REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA

DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA

U.N.E.F.A. NCLEO COJEDES

TINAQUILLO, ABRIL 2012

TABLA DE CONTENIDOS

INTRODUCCIN

EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTRICO

1.1 Ubicacin del ferrocarril en el campo del transporte.

1.2 La historia del ferrocarril.

1.3 La actualidad y las perspectivas.

1.4 Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela.

CONCLUSINBIBLIOGRAFA

ANEXOS

INTRODUCCIN

El transporte pblico es el mejor medio creado en el mundo, empleado para llevar desde un punto de inicio a la colectividad de pasajeros hasta su punto de destino. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys.[] En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad.

La mayora de los transportes pblicos funcionan sobre tablas de horarios, con los servicios ms frecuentes organizados sobre tablas de frecuencias. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.

El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo coste para el viajero es gratuito. Por razones histricas y econmicas, existen diferencias entre el transporte pblico de unos pases y otros. Mientras que las ciudades de zonas como Europa tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades antiguas y densas, otras zonas como Amrica tienen redes de transporte mucho menos complejas.Gracias a la gran demanda de poblacin que existe en Venezuela, nace la necesidad de invertir en tecnologa de transporte pblico China, como lo son los ferrocarriles, estos cubrirn la demanda exigida y darn lugar al desarrollo del pas. Dichos ferrocarriles poseen una gran capacidad de pasajeros, as como tambin tiene una velocidad adecuada para lograr que las personas tengan un viaje satisfactorio respecto al tiempo de destino. EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTRICO

Es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiado sobre carriles o rieles. Aunque normalmente se entiende que los rieles son de acero o hierro, que hacen el camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificacin se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin magntica.

En otras palabras, el ferrocarril se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

1.1 Ubicacin del ferrocarril en el campo del transporte:

El ferrocarril es un mediode transporte muy peculiar e importante en nuestro mundo actual. Fue el gran impulsor de la revolucin industrial, por lo que su presencia est vinculada al desarrollo econmico. Como medio de transporte es muy especial, ya que requiere la construccin de una va exclusiva por la que slo puede circular con eficacia un tipo de vehculo, el tren, que por otra parte slo puede circular por ese tipo de va.

Estas caractersticas de exclusividad tiene grandes ventajas, como que puede adaptarse muy eficazmente a las caractersticas del vehculo y la va, mayor eficacia del consumo de energa o que se puede controlar el trfico sin riesgo de congestin. Adems, permite llegar a los centros de las ciudades con rapidez y eficacia, y la velocidad en la red depende de elementos tcnicos. Pero tiene un hndicap importante y es que la circulacin no es ubicua, y el nmero de puntos en los que es posible la carga y descarga es limitado.

El ferrocarril es un medio de transporte pblico de personas y mercancas, salvo excepciones en el transporte privado de mercancas. El nmero de personas, o la cantidad de mercanca que es capaz de desplazar es muy alto, slo superado por los grandes barcos y aviones.

Su desarrollo se produjo en la primera mitad del siglo XIX como parte de la Revolucin industrial, haciendo uso de la ventaja ms tcnica que supone el bajo coeficiente de rodadura metal sobre metal del orden de 3 por 1000 y muy inferior al coeficiente de rodadura sobre carretera, lo que caus una transformacin completa de la sociedad al permitir el transporte de personas comunes y mercaderas a un bajo costo y en forma regular y segura. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada kilmetro transportado, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno. Las vas existieron mucho antes de la invencin de las mquinas de vapor. Las que conocemos hoy tienen su origen en las minas europeas de mediados del siglo XVI. Para facilitar el trabajo manual, las cargas pesadas eran transportadas en carros de cuatro ruedas que se desplazaban sobre tablas de madera paralelas. Un perno ubicado debajo del vagn corra entre las tablas, guiando el carruaje. Los ferrocarriles emplearon ms tarde diferentes sistemas de gua. Hasta la llegada de la mquina de vapor, la fuerza empleada para el transporte era principalmente la del hombre o el caballo. El primer transporte de viajeros sobre "carriles de hierro" se realiz en Inglaterra en 1801, con vagones tirados por caballos, entre las localidades de Wandsworth y Croydon.

1.2 La historia del ferrocarril: Inicio y Desarrollo.Antes del vapor:

La primera evidencia de una lnea de ferrocarril fue una lnea de 6 kilmetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar barcos a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VIa.C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600 aos.[]Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. El primer registro sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350.[] En 1515, el cardenal Matthus Lang redact una descripcin de un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de camo movida por fuerza humana o animal. La lnea contina funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las lneas ms antiguas que an estn en servicio.

A partir de 1550, las lneas de va estrecha con rales de madera comenzaron a generalizarse en las minas europeas. Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba el mineral al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer tranva permanente en 1810, el Leiper Railroad en Pensilvania.

El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768. Esto permiti la elaboracin de aparatos de va ms complejos. En un principio slo existan lazos de final de lnea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas. Fue a partir de 1790 cuando se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido. En 1803, William Jessop inaugur la lnea Surrey Iron Railway al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos. La invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. Fue en 1857 cuando definitivamente comenzaron a hacerse los carriles de acero.

La era del vapor:

El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presin como para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisin, Richard Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido). Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un xito relativo, ya que la locomtora rompi los frgiles rales de chapa de hierro.

En 1811, John Blenkinsop dise la primera locomotora funcional que se present en la lnea entre Middleton y Leeds. La locomotora, denominada Salamanca, se construy en 1812. En 1825, George Stephenson construy la Locomotion para la lnea entre Stockton y Darlington, al noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor en traccionar trenes de transporte pblico. En 1829 tambin construy la locomotora The Rocket. El xito de estas locomotoras llev a Stephenson a crear la primera compaa constructora de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las lneas de Europa y Estados Unidos.

En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea entre Liverpool y Manchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington. Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo ao se inaugur el primer tramo de la lnea entre Baltimore y Ohio, la primera en unir lneas individuales en una red.

En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las lneas de ferrocarril y las locomotoras se extendieran por todo el mundo.

Electrificacin y dieselizacin:Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. En primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el tranva que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por tercer ral. Los cables de ferrocarril se introdujeron en 1888 en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos.

La primera lnea convencional electrficada fue la lnea Roslag en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tecnologa para construir lneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas. Todas estas lneas utilizaron corriente continua, siendo la primera lnea en corriente alterna inaugurada en Austria en 1904. Las locomotoras de vapor requieren un alto grado de mantenimiento para funcionar. Tras la II Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron dramticamente, lo que hizo que la traccin a vapor se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo, la guerra impuls el desarrollo de los motores de combustin interna, que hicieron a las locomotoras disel ms baratas y potentes. Esto caus que varias compaas ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para lneas no electrificadas en locomotoras disel.

Como consecuencia de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra, el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte areo comenz a quedarse con el mercado de los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvas fueron sustituidos por autobuses, mientras que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancas en distancias medias. Adems, sucesos como el Gran escndalo del tranva de Estados Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente.

La crisis del petrleo de 1973 cambi esta tendencia a la baja. Hizo que los tranvas que no se haban desmantelado continen hasta nuestros das, al ser de nuevo ms rentables. Tambin la introduccin de los contenedores contribuy a mejorar la rentabilidad del transporte de mercancas. La invencin del tren de alta velocidad en 1964 en Japn hizo recuperar al viajero interurbano.

Innovacin:A lo largo de los aos 70, la introduccin de una mayor automatizacin, especialmente en el transporte interurbano, redujo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron reformadas en lneas de tren ligero, otras lneas fueron construidas en ciudades que haban eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los discapacitados.

La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril contina en la actualidad, especialmente en campos como la alta velocidad.

