el factor gerencial - isempara informes, comuníquese con el sr. cé-sar pérez chamochumbi al...

1Nº 70, Marzo 2009

Indice

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162 Editorial

3Continúan cursos TTT

Entrevista al ingeniero Óscar González Rocha, presidente de Southern Copper

Calzado de trabajo, pasos con seguridad

Perforación mecanizada en minería subterránea

14 Riesgos no aceptables y su programa de gestión

18El refuerzo positivo como herramienta poderosa

20 Manejo defensivo, por una ruta segura26Ventilación: aire fresco, mejor trabajo

36 Notas empresariales

Publicación del Instituto de Seguridad Minera ISEMAv. Javier Prado Este N°5908 Of. 302, La MolinaTelefax: 437-1300 [email protected]

DIRECTORIO ISEMPresidenteVíctor Góbitz ColchadoDirectoresVíctor De La Cruz Matos, Víctor Pariona, Lucio Ríos, Ernesto Zelaya, Raúl Benavides Ganoza, Edgardo Alva Bazán, Alberto Brocos.

GerenteFernando Borja Añorga

REVISTA SEGURIDAD MINERAEdiciónCentro de Información Tuminoticias S.A.C.Telefax: 392 [email protected]@gmail.comJefe de RedacciónHilda Suárez (Cel. 99455-0101)RedacciónSilvia Zeña Guillén (Cel. 98863-9030)Marketing y ComercializaciónDina Cunza (Cel. 99701-1314)Ana Luz Domínguez Vásquez (99397-5244 / 99097-3359)Preprensa e impresión: Crea EdicionesDiagramación: Alejandro Zorogastúa D. (Cel. 99985-1918)

Seguridad Minera no se solidariza necesariamente con las opiniones vertidas en los artículos. Esta publicación no debe considerarse como un documento de carácter legal. ISEM no acepta ninguna responsabilidad surgida en cualquier forma de esta publicación. Hecho el Depósito Legal 98-3585.

El Instituto de Seguridad Minera-ISEM es una organización fundada en 1998 por iniciativa del Ministerio de Energía y Minas, la Sociedad Nacional de Minería Petróleo y Energía, el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú y el Colegio de Ingenieros del Perú.

EMPRESAS SOCIAS ACTIVAS Y ADHERENTESAdminisración de Empresas S.A., Aruntani S.A.C., Bradley MDH S.A.C., Buenaventura Ingenieros S.A., Came Contratistas y Servicios Generales S.A., Canchanya Ingenieros S.R.L., Catalina Huanca Socie-dad Minera S.A.C., CEDIMIN S.A.C., Cementos Lima S.A., Chancadora Centauro S.A.C., Cía. de Minas Buenaventura S.A.A., Cía. Minera Ares S.A., Cia. Minera Atacocha S.A., Cia. Minera Aurífera Santa Rosa S.A., Cia. Minera Caravelí S.A., Cia. Minera Casapalca S.A., Cia. Minera Cau-dalosa S.A., Cia. Minera Milpo S.A.A., Cia. Minera Raura S.A., Cia. Mi-nera San Martín S.A., Cia. Minera Toma La Mano S.A., COEMSA E.I.R.L., Compañía Minera Antamina S.A., Compañía Minera Argentum S.A., Compañía Minera Condestable S.A.A., Compañía Minera Coturcan S.R.L. - COMINCO, Compañía Minera Poderosa S.A., Compañía Mi-nera San Ignacio de Morococha S.A., Compañía Minera Santa Luisa S.A., Cormin Callao S.A.C., Corporación Aceros Arequipa S.A., Doe Run Peru S.R.L., Emergencia Medica S.A., Empresa Administradora Chungar S.A., Empresa Minera Los Quenuales S.A., G y M S.A., Geotec S.A., Gold Fields La Cima S.A., Hatch Asociados S.A., I.E.S.A., Inspec-torate Services Perú S.A.C., Inversiones Mineras Stiles, Major Perfora-ciones S.A., Mapfre Perú Vida Compañía de Seguros, Master Drilling Perú S.A.C., MDH S.A.C., Minas Arirahua S.A., Minera Aurífera Reta-mas S.A., Minera Barrick Misquichilca S.A., Minera Colquisiri S.A., Mi-nera Huallanca S.A., Minera Pampa de Cobre S.A., Minera Sinaycocha S.A.C., Minera Yanacocha S.R.L., Minsur S.A., Pan American Silver S.A., Patmos Mining S.A.C., Perubar S.A., Rimac Internacional EPS S.A., S.G Natclar S.A.C., Sandvik del Perú S.A., Shougang Hierro Perú S.A.A., Sociedad Minera Cerro Verde, Sociedad Minera Corona S.A., Socie-dad Minera El Brocal S.A.A., Southern Peru Copper Co., Volcan Cia. Minera S.A.A., Votorantim Metais Cajamarquilla S.A., Xstrata Perú S.A., Xstrata Tintaya S.A., Zicsa Contratistas Generales S.A.

2 Revista de Seguridad Minera

El factor gerencialHace cuarenta años, Frank E. Bird dio a conocer un estudio sobre accidentes en 21 sectores industriales en Estados Unidos de Norteamérica. El estudio reveló la proporción entre lesiones serias o graves e incidentes sin lesión o daño visible. La relación de 1/600 encontrada en la investigación señaló claramente que existe un universo de acción amplio para reducir los daños a la propiedad y a las personas, pero que todo empieza en el control que ejerce la gerencia, desde el presidente de la compañía hasta el supervisor.

Años después, diversos sistemas y programas de gestión de seguridad coinciden en dar un papel clave al compromiso visible de la alta gerencia. Sin ese compromiso, no es posible ninguna mejora y se desatan los factores causales que originan las pérdidas. La falta de control de la gerencia es, pues, la pieza inicial por la que se originan las pérdidas, de allí que resulta indispensable el diseño de un programa de seguridad adecuado a las características de la operación, así como la formulación y cumplimiento de estándares claros y específicos.

En un contexto minero internacional donde la reducción de costos es un factor de permanencia de las operaciones, orientar la atención hacia los agentes que causan las pérdidas en la propiedad, los procesos y las personas se convierte en tarea clave para las empresas mineras peruanas. Todavía esa preocupación no se evidencia en las estadísticas de accidentes fatales, que sigue tan alta en los primeros meses en comparación con años anteriores. Es fundamental comprender que las mismas causas que originan los accidentes son causantes de pérdidas en producción, problemas de calidad y de costos.

Esperamos que las próximas reuniones organizadas por el Instituto de Seguridad Minera, como el XIII Seminario Internacional de Seguridad Minera, el Seminario de Emergencias y Materiales Peligrosos y el Seminario de Geomecánica, permitan el mejoramiento continuo en las distintas operaciones peruanas. El interés de la gerencia para impulsar la participación de la supervisión en esos eventos especializados garantizará el intercambio experiencias y su adopción exitosa a la realidad de cada mina.


Editorial

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Con la finalidad de contribuir a mejorar el desempeño en seguridad de las ope-raciones mineras del Perú, el Instituto de Seguridad Minera-ISEM reunirá todos los meses del año a los miembros de los departamentos de seguridad de las com-pañías mineras y contratistas, quienes participarán en los cursos “Entrenando al Entrenador” y “Re-Certificación de Entre-nadores”.

Los cursos buscan actualizar los conoci-mientos de los participantes mediante charlas interactivas en las que se inter-cambian experiencias y perspectivas so-bre el tema de seguridad en diferentes áreas de las compañías mineras.

Los trabajadores y entrenadores asocia-dos al ISEM tienen precios especiales por su inscripción en otros cursos de capacita-ción y actualización técnica en seguridad, higiene y salud ocupacional en minería.

ISEM anuncia programa anual

Continúan cursos TTT en el 2009La programación en los siguientes meses es:

• 27 abril: Interpretación de OHSAS 18000

• 30junio:RCP y Primeros Auxilios en Minería

• 24 agosto:Auditoría en Seguridad, Salud y Medio Ambiente

Para este año, el cronograma de cursos cursos “Entrenando al Entrenador” y “Re-Certificación de Entrenadores” se muestra en el cuadro. Para informes, comuníquese con el Sr. Cé-sar Pérez Chamochumbi al teléfono 437 1300 anexo 26 - 31 o al e-mail: [email protected]

Mes Fecha Curso Certificación Fecha Curso Entrenando al Re-Certificación Entrenador de EntrenadoresAbril 20-23 13-14Mayo 18-21 Junio 22-25 15-16Julio 20-23 Agosto 17-20 10-11Setiembre 21-24 Octubre 19-22 12-13Noviembre 23-26 Diciembre Nov. 31-3 9-10

Actividades ISEM

El ISEM proporcionó estrategias de mejora en seguridad minera en el curso de Entre-nando al Entrenador, que se desarrolló en sus instalaciones del 16 al 19 de marzo.

En esta oportunidad, once participantes actualizaron sus conocimientos y se ca-pacitaron para entrenar al personal a su cargo bajo los estándares del ISEM. «El curso nos permite tener una mejor pers-pectiva en lo que se refiere a seguridad y nos permitirá alcanzar los objetivos trazados en la mina. Tengo 69 trabajadores a mi cargo y es necesario que pueda transmitirles los conocimientos que aquí obtenga», indica Wilder Castillo, jefe de Seguridad de Con-trata Sánchez Ingenieros S.A., Unidad Re-cuperada-Mina Esperanza de la Compañía de Minas Buenaventura.

José Valle y César Pérez, miembros del staff del ISEM, brindaron importante infor-mación para que los entrenadores tengan una visión completa de lo que implica la

Curso Entrenando al Entrenador

Seguridad para la mejor producción

seguridad en las minas, no sólo como he-rramienta para elevar la producción sino también para incrementar el nivel de ca-lidad, cuidando la integridad física de los trabajadores.

De igual manera, Enrique Gamarra, jefe de Seguridad de la Empresa Especializada WF Silva Ingenieros, expresó su intención

de volcar los conoci-mientos adquiridos en su área de trabajo e inculcar en el per-sonal los criterios de una cultura de segu-ridad.

«Con este curso deseo mejorar mis conoci-mientos de la norma-tividad en seguridad, así como afianzar las técnicas aplicables a un trabajo seguro, porque creo que la se-

guridad es lo primero», señaló el ingeniero de minas René Beltrán.

El curso Entrenando al Entrenador, se dic-tará en diferentes fechas hasta mediados de noviembre en las instalaciones del ISEM, según el cronograma publicado en www.isem.org.pe, donde se encontrará más información.


