El control, los comparendos y la fatalidad vial:

Solución plausible desde la Ciencia y la Tecnología en Colombia

OBSERVATORIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIALSEPTIEMBRE - 2018

EL CONTROL CON COMPARENDOS EN COLOMBIA

Cantidad media de comparendos por día en 2017 y 2018

Día de la semana 2017 2018 Diferencia absoluta Diferencia relativa

Lunes 10.395 9.822 574 -6%

Martes 11.907 10.861 1.046 -9%

Miércoles 11.972 11.246 726 -6%

Jueves 12.097 11.196 900 -7%

Viernes 11.714 10.774 940 -8%

Sábado 8.610 8.310 300 -3%

Domingo 6.866 6.051 815 -12%

TOTAL 75.578 70.279 5.300 -7%

Cantidad de comparendos por mes de Enero a Junio 2017 y 2018

Mes del año 2017 2018 Diferencia absoluta Diferencia relativa

Enero 352.840 305.286 47.554 -13,5%

Febrero 331.931 288.448 43.483 -13,1%

Marzo 340.004 314.736 25.268 -7,4%

Abril 316.964 295.901 21.063 -6,6%

Mayo 309.151 292.336 16.815 -5,4%

Junio 295.872 272.039 23.833 -8,1%

TOTAL 1.948.779 1.770.764 178.016 -9,1%

• 5.300 comparendos menospor semana en 2.018

• 178 mil comparendos menosentre enero y junio de 2.018

(9% menos frente a 2.017)

• El Domingo es el día más

crítico en términos relativos (12% menos frente a 2.017)

Fuente: Cálculos propios con base en la información del Simit, con cortes a 30 de junio de 2017 y 2018

Fuente: Cálculos propios con base en la información del Simit en 2017 y lo corrido de 2018.

3,000

5,000

7,000

9,000

11,000

13,000

15,000

17,000

1/1/2017 1/2/2017 1/3/2017 1/4/2017 1/5/2017 1/6/2017 1/7/2017 1/8/2017 1/9/2017 1/10/2017 1/11/2017 1/12/2017

3,000

5,000

7,000

9,000

11,000

13,000

15,000

1/1/2018 1/2/2018 1/3/2018 1/4/2018 1/5/2018 1/6/2018

COMPORTAMIENTO DE LA IMPOSICIÓN DE COMPARENDOS EN 2.017 Y 2.018

14.759 - Máximo

4.768 - Mínimo

14.214 - Máximo

4.161 - Mínimo

Cantidad de comparendos impuestos por día durante 2017

Cantidad de comparendos impuestos por día durante 2018

En lo corrido de 2.018 se han dejado de imponer 727 comparendos al día frente a 2.017

10.499 - Media

9.772 - Media

Fuente: Cálculos propios con base en la información del Simit, con corte a 31 de diciembre de 2.017

10,499

9,772

Media diaria 2017 Media diaria 2018

Fuente: Cálculos propios con base en la información del Simit, con corte a 30 de junio de 2018

COMPARENDOS Y SU RELACIÓN CON LA FATALIDAD VIAL EN 2.017 Y 2.018

-

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

3,900 5,900 7,900 9,900 11,900 13,900

Ca

ntid

ad

to

tal d

e f

ata

lid

ad

es

po

r d

ía

Cantidad total de comparendos por día

2018-I

-

10

20

30

40

50

60

4,200 6,200 8,200 10,200 12,200 14,200

Ca

ntid

ad

to

tal d

e f

ata

lid

ad

es

po

r d

ía

Cantidad total de comparendos por día

2017

6.718 casos de fatalidad vial3.096 casos de fatalidad vial

¿Son los comparendos una herramienta

para contener la fatalidad vial?

La fatalidad vial se expande a medida que la cantidadde comparendos impuestos disminuye, lo queevidencia una relación inversa entre ellas.

Al comparar 2017 y 2018 es evidente que elfenómeno se está calcando nuevamentecomo se viene observando desde 2.014

Fuente: Cálculos propios con base en los datos del INMLCF y Simit con corte a 31 de diciembre de 2017 Fuente: Cálculos propios con base en los datos del INMLCF y Simit con corte a 30 de junio de 2018

CORELACIÓN ENTRE COMPARENDOS Y FATALIDAD VIAL

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 11,000 12,000 13,000

Ca

ntid

ad

de

fa

talid

ad

es

Cantidad de comparendos

y = -0,0026x + 44,301

R² = 0,982

𝒓= 96%

Departamento Coef Correlation Determinación (R²)

