el contenedor

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EL CONTENEDOR Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. Es conocido también por su nombre en inglés, container. Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones. La primera vez que se hizo un transporte de mercancías con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corrió a cargo de Malcom MacLean e hizo el trayecto desde Nueva York a Houston. CARACTERÍSTICAS

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Page 1: El Contenedor

EL CONTENEDOR

Un

contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o terrestre. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. Es conocido también por su nombre en inglés, container.

Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones.

La primera vez que se hizo un transporte de mercancías con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corrió a cargo de Malcom MacLean e hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.

CARACTERÍSTICAS

Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado, también hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje.

Se está estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el eurocontenedor, adecuado para los palets europeos (palets con una superficie de 80 cms de

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ancho por 120 cms de largo), pero está muy lejos de ser un estándar, dado que los buques portacontenedores están preparados para los contenedores mencionados anteriormente.

Todos los contenedores llevan una identificación alfanumérica para hacer seguimientos y evitar su pérdida. Estos códigos suelen ser cuatro letras y siete números (el último separado de la serie de 6). Siendo las letras las iniciales de la compañía naviera. Ejemplo: MSCU 150670 4.

OTRAS CARACTERÍSTICAS DE LOS CONTENEDORES:

MATERIAL: Pueden ser fabricados en chapa de aluminio o de vidrio, con el espesor y resistencia suficiente para soportar grandes toneladas.

DIMENSIONES: Deben ser compatibles con las medidas de los barcos o camiones que los transportan, con una capacidad mínima de doscientos litros y mínima de mil litros.

SISTEMA DE CERRAMIENTO: Deberá estar protegido por cerraduras y bisagras, colocadas en tornillos de cabeza por dentro, esto para garantizar su seguridad durante el transporte o almacenamiento.

Su interior debe ser fácilmente accesible para la inspección aduanera, sin la existencia de compartimientos donde se puedan ocultar las mercancías.

Debe permitir su fácil identificación mediante la colocación de marcas y números grabados de forma que no pueden ser modificados o alterados.

Deben ser pintados de color amarillo, de manera que sean fácilmente visibles, conteniendo la indicación correspondiente en color negro.

VENTAJAS Son más seguros por su resistencia a los contratiempos. Son más económicos. Se adaptan al buque o remolque según el tipo de transporte utilizado para su

traslado. Se ahorra especio ya que pueden ir unos arribas de otros. Hay un contenedor para cada tipo de mercancía.

DESVENTAJAS Su traslado es más lento por realizar por vía marítima. Se necesita mayor embalaje. Su traslado es solo por vía acuática o terrestre. Se debe hacer mayor mantenimiento para que no corroen con los cambios de

temperaturas.

TIPOS Y DESCRIPCIONES

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Presentación de los tipos más usuales de contenedores para el transporte marítimo de mercaderías. 

Contenedor seco de 20 pies

El contenedor estándar de 20', también conocido como dry van, es el más usado en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad. Este contenedor tiene una capacidad de peso bruto máximo (mgw) de 24 t. Sin embargo, algunos se han construido para soportar un mgw de 30 t, extendiendo así su rango de posibilidades.

Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara

Largo   ancho  alto6.06m   2.43m  2.59m

Largo    ancho   alto5.89m    2.35m   2.39m 

ancho     alto2.34m     2.27m

1171 pies cúbicos33.1 m3

4960 lb2250 kg

40 pies contenedor seco 

Esta unidad fue creada para permitir su total utilización de su capacidad mgw cuando lleva cargas voluminosas. El contenedor seco de 40' puede ser de acero o aluminio, lo cual no altera su propósito o capacidad.

Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara

Largo   ancho  alto Largo    ancho   ancho     alto 2390 pies 8200 lb

Page 4: El Contenedor

12.19m  2.43m  2.59m

alto 12.03m   2.35m   2.39m 

2.34m     2.27mcúbicos67.6 m3 3720 kg

Contenedor high-cube de 40 pies

El contenedor high cube de 40' es un van estándar de 40' con un pie extra en altura. El estándar de 40' tiene una altura de 8.5', luego el high cube de 40' mide 9.5' de alto, esto es un incremento del 13% de su capacidad cúbica interna.

Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara

Largo   ancho  alto12.19m  2.43m  2.89m

Largo    ancho   alto12.03m   2.35m   2.69m 

ancho     alto2.34m     2.58m

2687 pies cúbicos76.3 m3

8600 lb3900 kg

Contenedor ventilado de 20 pies

El contenedor ventilado de 20’ fue diseñado para cargas específicas que no pueden sufrir cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de ventiladores a cada lado del contenedor, en el techo y piso y actuando a todo lo largo del contenedor, el aire cálido húmedo fluye a través de los respiraderos del techo mientras el aire fresco fluye al interior a través de los respiraderos inferiores. También, algunas cargas necesitan ser transportadas en contenedores ventilados para evitar la acumulación de gases.

Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara

Largo   ancho  alto6.06m   2.43m  2.59m

Largo    ancho    alto5.89m    2.35m   2.38m 

ancho     alto2.34m     2.27m

1169 pies cúbicos32.9 m3

4960 lb2250 kg

Page 5: El Contenedor

Contenedor granelero de 20 pies 

Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en camiones al barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo la carga a pérdidas y daños. Este contenedor permite que la carga se lleve del exportador directo al consignatario sin ningún manipuleo extra.  Tienen escotillas en el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su vaciado. También tiene puertas como el  contenedor estándar de 20', lo cual hace

posible su empleo para carga general.

Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara

Largo   ancho  alto6.06m   2.43m  2.59m

Largo    ancho   alto5.89m    2.35m   2.38m

ancho     alto2.34m     2.27m

1169 pies cúbicos32.9 m3

4960 lb2250 kg

Contenedor refrigerado de 40 pies high-cube 

Línea reciente, la última generación de contenedores highcubes, desarrollados para cumplir con los siempre crecientes requerimientos medioambientales. Para carga congelada o refrigerada, ideal para transportar la mayoría de commodities perecederas, con rangos desde –30 a +50 grados Celsius.

Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara

Largo   ancho  alto12.19m  2.43m  2.89m

Largo   ancho  alto12.03m   2.35m   2.69m 

ancho     alto2.34m     2.58m

2687 pies cúbicos76.3 m3

8600 lb3900 kg

Page 6: El Contenedor

Contenedor refrigerado de 40 pies

El contenedor refrigerado, también conocido como reefer, actúa como un refrigerador móvil. La maquinaria usada hoy está actualizada con la última tecnología moderna y puede mantener una temperatura interna estable por semanas con una máxima variación de 0.01 grados Celsius.

Estos contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde –30ºC a +50ºC.

Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara

Largo   ancho  alto12.19m  2.43m  2.59m

Largo    ancho   alto11.32m   2.28m   2.19m 

ancho     alto2.28m     2.12m

2004 pies cúbicos56.7 m3

11.350lb5150 kg

Contenedor de techo abierto - open top- de 20 y 40 pies

Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a través del techo. Una lona encerada asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor de techo abierto es construido en dos dimensiones básicas: 20’ y 40’.

Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara

Largo   ancho  alto12.19m  2.43m  2.60m

Largo    ancho   alto12.06m   2.34m   2.26m 

ancho     alto2.28m     2.31m

2262 pies cúbicos64.0 cu m

8270 lb3750 kg

Page 7: El Contenedor

Largo   ancho  alto6.03m   2.43m  2.60m

Largo    ancho   alto5.89m    2.34m   2.26m

ancho     alto2.28m      2.31m

1171 cu ft33.1 m3

4407 lb2.150 kg

Contenedores de plataforma -flat rack- de 20 y 40 pies 

Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden mas allá de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos últimos pueden variar en sus métodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijación. La ventaja

de transportar carga en contenedores flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.

Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara

Largo   ancho  alto12.19m  2.43m  2.59m

Largo    ancho   alto11.86m   2.39m   1.96m 

ancho     alto2.11m     1.96m

flexible8000 lb3630 kg

Largo   ancho  alto6.03m   2.43m  2.59m

Largo    ancho   alto5.89m    2.39m   1.96m

ancho     alto2.11m      1.96m

flexible4100 lb2000 kg

Tank o Contenedor Cisterna

Para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la

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cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.

Flexi-Tank

Para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

DIMENSIONES DEL CONTENEDOR

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)

El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) ó 9 pies y 6 pulgadas (2,89 m).

El largo varía entre 8 pies (2.44 metros); 10 pies (3,04 m); 20 pies (6,08 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,71 m); 48 pies (14.59 m) y 53 pies (16.11 m).

Lo más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3

respectivamente. Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

En Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40 pies.

CARGA MÁXIMA

La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20' tienen un peso bruto máximo de unas 29 t (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los de 40' de unas 32 t.

Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en

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camiones. La tara o peso del contenedor puede ir de 1,8 t hasta 4 t para los de 20' y de 3,2 t hasta 4,8 para los de 40'.

IDENTIFICACIÓN

Identificación HOYU751013-6 de un contenedor de 20 pies para líquidos a granel.

La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos. Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:

U para identificar a los contenedores propiamente dichos. J para el equipo auxiliar adosable. Z para chasis o trailers de transporte vial.

luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.

Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación:

las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto

Page 10: El Contenedor

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38

Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran.

Tomando el contenedor de la fotografía: HOYU 751013 dígito verificador 6.

Se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una potencia creciente de 2.

H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18

O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52

Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148

U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256

7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112

5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160

1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64

0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0

1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256

3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536

La sumatoria que es igual a 2602 se divide por 11 ignorando la parte decimal (2602/11=236,5454) la que se multiplica por 11 (en el ejemplo 236x11=2596). La diferencia entre la suma original y este nuevo factor es el dígito verificador (2602-2596=6). Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.

Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo al momento del ingreso de un contenedor, la no validación del dígito notifica al operador de que algún dato es incorrecto.

MANIPULACIÓN DE CONTENEDORES

Modernas máquinas especializadas, con spreaders frontales y laterales facilitan el manejo de los contenedores, aportando a cada caso concreto el tipo de manipulación idónea.

El spreader frontal y una estiba adecuada proporcionan un acceso casi instantáneo a cualquier contenedor de la pila, simplificando las reservas y las entregas FIFO (First In - First Out)

Page 11: El Contenedor

Los medios disponibles y la organización operativa del Depot garantizan la agilidad en las admisiones y entregas de contenedores ofreciendo los menores tiempos de espera del sector.

REPARACIÓN DE CONTENEDORES

Reparación en acero, acero cortén, acero inoxidable y aluminio para todo tipo de contenedores para carga seca, frigoríficos o cisternas.

Mantenimiento y reparación de maquinaria frigorífica en nuestras instalaciones, abordo del buque o en terminal.

Reparación de cajas frigoríficas y sustitución de material aislante por proyección o inyección.

Tarifas personalizadas en función del equipo, con posibilidad de forfeits de limpieza y/o reparación.

En el centro de reparaciones se realiza lo siguiente:

TRABAJOS DE MONTAJE MANTENIMIENTO GENERAL TRABAJOS DE PINTURA LAVADO DE CONTENEDORES OTRAS LABORES NO ESPECIFICADAS

REUTILIZACIÓN DE CONTENEDORES

Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación - Detalle de los accesos a los diversos niveles

Descripción.-Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación

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Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte marítimo y terrestre de mercaderías, se da también el fenómeno del descarte de estos contenedores una vez que han cumplido su vida útil (variable entre 7 y 14 años). Es cada vez más frecuente por lo tanto su reutilización como, por ejemplo, para la construcción de edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para campamentos de obras en construcción en locales de difícil acceso, centros de capacitación, etc.

Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando están llenos, hasta 5 niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12 aristas del mismo. esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos como estructuras autoportantes como las que se muestra en la figura.