descripcion del olorNOTA: Los olores microbiologicos, si son delsistema del A/C, normalmente duran durante treinta Combustible Olor de gasolina o

combustible dieselsegundos despues de que se enciende el sistema.Estos se detectaran mientras se enciende el A/C y Aceite Olor a aceite o a quemadocuando se usa ya sea aire exterior o recirculado. Fluido de direccion Olor a aceite o a quemadoLos olores microbiologicos que ocurren en otras hidraulicaareas ademas del sistema del A/C (por ejemplo, es

Fluido de la transmision Olor a aceite o a quemadodecir agua en las puertas o tapetes mojados) pueden

Fluido del lavaparabrisas Olor a alcoholdurar indefinidamente y ser mas intensos cuando seLubricante de engranes Olor a ajo/azufreusa el aire recirculado. Los olores microbiologicos

no estaran presentes a temperaturas de 10°C (50°F) Aceite refrigerante Olor a etero menores. Adhesivos de Olor a pescado, orina o

alfombras/vestiduras dulceLos olores microbiologicos se pueden eliminarretirando la fuente y tratando el area afectada. Se Recubrimiento del nucleo Olor a cemento mojadodebe permitir que el agua estancada se drene o del evaporadorseque. Los sistemas del A/C se deben tratar usando Olores ambientalesel recubrimiento de la bobina de enfriamiento del

Escape Olor a escape,A/C como se describe en el siguiente procedimiento combustible o a quemadode servicio.

Contaminantes industriales Olores variosLos olores microbiologicos resultan del crecimiento

Polvo Olor a humedad, moho omicrobiano apoyado por temperaturas calientes y cemento mojadohumedad. Los olores microbiologicos se describen

Polen Olor dulcecomo olores tipo humedad/moho y pueden ocurrirTabaco Olor a quemado, alquitransobre/en:

Olores humanos y otros generados en el interior• Sellos de hule espuma

Secreciones del cuerpo Olor a cuerpo• Sellos de hule

Agentes perfumados Olor dulce o fragancia• Adhesivos

Ropa Olor a humedad moho u• Agua estancada olores corporales

• Tapete/vestiduras empapadas con agua Alimento/bebida Olor, dulce, humedad,moho o a pescado

1. Identifique el tipo de olor presente en el Olores microbiologicosvehıculo. No proceda con el tratamiento de olor Olores microbiologicos Olor a humedad, mohodel A/C si se determina que la fuente del olor que ocurren en el interior que dura cerca de 30esta fuera del sistema del A/C. Refierase a la del sistema del A/C segundos despues de

encender el A/Csiguiente tabla para ejemplos.Olores microbiologicos Olor a humedad, moho

Fuente del olor Descripcion del olor que ocurren en el exterior que dura indefinidamentedel sistema del A/C y posiblemente es masOlores quımicos

pronunciado cuando seRefrigerante Olor dulce usa aire recirculado.




2. Identifique la fuente del olor. 9. Desmonte el motor del soplador.

• Revise si hay humedad en la alfombra del10. NOTA: Los controles de la velocidad del motorlado del pasajero y del conductor. Continue

del soplador que estan montados afuera delel diagnostico si encuentra humedad.alojamiento del nucleo del evaporador y no

• Inspeccione el motor del soplador y la expuestos al flujo de aire del motor delcubierta del motor del soplador (si ası esta soplador no necesitan desmontarse.equipado) para detectar humedad resultante

Retire el resistor del motor del soplador (si asıde la derivacion de agua del sistema delesta equipado) o el control de velocidad deldeflector de la coraza. Continue elmotor del soplador (si ası esta equipado ydiagnostico si hay humedad presente.expuesto al interior del alojamiento del nucleo

• Inspeccione si hay restricciones en el tubo del evaporador).de drenado del nucleo del evaporador.

• Inspeccione el panel superior de la coraza y 11. PRECAUCION: Para evitar danos alla pantalla de entrada de aire para detectar interior del vehıculo, no derrame o rocıe esteagua estancada o material extrano. Retire el producto en ninguna superficie interior.agua estancada y limpie la pantalla de Agregue una botella completa de recubrimientoentrada de aire usando una aspiradora para de la bobina de enfriamiento del A/C en elagua/en seco. aplicador o rociador.

3. Abra todas las ventanas del vehıculo. 12. Inserte la boquilla en el alojamiento delevaporador y dirija el rocıo hacia la cara del4. Desconecte el conector electrico del interruptornucleo del evaporador. Rocıe la cara completade presion del A/C del lado bajo (ciclado odel nucleo del evaporador hasta que se vacıe.proteccion de carga baja).

13. Instale el motor del soplador y el resistor del5. Retire el sensor de temperatura de descarga demotor del soplador (si ası esta equipado) o elaire del evaporador (si ası esta equipado).control de velocidad del motor del soplador (siası esta equipado).6. Ajuste lo siguiente.

• Habilite el A/C usando la entrada de aire 14. Instale el sensor de temperatura de descarga defresco. aire del evaporador (si ası esta equipado),

• Coloque el ajuste de temperatura a WARM15. Repita los pasos 6 al 8 para endurecer elcompleto.

recubrimiento del nucleo del evaporador.• Ajuste la velocidad del motor del soplador aHI. 16. Conecte el conector electrico del interruptor de

presion del A/C del lado bajo (ciclado o7. Haga funcionar el motor durante 25 minutosproteccion de carga baja)para secar el sistema del A/C.

8. Gire el encendido a OFF.


412-01-1 412-01-1Control de clima

Especificaciones de apriete (Continuacion)ESPECIFICACIONES

Descripcion Nm lb-ft lb-inEspecificaciones generales

Tuercas del 15 11 —Ref. Especificacion acoplamiento del

compresor del A/CTubo de orificio fijoTuerca del soporte de 9 — 80Color con control de Negrola lınea de descarga delclima auxiliarcompresor al

Color sin control de clima Rojo condensadorauxiliar

Tuercas del compresor 25 18 —Embrague magnetico del A/C

Holgura del claro de aire 0.35-0.65 mm Birlos del compresor 14 10 —(0.014-0.0256 pulgadas) del A/C (4.0L)

Lubricante de refrigeracion y capacidad Tornillo del compresor 25 18 —del A/CAceite refrigerante PAG WSH-M1C231-B

de compresor (sistemas de Birlos del compresor 4 — 35R-134a) YN-12-D del A/C (4.6L)

Capacidad sin control de 266 ml (9 fl oz) Tornillo del disco y 13 10 —clima auxiliar maza del embrague del

A/CCapacidad con control de 473 ml (16 fl oz)clima auxiliar Tuercas del 8 — 71

acoplamiento delRefrigerante y capacidadcondensador

Refrigerante R-134a WSH-M17B19-ATornillos del deposito 7 — 62YN-19de expansion del

Capacidad sin control de 0.88 kg (31 oz) refrigeranteclima auxiliar

Tornillos del modulo 12 9 —Capacidad con control de 1.33 kg (47 oz) de enfriamientoclima auxiliar

Tornillos del 12 9 —Sellador del alojamiento condensadordel nucleo del calefactor

Tuerca del acumulador 7 — 62y del nucleo delde succion al soporteevaporadorde la tuberıa del

Sellador de silicon RTV, — compresorTA-31

Acoplamientos de 24 18 —acceso del tubo deorificio fijoEspecificaciones de aprieteTuerca de la mensula 7 — 62

Descripcion Nm lb-ft lb-in del condensador a laTapa de la valvula del 0.8 — 7 tuberıa del evaporadorpuerto del manometro Tuerca del soporte de 6 — 53de servicio de baja la tuberıa del A/C en lapresion corazaTapa de la valvula del 0.8 — 7 Tuercas de la carcasa 9 — 80puerto del manometro del nucleo delde servicio de alta calefactor y del nucleopresion del evaporadorValvula tipo Schrader 1.8 — 16 Tornillo del lado 8 — 71de baja presion inferior del soporte delValvula tipo Schrader 2.5 — 22 vastago del puerto dede alta presion servicio



ESPECIFICACIONES (Continuacion)

Especificaciones de apriete (Continuacion) Especificaciones de apriete (Continuacion)

Descripcion Nm lb-ft lb-in Descripcion Nm lb-ft lb-in

Tornillo del 9 — 80 Tuerca del acumulador 8 — 71acumulador de succion de succion al

acoplamiento medio deBirlo del acumulador 9 — 80la tuberıa delde succioncompresor

Tornillo del 11 8 —Tornillos de la botella 9 — 80acumulador de succiondel refrigeranteal soporte de la tuberıa

del compresor Tuerca del soporte de 11 8 —la tuberıa del A/C en laTuercas del 8 — 71tolva contraacoplamiento delsalpicaduras de laacumulador de succionsalpicadera

Tuerca del soporte de 11 8 —la tuberıa del A/C en lacoraza




Una valvula de alivio de presion del compresor delAire acondicionadoA/C esta instalada en el compresor para proteger elEl sistema del refrigerante del aire acondicionado essistema refrigerante en contra de presiones del

un orificio tipo tubo de ciclos del embrague. Losrefrigerante excesivamente altas.

componentes del sistema son:

Ensamble del embrague y compresor del• Compresor del A/C.A/C

• Nucleo del condensador del A/CNOTA: Los componentes internos del compresor

• Nucleo del evaporador del A/C FS18/FS20 del A/C no se pueden repararindependientemente. El compresor del A/C solo• Acumulador de succionpuede reemplazarse como un ensamble. Se puede• Tuberıas de conexion de refrigerante.dar servicio al disco y maza del embrague, a la

El funcionamiento del sistema de refrigeracion es polea y rodamiento del compresor del A/C, y a lacontrolado por: bobina de campo del embrague.

• Tubo de orificio del nucleo del evaporador. NOTA: No se requiere la instalacion de unacumulador de succion nuevo cuando se repara el• Interruptor cıclico del A/Csistema de aire acondicionado, excepto cuando hay

• Valvula de alivio de presion del compresor deluna evidencia fısica de contaminacion por un

aire acondicionadocompresor de A/C con falla o un acumulador de

• Transductor de presion del A/C. succion danado.El sistema de refrigerante incorpora un compresor El compresor FS18/FS20 del A/C tiene lasdel A/C controlado por el modulo de control del siguientes caracterısticas:tren motriz (PCM) por medio de un relevador del

• Un sello de flecha no reparableembrague del A/C.• Una valvula de alivio de presion esta instalada enEl interruptor cıclico del A/C siente la presion del

la parte trasera del compresor para proteger elnucleo del evaporador para controlar elsistema refrigerante en contra de presiones delfuncionamiento del compresor del A/C.refrigerante excesivamente altas

El tubo de orificio fijo esta instalado en la tuberıa• El compresor del A/C usa aceite PAG odel condensador al evaporador para regular el

equivalente. Este aceite contiene aditivosrefrigerante lıquido al interior del nucleo delespeciales requeridos por el compresor del A/Cevaporador.

• El aceite del compresor del A/C puede tener unosEl PCM acoplara el embrague del compresor delligeros tintes de color oscuro aunque mantiene laA/C solo si se cumplen todas las condicionesviscosidad normal del aceite. Esto es normal parasiguientes:este compresor del A/C porque el desgaste inicial

• El ensamble de control de clima esta ajustado en puede colorear el aceite.un modo que proporciona una solicitud de A/C al • Use procedimientos estandar de llenado del aceitePCM. al instalar un nuevo compresor

• El interruptor cıclico del A/C detecta una presionaceptable en el nucleo del evaporador.

• El transductor de presion del A/C esta leyendouna presion aceptable en el lado alto del sistemade refrigerante.

• El PCM cambia a la posicion cerrada el relevadordel compresor del A/C.

• La temperatura del refrigerante del motor no esexcesivamente alta.

• El PCM no ha detectado una condicion demariposa totalmente abierta (WOT).




Valvula de alivio de presion del compresordel aire acondicionado

Una valvula de alivio de presion del compresor delA/C esta instalada en el compresor para aliviar elsistema refrigerante en contra de la acumulacion depresiones de descarga inusualmente altas. La valvulade alivio de presion del compresor evitara laperdida total del refrigerante cerrandose despues dehaber aliviado la presion excesiva.

Nucleo del condensador

NOTA: No se requiere la instalacion de unacumulador de succion nuevo al reparar el sistemaRef. N° de parte Descripciondel aire acondicionado excepto cuando exista

1 W711877 Tornillo del embrague evidencia fısica de contaminacion del sistema pordel A/Cun compresor del A/C con fallas o danos en el

2 19D786 Disco y maza delacumulador de succion.embrague del A/CEl condensador es un intercambiador de calor con3 19N689 Espaciador del disco ydiseno de aletas y tuberıa de aluminio, localizado almaza del embrague del

A/C frente del radiador del vehıculo. Enfrıa el gas del4 N805338 Anillo de expansion de refrigerante comprimido permitiendo el paso del aire

la polea del compresor sobre las aletas y tubos para extraer el calor ydel A/C condensando el gas a refrigerante fluido conforme

5 19D784 Polea del compresor del este se enfrıa.A/C

Nucleo del evaporador6 W711883 Anillo de expansion dela bobina de campo del NOTA: Si se sospecha de una fuga en el nucleo delembrague del A/C

evaporador, el nucleo del evaporador debe(unicamente FS20)someterse a una prueba de deteccion de fugas por

7 19D798 Bobina de campo delvacıo antes de desmontarlo del vehıculo.embrague del A/CNOTA: No se requiere la instalacion de un

Cuando se aplica voltaje de baterıa a la bobina de acumulador de succion nuevo al reparar el sistemacampo del embrague del A/C, el ensamble del disco del aire acondicionado excepto cuando existay maza del embrague es llevado hacia la polea del evidencia fısica de contaminacion del sistema porcompresor del A/C. La fuerza magnetica asegura el un compresor del A/C con fallas o danos en elensamble del disco del embrague y la maza y la

acumulador de succion.polea del compresor del A/C juntos como una

El nucleo del evaporador es una placa de aluminiounidad, provocando que la flecha del compresortipo aleta y se localiza en el alojamiento del nucleogire. Cuando el voltaje de la baterıa se retira de ladel calefactor y del evaporador. Una mezcla debobina de campo del embrague del A/C, el anillorefrigerante y aceite entra al fondo del nucleo delanular en el ensamble de disco y la maza delevaporador a traves del tubo de admision delembrague mueve el disco del embrague alejandolonucleo del evaporador y continua hacia afuera delde la polea del compresor del A/C.nucleo del evaporador a traves del tubo de salidadel nucleo del evaporador. El aire del motor delsoplador se enfrıa y se seca al pasar por las aletasdel nucleo del evaporador.

