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CICLO V

EL COMPORTAMIENTO DE LA LOGÍSTICA EN LA GLOBALIZACIÓN DE LOS MERCADOS

INTERNACIONALES

Definición:Antes - Concepto:Tener un producto justo a tiempo, en el lugar correcto, y en cantidades exactas al

menor costo posible.

El punto funcional que proporciona el movimiento físico de artículos delas fuentes

de las materias primas a las fábricas, de las fábricas a los almacenes y de los

almacenes a los clientes.

Ahora – Modelo: Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro

encargada flujo de materiales y/oproductos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con lasnecesidades de los clientes

Cadena Logística: Es el proceso continuo de flujo de materiales e

información entre proveedores y clientes.

La logística como una necesidad estratégica

La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual

teóricamente se puede resumir así:

Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada

una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al

valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez.

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Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores

utilidades operacionales.

Distribución internacionalInternacional es el conjunto de operaciones necesarias para desplazar la carga

desde un punto de origen a un puntode destino.

Actores en las operaciones de comercio internacional

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Sujetos que intervienen en las operaciones aduaneras• Según la propiedad de las mercancías:Importador, exportador, consignatario o destinatario.

• Según el Transporte:El armador, agente naviero, agente marítimo, compañías aéreas, empresas de

transporte terrestre, lacustre o fluvial.

• Según la carga y descarga de la mercancía:La autoridad portuaria, aduanera, sanitaria, estibadores, tarjadores, operarios

portuarios.

• Según almacenamiento de la mercancía:Almacenes fiscales, terminales de almacenamiento, depósitos simples, almacenes

aduaneros autorizados.

• Según el destino aduanero de la mercancía:Agentes de aduana, terminales de almacenamiento, depósitos simples, almacenes

aduaneros autorizados.

Tiempo de tránsito

Es el tiempo total invertido para llevar a cabo la Distribución Física Internacional de

un embarque

Cadena de DFI:

Preparación (embalaje y marcado).

Unitarización (paletización y contenedorización).

Manipuleo (en terminales, almacenes).

Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos).

Transporte (en toda la cadena de distribución).

Seguro de la Carga (riesgos, pólizas). LOGÍSTICA

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Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).

Gestión y operación aduanera (exportación).

Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales).

Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la

empresa).

Transporte internacional

Componentes del costo: País exportador Medios de transporte

Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial) en país exportador.

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Costos directos: Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo

Marcado: Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo,

símbolos pictóricos –Iso, carga peligrosa

Documentos de Exportación: certificado de origen, documentos

aduaneros, documentos de transporte dependiendo de INCOTERM

elegido, etc.

Unitarización: paletización,contenedorización

Manipuleo (local del exportador): mano de obra,equipos

Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de

embarque internacional

Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.

Manipuleo en el lugar de embarque:descarga, carga, depósito

Aduaneros: costo trámite de Aduana (servicios y derechos

aduaneros)

Bancarios: comisiones, comunicaciones

Agentes: Vendedores, de aduana

Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o

primaria.

Costos indirectos: Administrativos: recolección de información, salarios,

comunicaciones

Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la línea de producción

hasta el cargado en el vehículo de despacho en el local del

exportador, tiempo transcurrido entre el local del exportador y lugar de

embarque internacional.

Componentes del costo: Transporte internacional Medios de transporte internacional de la carga:

Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial)

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Costos directos: Manipuleo: en el lugar de embarque internacional (Mano de obra,

equipos).

transporte y seguro, entre el lugar de embarque y desembarque.

-Almacenamiento: depósito fiscal,depósitoprobado (zona franca);

incluye costo dedescarga, carga

-Agentes: por servicio de tramitación,comisiones de agente de

aduana, agentesde carga.

Costos indirectos: -Tiempo ocioso: costo del tiempode tránsito entre el embarque

ydesembarque internacional.

Componentes del costo: paísimportador Medios de transporte internacional de la

carga:Terrestre, aéreo, acuático (marítimo,lacustre y fluvial).

Documentos empleados entransporte internacionalo Aéreo:(Guía Aérea o Air Way Bill)

o Marítimo (Conocimiento de Embarque o Bill of Lading - B/L)

o Terrestre Terrestre (Carta de Porteterrestre)

o Multimodal (Conocimiento de embarquemultimodal)

Envases y embalajes• Sus funciones son:Las “3P”, protección, preservación ypresentación

• No olvidemos que es producto de lacomercialización y las condiciones decompra

– venta.

