el arte de viajar en bicicleta
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Este libro es una excelente guía cuyo objetivo es inspirar y asistir técnicamente a cualquiera que desee realizar un viaje en bicicleta, ya sea para ir al trabajo, salir un fin de semana al campo o conocer países o continentes usando la bicicleta.TRANSCRIPT
✺ Manual laTInOaMÉRICa ✺
El artE de viajar en biciclEta
Jano Mendoza
El aRTE dE vIajaR En bICIClETa
✺ Manual laTInOaMÉRICa ✺
El arte de viajar en bicicleta / Manual Latinoamérica
Jano Mendoza
DR © Jano Mendoza (i. e. Alejandro Mendoza Pérez)
Diseño gráfico: Berenice Silva
Corrección de estilo: Jorge Salvador Jurado
Cuidado de la edición: Laura Talavera
Ediciones Textonautas
Country Club 178, int. 3, col. Country Club. Delegación Coyoacán.
CP 04210. México, DF, abril del 2012.
ISBN
Todos los Derechos Reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía y el tratamiento informático, la fotocopia o la grabación, sin la previa autorización por escrito del autor.
ÍndICE
04 ::::::::::::::: INTRoDuCCIóN.
05 ::::::::::::::: NoMENClATuRA.
06 ::::::::::::::: ElEgIR uNA BICIClETA EN TRES PASoS.
18 ::::::::::::::: lA BICIClETA DE CICloTuRISMo.
23 ::::::::::::::: EQuIPAJE.
26 ::::::::::::::: ACAMPAR.
28 ::::::::::::::: loNgITuD, RuMBo, DESTINo.
30 ::::::::::::::: CoNSEJoS PARA loS PRIMERoS vIAJES.
33 ::::::::::::::: PlANEACIóN.
42 ::::::::::::::: CoNSEJoS gENERAlES.
45 ::::::::::::::: DIPloMA.
46 ::::::::::::::: RECuRSoS úTIlES.
✺ InTROduCCIÓn ✺
Bienvenido a esta guía de cicloturismo cuyo objetivo es inspirar y asistir técnicamente a cualquiera que tenga deseos de viajar en bicicleta, ya sea para ir al trabajo, pasear los domingos o emprender una travesía de un par de días, meses o incluso años.
Si es la primera vez que te acercas al ciclismo encontrarás aquí muchos consejos útiles que
seguramente has visto aplicar, pero que por la falta de práctica se han extraviado en tu memoria.
viajar en bicicleta exige un poco de valor, pero es lo único que demanda. No tienes que estar en forma, no requieres un equipo costoso ni es
indispensable disponer de mucho tiempo. Si el contenido que te presentamos a continuación te anima a partir y te comparte buenas ideas para tu próxima travesía, entonces este libro habrá
cumplido su objetivo.
Sobre el autor
Jano Mendoza (1979) es un promotor de literatura, escritor y viajero
activo. un día despertó con la idea de recorrer la península de Baja
California, en el norte de México, con una bicicleta como único
medio de transporte. Se preparó lo mejor que pudo y falló en casi
todo, pero aprendió lo suficiente para rodar, en la misma bicicleta
por Europa del oeste, un año después. Ha recorrido muchos otros
territorios: Argentina, Chile, Brasil, Tanzania, Sudáfrica, Emiratos
Árabes unidos, Singapur, Japón, Islas Seychelles, guatemala, Belice
y, por supuesto, rincones poco frecuentados de su país natal, México.
Mientras viaja recopila su experiencia y la de otros viajeros ciclistas a
los que entrevista.
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nOMEnClaTuRa
llanta
Frenos
Rin
Cables
Manubrio
Pedal
Tubo horizontal
asiento
Cadena
Cambios frontales
Cambios traseros
Poste del asiento
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eLegir una BicicLeTa
en 3 paSoS
Montaña: Diseñadas para caminos de tierra y rocas, aunque en casi todos los
países en vías de desarrollo la población las emplea también en las ciudades. Si
se les cambian las llantas originales más comunes (las que tienen muchos tacos
para lograr un mejor agarre) por unas de diseño liso, multiplican su velocidad.
las hay con suspensión trasera y delantera (aspecto que las hace pesadas).
