el aceite “alma” de - · pdf filecapacidad de refrigeración del sistema,...
TRANSCRIPT
EL ACEITE “ALMA” DE
LA DURABILIDAD DE
LA INSTALACIÓN
FRIGORÍFICA Susana Latorre
Licenciada en Ciencias
Químicas
Un compresor en funcionamiento implica una gran cantidad de fricción entre sus componentes móviles y una elevada temperatura debido a la propia fricción.
La fricción, junto con el calor producido por la misma, puede provocar el agarrotamiento de los componentes y un rápido desgaste de los mismos, mientras que el calor residual de la combustión puede elevar tanto la temperatura que produzca la fusión de las piezas metálicas.
En ambos casos, el efecto es la inutilización del motor. Para mantener fricción y calor en unos valores razonables, los motores disponen de sistemas de lubricación y de refrigeración.
Método utilizado para evitar en lo posible el contacto
directo entre dos piezas que se mueven una respecto a
la otra, reduciendo la fricción, lo cual se consigue
interponiendo una fina película de lubricante entre estas
piezas.
El sistema de lubricación tiene como función
mantener y renovar de forma continua esta película, y
además refrigerar mediante el propio lubricante las
partes del motor a las que no puede acceder el sistema
de refrigeración.
Los lubricantes comúnmente empleados son aceites
que provienen del refino del petróleo, debiendo cumplir
una serie de requisitos, principalmente relativos a su
viscosidad.
Para determinar la viscosidad del aceite, se utilizan varios sistemas de números, de forma que cuanto menor sea el número más ligero es el aceite.
La mayoría de los aceites contiene aditivos para reducir la oxidación e inhibir la corrosión, y los hay que abarcan distintos grados de viscosidad (multigrado). En cualquier caso el aceite utilizado debe corresponder siempre al grado y tipo determinado por el fabricante
• El aceite de los compresores lubrica las
partes móviles y cierra el espacio entre el
cilindro y el pistón. El compresor bombea
el aceite por toda la instalación, este
circula por la parte baja de la tubería y es
retornado otra vez al compresor.
El depósito o sumidero del aceite, el cárter está localizado en la parte baja del compresor.
El aceite sólo es útil en el compresor, fuera de este es más perjudicial que beneficioso.
Se emplean dos sistemas de lubricación; el barboteo o por bomba de aceite.
Hasta 4 ó 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el cual funciona de la siguiente manera: Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las partes móviles del compresor, como puede ser una cazoleta de la biela, un eje del cigüeñal hueco, etc. Esta parte móvil salpica o conduce el aceite hacia otras partes del compresor.
• PARTES INTERIORES DE COMPRESOR
ALTERNATIVO: IMAGEN
A partir de 5 CV es necesario una bomba
de aceite que inyecte este a una presión
constante.
Para ello se utiliza una bomba formada por
dos piñones que es accionada por el mismo
eje del cigüeñal.
Todos los compresores con bomba de
aceite han de llevar un presostato
diferencial de aceite.
IMAGEN BOMBA DE
ACEITE
El aceite refrigerante cumple las misiones siguiente:
• Reduce el rozamiento entre las partes del compresor en movimiento
• Absorbe el calor desprendido por el rozamiento
• Evacuar las posibles virutas metálicas producidas por el rozamiento
• Evitar la corrosión en el circuito
• Reducir el ruido del compresor
• Evitar en el compresor la comunicación de la parte de alta con la de baja presión
• El lugar de alojamiento del aceite es el carter del compresor, pero siempre a través de las válvulas y mezclado con el gas sale por la descarga hacia el circuito frigorífico.
• El aspecto negativo de esta situación es que el aceite no vuelva al compresor.
• Donde hay aceite no hay refrigerante, por lo que disminuye la capacidad de refrigeración del sistema, además el compresor pierde poder de lubricación. Es por esto que colocaremos en la salida del compresor un separador de aceite y/o además las tuberías deberán estar bien diseñadas. En tramos horizontales estos deberán tener pendiente hacia la circulación del refrigerante. En los tramos verticales deberemos colocar sifones.
• En definitiva diremos que los problemas de lubricación se presentan:
• Cuando el aceite no es miscible con el refrigerante (si es miscible también se presentan problemas en la línea de circulación de gas)
• El diseño de las tuberías no es correcto
• No dispone de separador de aceite.
