¿el futuro es el hidrógeno? · la ventaja que tiene utilizar el hidrógeno en las llamadas pilas...

Boletín de Noticias de Automoción. Septiembre 2011 (I)

ASEPA informa:

- ¿El futuro es el hidrógeno? - Euroviñeta en España: a favor y en contra - La innovación “MU by Peugeot” - La Pirámide Solar del Parque Juan Carlos I - 45 años de CEA - También en el “Programa de Automoción”: La Postventa - CAP para conductores de autobuses urbanos - Para comunicarnos…

¿El futuro es el hidrógeno? El pasado día 13 de junio, se presentó el vehículo de hidrógeno Honda FCX Clarity en el Palacio de Cibeles de Madrid en un acto organizado por la Asociación Española del Hidrógeno y Honda, con la colaboración de Carburos Metálicos. Después de muchos anuncios de futuro y pocos hechos reales, esta presentación sí nos demuestra que el hidrógeno ha llegado realmente ya a la automoción, pero ¿qué sabemos del hidrógeno y de su futuro? El hidrógeno es el elemento químico más ligero que existe, su átomo está formado por un protón y un electrón y es estable en forma de molécula biatómica (H2). A temperatura ambiente y presión atmosférica se presenta en estado gaseoso, es incoloro, inodoro, insípido y no es tóxico. En la Tierra es muy abundante, pero se encuentra unido al oxígeno formando agua, o al carbono, formando compuestos orgánicos. Por tanto, no es un combustible que pueda tomarse directamente de la naturaleza, sino que es un vector energético (como la electricidad) y por ello se tiene que “fabricar”. Un kilogramo de hidrógeno es capaz de liberar más energía que un kilogramo de cualquier otro combustible (casi el triple que la gasolina o el gas natural), pero lo mejor es que para liberar esa energía no emite nada de dióxido de carbono, tan sólo vapor de agua, por lo que produce cero impacto ambiental. Sin embargo, para producir hidrógeno se deben emplear las energías conocidas hasta hoy (combustibles fósiles, nuclear o renovables), con procesos de termólisis, electrólisis, reformado y

gasificación o captura y almacenamiento de CO2. Con este último proceso se evitan emisiones de CO2, incluso utilizando combustibles fósiles. La ventaja que tiene utilizar el hidrógeno en las llamadas pilas de combustible es que se hace una transformación con alta eficiencia, lo que implica menor gasto de recursos y menor contaminación. Además se desacopla la producción del uso de la energía y permite la cogeneración. Las llamadas pilas de combustible son dispositivos electroquímicos capaces de

transformar directamente la energía química de un combustible en energía eléctrica. Al no estar basados en procesos de combustión, su eficiencia es mucho mayor, consiguiendo así un mejor aprovechamiento del combustible.

Boletín editado por la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA)

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Al final, el hidrógeno puede utilizarse para producir electricidad, bien a través de un proceso de combustión o directamente en una pila de combustible. La investigación y la industria vinculadas al hidrógeno están lideradas por Estados Unidos, Canadá, Japón y Alemania. La Unión Europea se ha planteado como objetivo la implantación de las tecnologías del hidrógeno en 2015, y espera que cinco años más tarde, un 5% del parque automovilístico se mueva gracias a la pila de combustible. En España, en los últimos cinco años se ha producido un importante impulso, promovido por la AeH2 (Asociación Española del Hidrógeno) y la PTEHPC (Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno y las Pilas de Combustible), con más de un centenar de proyectos estatales e inversiones de más de 300 millones de Euros y, por otra parte, Entidades españolas han participado en más de 30 proyectos europeos, con una inversión de 10 millones de Euros. Los principales requisitos para que España mejore su competitividad en la carrera del hidrógeno son tres: por una parte, favorecer la implantación de centros de producción de hidrógeno, tanto centralizados como distribuidos estratégicamente y basados en gran parte en la producción a través de energías renovables, en las que ya somos uno de los líderes mundiales. Por otra parte, dotar una red de suministro de hidrógeno y, finalmente, la consolidación de empresas especializadas con personal cualificado.

