Y ademásSuplemento ComeX-LCM y TransX-LCM y nuestras tradicionales secciones

INSERT GS1Centro de Desarrollo GS1: una herramienta de difusión y capacitación práctica

Valo

r en

Arg

entin

a $1

2 Re

sto

de A

mér

ica

UD

S 6

EDICIÓN ESPECIAL Nº90

SCMRelevancia del sector “Comercio y Servicios” en la Economía Argentina

LCM eventos1º Torneo de Paddle y Tennis LCM Agosto 2012 Vea más información en nuestra web: www.periodico-lcm.com.ar

ALOG CHILECompetencias laborales en el sector Logística y Transporte, un desafío de todos

en tiempos

Torneo Interempresaro 2012

4

EDICIONESPECIALNº90

8 - fIATA World Congress, Los Angeles

11 al 12 - Expo Logística Panamá

17 - II Edición de Logistics, v Edición de Empack, Madrid

1 al 3 - Sala Logística de las Amé-ricas, Bogotá

7 al 10 - ExPO LOGÍSTI-K, La rural, Buenos Aires

7 al 10 - Expo Scan Tech, La rural, Buenos Aires

16 - vIII Simposio Internacional de Logística y Competitividad - High Logistics Group - Barranquilla

26 - I Padel / Tenis, sede de la Asociación Argentina de Padel

LCM 20.12 Costo y valor en la SCM, vIIIª Jornada, Cámara Argentina de Comerio, Buenos Aires

24 - xvII Congreso Panamericano de Ingeniería de Tránsito, Transporte y Lo-gística, Santiago de Chile

25 al 28 - CeMAT, feria de intralogística, Moscú

30 - CSCMP Annual Global Conference, Atlanta

agosto septiembre

octubre

noviembre

Ca

LEn

Da

rio

Logística, Comercio Exterior y Management

29 al 30 - CeMAT Asia, Shanghái Logística-Comercio Exterior y Management Logística, Comercio Exterior y Management

2º COCKTAILLCM

24 al 25 - Eco transporte y logística, Sao Paulo

22 - xvI Congreso Argentino de vialidad y Tránsito, Córdoba

31 -Exporail, Moscú

vII Torneo de Golf LCM, Estancias Pilar Golf II Cóctel LCM – fi n de año

6

EDICIONESPECIALNº90

››› Indice de AnunciantesAlfaracks 17

Alog 41

American Tracer 30

Andreani Logística 08

Bautec CMP 24 y 25

Cda2012 31

CEAC 43

Celsur Logística 02

Chep 15

DCN 09

El Despa 27

Exologistica 16

Expologistik 46

Expo Logistica Panama 47

GS1 10

Grupo Guerra 28

I-Flow 22

LPM 19

Logexpor 29

Maderas Santa Ines 09

MCO Baterias 20

Mecalux CT

Mercedes Benz 03

Mercopallet 45

OCA 21

Osme 07

Pointer 22

Puerto de Buenos Aires 31

Tecnoracks 05

TCA 23

TP 04

Tradelog 14

TUSA 30

4.

11.

18.

26.

21.

30.

27.

39.

43.

45.

Calendario

Insert Gs1

SCM

3PL

Informes sectoriales

Suplemento Trans-X-LCM

Suplemento CE-X-LCM

Insert ALOG Chile

Arlog

Newsletter

Combatir la ilegalidad: Trazabilidad en la salud

La situación del sector desde la mirada de un operador logístico con fuerte orientación al comercio exterior

Operaciones logisticas en mercados integrados: Situación Actual del Mercosur

Relevancia del sector ¨Comercio y Servicios¨ en la Economía Argentina

14 Reunión Latinoamericana de Logística APLA

Expotransporte 2012: Un espacio para afianzar vínculos

Breves

Intensa Actividad de los Comités de Trabajo de la Asociación Logística de Chile durante el 2012

sum

ar

io

8

EDICIONESPECIALNº90

Edición/Dirección GeneralAldo Tombionaldo.tombion@periodico-lcm.com.ar

Directora comercialflorencia Toriofl orencia.torio@periodico-lcm.com.ar

AdministraciónPedro Gonzalez

Redacción Ana Bruzzese

Diseño Gráfi coMelina varela

PublicidadNicolás MoroCristina ferrariMaría Botelli

Representante en BrasilNathalie BrizolaraNathalie.Brizolara@periodico-lcm.com.ar Representante en UruguayGustavo QuartaraGustavo.Quartara@periodico-lcm.com.ar Representante en ChileAdriana TorresAdriana.Torres@periodico-lcm.com.ar

Soler 3745 of. 7 CABA (1425)Buenos Aires - Argentina4821-9517 • Cel: 4448-2287 ventas1@periodico-lcm.com.arwww.periodico-lcm.com.ar

Registro de la Propiedad Intelectual: en trámite.

Los artículos fi rmados no representan la opinión de los

editores. Se permite la reproducción total o parcial de las

notas, siempre que se cite la fuente y previa autorización

expresa del editor del Periódico LCM.

AGOSTO 2012Sede de La Asociación Argentina de Padel

ORGANIZAN

Torneo Interempresaro 2012

La situación no es la mejor. Tampo-co la peor.

Otra vez otra crisis justo cuando se hace la Exposición de Logística más tradicional del sector.

Sin dudas, la economía mundial tiene un panorama muy incierto.

La reacción política de cada país, ante esta situa-ción, es distinta y en ella se mezclan aspectos es-tructurales, coyunturales, sociológicos, ideológicos y también instrumentales. Hay estilos, hay urgencias, hay prioridades distintas. Hay intereses, confl ictos personales y tantas cosas más, de por medio, que desconocemos.

La logística está a punto de ebullición en LogistiK

Son tiempos K y la logística no podía estar ajena….

sTa

FFED

iTo

ria

L

Maderas Santa InésPALLETS PARA TODAS LAS NECESIDADES

Maderas Santa Inés SRLIguazú 1355 (1437) Capital Federal | Tel.: (5411) 4911-3941 / Fax: (5411) 4912-9803

maderassantaines@speedy.com.ar

• Compra • Venta

• Canje • Reparación

PROGRAMA MATRIX DE FACTURA ELECTRÓNICA

ESTUDIO DE FALTANTES DE MERCADERÍA EN GÓNDOLA

SISTEMA NACIONAL DE TRAZABILIDAD DE MEDICAMENTOS

PROGRAMA MATRIX DE FACTURA ELECTRÓNICA

ESTUDIO DE FALTANTES DE MERCADERÍA EN GÓNDOLA

SISTEMA NACIONAL DE TRAZABILIDAD DE MEDICAMENTOS

Combatir la ilegalidad: Trazabilidad en la salud

La trazabilidad de los medicamentos es una de las áreas más importantes en cuanto a seguridad en el sector sanitario. Esta nueva manera de control

persigue el objetivo de asegurar el control de los medicamentos y eliminar la circulación de aquellos que sean ilegítimos. Para lograr ese avance la anmaT (administración nacional de medicamentos, alimentos y Tecnología médica)

y Gs1 lograron un acuerdo para la utilización de los estándares y códigos en todas aquellas personas y empresas que intervengan en la cadena de

comercialización, distribución y dispensación de especialidades medicinales.

GS1 Argentina12 Combatir la ilegalidad: trazabilidad en la salud

Combatir la ilegalidad: Trazabilidad en la saludEl Gobierno Nacional en conjunto con la ANMAT (Administración Nacional de Alimen-tos, Medicamentos y Tecnología) anunció la puesta en marcha de un programa nacio-nal de trazabilidad de medicamentos que deberán adoptar todos los laboratorios de medicamentos hemofílicos, oncológicos y para portadores de HIV. En Mayo de 2011, la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, lanzó el Sistema Nacional de Trazabilidad, que hasta ahora incluyó a 350 productos farmacéuticos de “alto costo y baja incidencia” destinados al tratamiento de pa-tologías complejas y que se expenden bajo receta. Este sistema, en su primera etapa, garantizó la seguridad y control de la cadena de comercialización de los medicamentos, desde su salida del laboratorio, el tránsito por las droguerías y distribuidores hasta las farmacias.

Implementado por el Ministerio de Salud de la Nación a través de la ANMAT, la trazabili-dad de los medicamentos permite prevenir riesgos en la salud por la utilización de productos ilegítimos, así como desalentar el robo y contrabando de los mismos, detectar duplicaciones y desvíos de la cadena legal de comercialización, para brindar seguridad a los usuarios, reducir costos y optimizar el uso de los recursos públicos. La medida del Gobier-no nacional que rige desde el 15 de junio de 2011 implica que las empresas y entidades alcanzadas por la futura disposición, deberán incorporar paulatinamente los procesos de identificación y registro de datos, acorde al cronograma que será propuesto por el Minis-terio. En la actualidad sólo algunos laborato-rios y droguerías, cuentan con este sistema.

Según la Organización Mundial de la Salud se calcula que los medicamentos falsifica-dos representan más del 10% del mercado farmacéutico mundial. Si bien esta práctica existe en todas las regiones, los países en desarrollo son los que se llevan la peor parte, pues, según se estima, el 25% de los medicamentos que se consumen en ellos, han sido falsificados. Se considera que en determinados países ese porcentaje alcanza hasta un 50%.

Las cifras que se manejan en cuanto a ven-tas de medicamentos falsificados alcanzan los US$ 75 000 millones, lo que representa un incremento de más del 90% con respec-to a 2005.

En la Argentina el debate sobre la trazabi-lidad de medicamentos comenzó a partir de las denuncias de beneficiario de obras sociales y que derivaron en causas judiciales con sindicalistas detenidos. Para paliar este problema las diferentes cámaras industriales del sector y la ANMAT buscaron crear un sistema de trazabilidad de medicamentos, y esa responsabilidad recayó en GS1 Argentina como estándar oficial.

Según dictamina la disposición 3683/2011 del Ministerio de Salud de Abril de este año, “los laboratorios titulares de certificados de Registro de las Especialidades Medicinales, deberán colocar en el empaque de cada una de las unidades de venta al público, un soporte o dispositivo con capacidad para almacenar un código unívoco fiscalizado y auditado por la ANMAT”.

EL sisTEma DE TraZaBiLiDaD PErmiTE:• Garantizar el origen de los productos.• Evita la falsificación y adulteración de productos• Disminuye el tráfico de productos robados y el contrabando.• Buscar una solución aplicable a toda la industria farmacéutica• Solución compatible con estánda-res InternacionalesFuente: GS1

La disposición también establece que “los es-tablecimientos que incorporen los soportes o dispositivos físicos para identificar unívoca-mente especialidades medicinales” alcanza-das por la medida “deberán garantizar que el mismo no pueda ser removido sin dejar una marca evidente en el empaque que permita advertir que este último ha sido violado”.

Esta segunda etapa en cuanto a la aplicación de la trazabilidad aumenta la cantidad de medicamentos a controlar. A partir de esta nueva disposición se pasa de 350 productos farmacéuticos a unos 2.300 medicamentos lo que abarcará psicofármacos, antibióticos, antidepresivos, antiepilépticos y anti parkin-sonianos, entre otros productos.

troquel vs rFidLa desventaja del troquel ante el avance del RFIF, códigos bidimensionales y Data Matrix, reside en que el mismo no contenía información de la cadena de comercialización.

El código GS1 utilizado está impreso en cada caja de medicamentos permitiendo dar garantías de su recorrido, eliminando así el sistema de troqueles. Con esta nuevo avance se garantiza que tanto las farmacias, centros asistenciales y pacientes puedan verificar en tiempo real la validez del medicamento que será administrado. Esta nueva forma de traza-bilidad implica auditar el movimiento de más de 100 millones de unidades de medicamen-tos anuales.

Permite el monitoreo en tiempo real de cada uno de los productos a lo largo de toda la cadena de distribución y de forma concurrente el monitoreo desde el momento de la prescripción, mediante la registración de cada evento relevante.Fuente: ANMAT

GS1 Argentina 13Combatir la ilegalidad: trazabilidad en la salud

sisTEma DE TraZaBiLiDaD Función de Identificación. Tecnolo-gía a utilizar en envases por etapas:I. Etiqueta con código lineal: podrá ser leído por lectores estándar dis-ponibles en droguerías y farmacias II. Data Matrix: impreso en envase. Código y Sistema con estándar GS1Fuente: GS1

La trazabilidad de los medicamentos permite prevenir riesgos en la salud por la utilización de productos ilegítimos, así como desalentar el robo y contrabando de los mismos, detec-tar duplicaciones y desvíos de la cadena legal de comercialización, para brindar seguridad a los usuarios, reducir costos y optimizar el uso de los recursos públicos.

La aplicación de los estándares para reem-plazar al actual sistema de troqueles la viene aplicando GS1 desde 2010 junto con el laboratorio Roche. Esta experiencia se tomó como base para la aplicación de un estándar oficial en todo el país.

Los laboratorios de la Argentina, y varios de la región, usan códigos lineales y bidimensio-nales, pero el anhelo de las droguerías para llevar un mejor y mayor control en grandes volúmenes se puede dar a través de una simple caja de plástico llamada PharmaBox.

Mediante este avance se puede leer, de una sola pasada, toda la información de los medicamentos que entregan los diferentes laboratorios y que están dentro de la misma caja.