Santander -97% 94%

Antioquia -97% 94%

Norte de Santander -97% 93%

Huila -94% 89%

Boyacá -91% 83%

Valle del Cauca -90% 82%

Cauca -90% 81%

Atlántico -90% 81%

Nariño -89% 78%

Córdoba -87% 76%

Tolima -87% 75%

San Andrés, Providencia y Santa Catalina -81% 66%

Bolívar -79% 63%

Magdalena -77% 60%

Risaralda -74% 55%

Cesar -72% 52%

La Guajira -68% 46%

Cundinamarca -68% 46%

Meta -68% 46%

Caldas -63% 40%

Quindio -63% 39%

Guaviare -50% 25%

Guainía -49% 24%

Arauca -48% 23%

Amazonas -42% 18%

Chocó -41% 17%

Caquetá -31% 10%

Casanare -23% 5%

Sucre 7% 1%

Bogotá, D.C. 45% 20%

Putumayo 52% 28%

Correlación y determinación departamental

Correlación y determinación nacional

Aceptable < -60%

No aceptable > 60%

Aceptable > 60%

No aceptable < 60%

Forma funcional

Coef. Determinación

Coef. Correlación

Fuente: Cálculos propios con base en los datos del INMLCF y Simit - 2017

¿CÓMO IMPACTA ESTO LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA?

La meta de la mortalidad para Colombia según el PNSV en 2.018 es no pasar de 4.995 víctimas

A 30 de junio llevamos 3.096 (p)víctimas fatales (62% de la meta)

(62%)

* A 30 de junio quedaban 184 días para que terminar el año 2.018.

* Es necesario reducir la cantidad de fatalidades a no más de 10 en promedio al día para no pasar el umbral de 4.995

Faltan solo 1.889 víctimas

UMBRAL META: 4.995

Fuente: Cálculos propios con base en los datos del INMLCF, 2017 y resolución 2273 de 2014 - PNSV

ENTONCES, ¿ CUÁNTOS COMPARENDOS SE DEBEN IMPONER EN COLOMBIA PARA LOGRAR LA META DEL PNSV EN 2.018 ?

Con base en la correlación entre comparendos impuestos y fatalidades registradas, se estima que

para llegar a 10 fallecimientos diarios en Colombia, deben imponerse 13.200 comparendos diarios

9,752

13,200

Cantidad media de

comparendos 2.018

Cantidad media

necesaria

18

10

Cantidad media de

fallecimientos diarios

Cantidad meta diaria para

cumplir el PNSV

¿Cuántos comparendos más? ¿Cuántas muertes menos?

¿Y EN LOS DEPARTAMENTOS?

DepartamentoCoef.

Correlation

Cantidad de fallecidos 2018

Cantidad meta PNSV 2018

Umbral de muertes para cumplir el PNSV 2.018

% faltante de muertespara alcanzar el umbral

Córdoba -87% 88 104 16 15%

Magdalena -77% 96 115 19 17%

La Guajira -68% 69 84 15 18%

Atlántico -90% 126 159 33 21%

Tolima -87% 130 166 36 22%

Cesar -72% 132 171 39 23%

Huila -94% 113 148 35 24%

Caldas -63% 70 96 26 27%

Cauca -90% 94 132 38 29%

Bolívar -79% 87 126 39 31%

Quindio -63% 44 67 23 34%

Risaralda -74% 71 110 39 35%

Valle del Cauca -90% 440 691 251 36%

Meta -68% 106 169 63 37%

Nariño -89% 84 141 57 40%

Boyacá -91% 79 147 68 46%

Cundinamarca -68% 209 392 183 47%

Antioquia -97% 372 715 343 48%

Norte de Santander -97% 84 166 82 49%

Santander -97% 132 264 132 50%

San Andrés, Providencia y Santa Catalina -81% 6 14 8 57%

Se proyectó la cantidad máxima de muertes que alcanzarían el umbral meta de cumplimiento del PNSV en 2018, para cada departamento que evidencie un nivel de correlación aceptable entre imposición y fatalidad

Fuente: Cálculos propios con base en los datos del INMLCF, el PNSV y el Simit - 2018

Departamento Coef CorrelationCantidad actual de

comparendos diarios% de aumento

requeridoCantidad de comparendos

requeridos por día

Antioquia -97% 1.675 65% 2.761

Valle del Cauca -90% 1.392 104% 2.844

Atlántico -90% 1.136 50% 1.702

Cundinamarca -68% 700 127% 1.591

Magdalena -77% 381 71% 651

Santander -97% 370 38% 510

Norte de Santander -97% 352 55% 545

Bolívar -79% 287 60% 458

Cauca -90% 255 39% 353

Caldas -63% 213 51% 323

Nariño -89% 182 60% 291

¿CUÁNTOS COMPARENDOS A NIVEL DEPARTAMENTAL PARA LA META 2.018?

