El Código Internacional de Señales se utiliza en la navegación marítima para transmitir mensajes, ya sea entre

dos o más barcos, o entre un barco y la tierra o el puerto. A tal efecto existen banderas de diferentes formas y

colores, de las cuales cada una representa una letra del alfabeto internacional, así como los números del 1 al 0.

Cuando un barco necesita transmitir un mensaje consistente en una o varias palabras, o números, iza en

el mástil de proa las banderas que representan las letras y números del mensaje, alineadas de arriba hacia abajo.

Si el mensaje es más largo, se repetirá la operación con nuevas banderas.

También se utilizan las banderas individualmente o en combinaciones de dos, en cuyo caso tienen un significado

determinado según el código internacionalmente vigente.

Desde que existe la radio, el uso de las banderas de señales para transmitir mensajes ha disminuido notablemente.

Sin embargo, se siguen utilizando de forma generalizada las banderas individuales o en combinaciones de dos,

para transmitir un aviso determinado.

Letras - Números - Repetidores - Combinaciones

LETRAS

Bandera Letra Fonética Morse Significado

A ALFA (álfa)

· _ Tengo un buzo sumergido. manténgase alejado de mi y a poca

velocidad.

B BRAVO (brávo)

_ · · · Estoy cargando, descargando o transportando mercancías

peligrosas.

C CHARLIE (chárli)

_ · _ · Afirmativo"SI", o "El significado de los grupos debe

interpretarse en sentido afirmativo".

D DELTA (délta)

_ · · Manténgase alejado de mí, estoy maniobrando con dificultad.

E ECHO (éco)

· Caigo a estribor.

F FOXTROT (fóxtrot)

· · _ · · Tengo avería, póngase en comunicación conmigo.

G GOLF (golf)

_ _ · Necesito práctico. (Cuando se hace por barcos pesqueros

trabajando próximos en los bancos de pesca, significa: "Estoy

cobrando las redes").

H HOTEL (jótel)

· · · · Tengo práctico a bordo.

I INDIA (índia)

· · Caigo a babor.

J JULIET(yúliet) · _ _ _ Tengo incendio y llevo a bordo mercancías peligrosas,

manténgase bien alejado de mí.

K KILO (quílo)

_ · _ Necesito comunicarme con usted.

L LIMA (líma)

· _ · · Pare su buque inmediatamente.

M MIKE (máik)

_ _ Mi buque está parado y sin arrancada.

N NOVEMBER (novémber)

_ · Negativo "NO", o "El significado del grupo anterior debe ser

interpretado en sentido negativo".

O OSCAR (óscar)

_ _ _ ¡Hombre al agua!

P PAPA (papá)

· _ _ · En puerto. Todo el personal debe regresar a bordo por tener

el buque que hacerse a la mar.

Q QUÉBEC (quebék)

_ _ · _ Mi buque está "sano" y pido libre plática.

R ROMEO (rómeo)

· _ · "Recibido" o "He recibido su última señal"

S SIERRA (síerra)

· · · Estoy dando atrás.

T TANGO (tángo)

_ Manténgase alejado de mí. Estoy pescando al arrastre en pareja.

U UNIFORM (íuniform)

· · _ Se dirige usted hacia un peligro.

V VICTOR (víctor)

· · · _ Necesito auxilio.

W WHISKEY (uísqui)

· _ _ Necesito asistencia médica.

X X-RAY (éks-rey)

_ · · _ Suspenda usted lo que está haciendo y preste atención a mis

señales.

Y YANKEE (iánqui)

_ · _ _ Mi ancla esta garreando.

Z ZULU (zulú)

_ _ · · Necesito remolcador. Cuando se hace por barcos pesqueros

trabajando próximos en los bancos de pesca, significa: "Estoy

cobrando redes"

Letras - Números - Repetidores - Combinaciones

NÚMEROS

Bandera Número Fonética Morse Significado

0 NADAZERO (nadasero)

_ _ _ _ _

1 UNAONE (unauan)

· _ _ _ _

2 BISSOTWO (bisotu)

· · _ _ _

3 TERRATHREE (terratri)

· · · _ _

4 KARTERFOUR (carterfor)

· · · · _

5 PANTAFIVE (pantafaif)

· · · · ·

6 SOXISIX (sosisics)

_ · · · ·

7 SETTESEVEN (seteseven)

_ _ · · ·

8 OKTOEIGHT (oktoeit)

_ _ _ · ·

9 NOVENINE (novenain)

_ _ _ _ ·

Gallardete

característico

Se usa como separador decimal.

Letras - Números - Repetidores - Combinaciones

REPETIDORES

Bandera Orden Fonética Morse Significado

1er.

repetidor

2do.

repetidor

3er.

repetidor

Letras - Números - Repetidores - Combinaciones

COMBINACIONES

Bandera Letra Fonética Morse Significado

AE ALFA ECHO (álfa éco)

· _

·

Tengo que abandonar mi buque.