GS1 posee un amplio rango de estándares constituido como un sistema global que provee una identificación inequívoca de mi-llones de productos y transacciones en forma automatizada y sin errores.

A partir de este sistema, que posiciona a Ar-gentina como uno de los líderes del mundo en trazabilidad, inclusive por encima de los países de la Unión Europea y Estados Unidos, cada empresa o entidad interviniente debe generar códigos para incorporar a la base de datos del sistema de la ANMAT, donde cada caja o unidad de producto tendrá un código propio, único, inmodificable e intransferible.

la importanCia de la CapaCitaCión La correcta aplicación de la trazabilidad en los procesos de distribución radica en el aprendizaje. Las capacitaciones que se realizan con diferentes actores de la cadena logística enriquecen la experiencia y la dismi-nución de errores.

El Sistema de estándares GS1 está constituido como un Sistema Global que asegura la iden-tificación unívoca de productos y servicios, lo que significa billones de transacciones diarias en forma automática y sin errores. La implementación de este sistema que se lleva a cabo junto con el Ministerio de Salud de la Nación busca lograr satisfacer las nece-sidades tanto de un pequeño distribuidor lo-cal como de una organización multinacional.

El engranaje de este sistema se lograr me-diante la utilización de un mismo lenguaje en los puntos de producción con los puntos específicos de la atención de pacientes o del suministro de los medicamentos.

La trazabilidad de medicamentos se puede dividir en 2 formas: • puede ser solo seguimiento de productos • una validación de los mismos.

En el primer caso solo sería necesaria la utilización de lo que es llamado como Global Trade Item Number (GITM). Este contiene el número de identificación, lote y vencimiento.

La aplicación que se le quiere dar en el país a la trazabilidad abarca mucho más ya que se suma a todo esto la validación de los productos. El seguimiento en este caso es más complejo, pero a su vez más preciso al contar con la correcta identificación evitando así el contrabando y la falsificación. El modelo elegido en nuestro país se enfoca sobre la validación en cada uno de los eslabones de la cadena.

En la actualidad pocos países han introdu-cido programas de trazabilidad para sus medicamentos. Estados Unidos, España, India, Turquía, Francia y Brasil son los estados que, mediante una política gubernamental, se han embarcado en un proceso que a largo plazo puede disminuir la ilegalidad. Otros mercados están atentos a los avances de quienes han hecho definiciones, esperando mayor información de las implementaciones para avanzar con pasos seguros.

El año pasado GS1 armó 7 ediciones de un curso enfocado en la trazabilidad en los medicamentos en el cual participaron más

GS1 Argentina14 Combatir la ilegalidad: trazabilidad en la salud

de 200 personas. Durante las jornadas, los asistentes tienen la posibilidad de acercarse al mundo de la Identificación de Medica-mentos y sacarse las dudas más recurrentes como:• ¿Qué y cómo identificarlos? • ¿Cuáles son las etapas de implementación? • Recomendaciones GS1 de buenas prácti-cas y trazabilidad en la logística y diferentes casos de éxito.

A partir de las diferentes propuestas de capacitación que ofrece la empresa, GS1 Argentina propone conocer y aprender para mejorar.

En la capacitación hay dos objetivos que son puntuales: en primer lugar difundir las herramientas, pero por otro lado, ayudar a implementarlas. La capacitación tiene que ser el vínculo o el vaso comunicante por el cual las empresas acceden a la implemen-tación, porque muchas veces con la teoría no alcanza. Para este año los cursos se van a enfocar más en esta nueva disposición implementada por el Ministerio de Salud para así llevar a los distintos puntos de la cadena, sobre todo droguerías y laboratorios, las ventajas y la aplicación fundamental que tienen los estándares GS1 para lograr una trazabilidad sustentable.

El sistema de Trazabilidad: implementación e impacto en la opera-ción:Disminución de unidades ilegítimas– Mayor demanda de unidades originales– Menor riesgo de recall– Mejora en la Imagen del Laboratorio por acción terapéutica comprobable (utili-zación e unidades originales)Reducción de costos de recall por adulteraciones:– de un lote a una unidadFuente: GS1

18

EDICIONESPECIALNº90

14 Reunión Latinoamericana de Logística APLA

Finalizó con éxito la 14º Reunión Latinoamericana de Logís-tica del que LCM fuera Media Partner. El evento se desarrolló en la Ciudad de Buenos Aires, los días 12 y 13 de Junio de 2012, con sede en el Hotel Panamericano. La reunión contó con la participación de 128 delegados que representaron a 66 empresas, pertenecientes a 6 países.

La primer jornada se inició con el saludo de bienvenida de Autoridades de APLA y la Conferencia de Apertura

con un Análisis económico regional brin-dado por el Economista del IAE Eduardo Fracchia. A continuación se dio una visión del sector Petroquímico y Químico en Amé-rica Latina que incluyó un Panel integrado por Cecilia Miani de CIQyP Argentina; Pablo Torretta, Socio Junior del Estudio Beccar Varela y Jorge Sauro de Petrobras, que debatió sobre el impacto de las Nuevas regulaciones comerciales en Argentina para el resto de los países integrantes de la Asociación y en particular su impacto en la logística del Cono Sur.

En la primera de ellas, la Sra. Miani explicó que ¨ en la última década en Argentina hubo un modelo de crecimiento económico con inclusión social, basado en el desarro-llo industrial (crecimiento PBI promedio del 7,7% entre 2004 y 2010), con un rol activo del estado en adopción de políticas en materia de Comercio Exterior tendientes a mejorar el Saldo de Balanza Comercial Externa por incremento de exportaciones y la sustitución de importaciones. Hoy estamos ante un nuevo contexto político y económico internacional. Una crisis econó-mico / financiera internacional con caída de demanda por recesión y consecuentes excedentes de producción en países desarro-llados, lo que genera una tendencia genera-lizada al proteccionismo y a la adopción de medidas unilaterales para impedir ingreso de excedentes por vía de importaciones. Hay una desaceleración del crecimiento de la economía (9% en 2011 vs. 4,5% proyectado para 2012), un aumento de costos locales (pérdida de competitividad), estancamiento del nivel de reservas del BCRA y necesidad de divisas que se intentan resolver con las restricciones a las importaciones para proteger el mercado doméstico y limitar el giro de divisas al exterior. Las nuevas res-tricciones a las importaciones se traducen en el Régimen de Licencias No Automáticas

Previas de Importación (LNAPI), la Decla-ración Jurada Anticipada de Importación (DJAI), la Declaración Jurada Anticipada de Servicios (DJAS), las modificaciones de normativa cambiaria sobre “Pagos de impor-taciones”, mayores controles aduaneros de importaciones y el Programa de Consultas de Operaciones. El estado actual de la trami-tación de la LNAPI es de demoras excesivas en la emisión (mercaderías no se embarcan o de lo contrario quedan retenidas en adua-na sin poder despacharse). Los productos químicos incluidos en el régimen son el TDI, polipropileno homo y copolímero, peróxido de benzoilo y carbonato de sodio. En el caso del sector, afecta la importación de equipos y los repuestos necesarios para mantener la actividad. En cuanta al estado actual implementación de la DJAI, el nivel de “observadas” es de un10% en promedio (en todos los casos por la Secretaría de Comercio interior). El requerimiento de información de la SCI a empresas importadoras es una condición para la aprobación de sus DJAIs que exige el compromiso de exportaciones e importaciones 2012 (en dólares) con ba-lance por lo menos neutro. Los nuevos con-troles aduaneros de importaciones por parte de la Aduana son exhaustivos en la zona primaria aduanera (previos al libramiento de la mercadería) y tienen como objetivo evitar evasión fiscal por incorrecta declaración de la mercadería y/o de su valor. El d Despa-chante debe solicitar turno para verificación (demoras hasta 20 días). Son efectuados

por Equipos Multidisciplinarios (verificador, valorador e inspector) e incluyen la verifica-ción física de mercaderías, control documen-tal y de valor y la extracción de muestras para ser analizadas por el laboratorio de la aduana y toma de fotografías de la merca-dería. Para que la mercadería sea liberada debe pasar todos los controles. En un primer momento, los controles empezaron a aplicarse en forma generalizada, lo que tuvo como consecuencia grandes demoras en libramiento de mercaderías por colapso de terminales y en depósitos fiscales por falta de personal, infraestructura y equipamiento para realizar los controles. Luego se fueron agilizando los controles sobre insumos no producidos localmente, en base a infor-mación que hicieron llegar las cámaras empresariales. Actualmente los controles se orientan a productos terminados que com-piten con la industria nacional y subsisten demoras más razonables si bien persiste el congestionamiento en terminales y depósi-tos fiscales. Por último, también aparecen nuevos controles aduaneros en exportación que incluyen el escaneo de contenedores y un acortamiento de plazos para el ingreso y liquidación de divisas en el sistema finan-ciero local por cobros de exportaciones¨.

A continuación, Pablo Torretta, Socio Junior de Estudio Beccar Varela, disertó sobre aspectos más financieros como las obli-gaciones de liquidación, sus plazos, etc., para cerrar por último, Jorge Sauro, quien

sCm

19

EDICIONESPECIALNº90

- Distribución Física Nacional

- Traslado de Contenedores

- Viajes punto a punto

- Etiquetado, Estampillado y Tratamiento de Devoluciones

- Contratación de Seguros de Mercadería en Tránsito

- Despachos de Aduana

- Contratación de Fletes Marítimos

- Consultoría

Casa Central: A. Alcorta 5056 - Villa Ballester (1653)Tel.: (011) 4878-7500 y rot.Email: info@lpmargentina.comWeb: www.lpmargentina.com

LPM es una empresa joven y flexible, formada por capitales nacionales y conciente de que el desarrollo corporativo se basa en el factor humano.

Nuestro personal está capacitado para asesorar al cliente siempre de la manera más adecuada. Para manejar mercadería con solvencia. Para efectuar las gestiones necesarias y coordinar sus envíos, garantizando siempre, que estos se realicen en óptimas condiciones. Además, a partir del conocimiento integral de la cadena logística, cada uno de nuestros colaboradores puede tomar las mejores decisiones en cada momento, sin afectar la operación global.

Confiamos en nuestra gente: esta es la esencia de la filosofía LPM y la razón por la que podemos asegurarle que, en cada instancia, recibirá el servicio premium que usted, su empresa y sus clientes merecen.

aseguró que¨ en las exportaciones terrestres, las operaciones se desarrollan con mínimos contratiempos, continúan igual como se venía operando¨. Destacó que ¨la RG 3341 resulta un nuevo mecanismo de control a las exportaciones a través de equipos técnicos multidisciplinarios que busca evitar contrabando de estupefacientes mejorando la trazabilidad y la transparencia comercial¨. También las exportaciones que se canalizan a través del tráfico marítimo continúan sin mayores contratiempos con excepción del escaneo de containers y a que se comienza a percibir una incipiente falta de vacios. En las importaciones terrestres, las operaciones que son liberadas en frontera, continúan sin mayores inconvenientes y en el área cercana a la Capital Federal los depósitos fiscales comienzan a saturarse debido a los tiempos prolongados de liberación. También comienza a sentirse el atraso en las diferen-tes liberaciones por saturación aunque aún se consiguen turnos y los tiempos son los normales. Respecto a la Res. AFIP 3304 (si la operación es alcanzada con esta resolución), el tiempo de liberación puede ser demasiado prolongado. Hay que profundizar el trabajo de selección del depósito fiscal donde se procederá con la liberación. Para las impor-taciones que llegan por mar, el Puerto de Bs As continúa saturado y con altos costos. Las diferentes terminales están trabajando para volver a establecer turnos de liberación dentro de los “días libres”.

Hay significativas diferencias en los tiempos operativos entre las terminales de Puerto Nuevo y entre estas y Exolgán en Dock Sud. Hay mayores traslados a depósitos fiscales fuera de estas terminales portua-rias y aumenta la utilización de terminales portuarias cercanas a la Capital Federal en la provincia de Bs As como Zarate o Campana. También se perciben incipientes inconvenientes con la logística inversa. Hay una creciente utilización del puerto de Montevideo como alternativa de entrada de productos y al uso de zonas francas que per-miten el fraccionamiento y luego, el ingreso en Argentina es vía terrestre¨. Concluye que ¨hay que hacer llegar a las autoridades nuestras realidades comerciales en este nuevo contexto y peticionar si consideramos que nos estamos apartando en el normal desenvolvimiento de nuestras operaciones, demostrando como operan los diferentes

mercados en el mundo en la actualidad y trabajando en el día a día con los diferentes armadores, agencias, forwarders, etc.¨

Como es habitual en las Reuniones de APLA, el almuerzo tuvo su espacio reserva-do para networking y en el resto del even-to se transitó por charlas sobre ¨Integración en el transporte regional de sustancias peligrosas¨ (Héctor Benavídez, CIQyP Argentina; Gisette Nogueira, ABIQUIM Brasil y Oscar Bourquin CATAMP), ¨Opti-mización logística basada en la innovación operacional¨ (Guillermo Beuchat, Transfor-me Chile), ¨Puertos en la región. Situación actual y perspectivas¨ (Octavio Doerr, CEPAL Chile), ¨Impacto del cambio climático en los puertos¨ (Mauricio López Dardaine, Estudio López Dardaine Argentina), ¨Panorama de fletes marítimos. Almacenamiento de car-gas a granel y contenedores.

sCm

20

EDICIONESPECIALNº90sC

m

Tendencias y disponibilidades¨ (Rodolfo García Piñeiro del Centro de Navegación de Argentina) y la ¨Presentación de un caso de in-tegración logística (Leonardo Feltrinelli, Dow Argentina y Hernán Sanchez, Celsur Logística S.A.). Hubo también una visita guiada al centro de distribución YPF de Ensenada y sobre el final se hizo la ¨Presentación proyecto APLA sobre Costos logísticos¨ y se cerró con las conclusiones.

