electricidad automotriz uno preguntas

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ UNO QUINTO SEMESTRE

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BANCO DE PREGUNTAS

1. REALIZAR LA CONEXIÓN DEL RELÉ.

2. EXPLICAR COMO SE CREAN LOS VOLTAJES PICOS EN UN RELÉ.

Cortando la alimentación a la bobina existe una corriente que recircula en el relé la que hace que el voltaje aumenta hasta 200 amperios.

3. ¿QUÉ ES UN RELÉ? Es un elemento eléctrico que maneja corriente altas mediante la utilización de campo magnético y terminales que se cierran a distancia.

4. ESCRIBIR LAS PROPORCIONES DE AGUA DESTILADA Y ÁCIDO SULFÚRICO 40% de agua y 60% de ácido sulfúrico.

5. CALCULAR EL AMPERAJE CON EL QUE SE DARÁ UNA CARGA RÁPIDA A LA BATERÍA, SI POSEE UNA CAPACIDAD NOMINAL DE 74A-h.

6. SI LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES DE 1,278, EXPLIQUE SU DIAGNÓSTICO Y SU

TEMPERATURA DE CONGELACIÓN ES MENOR O MAYOR A 0ºC, ¿POR QUÉ? La batería tiene su carga completa y la temperatura de congelación es de -59,4ºC, porque contiene más ácido que agua.

7. EXPLICAR EL SIGNIFICADO DE 400 CCA, TRANSFORMAR A HCA Y CA.

Que la batería puede suministrar 400 amperios al arrancar a -18ºC por 30 segundos. 8. ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE CCA, HCA Y CA?. INDICAR VOLTAJES Y TEMPERATURAS

RESPECTIVAMENTE. CCA: Capacidad de arranque en frío a -18ºC, con 7,2 voltios HCA: Capacidad de arranque en caliente a 27ºC con 7,2 V. CA: arranque a 0ºC CON 7,2V.

9. LAS DIMENSIONES DE UNA PLACA SON: 44X24X0,2 mm, 7 VASOS CON 9 PLACAS

NEGATIVAS CADA UNO, ¿CUÁL ES LA CAPACIDAD EN A-h?


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10. ¿QUÉ CIRCUITOS DEPENDEN DE LA BATERÍA?

a) Arranque

b) Encendido de la bobina

c) Luces exteriores e interiores

d) Accesorios

e) Alarma contra robo.

11. ENUMERAR LOS TIPOS DE ACUMULADORES

a) Con mantenimiento

b) Libres de mantenimiento.

12. EN UN ACUMULADOR EXISTEN MÁS PLACAS POSITIVAS O NEGATIVAS

Siempre una placa negativa más por el tipo de configuración que posee el acumulador.

13. ¿CUÁLES SON LAS UNIDADES DE CONVERSIÓN PARA TRANSFORMAR HCA A CCA Y CCA

A CA?

1 CCA = 0,69HCA

1CCA = 0,83CA

14. LA SOBRECARGA A LA BATERÍA PUEDE PROVOCAR TODO LO QUE SIGUE EXCEPTO:

a) un drenaje excesivo de corriente con la llave en apagado

b) un bajo nivel de electrolito

c) reducir la vida útil de la batería

d) producir un voltaje elevado que puede dañar componentes eléctricos y

electrónicos.

15. EL TÉCNICO A DICE QUE UNA BATERÍA CON UN VOLTAJE EN CIRCUITO ABIERTO (OCV)

DE 12.40 O SUPERIOR SE PUEDE PROBAR CON SU CARGA. EL TÉCNICO B DICE QUE UN

OCV DE MENOS DE 12,40 SIGNIFICA QUE LA BATERÍA DEBE PRIMERO SER CARGADA.

¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?

a) A solamente

b) B solamente

c) Tanto A como B

d) Ni A ni B

16. Todo lo que sigue es cierto excepto:

a) Desconectar el cable de tierra de la batería si es que está en el vehículo

b) Cubrir los tapones desmontables de ventilación con un trapo húmedo

c) Dejar de cargar cuando aparezca el punto verde en el indicador de carga

d) Ajustar el cargador rápido a su tasa más elevada y a su tiempo más largo

posible

17. LA BATERÍA EFECTÚA TODO LO QUE SIGUE EXCEPTO:

a) suministrar la corriente para arrancar el motor

b) suministrar corriente cuando el sistema de carga no puede manejar la carga

c) suministrar corriente al sistema de encendido con el motor está apagado

d) suministrar corriente a la computadora del motor mientras el motor está

apagado.

