espacio aéreo brasileño - características -concepción ... aspects/brasil... · fir johanesburgo...

Espacio Aéreo Brasileño- características- concepción

Acciones em desarrollo- plataforma de ensayos (‘’test bed’’)- Centro de Gestión de Navegación Aérea- RVSM- ADS / CPDLC- Acciones de seguimiento

SUMARIOSUMARIO

estación ‘’up link’’prueba de conceptosatélite geoestacionário

Conclusión

Gestion de la Implementacion

LEGE NDAIMPLA NTADOÀ IMP LANTAREM A NDAME NTO 147

BELÉM

CHAPADADOSGUIMARÃES B. DO GARÇA SJARAGU ARITAN ABIGAMAT. MA RIASS. TER ESACOUTOS. ROQUEC ATANDUVASSANTI AGOCANGUÇUM. DAIGREJA

BOAVISTAS. G . DACAC HOEIRAT ABATINGA MANAUS FORTALEZA NATALMACEIÓSALVADOR

AMAPÁTIRIÓSTEFÉ JACARE ACANGASANTARÉ MCA CHIMBOS.I.DO MORROPORTO NA CIONALC. D O ARAGUAIACAR AJÁSALTA FLOREST AVILHENARIOBRANC OPORT OVELHOCRUZEIR ODO SUL SÃOLUIS

B. J. DALAPAP. SE GUROPETROL INA F.DENORONHA

EspacioEspacio Aéreo Aéreo BrasileñoBrasileño -- característicascaracterísticasPosición de Brasil en la Región

20º

10º

00º

10º

20º

30º

40

50º

20º

10º

20º

00º

10º

30º

40

50º

30º 20º 10º 00º40º60º80º90º

FIRMONTEVIDEO

FIRLIMA

FIRMAIQUETIA

FIRLA PAZ

FIRBOGOTÁ

FIRROCHAMBEAU

FIR

CU

RAÇ

ÃO

FIR

PAR

AMAR

IBO

FIRDAKAR

FIRLUANDA

FIRJOHANESBURGO

FIRASSUNCIÓNFIRRESISTÊNCIA

70º

ÁREA DE RESPONSABILIDADÁREA DE RESPONSABILIDAD22 MILLONES DE KM²22 MILLONES DE KM²

RUTAS NACIONALES

SUPERIOR 76.052 NMINFERIOR 26.948 NM

AEROVÍAS

EspacioEspacio Aéreo Aéreo BrasileñoBrasileño -- característicascaracterísticas

RUTAS INTERNACIONALESEspacioEspacio Aéreo Aéreo BrasileñoBrasileño -- característicascaracterísticas

Demanda Demanda ProyectadaProyectada para para elel CorridorCorridor EUR/SAMEUR/SAMEspacioEspacio Aéreo Aéreo BrasileñoBrasileño -- característicascaracterísticas

20122007200220012000199919980

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

ANO

TR

ÁFE

GO

AN

UA

L


TMA SÃO PAULO PERÍODO 1988 - 2000

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

TMA SÃO PAULO 385.038 318.944 333.237 350.720 246.745 243.027 294.411 324.883 544.570 567.643 725.501 724.975 797.473

88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00

68% 68% -- 1996199628% 28% -- 19981998

Estatística de Estatística de los Movimientoslos Movimientos

Aumento de Tránsito - 6 a 8 %

Atrasos

Saturación del Espacio Aéreo

Prioritizar la implantación de los elementos que permitan asegurar la mejora del desarrollo de laNavegación por Satélite en el País; y

Prioritizar, también, la participación en elproceso de transición para los Sistemas CNS/ATM en la Región, bajo la penalidad de Brasil ser el Estado más penalizado.


Requisitos Operacionales

Atender a los parámetros RNP 10 / RVSM para las rutas;

Proveer aproximaciones de no precisión para todos los aeródromos; y

G B A S

S B A S

EspacioEspacio Aéreo Aéreo BrasileñoBrasileño -- concepciónconcepción

Rutas flexibles en toda el área bajo la jurisdicción del DECEA, inclusive las oceánicas

Proveer aproximaciones de precisión para los aeródromos internacionales y otros, cuando sea necesario

NecesidadesNecesidades de de EnsayosEnsayos

Requisitos Requisitos OperacionalesOperacionales Diferenciados;Diferenciados;

