12 Viernes 14 de febrero de 2014 • www.pulso.clEMPRESAS&MERCADOS @pulso_tw facebook.com/pulsochile

Un reportaje de JULIÁN MAZZUCCO E.

CON MÁS de 23 años de his-toria, Aerocardal se ha con-vertido en la aerolínea de

vuelos ejecutivos más importante del país. Tiene actualmente una flota de diez aviones, con distintas capacidades, además de cuatro he-licópteros.

Ligada a la familia Kaufmann, Aerocardal ha desarrollado seis lí-neas de negocios: vuelos ejecutivos, charter, aeromédicos, FBO (llegada de vuelos privados a su terminal), mantenimiento y representación de marcas de aviones como los Ci-rrus, con la cual hasta el momento han vendido 12 unidades.

En este momento, la firma idera-da por su gerente general, Ricardo Real, se encuentra en un proceso de grandes inversiones y de cambios.

Durante el año pasado, la compa-ñía decidió invertir en su infraes-tructura con miras al futuro. Clara-mente, se necesita más espacio.

“Logramos reconcesionar el te-rreno que tenemos hasta el 2042. Por lo tanto, tuvimos que preparar-nos”, explica Ricardo Real, quien sostiene que con el nuevo edificio

FBO, pronto a inaugurarse gracias a una inversión superior a los US$1 millones, podrá potenciar esa área del negocio por los próximos años.

El FBO, que comenzó a operar en 1996, ha recibido a grandes artistas como los cantantes Madonna, An-drea Bocelli, Ozzy Osbourne junto a su banda Black Sabbath, Justin Bieber y Bon Jovi, además del ac-tor Antonio Banderas que se en-cuentra filmando en el país la pe-lícula Los 33.

Además, Aerocardal se encuen-tra reenfocando sus líneas de tra-bajo luego de un año complicado. Si bien para la compañía el 2013 fue bastante parejo con relación al año anterior (cerraron con US$17,5 mi-llones de venta), su área de vuelos ejecutivos sí se vio afectada. Esto a raíz del cierre de su ruta Santia-go-Vallenar debido a la gran baja en inversiones mineras en la zona, explica Real.

“Tuvimos que hacer un ajuste producto de la caída de proyectos como el de Agrosuper (Freirina), en la minería, y de los proyectos Punta Alcalde y Los Morros. Baja-mos esa línea de negocios porque pasamos de un factor de ocupa-ción de 85% a tener un 30%. No

poder comprar nuevos jet ejecuti-vos. “Tenemos turbohélice que son del año 82 a la venta para renovar la flota ejecutiva. Traer un avión Gulfstream G150 sería pasar de una tecnología de los 80 a una del 2010”, comenta.

La compañía espera traer a mitad de este año uno de estos modernos jet para incorporarlo a su flota, don-de ya poseen uno. La inversión fluc-túa entre los US$7 millones y US$10 millones.

El Gulfstream G150 es un avión que permite volar a Isla de Pascua sin escalas o a Miami con una y a Europa sólo con dos, lo cual bene-ficiaría el trabajo internacional de la firma. Si los planes marchan como se proyectan, la firma incor-poraría un tercer jet.

Este año, Aerocardal se encuen-tra realizando alianzas con compa-ñías de salud y del retail. De hecho, Real afirma que como tienen un contrato de tres años con la Clíni-ca Alemana para brindarles servi-cios aeromédicos, ya hay otras tres clínicas que se han acercado para contratar servicios similares.

La compañía tiene buenas pers-pectivas. En ventas, proyecta un crecimiento del 10% este año.P

El plan de vuelo de Aerocardal: nuevas naves y negocios

Fundada en 1991, hoy es la principal aerolínea de vuelos ejecutivos. Sin embargo, ha desarrollado varias unidades de negocios como vuelos aeromédicos, FBO (llegada de aviones internacionales privados), mantenimiento de flota propia y particular, y las representaciones de aviones como la línea Cirrus.

Aerocardal cuenta actualmente con un total de 10 aviones y 4 helicópteros en su terminal privado.

Este año proyectan crecer en torno a un 10%. Esto impulsado por nuevos contratos y alianzas.

Ricardo Real, gerente general de Aerocardal. FOTO: ALEJANDRA DE LUCCA V.

Gulfstream G150

Autonomía: 5.600 kms

Velocidad Crucero: 950 km/h

Pasajeros: 8

LAS JOYAS DE LA EMPRESA

AgustaWestland Grand

Autonomía: 4,20 horas

Velocidad Crucero: 270 km/h

Elevación 6.095 metros

Pasajeros: 7

podíamos seguir perdiendo plata”, afirma Real.

Sin embargo, estas complicacio-nes le han permitido a la aerolínea concentrarse en ofrecer sus servi-cios a otros sectores como el re-tail, las aseguradoras, la energía, empresas del área de la salud y a particulares, lo cual les ha permi-tido crecer un 30% en lo que va de este año.

Lo claro es que los vuelos ejecuti-vos cayeron cerca de un 22% el año pasado, afectando fuertemente esa área de la compañía, por lo cual, se-gún Real, han decidido, además de reenfocar la cartera de clientes, po-

tenciar los vuelos charter. Esto sin utilizar pero manteniendo la certi-ficación 121 que les permite volar con itinerario. De este modo, la compañía buscará rutas de nicho como Pucón, San Pedro de Ataca-ma o Juan Fernández.

Las otras líneas del negocio se han mantenido estables. Real cuenta que los vuelos ambulan-cia se mantienen cercanos a los 40 mensuales. Sin ir más lejos, el martes recién pasado uno de sus aviones traía a un paciente desde La Paz, Bolivia.

Adicionalmente, las atenciones a aviones privados en el FBO no bajan de las 40 por mes.

Pero los desafíos son otros. El nue-vo edificio de FBO les permite am-pliar su espacio al doble, mejoran-do la atención para el público VIP y lo eleva a estándares mundiales. A esto se suma la nueva plataforma que les permite albergar de mejor manera una mayor cantidad de aviones.

Renovación En paralelo, la empresa trabaja en la renovación de su flota. Real cuen-ta que Aerocardal se encuentra ven-diendo los aviones antiguos para