escuela de hospitalidad y turismo quito como...
TRANSCRIPT
ESCUELA DE HOSPITALIDAD Y TURISMO
QUITO COMO DESTINO TURÍSTICO INTELIGENTE, REALIDADES DE UNA CIUDAD EN CRECIMIENTO
Trabajo de Titulación presentado en conformidad con los requisitos establecidos para optar por el título de Ingeniera en Administración de Empresas Turísticas
y Hoteleras
Profesor GuíaMtro. Victor Elías Llugsha Guijarro
AutoraAdriana Carolina Mendoza Mendizabal
Año2016
ii
DECLARACIÓN DEL PROFESOR GUÍA
“Declaro haber dirigido este trabajo a través de reuniones periódicas con el
(los) estudiante(s), orientando sus conocimientos y competencias para el
desarrollo del tema escogido y dando cumplimiento a todas las disposiciones
vigentes que regulan los Trabajos de Titulación”
______________________________ Víctor Llugsha
Maestro en Gobierno de la Ciudad, con mención en Centralidades Urbanas y Áreas Históricas
C.I: 1716264419
iii
DECLARACIÓN DE AUTORÍA DEL ESTUDIANTE
“Declaro (amos) que este trabajo es original, de mi (nuestra) autoría, que se
han citado, las fuentes correspondientes y que en su ejecución se respetaron
las disposiciones legales que protegen los derechos de autor vigentes”
______________________________ Adriana Mendoza Mendizabal
C.I:172401189
iv
ARADECIMIENTO
En primera instancia y bajo todo
parámetro agradezco a Dios quien ha
sido mi eje y mi mentor, quien ha
sabido iluminar mi camino y hasta el
día de hoy jamás me ha dejado sola.
Agradezco a cada una de las
personas que han hecho que este
proyecto llegue a culmino, personas
que depositaron su confianza y apoyo
incondicional en mí y me dieron la
fuerza para terminar este importante
capítulo en mi vida, de quien resaltan
María Gabriela Romo que confió
siempre en mí, viendo potencial y
futuro en este tema de titulación, a mi
familia quien ha estado conmigo en
este camino desde mis inicios en la
universidad y a quienes debo mis
logros ya que han sido mi fuerza mi
apoyo y mi vida, a Victor Llugsha por
quien he terminado con éxito este
proyecto y quien ha confiado en mí
para alcanzar varios éxitos en mi
carrera los cuales jamás olvidaré.
“No hay más satisfacción en la vida
que concluir tus proyecto con sacrifico
y esfuerzo”.
v
DEDICATORIA
Dedico este trabajo de titulación a mi
hija Camila, quien fue mi impulso en
las adversidades, a quien amo con
todo mi corazón y por quien daría
hasta el último de mis esfuerzos, a
quien debo ser la mujer que
actualmente soy, además de haber
probado mi templanza y valor.
Dedico este trabajo también a mi
familia quienes son mi pilar y mi
complemento, de quienes puedo
aseverar que nada en la vida se gana
sin esfuerzo y dedicación y que todo
lo que se hace con amor llega a feliz
término.
vi
RESUMEN
Dentro de un mundo globalizado y en constante cambio estar a la vanguardia
tecnológica, social, política y turística se convierte en un reto de las
administraciones en todo el mundo. Cada día la población y los turistas como
tal exigen mucho más de los destinos, convirtiendo sus necesidades turísticas
en una oportunidad para el desarrollo de las ciudades.
El término Inteligente abarca índices de calidad dentro áreas específicas de
desarrollo como son: la movilidad, salud, educación, cultura, gobernabilidad,
entre otros. Convertirse en una ciudad inteligente es un desafío para las
administraciones, empresas públicas, empresas privadas y más aún para el
ciudadano.
Por lo cual este estudio de caso se ha desarrollado en base al reconocimiento
de la realidad de Quito como destino turístico inteligente, para lo cual se
plantean contextualizar los antecedentes de la ciudad resaltando el progreso y
avances como destino turístico.
Tomando como base el Manual Operativo para la configuración de destinos
turísticos inteligentes emitido por el Instituto Valenciano de Tecnologías
Turísticas, se platea un análisis académico y verídico del Distrito Metropolitano
de Quito, de manera que se pueda reconocer cuales son los indicadores
básicos de desarrollo dentro de la ciudad.
Al reconocer los indicadores es indispensable tomar datos estadísticos
recopilados de fuentes de información oficial gubernamental, que se disponen
en los soportes virtuales de acceso público. Estos datos se recolectan por
medio del método cualitativo de investigación, el cual plantea un análisis más
detallado de la información.
Finalmente se pasa al reconocimiento de las conclusiones en donde mediante
indicadores de efectividad tomados del manual operativo para la configuración
de destinos turísticos inteligentes, se calificará a la ciudad de Quito bajo ciertos
vii
parámetros en donde se reconocerá los aciertos y falencias de la ciudad como
destino turístico inteligente.
Por otro lado, se desarrollarán recomendaciones que vayan directamente
relacionadas con las falencias, implementando planes de acción y estrategias
que den soluciones innovadoras a una propuesta de desarrollo inteligente para
el Distrito Metropolitano de Quito.
viii
ABSTRACT
In a globalized world and constantly changing be edgy in reference of
technological forefront, social, political and tourist becomes a challenge for
governments worldwide. Every day the population and tourists as such require
more destinations, making their tourism needs an opportunity for the
development of cities.
Smart term encompasses concepts of quality, development in specific areas
such as: mobility, health, education, culture, governance, among others.
Becoming a smart city is a challenge for governments, public companies,
private companies and even more for the citizen. Therefore this case study has
been developed based on the recognition of the reality of Quito as smart tourist
destination, for which arise contextualize the history of the city highlighting
progress and advances as a tourist destination.
Based on the Operating Manual for configuring smart tourist destinations issued
by the Instituto Valenciano de Tecnologías Turísticas, an academic and true the
Metropolitan District of Quito analysis, so that it can recognize which are the
basic development indicators silvers in the city.
After recognizing development indicators it is essential to take statistics data
from government sources of official information, which are arranged in virtual
media public. These data are collected through qualitative research method,
which presents a more detailed analysis of the information.
Finally it comes to recognize the project findings, by indicators of effectiveness
that were taken from “El Manual Operativo para la Configuración de Destinos
Turísticos Inteligentes”, rated to the city of Quito under certain parameters
where the strengths and weaknesses of the city as a tourist destination will be
recognized intelligent. On the other hand, recommendations will directly related
to the shortcomings, implementing action plans and strategies that provide
innovative solutions to a proposal intelligent development for the Metropolitan
District of Quito will be developed.
ÍNDICE
_Toc466281337
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................. 1
1.1. ANTECEDENTES .............................................................................. 1
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................... 2
1.3. OBJETIVOS DE ESTUDIO .............................................................. 2
2. MARCO TEÓRICO .............................................................................. 4
2.1.Ciudades Inteligentes ......................................................................... 4
2.2.Destino Inteligente .............................................................................. 5
2.3.Indicadores de medición para las CI ....................................... 8
2.3.1. Movilidad ........................................................................................ 8
2.3.2. Seguridad ....................................................................................... 8
2.3.3. Servicios públicos dirigidos al ciudadano o Gobernanza ................ 9
2.3.4. Energía Renovable ....................................................................... 10
3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ........................... 12
3.1. Métodos de Investigación ....................................................... 12
3.1.1. Método Deductivo ......................................................................... 13
3.1.2. Método Inductivo .......................................................................... 13
3.1.3. Método Analítico ........................................................................... 13
3.1.4. Método Sintético ........................................................................... 13
3.1.5. Método Cualitativo – Cuantitativo ................................................. 13
3.2. Técnicas de Investigación .............................................................. 14
3.2.1. Entrevista ...................................................................................... 14
3.2.2. Encuesta ....................................................................................... 14
3.2.3. Observación.................................................................................. 14
3.3. Herramientas de Investigación...................................................... 14
4. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS Y
RESULTADOS RECOPILADOS ..................................................... 16
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................... 39
5.1. CONCLUSIONES .................................................................... 39
5.2. RECOMENDACIONES .......................................................... 48
REFERENCIAS ....................................................................................... 51
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Herramientas de Investigación ........................................................... 15
Tabla 2. Número de Muertes por accidentes en el 2012 .................................. 34
Tabla 3. Oferta de Servicios de Salud en el DMQ ............................................ 38
Tabla 4. Modelo de Referencia Ciudades Inteligentes ..................................... 40
Tabla 5. Autodiagnóstico. Destinos Turísticos Inteligentes: Gobernanza ......... 42
Tabla 6. Autodiagnóstico. Destinos Turísticos Inteligentes: Gobernanza ......... 42
Tabla 7. Recomendaciones para índices fallidos: Gobernanza ....................... 48
Tabla 8. Recomendaciones para índices fallidos: Acciones de
Sostenibilidad Territorial/Urbana ...................................................................... 49
Tabla 9. Recomendaciones para índices fallidos: Sostenibilidad Turística ...... 50
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Indicadores de medición para las Ciudades Inteligentes .................... 8
Figura 2. Equipamiento tecnológico del hogar a nivel nacional ........................ 18
Figura 3. Hogares que tienen teléfono fijo y celular a nivel nacional ................ 19
Figura 4 ............................................................................................................ 19
Figura 5. Acceso a internet según el área ........................................................ 19
Figura 6. Hogares que tienen acceso a internet a nivel nacional ..................... 20
Figura 8. Porcentaje de personas que utilizan computadora por área ............. 21
Figura 9. Porcentaje de personas que utilizan computadora por grupos
de edad a nivel nacional ................................................................................... 22
Figura 10. Porcentaje de personas que tienen acceso a internet por
provincias en el 2013 ....................................................................................... 23
Figura 11. Frecuencia de uso de internet a nivel nacional ............................... 23
Figura 12. Razones de uso de internet por área .............................................. 24
Figura 13. Lugar de uso de internet por área ................................................... 25
Figura 14. Porcentaje de personas que tienen teléfono celular activado
por área ............................................................................................................ 25
Figura 15. Porcentaje de personas que tienen teléfono celular activado por
provincias en el 2013 ....................................................................................... 26
Figura 16. Porcentaje de personas que tienen teléfono inteligente a nivel
nacional ............................................................................................................ 27
Figura 17. Temas centrales de desarrollo del Distrito Metropolitano
de Quito. ........................................................................................................... 29
Figura 18. Proporción de la distribución modal de viajes desglosada
por medios de transporte ................................................................................. 30
Figura 19. Distribución de la oferta el transporte público sin
transporte escolar ............................................................................................. 31
Figura 20. Evaluación y Proyección del parque automotor en el DMQ ............ 31
Figura 21. El Parque Automotor del DMQ ........................................................ 32
Figura 22. Eventos y/o emergencias registradas del 31 de Enero al 5 de
Febrero ............................................................................................................. 34
Figura 23. Población que utilizó internet .......................................................... 35
Figura 24. Población que utilizó computadora.................................................. 36
Figura 25. Población que utilizó teléfono celular .............................................. 36
Figura 26. Tasa de analfabetismo digital .......................................................... 37
Figura 27. Diagnóstico general de Quito como Ciudad Inteligente, 2015 ......... 47
1
CAPÍTULO I
1. INTRODUCCIÓN
1.1. ANTECEDENTES
Con la revolución tecnológica y la urbanización hoy por hoy las ciudades
enfrentan grandes retos en el campo social y económico (Bernal, 2014).