AL ALFA LIMA (álfa líma)

· _

· _ · ·

Tengo médico a bordo.

AN ALFA

NOVEMBER (álfa novémber)

· _ _ ·

Necesito médico.

BF BRAVO

FOXTROT (brávo fóxtrot)

_ · · ·

· · _ ·

Aeronave hizo amaraje forzoso en situación indicada y

necesita auxilio inmediato.

BR BRAVO

ROMEO (brávo rómeo)

_ · · ·

· _ ·

Necesito helicóptero.

CB CHARLIE

BRAVO (chárli brávo)

_ · _ · _ ·

Necesito auxilio inmediato.

CB6 CHARLIE

BRAVO

SOXISIX (chárli brávo

sosisics)

_ · _ · _ · _ · · · ·

Necesito auxilio inmediato. Tengo incendio abordo.

CP CHARLIE

PAPA (chárli papá)

_ · _ ·

· _ _ ·

Me dirijo en su auxilio.

CP1 CHARLIE

PAPA

UNAONE (chárli papá

unauan)

_ · _ ·

· _ _ ·

· _ _ _ _

Aeronave SAR va en su auxilio.

CS CHARLIE

SIERRA (chárli siérra)

_ · _ ·

· · ·

¿Cual es el nombre o numeral de su buque?

CZ CHARLIE

ZULU (chárli zulú)

_ · _ · _ _ · ·

Maniobre para dar socaire al bote o balsa.

DX DELTA X-

RAY (délta éks-rey)

_ · · _ · · _

Me hundo.

DW DELTA

WHISKEY (délta uísqui)

_ · ·

· _ _

Buque... va a la deriva en lat.... long... aproximadamente

ED ECHO DELTA (éco délta)

· _ · ·

Sus señales de peligro han sido interpretadas.

EL ECHO LIMA (éco líma)

·

· _ · ·

Repita la situación del lugar de peligro.

FA FOXTROT

ALFA (fóxtrot álfa)

· · _ ·

· _

¿Puede darme mi situación?

HW HOTEL

WHISKEY (jótel uísqui)

· · · ·

· _ _

He tenido un abordaje con embarcación de superficie.

GW GOLF

WHISKEY (golf uísqui)

_ _ ·

· _ _

Hombre al agua. Ruego tome todas las medidas necesarias

para recogerlo (si es necesario se indicará la situación).

IR INDIA

ROMEO (índia rómeo)

· ·

· _ ·

Estoy efectuando investigaciones submarinas (trabajos

submarinos) Manténgase alejado de mi y vaya despacio.

Tengo buzo sumergido, manténgase bien alejado de mi y a

poca velocidad. (Esta señal no exime del cumplimiento de

la Regla 27 del Reglamento Internacional para prevenir

Abordajes).

IT INDIA TANGO (índia tángo)

· · _

Tengo incendio a bordo.

JB JULIETT

BRAVO (yúliet brávo)

· _ _ _ _ · · ·

Hay peligro de explosión.

JF JULIETT

FOXTROT (yúliet fóxtrot)

· _ _ _

· · _ ·

He (o buque indicado ha) encallado en lat... long...

JM JULIETT

MIKE (yúliet máik)

· _ _ _ _ _

Corre riesgo de encallar con marea baja.

JW JULIEET

WHISKEY (yúliet uísqui)

· _ _ _

· _ _

Tengo vía de agua.

NA NOVEMBER

ALFA (novémber álfa)

_ ·

· _

Está prohibida la navegación.

NC NOVEMBER

CHARLIE (novémber

chárli)

_ · _ · _ ·

Estoy en peligro y necesito auxilio inmediato.

PD PAPA DELTA (papá délta)

· _ _ · _ · ·

Su luz (luces) de navegación no es (son) visible (s).

PM PAPA MIKE (papá máik)

· _ _ · _ _

Siga mis aguas (o las del buque indicado)

SM SIERRA MIKE (siérra máik)

· · · _ _

Estoy efectuando pruebas de velocidad.

