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TRABAJO ENCARGADO DE TRATAMIENTO DE RESIDUOS DOMÉSTICOS E INDUSTRILAESTRANSCRIPT

-SORITOR.
DOCENTE:
Ing. GERARDO CACERES BARDALEZ
INTEGRANTES:
PEREZ DURAND ROPSI
RUIZ CORDOVA MAGALY
BECERRA CULQUIMBOZ LUIS ANTONIO
VARGAS ALARCON ELVIS

EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA CONTRUCCIÓN
DE LA CARRTERA DEL DISTRITO DE CALZADA
CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
El proceso de construccion de la carretera en el distrito de Calzada, tramo
Cruce de Calzada – Morro de Calzada, estipula la ejecución de obras
orientadas fundamentalmente a definir los trabajos de Mantenimiento
periódico que requiere en la vía en sectores con problemas funcionales
y estructurales originados por el deterioro del pavimento. Este deterioro
que se manifiestan con la presencia de zonas homogéneas y puntuales
es consecuencia del trafico, cargas que soportan, condiciones
climatológicas y eventos extraordinarios (Fenómeno del Niño, sismos y
otros).
1.2 OBJETIVOS
Desarrollar una descripción y diagnostico del medio físico,
Biológico y Medio Sociocultural de la vía y de la ubicación
de infraestructuras necesarias para el desarrollo del proyecto
Identificación y evaluación de los impactos potenciales originados
por las actividades de construccion de la carrtera en el distrito de
Calzada.
Definir las medidas y acciones necesarias en las actividades de
la obra para atenuar los Impactos negativos en la fase de
rehabilitación y operación de la vía. Elaborar el Plan de Manejo
Ambiental estableciendo los procedimientos para la prevención,
corrección y mitigación de los Impacto Potenciales generados
por las actividades de la obra.

1.3 METODOLOGÍA
La presente identificación de los Impactos Ambientales del proyecto
se desarrollo en tres etapas.
Etapa Preliminar de Gabinete
En esta fase se recopiló y analizó toda la información existente de la
zona involucrada en el estudio, como cartografía del tramo en estudio e
información estadística, poblacional y demográfica del distrito de
Calzada, a fin de disponer de un panorama total del ambiente donde
se desarrollara el proyecto.
Etapa de Campo
En esta etapa se realizó una inspección detallada del tramo en estudio
así como de las áreas definidas y opcionales de canteras, posibles
ubicaciones de campamentos, plantas de chancado de piedra y de
asfalto, además se tomo la información de los aspectos e impactos
ambientales del área de influencia.
Además se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el
entorno originadas por las actividades del proyecto y los efectos del
medio natural sobre la vía en estudio.
Para este fin se estructuró un formato de recopilación de datos,
ubicaciones, mediciones, aspectos e impactos, causas y
recomendaciones para cada zona afectada, complementando los
criterios ambientales para la ubicación de campamentos, canteras,
patio de maquinas, planta de asfalto y fuentes de agua.

Etapa Final de Gabinete
En esta se especifico el área de influencia en la que se realizará la
evaluación ambiental, procediendo a la descripción del medio ambiente,
y el desarrollo de la línea base del estudio, con la información
recopilada, analizada, organizada e interpretada.
A partir de la Línea base se procederá a Identificar y Evaluar los
Impactos Ambientales significativos, positivos y negativos del
proyecto con la aplicación de matrices de interacción (causa-
efecto). Así mismo se estructurara las medidas de prevención y
mitigación, y los programas Ambientales correspondientes.
CAPITULO II. MARCO LEGAL
2.1 GENERALIDADES
Al respecto, se efectúa un breve análisis y comentarios de las
normas generales que tienen como objetivo principal, ordenar las
actividades económicas dentro del marco de la conservación ambiental,
así como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales renovables y no renovables. Además se hace
referencia a las normas legales específicas referidas a las actividades
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, vinculadas con la
temática ambiental.
Constitución Política del Perú
La mayor norma legal de nuestro país, es la Constitución Política
(1993), que resalta entre los derechos esenciales de la persona
humana, el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al

desarrollo de la vida. Igualmente, en el Título III del Régimen Económico,
Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales (Artículos 66º al
69º), señala que los recursos naturales renovables y no renovables
son patrimonio de la Nación. Asimismo, promueve el uso sostenible de
los recursos naturales. También, indica que el Estado está obligado a
promover la conservación de la diversidad biológicas y de las áreas
naturales protegidas.
La Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el
Estado, pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70º). Sin
embargo, cuando se requiere desarrollar proyectos de interés
nacional, declarados por Ley, éstos podrán expropiar propiedades
para su ejecución; para lo cual, se deberá indemnizar previamente a
las personas y/o familias que resulten afectadas.
Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley Nº 26410 del
22 de diciembre de 1994, es la respuesta del Estado a la necesidad de
consolidar una política ambiental y organizar un sistema de gestión
eficaz para enfrentar los problemas ambientales en el país. Su
Directorio está integrado por siete representantes: tres del sector
público, dos del sector empresarial, uno de los Gobiernos Regionales y
otro de los Gobiernos Locales. Es por tanto una representación de la
Nación, al que se le ha encargado cautelar los intereses ambientales
del país. El Consejo cuenta además con una Secretaría Ejecutiva de
reducida dimensión, pero organizada con criterios de gestión modernos
y eficaces.

Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales
El Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales,
instaura en el país la obligación a los proponentes de proyectos, de
realizar los Estudios de Impacto Ambiental (EIA). Menciona, además,
que el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales, la
preservación de la diversidad genética y la utilización sostenida de las
especies, de los ecosistemas y de los recursos naturales renovables, en
general, es obligatorio.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
Esta ley fue promulgada mediante Decreto Legislativo Nº 757 del 08-
11-91, posterior al Código del Medio Ambiente, modifica
sustancialmente varios artículos de éste, con la finalidad de armonizar
las inversiones privadas, el desarrollo socio económico, la conservación
del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
En el Título VI: De la Seguridad Jurídica en la Conservación del Medio
Ambiente, dice:
Artículo 49º. El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo
socioeconómico, la conservación del ambiente y el uso sostenido de
los recursos naturales, garantizando la debida seguridad jurídica a los
inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de
protección del medio ambiente.
Artículo 50º. Las autoridades sectoriales competentes para conocer
sobre los asuntos relacionados con la aplicación de las disposiciones

del Código del Medio ambiente y los Recursos Naturales son los
Ministerios de los sectores correspondientes a las actividades que
desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que
correspondan a los Gobiernos Regionales y Locales, conforme a lo
dispuesto en la Constitución Política.
Artículo 51º. La autoridad sectorial competente, determinará las
actividades que por su riesgo ambiental pudieran exceder de los
niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro
del medio ambiente, de tal modo que requerirán
necesariamente la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental, previo
al desarrollo de dichas actividades.
Ley orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales (Ley 26821)
Esta Ley Orgánica norma el régimen de aprovechamiento sostenible
de los recursos naturales, en tanto constituyen patrimonio de la Nación,
estableciendo sus condiciones y las modalidades de otorgamiento a
particulares, en cumplimiento del mandato contenido en los artículos
66o y 67o del Capítulo II del Título III de la Constitución Política del Perú
y en concordancia con lo establecido en el Código del Medio
Ambiente y los Recursos Naturales y los convenios internacionales
ratificados por el Perú.
Tiene como objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible
de los recursos naturales, renovables y no renovables,
estableciendo un marco adecuado para el fomento a la inversión,
procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, la

conservación de los recursos naturales y del ambiente y el desarrollo
integral de la persona humana.
En los artículos 5º, 28º y 29º se define que:
Artículo 5°.- Los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a
participar en la definición y adopción de políticas relacionadas con la
conservación y uso sostenible de los recursos naturales. Se les
reconoce el derecho de formular peticiones y promover iniciativas de
carácter individual o colectivo ante las autoridades competentes, de
conformidad con la ley de la materia.
Artículo 28o. - Los recursos naturales deben aprovecharse en forma
sostenible. El aprovechamiento sostenible implica el manejo racional de
los recursos naturales teniendo en cuenta su capacidad de renovación,
evitando su sobre-explotación y reponiéndolos cualitativa y
cuantitativamente, de ser el caso.
El aprovechamiento sostenible de los recursos no renovables consiste
en la explotación eficiente de los mismos, bajo el principio de
sustitución de valores o beneficios reales, evitando o mitigando el
impacto negativo sobre otros recursos del entorno y del ambiente.
Artículo 29°. - Las condiciones del aprovechamiento sostenible de los
recursos naturales, por parte del titular de un derecho de
aprovechamiento, sin perjuicio de lo dispuesto en las leyes especiales,
son:

a. Utilizar el recurso natural, de acuerdo al título del derecho, para los
fines que fueron otorgados, garantizando el mantenimiento de los
procesos ecológicos esenciales.
b. Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial
correspondiente.
c. Cumplir con los procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental
y los Planes de
Manejo de los recursos naturales establecidos por la legislación
sobre la materia.
d. Cumplir con la retribución económica correspondiente, de acuerdo a
las modalidades establecidas en las leyes especiales.
e. Mantener al día el derecho de vigencia, definido de acuerdo a las
Norma’s legales pertinentes.
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
(Ley Nº 26786).
El Artículo 1° modifica el Artículo 51° de la “Ley Marco para el
Crecimiento de la Inversión Privada” (D.L. 757) y señala que el Consejo
Nacional del Ambiente (CONAM), deberá ser comunicado por las
autoridades sectoriales competentes sobre las actividades a
desarrollarse en su sector, que por su riesgo ambiental, pudieran
exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro
del ambiente, y que obligatoriamente deberán presentar EIA.
Esta ley indica además, que con opinión favorable del CONAM, las
actividades y límites máximos permisibles de Impacto Ambiental