Son las más fuertes, muy confortables e ideales para las ciudades llenas de
obstáculos. Son fácilmente modificables y se han ganado el prestigio de ser las
más apropiadas para el cicloturismo.
Elige el tipo de bicicleta
Desde el punto de vista de su construcción, las bicicletas se dividen en varios grupos con abundantes similitudes entre sí. vale la pena indicar sus diferencias básicas —de formas, dimensiones y componentes— para que puedas escoger el estilo más apropiado para ti.
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ruta: Bicicletas delgadas, ligeras y delicadas.
Se usan para largas distancias, turismo,
carreras y movilidad urbana. la ventaja: son
muy veloces. Desventaja: no pueden rodar
bien en la montaña y no son convenientes en
ciudades con caminos irregulares.
recreacionales: Fáciles de manejar,
cómodas, pero no tan recomendables para viajes
largos, pues su sistema de velocidades (los
cambios) suelen ser de mala calidad y la postura
del ciclista no es la óptima en cuanto a eficiencia
biomecánica.
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Urbanas: Ideadas para la ciudad, con llantas
muy fuertes, veloces aunque no tan ligeras, pero
sí con una geometría cómoda. Desventaja: difíciles
de conseguir en países en vías de desarrollo. una de
montaña, con ciertas adaptaciones, puede asemejarse
mucho a una urbana.
Femeninas: Con diseños para dorsos más cortos
y con el tubo horizontal del cuadro en diagonal o más
bajo para facilitar el ascenso y descenso.
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Plegables: Creadas para la movilidad en
las ciudades, con ruedas pequeñas y sistemas
mecánicos de compresión, de tal modo que pueden
reducir su tamaño. Esto las convierte en un
transporte ideal para poder abordar en autobuses
o en el transporte subterráneo (aunque en muchas
ciudades de latinoamérica todavía está prohibido
viajar con una bicicleta). Son ligeras, prácticas
y cómodas, pero no recomendables para largas
distancias pues suelen tener llantas pequeñas.
Eléctricas: Ingeniosas bicicletas que incluyen
baterías y detectores que miden la cantidad de
presión que ejerces sobre los pedales, ayudándote
donde es necesario.
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turismo: las bicicletas ideadas exclusivamente
para viajeros de largo aliento. ligeras, fuertes, con
muchos espacios para colocar alforjas (frontales y
traseras), orificios extras para colocar recipientes
de agua. En ocasiones (sobre todo en los diseños
alemanes) la parrilla trasera está integrada al
cuerpo del cuadro. Algunas llevan sofisticados
sistemas de cambios concebidos para llevar mucho
peso bajo cualquier condición posible.
Son tan costosas como complicadas de conseguir
en latinoamérica e incluso raras para gran parte de
Estados unidos.
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eLegir una BicicLeTa
en 3 paSoS
Elige el cuadro adecuado
lo más importante en una bicicleta es el cuadro (el conjunto de tubos que conforman la estructura básica de la bicicleta) y éste es prácticamente indestructible. En definitiva, reciclar es lo mejor. Si te desanima que tu bicicleta no luzca como nueva, recuerda que es muy sencillo pintarla. A continuación enumero las principales materiales primas con las que se fabrican hoy en día los cuadros.
acero: opción fuerte y económica, pero también la más pesada. una ventaja
es que si se rompe se puede soldar con facilidad. los viajeros ciclistas de
la vieja escuela defienden el acero sobre los demás materiales, pero en el
presente a muchos les parece muy pesado para enfrentar rutas prolongadas.
Cuestión de opiniones, pero nadie puede negar que son cuadros eficientes
y durables.
cromolio: una de las tantas aleaciones de acero, obtenida en parte de una
piedra llamada cromita. Se emplea en las bicicletas y en la aviación por su
fortaleza. Tiene la ventaja, sobre otros materiales, de ser fuerte y flexible, así
que puede ser soldado si se llega a romper.
aluminio: Muy ligero (tres veces más que el acero, pero sólo la mitad de
resistente que éste) y lo suficientemente sólido para lo que una bicicleta de
viaje demanda. Su ventaja sobre el acero es que no se oxida, pero tiene un par
de desventajas: una vez quebrado, es muy complicado de soldar. Este defecto
tiene que ver con su segundo problema, el ser un material poco ecológico pues
para producir aluminio o reciclarlo se requiere de una gran cantidad de energía,
lo que termina generando mucha contaminación en su construcción.