Algunas de empresas participantes de la 14ª Reunión Latinoa-mericana de Logística fueron Asociación Argentina De Ingenieros Químicos - Alkanos S.A. - CATAMP - CAIP (Cámara Argentina De La Industria Plástica) - Carboclor S.A. - Celsur Logística S.A. - CIQYP (Cámara De La Industria Química Y Petroquímica) - Dalgar S.A. - Dow Química Argentina S.A. - Estudio López Dardaine – FDV Solutions - Gafor S.A. - Hoyer Global Transport B.V. / Mercomar - I-Flow S.A. - Instituto Petroquímico Argentino - LCM (Logística, Comercio Exterior y Management) - Logsis SRL - Odfjell Terminals Tagsa S.A. - Oiltanking Logística Argentina - P.A.M.S.A. - Panalpina Transportes Mundiales S.A. - Petrobras Argentina S.A. - Petroquímica Cuyo S.A.I.C. - Petroquímica Rio Tercero, S.A. - Prochemics Ltd. - Transportadora Falcao Ltda. - Transportes El Pejerrey - YPF S.A. - Zarcam S.A. - Abiquim (Associação Brasileira da Indústria Química) - ABTI (Associação Brasileira De Transpor-tadores Internacionais) - ATP Engineering Ltda. - Basf S.A. - Bdp South America Ltda. – Braskem - Deten Química S.A. - Elekeiroz S.A. - Katoen Natie Do Brasil - Newport Do Brasil, Ltda. - Oxiteno S.A. Indústria E Comércio - Petroquímica Suape - Proquigel Quí-mica - Grupo Unigel -Quimitrans Transportes Ltda. - Transportes Cavalinho Ltda. - Vopak Latin America - Chile Business News Ame-ricas - Cepal Chile - Inversiones Y Asesorías Liguria S.A. - Metha-nex Chile S.A. - Oxiquim S.A. - Pérez & Jacard S.A./Portland S.A. - Petroquim S.A. - Transforme Consultores - Transportes Mercotank Chile Ltda. - Transportes Y Logística San Antonio - Colombia Inproquim Ltda. - Usa First Reserve Tank Terminals - Polyolefins Consulting - ALV (Asociación De Logística De Venezuela) - Aso-quim (Asociación Venezolana De La Industria Química Y Petroquí-mica) - Cenco Zotti S.A.

26

EDICIONESPECIALNº90

LA SITUACIÓN DEL SECTOR desde la mirada de un operador logístico con fuerte orientación al comercio exterior

Por Alejandro MárquezCada tanto se producen punto de inflexión que convocan a la re-flexión. La economía mundial está marcando el paso y cada uno de los países reacciona y acciona de distinta manera, defendién-dose o aprovechando las consecuencias de la misma. En la Admi-nistración de la Cadena de Abastecimiento hay muchos actores. Los operadores logísticas regionales resultan una pieza clave.

En términos globales, la reciente crisis europea por un lado, y la evidente des-aceleración de la economía China por el

otro, han puesto un freno a las economías de la región, con bajas de la actividad en varios rubros, pero creo que uno de los mayores problemas al que nos enfrentamos los hemos generado nosotros mismos no ata-cando adecuadamente la inflación interna que ha deteriorado entre otras cosas, no-tablemente el tipo de cambio, perdiendo en consecuencia competitividad frente a otras economías. Por otro lado las restricciones impuestas al comercio exterior, llámense declaraciones anticipadas de importacio-nes o tiempos de liquidación de divisas de exportación, han contribuido fuertemente a enrarecer el clima de negocios, fundamen-talmente con nuestros vecinos.

Es así que a medidas restrictivas impues-tas unilateralmente por Argentina, Brasil imponía también en reprimenda, medidas de todo tipo para frenar el ingreso de pro-ductos argentinos, generando así una lucha encubierta entre los mayores socios del Mercosur. En estas últimas semanas parece ser que ha empezado a primar el buen criterio, y se han empezado a levantar al-gunas restricciones en el comercio bilateral con Brasil, esperamos que no sea solo una cosmética momentánea si no una vuelta a las buenas prácticas que deben existir en este mercado común del sur tan vapuleado. Dentro de este contexto global / regional nuestra unidad de negocios dedicada al transporte internacional sufrió en el mes de Febrero último, con la aplicación de las restricciones, una abrupta caída del 40% en su nivel de actividad, cosa que con el correr de los meses y la adecuación a las nuevas medidas se fue recuperando muy lentamente, estando todavía por debajo del promedio acumulado para esta época del año. Creo que la actividad para el resto del año va a seguir creciendo, aunque a tasas menores, traccionada fundamentalmente por el mercado interno brasileño.

En el área internacional nuestra ma-yor ventaja competitiva se centra en el asesoramiento al cliente y el constante seguimiento de las operaciones en curso, e información en tiempo real de los status de las cargas lo que permite una correc-ta programación, y optimización de los tiempos de tránsitos y liberaciones. A ese efecto contamos con un sistema de tracking vía web que automáticamente cuando se modifica un status dispara un mail al impor-tador / exportador informando la novedad. El asesoramiento en esta materia comprende temas de derecho aduanero, de modalida-des operativas, y fundamentalmente del profundo conocimiento de la operatoria en Brasil, que nos permite dar soluciones creativas a operaciones influidas por falta de conocimiento de alternativas diferentes de servicio. En un mercado tradicionalmente manejado por gente de comercio exterior, y donde los servicios que se contratan son de flete terrestre, i-flow aporta servicios complementarios de logística integrada en cada punta del circuito (almacenajes, dis-tribuciones, consolidaciones, re operacio-nes tanto en Brasil como en Argentina).

Creemos que en la actividad de transporte, como en otras tantas, la diferencia no pasa por tener tal o cual equipamiento ya que están casi todos en un nivel muy aceptable de prestación. El principal diferencial pasa por la gestión personalizada, una correcta programación y la mayor previsión posible de las eventualidades. Como siempre decimos a nuestro personal e inculcamos a diario, tenemos que estar siempre delante de la

operación, ser los tractores de la misma, es la forma de dar visibilidad y previsión a nues-tros clientes. Las perspectivas para lo que resta del año y para el 2013 son recuperar el nivel de actividad que tuvimos en el 2011, y poder crecer con clientes argentinos que exportan a Brasil y a los cuales podemos darles una gama de servicios que facilitan el crecimiento en el mercado brasileño.

La pérdida de competitividad es muy fuerte tanto en la operatoria de comercio inter-nacional como en la actividad de logística integrada. Suma a esto el hecho de tener restricciones para la compra de divisas que encarece y entorpece fuertemente la activi-dad. A pesar de ello, i-flow mantiene una fuerte presencia en las actividades espe-cíficas del sector, tanto en medios gráficos como participando en eventos del sector. Estas son oportunidades de encuentro con empresarios y equipos de trabajo que siguen apostando al mercado argentino con pasión, tenacidad, profesionalismo y compromiso por la calidad de sus productos y/ó servicios. i-flow participa de estos eventos convencida en ofrecer sus servicios como operador logís-tico manteniendo siempre vivos sus valores: Respeto, Integridad y Transparencia. Tampo-co se descuida la capacitación. En Junio de 2012 hemos reiniciado el dictado del curso de “Calidad y servicio al cliente”, a cargo del Ingeniero Carlos R. Arredondo (Director de Carrera de Posgrado de Especialización en Logística de la U.C.A., entre otras actividades de formación en dicha casa de estudios).

* Alejandro Márquez es Gerente del Departa-mento Internacional de i-flow

3PL

27EDICIONESPECIALNº90

SUPLEMENTOCE X LCM

OPERACIONES LOGISTICAS EN MERCADOS INTEGRADOS: Situación Actual del MercosurPor Jorge Heinermann

Argentina y Brasil, son los principales motores dentro de este importante mercado que había lo-grado un importante intercambio de productos y complementar sus economías paulatinamente en base al modelo de la industria automotriz. El Mercosur es uno de los principales sostenes de nues-tras exportaciones y nos muestra una progresiva integración productiva y desarrollos logísticos, que son un ejemplo a considerar para procesos de abastecimiento para muchas empresas.

El comercio crece y crece con la inte-gración. Es una tendencia global que se profundiza, que no puede detenerse. Estos procesos logran competitividad y son acompañados por una mayor productivi-dad. Para esto es imprescindible también que los servicios logísticos aporten las soluciones que estos procesos de integra-ción demandan. Es muy importante para el mantenimiento de la dinámica produc-tiva y el abastecimiento de los mercados, que las operaciones se encuadren en un comercio seguro, no sólo para que las auto-ridades competentes puedan fiscalizarlas, sino para que a partir de esta premisa, se faciliten los procesos de la cadena logística que hagan crecer el mercado y tanbien su integración; una rueda continua de prosperidad.

Esta situación se mantendrá en tanto y en cuanto las reglas fijadas y los acuerdos logrados sean respetados y no se modifiquen en función de intereses coyunturales de alguna de las partes. Cuando esto no sucede, por el moti-vo que fuere, genera un desequilibrio que se mani-fiesta en una

retracción de las operaciones. La integración provoca que la circulación de los productos ofrecidos en este mercado ampliado sea similar a su comportamiento en el mercado doméstico por lo que estas distorsiones generan extra costos de abastecimiento que quitan competitividad y productividad a las propias economías de manera total. La fluctuación del comercio interno en el Mer-cosur también afecta a sus exportaciones. Vemos como la integración regional facilitó el crecimiento de los países integrantes del Nafta, el Pacto Andino, ahora Centroamérica y del propio MERCOSUR.

El importante aporte de los prestadores logísticos para integrar las cadenas

de abastecimiento, con servicios cada vez más competitivos

y profesionales son herra-mientas esenciales para

potenciar un crecimiento equilibrado y susten-table pero requieren de una visión de largo plazo

que permita planificar, generar alianzas

e invertir en infraes-tructura y tecno-logía.

* Jorge Heinermann fue recientemente elegido como Presidente de ALACAT (Federa-ción de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacio-nales de América Latina y el Caribe)

CE-

X-L

Cm

28SUPLEMENTO

CE X LCM

GRUPO GUERRA, UNA OPINIÓN fUNDAMENTADA

Argentina otra vez al borde del colapso, pareciera que es un estig-ma sufrir cada diez años, ojalá la tormenta diluya y pueda hacernos revertir la situación de nuestro sector. Dar servicios con mucho valor agregado es la especialidad del sector logístico, y para ello debemos prepararnos con mucho tiempo, mucha inversión y mucha respon-sabilidad que le trasmita al cliente la seguridad de confiar vuestros bienes. Si nos acoplamos a la fuerza de nuestros socios regionales, po-dremos rearmar una América latina posible de atender las necesidades de los países desarrollados a partir del tambaleo económico mundial.

La situación actual es poco satisfactoria, merma la producción y tam-bién el consumo, materia prima fundamental para nuestro desarrollo y mantención de puestos de trabajo especializados. Nuestro Grupo, GUERRA LOGISTIC ALLIANCE GROUP se encuentra dedicado única-mente a la suma de servicios en el sector logístico, con 35 años de experiencia sumando especialidades a efectos de brindar a nuestros clientes, un paquete completo de empresas netamente Argentinas dedicadas cada una a su especialidad.

Hoy tomamos cargas de cualquier lugar del mundo y para cualquier lugar del mundo a través de Mac Associated Co, con seguimiento ex-haustivo desde la recepción hasta la llegada al puerto o aeropuerto de Buenos Aires y viceversa, colocando los productos en el exterior con la misma calidad y confiabilidad que requiere la importación o la exportación.

En Argentina contamos con profesionales de excelencia para los despachos aduaneros de ingreso o salida, Custom Baires SA mantiene personal destacado en las diferentes áreas portuarias, y espigones aéreos con el propósito de brindar velocidad para los distintos trá-mites aduaneros.

Asimismo damos cobertura propia con depósitos confiables y para distintas necesidades, Logexpor SRL ubicado en el Barrio de La Boca cuenta con Deposito fiscal de importación y exportación, Depositos de Mercaderia Nacionalizada, y desde hace un año contamos con un Centro Logistico de 12.000 mt2, todos ellos con personal idóneo, maquinarias de trabajo propias, playa de camiones, personal aduanero y de SENASA en el fiscal en forma permanente.

También incursionamos en Zona Franca La Plata desde sus comien-zos, en principio como La Preregrina, deposito pionero y donde se realizo la inauguración oficial, y luego con JLG SC, en la actualidad con depósitos de carga general e inflamables, personal capacitado, maquinarias propias, plataforma de trabajo a contenedores, predios cubiertos y predio no cubierto, contando con la mayor experiencia en Depósitos Francos Argentinos.