Material rodante:El material rodante est constituido por todos los equipos que circulan (ruedan) a lo largo de las vas del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: El material de traccin, que son las locomotoras y el material o equipos de arrastre, que son todos los que la locomotora arrastra o empuja acoplados a ella, sobre las lneas. Al conjunto de equipos rodantes unidos entre s que son arrastrados o empujados por la locomotora, o estn en la va en espera de serlo, se le denomina formacin. Al conjunto de la locomotora con la formacin lo llamamos tren. Los trenes atendiendo al tipo de servicio que prestan se les denomina: de carga, de pasajeros, de servicios, de obras o mixtos.

A su vez se puede realizar una divisin por estos tipos de vehculos entre: locomotoras, coches de viajeros, vagones, automotores y unidades de tren.

1.3 La actualidad y las perspectivas del ferrocarril:

Problemas ferroviarios:El Consorcio Contuy Medio integrado por las firmas: Impregilo (italiana), Astaldi (italiana), Marubeni (japonesa), Ghella Sogene y Otaola Ingeniera (venezolanas), labora en el pas desde que obtuvo la licitacin en el ao 1989, para empezar los trabajos en los 41,377 km de longitud total del trazado que va desde Caracas hasta Ca, el 28 de abril de 1996.

Los recursos econmicos que la contratista necesita para operar son asignados por el Ministerio de Obras Pblicas y Vivienda (MOPVI), del cual depende el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE). Relacin con esto, tiene que ver la nota de la corresponsal de El Nacional en el estado Aragua, Laudelyn Sequera, publicada el da 13 de abril del 2010, la cual hace referencia a la deuda millonaria que el Gobierno sostiene con el Consorcio desde hace varios meses y que ocasion la paralizacin de las obras en los estados Carabobo, Aragua y Gurico.

El Gobierno tiene que cumplir con los pagos, porque entonces las contratistas comienzan a atrasarse con la cancelacin de los trabajadores, y se generan las situaciones que se estn dando en este momento en el pas, asegura el Consultor de EPS Rieles y Perfiles, Tcnico Superior en Construccin Civil con maestra en planificacin de transporte y profesor de la UNEFA en la especializacin ferroviaria, Eduardo Ynez.

Los trabajos estn paralizados desde el 12 de enero del 2010. A nosotros nos dieron vacaciones colectivas el 12 de diciembre de 2009 y regresamos el 11 de enero para cumplir con nuestro horario. A partir de entonces, la empresa Impregilo se puso en paro patronal y empezamos a cobrar sueldo bsico, hasta que el pasado viernes 09 de abril dejamos de recibir nuestros pagos, comenta el trabajador del tramo A2 (San Diego Las Trincheras) en el estado Carabobo, Ricardo Rico.

Juan Carlos lamo, trabajador del tramo A2 y ex miembro de la Comisin de Higiene y Seguridad, sostiene que desde hace dos aos la empresa aplic una reduccin de 12 a 8 horas laborales por exigencia del Estado, y adems agrega que de los 640 empleados que laboraban en el tramo Trinchera-Brbula, se fueron 275 por medidas de presin.

Ricardo Rico afirma que, el da sbado, en una reunin que sostuvo el presidente del IFE con el Consorcio, lograron el pago de la deuda y esperan que la empresa se ponga al da con los proveedores para arrancar las obras dentro de un mes. Una noticia, que es confirmada por una nota que, el da 16 de abril, publica el sitio web del IFE.

El tren es un medio de transporte muy complejo. Un medio de transporte difcil de mantener que requiere siempre del subsidio del Estado, aqu y en todas partes del mundo. Y por eso, siempre est prcticamente en problema, tanto en Europa como en Venezuela. Primero porque la inversin casi nunca se recupera y es muy amplia. Segundo, porque debe estar respaldado por otros medios rodados. De manera que toda esa ineficiencia, se traduce a que siempre nos quedamos sin dinero. Sabemos que de repente llegan recursos y despus desconocemos cundo lo vuelvan a otorgar, afirma Feliciano De Santis, antiguo Director e Inspector de Obra del tramo Caracas-Tuy Medio y profesor de la Universidad Central de Venezuela de las materias: Geotcnia I, Geotcnica II y Geologa para ingenieros, y actualmente trabaja en el proyecto de enlace entre Ca y La Encrucijada.

Se vean pocos materiales de trabajo y escasos avances en lo que hacamos, cambiaban a los jefes, incluso hubo un despido masivo de 42 trabajadores que botaron arbitrariamente. Estos fueron a las Inspectora a buscar el reenganche, se lo dieron, pero hasta el sol de hoy, y con el paro, no ha podido solventarse, declara Rafael Rico.En el 2001, el Gobierno Nacional decret La Ley del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, que contempla en el artculo 45 el libre nombramiento y remocin por parte del Ejecutivo Nacional del Presidente, Vicepresidente y los tres vocales por orden del Ministerio del Poder Popular para las Obras Pblicas y Vivienda, antiguo Ministerio de Infraestructura .no se debe crear una Institucin y cambiar a las personas cada dos o seis meses. Yo trat en mi obra con ms de quince directores de construccin, y ms de cinco presidentes. Entonces no se puede hacer un plan, ni siquiera a mediano plazo de esa forma, expone Feliciano De Santis.La ltima tendencia es que botan a una persona y esta se lleva a otros consigo para el Instituto donde lo nombran, dejan todo eso acfalo o contratan a personas nuevas que jams han visto un tren en su vida, asegura la fuente anterior.La pgina web del IFE informa, que la construccin del tramo Puerto Cabello-La Encrucijada ha generado 2 mil 368 empleos directos y 3 mil 54 indirectos. Y segn cifras registradas por la revista sobrerieles, para el ao 2030 se estima entre 25 mil y 30 mil empleos generados por el funcionamiento del Plan Ferroviario Nacional. Se intent buscar informacin oficial sobre los despidos y el silencio fue la norma. El factor tiempo y la planificacin tambin han sido otros de los problemas ferroviarios ms importantes, ya que han transcurrido cuatro aos despus de la inauguracin del tramo Caracas-Tuy Medio, y hasta la fecha, constituye el nico trayecto en operacin del Sistema Ferroviario Central que contina con la construccin de los tramos: Puerto Cabello- La Encrucijada, La Encrucijada-Ca y la Encrucijada-San Juan de los Morros.

El tramo A2 lleva 7 aos en construccin y, Ricardo Rico, sostiene que la entrega se postergara tres o cuatros aos ms debido a los tres meses de retraso y ya no sera para el 2012 como se tena previsto.

Feliciano De Santis, considera que el tiempo y los kilmetros de va elaborados no son elementos fundamentales para evaluar una obra ferroviaria. Pueden decir que se llevan 41. 4 km activos de los 13.665 km. Ese no es el problema, por lo menos si hacen 100 km anuales, que sean establecidos sobre la base de metas posibles y despus pasen a ser integrados a un buen sistema de mantenimiento, reitera la fuente.

