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El AutoGas de Repsol: Foro ProclimaMadrid, 27 de Junio de 2013

DEAC. Dirección Comercial. GLP España.

David Fernández de Heredia Anaya.Gerente Proyecto AutoGas.

Repsol Butano, S.A. Dirección Comercial GLP España.

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1. Introducción

2. El AutoGas: Características y tecnologías disponibles

Suministro del producto. Cobertura Comunidad de Madrid

Aspectos regulatorios

Emisiones

Aspectos económicos

Fabricantes

3. Nuevas Aplicaciones.

Repsol Butano, S.A. Dirección Comercial GLP España. 2013.

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El AutoGas de Repsol es…

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Mezcla de Butano y Propano

Se obtiene de yacimientos de gas natural y petróleo (66 %) y del refino del petróleo (34 %).

Diversifica el origen de las energías destinadas al transporte.

Se almacena licuado a presión moderada (3-10 bar).

Posibilita una autonomía del vehículo adecuada.

Su uso en motores Otto conduce a emisiones de NOx y PM muy reducidas (OEM – RETROFIT)

Contribuye a mejorar la calidad del aire en entornos urbanos.

Sus emisiones de gases de efecto invernadero, en un balance well to wheels, lo hacen atractivo frente a gasolina y gasóleo y similar a GN


© 4Repsol Butano, S.A. Dirección Comercial GLP España. 2013.

Caso Alemania

El AutoGas mueve 9 millones de vehículos con 28.000 Estaciones de Servicio en el ámbito de la Unión EuropeaEl AutoGas mueve 9 millones de vehículos con 28.000 Estaciones de Servicio en el ámbito de la Unión Europea

FuenteFuente: WLPGA: WLPGA

El AutoGas es el principal carburante alternativo

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El AutoGas: Tecnología

5Repsol Butano, S.A. Dirección Comercial GLP España. 2013.

Componentes:

• Depósito Auto Gas

• Vaporizador (entrada GLP líquido 7bar y salida

GLP gaseoso)

• Inyectores GLP

Funcionamiento bi-fuel: GLP o Gna (arranque y

back-up)

Inyección multipunto fase gas

LíquidoGas

Refrigerante motor

Filtro Gas

Central electrónica

VaporizadorDepósito Auto Gas

Central electrónica

Inyector Gna

Inyectores Auto Gas

Depósito Gna

Vehículo Bi-Fuel: Gna y GLP

Cumple normas internacionales de componentes (R67) e instalación (R115)

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El AutoGas: Tecnología


Inyección multipunto fase líquida

Componentes :

• Depósito AutoGas

• Inyectores GLP

LíquidoLíquido

Control presión

Sistema bi-fuel: GLP-GNA

Mejora de prestaciones

Puede arrancar en GLP

Cumple normas internacionales de componentes e instalación

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Suministro de Repsol AutoGas

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Estaciones de Servicio Repsol AutoGas:

Puntos de suministro de acceso público ubicados en las Estaciones de Servicio.

El PVP del autogas es el 55 % del PVP del diésel.

Instalaciones Autónomas de Suministro (Skids):

Puntos de suministros de acceso restringido ubicados en terrenos propiedad de clientes flotistas.

El precio del autogas es competitivo frente al diésel.


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Plan de Estaciones de Servicio Repsol AutoGas: una cobertura nacional

8Repsol Butano, S.A. Dirección de Productos GLP España. 2013.

Nuestro producto se vende ya en 187 estaciones de servicio del grupo en línea con los principales mercados europeosNuestro producto se vende ya en 187 estaciones de servicio del grupo en línea con los principales mercados europeos

Durante el 2013 tendremos una cobertura suficiente en nuestra red de estaciones de servicio. En 2015 completaremos nuestro plan hasta 400 Estaciones con AutoGas.

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AOGLP: Predicciones de mercado

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En 2017 lograremos un parque de 200.000 coches con autogas, procedentes de vehículo nuevo y transformado de gasolina.El número de estaciones de servicio con autogas estará cerca de 1.000.

En 2017 lograremos un parque de 200.000 coches con autogas, procedentes de vehículo nuevo y transformado de gasolina.El número de estaciones de servicio con autogas estará cerca de 1.000.