Tubo de orificio fijo

NOTA: Se debe instalar un tubo de orificio fijonuevo siempre que se instale un compresor del A/Cnuevo.




Valvulas del puerto del manometro deEl tubo de orificio fijo esta localizado en la tuberıaserviciodel condensador al evaporador, y puede ser

removido a traves de un acoplamiento de acceso. El La valvula del puerto del manometro de servicio deorificio del nucleo del evaporador proporciona una alta presion se localiza en la tuberıa de descarga delrestriccion al flujo de refrigerante del lado de alta compresor al condensador.presion del sistema refrigerante y separa el lado de La valvula de puerto del indicador de servicio debaja presion del de alta presion del sistema presion baja se localiza en el acumulador derefrigerante. succion.

Acumulador de succion

NOTA: No se requiere la instalacion de unacumulador de succion nuevo al reparar el sistemadel aire acondicionado excepto cuando existaevidencia fısica de contaminacion del sistema porun compresor del A/C con fallas o danos en elacumulador de succion.

El acumulador de succion esta localizado en el ladotrasero derecho del compartimiento del motor. Elacumulador de succion se usa para evitar que elrefrigerante del fluido residual alcance el compresordel A/C despues de salir del nucleo del evaporador.El acumulador de succion permite que elrefrigerante fluido mas pesado acumulado y lamezcla de aceite entren de nuevo a la lınea desuccion del compresor, en una relacion controlada.La bolsa desecante esta montada dentro del canisterpara absorber la humedad que pueda existir en elsistema del refrigerante.

Interruptor cıclico del aire acondicionado(A/C)

El interruptor de conmutacion del A/C se usa paraevitar que se hiele el nucleo del evaporador alconmutar el embrague del compresor del A/C aOFF cuando la presion de succion del lado de bajapresion del sistema refrigerante cae por debajo de Ref. N° de parte Descripcionlos niveles aceptables. Cuando el circuito del 1 19D702 Tapa de la valvula deinterruptor cıclico del A/C esta abierto, el PCM carga del airedesacopla el embrague del compresor del A/C. acondicionado

2 — Valvula del puerto delTransductor de presion del A/C manometro de serviciode baja presionEl transductor de presion del A/C es usado por el

PCM para monitorear la presion de descarga en el 3 19D701 Valvula tipo Schrader debaja presionlado de presion alta del sistema de refrigeracion. El

transductor de presion del A/C lee una presion de 4 19D701 Valvula tipo Schrader dealta presiondescarga por encima de los niveles aceptables, el

PCM desacoplara el embrague del compresor del 5 — Valvula del puerto delmanometro de servicioA/C.de alta presion

6 19D702 Tapa de la valvula decarga del aireacondicionado




Tinte para el sistema de refrigeranteLa conexion es una parte integral de la tuberıa derefrigerante o del componente. El tinte fluorescente del sistema de refrigerante se

agrega al sistema de refrigerante en la fabrica para• Se necesitan acoplamientos especiales para ambosayudar en el diagnostico de fugas del sistema depuertos del manometro de servicio, del lado derefrigerante usando una luz ultravioleta Rotundapresion alta y del lado de presion baja.aprobada. No es necesario agregar tinte adicional

• Una pequena cantidad de fuga sera siempre en el sistema del refrigerante antes de diagnosticardetectada en torno a la valvula tipo Schrader con las fugas, aun si se ha retirado del sistema unala tapa de la valvula del puerto del manometro de cantidad significativa de refrigerante. Los repuestosservicio retirada, y esto se considera normal. de los acumuladores de succion de se embarcan conPuede instalarse una valvula tipo Schrader nueva una oblea de tinte fluorescente incluida en la bolsasi los sellos estan fugando demasiado. del desecante que se disolvera despues de

• Los tapones de valvula de puerto de servicio se aproximadamente 30 minutos de funcionamientousan como sellos primarios en el sistema de continuo del A/C. No es necesario anadir tinterefrigerante para evitar que lleguen a la atmosfera despues de lavar o filtrar el sistema de refrigerantelas fugas a traves de las valvulas tipos Schrader. ya que como parte del procedimiento de lavado oDespues de desmontarlos, instale siempre y filtrado se debe instalar un nuevo acumulador deapriete los tapones de las valvulas de puerto de succion. Solamente se debe agregar tinte adicionalservicio de manometros de A/C al par de apriete del sistema de refrigerante si mas del 50% de lacorrecto. capacidad de lubricante del sistema del refrigerante

se ha perdido debido a una separacion de losacoplamientos, rotura de la manguera u otros danos.




Se usa un ensamble del alojamiento del nucleo delDistribucion y filtrado de airecalefactor y del nucleo del evaporador con 2

Distribucion de aire compuertas separadas de mezcla de temperatura.Esto permite que se seleccionen ajustes individualesNOTA: El sistema de distribucion de aire de estede temperatura para las salidas de aire del ladovehıculo no se puede equipar con filtro de aire de laderecho e izquierdo. No estan separadas lascabina.compuertas de modo de flujo de aire. Por lo tanto,Hay dos fuentes de aire disponibles para el sistemael modo de flujo de aire para las salidas del ladode distribucion de aire:derecho e izquierdo permanecen similares en todos

• Aire exterior. los modos, sin importar los ajustes de temperatura.

• Aire recirculado. El sistema de distribucion de aire esta disenado paraproporcionar flujo de aire del conducto delEl aire recirculado es utilizado en OFF y estadesempanador cuando no hay vacıo aplicado adisponible en todos los modos excepto DEFROST yninguno de los motores de control de vacıo. Esto seFLOOR/DEFROST.hace para evitar una situacion donde el

La distribucion de aire dentro del vehıculo esta desempanado no se pueda obtener debido a unadeterminada por el sistema EATC de doble zona en fuga de vacıo del sistema.el modo AUTOMATIC pero puede ser sobrepuesto

Entradas de aire del compartimiento de pasajerospor el conductor si lo desea. Se usan cuatro puertasdesde:del modo de flujo de aire actuado

independientemente para dirigir el flujo de aire • Salidas del A/C del panel de instrumentos.dentro del nucleo del calefactor y la carcasa del

• Conductos del piso.nucleo del evaporador y la camara de aire de• Conducto del desempanador del parabrisasadmision. Los motores del control de vacıo se usan

para posicionar estas compuertas de modo de flujo • Desempanadores de ventanas laterales.de aire. • Consola central de paso de flujo.

El aire del compartimiento del pasajero se expulsadel vehıculo a traves de ventanas abiertas o deventilas de aire de la carrocerıa.




El boton del desempanador trasero da la senal deComponentes de controlactivacion del cristal trasero calentado y los espejos

Control manual del clima calentados. El boton trasero de desempanar es parteintegral del ensamble de control del clima manualLos componentes del control manual de clima sey no se puede instalar uno nuevo por separado.usan para seleccionar:

• el origen del aire de entrada (exterior o Interruptor de seleccion de funcionesrecirculado). El interruptor de seleccion de funciones combina

• la velocidad del motor del soplador. una valvula selectora de vacıo que determina ladistribucion del aire y un interruptor electrico para• la temperatura del aire de descarga (mezcla desuministrar voltaje de baterıa al circuito delaire).compresor del A/C y el circuito del motor del

• la ubicacion del aire de descarga (desempanador, soplador. Cuando el interruptor de seleccion depanel, piso). funciones esta en las posiciones de MAX A/C,

• el funcionamiento del compresor del A/C. DEFROST (desempanador) o FLOOR/DEFROST(piso/desempanador), el compresor del A/C estara

Entradas del sistema de control funcionando independientemente del estado delEl ensamble de control de clima tiene 3 entradas de interruptor de solicitud de A/C.control del sistema.

Interruptor del motor del sopladorEnsamble de control de clima El interruptor del motor del soplador controla laEl ensamble del control de clima integra el velocidad del motor del soplador agregando ointerruptor de control de temperatura, el boton de quitando resistencias en la resistencia del interruptorsolicitud de A/C y el interruptor del desempanador del motor del soplador en todas las posiciones deltrasero en una unidad individual. interruptor selector de funciones excepto en OFF.

El ajuste del interruptor de control de temperatura Salidas del sistema de controldetermina la temperatura del aire. La seleccion de

El sistema de control del clima tiene cinco salidastemperatura se logra con un potenciometrodel sistema.(interruptor de control de temperatura) conectado al

actuador de la compuerta de mezcla de aire. El Resistencia del motor del sopladormovimiento del interruptor de control de

La resistencia del motor del soplador tiene 3temperatura de frıo (azul) a caliente (rojo) causa unelementos de resistencia montados en la tablilla demovimiento correspondiente de la compuerta deresistencias para proporcionar 4 velocidades delmezcla de aire y determina la temperatura de aire demotor del soplador. Dependiendo de la posicion deldescarga que mantendra el sistema de distribucionmotor del soplador interruptor, se anaden o sedel aire. El interruptor del control de temperatura esderivan resistencias en serie en el circuito del motoruna parte integral del ensamble de control del climadel soplador para disminuir o aumentar la velocidadmanual y no se puede instalar uno nuevo pordel motor del soplador. La resistencia del motor delseparado.soplador tiene un dispositivo contra

El interruptor de solicitud del A/C determina el sobrecalentamiento (limitador termico) que abre lafuncionamiento del compresor del A/C, excepto bobina de la resistencia cuando la temperaturacuando el interruptor selector de funciones esta en alcanza aproximadamente 184 °C (363 °F),las posiciones OFF, MAX, DEFROST o interrumpiendo el funcionamiento del motor delFLOOR/DEFROST. El interruptor de solicitud del soplador en todas las velocidades excepto en alta. ElA/C es una parte integral del ensamble de control limitador termico no puede reanudarse ni repararse.del clima manual y no se puede instalar uno nuevopor separado.




Actuador de la compuerta de mezcla de Control electronico automatico detemperatura temperatura de zona dobleEl actuador de la compuerta de mezcla de El modulo del control electronico automatico detemperatura mueve la compuerta de mezcla de temperatura (EATC) de zona doble analiza latemperatura bajo el comando del interruptor de entrada de las fuentes principales siguientes:control de temperatura utilizando un motor electrico

• Temperatura, direccion del flujo de aire yreversible. El actuador de la compuerta de mezclaseleccion del soplador (realizado por losde temperatura contiene un controlador interno queocupantes del vehıculo)reconoce la senal del interruptor del control de

• Temperatura del compartimiento de pasajerostemperatura y lleva la compuerta de mezcla detemperatura a la posicion deseada. • Temperatura ambienteEl actuador de la compuerta de mezcla de • Carga solartemperatura esta localizado en el lado izquierdo de • Velocidad del vehıculola carcasa del nucleo del calefactor y del nucleo del

• Temperatura del refrigerante del motorevaporador.Usando estas entradas, el modulo EATC de zona

Motores de control de vacıo doble determina las condiciones correctas para lasLos 4 motores de control de vacıo mueven las salidas siguientes:compuertas de modo de flujo de aire para dirigir el

• Funcionamiento del compresor del A/Cflujo de aire del sistema al interior del vehıculo,• Velocidad del sopladorcomo se fijo el interruptor del selector de funciones.

Los motores de control de vacıo se utilizan para • Posicion de la compuerta de mezcla de aire delcontrolar: lado izquierdo

• compuerta de admision de aire. • Posicion de la compuerta de mezcla de aire dellado derecho• compuerta del modo de desempanado.

• Posicion de la compuerta de modo de entrada de• compuerta del modo de panel.aire

• compuerta del modo de piso.• Posicion de la compuerta del modo de

Interruptor de vacıo de la valvula de control desempanadode la calefaccion • Posicion de la compuerta del modo de panelEl interruptor de vacıo de la valvula de control de • Posicion de la compuerta del modo de pisola calefaccion aplica vacıo a la valvula de controldel calefactor cuando la compuerta de mezcla de Entradas del sistema de controltemperatura esta en la posicion completa de COOL El sistema EATC de zona doble tiene 5 entradas del(frıo). La compuerta de mezcla de temperatura sistema de control.activa el interruptor de vacıo de la valvula decontrol de la calefaccion con un brazo fijo al lado Ensamble de control de clima (Modulo EATCderecho de la flecha de pivote de la compuerta de de zona doble)mezcla de temperatura. El modulo EATC de zona doble tiene una pantallaEl interruptor de vacıo de la valvula de control de fluorescente de vacıo para desplegar la temperaturala calefaccion esta montado en el lado derecho del fijada, la direccion del flujo de aire, la velocidad delnucleo del calefactor y el alojamiento del nucleo del soplador y los codigos de diagnostico de fallaevaporador, justo debajo del motor de control de (DTC). El modulo EATC de zona doble utiliza unavacıo de la puerta del desempanador. caracterıstica de diagnostico a bordo (OBD) para

proporcionar al tecnico los codigos de diagnosticode falla (DTC). Estos DTC ayudan directamente altecnico para el componente que no funciona.




Interruptor de audio y de control de clima Solenoide y multiple del control dedel volante de la direccion temperatura (ATC)

El interruptor de audio y de control de clima del El solenoide ATC y el multiple usan 5 valvulas tipovolante de la direccion esta localizado en el lado solenoide para distribuir el vacıo a los motores dederecho del volante de la direccion. El interruptor control de vacıo y a la valvula de control delde control de audio/clima del volante de la direccion calefactor basado en los ajustes del modulo EATCle permite al conductor ajustar la temperatura del de doble zona. El vacıo del multiple siempre estacompartimiento de pasajeros y anular manualmente disponible en el solenoide y multiple del ATC delel ajuste de velocidad del motor del soplador. deposito de vacıo cuando el motor esta funcionando.