En su afán de contribuir con los objetivos del Instituto de Seguridad Minera – ISEM y promover una cultura de se-guridad entre los trabajadores mineros, la revista Seguridad Minera viene publicando afi-ches educativos que se dis-tribuyen de manera gratuita entre las compañías mineras y empresas contratistas del Perú por dos años consecutivos.

Para la edición 71, se está pre-parando la segunda edición del afiche que tuvo mucha acogida en su primera versión: “Equipos de Protección Perso-nal”. Su publicación formará parte de la conmemoración del Día Mundial de la Segu-

ridad y Salud en el Trabajo, a celebrarse el 28 de abril. Ade-más, se distribuirá con nues-tra revista en el VI Congreso

Seguridad Minera continúa promoviendo seguridad de manera educativa

Lanza nueva versión de afiche “Equipos de Protección Personal”

tantes de empresas mineras, nacionales y extranjeras.

Por medio de este afiche, se busca que cada uno de los trabajadores que laboran en las minas reconozca la impor-tancia de utilizar los equipos de protección personal para su integridad física y salud, elevando por consiguiente el nivel de la calidad del traba-jo realizado y cumpliendo las metas que se puedan plantear en las compañías.

Se debe recordar que es muy importante el uso permanente y el mantenimiento constante de cada uno de los elementos que conforman el equipo de protección como son los an-teojos, el mameluco, el cascos, las botas y/o botines refor-zados con acero, la lámpara, el respirador, los tapones, los guantes y la cinta reflectiva.

En el presente año, la revista Seguridad Minera brindará dos afiches más: “Sostenimien-to de la masa rocosa” en su ter-cera versión y “Prevención de Riesgos Eléctricos”. Cada uno de ellos se distribuirá con las ediciones 73 y 76, respectiva-mente.

Cabe mencionar que los afi-ches cuentan con espacios reservados para el auspicio de las compañías mineras y em-presas contratistas. Para más información, puede comuni-carse con la Srta. Dina Cunza López al 392-2365 o de lo con-trario enviar un correo electró-nico a: [email protected] o [email protected], para hacer efectiva su reserva.

Actividades ISEM

Internacional de Prospectores y Exploradores-ProExplo, que se desarrollará entre el 19 y 22 de mayo y reunirá a represen-

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Entrevista

Durante los últimos años, alrededor de tres mil trabajadores de Southern Peru Copper forman parte del selecto grupo de mineros peruanos que vienen logrando los mejores desempeños en seguridad minera. SEGURIDAD MINERA conversó con su presidente ejecutivo, quien opina sobre la seguridad en las operaciones del país y da a conocer algunos aspectos de la forma en cómo vienen logrando una nueva cultura de seguridad.

En el sector minero, el mejor desempeño de seguridad lo tienen las empresas de la gran minería: Southern, Yanacocha o Antamina, por ejemplo, los cuales tienes varios miles de trabajadores en sus ope-

raciones. Sin embargo, en las empresas medianas existe la mayor cantidad de accidentes, ¿qué opinión le suscita?Creo que no le están poniendo la debida atención a la seguridad. Es cierto que hay algunos trabajos más riesgosos que otros, sobre todo en las minas subterráneas, pero debe protegerse adecuadamente el avan-ce que se tiene en los túneles para que no tengan caída de rocas, factor que provoca la mayor cantidad de accidentes.

¿El nivel de tecnología qué papel tiene en la ocurrencia de accidentes?Pienso que la tecnología no influye tan-to, porque si usted no capacita y no pone atención a los trabajadores que operan esos equipos con alta tecnología, los re-

sultados tampoco van a ser muy buenos. Depende mucho de la intervención de la alta dirección y de la supervisión para que los trabajadores cumplan con las medidas de seguridad.

El factor humano también es clave en un mejor desempeño…Definitivamente, el factor humano es muy importante y explica en gran porcentaje la ocurrencia de accidentes. Por ello, es necesaria la capacitación o adiestramien-to de los trabajadores para que no tengan accidentes.

Detrás de factor humano puede estar también los factores de presión, presión por parte de gerencia, por parte del su-

Óscar González Rocha, presidente ejecutivo de Southern Perú

“Todos debemos trabajar por cero accidentes”

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Entrevista

pervisor para cumplir metas de produc-ción y especialmente en la coyuntura actual, donde el término más usado es reducción de costos…Si los accidentes se producen por no tener los implementos de seguridad, entonces el problema es no invertir en equipos, lo que sería una negligencia de la supervi-sión o de la dirección de la empresa. Pero si los accidentes ocurren aún a pesar que se utilizan los equipos de seguridad, en-tonces no se están aplicando las reglas de seguridad de manera correcta.

En los últimos años, Southern no ha te-nido accidentes fatales, ¿qué explica este desempeño?Creemos que nuestros resultados son buenos porque estamos apoyando cons-tantemente a los jefes de seguridad para que supervisen al personal y tengan sus reuniones diarias de cinco minutos de seguridad. Aunque nosotros tenemos más trabajadores permanentes que de empresas contratistas, estos son mucho más en los proyectos que desarrollamos. En el caso del proyecto de modernización

de la fundición de Ilo, por ejemplo, tuvi-mos alrededor de tres millones de horas sin accidentes, ni incapacitantes y menos mortal. Allí apoyamos a la firma de inge-niería que contratamos para supervisar a los contratistas y, como son empresas trasnacionales, su principal preocupación también era la seguridad. Fue un logro que no habían tenido desde hace mucho, aún en proyectos realizados en Estados Unidos y otros países en los que trabajan tal cantidad de horas.

A nivel de organización, ¿cómo funcio-nan?En el caso de Southern, por ejemplo, te-nemos reuniones mensuales con los tres jefes de seguridad ¿Por qué tenemos tres? Pues es uno por cada una de nues-tras unidades: Toquepala, Cuajone e Ilo. Ellos presentan los resultados en la junta de productividad mensual y siempre es-tamos insistiendo en que debemos lograr la menor cantidad posible de accidentes. Por su parte, el grupo gerencial, que son los directores de operaciones apoyados por el presidente -en este caso por mí-,

tiene el objetivo de mostrar buenos re-sultados de seguridad en los reportes mensuales, sino se efectúan llamadas de atención para que su corrección. Lo importante es que hemos obtenido cero accidentes en varios meses.

En su opinión, ¿cómo se puede obtener un mejor desempeño en seguridad en las operaciones mineras del país?Todos debemos hacer seguridad, desde la alta dirección hasta los trabajadores. Lo que todas las empresas mineras de-ben hacer es apoyar a los encargados de seguridad y darles todos los medios para evitar que ocurran accidentes. Hay que dar los medios necesarios para que las áreas de trabajo sean seguras y los traba-jadores tengan los implementos de segu-ridad que corresponden, según el área donde trabajen: anteojos para el caso de soldadura, cinturones para el caso de trabajo en altura, etc. Es decir, proporcio-narles todo lo que sea necesario para que no sucedan accidentes. Definitivamente, creo que todos debemos trabajar por cero accidentes.


Por calzado de uso profesional se en-tiende cualquier tipo de calzado desti-nado a ofrecer una cierta protección del pie y la pierna contra los riesgos deriva-dos de la realización de una actividad laboral. Como los dedos de los pies son las partes más expuestas a las lesiones por impacto, una puntera metálica es un elemento esencial en todo calzado de seguridad cuando haya tal peligro.

Para evitar el riesgo de resbalamiento se usan suelas externas de caucho o sinté-ticas en diversos diseños; esta medida es particularmente importante cuando se trabaja en pisos que pueden mojarse o volverse resbaladizos. El material de la suela es mucho más importante y debe presentar un coeficiente de fricción ele-vado.

En obras de construcción es necesario utilizar suelas reforzadas a prueba de perforación; hay también plantillas in-ternas metálicas para añadir al calzado que carece de esta clase de protección.

Cuando hay peligro de descargas eléc-tricas, el calzado debe estar íntegramen-te cosido o pegado o bien vulcanizado directamente y sin ninguna clase de clavos ni elementos de unión conducto-res de la electricidad. En ambientes con electricidad estática, el calzado protec-tor debe estar provisto de una suela ex-terna de caucho conductor que permita la salida de las cargas eléctricas. Ahora es de uso común el calzado de doble propósito con propiedades antielectros-táticas y capaz de proteger frente a des-cargas eléctricas generadas por fuentes de baja tensión. En este último caso hay que regular la resistencia eléctrica entre la plantilla interna y la suela externa con el fin de que el calzado proteja dentro de un intervalo de tensiones determi-nado.

Antes las únicas consideraciones eran la seguridad y la durabilidad, pero ahora también se tiene en cuenta la comodi-dad del trabajador y se buscan cualida-des como ligereza, comodidad, e incluso diseño atractivo.Otro tipo de protección del pie y la pier-

Calzado de uso profesional

Pasos con seguridad

Protección del pie y la pierna

Seguridad, durabilidad y ergonomía son criterios de selección de calzados de seguridad.

na lo pueden proporcionar las polainas y espinilleras de cuero, caucho o metálicas que sirven para proteger la pierna por en-cima de la línea del calzado, en especial frente al riesgo de quemaduras. A veces hay que utilizar rodilleras, sobre todo cuando el trabajo obliga a arrodillarse, como ocurre en algunos talleres de fundi-ción y moldeo.

Las botas de caucho sintético protegen bien frente a las lesiones de origen quími-co. Cerca de fuentes de calor intenso hay que usar zapatos, botas o polainas protec-toras aluminizadas. En medios donde las quemaduras causadas por metales fundi-dos o productos químicos constituyan un peligro destacado, es importante que los zapatos o botas no tengan lengüeta y que los cordones salgan por la parte superior y no se enganchen por dentro.

Según el nivel de protección ofrecido, el calzado de uso profesional puede clasifi-carse en las siguientes categorías:

Calzado de Seguridad

Es un calzado de uso profesional que pro-porciona protección en la parte de los dedos, mediante la incorporación de ele-mentos de protección destinados a prote-ger al usuario de las lesiones que pudieran provocar los accidentes, en aquellos sec-tores de trabajo para los que el calzado ha

sido concebido, y que está equipado por topes diseñados para ofrecer protección frente al impacto cuando se ensaye con un nivel de energía de 200 J en el momen-to del choque, y frente a la compresión estática bajo una carga de 15 kN.

Calzado de Protección

Es un calzado de uso profesional que pro-porciona protección en la parte de los dedos. Incorpora tope o puntera de segu-ridad que garantiza una protección sufi-ciente frente al impacto, con una energía equivalente de 100 J en el momento del choque, y frente a la compresión estática bajo una carga de 10 kN.

