el futuro de entrepuentes, zamora

EL FUTURO DE ENTREPUENTES, ZAMORA. Ignacio González Fernández

El futuro de Entrepuentes, Zamora.

Ignacio González Fernández

2

Ignacio González Fernández: Licenciado en Geografía por la Universidad de Salaman-

ca, Master de Profesor de Ciencias Sociales y Técnico en Sistemas de Información

Geográfica en la especialidad de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Medio Am-

biente. Autor del blog Gea de divulgación geográfica.

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3

Índice

0. Presentación ....................................................................................... 4

1. La ciudad. Geografía, historia y patrimonio .................................. 7

2. Demografía. Estudio de la población y los movimientos ............. 13

3. El viaducto en Entrepuentes ........................................................... 23

4. Casos ................................................................................................. 37

Córdoba ............................................................................................................... 37

Salamanca ........................................................................................................... 42

Toledo ................................................................................................................. 49

Valladolid ........................................................................................................... 53

Zaragoza ............................................................................................................. 61

Otras ciudades ..................................................................................................... 67

Área de Oporto-Vilanova de Gaia ................................................................................ 67

Burdeos ........................................................................................................................ 68

Carcassonne .................................................................................................................. 69

Toulouse ....................................................................................................................... 70

5. Soluciones y conclusiones ............................................................... 74

6. Referencias bibliográficas y otras fuentes .................................... 77



4

0. Presentación

El presente documento tiene como objetivo la divulgación y puesta en conocimien-

to de todo aquel interesado en la materia en general, y de los zamoranos en particular,

de uno de los puntos más controvertidos y polémicos del urbanismo de la ciudad: El

proyecto del Puente en el paraje de Entrepuentes1. Desde hace unos años, un grupo de

vecinos, casi todos de la margen izquierda del río, llevan pidiendo un nuevo viaducto en

la zona central de la ciudad complementario al puente de Hierro argumentando atascos

en el mismo y lejanía de otros puentes de tráfico rodado (entendiéndose tráfico rodado

como todo aquel llevado a cabo por vehículos a motor sobre calzada). Últimamente han

ido consiguiendo apoyos entre algunas asociaciones de vecinos y avisan con manifestar-

se si el Ayuntamiento deniega la solicitud del proyecto.

Hoy en día las ciudades de todo el mundo vienen diseñando Planes de Movilidad

Urbana Sostenible e incluyendo en sus Planes Generales elementos e infraestructuras no

contaminantes abogando por el uso de un transporte más limpio y evitando el desplaza-

miento en automóvil. Estos planes incluyen parques, jardines, espacios libres, redes de

senderos, de carriles bici, nuevos tipos de transporte limpio como el tranvía y sobretodo

una intrusión de la naturaleza en la ciudad. Zamora tiene como elemento clave el río

Duero que con una anchura de casi 300 metros ocupa un gran espacio en la ciudad.

Además, las márgenes se han respetado de forma que el río cuenta con un cauce prácti-

camente natural sin ningún tipo de canalización artificial.

La construcción de este puente en un espacio de 700 metros (distancia entre el

puente de piedra y el de hierro) causaría una reducción del espacio natural con el que el

río y la ciudad cuentan en el centro y se instalaría a 350 metros o menos del puente más

cercano. La población de Zamora es de 65.000 habitantes de los cuales aproximadamen-

te 5.500 residen en la margen izquierda. La ciudad cuenta ya con la existencia de tres

puentes urbanos de tráfico rodado, dos de ellos de un carril por sentido (Puente de los

Poetas y Puente de Hierro) y un tercero de dos carriles por sentido (Puente de los Tres

Árboles) además del viaducto por el que pasa la autovía A-66 de circunvalación, de dos

carriles por sentido, al este. Así mismo existen otros dos pasos: el románico reciente-

1 Zona del río Duero comprendida entre el Puente románico "de Piedra" y el Puente de Hierro.



5

mente cortado al tráfico y el del ferrocarril de la línea Ruta de la Plata cerrado hace casi

30 años.

Actualmente, con la población de la que dispone y siguiendo la tendencia de "lim-

piar" las ciudades de tráfico contaminante a favor de los medios verdes (caminar, uso de

la bici…) Zamora debería estudiar si es o no necesario construir más puentes y localizar

los espacios idóneos para las posibles obras.

Este documento parte de la siguiente pregunta ¿Es útil, funcional y realmente nece-

saria la construcción de un puente nuevo? Y si lo es, ¿Entrepuentes es el espacio ideal

para su construcción? El estudio presenta una estructura concreta distribuida en varios

puntos o capítulos:

Tras esta introducción un primer capítulo pretende enseñar algo más sobre la ciudad

para todo aquel que no la conozca, mostrando su localización en el mapa, algunos as-

pectos de su historia señalando los momentos en que se construyeron los viaductos que

presenta la ciudad, y un breve comentario sobre el patrimonio, el conjunto de edificios,

monumentos y entornos naturales a tener en cuenta para su protección, conservación,

etc. y que por tanto no pueden verse afectados si se construye una infraestructura.

Un segundo capítulo hará un análisis de la población y sus movimientos, destacan-

do la distribución de los habitantes por barrios y de los sectores económicos que se en-

cuentran en la ciudad.

El tercer punto es un estudio del tema central a tratar, analizando los diferentes pun-

tos de vista (poblacional, paisajístico, ambiental, funcional…), hablando de los viaduc-

tos ya existentes e intentando llegar a una conclusión.

Una serie de casos concretos que ayudan a comprender si una obra así es o no nece-

saria en la ciudad es el cuarto capítulo de este documento en el que se verán ciudades

como Valladolid, Zaragoza, Salamanca u Oporto entre otros.



6

Por último una lista de soluciones como alternativa en caso de que se necesitara una

mayor, o por lo menos mejor, comunicación entre las márgenes, para intentar llegar a un

acuerdo entre todas las partes.

Finalizará el documento con una serie de referencias bibliográficas que podrán ser-

vir de guía y ayuda para todo aquel que desee continuar con esta investigación.



7

1. La ciudad. Geografía, historia y patrimonio

Zamora se sitúa al oeste de la Comunidad Autónoma de Castilla y León, en pleno

centro de la Cuenca Hidrográfica del Duero. Su provincia limita al norte con la de León,

al sur con la de Salamanca, al este con la provincia de Valladolid y al oeste con el distri-

to portugués de Bragança. La ciudad se localiza en el centro sur de la provincia, entre

las Tierras del Pan y del Vino, al norte y sur respectivamente, y entre el Alfoz de Toro y

la comarca de Alba, al este y oeste.

El núcleo original de la capital se eleva 30 metros por encima de la llanura de inun-

dación, sobre un cerro conocido como "Peña Tejada". A partir de ahí la urbe ha ido cre-

ciendo con una tendencia hacia el este siguiendo la dirección del río. Antes de su paso

por la ciudad, el Duero recoge las aguas de su importante afluente, el Pisuerga -con los

subafluentes Arlanzón y Carrión- , del Adaja, del Valderaduey y de otros tributarios no

tan caudalosos. Cuando llega a Zamora el Duero aporta una media2 de 83 m3/s y tiene

una anchura de 250 metros.

Mapa 1.1: Delimitación de la Cuenca Hidrográfica del Duero. Situación de Zamora en

el centro de la Cuenca. Fuente: Confederación Hidrográfica del Duero.

www.chduero.es

2 Confederación Hidrográfica del Duero



8

A diferencia de otros cauces a su paso por las ciudades, el de "la bien cercada" no

tiene ningún tipo de canalización artificial -exceptuando la intervención humana en la

adecuación de la ribera para el recreo- mostrando a la ciudad un entorno natural cargado

de fauna y flora de ribera e islas fluviales a lo que hay que añadir un patrimonio dedica-

do al río como son las aceñas y los azudes. Dice un documento sobre las márgenes del

Río Duero en la página web del Ayuntamiento de Zamora "A su paso por la ciudad de

Zamora las márgenes del Río Duero son un gran pasillo verde conformado por una ve-

getación típica de ribera: Álamos y chopos principalmente, así como, una fauna tanto

acuática como ornítica asociada al río, existiendo en su interior un conjunto de elemen-

tos históricos llamados azudes que sirven de remanso de grandes zonas del Duero y que

alimentaban las entradas de agua a los Molinos existentes en sus orillas. Dos en la mar-

gen izquierda y uno en la margen derecha en el interior del casco urbano. Destaca un

conjunto de preciosas islas que jalonan, a lo largo de 5 kilómetros el tramo urbano del

río, de las cuales dos son visitables peatonalmente."3

Históricamente, Zamora nació como entidad en la época prerromana bajo el nombre

celta de Ocelo Durii "Ojo del Duero", que más tarde los romanos transformaron en Oce-

llum. Como dijimos antes, el núcleo original se asentó donde actualmente se encuentra

la catedral y el castillo, sobre la Peña Tajada, espigón bajo el cual antiguamente el Val-

deraduey entregaba sus aguas al Duero. Poca obra quedó de la época romana más que

un puente sobre el Duero entre Olivares y San Frontis como paso de la Ruta de la Plata

derruido en el siglo XIV por las avenidas del río.

3 Ayto. de Zamora. Modelo de Gestión de Parques Periurbanos. Las M. del Río Duero.



9

Mapa 1.2: Aproximación de la forma del núcleo de la ciudad en época romana.

Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.

Con la Edad Media llegó el esplendor de Zamora. Los musulmanes la bautizaron con el

nombre de Medina Al-Semura derivado este nombre del Azemur visigodo u Olivar sil-

vestre. Tras numerosos asedios por parte de los musulmanes, algunos con victoria, la

Batalla de Simancas en agosto de 939 d.C. condicionó el Duero, y por tanto Zamora,

como cristiana. A partir de entonces prácticamente todas las tensiones de la ciudad tu-

vieron lugar entre reinos y familias del norte. Llegando la ciudad a ser un reino propio,

famoso es el cerco por parte del Rey de Castilla Sancho II que durante siete meses y

siete días asedió la ciudad-reino en 1072 d.C. Al núcleo medieval le sucedieron dos am-

pliaciones, hacia el este-noreste, con sus respectivas murallas, que junto a la gran barre-

ra que es el Duero, le dieron el apodo a Zamora de "La bien cercada". De la Edad Me-

dia, aparte de todo el conjunto monumental y arquitectónico del Casco antiguo, hasta

nuestros días ha llegado el puente románico, conocido por todos como el Puente de Pie-

dra, del siglo XII-XIII, entre el núcleo medieval de la ciudad y el barrio de Cabañales,

arrabal que se configuró con dicho puente.



10

Mapa 1.3: Aproximación a la forma de la ciudad a finales de la Edad Media.


Con el paso al modernismo, la ciudad fue perdiendo todo el auge que había obteni-

do en la Edad Media y ya en los últimos dos siglos tan solo han destacado la renovación

urbana de la parte oriental del Casco antiguo, con una arquitectura modernista típica del

siglo XIX, la urbanización del ensanche y posterior crecimiento de la ciudad, la intro-

ducción de la industria harinera y la construcción de los demás puentes existentes: El

Puente de Hierro inaugurado en 1900, obra del ingeniero Prudencio Guadalajara; el

Puente del F.F.C.C. Ruta de la Plata inaugurado en 1933; el Puente de los Tres Árboles,

inaugurado en 1989; el puente de la Autovía A-66, de 2009; y el Puente de los Poetas,

obra del ingeniero de caminos Javier Manterola, inaugurado en 2013.



11

Mapa 1.4: Aproximación a la forma de la ciudad en la actualidad.


Fruto de cada época de la historia, la ciudad se ha ido llenando de edificios, obras

civiles, etc. que han ido conformando el patrimonio cultural e histórico que se puede

apreciar en la actualidad. El grueso del mismo proviene de la Edad Media con las 22

iglesias románicas, la catedral, los monasterios, edificios civiles como la Alhóndiga y

los palacios, las murallas y el Puente de Piedra. A principios del siglo XX, con la refor-

ma a consecuencia del progreso industrial se crearon edificios de estilo modernista típi-

cos del siglo XIX, como se pueden ver en otras ciudades como Oviedo o Tarragona. Las

fachadas de la Plaza Sagasta, de la Calle Santa Clara, o de la Marina son ejemplos de

este patrimonio burgués. El grueso del patrimonio se encuentra en el Casco antiguo pero

también existe un número de edificios, fachadas y templos extramuros.



12

Mapa 1.5: Edificios y entornos con algún tipo de protección o con valor suficiente

como para estar protegidos. Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración pro-

pia.

El conjunto de monumentos y entornos naturales que existen en la ciudad deben ser

tratados, conservados y cuidados, preservados de agentes nocivos que puedan deterio-

rarlos, y uno de esos agentes es la polución generada por los combustibles fósiles.