Euroviñeta en España: a favor y en contra La aprobación en la Unión Europea de la directiva que da luz verde a la Euroviñeta y la incorporación de Francia al club de países que ya la han introducido (Alemania, Austria, República Checa y Suiza), junto con el posible cambio de la postura de la Administración española ha reavivado la polémica en los distintos sectores. Para la Asociación Promoción Transporte Público (PTP), la Euroviñeta aporta claros beneficios a la economía en su conjunto y al medio ambiente. La experiencia del desarrollo de la Euroviñeta en Europa demuestra que su introducción mejora la baja eficiencia del sector del transporte por carretera, a la vez que disminuye la contaminación. Insiste la PTP que la Euroviñeta es claramente un “sistema en el que todos ganan". Por su parte, la Asociación de Sociedades españolas concesionarias de autopistas, túneles, puentes y vías de peaje (ASETA), asegura que la Euroviñeta es necesaria para recuperar los costes de construcción de las autovías y para financiar su mantenimiento. Existen varios estudios y proyectos que han analizado los efectos de la aplicación de la Euroviñeta en España, estimando que su aplicación podría suponer unos ingresos anuales entre los 2.700 y los 3.300 millones de euros, dependiendo de la red de carreteras en la que se implante. Añade ASETA que además de suponer una importante fuente de ingresos para la Administración, existen muchas otras ventajas que se derivan de la implantación de la Euroviñeta”: una parte de estos ingresos podrían destinarse a promover la agrupación de operadores del sector del transporte por







carretera al objeto de mejorar la competitividad de las empresas, con el consiguiente aumento del tamaño de las flotas. Se conseguiría así un uso más eficiente de los vehículos y reducir significativamente los viajes de retorno en vacío, lo que mejoraría la eficiencia del sistema de transporte por carretera, además de lograr una reducción considerable de la congestión y de la contaminación atmosférica.

De otra parte, ASETA dice que sería preciso estudiar incentivos para el sector del transporte de manera que compensen el mayor coste que le supondrá la Euroviñeta. Reducir los impuestos directos sobre el gasoil o el impuesto de matriculación podrían ser alguna de las medidas a analizar, tal como se ha hecho en otros países. Esto implicará que si España no lo hace, los usuarios españoles pagarán un canon para mantener las infraestructuras de estos países, mientras que los transportistas extranjeros no contribuirán en España al mantenimiento de nuestra red de carreteras. Por otra parte, las recientes declaraciones del Ministerio de Fomento con el cambio de criterio sobre su posible implantación en España han provocado una ola de críticas en el sector que no entiende por qué se produce este cambio de opinión. Desde FENADISMER

consideran que estas palabras suponen una falta de coherencia con respecto a lo que ha venido defendiendo hasta la fecha, como lo demuestra el hecho de que el pasado mes de junio con ocasión de la tramitación de dicha medida en el Parlamento europeo, el propio Ministro señaló que no tenía previsto introducir la Euroviñeta en nuestro país a corto o medio plazo, ya que iría en contra de sectores claves para la economía española. La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) también ha emitido un comunicado en el que advierte de los efectos negativos inmediatos en la competitividad de toda la economía española que tendrá la implantación de esta medida. Además señalan que su entrada en vigor supondrá un incremento en el precio de todos los productos, aumentando la inflación y reduciendo el poder adquisitivo de los ciudadanos.

La innovación “MU by Peugeot” En la automoción, no sólo la innovación afecta a conceptos tecnológicos de larga y laboriosa implantación general, como será el desarrollo del coche eléctrico en la sociedad actual, si no que se puede también pensar en programas de tipo integral que permiten una rápida implantación y que resuelvan problemas de movilidad del ser humano en general con soluciones inteligentes de carácter práctico y económico.