Calzado de Trabajo

El calzado de trabajo para uso profesional es el que incorpora elementos de protec-ción destinados a proteger al usuario de las lesiones que pudieran provocar los ac-cidentes, en aquellos sectores de trabajo para los que el calzado ha sido concebido, sin llevar tope de protección contra im-pactos en la zona de la puntera.

Posibles Riesgos

En el lugar de trabajo, el tipo de protec-ción del pie y la pierna debe elegirse en función del riesgo. (Ver recuadro página 10).

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Selección de calzado de uso profesional

Recomendaciones a tener en cuenta para la selección de un equipo protector de las extre-midades inferiores:

• Laeleccióndebeserreali-zada por personal capaci-tado y requerirá un amplio conocimiento de los posi-bles riesgos del puesto de trabajo y de su entorno, teniendo en cuanta la par-ticipación y colaboración del trabajador que será de capital importancia. Para tomar en consideración las distintas variaciones indi-viduales de la morfología del pie, el calzado deberá presentarse en formas, an-chos y números distintos.

• Laalturadelcalzado-has-ta el tobillo, la rodilla o el muslo- depende del ries-go, pero también deben

ajuste individual de cada equipo.

Uso y mantenimiento de cal-zado de uso profesional

Algunas indicaciones prácti-cas de interés en los aspectos de uso y mantenimiento son:

La vida útil del calzado de uso profesional guarda relación con las condiciones de em-pleo y la calidad de su mante-nimiento. El calzado debe ser objeto de un control regular. Si su estado es deficiente (por ejemplo: suela desgarrada, mantenimiento defectuoso de la puntera, deterioro, de-formación o caña descosida), se deberá dejar de utilizar, re-parar o reformar. Se aconseja al empresario que precise en la medida de lo posible el pla-zo de utilización (vida útil) en relación con las características del calzado, las condiciones de

tenerse en cuenta la co-modidad y la movilidad. Así, en algunos casos es mejor usar zapatos con polainas que botas altas. Los zapatos y botas de protección pueden ser de cuero, caucho, caucho sintético o plástico.

• Existen zapatos y bo-tas, pero se recomienda el uso de botas ya que resultan más prácticas, ofrecen mayor protec-ción, aseguran una mejor sujeción del pie, no per-miten torceduras y, por tanto, disminuyen el ries-go de lesiones.

• Normalmente los equi-pos de protección no se deben intercambiar en-tre varios trabajadores, pues la protección óptima se consigue gracias a la adaptación del tamaño y

trabajo y del entorno, y que lo haga constar en las instruccio-nes de trabajo junto con las normas de almacenamiento, mantenimiento y utilización.

Todo calzado protector debe mantenerse limpio y seco cuando no se usa. Sin embar-go, no deberá colocarse de-masiado cerca de una fuente de calor para evitar un cambio demasiado brusco de tempe-ratura y el consiguiente dete-rioro del cuero. Los artículos de cuero se adap-tan a la forma del pie del pri-mer usuario. Por este motivo, al igual que por cuestiones de higiene, debe evitarse su reuti-lización por otra persona.

Las botas de goma, caucho o de materia plástica pueden ser reutilizadas previa limpie-za y desinfección, en ese caso llevarán una indicación sobre la necesidad de desinfectarlas.



Cuando varias personas comparten las mismas botas hay que organizar la desin-fección sistemática entre usos para evitar la transmisión de infecciones de los pies. El uso de botas o zapatos excesivamente apretados y pesados favorece la apari-ción de micosis en los pies.

El éxito de cualquier calzado protector de-pende de su aceptabilidad, un hecho que ahora se refleja de forma generalizada en la muy superior atención que se presta al diseño. La comodidad es una cualidad irrenunciable, y el calzado debe ser todo lo ligero que permita su utilidad. Deben evitarse los zapatos que pesen más de dos kilogramos el par.

Conviene probar distintos modelos de calzado y, a ser posible, anchos distintos. La horma del calzado varía más o menos de un fabricante a otro y dentro de una misma colección. En el caso, por ejemplo, de que una puntera de seguridad resulte demasiado estrecha, basta a menudo con cambiar el número o la anchura del mo-delo. La comodidad se mejora mediante la incorporación de almohadillado en la zona maleolar, el relleno de la lengüeta y un tratamiento antimicrobiano.

La transpiración de los pies no está rela-cionada específicamente con la utilización del calzado de uso profesional, sino que aparece con todo tipo de zapatos o botas. Como medida de higiene diaria deberán lavarse los pies y cambiarse los calcetines. Es de desear también el cambio de calza-do, ya que en casos de transpiración consi-derable puede ocurrir que el sudor absor-bido por el calzado no se elimine durante el tiempo de descanso. Por consiguiente, se recomienda cambiar cada día de calza-do; por ejemplo, utilizar alternativamente dos pares de botas o zapatos.

El sudor del pie tiene un olor desagradable debido a la descomposición de las bacte-rias y contribuye, además, a la destrucción rápida del interior del calzado. Se puede evitar la aparición de bacterias y hongos mediante un tratamiento antimicrobiano efectuado bien en el momento de la fabri-cación del calzado, bien de modo regular durante su utilización.

Utilizar los productos de limpieza corrien-tes que se hallan en el mercado, los cuales resultan en general adecuados para los artículos de cuero utilizados en medio muy húmedo como, por ejemplo, en la


Botas de PVC: bota química, bota petrolera y bota industrial, garantía de seguridad.

construcción. Resulta deseable la utiliza-ción de productos de mantenimiento que tengan también una acción de impregna-

ción hidrófuga. Incluso el cuero de mejor calidad acabará perdiendo sus cualidades si no se mantiene correctamente.

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Contra todos los riesgos para los pies

Calzado para prevención eficaz y simultáneaKurt Castro WernerGerente de División de Mineríade Segurindustria [email protected]

Haber sufrido una lesión en los pies por no tenerlos debida-mente protegidos, es la forma que algunos trabajadores se han convencido de la necesi-dad de usar calzados de segu-ridad. En muchos trabajos no usan calzados de seguridad, que viene a ser lo mismo que ir descalzo.

Tratemos de imaginar las con-secuencias de la caída sobre nuestros pies de una pieza que, además de pesada, fuera cortante. Por todo ello, cuan-do se manejan materiales pesados, cortantes, calientes, corrosivos, etc., la prudencia aconseja el uso de calzado apropiado que se interponga entre nuestros pies y la lesión.

También el orden y la limpieza desempeñan un importante papel en la protección de los pies. Si mantenemos el puesto de trabajo limpio (libre de viru-tas, basuras, trozos de piezas, manchas de aceites, etc.) elimi-naremos la posibilidad de sufrir pinchazos, cortes, torceduras, caídas e incluso fracturas. Con los materiales ordenados y bien estibados, y un manejo adecuado, se evitará el riesgo de caída sobre los pies, etc.

Aplastamiento, atrapamien-to, pinchazos

Para evitar lesiones en los pies por caída de materiales o pie-zas pesadas (aplastamiento) y/o atrapamiento, deben usar-se zapatos o botas de protec-

El orden y la limpieza protegen los pies

estos casos, el calzado deberá ser aislante; totalmente exen-to de componentes metálicos. Deberá indicar el voltaje al que será expuesto el trabajador.

Riesgo de explosión

Si en el lugar de trabajo exis-te riesgo de explosión por la presencia en el ambiente de polvos, gases o vapores infla-mables o explosivos, el calza-do de seguridad no deberá tener clavos ni piezas de me-tálicas o de acero, para evitar la generación de chispas por rozamiento.


ción con refuerzo de acero en la puntera y/o en el metatarso.

En los lugares en los que exis-ta riesgo de sufrir lesiones por punción como consecuencia de la perforación de la suela por clavos, virutas, vidrios rotos, astillas, etc., es necesario utili-zar plantillas flexibles de acero incorporadas a la misma suela, o simplemente introducidas en el interior del calzado.

Salpicaduras de productos químicos

Frente al riesgo derivado del empleo de líquidos corrosivos o frente a los riesgos químicos en general, se usará calzado con piso de caucho, neoprene, cuero especialmente tratado, etc., cuya suela deberá estar unida al cuerpo del zapato o bota de protección por vulca-nización, y no cosido.

Quemaduras

Para realizar trabajos que exi-jan la manipulación de meta-les fundidos o de materiales a altas temperaturas, se em-pleará calzado fabricado con

materiales aislantes del calor e ignífugos.

El trabajados no sólo ha de pro-teger sus pies contra el calor, sino que ha de prestar aten-ción, además a los peligros da aplastamiento (caída de mol-des, piezas pesadas, etc.).

Riesgos eléctricos

Cuando se trabaja con equipos o instalaciones eléctricas o en general, en lugares en los que existe riesgo de sufrir electro-cución, el calzado de seguridad reviste especial importancia. En


Electricidad estática

La electricidad estática se genera por frotamiento o puesta en contacto y se-paración de dos sustancias o materiales, o como consecuencia del movimiento de personas u objetos.

Las personas pueden cargarse electrostática-mente debido al roce con ciertos materiales o a la influencia de ciertos campos eléctricos. La ropa con una conductividad baja favore-ce el fenómeno y la proximidad de objetos cargados eléctricamente puede producir cargas estáticas sobre el cuerpo humano.

El efecto de las cargas estáticas sobre las personas no tiene más transcendencia que la molestia que se siente en el momento de saltar la chispa. El auténtico riesgo es el de incendio y/o explosión, que se presen-ta cuando en el ambiente existen polvos, gases o vapores inflamables o explosivos, que pueden ser activados por la chispa.

Calzado conductor y suelos antiestáticos

El uso de zapatos especiales con suela

Con materiales a altas temperaturas, calzado aislante e ignífugo

Con riesgos eléctricos, calzado aislante

Otras recomendaciones son la eliminación de la electricidad estática, calzado conductor y suelos antiestáticos.


Con riesgos de explosión, calzado sin clavos ni piezas de hierro

Facsímil del Reporte de Seguridad otorgado por Artech Testing, L.L.C., aprobando los estándares de seguridad a los productos de Segurindustria

antichispas, oxicloruro de magnesio, lo-setas de asfalto conductor y plaquetas de caucho conductora.

Otras recomendaciones

Siempre que las condiciones de trabajo lo requieran, las suelas del calzado de segu-ridad serán antideslizantes.