Con base en el nivel de correlación aceptable entre imposición y fatalidad, se proyectó la cantidad necesaria de comparendos para reducir la mortalidad departamental y cumplir la meta 2.018 del PNSV

DepartamentoCoef

CorrelationCantidad actual de comparendos diarios

% de aumento requerido

Cantidad de comparendos requeridos por día

Tolima -87% 177 26% 223

Meta -68% 177 98% 352

Risaralda -74% 166 127% 377

Cesar -72% 160 60% 256

Boyacá -91% 153 52% 234

Quindio -63% 126 184% 357

Huila -94% 94 32% 124

Córdoba -87% 93 34% 124

La Guajira -68% 69 27% 87

San Andrés, Providencia y Santa Catalina

-81% 12 35% 16

¿CUÁNTOS COMPARENDOS A NIVEL DEPARTAMENTAL PARA LA META 2.018?

Fuente: Cálculos propios con base en los datos del INMLCF y Simit - 2017

¿QUÉ HACER PARA POTENCIALIZAR EL CONTROL?

¿Qué sabemos?

El motociclista es el actor más vulnerable del país, siendo el principal depredador del segundo actor más vulnerable: el peatón.Alrededor del motero gira la mayor parte del fenómeno en términos agregados, y tenemos muy claro cual es su perfil:

Si ya conocemos las características del motociclista con mayor riesgo vial, porqué no los

identificamos y los interceptamos para decirles que no se maten?

A LOS MOTEROS DECIRLES QUE ESTÁN EN RIESGO, Y FOCALIZAR EL CONTROL EN ELLOS CON UN SEGUIMIENTO A PROFUNDIDAD

Necesitaríamos diseñar y desarrollar un esquema tecnológico que nos permitaidentificar rápidamente a los moteros con mayor riesgo del país.

Midamos el efecto de las acciones de intervención que se tomen para lograr asíajustes y mejoras sobre dichas acciones.

Luego repliquemos sobre ellos un proceso de intervención efectivo que prevenga unpotencial siniestro en las zonas más críticas del país.

Sobre los intervenidos hagamos un monitoreo de su evolución para estar seguro quesus hábitos cambiaron.

UN SISTEMA DE INFORMACIÓN ROBUSTO APLICANDO CIENCIA Y TECNOLOGÍA

1. Identificación y perfil de los moteroscon más riesgo en las zonas más críticasdel país, utilizando el concepto deinteligencia de datos y Big Data paraencontrarlos e interceptarlos.

Buscar sus lesiones.

Buscar sus infracciones, pagos y reincidencias.

Buscar sus características propias como conductor, siniestros vinculantes, vehículos utilizados y datos de contacto.

Donde andan?

Este será un primer grupoobjetivo (experimental) sobre elcual se ejercerán acciones desensibilización y educación, asícomo de control inmediato.

PROGRAMA DE INTERVENCIÓN NACIONAL DE MOTOCICLISTAS (preliminar)

2. Proceso de intervención y medición de impacto

Control y Educación

Control Educación

La DITRA tomará elreporte de municipios,horas, días y capacidadinstalada requerida endonde debe ejercermayor control operativo.

Las áreas misionales de laANSV tomarán lainformación de laspersonas que deben serintervenidas como grupoobjetivo de intervención.

APLICACIÓN DE CONTROLES Y ESTRATÉGIAS SOBRE EL MOTOCICLISTA

Seguimiento al nivel de fatalidad con línea base Seguimiento al nivel al grupo objetivo con base en los grupos de control

CONCLUSIONES

Se tiene una estimación de cuantos comparendos más deberían imponerse para reducir la fatalidad en Colombia, por lo menos a nivel departamental. No obstante, se realizará un estudio más profundo para saber en que corredores podría ser más efectivo el control.

La utilidad de estas mediciones debe ser aplicada sobre el motociclista como actor prioritario, dependiendo de su participación en siniestros fatales para cada departamento y municipio del país.

La correlación entre imposición y fatalidad no se cumple en todos los territorios del país. Bogotá es un caso de suma particularidad; el control, a través de la imposición de comparendos, no evidencia ninguna correlación. Esto puede deberse a que la infracción más sancionada es el mal parqueo, y por ende no tiene mayor aplicabilidad en la fatalidad vial.