La suma de servicios es la diferencia de nuestro grupo, disponiendo de profesionales dedicados a cada operación de importación, expor-tación, logística, almacenaje y distribución, de la manera más ágil, reduciendo costos y aportando la comodidad y seguridad que las empresas requieren, interpretando desde Guerra Logistic Alliance Group lo que ellas necesiten.

29EDICIONESPECIALNº90

El ex juez Daniel Llermanos, abogado personal de Hugo Moyano, dejó su cargo en el directorio del Instituto Verifi cador del Transporte (Ivetra), or-

ganismo a cargo del control de los camiones y de los contenedores en el puerto en un predio cedido por el Gobierno a la Federación de Camione-ros y a las terminales portuarias. El sindicato de Moyano queda relegado al mero rol de usuario de los servicios que Ivetra presta en el puerto, más precisamente, en el Centro de Transporte Multimodal (CTM).

El CTM funciona en un relleno portuario que el Gobierno le cedió a la Federación de Camioneros y a Terminales Río de la Plata y a Bactssa (concesionarias de las terminales 1, 2 y 3, y 5, respectivamente, del puerto de Buenos Aires). Allí funciona una playa de estacionamiento para camiones con servicios para los choferes, así como la verifi cación técnica del estado de los contenedores y de los camiones que circulan por el puerto, por un lado, y de la documentación de los choferes por el otro (seguro, pago de cargas sociales, etcétera). Recientemente, la Fiscalía de Investigaciones Administrativas (FIA) abrió un expediente justamente para analizar las condiciones en que se cedió el predio a Camioneros y a las terminales. Se prevé, además, un retoque jurídico respecto del predio portuario que afectará la presencia de la Federa-ción de Camioneros en los estatutos. El alejamiento de la Federación de Camioneros del predio administrado por Ivetra dejará lugar a dos sindicatos portuarios (estibadores y guincheros), históricamente en-frentados, pero que desde hace al menos dos años se sentaron a una mesa convocada por las autoridades portuarias, el propio Ivetra y las terminales para garantizar la “paz portuaria”.

Fuente: La Nación

El ministro del Interior y Transportes, Floren-cio Randazzo designó a Horacio Tettamanti, empresario naval originario de Mar del Plata, como nuevo Subsecretario a cargo de Puertos y Vías Navegables, sucediendo de esta mane-ra a Ricardo Luján. El nuevo funcionario es dueño de un astillero en Mar del Plata (SPI) que factura más 16 millones de dólares por año, preside el astillero Alnavi de Campana y

se desempeñaba como representante de Buenos Aires en el Consejo Federal Pesquero. Como consecuencia de ello, Oscar Vecslir, con una intensa gestión en las terminales de contenedores y de cruceros del puerto de Buenos Aires desde principios del 2010, fue reemplazado en el cargo de interventor en la Administración General de Puertos (AGP) por el Capitán de Ultramar, Sergio Borrelli, práctico ofi cial del Río de la Plata, presidente de Naútica del Sur, y consultor marítimo.

puerto de Buenos Aires desde principios del 2010, fue reemplazado en el cargo de interventor en

30

SUPLEMENTO

Expotransporte 2012: Un espacio para afianzar vínculos

Entre el 27 y el 30 de Junio, en el predio Ferial La Rural de Buenos Aires se realizó la 8º Exposición Internacional de Equipamiento y Tec-nología de Autotransporte de Carga y Pasajeros “Expo Transporte¨. Pa-trocinada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Au-totransporte de Cargas (FADEEAC) y el auspicio de la Cámara Empresaria

de Larga Distancia (CELADI), la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirre-molques (CAFAS) y la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), más de 250 empresas representativas de diversos rubros del sector, como fabricantes, proveedores y profesionales del sector expusieron las novedades ante 25.000 asistentes que recorrie-ron la feria. La muestra une a fabricantes, proveedores y profesionales del sector en un mega evento internacional de equipamiento y tecnología para el Transporte Automotor de Cargas. Un espacio para afianzar y generar negocios, acercar y acercarse a las novedades y a la última información que hace al profesional de la Industria.

Cobertura Especial

Además de la presencia de fabricantes de camiones y terminales automotrices, se ex-hibieron acoplados, autopartes, repuestos y accesorios, butacas, combustibles, lubrican-tes, aceites, aditivos, audio, equipamiento para GNC, combustibles alternativos, man-tenimiento de flotas, motores, neumáticos, refrigeración, remolques, semirremolques, software, sistemas de gestión y control, entre otros.

El presidente de la Federación Argentina del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Luis Morales, fue el encargado de inau-gurar la muestra junto con los presidentes de las automotrices líderes del sector y el organizador de la Expo, Tomás Wagener. El mensaje de unión y de inversión fue el común denominador de los discursos de los presidentes de las terminales que se dieron cita en la apertura del evento.

Tra

nsX

LC

m

31EDICIONESPECIALNº90La contribución por parte de las auto-motrices no solo pasa por el crecimiento estrictamente económico y de costos, punto clave en los últimos años ante el aumento de la inflación, sino también a un mejoramiento de la seguridad en las rutas y cuidado del medioambiente.

¨Seguiremos defendiendo a los em-presarios del transporte de cargas y al comercio que estos realicen para bene-ficio de todos. Eso se logra con unión y mediante la inversión en el país“, expresó Morales. Pasado un año 2011 con cifras récords donde las ventas superaron todos los pronósticos, las grandes mar-cas del sector aprovecharon esta feria para seguir mostrando sus productos y afianzar su vinculo con los clientes. La industria del autotransporte tiene que aprovechar el boom económico, a pesar de una cierta desaceleración, para reno-var su parque automotor respondiendo a alto grado de antigüedad en sus unida-des. A pesar de este pequeño freno, en las automotrices son optimistas.

“El 2012 no es el 2011 y lo sabíamos, pero estamos cerrando un semestre que está dentro de las expectativas y es un buen semestre.

Habíamos cerrado un 2011 con 3000 unida-des, y proyectamos un 2012 con 1500” ex-presó Sebastián Figueroa, Director de Ventas y Marketing Scania Argentina. En la misma línea se manifestó el Ing. Alfredo Zielinski, Senior Manager Sales Commercial Vehicle de Mercedes Benz Argentina “Lanzando una nueva línea de vehículos como los camio-nes y la nueva Sprinter también estamos esperando tener una performance igual o superior a la del año pasado. Nosotros no consideramos que vaya a ser un año que

tenga un impacto negativo”.

Desde Ford Camiones se tiene la misma visión comparando 2011 y 2012 ya que a pesar de un pequeño freno en la econo-mía a nivel general están previendo una industria menor al año pasado, pero según el directivo la explicación a esto es muy simple “lo que sucede es que el año pasado fue una industria record, enton-ces decir que hoy estamos proyectando 19000 camiones para 2012 es una muy buena industria.”, reflexionó el Gerente de Marketing y Ventas Juan Carlos Janocko.

Las nuevas medidas tomadas por el Gobierno Nacional lanzadas hace un mes para una línea de créditos para la compra de camiones, acoplados y remolques con tasas bonificadas fijas de entre el 5% y el 9% anual en pesos estarán disponibles para ampliar o renovar las flotas de trans-porte y servirán para adquirir unidades de producción nacional cero kilómetro y rodados usados de entre 3 y 10 años de antigüedad. Si bien las terminales automotrices todavía no tienen definido cómo dispondrán de los créditos, eso se resolverá en los próximos días.

En principio, las marcas que están en condiciones de ofrecer camiones de producción nacional son Mercedes-Benz, Iveco y Agrale.

32

Scania argentina: SebaStián Figueroa, Director De VentaS y Marketing Scania argentina

¨Cuando participamos en este tipo de feria traemos clientes de todo el país. La idea es juntarnos, que vean lo que tenemos, que vean el modulo de seguimiento de flota, hacemos una prueba dinámica y ellos ven la muestra.¨

La automotriz Scania exhibió el camión G420 con sistema Opticruise de 2 pedales y retarder, RN 380 Highline con driver support, opticruise de 2 pedales y retarder, RH 470 Highline con driver support, opticruise de 2 pedales y retarder.

La presencia estrella fue el potente R580 con motor V8 de 580 caballos de fuerza, siendo la mayor potencia disponible en el mercado. Además de la flota de camiones se brindo una charla por la presentación del programa ¨ Sistema de Gestión de Flotas Scania ¨. Se trata de un conjunto de servicios destinados al cliente que conecta los vehículos con su oficina. El transportista podrá acceder a la información de sus unidades, tareas y desem-peño en la conducción, contando con mayor eficiencia en sus trabajos y ahorrando así más dinero. Un mejor control de la flota y una mejor comunicación se traducen en un mejor negocio para el empresario del transporte, ya que obtiene respuestas más rá-pidas a la amplia variedad de desafíos que se presentan día a día.

Este sistema es propio de Scania y ya viene instalado en el camión. Una vez habilitado por el cliente, éste recibe toda la información on line sobre el funcionamiento del motor, consumo, las curvas de torque, todos los parámetros de la información que tiene el camión lo va a poder estar viendo el cliente. Lo va a ver de manera muy sencilla a través de flechas verdes, amarillas y rojas que también se las ve la propia Scania Argentina. ¨La idea para futuro es con el cliente ver donde mejorar. Si hay que capacitar al chofer, cambiar la potencia del camión que está utilizando para esa utilidad, si está mal especificado el ca-mión, etc. Hoy el dialogo del chofer con la empresa es on line y Scania interactúa con el cliente para ver como mejora.¨

Scania al día de hoy está invirtiendo 40 millones en su fábrica de Tucumán para el proceso 2012-2013 y poder exportar por 300 millones de dólares y llegar a un año como 2011. ¨Las perspec-tivas para adelante es tratar de cubrir en Scania Argentina la importación de la mayor demanda que tuvimos y lanzar para el último trimestre los motores 13 litros de 360 a 480 caballos que reemplazaran los actuales de 12 litros¨.

>> OPINIÓN DE LOS ExPOSITORES y SUS NOvEDADES

Para Sebastián Figueroa hay una diferencia entre ¨Armado¨ y ¨Fabri-cado¨ en el país y hay que ver qué cantidad de componentes nacio-nales tiene. ¨yo creo que el programa es bienvenido. El verdadero problema es si se va a renovar o no el parque. Un 40 % en la Argentina es obsoleto y tiene que ser una política para sacarlo de circulación trabajando en conjunto Adefa, fadeeac, y el Estado¨.

Para el Ing. Zielinski la clave del éxito de este plan con respecto al que se presento el año pasado reside en la inclusión de las terminales y concesionarios ¨El plan actual es de financiación atractiva que da la posibilidad al cliente de comprar una unidad por un crédito muy accesible y económico. Gracias a esto yo creo que va a funcionar muy bien, y con nuestros vehículos de producción local vamos a ser beneficiarios de este plan.¨

En Ford Camiones concuerdan con la mayoría que las medidas to-madas son buenas para no frenar la economía y seguir brindando dinámica al sector, pero ¨ hay que ver la implementación. Todavía no está vigente y no es un tema menor¨. Como respuesta a ese plan de financiación Ford camiones lo que hizo fue tener una financiación propia la cual es en algunos casos ¨tanto o más com-petitiva de la que lanzo el Gobierno¨. Las tasas que se manejan son de 6,9% a 24 meses, con datos mínimos y el crédito esta aprobado o no con una gran velocidad. ¨el plan para los produc-tos nacionales como el que está lanzando ford va a ayudar que se llegue el pronóstico de 19000 unidades. No son los números de 2011, pero son muy buenos¨.Tr

ANSX

LCM

33EDICIONESPECIALNº90

¨Lo que buscamos en la feria es acompañar a las compañías de camiones que están aquí. Los visitantes que concurren a esta feria son los que te van a comprar el día de mañana los equipos. Es una manera de estar cerca¨.

Los logísticos, transportistas, etc. están mirando el los costos cada vez con más detalle para bajarlos lo máximo posible. El contexto actual, hace que las empresas tomen con mayor atención las cues-tiones relativas a la logística y sus costos.

Antes tal vez los costos no se miraban tanto porque el beneficio que te brindaba el producto era tan grande que se compensaba solo. Para hacer frente a esta problemática que tienen los clien-tes, Lo Jack presentó sus 2 productos destinados para seguridad y logística: Ruta Activa y Antijamming. Antijamming ofrece blindaje a las flotas en caso de haberse detectado una corte de la señal GSM-GPS, la cual posibilita el monitoreo de éstas. Hoy las comuni-caciones entre los equipos AVL puede ser vulnerada por un jammer. ¨éste es un dispositivo que satura las bandas y no permite la comunicación entre el camión y la central de monitoreo cuando un vehículo está siendo interceptado” Actualmente lo que se hace es cuando detecta que hay un robo manda un corte de combusti-ble, pero esto deja al camión a merced de los ladrones. Mediante el Antijjaming y el recupero vehicular este se activa frente a una inhibición de estas características y entra en comunicación con

LoJack argentina: FeDerico toMMaSini, JeFe De ProDucto uniDaD De negocio tranSPorte y cargaS

nuestra central de operaciones alertando el robo-¨ Después de probarlo por 6 meses hace 2 que lo estamos comercializando y la aceptación es total¨.