13

2. Demografía. Estudio de la población y los movimientos

A fecha de 2012 el conjunto de Zamora tiene 65.362 habitantes4. Es el municipio

más poblado de la provincia, con casi el 34% de los habitantes de la misma5, y el sépti-

mo de Castilla y León por detrás de Valladolid (311.501 hab.), Burgos (179.906 hab.),

Salamanca (152.048 hab.), León (131.680 hab.), Palencia (81.198 hab.) y Ponferrada

(68.549 hab.). Además de ser el centro administrativo y funcional de la provincia, la

capital ejerce una influencia directa a una serie de municipios adyacentes agrupados en

el denominado "Alfoz de Zamora", entendiéndose este "como el conjunto de municipios

que, tanto por su cercanía geográfica como por su vinculación a la capital de la provin-

cia, se encuentran vinculados a esta ciudad y gran parte de sus ciudadanos forman parte

de su actividad diaria"6, una versión reducida de área metropolitana, y que cuenta en su

conjunto con casi 90.000 habitantes.

La población del municipio se distribuye, según el sexo, de la siguiente forma:

30.780 hombres y 34.582 mujeres, siendo la distribución prácticamente equitativa.

Gráfica 2.1: Porcentaje de la distribución por sexos de la población de Zamora.

Por edad el grueso de la población se encuentra en el grupo de edad adulta (De 16 a

65 años) con 42.748 personas y el 65,40% del número de habitantes total. Dato destaca-

do es la población anciana (a partir de 65 años) que se sitúa en el segundo lugar con

4 Datos del Padrón de habitantes por municipio de 2012. Instituto Nacional de Estadística (INE). 5 La provincia de Zamora tiene 191.612 habitantes. 6 Plan Estratégico Zamora 2015.

47%53%

Zamora

Hombres

Mujeres



14

14.083 habitantes y un 21,55% del total. Por último el grupo de jóvenes (por debajo de

16 años) cuenta con 8.531 habitantes y un 13,05% del total de población

.

Gráfica 2.2: Porcentaje de la distribución de la población por grupo de edad.

Instituto Nacional de Estadística (INE)

Tiene, por tanto, la ciudad una población envejecida, pues supera el umbral de

15%, con un porcentaje de jóvenes por debajo de dicha cifra.

En la siguiente gráfica, la pirámide de población de la ciudad, se puede analizar la

distribución conjunta de la población según sexo y edad.

Gráfica 2.3: Pirámide de población de Zamora

13%

65%

22%

Zamora

Jovenes

Adultos

Ancianos

3000 2000 1000 0 1000 2000 3000

0-04

10-14

20-24

30-34

40-44

50-54

60-64

70-74

80-84

Mujeres

Hombres



15

Una tercera distribución, aparte de la de sexo y edad y significativa para este estu-

dio, es la población por barrios de Zamora. Según el Observatorio Urbano del Ayunta-

miento7 la división de barrios y su población es la siguiente:

Barrio Población Porcentaje del

total (%)

Alviar (Alberca, Villarina, Arenal) 977 1,49

Barrios bajos - La Horta 4.789 7,33

Candelaria 6.178 9,45

Casco antiguo 2.398 3,67

Centro 7.533 11,52

La Hiniesta 2.192 3,35

Las Viñas 3.452 5,28

Los Bloques 9.498 14,54

Olivares - Espíritu Santo - San Isidro -

Obelisco 1.540 2,36

Pinilla - Cabañales - San Ramón - Se-

pulcro 4.399 6,73

San Frontis - Carrascal 1.236 1,89

San José Obrero - San Blas - Peña

Trevinca 6.938 10,61

San Lázaro 4.067 6,22

Tres Cruces - Pantoja 10.165 15,56

Total Zamora 65.362 100

Cuadro 2.1: Población de los barrios de Zamora y porcentaje sobre el total

Observatorio Urbano del Ayuntamiento de Zamora.

La siguiente imagen muestra la distribución de la población de los barrios de Zamo-

ra en valores absolutos.

7 Observatorio Urbano del Ayuntamiento de Zamora. Población por barrios del municipio.



16

Mapa 2.1: Población de los barrios de Zamora. Fuente PNOA Junta de Castilla y León.

Elaboración propia

La evolución de la población de Zamora marcaba un ligero crecimiento positivo pa-

sando de los poco más de 65.200 habitantes al principio del siglo XXI a casi 66.700 en

el 2008, año en que la tendencia empezó a ser negativa llegando a la cifra actual, cerca-

na de nuevo a los 65.000 habitantes8.

8 Plan Estratégico Zamora 2015. Datos de evolución de la población de Zamora.



17

Gráfica 2.4: Evolución de la población de Zamora 2000-2012

Instituto Nacional de Estadística (INE) y Plan Estratégico Zamora 2015

En cuanto al Alfoz la población total es de 89.914 habitantes repartidos en 54 mu-

nicipios de los cuáles Zamora acoge un 73%. El resto de entidades locales tienen una

población que rara vez supera los 1.000 habitantes, solo superados en Morales del Vino

(2.858 hab.), Villaralbo (1.904 hab.), Moraleja del Vino (1.654 hab.) y Coreses (1.142

hab.).

65226

65633

65575

65639

65646

66123

66135 66138

66672

66293

65998

65525 65362

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Población



18

Municipio Población Porcentaje del

total (%)

Algodre 172 0,19

Almaraz de Duero 405 0,45

Andavías 478 0,53

Arcenillas 406 0,45

Aspariegos 294 0,33

Benegiles 368 0,41

Carbajales de Alba 634 0,71

Casaseca de Campeán 125 0,14

Casaseca de las Chanas 419 0,47

Cazurra 82 0,09

Cerecinos del Carrizal 135 0,15

Coreses 1.142 1,27

Cubillos 351 0,39

Entrala 169 0,19

Fresno de la Ribera 395 0,44

Gallegos del Pan 136 0,15

Gema 238 0,26

Hiniesta, La 339 0,38

Jambrina 197 0,22

Losacino 249 0,28

Madridanos 508 0,56

Manzanal del Barco 155 0,17

Matilla la Seca 56 0,06

Molacillos 278 0,31

Monfarracinos 924 1,03

Montamarta 618 0,69

Moral de Sayago 304 0,34

Moraleja del Vino 1.654 1,84

Morales del Vino 2.858 3,18

Moreruela de los Infanzones 379 0,42

Muelas del Pan 747 0,83

Palacios del Pan 274 0,30

Peleagonzalo 313 0,35



19

Peleas de Abajo 236 0,26

Perdigón, El 792 0,88

Pereruela 658 0,73

Piedrahita de Castro 118 0,13

Pino del Oro 189 0,21

Roales 832 0,93

San Pedro de la Nave-Almendra 383 0,43

Santa Clara de Avedillo 192 0,21

Santa Eufemia del Barco 218 0,24

Sanzoles 571 0,64

Torres del Carrizal 459 0,51

Valcabado 342 0,38

Videmala 158 0,18

Villadepera 253 0,28

Villalazán 317 0,35

Villalcampo 537 0,60

Villalube 199 0,22

Villanueva de Campeán 143 0,16

Villaralbo 1.904 2,12

Villaseco del Pan 249 0,28

Zamora 65.362 72,69

Total 89.914 100

Cuadro 2.2: Población de los municipios del Alfoz de Zamora y porcentaje sobre el

total. Instituto Nacional de Estadística (INE) y Observatorio Urbano del Ayuntamiento

de Zamora.

Zamora, como centro del Alfoz y capital de la provincia homónima, acoge un gran

número de equipamientos y servicios, a los que se les llama "polos de atracción", entre

los que encontramos edificios administrativos (local, autonómica y estatal), para la edu-

cación (colegios, institutos, escuelas y universidad), edificios sanitarios (hospitales, am-

bulatorios, etc.), instalaciones deportivas (pistas y canchas, piscinas, Ciudad deporti-

va…), actividades empresariales (oficinas, comercios, polígonos industriales, etc.) así

como otro tipo de actividades como las destinadas al turismo. Es el centro de activida-

des económicas de la provincia y sobretodo del Alfoz.



20

Mapa 2.2: Mapa de Población de los municipios del Alfoz de Zamora. Fuente: CNIG-

IGN. Elaboración propia.

A fecha de 20129 Zamora cuenta, entre otras, con 912 actividades industriales repartidas

en 265 de industria y 647 de construcción; 205 actividades comerciales mayoristas;

1.656 actividades comerciales minoristas; 562 destinadas a la alimentación (49 super-

mercados y el resto comercio tradicional); 1008 actividades comerciales no destinadas a

la alimentación (calzado y textil entre otros); 86 de otro tipo de comercio como hiper-

mercados, puestos de mercadillo, etc.; 2 centros comerciales y 506 actividades de res-

tauración y bares.

9 Anuario Estadístico de La Caixa 2012



21

Mapa 2.3: Polos de atracción en la ciudad de Zamora. Fuente: PNOA Junta de Castilla

y León. Elaboración propia.

La localización de estas actividades supone para los ciudadanos de la capital así

como para numerosos habitantes de municipios cercanos una serie de movimientos por

la ciudad. Interés especial tienen, para este estudio, los desplazamientos en los que haya

que cruzar el río Duero.

Por último, conviene hablar del número de vehículos y conductores en la ciudad,

pues es un tema que influye en las decisiones de tráfico, ocupación de calzadas, de

puentes, etc. Según datos de la Dirección General de Tráfico, Zamora tiene10 41.894

conductores y 40.059 vehículos matriculados11. De estos, 30.313 son turismos (coches),

5.468 son furgonetas, 2.871 motocicletas, 530 remolques y semirremolques, 174 son

tractores, 66 autobuses y otros 637 vehículos no especificados. Para ver cuánto tráfico

se mueve por la ciudad, debemos omitir el dato de remolques y semirremolques pues

necesitan de una cabeza tractora para desplazarse ya sea coche, autobús, furgoneta o

10 Censo de conductores en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico 11 Censo de vehículos en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico



22

tractor. Restando este grupo al total de vehículos tenemos una cifra definitiva de 39.529

vehículos. El ratio, por tanto, es:

𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 1000 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 =39.529

65.362× 1000 = 604,77

𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 1000 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 =39.529

41.894× 1000 = 943,55

Estos cálculos están realizados teniendo en cuenta todos los vehículos con capaci-

dad de movimiento a motor. Pero hay que tener en cuenta ciertos detalles a la hora de

tenerlos en cuenta. Las furgonetas y los tractores son, en su mayoría, vehículos necesa-

rios para el desplazamiento hacia los puestos de trabajo pues son una herramienta más

de trabajo, sobre todo en aquellos empleos en que hay que desplazarse con cantidades

de material de la fábrica o sede de la empresa al lugar donde operar (agricultores, car-

pinteros, técnicos, fontaneros, ferreteros, etc.). Los autobuses también son herramientas

de trabajo pues todos son vehículos de empresas que gestionan servicios de transporte

colectivo. Y en cuanto a las motos, un pequeño porcentaje corresponde a los vehículos

de reparto de algunas empresas. Junto con estos, los turismos también tienen un peque-

ño porcentaje para el empleo, tal es el caso de autoescuelas, taxis o vehículos de publi-

cidad. Aún así los datos apuntan a una aproximación del número de vehículos y el nú-

mero de conductores, es decir, en Zamora hay prácticamente el mismo número de

vehículos que de conductores (944 vehículos por cada 1000 conductores) y todo vehícu-

lo no destinado como herramienta de trabajo de su usuario o como medio necesario de

movilidad por invalidez física puede ser prescindible para desplazarse por la ciudad.



23

3. El viaducto en Entrepuentes

A continuación se va a tratar el tema central de este estudio. En este apartado se

analizará desde el punto de vista socio-económico, ambiental y paisajístico la posibili-

dad de construir un viaducto en el paraje de Entrepuentes de Zamora. Con los datos

recabados se podrá llegar a la conclusión de saber si es necesario o no un cuarto puente

urbano para el tráfico rodado

Como se explicó en el punto de la presentación, este estudio se centra en la ciudad

de Zamora y más concretamente en el entorno del río a su paso por el centro de la urbe.

El río Duero discurre por Zamora en sentido este-oeste a lo largo de aproximada-

mente 5.500 metros, desde la desembocadura del afluente Valderaduey hasta el extremo

occidental de la isla del Puente de los Poetas. Si bien, el primer viaducto urbano se en-

cuentra a unos 2.600 metros de la entrada del río en el entorno de la ciudad.

