El torno es una maquina herramienta en la cual la pieza que se ha de mecanizar tiene un movimiento de rotación alrededor del eje. Así pues, en el torno la pieza verifica el movimiento de corte, en tanto que la herramienta produce el avance.

Tipos de Torno.

El tipo de torno más corriente es el llamado torno paralelo en sus diversas variedades. Los otros tipos de tornos se comprenden, en general, con el nombre de tornos especiales.

Descripción de las partes del torno paralelo.- En un torno paralelo se puede distinguir cuatro partes principales: la bancada, el cabezal, el contracabezal y los carros. Cada una de estas partes consta de diversos órganos.

Bancada: Es un prisma de fundición sostenido por uno o más pies y cuidadosamente cepillado y alisado para servir de apoyo y guía a las demás partes del torno. Las bancadas pueden ser de dos clases, según la forma de su perfil transversal: de guías prismáticas o americanas y de guías en cola de milano o europeas. La bancada puede ser también escotada o entera, según las guías tengan o no un hueco llamado escote, cuyo objeto principal es permitir el torneado de piezas de mucho diámetro. Este escote se cubre con un puente para los trabajos corrientes.

Cabezal: Esta formado por un bastidor o una caja de fundición ajustado a un extremo de la bancada y unido fuertemente a ella mediante tornillos. En la parte superior están alojados dos cojinetes en los que giran perfectamente ajustado un eje de acero, generalmente hueco. En el mismo cabezal van montados generalmente los órganos encargados de transmitir el movimiento del motor al eje.

Torno al aire.- estos tornos están destinados para trabajar grandes piezas. No tienen bancada; y el cabezal, contrapunta y carro se fijan en grandes placas de fundición empotradas en el suelo. Entre el cabezal y la contrapunta hay un foso para poder tornear piezas de gran diámetro.

Tornos Verticales.- tienen el eje dispuesto verticalmente y el plato giratorio sobre un plano horizontal, lo que facilita el montaje de las piezas.

La armazón comprende generalmente:

Una base de apoyo para el plato

Uno o dos montajes verticales

Un puente o brazo que corre sobre los montantes y que sostiene los portaherramientas.

Tornos revolver.- La característica principal del torno revolver es el llevar en lugar del contracabezal un tambor giratorio llamado torre revolver, que facilita la sucesiva entrada en juego de las diversas herramientas, quedando automáticamente en la posición correcta de trabajo.

Las principales ventajas de los tornos revolver son la rapidez y la precisión, sobre todo cuando se trata de trabajos en serie porque si no, el tiempo empleado en preparar la herramienta los hiciese antieconómicos.

El eje del torno revolver puede ser vertical o inclinado.

Según la clase de trabajo que puedan realizar, clasifíquense los tornos revolver en:

Tornos que trabajan piezas cortadas de una barra.

Tornos con plato para piezas fundidas o estampadas.

Tornos que pueden realizar ambas formas de trabajo.

Herramientas utilizadas en los torno revolver.- En el carro transversal se utilizan portaherramientas semejantes a los de los tornos paralelos, para una, dos o cuatro herramientas. En ellas se colocan

cuchillas de segar, de perfilar, de ranurar, etc., iguales o semejantes a las que se utilizan en los tornos paralelos con sus portacuchillas correspondientes o sin ellos.

En el revolver se utilizan tipos especiales de portaherramientas y otros accesorios, que de ordinario tienen la parte posterior cilíndrica para ser fijados convenientemente:

Topes para limitar el avance de la barra

Manguitos cónicos interiormente para colocar portabrocas normales, brocas de mango cónico, escariadores

Portabrocas especiales

Portacuchillas de una o varias cuchillas, para cilindrar

Portaherramientas para tornear con guía

Portaherramientas para tornear con rodillos

Portaherramientas para interiores, de diversos tipos entre los que se destacan las cabezas micrométricos de mandrinar.

Portaherramientas para moletear

Portamachos

Portaterrajas

Puntos con cono de 60º

Herramientas combinadas por ejemplo, de taladrar y cilindrar.

Tornos automáticos.- Los tornos automáticos, son tornos que debido a su especial funcionamiento permiten realizar todo el ciclo de mecanizado, incluso la aportación de nuevo material para la pieza siguiente sin intervención del operario.

Fundamentalmente esta automaticidad se obtiene por medio de levas de diversos tipos que van en el órgano fundamental del torno automático que es el árbol portalevas. Este árbol tiene un movimiento lento y, en general, de una revolución por cada pieza que se ejecuta.

Los tornos automáticos son maquinas destinadas a trabajos en grandes series, y tienen por fin reducir, no solo el tiempo sino también el coste de la mano de obra.

