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En la actualidad todos los sectores de la economíase encuentran inmersos en una revolución digital.Esto se deriva de diferentes factores, entre ellosel incremento de la competencia, fruto de laglobalización, y la demandad de nuevos yespecializados servicios por parte de los clientes.Los puertos no son ajenos a este cambio, siendocada vez más demandados los llamados hubs ocentros optimados en las cadenas de suministromultimodal.

La industria 4.0, y en el caso que hoy nos ocupael Puerto 4.0, plantean una revolución digitalen la que se busca la automatización de lasoperaciones y servicios para hacerlos máseficientes y predictivos.

La introducción de Internet de las Cosas (IoT)en dispositivos inteligentes e interconectados,ha provocado un crecimiento exponencial dela información disponible a analizar en el sectorportuario. Además, junto a las oportunidadesque presenta la incorporación del “Big Data”(que posibilita la recopilación de informaciónproveniente de múltiples fuentes para hacerpredicciones y tomar decisiones en tiempo real),está posibilitando poner en valor dichainformación en el área del transporte portuario,lo que está implicando una transformaciónradical en esta industria.

Saber lo que sucede es trascendental y conocerpor qué ocurre profundamente valioso porquepermite anticiparse abriendo la posibilidad decambiar la situación.

El mantenimiento predictivo toma un papelpreponderante en esta cuarta revoluciónindustrial, en la medida en que enlazaperfectamente con los principios de anticipación,eficiencia y eficacia del “puerto inteligente”.

Existen distintas clases de mantenimiento:correctivo, preventivo y predictivo. El primero,mantenimiento correctivo, consiste en corregiro reparar el sistema cuando el fallo ya se haproducido. Lamentablemente, cuando se deberecurrir a este tipo de mantenimiento sobreinfraestructuras y equipamientos críticos seproduce además del coste de reparaciónasociado, pérdidas económicas por detencióndel servicio. Por lo tanto, es fácil imaginar queno es el modo de mantenimiento deseado.

que está financiado por la Unión Europea através del Programa Marco de Investigación eInnovación Horizonte 2020, servirá dedemostrador realístico y cuantificable, de losbeneficios que el uso de las técnicas ytecnologías de Big Data Analytics puedeproporcionar en el ámbito de la logística, lamovilidad y el transporte.

En concreto, la Fundación Valenciaport participaen el piloto enfocado a “Puertos Marítimoscomo centros de conexión logísticosinteligentes”, en estrecha colaboración con elInstituto Tecnológico e Informática (ITI), NoatumTerminal y Órbita Ingeniería. En este piloto set rabajan t res importantes objet ivos:

1. Diseñar e implementar un cockpit (controlde mandos) de productividad global para lalogística y las operaciones portuarias, que reflejeno sólo el estado actual de los diferentesindicadores, sino también la evolución a lolargo del tiempo para identificar las fuentes deineficiencia e incrementar la eficiencia globalen la terminal.

2. Mejorar e implementar el sistema de gestiónde tráfico, programación y asignación, teniendoen cuenta el tiempo estimado de llegada, elorden de los trabajos asignados, la predicción,el comportamiento humano y factores externos(tiempo, flujos de tráfico esperados y demandas)para aumentar el rendimiento, la longevidaddel equipo y la productividad, convirtiéndoseen un cerebro central de operación en losgrandes nodos de logística.

3. Adaptar e integrar un sistema demantenimiento predictivo basado en lainformación procedente de los sensores de losequipos y minimizar los tiempos de parada yaverías.

Por todo esto, los conceptos de Industria 4.0,IoT, Big Data y mantenimiento predictivo estáníntimamente relacionados. Las empresas quetienen éxito no son las que tienen la mayorcantidad de datos, sino las que los utilizan mejorpara predecir y anticiparse. No se trataúnicamente de instalar numerosos sensores portodo el puerto y almacenar todos los datosposibles. Para que el mantenimiento predictivosea real se deben definir y conocer todos losparámetros que afectan al equipamiento ycorrelacionarlos.

El mantenimiento preventivo usa principalmenteel período estándar de mantenimiento sugeridopor los fabricantes, intentando detectar posiblesfallos y defectos para evitar que éstos semanifiesten.

Por último, el mantenimiento predictivo se basaen la medición, seguimiento y monitorizaciónde parámetros y condiciones operativas de unequipo o instalación. Está principalmente dirigidoa los componentes críticos del sistema. Este tipode mantenimiento se basa en el análisis demillones de datos de diferentes variables decondición u operación de los equipos. Estosdatos son tanto actuales como históricos ymediante modelos matemáticos, permitenpronosticar la existencia de probabilidad de unfallo en un período de tiempo futuro. Todo estopermite que dicho componente puedareemplazarse, en base a un plan, antes de quese produzca el fallo.