Este código, descendiente del primer código dictado por el British Board of Trade en 1855, cuya última revisión fue aprobada por la Organización Marítima Internacional (IMO) en 1965, tiene como objeto principal resolver las situaciones relacionadas esencialmente con la seguridad de la navegación y de las personas. El Código Internacional de Señales es el código adoptado por todas las naciones marítimas y en el cual cada letra o grupo de letras, representadas por banderas, tiene un significado particular. Consta de veintiseis banderas alfabéticas, diez gallardetes numéricos, tres gallardetes repetidores y un gallardete característico. Algunos mensajes tambien pueden transmitirse por medio de señales luminosas o por radiotelefonía. El Código Internacional de Señales está basado en banderas de señales que se utilizan en la navegación marítima para transmitir mensajes, ya sea entre dos o más barcos, o entre un barco y la tierra o el puerto. Una bandera es un lienzo o reunión de paños en forma rectangular y otra cualquiera que sirve para hacer señales o como insignia de mando. A tal efecto existen banderas de diferentes formas y colores, de las cuales cada una representa una letra del alfabeto internacional, así como los números del 1 al 0. Por su forma, una bandera se llama cuadra cuando es rectangular, corneta si remata en dos puntas en el lado opuesto a la vaina, y gallardete si es triangular. Cuando un barco necesita transmitir un mensaje consistente en una o varias palabras, o números, iza en el mástil delantero las banderas que representan las letras y números del mensaje, alineadas de arriba hacia abajo. Si el mensaje es más largo, se repetirá la operación con nuevas banderas. También se utilizan las banderas individualmente o en combinaciones de dos, en cuyo caso tienen un significado determinado según un código internacionalmente vigente. Desde que existe la radio, el uso de las banderas de señales para transmitir mensajes ha disminuido notablemente. Sin embargo, se siguen utilizando de forma generalizada las banderas individuales o en combinaciones de dos, para señalizar un aviso determinado.

Normas Generales:

1. Como regla general no deberá largarse más que una izada cada vez, y se mantendrá

largada hasta que la estación receptora las haya contestado.

2. Cuando una izada conste de varios grupos, se intercalarán entre cada dos de ellos una

driza separadora.

3. La estación transmisora izará siempre la señal por donde pueda ser más fácilmente

vista por la estación receptora, esto es, en el lugar donde las banderas ondeen francas y

libres del humo

Historia[editar · editar fuente]

El primer código internacional fue presentado en 1855 por la Agencia de Comercio Británica,

publicada en 1857 en dos partes: la primera conteniendo señales internacionales, y la segunda

señales británicas exclusivamente. Se utilizaron 18 banderas para combinar más de 70.000

mensajes diferentes. La agencia revisó el código en 1887, para ser luego modificado en la

conferencia internacional de Washington en 1889.

El código se utilizó en la Batalla de Tsushima en 1905 cuando los sobrevivientes de la

flota rusa enviaron XGE («Nos rendimos») a los asombrados oficiales japoneses.

Luego de la Primera Guerra Mundial la Conferencia radiotelegráfica internacional de

Washington en 1927 consideró propuestas para una nueva revisión del código. Se lo preparó

en siete lenguas: inglés, francés, italiano, alemán, español y noruego. La nueva versión se

completó en 1930 y fue adoptada por la Conferencia internacional realizada en Madrid en 1932,

que también designó un comité permanente para su revisión y control.

La nueva versión introdujo vocabulario para la aviación y una sección médica completa con

intervención de la Oficina internacional de higiene pública. Cierto número de señales se

agregaron asimismo para comunicación entre barcos y armadores, agentes, astilleros y otros

operadores marítimos.

Luego de la Segunda Guerra Mundial la Conferencia administrativa de radio de la Unión

Internacional de Telecomunicaciones sugirió en 1947 que el código internacional debía estar

bajo la jurisdicción de la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (IMCO). En

enero de 1959 la primera asamblea de la IMCO deicdió que tales funciones serían asumidas

por el Standing Committee of the International Code of Signals.

La segunda asamblea de la IMCO en 1961 apoyó un programa de revisión del código

internacional, agregándose listados en ruso y griego.

El código se revisó en 1964 tomando en cuenta recomendaciones de la Convención para la

seguridad de la vida en el mar (SOLAS) de 1960m y la Conferencia de Ginebra de 1959. La

versión se adoptó oficialmente en 1965.

Cada señal del sistema tiene un significado completo: el receptor no requiere recibir dos o más

señal para completar un mensaje.

La versión en idioma inglés está disponible en el sitio de la National Geospatial-Intelligence

Agency, ex Agencia de imágenes y mapas, como publicación 102.2 HALO MANDA

Ejemplos de mensajes simples[editar · editar fuente]

AC: Estoy abandonando el barco.

AD: Estoy abandonando el barco, que ha sufrido un accidente nuclear y es una posible fuente

de peligro radioactivo.

AN: Necesito un médico.

AN 1: Necesito un médico.Tenemos varios quemados.

AN 2: Necesito un médico.Tenemos afectados por radiación.

EL: Repita la posición de peligro.

EL 1: ¿Cuál es la posición del barco en peligro?

GM: No puedo salvar mi barco.

GN: Debe rescatar personas.

GN 1: Quiero que rescaten a algunas personas. Tripulación básica permanecerá a

bordo.

GN 2: Rescataré personas.

GN 3: ¿Puede rescatar personas?

IT: Tengo un incendio.

MAA: Solicito atención médica urgente.