Tipos de tornos automáticos.- hay muy diversos tipos de tornos automáticos, con mas o menos posibilidades, desde la sencilla maquina de roscar, hasta los que son capaces de complicadisimas mecanizaciones.

En general hay dos tipos fundamentales:

Tornos de cabezal fijo. En ellos las herramientas van situadas sobre un carro, que es el que efectúa el avance.

Torno de cabezal deslizante. En estos tornos las herramientas van fijadas a un puente y no tienen avance alguno, sino que este movimiento lo hace el cabezal deslizándose sobre unas guías.

Los tronos del primer tipo suelen tener una torre revolver como los tornos revolver corrientes. Los del segundo tipo suelen tener en cambio contracabezal basculante donde van las herramientas de taladrar y roscar .

Tornos semiautomáticos.- La palabra semiautomático tiene dos significaciones:

Algunos fabricantes llaman torno semiautomático a un torno revolver en el cual todos loa avances, tanto del revolver, como de los carros, pueden ejecutarse automáticamente. En este caso el operario opera la palanca de apertura y cierre de pinza, hace a mano con las palancas el retroceso del revolver a cada operación y embraga el avance para la operación siguiente;: al llegar al tope se acciona automáticamente el desembrague del avance.

El torno semiautomático es un torno que hace sin intervención del operario todo el ciclo mecanizado, como en los tornos automáticos, pero que se para al terminar cada pieza, debiendo entonces el operario retirar la pieza hecha, poner la nueva pieza en bruto y dar marcha de nuevo al torno. Se utilizan para piezas de mayor tamaño e irregulares.

Tornos copiadores._ Los tornos copiadores permiten obtener, económicamente, piezas de bastante tamaño en pequeñas series, reproduciendo una pieza previamente hecha (pieza patrón). También suele emplearse una plantilla.

Un palpador muy sensible va siguiendo el contorno de la pieza patrón al avanzar el carro principal y transmite su movimiento por un mecanismo hidráulico o magnético a un carro que lleva un movimiento independiente del husillo transversal. Lo mas corriente es que el sistema copiador no este unido fijamente al torno, sino que constituya un aparato aparte que se puede poner o no poner en el torno. Igualmente hay en el comercio copiadores que se pueden adaptar a casi cualquier torno de precisión para convertirlo en torno copiador.

Las piezas patrones o plantillas, que en general no pueden ser muy complicadas, para que pueda seguirlas el palpador, se colocan generalmente entre puntos entre dos cabezales situados en la parte de la bancada contraria al operario. Estos cabezales van fijados a unas guías ex profeso que tiene la bancada.

Clasificación de los tornos paralelos según el sistema de transmisión del movimiento.

Los tornos paralelos pueden ser conopoleas, monopoleas o de ataque directo.

En los tornos paralelos, como en las demás maquinas herramientas, se necesitan varias velocidades de corte.

Para obtenerlas, en los tornos conopoleas, esta montada sobre el eje y entre los cojinetes una polea de escalones, la cual transmite su movimiento de rotación al eje, ya directamente, ya por medio de una combinación de engranajes.

En los tornos monopoleas el mismo cabezal constituye una caja de velocidades de engranajes. El ataque se hace generalmente por una polea de coreas trapeciales desde el motor.

En los tornos de ataque directo el eje del motor lleva ya el primer engranaje de la caja.

Los tornos mas utilizados hoy en día son los monopoleas, por ser los de mejor rendimiento.

Cojinetes.- los tipos de cojinetes más empleados en el eje principal de los tornos son: cojinetes de bronce, cojinetes de rodillos cónicos y cojinetes de rodillos cilíndricos.

En los tornos pequeños se utilizan también cojinetes de bolas.

En los cojinetes de bronce se hacen del mejor bronce fosforoso. Deben ser ajustables, para así poder suprimir el juego que inevitablemente se produce después de un trabajo prolongado. Generalmente se hacen cónicos, ya tan solo exteriormente, ya también interiormente. Así, para poderlos ajustar se les hacen tres ranuras, una de las cuales penetra hasta el interior y las otras dos, no; y en sus extremos se roscan dos tuercas, por medio de las cuales se pueden hacer que los cojinetes entren o salgan en su alojamiento, obteniendo así la disminución o aumento de su diámetro interior.

Puntos.- El eje del torno en su parte anterior esta alisado según un cono Morse y recibe, unas veces directamente y otras mediante un casquillo, una punta de acero templado, cuyo cono exterior suele ser de 60º.

Contracabezal.- El contracabezal o cabezal móvil, llamado contrapunta, consta de dos piezas de fundición, de las cuales una se desliza sobre la bancada y la otra puede moverse a frotamiento duro sobre la primera mediante uno o dos tornillos. Ambas pueden fijarse en cualquier punto de la bancada mediante un tornillo.