El crecimiento poblacional, el consumismo y la demanda emergente de
movilidad y seguridad, son algunos de los grandes retos que enfrentan las
administraciones actuales, para lo que se planean propuestas como Smart City
Project que proveen a las ciudades soluciones reales e inteligentes, ligadas con
estrategias innovadoras y de calidad, las cuales permitirán una mejora
considerable en el estilo de vida de la población (Bernal, 2014).
Para la consultora tecnológica INDRA Co., existen elementos claves en los que
la tecnología debe participar activamente, para lograr un desarrollo inteligente
en cada ciudad (2014).
Si bien existen diferentes factores y entornos que alineados favorablemente
desarrollarán a una Smart City, según IDOM las ciudades inteligentes deberán
coordinar positivamente todos sus recursos y dirigirlos a los diferentes entornos
para llegar a ser una cuidad inteligente (Admin, 2014) y de esta manera
desarrollarse como un destino turístico a nivel mundial.
Para establecer indicadores básicos de medición para una Smart City, es
necesario que cada ciudad cree sus propios objetivos de acuerdo a sus
necesidades, ya que cada ciudad o población tiene distintos requerimientos ya
sean en movilidad, en cuestiones ambientales y más aún en el desarrollo
económico (Miralles, 2012).
El Municipio del Distrito Metropolitano de Quito (DMQ), en el año 2013 publicó
la “Agenda Digital Quito 2022, Ciudad Digital y Socialmente Innovadora”, como
un plan estratégico de desarrollo Metropolitano el cual servirá como una guía
práctica, para el plan Smart City dentro del DMQ. (Espinosa, 2013).
2
De esta manera la administración buscó impulsar a la capital como un destino
turístico inteligente, proyectando una inversión de casi $800 millones de
dólares anuales (El Universo, 2014), con el propósito de catapultar el turismo
en el DMQ hacia una Smart City.
Adicionalmente la capital se prepara para los desafíos de una Ciudad
Inteligente con iniciativas como la de Quito Turismo (QT) de “Mucho más por
descubrir” (EPMQT, 2015), el cual es una nueva campaña que incentiva el
turismo interno para que Quito sea elegido como destino predilecto dentro del
Ecuador.
Es por ello que este proyecto se orienta a desarrollar un caso de estudio, sobre
las realidades del DMQ como un destino turístico inteligente, que busca
proyectarse a nivel internacional.
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1. ¿Qué es una Smart City?
2. ¿Cuáles son los lineamientos internacionales a cumplir para llegar a ser
una Ciudad Inteligente?
3. ¿Cuáles son las ciudades en Latinoamérica que mantienen latente este
proyecto?
4. ¿Cuáles la situación actual de la planta turística de Quito en referencia
con la propuesta de convertirse en una Smart City?
5. ¿Cuáles son los parámetros que debe cumplir el Distrito Metropolitano
para desarrollarse como una Ciudad Inteligente?
6. ¿Los Objetivos del Milenio y el Plan Nacional del buen vivir apoyan la
iniciativa de convertirse en una Ciudad Inteligente?
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.3. OBJETIVOS DE ESTUDIO
1.3.1. Objetivo general
Analizar la realidad de la ciudad de Quito, como destino turístico inteligente.
3
1.3.2. Objetivos específicos
1. Describir esquemáticamente los antecedentes básicos del proyecto.
2. Contextualizar el tema de estudio con fuentes de valor académico.
3. Detallar el método de investigación aplicado.
4. Analizar los datos recopilados previamente.
5. Plantear oportunidades y desafíos de la ciudad, como destino turístico
inteligente.
4
CAPITULO II
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Ciudades Inteligentes
Hoy en día todas las ciudades del mundo enfrentan el reto de convertirse en
una sociedad sustentable, tecnológicamente competitiva y ecológicamente
responsable, a la par se encuentra el desafío de buscar soluciones eficaces
que conviertan a las ciudades en fuentes generadoras de recursos, de manera
que mejoren la calidad de vida de la población (ABB, 2014), es así como se
desarrolla el término Ciudad Inteligente (CI) o Smart Destination
Para Cohen en su artículo “La 10 ciudades inteligentes del planeta” el término
Smart refiere a saber administrar estratégicamente los recursos renovables y
no renovables, la innovación en sistemas públicos y el desarrollo de
mecanismos para el ahorro energético todos estos apoyados tecnológicamente
de manera que se tenga como resultado la mejora en la calidad de vida del
ciudadano. De la misma forma la innovación y la sustentabilidad son dos
parámetros necesarios al momento de desarrollar una Ciudad Smart (Cohen,
2012).
Tomando como pieza clave a las ciudades dentro de los destinos turísticos, se
describe como ciudad al espacio social donde interactúan comunidades
humanas, también denominadas poblaciones, las cuales realizan prácticas
sociales y a su vez actividades de comercio en espacios libres. Los ciudadanos
entablan relaciones sociales de forma política e institucional gozando de
obligaciones y derechos equitativamente (Castro, Escoriza, Oltra, Otero,
Sanahuja, 2003).
Ana Correa en su libro "Ciudades, turismo y cultura" destaca que las ciudades
son el punto de concentración poblacional, donde confluyen las personas y
realizan desplazamientos con diferentes motivos tales como migración, viajes
por negocios y turismo, convirtiéndose así en sedes turística y de consumo
(2010, pg. 16).
5
Cabe recalcar que el turismo mundial ha sufrido cambios positivos, ya que las
personas buscan hoy por hoy conocer nuevas culturas, realizar actividades
comerciales fuera de su lugar de origen, adicionalmente sus desplazamientos
son por negocio y principalmente relajación. Con la innovación en las
herramientas tecnológicas, las administraciones buscan desarrollar CI y
atractivas que satisfagan las necesidades de un turista que exige mayor
rapidez y calidad en sus visitas. (Correa, 2010, pg. 25)
Algunos de los recursos que permiten la creación de una ciudad inteligente son:
E-Government- Automatización directa de los servicios prestados al
ciudadano.
Participación Ciudadana- Desarrollo de una base de datos informática
creada por el ciudadano con la finalidad de conocer la opinión pública
además de sus quejas y sugerencias.
Ciudadano y Empresa Digital- Accesibilidad a internet de alta velocidad,
creación de redes digitales en espacios públicos que permitan mantener
informados a los ciudadanos en tiempo real.
Educación- Creación del modelo educativo 2.0 el cual tiene como
objetivo un aprendizaje dinámico, participativo y de alta calidad apoyado
de los recursos tecnológicos y digitales.
Salud- Mejora en la calidad de vida del ciudadano mediante la utilización
de la tecnología en los servicios médicos (Puigpelat, 2013).
Es así como las CI nacen como una solución estratégica a las diversas
dificultades ecológicas, sociales y económicas que aquejan a la población
actual, ya que es necesario mantener el equilibrio socio ambiental para mejorar
la calidad de vida de los ciudadanos (Endesa, 2014).
2.2. Destino Inteligente
Cuando parte de un territorio poblacional adopta un modelo Smart se crean
referentes de atracción, turismo e innovación dando como resultado una
percepción positiva del turista dentro del mercado (Vidal, 2013).
6
De manera que cuando una ciudad se plantea como propuesta ser un destino
inteligente, en donde todos sus recursos tecnológicos, económicos,
ambientales y sociales se direcciona la sostenibilidad del entorno y en el
bienestar de la población, se estará enmarcando el término Smart Destination
(Vidal, 2013).
