espacios adaptables a travÉs del diseÑo...
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ESPACIOS ADAPTABLES A TRAVÉS DEL DISEÑO MODULAR
Mateo Meneses Gómez
Cód. 1 112 780 863
Universidad Católica de Pereira
Nota del autor
Mateo Meneses Gómez, Programa de Arquitectura, Universidad Católica de Pereira.
La correspondencia en relación con este trabajo debe dirigirse a Mateo Meneses Gómez,
Programa de Arquitectura, Universidad Católica de Pereira, Av. Las Américas. Dirección
electrónica: [email protected]
RESUMEN
El proyecto arquitectónico se encuentra
ubicado en la ciudad de Cartago, Valle; en la
zona de la antigua estación del ferrocarril
contiguo al barrio Fabio Salazar Gómez, un
lugar conocido por su inseguridad y mal
estado de su infraestructura. En medio de
este conflicto y abandono social está la
Estación del Ferrocarril, un edificio
patrimonial con mucho potencial y muy
poco utilizado. Teniendo en cuenta estos
aspectos, se plantea el objetivo de crear unos
talleres como espacio cultural integrador
entre el barrio y la ciudad, generando
espacios adaptables por medio del diseño
modular. Con la intención de articular la
estación con la propuesta, para que ambas
potencialicen el lugar y generen un uso
distinto al existente. El proyecto se abre
hacia el espacio público existente y la
edificación patrimonial generando unos
recorridos transversales que continúan el
flujo peatonal del lugar. En el oeste se
realiza un tratamiento para ubicar el
comercio informal existente en el lugar
como zona de amortiguación al proyecto. En
su interior este cuenta con unos talleres
polivalentes, una aula máxima para
actividades de mayor envergadura, y esta se
comunica hacia la estación para realizar
actividades culturales publicas.
PALABRAS CLAVE
Cartago, Espacios adaptables, Diseño
modular, Barrios marginales, Arquitectura
flexible.
ABSTRACT
The architectural project is located in the
city of Cartago, Valle; In the area of the old
railway station next to the Fabio Salazar
Gómez neighborhood, a place known for its
insecurity and poor state of its infrastructure.
In the middle of this conflict and social
abandonment is the Railway Station, a
heritage building with much potential and
very little used. Taking into account these
aspects, the objective is to create a building
to host a workshop to integrate a cultural
space between the neighborhood and the
city, generating adaptable spaces through
modular design. With the intention of
articulating the station with the proposal, so
that both potentiate the place and generate a
use other than the existing one. The project
opens to the existing public space and the
patrimonial building generating transverse
routes that continue the pedestrian flow of
the place. In the west a treatment is carried
out to locate the existing informal commerce
in the place as a buffer zone for the project.
In its interior this has multipurpose
workshops, a maximum classroom for larger
activities, and this is communicated to the
station for public cultural activities.
KEYWORD
Cartago, adaptable spaces, modular design,
slums, flexible architecture
TABLA DE CONTENIDO
1. CONTEXTUALIZACIÓN ...................................................................................................... 8
2. JUSTIFICACIÓN .................................................................................................................... 8
3. DELIMITACIÓN .................................................................................................................... 9
4. MARCO CONCEPTUAL ..................................................................................................... 10
5. HIPÓTESIS ........................................................................................................................... 10
6. OBJETIVO ............................................................................................................................ 11
6.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................... 11
7. ALCANCES .......................................................................................................................... 11
8. MARCO TEÓRICO .............................................................................................................. 12
8.1 FUNDAMENTOS DEL DISEÑO BI Y TRI DIMENSIONAL - Wucius Wong ............... 12
8.2 ARQUITECTURA MODULAR BASADA EN LA TEORIA DE LOS POLICUBOS 14
9 MARCO HISTORICO .......................................................................................................... 19
10 METODOLOGÍA .............................................................................................................. 22
10.1 ENCUESTA: .................................................................................................................. 22
10.2 PLANIMETRÍA PARTICIPATIVA: ............................................................................ 23
11 ANÁLISIS SECTOR ......................................................................................................... 24
11.1 LOCALIZACIÓN: CARTAGO - SECTOR B .............................................................. 24
11.2 BARRIO FABIO SALAZAR GÓMEZ ............................................................................ 25
12 PROPUESTA URBANA ................................................................................................... 29
12.1 INTEGRACIÓN AL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO ................................. 29
12.2 INTEGRACIÓN Y POTENCIALIZACIÓN DE CORREDORES VERDES ............... 30
12.3 INTEGRACIÓN DE NUEVOS ESPACIOS Y REVITALIZACIÓN DE EDIFICIOS
PATRIMONIALES ................................................................................................................... 30
13 CONCEPTO DE LA PROPUESTA .................................................................................. 31
14 ¿POR QUÉ UNA ESTACIÓN CULTURAL? .................................................................. 34
14.1 GRÁFICO COMPARATIVO ........................................................................................ 35
14.2 PROPUESTA _ ESTACIÓN CULTURAL ................................................................... 36
14.3 USOS _ “ESTACIÓN CULTURAL” ............................................................................ 37
14.4 MOVILIDAD _ “LAS CALLES COMO EJES DE COMPOSICIÓN” ........................ 37
14.5 ESPACIO PÚBLICO _ “EL VACÍO COBRA VIDA” ................................................. 38
14.6 ECONOMÍA _ “COMERCIO COMO MOTOR ECONÓMICO” ................................ 39
14.7 AMBIENTAL _ “LA VEGETACIÓN COMO UN TEJIDO QUE SE INTEGRA” ..... 39
14.8 PAISAJE URBANO _ “LA ESTACIÓN, PATRIMONIO CULTURAL” ................... 40
14.9 PROPUESTA URBANA – NIVEL SECTOR ............................................................... 40
15 EMPLAZAMIENTO – PLANO SÍNTESIS ...................................................................... 41
16 EMPLAZAMIENTO – TALLER CULTURAL ............................................................... 41
16.1 CRITERIOS DE EMPLAZAMIENTO ......................................................................... 42
16.2 ANÁLISIS ESTACIÓN ................................................................................................. 42
16.3 INTENCIÓN .................................................................................................................. 43
16.4 RELACIONES ESPACIALES ...................................................................................... 43
17 CONCEPTO ...................................................................................................................... 45
17.1 FORMA – CRITERIOS ................................................................................................. 46
17.2 CRITERIOS ................................................................................................................... 46
17.3 DESPIECE DEL PROYECTO ...................................................................................... 48