Para el año 2013 se espera que el parque de vehículos a GLP se incremente en 18.000 unidades.


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Plan de implantación de AutoGas en la Comunidadde Madrid y alrededores

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Cobertura prioritaria en las áreas identificadas en el plan nacional de mejora de la calidad del aire, que son Madrid Capital, Municipios del Corredor del Henares y Municipios del Sur de Madrid.

Cobertura en los municipios con mayor índice de población y densidad de tráfico urbano.

Cobertura con el resto del país a través de la principales vías de comunicación.

Plan de implantación del AutoGas

Cronograma de apertura de puntos de venta AutoGas en Comunidad de Madrid

Situación 2011 2012 2013 2014 2015

Operativas 12 25 40 65 70*

• 29 EESS Operativas en la CAM, 11 en Madrid Capital

• EESS en gestión dentro de Madrid Capital: Alberto Aguilera, Pau Vallecas,

• Previstas aperturas de 7 nuevas en el corto plazo (finales de 2013).

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La implantación del AutoGas en la CAM


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Las Autoridades Europeas consideran el autogas como un Carburante Alternativo y Energéticamente Eficiente

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www.cleanvehicle.eu

• UE objetivo para el 2050: reducir un 60 % emisiones de CO2.

• 10 % del parque se mueva con combustibles alternativos

• UE objetivo para el 2050: reducir un 60 % emisiones de CO2.

• 10 % del parque se mueva con combustibles alternativos

Fuente: Comunicación de la Comisión UE (2013) Clean Power for Transport


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Calidad del aire ambiente (D. 2008/50/CE )

Vehículo limpio(D. 2009/33/CE)

Ley de Economía sostenible

(Ley 2/2011)

Real Decreto 102/2011

Plan Nacional de Mejora de Calidad del Aire. Plan Aire

Restricciones al tráfico, planes

medioambientales

Marca los objetivos a cumplir para las principales partículas contaminantes, así como los métodos a usar en su medición

• No está directamente ligada a la contaminación causada por los coches

Promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes

• Establece las condiciones bajo las que las administraciones públicas usarán criterios medioambientales a la hora de valorar las adquisiciones de vehículos de transporte (www.cleanvehicle.eu)

Ley de Economía sostenible: En sus artículos 105 y 106, transpone la Directiva 2009/33 de Vehículo Limpio

Mejora de la calidad del aire: Transposición de la Directiva Europea 2008/50, y establecimiento del régimen sancionador

Donde se propone medidas que afectan directamente al transporte para conseguir una reducción de la densidad de vehículos en las ciudades

• Creación de Zonas Urbanas de Atmósfera Protegida (ZUAP)• Nueva regulación del Impuesto de Circulación.• Actuaciones en puertos y aeropuertos.

Las autoridades regionales y locales pueden establecer las medidas que consideren necesarias para reducir la contaminación

• Creación de ZUAP• Bonificaciones Impuesto Vehículos Tracción Mecánica.

Fuente: Repsol

LocalLocal

Normativa de carácter medioambiental para las ciudades y las administraciones

DescripciónÁmbito Normativa


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Y Axis4

3

2

0210

LabelLabel

Label

Label

>4240-4220-40<20

Límite anual(40 ug/m3)

Medias anuales de emisiones de NO2 en 2011,basada en medias diarias (ug/m3)

Y Axis4

2

03210

LabelLabel

Label

Label

>4031-4020-31<20

Medias anuales de emisiones de PM10en 2011, basada en medias diarias (ug/m3)

Límite anual(40 ug/m3)