En cuanto a Ruta Activa es un software destinado para el aprovechamiento del seguimiento satelital. Es un complemento al software que está en el AVL de Lo Jack para poder monito-rear los viajes de la flota logrando eficiencia en la logística y la gestión. Esto es un desarrollo muy puntual para una ruta.

Se puede marcar el recorrido y cosas que el dador de carga quiere o no que sucedan durante ese trayecto indicado como identificación de entrada, salida, desvíos y paradas no pro-gramadas, generación de alertas de evento en caso de desvío, monitoreo de velocidades no permitidas, creación de paquetes de distintos tipos de sucesos aplicados a la flota, configuración de monitoreo para los días y horarios que la compañía precise y reportes con resumen de actividad (información y estadísticas).

¨Puedo marcar un montón de sucesos que ni bien el camión sale a esa ruta definida te avisa el inicio el recorrido y el fin. Informa todo lo que paso durante ese recorrido. Son variables de logística que a los clientes les sirven mucho para generar ahorro y variables más controlables¨.

TrAN

SX LC

M

34

¨Buscamos estar cerca de nuestros clien-tes y de los potenciales. Nosotros somos importadores y tuvimos que lidiar con las trabas que se impusieron. El hecho de estar ligados a la industria de las termi-nales, y como el Gobierno no quiere que dejen de producir, nos convierte en un insumo básico porque un camión puede salir sin motor pero no sin ruedas.¨

Acsa está en el país hace ya 24 años y es el mayor fabricante de ruedas del mundo con 24 fábricas en 13 países. Con un share de casi el 70% de fabricante de acoplados y remolques, es la única rueda que cumple estándares de calidad de cualquier terminal como Mercedes Benz, Iveco, Scania, MAN, etc. Como principal novedad, además de sus productos y novedades como las llantas de acero y de aluminio -las únicas forjadas del mercado , estuvo presente el cuatriciclo campeón del Dakar de los Hermanos Patro-nelli que concurrieron a firmar posters y sacarse fotos.

Todos los fabricantes de semirremolques venían sobrevendidos de 2011. Con lo cual el primer semestre no se bajo tanto económicamente. Desde Maxion apuestan a la implementación de los créditos de renovación de flota impulsados por el Go-bierno como una forma de no desacelerar la economía ¨ Obviamente se apuesta a estos créditos aunque estamos en el período de implementación. Los fabricantes tienen un problema que ellos facturan con el 10% y compran con el 21%. Eso finan-cieramente es un problema y sería bueno rever ese tema.¨

¨La empresa comenzó a finales de 2010 con un proyecto de inversión muy impor-tante lo cual comprende un desarrollo de la ampliación de la planta de San fernan-do, de hecho es la única productora de neumáticos radiales para transporte de la Argentina. Desde el punto de vista de productos la política es estar cerca del usuario y brindar servi-cio. La empresa Argentina Fate estuvo presente con toda su línea de productos Fate cargo, Fate Express, y especialistas téc-nicos que habitualmente visitan las flotas y a los usuarios. Estos técnicos explicaron las funcionalidades y características de los neumáticos con el fin de crear afinidad con los actuales clientes y los contactos poten-ciales. La empresa se ha caracterizado con

MerceDeS benz argentina: ing. aLFreDo zieLinSki, Senior Mana-ger SaLeS coMMerciaL VehicLe.

¨Buscamos contacto con los clientes. A partir del mes de Marzo con el programa ¨MásCamión¨ se realizo una caravana por toda la red de concesionarios donde en cada una hicimos una presentación de los camiones, los programas y drive test. Nuestra filosofía es el contacto uno a uno con el cliente y es lo que buscamos aquí.¨En el stand de Mercedes Benz se desta-caban la nueva línea de camiones Axor, Actros y Atego que se presento en Marzo, la nueva Sprinter 2012 y el programa ¨Más-Camión¨. Al mismo tiempo se ofrecían ser-vicios, planees de financiación, de ahorro, contratos de mantenimiento. La empresa también presenta el programa “MásCamión”, un concepto integral que incluye los puntos esenciales que el cliente necesita entre los cuales se encuentran: cursos de conducción económica, el servicio Assistance 24 hs., el ServicePlus, los repuestos originales; y nuevas opciones de financiación y planes de ahorro ofrecidos por Mercedes-Benz Financiera y Círculo Mercedes-Benz con el objetivo de acercar y facilitar el acceso de los clientes a los nuevos camiones. ¨ La idea del programa es que no sea solo el producto lo que se lleva el cliente, sino una solución integral¨

Con respecto a los camiones exhibidos, tanto el Axor, Actros y Atego forman parte de la nueva línea de camiones frontales de Merce-des-Benz que completan la gama más amplia de oferta al mercado de transporte de carga. Con grandes avances tecnológicos y funcio-nales, los modelos están pensados para una mejor conducción tanto por las rutas, como por zonas urbanas. En cuanto a las motori-zaciones, la línea de camiones llevará motor Euro 3, de acuerdo a la normativa vigente en Argentina. Por cercanía de lanzamiento la nueva Sprinter fue la estrella del Stand. Con una historia de éxito de su antecesor con una producción desde 1996 de más de 200 000 unidades las cuales 40 000 fueron para el mercado argentino. Es un vehículo totalmente renovado y que hoy se ve en las calles de Eu-ropa. Tiene un motor de 150 caballos siendo el más potente del segmento utilitarios, y con agregados muy importantes en seguridad como Airbag, Abs y Esp adaptativo en función de la carga de serie.¨ Este vehículo lo que nosotros esperamos y estamos convencidos que lo vamos a lograr es cosechar los éxitos que tuvimos con su antecesor. Nuestra planta Argentina está destinada a exportar a varios países del mundo y eso es lo que hace también nuestro compromiso para con el país, que es producir vehículos aquí también para la exportación¨.

el lanzamiento de los neumáticos de la línea radiales para transporte y ofrecer el mejor costo por kilómetro del mercado.¨ ¨Eso se logra combinando un excelente producto, pero también un asesoramiento para sa-carle el mayor rendimiento posible.¨ Con

una previsión de duplicar la capa-cidad industrial de los neumáticos a 2014, la em-presa se propuso crear un proyecto de 3 años para ampliar la planta de San Fernando donde se van a

invertir 260 millones de dólares.¨ ¨En los próximos meses estamos comenzando a producir neumáticos de la primera etapa del proyecto. Es el primer eslabón de un desafío que va a llevar 2 o 3 años más. Son tiempos industriales que a veces más allá de la situación coyuntural.¨

Fate argentina: Juan ManueL ScaSSi, gte. De ProDucto y e.o Línea tranSPorte

acSa aLternatiVaS coMerciaLeS S.a: gabrieL Winitzky, DirectorTr

an

sX L

Cm

35EDICIONESPECIALNº90

ForD caMioneS: Juan carLoS Janocko gerente De Marketing y VentaS De ForD caMioneS

¨A pesar de haber lanzado hace un año la nueva línea Cargo 2012, hay clientes que no conocen en detalle el producto y aquí lo van a poder conocer con vendedores ca-pacitados especialmente para este evento. El otro objetivo es que la gente conozca la mano a mano Transit Chasis¨ En su Stand, Ford Camiones presento la nueva línea Cargo 2012 que fue lanzada en Marzo de 2011 en Brasil, y el lanzamiento al público en Argentina se realizo en Julio del 2011. Esta presenta un diseño con cabina comple-tamente nueva, gracias al Kinetic Desing, y con un mayor confort y confiabilidad que era el punto más destacado de la línea 2011. De la línea Transit se presentó tanto la Van corta y larga, con y sin aire acondicionado, con nueva motorización de 125 caballos que cumple con las normas Euro 4. El otro ba-luarte presentando por primera vez al públi-co Argentino fue la Transit Chasis a la cual se le puede montar el mismo tipo de equipa-miento que se monta en los camiones. El modelo se suma a la gama de utilitarios de la marca, que hasta el momento incluía

¨Estando en la feria buscamos el acerca-miento con el cliente. Es una época donde Estar es un mensaje muy fuerte. Que se vea que estamos apostando al crecimien-to del mercado y es por eso que traemos unidades nuevas que cubren el mercado de transporte pesados arriba de 100 tonela-das. Estamos pensando en seguir desarro-llando al mercado.¨

Renault Trucks exhibió dos relevantes unida-des Renault Euro 5, un Premium Lander 460 y un Kerax 460, traídos desde la planta de Uruguay, junto a dos modelos que se desta-can en nuestro país: el Renault 440 Special Edition y el Renault Premium Lander 380.

renauLt truckS: Patricio ganLy, Marketing coorDinator Latin aMerica

Lo más relevante del stand, en cuanto a cer-canía de lanzamiento fue el Premium Lander 380. El Renault Premium Lander 380 ofrece una carga útil destacable que le permite transportar más mercancías en menor canti-dad de viajes, aumentando así su rentabili-dad. Robusta y ampliamente dimensionada, la cadena cinemática ha sido totalmente diseñada para hacer frente a las exigencias específicas de la distribución pesada. Ade-más de permitirle ganar en velocidad comer-cial, es ideal tanto para los trayectos largos como para la distribución urbana. Pero lo especial del camión esta es que va a estar equipado con la caja Optidriver+. Es una caja robotizada que tiene como cualidad que ofrece una homogenización del consumo del motor y logra un ahorro importante.

¨Testeamos la caja Zf y la Optidriver+ en la provincia de Córdoba con misma carga y los valores que arrojo la caja nos dio un ahorro de casi 13% entre la ambas. Es por eso que nuestras expectativas son grandes

los furgones corto y largo, y el Minibús. Gracias a una distancia entre ejes de 3954 mm y un largo total de 6317 milímetros, la Transit Chasis puede carrozarse con una caja volcadora, un equipo térmico, un rodado paquetero o incorporar una plancha para traslado de automóviles. para poder ingresar en lugares donde un camión de mayor porte no podría. Incorpora el mismo motor Euro 4 turbocomprimido de 4 cilindros en línea de 125 Hp. La capacidad de carga es de 2661 kilos y el peso máximo de tracción (PBT de 4600 kilos más el remolque) alcanza las 6 toneladas. El largo máximo del espacio de carga es de 3980 mm. En el tanque de

combustible entran 80 litros de gas oil. ¨ Las expectativas que tenemos con la Transit Chasis son muy buenas. venimos con un respaldo muy grande de toda la línea Transit que fue considerada la van del año en Europa. Esto quiere decir que tecnológicamente hablando es lo me-

jor que hay en el mercado superior a lo de la competencia.¨ En cuanto a los problemas de importación ya que la Transit Chasis viene de Turquia ¨No hay inconveniente en traerla porque está compensada la balanza de Impo-Expo. Para ford camiones este descenso en la industria no nos afecto porque con la presentación de la nueva línea Cargo se fue ganando cada vez más participación de mercado. Entonces nos estamos afianzando.¨ Estos producto se lanzaran a mediados de Julio juntamente con las Van y el minibús con motorización Euro 4 de 125 caballos.

ante este lanzamiento ya que todo el mun-do busca, además de robustez y confort, disminuir los costos.¨

Tra

nsX

LC

m

36Tr

an

sX L

Cm

¨Es una tradición para nosotros. La ex-periencia que tenemos es la de generar contacto con el cliente y brindar nuestra presencia de marca. El cliente se siente respaldado por la misma y aquí otorgamos asesoramiento a los clientes y futuros clientes que se quieran sumar¨.

Ful Mar tiene 46 años en el mercado y es líder en el mercado latinoamericano de tacógrafos digitales. Además de que los visitantes en el stand podían presen-ciar el funcionamiento de los equipos GPS Ful-Mar, llaves de identificación de choferes, sistemas sencillos de descarga de datos (tarjeta compact flash, bluetooth), gestores de bases de datos, etc., también podían ver los nuevos tacógrafos digitales que cumplen con las nuevas especificacio-nes necesarias para la Argentina y diversos países del Mercosur como Brasil y Chile. El Tacógrafo es una unidad de registro

¨Iveco está presente en Expotransporte 2012 para reafirmar su compromiso con el cliente y estar cerca del mismo. Este compromiso crece año tras año, lo que nos da mayores responsabilidades como líderes del mercado¨. La automotriz Iveco mostró en su stand sus ya conocidas unidades Iveco Cursor, Stralis Y Dayilt. También estuvieron presentes las Copas que año tras año se entregan al campeón del futbol argentino ya que la marca es su principal sponsor.

Pero lo más importante del stand tuvo relación con la presentación de una nueva herramienta para que el transportista pueda supervisar y controlar el correcto funcionamiento de la unidad. La empresa lo llamó Iveco Control. Esta herramienta para la gestión de camiones tiene la venta-ja de estar acorde a los tiempos que corren ofreciendo la conectividad ¨on line¨ vía página web (www.ivecocontrol.com.ar).