17.4 ESPACIOS FLEXIBLES ............................................................................................... 48
18 PLANTA NIVEL +0.0 ...................................................................................................... 50
19 PLANTA NIVEL +7.0 ...................................................................................................... 51
20 PLANTA TÉCNICA NIVEL +0.0 .................................................................................... 52
21 FACHADAS ...................................................................................................................... 52
22 SECCIONES ...................................................................................................................... 53
23 DESPIECE ARQUITECTÓNICO..................................................................................... 54
24 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................... 55
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Tipos de repetición ................................................................................................. 13
Ilustración 2: Tipos de repetición ................................................................................................. 13
Ilustración 3: Disposición de círculos ........................................................................................... 14
Ilustración 4: Poliminos ................................................................................................................ 15
Ilustración 5: Policubo .................................................................................................................. 16
Ilustración 6: Metodología 1 ......................................................................................................... 17
Ilustración 7: Metodología 2 ......................................................................................................... 18
Ilustración 8: Cartago - Sector B .................................................................................................. 24
Ilustración 9: Sector B - Barrio Fabio Salazar Gómez ................................................................. 25
Ilustración 10: Flujos - Zonificación............................................................................................. 26
Ilustración 11: Equipamientos - Arquitectura patrimonial ........................................................... 27
Ilustración 12: Usos - Espacios comunitarios ............................................................................... 28
Ilustración 13: Logo estación cultural........................................................................................... 31
Ilustración 14: Propuesta Cartago ................................................................................................. 33
Ilustración 15: Espacio público - Equipamientos ......................................................................... 34
Ilustración 16: Centro cultural ...................................................................................................... 35
Ilustración 17: Gráfico comparativo ............................................................................................. 36
Ilustración 18: Gráfico propuesta .................................................................................................. 37
Ilustración 19: Usos Estación Cultural ......................................................................................... 37
Ilustración 20: Movilidad .............................................................................................................. 38
Ilustración 21: Esquemas espacio público .................................................................................... 38
Ilustración 22: Espacio público ..................................................................................................... 38
Ilustración 23: Economía .............................................................................................................. 39
Ilustración 24: Ambiental ............................................................................................................. 39
Ilustración 25: Paisaje urbano ....................................................................................................... 40
Ilustración 26: Propuesta nivel sector ........................................................................................... 40
Ilustración 27: Plano síntesis ........................................................................................................ 41
Ilustración 28: Coremas zonales ................................................................................................... 41
Ilustración 29: Emplazamiento taller cultural ............................................................................... 42
Ilustración 30: Criterios de emplazamiento .................................................................................. 42
Ilustración 31: Análisis estación ................................................................................................... 43
Ilustración 32: Gráfico intención .................................................................................................. 43
Ilustración 33: Relaciones espaciales ............................................................................................ 43
Ilustración 34: Zonificación .......................................................................................................... 44
Ilustración 35: Cuadro de áreas ..................................................................................................... 44
Ilustración 36: Concepto ............................................................................................................... 45
Ilustración 37: Criterios forma ...................................................................................................... 46
Ilustración 38: Criterios ................................................................................................................ 47
Ilustración 39: Despiece ................................................................................................................ 48
Ilustración 40: Perspectiva 1 ......................................................................................................... 49
Ilustración 41: Perspectiva 2 ......................................................................................................... 49
Ilustración 42: Planta nivel +0.0 ................................................................................................... 50
Ilustración 43: Planta nivel +7.0 ................................................................................................... 51
Ilustración 44: Planta técnica nivel +0.0 ....................................................................................... 52
Ilustración 45: Fachadas ............................................................................................................... 52
Ilustración 46: Secciones .............................................................................................................. 53
Ilustración 47: Despiece arquitectónico ........................................................................................ 54
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ESPACIOS ADAPTABLES A TRAVÉS DEL DISEÑO MODULAR
1. CONTEXTUALIZACIÓN
Colombia Valle Cartago
Cartago es un municipio colombiano ubicado al norte del departamento del Valle del Cauca,
que se encuentra localizado a orillas del río La Vieja, a su costado occidental transcurre el río
Cauca. Es conocido por muchos como La Villa de Robledo y también como La ciudad del Sol
más alegre de Colombia. Cartago alberga las entidades estatales que prestan servicio a los
municipios del Norte del Valle, y es el punto de conexión entre el Valle y el norte del pais.