Acumulado, serán aprobados por el Consejo de Ministros, mediante
Decreto Supremo.
El Artículo 2°, modifica el primer párrafo del Artículo 52° del Decreto
Legislativo N° 757, y establece que en casos de peligro grave o
inminente para el medio ambiente, la Autoridad Sectorial
Competente para efectos de poder disponer de la adopción de
cualquiera de las medidas señaladas en los incisos a) y b), del artículo
modificatorio, lo hará con conocimiento del CONAM.
Ley General de Aguas. D.L. 17752
En la Ley General de Aguas en el Capitulo II de la preservación indica
la prohibición de verter o emitir cualquier residuo sólido, liquido o
gaseoso que pueda contaminar las aguas, causando daños o poniendo
en peligro la salud humana o el normal desarrollo de la fauna o flora.
Asimismo refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados
hasta alcanzar los limites permisibles.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley
27446)
La presente Ley tiene por finalidad:
o La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental (SEIA), como un sistema único y coordinado de
identificación, prevención, supervisión, control y corrección
anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de
las acciones humanas expresadas por medio de proyectos de
inversión.
o El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los
requerimientos, etapas y alcances de las evaluaciones del
impacto ambiental de proyectos de inversión.

o El establecimiento de los mecanismos que aseguren la
participación ciudadana en el proceso de evaluación de impacto
ambiental
En su articulo 2° indica que quedan comprendidos en esta Ley todos
aquellos proyectos de inversión públicos y privados que impliquen
actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos
ambientales negativos.
Ley 26737, Que regula la explotación de materiales que acarrean y
depositan aguas en sus alvéolos o cauces. D.S. N° 013-97-AG
En su Artículo 1º decreta la aprobación del Reglamento de la Ley Nº
26737, que regula la explotación de los materiales que acarrean y
depositan las aguas en su álveos o cauces, el cual consta de cinco (5)
capítulos, quince (15) artículos, tres (3) disposiciones complementarias y
una (1) disposición transitoria.
Siendo importante este Reglamento a continuación mencionaremos
algunos de sus Artículos:
Artículo 2º y 3º. Se entiende por: Materiales que acarrean y depositan las
aguas en sus álveos o cauces: a los minerales depositados en los cauces
que se utilizan para fines de construcción, tales como los limos,
arcillas, arenas, grava, guijarros, cantos rodados, bloques o bolones,
entre otros.
Autoridad de Aguas: La Dirección General de Aguas y Suelos del
Instituto Nacional de Recursos Naturales - INRENA. La cual en el
Artículo 4º indica que es la única facultada para otorgar los permisos

de extracción de los materiales, priorizando las zonas de extracción
en el cauce, previa evaluación efectuada por el Administrador
Técnico de Distrito de Riego correspondiente.
Estos permisos antes mencionados son otorgados en cauces o álveos
naturales. Es prohibido su otorgamiento en cauces o depósitos
artificiales de agua tales como canales, reservorios, vasos de
almacenamiento, entre otros.
Cada permiso de extracción tiene validez por el plazo máximo de un
(1) año como lo señala en su Artículo 10.
Decreto Supremo N° 037-96-EM Normas para el aprovechamiento
de canteras de materiales de construcción que se utilizan en
obras de infraestructura que desarrolla el Estado. (28/10/96)
Las normas declaran el interés nacional que las obras de
infraestructura que vienen ejecutando distintas entidades públicas del
Estado, cuenten con la provisión adecuada de materiales que permitan
su ejecución tanto en aquellas obras que realiza directamente como
en las que efectúa por contrata, en tal sentido el articulo 1 declara que
las canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente
para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de
infraestructura que desarrollan las entidades
del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de
veinte kilómetros de la obra, o dentro de una distancia de hasta seis
kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se

afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte integrante de
dicha infraestructura.
D.S. N°. 011-93-TCC. Declara que las canteras de minerales
no metálicos de materiales de construcción ubicadas al lado de las
carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a éstas.
(16/04/93)
En el cuál en su Artículo 1º se declara que las canteras de minerales
no metálicos de materiales de construcción utilizados exclusivamente
para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de las carreteras
de la Red Vial Nacional, que se encuentren ubicados dentro de una
distancia de hasta 3 kilómetros medidas a cada lado del eje de
las carreteras, se encuentran permanentemente afectados a éstas y
forman parte integrante de dicha infraestructura vial.
Asimismo el Artículo 2º manifiesta que en caso de petitorios mineros
de sustancias de sustancias no metálicos de materiales de
construcción, cuyas cuadrículas comprendan las canteras a que se
refiere el Artículo 1º de este Decreto Supremo, deberá darse
cumplimiento al trámite establecido en el Artículo 22º del Decreto
Supremo Nº 018-92- EM, solicitando el Informe correspondiente al
MTC, éste señalará en su informe la ubicación gráfica y en
coordenadas UTM de la Carta Nacional en que se encuentran
ubicados las canteras que forman parte integrante de la infraestructura
vial.
RESOLUCION MINISTERIAL Nº 188-97- EM/VMM establece requisitos
que deben tenerse en cuenta para el desarrollo de actividades de
explotación de canteras de materiales de construcción. (16/05/97)