Entre las principales ventajas de este tipo demantenimiento, podemos destacar que consigueuna minimización del tiempo muerto del equipoy una maximización del tiempo de vida delcomponente, obteniendo un gran ahorro decostes, ya que, además de detectar los fallos demanera precoz, permite programar con suficienteantelación el tiempo de reparación y lossuministros y mano de obra que requerirá latarea. Además, es una técnica on-condition, esdecir, las acciones a realizar se llevan a cabocon la maquinaria a pleno rendimiento.

Pero como en cualquier proceso de cambio,tanto los puertos como el sector logístico seenfrentan a nuevos desafíos. En particular, hayalgunas cuestiones fundamentales relacionadascon los datos que habrá que superar si seimplementa IoT y el Big Data: la capacidad decomunicación, la calidad, la integración, lapropiedad y la protección de los datos, así comoaspectos como la ciberseguridad.

El proyecto europeo de I+D TransformingTransport, en el que participa la FundaciónValenciaport, tiene la finalidad de validar laviabilidad técnica y económica del Big Datapara remodelar los procesos y servicios detransporte de cara a aumentar significativamentela eficiencia operativa, ofrecer una mejorexperiencia al cliente y fomentar nuevos modelosde negocio. Transforming Transport ,

Los pasados 21 y 22 de septiembrelos proyectos europeos GAINN4MOS,G A I N N 4 S H I P I N N OVAT I O N ,GAINN4CORE, GAINN4MED yPOSEIDON MED II fueron presentadosdurante la “Connecting EuropeConference Exhibition”, celebrada enTallinn (Estonia).

La coordinadora general de los proyectosGAINN, Eva Pérez y la directora decomunicación, Marina Sáez, sedesplazaron a Tallinn para presentar estaagrupación de proyectos junto con otrossocios de Italia.

Este evento fue organizado por laComisión Europea y la Presidenciaestonia del Consejo con el objetivo deidentificar medidas políticas y solucionesde financiación para invertir en el sectordel transporte con la perspectiva delmarco financiero de la UE post-2020.

económico, social). Además, en el marcodel proyecto se realizará una previsióndel turismo de cruceros en elMediterráneo para las próximas décadasy se redactarán recomendacionesbasadas en evidencia, verificadas porlas partes interesadas y transferibles paradesarrollar cadenas de valor en losdestinos de cruceros (CVCs - CruiseValue Chains) . Finalmente, sepropondrán propuesta de estrategias ypolíticas coordinadas inter-regional ytransnacional para el desarrollo de unturismo de cruceros sostenible yresponsable para el Mediterráneo.

El proyecto SAURON, co-financiado porla Comisión Europea a través delprograma H2020, propone el desarrollode un sistema de control y gestión demando integrado con la aplicación denuevas técnicas de visualización(interfaces y cyber modelos en 3D,escenarios de realidad virtual etc.) paramostrar/visualizar entornos reales yvirtuales. SAURON aprovechará losdistintos sistemas y sensores de controlya presentes en puertos, integrándolos ymostrando el estado actual en tiemporeal ante una intrusión, ataque o eventode índole física (incendio, explosión,etc.) o cyber (ciberataques), mostrandoy facilitando información valiosa para latoma de decisiones en aspectos deprevención, protección y respuesta.

Con este tipo de iniciativas la FundaciónValenciaport ratifica su apuesta por lostemas de la seguridad y cyber-seguridadcon el objetivo de mantener el Puertode Valencia a la vanguardia en dichasmaterias.

El 19 del pasado mes de septiembre secelebró en Rhodas (Grecia) la tercerareunión de trabajo del proyectoSIROCCO (Sustainable InterRegionalcOastal & Cruise maritime tourismthrough COoperation and jointplanning), financiado por el ProgramaMED de la Comisión Europea.

Este proyecto, coordinado por la firmaPublic Institution RERA S.D. forCoordination and Development of SplitDalmatia County (Croacia) y en el queparticipa la Fundación Valenciaport,cuenta además con la participación desocios de Italia, Chipre y Grecia.

Con un impacto económico total de40,200 millones de euros, 5,85 millonesde pasajeros y 16,600 millones de eurosde gastos directos (clia, 2015), el sectorde los cruceros desempeña un papelclave en el desarrollo social y económico

europeo y especialmente en elMediterráneo en medio de fuertespresiones socioeconómicas. A medidaque crece el turismo de cruceros, eldesafío territorial común es explotar todosu potencial para que produzcabeneficios equilibrados y sostenibles(económicos, sociales, culturales yambientales). .

