Palabras clave : Indice Rugosidad

Colaborador: Richard Bonilla Ravillet

IRI: Indice deRugosidad

Internacional

“El IRI es un modelo matemático , elcual calcula el movimientoacumulado en la suspensión de unvehículo de pasajero típico, alrecorrer una superficie del camino auna velocidad de 80 km/hr.”

DDEFINICIONEFINICION

El IRI es un parámetro de mediciónde rugosidad que se estandarizadebido a que en el mundo seutilizaban diferentes unidades demedición que eran difícilmentecomparables.

A partir de esta estandarización, seenmarcan estudios que relacionan aeste indicador con otros parámetroseconómicos del transporte.

DDEFINICIONEFINICION

La importancia que se le da a esteparámetro se debe a que estudiosrealizados por el banco mundial en ladécada de los 70´s, relacionaban lacalidad de rodado con los costos deoperación vehicular, así como eldeterioro en la estructura del pavimento.

DDEFINICIONEFINICION

Por este motivo, en paísesdesarrollados se valoriza función delIRI logrado en pavimentos nuevos;presionando al constructor a utilizarlos mejores sistemas depavimentación.

DEFINICIONDEFINICION

Existen diversos equipos para determinar elIRI; los cuales son clasificados bajo lanorma ASTM E-950 – 94 tomando encuenta la metodología para determinar elvalor de IRI .

La precisión de las mediciones estaaltamente relacionada con la metodologíade los equipos, estos son clasificados en:

Clase I: perfiles de precisiónClase II: perfilógrafosClase III: IRI estimado a partir de ecuaciones de

correlación

EQUIPOS DE MEDICIONEQUIPOS DE MEDICION

Son aquellos que obtienen los valores de IRI a partirdel perfil longitudinal de la superficie de rodadura.Las desviaciones a cada 0.25 m son acumuladas ydivididas por la longitud recorrida.

Según el rendimiento pueden clasificarse en:

1. Perfilómetros láser: equipos de altorendimiento, que determinan el perfil en formacontinua por medio de sensores laser instalados a laaltura de las huellas del vehículo.

CLASE ICLASE I

2. Dispositivos de operación manual: sonconsiderados los mas precisos, pero al serdispositivos portátiles su rendimiento es muy bajo.Podemos mencionar: perfil topográfico, dipstick,walking profiler ARRB, walking profiler SSI

Walking Profiler ARRB Perfil Topográfico Walking Profiler SSI

CLASE ICLASE I

Considera métodos dinámicos de medición de perfil;en la cual se obtienen las desviaciones del perfil enforma estadística, cuya sumatoria influye en elcalculo del valor del IRI.

En estos métodos no son dependientes detecnología de punta, sin embargo son dependientesde otras estandarizaciones, como por ejemplo lalongitud de medición.

Podemos mencionar: MERLIN, perfilómetro APL,perfilógrafo California y perfilómetros inerciales

MERLIN Perfilógrafo CaliforniaLIN

CLASE IICLASE II

Conocidos también como “dispositivos del tipo respuesta”; estos relacionan la acumulación e intensidad de las vibraciones captadas en un viaje con el movimiento de la suspensión del vehículo ideal con el cual se calcula el IRI. Los resultados obtenidos deben ser correlacionados con los de un equipo superior, ya que dependen de la dinámica particular del movimiento del vehículo.

Podemos mencionar: Bump Integrator, Roughometer II

Bump Integrator Roughometer IIIN

CLASE IIICLASE III

Existen diversos factores que pueden llegar a afectarel valor de IRI; puede deberse a la condición delestado superficial de la vía y otros elementos pasivosque son colocados en la vía para cumplir una función.

Así, los factores quedan estructurados de la siguiente forma:

RUGOSIDAD

SUPERFICIE SIN NIVELAR

AHUELLAMIENTO

BACHES

PARCHES

CORRIMIENTOS

ESTADO SUPERFICIAL ELEMENTOS EN VIAS

RESONADORES

GIBAS

PUENTES

BADENES

FACTORES QUE AFECTANFACTORES QUE AFECTANLA RUGOSIDADLA RUGOSIDAD

Los elementos que se encuentran en las vías no sonproducto de los defectos constructivos ni la evolucióndel IRI en el tiempo, por lo cual no están relacionadoscon la calidad de rodado de las vías. Por esta razónson conocidas como “singularidades”.