Se han propuesto un conjunto de normas complementarias para la
explotación de canteras de materiales de construcción; es así que en
la Resolución Ministerial en su articulo 1° norma que para el inicio o
reinicio de las actividades de explotación de canteras de materiales
de construcción, el titular del derecho minero deberá presentar
previamente a la Dirección General de Minería, para su aprobación,
los 10 requisitos indispensables que se mencionan.
En su articulo 2° se indica que el diseño de los tajos para la explotación
de materiales de construcción se efectuará tomando las consideraciones
que el articulo señala.
Ley de Residuos Sólidos, Ley N° 27314, del 21 de
Julio del 2000
Señala en su primer articulo “que la ley establece derechos, obligaciones,
atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para
asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria, y
ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de
minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la
salud y el bienestar de la persona humana”.
Sobre el ámbito de aplicación de la presente ley, en el articulo 2 se
señala que será en las actividades, procesos y operaciones de la
gestión y manejo de residuos sólidos desde la generación hasta su
disposición final.
Código Penal: Decreto Ley Nº 635

El nuevo código penal establecido por Decreto Legislativo Nº 635 de
1991, considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter
socioeconómico, en el sentido de que abarca todas las condiciones
necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos biológicos,
psíquicos, sociales y económicos.
En el Título XIII Delitos Contra la Ecología en su Capítulo Único –
Delitos contra los Recursos Naturales y el Medio Ambiente, se
establece lo siguiente: Artículo 304º, se refiere a la protección del
medio ambiente, estableciendo quien contamina vertiendo residuos
sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima
de los límites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio o
alteraciones en la flora, fauna y recursos hidrobiológicos, será
reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno, ni mayor de
tres años o con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco días-
multa.
El Artículo 305º establece penas cuando:
• Los actos previstos en el Artículo 304º. Ocasionan peligro para la
salud de las personas o para sus bienes.
• El perjuicio o alteración ocasionados adquieren un
carácter catastrófico.
• Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales
que constituyen la base de la actividad económica.

De acuerdo al Artículo 307º, el que deposita, comercializa o vierte
desechos industriales o domésticos en lugares no autorizados o sin
cumplir con las normas sanitarias y de protección del medio ambiente,
será reprimido con pena privativa de libertad no mayor de dos años. Es
también importante tener en cuenta el Artículo 313º, donde se estipula
que el que, contraviniendo las disposiciones de la autoridad competente,
altera el ambiente natural o el paisaje urbano o rural, o modifica la flora o
fauna, mediante la construcción de obras o tala de árboles que dañan la
armonía de sus elementos, será reprimido con pena privativa de libertad
no mayor de dos años y con sesenta a noventa días-multa.
Legislación sobre el Régimen Agrario
Decreto Supremo Nº 055-92-AG. que aprueba el Reglamento de
Organización y Funciones del Instituto Nacional de Recursos Naturales
(INRENA), promulgado el 22 de Diciembre de 1992.
Artículo 4º.- El INRENA tiene como objetivo el manejo y
aprovechamiento racional e integral de los Recursos Naturales
renovables y su entorno ecológico para lograr el desarrollo
sostenible.
El INRENA tiene por finalidad promover y apoyar al uso sostenible
de los Recursos
Naturales renovables orientados a contribuir el
desarrollo agrario.
Artículo 15º.- La Dirección General de Aguas y Suelos, es el
órgano encargado de proponer políticas, planes y normas sobre el
uso sostenible de los recursos agua de riego y suelo; así mismo

supervisar y controlar la ejecución de los mismos. A su vez es el
encargado de controlar y promover su uso racional, conservación y
preservación.
Artículo 16º.- La Dirección General de Forestal es el órgano
encargado de proponer políticas, planes y normas sobre el uso
sostenible de los recursos forestales y de supervisar y controlar el
cumplimiento de los mismos. Controlar y promover el uso racional,
la conservación y preservación de los recursos forestales. De igual
manera, concertar, supervisar y promover el Plan Nacional de Acción
Forestal.
Artículo 17º.- La Dirección General de Áreas Naturales Protegidas y
Fauna Silvestre es el órgano encargado de proponer las políticas, planes
y normas para la adecuada gestión y manejo de las unidades que
componen el Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas.
Proponer la normatividad relativa a las áreas naturales de protección y
el establecimiento de nuevas áreas. Asimismo, es el encargado de
proponer las políticas, planes y normas sobre el uso sostenible de la
fauna silvestre y de supervisar y controlar el cumplimiento de los
mismos. De igual manera, controlar y promover el uso racional,
conservación y preservación de la fauna silvestre.
Artículo 18º.- La Dirección General de Estudios y Proyectos de Recursos
Naturales es el órgano encargado de promover y realizar,
directamente o por encargo, estudios integrados caracterización de
los recursos naturales. Así mismo, promover estudios de pre-inversión
en proyectos forestales de fauna silvestre, así como proyectos de
pequeñas irrigaciones, mejoramiento de infraestructura de riego y
drenaje, recuperación de tierras afectadas por problemas de salinidad y