Cuando sea necesario, la protección de los pies se complementará con cubre calzado y escarpines de cuero, caucho, tejido ais-lantes o ignífugo, etc., según sea el riesgo que presente el trabajo a realizar. La pro-tección de los pies contra el agua y la hu-medad se llevará a cabo mediante botas altas de jebe.

No sólo debe proteger sus pies contra el calor, además preste atención a los peli-gros de aplastamiento (caída de moldes, piezas pesadas, etc.).

El calzado de seguridad que se utilice en los lugares de trabajo, en los que existen varios riesgos para los pies (aplastamien-to, quemaduras y resbalones, por ejem-plo), deberá protegerlos eficazmente con-tra todos ellos simultáneamente.

conductora, combinado con la utilización de suelos así mismo conductores, en las zonas donde se manejan sustancias peli-grosas, son los medios más comunes para evitar la acumulación de cargas estáticas sobre las personas que, en un momento dado, podrían generar chispas.

Es preciso advertir que el calzado conduc-tor sólo resulta realmente eficaz con un suelo de buena conductividad. Los suelos conductores más comunes son: cemento

La punta de acero protege los pies frente a even-tuales accidentes

Con líquidos corrosivos, calzados vulcanizados son la mejor protección.

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Gestión

Ing. Alejandro Tarazona Jiménez, Gerente de Sistema Integrado de Gestión y Responsabilidad Social.

Círculo de Mejoramiento Continuo “Forjadores de una Cultura de Seguridad” Superintendencia de Control de Pérdidas Compañía Minera Poderosa S.A.

Tras evaluar las actividades del personal en los procesos, nació el Programa de Ges-tión de Riesgos NO aceptables, un medio para custodiar la seguridad y la salud de la familia Poderosa.

El Sistema Integrado de Gestión (SIG) de Compañía Minera Poderosa estableció que evaluar los riesgos es la base para una gestión activa de la seguridad y la salud en el trabajo, razón por la cual esta eva-luación debe ser dinámica y continua. La evaluación inicial de riesgos se realizó con el apoyo de los responsables de los pro-cesos de obtención de recursos minerales, minado, procesamiento, mantenimiento, transporte, energía, logística, análisis quí-mico, planeamiento e ingeniería, tecnolo-gía de la información, recursos humanos y del área legal. Tras evaluar las actividades y tareas rutinarias y no rutinarias en todos los puestos de trabajo, se determinaron los peligros y riesgos que representan.

Considerando a la mano de obra, méto-dos, maquinaria, materiales y medio am-biente como agentes para identificar los peligros, para los cuales se evaluaron los riesgos que están expuestos los trabaja-dores, los contratistas y los visitantes, se plantearon medidas preventivas para:

• Eliminaroreducirelriesgo.• Controlar periódicamente las condi-

ciones, los métodos de trabajo y el estado de salud de los trabajadores.

Experiencia en Compañía Minera Poderosa

Riesgos no aceptables y su programa de gestión

Para llevar a cabo la evaluación de cada uno de los riesgos, se consideraron las variables de probabilidad y consecuencia de la ocurrencia de acuerdo con nuestra matriz de riesgos. (Ver gráfico)

A partir de la evaluación de los riesgos, se identificaron 10 riesgos no aceptables:

• Atrapamientos.• Atropellamientos.• Caídasaunnivelmásbajo.• Deslizamientos.• Desprendimientoderocas.• Electrocuciones.• Explosiones.• Gaseamientos.• Volcaduras.• Intoxicaciónconcianurodesodio.

Los riesgos no aceptables han sido con-siderados de carácter prioritario para gestionar la seguridad, debido a que a partir de ellos se generaron los objetivos

y metas del Programa de Gestión de Ries-gos no aceptables. Con los resultados de la evaluación de riesgos se realizó un in-ventario de acciones, con el fin de diseñar, mantener y mejorar el control del riesgo, teniendo en cuenta los principios: • Combatirlosriesgosensuorigen.• Adaptar el trabajo a la persona, no

sólo respecto a la concepción de los puestos de trabajo, sino también en la elección de equipos, métodos de trabajo y de producción, con miras a atenuar el trabajo monótono y repeti-tivo, y a reducir sus consecuencias en la salud.

• Contemplarlaevolucióntécnica.• Sustituiraquelloqueresultepeligroso

por algo que implique poco o ningún peligro.

• Adoptar las correspondientes medi-das que permitan anteponer la pro-tección colectiva a la individual.

• Brindarlasdebidasinstruccionesalostrabajadores.

Proceso de gestión del riesgo

Al proceso conjunto de evaluación del riesgo y control del riesgo se lo denomina “gestión del riesgo”. El esquema refleja el proceso de gestión del riesgo que se ha seguido para determinar nuestros riesgos no aceptables. (Ver gráfico)

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Equipos Pesados

Actualmente se emplean tres ti-pos de máquinas perforadoras:

1. ManualesDe percusión con aire compri-mido, para huecos pequeños (25 a 50 mm de diámetro), para trabajo horizontal o al piso (pick hammer) o para huecos verticales al techo (stopers). Emplean barrenos de acero integrales terminados en una broca fija tipo bisel, o barrenos con broca acoplable.

2. MecanizadasDe percusión y de rotopercu-sión, montadas en chasis sobre ruedas u orugas. Para huecos hasta 150 mm (6” de diáme-tro) y 20 m de profundidad. Ejemplo los wagondrill, track drill y jumbos neumáticos o hidráulicos, que emplean ba-

rrenos acoplables con brocas intercambiables.

3. Mecanizadas rotatoriasGeneralmente de grandes dimensiones para uso en ta-jos abiertos, montadas sobre camión o sobre orugas con traslación propia, con motor rotatorio independiente y perforación por presión (pull down o presión de barra) con brocas rotatorias tricónicas de 6” a 15” de diámetro, siendo las más comunes de 6”, 9 7/8”, 11¼” y 12 5/8”.

Un equipo normal de perfora-ción está compuesto por:

a. MartillosSon las máquinas que accio-nan la barra o barreno de per-foración y pueden ser:

— Neumáticos, accionados por aire comprimido o hi-dráulico, accionados por aceite a alta presión.

— Manuales o portátiles, para taladros de 1 a 3 m de profundidad, o de gran capacidad, para huecos de hasta 30 metros.

Los martillos pueden estar ubicados sobre el barreno denominándose drifters, o en la punta del barreno denomi-nándose down the hole, en cuyo caso penetran en la roca junto con el barreno o barra.

b. Los soportesTambién llamados castillos, pueden ser simples trípodes o patas tubulares de avance au-tomático como las de los Stoker y jack hammer. En los jumbos, trackdriles y demás carros per-foradores se utilizan brazos ar-ticulados y pantógrafos.Estos últimos muy adecuados para perforación paralela en taladros de arranque por corte quemado.Las rotatorias tienen altas es-tructuras metálicas (castillos) para soportar el peso de la máquina y de la barra.

c. Las compresorasPueden ser estacionarias, por-tátiles (móviles) y carrozadas, estas últimas montadas en el mismo carro perforador. Su accionamiento puede ser eléctrico o con motor a explo-sión (mayormente diesel). De acuerdo al sistema mecánico de compresión pueden ser:- De pistones (simple y recipro-cante), cuando el aire se com-prime primero a baja presión y luego a alta en dos cilindros en tandem.- Rotatorias (de paletas corre-dizas o vanes, y de tornillo o helicoidales).

d. Brocas y barrenosLas brocas son las herramien-

tas cortantes, generalmente de acero altamente resistente al im-pacto, reforzadas en sus filos con insertos o botones de material muy duro resistente a la abrasión (carburo de tungsteno).Barras o barrenos son varillas o tubos de acero acoplables que transmiten el impacto del martillo a la broca, ubicada en uno de sus extremos.Las barras pueden ser tubula-res, hexagonales, rígidas, etc. y sus acoplamientos de rosca, rosca corrida, soga, cono rosca-do, cono de embone liso, etc.Cuando la rosca forma parte del barreno se denomina “in-tegral”, pero por lo general son independientes o intercambia-bles ya que su desgaste es ma-yor que el de la barra. Según la forma de su cara cortante y de la disposición o distribución de los insertos pueden ser del tipo bisel, cruz, equis, botones, expansoras o rimadoras, etc.En síntesis, las brocas se clasifi-can en tres grupos:— De corte: Generalmente empleadas en perforación de producción con máquinas chi-cas, entre 1” y 4” de diámetro, (integrales, cruz, etc.) donde el inserto es el elemento que trabaja y se gasta.— Rotatorias: También llamadas “tricónicas” por estar formadas por tres conos dentados acopla-dos a un cuerpo fijo o carcasa. Estos conos giran libremente alrededor del eje de la broca cuando ésta entra en movimien-to triturando a la roca.— Diamantinas: Empleadas en prospección geológica y en voladura con taladros largos (long holes), generalmente huecas para permitir la extrac-ción de una varilla de la roca o mineral que va siendo perfo-rado (testigo), tienen insertos muy finos de diamante em-bebidos en una masa o matriz fundida, dura, que conforme se gasta deja aparecer nuevos diamantes.

Conociendo los equipos de perforación

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Equipos Pesados

Ing. Santiago Arenas Meza Gerente de Ventas Divisiones TME/RDT Atlas Copco Peruana S.A. E-mail: [email protected] Visit Atlas Copco at: www.atlascopco.com

El desarrollo de la tecnología a lo largo de los años ha servido para que la perforación subterránea se desarrolle vigorosamente, utilizando actualmente la ener-gía electro-hidráulica como fuente de poder. El diseño de los equipos se ha ido perfeccio-nando y ajustando a funciones específicas.

Así, tenemos equipos para perforación horizontal, otros para perforación vertical o in-clinada y los equipos de perfo-ración diseñados para reforzar la seguridad de las labores mineras.

Perforación horizontalEquipos más conocidos en el argot minero como jum-bos son los que actualmente predominan. Los diferentes proveedores ofrecen este tipo de máquinas que varían prin-cipalmente en el número de brazos con los que operan para trabajar distintas secciones de túneles. En la actualidad, los jumbos mineros trabajan has-ta con dos brazos. Los jumbos de construcción pueden tener un mayor número de brazos, dependiendo de las secciones en las que se desee trabajar.

Perforación mecanizada en minería subterránea

Por supuesto que muchos otros factores, al momento de la selección del equipo, influ-yen en la configuración final. Por ejemplo: la perforadora, la longitud de viga de avance, la automatización, la seguri-dad, entre otros.