Entre algunos de los problemas comunes que enfrentan las administraciones y
que han llevado al desarrollo de una Smart City son:
Desabastecimiento energético
Emisiones de CO2 a la atmósfera
Sobre población
Problemas de movilidad y transporte
Consumo excesivo de recursos no renovables
Inseguridad pública y vial (Endesa, 2014).
Pero además para ser una Smart City no solo basta el cuidado ambiental, la
creación de energías opcionales y el desarrollo de una economía sustentable,
sino además de la creación de nuevos ciudadanos con mentalidad innovadora
o también llamados Smart Citizen que busque un desarrollo económico común
dentro de una ciudad del futuro (ENEL, 2014).
Para Miralles el protagonista de una Smart City es el ciudadano común con
conciencia social quien apoyado de la tecnología será el gran autor del
progreso social, ambiental y económico además del promotor del destino
turístico inteligente (2012).
Para Vidal (2013), un destino inteligente es aquel atractivo que se afirma en un
mercado con coherencia y conciencia social, centrando todos sus esfuerzos en
el futuro de los ciudadanos de la localidad, en la competencia, y
específicamente en su mercado objetivo manteniendo siempre como una
constante la tecnología de vanguardia.
Además un producto turístico Inteligente es aquel que crea experiencias
positivas al visitante, donde la infraestructura de vanguardia, la innovación
además de los procesos eficientes de sostenibilidad hace que la interacción del
turista con el entorno forme parte activa de aspiraciones un viajero consiente.
7
De manera que este tipo de destinos deberán enfocarse netamente en su
oferta de mercado apoyada o catapultada por la tecnología para llegar de
manera rápida y eficiente al turista (Vidal, 2013).
Esto quiere decir que los destinos turísticos inteligentes se cimentan sobre
elementos tecnológicos de primera generación, procesos sostenibles que
facilitan la interacción proactiva del turista con el entorno, además de la
creación de experiencias inolvidables para el visitante convirtiendo al destino
en una atracción competitiva (SEGITTUR, 2012).
Por otro lado dentro los enfoques de evolución urbana se promueven
conceptos como progreso de un destino inteligente y mejora en la calidad de
vida de la población, hoy por hoy los procesos de desarrollo urbano buscan la
auto sostenibilidad económica de la población (Miralles, 2012).
Es por ello que es indispensable resaltar los beneficios de ser una ciudad
inteligente ya que entre estos se encuentran el desarrollo social, económico y
gubernamental además que se plantea un cambio en la matiz productiva de un
país, en conjunto con el desarrollo sostenible y eficaz de los recursos que a su
vez están sustentados por las herramientas tecnológicas siendo los gestores
en el desarrollo de una ciudad inteligente (Marín, 2013).
En definitiva los aspectos que sobresalen en una gestión inteligente son: La
movilidad, seguridad, servicios públicos dirigidos al ciudadano, el transporte, la
energía renovable y principalmente la sostenibilidad (Marín, 2013), convirtiendo
a una ciudad en un destino atractivo e innovador para una nueva generación de
turistas.
Para Miralles quien cita la “rueda de la inteligencia urbana”, desarrollada por
Cohen, resalta que este es un indicador que valora la evolución y la gestión en
la cual se deberá enfocar una ciudad para llegar a ser un Smart Destination.
Esta metodología se ha desarrollado bajo diferentes parámetros o indicadores
que permiten una ciertos organismos internacionales medir el nivel inteligencia
de cada ciudad (2012).
8
2.3. Indicadores de medición para las CI
2.3.1. Movilidad
Para una gestión proactiva en el tema de movilidad es esencial integrar
herramientas innovadoras e inteligentes que faciliten al usuario de transporte
público su movilización diaria. Semáforos inteligentes, cámaras integradas al
sistema de seguridad, señalización peatonal, desarrollo de varios medios de
transporte para los usuarios y la creación de varias rutas de transporte que
eviten la congestión vehicular son algunas de las soluciones a ser aplicadas en
las Smart Cities (Puigpelat, 2013).
2.3.2. Seguridad
En los últimos años la seguridad ha sido un tema controversial en todas las
ciudades del mundo, es así como dentro del Plan Nacional del Buen Vivir en su
objetivo número seis, se destaca la seguridad integral y el estricto respeto a los
Tomado de Cohen, 2012. Citado por Miralles 2012
Figura 1. Indicadores de medición para las Ciudades Inteligentes
9
derechos humanos (SENPLADES, 2015), de esta manera las administraciones
se plantean estrategias para precautelar la seguridad dentro de la población.
Adicionalmente los servicios organizados de seguridad brindan una respuesta
inmediata y proactiva al ciudadano. Estos servicios integran sistemas
tecnológicos en centros especializados de seguridad y emergencias tales
como:
Bases integradas de control: Diseño de centros emergentes equipados
tecnológicamente que faciliten el control de seguridad al ciudadano.
Utilización de Telecomunicaciones: Centros de información constante
24/7 que brinde seguridad permanente al ciudadano en cualquier lugar
del territorio nacional.
Alertas comunitarias: Implementación de botones de pánico en zonas
residenciales, áreas públicas y privadas para emergencias comunitarias
(Puigpelat, 2013).
2.3.3. Servicios públicos dirigidos al ciudadano o Gobernanza
Para Joan Prats la gobernanza es la estrecha interacción entre los diferentes
actores sociales y niveles de gobierno, los cuales buscan mutuamente un
desarrollo positivo en la calidad de vida del ciudadano a escala local y global
(Prats, 2006, pg. 200, 201).
La mejora constante en los servicios públicos mediante la utilización de nuevas
tecnologías y los recursos informáticos (TIC) han generado un desarrollo
positivo en la calidad de vida de la población (Puigpelat, 2013).
Todos los servicios públicos se desarrollan de manera innovadora, es decir que
se agilita el tiempo de la población al implementar opciones eficientes el
momento del consumo. Algunos planes de acción de las administraciones son:
Mantenimiento constante de los espacios públicos
Servicios de internet libre en espacios urbanos
Sistema permanente de señalización e iluminación
Control y reutilización de desechos y desperdicios
Implementación de nuevos espacios verdes (Puigpelat, 2013).
10
La gobernanza plantea la interacción activa del ciudadano y la administración,
de esta forma se desarrolla el término de ciudadano resiliente.
Si bien la conciencia social contribuye en la sostenibilidad de una población,
no es todo los que los gobiernos deben incentivar dentro de los ciudadanos.
Factores tales como el desarrollo auto sostenible, análisis ecológicos, de
urbanismo y el reaprovechamiento de los recursos son lo que hoy generan la
co-creación de una urbe y el crecimiento de una ciudad en vías de desarrollo
(Miralles, 2012).
Siempre y cuando dentro de una sociedad se mantengan buenas prácticas de
manejo de residuos, cuidado energético y disminución de gases nocivos para la
atmósfera, se está auto mejorando la calidad de vida de una región, ahora el
reto que afrontan las urbes es la generación de recursos como son los
alimenticios, hídricos y energéticos (Miralles, 2012).
En sí el concepto de ciudadano resiliente va más allá de la participación activa
y la interacción de la población, este término está enfocado con el diseño de un
ciudadano que disminuya su impacto ecológico, su consumo energético y
principalmente la generación de desechos (Miralles, 2012).
2.3.4. Energía Renovable
La Organización para las Naciones Unidas (ONU) en su objetivo del milenio
número siete, resalta el garantizar la sostenibilidad del medio ambiente (ONU,
2015), ya que los recursos naturales y energéticos requieren de un manejo
innovador y eficiente que generen progreso económico, social y ambiental
(Puigpelat, 2013).
Hoy en día la tendencia de generar energías alternativas de manera que se
disminuya considerablemente el consumo de energía eléctrica es un
compromiso social además de la reducción en el consumo de energía eléctrica
(Puigpelat, 2013)
Una de las iniciativas tecnológicas para la reducción del consumo energético y
la disminución de emisiones de CO2 es el vehículo electrónico el cual tiene
11
como objetivo la disminución de las emisiones de carbono a la atmósfera y la
utilización de materiales reciclados dentro de su proceso de ensamblaje
(Puigpelat, 2013).
Un destino inteligente es el resultado de una gestión administrativa, en
constante progreso de sustentabilidad de una ciudad inteligente, que busca la
promoción turística en conjunto con la mejora en la calidad de vida de la
población.
Finalmente ser una Smart City no solo incluye un cuidado ambientalmente
responsable, la creación de energías opcionales y el desarrollo de una
economía sustentable, sino que además su principal objetivo se basa en la
creación de nuevos ciudadanos con mentalidad innovadora que busque un
desarrollo económico común dentro de una ciudad del futuro.
12
CAPITULO III
3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
El estudio de caso se basa en un análisis detallado de un tema o una
problemática específica (Bernal, 2010, p. 115), cuyo objetivo es reconocer los
antecedentes de causa y efecto que han llevado a desarrollar esta unidad de
análisis investigativa, basándose en un método descriptivo y esquemático.
(Tójar, 2006, p. 113)
Para Tójar en su libro investigación cualitativa el caso de estudio es una técnica
investigativa que se caracteriza por la recopilación de información por medio de
fuentes primarias y secundarias, trabajo de campo, el análisis a profundad y la
interpretación práctica de los resultados (2006, p. 114).