Los proyectos deben ser supervisados y llevados con orden, para de esta forma aplicar lo aprendido de uno al siguiente. Se supone que tiene que haber alguien que le d una orquesta. Deben terminar lo que se hace. El tema aqu no es que Venezuela est preparada o no para sustentar un Plan Ferroviario Nacional sino que se organice. Tan slo cuatro aos se te van haciendo el proyecto, sostiene Eduardo Ynez.Por otra parte, las ambiciones y la falta de solucin a las situaciones presentadas, se han convertido en fuertes problemas ferroviarios. El IFE reporta que en la actualidad se construye 1074 kilmetros de va frrea a lo largo y ancho del territorio nacional. 468 kilmetros en el tramo Tinaco-Anaco; 108 km en el tramo La Encrucijada-Puerto Cabello; 252 km en el tramo San Juan De Los Morros-San Fernando de Apure; 202 Km en el tramo Chaguaramas-Las Mercedes-Cabruta y 44 km en el tramo Acarigua-Turn.De urgencia en urgencia se va dejando a un lado lo importante. En estos momentos, tener cinco o seis lneas en construccin es ambicioso. Pareciera que no vamos a poder con eso. Por lo menos con lo que se percibe de los ingresos petroleros. Se sacrificara una lnea central o de provincia, manifiesta Feliciano De Santis.Segn Eduardo Ynez, la ambicin viene por lo que no se ha completado. 173 km desde La Encrucijada hasta Puerto Cabello. Dicen 75% de avance y luego vas a ver y son en instalaciones elctricas o en plataforma de va. Cada vez que una lnea se le asigna a alguien la agarran desde cero, manifest la fuente.Como el Plan Ferroviario Nacional tiene 15 lneas, se supone que deben marcar prioridades, en unas que ya estn congestionadas, en otras que se tienen que descongestionar, en algunas que estn despobladas y as sucesivamente, donde se van dictando ordenes, agrega Eduardo Ynez. Investigacin y estudios futuristas:

La historia del ferrocarril en Venezuela es ms larga de lo que generalmente se piensa. Su proyecto ms antiguo se remonta al ao 1834, y fue presentado por el seor Stevenson a los seores Herrings Graham y Powels del Comercio de Londres. Stevenson, estudi las posibilidades que ofreca el terreno para la apertura de una va ferroviaria, que uniera Caracas con el Litoral por medio de una mquina que sera arrastrada por caballos; esta idea fue rechazada por el gobierno para entonces.

En el ao 1854, bajo la presidencia del General Jos Gregorio Monagas, cuando el Congreso de la Repblica decret la construccin de un ferrocarril que partira del Puerto de la Guaira hacia Caracas y continuara por los Valles de Araguahasta llegar aPuerto Cabello.

Sin embargo, fue en el ao 1873, en el gobierno presidido por el General Antonio Guzmn Blanco (El Ilustre Americano) cuando se concede a la compaa inglesa "Bolvar Railway Company" la construccin del ferrocarril entre el Puerto de Tucacas y Aroa, para la explotacin de las minas de cobre y transportacin de este mineral, as como del caf, cacao y otros productos agrcolas y pecuarios de la regin, a los sitios de embarcacin para el exterior; tren que se dio a conocer con el nombre de "Ferrocarril Bolvar".

Despus de este ensayo surgi un verdadero desenfreno con el otorgamiento de contratos ferroviarios a compaas constructoras y operadoras, pero sin que las obras estuvieran fundamentadas en un plan coordinado territorialmente. Fue as como se autorizaron entre 1883 y 1889, ms de 30 concesiones para construir 5 milkilmetros de va. Sin embargo, las empresas slo llegaron a ejecutar en distintas regiones del territorio nacional 1 milkilmetrosde trochas dismiles, que variaban entre 0.61 metros (24") y 0.915 metros (36") y 1 metro (25,4") y 1,067 metros (42").

Fueron obras arriesgadas para la poca, desde el punto de vista tcnico y econmico, pero que, por falta de unidad en su concepcin, presentaron deficiencias en sus caractersticas de alineamiento. Las vas fueron construidas con curvas de reducidos radios y fuertes pendientes; la capacidad de carga de los trenes era muy limitada, adems una serie de factores que restaron a estos tramos su alineacin en programas debidamente estudiados y coordinados.

Las circunstancias sealadas y el aislamiento de las vas entre s, determinaron el fracaso econmico de esos ferrocarriles al cabo de algunos aos, frente a la creciente competencia del vehculo automotor.

Pasaron muchas dcadas sin que se tomara ninguna medida de rehabilitacin de los viejos ferrocarriles existentes, ni se estructurara ningn plan en ese sentido. Este hecho llev a su desmantelamiento en los primeros aos de la dcada de los 50.

En el ao 1883, con motivo de la celebracin del Centenario del Nacimiento del Libertador "Simn Bolvar", se inaugura el Ferrocarril de Caracas hacia la Guaira. En el mensaje al Congreso de ese mismo ao, Guzmn Blanco se expresa as: "La gran demostracin a Bolvar en el Centenario ser el Ferrocarril de la Guaira a Caracas, porque esa es la dotacin mas centenada en nuestro progreso; porque el ferrocarril significa que Venezuela empieza a ser la Venezuela que Bolvar contempl desde Casacoima antes de Angostura y Boyac", anticipndose al dilatado curso de los tiempos. Todo lo dems, podra suprimirse "El Ferrocarril constituir siempre el smbolo de nuestro progreso, y se har ms trascendental mientras vayamos creciendo e inspirar a otros y contribuir a que se realicen pronto".Luego, el martes 29 de enero del ao 1946, se decreta la creacin de Instituto Autnomo Administracin de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que tendran a su cargo la conservacin, administracin, explotacin y desarrollo de los ferrocarriles nacionales y de los que en adelante pasaran a ser propiedad del Estado.

En 1949, el Instituto Autnomo Administracin de Ferrocarriles del Estado, al actuar como miembro del Consejo Nacional de Vialidad, expres a dicho cuerpo el estado deplorable en que se encontraban los ferrocarriles propiedad de la Nacin. Le inform que tanto la va frrea como el material rodante estaban en condiciones tales de desgastes e insuficiencias mecnicas, que su funcionamiento constitua una grave responsabilidad ante el peligro de frecuentes descarrilamientos y por lo tanto eran antieconmicos.

Este momento marca el final de los Ferrocarriles tradicionales de Venezuela y el inicio de los que pudieran ser llamados Ferrocarriles modernos.

El primer Plan Ferroviario Nacional del ao 1950, expresa la intencin del Estado venezolano en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos tiempos. La nica realizacin concreta de este primer plan vino dada por la puesta en marcha del Tramo Puerto Cabello Barquisimeto, el da jueves 15 de enero del ao 1959, con una longitud de 173 Kilmetros y una trocha de 1.435 metros (56 "), siendo este el primer eslabn del Plan Ferroviario Nacionalde la poca.

En la dcada de los 60 y 70 se plante una revisin y redefinicin del papel del Ferrocarril en el desarrollo del pas. Es as como en el XII Congreso Panamericano de Ferrocarriles, el cual se celebr en Caracas en el ao 1975, se acord en lo que se denomin "La Carta de Caracas" unir esfuerzos de los diferentes gobiernos: Argentina, Brasil, Per, Ecuador, Costa Rica, Guatemala, El Salvador, entre otros asistentes, para enfrentar la crisis energtica general de Amrica Latina. En este contexto en el ao 1981, mediante la Ley del Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado se deroga el decreto N 154 de fecha 29 de enero de 1946, por el cual se cre el Instituto Autnomo Administracin de Ferrocarriles del Estado y con el mismo carcter se transforma en el Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE).

Luego, el domingo 06 de marzo del ao 1983, fue inaugurado y puesto en servicio el tramo Yaritagua Acarigua con una longitud de 67 kilmetros y que se interconecta con el tramo Puerto Cabello Barquisimeto, ferrocarril que vendra a cubrir la primera etapa en la realizacin de la Red Bsica Primaria de Ferrocarriles Nacionales.

En el ao 1983, se inicia el proceso de reconstruccin de locomotoras (1750 HP) sin haber concluido el mismo. Pero fue en el ao 1985, cuando se retom la idea y se culmin la recuperacin, reconstruccin y modernizacin de las mencionadas locomotoras utilizando personal propio del Instituto, financiado por la Empresa General Motors de Venezuela y asesorado por la fbrica de Locomotoras Diesel Elctricas - Marcas: General Motors - Electro Motive Divisin (E.M.D)

En el ao 1989, la Gerencia Superintendencia de Operaciones considera el verdadero valor del programa de recuperacin, reconstruccin y modernizacin del material rodante poniendo en servicio dos coches marca Fiat, completamente reconstruidos por el personal obrero y tcnico profesional de los talleres de Barquisimeto.

Asimismo, comenz a funcionar el tramo Morn Tucacas Riecito con una longitud de 97 kilmetros, este ferrocarril responde a razones de desarrollo econmico por la explotacin de la mina de Roca Fosftica y transporte al complejo petroqumico de Morn.