Perforación vertical o incli-nada

Con el desarrollo de nuevos métodos de explotación ma-sivos, el diseño de los equipos de perforación se ha ido ajus-tando a las necesidades de los usuarios. Hoy, en el mercado podemos encontrar desde equipos para trabajos en ve-tas angostas hasta equipos trabajando cuerpos minerali-zados de grandes volúmenes. Parámetros como longitud y diámetro de taladro, tipo de perforación (radial, paralela o en abanico), automatiza-ción, etc., son utilizados por los usuarios para determinar la configuración del equipo requerido.

Perforación para emperna-do de roca

Después de la voladura, la roca queda sumamente ines-table y es preciso reforzarla. Previamente, es necesario

proceder con un adecuado trabajo de desatado y, pos-teriormente, proceder con la instalación de los pernos de anclaje. Como sabemos, am-

bos trabajos son sumamente riesgosos. El realizarlo con equipos mecanizados reduce la posibilidad de accidentes al ser humano.


Proceso de Seguridad Basada en el Comportamiento

El refuerzo positivo como herramienta poderosa

Psi. Asela Ríos CampoblancoEspecialista en Seguridad Basada en el Comportamiento (SBC)

Desde los años 90, la Seguridad Basada en el Comportamiento (SBC) ha evolucio-nado como una exitosa herramienta para la gestión de la seguridad, y su práctica e implementación se sigue desarrollando a nivel mundial. Sus herramientas, reportan resultados satisfactorios desde el primer contacto con las personas involucradas.

Con frecuencia, se escucha hablar a jefes e ingenieros de seguridad a cerca de la Seguridad Basada en el Comportamiento; sin embargo, mucho de ellos lo asimilan como una “tabla de salvavidas” porque los accidentes y incidentes continúan y no sa-ben qué medidas tomar.

La SBC es un proceso donde el trabajador tiene oportunidad de hacer consciente sus dificultades y re decidir a conductas favora-bles para su crecimiento laboral y personal. En este programa, las personas se ponen en contacto con sus actitudes, limitaciones y conductas inapropiadas para encami-narlos de una manera adecuada, reempla-zando conductas riesgosas por comporta-mientos sanos, protectores y productivos.

El problema es el siguiente: los seres huma-nos actuamos gran porcentaje de nuestros comportamientos sin darnos cuenta; estos están en nuestro inconsciente y de acuerdo a ello actuamos positiva o negativamente. No nos damos cuenta porque el problema “viene de adentro”. Otro caso podría ser: si se comenten actos inseguros de manera inconsciente, significa que la apreciación de los riesgos que tiene el trabajador no coincide con la de la empresa. Se trata de un problema de actitudes, centrado bási-

camente en sus aspectos cognitivos. La comunicación tanto hablada como escrita tiene un rol fundamental en el de-sarrollo adecuado o inadecuado de las ta-reas y comportamientos. Por ejemplo, se les enseña a los trabajadores a “acciden-tarse” mostrándoles videos de muertes catastróficas; éste y otros errores de co-municación no permiten crecer o prote-gerse a los trabajadores por el contrario se sienten nerviosos y, por consiguiente, se sentirán estresados y estarán expuestos a los accidentes.

La Seguridad Basada en el Comportamien-to en un proceso y se requiere preparar al personal para aceptar los cambios y, sobre todo, se requiere el compromiso de los niveles jerárquicos para incluirse decidida-mente con los trabajadores e ir cambiando progresivamente la actitud de la empresa y, por ende, hablen el “mismo idioma”.

Se debe tomar en cuenta que no es una herramienta para reemplazar a los com-ponentes tradicionales de un Sistema de Gestión de la Seguridad, todos los obje-

tivos básicos de los mismos se pueden mantener. Como es fácil deducir, la SBC tiene su foco en los comportamientos de los trabajadores hacia la seguridad pero, aún cuando es ampliamente reconocido que la conducta humana es un factor de importancia significativa en la causalidad de los accidentes, éste no es el único fac-tor. La SBC es más efectiva en el Sistema de Gestión Global de la Seguridad cuando se integra y complementa a los sistemas de seguridad tradicionales.

En la SBC se trabaja en equipo; los equipos identifican los comportamientos críticos tanto en los talleres de cambio de actitud como en todas las tareas que ellos tienen que llevar a cabo y entonces a través de un proceso de información, moldeamiento del comportamiento, observación y retroali-mentación, este comportamiento esperado es trabajado entre los miembros del equipo.

Si la percepción de riesgos del trabajador coincide con la identificación y evaluación de riesgos que hace la empresa, empe-zamos a tener las condiciones favorables para que la gestión de riesgos tenga éxito.

Retroalimentación y refuerzo

La retroalimentación en el desempeño favorable es uno de los refuerzos más sim-ples y poderosos que la investigación so-bre el comportamiento humano ha pues-to de manifiesto. La retroalimentación usada convenientemente ha demostrado tener mayor performance en el logro de comportamiento seguros que muchos de los antecedentes clásicos: videos, exhorta-ciones o sanciones escritas de seguridad.

El refuerzo positivo es una herramienta poderosa, simple y potencialmente eco-nómica. Es muy fácil reconocer algo bien hecho: basta decirlo. Es tan fácil, que es di-fícil es nuestros tiempos entender por qué se usa tan poco esta técnica de gestión. La idea es simple: cada vez que una persona o un grupo avance paulatinamente en el logro de los comportamientos definidos debe ser reforzado positivamente.

Factor Humano

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Manejo defensivo

Por una ruta segurae) Estacionamiento inapropiado.f ) No conservar su derecha.g) Quedarse dormido conduciendo.h) Estado etílico.i) No conservar distancia.j) Inexperiencia en manejo.k) Falta de concentración.l) Falla mecánica.m) Sin responsabilidad.

Por sus consecuenciasChoque, Colisión, Volcadura, Atropello Por su tipo genéricoAproximadamente, el 85% de los acciden-tes de tránsito son evitables.a) Evitables (imputables al conductor) • Nohizoloconveniente. • No cumplió con el reglamento de

tránsito. • No atendió las recomendaciones

del manejo defensivo.b) Inevitables (no imputables al conductor) • Fallasmecánicas: dirección, frenos,

luces, llantas, motor, etc. • Fallasorgánicas:desmayos,infartos,

pérdida de visión, calambres, etc. • Fallasdelanaturaleza:huaicos,de-

rrumbes, deslizamientos, etc.

La velocidad

La velocidad es la distancia recorrida en un tiempo determinado.

Tipos de velocidada) Velocidad excesiva: mayor que la razo-

nable y prudente.b) Velocidad legal: permitida, estableci-

da y/o exigida por el reglamento de tránsito.

c) Velocidad peligrosa: cualquier veloci-dad inadecuada para las condiciones de pista, de visibilidad, del vehículo, del ambiente, del conductor mismo, etc. Es cualquier velocidad que gene-re riesgos, y puede ser inclusive velo-cidad excesiva o velocidad legal.

Acerca de la velocidad• A mayor velocidad, queda menor

tiempo para reaccionar.• Unobstáculosevuelvemáspeligroso

con la velocidad.

1 PEDAL: Curso de Manejo Defensivo. ISEM 2000. Ing. Carlos Pallete.

Transporte Terrestre

El manejo defensivo consiste en conducir un vehículo de manera que se eviten los accidentes, teniendo en cuenta y antici-pándose a las condiciones adversas am-bientales o mecánicas o a los riesgos crea-dos por las actitudes indebidas nuestras o de los otros conductores o peatones.

Objetivos del manejo defensivo

• Lograr que el conductor cambie sucomportamiento.

• Queelconductoraprendalaformase-gura de conducir.

• Queelconductorcumplayrespetelasnormas establecidas por la sociedad.

Fórmula para prevenir accidentes

Reconocer el peligro:• Cuando se esté conduciendo en la

ciudad, realizar un examen de corta distancia, observando todo lo que se encuentre entre su vehículo y la próxi-ma cuadra o intersección.

• En áreas rurales y carreteras realizarun examen de mayor alcance hasta la próxima colina, curva o rampa de en-trada o salida.

• Fijarseeneltráficoquevadetrás,mi-rando a cada lado por los espejos re-trovisores de adentro y de afuera de su vehículo.

Entender lo que debes hacer como de-fensa, conociendo la situación y sabiendo qué hacer.

Actuar correctamente y a tiempo, decidien-do cuáles son las acciones correctas y llevar-las a cabo a tiempo para evitar el accidente.

Secuencia analítica del riesgo (PEDAL)1

En toda situación de riesgo se presentan estas acciones:Percibir el riesgo: Observar, escuchar, sentir el riesgo de la situación o los peli-gros a afrontar.Evaluar la situación: analizar, calcular, juzgar, pronosticar e interpretar las conse-cuencias posibles y los resultados.Decidir qué hacer: pensar, acordar, plan-tear, ordenar e indicar lo que se debe ha-cer.Actuar según lo decidido: hacer la ma-niobra decidida, acordada y aprobada.Lograr: cumplir el operativo, acertando o fallando, total o parcialmente. Resultando, por lo tanto, en éxito o fracaso.

Clasificación de accidentes de tránsito

Por sus causasa) Velocidad peligrosa.b) Retroceso inapropiado.c) Giro inapropiado.d) Paso inapropiado.

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• Mientrasmásrápidoseconduzca,másgrave es el accidente.

• Amásde80km/h,elcampovisualsereduce (visión en túnel).

• Lavelocidadcausapánicoyproduceaccidentes.

• Avelocidadesmayoresa100km/h,elconductor promedio se siente impo-tente en cualquier emergencia.

• Amayorvelocidad,lafuerzacentrífu-ga en las curvas también es mayor.

Distancia para detenerse

La distancia para detenerse depende de la velocidad a la que se conduce.

Distancia para reaccionar: El tiempo pro-medio que toma un conductor para reac-cionar al peligro es de ¾ de segundo. En este tiempo, el vehículo ya ha recorrido al-gunos metros que es la distancia para re-accionar, que dependerá de la velocidad a la cual se está conduciendo.

DISTANCIA PARA DETENERSE = DISTANCIA PARA REACCIONAR + DISTANCIA PARA FRENAR

Distancia para frenar: Es la distancia que avanza un vehículo después que se ha apretado el pedal del freno. Esta también es determinada por la velocidad a la que el vehículo viajaba.

Condiciones de los accidentes

Existen seis condiciones que juegan algún rol en todos los accidentes.

a. La condición del conductor: La edad: Puede influir en la habilidad para conducir.• Conductor joven: Debe recordar que

aunque los reflejos son rápidos, la inexperiencia puede causar una reac-ción rápida pero incorrecta.