El estudio de caso se desarrolla como un proceso sistemático y de valor crítico
de un fenómeno en cuestión, a partir de esto se generan conocimientos que se
añaden a los juicios de valor que se desarrollan por medio de métodos,
técnicas y herramientas de aplicación científica (Simons. 2009, p. 39).
3.1. Métodos de Investigación
El caso de estudio se fundamenta bajo un principio metodológico que
desarrolla campos de innovación y conocimiento, basados en la investigación
científica y educativa (Días, 2011, pg. 2).
Es importante resaltar que para que sea aplicada este tipo de metodología es
necesario conocer el problema y el contexto en donde se desarrolla esta tesis,
ya que de esta manera se puede verificar toda la información y los datos
adquiridos (Días, 2011, pg.16).
Entre los métodos de investigación destacan:
Inductivo
Deductivo
Analítico
Sintético
Cualitativos – Cuantitativos (Bernal, 2010, pg.59)
13
3.1.1. Método Deductivo
El método Inductivo parte de una base general hasta llegar a términos
particulares, de manera que se inicia con un análisis de postulados científicos
para obtener como resultado una explicación específica (Bernal, 2010, pg. 59).
3.1.2. Método Inductivo
Este método se desarrolla partiendo de datos específicos hasta llegar a
postulados generales dando origen a conclusiones universales comunes que
son para la sociedad un fundamento científico académico (Bernal, 2010, pg. 59,
60).
3.1.3. Método Analítico
El método analítico se desarrolla mediante el desglose de una tesis de estudio,
para de esta manera ser analizadas de manera individual (Bernal, 2010, pg.
60).
3.1.4. Método Sintético
Este método se basa en la unión de todas las partes de un objeto de estudio
para un aprendizaje total y de manera uniforme (Bernal, 2010, pg. 60).
3.1.5. Método Cualitativo – Cuantitativo
Este método se desarrolla bajo la concepción de la realidad y contemplado
como una herramienta metodológica.
- Método Cuantitativo o tradicional: Este método se orienta en el análisis
de una serie de enunciados de un problema que se relacionan
estrechamente dentro de un análisis deductivo.
- Método Cualitativo o No tradicional: Este se orienta a un análisis
profundo de un de un tema en cuestión, dando como resultado datos
específicos mas no generales ni medidos en dimensiones de cantidad
(Bernal, 2010, pg. 60).
14
3.2. Técnicas de Investigación
Las técnicas de investigación de campo dentro del estudio de caso se
desarrollan directamente en donde se presenta el acontecimiento o el
fenómeno a tratar.
Dentro de esta investigación resaltan las siguientes técnicas:
3.2.1. Entrevista
La entrevista es una técnica para la recolección de datos basada en la
formulación de preguntas objetivas que puedan llegar a formar una concepción
global de un problema, esta puede ser directa e indirecta (Arango, 2012,
pg.15).
3.2.2. Encuesta
La encuesta en una técnica verbal o escrita para la recolección de información
que se amolda al tema de estudio (Arango, 2012, pg.52).
3.2.3. Observación
La observación es una técnica netamente visual, analítica y perceptiva en la
que la se obtiene información de manera experimental (Arango, 2012, pg.81).
Finalmente estas técnicas son vías que plantean la comprobación de una
hipótesis y que se las utiliza para obtener la mayor cantidad de información.
3.3. Herramientas de Investigación
Dentro de la investigación metodológica es necesario el uso de herramientas
físicas y tecnológicas que nos permitan concluir con un objetivo el cual es la
obtención de información para la posterior comprobación de una hipótesis,
dentro de las cuales resaltan:
15
Tabla 1. Herramientas de Investigación
Tomado de Arango, 2012, p.19, 53, 58
La finalidad del estudio de caso es ampliar el conocimiento básico, recopilando
la mayor cantidad de información para una comprensión, análisis e
interpretación de una hipótesis planteada previamente (Simons. 2009, p. 42).
El procedimiento que se sigue dentro del método del caso es cíclico y
progresivo detallado, de la siguiente manera dentro del presente trabajo de
titulación:
Como primera instancia se recopila la información relevante para el estudio,
obtenida mediante la entrevista directa a expertos en el tema (Bernal, 2010, p.
116), de manera que sea una fuente experiencial en el estudio ya que efectúa
un intercambio personal de información (Canales, 2006, p. 223).
Adicionalmente se toma como referencias fuentes académicas que
enriquezcan la investigación y formen parte del sustento bibliográfico. Para
continuar con el proceso es relevante concentrar toda la información y
mediante un análisis esquemático priorizar los conceptos, de manera que se
desarrolle un marco teórico que a su vez formará parte del sustento a la
hipótesis.
Finalmente se interpretarán los datos recopilados que darán como resultado
conclusiones finales dentro de la investigación.
16
CAPITULO IV
4. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS Y RESULTADOS
RECOPILADOS
4.1. Situación en la Región
La innovación y la sustentabilidad son dos parámetros necesarios al momento
de ser una Smart City, varias ciudades del mundo han desarrollado diferentes
cualidades en sus procesos administrativos, los que les han permitido
implementar este modelo Smart, dando como resultado cambios significativos
en el estilo de vida de la población (Cohen, 2012).
En el continente americano existen varios países que han adoptado modelos
inteligentes de innovación para sus diferentes ciudades tales como:
San Francisco (Estados Unidos)
Esta ciudad planteó un modelo de innovación, desarrollo y creatividad, lo que
permitió que se formara un ecosistema emprendedor dentro de una ciudad
ecológicamente responsable, nombrada también como “Green”. San Francisco
se mantiene a la vanguardia urbana y la sostenibilidad ya que ha sido una de
las ciudades en Estados Unidos pioneras en el uso de la bicicleta como
transporte alternativo en la reducción del tráfico (Zanoni, 2014, pg. 153, 154).
Nueva York (Estados Unidos)
Es una de las ciudades más innovadoras en el campo urbanístico, ya que
desarrolló el proyecto “High Liner Park”, el cual es una iniciativa de
reaprovechamiento y revalorización del espacio público abandonado, el cual
serviría para la construcción de un parque urbano de usos múltiples (Zanoni,
2014, pg. 153, 154).
Querétaro (México)
La propuesta de ser la primera ciudad inteligente en Latinoamérica se crea con
la base en la sustentabilidad energética, tecnología móvil de punta, innovación
e interconectividad, eficiencia en los servicios públicos y seguridad.
17
Querétaro plantea la construcción de una superficie de casi 400 hectáreas, que
incluye empresas tecnológicas, hoteles, universidad, zonas residenciales e
iglesias desde sus cimientos bajo el proyecto Smart, lo que plantea generar
una ciudad de futuro, ecológicamente conscientemente y tecnológicamente
innovadora. (ABILIA, 2014)
Santiago (Chile)
Santiago se forma como una ciudad inteligente mediante el desarrollo de las
Tecnologías de la información (TIC's), enfocadas en seguridad, movilidad y
medio ambiente.
Canadá
Canadá es otro de los países que ha desarrollado estrategias innovadoras para
sus ciudades, enfocándose en plataformas de innovación dentro de la
construcción, población urbana inteligente, y una sociedad sana. Dentro de
estos ejes Canadá apuesta su desarrollo como Smart cities.
Adicionalmente Santiago de Chile busca el desarrollo de construcciones
sustentables, las cuales disminuyan el impacto con el medio ambiente y
reduzcan sustancialmente la generación de desperdicios (CORFO, 2015).
A nivel regional todas las acciones encaminadas a construir una ciudad smart,
se han desarrollado de manera puntual y aislada; temas como la seguridad, el
transporte, las comunicaciones y responsabilidad ecológica, se presentan como
casos exitosos en las ciudades señaladas en los ejemplos dentro de este
contexto. Ciudades como Santiago (Chile), Querétaro (México) y New York
(Estados Unidos), son reconocidas como Smart Cities, porque han
implementado dentro de sus procesos administrativos un modelo inteligente, lo
que le ha permitido innovar su camino al futuro.
4.2. Situación en el País
El Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INEC) en el año 2013, realizó la
encuesta de tecnologías de la información y comunicaciones (TIC's), la cual se
enfocó en varios puntos estratégicos de conocimiento como son el uso de
internet, uso de computadoras, la adquisición de celulares y Smartphone, el
18
gasto de los hogares en TIC's y finalmente el porcentaje de analfabetismo
digital que posee la población ecuatoriana (INEC, 52013).
Estos datos están sustentados bajo la Encuesta Nacional de Empleo,
Desempleo y subempleo realizada a jefes de familia de 21.768 hogares, con
una cobertura a nivel nacional, regional, urbana y rural (INEC, 2013).
4.2.1. Equipamiento de hogar
4.2.1.1. Equipamiento tecnológico del hogar a nivel nacional
La demanda de computadores portátiles a partir del 2010 se incrementó en un
9.1%, para el año 2013 un 18.1% de los hogares ecuatorianos dispone al
menos de un computador de este tipo. Mientras que la demanda de
computadores de escritorio subió en tan solo un 3.5% sin demostrar un alza
considerable, reflejando la búsqueda de tecnología dentro de los hogares
ecuatorianos (INEC, 2013).
4.2.1.2. Hogares que tienen teléfono fijo y celular a nivel nacional
La telefonía fija desde el año 2010 hasta el 2013 no demuestra un incremento
considerable, con un aumento de tan solo 1.1% los hogares ecuatorianos se
mantienen en la adquisición de telefonía fija. Por otro lado la demanda de
telefonía celular, aumentó considerablemente en un 36.7% para el 2010. Estos
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
Figura 2. Equipamiento tecnológico del hogar a nivel nacional
19
datos demuestran que los ecuatorianos buscan sobremanera la telefonía móvil
dentro de sus gustos y preferencias (INEC, 2013).