drenaje, aprovechamiento de aguas subterráneas y aguas servidas
tratadas.
Artículo 19º.- La Dirección General de Medio Ambiente Rural, es el
órgano encargado de la evaluación de impacto ambiental de los
programas y proyectos del Sector Agrario; de ser el caso proponer las
medidas para su prevención y corrección, así como efectuar la vigilancia
de dichas medidas. De igual manera, realizar acciones de coordinación
con los demás sectores sobre aspectos medio ambientales.
2.2 NORMAS LEGALES REFERIDAS AL SECTOR TRANSPORTES, Y
COMUNICACIONES
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones (D.S. N° 041-2002 – MTC)
Con Fecha 24 de Agosto del 2002, se aprobó el Reglamento de
Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en el que se modifica algunos artículos, siendo los
mas relevantes para la especialidad los siguientes:
Articulo 73°. - Dirección General de Asuntos Ambientales
La Dirección General de Asuntos Ambientales se encargara de velar
por el cumplimiento de las normas de conservación del medio
ambiente del Sub sector, con el fin de garantizar el adecuado
manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras

de infraestructura de transporte; así como de conducir los
procesos de expropiación y reubicación que las mismas requieran.
Articulo 75°.- La Dirección de Evaluación Socio – Ambiental se encarga
de velar por que los estudio de Impacto Socia Ambiental del Sub-
sector Transportes sean los que se requieren para garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales y mínimo impacto social
durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte.
Tiene las funciones siguientes:
Articulo 76°. - La Dirección de Expropiaciones y Reasentamientos es
responsable de conducir los procesos de expropiación de predios y
reasentamientos que sean necesarios para el desarrollo de las obras del
sub-sector.
R.M N° 116-2003- MTC/02 crean registro de entidades
autorizadas para la elaboración de EIA en el subsector
transportes
Se crea dicho Registro con el objetivo de velar por el cumplimiento
de las normas de conservación del medio ambiente del Subsector
Transportes, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los
recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura
de transporte.
Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades
Autorizadas para la

Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub
sector Transporte.
El Reglamento estipula que la entidad que desarrolle el Estudios de
Impacto Ambiental deber estar debidamente registrada por el Sub
Sector Transporte del MTC y deberá cumplir con los requisitos que
este menciona, adecuando así su estado a las exigencias señaladas por
el Reglamento conforme lo a dispuesto en la Resolución Ministerial
N°
116-2003-MTC/02 y aprobado por la Resolución Direccional N°
004-2003-MTC/16.
Directrices para la Elaboración y aplicación de Planes de
Compensación y
Reasentamientos Involuntario para Proyectos de Infraestructura
de Transporte.
Mediante la Resolución Direccional N° 007-2004-MTC/16 la
Dirección General de Asuntos Socio Ambientales encargada de velar
por el cumplimento de las normas de conservación del Medio
Ambiente del Sub sector establece las Directrices para le
Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento
Involuntario (PACRI) en proyectos de Infraestructura de
Transporte las cuales deberán ser desarrolladas y/o aplicadas por el
consultor incluyendo recomendaciones que deberá manejarse desde las
primeras etapas de la preparación proyecto, previniendo los costos y
los plazos que se requerirán asegurándose que la población afectada
por un proyecto reciba una compensación justa y con soluciones
adecuadas.

Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso
de Evaluación
Ambiental y Social en el Sub sector Transporte (MTC)
El Reglamento aprobado por la Resolución N° 006-2004-MTC/16
elaborado por la Dirección de Evaluación Socio Ambiental del MTC
norma la participación de las personas naturales, organizaciones
sociales y titulares de proyectos de infraestructura de transporte
y autoridades en el procedimiento del desarrollo de las
actividades de información y dialogo con la población involucrada en
proyectos de construcción, mantenimiento y rehabilitación, así como
en el procedimiento de Estudio de Impacto Ambiental con la finalidad
de mejorar el proceso de toma de decisiones en relación a proyectos.
2.3 ORGANIZACIONES NO GUBERNAMENTALES (ONG’S)
La evaluación y solución a la problemática ambiental ha dejado de ser
exclusividad de los organismos gubernamentales, habiéndose creado
organismos, instituciones privadas para la defensa, conservación,
preservación e investigación de los recursos naturales y del medio
ambiente, orientadas a mejorar la producción y la productividad
de las empresas, mejorar la calidad del medio ambiente, planificar
el uso racional de los recursos naturales y propiciar un constante
mejoramiento de la calidad de vida de la población.