Peugeot ha lanzado en España su innovadora oferta de servicios de movilidad “Mu by Peugeot”. Con este lanzamiento, se propone una oferta inédita en el mundo del automóvil que permitirá acceder a cualquier persona a un conjunto de servicios de movilidad adaptado a sus necesidades concretas como:

� Alquilar productos o accesorios de la gama Peugeot, por ejemplo una bicicleta, una bicicleta eléctrica, un scooter, un turismo, un vehículo comercial, o un accesorio de movilidad (portaequipajes, sillitas para niños…). Además, si se tiene un coche eléctrico, se podrá disponer de un coche convencional para esos anuales largos viajes de vacaciones o, a la inversa, disponer de un coche eléctrico –como estará disponible el nuevo Peugeot iOn- para moverse por la ciudad, sin desprenderse de su coche convencional.

� También podrá acceder a otros servicios complementarios gestionados por un partner: reservar un billete de avión, de tren, una habitación en un hotel u organizar un viaje a su medida. También







podrá acceder a una amplia gama de cursos de conducción, de eco-conducción o de perfeccionamiento.

El programa funciona con una tarjeta pre-pago recargable en internet (www.mu.peugeot.es), donde se adquieren unidades de movilidad (UM). Por ejemplo, para alquilar una bicicleta por un día, el titular debe cargar 25 UM lo que equivale 5 Euros. Y si necesita alquilar un Peugeot 207 un fin de semana, sólo haría falta 350 UM, lo que equivale a 70 Euros. Hasta ahora, “MU by Peugeot” se ha desplegado con éxito en las ciudades francesas de Brest, Lyon, Nantes, Rennes y Paris, donde ya son casi 2.000 los clientes registrados. En España, por ahora el programa está disponible en Madrid, próximamente se extenderá a Barcelona y sucesivamente al resto de España.

La Pirámide Solar del Parque Juan Carlos I Desde el año 2008 el Parque Juan Carlos I de Madrid está implantando una serie de medidas de cara a conseguir una adecuada eficiencia energética, sustituyendo la flota de vehículos diesel por otra de propulsión eléctrica e implementando toda una serie de mejoras en la instalación eléctrica del Parque.

Se ha construido una Pirámide Solar como medio para guardar a los vehículos que la componen, a la vez de proporcionar la energía eléctrica necesaria para su funcionamiento. De 38 metros de arista en la base y de 18 metros de altura en su cúspide, la pirámide está forrada en sus caras por un muro cortina de paneles fotovoltaicos. La energía solar captada durante el día con sus 1030 paneles se transforma en energía eléctrica por medio de unos inversores en corriente

continua. Al final de la jornada de trabajo, los 42 vehículos eléctricos que conforman la flota de mantenimiento del parque recargan sus baterías utilizando la energía almacenada. La construcción de la Pirámide Solar añade otro hito arquitectónico en el vanguardista paisaje del Parque, además de permitir la autosuficiencia energética para los medios de transporte empleados en el mismo.

45 años de CEA El Comisariado Europeo del Automóvil, CEA, Club de Automovilistas nace en 1966 para proteger, asesorar y defender al automovilista y en este año cumple 45 años. CEA recoge la herencia de dos clubes: uno el Club 600, constituido en 1958 con la aparición de este mítico utilitario, que conllevó la motorización en nuestro país. Se impulsó una escuela de pilotos, y se formó una escudería de Seiscientos que organizaba y participaba en las competiciones de la época.

El segundo club fue el denominado Auto Club Turístico. Tras el fuerte tirón que supuso el Club 600, se impulsó la creación de un nuevo club donde se incluyeron el resto de las marcas y modelos de la época. Se añadieron nuevos servicios a los ya existentes, como fue la asistencia de grúa, asesoría jurídica, seguros, gestoría... Así se llega a 1966, año en el que se constituye el

Comisariado Europeo del Automóvil. Desde entonces, ha superado la cifra de 190.000 socios directos y más de 4 millones de conductores de empresa han depositado su confianza en CEA.