Figura 4
.
4.2.1.3. Acceso a internet según el área
A nivel nacional desde el año 2010 al 2013 el acceso a internet se incrementó
en un 16.5%, en el área urbana para el año 2013 se muestra que un 37.0% de
los encuestados tienen acceso a internet, mientras que en el área rural solo un
9.1% tienen acceso a este tipo de servicio. Para años futuros la tendencia
creciente en referencia al acceso y consumo de servicios de internet (INEC,
2013).
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
Figura 3. Hogares que tienen teléfono fijo y celular a nivel nacional
Figura 5. Acceso a internet según el área
20
4.3.1.4. Hogares que tienen acceso a internet a nivel nacional
Para el año 2012 la demanda de internet con módem telefónico es de 53.5%,
decayendo para el año siguiente en un 9.8%, mientras que el uso de internet
inalámbrico creció para el año 2013 en un 11.3% demostrando que el
consumidor busca tecnología en tiempo real y en diferentes lugares (INEC,
2013).
4.2.2. Uso de computadora
4.2.2.1. Porcentaje de personas que utilizan computadora por provincias en el 2013
La provincia con mayor número de personas que utilizan computador es
Pichincha con el 56,2%, mientras que Guayas poseen el 41.7%, superado
mayoritariamente por Azuay con un 54.3%, este porcentaje es relevante a
considerar, ya que la población de Azuay es de 331.888 y de Guayas es de 2,
526.923 (INEC, 2013).
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
Figura 6. Hogares que tienen acceso a internet a nivel nacional
21
4.2.2.2. Porcentaje de personas que utilizan computadora por área
A nivel nacional en el año 2013 el porcentaje de personas que utilizan
computadora es de 43.6%, dentro del área urbana el 50.1% de personas
utilizan este tipo de herramienta, mientras que en el área rural solo el 29.9%
(INEC, 2013).
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
Figura 7. Porcentaje de personas que utilizan computadora por provincia en el 2013
Figura 7. Porcentaje de personas que utilizan computadora por área
22
4.2.2.3. Porcentaje de personas que utilizan computadora por grupos de edad a nivel nacional 7. Porcentaje personas que utilizan computadoras por área
El grupo de edad que utiliza mayoritariamente el computador es de entre 16 a
24 años, reflejando para el 2013 un 67.8% de usuarios a diferencia del 2010
que fue de 54.8%; el grupo de edad que utiliza en menor cantidad el
computador va entre los 65 años en adelante con tan solo un 5,0% (INEC,
2013).e
4.2.3. Uso de Internet
4.2.3.1. Porcentaje de personas que tienen acceso al Internet por provincia en el 2013
La provincia que demuestra mayor porcentaje en acceso a internet es
Pichincha con un 53.1%, seguido por la provincia de Azuay con solo un 1.0%
menos de personas, en último lugar se encuentra Los Ríos con un 25.0%, la
relación de población y porcentaje de personas con acceso a internet no
demuestra una equivalencia ya que Guayas posee mayor población que
Tungurahua y sin embargo el acceso a internet en esta provincia es de 45.5%
(INEC, 2013).
Figura 8. Porcentaje de personas que utilizan computadora por grupos de edad a nivel nacional
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
23
4.2.3.2. Frecuencia de uso de Internet a nivel nacional
La frecuencia de uso de internet a nivel nacional es del 64.0%, quienes lo
utiliza al menos una vez al día, este dato fue tomado en el año 2013, seguido
del consumo de al menos una vez a la semana y al menos una vez al mes o al
año con un 32.7% y 3.3% respectivamente el mismo año (INEC, 2013).
Figura 9. Porcentaje de personas que tienen acceso a internet por provincias en el 2013
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y
comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
Figura 10. Frecuencia de uso de internet a nivel nacional
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación.
Ecuador, Ecuador en cifras.
24
4.2.3.3. Razones de uso de Internet por área
A nivel nacional para el 2013 el 32.0% de la población usa el internet para la
obtención de información seguida por la educación y el aprendizaje, en el
mismo año dentro del área urbana el 34.2% utiliza internet por razones
informativas, mientras que en el área rural el 48.2% lo usa para educación y
aprendizaje en el mismo año (INEC, 2013).
4.2.3.4. Lugar de uso de Internet por área
A nivel nacional para en el 2013, el uso de internet se mantiene en consumo al
45.1% dentro de los hogares, en la zona urbana es de 50.9% también con
mayor consumo registrado en el hogar. Mientras que en la zona rural el
consumo se lo realiza en centros de acceso público con un 42.5% (INEC,
2013).
Figura 11. Razones de uso de internet por área
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
25
4.2.4. Tenencia de celular
4.2.4.1. Porcentaje de personas que tienen teléfono celular activado por área
A nivel nacional en el año 2013 se registró que el 51.3% de personas tienen
activado un teléfono celular de los cuales el 57.1% es en la zona urbana y el
39.2% en la zona rural (INEC, 2013).
Figura 12. Lugar de uso de internet por área
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
Figura 13. Porcentaje de personas que tienen teléfono celular activado por área
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación. Ecuador, Ecuador en cifras.
26
4.2.4.2. Porcentaje de personas que tienen teléfono celular activado por
provincia en el 2013
El porcentaje de personas que tiene teléfono celular activado en el 2013 es del
60.9% en la provincia de Pichincha, seguido por Guayas con el 54.2%,
mientras que Chimborazo ocupa el último lugar en la tabla con el 37.4%, lo que
denota que las provincias en donde se encuentras las capitales del país son en
las que se encuentra la mayor cantidad de personas con uso de telefonía
celular (INEC, 2013).
Figura 14. Porcentaje de personas que tienen teléfono celular activado por provincia ene l 2013
4.2.5. Teléfono Celular Inteligente
4.2.5.1. Porcentaje de personas que tienen teléfono inteligente
(SMARTPHONE) a nivel nacional
El 16,9% de las personas que posee un celular tiene un teléfono inteligente
(SMARTPHONE), frente al 8,4% del 2011, esto quiere decir que aumentó el
8.5% para el 2013 (INEC, 2013).
Figura 14. Porcentaje de personas que tienen teléfono celular activado por provincias en el 2013
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación.
Ecuador, Ecuador en cifras.
27
Figura 15. Porcentaje de personas que tienen teléfono celular activado por provincia en el 2013
4.2.6. Analfabetismo Digital
El analfabetismo digital o también llamado desigualdad digital se clasifica en
tres tipos:
-Analfabetismo digital por acceso tecnológico: Se caracteriza por la falta de
recursos económicos, políticos o tecnológicos.
-Analfabetismo digital generacional: Es el desapego tecnológico basado
principalmente por el desconocimiento e inconformidad con la innovación, es
característico en adultos mayores de 50 años.
-Analfabetismo digital por analfabetismo tradicional: Este tipo de analfabetismo
es característico en el porcentaje de la población que tiene analfabetismo como
tal (Marín, 2011, p.18).
4.2.6.1. Porcentaje de personas Analfabetas Digitales por área
Para el año 2010 el analfabetismo digital era de 29.5% a nivel nacional,
mientras que para el 2013 se demuestra una baja en 9.2% dando como
porcentaje el 20.0%, de los cuales el 15.5% es el área urbana y 30.6% en el
área rural (INEC, 2013).
Figura 15. Porcentaje de personas que tienen teléfono inteligente a nivel nacional
Tomado de INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación.
Ecuador, Ecuador en cifras.
28
4.2.7. Perfil de usuarios de redes sociales
4.2.7.1. Porcentaje de población con celular y redes sociales.
Ecuador en comparación con varios países de la región aún mantiene bajos
porcentajes de contenidos subidos a internet, esta información va ligada a la
capacidad tecnológica, el ancho de banda, costo de conexión y la utilización
diversa de los Smartphone (El Comercio, 2014).
UM Curiosity Works es una agencia de medios inglesa, la cual toma a la
creatividad para el desarrollo de ventajas competitivas de diversas marcas a
través de los medios de comunicación, esta empresa generó en el año 2014
una encuesta llamada Wize, la cual reflejó que los usuarios de internet tienen
cinco motivaciones básicas para el uso del mismo como son la relación,
reconocimiento, diversión, aprendizaje y crecimiento o progreso (El Comercio,
2014).
En el año 2011 los usuarios de internet en Ecuador bordeaban los 2.8 millones,
para inicios del año 2014 las personas conectadas a internet con diferentes
finalidades entre las que se incluye la comunicación, intercambio de
información, educación y trabajo, llegaron a 7 millones (El Comercio, 2014).
Diario El Telégrafo en su artículo "Población ecuatoriana tiene mayor acceso a
internet desde 2007”, presentó una figura en la cual destaca el porcentaje de
uso de las TIC's en los hogares ecuatorianos, tomando como referencia el
porcentaje de uso de celulares, presencia en redes sociales y el ancho de
banda. Todos estos valores se ven categorizados por género, ubicación
geográfica y años en los que se han tomado desde el año 2008 al 2011 (2012).