La superior tiene un agujero cilíndrico perfectamente paralelo a la bancada y a igual altura, sobre la misma, que el eje del cabezal. En dicho agujero entra a frotamiento suave un manguito, cuyo hueco termina por un extremo en un cono Morse y por el otro en una tuerca. En esa tuerca entra un tornillo que puede girar mediante una manivela, como este tornillo no puede moverse axialmente, al girar el tornillo el manguito tiene que entrar o salir en su alojamiento. Para que ese manguito no pueda girar hay una ranura en toda su longitud en la que ajusta una chaveta. El manguito puede fijarse en cualquier parte de su recorrido mediante otro tornillo. En el cono Morse puede colocarse una punta semejante a la del cabezal o bien una broca o escariador. Para evitar el roce se emplean mucho hoy día las puntas giratorias.

Mecanismos para la obtención de avances.

Como la herramienta esta sobre los carros, el avance se obtiene moviendo estos. Este movimiento se puede obtener de dos formas: a mano o automáticamente. Para el movimiento a mano los carros están dotados de los mandos convenientes.

Para el avance automático es preciso transmitir el movimiento desde el eje del cabezal a los carros por medio de una cadena de mecanismos, compuesta de:

Sistema de inversión del sentido de los ejes

Engranajes de la lira

Caja de cambios para avances

Ejes de cilindrar y roscar

Mecanismos de los carros

Mecanismos de inversión._ el mecanismo de inversión del sentido del movimiento puede hacerse por medio de un sistema de engranajes desplazables o por medio de un sistema de engranajes basculantes. En ambos casos el primer piñón del mecanismo va en el mismo eje principal del torno, ya antes, ya después del cojinete posterior.

Lira._ Para transmitir el movimiento desde él ultimo eje del mecanismo de inversión hasta los ejes de cilindrar y roscar o hasta la caja de cambio para avances, se emplea un tren de engranajes. Como las velocidades de los avances han de poder variarse a voluntad, este tren de engranajes tiene sus diversas ruedas intercambiables. La primera va en el eje del mecanismo de inversión; l ultima va en el eje de ataque de la caja de cambios para avances; las demás van en unos ejes cortos que se acoplan a las ranuras de una placa especial llamada lira o guitarra.

Caja de cambios para avances._ como el cambio de engranajes de la lira es una operación engorrosa y que hace perder tiempo, casi todos los tornos tienen en la bancada una caja de cambios en que, por medio de palancas, se obtienen diversos avances.

Esta caja puede constar de varios trenes desplazables o bien un basculante y un cono de engranajes. Este sistema es el de la llamada caja norton, y es él mas corriente.

Además suele llevar la caja otro desplazable para dar movimiento al eje de cilindrar o al eje de roscar.

Carros._ los carros ordinariamente son tres, van cada uno apoyado en el anterior, y son el caro principal, el caro transversal y el carro orientable.

Carro principal._ Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la bancada y la otra, llamada delantal, esta atornillada a la primera y desciende por la parte anterior de la bancada.

El delantal lleva en su primera parte interna los dispositivos para obtener los movimientos automáticos y a mano de la herramienta y mediante ellos efectuar las operaciones de roscar, cilindrar y refrentar que consisten, respectivamente, en construir pasos de rosca, cilindros y planos.

Carro transversal.- Esta formado por una pieza de fundición que se desliza perpendicularmente a la bancada sobre un ajuste de cola de milano que lleva el carro. Su movimiento puede ser mano, por medio de un volante, o automático, promedio del dispositivo de refrentar.

Carro orientable.- El carro orientable, llamado también charriot, esta apoyado sobre una pieza llamada plataforma giratoria, que puede girar alrededor de un eje central y fijarse en cualquier posición al carro transversal por medio de cuatro tornillos. Un circulo graduado indica en cualquier posición el ángulo que el charriot forma con la bancada. Esta pieza lleva un ajuste de cola de milano en el que se desliza el carro orientable. El movimiento no suele ser automático, sino a mano mediante un tornillo al que se da vuelta por medio de una manivela o un volantito.

Tipos de cuchillas de torno.

Hubo un tiempo en que cada taller y aun cada tornero construía a su voluntad y según su personal experiencia las herramientas de torno. Hoy, sin embargo, tras los estudios de numerosos investigadores y la experiencia de los grandes talleres y fabricas, se ha llegado a seleccionar algunos tipos fundamentales cuya eficacia y rendimiento son difíciles de superar.