Ciudades españolas que incumplen la normativa de calidad del aire

Más de 40 ug/m3

• Provincia de Madrid, Asturias central (Gijón/Oviedo), Granada y Córdoba

Ciudades españolas que incumplen la normativa de calidad del aire

Más de 42 ug/m3

• Madrid, Barcelona, Sevilla, Granada, Bilbao y Palma de Mallorca

Nota: Según la base de datos de la EEA, las zonas que incumplieron los límites de NO2 en 2010 en España son: Granada y área metropolitana, Palma de Mallorca, Área de Barcelona, Vallès-baix Llobregat, L'horta , Madrid, Madrid- Corredor Del Henares, Madrid - Urbana Sur, Bajo Nervion. Según la base de datos de la EEA, las zonas que incumplieron los límites de PM en 2010 en España son: Córdoba, Granada y área metropolitana, Asturias – central, Área de Barcelona, Vallès-baix Llobregat, Penedès – Garraf, Madrid - Corredor del Henares, Plana de Vic. De todos modos, tras la sustracción de las contribuciones naturales, sólo incumplen los límites Barcelona y Asturias. Fuente: EEA (European Environmental Agency)

Las ciudades tiene graves problemas para el cumplimiento de los niveles de NO2


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Las ciudad de Madrid tiene su plan de mejora de la calidad del aire

INFORME DE EMISIONES DE NOx DE LA CIUDAD DE MADRIDhttp://www.mambiente.munimadrid.es/opencms/export/sites/default/calaire/Anexos/Informe_Medidas_Reduccixn-cp.pdf

Áreas con superación valor límite anual Dióxido de Nitrógeno (NO2):

Granada y Área Metropolitana (ES0118)Nueva Zona Sevilla y Área Metropolitana (ES0125)Palma (ES0401)Área de Barcelona (ES0901)Vallès - Baix Llobregat (ES0902)Madrid (ES1301)Corredor del Henares (ES1308)Urbana Sur (ES1309)

Áreas con superación valor límite anual Dióxido de Nitrógeno (NO2):

Granada y Área Metropolitana (ES0118)Nueva Zona Sevilla y Área Metropolitana (ES0125)Palma (ES0401)Área de Barcelona (ES0901)Vallès - Baix Llobregat (ES0902)Madrid (ES1301)Corredor del Henares (ES1308)Urbana Sur (ES1309)

Fuente: Plan Nacional de Calidad del Aire. Mapa 2.4.- Superaciones del valor límite anual de NO2.


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El AutoGas: Ventajas Medioambientales

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Ø 2424

WTT

1520

3725

Ø 149141145

156

141

163

WTW

Ø 116

El GLP es el combustible fósil que menos CO2 equivalente emite en well-to-wheel.

El GLP es el combustible fósil que menos CO2 equivalente emite en well-to-wheel.

El GLP cumple, ya hoy, prácticamente la normativa EURO 6

El GLP cumple, ya hoy, prácticamente la normativa EURO 6

Emisiones de CO2 (gCO2eq1 )

TTW

121108

131125139

NOx

50100

mg/km250

50

80

0

300

200

10

20

30

mg/km

00 0

25

0

PM

EURO.5(compresión)= 180

EURO.5/6(ciclo otto)= 60

EURO.6(compresión)= 80

EURO.5/6= 5

NOx

PM

Emisiones

Fuente: WtW Report v3, 2011 Concawe, JRC, Eucar


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Aspectos económicos para el cliente: el autogas presenta el mejor TCO

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TCO de los distintos tipos de vehículos con vida útil 10 años (€)1

45.000

40.000

35.000

30.000

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

0BEV3

41.094

PHEV2

38.978

Híbrido electrico

29.924

Retrofit GLP

30.693

GNC

29.198

Dual GLP

28.062

Diesel

31.149

Gasolina

31.944

TCO para un vehículo medio bajo

-2,5% -12,2% -8,6% -3,9% -6,3% 22,0% 28,6%Delta del TCO vsvehículo gasolina

TCO de los distintos tipos de vehículos con vida útil 10 años (€)4

90.000

75.000

60.000

45.000

30.000

15.000

0Retrofit

GLP

74.212

GNC

76.588

Dual GLP

72.316

Diesel

79.440

Gasolina

83.228

TCO para un veh. comercial ligero

-4,6% -13,1% -8,0% -10,8%Delta del TCO vsvehículo gasolina

Infraestructura de recargaImpuesto de circulaciónSeguro

Coste de mantenimientoConsumo de combustible / electricidad

IVA e impuesto de matriculaciónCoste neto del vehículo (s/ IVA)