Cartago se encuentra aproximadamente a 187 km de Cali, la capital del departamento. Es una de
las poblaciones más antiguas del Departamento del Valle del Cauca, de Colombia y de América
del Sur (Historia de Sudamérica/ Las ciudades más antiguas).
2. JUSTIFICACIÓN
El proyecto se emplaza en la zona de la antigua estación del ferrocarril contiguo al barrio
Fabio Salazar Gómez porque es un barrio marginado por toda la ciudad y sus habitantes, se
encuentra excluido y no cuenta con el servicio del transporte público solamente en la zona baja y
pasa con muy poca frecuencia. No tiene equipamientos que suplan las necesidades de la
población, carece de espacio público y el poco que hay está en mal estado.
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Este barrio esta estigmatizado por los Cartagüeños ya que presenta altos índices de
inseguridad y de comercialización de estupefacientes; tanto así que ninguna persona se atreve a
entrar sin compañía. Por dichas razones se quiere intervenir este lugar para cambiar esa visión
negativa de los habitantes de Cartago respecto al barrio.
El proyecto busca la vinculación urbana el barrio con el resto de la ciudad, ofreciendo el
servicio de transporte público, creando espacios públicos efectivos y equipamientos que suplan
sus necesidades y las de personas de otros sectores obligándolas a venir hasta este lugar para
eliminar ese concepto que se tiene actualmente. Creando espacios para realizar actividades
culturales que las personas puedan obtener provecho de ello genera un incentivo para la
comunidad y una apropiación del lugar.
Cartago es una ciudad reconocida por sus bordados y esto se lleva arraigado en la cultura, por
lo cual la idea es generar espacios que la comunidad necesite pero que vaya de la mano de la
cultura de las personas y de su historia. Logrando este tipo de intervenciones que sean
adecuadas y que generen espacios de integración cultural generamos en la población del
municipio seguridad para ellos visitar la loma y esta quedaría integrada con la ciudad y más
importante aún con la sociedad.
3. DELIMITACIÓN
El estudio se realizó en un área compuesta por veintiún manzanas, las cuales van desde la
calle cuarta hasta la calle sexta, y entre la carrera séptima hasta la carrera once. La calle cuarta y
la carrera séptima son las vías más importantes para la integración del proyecto con la ciudad ya
que en ellas se encuentran unas zonas comerciales de mediano impacto y mucho flujo de
personas, por estas también transcurren muchos vehículos que ingresan de Pereira.
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4. MARCO CONCEPTUAL
Adaptable: Capaz de ser adaptado. - Hacer que un objeto o mecanismo desempeñe funciones
distintas de aquellas para las que fue construido. -
Sostenible: Es la capacidad de permanecer. Cualidad por la que un elemento, sistema o
proceso, se mantiene activo en el transcurso del tiempo. Capacidad por la que un elemento
resiste, aguanta, permanece.
Diseño modular: Se basa en la colocación de módulos funcionales y universales, que unidos,
forman estructuras mayores que pueden ser ensambladas de diferentes maneras o disposiciones. -
Es el diseño basado en la modulación reticular de espacios que permitan optimizar el tiempo de
construcción y debido a que son transportables, desarmables y reorganizables permiten impulsar
múltiples funcionalidades y su reutilización al generar un nuevo uso diferente al que fueron
fabricados. -
Marginal: Que vive o actúa, de modo voluntario o forzoso, fuera de las normas sociales
comúnmente admitidas.
5. HIPÓTESIS
¿A partir del entendimiento del diseño modular como se crean espacios adaptables y
sostenibles?
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6. OBJETIVO
Entender las lógicas de los espacios adaptables y sostenibles a través del diseño modular,
los cuales se ajusten a las características de la población del Sector B de Cartago.
6.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Crear espacios que se adapten a diferentes momentos y actividades dentro de la
comunidad del Sector B.
Generar espacios sostenibles, económicamente eficientes y ahorradores de recursos.
Lograr un sistema de volúmenes o piezas con posibilidades de colocarse de modos
diferentes en el espacio a través del diseño modular.
7. ALCANCES
Implementación de elementos divisorios móviles que permitan la flexibilidad de los
espacios adaptables.