Zamora cuenta con 5 viaductos urbanos: 3 para el tráfico rodado, 1 para el transpor-

te ferroviario, cerrado desde 1986, y 1 peatonal. Dado que los viaductos pueden acoger

mayor o menor tráfico en función del número de carriles que tengan se van a tener en

cuenta también los mismos y la relación de estos con el número de habitantes de la ciu-

dad y de la margen izquierda. Por tanto los cálculos van a ser la relación entre el número

total de habitantes de la ciudad y el número total de carriles (1), la relación entre habi-

tantes de la margen dependiente, en este caso la izquierda, y el número total de carriles

(2) y la relación entre vehículos de la ciudad y carriles (3).

1: 𝑅𝑒𝑙𝑃𝑜𝑏 𝐶𝑎 =𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛

𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠

2: 𝑅𝑒𝑙𝑃𝑜𝑏𝑀𝐷𝐶𝑎 =𝑃𝑜𝑏.𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑟𝑔𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒


3: 𝑅𝑒𝑙𝑉𝑒ℎ 𝐶𝑎 =𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠


65.362

8= 8.170,25 𝐻𝑎𝑏

𝐶𝑎⁄



24

5.635

8= 704,375 𝐻𝑎𝑏

𝐶𝑎⁄

39.529

8= 4.941,125 𝑉𝑒ℎ

𝐶𝑎⁄

Los 3 viaductos urbanos construidos para el tráfico rodado son, en el sentido del

río:

Puente de los Tres Árboles: Es el primero de los viaductos urbanos bajo los cuales

discurre el Duero. Se encuentra a más de dos kilómetros y medio de la desembocadura

del Valderaduey. Tiene 2 carriles por sentido y conecta la Avenida de Cardenal Cisne-

ros con el extremo oriental y sur de los barrios de la margen izquierda. Es el principal

paso de entrada a la ciudad de los conductores residentes en los pueblos del sur de la

capital, pues por el puente pasa la N-630 o carretera nacional de la Ruta de la Plata,

principal eje que articula el sur de la provincia y que previamente se ha enlazado con la

CL-605, la carretera de Zamora a Segovia que estructura el sureste de la provincia. 2

aceras completan el tablero del puente.

Puente de Hierro: Dejando atrás el Puente de los Tres Árboles y posteriormente el

viaducto cerrado del ferrocarril, se localiza el Puente de Hierro, conectando el extremo

oriental del Casco antiguo y el centro de la ciudad con el barrio de Pinilla-San Ramón-

Cabañales-Sepulcro. Este puente tiene la característica de ser el más céntrico de la ciu-

dad y por ello es el paso predilecto de los que quieren cruzar el río. Se encuentra a unos

840 metros del primer viaducto. Está formado por una estructura de hierro que cubre los

2 carriles, uno por sentido, que tiene. Adosada a dicha estructura se encuentra una pasa-

rela peatonal que deja el interior exclusivamente para el uso de vehículos.

Puente de los Poetas: El último de los viaductos es el Puente de los Poetas, de re-

ciente inauguración. Diseñado por el ingeniero Javier Manterola, su estructura es una

versión contemporánea del Puente de Piedra. Lo forma un tablero con 2 carriles, uno

por sentido, 2 carriles bici, uno a cada lado, y 2 aceras. El sistema viario de este puente

viene acompañado de 6 rotondas y 4 viales que articulan el extremo oeste del Casco



25

antiguo conectándolo con el barrio occidental de la margen izquierda, San Frontis-

Carrascal. Este puente se encuentra a 1.600 metros del Puente de Hierro y a 900 del

Puente de Piedra. Entre éste y el de los Tres Árboles el Duero discurre unos 2.440 me-

tros

El Puente de Piedra, de origen medieval, fue cortado al tráfico motorizado en 2013,

tras la inauguración del Puente de los Poetas. Se construyó como paso de la ciudad ha-

cia el sur del río y para conectar el centro del Casco antiguo con el arrabal de Cabañales.

Actualmente es peatonal y solo pueden circular por él personas, bicicletas y el tren turís-

tico. En Entrepuentes, entre este puente y el de Hierro, hay una distancia de aproxima-

damente 700 metros, la más corta entre puente y puente de la ciudad.

Puentes Carriles Distancia al

anterior puente (m.) N-S S-N

Tres Árboles 2 2

Hierro 1 1 840

Piedra - - 700

de los Poetas 1 1 900

Total 4 4

2440 8

Cuadro 3.1: Relación de los puentes de Zamora, carriles y distancias. Elaboración

propia.



26

Mapa 3.1: Casco antiguo, río Duero y viaductos urbanos de Zamora. Elaboración pro-

pia.

La red de infraestructuras de Zamora la forman desde avenidas de doble calzada de

circulación hasta calles de un solo carril y sentido, además de rotondas, plazas y otros

elementos. Como se ha dicho la ciudad dispone de tres viaductos urbanos para cruzar el

río Duero y unir sus dos márgenes. Pero, ¿es necesario crear un cuarto puente? y más

importante, ¿Entrepuentes es el mejor emplazamiento? Para conocer las respuestas a

continuación se van a tratar los datos expuestos a lo largo de este estudio, relacionando

unos con otros y llegando a ratios que lo determinen. Así también este punto ayudará a

numerar alternativas para mejorar la movilidad en la ciudad.

El 17 de mayo de 2013 salió editado un artículo12 en el que se hacían públicos los

datos de un estudio de aforos que se había hecho en los dos puentes que unen la margen

izquierda con los dos extremos del Casco antiguo, el Puente de Hierro y el Puente de los

Poetas. Estos datos se compararon con los del anterior estudio, realizado en 2004, en el

12 Periódico El Día de Zamora y Ayuntamiento de Zamora.



27

Puente de Hierro y, en este caso, en el Puente de Piedra. La siguiente tabla recoge los

resultados:

Puentes Tráf. 2004 Tráf. 2013 % en 2004 % en 2013

Puente Hierro 15.208 13.202 59,8 66,4

Puente Piedra 10.217 40,2

Puente Poetas 6.667 33,6

Total 25.425 19.869 100 100

Cuadro 3.2: Relación de datos de los estudios de aforo realizados en 2004 y en 2013,

publicados en La Opinión de Zamora

Salta a la vista la disminución de tráfico entre un año y otro, reduciéndose este en

casi 6.000 vehículos, dato muy positivo. En 2004 por el Puente de Hierro circularon en

ambos sentidos 15.208 vehículos mientras que por el Puente de Piedra circularon

10.217. Estos datos suponen un 60 y un 40% respectivamente. En el año 2013 las cifras

variaron notablemente. Por el Puente de Hierro circularon 13.202 vehículos en ambos

sentidos mientras que por el recién inaugurado Puente de los Poetas circularon 6.667,

datos que significan un 66 y un 34% del total. El porcentaje del Puente de Hierro ha

aumentado un 6% pero la cifra de vehículos ha disminuido en casi 2000. Teniendo en

cuenta el número de carriles, 1 por sentido en cada uno de los tres puentes citados en el

estudio de aforos, se ha pasado de una media de 7.604 desplazamientos por sentido en

2004 a 6.601 en 2013 en el Puente de Hierro y de 5.108 que tuvo por sentido el Puente

de Piedra en 2004 a 3.333 en el Puente de los Poetas.

Por tanto de este estudio se desprende un primer dato relevante: Una reducción del

tráfico en los puentes urbanos del centro de la ciudad.

Parte del tráfico registrado en esos estudios de aforos en los puentes de Zamora lo

forman vehículos del Alfoz, en especial de los tres municipios más poblados, Morales

del Vino, Villaralbo y Moraleja del Vino. Pero una gran mayoría de los vehículos pro-

venientes de estos municipios del sur de la capital son colectados por el Puente de los

Tres Árboles, lo que ayuda a entender que es mínima la absorción de este tráfico supra-

municipal por parte de los puentes de Hierro y de los Poetas.



28

Como se dijo anteriormente la N-630 articula el sur de la provincia pasando por

Morales del Vino y entrando en Zamora por el Puente de los Tres Árboles. A su vez, un

kilómetro antes del viaducto, la carretera nacional enlaza con la CL-605, la vía que es-

tructura el sureste provincial y al que previamente se le han añadido en una rotonda las

carreteras provinciales que pasan por Villaralbo y Moraleja del Vino. El tramo de la

CL-605 que discurre entre la rotonda de las carreteras de estos dos municipios y el enla-

ce con la N-630 marcó en el último estudio de aforos 10.721 vehículos13. El tramo de la

N-630 desde el enlace con la autonómica y la entrada a la ciudad por el Puente de los

Tres Árboles 18.40214. Estos dos son los tramos más transitados de los accesos a la ciu-

dad vehículos por día.

Imagen 3.1: Recorte del área de Zamora. Intensidad Media Diaria de tráfico en las vías

autonómicas. Fuente: Mapa del Plan Regional de Aforos 2012. Junta de Castilla y

León.

La diferencia de ambos aforómetros es ligeramente superior al dato registrado en el

aforómetro de la N-630 anterior al enlace con la carretera autonómica, concretamente

190 vehículos más. Esto indica que si el 100% del tráfico de la CL-605 se incorporara a

la N-630 para entrar por el Puente de los Tres Árboles y el 100% del tráfico de la N-630

proveniente de Morales del Vino continuara por dicha pista sin desviarse a otra carretera

aún habrían 190 vehículos más que se incorporarían a la nacional desde los dos únicos

13 Mapa y Memoria del Plan Regional de Aforos de Castilla y León 2012. Página 338. Junta de Castilla y

León. 14 Mapa de tráfico de Zamora 2012. Ministerio de Fomento.



29

accesos posibles a dicha carretera: el acceso sur de "la rotonda del cementerio" y por la

calle Cañizal, la continuación de la CL-605 tras el enlace con la nacional.

Imagen 3.2: Recorte del área de Zamora. Intensidad Media Diaria de tráfico de las

carreteras y autovías del Estado. Fuente: Mapa de tráfico de Zamora 2012. Ministerio

de Fomento.

La fuente más grande de vehículos del sur se encuentra en la CL-527, la carretera

que articula Sayago, con 4.165 vehículos en el aforómetro más cercano a la ciudad. No

es necesario explicar que, suponiendo que todos estos cruzaran el río, entrarían dentro

de los datos recogidos en el estudio de aforos de los dos viaductos.

La segunda conclusión es que un gran porcentaje de los vehículos que entran en

Zamora desde otros municipios del sur lo hacen por el Puente de los Tres Árboles.

Hasta ahora se ha hablado de población en la relación con los puentes y sus carri-

les, pero a la hora de hablar de desplazamientos en vehículos no todo el mundo puede

mover un coche, moto, furgoneta, tractor o camión. Para hablar con más certeza hay que



30

tener en cuenta el número de conductores que tiene la ciudad, es decir, cuántos habitan-

tes tienen algún tipo de carnet que les permita circular con sus vehículos.

Zamora tiene, a fecha de julio de 2013, 41.918 conductores. Haciendo una relación

del número de vehículos matriculados entre los conductores da como resultado 943

vehículos por cada 1000 conductores. Pero como se comentó antes, dentro del total de

vehículos hay tanto transporte público -autobuses- como privado -todos los demás-. El

uso del transporte privado depende sobre todo de dos factores: la existencia de buenas

alternativas de transporte público y, más importante aún, la conciencia de cada persona

sobre el uso del transporte.

Respecto al primer factor es menester hablar del transporte alternativo: Red de tras-

porte público -autobuses urbanos y supramunicipales- y uso de la bicicleta.

En Zamora existen 7 líneas de autobús urbano más 1 especial para el servicio de

mercadillo.

La línea 1 conecta el barrio San José Obrero-Peña Trevinca con la zona de los hos-

pitales en el barrio de los Bloques. Tiene unas frecuencias de entre 20 y 30 minutos y

paradas por la Puerta de la Feria, Plaza Alemania, La Marina y Avenida de Requejo.

La línea 2 conecta los barrios de la margen izquierda, desde San Frontis, con el cen-

tro de la ciudad en la Plaza Alemania. Las frecuencias son de entre 15 y 30 minutos y

tiene paradas por los dos barrios del sur y la Avenida Portugal, además de un servicio de

mañanas que para en el centro de salud Puerta Nueva, Ciudad Deportiva y Mercado de

Abastos.

La línea 3 conecta la urbanización Siglo XXI con el barrio de Olivares, Espíritu

Santo, San Isidro, pasando por Alviar, Las Viñas, Avenida de Requejo, la Marina, Ron-

das, Avenida de Portugal, Candelaria y Puerta Nueva. Tiene unas frecuencias de entre

30 y 60 minutos.



31

La línea 4 discurre entre San José Obrero-Peña Trevinca y la zona de los hospitales,

al igual que la 1, pero con la diferencia de que esta tiene paradas en Las Viñas, Tres

Cruces, Plaza Alemania, La Marina, San Andrés y Plaza Sagasta. Las frecuencias son

de entre 30 y 60 minutos.