18. ANALICE LAS CAUSAS Y PROBLEMAS POSIBLES DE LA BAJA CARGA DE LAS BATERÍAS

Mal funcionamiento del sistema de carga

Conexiones defectuosas del sistema de carga

Banda del geerador deslizándose


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Excesivas demandas de carga a la batería

Auto descarga como resultado de largos períodos en que la batería está

inactiva

19. PARA ARRANCAR EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

a) 3000 RPM

b) 45000 RPM

c) 50 RPM

d) 200 RPM

20. EL EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE EJECUTA TODO LO QUE SIGUE EXCEPTO;

a) transmitir par de torsión de arranque al motor

b) dañar la armadura si no se traba

c) evitar que el MCI impulse al piñón

d) actuar como un embrague de una sola vía

21. EN UN VEHÍCULO CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA, CUANDO LA LLAVE DE

ENCENDIDO SE PONE EN ARRANQUE, EL MOTOR DE ARRANQUE NO HACE GIRAR EL

MOTOR Y EL SOLENOIDE NO HACE CLIC. TODO LO QUE SIGUE PUSIERA SER LA CAUSA

EXCEPTO.

a) Un embobinado de sujeción del solenoide abierto

b) Un interruptor de seguridad en neutral mal ajustado

c) Un circuito de tierra abierto del solenoide

d) Un circuito abierto entre el solenoide y el interruptor de encendido

22. JAMÁS INTENTE HACER PASAR CORRIENTE A UN MOTOR, SI LA BATERÍA MUERTA.

a) está congelada

b) el indicador de carga está en amarillo claro o es transparente

c) se trata de un voltaje diferente al de la batería de refuerzo

d) cualquiera de las anteriores

23. ANALICE LA REDUCCIÓN DE ENGRANAJES Y CÓMO AFECTA LA VELOCIDAD DE LA

ARMADURA Y LA VELOCIDAD DE ARRANQUE DEL MOTOR.

Los engranajes se utilizan para aumentar el par de transmisión disminuyendo la

velocidad de arranque pero haciéndole más fuerte al MCI, la armadura gira 45 veces

para hacer girar 1 vez al cigüeñal.

24. ¿CUÁL ES LA PRUEBA DE CAÍDA DE VOLTAJE Y CÓMO PUEDE AYUDAR A LOCALIZAR

PROBLEMAS DE SISTEMA DE ARRANQUE?

Mide el voltaje disponible para el encendido mientras el motor de arranque está

haciendo girar el MCI, debe ser de mínimo 9 V.

25. UN CONSUMO ELEVADO DE CORRIENTE EN EL MOTOR DE ARRANQUE PUEDE ESTAR

CAUSADO POR:

a) conexiones sueltas, escobillas desgastadas y una batería desgastada

b) bujes desgastados de la armadura, una armadura aterrizada y bobinas de

campo aterrizadas.

c) relevador, solenoide e interruptor de encendido defectuosos

d) una elevada temperatura, sobrecarga y circuitos abiertos.


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26. DIBUJAR EL MOTOR DE ARRANQUE EN CONFIGURACIÓN SERIE

27. EN EL MOTOR DE ARRANQUE COMO SE GENERA EL CAMPO MAGNÉTICO.

Electro magnetos e imán permanente.

28. DIFERENCIAS ENTRE EL ELECTRO MAGNETOS E IMÁN PERMANENTE.

Electromagneto: posee bobinados y piezas polares

Imán permanente: es liviano y son piezas polares únicamente

29. CUANDO SE PRUEBA UN ROTOR, LA AGUJA DEL ÓHMETRO NO SE MUEVE CUANDO LAS

TERMINALES ESTÁN CONECTADAS A LOS ANILLOS DESLIZANTES. ESTO INDICA QUE EL

EMBOBINADO DE CAMPO DEL ROTOR ESTÁ.

a) En corto

b) Aterrizada

c) Completa

d) abierto

30. una prueba de salida del sistema de carga mide:

a) la salida no regulada del generador

b) el ciclo de trabajo del regulador de corriente

c) el voltaje máximo permisible del sistema de carga

d) la corriente máxima que puede producir el generador

31. AL CONECTAR UN VOLTÍMETRO ENTRE LA TERMINAL BAT DEL GENERADOR Y LA

TERMINAL POSITIVA DE LA BATERÍA SE MIDE:

a) el voltaje de salida del generador

b) el voltaje aplicado de la luz indicadora

c) la caída de voltaje del sistema de carga

32. ¿CÓMO SE COMPRUEBA LA FUNCIONALIDAD DE UN DIODO DEL ALTERNADOR?

Midiendo resistencia en el sentido de paso de corriente en el diodo, la que debe ser

entre 400 y 550 ohmios.

33. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL DIODO EN EL ALTERNADOR?

Su función es rectificar la onda de corriente alterna, a corriente directa en el terminal

de corriente de la batería.