MAB: Le pido encontrarnos en la posición indicada.

MAC: Le pido organice acceso a hospital.

MAD: Estoy a... (indicar número) horas del puerto más cercano.

MS 1: Mi barco es una peligrosa fuente de radiación: debe aproximarse

por estribor.

VG: La cobertura de nubes bajas es de... (número de octavos de cielo

cubiertos).

US 4: No se puede hacer nada hasta que el tiempo mejore.

A. ALFA. Primera bandera del Código Internacional de Señales, de forma corneta, azul y

blanca; izada aisladamente significa: “Tengo buzo sumergido; manténgase bien alejado de mi y a poca velocidad”.

B. BRABO. Segunda bandera del Código Internacional de Señales. Es corneta de color rojo e izada aisladamente significa “Estoy embarcando o desembarcando explosivos”. “Llevo líquidos inflamables”.

C. CHARLIE. Tercera letra del Código Internacional de Señales representada por una bandera cuadra con cinco franjas horizontales, azul, blanca, roja, blanca y azul. Izada aisladamente significa “Sí”.

D. DELTA. Cuarta bandera del Código Internacional de Señales, de forma cuadra con tres franjas horizontales, amarilla, azul y amarilla, que izada aisladamente significa: “Manténgase separado de mí; estoy maniobrando con dificultad”.

E. ECHO. Quinta bandera del Código Internacional de Señales con dos franjas horizontales, azul la superior y roja la inferior. Izada aisladamente significa: “Estoy cayendo a estribor”.

F. FOXTROT. Sexta bandera del Código Internacional de Señales, de color blanco con rombo rojo. Izada aisladamente significa: “Estoy inutilizado. Comunique conmigo”.

G. GOLF. Séptima bandera del Código Internacional de Señales. Es cuadra y con tres franjas verticales amarillas y tres azules. Izada aisladamente significa “Necesito práctico”, y cuando es izada en una zona de pesca por embarcaciones que trabajan muy cerca unas de otras, significa “Estoy levando la red”.

H. Octava bandera del Código Internacional de Señales. Es cuadra y con dos franjas

verticales, blanca y roja, la blanca al lado de la vaina. Izada aisladamente significa “Tengo práctico a bordo”.

I. INDIA. Novena bandera del Código Internacional de Señales. Es de color amarillo con disco negro e izada aisladamente significa “Estoy cayendo a babor”.

J. JULIETT. Décima bandera del Código Internacional de Señales con tres franjas horizontales, azul, blanca y azul. Izada aisladamente significa: “Tengo fuego y carga peligrosa a bordo, manténgase separado”.

K. KILO. Undécima bandera del Código Internacional de Señales con dos franjas verticales, azul y amarilla, esta al lado de la vaina. Izada aisladamente significa “Deseo comunicar con Vd.”.

L. LIMA. Duodécima bandera del Código Internacional de Señales formada po cuatro

rectángulos, dos amarillos y dos negros. Izada aisladamente significa: “Pare su buque inmediatamente”.

M. MIKE. Decimotercera bandera del Código Internacional de Señales, de color azul con aspa blanca. Izada aisladamente significa: “Mi buque que está parado y sin arrancada”.

N. NOVEMBER. Décimocuarta bandera del Código Internacional de Señales. Es ajedrezada, a cuadros azules y blancos. Izada aisladamente significa “No”.

O. OSCAR. Décimoquinta bandera del Código Internacional de Señales formada por dos

triángulos, rojo y amarillo. Izada aisladamente significa “¡Hombre al agua!”. P. PAPA. Décimosexta bandera del Código Internacional de Señales, de color azul con

rectángulo blanco en el centro. Izada aisladamente significa, en puerto “Todo el personal debe volver a bordo; el buque tiene que hacerse a la mar”. En la mar “Mis redes se han enganchado en una obstrucción”.

Q. QUEBEC. Decimoséptima bandera del Código Internacional de Señales de color amarillo. Izada aisladamente significa “Mi buque está limpio y pido libre plática”.

R. ROMEO. Decimoctava bandera del Código Internacional de Señales, de color rojo con cruz amarilla. Izada aisladamente no tiene ningún significado particular.

S. SIERRA. Décimonovena bandera del Código Internacional de Señales, de color balnco con rectángulo azul en el centro. Izada aisladamente significa “Mis máquinas van atrás a toda fuerza”.

T. TANGO. Vigésima bandera del Código Internacional de Señales, con tres franjas verticales, roja, blanca y azul (roja al lado de la vaina). Izada aisladamente significa “Manténgase alejado de mi. Estoy pescando al arrastre en pareja”.

U. UNIFORM. Vigésimoprimera bandera del Código Internacional de Señales formada por dos rectángulos rojos y dos blancos. Cuando se iza aisladamente significa “Gobierna usted hacia un peligro”.