• Otro problema que se puede originar es el llamado golpe de líquido por aceite en el compresor. En el caso de una instalación parada por largo tiempo, el refrigerante se mezcla con el aceite en el carter. Al ponerse en marcha la instalación se produce un vacío en el carter, lo que origina una evaporación del refrigerante, arrastrando gotas del aceite y produciéndose un golpe de líquido. Para evitar esto se instalan resistencias eléctricas en el carter, que se activan cuando el compresor para, y su intensidad de corriente dependerá de la temperatura que vaya adquiriendo el aceite. La necesidad de estas resistencias se acrecienta cuando la temperatura ambiente es muy baja .
• deben estar deshidratados
• soportar temperaturas frías ya que a pesar
que en aspiraciones del compresor nos
llegue refrigerante recalentado será a
temperaturas bajas o muy bajas.
• Por último no deben descomponerse debe
resistir la posible reacción con el refrigerante
o cualquier otro material presente en el
sistema.
• Otras características serian:
• La viscosidad, cuando se diluye con refrigerante se a de asegurar una película de gran espesor, para refrigeración se emplea aceites con poca viscosidad.
• El punto de congelación, para evitar la separación, los aceites minerales dejan de fluir a 50 ºC y para los aceites alquibencénicos y de base ester se solidifican a 100 ºC.
• El punto de carbonización, al soportar temperaturas elevadas el aceite se ennegrece y se carboniza, la temperatura de carbonización es entre 120 ºC y 130 ºC.
• El punto de flucolación, es la temperatura a la cual en el aceite, mezclado con refrigerante, aparecen granos de cera, esta temperatura es más baja que la de congelación. Al subir la temperatura el aceite ya no se puede reutilizar.
• El índice de neutralización, cuando los aceites se mezclan con agua o oxígeno suelen crear ácidos, este índice nos indica la cantidad de ácido que es capaz de crear, es mejor cuando menor es este índice.
• La rigidez dieléctrica, para asegurar unas buenas propiedades aislantes ya que en compresores herméticos y semiherméticos realiza la función de aislante entre motor y cuerpo del compresor, esta es la resistencia eléctrica del aceite, suele ser de 25 Kv.
• Resumiendo las características más importantes:
• Ser miscibles con el refrigerante utilizado
• Estabilidad con las bajas temperaturas de evaporación
• Estabilidad con las altas temperaturas de descarga
• Nula absorción de agua, no higroscópico
• Viscosidad estable tanto en la baja presión como en la alta
• Alta estabilidad química al circular por el circuito
• MINERAL NAFTENICOS ( M)
• POLIALFAOLEFINAS ( PAO)
• ALQUILBENCENICO ( AB)
• POLIOLESTER ( POE)
• POALQUILENGLICOL ( PAG)
MINERAL NAFTENICOS ( M) Nafténicos y desparafinados.
DIN 51 503-1,KAA,KC,KE.
Aplicación: R717 (NH3)
CFC/HCFC
Los aceites minerales nafténicos
clásicos están recomendados para
la lubricación de compresores
alternativos (pistones) y rotativos
de circuitos frigoríficos con
refrigerantes CFC (R-12,R-502) y
HCFC (R-22, R-408A, R-409A),
además de Amoniaco.
Compresores Herméticos
DIN 51 503-1,KE
Aplicación: R600a (isobutano)
Hay lubricantes libres de ceras
(desparafinados) y de gran estabilidad
térmica, tanto a bajas como a altas
temperaturas alcanzadas en el
sistema. Pueden usarse como
refrigerantes miscibles con el aceite
mineral el R-22, R-413A, R-409A, R-
417A y otros con temperaturas en el
evaporador de hasta -46ºC
POLIALFAOLEFINAS ( PAO)
DIN 51 503-1, KAA,KC.
Aplicación: R717 (NH3)
CFC/HCFC
Lubricantes destinados a la
lubricación de compresores
utilizando fluidos de tipo CFC,
HCFC y NH3 cuando las
temperaturas de evaporación son
muy bajas
ALQUILBENCENICOS ( AB)
DIN 51 503-1, KC,KE
DIN 51 503-1, KAA,KC,KE.
Aplicación: CFC/HCFC
Drop-In
R717 (NH3)
Con refrigerantes parcialmente miscibles
cuando se requiere un trabajo en baja
temperatura de evaporación, tales como R-
22 y R-408A, es preferible la utilización de
los aceites sintéticos alquilbencénico,
especialmente si no existe un dispositivo
separador de aceite adecuado.
La ventaja de esta familia de aceites radica
en la excelente miscibilidad con el R-22, R-
502 y R-408 por debajo de -25ºC, cuando los
aceites minerales ya no son del todo
convenientes, así como en la buena
estabilidad térmica y química, que les
permite trabajar con temperaturas de
descarga elevadas.
POLIOLESTER ( POE)
Lubricantes Sintéticos
última generación para
Refrigerantes libres de
Cloro.