2.4 CONSIDERACIONES FINALES
Como consecuencia de los dispositivos legales dados en
diferentes épocas y la preocupación general de lograr un mejor
ordenamiento y tratamiento del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales, en la actualidad se han plasmado normas precisas,
sobre responsabilidades institucionales, a efecto de lograr una
mejor preservación y conservación del Medio Ambiente.
En este sentido, se han expedido nuevos dispositivos legales, con la
finalidad de normar el uso de los recursos naturales, con el propósito
de lograr el desarrollo sostenido del país, en razón de que todo
proyecto de obra o actividad de carácter público o privado, que pueda
provocar daños no tolerables al ambiente, requiere de un Estudio de
Impacto Ambiental sujetos a la aprobación de las autoridades
competentes, como es el caso de las obras de infraestructura vial y de
transporte, derivado del mismo se esta emitiendo el presente informe
para actualizar información relativa a la variante que modifica el trazo de
la Red Vial N° 6 parcialmente.
CAPITULO III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1 UBICACION
El Tramo en estudio se inicia en la carretera Fernando Belaunte Terry
en la señal informativa ubicada al lado izquierdo, en el distrito de
Calzada, Provincia Moyobamba, Departamento San Martín,
aproximadamente a 880 m.s.n.m.; y finaliza pasando el por todo el
distrito antes mencionado.

3.2 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
La carretera discurre en su mayoría por una zona urbana y todo el
recorrido sera asfaltada.
El tramo comienza en la Carretera Fernando Belaunde Terry,
caracterizado por viviendas y comerciantes cercanos a la vía.
3.3 TRABAJOS A REALIZAR
En el tramo de la carretera del Distrito de Calzada se realizara la
construcción una plataforma de doble via la cual sera adoquinado.
Para llevar a cabo las actividades de la obra, se efectuara las siguientes
actividades complementarias.
Actividad. - Explotación de Cantera, chancadora y planta de asfalto
Actividad en la cual prepara el material de construcción. Con lo que se
producirá acciones como movimiento de tierras y material de cantera.
La caracterización del área de investigación como depósitos
sedimentarios nos permite tener claro que los materiales que pueden
encontrarse tendrán una durabilidad buena y un volumen regular a
muy bueno, no obstante la ubicación de estas canteras ha sido
definida tomando en cuenta la cantidad, calidad y cercanía de la cantera
a los tramos de trabajo y a la carretera, detallándose la posición
de los campamentos para su explotación.
Para algunos casos, el material ya se encuentra al tamaño requerido en
la naturaleza, de no ser así, se precede a un chancado del material

para luego pasarlos por una zaranda del diámetro requerido con la
intención de obtener solo el diámetro que se necesitara. Con esto se
procederá a transportarlo a los diferentes frentes de trabajo para
sus diferentes fines.
Actividad. - Extracción de agua
Según el análisis efectuado, se ha planteado utilizar en los trabajos de
mantenimiento las siguientes fuentes de agua:
Cuadro N° 2
Fuentes de agua a utilizar en los trabajos de mantenimiento
N° Nombre Tipo
1 INDOCHE Río
El resto de las quebradas existentes en la zona se encuentran
secas y con pocas precipitaciones anuales (mínimas).
CAPITULO IV. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL
El área de influencia del proyecto ha sido demarcada teniendo en
cuenta el espacio geográfico que es servido, influido o modificado
por las carreteras alternas, ademas se proporcionara rellenos a los
pobladores o lugareños que lo requiera, en el cual se han considerado
los aspectos propios del servicio del transporte, ámbitos que cubre y
las actividades socioeconómicas que se derivan del funcionamiento de
la carretera.

4.1 AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA
Los Términos de Referencia hacen una primera definición de área de
influencia directa a ser considerada para la elaboración de los estudios.
Las discusiones preliminares consideraron una franja mínima de 200
mts a cada lado de la vía donde se desarrollara las actividades de
rehabilitación y mantenimiento de la vía. Dicha franja fue definida
determinando las actividades que se desarrollaran durante el proceso
del proyecto como son las carreteras, ubicación del campamentos,
puntos de agua, patio de maquinas, planta de asfalto.
4.2 AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA
El ámbito de influencia indirecta, es naturalmente mucho mas amplio,
para lo cual se han tomado como referencia geográfica los limites
departamentales, cuya influencia determinada por la interacción de
los parámetros físicos y socioeconómicos incidirán sobre la
operatividad de la vía. De acuerdo a lo expresado el área de influencia
indirecta, cubre un espacio en el cual las actividades sinérgicas de los
parámetros ambientales, pueden producir efectos principalmente
indirectos a la vía y que se traducen fundamentalmente en los aspectos
socioeconómicos.
CAPITULO V.
DIAGNOSTICO AMBIENTAL
5.1.1 Clima
El clima de Calzada es húmedo, templado y cálido, con una temperatura media
de 22 ºC, con una máxima de 30 ºC y mínima de 10.1 ºC.
Por su ecosistema propio de trópico húmedo, la temporada de lluvias es
variado durante todo el año, con una estación poco lluviosa (junio a agosto) y
otra húmeda marcada (entre noviembre y marzo)