Fibra de carbono: Es de los materiales más ligeros en el presente, ideal
para niveles competitivos porque su química permite piezas flexibles en ciertas
direcciones y rígidas en otras. Es costosa, pero tiene la ventaja de
ser la opción más ecológica porque es fácil de reciclar. la desventaja es que
no es económico.
➋
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SElECCIoNA El TAMAño ADECuADo DE CuADRolas bicicletas se fabrican para
resultar cómodas a cuerpos con
medidas promedio. Si tú tienes,
por ejemplo, una espalda larga,
entonces te conviene revisar
tus medidas con un experto
en una tienda especializada o
buscar una prueba de medidas.
la geometría de un cuadro
de bicicleta es el factor más
importante para tu comodidad,
así que debes prestar mucha
atención a este paso y seguir
las instrucciones de acuerdo al
estilo de ciclismo que deseas
practicar. Debido a que el
ciclismo urbano y de viajes de
largo aliento es el objeto de este
libro, aquí sólo se ejemplifica
cómo encontrar la medida ideal
para estas dos posibilidades.
Para saber si el tamaño de cuadro es el que te
corresponde sigue estos tres pasos:
a. Párate en medio de la bicicleta. Confirma que
haya de 6 a 11 cm entre tu entrepierna y el tubo
horizontal del cuadro de la bicicleta.
b. una vez que te subas y avances en la bicicleta, tu
espalda tiene que estar a 45 grados de inclinación.
Debes, por otro lado, sentir tus hombros relajados
y llevar los brazos ligeramente flexionados.
c. Tu pierna, al pedalear, debe estirarse casi por
completo cuando el pie se acerque al piso.
Para lograr lo anterior acomoda el asiento 2.5 cm
más bajo que el volante si planeas andar en la ciudad.
El ángulo del manubrio, por su parte, también suele
ser móvil en la mayoría de las bicicletas, así que
prueba diferentes posiciones. Siempre prueba la
bicicleta antes de adquirirla. Toda tienda o taller
mecánico (donde recicles) te debe permitir dar
una vuelta. Si tu cuerpo se siente bien en ella, los
hombros están relajados, la espalda inclinada a 45
grados y no hay demasiado peso sobre las manos,
entonces vas por buen camino. Busca la ayuda de
un experto entre los clubes deportivos y tómatelo
con calma, elegir de prisa sólo te acarreará más
gastos en un futuro. No olvides que las medidas de
los cuadros son en pulgadas. las siguientes tablas
pueden brindarte mayor certeza.
altura de la conductora (cm)
Medida de cuadro sugerido (pulgadas)
148 – 158 XS, 13”-14”158 – 168 S, 15”-16”168 – 178 M, 17”-18”178 – 185 l, 19”
Bicicleta de montaña en mujeres Bicicleta de montaña en hombres
altura del conductor (cm)
Medida de cuadro sugerido (pulgadas)
148 – 158 XS 13”-14”158 – 168 S 15”-16”168 – 178 M 17”-18”178 – 185 l 19”-20”185 – 193 Xl 21”-22”193 – 198 XXl 23”-24”
nota: la medida en pulgadas (”) equivale a la medida del cuadro, que se mide del eje de los pedales al orificio donde entra el poste del asiento.
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eLegir una BicicLeTa
en 3 paSoS
➌Antes de salir de compras establece un presupuesto general, donde dividas tus compras en dos rubros: «la bicicleta» y «el equipo». Con paciencia y ahorro, puedes conseguir a muy buen precio lo primero, y lo segundo incluso mandarlo a fabricar a precios accesibles. Revisa con calma, antes de adquirir una bicicleta, la sección Equipo de esta guía porque existen aditamentos indispensables que no se pueden montar en todos los cuadros de bicicleta (por ejemplo, las parrillas en aquellas que tienen
suspensión trasera). Aunque el vendedor o el mecánico te digan que sí se puede colocar algo, confírmalo y no compres hasta que te cerciores de que es posible. En casi ninguna tienda de América latina te podrán asesorar bien respecto a las adaptaciones apropiadas para una bicicleta para viajes de largo aliento, así que no te dejes llevar por el vendedor, recuerda que en las tiendas hay gente muy capacitada, pero suelen ofrecer información para bicicletas de montaña y de ruta, que son los productos más vendidos.