Incluir materiales reciclados y prefabricados, energías renovables y un correcto uso de
los recursos naturales que garanticen espacios sostenibles.
Establecer un sistema de volúmenes que mediante la repetición de módulos posibiliten la
transformación de los espacios.
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8. MARCO TEÓRICO
8.1 FUNDAMENTOS DEL DISEÑO BI Y TRI DIMENSIONAL - Wucius Wong
8.1.1 MÓDULOS
“Cuando un diseño ha sido compuesto por una cantidad de formas, las idénticas o
similares entre sí son “formas unitarias” o “módulos” que aparecen más de una vez en el diseño.
La presencia de módulos tiende a unificar el diseño. Los módulos pueden ser descubiertos
fácilmente en casi todos los diseños si los buscamos. Un diseño puede contener más de un
conjunto de módulos. Los módulos deben ser simples. Los demasiados complicados tienden a
destacarse como formas individuales, con lo que el efecto de unidad puede ser anulado.
8.1.2 REPETICIÓN DE MÓDULOS
Si utilizamos la misma forma más de una vez en un diseño, la utilizamos en repetición.
La repetición es el método más simple para el diseño. Las columnas y las ventanas en
arquitectura, las patas de un mueble, el dibujo sobre una tela, las baldosas de un suelo, son
ejemplos obvios de la repetición.
La repetición de módulos suele aportar una inmediata sensación de armonía. Cada
módulo que se repite es como el compás de un ritmo dado. Cuando los módulos son utilizados en
gran tamaño y pequeñas cantidades, el diseño puede parecer simple y audaz; cuando son
infinitamente pequeños y se utilizan en grandes cantidades, el diseño puede parecer un ejemplo
de textura uniforme, compuesto de diminutos elementos.
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8.1.3 TIPOS DE REPETICIÓN
Ilustración 1: Tipos de repetición
8.1.4 VARIACIONES EN LA REPETICIÓN
Variaciones direccionales. Con la excepción del círculo, todas las formas pueden variar
de dirección en cierto grado. Aun los círculos pueden ser agrupados para dar una sensación de
dirección. Pueden distinguirse varias clases de arreglos direccionales:
Ilustración 2: Tipos de repetición
Las direcciones repetidas y las dispuestas en forma más regular pueden ser mezcladas con
algunas direcciones irregulares.
8.1.5 VARIACIONES ESPACIALES
Éstas pueden ser obtenidas reuniendo a las formas en una cantidad de interrelaciones. El
uso imaginativo de la superposición, la penetración, la unión o las combinaciones y negativas
puede conducir a resultados sorprendentes.
8.1.6 SUBMÓDULOS Y SUPERMÓDULOS
Un módulo puede estar compuesto por elementos más pequeños, que son utilizados en
repetición. Tales elementos más pequeños son denominados “submódulos”.
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Si los módulos, al ser organizados en un diseño, se agrupan juntos para convertirse en una
forma mayor, que luego es utilizada en repetición, denominamos “supermódulos” a estas formas
mayores o nuevas. Los supermódulos pueden ser utilizados en un diseño junto a módulos
comunes si así fuera necesario.
Tal como podemos tener más de un solo tipo de módulos, podemos tener también, si así se desea,
una variedad de supermódulos.
8.1.7 EL ENCUENTRO DE LOS CUATRO CÍRCULOS
Para ilustrar la formación de supermódulos, vemos como pueden agruparse cuatro círculos del
mismo tamaño. Las posibilidades son claramente ilimitadas, pero podemos examinar algunas de
las formas más comunes de disposición:” (Wong, 1979)
Ilustración 3: Disposición de círculos
8.2 ARQUITECTURA MODULAR BASADA EN LA TEORIA DE LOS POLICUBOS
Edmundo Daniel Quezada Feijoó
“Los cimientos de la teoría de los policubos nace de la teoría de los poliminos, en general
muchos de los aspectos de cómo trabajan los poliminos se vuelven a retomar en los policubos
pero en una forma tridimensional.
8.2.1 POLIMINOS
Los poliminos o poliominos fueron conocidos desde 1954, por medio de Solomon
Golomb con la publicación de su artículo "Checker Board and Polyominoes" (Tableros de
Damas y Poliminós).
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“La idea y el nombre deriva del popular juego llamado dominó y fue introducida como
una rama de la geometría combinatoria por S. W. Golomb”.
8.2.2 CONCEPTO
Los poliminos son un conjunto de cuadrados iguales, que se encuentran unidos por sus
lados de tal manera que cada dos de ellos, mantienen al menos un lado en común.
Ilustración 4: Poliminos
8.2.3 POLICUBOS
“Un policubo es una generalización tridimensional del concepto de polimino, que
consiste en un conjunto de módulos cuadrados unitarios unidos por sus lados. La teoría de
policubos es una rama de las matemáticas que se ocupa de estudiar el comportamiento de
unidades modulares cúbicas, tal que unidas por sus caras configuran formas en el espacio
tridimensional.”