Los 4 motores de control de vacıo y las tuberıas deSensor de temperatura del aire ambiental vacıo de la valvula de control del calefactor estanEl sensor de temperatura del aire ambiental contiene conectados cada uno por separado a un solenoideun termistor que mide la temperatura del aire interno. El modulo EATC de la zona dual aplicaraexterior como una resistencia y envıa esa lectura al voltaje a los solenoides deseados para abrir elmodulo EATC de doble zona. solenoide al suministro del vacıo del multiple y

completar el circuito de vacıo al componenteSensor de temperatura en el compartimiento deseado.para pasajeros

Control de velocidad del motor del sopladorEl sensor de temperatura del compartimiento depasajeros contiene un termistor el cual mide la El control de velocidad del soplador conviertetemperatura del aire en el auto y envıa la lectura al senales de baja energıa del modulo EATC de doblemodulo EATC. Una manguera y codo se conectan zona a una alimentacion de corriente alta de tierraentre la carcasa del nucleo del calefactor y del variable para el motor del soplador. Una funcion denucleo del evaporador y el sensor de temperatura en retraso se usa para proporcionar un aumento oel vehıculo. La manguera y codo del sensor del disminucion gradual en la velocidad del motor delcontrol automatico de temperatura toma aire del soplador bajo todas las condiciones.nucleo del calefactor y de la corriente de aire del

Actuadores de la compuerta de mezcla dealojamiento del nucleo del evaporador para crearaireuna succion en el sensor de temperatura en el

vehıculo. La succion atrae el aire en el vehıculo al El sistema EATC de doble zona usa 2 actuadores ensensor de temperatura del compartimiento de la compuerta de mezcla de temperatura parapasajeros y a traves del termistor. controlar 2 compuertas separadas de mezcla de

temperatura. Las compuertas de mezcla deSensor de radiacion solar (sensor de carga temperatura varıan independientemente los ajustessolar) de temperatura del lado izquierdo y derecho, comoEl sensor de radiacion solar suministra informacion se desee. Cada uno de los actuadores de laal modulo EATC de doble zona indicando la carga compuerta de mezcla de temperatura contiene unsolar del lado izquierdo y del lado derecho. motor electrico reversible y un potenciometro. El

modulo EATC de doble zona aplica una senal de 5Salidas del sistema de control voltios a un extremo del potenciometro y tierra alEl sistema EATC de doble zona tiene cuatro salidas otro. La manecilla del potenciometro esta conectadadel sistema de control. a la flecha de salida del actuador y se mueve con la

flecha de salida. El voltaje disponible en lamanecilla indica la posicion de la compuerta demezcla de temperatura. El voltaje de la manecilladel actuador se envıa al modulo EATC de zonadoble el cual impulsa el motor del actuador encualesquier direccion que sea necesario para hacerque el voltaje de la manecilla del actuadorconcuerde con el valor esperado de voltaje de lamanecilla del modulo EATC de zona doble.




Motores de control de vacıo

Los 4 motores de control de vacıo mueven lascompuertas de modo de flujo de aire para dirigir elflujo de aire del sistema al interior del vehıculo,como se fijo el interruptor del selector de funciones.Los motores de control de vacıo se utilizan paracontrolar:

• compuerta de admision de aire.

• compuerta del modo de desempanado.

• compuerta del modo de panel.

• compuerta del modo de piso.



DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOAlojamiento del nucleo del calefactor yCalefaccion y ventilaciondel nucleo del evaporador

El sistema de calefaccion y ventilacion tiene lasEl alojamiento del nucleo del calefactor y delsiguientes caracterısticas:nucleo del evaporador dirige el flujo de aire del

• Controla la temperatura y durante el motor del soplador a traves del nucleo delfuncionamiento del A/C reduce la humedad evaporador y del nucleo del calefactor. Todo elrelativa del aire dentro del vehıculo. flujo de aire del motor del soplador pasa a traves

del nucleo del evaporador. Las compuertas de• Descarga aire calentado o enfriado para mantenermezcla de temperatura dirigen entonces el flujo dela temperatura interior del vehıculo y el nivel deaire a traves o alrededor del nucleo del calefactor.comodidad.Los vehıculos equipados con EATC de doble zona• El enfriamiento o calentamiento pude ajustarseusan un nucleo del calefactor dividido y la carcasapara mantener la temperatura deseada.del nucleo del evaporador con 2 compuertas de

• En vehıculos con control automatico electronico mezcla de temperatura que se ponen en posicion porde temperatura de zona doble (EATC), el medio de un actuador electrico. Esto permiteconductor y el pasajero pueden ajustar seleccionar temperaturas por separado para losindividualmente la temperatura. lados del conductor y del pasajero en el

compartimiento de pasajeros. Los sistemas manualesNucleo del calefactorusan una sola compuerta de mezcla de temperatura

El nucleo del calefactor se compone de aletas y seleccionada por un actuador electrico para dirigir eltubos colocadas para extraer calor del refrigerante flujo de aire a traves o alrededor del nucleo deldel motor y transferirlo al aire que pasa a traves del calefactor.nucleo del calefactor.

Motor del sopladorEl motor del soplador jala aire de la entrada de airey lo fuerza dentro de la carcasa del nucleo delcalefactor y del nucleo del evaporador y la camarade aire de admision donde es mezclado ydistribuido.

Valvula de control del calefactorLa valvula de control del calefactor es accionadapor el interruptor de vacıo de la valvula de controldel calefactor (control manual del clima) o elcircuito de control de vacıo de la valvula de controldel calefactor (EATC). Cuando la valvula decontrol del calefactor esta cerrada (vacıo total), elflujo de refrigerante a traves del nucleo delcalefactor se cierra y aumenta la eficiencia deenfriamiento del A/C.



DESMONTAJE E INSTALACION

Compresor del aire acondicionado(A/C) — 4.0L SOHC

Material

Ref. Especificacion




DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

NOTA: Si instala un compresor nuevo del A/C, seRef. N° de parte Descripciondeben inspeccionar: el disco y la maza del1 W520413 Tuerca de conexion delembrague del A/C, la polea del compresor del A/Ccompresor del A/C (sey la bobina de cambo del embrague del A/C pararequieren 2)transferirlos de la unidad vieja a la nueva si estan2 14A280 Conector electrico de laen buenas condiciones para volverlos a usar.bobina de campo

3 W520111 Tuerca del soporte de laNOTA: Al reparar el sistema de aire acondicionado,lınea de descarga delno se requiere la instalacion de un acumuladorcompresor al

condensador nuevo de succion, excepto cuando existe evidenciafısica de contaminacion del sistema proveniente de4 N621939 Tuerca del compresor del

A/C (se requieren 2) una falla del compresor del A/C o dano alacumulador de succion.5 W704795 Birlo del compresor del

A/C (se requieren 2)1. Si no se ha realizado el lavado del sistema del6 W707821 Tornillo del compresor

aire acondicionado, recupere el refrigerante.del A/CPara mas informacion, refierase a la7 19703 Compresor del A/C.Seccion 412-00.8 19B588 Sellos de la junta (se

requieren 2)2. Desmonte el cinturon del conductor de la polea

9 19E889 Sello de anillo O (sedel compresor del A/C.requieren 2)

3. Retire las 2 tuercas de conexion del compresorDesmontaje e instalaciondel A/C.

• Deseche los sellos de anillo O y los sellosPRECAUCION: Si instala un compresorde la junta.del aire acondicionado nuevo debido a una falla

• Para la instalacion, apriete a 15 Nm (11 lb-interna de la unidad anterior, debe llevar a caboft).los siguientes procedimientos para eliminar la

contaminacion del sistema del aire4. Desconecte el conector electrico de la bobina deacondicionado.

campo y separe el arnes del birlo del compresor• Si un equipo de lavado del A/C esta disponible, del A/C.

lleve a cabo el lavado del sistema del A/C antesde instalar un compresor del A/C nuevo. Para 5. Desmonte la tuerca de soporte de la tuberıa demas informacion, refierase a la Seccion 412-00. descarga entre el compresor y el condensador y

separe el soporte.• Si no esta disponible el equipo de lavado deA/C, lleve a cabo el filtrado del sistema de A/C • Para la instalacion, apriete a 9 Nm (80 lb-despues de haber instalado un nuevo in).compresor de A/C. Para mas informacion,refierase a la Seccion 412-00. 6. Retire las 2 tuercas del compresor del A/C.

• Instale un nuevo tubo de orificio fijo, como se • Para la instalacion, apriete a 25 Nm (18 lb-indica en el procedimiento de lavado o filtrado ft).del A/C.

7. Retire los dos pernos del compresor del A/C.• Instale un acumulador nuevo de succion, comose indica en el procedimiento de lavado o • Para la instalacion, apriete a 4 Nm (35 lb-filtrado del A/C. in).

8. Desmonte el tornillo del compresor del A/C.

• Para la instalacion, apriete a 25 Nm (18 lb-ft).




9. Desmonte el compresor del A/C. 11. Si no se va a llevar a cabo el filtrado delsistema del A/C, evacue, realice una prueba de

10. Para la instalacion, invierta el procedimiento de fugas y cargue el sistema del refrigerante. Paradesmontaje. mas informacion, refierase a la

Seccion 412-00.• Si se va a instalar un nuevo compresor deA/C, se debe transferir el ensamble delembrague desde la unidad antigua a lanueva unidad. Para mas informacion,refierase a la Embrague y bobina de campodel embrague en esta seccion.

• Instale los sellos de anillo O y los sellos dela junta.

• Si no se va a realizar la filtracion delsistema del A/C, lubrique el sistema delrefrigerante con la cantidad correcta deaceite PAG limpio. Para mas informacion,refierase a la Seccion 412-00.




Compresor del aire acondicionado(A/C) — 4.6L

Material

Ref. Especificacion


Ref. N° de parte Descripcion Ref. N° de parte Descripcion

5 W704795 Birlo del compresor del1 W520111 Tuerca del soporte de laA/C (se requieren 2)lınea de descarga del

compresor al 6 W707821 Tornillo del compresorcondensador del A/C

2 W520413 Tuerca de conexion del 7 19703 Compresor del A/C.compresor del A/C (se

8 19B588 Sellos de la junta (serequieren 2)requieren 2)

3 14A280 Conector electrico de la9 19E889 Sello de anillo O (sebobina de campo

requieren 2)4 N621939 Tuerca del compresor del

A/C (se requieren 2)(Continuacion)




Desmontaje e instalacion 4. Desmonte la rueda y la llanta delantera derecha.Para mas informacion, refierase a laSeccion 204-04.PRECAUCION: Si instala un compresor

del aire acondicionado nuevo debido a una falla5. Desmonte la parte delantera de la tolva contrainterna de la unidad anterior, debe llevar a cabo

salpicaduras de la salpicadera derecha.los siguientes procedimientos para eliminar lacontaminacion del sistema del aire

6. Desmonte las 2 tuercas del acoplamiento delacondicionado.compresor del A/C y desconecte el

• Si un equipo de lavado del A/C esta disponible, acoplamiento de succion del compresor.lleve a cabo el lavado del sistema del A/C antes • Deseche el sello de anillo O y el sello de lade instalar un compresor del A/C nuevo. Para junta.mas informacion, refierase a la Seccion 412-00.

• Para la instalacion, apriete a 15 Nm (11 lb-• Si no esta disponible el equipo de lavado de ft).

A/C, lleve a cabo el filtrado del sistema de A/Cdespues de haber instalado un nuevo 7. Desconecte el conector electrico de la bobina decompresor de A/C. Para mas informacion, campo y separe el arnes de cableado del birlorefierase a la Seccion 412-00. del compresor del A/C.

• Instale un nuevo tubo de orificio fijo, como se8. Desmonte la tuerca de soporte de la tuberıa deindica en el procedimiento de lavado o filtrado

descarga entre el compresor y el condensador ydel A/C.separe el soporte.• Instale un acumulador nuevo de succion, como• Para la instalacion, apriete a 9 Nm (80 lb-se indica en el procedimiento de lavado o

in).filtrado del A/C.

NOTA: Si instala un compresor nuevo del A/C, se 9. Desmonte el tornillo del compresor del A/C.deben inspeccionar: el disco y la maza del • Para la instalacion, apriete a 25 Nm (18 lb-embrague del A/C, la polea del compresor del A/C ft).y la bobina de cambo del embrague del A/C paratransferirlos de la unidad vieja a la nueva si estan 10. Retire la tuerca inferior trasera del compresoren buenas condiciones para volverlos a usar. del A/C.

• Para la instalacion, apriete a 25 Nm (18 lb-NOTA: No se requiere la instalacion de unft).acumulador de succion nuevo al reparar el sistema

del aire acondicionado excepto cuando exista11. Retire el birlo inferior trasero del compresor delevidencia fısica de contaminacion del sistema por

A/C.un compresor del A/C con fallas o danos en elacumulador de succion. • Para la instalacion, apriete a 14 Nm (10 lb-

ft).1. Con el vehıculo en NEUTRAL, coloquelo sobre

una rampa. Para mas informacion, refierase a la 12. Retire la tuerca superior del compresor del A/C.Seccion 100-02. • Para la instalacion, apriete a 25 Nm (18 lb-

ft).2. Si no se ha realizado el lavado del sistema del

aire acondicionado, recupere el refrigerante. 13. Retire el perno superior del compresor del A/C.Para mas informacion, refierase a la

• Para la instalacion, apriete a 14 Nm (10 lb-Seccion 412-00.ft).

3. Desmonte el cinturon del conductor de la poleadel compresor del A/C.




14. NOTA: El compresor del A/C puede ser 16. Si no se va a llevar a cabo el filtrado deldesmontado correctamente a traves de la sistema del A/C, evacue, realice una prueba deabertura de la rueda derecha. fugas y cargue el sistema del refrigerante. Para

mas informacion, refierase a laDesconecte el acoplamiento de descarga delSeccion 412-00.compresor del A/C y desmonte el compresor

del A/C.