La línea 5 conecta el centro de la ciudad, en La Marina, con el barrio de Villagodio

y el polígono industrial de Coreses. Tiene los días laborales una frecuencia de entre 1:30

y 2 horas, los sábados dos servicios de mañana y dos de tarde, y los domingos y festivos

dos servicios de tarde.

La línea 7 discurre entre San Frontis y la zona de los hospitales. Es paralela a la lí-

nea 2 hasta que en La Marina se desvía hacia la Avenida de Requejo. Tiene cuatro ser-

vicios por la mañana en sentido San Frontis-Hospitales y cinco servicios también mati-

nales en sentido inverso.

La línea 8 conecta Carrascal con el centro de la ciudad en La Marina. Sigue toda la

carretera desde el barrio sureño paralelo al río, hasta el Puente de Hierro donde cruza

para subir por la Avenida de Portugal hasta La Marina. Tiene dos servicios por la maña-

na y dos por la tarde para días laborales y dos servicios matinales para los sábados.

El servicio especial de Mercadillo parte de La Marina para dirigirse hasta el recinto

ferial IFEZA donde se desarrolla cada semana el evento.



32

Mapa 3.2: Líneas de autobús urbano en Zamora e influencia de paradas de autobús.


Zamora tiene una red de transporte público con muy pocas frecuencias. Tan solo la

líneas 1 y 2 tienen unos espacios de tiempo inferiores a 30 minutos y tan solo la línea 2

dispone de algún servicio con 15 minutos de espera entre autobuses. La líneas 3 y 4

disponen sus vehículos cada 30 o cada 60 minutos, un espacio temporal demasiado

grande. Los demás servicios ponen a disposición de la población autobuses puntualmen-

te durante la mañana y/o la tarde.

De aquí obtenemos otro de los datos relevantes: Pese a tener una distribución

más o menos correcta de paradas, la red de transporte público no garantiza con

regularidad el uso de autobuses urbanos.

En cuanto a la conexión con los municipios próximos, no existe una red de autobu-

ses metropolitanos concreta que conecte la capital con los alrededores. De esto se en-

cargan varias empresas, cada una para una línea concreta (Zamora-Gema-Fuentesaúco,

Zamora-Morales del Vino-Corrales, Zamora-Moraleja, etc.)



33

El otro medio de transporte alternativo es la bicicleta. El uso de este vehículo no

contaminante y beneficioso para la salud no es muy habitual en Zamora pero mediante

grupos y asociaciones se están consiguiendo logros como la asistencia a los eventos del

"día de la bici" que fomentan que la población se desplace más a menudo sobre pedales.

La red de carril bici en Zamora es pequeña y se limita a un corredor paralelo al río y

conectado con el bosque de Valorio. No hay conexiones con el centro de la ciudad, las

calles y avenidas no están adaptadas para la circulación de los ciclos, los cuales tienen

que ir por la calzada, con todos los riesgos que ello conlleva.

Mapa 3.3: Carril bici de Zamora. Fuente PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración

propia.

Podemos extraer otra conclusión: Cabe mejorar la red ciclista de la ciudad de

acuerdo con los requisitos necesarios y fomentar el uso de la bicicleta como medio

alternativo.

El otro factor nombrado, la conciencia sobre el uso del transporte, es tan importante

como la existencia de una red de transporte público de calidad. La población debe ir



34

empezando a pensar en el bien de la ciudad. Existe un perfil de ciudadano, en cualquier

ciudad, que siempre va a pensar en sí mismo, en qué es más cómodo para moverse por

su lugar, sin analizar si está causando un daño a su ciudad. El habitante, el ciudadano es

miembro de una gran familia que es la población y morador de una gran casa que es la

ciudad. Y como casa que es la ciudad debe tratarla, cuidarla y mimarla como si fueran

las 4 paredes entre las cuales habita y dormita a diario.

Una de las lacras para la ciudad es la contaminación producida por la polución

emanada de los vehículos a motor. Zamora no es tan extensa como para desplazarse en

coche. La construcción de viaductos y otras infraestructuras dedicadas al tráfico rodado

solo hacen que fomentar el uso del vehículo motorizado, algo que hay que ir evitando

poco a poco. Las inversiones en urbanismo e infraestructuras deben ir orientadas a una

movilidad cada vez más sostenible. La población debe concienciarse sobre estos pro-

blemas y cambiar su visión.

Según PURROY y COSTA en su artículo "Fauna del Duero"15: "El papel de las

áreas de ribera en el mantenimiento de la biodiversidad es bien conocido […] Típica-

mente, son zonas que componen una parte minoritaria del paisaje, más complejas es-

tructuralmente que el resto de zonas adyacentes. Proporcionan alimento, refugio y agua

a una gran variedad de animales y sirven de ruta migratoria y conexión entre hábitats

para una variada fauna salvaje"

El río Duero a su paso por Zamora, al igual que por todo su recorrido y el de sus

afluentes, presenta una gran biodiversidad. Dentro de la vegetación prima la de ribera,

con especies arbóreas como el chopo, el álamo y el fresno. Y del reino animal conviven

muchas especies: aves como las cigüeñas y los patos, mamíferos como las nutrias, peces

como las carpas, etc.

Desde el punto de vista paisajístico hay que entender la posición de Entrepuentes

dentro de la ciudad. Existe un conjunto de elementos arquitectónicos, biológicos hidro-

gráficos, etc. que forman un paisaje urbano en el interior de Zamora. El paso del río

Duero por la ciudad ha determinado dicho paisaje, y el ser humano se ha ido adaptando

15 PURROY y COSTA: "Fauna del Duero" Universidad de León

http://www.unizar.es/fnca/duero/docu/p212.pdf




35

con el tiempo al mismo, poniendo su parte con obras, edificios y otros elementos antró-

picos que tienen al río como factor común. El Puente de Piedra, las Aceñas de Olivares,

las Aceñas de Cabañales, las de Pinilla, etc. son algunos de estos ejemplos. Con la Edad

Contemporánea llegó el Puente de Hierro, otra obra catalogada y protegida. El río ha ido

dibujando un trazado marcado por extensas riberas -sobre todo en la margen izquierda-

e islas fluviales hoy densamente pobladas de vegetación. La fauna, formada por espe-

cies fluviales piscícolas, anfibios, mamíferos y aves, completa este paisaje. El paraje de

Entrepuentes es el exponente más claro de este tipo de paisaje ya que se encuentra en-

marcado por los dos puentes catalogados arquitectónicamente como obras a proteger y

se encuentra en el centro de la ciudad, junto a parte del Casco antiguo. Tiene presencia

de islas y riberas fluviales con población de especies arbóreas y animales.

Una de las imágenes de referencia e icono de la ciudad es la vista panorámica que

se puede apreciar desde la pasarela peatonal del Puente de Hierro hacia el oeste. En este

marco se puede observar una mezcla de naturaleza y ciudad, vegetación, agua y piedra.

En primer plano destacan los árboles de la Isla de los Conejos y de las dos márgenes del

río. Seguido se encuentra el Puente de Piedra que al sur se pierde entre la vegetación y

al norte conecta con el Casco antiguo el cual se va curvando hacia el sur llegando a

quedar justo detrás del puente medieval, situándose la catedral y las murallas tras el

viaducto sin perder en ningún momento la línea de árboles de la ribera.

Imágenes 3.3 y 3.4: Dos momentos del día en el río Duero. Tomadas desde el Puente de

Hierro hacia el Puente de Piedra y el Casco antiguo. Fuente: Panoramio Google Earth.

Por último conviene decir que Zamora no es solo intramuros. Hay mucha más ciu-

dad alrededor del Casco antiguo, hay barrios con sus servicios, sus comercios, sus equi-

pamientos, sus tiendas y oficinas, sus restaurantes, sus parques y avenidas, sus ofici-



36

nas… El resto de la ciudad también merece una comunicación de calidad y estar conec-

tada con cualquier otro punto de la ciudad. Hay que tender a disminuir el tráfico en el

Casco antiguo, limitándolo tan solo a los vehículos privados de los residentes dentro de

las murallas y al servicio de transporte público y vehículos no motorizados. Hay que

apostar por conservar ese monumento general que es el Casco antiguo de Zamora y pre-

cisamente con agentes contaminantes que enferman el entorno no se consigue. A falta

de un servicio de transporte colectivo y ecológico que conecte ambos extremos del con-

junto histórico, éste está ya servido y no se deben introducir más vehículos de los des-

critos en estas líneas. Por tanto hay que pensar en un desarrollo del resto de la ciudad en

cuanto a comunicaciones, infraestructuras, servicios, etc. Llegando el día en que la po-

blación crezca y sea necesario un cuarto viaducto habría que emplazarlo más al este,

apartado del centro monumental, en la ciudad nueva, sin concentrar el tráfico en las mu-

rallas.



37

4. Casos

En este apartado se van a ver una serie de ejemplos, casos de varias ciudades tanto

de España como de fuera del país que guardan algo en común con Zamora, ya sea el

número de habitantes -de forma aproximada-, el medio sobre el que se asientan, el pa-

trimonio que guardan en su interior y que deben proteger, etc. Algunas de estas ciudades

han desarrollado Planes de Movilidad Urbana para mejorar el tráfico y la relación de

vehículos de diversa índole con los peatones. Otros simplemente han incluido Sistemas

Generales en sus Planes Generales de Ordenación Urbana para articular de mejor mane-

ra sus nuevos barrios y en general su crecimiento. La lista de casos podría ser muy am-

plia -la concienciación con el cuidado del medio ambiente en las ciudades es cada vez

mayor en todo el mundo- pero bastará con poner algunos ejemplos detallados.

Córdoba:

La ciudad más influyente del antiguo Califato musulmán se asienta a orillas del río

Guadalquivir, otro de los grandes cauces de España, en la llanura formada por su siste-

ma hidrológico. Exceptuando la única barrera que presenta la Depresión del Guadalqui-

vir en las proximidades de la capital cordobesa, Sierra Morena, todo su entorno es una

superficie completamente llana de campiñas solo alterada por la presencia de algunos

cerros o alcores. Al igual que Zamora, en el plano Córdoba dibuja un Casco antiguo

muy definido fruto de su importante pasado medieval. Sus riberas también guardan un

parecido con las del Duero en Zamora y especial atención merece el paraje conocido

como Los Sotos de Albolafia, entre el Puente Romano y el de San Rafael, un sector del

río en pleno centro de la ciudad, formado por un sistema de islas fluviales y ribera arbo-

lada que puede recordar a Entrepuentes.

A fecha de enero de 2013 la ciudad cuenta con 329.618 habitantes16 repartidos en

10 distritos censales: 9 en la margen derecha o norte y 1 en la margen izquierda o sur.

En la margen derecha residen 292.744 habitantes, un 89% de la población total, y en la

margen izquierda 36.874, el 11% restante.

16 Datos estadísticos de la población del municipio de Córdoba al 1/1/2013. Ayuntamiento de Córdoba.



38

Gráfica 4.1: Población de Córdoba

Córdoba tiene 3 puentes urbanos destinados al tráfico rodado, dos de ellos con 2 ca-

rriles en ambos sentidos y el tercero con 1 carril por sentido, que conectan la margen

norte, donde se encuentra el núcleo central de la ciudad, con la margen sur. Destaca en

la ciudad el Puente Romano, peatonalizado, como pieza significativa del patrimonio

histórico y cultural cordobés. Entre el primer puente urbano y el tercero el Guadalquivir

recorre casi dos kilómetros.

Las relaciones habitante - carril son:

329.618

10= 32.968,1 𝐻𝑎𝑏

𝐶𝑎⁄

36.874

10= 3.687,4

𝐻𝑎𝑏𝑀𝐶𝑎⁄

197.553

10= 19.755,3 𝑉𝑒ℎ

𝐶𝑎⁄

197.553

193.464× 1000 = 1.021,14 𝑉𝑒ℎ

1000 𝐶𝑜⁄

292744

89%

36874

11%

Población

Margen drcha.

Margen izqda.



39



40

El primer viaducto es el Puente de El Arenal, con dos carriles por sentido. Une el

distrito Sur con el distrito Sureste en un tramo del Guadalquivir que transcurre de sur a

norte. Se encuentra a 985 metros del viaducto de la autovía de circunvalación A-4, via-

ducto no urbano.

El segundo es el Puente de Miraflores con un carril por sentido y a 935 metros del

Puente de El Arenal. Este conecta el norte del distrito Sur con el extremo oriental del

Casco antiguo de Córdoba.

