el devenir histórico. transporte, movilidad y conectividad por f. carrión.pdf
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Presentación realizada por el Arq. Fernando Carrión en el Curso Superior de Capacitación Especializada en Políticas y Sistemas de Transporte Urbano. Instituto de Altos Estudios Nacionales. 31 mayo 2013.TRANSCRIPT
EL DEVENIR HISTÓRICO:
TRANSPORTE, MOVILIDAD Y
CONECTIVIDAD
Fernando Carrión Mena
La ciudad que dispone de la velocidad, dispone del
éxito.
Le Corbusier
La guerra es un asunto demasiado serio para dejarla en
manos de los militares.
CLEMENCEAU, Georges
1. Ciudad e infraestructuras
La ciudad y las infraestructuras tienen dinámicas propias y están relacionadas
Las infraestructuras son la base material de la ciudad:
Soporte de actividades urbanas y de funcionamiento ciudad.
Organización y estructura las ciudades: espacio público, agua potable
instrumento de política urbana: redistribución, accesibilidad, estímulos
Ensamble histórico Con la ciudad
El vínculo depende de cada ciudad
Cambian, aumentan y se integran
Entre infraestructuras: el transporte es una de las que más sinergias genera
2. El espacio público como ensamble
de infraestructuras
La ciudad es un ensamble de infraestructuras:
El sentido del espacio público:
Sistema de lugares significativos
La integración
Medio de comunicación privilegiado, que arrastra a los
restantes.: la calle y el medio (el medio y el mensaje)
La que mayor densidad tiene
La concentración de la “red de redes”
El sentido del transporte: trasladar, mover, conectar,
estructurar
3. Las infraestructuras: dos momentos
• Infraestructuras de la ciudad centrífuga
• De la localización::
• Agua, residuos, energía, vialidad
• Informalidad en todo sentido
• Segregación
• De la vivienda sobre la ciudad:
• No se produce ciudad,
• Se construyen asentamientos
• De ciudad fracturada:
• Vialidad y transporte
3. Las infraestructuras; momentos
• Infraestructura abre un nuevo ciclo : del
transporte a la movilidad (transito)
Del espacio de los lugares al de flujos: la movilidad
como capacidad genérica de moverse
Fragmentación: foraneidad
Fin de la jerarquía e inicio del sistema
Conectividad, competitividad y cooperación: de
la movilidad a la conectividad Posicionamiento en la red: lugar estratégico
Tensión gestión global y producción local
Aeropuertos, puertos, autopistas.
Infraestructura tecnológica de comunicaciones
5. Evolución del transporte en Quito
1. El transporte de la ciudad del siglo XIX fue:
Peatonal, carruajes y animal
Por el tamaño de la ciudad
Por la tecnología del momento
Es decir, el tipo de ciudad y el momento histórico
2. El inicio del siglo XX: primera revolución en el
transporte
Un cambio en el medio: llega el vehículo a motor
Cambia la vialidad y la estructura urbana:
5. Evolución del transporte en Quito
3. Mediados del siglo XX: segunda revolución
3. La introducción del sistema colectivo: el bus
4. Administración en un sistema semi cooperativo
altamente informal
5. Los ejes Colón/Camal e Iñaquito/Villa Flora
4. Fines del siglo XX. Tercera revolución
3. La presencia del trole bus
4. Paradas fijas, carril exclusivo, alimentadores,
prioridad del servicio público
5. Municipalización del eje de la ciudad y de la gestión
5. Evolución del transporte en Quito
Siglo XXI: Cuarta revolución
La presencia del metro y las bicicletas:
El ensamble con otros medios
El transporte masivo de alta tecnología, con transporte
individual selectivo: lo peatonal
Aeropuerto: ciudad portuaria
Los otros medios: compite con el trole
El ensamble con la ciudad
¿Cómo urbanizar el metro?
¿Cuál es el Quito que queremos?
La lógica de proyecto sobre el sentido de ciudad: cultura de
planificación
6. El metro y la ciudad de Quito
Estudios del trole segregaron el espacio y definieron un
horizonte
La empresa que hizo los estudios: la distancia con Quito
y su administración
Las paradas definen el trazado de la ruta:
Sistema “serrucho” aumenta distancia y costo, reduce
eficiencia
La parada más discutible: San Francisco
¿Vínculo con las plataformas gubernamentales?
6. Conclusiones
El transporte urbano es una relación social en el
contexto de la ciudad:
Es histórico
Es relativo a cada ciudad
Cualquier propuesta de transporte debe
enmarcarse en:
En el tipo de ciudad existente y que queremos
En el ensamble de infraestructuras
En la construcción del espacio público
El que solo de fútbol sabe, ni de fútbol sabe
Cesar Luis Menoti