• Hay que preparar la carga para sutransporte, por lo que hay que tomar en

consideración una serie de factores físico – químicos.

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• Envase y embalaje obedece a análisis del producto.

Principales tipos de Embalaje Embalaje Reglamentado:

Compuesto de madera en bruto conífera y no conífera.

Embalaje No Reglamentado: Es fabricado con productos derivados de la madera.

Pueden ser: aserrín, viruta, lana de madera, contrachapado, etc.

INCOTERMSLos incoterms determinan los siguientes aspectos en una negociación

•Determinan el momento y lugar donde se produce la transferencia del riesgo y los

costos, sobre la mercadería entre el importador y exportador.

• ¿Quién contrata y paga?

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Mínima responsabilidad para el Exportador

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LOGÍSTICA INVERSA

Tradicionalmente, los que estudiamos la Logística nos concentramos en mejorar la

cadena de suministro directa, la que va desde el proveedor-fabricante-mayorista-

minorista-cliente.

Sin embargo se hace cada vez más importante  enfocarse en optimizar el circuito

de reversa, sobre todo cuando son prácticas que siempre hemos llevado a cabo

denominándolas reprocesos o reflujos dentro de nuestra cadena de suministro.

Flujo de la cadena de suministro para el modelo de logística inversa

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~Cliente ==> Empresa origen ==> Reciclaje y desecho de piezas ==> Inicio de un nuevo ciclo de producción

Entidades

Procesos

Cliente: consumidor del artículo en cuestión. En éste recae la responsabilidad de

regresar el artículo, una vez que su tiempo de vida útil ha concluido.

Empresa Origen: proveedor origen del producto mismo. La empresa se

compromete a dar un manejo de desechos amable con el medio ambiente.

Asimismo, la empresa se encarga de prestar los servicios de transporte "cliente-

proveedor",así como de ofrecer descuentos en su gama de productos para la

renovación, con la finalidad de hacerlo llamativo al público

Reciclaje y desecho de piezas: la dualidad de este tipo de logística se hace

presente. Por un lado, la empresa muestra su faceta de compromiso con el cuidado

del medio ambiente al responsabilizarse del reciclaje y manejo de desechos

nocivos para la naturaleza. Por otro lado, el reciclaje de piezas puede ser una gran

oportunidad para optimizar inventarios. Esto se logra a través del rescate de piezas

útiles que puedan ser empleadas en un proceso de refabricación. En resultado

final, la empresa generará ganancias a través de una política verde socialmente

convincente.

Inicio de un nuevo ciclo de producción: las piezas reciclables son tratadas y

empleados en nuevos procesos de producción (creación de otros productos).

La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de

suministro, de la forma más efectiva y económica posible. Se encarga de:

Recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos.

Retorno de excesos de inventario.

Devoluciones de clientes, productos obsoletos o inventarios estacionales

Podemos identificar las diferencias más saltantes entre la Logística Directa y la

Inversa en los eslabones que define a la cadena de suministro:

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Planeación. No solo requiere el pronóstico de la demanda del cliente que ya de

por sí puede ser compleja, sino que también requiere de las previsiones de la

disponibilidad del producto que va a ser recuperado.

Distribución. La diferencia se encuentra fundamentalmente en el número de

puntos origen y destino. Un origen muchos destinos versus muchos orígenes

versus un punto destino.

Calidad del producto y empaquetado. En la logística directa la calidad y

condiciones de almacenamiento y despacho son sumamente controlados y

gestionados, sin embargo cuando hablamos de producto que retorna del

mercado no hay forma de garantizar que el 100% de lo que retorna mantiene

las condiciones mínimas de calidad.

Gestión del inventario. Se hace más compleja en la logística inversa ya que

generalmente esta fuera de nuestro alcance o de nuestros sistemas el control

de los inventarios en el punto de venta a diferencia del control de los

inventarios en nuestras fábricas, almacenes o centros de distribución.

Costos. Pueden ser más altos y menos previsibles respecto a la logística

directa en cuanto al transporte, manipulación, reparación y reempaque; y

contablemente hablando, hay una variación significativa en su valor en libros.

