El Corredor MediterráneoDesarrollo logístico e intermodalidad: estructura nodal

Jordi TorrentDirector de Estrategia

Valencia, 29 Noviembre 2016

Tendencias logísticas globales y el nuevo rol de los puertos mediterráneosImportancia de los costes logísticos

Los costes logísticos incluyen todos los costes de transporte marítimo (pasaje portuario, flete), transporte terrestre y costes de inventario

La internalización de las externalidades del transporte (polución, cambio climático, ruido, accidentes, congestión…) podría incrementar el impacto del coste medio del transporte

del 22% al 39%

Cálculo del Puerto de Barcelona basado enHandbook on external costs de la DGMOVE considerando una ruta tipo detransporte Asia- Europa

2014

Tendencias logísticas globales y el nuevo rol de los puertos mediterráneos

Nuevos modelos de distribución

Relevancia de la ruta Europa-Asia y ventajas del MED

Inestabilidad del sector marítimoVolatilidad precio combustible, consideraciones medioambientales, concentración de navieras, sobrecapacidad en terminales y barcos, volatilidad de fletes y conectividad….

Datos 2014. Fuente: UNCTAD,

Review of maritime transport 2015

e-commerce, impresión 3D, Sincromodalidad, logística

colaborativa, vehículos autónomos, nuevos modos de transporte, el

internet de las cosas, big data,

customización…

Reducción de costes en la cadena

Desarrollo de ofertas puerta a puerta

Atracción de centros de distribución multipaís

Cumplimiento de los compromisos medioambientales del cliente

Fidelización del cliente y de grandes volúmenes

1

Relevancia de la intermodalidad ferro-portuaria

2

3

4

5

Captación de tráficos centroeuropeos:Mercado marítimo potencial captable del sur centro norte de EuropaComercio exterior marítimo. Miles TEUs llenos

Potencial exportador PeninsularValor total de las exportacionesJulio 2016-Julio 2016

Fuente. Estadísticas Aduana. Elaboración APB

Total TEUS llenos 2015 España: 3.700.000Fuente Puertos del Estado

489

365

507 600

4.500

425

300

450

500

2.150

TOTAL ESPAÑA: 128.000 M €

La intermodalidad ferro-portuaria en el Puerto de Barcelona

InfraestructurasImportantes inversiones en infraestructuras ferroviarias

Política de precios Promoción del transporte ferroviario con incentivos tarifarios

RedEstrategia en el hinterland basada en corredores intermodales y terminales interiores

EficienciaMejora de las operaciones y de la gestión del tráfico ferroviario en la zona portuaria

Orientación al clienteConocimiento de las necesidades del cliente e integración del transporte ferroviario en la cadena logística

Buenos resultados

Tráfico ferroviario en el Puerto de Barcelona 2015

CargaTráfico

ferroviario% var. 15/14

% cuota ferroviaria

Contenedores 213.229 TEU +12,0% 12,69%

Coches 264.110 Un. +32,4% 35,42%

TE

Us

ferr

oca

rril

% c

uo

ta f

err

ovia

ria

De un 2,6%(2006) a un 12,7%(2015)

Evolución de la cuota ferroviaria en

el Puerto de Barcelona, 2006-2015

Estrategia ferroviaria1 2 3 4 5

4,2% en España, 12% en el Puerto de Rotterdam, 30% en Hamburgo-Bremen

Integración del ferrocarril en la cadena logística: Operadores logísticos ferroviariosFactor clave

Cronología del Corredor Mediterráneo (CM) en España

1962 Principal recomendación del Banco Mundial para el desarrollo de España: autopista AP7 de la frontera francesa a Murcia

1987 CM citado en el Plan de Transporte Ferroviario del Ministerio

1988 Propuesta de extender la LAV de Madrid a Barcelona

1997 Servicio ferroviario Euromed

1998 Creación de Intermed (Puertos de Barcelona, Marsella y Génova)

2000 Plan de Infraestructuras del Ministerio 2000-2007: CM hasta Almería

2004 Creación de Ferrmed, impulsada por el Puerto de Barcelona

2005 Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020: CM hasta Algeciras

2010 TP Ferro

2010 Diciembre, 1er tren de carga internacional en UIC (Barcelyon Express promovido por el Puerto de Barcelona)

2011 CM incluido en la red TEN-T

2012 Proyecto para desplegar el ancho UIC en el CM

2013 Enero, línea mixta de alta velocidad Barcelona-Figueras

2016 Mayo, Quiebra de TP Ferro. Noviembre, traspaso de la concesión a ADIF y SNCF

1er Plan Estratégico Puerto Barcelona

2001 Creación de tmZ

Proyecto CLYMA

El Corredor Mediterráneo, clave para :

Incrementar la competitividad de la industria existenteSEAT, CELSA, NISSAN, MANG0, SCHENEIDER ELECTRIC, BASF, BAYER, FORD, ETC..

Servir a los flujos de comercio exterior marítimo y atracción de tráficos centroeuropeos

Factor de atracción de centros de distribución Tendencia a establecer centros de distribución en el Mediterráneo para servir para Europa, África Norte y Occidental

Principales limitaciones infraestructurales 1. En Francia, problemas de capacidad

(Narbonne-Nimes)2. Conexión ferroviaria transfronteriza

España (Castellbisbal)-Francia3. Disponibilidad UIC Tarragona-Valencia-

Algeciras4. 750 metros Madrid-Zaragoza-Barcelona 5. Accesos a puertos y conexiones con

terminales y apartaderos privados

Principales limitaciones operacionales Oferta de tracción limitada Coexistencia difícil de alta velocidad para

pasajeros y mercancías Diferentes sistemas de seguridad y

electrificación Horario túnel TP Ferro

3

24

5

1