¿CóMo CoNvERTIR uNA BICIClETA DE MoNTAñA A uNA DE TuRISMo?
lo más económico y simple es reciclar, porque con ello la puedes
“reconstruir” a tu conveniencia. ¿Dónde conseguirla? En talleres
mecánicos, casas de empeño, anuncios de segunda mano en la prensa
o en la Internet, foros, basureros, casas especializadas en reciclar
metales o con amigos.
adapta la bicicleta para el cicloturismo
la bicicleta de cicloturismo
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¿Qué DEBES CoNSIDERAR A lA HoRA DE CoMPRAR o RECIClAR uNA BICIClETA PARA CICloTuRISMo?
lo primero: que no tenga suspensión trasera, porque esto
arruinará la posibilidad de colocar las indispensables alforjas
traseras donde el viajero lleva la mayoría de su equipaje. Busca
cuadros con el tubo horizontal largo, así tus talones no chocarán
con las alforjas cuando las coloques. ¿Y qué hay respecto a las
marcas? Como en los autos, la marca sí importa, así que de
preferencia busca una que sea de alguna empresa reconocida
(Trek, Cannondale, Scott, Alubike, Specialized), pero verifica que
no sólo la tenga pegada en una estampa espuria.
El sistema de cambios lo puedes adquirir nuevo si el que tiene
es viejo o de dudosa calidad, pero antes de hacerlo pruébalo en
viajes cortos; si no te da problemas quiere decir que resistirá.
una marca confiable de cambios es Shimano, e incluso sus
productos de más baja gama funcionan en un viaje prolongado.
Si el sistema de cambios no opera con eficiencia, renuévalo o te
expones a muchas incomodidades.
las ruedas: Son las que soportan el mayor “estrés” durante el
camino. Busca las de medida 26”, porque son las más comunes en
el mundo y, si algo sale mal, las podrás reemplazar con facilidad
en cualquier rincón del planeta. Si ya conseguiste otra medida de
ruedas, no es nada grave. Podrás sobrevivir aunque tal vez tengas
que esperar dos o tres días mientras el proveedor más cercano
recibe la rueda que necesitas.
los rines: Busca unos fuertes, no importa que no sean tan ligeros.
los rayos: Son las piezas delgadas de metal que completan la
rueda y sostienen, repartido, todo el peso, así que mientras más
peso lleves, más de ellos son recomendables.
las llantas: Cuanto más finas, a veces son más delicadas. Así que
elige la más popular y fuerte. Cuanto más liso sea el diseño, más
rápido irá. Aunque es complicado conseguir llantas con el grosor
de montaña sin tacos, éstas existen en el mercado. Pide a tu tienda
local por ellas. las llantas deben corresponder siempre a la medida
de tu rueda (24”, 26”, 27”, 29”). Todavía existe confusión entre las
naciones respecto a cómo medir las llantas, así que lo más fácil es
llegar con la llanta que quieres cambiar y mostrarla en la tienda.
Si no puedes hacer esto, en el costado lateral de la llanta están
impresos unos números. Anótalos y llévalos contigo, en la tienda
sabrán descifrar el enigma.
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desinfla por completo la cámara y con una herramienta o espátula extrae la cámara.2
Saca la rueda del cuadro de la bicicleta. 1
ayudándote con la espátula mete los dos bordes de la llanta, con cuidado de que no “machuque” la cámara.
coloca la llanta, con la cámara a medio inflar, en la rueda, cuidando que el orificio de la válvula entre adecuadamente.
infla con cuidado hasta la presión indicada en la llanta, revisa que la cámara no se salga por alguno de los bordes.
coloca la rueda en su sitio y asegúrala con el sistema de tu bicicleta de tal modo que quede bien sujeta.
coloca la cámara en la nueva llanta e infla un poco la cámara.3
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cómo cambiar la llanta
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Cambiar las llantas: Cuando muestran los alambres metálicos
de los que están compuestas, tanto en la parte lateral como en la
circunferencia, es necesario comprar nuevas. En la ciudad no hay
tanto problema, porque siempre habrá un taller cerca, pero en un
viaje largo es mejor ser precavido y cambiarlas antes de que sean
incapaces de resistir la presión. No es necesario llevar llanta de
refacción, a menos que vayas a viajar por largos periodos a zonas
sin poblaciones.
asiento: El mejor para un cicloturista es el fabricado de cuero
porque su flexibilidad se adapta a la morfología de cada ciclista. En
principio puede parecer rígido, pero tras unas semanas de uso irá
adoptando la forma ideal. Es recomendable que sea ancho en la
parte posterior, así soportará al ciclista en periodos de descanso;
y delgado en la parte frontal, para no estorbar en el pedaleo.