V. VICTOR. Vigésimosegunda bandera del Código Internacional de Señales, de color blanco con aspa roja. Izada aisladamente significa “Necesito auxilio”.

W. WHISKEY. Vigésimotercera bandera del Código Internacional de Señales formada por tres rectángulos, el interior rojo, el intermedio blanco y el exterior azul. Izada aisladamente significa “Necesito asistencia médica”.

X. X-RAY. Vigésimocuarta bandera del Código Internacional de Señales de color blanco con

cruz azul. Izada aisladamente significa “Suspenda usted lo que está haciendo y preste atención a mis señales”.

Y. YANKEE. Vigésimoquinta bandera del Código Internacional de Señales, a franjas diagonales amarillas y rojas. Izada aisladamente significa “Mi ancla está garreando”.

Z. ZULU. Vigésimosexta bandera del Código Internacional de Señales, formada por cuatro triángulos con los vértices en el centro de la bandera y de color negro, rojo, azul y amarillo. Izada aisladamente significa “Necesito remolcador”.

La Codificación de las Señales en la Historia

Aunque los navegantes de todas las épocas han empleado siempre unas señales

convencionales para transmitir los mensajes más urgentes y de uso más corriente en la

mar, los contenidos más importantes que se codificaron por su significado secreto datan

de finales del siglo XVII, hechos por la Armada.

A partir de aquella época cada marina puso en uso su propio código de señales, y con

ello aparecieron distintos métodos y sistemas. Posteriormente se hizo evidente la

necesidad de disponer de un código internacional de señales que solucionara el

inconveniente de la diversidad de idiomas e hiciera posible las comunicaciones entre

personas de habla distinta.

El primer código internacional fue recopilado por el Ministerio de Comercio Británico y

comprendía, 7.000 señales utilizando 18 banderas. Estaba divido en dos partes: La

primera edición se publicó en 1.887, e inmediatamente fue objeto de varias revisiones y

modificaciones (Conferencia Internacional de Washington, 1.889; Conferencia

Internacional de Madrid, 1.932; Asamblea de la I.M.C.O. de 1.961, que acordó efectuar

una revisión total y adaptarla a las exigencias actuales).

La edición actual contempla principalmente la seguridad en la navegación teniendo en

cuenta, que además los modernos medios de comunicación, en particular los basados en

la voz, con megáfonos o radioteléfono, por cuanto permiten la comunicación directa

entre personas que no poseen un idioma común, en virtud de la cual a cada letra del

alfabeto corresponde no sólo una bandera y un símbolo en alfabeto Morse, sino un

nombre cuya pronunciación se indica así mismo. Esto permite la cifra de los mensajes

transmitidos oralmente y una comunicación entre personas que de no ser así, sería

imposible.

Las señales contenidas en el código pueden ser transmitidas con todo los medios de

comunicación, que son:

Banderas.

Señales de Humo

Señales de Luz

Destellos, empleados los signos del alfabeto Morse.

Sonidos, con símbolos Morse.

Oral con megáfono.

Brazos, con o sin banderas y utilizando el semáforo o Morse.

Radiotelegrafía y Radiotelefonía.

Las instrucciones para el empleo del código en la primera parte del Código

Internacional de Señales. Los mensajes de particular urgencia van cifrados con una sola

letra del alfabeto, que comprende veinticinco (la letra R no tiene significado), mientras

los demás están formados por dos letras. Al final del volumen figuran además unas

señales de tres letras, relativas a la asistencia médica. Esta redactando en nueve lenguas.

Las señales de dos letras constituyen la parte principal y la novedad del código actual.

Están dispuestas por orden alfabético en una columna situada a la izquierda de cada

página y a su lado se indica las frases a que corresponden. Mención especial merece el

uso del código con los sistemas de transmisión fonética para el uso del megáfono y del

radioteléfono.

Señales por Banderas

La serie completa del Código Internacional de señales se compone de 26 banderas

alfabéticas, 10 gallardetes de numeración, gallardete de inteligencia y 3 gallardetes

repetidores.

¿Qué ES GALLARDETE?

Se define como gallardete a una bandera que es más ancha al asta que al batiente. Es decir,

que se trata de una definición de bandera en función de su forma y no de su significado.

Sus variantes más comunes son las de gallardete triangular, gallardete trapezoidal y

gallardetón.

Aunque no hay ninguna razón formal, su uso tradicional ha sido especialmente importante en

banderas de rango y en banderas deportivas.

Grímpola del Club de Yates de San Diego, en forma de gallardete triangular.

Numeral 2 del código internacional deBanderas de señales, en forma de gallardete trapezoidal.

Bandera de rango correspondiente a uncomodoro de la Marina Real Británica, en forma de gallardetón.