DIN 51 503-1,KD
Aplicación: HFC
Los aceites sintéticos polioléster están
pensados para la lubricación de los
compresores que funcionan con los
refrigerantes definitivos HFC (R-134a,R-
404A,R-507,R-407C, R-410, R-23), que no
dañan la capa de ozono. Están formulados
con bases seleccionadas de tipo polioléster y
aditivos que les confieren excelentes
propiedades en lubricación, estabilidad y
protección contra la corrosión.
DIN 51 503-1,KB
Aplicación: R744 (CO2)
Estos lubricantes absorben fácilmente la
humedad ambiental. Deben tomarse
precauciones para minimizar la exposición al
aire. Para una mejor adaptación a las
necesidades de uso toda la gama de
viscosidades se encuentra disponible en latas de
1 lt, 4 lts, 10 lts, 20 lts, y 208 lts bajo atmósfera
inerte de nitrógeno.
POLIALQUILENGLICOL ( PAG)
Lubricantes Solubles en
NH3
DIN 51 503-1, KAA
Aplicación: R717 (NH3)
Aceites lubricantes pensados para la
lubricación de compresores de amoníaco,
así como sistemas de aire acondicionado
para automóvil funcionando con R-134a
Son lubricantes de una gran estabilidad
térmica, con un elevadísimo poder
higroscópico (absorción de agua),
compatibles con elastómeros, solubles en
amoníaco y con un grado de corrosión al
cobre importante. Son lubricantes muy
complicados de manipular.
• Esta situación recaba la necesidad de que
el aceite sea miscible y soluble con el
refrigerante que se trate, por lo que el
primer concepto lo veremos en el
siguiente cuadro, sabiendo que:
• 0- No hay miscibilidad y solubilidad
1- Hay un poco
2- No llega a ser óptima
3- Optima miscibilidad y solubilidad
TABLA DE
COMPATABILIDAD
ES ESPECIFICA
ENTRE ACEITES Y
REFRIGERANTES PAG.
89
DE
LOS
ACEI
TES
Conceptos importantes
• PAG: Polialcalinglicol, se emplea sólo en el automóvil
• MO: Aceite mineral natural obtenido del refino del petróleo.
• AB: Aceite alquilbencénico sintético producido por la industria.
• POE: Aceite poliolester válido especialmente con los refrigerantes de largo plazo HFC
• Todos los aceites son miscibles entre sí sin ningún problema.
• Conforme hay menos átomos de Cloro por una cuestión de polaridad hay menos miscibilidad/solubilidad de aceite MO con el refrigerante.
• El uso del CFC con cualquier aceite es de óptima solubilidad-miscibilidad
• El uso de HCFC con el aceite MO es de peor solución y por tanto se precisan sifones en las partes más bajas de los circuitos para que se haga retornar el aceite al carter por taponazo y arrastre físico del aceite al carter del compresor.
• Los refrigerantes mezcla de HCFC y HFC del tipo llamado de "SERVICIO" o intermedios usado para el cambio de los CFC hasta la fecha, en algunos casos es necesario cambiar al menos el 50% por AB. Los aceite AB, se desarrollan en la industria para paliar el problema de los MO en las instalaciones de HCFC principalmente para evitar los sifones y las dificultades en general de esta peor miscibilidad/solubilidad del conjunto.
• AB, es semejante al MO en componentes pero sintético, contiene los suficientes elementos para lubricar y sin embargo más elementos para mejorar la miscibilidad-solubilidad.
• Como consecuencia de ello, donde existe algún problema de retorno de aceite con refrigerantes HCFC, se soluciona de un plumazo sustituyendo al menos el 50% del aceite MO por AB.
• * Todos los refrigerantes conocidos usando aceite donde se coloca un (3), no precisa sifonamiento de la tubería de aspiración, salvo casos concretos de gran altura del condensador sobre el evaporador que supondrá un cálculo adicional con la velocidad del refrigerante, pérdida de carga y presión estática disponible del propio compresor.
• * La miscibilidad-solubilidad óptima del CFC ó del HCFC en su caso con el MO ó AB, permite, con el mismo refrigerante y haciendo enjuagues con POE, sustituir una vez alcanzado al menos el 95% de riqueza en la mezcla de aceites de POE sobre MO ó AB, por el refrigerante HFC que corresponda. Este es el primer método desarrollado por la industria para convertir instalación de CFC a HFC llamado "ENJUAGUES".
• Sin embargo, lo más recomendable sería sacar todo el aceite ( SISTEMA KIMICLEANER) por el único método seguro y legal conocido hasta la fecha. Poner POE óptimo para el compresor y el HFC correspondiente.