El sector tiene que hacer frente a desafíostales como: los impactos negativos delturismo de cruceros; conservar elpatrimonio natural y cultural delMediterráneo; reducir la estacionalidadde la demanda y minimizar el uso delos recursos y la producción de desechos,entre otros.

SIROCCO proporcionará una visiónintegrada del estado actual del turismode cruceros en el Mediterráneo, así comode sus impactos (medioambiental,

El pasado martes 19 de septiembre,Rafael Company, Jefe de Proyectos I+D+ide la Fundación Valenciaport, presentóel proyecto europeo SAURON (Soluciónescalable multidimensional de respuestapara la protección de los puertoseuropeos) en Viena, en el marco delworkshop "Novel approaches in risk andsecurity management for criticalinfrastructures", organizado por elInstituto Austríaco de Tecnología (AIT).

Dicho workshop reunió diversos equiposde investigadores de toda Europa queactualmente colaboran en otros proyectoseuropeos también relacionados con laseguridad de infraestructuras críticascomo Mitigate, Sparks o Hyrim. Además,asistieron también al encuentro diferentesmiembros de los consejos asesores deestos proyectos, que enriquecieron lareunión con sus puntos de vista yopiniones sobre el realismo de losescenarios y la efectividad de lassoluciones.

Durante la reunión, además de presentarestos proyectos, se trataron aspectoscomo la identificación y gestión deamenazas, la legislación o el impactode distintos tipos de ataque en redes decomunicaciones e infraestructuras.

Eva Pérez explicándole a la Comisaria Violeta Bulc losproyectos GAINN durante su visita al stand

El Concejal de Mobilitat Sostenible de Valencia, GiuseppeGrezzi (en el centro), visitando el stand de SUCCESS juntoa Carolina Navarro y Ángel Navarro

Navarro, técnico responsable del áreade Movilidad de Las Naves, participaronen este debate para explicar el desarrollodel proyecto piloto SUCCESS en el ParqueCentral y los resultados técnicosobtenidos hasta ahora.

La presentación de SUCCESS se centróen la contribución del proyecto aldesarrollo de entorno favorable parafacilitar la cooperación entre las partesimplicadas en el sector del transporteurbano de mercancías, y especialmente, en las herramientas que el proyecto estádesarrollando para medir, comprender ytransmitir mejor la información sobre elimpacto del transporte urbano demercancías en los proyectos deconstrucción y en las ciudades.

Una delegación formada por los sociosen Valencia del proyecto europeoSUCCESS, Fundación Valenciaport yLas Naves Centre d'innovació, sedesplazó hasta Torres Vedras (Portugal)para participar en el Foro Civitas 2017celebrado del 27 al 29 del pasado mesde septiembre.

Durante el Foro Civitas 2017 losasistentes participaron en diversosdebates sobre temas de actualidad en elámbito de la movilidad sostenible, comola eficiencia en el transporte colectivode pasajeros o la eficacia en la gestiónde la movilidad, entre otros.

En concreto, Valencia intervino en unamesa redonda sobre enfoquesinnovadores para desarrollar estrategiasde transporte urbano y que será escenariode intercambio de buenas prácticas entreEstados Unidos y Europa gracias a lapresencia de representantes del área demovilidad de la Comisión Europea y dela Administración Federal de Autovíasde Estados Unidos, además de variasciudades europeas.

Carolina Navarro, Project Manager dela Fundación Valenciaport y Ángel

elaboración de un Plan Maestro del futuropuerto, contando con la asistencia delConsorcio Portuario Lambayeque bajo lajefatura técnica de la FundaciónValenciaport y que, a finales del año2015, fue incorporado al Plan Nacionalde Desarrollo Portuario del Perú.

Gracias a este nuevo contrato de servicios,un equipo de la Fundación Valenciaport,liderado por Arturo Monfort, revisará elárea de influencia del potencial puerto,así como la demanda de tráfico, losaspectos operativos y los potencialesinversionistas interesados, y elaboraráuna estructuración preliminar del proyectoa través de la modalidad APP (AsociaciónPúblico-Privada).

La Fundación Valenciaport, en Consorciocon las firmas Empresa Multimodal deColombia y Strategic Partner Perú, hasido la adjudicataria del contrato deservicios para la “Proyección yDesarrollo de los principales aspectosconceptualizado en el Plan Maestro delTerminal Portuario de Lambayeque”, porparte de la Autoridad Portuaria Regionalde Lambayeque.