Siguiendo el río, a 395 metros se encuentra el Puente Romano, peatonalizado. 655

metros más al oeste, y por tanto a 1.050 metros del Puente de Miraflores, el último de

los viaductos urbanos, el de San Rafael, con dos carriles por sentido, conectando el oes-

te del distrito Sur con el extremo occidental del Casco antiguo.


anterior

puente (m.) D-C C-D

El Arenal 2 2 -

Miraflores 1 1 935

San Rafael 2 2 1.050

Total 5 5

1.985 10

Cuadro 4.1: Distribución de puentes de Córdoba

El transporte alternativo en Córdoba se basa en la red de autobuses urbanos y la red

de carriles bici.

El primer tipo de transporte cuenta con 14 líneas regulares, 1 especial para el centro

de la ciudad, 6 líneas conectando la capital con municipios limítrofes, 5 líneas para el

servicio especial de eventos de fútbol con destino al estadio y 2 líneas para dar servicio

al principal polígono industrial, el de Torrecilla.

La frecuencia de las líneas regulares varía entre 6 y 30 minutos en días laborales, de

11 a 40 minutos los sábados y de 15 a 40 minutos los domingos. El servicio metropoli-

tano tiene unas frecuencias aproximadas de entre 30 y 90 minutos todos los días de la



41

semana, y en cuanto a las dos líneas que conectan con el polígono, hay un único servi-

cio por las mañanas en cada línea.

También la red conecta ambas márgenes de la ciudad, exactamente 4 son las líneas

que cruzan los puentes cordobeses: las líneas 6 y 9 cruzan por el Puente de San Rafael,

la línea 12 por el Puente Miraflores y la línea 14 por el Puente de el Arenal.

Imagen 4.1: Plano de autobuses urbanos de Córdoba. Fuente: www.aucorsa.es

La red de bicicleta cuenta con aproximadamente 37 kilómetros repartidos por toda

la ciudad en tramos no muy bien conectados. Ocupa el séptimo puesto en la lista de 11

ciudades analizadas en el estudio que realizó la Organización de Consumidores y Usua-

rios (OCU) por no ser de buena calidad. Tiene una mala conectividad, no es uniforme ni

directa. En este caso el Ayuntamiento tiene una asignatura pendiente.



42

Imagen 4.2: Plano de Carril bici de Córdoba. Fuente: www.distritos.ayuncordoba.es

Salamanca:

La ciudad charra se encuentra a 62 kilómetros al sur de Zamora, a orillas del río

Tormes, afluente del Duero. Su Casco antiguo se levanta sobre varios cerros de la mar-

gen derecha entre los cuales (hoy la Vaguada de la Palma y la Gran Vía) antiguamente

discurrían arroyos que iban a desembocar al río. Actualmente las dos márgenes están

densamente ocupadas siendo la derecha donde se encuentra el centro de la ciudad, su

Casco antiguo, el Polígono de Villares y la mayor parte de equipamientos e infraestruc-

turas de servicios, y la izquierda donde se encuentra el Polígono de los Montalvos.

El Casco antiguo está bien definido en el plano de la ciudad situándose a orillas del

Tormes tan solo la mitad occidental del mismo y extendiéndose amplios terrenos entre

la parte oriental del casco y el río.

El Tormes a su paso por Salamanca presenta un cauce natural, con islas y riberas

arboladas solo alteradas por la presencia de los puentes urbanos. El valle es asimétrico

con una presencia de escarpes en las colinas de la ciudad y una superficie menos incli-

nada al sur que culmina en las cimas de la Sierra de los Montalvos.



43

La población en el año 201217 es de 151.261 habitantes. El conjunto de los 33 ba-

rrios de la margen derecha suman 129.244 ciudadanos, correspondiente a un 85% del

total, mientras que el 15% restante lo forman los 22.017 que residen en los 11 barrios de

la margen izquierda.

Es en la margen derecha donde se encuentra el mayor número de polos de atrac-

ción. Ahí se pueden encontrar los edificios administrativos, la mayor parte de equipa-

mientos destinados a educación (colegios, institutos, universidad…), los hospitales, las

estaciones de tren y autobús, el polígono industrial de Villares, etc. En la margen iz-

quierda se encuentran dos centros comerciales (pertenecientes al municipio de Santa

Marta de Tormes) algún centro educativo y el polígono industrial de los Montalvos.

Gráfica 4.2: Población de Salamanca

Las dos orillas del Tormes estás unidas a lo largo de tres kilómetros y medio por 5

viaductos urbanos con tráfico rodado además del Puente Romano, peatonal, y el del

ferrocarril. Entre los 5 puentes hay un total de 10 carriles por sentido. Los ratios de

vehículos18, conductores19 habitantes y carriles dan los siguientes resultados.

151.261

20= 7.563 𝐻𝑎𝑏

𝐶𝑎⁄

17 Observatorio Económico de Salamanca. Ayuntamiento de Salamanca. 18 Censo de vehículos de Salamanca en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico. 19 Censo de conductores de Salamanca en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico.

129244

85%

22017

15%

Población

Margen drcha.

Margen izqda.



44

22.017

20= 1.100,85


92.223

20= 4.611,15 𝐶𝑜𝑛

𝐶𝑎⁄

78.775

92.223× 1000 = 854,18 𝑉𝑒ℎ

1000 𝐶𝑜𝑛⁄



45



46

Siguiendo el sentido del río el primer viaducto es el Puente de Juan Carlos I, el más

moderno de todos, que conecta el extremo oriental de Salamanca con el municipio de

Santa Marta de Tormes. Dispone de 2 carriles por sentido y 2 carriles bici (1 por senti-

do).

Tras pasar el puente del ferrocarril, se encuentra a 1.650 metros del primero el via-

ducto Príncipe de Asturias que conecta el barrio de San José de la margen izquierda con

el extremo oriental del Casco antiguo. Esta conexión presenta 2 carriles por sentido.

El siguiente es el Puente de Enrique Esteban, a 430 metros del Príncipe de Asturias.

Tiene 1 carril por sentido y se encuentra entre la parte oriental del Casco antiguo y los

barrios de Tormes y Arrabal.

Pasando el Puente Romano, se encuentra el viaducto de Sánchez Fabrés, a 730 me-

tros del Puente de Enrique Esteban. Este puente une el extremo occidental del Casco

antiguo con el barrio de Chamberí. Dispone de 3 carriles por sentido.

El último de los puentes urbanos de Salamanca es el de la Universidad, que dista

del anterior 700 metros. Conecta la parte occidental de Salamanca, los barrios de Hospi-

tal y Platina de la margen derecha con el barrio de Chamberí de la margen izquierda.

Tiene 2 carriles por sentido y 1 carril bici por sentido.

El total son 5 viaductos a lo largo de 3.510 metros con 10 carriles por sentido para

vehículos a motor y 4 carriles para bicicleta además de las aceras en los bordes de cada

puente.



47


anterior

puente (m.) D-C C-D

Juan Carlos I 2 2 -

Príncipe de Astu-

rias 2 2 1.650

Enrique Esteban 1 1 430

Sánchez Fabrés 3 3 730

Universidad 2 2 700

Total 10 10

3.510 20

Cuadro 4.2: Distribución de puentes de Salamanca

En cuanto al transporte público, Salamanca cuenta con 15 líneas de autobús urbano

(13 diurnas y 2 nocturnas)20. 11 de estas 15 líneas atraviesan varios puentes de la ciudad

para conectar las dos márgenes: Por el Puente Príncipe de Asturias pasa la línea 13; por

el Puente de Enrique Esteban las líneas 1, 3, 9 y 12; y por el Puente Sánchez Fabrés

pasan las líneas 5, 6, 8, 10, 11 y N-2 (Nocturno 2).

La ciudad dispone también de una red de 21 kilómetros de carril bici que conectan

las afueras con algunos de los accesos del Casco antiguo. Así mismo la infraestructura

conecta la ciudad con los municipios de Santa Marta de Tormes, Aldeatejada y Villa-

mayor.

El resultado de sumar las líneas de bus (que tienen una frecuencia entre 10 y 15 mi-

nutos) y los carriles bici, es la alternativa a usar el vehículo privado a motor de la que

disponen los salmantinos para moverse por su ciudad.

20 Grupo Ruíz. Salamanca de Transportes.



48

Imagen 4.3: Plano de autobuses urbanos de Salamanca. Fuente: www.gruporuiz.com

Imagen 4.4: Plano Carril Bici de Salamanca. Fuente: www.aytosalamanca.es



49

Toledo:

La histórica ciudad de Toledo se asienta a orillas del río Tajo, alrededor de un

meandro que delimita el Casco antiguo por el este, sur y oeste, dejando a este en la mar-

gen derecha. El valle del río se caracteriza por un fondo llano en los sectores oriental y

occidental de la ciudad y un cañón en el centro. Las márgenes apenas presentan actua-

ciones conformando un cauce natural con vegetación típica de ribera e islas fluviales en

los tramos fuera del cañón.

El crecimiento de la ciudad ha evolucionado de una forma dispersa distinguiéndose

varios núcleos pertenecientes a la misma ciudad en la zona norte, este y noroeste. El

conjunto del Casco antiguo posee el título de Patrimonio de la Humanidad y, por tanto,

lo tienen que tener en cuenta a la hora de actuar sobre todo en el entorno que influya en

el recinto histórico. La población a fecha de 201221 es de 83.926 habitantes. El grueso se

encuentra en la margen derecha, con 54.166 habitantes, un 65%. El otro 35%, 29.760,

habitan en los tres distritos de la margen izquierda: Cigarrales, Santa Bárbara y Polí-

gono-Santa María de Benquerencia. El censo de vehículos y conductores indica que la

ciudad cuenta con 53.653 vehículos22 y 46.657 conductores23. El hecho de que haya más

vehículos que conductores apunta, entre otros factores, a la dispersión del crecimiento

de la ciudad, donde se hace muy necesario un desplazamiento en vehículo.

21 Sección de Padrón de Habitantes. Ayuntamiento de Toledo. 22 Censo de vehículos de Toledo en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico. 23 Censo de conductores de Toledo en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico.

54166

65%

29760

35%

Población

Margen drcha.

Margen izqda.



50

Gráfica 4.3: Población de Toledo

Toledo tiene cuatro viaductos abiertos al tráfico rodado -Azarquiel, Cava y Peraleda

de dos carriles por sentido cada uno, y Nuevo de Alcántara de un carril por sentido- más

otros dos peatonales: Puente de Alcántara y Puente de San Martín. En total son siete

carriles por sentido, catorce en los cuatro puentes.

83.926

14= 5.994,71 𝐻𝑎𝑏

𝐶𝑎⁄

29.760

14= 2.125,71


53.653

14= 3.832,36 𝑉𝑒ℎ

𝐶𝑎⁄

53.653

46.657× 1000 = 1.149,95 𝑉𝑒ℎ

1000 𝐶𝑜𝑛⁄



51



52

El primer viaducto que encontramos es el Puente de Azarquiel, que une el centro de

la ciudad con los barrios de Santa Bárbara y el Polígono-Santa María de Benquerencia.

Presenta dos carriles por sentido.

Siguiendo el curso del río y pasando el Puente de Alcántara, que como hemos di-

cho, es peatonal, se encuentra, a unos 640 metros del primero, el Puente Nuevo de Al-

cántara, abierto en la década de los 30 del siglo pasado para cerrar el tráfico del antiguo.

Tiene un carril por sentido y comunica Santa Bárbara con el Casco antiguo.

Bordeando el Casco antiguo se llega al segundo puente peatonal, el Puente de San

Martín. Poco más allá se levanta el Puente de la Cava, de dos carriles por sentido. Este

se encuentra a 2.430 metros del anterior viaducto abierto al tráfico. Conecta el centro de

la ciudad con el barrio de los Cigarrales.

Por último el más moderno, el Puente de la Peraleda, abierto en los primeros años

el siglo XXI. Tiene dos carriles por sentido y se encuentra a 2.110 metros del Puente de

la Cava. Conecta la ciudad y las autovías del norte con el Hospital de Parapléjicos y el

desarrollo urbano de futuros barrios al oeste de la ciudad.

Puentes

Carriles Distancia

al anterior

puente

(m.) D-C C-D

Azarquiel 2 2

Nuevo de Alcántara 1 1 640

Cava 2 2 2.430

Peraleda 2 2 2.110

Total 7 7

5.180 14

Cuadro 4.3: Distribución de los puentes de Toledo

La red de transporte de autobuses urbanos cuenta con veinte líneas diurnas y tres

nocturnas. De ellas, diez pasan por el Puente de Azarquiel, dos por el Puente de la Cava

y uno por el Puente de Peraleda. Las frecuencias son altas, entre 10 y 20 minutos, de-

jando las más bajas, entre 30 y 60, para los domingos, festivos y las últimas horas del

sábado.