8.2.4 CONCEPTO
“Un policubo es un conjunto de cubos unitarios unidos de manera tal que cada cara de
cada cubo o se une completamente a otra cara de otro cubo, o permanece completamente libre
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sin ninguna conexión.” Para generar un policubo debe existir por lo menos una cara en común
entre dos cubos tal como lo podemos observar en la figura.
Ilustración 5: Policubo
8.2.5 INTRODUCCIÓN
La teoría de policubos es una rama de las matemáticas que se ocupa de estudiar el
comportamiento de unidades modulares cú- bicas, tal que unidas por sus caras configuran formas
en el espacio tridimensional. Si bien el módulo básico es un cubo, la combinación de varios
cubos permite obtener una gran variedad de módulos que conservan ortogonalidad entre sus
caras y, dentro de la sencillez de sus formas, aportan riqueza volumétrica y modularidad,
estableciendo correspondencias con formas de uso arquitectónico.
8.2.6 METODOLOGÍA 1
Paso 1: Determinar el programa de necesidades.
Paso 2: Establecer el número de módulos requeridos.
Paso 3: Elección de las piezas policubicas.
Paso 4: Definir que ambientes arquitectónicos (por ende módulos cúbicos) irán en la planta baja
y en la planta alta.
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Paso 5: Combinación de las piezas policubicas.
Paso 6: Establecer las zonas en el proyecto.
Paso 7: Representación plana de la combinación en una retícula modular de referencia.
Paso 8: Reemplazar cada módulo cubico por un ambiente arquitectónico.
Paso 9: Plantear las paredes, ventanas y columnas dentro de la representación obteniendo el
prototipo de plantas arquitectónicas.
Ilustración 6: Metodología 1
8.2.7 METODOLOGÍA 2
Paso 1: Establecer el terreno a trabajar y analizar sus condicionantes.
Paso 2: Definir el módulo de diseño arquitectónico.
Paso 3: Determinar el programa de necesidades.
Paso 4: Elección de una de las soluciones del cubo de 3x3x3 (se trabajará con todas las piezas
policubicas conformantes de la solución).
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Paso 5: Definir que ambientes arquitectónicos (por ende módulos cúbicos) irán en la planta baja
y en la planta alta.
Paso 6: Combinación de las piezas policubicas.
Paso 7: Establecer las zonas en el proyecto.
Paso 8: Representación plana de la combinación en una retícula modular de referencia.
Paso9: Diseño de los ambientes arquitectónicos, planteamiento de paredes, ventanas y columnas
dentro de la representación teniendo como referencia la retícula cuadrada de
10cm, de base para ello; consiguiendo el prototipo de plantas arquitectónicas.” (Feijoó, 2012)
Ilustración 7: Metodología 2
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9 MARCO HISTORICO
PREHISTORIA (5000 años a.C.)
- La forma exterior dependía del sistema estructural.
- Buscaban rigidez y seguridad desde una geometría recta acorde a los materiales de la época.
MESOPOTAMIA (3000 años a.C.)
- Utilización de sistemas portantes, por ende el predominio de formas rectas.
- La aparición de materiales en arcilla y adobe, genera formas más trabajadas en especial formas
cúbicas y rectangulares.
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EGIPTO (5000 años a.C)
- Predominio de las líneas rectas.
- Arquitectura colosal donde la simetría se conseguía por la utilización de formas puras y
superposición de volúmenes.
GRECIA (siglo IV a.C)
- La proporción de Euclides denominada sección áurea fundamenta el arte y la arquitectura
griega.
- El Partenón refleja la belleza formal que se la conseguía mediante la utilización de la
proporción y los números, una forma pura, resultado del equilibrio entre lo horizontal y lo
vertical, asumiendo una arquitectura tectónica.
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RENACIMIENTO (siglo XV-XVI)
- “… Las proporciones se aplicaban no al plano, como en el gótico, sino a las tres dimensiones
del espacio. Los módulos eran cúbicos, iguales y ordenados…”1
- Empleo de proporciones modulares.
- belleza y armonía a través de conceptos matemáticos, geométricos y musicales.
NEOCLÁSICO (siglo XVIII)
- “Es, por consiguiente, un clasicismo robusto, contundente y como delicado, estructurado, más
que en volúmenes, en planos netos y recortados…..”2
- Belleza se consigue en la pureza de las líneas arquitectónicas, en la proporción basada en leyes
de la medida y las matemáticas.
La arquitectura tectónica es la definida por formas cerradas, es propio de este tipo de arquitectura
el elemento geométrico y proporcionado.