IVECO ArgEntInA: SEbAStIAn gIménEz, gErEntE dE COmunICACIón Para Sebastian Giménez este es un paso muy importante ¨Iveco está brindando con esta herramienta un paso funda-mental para el control de la unidad aprovechando el análisis de los costos operativos de la misma. Es totalmente gratuita, está disponible las 24 horas, y permite al usuario controlar el compor-tamiento de sus unidades, advertirlo sobre necesidades de mantenimiento, recomendarle intervenciones preventi-vas en función del kilometraje reco-rrido, como así también, evaluar el costo operativo de su funcionamiento mediante un análisis detallado por kiló-metro o por chofer designado”. Con este adelanto se obtiene más información para brindarle al cliente para que pueda tomar mejores decisiones operativas.

FuL Mar: JaVier MárSico, Director De FuL-Mar S.a digital más segura ya que anteriormente el cualquier persona podía manipular el registro de velocidad doblando la aguja que escribía sobre el papel. Este sistema reem-plaza al tacógrafo anterior porque permite la impresión del mismo de forma electróni-ca. En la actualidad los registros se llevan en un disco que hay que esperar que arribe el camión, bajarlos a la pc y analizar los datos.¨ ¨El equipo, que va conectado al Carbuz del camión, es on line y permite imprimir en cualquier momento lo que va generando el equipo con la información que recoge. Hemos desarrollado todo un software que va recibiendo la información cada 10 segundo a la base.¨

Como toda herramienta hay que saber analizar los datos que presenta y aplicar las correcciones necesarias para obtener los beneficios ¨ ¨Este es un producto que no es magia y si lo coloco reduzco el consumo. Es una herramienta que me da información y todo depende del grado de acción que se tenga frente al problema. Las empresas que aplicaron esas mejoras están asom-brados con los resultados obtenidos.¨ Para hacer frente a esto Ful Mar trabaja en con-junto con las empresas con una división que trabaja al lado del empresario asesorando y capacitando y poniéndonos a disposición para lo que el cliente necesite. Para el cliente que solo quiere el tacógrafo hay una versión que offline que no tiene abono, chip, etc., además de ofrecer los

caudalímetros, GPS, etc.

En un rincón de la expo, la FADEEAC invitó al tradicional almuerzo en homenaje al Día del Periodista durante la cual, Luis Morales, an-fitrión y presidente de la entidad, contó en la intimidad que “La forma en que se hizo el reclamo nos complicó y perjudicó. Perdimos cuatro días de trabajo, y son cuatro días que las empresas no facturaron”, Luego agregó que “Los acuerdos que firmamos dicen que el gremio no puede reclamar cifras o diferencias adicionales. Y en diciembre ya nos estaban pidiendo un adicional. Hubo paros de dos días, de caudales, correo. Nunca cumplen los acuerdos”, a ello se suma la quita del Refop (Régimen de Fomento de la Profesionaliza-ción del Transporte de Cargas, una compen-sación que nació en 2001, financiada con un impuesto sobre la transferencia de los com-bustibles) y de la exención al pago de peajes. También se manifestó muy molesto con la denuncia penal que impulsó el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, el 21 de junio, y sobre todo de la acusación del lock out, ¨Nada más lejos de la realidad”, afirmó. Más allá de ello, las autoridades de FADEEAC relativizaron un desgaste en su relación con el Gobierno con el que pretender continuar trabajando en armonía en consideración del impacto que tiene para más de 200.000 trabajadores sindicalizados, y más de 300.000 t camioneros que manejan su propio equipo se desempeñan en sectores claves de la economía como la basura, el combustible, los carteros y los centro de distribución logística.

37EDICIONESPECIALNº90 >> BREvES

nuEVA OrgAnIzACIón dEL gruPO VOLVO

El Grupo Volvo promueve una importan-te restructuración de su estrategia de negocios a nivel global y reformula su organización interna para mejor enfren-tar los nuevos desafíos de crecimiento y expansión de sus operaciones. La nueva organización fue pensada para utilizar de manera más eficaz el potencial de sus mar-cas y para atender mejor los desafíos de su crecimiento dentro de un escenario global de constante renovación.

“El mundo está cambian-do y necesitamos tener la agilidad y los recursos para enfrentar nuestros desafíos futuros, desde las exigencias

ambientales a las necesidades de nuestros clientes”, dice Olof Persson, CEO del Grupo Volvo y justifica: “La actual organización del Grupo ha sido óptima en lo referente a nuevas incorporaciones y adquisiciones pero con la nueva organización seremos capaces de utilizar en forma plena el potencial de nuestras marcas y todo el peso de su presencia comercial” El Grupo Volvo reorganizará su negocio de camio-nes, basado en tres áreas geográficas que desempeñarán las labores de Marketing y Ventas de todas las marcas de camiones del grupo y se reportándose directamente a Olof Persson, CEO del Grupo Volvo.

Roger Alm, Senior Vice Presidente de Latin America Sales, explicó que con estas modi-ficaciones el negocio de camiones quedará centralizado en tres regiones coherentes geográficas de Ventas y Marketing: EMEA (Europa, Oriente Medio y África) APAC (Asia y Pacífico) y Américas (Norte y Sur), esta última liderada por el Sr. Denis Slagle como Vicepresidente de Operaciones, con lo cual se podrá responder mejor atender las demandas de cada mercado. “La estrategia del Grupo Volvo para el negocio de camiones que estaba en vigor sigue siendo válida, pero estamos seguros que nuestra nueva estructura ofrecerá mayores oportunidades, ya que nos permitirá crecer y ampliar nues-tras operaciones en América Latina utilizan-do todo el potencial de nuestras marcas,” dijo Roger Alm y completó, “esto porque precisamos responder a las expectativas y a las necesidades de nuestros clientes en un ambiente de constante crecimiento y al mismo tiempo expandir nuestros negocios en América Latina.”

Sin embargo, las estrategias de cada marca y cada producto seguirán siendo gestiona-das de forma global. Dentro del marco de su nueva estrategia, el Grupo Volvo seguirá colocando a disposición de todas sus mar-cas los adelantos tecnológicos surgidos del constante desarrollo de sus pesquisas, que constituyen el diferencial de sus productos. “Seguiremos incorporando la tecnología desarrollada por nuestra pesquisa a todos nuestros productos, Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks y UD Trucks, siempre buscando potenciar los atributos de cada marca, proveyendo a nuestros clientes camiones que cumplan sus expectativas, y eso es lo que ha construido la reputación de nuestros productos”, declaró Roger Alm. La nueva Operación Latin America actuará en uno de los mercados estratégicos del Grupo Volvo. Roger Alm también destacó que la nueva operación Latin América se constituye en un área estratégica para los negocios del grupo, con un mercado de más de 160.000 unidades anuales en el cual el grupo posee una participación del 18,6% y donde las oportunidades de crecimiento son importantes. “América Latina nos ofrece grandes posibilidades de desarrollo de nuevos negocios a través de todas nuestras marcas, por eso estamos seguros que con la nueva estrategia de nuestras operaciones obtendremos nuestros objetivos muy pronto”, afirmó el ejecutivo. En América Latina, el Grupo Volvo posee 3 plantas de producción y comercializa alre-dedor de 30.000 unidades, en 30 países. Los cambios organizativos comenzaron a tener efecto el 1 de enero de 2012 y el nuevo equipo ejecutivo seguirá teniendo una política altamente enfocada al cliente e invertirá en expandir la red de pos-tventa y servicios en todas las regiones con potencial de negocios. “Actualmente tenemos más de 2300 concesionarios y talleres en todo el mundo, y esta cifra irá en aumento. Nuestra relación con los clien-tes juega un papel primordial y nuestro negocio va más allá de la mera venta de ca-miones. Este es sólo el comienzo de lo que haremos en el futuro. Para nosotros lo más importante es ofrecerle a nuestros clientes soluciones efectivas de transporte con seguridad, calidad garantizada seguridad y el máximo respeto por el medio ambiente”, dijo Roger Alm.

Fuente: Grupo Pr

COntInÚAn LAS InSCrIPCIOnES PArA EL CErtA-

mEn mEJOr COnduCtOr dE CAmIOnES dE ArgEntInA dE 2012

La 4ª edición del Certamen Mejor Conduc-tor de Camiones de Argentina, organizado por Scania, está en marcha. Ya hay 2000 conductores que sueñan con llevarse el título de campeón, junto con el premio de un Auto 0 Km. y u$s 10.000 para la empresa para la cual trabaja.

Hasta el 18 de agosto, todos los interesados en participar podrán retirar el formulario y el examen teórico en todos los concesiona-rios Scania o completarlo de manera online en www.scania.com.ar. Los formularios deberán ser depositados en las urnas habi-litadas para tal fin en los concesionarios, o bien enviarlos gratuitamente por correo postal a Apartado Especial N°1 – Correo Argentino – Sucursal Saavedra – (C1430ZAC) Capital Federal antes del 18 de agosto de 2012. Únicamente aquellos inscriptos que reciban los mejores puntajes en el examen teórico serán invitados a participar de la segunda fase.

“Estamos muy contentos con la convocato-ria que está teniendo el certamen hasta el momento” afirmó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina, “Queremos incentivar a todos los conductores que aún no se inscribieron a que lo hagan, no sólo para probar sus habilidades al volante sino además porque les podemos asegurar que el certamen Mejor Conductor de Camiones es una excelente vivencia que jamás olvidarán”. Colaboran con Scania en el certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2012 Michelin, YPF Extravida, Standard Bank, Sola y Brusa, Vulcano, Vigía, Maxion, Planeta Camión y FADEEAC. Más información en: www.scania.com.ar, facebook.com/ScaniaArgentina@ScaniaArgentina y youtube.com/ScaniaAr-gentinaSA.

Fuente: Burson Masteller

Tra

nsX

LC

m

38Tr

an

sX L

Cm

nuEVO SHOWrOOm bArrACAS dE FAngIO COnCESIOnArIOS

En un evento que incluyó un emotivo homenaje al gran Juan Manuel Fangio, Fangio Concesionarios -empresa del Grupo Rodobens- inauguró el mayor showroom de Mercedes-Benz en Argentina en la sucursal de Barracas. El 5 de julio pasado, el concesionario oficial de Mercedes-Benz Automotores Juan Manuel Fangio abrió su nuevo showroom ubicado en Av. Montes de Oca 1470 del barrio de Barracas, Ciudad de Buenos Aires. Durante la inauguración se proyectó un “mapping” sobre un gran mural dedicado a Fangio; además, como tributo al quíntuple campeón, en la vereda del concesionario quedaron plasmadas 5 baldosas con cada título mundial obtenido 1951, 1956, 1957, 1954 y 1955, éstos últimos años, ganados a bordo de un Mercedes-Benz. Los invita-dos fueron recibidos por Walddemar Verdi Jr., presidente del consejo de adminis-tración de empresas Rodobens y Renato Baitelo, vicepresidente de automotores Fangio, respectivamente. También estu-vieron presentes Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina, Christian Schueler, presidente de Mercedes-Benz Financiera, Alfredo Zielinski, gerente senior de Ventas Vehículos Comerciales de Mercedes-Benz Argentina, Otto Schmitt, gerente senior de Posventa de Mercedes-Benz Argentina y Raúl Barcesat gerente de estrategia y desarrollo de red de Mercedes-Benz Argentina, entre otras autoridades. Asistieron a la inauguración alrededor de 500 personas entre personalidades, perio-distas, directivos y empleados, clientes y amigos de la marca. El Grupo Rodobens lleva invertidos U$S 1.350.000 en el showroom, oficinas de ventas, de atención al cliente y la total renovación del taller de servicio y postventa. La finalización completa de la obra, que se estima será a fin de este año, significará U$S 1.000.000 más. El espacio abarca una superficie total de 6300 m2. Las reformas comprenden un área de 2.060 m2, que incluyen, atención de taller, recepción activa, entrega de 0 Km., atención de repuestos, administración en planta alta y planta baja, estaciona-miento y el salón de ventas de 650 m2 que permitirá exhibir más de diez vehículos

Mercedes-Benz. Fangio Concesionarios comercializa y provee servicio postventa para toda la línea de automóviles y vehí-culos comerciales: camiones, buses además de por supuesto, el recientemente lanzado utilitario Sprinter. Continuando con su his-tórico liderazgo, Fangio Concesionarios se mantiene al tope en las ventas tanto de ve-hículos comerciales y automóviles como de repuestos Mercedes-Benz. Los caminos del concesionario y de Empresas Rodobens de Brasil se unieron en el año 1991, cuando la compañía compró Fangio Concesionarios que pasó de tener dos sucursales a cinco, hecho fundador de la alianza con Mer-cedes Benz. El compromiso de Rodobens con Argentina quedó confirmado cuando apostaron en plena crisis al crecimiento de Fangio Concesionarios, lo que se consoli-dó con el vínculo establecido entre Don Juan Manuel Fangio (quién tenía su propia oficina en la casa matriz de Barracas) y el Sr. Waldemar de Oliveira Verdi, Presidente del Consejo de Accionistas de Empresas Rodobens; ambos compartían los mismos valores: pasión, compromiso, honestidad y transparencia. Fangio Concesionarios ha alcanzado grandes metas en los últimos años a partir de la permanente moderni-zación y la adaptación a las exigencias del mercado, en un crecimiento constante a través de cada una de las nuevas instala-ciones de La Plata, Panamericana, Puerto Madero, Barracas y Mar del Plata. Por otra parte, Fangio Concesionarios es uno de los principales revendedores de neumáticos de carga Michelin y concesionario de las marcas Chrysler, Jeep y Dodge, en Mar del Plata. En el año 2000, comenzó a comer-cializar Chrysler, Jeep y Dodge; en el 2007 obtuvo la concesión de la marca Hyundai y en el 2009, creó Rodobens Plan de Ahorro: empresa fruto de la solidez y la experiencia de la marca. Sus planes de ahorro y los novedosos Rodobens Rental Track y Rodo-bens Corredora de Seguros, permite a los clientes la planificación para la adquisición de camiones, automóviles y utilitarios. Hoy la interacción entre las personas y el in-tercambio de procesos y mejores prácticas entre la Argentina y Brasil se fortaleció gracias a la sala de videoconferencia y puntos de Rodolink TV. La comunicación se tornó más ágil y el modelo de trabajo de las empresas brasileras se va consolidando en la Argentina. Significativos avances

para los negocios de la empresa en la Argentina, más opciones para los clientes y motivos para sentir orgullo de pertenecer al Grupo Rodobens.