• * En el caso anterior, si no se produce la sustitución de al menos 95% del aceite residual por el POE, se produce una separación de fases de los aceites, como indica el dibujo:
• Este efecto produce un perjuicio del indice
de viscosidad del aceite correspondiente y
la máquina se puede romper por falta de
lubricidad a unas condiciones dadas.
• Los fabricantes de compresores suelen asociarse con una marca de lubricantes, por algo más que una mera asociación comercial. El lubricante no sólo debe cumplir con exigentes requisitos, porque afecta la eficiencia, sino que la durabilidad de los compresores de sistemas de refrigeración mecánica. El problema es tan importante que el uso de un aceite inadecuado no sólo anula la garantía de un compresor nuevo
Las características tradicionales,
principales del aceite, • Viscosidad (inercia al flujo, ver norma ASTM D445);
• Índice de viscosidad (indica cómo varía la viscosidad con la temperatura, norma ASTM D2270);
• Punto de inflamación (temperatura a la cual emite vapores inflamables, norma ASTM D92);
• Punto de ignición (temperatura a la cual los vapores inflamables mantienen un fuego, norma ASTM D92);
• Punto de escurrimiento (temperatura a la cual comienza a haber escurrimiento, norma ASTM D97);
• Punto de floculación (temperatura a la que separa cera);
• contenido de carbón (norma ASTM D189);
• contenido de agua (norma ASTM D1744).
• El aceite en un sistema de refrigeración cumple varios objetivos fundamentales:
• lubricar,
• estabilizar la temperatura transportando calor de las superficies que lo producen por fricción,
• sellar pequeñísimas fugas,
• transportar partículas producidas por desgaste natural a donde no producen daño,
• atenuar ruidos y aunque en menor medida en un sistema de refrigeración,
• proteger los metales contra corrosión.
• Los aceites para los nuevos refrigerantes también deben cumplir con muchos requisitos conflictivos entre ellos. Los principales se resumen a continuación:
• No tóxico y biodegradable: Estas características son contrapuestas por lo que debe existir un compromiso entre ambas.
• Tener buenas características térmicas: Los aceites con bajo punto de escurrimiento, no separan cera, por lo que son adecuados para bajas temperaturas. También deben ser térmicamente estables a temperaturas normales de trabajo, pero en presencia de catalizadores como aluminio, acero inoxidable, o contaminantes pueden presentar oxidación o descomposición química como se verá más adelante.
• Ser químicamente estable: La estabilidad
química es en cierta medida un concepto
contrario a biodegradable y compatible
con no tóxico. En general los aceites
puros comerciales, son estables, pero la
estabilidad debe ser evaluada también en
un medio químicamente muy activo como
un sistema de refrigeración mecánica.
• - Tener un poder solvente bueno: El protocolo de Montreal elimina uno de los mejores solventes conocidos para sistemas de refrigeración (R11). Además no es bueno que esta tarea se deje a un refrigerante porque durante la limpieza la mayor parte será ventilada a la atmósfera, por ejemplo el R141b tiene un Potencial de Agotamiento del Ozono de 0,086 y un Potencial de Calentamiento Global de 0,15. Por esto es deseable que el aceite se pueda usar para limpiar el sistema ya que al circular se mantiene en estado líquido a todas las temperaturas de trabajo y confinado al sistema
• - No formar depósitos: Los sistemas normalmente tienen piezas móviles con partes pequeñas, como válvulas de expansión, solenoides, etc.; también en superficies extendidas en los evaporadores, es conveniente que el aceite no precipite ningún compuesto que pueda formar capas de mugre que trabe o funcione como aislante térmico.
• - No ser corrosivo: En general los fluidos corrosivos son tóxicos. Aunque por su reactividad tienden a ser muy biodegradables. Los aceites no deben ser corrosivos para ninguno de los materiales del sistema
• - Tener buena compatibilidad con otros materiales del sistema: El punto anterior, la corrosión, es un caso extremo de incompatibilidad en el que dos materiales reaccionan químicamente al ponerse en contacto. La incompatibilidad es más sutíl e incluye cambios físicos en los materiales como hincharse por absorber aceite, cambios químicos en que la presencia de un material sirva como catalizador (el aceite no sería compatible con un material en presencia del catalizador), etc. - Tener una vida de almacenamiento alta: Está relacionado con muchos de los puntos anteriores.
• Ser ambientalmente amigable: Esto significa no sólo que sea biodegradable, sino que en su fabricación no se produzcan subproductos que dañen el medio ambiente.
• - Tener baja tendencia a espumar: Espuma excesiva puede dañar un compresor de refrigeración facilitando la entrada de un líquido incompresible en las cámaras de compresión. Sin embargo, se ha descubierto que una cierta cantidad de espuma en el aceite disminuye el nivel de ruido del compresor.