Pero despus de tantos tropiezos y aos de abandono, el Gobierno Bolivariano, presidido por el presidente de la Repblica Bolivariana de Venezuela, Hugo Chvez Fras, ha impulsado el Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario que implica la construccin de 13 mil 665 kilmetros de va frrea que hoy se concretan con la puesta en marcha en el ao 2006 del tramo ferroviario Caracas - Tuy Medio y la rehabilitacin del tramo Barquisimeto - Yaritagua. Esto aunado a la construccin de las siguientes lneas: Puerto Cabello - La Encrucijada, San Juan de los Morros - San Fernando de Apure, Chaguaramas - Las Mercede - Cabruta, Acarigua - Turn, Tinaco - Anaco.

La actualidad del Ferrocarril en Venezuela:En la actualidad, nace el Sistema Ferroviario Nacional (SFN) de Venezuela que, segn la Constitucin de 1999, es prioridad de la nacin en su ejecucin, se encuentra actualmente en construccin, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones.

Tiene una finalizacin prevista en un plazo de 20 aos. Se prev su alcance alrededor de los 13.600km en rieles, uniendo los cuatro puntos cardinales de Venezuela. Permitir la desconcentracin de las ciudades, una mejor movilizacin econmica, impulsar el turismo interno y un mejor mantenimiento y construccin de carreteras y autopistas.

La red de ferrocarril cumplir funciones de transporte y carga, y en la misma funcionarn dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido. Hoy en da, est en funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles del Tuy, el cual tiene el tnel ferroviario ms grande de Latinoamrica.

Sistemas:Estos sistemas conforman una red futura que abarca las zonas pobladas y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Adems se plantean conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de Amrica del Sur, sin embargo, se deben tomar en cuenta las polticas de estrategia y defensa en la zona fronteriza.

Algunos tramos estn en operacin, en construccin o cuentan con estudios de factibilidad y trazado de ruta preliminar realizado con apoyo de los entes regionales, sin embargo, es necesario llegar a concretarlos a niveles de factibilidad y proyecto, para as definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos.

Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central):Las etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la regin Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Gurico. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabn fundamental del Sistema Ferroviario Nacional, ya que permitir la interconexin ferroviaria con las diferentes regiones del pas.Este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un sistema mltimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la promocin de centros o plataformas logsticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y martimo (Interpuertos). Este sistema se divide en 4 tramos:

Tramo Caracas - Ca:La primera etapa fue inaugurada el 15 de octubre de 2006, vincula la capital con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de la regin, que se transformar en una plataforma logstica donde confluirn el sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor distribucin y movilizacin de la carga y pasajeros. Adems, de contribuir a la desconcentracin del rea Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la capital del pas y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiqueta y del Puerto de La Guaira.

Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazar con Puerto Cabello. Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas, con los Valles del Tuy, El punto de origen de esta etapa se encuentra en La Rinconada, en la zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha construido una estacin para trenes de cercana (corta distancia) que se llama estacin Caracas Libertador Simn Bolvar que se conecta a la estacin La Rinconada de la lnea 3 del Metro de Caracas y sucesivamente se construir una estacin para trenes de larga distancia. Existen estaciones intermedias como Charallave Norte (Generalsimo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don Simn Rodrguez) que servir de enlace con el oriente del pas y la estacin terminal de Ca (General Ezequiel Zamora)que conectara al occidente del pas.

La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta Ca (y viceversa) es 2,6 Bolvares Fuertes (2.600,00 bolvares en la antigua escala) desde el 4 de febrero de 2007. Los pasajeros pueden realizar el viaje completo en unos 30 minutos, a continuacin muestra un ejemplo realizado de un viaje desde Caracas con los tiempos de espera para llegar a Ca.

EstacinUbicacinTiempo de viajeTiempo de espera

Libertador Simn BolvarCaracasDistrito Capital

Generalsimo Francisco de MirandaCharallave NorteEstado Miranda17 minutos2 minutos

Don Simn RodrguezCharallave SurEstado Miranda4 minutos2 minutos

General Ezequiel ZamoraCaEstado Miranda10 minutos

Tramo La Encrucijada - Puerto Cabello:El ferrocarril de la segunda etapa tendr una longitud de 183 kilmetros de lo cual 108 kilmetros estn en la fase de construccin, para abril de 2007 con su finalizacin proyectado por Diciembre 2012 tena el 63% de avance de obras civiles y 33% en ejecucin global (sistemas integrales y fabricacin de los trenes) de avance en su construccin, est construyendo simultneamente 21 viaductos de los 24 que lo conformarn y presenta 15 tneles de los 16, que integrarn este sistema, totalmente excavados parte del tramo entre La Encrucijada hasta Puerto Cabello y prestar servicio a todas las poblaciones intermedias:

Cagua/Turmero Maracay Mariara San Joaqun Guacara San Diego (*)

Naguanagua (*)

Puerto Cabello(*) Estas dos pertenecen a la ciudad de Valencia y se interconectarn con las estaciones de Metro de Valencia: Castillito (lnea 2, an sin concretar) y Universidad (lnea 1, sin concretar). Se tiene previsto su inauguracin para diciembre de 2012 segn el IFE.

Sistema Ferroviario Simn Bolvar (Centro Occidental):La Regin Centro - Occidental del pas tiene indudables ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes potencialidades de produccin agropecuaria y por contar con un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal martimo de Puerto Cabello, Forma Parte del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela Tiene 2 tramos que se encuentran en operacin:

Tramo Puerto Cabello - Barquisimeto: (longitud: 173km)Actualmente en proceso de recuperacin, ya que las operaciones comerciales se suspendieron en 1996, segn el IFE (Instituto de Ferrocarriles del Estado) para finales del 2012 este tramo debe estar restaurado y modernizado en un 90%.

Este tramo comprende siete estaciones:

Puerto Cabello;

Morn;

San Felipe;

Urama;

Chivacoa;

Yaritagua; y

Barquisimeto.

Tramo Yaritagua - Acarigua - Turn: (longitud: 113km)

La competitividad entre los diferentes modos de transporte, as como las crecientes exigencias del mercado en cuanto a mayor calidad del servicio y menores costos, exige que las empresas ferroviarias se adecuen a los nuevos tiempos. Por lo tanto, es de vital importancia rehabilitar este tramo (en operacin desde 1985), el cual se ha venido degradando a travs de los aos, debido a la falta de mantenimiento tanto de la va frrea como del material rodante. Con la rehabilitacin se ofrecer a los clientes un buen servicio de transporte, captando as mayores mercados y de esta manera obtener una buena rentabilidad operativa. Actualmente el tramo Yaritagua - Acarigua se encuentra en operacin y falta por concluir el sector Acarigua - Turn, previsto segn el IFE para diciembre de 2012.

Sistema Ferroviario Norte Occidental: Tiene 2 tramos que se encuentran en estado de planificacin:

Tramo Morn - Tucacas - Yaracal - Riecito: (longitud: 97km)

Actualmente en operacin, permite transportar principalmente roca fosftica desde Riecito al complejo petroqumico de Morn.

Tramo Yaracal - Coro - Punto Fijo: (longitud: 230km) Facilitar el transporte de parte importante de las cargas entre la Pennsula de Paraguan y el Centro Occidente del pas, como consecuencia de las actividades resultantes de la industria petrolera y el comercio de exportacin e importacin. Adems, el ferrocarril servir de apoyo econmico a las actividades tursticas, qumicas y petroqumicas, papeleras, mineras, salineras, pecuarias y agrcolas de la zona.Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este - Oeste):Forma Parte Del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Monagas; Anzotegui; Gurico; Cojedes; Portuguesa; Barinas y; Tchira. El proyecto tiene 1100km de longitud fue iniciada su construccin el 15 de Mayo 2007.

Tramo Maturn - Anaco: Sin paradas intermedias.