La Logística Inversa no es un capricho, debe o puede estar impulsada por:

Costo-beneficio: productos mejores con costo de producción más bajo. Ej:

envases de vidrio retornables.

Requerimientos legales: que se deriven de la protección a la salud y medio

ambiente. Ej: recuperación de residuos en la industria petrolera, química.

Responsabilidad social: impulsado organizaciones no gubernamentales o

asociaciones de consumidores. Ej: recojo de envases descartables para su

posterior reciclaje.

La sociedad actual está cobrando conciencia de la necesidad de reducir los residuos que todos generamos. Actualmente el 30% de los residuos sólidos urbanos son envases y embalajes y alcanzaron en 2006 los ocho millones de toneladas y en 2007 aumentaron otro 7% más (1). Esta tendencia al crecimiento es también la actual. La logística

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inversa facilita la creación de canales de recogida selectiva de residuos industriales, vehículos y neumáticos fuera de uso, residuos de equipos eléctricos-electrónicos o residuos de la construcción.

Sin embargo, la gestión de estos residuos se realiza forma distinta y con

distinta intensidad en los países de la UE tal y como muestra la figura 1.

CASO PRACTICO : CORPORACIÓN LINDLEYEn la industria de bebidas, tradicionalmente se viene llevando una gestión en

Logística Inversa que abarca principalmente los siguientes materiales en donde la

compañía invierte un presupuesto considerable para la operación:

Envases retornables de vidrio, botellas y bidones plásticos.

Pallets de madera/ pallets plásticos.

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Problemática:Retornabilidad de envases que van al mercado en los cuales se invierten varios

millones de dólares al año. Los factores que impactan en la efectividad de esta

logística inversa son:

–          Mermas de producto en planta, en los CDs y en el mercado, se estiman

sobre una base histórica pero puede variar, sobre todo la del mercado.

–          Retiro por scuffing (desgaste del envase), depende del buen uso o

manipulación de los envases.

–          Intercambio de un formato por otro, se entregan formatos de cierta marca y

volumen pero el mercado retorna otro tipo de formatos.

–          Mercado negro de envases, los recicladores compran envases.

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Ubicación de estos inventarios:–          Este inventario o stock operativo se encuentra distribuido en toda la cadena,

se contabiliza el stock en planta, en almacenes de envases, en CDs y lo que se

encuentra en tránsito.

–          El reto es asegurar una distribución adecuada de inventario de producto

terminado en cada CD (stocks finitos) y un flujo de retorno constante entre lo que

se despacha como producto terminado y lo que se recoje como envases.

–          Cuando el flujo no es uniforme, desequilibra el inventario y requiere una

logística adicional para llevar el inventario de envases vacíos hacia donde se

necesita.

Solución:–          Corporación Lindley tiene la necesidad de manejar una logística inversa ya

que parte de su estrategia de recuperación está enfocada reducir los costos de

producción, reduciendo el costo del producto y elevando su rentabilidad.

–          Para ello cuenta con un área que se especializa en la gestión de envases y

stocks operativos, asigna un presupuesto tanto para la reposición de envases como

para la operación del mismo.

–          Los procesos definidos para esta gestión van desde la toma de inventarios

diaria en los CDs, auditorías y control de inventarios en los respectivos almacenes,

actualización de la demanda para definir los niveles de inventario adecuados y un

constante proceso de capacitación y concientización en el buen manejo de los

activos de la empresa (p. ej envases y pallets).

–          Por el lado del transporte, esta logística inversa permite cerrar el circuito: de

ida cargan producto terminado y de retorno cargan envases y parihuelas.

Conclusiones:–          La logística inversa es un tema reciente de cual se posee poco

conocimiento y es donde existen oportunidades, tanto como generador de ahorros

y como aumento en el nivel de servicio al cliente  Puede llegar a ser un factor de

negocio importante y un nicho de negocio también importante. ¿Cuántos

operadores de logística inversa conocemos?

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–          La logística inversa ayuda a preservar el medio ambiente, a través de

empresas que aprovechan esta oportunidad para consolidar los restos que generan

ciertas industrias (bebidas, artefactos, baterías, etc) y  para su posterior reciclaje.

–          Para implementar una logística inversa efectiva se debe producir una

mentalización total y colaboración entre usuario final, transportes, distribución,

recursos humanos y hasta proveedores de ser necesario.

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