• Ser soluble con el refrigerante en estado líquido: Esta característica es la que permite automatizar las instalaciones, permitiendo que el aceite sea transportado con el refrigerante al menos en la fase líquida. En fase gaseosa, debe ser “arrastrado”, manteniendo velocidades adecuadas del gas refrigerante.
• - Si se mezclan aceites, deben ser miscibles entre ellos: Se puede mezclar aceite blanco con aceite mineral pero no con POE. El aceite no miscible que flote evitará que el otro sea arrastrado fuera del evaporador y complica la química del sistema. Cuando no hay certeza sobre la proporción de una mezcla de aceites conviene usar un refractómetro.
• Ser Económico: Un buen nivel de comprensión de la interacción
química entre los distintos componentes de un sistema de
refrigeración ayuda a diseñar sistemas más confiables, vida útil
mayor y minimizar los problemas.
• Usualmente se encuentran problemas inesperados que pueden ser
atribuidos a pruebas inadecuadas de un material, aplicaci ón
inadecuada de un material ya probado o introducción inadvertida de
contaminantes en el sistema.
•
Los MATERIALES son una
parte importante al investigar
la compatibilidad con mezclas
aceite
• Los materiales del sistema de
refrigeración que reaccionan
principalmente con la mezcla de
refrigerantes y aceites son:
• El aislamiento eléctrico como
• el barniz del estator,
• elastómeros y plásticos
• La aislación de las bobinas del motor es
afectada por el aceite y/o lubricante
principalmente de dos maneras:
extracción del polímero que recubre el
cable por la mezcla o absorción por el
barniz de refrigerante y aceite cambiando
sus características dieléctricas
• Si se extrae material del barniz, generalmente se deposita trabando partes mecánicas o tapando capilares o conductos de lubricación. Si el polímero que cubre los alambres del motor, absorbe refrigerante se hincha, el daño ocurre cuando el alambre súbitamente se caliente y el refrigerante absorbido se evapora rápidamente presionando al recubrimiento, trizándolo y eventualmente dañándolo. Esta evaporación es más dañina que la absorción de refrigerante. Además la absorción de refrigerante y aceite varía la constante dieléctrica del material pudiendo llegar a producir arcos entre alambres de distinto potencial. El resultado es de menor durabilidad del motor eléctrico.
• Los elastómeros pueden ser atacados por los refrigerantes resultando en pérdidas de material y cambio de su comportamiento químico. El material puede dañar el sistema de refrigeración aumentando las reacciones químicas que pueden ocurrir e incluso tapar orificios, válvulas de expansión o filtros de malla. Muchos elastómeros no son adecuados para refrigeración porque se hinchan excesivamente o se encogen en contacto con refrigerantes y aceites. Algunos neoprenos tienden a contraerse en contacto con aceites en presencia de refrigerantes HFC. Un síntoma claro de esto es que las empaquetaduras tipo anillo (“O” ring) pueden presentar fugas al someterlas a un refrigerante HFC. Los nitrilos se hinchan en presencia de R123.
• Para una confiabilidad del sistema, se
requiere investigar a fondo los materiales
usados en un sistema de refrigeración
para que no presente fugas o problemas
operativos después de un corto plazo..
• Todos los refrigerantes comunes HaloCarbonados tienen buena estabilidad térmica como substancias puras, con tiempos de descomposición menores al 1% por año con temperaturas del orden de 200oC. En presencia de distintos metales, las temperaturas y tiempo de descomposición cambian, sobre todo en contacto con metales como aluminio, cobre, bronce y juntas soldadas. Si las superficies metálicas están al rojo, los refrigerantes reaccionan exotérmicamente para producir haluros metálicos y carbón
• En una instalación que tiene problemas de lubricación, es posible llegar a temperaturas de metal al rojo por cortos períodos de tiempo y producir estos compuestos. Aunque la temperatura baje posteriormente, la química del sistema ya se ve alterada formando nuevos compuestos y acelerando el proceso de descomposición del refrigerante y aceite.
• El metal más reactivo es el aluminio, seguido del acero inoxidable, siendo el menos reactivo el cobre. Los lubricantes que se usan hoy en día son de origen mineral y sintéticos que pueden ser de origen Alkyl benzeno, Poliol Esteres (POE) o polialkilen glicoles (PAG).
• Todos estos lubricantes pueden 1) oxidarse, 2) degradarse térmicamente, 3) reaccionar con contaminantes del sistema como agua y/o 4) reaccionar con los refrigerantes y materiales del sistema como los mencionados anteriormente.