Cuchillas de debastar.- Tratan de arrancar la mayor cantidad posible de material en el menor tiempo posible, aprovechando al máximo tanto la capacidad de corte de la herramienta como la capacidad del torno. Las cuchillas, por tanto, han de ser robustas. Pueden ser curvas y rectas, tanto a la derecha como a izquierda.

Curvas de afinar.- Se trata de obtener una superficie cuidadosamente acabada, exacta de forma y pulida. La viruta arrancada debe ser pequeña. Interesan, por tanto, formas redondeadas y anchas. El corte de estas cuchillas debe repararse con piedra de afinar después de afilarlas, de lo contrario dejan una superficie áspera y rugosa.

Cuchillas de corte lateral.- De costado. Se utilizan para refrentar y labrar ángulos muy marcados. Deben trabajar de dentro hacia fuera, ya que el corte secundario no es adecuado para el arranque de viruta.

Cuchillas de interiores._ Para mecanizar las superficies interiores de un agujero, hacen falta herramientas de cuerpo largo y sección reducida.

Están expuestas a vibraciones, por lo que la sección de viruta arrancada debe ser pequeña. Generalmente son curvadas y presentan dos formas fundamentales: para agujeros pasantes y para agujeros ciegos, llamadas también estas de refrentar interiores.

Cuchillas de trocear._ sirven tanto para hacer ranuras o gargantas, como parea cortar en el torno.

Para evitar que la cuchilla roce con la pieza, aquella se estrecha en su cabeza de delante hacia atrás y de arriba abajo.

Cuchillas de forma: Numerosos trabajos de torno exigen un perfil determinado. Se realizan con barritas o planchuelas de acero rápido bien recocido, acabando con limas de matricero. Después se templan con las máximas precauciones.

Cuchillas de roscar.- pueden considerarse como cuchillas de forma. Su corte varia de acuerdo con el perfil de la rosca que se ha de tallar.

Factores de corte.

Movimiento de corte. Avance. Profundidad._ En el torno, como en cualquier otra maquina herramienta, existe diversos movimientos de la herramienta y la pieza, que se pueden reducir a tres:

Movimiento de corte

Movimiento de avance

Penetración.

Movimiento de corte._ Velocidad de corte. El movimiento de corte en el torno lo efectúa la pieza al girar. Este giro de la pieza determinada un desplazamiento relativo de la cuchilla contra la pieza que produce el arranque del material.

La velocidad relativa de la cuchilla respecto a la pieza se denomina velocidad de corte. La velocidad de corte se expresa normalmente en metros por minuto (m/min).

La velocidad de corte de un torno resulta tanto mayor cuanto mayor sea a) el diámetro de la pieza torneada; b) el numero de revoluciones por minuto, del eje principal del torno. Por consiguiente, si se quiere conseguir una velocidad de corte determinada, se debe hacer girar el torno tanto mas rápidamente cuando menor diámetro tenga la pieza.

La formula que liga la velocidad de corte con el diámetro y la velocidad de giro es la siguiente.

V = d n/1.000 (i)

siendo:

v= velocidad de corte (m/min)

d= diámetro (mm)

n= velocidad de giro (R.P.M)

= 3.1416

de esta formula se deduce esta otra igualdad importante:

n= 1.000 v/ d

Movimiento de avance._ como generalmente la herramienta es más estrecha que la superficie que se ha de trabajar, la herramienta necesita realizar su trabajo en varias recorridos o vueltas, siguiendo en cada uno de ellos una trayectoria ligeramente desviada de la anterior.

El desplazamiento o desviación lateral experimentado por la herramienta en una revolución, se denomina avance; y movimiento de avance, el que se realiza en tal desviación. El avance se mide en milímetros por vuelta.

En el torno el movimiento de avance es continuo y rectilíneo, siendo realizado por la herramienta en una de sus posibles direcciones: paralelamente al eje de la pieza- avance longitudinal perpendicular a él- avance transversal o plano.

El movimiento de avance longitudinal da lugar a la operación de cilindrado; el transversal, a la de refrentado.

Movimiento de penetración. El movimiento de penetración no se efectúa en el torno continuamente, sino solamente cada vez que hay que quitar una nueva capa de material. Se regula el espesor de corte desplazando la herramienta perpendicularmente al avance. Este desplazamiento recibe el nombre de profundidad de pasada o profundidad de corte. La profundidad de corte se expresa también en milímetros.

Sección de virutas.- La sección de virutas la determina el producto del avance por la profundidad de corte.

Q = a . p siendo:

Q = Sección de la viruta (mm al cuadrado)

A= Avance (mm)

P= profundidad de corte (mm)

Para muchos efectos importa el área q de la sección de viruta; pero para otros efectos importa también la forma de dicha sección, que depende de la profundidad de corte p, del avance a y además del ángulo X de posición de la herramienta.