53

Actualmente, Toledo carece de red de carriles bici. No obstante, un movimiento

denominado "Bicicrítica" está luchando por conseguir la infraestructura para este

vehículo alternativo y limpio.

Valladolid:

Valladolid es el municipio más poblado de Castilla y León y la ciudad con mayor

extensión de la Comunidad Autónoma. Tiene una población24 de 310.294 habitantes

distribuidos en 12 distritos: 10 en la margen izquierda del río Pisuerga y 2 en la derecha

o dependiente. La suma de la población de la margen izquierda es 235.321 habitantes, lo

que supone un 76% de la población total de la ciudad. La margen derecha cuenta con

75.063 habitantes, un 24%.

El río principal que atraviesa Valladolid en sentido noreste-suroeste es el Pisuerga

al cual vierte sus aguas el río Esgueva en el sector norte de la ciudad. El Pisuerga discu-

rre a los pies de los Montes Torozos, que tiene en su margen derecha, lo que convierte

al área en un valle asimétrico con el Páramo al noroeste y las llanuras que comparte el

río con su colector principal, el Duero, al sureste, cubiertas por grandes extensiones de

pinares (el Pinar de Antequera). El cauce del río a su paso por Valladolid es seminatu-

ral, con un cierto número de actuaciones urbanas para canalizarlo, sin llegar a eliminar

la naturaleza de sus riberas, sobretodo en el centro de la ciudad.

24 Observatorio Urbano de Valladolid. Ayuntamiento de Valladolid. 2013.



54

Gráfica 4.4: Población de Valladolid

Un gran número de polos de atracción se localizan en la margen izquierda del río:

algunos edificios de la Administración, centros educativos, los hospitales, los polígonos

industriales (San Cristóbal, Argales…), algunos centros comerciales y grandes almace-

nes, el centros histórico, zonas de ocio, etc. Pero también encontramos polos en la mar-

gen derecha como son la Junta de Castilla y León, las Cortes de Castilla y León, el cen-

tro comercial Río Shopping, perteneciente al municipio de Arroyo de la Encomienda,

pero con una gran oferta de ocio, y algún centro educativo.

Para unir ambas márgenes y conectar los dos sectores de la ciudad Valladolid cuen-

ta a lo largo de más de 7 kilómetros con 11 puentes para el tráfico rodado además de

alguna pasarela peatonal. En este caso el ferrocarril no tiene viaducto ya que la línea

atraviesa la ciudad paralela al río, de noreste a suroeste. El total de carriles es de 18 en

el sentido margen derecha-margen izquierda y 17 en el sentido contrario. Ratios según

datos de vehículos25, conductores26, población y carriles:

310.294

35= 8865,54 𝐻𝑎𝑏

𝐶𝑎⁄

75.063

35= 2.144,66


25 Censo de vehículos de Valladolid en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico. 26 Censo de conductores de Valladolid en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico.

235231

76%

75063

24%

Población

Margen izqda.

Margen drcha.



55

169.662

35= 4.847,49 𝑉𝑒ℎ

𝐶𝑎⁄

169.662

178.517× 1000 = 950.4 𝑉𝑒ℎ

1000 𝐶𝑜𝑛⁄



56



57

El primer viaducto es el Puente del Cabildo que forma parte de una de las rondas de

circunvalación ya incluidas dentro de la ciudad. Tiene 2 carriles por sentido Conecta el

barrio España con el polígono de la factoría Michelín.

775 metros aguas abajo se encuentra la siguiente obra, el Puente de Santa Teresa,

con 1 carril por sentido. Se localiza junto a la desembocadura del Esgueva en el río Pi-

suerga, al norte del barrio de La Rondilla. Este viaducto, además, tiene 2 carriles bici.

El tercer viaducto es el Puente de la Condesa Eylo, con 2 carriles en el sentido mar-

gen derecha-margen izquierda y 1 carril en el inverso, además de 1 carril bici. Este se

encuentra a 1.070 metros del anterior puente. Conecta el sur del barrio de La Rondilla

con el barrio de La Victoria.

Llegando al extremo norte del Casco antiguo se encuentra el Puente Mayor, con 2

carriles en sentido margen izquierda-margen derecha, para conectar el centro con la

Avenida de Gijón. Se localiza 400 metros al sur del anterior puente.

720 metros aguas abajo se encuentra el siguiente puente, el de José González Re-

gueral, también conocido como Puente de Poniente por localizarse en frente de esta co-

nocida plaza. Conecta el norte del barrio de Huerta del Rey con el centro de la ciudad

mediante 3 carriles en el sentido margen derecha-margen izquierda.

El Puente de Isabel la Católica se localiza a 430 metros del anterior puente y tiene 2

carriles por sentido además de 2 carriles bici, uno por sentido. Este viaducto comunica

el extremo sur del Casco antiguo de Valladolid con el centro del barrio Huerta del Rey.

Es famoso este puente por formar parte de una renovación urbana de la zona. Donde

antes había una gran explanada de aparcamientos se creó la Plaza del Milenio con la

cúpula bajo la cual se realizan exposiciones, una zona verde de jardines y la instalación

de aerogeneradores (con un diseño urbano) en las aceras del puente.

El siguiente viaducto es el Puente de García Morato, con 2 carriles por sentido, que

conecta el sur de Huerta del Rey con Campo Grande y la Avenida de Madrid. Este



58

puente facilita los accesos desde el río y la margen derecha hacia las estaciones de tren

y autobús. Se encuentra a 550 metros del Puente de Isabel la Católica.

A poco más de 700 metros se localiza un pequeño viaducto, el Puente Colgante,

con un solo carril en sentido margen izquierda-margen derecha, conectando el sur de

Campo Grande con el norte de Parquesol.

Dado el pequeño aforo que acoge el Puente Colgante se construyó otro muy cerca,

a 180 metros, el Puente de Juan de Austria, con 2 carriles por sentido y 2 carriles bici

separados.

Dejando atrás la Pasarela peatonal del Museo de la Ciencia, se encuentra el Puente

de la División Azul, a 700 metros del anterior. Al igual que el de Juan de Austria este

también tiene 2 carriles por sentido pero en este caso carece de carriles bici. Conecta el

Paseo Zorrilla con el barrio Arturo Eyries.

El último de los viaductos urbanos de Valladolid, a casi 1.700 metros del anterior,

es el Puente de la Hispanidad, famoso por su diseño de puente atirantado y forma parte

de la misma ronda (la Va-20) que el primero de los puentes urbanos vistos, el del Cabil-

do. Presenta 2 carriles por sentido y 2 carriles bici y conecta el sur de la ciudad donde se

encuentran los barrios de La Rubia y extremo sur de Parquesol. Es una zona más mo-

derna, con edificios de reciente construcción y un centro comercial como polo de atrac-

ción de ocio (tiendas, cine, restauración, etc.)



59


anterior

puente (m.) D-C C-D

Cabildo 2 2 -

Santa Teresa 1 1 775

Condesa Eylo 2 1 1.070

Mayor 0 2 400

José González Re-

gueral 3 0 720

Isabel la Católica 2 2 430

García Morato 2 2 550

Colgante 0 1 720

Juan de Austria 2 2 180

División Azul 2 2 700

Hispanidad 2 2 1.695

Total 18 17

7.240 35

Cuadro 4.4: Distribución de los puentes de Valladolid

La red de transporte público se resume en 5 tipos de servicios de autobús urbano27:

Servicio ordinario con 21 líneas, Servicio nocturno o Búho (B) con 5 líneas, Servicio a

polígonos industriales (P) con 9 líneas, Servicio especial de líneas matinales (M) con 7

recorridos y un Servicio especial para eventos de fútbol (F) con 6 líneas que desembo-

can en el Estadio José Zorrilla. Es por tanto una red de líneas que recorren la ciudad y

que dispone de servicios especiales para momentos clave a lo largo del día: líneas a po-

lígonos industriales a primera hora de la mañana, servicios al centro de la ciudad, etc.

Todo ello puede ayudar a no tener que usar el coche con tanta asiduidad. Muchas de las

líneas cruzan el río Pisuerga para unir los dos sectores de la ciudad:

Por el Puente Condesa Eylo circula la línea C2; por el Puente Mayor las líneas 18,

C1 y F6; por el Puente José González Regueral las líneas 3, 6, 8, 12, B3, P3, P6, M4 y

M5; por el Puente de Isabel la Católica circulan las líneas 3, 5, 6, 8, 25, B2, F2, F3, F4 y

F5; por el Puente Juan de Austria las líneas 9, 10, C1, C2, B4, PSC1 y PSC3; y por el

Puente de la División Azul las líneas 7, 10, B4 y F1.

27 AUVASA. Autobuses urbanos de Valladolid S.A.



60

Las líneas del servicio ordinario tienen una frecuencia de entre 10 y 15 minutos. Es-

to indica un paso sobre los puentes de entre 4 y 6 autobuses por línea cada hora. En un

viaducto como el de Isabel la Católica, con 5 líneas ordinarias pasan cada hora entre 20

y 30 autobuses.

La red de carril bici está compuesta por 70 kilómetros que recorren de norte a sur la

ciudad conectando el exterior con el interior. A su vez la ciudad está conectada con

otras localidades y barrios exteriores como son Puente Duero-Esparragal, Renedo de

Esgueva y La Overuela.

Está en proyecto construir tres líneas de Tranvía uniendo el sur con el norte por la

Avenida Salamanca, el Paseo Zorrilla e Isabel la Católica y por el futuro corredor verde

sobre las vías subterráneas de RENFE.

Esta red de autobuses y los carriles bici, junto con el futuro tranvía son la alternati-

va al uso del vehículo para moverse por Valladolid.

Imagen 4.5: Plano de autobuses urbanos de Valladolid. Fuente: www.auvasa.es



61

Imagen 4.6: Plano de Carril Bici de Valladolid. Fuente: www.info.valladolid.es

Zaragoza:

La capital administrativa de Aragón tiene 698.917 habitantes28, casi la mitad de la

población autonómica. La distribución de la población a fecha de 2013 según las már-

genes del río Ebro es de 534.141 habitantes en la margen sur o derecha, donde se en-

cuentra el conjunto central de la ciudad, y 164.776 habitantes en la margen norte o iz-

quierda.

Gráfica 4.5: Población de Zaragoza

28 Observatorio Municipal de Estadística del Ayto. de Zaragoza.

534.141

76%

164.776

24%

Población

Margen drcha.

Margen izqda.



62

El territorio sobre el que se asienta la ciudad guarda similitudes físicas con el de

Zamora. Ambas ciudades se asientan a orillas de ríos caudalosos, con una anchura con-

siderable, sobre las llanuras producidas por ambos sistemas fluviales en el fondo de va-

lles asimétricos con grandes extensiones planas en la vertiente sur y apariciones de re-

lieves residuales en la vertiente norte. La diferencia entre ambas ciudades respecto a sus

ríos es la actuación que se ha hecho en Zaragoza sobre el Ebro en el cual se ha canaliza-

do artificialmente su paso por la ciudad, restando naturaleza a orillas del río, y que han

tratado de contrarrestar con nuevas actuaciones, sobre todo a raíz de la Expo 2008, en

las que se han creado paseos sobre orillas de tierra y vegetación.

En cuanto a la conexión de ambas márgenes Zaragoza dispone de 6 puentes urba-

nos con tráfico rodado, todos ellos de doble calzada, con 3 carriles destinados para cada

sentido, excepto el Puente de Santiago que tras la renovación por el paso del tranvía ha

dejado de tener 3 carriles por sentido a 2 en el sentido margen izquierda-margen derecha

y 1 en el sentido contrario, es decir, la ciudad cuenta con 17 carriles para cruzar de la

margen izquierda a la derecha y 16 para el sentido contrario. Siguiendo la relación habi-

tante-carril y vehículo29-conductor30 se obtienen los siguientes resultados:

698.917

33= 21.179,30 𝐻𝑎𝑏

𝐶𝑎⁄

164.776

33= 4.993,21


335.990

33= 10.181,15 𝑉𝑒ℎ

𝐶𝑎⁄

335.990

360.998× 1000 = 930,73 𝑉𝑒ℎ

1000 𝐶𝑜⁄

29 Censo de vehículos de Zaragoza en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico. 30 Censo de conductores de Zaragoza en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico.



63



64

Los viaductos de Zaragoza se distribuyen a lo largo de cinco kilómetros, siguiendo

el curso del río Ebro, de oeste a este.

El primero de los puentes es el del Tercer Milenio, que conecta los terrenos de la

Expo y el oeste de Actur con el barrio de Delicias, cuyo equipamiento más significativo

es la estación intermodal homónima.