4.3. Situación actual de Quito
4.3.1. Datos Generales
El Distrito Metropolitano de Quito es oficialmente declarado la capital de la
República de Ecuador en el año de 1830, dentro de la ciudad se encuentra el
centro histórico más imponente de Sudamérica, siendo esta una de las
29
razones para que el año de 1978 la UNESCO la declare como Primer
Patrimonio Cultural de la Humanidad (Quito Turismo, 2016).
4.3.2 Temas centrales de desarrollo dentro del DMQ
Dentro del Manual Operativo para la configuración de Destinos Turísticos
Inteligentes emitido por Agencia Valenciana del Turismo se considera como
indicadores básico de medición a la movilidad, salud, educación, seguridad,
ambiente y tecnología (INVATTUR, 2015). Por tal razón se evalúa a la Ciudad
de Quito bajo estos parámetros considerando estadísticas actuales para la
medición y posterior categorización.
Temas Centrales de desarrollo dentro del Distrito Metropolitano de Quito
4.3.2.1 Movilidad y Transporte
Siendo la movilidad uno de los principales ejes problemáticos dentro de la
ciudad, el DMQ ha desarrollado continuamente objetivos y proyectos que
funcionen como paliativos frente a un tema crítico, que afecta a los ciudadanos
constantemente.
Quito experimenta un crecimiento poblacional del 2,18% anual, con una
población de alrededor de 2´239.191, los ciudadanos realizan un aproximado
Figura 16. Temas centrales de desarrollo del Distrito Metropolitano de Quito.
Tomado de Datos Abiertos de Quito Turismo, 2015.
30
de 4´600.000 viajes en diferentes medios de transporte. Este tipo de
desplazamientos pueden ser motorizados o no motorizados. (Secretaria de
Movilidad, 2014, p.3)
El transporte público es el medio por el cual los ciudadanos deciden
desplazarse con mucha más frecuencia, representando al 2´800.000 de
movilizaciones realizadas, mientras que dentro de las movilizaciones no
motorizadas (andando) tan solo representa 700.000 (SMDMQ, 2014, p. 4).
Por otro lado el aumento en el parque automotriz bordea los 50.000 vehículos
nuevos cada año y las proyecciones para 2025 es de 1´300.000 de
automotores podrían circular en Quito por día.
Figura 17. Proporción de la distribución modal de viajes desglosada por medios de transporte
Tomado de Secretaría de Movilidad del DMQ. Estudio de Movilidad-Proyecto Metro de Quito
31
El total de 3.131 de vehículos de transporte público representa el 39% de
transportes que se encuentran en la ciudad, a lo cual debemos adicionar el
45% de autos particulares, lo que reflejan un 84% de medios de transporte
totales dentro de la ciudad equiparado con servicios de taxis, bicicletas y otros
medios de transporte complementarios.
En el 2010 se alcanzó un índice de 185 vehículos por cada 1.000 habitantes en
el DMQ, triplicando al promedio nacional (SMDMQ, 2014, p. 5).
Figura 18. Distribución de la oferta el transporte público sin transporte escolar
Tomado de Secretaría de Movilidad del DMQ. Estudio de Movilidad-
Proyecto Metro de Quito
Figura 19. Evaluación y Proyección del parque automotor en el DMQ
Tomado de Secretaría de Movilidad del DMQ. Estudio de Movilidad-
Proyecto Metro de Quito
32
4.3.21.1. Gestión del tráfico
Horas de afluencia y tráfico
07h00 – 10h00 AM
17h00 – 19h30 PM
Para medir el tiempo de viaje que realiza cada ciudadano es necesario
establecer parámetros de medición tal como la fluidez, la seguridad y el confort,
dichos parámetros están íntimamente ligados a la situación geográfica de la
ciudad, la capacidad de las vías, los dispositivos de control vial y la
señalización. De esta manera se puede medir en general el tiempo de
movilización de cada persona (SMDMQ, 2014, p. 5).
20. El parque automotor del DMQ
Figura 20. El Parque Automotor del DMQ
Tomado de Diario El Comercio: “El 2016 ingresará casi la mitad de
autos nuevos que el año pasado”
33
4.3.2.2. Ambiente
Según el informe del Plan de desarrollo 2012 – 2022 del DMQ, la
contaminación es el tercer problema más importante del DMQ detrás de la
seguridad y la movilidad.
La situación ambiental en Quito es precaria ya que la depuración de aguas
residuales, el manejo de los desechos sólidos y las actividades de saneamiento
ambiental han sido olvidados (2015).
Problemas básicos
Emisiones vehiculares de CO2, representa el 66% del total de la contaminación primaria
Emisiones industriales
Uso de combustibles fósiles
Mal manejo de desechos hospitalarios
Mala cobertura de recolección
Falta de tratamiento de reciclaje de basura
La huella ecológica en movilidad es de 70% mayor al promedio nacional, la
percepción de contaminación de Quito es del 85% de la población (CORPAIRE,
2007).
Quito genera a diario 1.800 toneladas de basura que representa un 0.8kg/día
por persona (Empresa Pública Metropolitana de Aseo).
4.3.2.3 Seguridad
La inseguridad pública, la violencia y la delincuencia son los principales
conflictos que enfrentan los ciudadanos en el mundo. La percepción de la
población quiteña frente a la inseguridad en la ciudad es un aumento
desafortunado en los robos a mano armada, asaltos, sicariato y crimen
organizado (El Comercio, 2012).
34
La tasa de robos y asaltos se han incrementado en un 27% entre el año 2011 y 2012 y los datos al tercer trimestre del 2013 indican una misma tendencia que va en aumento.
El 80% de los robos y asaltos a mano armada se han desarrollado en el espacio público (INEC, 2013).
4.3.2.3.1 Número de Muertes por Accidentes
Tabla 2. Número de Muertes por accidentes en el 2012
Tomado de Departamento Legal de Quito, 2012
El mes donde se presenta mayor cantidad de catástrofes, es Enero con 29
accidentes, y la administración zonal Eloy Alfaro refleja 29 accidentes en el
primero semestre del 2012 (SMDMQ, 2014).
4.3.2.3.2 Eventos y/o emergencias registradas del 31 de Enero al 5 de
Febrero en el 2012
Figura 21. Eventos y/o emergencias registradas del 31 de Enero al 5 de Febrero
Tomado del Departamento Legal, 2012
35
Los motivos más comunes de catástrofes viales son choques y
atropellamientos con el 60.2% que representa 207 accidentes, seguido por
atropellamientos y arrollamientos con el 12.2%, es decir 42 eventos de este
tipo. Es alarmante este dato dentro de la estadística ya que solo en 5 días de
muestra se presentaron un número tan relevante (SMDMQ, 2014).
4.3.2.4 Tecnología
Como se establece en la ordenanza 0162 emitida por el Municipio del Distrito
Metropolitano de Quito en el 2005:
“Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC): se entenderán como
herramientas para el desarrollo sustentable y armónico de los pueblos y para
ayudar a construir sociedades más justas, equitativas y democráticas (MDMQ,
2005) “. Al ser la tecnología un medio facilitador para varias actividades
humanas, el MDMQ expidió una ordenanza para la mejora en la calidad de los
servicios al ciudadano que se reflejen en su calidad de vida (MDMQ, 2005).
4.3.2.4.1 Población que utilizó internet
Los barrios que superan el 75% de uso del servicio de internet son Iñaquito-
77.85%, Rumipamba-76.82% y Cumbayá-77.66% y el menor uso de internet se
registra en el barrio de Gualea tan solo con el 10% (SMDMQ, 2014).
Figura 22. Población que utilizó internet
Tomado del INEC, 2010.
36
4.3.2.4.2 Población que utilizó computadora
Las administraciones zonales con mayor población que utiliza computador son
Eugenio Espejo-65.92 (14.3%), La Delicia-55,55 (12,1%) y Eloy Alfaro-54,68
(11,9%) (SMDMQ, 2014).
Figura 23. Población que utilizó computadora
4.3.2.4.3 Población que utilizó teléfono celulargura 24. Población que utilizó
Las administraciones zonales con mayor población que utiliza el teléfono
celular son Eugenio Espejo-81,68 (12.4%), La Delicia-77.44 (11.7%) y Eloy
Alfaro-75.35 (11,4%) (SMDMQ, 2014).
Figura 23. Población que utilizó computadora
Tomado del INEC, 2010.
Figura 24. Población que utilizó teléfono celular
Tomado del INEC, 2010.
37
4.3.2.4.4 Población que utilizó teléfono celulargura 25. Tasa de analfabetismo
La administraciones zonales con mayor número de personas con analfabetismo
digital son Chavezpamba -51.91% y Nono -46.06% al contrario de Iñaquito que
tan solo reflejó el 6.56% (SMDMQ, 2014).
4.3.2.5 Salud
El Distrito Metropolitano de Quito posee 210 establecimientos de salud en los
cuales se encuentran los del sector público, privado y municipal. En las
parroquias urbanas se disponen 162 centros, mientras que en las parroquias
rurales tan solo 48 (INEC, 2010).
En la figura siguiente se muestra un desabastecimiento considerable en el
número de hospitales para pacientes agudos del sector público y semipúblicos
ya que solo existen 9 hospitales, de igual forma el número de hospitales para
pacientes crónicos y terminales públicos y privados es de 6.
Figura 25. Tasa de analfabetismo digital
Tomado del INEC, 2010.