Predominan los vientos en dirección Sur en épocas de verano y
Sudoeste en el resto del año, alcanzando una velocidad entre 6 y 14
Km/hora equivaliendo a una Brisa muy débil y Brisa débil, esto en
forma muy regular a lo largo del año.
5.1.2 Topografía
La zona en estudio goza de dos sectores bien definidos: uno
plano alienadamente ondulado, dentro del cual esta comprendido el
valle agrícola y las pampas eriazas y otro ondulado a semi
accidentado, que corresponde a pequeñas montañas y colinas de
difícil irrigación, las cuales encierran algunas áreas pequeñas de
relieve ligeramente ondulado localizado en las márgenes de los ríos y
o quebradas afluentes.
5.1.3 Edafología
La combinación del factor climático con el topográfico ha devenido en
la formación de suelos de diferentes orígenes y grado de fertilidad.
Así se tiene que en los valles agrícolas los suelos son
generalmente, de tipo aluvial y coluvial, de profundidad moderada,
de textura moderadamente gruesa a moderadamente fina, salinidad de
ligera a excesiva y grado de fertilidad natura de bajo a medio.
En el área de pampas erizas, los suelos son de origen eólico y
aluvial, de perfil superficial, con textura media a fina, grado de
fertilidad bajo, en algunos caos presente costas u horizontes salinos.
En las colinas los suelos son litosolicos o rocosos. También encontramos
suelos de profundidad variable, de textura mayormente arenosa y con
grado de fertilidad media.

5.1.4 Geomorfología
En el área comprendida entre Jepelacio y San Miguel, se encuentran
afloramientos de rocas arcillosas, arenosas y calcáreas. Por encontrarse en
capas delgadas y estar intensamente fracturadas estas rocas son susceptibles a
la generación de movimientos en masa. En el caso de las rocas arcillosas y
limosas, estas son altamente deleznables y desmoronables. La principal causa
de los últimos movimientos en masa ocurridos en dichas localidades, ha sido la
saturación de agua del material del substrato (capas rojas). El factor detonante ha
sido la fuerte precipitación pluvial de los días 21 y 22 de marzo del 2012. Se
observa además que la deforestación ha favorecido la inestabilidad de los
terrenos.
Para prevenir los daños causados por estos procesos, se debe considerar la
reubicación de las viviendas que se encuentran en sectores críticos por
movimientos en masa, así como la realización de estudios a escala de detalle.
Asimismo se debe elaborar un plan de emergencia para caso de huaycos de la
quebrada Sanango Yaco que puedan afectar al poblado de San Miguel.de hasta
1mt.
5.1.5. Geología
Desde el punto de vista geológico, la zona de las cuencas del R í o
M a y o , presentan rocas variadas tanto sedimentarias como
metamórficas e ígneas, cuyas edades están comprendidas entre el
pre-cambrico y el cuaternario reciente.
Las rocas sedimentarias y metamórficas se hallan constituidas
por capas de conglomerados heterogéneos, lutitas, arcillas, areniscas,
arcosas, calizas, lomolitas, cuarcitas, acumulaciones eólicas, morrenicas y
flucioglaciares. Los rocas ingenas son tanto volcánicas como intrucivas,
siendo las primeras conformadas por derrames, tufos y aglomerados de
composición andesitas, rioliticas y daciticas, brechas andesiticas y
material piroclastico en generla. Las rocas ingenas intrusivas se
presentan a manera de grandes dimensiones constituidos principalmente
de dioritas, granodioritas, granitos, monzonitas y dacitas.

Las grandes extensiones aluviales en forma de abanicos que parten
desde las faldas de los cerros hasta unirse, forman entre ellos
una extensa pampa con materiales consolidados entre arena, arcilla
y tufo.
También se observa elementos redondeados y sub redondeados de
distintas clases de rocas volcánicas. Los depósitos actuales
acumulados se encuentran en los valles de los ríos, constituido por
una mezcla de gravas, arena y arcilla localizados en las terrazas de
los ríos, utilizados como terrenos de cultivo.
CAPITULO V. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES
5.1 ASPECTOS GENERALES
Este deterioro que se manifiestan con la presencia de zonas homogéneas
y puntuales es consecuencia del trafico, cargas que soportan,
condiciones climatológicas y eventos extraordinarios.
A continuación se procederá a identificar el Impacto Ambiental,
analizar los posibles impactos o alteraciones potenciales a generarse
como consecuencia de las actividades de mantenimiento que puedan
tener incidencia sobre los diversos componentes ambientales del
ecosistema de la zona, con la finalidad de estructurar las medidas
de prevención y/o mitigación en el marco del Plan de Manejo Ambiental
respectivo.