Tramo Anaco - Tinaco:En Marzo de 2009 se dio inicio de los trabajos del tramo Tinaco Anaco, del Eje Norte Llanero, el cual tiene una longitud de 468km consta de un tnel, 25 puentes y 70km de terraplenes. Las ciudades por donde el ferrocarril har su recorrido son:

Anaco

Zaraza Valle de la Pascua El Sombrero Dos Caminos Tinaco

Y segn IFE se terminar en el ao 2014.

Tramo Tinaco San Cristbal: San Carlos Acarigua Guanare Sabaneta Barinas Barinitas San Rafael del Pial San CristbalSistema Ferroviario Centro Sur:Forma Parte Del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Gurico; Apure; Bolvar. La construccin de los tramos de Gurico se conectar a El Sistema Ferroviario Centro Sur (el eje norte llanero) con El Sistema Ferroviario Central (el eje central). Las estaciones sern amplias con el objeto de que florezca el comercio y la actividad econmica en general. El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur ser totalmente elctrico. Tiene 2 tramos de lo cual se encuentran en la fase de recuperacin y modernizacin.

Tramo San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando:La obra en la presenta un avance del 18%. Este trayecto estar compuesto por 18 tneles, de los cuales tres se encuentran excavados, mientras que otros 5 se encuentran en proceso de perforacin. Este tramo comunicar de Norte al Sur a travs los pueblos siguientes:

San Juan de Los Morros;

Ortiz;

Dos Caminos;

Calabozo;

Corozopando;

Camagun y;

San Fernando de ApureEl tramo ferroviario que se construye actualmente entre los estados Gurico y Apure tendr una longitud de 252 km, y el recorrido se realizar en dos horas y media, alcanzar una velocidad promedio prevista por el ferrocarril entre 150 y 180 kilmetros por hora, dado que circular por zonas totalmente planas.

Asimismo, contribuir con el desarrollo regional y la desconcentracin poblacional e industrial al ofrecer una alternativa de transporte tanto para la regin como para la interconexin con otras zonas del pas a travs del eje Orinoco - Apure.

Tramo Chaguaramas - Cabruta - Caicara del Orinoco:Este tramo tendr una longitud de 201km comunicar de Norte al Sur a travs los pueblos siguientes:

Chaguaramas;

Las Mercedes;

Santa Rita;

Cabruta y;

Caicara.

El tramo Chaguaramas-Caicara depende mucho con la construccin del tercer puente sobre el ro Orinoco, cuyos trabajos se iniciaron el pasado 13 de noviembre de 2006.

Sistema Ferroviario Oriental:Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional Permitir por un lado establecer vnculos de transporte masivo entre las zonas de produccin industrial de las empresas bsicas de Guayana y un Puerto de exportacin, y por el otro la conexin de esta zona con los centros de produccin agrcola y pecuaria del centro del pas, Conectara a los Estados: Sucre, Anzotegui, Monagas y Bolvar, cuenta con tres tramos, entre Ciudad Guayana, existe uno privado en operacin, y el de Guanta - Naricual, en desuso, los dems no estn construidos. El Segundo puente sobre el Orinoco de formato mixto (vial y ferroviario) por donde se prev conectar las rutas se encuentra encuentra actualmente en operacin bajo el nombre de Orinokia. El Sistema Oriental se divide en 3 tramos:

Tramo Guanta Naricual: (Longitud: 32km)

El tramo Guanta - Naricual, inaugurado en 1960, se ha ido deteriorando debido a la falta de mantenimiento. Actualmente dicha lnea no est operativa y como consecuencia de su inactividad, la va frrea y los terrenos han sido invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su ocupacin. La regin oriental est experimentando un gran auge como consecuencia de la apertura petrolera y se necesitar transportar grandes volmenes de material proveniente de las diferentes reas de produccin y hacia un puerto de aguas profundas. El ferrocarril represent la mejor alternativa de transporte masivo de carbn, sin embargo esta actividad no est en operacin, por lo que en el IFE se est evaluando la vigencia de este ferrocarril. Tramo Puerto Ordaz - Maturn Manicuare: (Longitud: 350km)

Debido a la insuficiencia, inseguridad y altos costos de las operaciones por el ro Orinoco, necesarios para cubrir las demandas presentes y futuras de transporte generado por la explotacin minera e industrias bsicas localizadas en el rea de Puerto Ordaz, as como por lo inapropiado del sistema carretero para el manejo de tales cargas masivas; se hace imperativo disponer de un modo alterno de transporte eficiente, que contribuya significativamente a satisfacer las proyecciones de demandas.

Tramo Anaco - Barcelona - Jos - Pritu - Higuerote - Tuy Medio: (Longitud: 360km)

Conectar la costa nor-oriental con el Centro del pas, garantizando una mejor movilizacin de carga y pasajeros. Facilitara la Transportacin de Pasajeros entre Barcelona, Pto. Pritu, Pirito, Jos e Higuerote.

Sistema Ferroviario Occidental:Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendr Conexiones con la Repblica de Colombia. Cuenta con 4 tramos, ninguno en operacin, ni construidos an.

Tramo Maracaibo - Ciudad Ojeda - Sabana de Mendoza: (Longitud: 233km)

El tramo unir al estado Zulia con el estado Trujillo tiene una longitud de 233 kilmetros y atravesar el segundo puente sobre el Lago de Maracaibo. Esta lnea va a tener nueve estaciones:

Maracaibo; interconectada con el Metro de Maracaibo;

El Tablazo;

Santa Rita;

Cabimas;

Ciudad Ojeda;

Lagunillas;

Bachaquero;

Mene Grande y;

Sabana de Mendoza.

En noviembre del ao 2006 se hizo la colocacin del riel fundacional y el inicio del puente - tnel de 10 kilmetros que atraviesa la boca del Lago de Maracaibo y el cual tiene ms de dos kilmetros sumergido para mantener el canal de navegacin de dicho lago y adems, ser mixto ya que podrn circular autos y trenes.

Las obras civiles estimadas en este proyecto ferroviario perteneciente al Eje Occidental son ms de 212 kilmetros de terrapln, 140 puentes de lo cual sumen 10 kilmetros, un tnel de 2,2 kilmetros y 8,9 kilmetros de viaductos.

Tramo Sabana de Mendoza - Carora - Barquisimeto: (Longitud: 225km)

Constituye una alternativa de ruta para la movilizacin de minerales en el rea e incorpora al sistema ferroviario un puerto adicional en el Sur del Lago de Maracaibo (La Ceiba) que facilitar la salida de carga al exterior. Se fortalecer la industria minera, particularmente la industria del carbn y de los fosfatos del estado Tchira, que servir al desarrollo potencial agrcola de la regin. Adems este proyecto ayudar a una mayor integracin comercial entre Venezuela y Colombia, sirviendo como fuente de salida para el carbn y los productos agrcolas de la zona norte de Santander en Colombia.

Tramo Encontrados Machiques: (Longitud: 115km)

Tramo Machiques - Maracaibo - Puerto Las Amricas: (Longitud: 190km)

Conectar la regin zuliana con la regin Sur del Lago y Colombia, permitiendo el transporte de carga, especialmente minera, del norte del Estado Tchira y del Norte de Santander (Colombia).

Sistema Ferroviario de la Regin Guayana:Un proyecto en planificacin va a conectar los estados Apure, Bolvar, Amazonas, Anzotegui, Monagas y Delta Amacuro.

Tramo San Fernando Tucupita: San Fernando de Apure

Cabruta

Caicara

Ciudad Bolvar Ciudad Guayana - Puerto Ordaz

TucupitaCaicara del Orinoco Los Pijiguaos Puerto Ayacucho.Sistema Ferroviario Nacional Caracas La Guaira:Est lnea tendr un solo Tramo.