• La Oxidación generalmente no es problema en sistemas herméticos SIEMPRE QUE NO EXISTAN FUGAS NI CONTAMINACION CON AIRE Y HUMEDAD (O AGUA). Si a un sistema no se le hace un vacío adecuado (bajo 400 micrones), o si se permite que tenga una fuga, el oxígeno reacciona con los refrigerantes y los aceites para formar ácidos orgánicos y cieno que son subproductos de carbono insolubles. La presencia de fierro y cobre, sirven de catalizador al oxígeno para degradar por oxidación los aceites basados en ésteres. Estas reacciones afectan el sistema de refrigeración y pueden producir fallas. Algunos investigadores afirman que la oxidación de aceites basados en PAG produce subprodución tos volátiles (gases inconfensables), mientras que los de aceites minerales producen mayormente cieno. También ocurre que a 204o C, en presencia de fierro, la descomposición de tanto ésteres como PAG producen agua. Esta catálisis es mayor en contacto con fierro al carbón, le sigue el aluminio y menos con cobre.
• Los ACEITES POE son muy
higroscópicos ante esta grave situación
deberemos saber que los POE se
obtienen
• En el proceso se le quita el agua y se envasa el aceite POE presurizado con N2 seco.
• Si los POE muy higroscópicos se encuentran agua, (por ejemplo, la contenida en el aire) se produce una reacción reversible, las moléculas del POE rompen los enlaces y se vuelve al origen: PENTAERITRITOL + ACIDO DE CADENA LARGA
La hidrólisis de los ésteres:
• Cuando reaccionan un alcohol con un
ácido orgánico, se produce un éster más agua. Esta reacción se llama esterificación y es una reacción reversible. La acción inversa es la reacción de un éster más agua para producir alcohol más un ácido orgánico, llamada hidrólisis. En las siguientes fórmulas la letra R indica uno de varios radicales posibles.
• Se ha investigado estas reacciones y cómo minimizar sus efectos y la mejor solución es reducir al máximo la presencia de agua dentro del sistema, sobredimensionando los filtros secadores. También se puede reducir la reacción usando los aditivos apropiados, pero hay que tener cuidado que con los aditivos la química del sistema se complica aún más.
• De entrada, este problema empieza por
perjudicar el indice de viscosidad del aceite y
la máquina se rompe por falta de lubricidad a
corto plazo y en ciertas condiciones dadas,
no dando a sí mismo la estanqueidad del
circuito entre la HP y la LP en el compresor.
• Por otro lado, con la reacción reversible se
está produciendo ácido de cadena larga
favoreciendo la corrosión, a medio plazo
• De otra parte esa agua repartido por el circuito por el aceite hará que más tarde o más temprano se ligue con el refrigerante y forme ácido "fluorídico" que también ataca el barniz protector del debanado del motor del compresor y la corrosión está servida. Sí para colmo en la válvula de expansión o capilar se produce evaporación por debajo de 0 ºC también está servido el tapón de hielo. Y sí además, no se han soldado las tuberías con N2 seco, se obtendrán barrizales. Para paliar esta situación se utilizan como norma productos "BASES QUIMICAS·" para contrarestar el ácido, y se puede obtener "JABON" igual que le SOSA CAUSTICA con el ACEITE de oliva.
• Si el recipiente de un aceite se abre, sin más al día siguiente tiene un contenido en agua, simplemente por el contacto con el aire, que sería mejor desecharlo.
• CUIDADO: comprar aceite en envases 10 veces superior a lo necesario para que cueste más barato; esta práctica es una aberración pues si no se utiliza todo el aceite sobre la marcha una vez abierto el envase, el POE absorbe agua rápidamente del aire ambiente.
Cobrizado de piezas de
acero: • formación de una película de cobre en
superficies de otros metales, como fierro.
La diferencia de coloración permite
detectar este fenómeno claramente, pero
después de pocas horas en contacto con
el aire, la cubierta de cobre se vuelve
invisible al convertirse el cobre en óxido
de cobre.
El cobrizado de
piezas claves del
compresor puede
producir su falla.
• El cobrizado se debe a la acción de ácidos altamente corrosivos para el cobre, como ácido clorhídrico y ácido fluorídrico que remueven cobre del sistema para depositarlo en las superficies más calientes, como bujes. Los ácidos se producen por la descomposición química del refrigerante y aceite, ya sea sólo por temperaturas excesivas en presencia (o no) de contaminantes
• Los compresores herméticos pueden recalentarse más allá de las temperaturas de diseño, bajo condiciones adversas. Algunas de esas condiciones son: variaciones de voltaje, falta de aire circulando alrededor del compresor, recalentamiento excesivo del refrigerante en la succión, presiones de condensación demasiado altas y presiones de succión demasiado bajas.