Fuente: Identia Pr

guILLErmO SImOnE SA ES EL nuEVO COnCE-SIOnArIO dE

FOrd CAmIOnES En buEnOS AIrES

Ford Camiones ha inaugurado un nuevo concesionario exclusivo para la comercia-lización de los vehículos de la Línea Cargo 2012 en la localidad de Brandsen, La Plata, afianzando su red de concesionarios de vehículos pesados en todo el país.Estratégicamente ubicado en la rotonda donde intersectan las rutas 215 y 36, a tan sólo 10 km del centro de La Plata, el nuevo concesionario Guillermo Simone SA presenta una superficie de 6574m² en la que se distribuye las áreas comerciales y de atención al cliente, el área de repuestos y accesorios y los talleres de servicio. El concesionario fue concebido a partir de la nueva imagen visual que Ford denominada “Trust Mark”, la cual, sucesivamente se está replicando en cada uno de sus puntos de venta. Guillermo Simone SA, además, tiene el valor agregado de emplazarse en una conveniente posición de conectividad con las rutas provinciales 6, 11 y 29 y con las rutas nacionales 2 y 3, todos puntos de alta circulación para el transporte y la logística. Con este nuevo concesionario, Ford continúa moviéndose para acercar a los clientes del área del transporte y la logística vehículos que constituyen verda-deras herramientas de trabajo.

Fuente: Prensa Ford Argentina

Intensa Actividad de los Comités de Trabajo de la Asociación

Logística de Chile durante el 2012Las actividades han contado con una masiva participación de las empresas socias, abordando diversos temas de interés para la Industria Logística nacional. Una de los objetivos principales de la Asociación Logística de Chile es apoyar a sus empresas asociadas en diferentes temas relacionados con la contingencia de la industria logística y del comercio exterior o de la administración de las empresas.

Comités Seguridad

Comités Manifiesto Marítimo

Comités Remuneraciones

Alog Chile40 INTeNsA AcTIvIdAd de los coMITés de TrAbAjo de lA AsocIAcIóN logísTIcA de chIle durANTe el 2012

Intensa Actividad de los Comités de Trabajo de la Asociación Logística de Chile durante el 2012

Comités Franquicia

Para ello, ALOG Chile cuenta con una serie de comités de trabajo que, periódicamente, or-ganizan charlas que, gracias a las exposiciones de expertos en el tema, permiten a los socios, informarse, conocer tendencias y, en general, estar mejor preparados para enfrentar situa-ciones futuras o del momento. Los comités de trabajo de ALOG son: Marítimo / Aduanero; Financiero; Seguridad, Aéreo, Inland Logística y Recursos Humanos, los cuales han tenido un año 2012 con bastante movimiento, destacan-do las siguientes actividades:

Alto Interés por Conocer Próximos Cambios en el Manifiesto Maríti-mo de IngresoEl Comité Marítimo / Aduanero de la Asocia-ción Logística de Chile organizó una charla en torno a los cambios que se concretarán en el Manifiesto Marítimo de Ingreso, dentro de un proyecto que está implementando el Servicio Nacional de Aduanas. La presentación estuvo a cargo de Patricia Soto, Jefa del Sub Departamento de Normas Generales de la Subdirección Técnica del Servicio Nacional de Aduanas, con los aportes de Robert Barsby, perteneciente a la Subdirección de Informá-tica del mismo Servicio. La charla se centró en el Modelo de Operación del Manifiesto Electrónico Marítimo de Ingreso, revisando de paso, el estado actual del Manifiesto de Salida y los contenidos del proyecto de resolución del Manifiesto Marítimo de Ingreso. De acuer-do a lo indicado por Patricia Soto, entre las modificaciones que se deberían implementar este año, destaca el fin de la presentación en papel de los BL master, procedimiento que se irá haciendo electrónico en forma gradual en los diferentes puertos nacionales.

Advierten sobre responsabilidad de las empresas para evitar robos a camiones y bodegasCon una alta convocatoria se realizó la charla “Piratas de la Carretera” organizada por el Co-mité de Seguridad de la Asociación Logística de Chile en conjunto con Bodegas San Fran-cisco, con el objetivo de apoyar la prevención de los robos a camiones y bodegas. La exposición estuvo a cargo del fiscal Sergio Soto quien cuenta con una amplia expe-riencia en la investigación de este tipo de ilícitos y fue enfático en que se requiere el

compromiso de las empresas afectadas para facilitar la labor investigativa del Ministerio Público y de las policías siendo rigurosas en la entrega de la información, aportando la mayor cantidad de detalles posibles y no conformándose con hacer la denuncia para cobrar el seguro, sin hacer el seguimiento necesario, presentando las querellas cuando corresponde, entregando los medios de prueba y los testimonios que pida la justicia, sin desentenderse de los casos en trámite. Reconoció que las bandas delictuales suelen ir un paso delante de todas las precauciones que se puedan adoptar, pero aún así solicitó que se tomen todas las medidas de preven-ción de robos como que todos los camiones tengan al menos un GPS operando y que los conductores cuenten con celulares. Asimis-mo, llamó a las empresas a coordinarse entre ellas para compartir información que pueda ser útil al momento de prevenir estos delitos.

Estudio de Remuneraciones de la Industria Logística 2012Gran interés despertó el nuevo Estudio de Remuneraciones de la Industria Logística que ALOG Chile A.G. está implementando por cuarta ocasión, con el objetivo de apoyar el desarrollo de los recursos humanos al interior de las empresas del rubro. Así quedó demostra-do con la alta participación que tuvo la charla informativa a la que asistieron representantes de más de 25 empresas. La actividad se realizó en el marco del Comité Financiero de ALOG Chile, cuyo presidente, Darío Poblete, resaltó el interés que existe actualmente por el área de los recursos humanos, debido al bajo nivel de desempleo y a la dificultad que está existiendo por cubrir algunos cargos específicos. El Estudio de Remuneraciones es desarrollado por la

Consultora Deloitte que fue representada en la charla por María José Palma quien explicó los alcances y objetivos de la investigación, desta-cando que se incluirán no sólo las remunera-ciones, sino también los demás beneficios que obtiene el persona y que se realizará un análisis comparativo al interior de la industria logística y con otras industrias relevantes de la economía nacional.

Obligatoriedad de la Norma Cont-able IFRSA partir de 2013, las pequeñas y medianas empresas chilenas tendrán la obligatoriedad de presentar sus resultados financieros bajo el estándar IFRS (Normas Internacionales de Información Financiera), tal como lo están haciendo, desde hace un par de años, las grandes empresas nacionales. Ante el desafío que esa situación implicará, el Comité Financiero de ALOG Chile invitó a sus socios a una charla informativa sobre IFRS aplicado específicamente a la Industria Logística y del Transporte. El expositor fue Leonardo Torres, Director del Departamento de Desarrollo y Práctica Profesional en KPMG Chile, quien expuso a los asistentes sobre las principales consideraciones que deberán tener en cuenta en la implementación de la nueva normativa.

Próximos Cambios en la Franqui-cia Tributaria de CapacitaciónLa disponibilidad de los recursos humanos adecuados para las empresas de logística y transportes se ha vuelto un tema relevante por la escasez de personas capacitadas para ocupar algunos cargos específicos. Ante ese panorama, la Asociación Logística de Chile y su Comité de Recursos Humanos están abordando una serie de temas coyunturales para apoyar a las empresas en la gestión de su personal. Una de las vías para enfrentar las necesidades de recursos humanos es la capacitación. Por ello, se realizó la charla “Capacitación y Franquicia Tributaria Sence en la Industria Logística: Panorama y Próxi-mos Cambios”. La exposición estuvo a cargo de Jaime Sáenz, Jefe de Desarrollo y Capa-citación en APL Logistics Chile y consultor en diversas instituciones, quien resaltó la necesidad que las empresas se empoderen ante su OTIC para exigir el mejor servicio posible de capacitación.

Alog Chile42 INTeNsA AcTIvIdAd de los coMITés de TrAbAjo de lA AsocIAcIóN logísTIcA de chIle durANTe el 2012

ALOG Chile dio cuenta de su gestión durante Asamblea Anual de SociosEl Presidente, Neil Taylor, llamó a las empresas socias a comprometerse con los intereses co-munes y a seguir fortaleciendo la Asociación. El año 2011 fue un año muy trascendente para la Asociación Logística de Chile y así se vio reflejado en la cuenta que se realizó en el marco de la Asamblea Anual de Socios. Con una masiva asistencia de las empresas socias, el Presidente de ALOG Chile A.G., Neil Taylor, dio cuenta de las actividades más relevantes que desarrolló la Asociación durante el 2011, destacando el aporte a la profesionaliza-ción de la industria logística a través de los cursos de capacitación y la certificación de las competencias laborales de cerca de 200

trabajadores del rubro. Asimismo, relevó la creciente representación de los intereses de los asociados que ALOG Chile concretó me-diante un contacto permanente con distintos ministerios y servicios públicos y con otras entidades privadas, relacionadas al quehacer de la logística y del comercio exterior. Neil Taylor destacó especialmente la participación de la Asociación en las mesas de trabajo para el estudio de las medidas incluidas en la Agenda Impulso Competitivo. Por su parte, el Director Tesorero de ALOG Chile, Cristián Irarrázaval, dio detalles del Balance y Estado Financiero 2011 de la Asociación, dando cuenta de las buenas cifras obtenidas que permiten seguir desarrollando y haciendo crecer a la Institución. En esa línea, Neil Taylor y Cristián Irarrázaval llamaron a las empresas socias a comprometerse más con la Asocia-ción, participando en los cursos de capa-citación, charlas y demás actividades que se irán realizando en lo que resta del año. En la Asamblea Anual de Socios de ALOG Chile, correspondió realizar la elección para renovar la mitad de los directores (cinco),

Nuevo Directorio de la Asociación Logística de Chile 2012-2013Presidente: Neil Taylor (Pacific Anchor line - PAl)

Vicepresidente: Ángela villalobos (uTI chile)Segundo Vicepresidente: rodrigo jiménez (Agunsa) Director Tesorero: Alberto Fluxá (bodegas san Francisco) Director Secretario: darío Poblete (dachser)Director: cristián Irarrázaval (sAAM)Director: Werner Knust (Andes logistics)Director: Ingo goldhammer (Kuehne & Nagel)Director: Andrés stein (ultramar)Director: gonzalo davagnino (empresa Portuaria de valparaíso)Past President: rolf gremler (dachser chile)Gerente General: cynthia Perisic

notiCias

Destacada participación de aLoG Chile en el XXiX Congreso de la alacatEn San Antonio, Texas, se realizó el XXIX Con-greso de la Alacat (Federación de Asociacio-nes Nacionales de Agentes de Carga y Opera-dores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe). La Asociación Logística de Chile estuvo representada por su gerente general, Cynthia Perisić, quien fue elegida como Directora de Comunicaciones de Alacat, mientras que el Presidente de ALOG Chile, Neil Taylor, mantuvo su cargo como Director de este organismo, lo que abre una excelente oportunidad para exponer la visión nacional en el desarrollo de la industria lo-gística internacional y del comercio exterior. En el marco del Congreso, se llevó a cabo la reunión del Comité Ejecutivo y la Asamblea Ordinaria de Socios de la Alacat. La nueva mesa directiva, para el período 2012 – 2014, quedó conformada de la siguiente forma: • Presidente: Jorge Heinermann (Argentina) • Primer Vicepresidente: Guillermo Padilla (Mé-xico) • Segundo Vicepresidente: Guillermo González (Colombia) • Secretario: Galo Molina (Ecuador) • Tesorero: Alex Schad (República Dominicana) • Director: Neil Taylor (Chile) • Director: Vicente Pesantez (Perú) • Director: Arturo Galindo (Guatemala) • Síndico: Ales-sandro Molfesi (Uruguay)

Primer Finance Workshop Röhlig Chile 2012en el mes de mayo, se realizó en santiago de chile, el primer Finance Workshop en sudamérica, röhlig chile 2012. el evento fue realizado en los salones del hotel bonaparte, y fueron invitados a este taller Adrián Fernández (röhlig

Puerto Valparaíso y Corfo lanzan portal para la gestión del transporte terrestre de cargacon el objetivo de mejorar de manera innovadora la gestión operativa del transporte de carga, y potenciar las ventajas competitivas sobre el manejo adecuado y oportuno de la información, el gerente de logística de Puerto valparaíso, gonzalo davagnino, presentó el sistema de Transporte (sgT), un esfuerzo realizado en conjunto con corfo que busca nive-lar competencias en los trasportistas, a través del desarrollo de herramientas tecnológicas de última generación. “éste es el tercer año que estamos trabajando en este proyecto junto a corfo para mejorar la gestión de nuestros transportis-tas, con muy buenos resultados. Actualmente, estamos

AGUNSA ORGANIZA CURSO PARA MONITORES SERNAGEOMINAguNsA, con el fin de dar un paso más en su cultura preventiva y de integrar empresas y clientes, organizó un curso de Monitores de seguridad sernageomin, durante la semana del 4 al 8 de junio en instalaciones de la minera Anglo American (los bronces). la capacitación contó con la asistencia de 30 participantes, grupo constituido principalmente por representantes de las líneas de mando de Anglo American, rePorT y AguNsA, entre ellos, ejecutivos, administradores de contrato, coordinadores de área y supervisores. el curso incluyó materias tales como operaciones Mineras, Administración de riesgo,

para lo cual se presentaron siete candidatos. La votación de los socios determinó que los cinco directores que detentarán su cargo durante el período 2012 – 2014 son Alberto Fluxá, Ángela Villalobos y Cristián Irarrázaval quienes fueron reelectos, además de Gonzalo Davagnino y Neil Taylor, quien continuará ejerciendo como Presidente de la Asociación Logística de Chile por un año más.