• Deseche el sello de anillo O y el sello de lajunta.

15. Para la instalacion, invierta el procedimiento dedesmontaje.

• Si se va a instalar un nuevo compresor deA/C, se debe transferir el ensamble delembrague desde la unidad antigua a lanueva unidad. Para mas informacion,refierase a la Embrague y bobina de campodel embrague en esta seccion.

• Instale los sellos de anillo O y los sellos dela junta.

• Si no se va a realizar la filtracion delsistema del A/C, lubrique el sistema delrefrigerante con la cantidad correcta deaceite PAG limpio. Para mas informacion,refierase a la Seccion 412-00.




Conducto de admision de aire

Desmontaje e instalacion

1. Desmonte la carcasa del nucleo del calefactor ydel nucleo del evaporador. Para masinformacion, refierase a la Seccion 412-02.

2. Desmonte el conducto de admision de aire.

1 Quite el tornillo del soporte.

2 Desconecte el conector de vacıo del motorde control de vacıo de la compuerta deadmision de aire.

3 Retire los tres tornillos del conducto deadmision de aire.

4 Desmonte el conducto de admision de aire.





Sensor de temperatura del aireambiental

3. Retire los 2 retenedores tipo pasador deldeflector de aire y separe el deflector de aire delos 2 pasadores localizadores en el soporte delradiador.Ref. N° de parte Descripcion

1 N806799 Retenedor tipo pasador Todos los vehıculosdel deflector de aire (serequieren 3)

4. Separe el conector electrico del sensor de2 14398 Conector electrico deltemperatura del aire ambiental.sensor de temperatura

del aire ambiente5. Quite el sensor de temperatura ambiental.3 12A647 Sensor de temperatura

del aire ambiente6. Para la instalacion, invierta el procedimiento de

desmontaje.Desmontaje e instalacion

Mountaineer

1. Desmonte la parrilla del radiador. Para masinformacion, refierase a la Seccion 501-08.

2. Retire los retenedores tipo pasador y coloque eldeflector de aire hacia adelante.



DESMONTAJE E INSTALACIONDesmontaje e instalacionMotor del soplador

1. Retire el tornillo del deposito de vacıo.

2. Coloque el deposito de vacıo a un lado.

3. Desconecte el conector electrico del motor delsoplador.

4. Quite los 3 tornillos del motor del soplador.

5. Desmonte el motor del soplador.

6. Desmonte la rueda del motor del soplador delmotor del soplador.

1 Desmonte el broche a presion.

2 Desmonte la rueda del motor del soplador.


1 W701696 Tornillo del deposito devacıo

7. Para la instalacion, invierta el procedimiento de2 19A566 Deposito de vacıo desmontaje.3 14401 Conector electrico del

motor del soplador

4 W701696 Tornillo del motor delsoplador (se requieren 3)

5 19805 Motor del ventilador




Resistencia del motor del soplador


1 19C603 Conector electrico delresistor del motor delsoplador

2 W701696 Tornillo del resistor delmotor del soplador (serequieren 2)

3 19A706 Resistor del motor delsoplador


1. Desconecte el conector electrico de laresistencia del motor del soplador.

2. Desmonte los dos tornillos de la resistencia delmotor del soplador.

3. Desmonte la resistencia del motor del soplador.




Control de velocidad del motor delsoplador


1 W701696 Tornillo del control develocidad del motor delsoplador

2 19E624 Control de velocidad delmotor del soplador

3 19C603 Conector electrico delcontrol de velocidad delmotor del soplador


1. Desmonte el tornillo del control de velocidaddel motor del soplador.

2. Desmonte el control de velocidad del motor delsoplador.

3. Desconecte el conector electrico del control develocidad del motor del soplador.





Ensamble de control de clima

2. Desmonte los 4 tornillos del ensamble delRef. N° de parte Descripcioncontrol de clima.1 W701679 Tornillo del ensamble

del control de clima (se3. Desmonte el ensamble del control de clima.requieren 4)

2 18519 Perilla de control de Vehıculos con control de clima manualclima (se requieren 3)

3 19986 Interruptor del motor del4. Desmonte las 3 perillas del control de clima.soplador

4 19B888 Interruptor de seleccionde funciones

5 19980 Ensamble del control delclima.


Todos los vehıculos

1. Desmonte el panel de acabado central del panelcentral de instrumentos. Para mas informacion,refierase a la Seccion 501-12.




5. Oprima las lenguetas y quite el interruptor delmotor del soplador.


7. Para la instalacion, invierta el procedimiento de6. Oprima las lenguetas y quite el interruptor desmontaje.

selector de funcion.




Embrague y bobina de campo delembrague


Aditamento de sujecion, disco ymaza del embrague delcompresor412-134

Extractor, Polea del CompresorRef. N° de parte Descripcion412-001 (T71P-19703-B)

1 W711887 Tornillo del disco ymaza del embrague delA/C

2 19D786 Disco y maza delembrague del A/C

3 19N689 Espaciadores de disco yReemplazador de la bobinamaza del embrague del(unicamente FS18)A/C (se requieren dos)412-065 (T89P-19623-EH)

4 N805338 Anillo de expansion dela polea del compresordel A/C

5 19D784 Polea del compresor delA/C

Reemplazador de la bobina de 6 W711883 Anillo de expansion decampo (unicamente FS18) la bobina de campo del412-078 (T91L-19623-CH) embrague del A/C

(unicamente FS20)

7 19D798 Bobina de campo delembrague del A/C

DesmontajeReemplazador de la bobina decampo (unicamente FS18)412-067 (T89P-19623-FH) Todos los vehıculos

1. Desmonte el compresor del A/C. Parainformacion adicional, refierase a la Compresordel aire acondicionado (A/C) — 4.0L SOHC oCompresor del aire acondicionado (A/C) —4.6L en esta seccion.




Compresores FS18 unicamente2. Desmonte el disco y el tornillo de la maza delembrague del A/C.

1 Sujete el disco y la maza del embrague del 6. PRECAUCION: No use herramientasA/C con la herramienta especial. de aire. La bobina de campo del embrague

del A/C puede ser danada facilmente.2 Desmonte el disco y el tornillo de la mazadel embrague del A/C. Desmonte la bobina de campo del embrague del

A/C.

1 Instale la herramienta especial.

2 Instale la herramienta especial.

3 Desmonte la bobina de campo del embraguedel A/C.

3. Desmonte el disco y la meza del embrague delA/C.

4. Quite el anillo de expansion de la polea delcompresor del A/C.

5. Desmonte la polea del compresor del A/C. Compresores FS20 unicamente

1 Instale la herramienta especial.7. Desmonte el anillo de expansion de la bobina2 Desmonte la polea del compresor del A/C.

de campo del embrague del A/C.

8. Desmonte la bobina de campo del embrague delA/C.

Instalacion

NOTA: Si instala un compresor de A/C nuevo,deben reutilizarse los componentes del embrague deA/C a menos que se encuentren signos obvios dedanos. Si se encuentra un ranurado excesivo, debeninstalarse juntos un disco de embrague de A/C yuna polea de compresor de A/C nuevos. De locontrario, cada componente puede ser instalado porseparado segun se necesite.





1. Inspeccione visualmente el disco y la maza delembrague de A/C, la polea del compresor deA/C y la bobina de campo del embrague deA/C para detectar dano.

• Inspeccione para detectar danos fısicos,incluyendo componentes fisurados ofundidos o decoloracion debido acalentamiento excesivo.

• Inspeccione para detectar desgaste excesivo,que es mas de una una de profundidad,

Compresores FS20 unicamenteincluyendo el ranurado del disco o maza delembrague de A/C o de la polea delcompresor. 4. Instale la bobina de campo del embrague del

• Inspeccione para detectar aspereza en el A/C.cojinete de la polea del compresor de A/C.

5. Instale el anillo de expansion de la bobina de2. Limpie las superficies de montaje de la bobina campo del embrague del A/C.

de campo y polea del embrague del A/C.Todos los vehıculos

Compresores FS18 unicamente

6. NOTA: La polea del embrague del A/C seajusta apretadamente en el cabezal del3. PRECAUCION: No use herramientascompresor del A/C. Debe alinearsede aire. La bobina de campo del embraguecorrectamente durante la instalacion.del A/C puede ser danada facilmente.Instale la polea del embrague del A/C.Instale la bobina de campo del embrague del

A/C.7. Instale el anillo de expansion de la polea del

1 Coloque la bobina de campo del embrague embrague del A/C con el lado biselado haciadel A/C en el compresor del A/C con el afuera.conector electrico de la bobina de campodel embrague del A/C correctamente 8. Coloque un espaciador de grosor nominal deposicionado. disco y maza del embrague del A/C dentro de

2 Coloque la herramienta especial en la la abertura del estriado de la maza delbobina de campo del embrague del A/C. embrague.

3 Coloque la herramienta especial 412-065 en9. Instale el ensamble del disco y la maza della herramienta especial 412-078.

embrague del A/C.4 Use la herramienta especial para instalar la

bobina de campo del embrague del A/C.




10. Instale el disco y el tornillo de la maza del 11. Mida y ajuste el claro del embragueembrague del A/C. desmontando o agregando separadores de la

maza del embrague del A/C.1 Sujete el disco y la maza del embrague delA/C con la herramienta especial.

12. Instale el compresor del A/C. Para informacion2 Instale el disco y el tornillo de la maza del adicional, refierase a la Compresor del aire

embrague del A/C. acondicionado (A/C) — 4.0L SOHC o• Apriete a 13 Nm (10 lb-ft). Compresor del aire acondicionado (A/C) —

4.6L en esta seccion.




Tuberıa de descarga entre elcompresor y el condensador — 4.0LSOHC

Material

Ref. Especificacion



4 W520413 Tuerca de acoplamiento1 W520413 Tuerca de conexion dede entrada deldescarga del compresorcondensador2 W520111 Tuerca del soporte de la

5 19972 Lınea de descarga dellınea de descarga delcompresor alcompresor alcondensadorcondensador

6 19E889 Sello de anillo O (se3 14398 Conector electrico delrequieren 2)transductor de presion

del A/C 7 19B588 Sello de la junta(Continuacion)




Desmontaje e instalacion 5. Retire la tuerca de conexion de la entrada delcondensador y desconecte la conexion.

1. Recupere el refrigerante. Para mas informacion, • Deseche el sello del anillo O.refierase a la Seccion 412-00. • Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-

in).2. Desmonte la tuerca de soporte de la tuberıa dedescarga entre el compresor y el condensador y 6. Desmonte la lınea de descarga del compresor alsepare el soporte. condensador.• Para la instalacion, apriete a 9 Nm (80 lb-

in). 7. Para la instalacion, invierta el procedimiento dedesmontaje.

3. Retire la tuerca de conexion de descarga del • Instale un nuevo sello de la junta y selloscompresor y desconecte el acoplamiento. del anillo O.• Deseche el sello de anillo O y el sello de la • Lubrique el sistema refrigerante con la

junta. cantidad correcta de aceite PAG limpio.• Para la instalacion, apriete a 15 Nm (11 lb- Para mas informacion, refierase a la

ft). Seccion 412-00.

4. Desconecte el conector electrico del transductor 8. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue elde presion del A/C. sistema de refrigerante. Para mas informacion,

refierase a la Seccion 412-00.




Tuberıa de descarga entre elcompresor y el condensador — 4.6L

Material

Ref. Especificacion



4 14398 Conector electrico del1 W520111 Tuerca del soporte de latransductor de presionlınea de descarga del

compresor al 5 W520413 Tuerca de acoplamientocondensador de entrada del

condensador2 W520413 Tuerca del acoplamientode descarga del 6 19N704 Soporte de la lınea decompresor del A/C descarga del compresor

al condensador3 W709027 Tornillo del deposito deexpansion del 7 19972 Lınea de descarga delrefrigerante (se requieren compresor al2) condensador

(Continuacion) (Continuacion)




7. Desconecte el conector electrico del transductorRef. N° de parte Descripcionde presion del A/C.8 19E889 Sello de anillo O (se

requieren 2)8. Retire la tuerca de conexion de la entrada del9 19B588 Sello de la junta

condensador y desconecte la conexion.

• Deseche el sello del anillo O.Desmontaje e instalacion• Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-

1. Con el vehıculo en NEUTRAL, coloquelo sobre in).una rampa. Para mas informacion, refierase a la

9. NOTA: El broche izquierdo debe desconectarseSeccion 100-02.de la tuberıa. El broche derecho debe

2. Recupere el refrigerante. Para mas informacion, desconectarse del modulo de enfriamiento.refierase a la Seccion 412-00. Separe los 2 broches de la tuberıa de descarga

entre el compresor y el condensador en el3. Desmonte el filtro de aire y el tubo de salida modulo de enfriamiento.

del filtro. Para mas informacion, refierase a laSeccion 303-12. 10. Desmonte la lınea de descarga del compresor al

condensador.4. Desmonte la tuerca de soporte de la tuberıa de

descarga entre el compresor y el condensador y 11. Para la instalacion, invierta el procedimiento desepare el soporte. desmontaje.• Para la instalacion, apriete a 9 Nm (80 lb- • Instale un nuevo sello de la junta y sellos

in). del anillo O.

• Lubrique el sistema refrigerante con la5. Retire la tuerca de conexion de salida delcantidad correcta de aceite PAG limpio.compresor y desconecte el acoplamiento.Para mas informacion, refierase a la

• Deseche el sello de anillo O y el sello de la Seccion 412-00.junta.

• Para la instalacion, apriete a 15 Nm (11 lb- 12. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue elft). sistema de refrigerante. Para mas informacion,

refierase a la Seccion 412-00.6. Retire los 2 tornillos del deposito de expansion

del refrigerante y coloque el deposito deexpansion del refrigerante a un lado.