Características Físicas Peculiares ; yCaracterísticas Físicas Peculiares ; y

EspacioEspacio Aéreo Aéreo BrasileñoBrasileño -- ConcepciónConcepción

CostoCosto de de loslos EquipamientosEquipamientos de de EnsayoEnsayo

CostoCosto deldel SistemaSistema FinalFinal



SUMARIOSUMARIO


Conclusión


LEYENDA

Estación Maestra

Estación de Referencia

Estación VHF-DL

Estación UP-LINK

Estación Maestra –EE UU SATÉLITE

GEOESTACIONÁRIO

RIO DE JANEIROCURITIBA

BRASILIA

MANAUS

RECIFE

AccionesAcciones enen DesarrolloDesarrolloPlataforma de Plataforma de Ensayos Ensayos (“(“Test BedTest Bed” ” -- BTB)BTB)

Inmarsat confidential

Inmarsat confidential

Inmarsat-4 CoverageInmarsat-4 Coverage

LEYENDA

Estación Maestra

Estación de Referência

Estación VHF-DL

Estaçión UP-LINK

ESTACIÓN MAESTRA EE UU

BUENOS AIRES

BALMACEDA

LAPAZLIMA

BOGOTA

ESTACIÓN MAESTRA EE UU

COCESNA(Honduras)

SATÉLITEGEOESTACIONÁRIO

RIO DE JANEIROCURITIBA

BRASILIA

MANAUS

RECIFE

SANTIAGO

ANTOFOGASTA

AccionesAcciones enen DesarrolloDesarrolloPlataforma de Plataforma de Ensayos Ensayos (“(“Test BedTest Bed” ” –– CSTB)CSTB)

C G N ACentro de Gestión de la Navegación Aérea

Finalidad“...Ejercer la gestión de las accionesen curso en el ATM y en lainfraestructura de suporte, con el objectivo de obtener la plenitud y calidad de los serviciosproporcionados en el ámbito delSISCEAB y de las organizaciones a elvinculados”.

a partir de las planificaciones de vueloen el ámbito nacionalen tiempo real

C G N A

Estructura Estructura Operacional Operacional del del CGNACGNA

CGNACGNA

MET AIS

OficinaAIS

SLOTAeropuertoAOC

AER MIL

DGAC

ATCSCCCFMU

Operadores

✓ Coordinar el suministro de los servicios operacionales delATM, de modo a atinar el escenário previsto en los conceptos delSistema CNS/ATM;

CGNA Concepción Operacional

SINTESIS

✓ Ejercer, de forma integrada y contínua, la supervisión de losmedios técnicos y operacionales del CNS/ATM; Y

✓ Conducir, de modo sistemático y dinámico, el procesamientode toma de decisión para armonizar la demanda de losmovimientos en el espacio aéreo con la capacidad del SISCEAB.

RVSM

✓ Minima de Separación Vertical Reducida

✓ Benefício ATM• Mantener el nível de vuelo optimo

• Aumento de la capacidad del espacio aéreo entre FL 290/410

✓ Aplicacion• área continental y oceánica

• Aplicación uniforme en las Americas a partir Dec 04/Enero05

290

310

330

350

390

370

410

300

320

340

380

360

400

IMPLEMENTACION EN OTRAS REGIONES

ADS / CPDLC

✓ Vigilancia Dependiente Automática (ADS)

✓ Comunicacion Controlador / Piloto por enlace de datos (CPDLC)

− vigilancia efectivo en el corridor EUR/SAM

− vigilancia de los vuelos en las areas oceanicas

✓ Aplicacion area oceánica (ACC-AO)

✓ Benefício ATM

− aumento de la capacidad ATS

CT

BR

RE

FIRAMAZÔNICA

FIRFIRATLÂNTICOATLÂNTICO

CORRIDOR EUR / SAM

Fl 290

Fl 410



SUMARIOSUMARIO


Conclusión


ESTACIÓN “UPESTACIÓN “UP--LINK”LINK”Acciones Acciones de de SeguimientoSeguimiento

PruebaPrueba dede ConceptoConceptoAcciones Acciones de de SeguimientoSeguimiento

SATÉLITES SATÉLITES GEOESTACIONÁRIOSGEOESTACIONÁRIOS

BRASILEÑOSBRASILEÑOS

Acciones Acciones de de SeguimientoSeguimiento



SUMARIOSUMARIO


Conclusión


IONO AMBIENTAL

IONOSFERA

IMPLEMENTACION

SBAS / GBASDESARROLLO

CUSTO/BENEFÍCIOANÁLISIS

INTEGRACION

MODELOIONOSFÉRICO

PROCED.SID / STAR / IAL

LEVT. DATOSADRM / TMA

PROCED. DEVERIF. EN VUELO

AVIONICA DENAVEGACION

INSTALACIONGBAS

MEDIOSSATELITAIS

INSTALACIONSBAS

CONCEPCIONOPERACIONAL

ESTRUTURA DE“BACK UP”