Ubicación de las banderas La bandera ubicada en la punta del mástil indica la flota del barco. La flota indica el propietario del barco, si es de la marina o una empresa privada. La bandera del país del barco está (la insignia nacional) en el lugar del honor debajo de la punta del mástil. Las banderas de señales generalmente se colocan en las puntas exteriores del poste que cruza el mástil.

Tipos de señales Dependiendo de la ubicación y la cantidad, las banderas de señales pueden indicar peligro, puntos cardinales, rodamientos, nombres de barcos y la latitud y longitud. colgando de los postes o del mástil si no hay postes, estas banderas pueden ser muy específicas con sus mensajes. Por ejemplo: "Hombre a bordo", "no puedo ver las luces de encendido", "necesito un médico" y "quisiera entrar al puerto". Estos son todos mensajes que se pueden señalizar utilizando sólo dos banderas.

Especificaciones de las banderas Las banderas de señales vienen de distintas formas y colores con símbolos variantes. Hay banderas cuadradas, una para cada letra del alfabeto. También hay 10 banderas enumeradas y una de respuesta utilizada para indicar la preparación del barco para recibir señales. También hay tres repetidores utilizados cuando una letra debe ser transmitida más de una vez, por ejemplo para "AA", se utilizaría la bandera "A" y la de repetición. Los colores utilizados son los más fáciles de ver en el mar: los colores primarios, el negro y el blanco.

La etiqueta de la bandera Cuando se navega internacionalmente, las banderas deben cambiarse en base al origen del barco, hacia a donde va y si está despachado en el país de destino. Estas banderas se muestran en lugar o cerca de la bandera de insignia. Los distintos países tienen distintas reglas sobre qué banderas se necesitan para cada momento. Las banderas también se suponen que sean utilizadas para la comunicación. Evita mostrar banderas innecesarias, ya que esto puede provocar confusión para quienes utilicen las señales de banderas adecuadamente.

Banderas en los postes El poste de un barco es el "brazo" metálico o de madera que cruza el mástil. Las sogas están sujetas desde las puntas exteriores de los postes para sostener las banderas de señales. Éstas o las decorativas, se colocan en el poste. Las otras banderas que indican el país y la flota, se encuentran en la punta del mástil. Para vacaciones y paseos, las banderas de señales pueden estar en la línea del agua en el frente del bote, sobre el tope y debajo de la línea del agua en la parte trasera del bote. Cuando se usan para comunicación, deben ser colocadas en un punto fácilmente visible, desde el mástil y el poste.

Banderas a bordo: flameando a todo trapo

José Rothman

Las banderas en la navegación reflejan distintas situaciones. Siglos de navegación han sido

siglos de banderas a bordo. Acompañan a cada nave mercante, de guerra o deportiva como

un signo de nacionalidad, identificación, mensaje o distinción.

La nave había partido de América y avanzaba mecida por el viento rumbo a su destino: el viejo

continente. Otra nave es avistada por el vigía que da su voz de alerta al contramaestre. Se le

avisa al capitán. Este deja su descanso y se apersona en cubierta. A medida que la nave

avizorada se acerca, se va haciendo un análisis por distintos signos de lo que se ve. Entre ellos

la bandera que enarbola. A todas luces es una nave amiga. Amiga hasta que arria su pabellón

e iza la famosa bandera pirata. La de la calavera y las tibias.

Los resultados habrían de ser variados: rendición, lucha y muerte o victoria pero lo que sí se

mantendría una vez mas –infinidad de veces habría de ocurrir – la practicidad de una bandera

en el mar.

¿Como nacen las banderas?

El reemplazo de señales identificatorias de clanes, ciudades, alianzas o estados presentadas

en materiales rígidos por tejidos pintados en colores vivos fue hecho por los romanos, con su

vexellium (bandera). Una tendencia que se acentuó durante la edad medieval. La

denominación Insignia proviene del latín y significa señal

Los blasones, estandartes, gallardetes permitieron identificar a cada pueblo con sus símbolos

de alguna manera particular. Cuando los pueblos van al mar, como vinculo de crecimiento

universal, se distinguen en sus barcos igualmente por sus banderas, y valga el dato, que

la regulación más vieja del uso de las banderas que se dispone se encuentra en el trabajo

del rey Alfonso X de las Sietes Partidas (1252-1284),

¿La más famosa?

Se denomina Bandera Negra a aquella que izada por los piratas significaba que ni concedían ni

esperaban cuartel, aunque en situaciones y por la posibilidad de cobrar rescates, preservaban

la vida de los apresados. Las banderas las diseñaban con la idea de aterrorizar a cualquiera

que la observase y los piratas tenían debilidad con las calaveras o cualquier otro símbolo

que representase la muerte. Se cuenta que la que más temor infundía era la bandera roja NO

MERCY. Por ella, las victimas de su ataque sabían que no iban a tener ninguna piedad con

ellos, así que solo les quedaba luchar y morir con honor. Cada pirata famoso generó su propia

bandera que le identificó a si mismo y sus barcos.

