ems sistema de mando del motor s6
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03-35 EMS, Sistema de control del motor S6
Función
El sistema de control del motor controla electrónicamente el sistema de combustible y un
otros componentes, por ejemplo, alternador, motor de arranque, ventilador y compresor del
A/A. La unidad de mando del motor controla estos componentes para obtener un rendimiento y consumo de combustible óptimos.
El control electrónico del sistema de combustible proporciona un control mayor sobre la
inyección, lo que permite optimizar la combustión. La combustión optimizada tiene a su vez como resultado la reducción del consumo de combustible.
El control electrónico del sistema de combustible es esencial para cumplir la normativa
correspondiente en cuanto a emisiones de escape.
A continuación se facilita una breve descripción de la forma en que el sistema de control del
motor y los componentes relacionados funcionan entre sí. Bajo cada uno de los componentes
de proporciona una descripción más detallada de los mismos, así como su interacción con la unidad de mando del motor.
Inyección de combustible
La unidad de mando del motor recibe un mensaje a través de la CAN si se solicita
aceleración. La unidad de mando del motor recibe información relativa al régimen del motor, temperatura del refrigerante, temperatura del combustible y presión del combustible (HPI
solamente), presión de aceite, presión del aire de admisión y temperatura del aire de admisión
de los sensores correspondientes. La unidad de mando del motor controla la inyección de
Función
Inyección de combustible
Alternador
Motor de arranque
Ventilador del radiador
Aire acondicionado
Freno de escape
Válvula de descarga de control eléctrico
Colaboración con otros sistemas
Solicitud de par
Solicitud de limitación de par
Solicitud de ventilador de refrigeración
Solicitud de control del compresor del A/A
Solicitud de freno de escape durante el calentamiento rápido y al utilizar el limitador de humo blanco
Solicitud de control del freno de escape
Solicitud de aumento del régimen del motor
Solicitud de parada del motor
Solicitud de régimen de ralentí
Operaciones en el sistema SCR
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combustible utilizando la información obtenida de las válvulas solenoide del sistema de
combustible.
Alternador
La unidad de mando del motor controla cuándo debe cargar el alternador, p. ej. cuando la carga está permitida. Cuando se cumplen las condiciones de carga, la unidad de mando del
motor envía una señal al alternador para que cargue.
La unidad de mando del motor también recibe señales del alternador sobre si está activo y si
está cargando.
Motor de arranque
La unidad de mando del motor activa el motor de arranque enviando una tensión de mando al
relé previo del motor de arranque.
Ventilador del radiador
La unidad de mando del motor controla la velocidad del ventilador mediante una señal
enviada a la válvula solenoide del ventilador. La unidad de mando del motor recibe
información que procesa a continuación para controlar la velocidad del ventilador para obtener la refrigeración adecuada.
Algunos vehículos están equipados con un sensor de revoluciones del ventilador que
proporciona a la unidad de mando del motor información sobre la velocidad del ventilador en cada momento.
Aire acondicionado
La unidad de mando del motor controla la activación del compresor del A/A. Cuando la
unidad de mando del motor recibe una solicitud de activación del compresor del A/A, envía
una señal a la bobina de acoplamiento del compresor del A/A.
Freno de escape
Si hay una solicitud de freno de escape, la unidad de mando del motor envía una señal a la
válvula proporcional del freno de escape. A continuación, la válvula proporcional distribuye
aire comprimido al cilindro de accionamiento del freno de escape.
Válvula de descarga de control eléctrico
En los vehículos con válvula de descarga de control eléctrico, la válvula de descarga se controla por medio de la unidad de mando del motor. El control electrónico permite
conseguir un control más preciso en cualquier condición de funcionamiento del motor.
La unidad de mando del motor detecta la presión del aire de admisión y envía una señal a la
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válvula proporcional que dirige aire hacia la válvula de descarga. La válvula de descarga se
abre y los gases de escape pasan por la turbina y el régimen de giro del turbocompresor se reduce.
Colaboración con otros sistemas
A continuación se describen las funciones que implican la interacción de la unidad de mando
del motor con otros sistemas. Bajo la función de usuario correspondiente se proporciona una descripción más detallada.
Solicitud de par
Las unidades de mando del sistema de control de la caja de cambios, GMS, y del sistema de
control de los frenos, BMS, pueden, si es necesario, solicitar par a través de la unidad de
mando del motor, por ejemplo al cambiar de marcha y para el control de tracción. El sistema correspondiente puede solicitar un par máximo durante un período corto y, a continuación, se
limita el par a un 70% aproximadamente para un período posterior. Si se excede el límite de
tiempo, la unidad de mando del motor vuelve a asumir el control.
Si ambos sistemas solicitan el control del par al mismo tiempo, la solicitud del GMS tiene
mayor prioridad.