Tramo: Caracas La Guaira: (Longitud: 50km)

Caracas (La Rinconada)

Aeropuerto de Maiqueta

Puerto de La Guaira

Y segn IFE terminar en 5 aos despus el anuncio del proyecto.

Sistema Ferroviario Recreacional:Tramo Parque Recreacional El Encanto:Este tramo de 07 Km. de longitud est enfocado al desarrollo en la regin de un sistema de transporte ferroviario recreacional, capaz de satisfacer la demanda de pasajeros y turistas y a su vez ser estructurador de ncleos endgenos que junto a la comunidad de la regin puede dar la conformacin de cooperativas de trabajo, impulsando as el desarrollo de la poblacin que se encuentra alrededor del parque, fue parte del Gran ferrocarril de Venezuela, el cual tena una longitud de 180 Km. desde Caracas hasta Puerto Cabello, opero desde el ao 1909 hasta el 1937, quedando para esta poca solamente los 07 Km. de va frrea que cuenta el parque y segn IFE estar renovado para finales del ao 2012.

1.4 Estudios y Problemas ferroviarios en Venezuela:Esquema de los estudios efectuados:

Sistema FerroviarioTramoEstado ActualEstacinUbicacin

Ezequiel ZamoraCaracas CaInici el servicio comercial el 15 de octubre de 2006.Estacin Caracas Libertador Simn BolvarCaracas, con acceso a la estacin La Rinconada de Metro de Caracas.Distrito Capital

Estacin Charallave Norte Generalsimo Francisco de MirandaNorte de CharallaveEstado Miranda

Estacin Charallave Sur Don Simn RodrguezSur de CharallaveEstado Miranda

Estacin Ca General Ezequiel ZamoraCaEstado Miranda

Puerto Cabello La EncrucijadaEn construccin para terminar en el ltimo trimestre de 2012.Puerto CabelloPuerto CabelloEstado Carabobo

NaguanaguaMunicipio al centro norte de Estado Carabobo. Conectar con el Metro de ValenciaEstado Carabobo

San DiegoMunicipio al centro-este de Carabobo.Estado Carabobo

GuacaraMunicipio ubicado al este de Carabobo.Estado Carabobo

San JoaqunSan JoaqunEstado Carabobo

MariaraMariaraEstado Carabobo

MaracayMaracayEstado Aragua

La EncrucijadaEntre Cagua y Turmero.Estado Aragua

La Encrucijada-CaEn planificacinLa VictoriaLa VictoriaEstado Aragua

Las TejerasLas TejerasEstado Aragua

La Encrucijada San Juan de Los MorrosEn planificacinVilla de CuraVilla de CuraEstado Aragua

San Juan de Los MorrosSan Juan de Los MorrosEstado Gurico

Simn BolvarPuerto Cabello BarquisimetoEn uso exclusivo para carga, adems la renovacin y modernizacin de la lnea para pasajeros para el 2012.Puerto CabelloPuerto CabelloEstado Carabobo

MornMornEstado Carabobo

UramaUramaEstado Carabobo

San FelipeSan FelipeEstado Yaracuy

ChivacoaChivacoaEstado Yaracuy

YaritaguaYaritaguaEstado Yaracuy

BarquisimetoBarquisimetoEstado Lara

Yaritagua Acarigua TurnRenovacin y expansinAcariguaAcariguaEstado Portuguesa

TurnTurnEstado Portuguesa

Norte OccidentalMorn-RiecitoEn uso para carga.MornMornEstado Carabobo

TucacasTucacasEstado Falcn

YaracalYaracalFalcn

RiecitoRiecitoEstado Falcn

Yaracal Punto FijoEn planificacinCoroCoroEstado Falcn

Punto FijoPunto FijoEstado Falcn

Norte LlaneroMaturn AnacoEn planificacinMaturnMaturnEstado Monagas

AnacoAnacoEstado Anzotegui

Anaco TinacoEn construccin, para finales de 2012 el tramo Tinaco Dos CaminosZarazaZarazaEstado Gurico

Valle de la PascuaValle de la PascuaEstado Gurico

El SombreroEl SombreroEstado Gurico

Dos CaminosDos CaminosEstado Gurico

TinacoTinacoEstado Cojedes

Tinaco BarinasEn planificacinSan CarlosSan CarlosEstado Cojedes

AcariguaAcariguaEstado Portuguesa

GuanareGuanareEstado Portuguesa

SabanetaSabanetaEstado Barinas

BarinasBarinasEstado Barinas

Barinas San CristoblEn planificacinBarinitasBarinitasEstado Barinas

San Rafael del PialSan Rafael del PialEstado Tchira

San CristbalSan CristbalEstado Tchira

Centro SurSan Juan de Los Morros San Fernando de ApureEn construccin Proyecto en la renovacin, modernizacin y expansin de la lnea para pasajeros y carga para el 2011.San Juan de Los MorrosSan Juan de Los MorrosEstado Gurico

OrtizOrtizEstado Gurico

Dos CaminosDos CaminosEstado Gurico

CalabozoCalabozoEstado Gurico

CorozopandoCorozopandoEstado Gurico

CamagunCamagunEstado Gurico

San Fernando de ApureSan Fernando de ApureEstado Apure

Chaguaramas Caicara del OrinocoProyecto en la renovacin, modernizacin y expansin de la lnea para pasajeros y carga para el 2011.ChaguaramasChaguaramasEstado Gurico

Las MercedesLas MercedesEstado Gurico

Santa RitaSanta RitaEstado Gurico

CabrutaCabrutaEstado Gurico

Caicara del OrinocoCaicara del OrinocoEstado Bolvar

OrientalGuanta-NaricualLnea privada en estudio para adquisicin y renovacin.GuantaGuantaEstado Anzotegui

NaricualNaricual

Ciudad Guayana ManicuareEn construccinPuerto OrdazCiudad Guayana EsteEstado Bolvar

MaturnMaturnEstado Monagas

ManicuareManicuareEstado Sucre

Anaco CaEn planificacinAnacoAnacoEstado Anzotegui

BarcelonaBarcelonaEstado Anzotegui

JoseJoseEstado Anzotegui

Puerto PrituPuerto PrituEstado Anzotegui

HigueroteHigueroteEstado Miranda

CaCaEstado Miranda

OccidentalMaracaibo Sabana de MendozaEn construccinMaracaiboInterconectada con el Metro de MaracaiboEstado Zulia

El TablazoEl TablazoEstado Zulia

Santa RitaSanta RitaEstado Zulia

CabimasCabimasEstado Zulia

Ciudad OjedaCiudad OjedaEstado Zulia

LagunillasLagunillasEstado Zulia

BachaqueroBachaqueroEstado Zulia

Mene GrandeMene GrandeEstado Zulia

Sabana de MendozaSabana de MendozaEstado Trujillo

Sabana de Mendoza BarquisimetoEn planificacinCaroraCaroraEstado Lara

BarquisimetoBarquisimetoEstado Lara

Encontrados MachiquesEn planificacinEncontradosEncontradosEstado Zulia

MachiquesMachiquesEstado Zulia

Machiques Maracaibo Puerto Las AmricasEn planificacinMaracaiboMaracaiboEstado Zulia

Puerto Las AmricasPuerto Las AmricasEstado Zulia

Regin GuayanaSan Fernando TucupitaEn planificacinSan Fernando de ApureSan Fernando de ApureEstado Apure

CabrutaCabrutaEstado Garico

CaicaraCaicaraEstado Bolvar

Ciudad BolvarCiudad BolvarEstado Bolvar

Ciudad GuayanaPuerto OrdazEstado Bolvar

TucupitaTucupitaDelta Amacuro

Caicara Puerto AyacuchoEn planificacinPuerto AyacuchoPuerto AyacuchoEstado Amazonas

Caracas La GuairaCaracas La GuairaEn planificacinCaracasLa RinconadaDistrito Federal

MaiquetaMaiqueta (cercana del aeropuerto)Estado Vargas

La GuairaPuerto de La GuairaEstado Vargas

RecreacionalParque Recreacional El EncantoEn renovacin para finales del 2012.Los TequesLos TequesEstado Miranda

Metodologa empleada para el plan ferroviario nacional:Hace 133 aos de aquel recorrido inaugural de Antonio Guzmn Blanco en el Ferrocarril Bolvar que cubra el tramo de Tucacas hasta Las Minas de Aroa, cuyos 91 kilmetros de extensin sealaron el comienzo de una poca de construcciones y operaciones de vas frreas en Venezuela. Perodo que se extiende hasta 1960 con la anticipada creacin de un Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado, en 1946, cuya poltica de reduccin de lneas no evit el sucesivo abandono de: la lnea La Ceiba-Motatn (1947), el Gran Ferrocarril del Tchira (1950), el Ferrocarril Caracas-La Guaira (1951), Tucacas - Barquisimeto y Carenero-El Guapo (1954), Puerto Cabello Valencia (1957), y los tramos caraqueos del Ferrocarril Caracas-Valencia.