También en el “Programa de Automoción”: La Postventa En el sector de la automoción, una de las áreas que mejor está comportándose frente a la crisis es la Postventa. Si no fuera por ella, muchas Marcas y Concesionarios no habrían podido resistir en estos momentos. Pero ha sido una actividad que se ha hecho a si misma, por pura experiencia y por la enseñanza aportada por sus fracasos y sus éxitos. Ahora, hay una nueva posibilidad: aprender todo sobre el mercado de la postventa en un solo curso dentro del “Programa de Automoción” que está impulsando ASEPA, el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid y la Universidad Politécnica de Madrid-INSIA. El curso se denominará “9.20 El mercado de la postventa de automoción” y su objetivo fundamental es el de entrar a fondo en el concepto comercial de la postventa. Su contenido abarcará las siguientes materias:

1. Concepto de postventa: actividades incluidas del recambio y del servicio.

2. Actores de la postventa: Los actores, sus

roles y relaciones: Marcas fabricantes e importadoras, talleres de marca, talleres multimarca, franquicias, recambistas, asociaciones, etc.

3. Descripción cuantitativa: Indicadores y

datos económicos y de volumen de actividad del sector.

4. Tendencias en el recambio y en el servicio.

5. Fabricantes de componentes y sus redes.

6. Franquicias multimarca.

7. Otros modelos de Redes.

8. Canales de comercialización del recambio:

convencionales y nuevas oportunidades. 9. Otras fuentes de aprovisionamiento del

recambio: distribución multimarca. Este Curso será impartido por expertos del sector de la Postventa, tanto de las Marcas como del sector independiente. Se impartirá en el COIIM y su duración será de 20 horas, distribuidas en cinco días y con horario de 17:00 a 21:00 horas. La fecha prevista para la primera edición es Enero 2012.

CAP para conductores de autobuses urbanos El 10 de septiembre de 2015 será la fecha tope para que los conductores profesionales de autobuses urbanos hayan realizado la formación continua reglamentaria. Así se recoge en el Proyecto de Real Decreto por el que se establece un plazo especial para el cumplimiento de las exigencias de la formación continua de los conductores exclusivamente dedicados al transporte urbano, que está tramitando el Ministerio de Fomento. Según indica ASINTRA, la disposición transitoria segunda del Real Decreto 1032/2007, de 20 de julio, por el que se regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera, recoge que los conductores exentos de la cualificación inicial deben obtener el primer certificado de aptitud profesional acreditativo de haber superado un

Programa de Automoción

Curso 2011/12







curso completo de formación continua en una serie de plazos. Ello se acompaña de una periodificación anual que, abarcando desde 2011 hasta 2016 en línea con el margen ofrecido por la propia Directiva, permite un acceso progresivo de estos conductores a la aptitud profesional derivada de la formación continua. La específica conformación que presenta el transporte público urbano permite, teniendo en cuenta las características, un tratamiento temporal distinto para que los conductores cursen la formación continua obligatoria, sin que los plazos puedan ir más allá de los máximos establecidos en la propia Directiva 2003/59/CE, es decir, el 10 de septiembre de 2015.

Para comunicarnos… [email protected] Ampliación de información:

� Si se quiere profundizar en cualquiera de las noticias incluidas en este Boletín, ponerse en contacto con [email protected].

Consultas varias: Queremos una comunicación en dos direcciones, intercambiando:

� preocupaciones por el sector. � el futuro de la automoción. � o cualquier otro asunto de nuestro sector.

También cualquier tipo de preguntas y en especial, estaríamos muy agradecidos con recibir sugerencias para mejorar este Boletín y, en general, para la relación de ASEPA con sus socios. Nuestra dirección: [email protected].

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