_____________________________________________________________
1 De la importancia de la forma en arquitectura [en línea].
2 “Introducción a la Historia de la Arquitectura de los orígenes al siglo XXI”. Editorial Reverté. Barcelona 2005. Pág. 181
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10 METODOLOGÍA
10.1 ENCUESTA:
Espacios comunitarios existentes
Cancha principal - Mal estado
Cancha pequeña - Regular
Escuela - Mal estado
Espacios comunitarios propuestos
Cancha de fútbol ......22,8%
Gimnasio .....................22,8%
Biblioteca ....................20%
Parque para niños ...17,14%
Polideportivo .............8,5%
Talleres ..........5,7%
Cancha de voleibol ..2,8%
Ubicación
Sur-oeste de la estación ........80%
Cancha de fútbol existente ..20%
Zonas de mayor deterioro
Cancha principal .............46,1%
Sur-oeste de la estación..38,4%
Cima de la loma ..............15,3%
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10.2 PLANIMETRÍA PARTICIPATIVA:
Cancha de fútbol con GimnasioKaren Tatiana Taborda
Biblioteca con cancha de fútbol y gimnasioAndrés Felipe Hernández
Salon de baile con cancha de fútbolMiguel Vergara
Cancha de fútbolValeria Ruiz
Este lugar es muy importante, tanto para la comunidad como para el sector, porque es un
lugar abandonado por la administración municipal, es un punto estratégico para la relación entre
el barrio Fabio Salazar Gómez con el resto de la ciudad.
Se encuentra acompañado de la edificación de la antigua estación del ferrocarril la cual
potencializa este emplazamiento.
Lograr una correcta transformación de este lugar generando así un espacio comunitario
para la comunidad, esto llevaría al mejoramiento integral de este sector y a la vinculación de este
barrio llamado “marginal” con el resto de la ciudad.
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11 ANÁLISIS SECTOR
11.1 LOCALIZACIÓN: CARTAGO - SECTOR B
Equipamientos educativos
Equipamientos deportivos
Espacio público
Vulnerabilidad - Marginalidad
Vía del ferrocarril
Vía nacional
Riesgo por inundación
Riesgo por deslizamiento
Ilustración 8: Cartago - Sector B
Porque es un sector con bajo porcentaje de vulnerabilidad y solo se concentra en una
parte y es debido al abandono municipal de ese lugar, la zona marginal del sector es una de las
dos zonas consideradas más peligrosas de la ciudad por su inseguridad.
Además este se encuentra ubicado en un punto estratégico de la ciudad ya que es el
conector entre la zona sur-oeste y el centro de la misma, aparte de ser la zona por donde se
ingresa a la ciudad desde la vía nacional. La zona que se encuentra en la parte norte del sector b
es un lugar con mucho potencial que incluye el edificio de la antigua estación del ferrocarril y su
vía en el estado original.
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Cuenta con suficientes equipamientos educativos pero la mayoría no se encuentran en
óptimas condiciones, a pesar de eso no tienen espacios para realizar actividades después del
colegio o que incluyan salidas del mismo, no cuentan con espacios culturales ni deportivos.
11.2 BARRIO FABIO SALAZAR GÓMEZ
Ilustración 9: Sector B - Barrio Fabio Salazar Gómez
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Población:
Cartago Sector Menores de
10 añosDe 10 a 20 años De 20 años
en adelante
Zonificación - Sistema vialFlujos - Permanencias
Centro
Comercio y servicios
Mejoramiento integral
Vía arteria principal
Vía arteria especial
Vía colectora
Zonas de permanencia
Flujo alto
Flujo medio
Flujo bajo
Ilustración 10: Flujos - Zonificación
El sistema vial reconoce tres categorías de vías y así mismo en ese orden son los flujos,
aparte de la vía arteria especial que esta categorizada de esa manera en el POT pero en la
realidad es una vía en mal estado por donde casi no se transita. Al interior del barrio tienen un
flujo muy bajo, casi no se transitan solamente sus habitantes lo hacen no utilizan carros. Las
zonas de permanencia se encuentran en el parque de la estación y en la cancha grande.
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Caminando47%
Bicicleta29,4%
Motocicleta23,6%
Medios de transporte
Arquitectura relevante - patrimonial
Antigua estación del ferrocarril
N
Espacio público
Equipamientos
Equipamientos - Espacio público
Ilustración 11: Equipamientos - Arquitectura patrimonial
Carece de espacio público, el más cercano es el parque que se encuentra al frente de la
estación, pero no tiene lugares para hacer deporte o para que los niños jueguen. Hay dos canchas
pero ninguna se encuentra en buenas condiciones y en ellas frecuentan drogadictos. Solamente
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hay un equipamiento que es una escuela pero no cubre todos los niños y adolescentes del lugar,
además no se encuentra en las mejores condiciones.
Perfil de la estación
Fachada frontal
Usos - Actividades Espacios comunitarios - adaptables
Espacios comunitarios
Espacios adaptables
Residencial
Comercial
Industrial
Educacional
Comercio informal
Parqueo - Voleibol
N
Ilustración 12: Usos - Espacios comunitarios
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El sector cuenta con variedad de usos iniciando desde el residencial y contando con
industrial, no se encuentra un orden, están mezclados casi todos los usos existentes. Contiguo al
parque de la estación hay una zona vacía que es utilizada para parquear camiones y a su costado
se ubican vendedores informales de chontaduro y otros alimentos; esta zona de parqueo es
utilizada por los coteros para jugar voleibol en los ratos libres. La calle entre la estación y el
barrio es utilizada por los niños para jugar en medio de ella.