• Conductor de mediana edad: Debecambiar su estado mental antes de ponerse al volante ya sea por nervio-sismo o tensión. La experiencia no evi-ta las colisiones.

• Conductordeavanzadaedad:Debeadaptar sus hábitos de conducción a sus habilidades físicas, manejar sólo cortas distancias, evitar el tráfico rá-pido y pesado y conducir por calles

que sean familiares.

La visión: Una visión pobre, puede afectar la habilidad para conducir.• Debemantenerse alerta observando

en todas las direcciones. Ver un pano-rama amplio.

• Sisufredecegueranocturnaoquedaenceguecido fácilmente con el res-plandor de luces artificiales, siga las recomendaciones de condición de luz.

• No use drogas, pueden disminuir suvisión.

• Laspersonasquesufrendemiopíaohipermetropía deben usar sus ante-ojos o lentes a su medida.

Oído: Oír en condiciones normales per-mite captar importantes sonidos en el tráfico, como el silbato de un policía o las sirenas de un auto policial, de los bombe-ros o de una ambulancia. Si sufre pérdida de audición es recomendable mirar los espejos retrovisores con mayor frecuen-cia para percatarse de algún vehículo de emergencia.

Movilidad: Las molestias de los músculos



pueden hacer de la conducción una ta-rea difícil. Por lo que se recomienda no conducir si sufre de calambres. Si sufre de tortícolis regule bien sus espejos re-trovisores.

Enfermedad: Una simple gripe o catarro puede afectar la habilidad para condu-cir, ya que se disminuye la tu capacidad de atención, retarda los reflejos y afecta la concentración. Si no se siente bien, no maneje y de ser necesario, no conduzca grandes distancias. Si está tomando al-guna medicina, conozca cuáles son sus efectos secundarios y cómo afectarían la conducción.

Fatiga: Para combatir la fatiga mental:• Tome suficiente tiempo para viajar y

descansar periódicamente.• Usealmohadasocojinesqueofrezcan

apoyo a la parte inferior de la espalda.• En susperíodosdedescansoejercite

los músculos que no ha estado usan-do mientras conducía y deje descansar los que están demasiado cansados.

Letargo: Para evitarlo: • Añadavariedadalasoperacionesque

efectúe cuando conduzca.• Abralaventanillapararecibirairefresco.• Escuchelaradio.• Deténgaseparatomarundescansoy

hacer ejercicios.• Si lospasajerosdelvehículovandur-

miendo, es posible que el conductor caiga en letargo con mayor facilidad. Pida a la persona que vaya a su costa-do que permanezca despierta.

• Cambie de conductores cada dos ocuatro horas.

Condiciones psicológicas:La tensión, las emociones, la actitud, aún la actitud positiva, pueden reducir la con-centración para conducir, crear fatiga físi-ca y mental, producir enojo, impaciencia, o intolerancia hacia otros conductores.Si reconoce el estado mental en el que se encuentra antes de comenzar a conducir, tendrá mayores posibilidades de llegar a tu destino sin recibir daños. Para disiparse realice ejercicio físico, hable su situación con algún amigo o compañero de trabajo o permita que otra persona maneje; si tu-viera que conducir siéntese en el vehículo por un momento antes de encenderlo, respire profundo y háblese a si mismo.

b. Condición de LuzDemasiada o poca luz puede causar acci-

dentes. Para contrarrestar las malas condi-ciones de luz:• Asegúrese que todas las luces de tu

vehículo funcionen correctamente.• Mantengasuslucesdelanteraslimpias

y alineadas.• Encienda las luces tan pronto como

comience la oscuridad, aunque sea a medio día, si es que la visibilidad se reduce notablemente.

• Cambielaslucesabajacuandoseen-cuentres con otro vehículo, o cuando va siguiendo a otro vehículo dentro de los 100 metros.

• Nomiredirectamentealasluceslargasdel vehículo que se acerca de frente.

• Nuncauselentesoscuroscuandovaamanejar de noche o cuando se aproxi-me a un túnel sin iluminación.

• Reduzcalavelocidaddurantelanoche.• Cuando hay demasiada luz brillante,

use anteojos oscuros y el visor o el pa-rasol del vehículo.

• Encondicionesadversasdeluz,losde-más también tendrán dificultades para ver bien, así que tenga mucho cuidado en que “ellos lo verán a usted”.

• Nunca maneje con sólo las luces deparqueo.

c. Conducir en mal tiempoEl mal tiempo (lluvia, nieve y granizadas) puede afectar la tracción, la visibilidad y el control del vehículo. Las acciones de-fensivas que se pueden adoptar son las siguientes:

• Limpieelparabrisasytodas las lunaspara obtener buena visibilidad.

• En tiempo de frío asegúrese que sumotor está lo suficientemente “calen-tado” para lograr un buen rendimien-to, ponga el calentador interno antes que usted comience a conducir para evitar así que se empañe las lunas del interior.

• Disminuya la velocidad,no sóloparaevitar el patinaje, sino para asegurarse que la distancia de parada está dentro de la clara visión.

• Enciendalaslucesasíseadedía.• Asegúrese que el limpia parabrisas,

chorros de agua y el descongelador estén en buenas condiciones.

• Sieltiemposetornamuymalo,lome-jor es salirse de la pista hasta que el tiempo mejore.

• Ubíquesealaderechadelacarretera,lo más alejado posible de ésta y en-cienda sus luces intermitentes.

• Considereusarcadenasenlosneumá-ticos para conducir en nieve.

Camino resbaloso• Disminuyalavelocidadpordebajode

los límites.• Evitedeslizarteencaminosmojados.• Evitefrenarbruscamenteencaminos

húmedos o con hielo.• Si resbala en el pavimento, quite el

pie del acelerador y siga la dirección que el vehículo ha tomado. No utilice los frenos.


DISTANCIA MÍNIMA DE FRENADO A DIFERENTES VELOCIDADES

Este cuadro es sólo referencial, pues diferentes condiciones pueden modificar los datos ano-tados.

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Poca visibilidad• Reduzca lavelocidadconel findequesepuedadetenera

cualquier distancia cuando vea algo en frente.• Utilicesuslucesintermitentessivamuydespacio.• Estaciónesesiesmuypeligrososeguirconduciendo.• Recuerdeutilizarellimpiaparabrisas.• Utilicesuslucesbajascuandolavisibilidadseaunproblema,

durante el día y la noche.• Utiliceanteojosparaelsolcuandoexistareflejoporlanieve.• Siestánevandoocaegranizoenelparabrisas,deténgasey

límpielos.• Uselucesneblinerascuandoseanecesario.

Peligros de la lluviaEl mal tiempo por sí mismo no causa accidentes. Los accidentes los causan los conductores, quienes no toman medidas inmedia-tas para acomodar el manejo a los riesgos del mal tiempo. Cuan-do se encuentre por la vía manténgase alejado de los charcos ya que pueden esconder baches y si un vehículo lo salpica o lo cie-ga, tome firmemente el timón, no toque el freno y manténgase listo para frenar cuando se aclare la visibilidad.

d. Condiciones de pistaSe refiere al tipo y condiciones de la superficie de rodamiento, la que pueden afectar la habilidad para timonear, parar o manio-brar. Tome las siguientes precauciones:• Adecúesuvelocidadalascondicionesdelapista.• Lasvelocidadesindicadasenloscartelesdeseñalizaciónson

únicamente para condiciones ideales.• Ensuperficiesresbalosas,reduzcalavelocidad,sobretodoen

las curvas.• Sipatina,timoneeenladirecciónenlaquelaruedatrasera

del vehículo está patinando.• Tengacuidadoconlashojashúmedas,sonmuyresbalosas.• Silasllantasdesuvehículoestánconcocadasgastadas,cámbie-

las; pueden originar una patinada al perder tracción con la pista.

e. Condiciones del tránsitoMayor número de vehículos significa mayor conflicto en el tráfico y más chance para una colisión.• Cedaelpasoalospeatonesyciclistas.Algunospeatonessue-

len cruzar entre los autos, mantente atento.• Permitaalosmotociclistastantoespaciocomosisetratarade

un automóvil.• Planeesurutademaneradeevitarcongestiones.• Respeteloslímitesdevelocidadylaseñalización.• Controlesusemocionesantelosconflictosdeltránsito.

f. Condición del vehículoLas probabilidades de no tener un accidente son menores con un vehículo en buenas condiciones, que con uno que tiene defectos operacionales.• Frenosgastadosomalajustadosnopodrán frenar rápida-

mente.• Defectuosas señalesdireccionalesode frenospuedencon-

fundir a otros conductores sobre sus intenciones y causar una colisión.

• Las llantas gastadas aumentan la posibilidad de patinar.Cámbielas.

• Lucesquemadas,rotasoenmalestadonosólodisminuyensu visibilidad, sino que dificultan a otros conductores deter-minar la posición de su vehículo en la pista. Mantenga las

Manejo Vial


luces del carro alineadas.• Elclaxondebeusarseesporádicamen-

te, pero si usted necesita usar el claxon en caso de advertencia y no funciona, los resultados pueden ser serios. Úselo especialmente en curvas cerradas.

• Mufle y tubo escape defectuosos amenudo llenan el interior del vehículo con monóxido de carbono. Mientras que la concentración puede que no cause la muerte, puede causar somno-lencia y puede ser la causa, no vista ni descubierta, de muchos accidentes.

• Mantengasucinturónenbuenestadopara que proteja eficientemente.

• No coloqueobjetospunzantesope-sados en la repisa trasera del vehículo, pueden convertirse en proyectiles le-tales.

• Cuando conduzca un determinadovehículo por primera vez, familiarizar-se con la ubicación de los controles y las características de operación.

• Llevarsiempreensuvehículo:triángu-los de seguridad o conos ambos con material reflectivo, un chaleco con cin-tas reflectivas, linterna, extintor, des-tornillador, alicate, llave para ruedas, gata, de ser posible una bomba para inflar llantas, equipos para remolcar el vehículo, indicador de presión de aire para las llantas y otras herramientas que considere convenientes.

• Colocar los triángulos de seguridad a30 metros de su vehículo por ambos lados.

Recomendaciones generales

a. Inspección del vehículo antes de un viaje Planear la ruta con anticipación. Revisar los niveles de agua, aceite,

líquido de frenos y gasolina. Utilizar un indicador de presión

para verificar que las llantas están infladas a la presión recomendada, incluyendo la llanta de repuesto.

Revisar el nivel de líquido del lim-pia parabrisas.

Examinar todas las luces (faros de-lanteros luces altas y bajas, luces direccionales, de frenos, de retro-ceso).