Argentina), Alejandro Pietrafesa (röhlig uruguay), ronny rivas (röhlig bolivia), y Patricia Mendieta (röhlig Paraguay), liderados por Patricio Apablaza, cFo rohlig chile, y su equipo financiero. la razón de este encuentro fue la integración de las nuevas oficinas en Argentina, bolivia, Paraguay y uruguay, y entregarles en 3 días de trabajo, las políticas corporativas en el área financiera. se busca mejorar aún más la comunicación y lograr así una mayor integración a nivel sudamericano, compartiendo the “röhligway and spirit”. el Finance Workshop terminó con una cena y el campeonato anual de bowling de rohlig chile, ocasión en que se entrega-ron diplomas y medallas a los equipos ganadores.

legislación, higiene Industrial, liderazgo y Planes de emergencia en Faenas Mineras, entre otros. los requisitos para ser un Monitor en seguridad Minera sernageomin son: ser trabajador, técnico o profesional que, acreditando a lo menos 5 años de experiencia en faenas mineras, tenga aprobado el curso de 40 horas de clases dictado por el centro de capacitación del sernageomin y haya obtenido dicha calidad por una resolución del servicio.

desarrollando un sistema de gestión para el Transporte que estará terminado en septiembre y que será un gran avance para la industria del transporte de la cadena logística del comercio exterior”, expresó davagnino. erick Novoa, jefe de competitividad y Marketing Portuario de Puerto valparaíso, expuso el nuevo sitio web desarrollado especialmente para los trasportistas, donde podrán buscar información, resolver dudas, interactuar con otros transportistas y expertos en logística, conocer las últimas noticias de Puerto valparaíso y de la industria del transporte del comercio exterior, y revisar los tweets sobre el estado de las rutas que conectan a Puerto valparaíso.

43

EDICIONESPECIALNº90

Revista de la Cámara de Empresarios del Transporte de Cargas

Revista CEAC El medio indicado para publicar en el sector mcr@arnet.com.ar | (5411) 4821-9517mcr@arnet.com.ar | (5411) 4821-9517

ar

LoG

ComisiÓn DirECTiVa 2010

PRESIDENTE Marcelo Arce. Miebach LogísticaVICEPRESIDENTE 1° Hernán Sánchez. Celsur Logística VICEPRESIDENTE 2° Oscar Antelo Paz. Mecalux Argentina SECRETARIO Raúl Garreta. Tecnologística Consultores. TESORERO Fabián Yannone. Andreani LogísticaPROTESORERO Casimiro Polledo. Toyota

Vocales titularesVocal 1º: Santiago Pairone. Arcor.Vocal 2º: Guillermo Coccoz. Brinks. Vocal 3º: Carlos Arredondo. Universidad Católica.Vocal 4º: Roberto Schulzen. Schoss S.A.Vocal 5º: Alejandro Leiras. Particular.Vocales suplentesVocal suplente 1º: Fernando Sampredro. Ribeiro.Vocal suplente 2º: Guillermo Fernández. La Papelera del Plata.Vocal suplente 3º: Diego Passeron. S.A. Importadora y Exportadora de la Patagonia Vocal suplente 4º: Pablo Proietto. Fiat Auto.Vocal suplente 5º: Mara Gómez. Raypac

Gerente General (provisoria): Graciela VeleiroDirector de Capacitación: Ing. Roberto Destéfano Secretaria de Capacitación: Sra. Katy FernándezPrensa & Comunicación: Lic. Viviana Rinaldi

Desayuno de capacitación y actualización

ARLOG PRESENTÓ EL PANORAMA DE LAS NAvES LOGÍSTICAS PREMIUM

Con la presencia de 120 asistentes, la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) llevó a cabo, en Buenos Aires, su quinto desayuno de capacitación y actualización del año. El eje del encuentro fue la situación de las inversiones en depósitos y naves logísticas. Contó con las disertaciones de Nelson Pérez Alonso, presidente de Claves Información Competitiva; Alejandro Badino, gerente general de Colliers Internacional, y Roberto Mollo, gerente comercial de Hormetal.

El directivo de Claves inició la serie de disertaciones comentando la evolución y perspectivas de las inversiones en infraestruc-tura. En sus proyecciones para el período 2012-2015, “hay un leve crecimiento, pero insufi ciente en función de ampliar la infraestructura disponible”. Sostuvo también que “la inversión en infraestructura siempre fue consecuencia del superávit fi scal, por lo que hoy está complicada”. Como conclusión de la revisión que realizó sobre los presupuestos nacionales y provinciales destinados a inversiones en infraestructura, remarcó la falta de fi nanciamiento debida al défi cit primario y a la vocación política de desendeudamiento externo, así como la caída de la inversión real directa versus las transferencias a empresas públicas. También aseguró que, “en las provincias, no son esperables nuevas obras” e, incluso, destacó que “lo más probable es que se posterguen indefi nidamente proyectos aprobados y se ralenticen las obras en marcha”. A continuación, Alejandro Badino, gerente general de Colliers Internacional Argentina, enumeró las principales conclu-siones extraídas del estudio sobre Centros Logísticos Premium que realizó esa organización en el primer semestre del año en el Gran Buenos Aires, incluidas las localidades de Zárate, Campana, Luján, General Rodríguez y Pilar. Al respecto sostuvo que, “antes, las empresas se acomodaban en plantas industriales desactivadas”, pero que “esto generó una fuerte necesidad de naves Premium, de al menos 2.500 metros cuadrados, con ofi cinas de soporte, playas

de maniobras con superfi cies no menores al 40 por ciento de la construcción, redes anti-incendio, baja densidad de columnas, pisos de hormigón y techos de más de 8 metros de altura”. Según el estudio, en este sentido, existen en la actualidad 36 centros logísticos premium, que totalizan 1.036.595 metros cuadrados. El 80 por ciento se encuentra ubicado en la zona Norte del conur-bano bonaerense; el 19 por ciento, en la zona Oeste, y el 3 por ciento en la zona sur. Los partidos con más metros cuadrados son Tigre, con 295.390; Malvinas Argentinas, con 267.115, y Esteban Echeverria, con 196.650, de acuerdo con el informe. Badino tam-bién indicó que se encuentran en proceso de construcción siete emprendimientos, cuatro nuevos y tres ampliaciones, por un total de 168.300 metros cuadrados. Además que están en etapa de pro-yecto, es decir con las tierras ya adquiridas, otros 320.850 metros cuadrados de naves premium. “Muchos desarrolladores pusieron en stand-by sus proyectos, esperando a ver cómo evoluciona la situación económica”, aclaró. De hecho, el experto afi rmó que la vacancia del inventario de naves premium se ubica en el 3,5%, lo que equivale a 36.170 metros cuadrados, cuando a fi nes del año pasado ese indicador estaba en 2,46 por ciento. De esos metros libres, un 61,65 por ciento se concentra en zona Norte del Gran Buenos Aires y un 38,35 en zona Oeste, a un precio que ronda los 33,61 pesos por metro cuadrado.

El cierre de la jornada estuvo a cargo de Roberto Mollo, gerente comercial de Hormetal, quien comentó que, con la incorporación de nuevas tecnologías, su empresa desarrolló una solución de pisos industriales sin juntas, que ofrece en proyectos “llave en mano”, desde el asesoramiento hasta la entrega de la obra terminada.

ar

LoG

44

EDICIONESPECIALNº90>> Entorno Económico y de negocios para la Logística del 2013

El Miércoles 3 de Octubre de 2012 tendrá lugar la Conferencia Anual organizada por FIEL sobre Proyecciones Económicas para Operaciones Logísticas, que se realizará en el Salón de Actos de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires (Sarmiento 299 piso 1, C.A.B.A.). El objetivo del encuentro será evaluar el marco Económico - Financiero, Político y laboral para la toma de deci-siones estratégicas y coyunturales en los negocios y en el área de logística en particular. de este modo proveer el marco conceptual que les permita una mejor ela-boración de sus presupuestos para el 2013.Programa: • Módulo de Análisis Político: Dr. Carlos Pagni (La Nación) • Módulo de Análisis Macroeconómico 2013: Dr. Juan Luis Bour (FIEL) • Módulo de Análisis Laboral: Dr. Daniel Funes de Rioja (COPAL) • Análisis de Flujos Logísticos en el año 2013: Ing. Jorge Jares (DYC) • Panel de Empresarios del Sector Logístico: Moderado por Carlos MusanteConfi rmados: Julián Navarro Cintas, Direc-tor General de GEFCO; Pablo López, Gerente General de Exologistica; Lucio Zemborian, FADEEAC; David Bottaro, Director General de ID Logistics. Informes e inscripción: logistica2011@fi el.org.ar4544-7099

>> El Grupo Logístico Andreani

incorporó a su planta de Benavídez un Módulo Básico de Paquetería con sistema de medición que registra automáticamente peso, volumen y relación entre ambos de cada paquete procesado en el crossdock. Este sistema tecnológico de última generación permite el tratamiento de 1500 bultos por hora y cuya implementación optimiza los procesos de medición y clasifi cación de cada envío hacia las sucursales del interior para su posterior distribución. Además, brinda la posibilidad de realizar la trazabilidad a nivel de bulto obteniendo el momento exacto en que fueron realizadas las lecturas de peso y volumen. Este desarrollo requiere de una nueva etiqueta con información complemen-taria para facilitar el rotulado de la merca-dería, así como también de un nuevo código de barras con referencias sufi cientes para generar la trazabilidad de la canalización de los bultos desde origen hasta destino. Com-plementariamente con este equipamiento, la compañía está gestionando la utilización de intercambio y coordinación de información en etiquetas. Esta será una medida previa a la implementación de un sistema vía web que permitirá integrar la información y emitir la etiqueta defi nitiva de viaje, reduciendo tiem-pos. Esta incorporación constituye el primer paso hacia la automatización de la futura plataforma de crossdocking.

Fuente: Prensa Andreani

>> (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Trans-porte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales

elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), corres-pondiente al mes de JUNIO de 2012. En la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 0,5 % En tanto que para la modalidad Sin Costo de Transporte, la variación fue del 0,32 %. Asimismo, el primer indicador registra una evolución durante el presente año del 15,68%; en tanto que el segundo, acumula un aumento del 17,09 % para el mismo período (Enero a Junio 2012). Además se realizó un cálculo del impac-to para el corriente mes de la suba del convenio salarial registrada a partir del 1 de Julio del corriente año, el impacto del incremento salarial dispuesto por la paritaria durante la última semana de Mayo ha sido el siguiente: 1- En el índice Cedol con costos de transportes, el impacto será del orden del 4,48 %. 2- En el índice Cedol sin costos de Trasportes, el impacto será del orden del 5,7 %. Es decir que si durante el mes de julio no se mueve ningún otro driver de costos, estos serán los índices que se están anticipando al mercado, ya que los mismos han sido ya devengados. Cámara: www.cedol.org.arn

EWsL

ETTE

r

• Nueva línea de aserraje.

• Proveemos más de 30.000 pallets / mes.

• Forestaciones propias.

• Cámaras de secado, con las más recientes tecnologías de control.

• CATEM - NIMF 15

• Materia prima certificadas por las normas internacionales ISO 14001 y FSC.

ContactoTel/Fax: (011) 4896 2345

Mail: info@mercopallet.com.ar

DirecciónCiudad de la Paz 1948- 1°”B” - Capital FederalPlanta IndustrialRuta Nac. 118 Km 60,5 - Colonia Sta. Rosa, Corrienteswww.mercopallet.com.ar

MERCOPALLET