El segundo viaducto para tráfico rodado se encuentra tras dos puentes peatonales

(El Pabellón Puente y la Pasarela del Voluntariado conectados con la Expo) a 1.770

metros del primero. Es el Puente de la Almozara y conecta el sur de los barrios de la

margen izquierda con una de las rondas que bordean el centro de la ciudad y por la que

se encuentran algunos equipamientos como, por ejemplo, la Aljafería, hoy sede del Go-

bierno de Aragón.

El tercero es el Puente de Santiago y conecta la margen izquierda con el extremo

occidental del Casco antiguo de Zaragoza. Se encuentra a 830 metros del anterior.

Siguiendo río abajo encontramos a 545 metros de distancia el Puente de Piedra que

tras una reordenación del tráfico se cerró al tráfico convencional permitiendo solo el

paso de autobús urbano, taxi y ambulancias. 425 metros más allá, es decir, 970 metros

río abajo desde el Puente de Santiago se encuentra el Puente del Pilar o de Hierro cuyo

eje original se peatonalizó tras una reforma llevada a cabo por Javier Manterola (El

mismo que diseñó el Puente de los Poetas de Zamora y la Pasarela del Voluntariado de

la Expo de Zaragoza) y se le añadieron dos calzadas satélite a los extremos del viaducto

para el tráfico rodado. Este viaducto conecta el barrio de Jesús de la margen izquierda

con el extremo oriental del Casco antiguo

El quinto es el Puente de la Unión, a 765 metros que enlaza el oeste del barrio de

Valdorrey, al norte, con el barrio de Las Fuentes, al sur.

Tras la Pasarela peatonal del Azud, el último de los viaductos urbanos de Zaragoza

es el Puente Manuel Jiménez Abad que une las dos márgenes por el límite oriental de la



65

ciudad. Se encuentra a 665 metros del Puente de la Unión, completando el recorrido de

cinco kilómetros que hace el Ebro entre el primer y el sexto puente urbano de Zaragoza.


anterior

puente (m.) D-C C-D

Tercer Milenio 3 3 -

Almozara 3 3 1.770

Santiago 2 1 830

Pilar 3 3 970

Unión 3 3 765

Manuel Jiménez Abad 3 3 665

Total 17 16

5.000 33

Cuadro 4.5: Distribución de los puentes de Zaragoza.

Zaragoza dispone de varios tipos de transporte público y limpio. Una red de 100 ki-

lómetros de carriles bici ha premiado a la ciudad con ser la segunda mejor de España

para usar la bicicleta según un informe de la Organización de Consumidores y Usua-

rios31. Los viaductos en los que se pueden encontrar carriles bici son: Tercer Milenio,

Almozara, Santiago, Unión, Pasarela del Azud y Manuel Jiménez Abad.

La red de autobuses urbanos cuenta con 35 líneas diurnas y 7 nocturnas (N). Mu-

chas de las líneas cruzan los puentes conectando las dos márgenes de la ciudad. Por el

Puente del Tercer Milenio pasan las líneas Ci1 y Ci2; por el de la Almozara pasan las

líneas 23, 42 y N2; por el Puente de Santiago pasan las líneas 28, 36 y N7; por el Puente

de Piedra las líneas 35, 36, 39, N2 y N7; por el Puente del Pilar pasan las líneas 21, 32,

35, 39 y N1; finalmente por el Puente de la Unión pasan las líneas 44, Ci1 y Ci2. Por

tanto, son 6 los viaductos por los que varias líneas de autobús cruzan el río Ebro.

La única línea que actualmente hay de Tranvía en Zaragoza cruza el río por el

Puente de Santiago, cuya estructura del viario sufrió una renovación para introducir este

nuevo transporte limpio, reduciendo el número de carriles para tráfico rodado.

31 Informe de la Organización de Consumidores y Usuarios sobre las mejores infraestructuras para ciclis-

tas de España.



66

Imagen 4.7: Plano de autobuses urbanos de Zaragoza. Fuente:

www.urbanosdezaragoza.es

Imagen 4.8: Plano de Carril bici de Zaragoza. Fuente: www.bizizaragoza.com



67

Imagen 4.9: Plano del Tranvía de Zaragoza. Fuente: www.tranviasdezaragoza.es

Otras ciudades:

Sin explayar mucho más este apartado de ejemplos se exponen unos cuantos casos

de fuera de España con imagen satélite32 y datos de población, de puentes y número de

carriles así como sus relaciones:

Área de Oporto-Vilanova de Gaia: La segunda ciudad de Portugal alberga 237.591

habitantes que junto a Vilanova de Gaia, con 302.295 y el resto de urbes de su no muy

extensa área metropolitana suman un total de 1.287.282 habitantes33. El río Duero atra-

viesa dicha región en sentido este-oeste, hasta la desembocadura. Para cruzar de una

margen a la otra existen cuatro viaductos para tráfico rodado más uno de ferrocarril. El

total de carriles son 20 (10 por sentido). Las distancias entre puentes llegan en algún

caso a los 2,5 kilómetros (Entre el viaducto oeste de la autovía A1 de circunvalación y

el Puente de Don Luis I).

32 Imágenes de Google Earth. 33 Instituto Nacional de Estadística de Portugal.



68

Mapa 4.1: Área Metropolitana de Oporto (Portugal). Fuente: Google Earth

Ciudad Población Puentes Carriles Relación Habitan-

tes/Puente Relación Habitan-

tes/Carril N-S S-N

Oporto-Vilanova de Gaia

539.886 4 10 10 134.971,5 26.994,3

Cuadro 4.6: Resumen de los datos sobre los puentes de Oporto-Vilanova de Gaia.

Burdeos: La capital del suroeste francés tiene una población de 239.157 habitan-

tes34. El río Garona, que nace en España, atraviesa la ciudad en sentido sur-norte, dejan-

do el núcleo grueso de la ciudad y el Puerto de la Luna, catalogado por la UNESCO

como Patrimonio de la Humanidad, en la margen izquierda y el populoso barrio de La

Bastide en la margen derecha. Cinco son los puentes que tiene esta ciudad y un total de

seis los carriles por sentido, es decir, doce en total.

34 Instituto de Estadística de Francia.



69

Mapa 4.2: Área de Burdeos (Francia). Fuente: Google Earth.



tes/Carril O-E E-O

Burdeos 239.157 5 6 6 47.831,4 19.929,75

Cuadro 4.7: Resumen de los datos sobre los puentes de Burdeos.

Carcassonne: Una ciudad que a priori podría tener características parecidas a Zamo-

ra: Un Casco antiguo digno de mención sobre un cerro bajo el cual discurre un río, el

Aude (en este caso mucho más pequeño que el Duero), un puente medieval peatonaliza-

do y una población media-baja, 47.854 habitantes35. Esta ciudad, cuyo núcleo medieval

es Patrimonio de la Humanidad, tiene dos viaductos con tráfico rodado: uno de dos ca-

rriles por sentido y otro de un carril por sentido. Por tanto 6 son los carriles que dan

servicio a la población de una y otra margen.




70

Mapa 4.3: Área de Carcassonne (Francia). Fuente Google Earth.



tes/Carril O-E E-O

Carcassonne 47.854 2 3 3 23.927 7.975,67

Cuadro 4.8: Resumen de los datos sobre los puentes de Carcassonne.

Toulouse: Por último, Toulouse, otra importante ciudad francesa de 441.802 habi-

tantes36. Por la ciudad discurre el río Garona, kilómetros antes de llegar a Burdeos, en

sentido sur-norte. Cuenta con siete viaductos urbanos para el tráfico rodado y veintisiete

carriles en total.

Mapa 4.4: Área de Toulouse (Francia). Fuente: Google Earth.




71



tes/Carril O-E E-O

Toulouse 441.802 7 13 14 63.114,57 16.363,04

Cuadro 4.9: Resumen de los datos sobre los puentes de Toulouse.



72

Ciudades

Población37

Conductores Vehículos38 Puentes

Carriles Población/Puentes Población/Carriles

Veh/1000 Cond

Total Margen Centro

Margen Dependiente

Sentido C - D

Sentido D - C

Pob/Puentes Pob D/Puentes Veh/Puentes Pob/Carr Pob D/Carr Veh/Carr

Zamora 65.362 59.727 5.635 41.894 39.529 3 4 4 21.787,33 1.878,33 13.176,33 8.170,25 704,38 4.941,13 943,55

Córdoba 329.618 292.744 36.874 193.464 197.553 3 5 5 109.872,67 12.291,33 65.851 32.961,80 3.687,40 19.755,30 1.021,13

Salamanca 151.261 129.244 22.017 92.223 78.775 5 10 10 30.252,20 4.403,40 15.755 7.563,05 1.100,85 3.938,75 854,18

Toledo 83.926 54.166 29.760 46.657 53.653 4 7 7 20.981,50 7.440 13.413,25 5.994,71 2.125,71 3.832,36 1.149,94

Valladolid 310.294 235.231 75.063 178.517 169.662 11 17 18 28.208,55 6.823,91 15.423,82 8.865,54 2.144,66 4.847,49 950,40

Zaragoza 698.917 534.141 164.776 360.998 335.990 6 16 17 116.486,17 27.462,67 55.998,33 21.179,30 4.993,21 10.181,52 930,72

Cuadro 4.10: Tabla comparativa de todos las ciudades de España mostradas.

Ciudades Población39 Puentes Carriles

Población/Puentes Población/Carriles C-D D-C

Oporto-Vilanova de Gaia 539.886 4 10 10 134.971,50 26.994,30

Coímbra 143.396 3 7 8 47.798,67 9.559,73

Burdeos 239.157 5 6 6 47.831,40 19.929,75

Toulouse 441.802 7 14 13 63.114,57 16.363,04

Carcassonne 47.854 2 3 3 23.927 7.975,67

Cuadro 4.11: Tabla comparativa de todas las ciudades extranjeras mostradas.

37 Población de Zamora, Salamanca y Toledo a fecha de 2012. Población de Córdoba, Valladolid y Zaragoza a fecha de 2013. 38 Datos de Vehículos y Conductores de todas las ciudades actualizados a julio de 2013. 39 Población de Oporto - Vilanova de Gaia y Coímbra a fecha de 2012. Población de Burdeos, Toulouse y Carcassonne a fecha de 2013.



73

Gráficas 4.6, 4.7, 4.8 y 4.9: Relaciones entre población, puentes y carriles de las ciudades estudiadas.

59727

292744

129244

54166235231

534141

237591

5635 36874 22017

2976075063 164776

302295

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

Pob Margen D

Pob Margen C

21787

109873

3025220981

28208

116486

134971

4779947831

63115

23927

020000400006000080000

100000120000140000160000

Población/Puente

8170,25

32961,80

7563,055994,71

8865,54

21179,3026994,30

9559,7319929,75

16363,047975,67

05000

100001500020000250003000035000

Pob/Carriles

704,38

3687,401100,85 2125,71 2144,66

4993,21

15114,75

02000400060008000

10000120001400016000

Pob Margen D/Carriles



74

5. Soluciones y conclusiones

Una vez visto y estudiado el tema central de este documento y analizados algunos

casos existentes en varias ciudades, se proponen una serie de alternativas con el fin de

paliar esta problemática, buscando consenso entre toda la ciudad y llegando a términos

medios que puedan favorecer a todos los ciudadanos. He aquí dichas propuestas:

Plan de Movilidad Urbana Sostenible: Esta medida debería realizarse aun no exis-

tiendo el problema del puente pero con dicho tema urge la redacción de un PMUS

en el que se haga un estudio de las líneas de transporte público, vías peatonales, ca-

rriles bici, etc. con el fin de mejorar la movilidad de los ciudadanos abogando por

un uso cada vez mayor del transporte limpio y alejándose del uso del tráfico moto-

rizado. Dentro de este plan cabrían soluciones como el aumento de la red de ca-

rriles bici, peatonalización del Casco antiguo, creación de aparcamientos disua-

sorios en los derredores del centro y, por supuesto, aumentar los servicios de au-

tobús urbano y rediseñar sus líneas. Estas últimas operaciones deberían realizarse

estudiando previamente las necesidades de la ciudadanía, creando una encuesta

donde se preguntara cuáles son los destinos más usuales en la ciudad. A esto habría

que añadir la generación de un mapa de polos de atracción, es decir, una cartografía

donde se representen todos aquellos lugares susceptibles de recibir un mayor núme-

ro de visitantes como por ejemplo: Centros sanitarios, educativos, zonas y centros

comerciales, edificios administrativos, culturales, estaciones de transporte, etc.