• Para la instalacion, apriete a 7 Nm (62 lb-in).




Tuberıa entre el condensador y elevaporador

Material

Ref. Especificacion



4 — Conexion de la lınea de1 14398 Conector electrico delentrada del evaporadorsensor de velocidad de laauxiliar (parte derueda19D603) (si ası esta2 W707137 Tuerca del acumuladorequipado)de succion al soporte de

5 W520413 Tuerca de acoplamientola tuberıa del compresorde salida del3 W707137 Tuerca de la mensula delcondensadorcondensador a la tuberıa

6 W705760 Tuerca del soporte de ladel evaporadortuberıa del A/C(Continuacion)

(Continuacion)




7. Quite la tuerca de la mensula de la tuberıa delRef. N° de parte Descripcioncondensador al evaporador.7 — Conexion de acceso al

tubo de orificio fijo • Para la instalacion, apriete a 7 Nm (62 lb-(parte del 19N651) in).

8 — Conexion de entrada delevaporador (parte de 8. Retire la tuerca de conexion de la salida del19N651) condensador y desconecte la conexion.

9 19N651 Lınea del condensador al• Deseche el sello del anillo O.evaporador• Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-10 19E889 Sello de anillo O (se

requieren 7) in).

9. Desconecte el acoplamiento del tubo deDesmontaje e instalacionadmision del evaporador auxiliar (si ası estaequipado).NOTA: La instalacion de un acumulador de succion

nuevo no se requiere cuando se repara el sistema de • Deseche los sellos de anillos O.aire acondicionado excepto cuando hay evidenciafısica de contaminacion del sistema de un 10. Quite la parte delantera de la lınea entre elcompresor del A/C con falla o de dano al condensador y el evaporador.acumulador de succion.

11. Retire la tuerca del soporte de la tuberıa delTodos los vehıculos A/C en la coraza y separe el soporte.

• Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-1. Desmonte el filtro de aire y el tubo de salida in).

del filtro. Para mas informacion, refierase a laSeccion 303-12. 12. Desconecte los acoplamientos de entrada del

evaporador.2. Recupere el refrigerante. Para mas informacion,

• Deseche los sellos de anillo O.refierase a la Seccion 412-00.

13. Quite la parte trasera de la lınea entre el3. Desmonte el modulo de control del tren motriz

condensador y el evaporador.(PCM) y el soporte del PCM. Para masinformacion, refierase a la Seccion 303-14. 14. Para la instalacion, invierta el procedimiento de

desmontaje.4. Desconecte el conector electrico del sensor de

• Instale sellos de anillo O nuevos.velocidad de la rueda derecha y separe el arnesde cableado del soporte de la lınea del • Lubrique el sistema refrigerante con lacondensador al evaporador. cantidad correcta de aceite PAG limpio.

Para mas informacion, refierase a laVehıculos equipados con motor 4.6L Seccion 412-00.

5. Desmonte la tuerca de soporte de la lınea delacumulador de succion al compresor.



6. Desconecte la conexion de acceso al tubo deorificio fijo.

• Deseche el sello del anillo O.




15. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue elsistema de refrigerante. Para mas informacion,refierase a la Seccion 412-00.




Nucleo del evaporador

Material

Ref. Especificacion

Sellador de silicon RTV —TA -31

Desmontaje e instalacionRef. N° de parte Descripcion

1 W701696 Tornillo de la cubiertaNOTA: Si se sospecha de una fuga en el nucleo delexterior del nucleo delevaporador, el nucleo del evaporador debeevaporador (se requieren

5) someterse a una prueba de deteccion de fugas porvacıo antes de desmontarlo del vehıculo. Para mas2 W701696 Tornillo de la cubierta

interior del nucleo del informacion, refierase a la Seccion 412-00.evaporador auxiliar (serequieren 6) 1. Quite el nucleo del calefactor. Para mas

3 19850 Cubierta del nucleo del informacion, refierase a la Nucleo del calefactorevaporador en esta seccion.

2. Retire los 5 tornillos de la cubierta exterior delnucleo del evaporador.

3. Desmonte los 6 tornillos de la cubierta interiordel nucleo del evaporador.




4. Separe la cubierta del nucleo del evaporador del 6. Para la instalacion, invierta el procedimiento dealojamiento del nucleo del calefactor y del desmontaje.nucleo del evaporador. • Aplique un cordon de sellador RTV• Deseche el sello de la cuerda. alrededor de toda la junta de la ranura del

alojamiento del nucleo del evaporador en el5. Retire el nucleo del evaporador. lugar del sello de la cuerda.

• Apriete los tornillos de la cubierta delnucleo del evaporador en un patron diagonalpara distribuir el sellador RTVuniformemente.



DESMONTAJE E INSTALACIONDesmontajeTubo de orificio fijo

NOTA: La instalacion de un acumulador de succionHerramientas especialesnuevo no se requiere cuando se repara el sistema de

Extractor, Orificio Roto aire acondicionado excepto cuando hay evidencia412-035 (T83L-19990-B) fısica de contaminacion del sistema de un

compresor del A/C con falla o de dano alacumulador de succion.

1. Recupere el refrigerante. Para mas informacion,refierase a la Seccion 412-00.

Extractor/Instalador, OrificioFijo 2. NOTA: El acoplamiento de acceso del tubo de412-034 (T38L-19990-A) orificio fijo esta localizado en la tuberıa del

condensador al evaporador debajo del modulode control del tren motriz.

Desconecte la conexion de acceso al tubo deorificio fijo.

Material • Deseche el sello del anillo O.

Ref. Especificacion3. Inspeccione el tubo de orificio fijo en busca de

Aceite refrigerante PAG WSH-M1C231-B danos antes de intentar desmontarlo de ladel compresor (sistemas tuberıa.R-134a)YN-12-D

4. Si el orificio del nucleo del evaporador estaintacto, acople la herramienta especial. Sostengala manija T fija mientras rota el cuerpo de laherramienta para desmontar el tubo de orificiofijo.


1 — Conexion de acceso altubo de orificio fijo(parte del 19N651)

2 19D990 Tubo de orificio fijo

3 19E889 Sello de anillo O




5. Si el orificio del nucleo del evaporador estaroto, atornille el extremo de la herramientaespecial dentro del orificio roto. Sostenga lamanija T fija mientras rota el cuerpo de laherramienta para desmontar el tubo de orificiofijo.

2. Instale un sello nuevo de anillo O y conecte elacoplamiento de acceso del tubo de orificio fijo.


3. Lubrique el sistema refrigerante con la cantidadcorrecta de aceite PAG limpio. Para masInstalacioninformacion, refierase a la Seccion 412-00.

1. Lubrique los anillos O del orificio del nucleo 4. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue eldel evaporador, con aceite PAG limpio e instale sistema de refrigerante. Para mas informacion,el orificio del nucleo del evaporador, usando la refierase a la Seccion 412-00.herramienta especial.



DESMONTAJE E INSTALACIONTodos los vehıculosValvula de control del calefactor

2. Drene el refrigerante del motor. Para masinformacion, refierase a la Seccion 303-03.

3. Desconecte las dos abrazaderas de la manguerade entrada y salida del calefactor

4. Desconecte la manguera de vacıo de la valvulade control del calefactor.

Vehıculos con 4.0L y enfriador de aceite, sincontrol de clima auxiliar

5. Retire el tornillo de la valvula de control delcalefactor.Ref. N° de parte Descripcion

1 8287 Abrazaderas de la Todos los vehıculosmanguera de entrada ysalida (se requieren 2)

6. Desmonte la valvula de control del calefactor.2 18495 Valvula de control delcalefactor.

7. NOTA: Lubrique las mangueras del refrigerante3 — Conector de vacıo de lacon agua simple solo cuando se necesite.valvula de control del

calefactor (parte del Para la instalacion, invierta el procedimiento de19B555)desmontaje.

Desmontaje e instalacion8. Llene el sistema de enfriamiento del motor.

Para mas informacion, refierase a laVehıculos con 4.0L y enfriador de aceite, sin Seccion 303-03.control de clima auxiliar

1. Con el vehıculo en NEUTRAL, coloquelo sobreuna rampa. Para mas informacion, refierase a laSeccion 100-02.




Nucleo del calefactor


10 W701696-S Tornillos de la cubierta1 W701696-S Tornillo del conducto deldel nucleo del calefactorpiso del lado izquierdo(se requieren 4)(se requieren 2)

11 18B299 Cubierta del nucleo del2 18C433A Conducto del piso delcalefactorlado izquierdo

12 18B539 Nucleo del calefactor3 W701696-S Tornillo del conducto delpiso del lado derecho (serequieren 2) Desmontaje e instalacion

4 18C433B Conducto del piso dellado derecho NOTA: Si se sospecha de una fuga en el nucleo del

5 W701696-S Tornillo del soporte de la factor, haga una prueba de fugas a presion al nucleocarcasa (se requieren 3) del calefactor antes de desmontarlo del vehıculo.

6 19C897 Soporte de la carcasa

1. Desmonte el alojamiento del nucleo del7 W701696-S Tornillo de la cubiertadel tubo del calefactor calefactor y del nucleo del evaporador. Para(se requieren 3) mas informacion, refierase a la Alojamiento

8 18N332 Cubierta del tubo del del nucleo del calefactor y del nucleo delcalefactor evaporador en esta seccion.

9 18658 Sello del tubo delcalefactor 2. Quite los dos tornillos del conducto del piso del

(Continuacion) lado izquierdo.




3. Quite el conducto izquierdo de piso. 9. Desmonte la cubierta del tubo del calefactor.

4. Retire los dos tornillos del conducto del piso 10. Desmonte el sello del tubo del calefactor.del lado derecho.

11. Quite los 4 tornillos la cubierta del nucleo del5. Desmonte el conducto del piso del lado calefactor.

derecho.12. Desmonte la cubierta del nucleo del calefactor.

6. Retire los tres tornillos del soporte de la13. Quite el nucleo del calefactor.carcasa.

14. Para la instalacion, invierta el procedimiento de7. Desmonte el soporte de la carcasa.desmontaje.

8. Retire los 3 tornillos de la cubierta del tubo delcalefactor.




Alojamiento del nucleo del calefactory del nucleo del evaporador

Material

Ref. Especificacion



5 W708206 Tuerca del nucleo del1 — Abrazadera de lacalefactor y alojamientomanguera del calefactordel nucleo del(se requieren 2) (parteevaporador (se requierendel 18C553)4)2 — Conexion de entrada del

6 W706287 Tornillo de terminal deevaporador (parte detierra19N651)

7 19850 Alojamiento del nucleo3 — Conexion de salida deldel calefactor y delevaporador (parte delnucleo del evaporador19835)

8 19E889 Sello de anillo O (se4 18C581 Conector de vacıo (serequieren 6)requieren 2)

(Continuacion)





NOTA: Si se sospecha de una fuga en el nucleo delevaporador, el nucleo del evaporador debesometerse a una prueba de deteccion de fugas porvacıo antes de desmontarlo del vehıculo.

NOTA: No se requiere la instalacion de un nuevoacumulador de succion al reparar el sistema del aireacondicionado excepto cuando hay evidencia fısicade contaminacion por fallas del compresor del A/Co danos en el acumulador.

NOTA: Lubrique las mangueras del refrigerante con 6. Retire la tuerca del soporte de la tuberıa delagua simple solo cuando se necesite. A/C en la coraza

• Para la instalacion, apriete a 11 Nm (8 lb-1. Recupere el refrigerante. Para mas informacion,ft).refierase a la Seccion 412-00.

2. Drene el refrigerante del motor. Para masinformacion, refierase a la Seccion 303-03.

3. Desmonte el tablero de instrumentos. Para masinformacion, refierase a la Seccion 501-12.

4. Desprenda el soporte del arnes de cableado ycoloque el arnes a un lado.

7. Desconecte las 2 abrazaderas de la manguera dela calefaccion en el nucleo del calefactor.

8. Desconecte los acoplamientos de entrada delevaporador.

• Deseche los sellos de anillos O.

9. Desconecte las conexiones de salida delevaporador.

5. Desmonte la tuerca del soporte del tubo del • Deseche los sellos de anillos O.calefactor.




10. Desconecte los 2 conectores de vacıo. 12. Desmonte las 4 tuercas de la carcasa del nucleodel calefactor y del nucleo del evaporador.


13. Desconecte el tornillo de la terminal de tierra.

14. Desmonte el alojamiento del nucleo delcalefactor y del nucleo del evaporador.


• Instale sellos de anillo O nuevos.

• Lubrique el sistema refrigerante con lacantidad correcta de aceite PAG limpio.11. Desprenda el protector de hule y empuje lasPara mas informacion, refierase a latuberıas de vacıo hacia el compartimiento deSeccion 412-00.pasajeros.

16. Llene y el sistema de enfriamiento del motor.Para mas informacion, refierase a laSeccion 303-03.





Sensor de temperatura delcompartimiento de pasajeros


1 19C734 Sensor de la temperaturadel compartimiento depasajeros


1. Retire el panel de acabado del tablero deinstrumentos. Para mas informacion, refierase ala Seccion 501-12.

2. Quite el sensor de temperatura delcompartimiento de pasajeros.





Camara del aire de admision


3 78044A92 Panel superior de1 W707628 Tornillo superior de laacabado del panel decamara del aire deinstrumentosadmision (se requieren 2)

4 W707281 Tornillo exterior del2 W707281 Tornillo inferior de laconducto delcamara del aire dedesempanador (seadmisionrequieren 2)(Continuacion)

(Continuacion)




3. Retire los 3 tornillos de la camara del aire deRef. N° de parte Descripcionadmision.5 W707628 Tornillo central del

conducto del4. Desmonte el panel de terminado superior deldesempanador

panel de instrumentos.6 18490 Conducto deldesempanador

5. Retire los 3 tornillos del conducto del7 18471 Camara de aire dedesempanador.admision

6. Retire el conducto del desempanador.Desmontaje e instalacion

7. Desmonte la camara de aire de admision.1. Desmonte el panel de instrumentos. Para mas

informacion, refierase a la Seccion 501-12. 8. Para la instalacion, siga el procedimiento dedesmontaje en orden inverso.