Lambayeque es un departamento litoraldel norte del Perú que limita al sur conel de La Libertad, donde se emplaza elpuerto de Salaverry, especializado engraneles, y al norte con el de Piura quecuenta con el puerto de Paita, segundoen el país en movilización decontenedores, tras el puerto de Callao.En la actualidad, Lambayeque no cuentacon un terminal portuario de alcancenacional. Años atrás, dispuso de los deEtén y Pimentel que quedaron obsoletosy, es por ello, que la planificaciónterritorial estratégica del GobiernoRegional de Lambayeque impulsó la

Carlos González y Óscar Medina de Empresa Multimodaljunto al Director de Desarrollo Internacional, Miguel Garín

Los pasados 7 y 8 de septiembre secelebró en Montevideo, Uruguay la IXReunión de la Red Interamericana deVentanillas Únicas de Comercio Exteriory Facilitación Comercial, organizada porel BID, Uruguay XXI y la Red deventanillas únicas de comercio exterioren la que participó Salvador Furió,director de Logística e Intermodalidadde la Fundación Valenciaport .

El objetivo general de esta reunión fuedar seguimiento a las discusionessostenidas en diciembre de 2016 enGuayaquil durante la VIII Reunión de laRed VUCE. En este sentido, se buscóavanzar en la interoperabilidad de lasVentanillas Únicas -VUCEs- así como elde profundizar en el diálogo entorno alas otras medidas contempladas en elAcuerdo de Facilitación Comercial quetienen como objetivo primordial facilitarlos flujos comerciales.

En concreto, Salvador Furió participó enla mesa “Sistemas de ComunidadPortuaria – tendencias mundiales”, juntoa Richard Morton, Secretario General dela Asociación Internacional de Sistemasde Comunidad Portuaria (IPSCA).

En el evento estuvieron presentesintegrantes de la red de ventanillas únicasde los países de Argentina, Bahamas,Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Chile,Colombia, Costa Rica, Ecuador, ElSalvador, Guatemala, Guyana, Haití,Honduras, Jamaica, México, Nicaragua,Panamá, Paraguay, Perú, RepúblicaDominicana, Surinam, Trinidad y Tobago,Uruguay y Venezuela.

Salvador Furió, director de Logística e Intermodalidad de laFundación Valenciaport (en el centro), durante su intervención

Pilar Blaya (en el centro) durante su intervención

APORTEM es una asociación abierta alclúster, y en la que ya participan 18organizaciones representativas de lacomunidad portuaria. Esta iniciativa hapermitido mejorar las condiciones devida de parte de las personas másdesfavorecidas que residen en elmarítimo. En este sentido, Blaya destacóla colaboración que se realiza con cincocentros educativos de barrios limítrofesa los que se les refuerza en sualimentación, salud y educación,mediante la compra de alimentos,productos de higiene, ropa o materialdidáctico, deportivo y escolar, entreotros productos. Así, desde que se inicióla andadura, a través de una media deveinte acciones, se da respaldo a cercade 500 menores, mujeres en riesgo deexclusión e inmigrantes con deseos deintegración social y laboral, a través dela colaboración con las organizacionesmás rigurosas que les dan soporte en supropio entorno.

La alianza generada en APORTEM-Puerto Solidario Valencia, afirmó,“permi te con t r ibu i r ac t iva yconjuntamente a la consecución devarias de las metas de los Objetivos deDesarrollo Sostenible para combatir lapobreza, y fomentar la nutrición, lasalud, la inclusión, la educación y elaprendizaje del conjunto de la sociedadvalenciana, y, en ello está comprometidade manera activa toda la comunidadportuaria valenciana”.

P i l a r B l ay a , D i r e c t o r a d eResponsabilidad Social Corporativa dela Fundación Valenciaport, participó elpasado 28 de septiembre, en el ‘IVRSEncuentro: Territorios socialmenteresponsables’, celebrado en el Centrode Turismo de Valencia.

En concreto Blaya participó en la mesaredonda “Objetivos de DesarrolloSostenible en ciudades”, en la que sepresentaron experiencias de diálogoparticipativo en Valencia, Madrid, Vitoriay Alicante. La directora de RSC de laFundación Valenciaport realizó unrepaso a la evolución histórica del Puertode Valencia que ha llevado a unir alrecinto portuario con la ciudad,destacando la confluencia de diferentesadministraciones de diversos ámbitos yla interdependencia existente entre laciudad y el puerto. Así, indicó que “senecesitan mutuamente y mantienen unarelación de buena convivencia”.

Igualmente, Blaya comentó laimplicación directa de Valenciaport conlas inquietudes de la población máspróxima, y la constitución de laAsociación APORTEM-PUERTOSOLIDARIO VALENCIA, en diciembrede 2016. El citado proyecto surgió en2013 para promover la RSC en el clústervalenciano, y sirve también paracanalizar los deseos de todos lostrabajadores y trabajadoras de lacomunidad portuaria de apoyar a loscolectivos más vulnerables de los barriosmás cercanos.

Salvador Furió durante su intervención