Equipo: E. Cruz-A. Bonilla (Porsche 911-2010) Programa: Campeonato Autonómico de Rallyes

Piloto: Enrique Cruz Ramos 30 años. Nacido en La Laguna (Tenerife), comienza su actividad deportiva en 1996 en la modalidad de Karting, proclamándose Campeón de España, para debutar en Montaña en 2006, siendo Campeón de categoría C2. Tras su incorporación a Copi Sport en 2009 y tras tres años de rodaje a bordo de sendos Ford Fiesta, pasó a pilotar el Porsche 911 GT3 proclamándose Campeón regional de Montaña en 2012, 2013, 2014 y 2015. Paralelamente, consiguió también el doblete ganando el título de Rallyes en 2014 y 2015. Copiloto: Ariday Bonilla Joven copiloto de Lanzarote, formado en Copi Sport, fiel acompañante de Enrique en el Campeonato de Canarias de Rallyes con quien se ha proclamado bicampeón de Canarias de copilotos 2014 y 2015. Porsche 911-GT3 2010: Especificaciones técnicas Motor: Trasero. 6 cilindros Cilindrada: 3.800 cm³. Potencia máxima (DIN): 320 kW (460 CV). Par máximo: 430 Nm. a un régimen de 5.500 rpm.Compresión: 12,0:1. Sistema de aspiración por resonancia Transmisión: Transmisión manual secuencial, 6 velocidades Carrocería: Longitud: 4.460 mm. Anchura: 1.860 mm Coeficiente aerodinámico: 0,30 Altura: 1.280 mm. : Batalla: 2.360 mm. Peso: 1.203 Kgrs. Prestaciones: Velocidad máxima: 310 km/h. 0-100 Km/h: 4,0 s. 0-160 Km/h: 8,2 s

  Equipo: E. Cruz-A. Bonilla (Porsche 911-2008) Programa: Campeonato Autonómico DISA de Montaña Porsche 911-GT3 2008: Especificaciones técnicas Motor: Trasero. 6 cilindros Cilindrada: 3.600 cm³ con adaptación a Gas Licuado GLP. Potencia máxima (DIN): desconocida. Sistema de aspiración por resonancia. Transmisión: Transmisión manual secuencial, 6 velocidades Carrocería: Longitud: 4.460 mm. Anchura: 1.852 mm Coeficiente aerodinámico: 0,30 Altura: 1.280 mm. : Batalla: 2.360 mm. Peso: 1.230 Kgrs.

Proyecto de modificación para el sistema de GLP (AutoGas)

• El coche va a ser modificado en relación con el sistema de combustible exclusivamente, manteniendo todas las otras partes de homologación tal y como son actualmente.

• A continuación detallamos las diferencias con referencia a la Ficha Técnica GT - R - 04 y la misma versión equipada con el sistema de GLP aceptado por la RFEDA:

– Se instalarán dos tanques de GLP colocados en el habitáculo, detrás de los asientos e integrados en el chasis con cubierta de acero de 2,5 mm

– el chasis de los tanques de GLP está fijado al chasis del vehículo a través de 4 puntos de fijación.

• El diseño de baja presión está compuesto por varios sensores de temperatura, de presión y válvulas, según proyecto de diseño del sistema.

• Dos rampas con inyectores de GLP serán añadidos al motor, encajándolos haciendo orificio en el colector de admisión.

• Una ECU adicional controla el mapa específico del motor para el GLP, el

mantenimiento de firmware y software de la ECU principal originales tal como están.