ENLACE DEDATOS

AVIONICACNSADS / CPDLC PROCEDIMIENTOS

ATMRNP / RVSM

LEVT. CUSTOS ANÁLISIS DEBENEFÍCIOSTARÍFA

GESTION DE RIESGO

REUNIONES DESEGUIMIENTO

PRUEBA DECONCEPTO


ASPECTOSINSTITUCIONALES

PROJETO DE TRANSICION

IONO AMBIENTAL

IONOSFERA

IMPLEMENTACION

CUSTO/BENEFÍCIOANÁLISIS

INTEGRACION

MODELO IONOSFÉRICO

PROCED.SID / STAR / IAL

LEVT. DATOSADRM / TMA

PROCED. VERIF. EN VUELO

AVIONICA DENAVEGACION

INSTALACIONGBAS

MEDIOSSATELITAIS

INSTALACIONSBAS


ESTRUTURA DEBACKUP

ENLACE DEDATOS

AVIONICACNSADS / CPDLC PROCEDIMIENTOS

ATMRNP / RVSM CONCEPCION

OPERACIONAL

LEVT CUSTOS ANÁLISIS DEBENEFÍCIOSTARÍFA

GESTION DE RIESGO

REUNIONES DESEGUIMIENTO

PLANO DE TRANSICION

DESARROLLOCGNAPRUEBA DE

CONCEPTO

MODELAJE DELESPACIO AEREO

SBAS / GBASDESARROLLO

ASPECTOSINSTITUCIONALES

PROJETO DE TRANSICION



SUMARIOSUMARIO


Conclusión


"Durante los últimos 10 años aproximadamente,la comunidad aeronáutica há analizado profundamentelos aspectos críticos de orden técnico, financiero, juridico y de instrucción atinentes a la implantación CNS/ATM. Los temas todavía pendientes que están siendo objeto de examen no constituyen una justificación para retrasar la implantación de lossistemas."

"Durante los últimos 10 años aproximadamente,la comunidad aeronáutica há analizado profundamentelos aspectos críticos de orden técnico, financiero, juridico y de instrucción atinentes a la implantación CNS/ATM. Los temas todavía pendientes que están siendo objeto de examen no constituyen una justificación para retrasar la implantación de lossistemas."

R. C. Costa PereiraSecretary General, ICAO15 May 1998

Pres.V.Dir.Plan. DECEA

C O M I S I Ó N C N S / A T M

PlenárioÓrganos del

Cmdo. Aeron.

SecretaríaEjecutiva

Comité de Navegación

DECEADACINFRAEROEMPRESAS AÉREAS

Comité de Desarrollo

DECEADEPEDAEBINDUSTRIA AERONÁUTICA

FLEXIBILIZACIÓN EN LA GESTIÓN DEL FLEXIBILIZACIÓN EN LA GESTIÓN DEL ESPACIO AÉREOESPACIO AÉREO

ESTABLECIMIENTO DE LA ESTABLECIMIENTO DE LA ARQUITECTURA IDEAL PARA SOPORTAR ARQUITECTURA IDEAL PARA SOPORTAR

LOS REQUISITOS OPERACIONALESLOS REQUISITOS OPERACIONALES

ABSORCIÓN DE NUEVAS TECNOLOGIAS Y ABSORCIÓN DE NUEVAS TECNOLOGIAS Y FOMENTO A LA INVESTIGACIONFOMENTO A LA INVESTIGACION

DESARROLLO DE NUEVOS PERFILES DE DESARROLLO DE NUEVOS PERFILES DE PROCEDIMIENTO IFRPROCEDIMIENTO IFR

Resultados EsperadosResultados EsperadosEspacioEspacio Aéreo Aéreo BrasileñoBrasileño -- concepciónconcepción

ANÁLISIS DE COSTO X BENEFICIOANÁLISIS DE COSTO X BENEFICIO

CAPACITACIÓN DE LOS RECURSOS CAPACITACIÓN DE LOS RECURSOS HUMANOSHUMANOS

PruebaPrueba dede ConceptoConceptoAcciones Acciones de de SeguimientoSeguimiento

espacio aéreo brasileño - características -concepción ... aspects/brasil... · fir johanesburgo...

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