Operaciones básicas del torno

Torneado cilíndrico.- Es una operación que consiste en dar forma cilíndrica a un material en rotación, por la acción de una herramienta de corte.

Es una de las operaciones mas ejecutadas en el torno, con el fin de obtener formas cilíndricas definitivas (ejes y bujes) o también preparar el material para otras aplicaciones.

Refrentado.- Refrentar es hacer en el material una superficie plana perpendicular al eje del torno, mediante la acción de una herramienta de corte que se desplaza por medio del caro transversal.

Esta operación es realizada en la mayoría de las piezas que se ejecutan en el torno, tales como: ejes, tornillos, tuercas y bujes.

El refrentado sirve para obtener una cara de referencia o como paso previo al agujereado.

Agujero de centro.- Hacer agujero de centro es abrir un orificio de forma y dimensión determinadas, con una herramienta denominada broca de central.

Esta operación se hace, en general, en materiales que necesitan ser trabajados entrepuntas o entreplato y punta. A veces se hace agujero de centro como paso previo para agujerear con broca común.

Normas generales para trabajar en las maquinas herramientas.

Orden.- Un buen tornero debe empeñarse en guardar el orden mas escrupuloso en lo que lleva entre manos, con lo que ahorrara impaciencias y costosas perdidas de tiempo en la búsqueda de lo que necesita. Por tanto:

Ubicar los materiales de trabajo en un sitio determinado, para cuando se necesite tenerlas a mano.

Cuando se halla terminado de usar una herramienta, colóquela siempre en un mismo lugar y no dejarla abandonada en cualquier parte.

Evitar poner piezas o herramientas de trabajo sobre la bancada del torno, porque esto provoca desgastes y, por consiguiente, perdidas de precisión. Lo recomendable es tener sobre el torno una tablita donde colocar las llaves, calibres y cualquier otra herramienta.

Cada maquina debe disponer de un armario con casilleros apropiados, en donde el buen tornero ordenara las herramientas, los calibres, las piezas trabajadas, los dibujos, los equipos especiales de cada torno.

Mantener siempre limpios los engranajes para el roscado y no mezclarlo con los de otras maquinas, aun cuando sean de las mismas medidas.

Limpieza de la maquina.- Se debe limpiar la maquina:

Una vez finalizado cualquier operación mecánica, antes de dejar el trabajo.

Una vez por semana se debe proceder hacer una limpieza especial pasando todos los órganos de la maquina, no solo aquellos que están a la vista, sino también los internos.

Después de sacra las virutas y el polvo con un cepillo o con un trapo, es menester limpiar las guías de los carros con unas gotas de petróleo y un trapo limpio.

Lubricación.- Salvo que las instrucciones del torno indiquen otra cosa, todos los órganos en movimiento deben ser lubricados al menos una vez al día, generalmente después del aseo; los engranajes se lubrican con grasa.

No basta llenar los engrasadores de la maquina, es necesario asegurarse de que los tubitos que llevan el aceite a los órganos interiores no estén obstruidos por la suciedad. Después de cargados los engrasadores, deben taparse para evitar que almacenen limaduras o virutas. Lo mejor es utilizar tornos que tengan engrasadores de cierre automático.

La lubricación debe hacerse con justo criterio y sin economía, la cual acarrearía un desgaste más rápido de las maquinas. Por otra parte, la demasiada abundancia constituirá un inútil desperdicio.

Advertencias.- Antes de poner en marcha el torno conviene probarlo siempre a mano, haciendo girar el eje, para asegurarse que no haya estorbos.

Teniendo que golpear cualquier órgano de la maquina empléese un martillo de plomo o un mazo de madera y nunca martillos de acero, llaves, etc., porque, a poco andar, la maquina se arruinaría por completo.

No se debe poner en marcha el torno al colocar o sacar un plato sobre la nariz del torno. Además del peligro de accidentes, puede ocurrir que el plato quede fuertemente apretado, resultando luego muy trabajase extraerlo.

Precauciones para evitar accidentes.- El torno, de por sí, no es una maquina que ofrezca mayores peligros; pero como cualquier otra maquina, puede producir desgracias, y a veces graves, para el oficial distraído y que descuida las normas especiales para los torneros.

Señalaremos aquí algunas:

El tornero debe usar, en cuanto sea posible, un mono ajustado porque un vestido amplio y flotante puede quedar aprisionado por los órganos de la maquina en movimiento. Peor aun seria utilizar corbata o bufanda.

Durante el trabajo debe mantenerse una posición correcta sin apoyar el busto o los codos sobre el torno, porque pueden originarse graves daños.