Oprimir el pedal del freno. Si siente que está demasiado suave o si el pedal se hunde hasta tocar el piso, es posible que los frenos necesiten más líquido para renos para au-mentar la presión.

Limpiar todas las ventanas del ve-

c. Use su cinturón de seguridad• Porqueprotegenabsorbiendolafuer-

za del golpe.• Porqueayudanamantenerelcontrol

del vehículo al sujetarlo a su asiento.• Sillevapasajeros,loscinturonesdese-

guridad los mantendrán en sus asien-tos.

• Si trasladaniñosmenoresde4 años,use asiento de seguridad para infan-tes del tamaño correspondiente a su edad, los niños mayores de 4 años pueden usar el cinturón del vehículo.

d. ¿Cómo frenar correctamente?Un buen conductor muy rara vez necesita aplicar los frenos bruscamente en caso de emergencia y, muy rara vez, tiene emer-gencias.• Tome siempre en cuenta la distancia

para detenerse.• Lamanera de disminuir la velocidad

del vehículo es quitar gradualmente el pie del pedal del acelerador y dejar que el motor haga gran parte de la frenada cuando es necesario reducir la velocidad o frenar.

• Es probable que demasiada presiónen los frenos cause una patinada. En caminos resbaladizos, la velocidad del carro debe ser controlada de manera que no necesite recurrir a los frenos.

• Cuando se frena continuamente al ircuesta abajo, se calienta el sistema de frenos y da como resultado su rápido desgaste, pérdida de eficiencia en la frenada y posibles averías. El remedio es ir en un cambio bajo y dejar que el motor ayude a hacer la frenada.

• Envehículosquecuentencon frenosde aire, estos no deben bombearse, soltando y apretando la válvula del pedal. Esto puede reducir la presión de aire a un valor demasiado bajo para hacer una frenada efectiva.

e. Forma correcta para retrocederDepende esencialmente de cuatro impor-tantes habilidades del conductor:

Postura: Debe girar el cuerpo en forma tal, que permita ver bien hacia atrás con ambos ojos, aplicar los frenos o mover el timón y continuar siempre mirando hacia atrás hasta que termine el retroceso.Visibilidad: Diversos accidentes se pro-ducen cuando el conductor no ve a una persona u objeto en su recorrido de retro-ceso, por eso haga lo siguiente:• Antesdesubiralauto,mirapordebajo

y por detrás del auto, para estar segu-

EL CONDUCTOR DEFENSIVO VS. EL CONDUCTOR AGRESIVO


hículo para aumentar la visibilidad. Sentarse con la espalda erguida y

levantar el soporte para la cabeza de tal forma que esté al mismo ni-vel de su cabeza.

Usar cinturón de seguridad. Ajustar todos los espejos retroviso-

res.

b. Puntos ciegosEs un área o ángulo específico que se encuentra detrás o a cada lado trasero del conductor, que no puede ser visto por éste a través de los espejos retrovi-sores.

Recomendaciones: • Colocar correctamente los espejos

retrovisores laterales, de manera que casi se podrán eliminar los puntos cie-gos.

• Elespejoconvexodelladoderechoqueposeen los vehículos reduce el punto ciego, pero distorsionan la distancia.

• Si su vehículo no está equipado conéste espejo, deberá hacer girar su ca-beza en un ángulo de 90 grados para poder ver los objetos o vehículos que se encuentran en punto ciego.

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ro que no hay ningún niño, animal u objeto de valor o que pueda dañar el auto; ya que una vez sentado en el auto frente al timón, no podrás ver las cosas pequeñas.

• Calculeyplaneepordondevaahacersurecorridoenretro-ceso a fin de evitar estrellarse contra una tubería, una piedra, un vehículo o una edificación cualquiera, o por último un hueco o zanja que podría ocasionarle daños en la parte baja del vehículo.

Timón: Muchos accidentes se deben a giros exagerados o efec-tuados en dirección equivocada. Evítelos.

Velocidad: Siempre retroceda lentamente. Un retroceso rápido es difícil de controlar. Esté listo a aplicar los frenos en cualquier momento.

f. Mantenga su distanciaManténgase a una distancia prudente con el vehículo que va de-lante.Aumentar esta distancia en condiciones de lluvia, nieve o nebli-na.Debe establecer mayor distancia en carreteras que se encuentran en mal estado, el vehículo que está delante de usted puede fre-nar repentinamente.

g. Evite distraccionesNo se distraiga con celulares, beepers, radio transmisores u otros, deténgase en un lugar apropiado para atenderlos. Evite también comer, fumar, leer, escribir o bromearse con otra persona, estas distracciones pueden costarte la vida.

h. ¿Cómo evitar el choque de vehículos?

1. Vehículo adelante. Defensa: • Manténgasesiemprealerta. • Miremásallá.Anticípese. • Nosigadecerca. • Apliquelosfrenosmáspronto.2. Vehículo detrás. Defensa: • Deténgaseconsuavidad. • Hagasusseñales. • Líbresedel“pisacolas”.3. Vehículo de frente. Defensa: • Conservetuderecha. • Cuídesedelascurvas.4. En la intersección. Defensa: • Manténgasepreparadoyalerta. • Mireenambasdirecciones. • Cedaelpaso,nolopelees.5. Al adelantar y pasar. Defensa: • Asegúresedelespaciodisponible. • Observedelanteydetráselcarrilpordondevasapasar. • Avisequevaaadelantar. • Avisequeregresaráatucarril. • Regreseasucarril.6. Al ser pasado. Defensa: • Presteayudaalquepasa. • Mirehaciaatrás. • Conservesuderecha. • Conservesudistancia.


Mg. Ing. Raúl Cisternas YáñezConsultor Principal - VDM Ltda.Chile

Los inicios de la Ventilación de Minas son difícil de precisar, lo que sí puede señalar-se es que antes del siglo XVI la mayoría de los requerimientos actuales de venti-lación, tales como suministrar el oxígeno necesario para la respiración de las perso-nas, diluir y extraer polvo y gases tóxicos, ya eran materia de estudios e implemen-tación de soluciones acorde con la época.

La ventilación natural, la cual consiste bá-sicamente en el movimiento de masas de aire al interior de las minas producto de diferencias de temperaturas entre las la-bores y la superficie y de la diferencia de altitud entre las galerías conectadas con superficie, fue ampliamente utilizada en los comienzos; posterior a esto, se utilizó las caídas de agua en los piques para in-yectar aire fresco al interior de las minas, también se encendían grandes hogueras en los piques para producir tiraje y levan-tar el aire contaminado desde el interior de las minas, hacia superficie.

En el año 1850, un ingeniero inglés -John Atkinson- estableció las primeras bases sobre la cual se desarrollaría la Ventila-ción de Minas, constituyéndose como una rama más de la Ingeniería de Minas. Atkin-son dedujo que, la diferencia de presión requerida para inducir un flujo de aire a través de una galería minera, es propor-cional al cuadrado de la velocidad, la lon-gitud y perímetro de la galería, e inversa-mente proporcional al área de la misma; determinó, además, que el revestimiento interno de la galería influía en la diferencia de presión requerida para inducir el flujo.

En la segunda mitad del siglo XIX, se cons-truyeron los primeros ventiladores mecá-nicos, los de tipo centrífugo, siendo tales aparatos accionados primitivamente por molinos de vientos o por rueda hidráulica, los cuales en la actualidad son operados por medio de motores eléctricos.

Con el desarrollo de la ciencia aerodi-námica, y posterior a la segunda guerra mundial, se desarrollaron los primeros ventiladores de flujo axial, es decir, los ventiladores tipo axial, los cuales son los más utilizados en la actualidad y a nivel

global, para mover grandes caudales de aire en faenas subterráneas, operando -dichas unidades- tanto en interior mina, como en superficie. Los ventiladores de tipo centrífugo, actualmente son amplia-mente utilizados en Sistemas de Venti-lación Industrial dada su capacidad de generar altas caídas de presión con cau-dales relativamente bajos, teniendo como característica esencial: el hecho de emitir un bajísimo nivel de ruido si se les com-para con la operación de los ventiladores de tipo axial.

En la actualidad y en ciertos países, se está utilizando ventiladores de tipo centrífugo -de alta capacidad, en términos de caudal de aire- para ventilar operaciones mine-ro-subterráneas, aunque su característica particular y principal es que tales unida-des son instaladas mayoritariamente en superficie. Con la instalación de ventila-

dores centrífugos en superficie, se está atendiendo dos restricciones de manera simultánea: la primera, evitar grandes ex-cavaciones en interior mina subterránea (no recomendable desde el punto de vista geomecánico) para poder instalar tales ventiladores, de significativas dimensio-nes físicas; y la segunda, generar un míni-mo impacto ambiental por ruido -en com-paración con la instalación, alternativa, de un equipo de tipo axial- en localidades cercanas a la faena.

Desde sus inicios a la fecha, la ventilación de minas tenía como objetivo central el suministro de aire fresco para la respira-ción de las personas y dilución-extrac-ción de polvo y gases producto de las operaciones subterráneas de voladura, extracción, carguío y transporte. En los últimos treinta años, han aumentado fuertemente los requerimientos de aire

Ventilación de minas

Aire fresco, mejor trabajo

Los ventiladores son los pulmones en la mina subterránea.

Servicios Auxiliares

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Servicios Auxiliares

con el objeto de diluir y arrastrar fuera de la mina las fuertes concentraciones de gases tóxicos emitidos por los equipos diesel de alto tonelaje incorporados en forma masiva a las operaciones subterrá-neas involucradas en los diversos méto-dos de explotación utilizados.

El aumento de los caudales de aire re-queridos para ventilar minas modernas en operación (altamente intensivas en equipos diesel), ha implicado el desarro-llo de galerías de grandes secciones para conducir dicho aire; además, el requeri-miento de elevados caudales de aire, ha obligado la construcción de ventiladores de grandes dimensiones y elevada po-tencia eléctrica, capaces de mover dichos caudales.

Distribución de aire

La distribución de aire en un sistema de ventilación de minas es la asignación de caudales de aire -en cantidad y calidad- al interior de los diversos sectores de la mina, demandantes del recurso, de mane-ra que se logre medioambientes subterrá-neos aptos para el normal desempeño de los trabajadores y una óptima operación de las instalaciones y equipos.

La distribución efectiva del recurso aire hacia los diferentes sectores de una mina a ventilar es función del uso y buen grado de utilización de los diversos dispositivos de control de flujos, tales como puertas de ventilación, tapados, reguladores y venti-

ladores reforzadores, instalados para este fin (distribución) al interior de los circuitos -principales y secundarios- de ventilación.