1. TCO para un vehículo segmento medio-bajo tipo Fiat Punto con 13.500 km anuales y vida útil 10 años 2. Vehículo eléctrico plug in 3. Vehículo eléctrico puro 4. TCO para un vehículo furgón tipo Mercedes Sprinter 316 con 15.000 km anuales y vida útil 10 años ; Considerados los consumos publicados por ANEA de 29 litros/100 km para GLP y 20 litros/100 km par diesel Nota: No se tienen en cuenta subvenciones para combustibles alternativos ; No considerado eléctrico puro ni híbrido eléctrico dada la inexistencia de modelos viables actuales Nota: Considerada una subvención de 2000 € para vehículos de GLP y GNC, 2.300 en el híbrido eléctrico, 450 € en retrofit y 6.000 euros en PHEV y BEV Fuente: OEMs, Entrevistas, AEAT, Análisis Repsol.


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Aspectos económicos para el cliente: comparativas de consumo

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El fabricante Mercedes Benz con una adecuada tecnología, logra una gran competitividad del AutoGas en su modelo ‘Sprinter’ frente a otras soluciones.


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Subvenciones y Bonificaciones vehículos autogas

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“Plan de Acción 2008-2012 de Estrategia de Ahorro y

Eficiencia Energética (PAE4+)”

“Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE 2) y

Plan PIMA Aire”

Ciudad de Madrid: reducción del IVTM


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Gama vehículos Auto Gas

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Giulietta

Ibiza/Altea/Altea XL

ClioC4/DS3/C3 Picasso

Sandero/Duster/Logan

500/Panda/Bravo/Punto/Punto Van

Ypsilon/Delta

Sprinter/Viano/Vito

Corsa/Astra/Meriva/Zafira/Insignia

Porter/Maxxi Porter

Outback/XV

Korando

Swift/SX4/Kizashi

Caddy/Transporter/Multivan/Caravelle


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Nuevas aplicaciones: transporte urbano

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El Fabricante de Autobuses Urbanos Castrosua y Repsol deciden desarrollar de manera conjunta el primer autobús híbrido enchufable GLP-eléctrico del mercado.

Proyecto desarrollado en España.

El autobús tiene tracción 100 % eléctrica. En funcionamiento, el motor eléctrico es propulsado por una batería que a su vez se recarga con un motor térmico de GLP. Cuando el vehículo está estacionado en las cocheras, se conecta a la red eléctrica para la recarga de sus baterías.

La autonomía en modo eléctrico es de 60 km. y el vehículo es idóneo para prestar servicio en zonas de bajas emisiones dentro de las ciudades y cumpliendo con los planes de calidad del aire de las mismas.

El vehículo puede consumir hasta un 40 % menos de combustible en función de la tipología del trayecto e intensidad circulatoria.

Tiene un precio de compra hasta un 30 % superior a un autobús urbano convencional.


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Nuevas aplicaciones: aeropuertos (I)

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• La solución a AutoGas permite cumplir con lo límites de emisiones

locales, mejorando mantenimiento y autonomía que presentan otras

alternativas, tal y como define el Plan Nacional de Calidad del Aire.

• Prueba real con vehículos dentro del aeropuerto Madrid-Barajas


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Nuevas aplicaciones: náutico

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• Embarcaciones de hasta 12 metros de eslora.• Aplicación inmediata en el sector pesquero de bajura.

Ventajas del GLP:

• Cero Vertidos.• Ahorros económicos de hasta el 30%.• Sin contenido de azufre en

combustible (regulado por el RD 1027/2006, Art. 11).

• Menos vibraciones (por tanto, ruido)• Ayuda a la pesca artesanal de bajura.


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Nuevas aplicaciones: carretillas elevadoras

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Las ventajas del AutoGas pueden aprovecharse en el sector logístico al poder propulsar carretillas

elevadoras. En este caso se pueden suministrar a través de unidades autónomas o mediante

envases móviles.

Ventajas:

Autonomía. Se puede utilizar en 3 turnos.

Alta capacidad de carga

Reducción de emisiones

En UE el 15 % de las carretilas funcionan

con AutoGas y en EEUU el 35%


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