Para las mujeres (cuyo perineo es más delicado, de acuerdo
a los expertos) los asientos de cuero resultan especialmente
recomendables. una de las marcas reconocidas por su calidad es
la firma inglesa Brooks.
El volante: También conocido como manillar, debe de ser del ancho
de tus hombros, y no es mala idea añadirle unos “cuernos” ligeros que
te brindarán la posibilidad de tener más posiciones de agarre.
Más sobre los cambios: un buen sistema de cambios es indispensable
para enfrentar las pendientes en revoluciones menores y así realizar
un menor esfuerzo. las más comunes son de 21 y de 27 cambios;
las bicicletas especializadas en turismo tienen muchos más, pero
con algo dentro del rango comercial basta, siempre y cuando sean
un buen grupo (pues se manejan en frontales y traseros) de alguna
marca reconocida (por ejemplo, Shimano). úsalos con sabiduría (haz
cambios sólo cuando sea necesario) y realiza el cambio antes de que
lo requieras o forzarás demasiado el sistema. los fabricantes de
bicicletas algunas veces combinan un buen cuadro de bicicleta con un
pésimo grupo de cambios porque saben que el mayor porcentaje de
las bicicletas de montaña jamás llegan a la montaña, y que la mayoría
de los consumidores ni siquiera saben dónde están colocados los
sistemas de cambios.
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los pedales son objeto de debate porque existen algunos con
sistemas para sujetar el calzado con “clips” que “atrapan” zapatos
especiales de ciclista al pedal, lo que supuestamente brinda mayor
seguridad y eficiencia. Si esto es verdad o no, es motivo de cierta
polémica. lo que sugiero es que en un principio uses los pedales
comunes. Si en el futuro quieres probar si es más eficiente para
ti, entonces prueba los de “clip”. En mi experiencia los «pedales de
clips» son bastante cómodos, seguros y eficientes. Sólo que debes
aprender a usarlos bien antes de emprender un viaje con ellos.
Puedes practicar en una bicicleta fija y luego hacer pruebas en
trayectos cortos hasta que te sientas acostumbrado a ellos.
los frenos han evolucionado mucho en las últimas décadas. los
llamados “de disco” son más fiables en la lluvia, pero también
más pesados, y conseguir balatas puede ser complicado en ciertas
zonas. Así que si viajas con este estilo de frenado, no olvides
llevar al menos un par de juegos de balatas para cambiarlas
en el camino (tampoco olvides llevar contigo el instructivo). la
mayoría de los grandes viajeros que he conocido llevan los frenos
antiguos, mejor conocidos como “frenos de v”, pero también me
he cruzado con cicloturistas que jamás rodarían sin los de disco,
pues los consideran más seguros, así que puedes elegir según tu
presupuesto y tu gusto.
las luces son obligatorias. Te permiten ser visible ante los
demás y son indispensables si te atrapa la noche y no has
llegado a tu destino. la iluminación con tecnología lED es más
costosa, pero emplea mucho menos batería, así que es la más
ecológica. Existen también excelentes sistemas de dínamo, que
lamentablemente suelen ser pesados y se atrofian al contacto
con el agua.
las salpicaderas o guardabarros también son objeto de debate.
Elige unas lo suficientemente altas para que no se “atrape” lodo
entre la salpicadera y la llanta y esto bloquee el movimiento.
Si vas a ir por caminos demasiado lodosos es probable que las
tengas que retirar. Algo de agua o tierra que golpea la bicicleta
o al equipaje trasero nunca me ha parecido tan malo, pero
hay quienes prefieren evitar mojarse. Si buscas la sencillez,
guardabarros o salpicaderas son una de esas cosas de las que
puedes prescindir.