Calle Cancha de fútbol
Calle Cancha de voleibol
Ilustración 13: Espacios adaptables existentes
12 PROPUESTA URBANA
12.1 INTEGRACIÓN AL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO
Actualmente la estación cultural está enmarcada por dos vías principales dentro de la
ciudad. Es por ello que dentro de los proyectos para el sector de la loma se contempla la creación
de una red de transporte publico eficiente, así como también la creación de una red de ciclo rutas;
las cuales contemplan pasar sobre dos ejes viales principales. es por ello que la propuesta de la
estación cultural contempla una futura red de transporte público como parte importante para la
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generación de una centralidad en cuanto a movilidad urbana para ello se identifican los paraderos
de buses.
12.2 INTEGRACIÓN Y POTENCIALIZACIÓN DE CORREDORES VERDES
Actualmente la estación cultural dentro del tejido urbano de la ciudad de Cartago (valle)
encuentra relevancia por ser una centralidad, sobre la cual manifiesta una conexión potente entre
los ejes norte-sur y oriente-occidente de la ciudad, sin embargo la presencia de polos importantes
dentro del eje norte - sur como lo es el centro histórico de la ciudad (hacia el norte) y la futura
revitalización de un borde natural que propuesto en un parque lineal hacia el sur, sugiere la
necesidad de empezar a tejer la ciudad desde estos extremos. por esta razón se propone que la
estación cultural, se convierta en un importante articulador en cuanto a espacio público, que
logra la generación de futuros corredores verdes.
12.3 INTEGRACIÓN DE NUEVOS ESPACIOS Y REVITALIZACIÓN DE EDIFICIOS
PATRIMONIALES
Actualmente el sector es visto como una súper manzana contenida por seis manzanas
típicas de la ciudad, si bien la definición de esta súper manzana es evidente, existe algunas áreas
dentro de la misma que logran fragmentarla y dividirla; estas áreas corresponden a la actual
empresa de transporte “coochoferes” y un lote baldío que funciona como parqueadero, estos
están ubicados en la parte sur del proyecto, también existe otro segmento que está definido como
una zona comercial ubicado en la zona central del área de intervención, para ello la propuesta de
la estación cultural contempla la integración de estas áreas a partir de un ordenamiento y
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generación de los nuevos equipamientos de uso cultural que logren aprovechar de manera
eficiente los lotes con edificios que logren integrarse con la estación patrimonial existente.
Ilustración 14: Logo estación cultural
13 CONCEPTO DE LA PROPUESTA
La idea principal de la propuesta es integrar el proyecto con el barrio y el resto de la ciudad,
generando un proyecto urbano dinámico el cual permita la permeabilidad en cuanto a
circulaciones peatonales, vehiculares entre otros.
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Reconociendo como se mueve la ciudad es como se logran identificar las fallas en el tejido
urbano, dándonos este análisis las pautas necesarias para proyectar un diseño urbano coherente
que logre la conexión de la ciudad con el barrio, siendo la estación cultural ese articulador entre
ambos sistemas.
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Ilustración 15: Propuesta Cartago
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Ilustración 16: Espacio público - Equipamientos
14 ¿POR QUÉ UNA ESTACIÓN CULTURAL?
La dinámica sociocultural de los últimos tiempos ha hecho que todos esos procesos hayan
conseguido un instrumento verdaderamente consolidador de ese proceso natural, ya que la
misma gente ha diseñado y creado espacios para el encuentro y diálogo permanente de sus
culturas entre sus habitantes y sus creadores y su realidad social, científica, económica y
turística.
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Cada sociedad ha ido creando esos espacios con un concepto cultural de proyección e
interés incalculable. Su acción diaria comprometida con la construcción de ciudadanía, el
mejoramiento de la calidad de vida y la posibilidad de difusión y promoción de nuestros rasgos
identitarios, ha posicionado en el colectivo lo que hoy conocemos como centros culturales,
corazones culturales de cada localidad, pueblo o ciudad.
Ilustración 17: Centro cultural
14.1 GRÁFICO COMPARATIVO
“Como el espacio en las ciudades es cada vez más demandado, planificar las necesidades
verdes no debería ser una tendencia opcional, sino un requisito fundamental. Necesitamos
concebir a nuestro entorno a través del diseño de múltiples capas, aprovechando y adaptando de
forma más eficaz los espacios existentes”. (Tom Armour) en el grafico se puede observar el
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estado actual de los sistemas estructurantes del sector, los cuales no responden de una manera
adecuada para el desarrollo de cualquier actividad.
Ilustración 18: Gráfico comparativo
14.2 PROPUESTA _ ESTACIÓN CULTURAL
El objetivo principal de la propuesta es generar una red de equipamientos culturales que
revitalicen el sector de la estación. El proyecto busca la articulación de los equipamientos por
medio de espacio público que se conecte en sentido horizontal y vertical, logrando tejer una red
urbana entre el barrio y la ciudad.