38
Tabla 3. Oferta de Servicios de Salud en el DMQ
Tomado de INEC, 2010
Por cada 10.000 habitantes dentro del DMQ existen 13,8 médicos, 5,0
enfermeras, 6.5 auxiliares de enfermería y 1,6 odontólogos lo que demuestra
una falencia considerable de profesionales de la salud pública, ya que estos
valores son inferiores a los estándares internacionales (INEC, 2010)
39
CAPITULO V
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio de caso se desarrolla como un proceso sistemático y de valor crítico
de un fenómeno en cuestión, a partir de esto se generan conocimientos
basados en juicios de valor que se desarrollan por medio de métodos, técnicas
y herramientas de aplicación científica (Simons. 2009, p. 39).
Después recopilar información académica se procede al análisis de datos
obtenidos, de manera que sean interpretados para analizar la realidad de la
ciudad de Quito como destino turístico Inteligente.
5.1. CONCLUSIONES
Dentro del manual operativo para la configuración de destinos turísticos
inteligentes se señala como antecedentes básicos del proyecto los términos
ciudades Inteligentes, destinos inteligentes, la movilidad, seguridad, servicios
públicos dirigidos al ciudadano o gobernanza y la energía renovable que no son
más que los indicadores básicos para la medición de una ciudad inteligente.
Para contextualizar el tema de estudio es necesario conocer la realidad de
Quito, citando los parámetros centrales de desarrollo expuestos en el modelo
de referencia para ciudades inteligentes desarrollados dentro del manual
operativo para la configuración de destinos turísticos inteligentes (INVAT-TUR,
2015).
40
Tabla 4. Modelo de Referencia Ciudades Inteligentes
Tomado del Manual Operativo para la configuración de Destinos Turísticos
Inteligentes, 2015
5.1.1. INDICADORES CENTRALES DEL SISTEMA EUROPEO
Este sistema se desarrolla como una propuesta operativa para la implantación
de un modelo de desarrollo para destinos inteligentes. El monitoreo constante,
la gestión y la mejora de las ciudades son los principales objetivos de los
indicadores centrales del modelo europeo (INVANTTUR, 2015).
A partir de un autodiagnóstico cada ciudad y destino valora por medio de este
modelo su situación actual, tomando en consideración ciertos parámetros de
calificación que son evaluados de 0% a 100%. Sin embargo la calificación va
acorde a la realidad de cada destino (INVANTTUR, 2015, p. 125).
Es decir que al partir de una auto análisis los entes gubernamentales y las
administraciones podrán conocer las deficiencias y potencializarlas
desarrollando planes estratégicos (INVANTTUR, 2015, p. 125).
41
5.1.1.1. Gobernanza
Tomado del Manual Operativo para la configuración de Destinos Turísticos Inteligentes, 2015
Tabla 5.Autodiagnóstico. Destinos Turísticos Inteligentes: Gobernanza
42
Tabla 6. Autodiagnóstico. Destinos Turísticos Inteligentes: Gobernanza
Tomado del Manual Operativo para la configuración de Destinos Turísticos Inteligentes, 2015
Tabla 5. Autodiagnóstico. Destinos Turísticos Inteligentes: Gobernanza
43
Al realizar un autodiagnóstico de Gobernabilidad de la ciudad de Quito para
reconocer que porcentaje obtiene el destino sobre 100 se puede resaltar que la
calificación fue 64, con varios índices faltantes como son la existencia de
procedimientos de coordinación interdepartamental de la administración,
Aplicaciones del plan directo para DTI, Existencia de una Smart Destination
Office, datos estadísticos sobre la calidad percibida por el turista y finalmente la
formación para el desarrollo de nuevas capacidades de gestión relacionadas
con los DTI. Sobre estos índices en los cuales se presentan falencias es en los
que se debe realizar planes de acción.
44
5.1.1.2. Acciones de sostenibilidad territorial / urbana
Tomado del Manual Operativo para la configuración de Destinos Turísticos Inteligentes, 2015
Tabla 6.Autodiagnóstico. Destinos Turísticos Inteligentes: Acciones de Sostenibilidad Territorial/Urbana
45
T
Tomado del Manual Operativo para la configuración de Destinos Turísticos Inteligentes, 2015
Al realizar un autodiagnóstico de Acciones de Sostenibilidad Territorial / Urbana de la ciudad de Quito para reconocer que
porcentaje obtiene el destino sobre 100 se puede resaltar que la calificación fue 61, con varios índices faltantes como son
Aplicación de una Agenda 21 Local o también llamada Agenda para Ciudades Inteligentes aplicable a cada administración,
Gestión de edificios públicos y finalmente la existencia de un sistema de indicadores de sostenibilidad dentro una gestión
urbanística la cual debe difundirse públicamente. Sobre estos índices en los cuales se presentan falencias es en los que se
debe realizar planes de acción inmediata.
Tabla 6.Autodiagnóstico. Destinos Turísticos Inteligentes: Acciones de Sostenibilidad Territorial/Urbana
46
5.1.1.3. Sostenibilidad turística
Tabla 7. Autodiagnóstico. Destinos Inteligentes: Sostenibilidad Turística
T
Tomado del Manual Operativo para la configuración de Destinos Turísticos Inteligentes, 2015
47
Al realizar un autodiagnóstico de Sostenibilidad Turística de la ciudad de Quito para reconocer que porcentaje obtiene el
destino sobre 100 se puede resaltar que la calificación fue 80, con varios índices faltantes como son Certificaciones de
sostenibilidad (Biosphere Responsible Tourism) y acciones de sensibilización a favor de la sostenibilidad para turistas. Sobre
estos índices en los cuales se presentan falencias es en los que se debe realizar planes de acción inmediata.
Mediante un análisis situacional del Distrito Metropolitano de Quito, se puede concluir en base a la información expuesta, que
la ciudad muestra vías de desarrollo tardías en cuanto al progreso de la ciudad, es decir que los indicadores inteligentes de la
ciudad no muestran avances significativos que puedan llevar a Quito como una ciudad inteligente y por ende como un destino
turístico inteligente.
Tomado de datos abiertos.quito.gob.ec
Figura 26. Diagnóstico general de Quito como Ciudad Inteligente, 2015
48
5.2. RECOMENDACIONES
5.2.1.1. Gobernanza
Tabla 7. Recomendaciones para índices fallidos: Gobernanza
INDICADOR
PUNTUACIÓN
RECOMENDACIONES
Existencia de procedimientos de coordinación interdepartamental en la
Administración
0/3
Se recomienda que el modelo sea abierto a todas las estructuras de gestión municipales, es decir a todos los departamentos del DMQ.
Aplicación de Plan Director DTI
0/9
Es necesario el diseño de un Plan Estratégico que sea aplicable de manera operativa a todos los indicadores de desarrollo dentro de la ciudad, el cual mejore los procesos productivos.
Existencia de una Smart Destination
Office
0/3
La existencia de una oficina de este tipo centraliza todos los procesos y la configuración de un DTI.
Calidad percibida por los turistas
0/6
Cargar en una plataforma virtual todos los datos estadísticos de la ciudad para tomar en cuenta en la mejora en procesos de calidad de la ciudad.
Tomado del Manual Operativo para la configuración de Destinos Turísticos Inteligentes, 2015
49
5.2.1.2. Acciones de Sostenibilidad Territorial/Urbana
Tabla 8. Recomendaciones para índices fallidos: Acciones de Sostenibilidad Territorial/Urbana
INDICADOR
PUNTUACIÓN
PLAN DE ACCIÓN
Aplicación de una Agenda 21 Local
0/9
Se recomienda el desarrollo de un plan tipo Agenda operativa dentro del DMQ en donde se planteen estrategias y planes innovadores para la configuración de la ciudad como un destino turístico inteligente.
Gestión de Edificios Públicos
0/12
Las instituciones estatales deberán ser las pioneras en construcciones sostenibles y a su vez desarrolladas con buenas prácticas ambientales disminuyendo así el impacto ambiental.
Existencia de un sistema de indicadores de sostenibilidad
0/6
Se debe crean un sistema que difunda información pública, sobre la gestión
sostenible dentro de la ciudad.
Tomado del Manual Operativo para la configuración de Destinos Turísticos Inteligentes, 2015
50
5.2.1.3. Sostenibilidad Turística
Tabla 9. Recomendaciones para índices fallidos: Sostenibilidad Turística
INDICADOR
PUNTUACIÓN
PLAN DE ACCIÓN
Certificaciones de Sostenibilidad del Destino
0/10
Desplegar en la página principal del Municipio de Quito todas las certificaciones que posee la ciudad.
Acciones de Sensibilización a favor de la sostenibilidad ara turistas
0/10
El DTI gira en torno a los gustos y necesidades de los visitantes, por lo tanto el desarrollo de acciones orientadas a su mejor estadía deben estar inmersos en el plan de gestión turística.
Tomado del Manual Operativo para la configuración de Destinos Turísticos Inteligentes, 2015
51
REFERENCIAS
ABB Group. (Noviembre, 2014). Power and Productivity for a better world:
Smart Cities. Recuperado el 25 de Noviembre, 2014 de:
http://new.abb.com/smartcities
ABILIA. (2014). Smart City Querétaro: Ciudad Madera. Recuperado el 12 de
Enero, 2016 de: https://www.smartcitymaderas.com/
Admin. (Noviembre, 2014). Smart Cities: Actualidad y proyectos relacionados.
Grupo de Smart City de IDOM. Recuperado el 21 de Noviembre,
2014 de: http://www.smartcities.es/
Agencia Metropolitana de Tránsito (2014). Situación ambiental por emisiones
de CO2, CORPAIRE. Recuperado el 16 de Mayo, 2016
de:http://www.amt.gob.ec/
Arango, J. (2012). Diseño Metodológico: Técnicas de recolección de datos.