• Una exposición prolongada del compresor
a éstas condiciones puede hacer que
opere a temperaturas que exceden los
150°C en las bobinas, lo que junto a una
mala estabilidad química de los materiales
por presencia de contaminantes, puede
producir la falla de la aislación del motor.
• Otro lugar donde ocurren altas temperaturas es en las superficies con roce como cojinetes. Si éstas se encuentran bien lubricadas, la temperatura de su aceite no debiera ser mayor que la que se encuentra en el cárter. Pero si la lubricación falla porque el aceite no se encuentra presente o que ya está recalentado de manera que pierde sus cualidades lubricantes, la temperatura de las superficies que rozan puede ponerse al rojo.
• Las altas temperaturas superficiales producen la descomposición del aceite y refrigerante produciendo compuestos como ácidos ya mencionados y metano u otras moléculas básicas que se comportan como gases incondensables a las presiones que opera normalmente los sistemas de refrigeración.
• El control adecuado del sistema de refrigeración, minimiza la exposición del refrigerante a temperaturas demasiado altas. Medir niveles de acidez en el aceite permite identificar reacciones químicas potenciales y pruebas de laboratorio a tiempo ayudan al mantenimiento preventivo del sistema.
• Los acidos se pueden producir por:
• Presencia de humedad en el sistema. La mezcla de humedad, refrigerante, aceite, altas temperaturas puede provocar una reacción química que genera ácidos corrosivos.
• Quemadura del motor. Al quemarse las bobinas se producen ácidos
• Presencia previa de ácidos. Se produce al quemarse un compresor, cambiarse pero no tener en cuenta el estado del aceite. La acidez se puede detectar mediante reactivos en la línea de líquidos. Cuanto más oscuro sea el color del aceite, mas posibilidades tiene de tener acidez
Aceite ZEROL 200TD
• Zerol 200TD es un lubricante sintético de alta calidad
alquilbencénico formulado con un único aditivo.
• Aplicaciones:
• Zerol 200TD puede ser usado con refrigerantes halogenados,
hidrocarburos y amoniaco. Zerol 200TD es un excelente lubricante
para sistemas que utilicen HCFC.
• Características típicas
Aceite ZERICE S 15, 32, 46,
68, 100 • Zerice es una gama de lubricantes compuestos exclusivamente por
hidrocarburos sintéticos de base alquibencénica.
• Aplicaciones:
• La gama Zerice S está indicada en instalaciones frigoríficas,
aparatos de climatización y bombas de calor que utilicen HCFC. El
grado de viscosidad a utilizar es función de la naturaleza del fluido
refrigerante, de tipo de compresor y de las condiciones de
operación.
• Características típicas:
Aceite ZERICE ISO VG 46,68 • Los grados de Zerice corresponden a la gama de aceites nafténicos de
bajo punto de congelación, diseñados para dar una buena lubricación
en los compresores de los equipos de refrigeración.
• Aplicaciones:
• Los grados Zerice se utilizan tanto en la lubricación de compresores
alternativos utilizados en las aplicaciones industriales, como en los
compresores de tornillo con inyección de aceite que se usan en los
equipos de refrigeración.
• Los grados Zerice se utilizan principalmente en instalaciones frigoríficas
que usan como medio refrigerante el amoniaco. Gracias a su bajo punto
de congelación proporciona alta fiabilidad, previniendo la obstrucción
del evaporador y la válvula de expansión en el sistema de refrigeración.
Los grados Zerice también se usan para refrigerantes CFC y HCFC,
donde se cumplan las especificaciones marcadas por el fabricante
Aceite MOBIL GARGOYLE
ARTIC SHC 424, 425, 426, 427 • La serie del Mobil Gargoyle Artic SHS 400 se compone de
lubricantes completamente sintéticos para compresores de refrigeración indicados principalmente para sistemas con evaporadores húmedos en los que se requiera una buena miscibilidad con los refrigerantes R-22 y R-502 a baja temperatura.
• Están formulados a partir de bases alquil-aromáticas libres de ceras y presentan una alta resistencia a la oxidación y a la degradación térmica.
• Así, proporcionan un servicio sin depósitos en un amplio rango de temperaturas. Su baja temperatura de miscibilidad con los refrigerantes R-22 y R-502 es significativamente superior a los mejores aceites minerales. Esto, junto con la ausencia de depósitos de ceras, que afectan a la eficacia de la transmisión de calor, hace que resulten los más adecuados para su uso en sistemas con evaporadores húmedos
• Aplicaciones:
• La serie de Mobil Gargoyle Artic SHC 400 se recomienda para compresores de refrigeración alternativos o rotativos en los que se estén utilizando refrigerantes halógenos (CFC, HCFC). Pueden ser usados con otros refrigerantes industriales, tales como amoniaco, siempre que el fabricante del equipo no recomiende lo contrario.