Localización de empleo y de servicios en los barrios del sur: Aunque a primera vis-

ta pueda parecer algo utópico debido a la crisis que atravesamos esta alternativa se

refiere a que toda empresa que se vaya a crear o a trasladar de local tenga en cuenta

que la margen izquierda también es ciudad y que, por tanto, considere los locales

vacíos existentes para instalarse. Esto evitaría la total dependencia que tiene ac-

tualmente la margen izquierda respecto al núcleo grande de la ciudad.

Mejora de los accesos a los puentes existentes: El Puente de Hierro es el paso cen-

tral de la ciudad de una margen a la otra y el más transitado para ir de unos barrios

a otros. El principal causante de las retenciones en dicho puente son los semáforos.

La alternativa presenta una sustitución de estos semáforos por sendas rotondas



75

en ambas entradas que agilicen el tráfico y no lo paren en ningún momento. Así

mismo, enlazando con otra de las propuestas de este documento, el paseo del río

formado por la calle Entrepuentes y Avenida del Nazareno podría pasar a ser la

ronda sur del Casco antiguo, integrando el río dentro del conjunto, con la consi-

guiente adaptación a ello y mejora en la fluidez del tráfico. Esto rebajaría en tiempo

la distancia entre el Puente de Hierro y el Puente de los Poetas. Un tercer punto se-

ría la conexión con el viaducto de los Tres Árboles. Con el crecimiento de la ciu-

dad y la creación de la autovía de circunvalación, la travesía de Cardenal Cisneros y

su prolongación a través del puente han dejado de ser una autovía para transformar-

se en una vía más de la ciudad, es decir, es una calle más. Se propone una rotonda a

la altura del cruce con la carretera vieja de Villaralbo que comunique con el Puente

de Hierro por la margen izquierda. También sería conveniente sustituir el cruce ele-

vado a la altura del desguace "El Riojano" por una rotonda que iguale ambos nive-

les.

Uso del puente del FFCC: Dado que ADIF está vendiendo las vías de la Ruta de la

Plata40, confirmando con ello que por esta estructura no va a viajar ningún tren más,

se podría reutilizar para uso peatonal y ciclista, o vehicular con un solo sentido

de circulación. El túnel además, previo acondicionamiento, podría servir para co-

municar ambos extremos de la ciudad.

Vistas las propuestas alternativas, y para finalizar con este estudio, a continuación

se exponen las conclusiones para ayudar a tomar a una solución definitiva a la hipótesis

planteada inicialmente:

Se percibe una reducción de tráfico en los puentes urbanos de la capital.

Un gran porcentaje de los vehículos que entran en Zamora desde los municipios del

sur lo hacen por el Puente de los Tres Árboles.

Pese a tener una distribución más o menos correcta de paradas, las frecuencias de la

red de transporte público no garantizan con regularidad el uso de autobuses urba-

nos.

40 La Opinión-El Correo de Zamora. 14 de octubre de 2013



76

Cabe mejorar la red ciclista de la ciudad de acuerdo con los requisitos necesarios y

fomentar el uso de la bicicleta como medio alternativo.

El paraje de Entrepuentes representa un ejemplo de intrusión de la naturaleza en el

centro de la ciudad y dado su valor paisajístico deber ser conservado.

La población de la margen izquierda es muy pequeña, constituyendo tan solo el 9%

de una ya de por sí baja población total.

De todas las ciudades españolas estudiadas la de Zamora es la relación Vehículos-

Puentes más pequeña, con algo más de 13.000 vehículos por puente.

En cuanto a carriles, la relación con la población de la margen dependiente -en este

caso la margen izquierda- es la más baja, con 704 habitantes por carril.

Tan solo Salamanca -por su elevado número de carriles- y Toledo -por la dispersión

de sus barrios- tienen resultados inferiores a Zamora en el resto de ratios de carriles.

Zamora necesita planificación. Los Planes de Movilidad Urbana Sostenibles

(PMOUS) son esenciales hoy en día en las ciudades para garantizar un limpio y fá-

cil transporte por la ciudad.

Se pueden presentar alternativas más económicas para mejorar la movilidad de una

margen a otra como las citadas anteriormente.

El Casco antiguo no debe ser centro vehicular. Debe garantizarse el cuidado y el

trato al núcleo histórico alejando los vehículos a motor del mismo. Hay más ciudad.



77

6. Referencias bibliográficas y otras fuentes

La siguiente lista comprende el conjunto de referencias que se han nombrado a lo largo

del documento.

-Anuario Estadístico de la Caixa. Zamora. 2012. Disponible en:

http://www.anuarieco.lacaixa.comunicacions.com/java/X?cgi=caixa.anuari99.util.Chan

geLanguage&lang=esp

-AUCORSA Autobuses urbanos de Córdoba.

www.aucorsa.es

-Autobuses Urbanos de Toledo.

http://www.t-descubre.com/es/info/autobuses_urbanos_toledo.php

-Autobuses urbanos de Zaragoza

http://www.urbanosdezaragoza.es/

-AUVASA Autobuses urbanos de Valladolid

http://www.auvasa.es/lineas.asp

-Bizi Zaragoza

https://www.bizizaragoza.com/

-Carreteras. Aforos y Velocidades. Año 2012. Ministerio de Fomento.

http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALE

S/CARRETERAS/TRAFICO_VELOCIDADES/MAPAS/2012/

-Catálogo arquitectónico. Normas Urbanísticas Transitorias de Zamora. Junta de

Castilla y León. Septiembre de 2009. Disponible en:

http://www.ayto-

zamo-



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ra.org/urbanismo/nut_2009/DOCUMENTOS/II%20CATALOGO%20ARQUITECT%

D3NICO.pdf

-Censos de Vehículos y Conductores. Portal Estadístico de la Dirección General de

Tráfico de España (DGT). Disponible en:

http://apl.dgt.es/IEST2/

-Confederación Hidrográfica del Duero. Disponible en:

http://www.chduero.es/Portals/0/EstacionesAforo/A121.pdf

-El tráfico actual por el Puente de Hierro es inferior al de 2004, lo que no justifica

la reapertura del Puente de Piedra. Ayuntamiento de Zamora. Disponible en:

www.ayto-

zamo-

ra.org/Zamora/Varios/Prensa/Noticias/NewsModule/displayNews/33e1ff133d5873f5b3

8c10e5185e2b28/b9032168b97d3b567339574168c9a469

-"Estudio: Circular en Bici". Informe de la Organización de Consumidores y Usua-

rios (OCU). Disponible en:

http://www.conbici.org/joomla/images/stories/OCU%20carriles-

bici%20agosto%202013%20(2).pdf

-Grupo Ruíz. Autobuses urbanos de Salamanca.

http://www.gruporuiz.com/

-Institut national de la statistique et des études économiques. Francia.

www.insee.fr

-Instituto Nacional de Estadística (INE) Padrón Municipal. 1 de enero de 2012.

Disponible en:

http://www.ine.es/jaxi/menu.do?type=pcaxis&path=%2Ft20%2Fe260%2Fa2012%2F&f

ile=pcaxis&N=&L=0

http://www.conbici.org/joomla/images/stories/OCU%20carriles-bici%20agosto%202013%20(2).pdf

http://www.conbici.org/joomla/images/stories/OCU%20carriles-bici%20agosto%202013%20(2).pdf



79

-Instituto Nacional de Estadística de Portugal.

www.ine.pt

-La Vía de la Ruta de la Plata al norte de Zamora será desmantelada antes de final

de año. La Opinión de Zamora. Edición 14 de octubre de 2013. Disponible en:

http://www.laopiniondezamora.es/zamora/2013/10/14/via-ruta-plata-norte-

zamora/712545.html

-Memoria de Carreteras de Castilla y León y Mapa de Tráficos y Velocidades de

2012. Área de Transportes de la Junta de Castilla y León. Disponible en:

http://www.jcyl.es/web/jcyl/CarreterasTransportes/es/Plantilla100Detalle/12240604979

90/_/1284272738962/Redaccion

-Modelo de gestión de parques periurbanos. Las márgenes del río Duero y Bosque

de Valorio. Ayuntamiento de Zamora. Disponible en:

http://www.ayto-

zamo-

ra.org/Zamora/Servicios%20Municipales/Medio%20Ambiente/Informaci%F3n%20del

%20Servicio/Parques%20y%20Jardines/Modelo%20de%20Gesti%F3n%20de%20Parq

ues%20Periurbanos/PhotoGallery/displayCategory/ba5395702e4e7df64d72d0ff993e62

6a

-Observatorio Municipal de Estadística del Ayto. de Zaragoza. Disponible en:

http://demografia.zaragoza.es/

-Observatorio Urbano Ayuntamiento de Salamanca. Disponible en:

http://87.106.254.62/observatorio_urbano_salamanca/

-Observatorio Urbano del Ayuntamiento de Valladolid. Disponible en:

http://www.valladolid.es/es/ciudad/estadisticas/servicios/observatorio-urbano-datos-

estadisticos-ciudad

-Observatorio urbano del Ayuntamiento de Zamora. Disponible en:



80

http://87.106.254.62/aytozamora/default_navegador.aspx

-Padrón de Habitantes del Ayuntamiento de Toledo. Disponible en:

http://www.ayto-toledo.org/padron/evolucion.asp

-Plan Estratégico de Zamora 2015. Disponible en:

http://www.ayto-

zamo-

ra.org/Zamora/Varios/Prensa/Noticias/NewsModule/displayNews/39f16b47e52e9b0e58

1e4eec5a91d22f/b9032168b97d3b567339574168c9a469

-Población del municipio de Córdoba. Disponible en:

http://www.ayuncordoba.es/la-ciudad/cifras-estadisticas/estadisticas-de-

poblacion/estadisticas-2013

-Portuguese architects want to relocate Portos' Maria Pia Bridge. De Zeen magazi-

ne. Edición 23 de octubre de 2013. Disponible en:

http://www.dezeen.com/2013/10/23/portuguese-architects-want-to-relocate-portos-

maria-pia-bridge/

-PURROY, F.J. y COSTA, J. Fauna del Duero. Universidad de León.


-Tranvías de Zaragoza.

www.tranviasdezaragoza.es

-Un nuevo estudio municipal señala que el tráfico por el Puente de Hierro no justi-

fica la reapertura del románico. El Día de Zamora. Edición de 17 de mayo de 2013.

Disponible en:

http://www.eldiadezamora.es/index.php/noticias/3-zamora-ciudad/13102-un-estudio-

municipal-senala-que-el-trafico-por-el-puente-de-hierro-no-justifica-la-reapertura-del-

romanico



81

Otras páginas y obras de interés consultadas a cerca de los temas tratados en este

documento:

-Artículo sobre una propuesta de puente en Sevilla por la construcción de un edifi-

cio de oficinas.

http://m.abcdesevilla.es/sevilla/20130927/sevi-junta-torre-pelli-201309262159.html

-Blog del profesor de la Universidad Politécnica de Madrid José Fariña. elblogde-

farina.blogspot.com

-Fomento de la bicicleta como medio de transporte urbano.

http://www.mejorconbici.com/

-Movilidad Urbana Sostenible: Un reto energético y ambiental. Obra Social Caja

Madrid. Disponible en:

http://www.upv.es/contenidos/CAMUNISO/info/U0536159.pdf

-Plataforma para el fomento de la bicicleta en Salamanca

http://www.salamancaenbici.com/

-RODRÍGUEZ MÉNDEZ, F.J. 2006: Plan Director de las murallas de Zamora. Al-

gunas aportaciones al conocimiento del Monumento. En Actas del IV Congreso Inter-

nacional "Restaurar la Memoria", Junta de Castilla y León, Valladolid, pp. 557-570.

-Transporte público y movilidad urbana sostenible.

www.ecomovilidad.net

-Visor de Bienes del Patrimonio de Castilla y León. Disponible en:

http://www.idecyl.jcyl.es/VisorLigeroPACU/index2.html?

-Webcam del nuevo viaducto de Burdeos.

http://pontchabandelmas.lacub.fr/webcam/



82

Agradecimientos: A todos los que han colaborado aportando ideas y soluciones, dando

a conocer fuentes de interés, a los que han comentado a través de las redes sociales mis

publicaciones. A todas las personas, plataformas, empresas, asociaciones y demás insti-

tuciones –no pondré nombres porque seguro que alguna se queda en el tintero– que

ayudan a difundir y publicitar de forma totalmente altruista este documento. Y a todos

los que una vez redactado e impreso este documento continúan apoyando y participan-

do.

Simplemente, GRACIAS

I.G.F.

Zamora, 14 de diciembre de 2013



83

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1. Queda permanente y estrictamente prohibida la reproducción, copia o comercia-

lización total o parcial o cualquier otro tipo de manipulación del contenido del

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teria de propiedad intelectual.

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tografías para que pueda modificar su fuente.



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El Futuro de Entrepuentes, Zamora

el futuro de entrepuentes, zamora

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