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Ilustración 19: Gráfico propuesta
14.3 USOS _ “ESTACIÓN CULTURAL”
Ilustración 20: Usos Estación Cultural
14.4 MOVILIDAD _ “LAS CALLES COMO EJES DE COMPOSICIÓN”
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Ilustración 21: Movilidad
Ilustración 22: Esquemas espacio público
14.5 ESPACIO PÚBLICO _ “EL VACÍO COBRA VIDA”
Ilustración 23: Espacio público
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14.6 ECONOMÍA _ “COMERCIO COMO MOTOR ECONÓMICO”
Ilustración 24: Economía
14.7 AMBIENTAL _ “LA VEGETACIÓN COMO UN TEJIDO QUE SE INTEGRA”
Ilustración 25: Ambiental
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14.8 PAISAJE URBANO _ “LA ESTACIÓN, PATRIMONIO CULTURAL”
Ilustración 26: Paisaje urbano
14.9 PROPUESTA URBANA – NIVEL SECTOR
Ilustración 27: Propuesta nivel sector
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15 EMPLAZAMIENTO – PLANO SÍNTESIS
Ilustración 28: Plano síntesis
Ilustración 29: Coremas zonales
16 EMPLAZAMIENTO – TALLER CULTURAL
El proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Cartago, Valle, en la zona de la antigua
estación del ferrocarril, contiguo al barrio “Fabio Salazar Gómez” estigmatizado por la
ciudadanía por ser un barrio peligroso. La antigua estación del ferrocarril está declarada como
edificio patrimonial. Esta intervención busca crear esa conexión desdibujada entre el barrio y la
ciudad.
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Ilustración 30: Emplazamiento taller cultural
16.1 CRITERIOS DE EMPLAZAMIENTO
Ilustración 31: Criterios de emplazamiento
16.2 ANÁLISIS ESTACIÓN
El proyecto deberá respetar las alturas de la estación como edificio patrimonial de la ciudad,
conservando y usando sus mismas alturas en los nuevos volúmenes del Taller Cultural.
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Ilustración 32: Análisis estación
16.3 INTENCIÓN
Diseñar un espacio multi funcional que permita desarrollar distintas actividades en uno o varios
módulos que se puedan juntar o separar, abrir y cerrar al espacio público. Teniendo en cuenta las
características del lugar y las condiciones del barrio donde se encuentra situado la zona de
intervención.
Ilustración 33: Gráfico intención
16.4 RELACIONES ESPACIALES
Las relaciones espaciales están dadas por la circulación principal que reparte a cada uno de los
espacios, teniendo la administración y los servicios en la entrada del proyecto al ser estas
actividades públicas. Además el aula máxima tiene una conexión directa con la estación por su
parte posterior en donde el escenario se abre para que pueda ser utilizado por ambos lados.
Ilustración 34: Relaciones espaciales
Zonificación
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Ilustración 35: Zonificación
Ilustración 36: Cuadro de áreas
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17 CONCEPTO
Polivalente: es un adjetivo que se aplica a aquel o aquello que resulta valioso en diferentes
situaciones o que ofrece varias prestaciones. Lo polivalente, por lo tanto, posee varios valores o
que tiene varias aplicaciones, usos etc.
Ilustración 37: Concepto
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17.1 FORMA – CRITERIOS
Ilustración 38: Criterios forma
17.2 CRITERIOS
El proyecto busca tejer la ciudad en sentido oriente occidente, ya que el contenedor
abandonado interrumpió y excluyo al barrio Fabio Salazar Gómez del resto de la ciudad,
dejándolo así en un abandono.
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Ilustración 39: Criterios
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17.3 DESPIECE DEL PROYECTO
Ilustración 40: Despiece
17.4 ESPACIOS FLEXIBLES
El proyecto contempla la flexibilidad de los espacios de aprendizaje como las aulas y el
salón múltiple que permitirán que el uso de los espacios se adapte a las necesidades de los
usuarios.
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Ilustración 41: Perspectiva 1
La flexibilidad del proyecto permite que el escenario propuesto en el aula múltiple se
pueda usar en su parte externa, interna o en amabas a la vez, abriéndose hacia la fachada sur de
la antigua estación.
Ilustración 42: Perspectiva 2
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18 PLANTA NIVEL +0.0
Ilustración 43: Planta nivel +0.0
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19 PLANTA NIVEL +7.0
Ilustración 44: Planta nivel +7.0
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20 PLANTA TÉCNICA NIVEL +0.0
Ilustración 45: Planta técnica nivel +0.0
21 FACHADAS
Ilustración 46: Fachadas
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22 SECCIONES
Ilustración 47: Secciones
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23 DESPIECE ARQUITECTÓNICO
Ilustración 48: Despiece arquitectónico
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24 BIBLIOGRAFÍA
Fundamentos del diseño bi y tri dimensional - Wucius Wong
Arquitectura modular basada en la teoría de los policubos - Edmundo Daniel Quezada
Introducción a la Historia de la Arquitectura de los orígenes al siglo XXI - Pereira Alonso
José Ramón