A partir de entonces, fueron pocos los avances logrados en materia ferroviaria. En 1950, el Instituto disea el Primer Plan Ferroviario Nacional durante el mandato de la Junta Militar presidida por Carlos Delgado Chalbaud donde slo se construy la lnea Puerto Cabello-Barquisimeto. Entre 1974 y 1979, el primer gobierno de Carlos Andrs Prez, elabora un Nuevo Plan Ferroviario Nacional que continu la lnea Riecito - Morn e inici la lnea Yaritagua - Acarigua, inaugurada en 1983 por Lus Herrera Campins. Y en 1987, el Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado (IAFE), dibuja el tercer intento de Plan Ferroviario Nacional denominado Plan de Desarrollo Ferrocarrilero a Mediano y Largo Plazo, que es el proyecto que se est gestando hoy en da pero con algunos ajustes, como menciona Arriz (2006) en su libro El Ferrocarril en Venezuela. Una historia sobre rieles.

El Plan Ferroviario Nacional del Gobierno de Hugo Chvez Fras tiene previsto la construccin de 13.665 kilmetros de va frrea a lo largo y ancho de todo el territorio nacional, 302 estaciones de carga y 1.543 trenes en circulacin, en el lapso 2006 - 2030, que contribuir con la movilizacin de 209 millones de pasajeros y el transporte de una carga estimada de 190 millones de toneladas anuales, segn la edicin 2001 de la revista sobrerieles.Los principales fines del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional son: Garantizar el servicio de transporte ferroviario de personas, mercancas y valores en todo el territorio nacional. Garantizar el servicio de adjudicacin de capacidad de infraestructura. Facilitar el desarrollo de las polticas de transporte ferroviario, favoreciendo la interconexin y la interoperabilidad de los sistemas ferroviarios y la intermodalidad de los servicios, con la participacin de las comunidades organizadas. Regular y promover la construccin de nuevas estructuras ferroviarias, para impulsar el desarrollo integral de la Nacin, garantizar la igualdad de las personas y elevar los niveles de bienestar y calidad de vida, en todo el territorio nacional. Asegurar la eficiencia, seguridad y mantenimiento del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, mediante una adecuada y coherente utilizacin de los recursos. Garantizar el acceso, movilidad y asientos en sus unidades para personas adultas mayores y personas con movilidad reducida. Promover la transferencia de tecnologa para la modernizacin y desarrollo del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional. Implementar un medio de transporte complementario para el traslado de las personas. Incentivar la creacin y el desarrollo de empresas y unidades de produccin social ferroviaria, basada en los principios contenidos en la Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela. Contribuir a mejorar la calidad de vida de las comunidades aledaas a los espacios donde se preste el transporte ferroviario y la consolidacin de ncleos de desarrollo endgeno. Promover la formacin integral de los trabajadores y trabajadoras del sector ferroviario. Desarrollar los principios de interdependencia, coordinacin, cooperacin, corresponsabilidad y subsidiaridad para realizar las funciones relacionadas con la actividad ferroviaria.

Metas a corto, mediano y largo plazo:El Ministerio de Infraestructura (MINFRA), a travs del Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE), dise un Plan Ferroviario Nacional. ste contempla 13 mil kilmetros de vas frreas para ser desarrollados en los prximos 25 aos (IAFE, 2006). Y su puesta en marcha implica la demanda de profesionales con calificacin especializada. Tal circunstancia ha trado para Venezuela un proceso de migracin selectiva as como la necesidad de formar personal venezolano en reas de telecomunicaciones, circulacin, seguridad en la circulacin, mantenimiento de material rodante, vas frreas y electrificacin (Noti-Rieles, 2006:4). Este aspecto es lo que justific que los informantes fueran los trabajadores migrantes porque existe una clara relacin entre el desarrollo de los ferrocarriles y la migracin selectiva. Basndose en la Convencin Internacional sobre la Proteccin de los Derechos de todos los Trabajadores Migrantes y de sus Familiares, adoptada por la Asamblea General de las Naciones Unidas en su resolucin 45/158, de 18 de diciembre de 1990. En el artculo 2, numeral 1, se define al trabajador migrante como toda persona que vaya a realizar, realice o haya realizado una actividad remunerada en un Estado del que no sea nacional.Debido a que el trabajo en la obra ferroviaria amerita una fuerza laboral robusta, las empresas extranjeras traen mayoritariamente personal de gnero masculino. La mujer queda desempeando bsicamente labores administrativas y de planificacin. Por tanto, es limitada la migracin de mujeres para ejecutar trabajos de ingeniera y construccin, y tambin porque se da el caso de la existencia de mujeres venezolanas cubriendo reas de trabajo que en algn tiempo se creyeron slo para hombres.En cuanto a la edad de los setenta y cuatro (74) trabajadores extranjeros, se determin que 33% tienen una edad comprendida entre 25 y 35 aos, 19% tienen edades entre 36 y 46 aos y el 48% son mayores de 47 aos, lo que determina que la mayora tiene ms de 36 aos de edad y con una trayectoria laboral ligada a la construccin de ferrocarriles de ms de 5 aos de experiencia. Muchos autores, (Pellegrino, 2002; Fernndez, 2005; Rama, 2002 y Villa y Martnez, 40 Ferrocarril Venezolano: Mirando el Pasado y Presente 2002), sostienen que la migracin selectiva beneficia a los empleados, consumidores y hasta la posicin econmica internacional de los pases que reciben esta clase de poblacin. Incluso, sostienen que no afecta negativamente las oportunidades de trabajo de la poblacin nativa ni los excluye de trabajos complementarios. Sobre este aspecto, Villa y Martnez (2002), identifican tres grandes patrones migratorios coexistentes en Venezuela, cuya importancia cuantitativa y cualitativa ha ido cambiando con el transcurso del tiempo. Entre esos patrones se tiene la migracin de ultramar que es aquella que viene hacia Amrica Latina, proveniente fundamentalmente del sur de Europa y que se llev La Palma entre la primera mitad del siglo XIX y la segunda del siglo XX. En el caso concreto se pudo conocer que el lugar de procedencia de los trabajadores es en su mayora de Europa, destacndose la nacionalidad italiana, con un 78 por ciento; seguido de la francesa, con un 15 por ciento; y en menor cantidad se cuenta con la presencia de latinoamericanos (7 por ciento). Resulta claro que las migraciones internacionales de trabajadores han aumentado considerablemente. Segn estimaciones recientes de la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT), cerca de 100 millones de personas (trabajadores migrantes y sus familias) residen en la actualidad, legalmente o no, en un pas distinto del suyo, as lo seala Martnez (2002). Venezuela no escapa de esta realidad, el 82 por ciento de las personas informantes tienen ms de un ao en Venezuela, y una de las razones de peso es por la iniciacin de las obras en el tramo "Ezequiel Zamora" Caracas-Tuy Medio, donde alguno de los trabajadores comenzaron labores. Se estima que un grupo de ellos se quede en Venezuela, debido a la firma de un contrato por parte del Estado con las empresas involucradas, todo esto para darle continuidad a la construccin del Sistema Ferroviario Nacional.Es de indicar que los trabajadores migrantes estn clasificados en distintas categoras, segn el artculo 17 de la Ley de Extranjera y Migracin y en atencin a ello, y luego del trabajo de campo, se obtuvo lo siguiente: Un 11 por ciento de los encuestados se ubica en la categora de ejecutivo, un 7 por ciento son expertos, otro 22 por ciento ocupa la categora de profesional y el 59 por ciento de tcnico. La totalidad de estos trabajadores obtuvieron su ttulo en su pas de origen, demostrando que fueron estudiantes dentro de su propia Nacin y ejercieron su profesin en la tierra de origen. Tal situacin, en el caso especfico, es contraria a lo expuesto por Pellegrino (2002) quien seala que la incorporacin de estudiantes extranjeros y las polticas de becas constituyen una puerta de ingreso importante de la migracin selectiva. Tal aclaratoria tiene sentido porque nos ubica en una situacin contraria de lo que ha podido observar Pellegrino.