Solicitud de limitación de par
Las unidades de mando del sistema de control de la caja de cambios, GMS, y del sistema de control de los frenos, BMS, pueden, si es necesario, solicitar una limitación de par. La unidad
de mando del motor limita entonces el volumen de combustible según el sistema que solicite
el par más bajo. Si es necesario, se puede desactivar completamente la inyección de combustible. La función no está accesible al arrancar. Si se limita demasiado el par al ralentí
existe el riesgo de parada del motor, el control de régimen de ralentí intervendrá y aumentará
el volumen de combustible para mantener el régimen del motor.
Solicitud de ventilador de refrigeración
Es posible que se necesite aumentar la velocidad del ventilador durante el frenado con ralentizador o al utilizar el aire acondicionado. Las unidades de mando del sistema de
climatización, ACC, y del sistema de control de la caja de cambios pueden, si es necesario,
solicitar un aumento de la velocidad del ventilador mediante la unidad de mando del motor.
Solicitud de control del compresor del A/A
La bobina de acoplamiento del compresor del A/A se controla mediante una señal de la
unidad de mando del motor cuando se utiliza el ACC.
Si la temperatura del refrigerante es superior a un nivel determinado, la unidad de mando del motor no activa la bobina de acoplamiento del compresor del A/A.
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Solicitud de freno de escape durante el calentamiento rápido y al utilizar el limitador de humo blanco
Durante el calentamiento rápido y al utilizar el limitador de humo blanco, la unidad de mando
del motor recibe una solicitud del coordinador o de la unidad de control del ACC para el
freno de escape. El nivel depende del régimen del motor y de la carga del motor. El freno de escape se utiliza con el calentamiento rápido y el limitador de humo blanco, aunque la unidad
de mando del motor esté suministrando combustible. Normalmente, se interrumpe el frenado
de escape para proteger el motor cuando se inicia la inyección de combustible. La solicitud se rechaza si la temperatura del motor es superior a un nivel determinado.
Cuando la inyección de combustible es cero, el nivel de freno de escape solicitado puede ser
modificado por cualquier otra función. Puede ser una solicitud de un nivel superior o una solicitud de limitación.
Si la solicitud de freno de escape proviene del EMS, GMS o BMS, tiene una mayor
prioridad.
Solicitud de control del freno de escape
La unidad de mando del motor puede recibir una solicitud de freno de escape de otros
sistemas.
Se aplica la siguiente prioridad al control del freno de escape:
1. Protección antiembalamiento y funciones internas de la unidad de mando - EMS
2. Frenado al cambiar de marcha - GMS
3. Frenado - BMS
4. Solicitud con mayor prioridad en los siguientes casos:
� Programador de velocidad - EMS
� Frenado con ralentizador - GMS
� Frenado - COO
Una solicitud de freno de escape se rechaza si hay inyección de combustible.
La solicitud descrita en el paso 4 anterior se rechaza si el régimen del motor es inferior a un
nivel determinado, si se pisa el embrague o si el convertidor de par no está bloqueado.
En los siguientes casos puede limitarse el freno de escape, según el sistema que solicite la
mayor limitación:
� Frenado con ralentizador - GMS
� Frenado al cambiar de marcha - GMS
� Frenado - BMS
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Solicitud de aumento del régimen del motor
Al cambiar de marcha, el sistema de control de la caja de cambios, GMS, solicita un régimen de motor muy alto (2.700 rpm durante un período corto) para poder realizar el cambio de
marcha. Esta función se puede interrumpir del siguiente modo:
� Limitando el régimen del motor al arrancar.
� Un régimen de motor determinado debido a que se registran códigos de avería.
Solicitud de parada del motor
El módulo coordinador y la unidad de mando del equipo de carrocería pueden enviar una señal a la unidad de mando del motor para que lo paren. La unidad de mando del motor lleva
a cabo entonces una parada controlada.
Solicitud de régimen de ralentí
El módulo coordinador puede solicitar que se limite el régimen del motor al régimen de ralentí. Esto significa que el motor funciona a régimen de ralentí y el régimen del motor no
aumenta al pisar el pedal del acelerador.
Operaciones en el sistema SCR
La unidad de mando del motor se comunica con la unidad de mando del SCR a través de
CAN. La unidad de mando del motor determina la cantidad de reductor que debe inyectarse en el catalizador para que las emisiones de escape sean inferiores al nivel permitido.
La unidad de mando del motor calcula cuánto óxido de nitrógeno generará el motor a partir
de la cantidad de combustible inyectado. La unidad de mando del motor utiliza la información, junto con la información procedente de diferentes sensores del sistema recibida
a través de la unidad de mando del SCR, para calcular la cantidad de reductor que se debe
inyectar en el catalizador. La unidad de mando del SCR controla el suministro de reductor solicitado por la unidad de mando del motor.
La generación de códigos de avería en el sistema SCR la realiza la unidad de mando del
motor.
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