2. Desmonte el equipo de audio. Para masinformacion, refierase a la Seccion 415-01.




Acumulador de succion

Material

Ref. Especificacion



6 19C836 Acumulador de succion1 W505426 Tornillo del lado inferiordel soporte del vastago 7 19E889 Anillo O (se requieren 2)del puerto de servicio

2 14398 Conector electrico del Desmontaje e instalacioninterruptor de ciclado delA/C

NOTA: La instalacion de un acumulador de succion3 W711973 Tornillo del acumulador nuevo no se requiere cuando se repara el sistema dede succion

aire acondicionado excepto cuando hay evidencia4 W711899 Birlo del acumulador de fısica de contaminacion del sistema de unsuccion

compresor del A/C con falla o de dano al5 W520413 Tuerca de conexion del acumulador de succion.acumulador de succion

(se requieren 2)(Continuacion)




Todos los vehıculos Vehıculos de 4.6L

1. Recupere el refrigerante. Para mas informacion, 7. Desmonte la tuerca del soporte de la lınea delrefierase a la Seccion 412-00. acumulador de succion al compresor del soporte

de la lınea del condensador al evaporador.2. Desmonte el PCM. Para mas informacion,

Todos los vehıculosrefierase a la Seccion 303-14.

3. Desmonte el tornillo del lado inferior del 8. Retire las 2 tuercas de conexion del acumuladorsoporte del vastago del puerto de servicio. de succion y desconecte la conexion.• Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb- • Deseche los anillos O.

in).• Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-

in).4. Desconecte el conector electrico del interruptorcıclico del aire acondicionado.

9. Desmonte el tornillo del soporte del acumuladorde succion y el acumulador de succion.5. Desmonte el tornillo del acumulador de succion.

• Para la instalacion, apriete a 9 Nm (80 lb- 10. Para la instalacion, invierta el procedimiento dein). desmontaje.

• Instale sellos de anillo O nuevos.6. Desmonte el birlo del acumulador de succion.• Lubrique el sistema refrigerante con la• Para la instalacion, apriete a 9 Nm (80 lb-

cantidad correcta de aceite PAG limpio.in).Para mas informacion, refierase a laSeccion 412-00.





Tuberıa entre el acumulador desuccion y el compresor — 4.0L SOHC

Material

Ref. Especificacion



5 — Acoplamiento de la lınea1 W520413 Tuerca de conexion dede salida del evaporadorsuccion del compresorauxiliar (parte de 19867)2 382984 Abrazadera de la

6 19867 Lınea de succion delmanguera de vacıo delacumulador al compresorreforzador del freno

7 19E889 Anillo O (se requieren 5)3 W712189 Tornillo del acumuladorde succion al soporte de 8 19B588 Sello de la juntala tuberıa del compresor

4 W520413 Tuerca de conexion desalida del acumulador desuccion

(Continuacion)




Desmontaje e instalacion 6. Retire la tuerca de la conexion de salida delacumulador de succion.

NOTA: No se requiere la instalacion de un • Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-acumulador de succion nuevo cuando se repara el in).sistema de aire acondicionado, excepto cuando hayuna evidencia fısica de contaminacion por un 7. Desconecte el acoplamiento del tubo de salidacompresor de A/C con falla o un acumulador de del evaporador auxiliar (si ası esta equipado).succion danado.

• Deseche los anillos O.

1. Con el vehıculo en NEUTRAL, coloquelo sobre8. Desmonte la lınea del acumulador de succion aluna rampa. Para mas informacion, refierase a la

compresor.Seccion 100-02.• Deseche el sello del anillo O.

2. Recupere el refrigerante. Para mas informacion,9. Para la instalacion, invierta el procedimiento derefierase a la Seccion 412-00.

desmontaje.3. Retire la tuerca de conexion de succion del • Instale sellos nuevos de anillo O y un sello

compresor y desconecte el acoplamiento. nuevo de la junta.• Deseche el sello de anillo O y el sello de la • Lubrique el sistema refrigerante con la

junta. cantidad correcta de aceite PAG limpio.Para mas informacion, refierase a la• Para la instalacion, apriete a 15 Nm (11 lb-Seccion 412-00.ft).

10. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el4. Libere la abrazadera de la manguera de vacıosistema de refrigerante. Para mas informacion,del reforzador del freno y desconecte larefierase a la Seccion 412-00.manguera.

5. Desmonte el tornillo de soporte de la lınea delacumulador de succion al compresor en lacoraza.





Tuberıa entre el acumulador desuccion y el compresor — 4.6L

Material

Ref. Especificacion



4 19867 Lınea trasera del1 W520413 Tuerca de conexion deacumulador de succion alsalida del acumulador decompresorsuccion

5 W520413 Tuerca del acumulador2 — Acoplamiento de la lıneade succion alde salida del evaporadoracoplamiento medio deauxiliar (parte del 19867)la tuberıa del compresor(si ası esta equipado)

6 W520413 Tuerca de conexion de3 W707137 Tuerca del acumuladorsuccion del compresorde succion al soporte de

la tuberıa del compresor 7 19837 Lınea delantera del(Continuacion) acumulador de succion al

compresor(Continuacion)




6. Desmonte la lınea trasera del acumulador deRef. N° de parte Descripcionsuccion al compresor.8 19E889 Anillo O (se requieren 6)• Deseche el sello del anillo O.9 19B588 Sello de la junta

7. NOTA: Se puede accesar bien la tuerca deDesmontaje e instalacionconexion de succion del compresor a traves dela rueda delantera.NOTA: No se requiere la instalacion de un

acumulador de succion nuevo cuando se repara el Retire la tuerca de conexion de succion delsistema de aire acondicionado, excepto cuando hay compresor y desconecte el acoplamiento.una evidencia fısica de contaminacion por un • Deseche el sello de anillo O y el sello de lacompresor de A/C con falla o un acumulador de junta.succion danado.

• Para la instalacion, apriete a 15 Nm (11 lb-ft).1. Recupere el refrigerante. Para mas informacion,

refierase a la Seccion 412-00.8. Desmonte la lınea delantera del acumulador de

succion al compresor.2. Retire la tuerca de la conexion de salida delacumulador de succion.

9. Para la instalacion, invierta el procedimiento de• Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb- desmontaje.

in).• Instale sellos nuevos de anillo O y un sello

nuevo de la junta.3. Desconecte el acoplamiento de la lınea desalida del evaporador auxiliar. • Lubrique el sistema refrigerante con la

cantidad correcta de aceite PAG limpio.• Deseche los anillos O.Para mas informacion, refierase a laSeccion 412-00.4. Desmonte la tuerca de soporte de la lınea del

acumulador de succion al compresor.10. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el

• Para la instalacion, apriete a 7 Nm (62 lb- sistema de refrigerante. Para mas informacion,in). refierase a la Seccion 412-00.

5. Retire la tuerca media de conexion delacumulador de succion al compresor ydesconecte la conexion.

• Deseche el sello del anillo O.





Tuberıa entre el acumulador desuccion y el evaporador

Material

Ref. Especificacion


Desmontaje e instalacionRef. N° de parte Descripcion

1 W705760 Tuerca del soporte de laNOTA: No se requiere la instalacion de untuberıa del A/Cacumulador de succion nuevo cuando se repara el2 19812 Soporte de la tuberıa delsistema de aire acondicionado, excepto cuando hayA/Cuna evidencia fısica de contaminacion por un3 — Conexion de salida delcompresor de A/C con falla o un acumulador deevaporador (parte delsuccion danado.19835)

4 19E889 Anillo O (se requieren 4)Todos los vehıculos

5 19835 Lınea del acumulador desuccion al evaporador

1. Desmonte el acumulador de succion. Para masinformacion, refierase a la Acumulador desuccion en esta seccion.




2. Desmonte el modulo de control del tren motriz 7. Desmonte el tornillo de soporte de la tuberıa de(PCM) y el soporte del PCM. Para mas combustible de la parte trasera de la tapa deinformacion, refierase a la Seccion 303-14. punterıas derecha.

3. Retire la tuerca del soporte de la tuberıa delA/C en la coraza y desmonte el soporte de latuberıa del A/C.


4. Desmonte el tornillo de la conexion de tierra enla coraza.

8. Desmonte el tornillo del arnes de cableado de laparte trasera de la cabeza de cilindros derecha.

5. Desconecte las conexiones de salida delevaporador.

• Deseche los anillos O.

Vehıculos con motor 4.0L

6. Desconecte la conexion de la lınea de retorno Todos los vehıculosde emisiones evaporativas en el multiple deadmision. 9. Quite la tuberıa del acumulador de succion al

evaporador.


• Instale sellos de anillo O nuevos.

• Lubrique el sistema refrigerante con lacantidad correcta de aceite PAG limpio.Para mas informacion, refierase a laSeccion 412-00.




Actuador de la compuerta de mezclade temperatura — Lado izquierdo

2. Coloque la manguera del aspirador del sensorde temperatura del compartimiento de pasajeroslejos del actuador izquierdo de la compuerta demezcla de temperatura.

3. Quite los 3 tornillos el actuador de lacompuerta de mezcla de temperatura izquierda.

4. Desconecte el conector electrico del actuador dela compuerta de mezcla de temperaturaizquierda.

5. Desmonte el actuador de la compuerta demezcla de temperatura izquierda.


1 14401 Conector electrico delactuador de compuertade mezcla detemperatura izquierda

2 W701696 Tornillos del actuador dela compuerta de mezclade temperatura izquierda(se requieren 3)

3 19E616 Actuador de lacompuerta izquierda demezcla de temperatura


1. Desmonte el panel izquierdo de acabado de laconsola del piso.



DESMONTAJE E INSTALACIONDesmontaje e instalacionActuador de la compuerta de mezcla

de temperatura — RH, EATC1. Desmonte el panel derecho de acabado de la

consola del piso.


1 14401 Conector electrico del 2. Baje la guantera.actuador de compuertade mezcla de

3. Desconecte el conector electrico del actuador detemperatura derechala compuerta de mezcla de temperatura derecha.2 W701696 Tornillo del actuador de

la compuerta derecha de4. Quite los 3 tornillos el actuador de lamezcla de temperatura

(se requieren 3) compuerta de mezcla de temperatura derecha.3 19E616 Actuador de la

compuerta derecha de 5. Desmonte el actuador de la compuerta demezcla de temperatura mezcla de temperatura derecha.





Motor de control de vacıo —Compuerta de admision de aire

3. Desconecte el conector de vacıo del motor decontrol de vacıo de la compuerta de admisionde aire.

Ref. N° de parte Descripcion4. Desmonte los 2 tornillos del motor de control

1 W701696 Tornillo del motor de de vacıo de la compuerta de admision de aire.control de vacıo de lacompuerta de admision

5. Gire el motor de control de vacıo de lade aire (se requieren 2)compuerta de admision de aire hasta que libre

2 18A318 Motor de control deel brazo de retencion y desmonte el motor devacıo de la compuerta decontrol de vacıo.admision de aire

6. Para la instalacion, invierta el procedimiento deDesmontaje e instalaciondesmontaje.

1. Baje la guantera.

2. Quite los tornillos y la abrazadera de soportedel nucleo del calefactor y del alojamiento delnucleo del evaporador.




Motor de control de vacıo —Compuerta de desempanado

4. Retire los 2 tornillos de la camara del aire deadmision.


1 19C827 Conector de vacıo de lacompuerta deldesempanador del motorde control de vacıo

2 W701696 Tornillo del motor decontrol de vacıo de lacompuerta deldesempanador (serequieren 2)

3 18A318 Motor de control devacıo de la compuertadel desempanador

5. Desconecte el conector de vacıo del motor deDesmontaje e instalacion control de vacıo de la compuerta del

desempanador.1. Desmonte el equipo de audio. Para mas

informacion, refierase a la Seccion 415-01. 6. Desmonte los 2 tornillos del motor de controlde vacıo de la compuerta del desempanador.

2. Quite la cubierta inferior de la columna de ladireccion. Para mas informacion, refierase a la 7. NOTA: La camara del aire de admision debeSeccion 501-12. reubicarse ligeramente para permitir que el

motor de control de vacıo de la compuerta del3. Desmonte los 3 tornillos del ducto del panel desempanador gire suficientemente lejos para

central y coloque el ducto del panel central a que libre el brazo de retencion.un lado. Gire el motor de control de vacıo de la

compuerta del desempanador hasta que libre elbrazo de retencion y desmonte el motor decontrol de vacıo de la compuerta deldesempanador.





Motor de control de vacıo —Compuerta del piso

2. Retire el tornillo del protector.Ref. N° de parte Descripcion

1 W701696 Tornillo del protector3. Desmonte el protector.

2 19A804 Protector

3 18C581 Conector de vacıo de la 4. Desconecte el conector de vacıo del motor depuerta del piso motor de control de vacıo de la compuerta del piso.control de vacıo

4 W701696 Tornillo del motor de 5. Desmonte los 2 tornillos del motor de controlcontrol de vacıo de la de vacıo de la compuerta del piso.compuerta del piso (serequieren 2)

5 18A318 Motor de control devacıo de la puerta delpiso


1. Desmonte el tablero de instrumentos. Para masinformacion, refierase a la Seccion 501-12.




6. Gire el motor de control de vacıo de la 7. Para la instalacion, invierta el procedimiento decompuerta del piso hasta que libre el brazo de desmontaje.retencion y desmonte el motor de control devacıo.




Motor de control de vacıo —Compuerta del panel

4. Retire los 2 tornillos de la camara del aire deadmision.


1 19C827 Conector de vacıo delmotor de control devacıo de la compuertadel panel

2 W701696 Tornillo del motor decontrol de vacıo de lacompuerta del panel (serequieren 2)

3 18A318 Motor de control de lacompuerta de vacıo delpanel

Desmontaje e instalacion 5. Desconecte el conector de vacıo del motor decontrol de vacıo de la compuerta del panel.