La Oficina Internacional del Trabajo (2001:24) resea que la formacin es parte de toda poltica de empleo, que apunte a la empleabilidad en un trabajo decente. Cuanto mayor sea la calificacin del trabajador, mayor ser su empleabilidad en un trabajo decente. La formacin profesional minimiza los niveles de mano de obra no calificada y eleva los estndares de la fuerza de trabajo, lo cual es fundamental para el crecimiento econmico. En este sentido, Chiavenato (2001:488) plantea que la formacin profesional "constituye un componente ineludible de cualquier trabajo digno, especialmente ante el avance tecnolgico y de la sociedad del conocimiento. En tanto instrumento de productividad y competitividad, es requisito de eficacia econmica generadora de empleos de calidad".En conclusin, lo que el gobierno nacional ha buscado con dichas metas planteadas, no es solamente construir y emplear ferrocarriles a lo largo y ancho del pas, sino tambin lograr el desarrollo de la nacin y de las personas que en ella habitan. Con la implementacin, construccin y colocacin de estas lneas ferroviarias y la finalizacin del plan ferroviario nacional, el pueblo venezolano erradicar el desempleo y evitar el colapso de poblacin automolstica en las diferentes vas de comunicacin existentes en el pas.En este sentido, el Gobierno Revolucionario realiza todos los esfuerzos a su alcance para reestructurar y adecuar el funcionamiento del rgano rector de la actividad ferroviaria y su ente de adscripcin a la nueva realidad que vive el pas, lo que permitir un cambio radical en la direccin estratgica de los lineamientos, polticas y planes del sector, dirigidos a garantizar la soberana de la Nacin, hacia la bsqueda de la satisfaccin de las necesidades del pueblo a travs de un desarrollo sustentable. Es por ello, que el Gobierno Bolivariano, ha iniciado una profunda transformacin orientada a la visin futurista del pas, mediante la construccin e implementacin del verdadero socialismo revolucionario del Siglo XXI, imprescindible para iniciar las nuevas polticas ferroviarias sustentadas sobre valores socialistas.La propuesta contempla aspectos que permiten la participacin del ciudadano en la gestin pblica, ordenando al ente de gestin de la actividad ferroviaria, el Instituto Ferrocarriles del Estado, permitir acciones sociales tales como, garantizar un sistema comn de transporte ferroviario en todo el pas, que satisfaga las necesidades de las personas usuarias y del pblico en general; establecer polticas y programas que tengan impacto social en las poblaciones circundantes y en los sitios en los cuales se desarrollan las actividades ferroviarias, de acuerdo a los principios de seguridad, transparencia, honestidad, rendicin de cuentas, responsabilidad, participacin, celeridad, universalidad, inclusin social, justicia, equidad, solidaridad, confiabilidad, eficiencia, eficacia y calidad, considerando el uso racional de los recursos y proteccin del medio ambiente y la proteccin de los intereses de las personas usuarias del servicio, con atencin especial a los nios y nias, los estudiantes, las mujeres embarazadas, personas con discapacidad o movilidad reducida, as como a los adultos mayores, garantizando su derecho de acceso a los servicios de transporte ferroviario en adecuadas condiciones de seguridad y calidad.CONCLUSIN

Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehculos movidos por traccin elctrica, motores elctricos o motores diesel - elctricos. Es decir, el ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiado sobre carriles o rieles.Actualmente en Venezuela, nace el Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, que comprende la infraestructura, el material rodante y la prestacin del servicio de transporte ferroviario, as como las zonas de interpuertos para la transferencia de mercancas, valores, y almacenamiento. El transporte ferroviario nacional, se regir de acuerdo a los principios de transparencia, honestidad, rendicin de cuentas, responsabilidad, participacin, seguridad, celeridad, universalidad, inclusin social, justicia, equidad, solidaridad, confiabilidad, eficiencia, eficacia y calidad, considerando el uso sustentable de los recursos.

El Sistema de Transporte Ferroviario Nacional es de utilidad pblica, inters nacional y social, por la importancia estratgica de todas las actividades relacionadas con la construccin, prestacin, desarrollo y conservacin del transporte ferroviario nacional, por los beneficios socio-econmicos y tecnolgicos que se derivan de ella, para satisfacer las necesidades y derechos de la poblacin, consolidar la soberana nacional y fortalecer el desarrollo endgeno.

El ferrocarril forma parte de una amplia gama de transporte terrestre en todo el mundo, ya sea martimo y areo que, en su conjunto, permite y realiza el transporte de personas y mercancas del lugar donde se encuentran al lugar donde quieren ir o donde son necesarias. En la actualidad se emplea una conjuncin de medios (martimos, carreteros, ferroviarios, etc.) actuando coordinadamente para este fin.

El ferrocarril es un mediode transporte muy peculiar e importante en nuestro mundo actual. Fue el gran impulsor de la revolucin industrial, por lo que su presencia est vinculada al desarrollo econmico. Como medio de transporte es muy especial, ya que requiere la construccin de una va exclusiva por la que slo puede circular con eficacia un tipo de vehculo, el tren, que por otra parte slo puede circular por ese tipo de va. BIBLIOGRAFA

TEXTOS BIBLIOGRFICOS:

CONSTITUCIN DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. 1999. Gaceta Oficial N 38.860, de fecha 30 de diciembre de 1999.

CORDERO, LUIS. 1990. La Venezuela del Viejo Ferrocarril. Grficas Monfort. Caracas.

INTERNET:

NOTI-RIELES. 2006. Llegan a Venezuela Tcnicos Ferroviarios. rgano Divulgativo del Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado. Caracas. Marzo-Abril 2006

Decreto N 6.069, con Rango, Valor y Fuerza de LEY ORGNICA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO NACIONAL.- Vase N 5.889 Extraordinario de la Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela, 31 de julio de 2008. DECRETO CON FUERZA DE LEY DEL SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO NACIONAL. 2001. Gaceta Oficial N 37.313, de fecha 30 de octubre de 2001.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril#V.C3.ADa_f.C3.A9rrea http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=833902 es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Ferroviario_Nacional_(Venezuela)

www.ife.gob.ve/ www.ucla.edu.ve/dac/compendium/.../02_Delgado_Manama.pdf www.aporrea.org/actualidad/a26591.html http://www.mtc.gob.ve/documentos/plan-nacional-ferroviario-2030

DMU (Diesel Multiple Unit)

Salida Ferrocarril Estacin General Ezequiel Zamora Ca

Estacin Libertador Simn Bolvar.

Ferrocarril urbano: tranva de caballos en Brno (Repblica Checa).

Antiguas vagonetas mineras.

Tren arrastrado en Inglaterra por una locomotora de vapor.

Locomotora disel rusa 2TE10U.

Omar Heredia