34. PARTES DEL SISTEMA DE CARGA

a) Generador

b) Regulador

c) indicador

35. ¿CÓMO INCREMENTAR LA SALIDA DE VOLTAJE DEL GENERADOR?

Incremento de flujo de corriente a la bobina del rotor

Aumentar la velocidad del estator


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Incrementar el número de espiras de las bobinas del estator

36. ENUMERE LOS TERMINALES DEL GENERADOR Y SU SIGNIFICADO

a) P (fase)

b) L (lámpara)

c) I (ignición)

d) S (detección o sensor de voltaje)

37. EXPLIQUE COMO SE CONTROLA EL VOLTAJE Y LA CORRIENTE DEL GENERADOR.

Limita el valor de voltaje que entrega el generador mediante el flujo de corriente a

través del embobinado de campo del rotor. La corriente es autolimitada por la onda

senoidal .

38. CUÁLES SON LAS CONFIGURACIONES DE LOS DIODOS EN EL GENERADOR?

a) estrella

b) triángulo

39. ESCRIBA TRES CAUSAS POR LAS QUE LAS LUCES O FUSIBLES SE QUEMAN CON

FRECUENCIA.

a) Alambrado dañado

b) Generador o regulador defectuoso

c) Batería defectuosa

40. DIBUJAR LA CONEXIÓN DEL MULTÍMETRO PARA MEDIR: VOLTAJE, AMPERAJE Y

RESISTENCIA

41. EL SISTEMA DE ENCENDIDO EFECTÚA LAS TAREAS SIGUIENTES EXCEPTO:

a) controlar la presión de compresión

b) producir la chispa que salta en el espacio de la bujía

c) encender la mezcla comprimida de aire combustible.

d) entregar la chispa en el momento adecuado

42. EL DISPOSITIVO QUE PROPORCIONA EL AVANCE DE LA CHISPA AL EMPUJAR LA LEVA

RUPTORA DEL DISTRIBUIDOR HACIA ADELANTE CONFORME SE INCREMENTA LA

VELOCIDAD DEL MOTOR ES:

a) El mecanismo de avance por vacío

b) El cuerpo del acelerador

c) La resistencia primaria

d) El mecanismo de avance centrífugo

43. LOS MOTORES UTILIZAN BUJÍAS CON RESISTORES PARA:

a) incrementar el voltaje secundario

b) Producir la corriente secundaria

c) Facilitar el arranque

d) Reducir la interferencia por radio frecuencia

44. EL INTERVALO TÉRMICO DE UNA BUJÍA SE DETERMINA PRINCIPALMENTE:

a) cuanto se extienden los electrodos en la cámara de combustión

b) la longitud del aislador inferior


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c) el número de Costillas en el aislador superior

d) el espacio entre electrodos

45. LISTE LAS CINCO POSICIONES DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO.

a) Accesorios

b) Cerrado o bloqueado

c) Apagado

d) Operación

e) Arranque

46. EXPLIQUE LOS LUGARES A VERIFICAR SI EL MOTOR SIGUE OPERANDO UNA VEZ

APAGADO.

El solenoide de marcha en vacío mal ajustado o dañado, puntos calientes en la cámara

de combustión, adelantado el tiempo de encendido.

47. CUANDO EL AUTO TIENE CONTRAEXPLOSIONES. ¿CUÁL ES SU DIAGNÓSTICO?

Válvulas incorrectas, tiempo inadecuado, encendido mal sincronizado, bujías de

intervalo térmico equivocado.

48. AMBOS FAROS SE VEN ATENUADOS EN ALTA Y NORMALES EN BAJA. EL TÉCNICO A

DICE QUE LA CAUSA PODRÍA SER UN INTERRUPTOR DEL FARO EN CORTO CIRCUITO. EL

TÉCNICO B DICE QUE LA CAUSA PODRÍA SER UNA TIERRA FLOJA EN EL FARO. ¿QUIÉN

TIENE LA RAZÓN?

a) A solamente

b) B solamente

c) Tanto como B

d) Ni A ni B

49. UN SISTEMA DE SEGURIDAD AUTOMOTRIZ DE LLAVE MAESTRA INCLUYE LO SIGUIENTE

EXCEPTO:

a) un interruptor de arrancador que impide que gire el motor aun cuando se

ponga n derivación el interruptor de encendido.

b) una pastilla de resistor en la llave de encendido que debe coincidir con el

circuito decodificador en el módulo de la llave maestra

c) un relevador de habilitación de arrancador que impida la entrega de

combustible a los inyectores

d) un código de seguridad que se puede introducir para proporcionar el

encendido si el conductor olvida o pierde la llave.

50. A QUE LLAMAMOS MULTIPLEXADO?

Es la formación de una red donde todos los microprocesadores de vehículo están

conectados entre sí con el fin de reducir tanto cables como problemas en la

comunicación.

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