Debe mantenerse limpio y sin estorbos el piso inmediato a la maquina, con lo cual se evitara el peligro de caer sobre el torno en movimiento.

Al quitar las correas hay que servirse siempre del pasacorreas o bien de una varilla, un tubo o una regla de madera.

Antes de proceder a la limpieza de la maquina, a la lubricación, al desmontaje y montaje de una pieza interna, es necesario parar el torno y asegurarlo para que no se vaya a arrancar impensadamente. Si es posible quitar siempre los fusibles.

No se debe tocar descuidadamente órganos o piezas en movimiento, porque un descuido de este genero puede acarrear graves consecuencias.

Al trabajar metales quebradizos, como el hierro colado y el bronce, es menester proteger los ojos con gafas. Esta precaución es necesaria también para cuando afilan herramientas en la piedra de esmeril.

Causas de Vibraciones o de trabajo defectuoso.

Sucede a veces que el torno, durante el trabajo, vibra o deja una superficie no pulida. Las vibraciones, en general, dependen: a) Del torno mismo, el cual podrá:

Ser demasiado debil para el trabajo a que se le obliga.

No estar bien nivelado o no tener los tornillos de la base bien ajustados.

Presentar juego en el eje o en los carros.

b) de la pieza que se trabaja, la cual puede ser que:

1)No este bien sujeta al plato

este deficientemente apretada en las puntas o por muy fuerte o por muy floja.

Sea demasiado larga con relación a su diámetro y carezca de las lunetas.

No este equilibrada en razón de su forma irregular

c) De la herramienta, la cual acaso:

No este asegurada con rigidez

Esta demasiado al aire

Este gastada o no este afilada según las reglas

tenga el filo de corte mas bajo que las puntas

Tenga un avance demasiado lento

Tenga un avance o una excesiva profundidad de corte.

d) del contrapunto, el cual tal vez:

Este en mal estado y hay que rectificarlo

Sobresalga demasiado del contracabezal

Tenga el husillo tubular con mucho juego o no este apretado rigidamente.

e) Del centro de la pieza, que sirve de asiento al contrapunto el cual:

No se haya ejecutado según las reglas dadas

Este muy sucio

No este convenientemente lubricado.

Herramientas utilizadas en los torno revolver.- En el carro transversal se utilizan portaherramientas semejantes a los de los tornos paralelos, para una, dos o cuatro herramientas. En ellas se colocan cuchillas de segar, de perfilar, de ranurar, etc., iguales o semejantes a las que se utilizan en los tornos paralelos con sus portacuchillas correspondientes o sin ellos.

En el revolver se utilizan tipos especiales de portaherramientas y otros accesorios, que de ordinario tienen la parte posterior cilíndrica para ser fijados convenientemente:

Topes para limitar el avance de la barra

Manguitos cónicos interiormente para colocar portabrocas normales, brocas de mango cónico, escariadores

Portabrocas especiales

Portacuchillas de una o varias cuchillas, para cilindrar

Portaherramientas para tornear con guía

Portaherramientas para tornear con rodillos

Portaherramientas para interiores, de diversos tipos entre los que se destacan las cabezas micrométricos de mandrinar.

Portaherramientas para moletear

Portamachos

Introducción

El torno es un aparato para dar forma a una pieza de metal, madera u otro material haciéndola girar con rapidez contra un dispositivo de corte que permanece fijo.

El torno es una de las máquinas herramientas más antiguas e importantes. Puede dar forma, taladrar, pulir y realizar otras operaciones. Los tornos para madera ya se utilizaban en la edad media. Por lo general, estos tornos se impulsaban mediante un pedal que actuaba como palanca y, al ser accionado, movía un mecanismo que hacía girar el torno. En el siglo XVI, los tornos ya se propulsaban de forma continua mediante manivelas o energía hidráulica, y estaban dotados de un soporte para la herramienta de corte que permitía un torneado más preciso de la pieza. Al comenzar la Revolución Industrial en Inglaterra, durante el siglo XVII, se desarrollaron tornos capaces de dar forma a una pieza metálica. El desarrollo del torno pesado industrial para metales en el siglo XVIII hizo posible la producción en serie de piezas de precisión.