En las últimas décadas, se han producido fuertes cambios en cuanto a inyección, distribución y extracción de aire de ventila-ción en minas subterráneas explotadas por métodos de hundimiento. Dichos cambios, se han generado debido a diferentes facto-res, tales como cambios desarrollados en métodos de explotación, lejanía entre los portales de ventilación y los puntos finales de consumo del vital elemento en interior mina, lo cual ha ido acompañado de una masiva incorporación y operación de equi-pos diesel, implicando -esto último- un incremento de contaminantes y de las co-rrespondientes concentraciones altamente tóxicas para la vida humana.

En los inicios de la explotación minero-sub-terránea mediante método block caving, la inyección y distribución de aire fresco hasta el nivel de producción se lograba mediante chimeneas de inyección principal conecta-das directamente al nivel de producción. Tal distribución, aun cuando permitía la inyección directa a dicho nivel (de alto con-sumo), no permitía el uso de ventiladores de alta capacidad dadas las altas velocida-des de aire que implicaba. Por otro lado, no resultaba fácil el buen manejo y distribu-ción del aire -en el mismo nivel, de produc-ción, demandante del recurso- dado el alto tráfico de personas, operación de equipos y otros, que prácticamente taponeaban el normal paso del aire por el nivel.

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Medio ambiente y salud ocupacional


Voladura en Superficie (Parte final)Tomado del Manual de EXSA S.A.«Manual práctico de voladura»Cuarta edición – Capítulo [email protected]

11. Espaciamiento (E)

Es la distancia entre taladros de una mis-ma fila que se disparan con un mismo re-tardo o con retardos diferentes y mayores en la misma fila.

Se calcula en relación con la longitud del burden, a la secuencia de encendido y el tiempo de retardo entre taladros.

Al igual que con el burden, espaciamien-tos muy pequeños producen exceso de trituración y caracterización en la boca del taladro, lomos al pie de la cara libre y bloques de gran tamaño en el tramo del burden. Por otro lado, espaciamientos excesivos producen fracturación inade-cuada, lomos al pie del banco y una nueva cara libre frontal muy irregular.

En la práctica, normalmente es igual al burden para malla de perforación cuadra-da E = B y de E = 1,3 a 1,5 B para malla rectangular o alterna.

Para las cargas de precorte o voladura amortiguada (Smooth blasting) el espa-ciamiento en la última fila de la voladura generalmente es menor: E = 0,5 a 0,8 B cuando se pretende disminuir el efecto de impacto hacia atrás.

Si el criterio a emplear para determinar-lo es la secuencia de salidas, para una voladura instantánea de una sola fila, el espaciado es normalmente de E = 1,8 B, ejemplo para un burden de 1,5 m (5´) el espaciado será de 2,9 m (9´).

Para voladuras de filas múltiples simultá-neas (igual retardo en las que el radio lon-gitud de taladro a burden (L/B) es menor que 4 el espaciado puede determinarse por la fórmula:

Donde:B : burden, en pies.L : longitud de taladros, en pies.

En voladura con detonadores de retardo el espaciado promedio es aproximada-mente de:

E = (1,4 x B)

Si el criterio a emplear en taladros de me-diano diámetro es la resistencia a com-prensión, para roca blanda a media variará de 50 a 45 Ø y para roca dura a muy dura de 43 a 38 Ø. Si además de la resistencia se involucra el tipo de explosivo, para tala-dros de medio a gran diámetro se puede considerar lo siguiente:

- Con Examon y ANFO:

Para roca blanda a media : E = 27 a 33 Ø.

Para roca dura a muy dura : E = 25 a 24 Ø.

- Con emulsiones y ANFO Pesado:

Para roca blanda a media : E = 37 a 45 Ø.

Para roca dura a muy dura : E = 35 a 34 Ø.

12. Radio longitud a burden ( L/B)

La relación ideal de longitud a burden es de 3:1 que sirve de referencia para com-probar el burden y diámetro óptimos, me-diante tanteos con diferentes diámetros hasta aproximarnos lo más posible a 3, en base al burden obtenido con la fórmula de Konya.

Ejemplo, teniendo los siguientes valores:

Diámetro del explosivo : 3”.Densidad del explosivo : 0,85.Densidad de la roca : 2,70.Longitud de taladro : 25 pies (7,62m).

Comprobación:Longitud : 25 pies.Burden : 6,4

Si: L = 25 = 3,9 B 6,4

Valor muy elevado al pasarse de 3, por lo que deberá ajustarse una de las variables. Densidad del explosivo (cambiando el tipo) o el diámetro del explosivo (cambiando el

diámetro del taladro), que es más acepta-ble, ya que si el radio resulta muy alto, el burden puede ser incrementado, con lo que disminuye el número de taladros; por otro lado, es difícil considerar un explosivo con densidad menor de 0,85.

Tanteando nuevamente con la fórmula, para un diámetro de 5” el resultado será de B = 10,7 pies aplicando la prueba:

L = 25 = 2,3 B 10,7

Este valor es muy corto respecto a 3. Tan-teando otra vez con la misma fórmula pero con diámetro de 4”, el resultado será B = 8,5 pies. Aplicando la prueba:

L = 25 = 2,92 B 8,7

Que es un valor adecuado muy cercano a 3.Por tanto, en estos ejemplos el burden ideal será de 8,5´ (2,6 m) para un taladro de 4” de diámetro (101 mm) y 25 pies (7,62 m) de longitud, cargado con explosivo de baja densidad (0,85 g/cm3), a granel.

C. Cálculo y distribución de la carga ex-plosiva

1. Columna explosivaEs la parte activa del taladro de voladura, también denominada “longitud de carga” donde se produce la reacción explosi-va y la presión inicial de los gases contra las paredes del taladro. Es importante la distribución de explosivo a lo largo del taladro, según las circunstancias o condi-ciones de la roca. Usualmente comprende de 1/2 a 2/3 de la longitud total y puede ser continua o segmentada.

Así pueden emplearse cargas sólo al fon-do, cargas hasta media columna, cargas a columna completa o cargas segmentadas (espaciadas, alternadas o Deck charges) según los requerimientos incluso de cada taladro de una voladura.

La columna continua normalmente em-pleada para rocas frágiles o poco com-petentes suele ser del mismo tipo de ex-plosivo, mientras que para rocas duras, tenaces y competentes se divide en dos

Técnicas

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Técnicas

partes: La carga de fondo (CF) y la carga de columna (CC).

a. Carga de fondo (CF)Es la carga explosiva de mayor densidad y potencia requerida al fondo del taladro para romper la parte más confinada y ga-rantizar la rotura al piso, para, junto con la sobreperforación, mantener la razante, evitando la formación de resaltos o lomos y también limitar la fragmentación gruesa con presencia de bolones.

Su longitud es normalmente equivalente a la del burden más la sobreperforación: B + 0,3 B; luego:

CF = (1,3 x B)

No debe ser menor de 0,6 B para que su tope superior esté al menos al nivel del piso del banco. Se expresa en kg/m o lb/pie de explosivo. Los productos usualmen-te empleados son: ANFO aluminizado, hidrogeles Slurrex, emulsiones sensibili-zadas, Examon-V o ANFOs Pesados como Slurrex-AP de 30/70 a 60/40, en razón a

que la energía por unidad de longitud en el fondo del taladro debe ser al menos dos veces mayor que la requerida para romper la roca en la parte superior.

Si se toma en consideración la resistencia de la roca y el diámetro de la carga, la lon-gitud de la carga de fondo variará entre 30 Ø para roca fácil a 45 Ø para muy dura.

El cebo iniciador o booster debe colocarse en esta parte de la carga, preferentemente al nivel del piso del banco, para su mayor efectividad.

b. Carga de columna (CC)Se ubica sobre la carga de fondo y pue-de ser de menos densidad, potencia o concentración ya que el confinamien-to de la roca en este sector del taladro es menor, empleándose normalmente ANFO convencional, Examon-P o ANFO Pesado en relaciones de 10/90 a 20/80.La altura de la carga de columna se cal-cula por la diferencia entre la longitud del taladro y la suma la carga de fondo más el taco.

CC = L – (CF + T)

Usualmente CC = 2,3 x B.

Años atrás, en los grandes tajos se em-pleaban cartuchos o mangas de hidrogel (Slurrex 40, Slurrex 60 o Slurrex 80) como carga de fondo cuando se requería refor-zar la carga iniciadora en taladros secos o en taladros con presencia de agua, llenán-dose el resto de la columna con ANFO.

Actualmente, con la posibilidad de poder preparar mezclas de emulsión-ANFO de diferentes proporciones en los camiones mezcladores-cargadores (camiones fábri-cas), es común carga con ANFO Pesado en relaciones de 10/90 a 60/40, con una lon-gitud de (10/15) Ø al fondo y completar la carga de columna con ANFO normal.

c. Cargas segmentadas o espaciadasNormalmente se emplean cargas conti-nuas en taladros de pequeña o media-na longitud, pero en taladros largos o en aquellos que se requiera disminuir la energía pero manteniéndola distribuida


en toda su longitud, se emplean cargas espaciadas con tacos inertes intermedios y con un iniciador en cada una para garan-tizar su salida. Estas cargas pueden ser del mismo tipo de explosivo o emplearse uno de mayor densidad o potencia en la pri-mera carga al fondo. Las salidas pueden ser simultáneas o con diferentes tiempos de salida para cada una, mediante retar-dos en orden ascendente o descendente, según el diseño de la voladura o los efec-tos que se quieran obtener.

d. Carga específica (CE)Llamado también consumo específico o factor de carga (Powder factor).

Es la cantidad de explosivo necesaria para fragmentar 1 m3 o yd3 de roca. Se expresa en kg/m o lb/yd.

La carga específica es una excelente unidad referencial para el cálculo de la carga total de un disparo, pero no es el mejor paráme-tro de por sí, ya que la distribución de este explosivo en la masa de la roca mediante los taladros tiene gran influencia en los efectos de fragmentación y desplazamien-to, es decir, en el resultado de la voladura.

Así, a igualdad de carga específica, una voladura efectuada con taladros de pe-queño diámetro muy próximos entre sí resultará con mejor fragmentación que si se utilizan taladros de gran diámetro pero más espaciados.

Usualmente se determina con base en la cantidad de explosivo utilizado por m3 de roca volada en varios disparos,

el factor gerencial - isempara informes, comuníquese con el sr. cé-sar pérez chamochumbi al...

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