Medellín, Colombia. Recuperado el 26 de Mayo, 2016
de:http://es.slideshare.net/jcarangoq72/tema-91-tcnicas-deinvestigacin-
entrevista-encuesta-y-observacion
Bernal, A.(Noviembre, 2014).Smart Cities. Ciudades Inteligentes: Respuestas a
los nuevos retos globales. Recuperado el 24 de Noviembre,
2014de:http://www.indracompany.com/sector/administracionespublicas/
ofe rta/smart-cities
Bernal. C. (2010). Metodología de la Investigación. Estudio de Caso. Bogotá-
Colombia: Pearson Educación
Bernal. C. (2010). Metodología de la Investigación. Investigación Descriptiva.
Bogotá- Colombia: Pearson Educación
Canales, M. (2006). Metodología de la Investigación Social. Entrevistas a
Profundidad Individual. Santiago, Chile: LOM
Cohen, B. (2011). Urban&ClimateStrategist: Smart City Whee-Indicadores
básicos para ser una Smart City. Recuperado el 13 de Enero, 2015 de:
http://www.boydcohen.com/smartcities.html
Cohen, B. (Enero, 2012). The top 10 Smart Cities on the Planet. Recuperado el
25 de Noviembre, 2014 de:
52
http://www.fastcoexist.com/1679127/the-top- 10 smart-cities-on-
the-planet
Correa, A. (2010). Ciudades, Turismo y Cultura. Buenos Aires, Argentina:
Crujía Ediciones
Días. S, Mendoza. V, Morales. C. (2011). Guía para la elaboración de estudios
de caso. Recuperado el 26 de Mayo del 2016 de:
http://www.razonypalabra.org.mx/N/N75/varia_75/01_Diaz_V75.pdf
El Comercio. Smart City, una opción para Quito. Futuro-El Comercio. [En línea].
Enero, 2014. Recuperado el 13 de Abril, 2015
de:http://edicionimpresa.elcomercio.com/es/0421484139c6dbc8-e489-
4b3d-9a10-f65ccd6ece03
El Universo. Quito, destino líder de turismo en Sudamérica. Turismo-El
Universo. [En línea]. Agosto, 2014. Recuperado el 20 de Abril, 2015
de:http://www.eluniverso.com/noticias/2014/08/11/nota/3373171/quito-
destinolider-turismo
Empresa Pública Metropolitana de Aseo (2015). Toneladas de basura
generadas en el DMQ. Recuperado el 16 de Mayo, 2016 de:
http://www.emaseo.gob.ec/
Endesa. (Noviembre, 2014). Smart Cities. Recuperado el 25 de Noviembre,
20de:http://www.endesaeduca.com/Endesa_educa/recursosinteractivos
/smart-city/
ENEL. (Noviembre, 2014). Smart Cities. Recuperado el 16 de Marzo, 2015
de:http://www.enel.com/enGB/innovation/smart_grids/smart_cities/
EPMQT. (2014). Metas y Objetivos 2015. Recuperado el 23 de Abril, 2015
de:http://www.quitoturismo.gob.ec/index.php/component/phocadownlo/c
ategory/23-metas-y-objetivos
EPMQT. (2014). Rendición de Cuentas 2014. Recuperado el 23 de Abril, 2015
de:http://www.quitoturismo.gob.ec/index.php/transparencia/rendicion-
de-cuentas-2014
EPMQT. (2015). Nueva campaña apuesta por el turismo interno en Quito.
Recuperado el 10 de Mayo, 2015 de: http://www.quito
turismo.gob.ec/index.php/noticias/579-mayo2015
53
Espinosa, J. (Enero, 2013). Agenda Digital Quito 2022, Ciudad Digital y
Socialmente Innovadora. Tics para el Desarrollo. Recuperado el 13de
Abril, 2015de:http://es.slideshare.net/juanpaespi/agenda-digital- quito-
2022ciudad-digital-socialmenteinnovadora
Espinosa, J. (Mayo, 2013). Agenda Digital Quito 2022, Ciudad Digital y
Socialmente Innovadora. Recuperado el 26 de Abril, 2015 de:
http://es.slideshare.net/juanpaespi/agenda-digital-quito-2022-ciudad
digital-socialmenteinnovadora
Espinosa, J. (Octubre, 2013). Presentación de Quito Digital en Smart City
Exhibition 2013, Bologna-Italia. Recuperado el 26 de Mayo, 2015 de:
http://es.slideshare.net/juanpaespi/quitodigitalbologna14-oct2013
INEC (2013). Tecnologías de la información y comunicación: Encuesta
Nacional de empleo, subempleo y desempleo. Recuperado el 30 de
Octubre, 2015 de: www.ecuadorencifras.gob.ec
INVATTUR (2015). Manual para la configuración de destinos inteligentes.
Valencia, España
Marín, I. (2011). Relaciones Sociales en la sociedad de la información. España:
Prisma Social
Marín, J. (Noviembre, 2013). Los móviles y las Apps son la llave de las Smart
Cities. Recuperado el 24 de Noviembre, 2014 de:
http://www.europapress.es/portaltic/empresas/noticia-indra-moviles-
apps-son-llave-smart-cities-20131118144415.html
Miralles, J. (Noviembre, 2012). Smart City Participativa y Libre. Recuperado el
21de Noviembre, 2014 de:
http://www.terra.org/categorias/articulos/smart-city-participativa-y-libre
Miralles, J. (Noviembre, 2012). Smart City: Más allá de la elegancia política.
Recuperado el 21 de Noviembre, 201
de:http://www.terra.org/categorias/articulos/smart-cities-mas-alla-dela-
elegancia-política
Prats, J. (2006). Gobernanza y desarrollo desde el republicanismo cívico. La
Paz, Bolivia: Editorial Plural
54
Puigpelat. J. (2013). Smart Cities. Administraciones Públicas- Movilidad
Recuperado el 24 de Noviembre, 2014 de:
http://www.indracompany.com/sector/administracionespublicas/oferta/s
mart-cities/movilidad
Puigpelat. J. (2013). Smart Cities. Administraciones Públicas- Plataforma
Urbana. Recuperado el 24 de Noviembre, 2014
de:http://www.indracompany.com/sector/administracionespublicas/ofert
a/smart-cities/plataforma-urbana
Puigpelat. J. (2013). Smart Cities. Administraciones Públicas- Servicios al
ciudadano y Gobernanza. Recuperado el 24 de Noviembre, 2014
de:http://www.indracompany.com/sector/administracionespublicas/ofert
a /smart-cities/servicios-al-ciudadano-y-gobernanza
Puigpelat. J. (2013). Smart Cities. Administraciones Públicas- Seguridad y
Emergencias. Recuperado el 24 de Noviembre, 2014
de:http://www.indracompany.com/sector/administracionespublicas/ofert
a/smart-cities/seguridad-y-emergencias
Puigpelat. J. (2013). Smart Cities. Administraciones Públicas-Sostenibilidad y
Energía. Recuperado el 24 de Noviembre, 2014
de:http://www.indracompany.com/sector/administracionespublicas/ofert
a/smart-cities/sostenibilidad-y-energia
Puigpelat. J. (2013). Smart Cities. Administraciones Públicas-
Transporte.Recuperado el 24 de Noviembre, 2014
de:http://www.indracompany.com/sector/administracionespublicas/ofert
a /smart-cities/transporte
Secretaria de Movilidad. (2014). Municipio del Distrito Metropolitano de Quito:
Diagnóstico Estratégico –Eje Movilidad. Ecuador, Quito
Secretaria del Ambiente. (2015). Plan Metropolitano de Desarrollo y
Ordenamiento. Distrito Metropolitano de Quito
SEGITTUR. (2012). Destinos Turísticos Inteligentes. Recuperado el 26 de
Mayo,2015de:http://www.segittur.es/opencms/export/sites/segitur/.cont
55
ent/g alerias/descargas/documentos/Presentacin-Destinos-Tursticos-
Inteligentes.pdf
SENPLADES. (2015). Plan Nacional del Buen Vivir 2009-2013. Construyendo
un Estado Plurinacional e Intercultural. Recuperado el 23 de Abril,
2015 de: http://plan.senplades.gob.ec/
Simons, H. (2009). Estudio de Caso: Teoría y Práctica. Madrid, España: Morata
Tójar. J. (2006). Investigación Cualitativa Comprender y Actuar. Madrid,
España: La Muralla
UNDP. (2015). Los Objetivos del Desarrollo del Milenio. 8 Objetivos para 2015.
Recuperado el 23 de Abril, 2015 de:
http://www.undp.org/content/undp/es/home/mdgoverview.html
Vidal, I. (Diciembre, 2013). Destinos Turísticos Inteligentes: Mis seis verdades.
Recuperado el 20 de Noviembre, 2014
de:http://www.hosteltur.com/129070_destinos-turisticos-inteligentes-
mis-seisverdades.html
Vidal, I. (Diciembre, 2013). Marketing Turístico: Ser una Smart City.
Recuperado el 21 de Noviembre, 2014 de:
http://www.isaacvidal.com/2012/12/ser-unasmartcity.html
Zanoni, L. (2014). Futuro Inteligente: Ciudades Inteligentes. Recuperado el 12
de Enero, 2016 de
http://appstercerclick.com/futurointeligente/FuturoInteligente.pdf