1. Desmonte el equipo de audio. Para mas6. Desmonte los 2 tornillos del motor de controlinformacion, refierase a la Seccion 415-01.

de vacıo de la compuerta del panel.2. Baje la guantera.

7. NOTA: La camara del aire de admision debereubicarse ligeramente para permitir que el3. Desmonte los 3 tornillos del ducto del panelmotor de control de vacıo de la compuerta delcentral y coloque el ducto del panel central apanel gire suficientemente lejos para que libreun lado.el brazo de retencion.

Gire el motor de control de vacıo de lacompuerta del panel hasta que libre el brazo deretencion y desmonte el motor de control devacıo de la compuerta del panel.





Deposito de vacıo


1 W701696 Tornillo del deposito devacıo


3 18C581 Conector de vacıo


1. Retire el tornillo del deposito de vacıo.

2. Retire el deposito de vacıo.

3. Desconecte el conector de vacıo.



412-02-1 412-02-1Control de clima auxiliar

Especificaciones de apriete (Continuacion)ESPECIFICACIONES

Descripcion Nm lb-inEspecificaciones generales

Tornillos del soporte de la 6 53Ref. Especificacion tuberıa auxiliar

Lubricante del refrigerante Tornillos de la carcasa 6 53auxiliar del nucleo delAceite refrigerante PAG WSH-M1C231-Bcalefactor y del nucleo delde compresor (sistemas deevaporadorR-134a) YN-12-DTuerca de la carcasa auxiliar 6 53del nucleo del calefactor y del

Especificaciones de apriete nucleo del evaporador

Tuercas del soporte del piso 8 71Descripcion Nm lb-inde la tuberıa auxiliar

Tuercas de la conexion de la 8 71tuberıa auxiliar delevaporador

Tuercas del soporte de la 6 53tuberıa auxiliar




Control de clima auxiliar Ref. N° de parte Descripcion

7 — Nucleo del evaporadorControl de clima auxiliar (parte del ensamble de18C424)El sistema de control del clima auxiliar es una

8 19805 Motor del ventiladorunidad de una pieza que se localiza en el ladoderecho del vehıculo entre las ventanas laterales y el

El sistema de control de clima auxiliar tiene laspanel del piso, detras del pozo de la rueda trasera.siguientes caracterısticas:El conductor tiene el control primario del sistema

de control auxiliar de clima o puede transferir el • El motor del soplador auxiliar recircula el airecontrol al panel de control del pasajero trasero. dentro del vehıculo. El aire exterior no esta

disponible para el sistema de control de climaTodos los componentes del sistema de controlauxiliar.auxiliar de clima pueden ponerse en funcionamiento

desde el interior del vehıculo excepto a las tuberıas. • El nucleo del evaporador auxiliar enfrıa ydeshumidifica el aire solo si el ensamble de

Distribucion de aire del sistema auxiliar control del clima montado en el panel deUn conducto vertical de distribucion de aire instrumentos se ajusta a una posicion que requierasuministra aire al conducto de distribucion de aire el funcionamiento del compresor del A/C.del toldo integral. Despues las salidas de aire • La compuerta de mezcla de temperatura y laajustables dirigen el flujo de aire a los pasajeros. El compuerta de modo de distribucion de aire estanconducto del piso suministra aire a un registro fijo controladas por los motores del actuadorque esta integrado al panel de acabado lateral y electronico.dirige el flujo de aire a traves del registro fijo al

• El movimiento del control de temperatura auxiliarcompartimiento de pasajeros.entre COOL (frıo) y WARM (caliente) ocasiona

Flujo de aire del sistema el movimiento correspondiente de la compuerta demezcla de temperatura para dirigir el flujo de airedel motor del soplador a traves y en torno alnucleo del calefactor auxiliar.

• El cambio del control de distribucion de aireauxiliar entre PANEL y FLOOR ocasiona unmovimiento correspondiente de la compuerta dedistribucion de aire para dirigir el flujo de aireentre las salidas de aire del panel (toldo interior)y el conducto del piso.

Motor del soplador

El sistema de control de clima auxiliar contiene unmotor del soplador que esta controlado por el

Ref. N° de parte Descripcion interruptor del motor del soplador en el ensamble1 — Entrada de aire de del control de clima auxiliar.

recirculacionEnsamble de control2 — Compuerta de mezcla de

temperatura (parte de El control del sistema de control de clima auxiliar18C424) consta de temperatura, velocidad del soplador y

3 — Flujo de aire del toldo modo de distribucion de aire. El ensamble delinterior del panel control de clima auxiliar esta montado en la consola

4 — Compuerta de modo del toldo.(parte de 18C424)


6 18476 Nucleo del calefactor(Continuacion)




Nucleo del calefactor La valvula de expansion termostatica (TXV)restringe el flujo de refrigerante del lado de altaEl nucleo del calefactor se compone de un arreglopresion del sistema refrigerante y separa los ladosde aletas y tubos para extraer calor del refrigerantede baja presion y alta presion del sistemadel motor y transferir el calor al aire que pasa arefrigerante auxiliar. El refrigerante que entra altraves de la carcasa auxiliar nucleo del calefactor ynucleo del evaporador auxiliar pasa a traves dedel nucleo del evaporador.TXV. Un bulbo sensor de temperatura detecta la

Nucleo del evaporador temperatura del refrigerante que sale del nucleo delevaporador y ajusta una valvula interna tipoEl nucleo del evaporador es una placa de aluminiopasador para medir el flujo de refrigerante que entratipo aleta y se localiza en el alojamiento auxiliar delal nucleo del evaporador. La valvula interna tiponucleo del calefactor y del evaporador. Una mezclapasador disminuye la cantidad de refrigerante quede refrigerante y aceite entra por el fondo delentra al nucleo del evaporador a bajas temperaturas,nucleo del evaporador a traves del tubo de entraday aumenta la cantidad de refrigerante que entra alal nucleo del evaporador y luego sale del nucleo delnucleo del evaporador a mayores temperaturas.evaporador a traves del tubo de salida del nucleo

del evaporador. Cuando el compresor del A/C estafuncionando, el aire del motor del soplador seenfrıa y se deshumidifica a su paso por las aletasdel nucleo del evaporador.

Valvula de expansion termostatica

NOTA: Un filtro en lınea esta instalado en latuberıa de entrada del evaporador auxiliar en laconexion del soporte del panel del piso. Unarestriccion en este filtro puede causar un maldiagnostico de una valvula de expansiontermostatica fallida. Este filtro debe serinspeccionado antes de que una nueva valvula deexpansion termostatica sea instalada.




Motor del soplador auxiliar

3. Desconecte el conector electrico del motor delRef. N° de parte Descripcionsoplador.1 7831013 Panel de acceso

2 19A786 Tubo de ventilacion 4. Desmonte los 3 tornillos del motor del3 19D887 Conector electrico del soplador.

motor del soplador

4 W701696 Tornillo del motor del 5. Desmonte el motor del soplador.soplador (se requieren 3)

5 19805 Motor del ventilador 6. Desmonte el retenedor del motor del soplador.6 18A287 Retenedor de la rueda

del motor del soplador 7. Desmonte la rueda del motor del soplador.7 18504 Rueda del motor del

8. Para la instalacion, siga el procedimiento desopladordesmontaje en orden inverso.


1. Desmonte el panel de acceso.

2. Retire el tubo de ventilacion.




Resistencia del motor del sopladorauxiliar

3. Desmonte el panel de acceso.Ref. N° de parte Descripcion

1 7831013 Bisel del interruptor4. Desconecte el conector electrico de la

2 14A488 Conector electrico del resistencia del motor del soplador auxiliar.interruptor de seguroelectrico

5. Quite los 2 tornillos de la resistencia del motor3 7831013 Panel de acceso del soplador auxiliar.4 19D887 Conector electrico de la

resistencia del motor del 6. Desmonte la resistencia del motor del sopladorsoplador auxiliar

auxiliar.5 W701606 Tornillo de la resistencia

del motor del sopladorauxiliar (se requieren 2)

6 19A706 Resistor del motor delsoplador auxiliar


1. Desmonte el bisel del interruptor.

2. Desconecte el conector electrico del interruptorde seguro electrico.




7. Para la instalacion, siga el procedimiento dedesmontaje en orden inverso.




Ensamble del control de climaauxiliar


1 — Tornillo (se requieren 2)

2 78519D06 Bisel

3 19980 Ensamble del control declima auxiliar.


1. Desmonte la consola del toldo. Para masinformacion, refierase a la Seccion 501-12.

2. Quite los 2 tornillos.

3. Quite el bisel.

4. Desmonte el ensamble del control de climaauxiliar.




Tuberıas de entrada y salida delevaporador auxiliar — Parte delantera

Material

Ref. Especificacion





3. Desmonte el estribo derecho. Para masRef. N° de parte Descripcioninformacion, refierase a la Seccion 501-08.1 — Acoplamiento delantero

de la tuberıa de entrada4. Desconecte la conexion delantera de la lınea dedel evaporador auxiliar

(parte de 19835) salida del evaporador auxiliar delantero.2 — Acoplamiento delantero

5. Desmonte la rueda trasera del lado derecho.de la tuberıa de salidadel evaporador auxiliar(parte de 19867) 6. Quite las tuercas del acoplamiento de la tuberıa

3 W520413 Tuerca de conexion de la de salida del evaporador auxiliar delantero ytuberıa delantera del desconecte los acoplamientos.evaporador auxiliar (se

• Deseche los sellos de anillos O.requieren 2)

• Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-4 W520512 Tuerca del soporte de latuberıa auxiliar (se in).requieren 3)

5 W505426 Tornillo del soporte de la 7. Retire las 3 tuercas de la tuberıa auxiliar deltuberıa auxiliar (se soporte.requieren 3)

• Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-6 18N332 Soporte de la tuberıa in).auxiliar (se requieren 6)

(3 tipos)8. Retire los 3 tornillos de la tuberıa auxiliar del

7 19867 Tuberıa de salida delsoporte.evaporador auxiliar

delantero • Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-8 19835 Tuberıa de entrada del in).

evaporador auxiliardelantero 9. Desmonte los 6 soportes de la tuberıa auxiliar.

9 19E889 Sello de anillo O10. Desmonte las tuberıas de salida y entrada del

Desmontaje e instalacion evaporador auxiliar delantero.

11. Para la instalacion, siga el procedimiento deNOTA: No se requiere la instalacion de un nuevodesmontaje en orden inverso.acumulador de succion al reparar el sistema del aire

acondicionado excepto cuando hay evidencia fısica • Instale sellos de anillo O nuevos.de contaminacion por fallas del compresor del A/C • Lubrique el sistema refrigerante con lao danos en el acumulador. cantidad correcta de aceite PAG limpio.

Para mas informacion, refierase a la1. Recupere el refrigerante. Para mas informacion,Seccion 412-00.refierase a la Seccion 412-00.

12. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el2. Desconecte la conexion delantera de la lınea desistema de refrigerante. Para mas informacion,entrada del evaporador auxiliar delantero.refierase a la Seccion 412-00.

• Deseche los sellos de anillos O.




Tuberıas de entrada y salida delevaporador auxiliar — Parte trasera

Material

Ref. Especificacion





5. Desmonte el soporte de la llanta de repuesto.Ref. N° de parte Descripcion

1 W500624 Tornillo de soporte de la6. Quite las 2 tuercas del acoplamiento delanterollanta de repuesto (se

de la tuberıa del evaporador auxiliar trasero yrequieren 4)desconecte los acoplamientos.2 — Retenedor tipo pasador

del protector del soporte • Deseche los sellos de anillos O.de la llanta de repuesto

• Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-3 1K353 Soporte de la llanta de in).repuesto

4 W520413 Tuerca de conexion 7. Quite las 2 tuercas del acoplamiento trasero dedelantera de la tuberıa

la tuberıa del evaporador auxiliar trasero ydel evaporador auxiliardesconecte los acoplamientos.trasero (se requieren 2)

5 W520413 Tuerca de conexion • Deseche los sellos de anillos O.trasera de la tuberıa del • Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-evaporador auxiliar

in).trasero (se requieren 2)

6 W520512 Tuerca del soporte de la8. Quite la tuerca de soporte de la tuberıa auxiliar.tuberıa auxiliar (se

requieren 2) • Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-7 18N332 Soporte de la tuberıa in).

auxiliar (se requieren 2)

9. Desmonte los 2 soportes de la tuberıa auxiliar.8 19835 Tuberıa de entrada delevaporador auxiliartrasero 10. Desmonte la tuberıa de salida del evaporador

9 19867 Tuberıa de salida del auxiliar trasero.evaporador auxiliartrasero 11. Desmonte la tuberıa de entrada del evaporador

10 19E889 Sello de anillo O (se auxiliar trasero.requieren 4)

• Desmonte el filtro de la valvula deexpansion termostatica (TXV).Desmontaje e instalacion

12. Para la instalacion, siga el procedimiento deNOTA: No se requiere la instalacion de un nuevo desmontaje en orden inverso.acumulador de succion al reparar el sistema del aire

• Instale sellos de anillo O nuevos.acondicionado excepto cuando hay evidencia fısicade contaminacion por fallas del compresor del A/C • Instale un filtro nuevo TXV.o danos en el acumulador. • Lubrique el sistema refrigerante con la

cantidad correcta de aceite PAG limpio.1. Con el vehıculo en NEUTRAL, coloquelo sobre Para mas informacion, refierase a la

una rampa. Para mas informacion, refierase a la Seccion 412-00.Seccion 100-02.

13. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el2. Recupere el refrigerante. Para mas informacion, sistema de refrigerante. Para mas informacion,

refierase a la Seccion 412-00. refierase a la Seccion 412-00.

3. Quite la llanta de repuesto.

4. Desmonte los 4 tornillos del soporte de la llantade repuesto y los 2 retenedores tipo pasador delprotector del soporte de la llanta de repuesto.