En la década de 1780 el inventor francés Jacques de Vaucanson construyó un torno industrial con un portaherramientas deslizante que se hacía avanzar mediante un tornillo manual. Hacia 1797 el inventor británico Henry Maudslay y el inventor estadounidense David Wilkinson mejoraron este torno conectando el portaherramientas deslizante con el 'husillo', que es la parte del torno que hace girar la pieza trabajada. Esta mejora permitió hacer avanzar la herramienta de corte a una velocidad constante. En 1820, el mecánico estadounidense Thomas Blanchard inventó un torno en el que una rueda palpadora seguía el contorno de un patrón para una caja de fusil y guiaba la herramienta cortante para tornear una caja idéntica al patrón. El torno revólver, desarrollado durante la década de 1840, incorpora un portaherramientas giratorio que soporta varias herramientas al mismo tiempo. Hacia finales del siglo XIX se desarrollaron tornos de revólver automáticos para cambiar las herramientas de forma automática. Los tornos modernos pueden programarse para controlar la secuencia de operaciones, la velocidad de giro del husillo, la profundidad y dimensiones del corte y el tipo de herramienta.

Referencias Bibliográficas

Biblioteca Profesional (EPS). “Tecnología mecánica”. Toma II. Ediciones Don Bosco. Barcelona 1974.

Leyenserter. “Tecnología de los Oficios Metalurgicos”.Editorial Reverte.1974.

Conclusiones

Dsespues del desarrollo de este informe con fines didácticos podemos concluir que el torno es una de las maquina herramienta mas usada en las empresas metalmecánicas por la gran cantidad de aplicaciones mecánicas que se pueden aplicar en él.

El torno, es la máquina giratoria más común y más antigua, sujeta una pieza de metal o de madera y la hace girar mientras un útil de corte da forma al objeto. El útil puede moverse paralela o perpendicularmente a la dirección de giro, para obtener piezas con partes cilíndricas o cónicas, o para cortar acanaladuras. Empleando útiles especiales, un torno se puede utilizar también para obtener superficies lisas, como las producidas por una fresadora, o para taladrar orificios en la pieza.

Partes del torno paralelo

-Bancada: Es un zócalo de fundición soportado por uno o más pies, que sirve de apoyo y guía a las demás partes principales del torno. La fundición debe ser de la mejor calidad; debe tener dimensiones apropiadas y suficientes para soportar las fuerzas que se originan durante el trabajo, sin experimentar deformación apreciable, aún en los casos más desfavorables. Para facilitar la resistencia suele llevar unos nervios centrales. Las guías han de servir de perfecto asiento y permitir un deslizamiento suave y sin juego al carro y contra cabezal. Deben estar perfectamente rasqueteadas o rectificadas. Es corriente que hayan recibido un tratamiento de temple superficial, para resistir el desgaste. A veces, las guías se hacen postizas, de acero templado y rectificado.

-Cabezal: Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o bridas. En ella va alojado el eje principal, que es el que proporciona el movimiento a la pieza. En su interior suele ir alojado el mecanismo para lograr las distintas velocidades, que se seleccionan por medio de mandos adecuados, desde el exterior.

El mecanismo que más se emplea para lograr las distintas velocidades es por medio de trenes de engranajes. Los principales sistemas empleados en los cabezales de los tornos son:

*Cabezal monopolea: El movimiento proviene de un eje, movido por una polea única. Las distintas velocidades o marchas se obtienen por desplazamiento de engranajes. *Transmisión directa por motor: En lugar de recibir el movimiento a través de una polea, lo pueden recibir directamente desde un motor. En este tipo de montaje es normal colocar un embrague, para evitar el cambio brusco del motor, al parar o invertir el sentido de la marcha. La potencia al transmitir es más directa, pues se evitan pérdidas por deslizamiento de correas. *Caja de cambios: Otra disposición muy frecuente es la colocación de una caja o cambio, situada en la base del torno; desde allí se transmite el movimiento hasta el cabezal por medio de correas. Este sistema se presta muy bien para tornos rápidos y, sobre todo, de precisión. El eje principal queda descargado de tensiones, haciendo que la polea apoye en soportes adecuados. *Variador de velocidades: Para lograr una variación de velocidades, mayor que las limitadas por los mecanismos anteriores, se emplean en algunos tornos variadores de velocidad mecánicos o hidráulicos.

- Eje principal: Es la parte que más esfuerzos realiza durante el trabajo. Por eso, debe ser robusto y estar perfectamente guiado por los rodamientos, para que no haya desviaciones ni vibraciones. Para facilitar el trabajo en barras largas suele ser hueco. En la parte anterior lleva un cono interior, perfectamente rectificado, para poder recibir el punto y servir de apoyo a las piezas que se han de tornear entre puntos. En el mismo extremo, y por su parte exterior, debe llevar un sistema para poder colocar un plato porta piezas