Aceite MOBIL GARGOYLE
ARTIC OIL 155, 300, 465 • Gargoyle Artic es una familia de aceites nafténicos diseñados para
la lubricación de compresores de sistemas frigoríficos con fluido refrigerante CFC, CFC y amoniaco.
• Están elaborados con bases nafténicas de un estrecho rango de destilación, por ese motivo no hay temperaturas que se alcanzan en las secciones calientes del ciclo frigorífico.
• Gargoyle Artic Oil posee una buena resistencia a la acción química de los compuestos ácidos que se producen como consecuencia de la degradación de los fluidos frigoríficos halogenados en presencia de humedad, evitando así la formación de depósitos y lodos en el circuito.
• Dado el mínimo contenido en parafinas, poseen un bajo punto de fluidez que permite su utilización con refrigerantes miscibles o no miscibles con el aceite.
• Aplicaciones:
• Están recomendados para la lubricación de compresores alternativos y rotativos de circuitos frigoríficos, en contacto con cualquier tipo de fluido de refrigeración, excepto dióxido de azufre. El Gargoyle Artic 465 se recomienda específicamente para compresores de tornillo.
• Pueden usarse con refrigerantes miscibles con el aceite, como el R-11, R-12, R-13, r-500 y otros con temperaturas en el evaporador de hasta -46ºC.
• Con refrigerantes no miscibles, como el amoniaco, (R-717) pueden ser utilizados con temperaturas en el evaporador de hasta -34ºC
• Con refrigerantes parcialmente miscibles como R-22, R-114 y R-502, cuando se requiere alcanzar la más elevada eficacia del circuito frigorífico, es preferible usar Gargoyle Artic SHC 326.
Aceite MOBIL EAL ARTIC 100,
150, 220
• Pertenecen a la línea de productos Mobil EAL y están diseñados específicamente para la lubricación de compresores y sistemas de refrigeración con los que se utilice HFC como fluido refrigerante.
• - Aplicaciones:
• Mobil EAL Artic son aceites de alta viscosidad que están recomendados para uso en refrigeración comercial e industrial y en sistemas de Aire Acondicionado que usan HFC como refrigerantes.
• Están diseñados para los equipos de refrigeración en sistemas de aire acondicionado y presentan las siguientes ventajas cuando se utilicen con HFC.
• Excelente miscibilidad con HFC con lo que se preserva la eficiencia del sistema.
• Sobresaliente protección contra el desgaste en el compresor, lo cual redunda en más bajos costes de mantenimiento.
• Gran estabilidad térmica e hidrolítica, que contribuye a minimizar los tiempos improductivos y los costes de mantenimiento.
Aceite MOBIL EAL ARTIC
22CC • Es un lubricante sintético formulado a partir de aceites base a base de
poliésteres y aditivos especiales que proporcionan una miscibilidad, estabilidad térmica, lubricación y resistencia a la hidrólisis excelente.
• Ha sido desarrollado para lubricar compresores de refrigeración y componentes de sistemas que utilizan como refrigerante el R-134a
• La serie Mobil EAL Artic está embalada en contenedores de metal secos especiales y con relleno de nitrógeno para asegurar su integridad.
• - Aplicaciones:
• Mobil EAL Artic 22CC ha sido desarrollado especialmente para compresores de refrigeración Copeland a los que proporciona una insuperable protección contra el desgaste.
• Es también adecuado para usar en otros refrigeradores/congeladores domésticos, unidades de aire acondicionado domésticas, sistemas de refrigeración industrial y todas las aplicaciones que recomiendan refrigerantes HFC’s.
• Muestra la miscibilidad deseada a las temperaturas críticas y una viscosidad de la solución aceptable para una buena protección del desgaste y una buena estabilidad para una mayor vida de servicio.
Aceite MOBIL EAL ARTIC 15,
22, 32, 46, 68 • La serie de lubricantes Mobil EAL Artic pertenecen
a la linea de productos Mobil EAL y están diseñados específicamente para la lubricación de compresores y sistemas de refrigeración en los que se utilice HFC como fluido refrigerante.
• - Aplicaciones:
• Están diseñados para los equipos de refrigeración en sistemas de aire acondicionado de edificios, domésticos, y en general en todas las aplicaciones donde se requiera el uso de refrigerantes HFC’s