Nucleo del calefactor auxiliar


3 W705549 Tornillo del alojamiento1 14A488 Conector electrico delauxiliararnes auxiliar

4 W705277 Tuerca del alojamiento2 W705549 Tornillo del alojamientoauxiliarauxiliar

(Continuacion)





11 18N276 Cubierta del nucleo del5 19D887 Conectores electricos delcalefactoractuador auxiliar (se

requieren 2) 12 8287 Abrazadera de lamanguera del nucleo del6 W701696 Tornillo de actuador decalefactorla compuerta de modo

auxiliar (se requieren 3) 13 8287 Abrazadera de lamanguera del nucleo del7 19E616 Actuador de lacalefactorcompuerta de modo

auxiliar 14 18B539 Nucleo del calefactorauxiliar8 W701696 Tornillo del actuador de

la compuerta de mezclade temperatura auxiliar Desmontaje e instalacion(se requieren 3)

9 19E616 Actuador de la 1. Con el vehıculo en NEUTRAL, coloquelo sobrecompuerta de mezcla deuna rampa. Para mas informacion, refierase a latemperatura auxiliarSeccion 100-02.10 W701696 Tornillo de la cubierta

del nucleo calefactor (se2. Drene el refrigerante del motor. Para masrequieren 4)

informacion, refierase a la Seccion 303-03.(Continuacion)




3. Libere las 2 abrazaderas de la manguera delcalefactor y desconecte las mangueras delcalefactor.

7. Desconecte el conector electrico del arnesauxiliar.

8. Retire los dos tornillos del alojamiento auxiliar4. Desmonte el panel de vestidura de cuarto y la tuerca del alojamiento auxiliar.

trasero. Para mas informacion, refierase a la • Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-Seccion 501-05. in).

5. Retire las dos tuercas del soporte del panel del 9. Desconecte los 2 conectores electricos delpiso de la tuberıa auxiliar. actuador auxiliar.

10. Retire los 3 tornillos del actuador de lacompuerta de modo auxiliar.

11. Desmonte el actuador de la compuerta de modoauxiliar.

12. Retire los 3 tornillos del actuador auxiliar de lacompuerta de mezcla de temperatura.

13. Desmonte el actuador de la compuerta demezcla de temperatura auxiliar.

14. Desmonte los 4 tornillos de la cubierta del6. NOTA: El tornillo y soporte de la tuberıa estan nucleo del calefactor.

localizados dentro del vehıculo encima delsoporte de la tuberıa al panel del piso. 15. Desmonte la cubierta del nucleo del calefactor.

Desmonte los 4 tornillos del soporte de la16. Desconecte las dos abrazaderas del nucleo deltuberıa y el soporte de la tuberıa.

calefactor.

17. Desmonte el nucleo del calefactor auxiliar.


• Lubrique las mangueras del refrigerante conagua simple solo cuando se necesite.




19. Llene el sistema de enfriamiento del motor.Para mas informacion, refierase a laSeccion 303-03.




Alojamiento del nucleo del calefactory del nucleo del evaporadorauxiliares

Material

Ref. Especificacion



4 N807609 Tuerca del soporte del1 W520413 Tuerca del acoplamientopanel del piso de lade la tuberıa de entradatuberıa auxiliar (sedel evaporador auxiliarrequieren 2)2 W520413 Tuerca del acoplamiento

5 19E889 Sello de anillo Ode la tuberıa de salidadel evaporador auxiliar 6 19E889 Sello de anillo O

3 8287 Abrazadera de lamanguera del calefactor(se requieren 2)

(Continuacion)




NOTA: Limpie y lubrique las mangueras delRef. N° de parte Descripcionrefrigerante con agua simple solamente si es7 W705549-S Tornillo de la carcasanecesario.auxiliar del nucleo del

calefactor y del nucleodel evaporador 1. Con el vehıculo en NEUTRAL, coloquelo sobre

una rampa. Para mas informacion, refierase a la8 W705549-S Tornillo de la carcasaauxiliar del nucleo del Seccion 100-02.calefactor y del nucleodel evaporador 2. Recupere el refrigerante. Para mas informacion,

9 W705277 Tuerca de la carcasa refierase a la Seccion 412-00.auxiliar del nucleo delcalefactor y del nucleo 3. Drene el refrigerante del motor. Para masdel evaporador informacion, refierase a la Seccion 303-03.

10 14335 Conector electrico delarnes auxiliar 4. Retire el panel de vestidura de cuarto izquierdo.

11 18C424 Carcasa auxiliar del Para mas informacion, refierase a lanucleo del calefactor y Seccion 501-05.del nucleo delevaporador

5. Aparte el conducto del toldo interior delalojamiento de control de clima auxiliar.Desmontaje e instalacion

NOTA: No se requiere la instalacion de un nuevoacumulador de succion al reparar el sistema del aireacondicionado excepto cuando hay evidencia fısicade contaminacion por fallas del compresor del A/Co danos en el acumulador.




6. Desmonte las tuercas de conexion de la tuberıa 10. Retire la tuerca de la carcasa auxiliar del nucleode entrada y salida del evaporador auxiliar. del calefactor y del nucleo del evaporador.

• Deseche los sellos de anillos O. • Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-in).• Desmonte el filtro de la valvula de

expansion termostatica (TXV).11. Desconecte el conector electrico del arnes

• Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb- auxiliar.in).

12. Desmonte el alojamiento auxiliar del nucleo del7. Libere las abrazaderas de la manguera del calefactor y del nucleo del evaporador.

calefactor y desconecte las mangueras delcalefactor. 13. Para la instalacion, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.• Despues de desconectar las mangueras delcalefactor, permita que cualquier residuo del • Limpie y lubrique las mangueras delrefrigerante drene desde el nucleo del refrigerante con agua simple solamente si escalefactor auxiliar para evitar derrames del necesario.refrigerante dentro del compartimiento de

• Instale sellos de anillo O nuevos.pasajeros.• Instale un filtro nuevo TXV.

8. Retire las dos tuercas del soporte del panel del • Lubrique el sistema refrigerante con lapiso de la tuberıa auxiliar. cantidad correcta de aceite PAG limpio.

Para mas informacion, refierase a la• Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-Seccion 412-00.in).

14. Llene el sistema de enfriamiento del motor.9. Quite los 2 tornillos del alojamiento auxiliar delPara mas informacion, refierase a lanucleo del calefactor y del nucleo delSeccion 303-03.evaporador.

• Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-15. Evacue, compruebe si hay fugas y cargue elin).

sistema de refrigerante. Para mas informacion,refierase a la Seccion 412-00.




Tuberıas de entrada y salida delcalefactor auxiliar — Parte delantera


7 18696 Tuberıa de entrada del1 — Abrazadera delantera decalefactor auxiliarla tuberıa del calefactordelanteroauxiliar delantero (se

requieren 2)

Desmontaje e instalacion2 — Abrazadera trasera de latuberıa del calefactorauxiliar delantero (se 1. Desmonte el estribo derecho. Para masrequieren 2)

informacion, refierase a la Seccion 501-08.3 W520512 Tuerca del soporte de la

tuberıa auxiliar (se2. Drene el refrigerante del motor. Para masrequieren 3)

informacion, refierase a la Seccion 303-03.4 W505426 Tornillo del soporte de la

tuberıa auxiliar (se3. Desmonte la rueda trasera del lado derecho.requieren 3)

5 18N332 Soporte de la tuberıa4. Libere las abrazaderas delanteras de la tuberıaauxiliar (se requieren 6)

del calefactor auxiliar delantero y desconecte(3 tipos)las mangueras del calefactor.6 18663 Tuberıa de salida del

calefactor auxiliar5. Libere las abrazaderas traseras de la tuberıa deldelantero

calefactor auxiliar delantero y desconecte las(Continuacion)

mangueras del calefactor.




6. Retire las 3 tuercas de la tuberıa auxiliar del 9. Desmonte las tuberıas de salida y entrada delsoporte. calefactor auxiliar delantero.

• Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-10. Para la instalacion, siga el procedimiento dein).

desmontaje en orden inverso.

7. Retire los 3 tornillos de la tuberıa auxiliar del11. Llene el sistema de enfriamiento del motor.soporte.

Para mas informacion, refierase a la• Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb- Seccion 303-03.

in).

8. Desmonte los 6 soportes de la tuberıa auxiliar.




Tuberıas de entrada y salida delcalefactor auxiliar — Parte trasera


3 1K353 Soporte de la llanta de1 W500624 Tornillo de soporte de larepuestollanta de repuesto (se

requieren 4) 4 W520413 Abrazadera delantera dela manguera de la tuberıa2 — Retenedor tipo pasadordel calefactor auxiliardel protector del soportetrasero (se requieren 2)de la llanta de repuesto

(Continuacion)(Continuacion)




5. Desmonte el soporte de la llanta de repuesto.Ref. N° de parte Descripcion

5 W520413 Abrazadera trasera de la6. Libere las 2 abrazaderas delanteras de lamanguera de la tuberıa

manguera de la tuberıa del calefactor auxiliardel calefactor auxiliartrasero (se requieren 2) trasero y desconecte las mangueras.

6 W520512 Tuerca del soporte de latuberıa auxiliar (se 7. Libere las 2 abrazaderas traseras de larequieren 2) manguera de la tuberıa del calefactor auxiliar

7 18N332 Soporte de la tuberıa trasero y desconecte las mangueras.auxiliar (se requieren 2)

8. Retire las 2 tuercas de la tuberıa auxiliar del8 19835 Tuberıa de entrada delcalefactor auxiliar trasero soporte.

9 19867 Tuberıa de salida del • Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-calefactor auxiliar trasero in).

Desmontaje e instalacion 9. Desmonte los 2 soportes de la tuberıa auxiliar.

1. Con el vehıculo en NEUTRAL, coloquelo sobre 10. Desmonte la tuberıa de salida del calefactoruna rampa. Para mas informacion, refierase a la auxiliar trasero.Seccion 100-02.

11. Desmonte la tuberıa de entrada del calefactor2. Drene el refrigerante del motor. Para mas auxiliar trasero.

informacion, refierase a la Seccion 303-03.12. Para la instalacion, siga el procedimiento de

3. Quite la llanta de repuesto. desmontaje en orden inverso.

4. Desmonte los 4 tornillos del soporte de la llanta 13. Llene el sistema de enfriamiento del motor.de repuesto y los 2 retenedores tipo pasador del Para mas informacion, refierase a laprotector del soporte de la llanta de repuesto. Seccion 303-03.




Actuador de la compuerta de modoauxiliar




2. Retire el panel de vestidura de cuarto izquierdo.Ref. N° de parte DescripcionPara mas informacion, refierase a la1 N807609 Tuerca del soporte delSeccion 501-05.panel del piso de la

tuberıa auxiliar (serequieren 2) 3. Retire las dos tuercas del soporte del panel del

piso de la tuberıa auxiliar.2 W705549 Tornillo de la carcasaauxiliar del nucleo del • Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-calefactor y del nucleo in).del evaporador

3 W705549 Tornillo de la carcasa 4. Quite los 2 tornillos del alojamiento auxiliar delauxiliar del nucleo del

nucleo del calefactor y del nucleo delcalefactor y del nucleoevaporador.del evaporador

4 W705277 Tuerca de la carcasa • Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-auxiliar del nucleo del in).calefactor y del nucleodel evaporador 5. Retire la tuerca de la carcasa auxiliar del nucleo

5 14A488 Conector electrico del del calefactor y del nucleo del evaporador.arnes auxiliar

• Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-6 19D887 Conector electrico del

in).actuador de la puertaauxiliar de modo

6. Desconecte el conector electrico del arnes7 W701696 Tornillo de actuador deauxiliar.la compuerta de modo

auxiliar (se requieren 3)7. Desconecte el conector electrico del actuador de8 19E616 Actuador de la

la compuerta de modo auxiliar.compuerta de modoauxiliar

8. Retire los 3 tornillos del actuador de lacompuerta de modo auxiliar.Desmontaje e instalacion

9. Desmonte el actuador de la compuerta de modo1. Con el vehıculo en NEUTRAL, coloquelo sobreauxiliar.una rampa. Para mas informacion, refierase a la

Seccion 100-02.10. Para la instalacion, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.




Actuador de la compuerta de mezclade temperatura auxiliar


3 W705549 Tornillo del alojamiento1 N807609 Tuerca del soporte delauxiliarpanel del piso de la

tuberıa auxiliar (se 4 W705277 Tuerca del alojamientorequieren 2) auxiliar

2 W705549 Tornillo del alojamiento 5 14A488 Conector electrico delauxiliar arnes auxiliar

(Continuacion) (Continuacion)




4. Quite los 2 tornillos del alojamiento auxiliar delRef. N° de parte Descripcionnucleo del calefactor y del nucleo del6 19D887 Conector electrico delevaporador.actuador de la compuerta

de mezcla de • Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-temperatura auxiliar in).

7 W701696 Tornillo del actuador dela compuerta de mezcla 5. Retire la tuerca de la carcasa auxiliar del nucleode temperatura auxiliar

del calefactor y del nucleo del evaporador.(se requieren 3)• Para la instalacion, apriete a 6 Nm (53 lb-8 19E616 Actuador de la

compuerta de mezcla de in).temperatura auxiliar

6. Desconecte el conector electrico del arnesDesmontaje e instalacion auxiliar.

7. Desconecte el conector electrico del actuador de1. Con el vehıculo en NEUTRAL, coloquelo sobrela compuerta de mezcla de temperatura auxiliar.una rampa. Para mas informacion, refierase a la

Seccion 100-02.8. Retire los 3 tornillos del actuador auxiliar de la

compuerta de mezcla de temperatura.2. Retire el panel de vestidura de cuarto izquierdo.Para mas informacion, refierase a la

9. Desmonte el actuador de la compuerta deSeccion 501-05.mezcla de temperatura auxiliar.

3. Retire las dos tuercas del soporte del panel del10. Para la instalacion, siga el procedimiento depiso de la tuberıa auxiliar.

desmontaje en orden inverso.<• Para la instalacion, apriete a 8 Nm (71 lb-

in).


especificaciones - automotriz en video...2005/08/23 · compresor de a/c sin a/c auxiliar de...

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