Un relato nos pinta esta situación desde el punto de vista del Corso “La aventura de Hipólito

Bouchard en el Pacífico Norte terminó tras el enfrentamiento con un bergantín que cañoneó a

la "Santa Rosa", sembrando de muertos y heridos la cubierta. Sin "La Argentina" (dedicada a la

tarea de vigilar las presas capturadas en Realejo) Bouchard se disponía a un duro ataque

enemigo cuando, sorpresivamente, a poco de entrar en batalla, la nave agresora arrió la

bandera hispana y alzó la chilena. Era una embarcación corsaria, capitaneada por un tal Coll,

que se había enfrentado a la "Santa Rosa" creyéndola española. Indignado, Hipólito Bouchard

pidió que le enviaran un cirujano para atender a los heridos. Como respuesta, Coll se

marchó”.(Pablo Martín Cerone en El pirata Albiceleste: Hipólito Bouchard).

Hoy deportivamente en todos los países del mundo se compran y venden banderas piratas de

los mas variados diseños y son muchas las agrupaciones que entre navegantes desarrollan

una onda piratil (en nuestro medio el foro nauticowww.elgaleonpirata.com.ar) de tal modo que

ver ondear una bandera con la calavera y las tibias cruzadas, no constituye en si una amenaza

si no más bien una posibilidad para muchos de encontrarse con un amigo virtual o expresar la

pertenencia a un grupo.

Los Códigos con Banderas

La necesidad de comunicación hizo aparecer los telégrafos y códigos con banderas. El primer

código fue dictado por el British Board of Trade en 1855. Del mismo se evoluciona al Código

Internacional de Señales revisado por ultima vez en 1965 por la IMO y tiene por objetivo

principal resolver las situaciones vinculadas con la seguridad de la navegación y de las

personas.

En este código cada bandera tiene el significado de una letra, un numero y una función que

ocurre en una nave. El Código Internacional de Señales es el código adoptado por todas las

naciones marítimas y en el cual cada letra o grupo de letras, representadas por banderas, tiene

un significado particular. Consta de veintiséis banderas alfabéticas, diez gallardetes numéricos,

tres gallardetes repetidores y un gallardete característico.

El Código Internacional de Señales está basado en banderas de señales que se utilizan en la

navegación marítima para transmitir mensajes, ya sea entre dos o más barcos, o entre un

barco y la tierra o el puerto.

Por su forma, una bandera se llama cuadra cuando es rectangular, corneta si remata en dos

puntas en el lado opuesto a la vaina, y gallardete si es triangular.

Desde que existe la radio, el uso de las banderas de señales para transmitir mensajes ha

disminuido notablemente. Sin embargo, se siguen utilizando de forma generalizada las

banderas individuales o en combinaciones de dos, para señalizar un aviso determinado.

Los tipos de banderas han sido muchísimos en la marina. Como ejemplo la Bandera de

Castigo: Era la bandera roja izada en el tope del palo mayor y acompañada de un cañonazo

que se disparaba al tiempo que se aplicaba algún castigo en una escuadra.

El uso de las banderas marítimas, exceptuadas las nacionales de cada país, los códigos

secretos de las marinas militares y algunas señales particulares de ciertos puertos, se rige

mundialmente por este código que comprende el conjunto de reglas que emplean los buques

para comunicarse entre sí y con las estaciones costeras.

El juego de banderas del CIS es de uso reglamentario y obligatorio para todos los buques, a

bordo de los cuales debe tenerse la colección completa de banderas, más el texto del código.

Los barcos deportivos solamente están obligados a disponer de la tabla de lectura aunque

muchos de ellos disponen del juego de banderas para su uso o empavezado.

En las embarcaciones se encuentran como bandera principal la bandera de origen. Es la del

país en el cual esta matriculado el barco con sus obligaciones impositivas y tributarias.

¿Que pasa con los deportivos?

La primera pregunta es ¿qué es obligatorio?: Para una embarcación deportiva lo obligatorio es

portar enarbolada la enseña nacional. Ella ha de estar ubicada en un asta en la popa tanto en

cruceros o veleros o en el stay popel en veleros.

¿Debe llevarse siempre el pabellón nacional? En aguas jurisdiccionales sí y de manera

ineludible. En aguas internacionales el siempre tan didáctico Hernán Biasotti nos dice que el

pabellón puede ser retirado para preservarlo del sol que le deteriora inexorablemente y

colocado al hacer ingreso en aguas territoriales de algún país como corresponde.

¿Que ocurre al anochecer con el pabellón nacional?. Normalmente las embarcaciones

deportivas tienen enarbolado su pabellón día y noche en puerto. Sin embargo en el caso de

estar fondeados junto a una nave de porte que realice la ceremonia de arriado e izado de

bandera nacional o de alguna dependencia que proceda en igual forma podrá como símbolo de

total cortesía acompañar dicha ceremonia.