-Cabezal móvil (cañón): El cabezal móvil consta de dos piezas de fundición, de las cuales una se desliza sobre la bancada y la otra puede moverse transversalmente sobre la primera, mediante uno o dos tornillos. Ambas pueden fijarse en cualquier punto de la bancada mediante una tuerca y un tornillo de cabeza de grandes dimensiones que se desliza por la parte inferior de la bancada. La superior tiene un agujero cilíndrico perfectamente paralelo a la bancada y a igual altura que el eje del cabezal. En dicho agujero entra suavemente un mango cuyo hueco termina, por un extremo en un cono Morse y, por el otro, en una tuerca. En esta tuerca entra un tornillo que puede girar mediante una manivela; como este tornillo no puede moverse axialmente, al girar el tornillo el mango tiende que entrar o salir de su alojamiento. Para que este mango no pueda girar, hay una ranura en toda su longitud en la que se ajusta una chaveta. El mango puede fijarse en cualquier parte de su recorrido mediante otro tornillo. En el cono Morse puede colocarse una punta semejante a la del cabezal o bien una broca, escariador, etc. Para evitar el roce se emplean mucho los puntos giratorios. Además de la forma común, estos puntos giratorios pueden estar adaptados para recibir diversos accesorios según las piezas que se hayan de tornear

-Carros: En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado carro. La herramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la profundidad de pasada adecuada y, también, poder moverse con el movimiento de avance para lograr la superficie deseada. Las superficies que se pueden obtener son todas las de revolución: cilindros y conos, llegando al límite de superficie plana. Por tanto, la herramienta debe poder seguir las direcciones de la generatriz de estas superficies. Esto se logra por medio del carro principal, del carro transversal y del carro inclinable. *Carro principal: Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la bancada y la otra, llamada delantal, está atornillada a la primera y desciende por la parte anterior. El delantal lleva en su parte interna los dispositivos para obtener los movimientos automáticos y manuales de la herramienta, mediante ellos, efectuar las operaciones de roscar, cilindrar y frentear. _Dispositivo para roscar: El dispositivo para roscar consiste en una tuerca en dos mitades, las

cuales por medio de una manivela pueden aproximarse hasta engranar con el tornillo patrón o eje de roscar. El paso que se construye variará según la relación del número de revoluciones de la pieza que se trabaja y del tornillo patrón. _Dispositivo para cilindrar y frentear: El mismo dispositivo empleado para roscar podría servir para cilindrar, con tal de que el paso sea suficientemente pequeño. Sin embargo, se obtiene siempre con otro mecanismo diferente. Sobre el eje de cilindrar va calzado un tornillo sin fin que engrana con una rueda, la cual, mediante un tren basculante, puede transmitir su movimiento a un piñón que engrana en una cremallera fija en la bancada o a otro piñón en el tornillo transversal. El tren basculante puede también dejarse en posición neutra. En el primer caso se mueve todo el carro y, por tanto, el torno cilindrará; en el segundo, se moverá solamente el carro transversal y el torno frenteará; en el tercer caso, el carro no tendrá ningún movimiento automático. Los movimientos del tren basculante se obtienen por medio de una manivela exterior. El carro puede moverse a mano, a lo largo de la bancada, por medio de una manivela o un volante.

*Carro transversal: El carro principal lleva una guía perpendicular a los de la bancada y sobre ella se desliza el carro transversal. Puede moverse a mano, para dar la profundidad de pasada o acercar la herramienta a la pieza, o bien se puede mover automáticamente para frentear con el mecanismo ya explicado. *Carro portaherramientas: está apoyado sobre una pieza llamada plataforma giratoria, que puede girar alrededor de un eje central y fijarse en cualquier posición al carro transversal por medio de cuatro tornillos. Un círculo o limbo graduado indica en cualquier posición el ángulo que el carro portaherramientas forma con la bancada. Esta pieza lleva una guía en forma de cola de milano en la que se desliza el carro orientable. El movimiento no suele ser automático, sino a mano, mediante un husillo que se da vueltas por medio de una manivela o un pequeño volante. Lleva el husillo un tambor similar al del husillo del carro transversal.

Para fijar varias herramientas de trabajo se emplea con frecuencia la torre portaherramientas, la cual puede llevar hasta cuatro herramientas que se colocan en posición de trabajo por un giro de 90º. Tiene el inconveniente de necesitar el uso de suplementos, por lo cual se emplea el sistema americano, o bien se utilizan otras torretas que permiten la graduación de la altura de la herramienta, que además tiene la ventaja de que se puede cambiar todo el soporte con la herramienta y volverla a colocar en pocos segundos; con varios soportes de estos se pueden tener preparadas otras tantas herramientas.

Trabajos que se hacen con el torno paralelo:

- Cilindrado exterior e interior. - Frenteado. - Torneado de conos exteriores. - Troceado y ranurado. - Otros trabajos de torneado. - Roscado en el torno.