Estas alteran el perfil del camino, pero sin embargoson colocadas en la vía con un objetivo especifico.

Giba Badén

FACTORES QUE AFECTANFACTORES QUE AFECTANLA RUGOSIDADLA RUGOSIDAD

La ecuación matemática del IRI fue planteadaconsiderando las desviaciones con respecto a unasuperficie plana teórica (llana y no sinuosa), en la cualun vehículo podía transitar a 80 km/hr.

En estas condiciones y sin ninguna desviacióndetectada, el valor de IRI de diseño podía llegar a cero(0) m/km.

Una vez que el diseño geométrico considera curvasverticales y horizontales, el IRI de diseño pasa a sermayor a cero m/km; por lo cual en zonas muysinuosas es difícil mantener un estándar de rugosidadfácilmente obtenidos en zonas llanas y poco sinuosascomo por ejemplo la costa.

INFLUENCIA DE LA GEOMETRÍA DE INFLUENCIA DE LA GEOMETRÍA DE LA VIA EN EL CALCULO DEL IRILA VIA EN EL CALCULO DEL IRI

Por esta razón, en nuestras carreteras de penetraciónes muy difícil obtener valores de IRI bajos.

El cuadro inferior muestra el IRI de diseño en un tramode la carretera Nazca-Puquio, a estos valores faltaríaadicionarle el aumento de IRI por calidad constructiva.

INICIO FIN H. Externa H. Interna PROM H. Interna H. Externa PROM PROM

16+000 16+100 1.28 1.16 1.22 1.60 2.33 1.97 1.9716+100 16+200 1.09 1.06 1.08 1.05 1.34 1.20 1.2016+200 16+300 1.82 1.47 1.65 1.36 1.70 1.53 1.5316+300 16+400 1.56 1.38 1.47 1.36 1.64 1.50 1.5016+400 16+500 1.14 1.07 1.11 1.24 1.30 1.27 1.2716+500 16+600 2.55 1.91 2.23 2.11 2.22 2.17 2.1716+600 16+700 1.45 1.11 1.28 0.95 1.24 1.10 1.1016+700 16+800 1.47 1.52 1.50 1.70 1.99 1.85 1.8516+800 16+900 2.01 1.73 1.87 1.82 2.27 2.05 2.0516+900 17+000 2.20 1.78 1.99 1.52 1.95 1.74 1.7417+000 17+100 2.72 2.30 2.51 2.01 2.53 2.27 2.2717+000 17+100 2.13 1.55 1.84 1.45 1.89 1.67 1.6717+100 17+200 1.61 1.33 1.47 1.36 1.79 1.58 1.5817+200 17+300 2.79 2.36 2.58 2.63 3.27 2.95 2.9517+300 17+400 4.76 3.20 3.98 3.16 4.80 3.98 3.98

PERFIL DE DISEÑO IRI CALZADA100MINTERVALO CARRIL IZQUIERDO CARRIL DERECHO

INFLUENCIA DE LA GEOMETRÍA DE INFLUENCIA DE LA GEOMETRÍA DE LA VIA EN EL CALCULO DEL IRILA VIA EN EL CALCULO DEL IRI

- El IRI es una unidad de medida de la Rugosidad, lacual esta relacionada linealmente con la calidad de lavía.- Un IRI de diseño puede llegar a ser 0 m/km en una víasin curvas verticales y horizontales, siempre y cuando lacalidad constructiva sea perfecta. Lo mencionado es uncaso muy ideal.- Los equipos de medición que mas precisión puedentener, son aquellos que calculan el IRI a partir de laobtención del perfil longitudinal.- Es importante mencionar que los equipos del tiporespuesta, necesitan correlacionarse.- El IRI calculado por topografía es el más preciso,siempre y cuando se asegure que no existen errores porlectura.

RESUMENRESUMEN