Un tema es el tamaño de la bandera. Las normas de protocolo indican en general que la

bandera ha de ser proporcional al lugar adonde ha de ser izada. Hoy día en nuestro país es la

bandera con el sol común a los deportivos, mercantes y buques de guerra. Antes la bandera

con el sol estaba excluida para los deportivos.

La visita a un país siempre tendrá por parte de una nave el reconocimiento de su territorialidad

y como respeto el izado en el obenque de estribor en los veleros o en un lugar visible en la

misma banda de los barcos a motor de la bandera del visitado. Esta bandera de cortesía no es

una opción. Es una obligación que en ciertos países de no ser cumplida obtiene las iras de los

aduaneros, guardacostas o quien sea la autoridad de aplicación que sancionan con duras

penas a los infractores.

Esto lo conocen los transmundistas que llevan sus banderas, telas de colores y pequeña

maquina de coser para hacer en muchos casos una bandera que se “asemeje” a la del país

visitado a fin de evitar la reprimenda o multas que pueden sufrir y por supuesto a fin de bajar

costos que significa la compra de una bandera.

Dentro de la náutica deportiva el uso de los banderines correspondientes al club al que

pertenece la embarcación es también –en muchos club – una obligación Algunas marinas o

amarres privados han generado también su pabellón de tal modo que las embarcaciones son

reconocidas por dicha bandera. El avance tecnológico admite muchas veces el reemplazo del

banderín del club por grafica autoadhesiva con el símbolo correspondiente en el casco de la

embarcación. Algunos club con banderas indican a sus asociados que autoridades están

presentes en el predio.

¿Que pasa en las regatas?

Dentro de las actividades de regatas las banderas son primordiales pues constituyen el medio

tradicional e idóneo para que decenas o cientos de competidores reciban simultáneamente

ordenes o avisos.

Las competencias ligadas al sponsoreo de determinadas empresas hacen aparecer las

banderas de “publicidad” en regatas. Así en algunas regatas los participantes deben portarlas

so pena de ser protestados. En otras están totalmente prohibidas y llevarlas es motivo de

protesta.

Desde 1992, comienzo de la generación actual de los America´s Cup Class, aparece la figura

de los árbitros en el agua y aparecen en el recorrido en pequeñas lanchas neumáticas para

decidir sobre incidentes, penalizaciones y haciendo juicio directo. Los árbitros pueden imponer

una pena al barco infractor, que puede significar una pérdida de más de 30 segundos,

suficiente para que pueda cambiar el resultado de la regata. Por medio de banderas los barcos

protestan y los jueces dan su fallo.. Los árbitros analizan la situación y toman una decisión

rápida sobre los hechos. Los árbitros en el agua han cambiado el concepto de match-race y

esto ha dado como resultado –al decir de un analista- lo que tenemos hoy, “una refinada

versión de un arte antiguo”. En nuestro medio se han realizado regatas con árbitros en el agua.

Un ejemplo es la Zarate San Isidro del año 2005 fundada la existencia de jurados en

cuestiones de seguridad por barcos de porte y el apartamiento de los participantes del rumbo

de los mismos. Los mismos se identificaban con banderas con la letra “J”.

¿Que es opcional de cualquier capitán?

Su propia bandera. Ella podrá ser un diseño propio o adoptar la que desee. La misma será

portada en los veleros en el obenque de babor. La perteneciente a grupos náuticos reales o

virtuales (caso de foros o grupos de Internet que en diversos países del mundo identifican de

este modo a sus miembros permitiendo reconocerse en distintos puertos o al encontrarse

navegando en mismas áreas. Igualmente por babor. La náutica deportiva ha generado los

banderines de humor o “estado”. Así una bandera con una copa y aceituna es la de “copetín” o

“hora de los tragos”. También por babor

En torno a la comunicación aparecen las banderas que indican en que canal opera en VHF la

embarcación para que cualquiera que desee tomar contacto lo haga por medio de dicho canal.

El empavezado es el conjunto de banderas y gallardetes con que se engalanan los buques en

las celebraciones. Se sitúa alrededor de la borda del navío y en los arcos de las gavias de la

banda de popa en tiempo de guerra o por razón de regocijo. Deportivamente los mástiles de los

club también se empavezan en ocasiones especiales

Resumiendo

Las banderas obligatoriamente Indican la nacionalidad de una Embarcación y estado operativo

en muchos casos. Optativamente sus necesidades o estado y permiten establecer mediante

códigos diálogos entre ellas mismas o con tierra. Junto a la normativa y practicidad cumplen la

función de engalanar el barco dando a la navegación el toque propio de actividad con cortesía

e historia singular.