Los impactos potenciales que podrían originarse por las actividades del
proyecto, en el área de estudio, son analizados con relación a los
siguientes factores ambientales: Atmósfera, Geología y Geomorfología,
Hidrología, Suelos, Vegetación, Fauna, Paisaje y aspectos Socio
Culturales. Estos impactos varían en grado y magnitud, en función de
la fragilidad de los recursos mismos y de sus interrelaciones en el
ecosistema.
5.2 METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
A continuación identificaremos los Impactos potenciales con Matriz de
Leopold. Se establecerá relaciones y resultados entre los parámetros
físicos, biológicos y socioeconómicos de la zona de estudio y su ámbito
de influencia como consecuencia de las obras mantenimiento de la vía,
con el objeto de determinar que procesos ambientales podrían
originarse y causar los impactos ambientales que alteren el
medio y consiguientemente las condiciones de vida de la población.
Matriz de Leopold
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se estableció un
cuadro de doble entrada en la parte superior (columnas) de este
colocamos las acciones del proyecto y en la parte lateral (filas) los
factores ambientales afectados, siendo el cruce de columna y fila el
impacto ambiental potencial.
Se analizó la magnitud de los impactos a producirse tomando en cuenta
el grado de perjuicio (-) o beneficio del impacto (+) en una escala de:
Impacto Débil -1
Impacto Moderado -2
Impacto Fuerte -3

Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en
cuenta los siguientes criterios en referencia al impacto:
Naturaleza, Intensidad (magnitud), Extensión, momento, persistencia,
reversibilidad, Sinergia, acumulación, Efectos, Periodicidad y
recuperabilidad. Una vez analizados esto se asigno un valor de
importancia al impacto en una escala del uno al tres.
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de mantenimiento
Podemos observar (en el cuadro 6.1) que los factores
ambientales que más son afectados son debido a las acciones que se
realizan en las canteras y contrucción de la plataforma.
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operación
Podemos observar (en el cuadro 6.2) que las acciones que se
desarrollaran para el mejoramiento de las carreteras se tornaran
positivas para el desarrollo socioeconómico del área de influencia del
proyecto. Por otro lado también se generaran algunos impactos negativos
como ruido, agua y contaminación de aire, los cuales deben ser
monitoreados para evitar sobrepasar los límites permisibles.

CUADRO N° 6.1
MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL ETAPA DE
MANTENIMIENTOC
OM
PO
NE
NT
ES
ACCIONES
IMPACTANTES
FACTORES
IMPACTANTES
ACCIONES DEL PROYECTO
TR
AN
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LA C
AR
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RA
FIS
ICO
ATMOSFERAAIRE -1 -1
RUIDO -2 -1HIDROLOGIA CANTIDAD -1 -2
PAISAJE CALIDAD -2
SUELO
CALIDAD -1 -2COMPACTACI
ÓN -1 -3
BIO
LO
GIC
O FAUNADESPLAZAMI
ENTO -3 -2 -3FLORA COBERTURA -2 -3
SO
CIO
EC
ON
OM
ICO
POBLACION SALUD -1
ECONOMICA
EMPLEO -1 3 3 3INDUSTRIALE
S 2AGROPECUA
RIA 1TRANSPORTE -2 -1
TURISMO 2 -2COMERCIO 1 3

PONDERACION DE IMPACTOS IMPORTANCIA DEL IMPACTO
Impacto Debil 1 Importancia alta 1
Impacto
Moderado 2
Impacto
Positivo + Importancia media 2
Impacto Fuerte
3
Impacto
Negativo - Importancia baja 3
5.3 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIÉNTALES
En la matriz observa los posibles impactos por fases de habilitación
del terreno y reconstrucción de la vía, dándole una ponderación con lo
que resulto:
5.3.1 Etapa de Mantenimiento
a) Disminución de la Calidad del Aire
Durante el desarrollo de las actividades de habilitación del terreno para la
construcción de campamentos y planta de asfalto, y las acciones
necesarias para el mantenimiento de la vía tramo Puente Montalvo –
Puente Camiara, se producirán emisiones de material particulado debido
a los movimientos de tierra, transporte de materiales, funcionamiento de
planta de asfalto y chancadora y la explotación de canteras.
Se podría generar una disminución de la calidad del aire,
incrementándose los niveles de incisión y emisión. La emisión de

partículas podría tener incidencia directa en los trabajadores de la obra.
Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua
emisión de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC),
óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y dióxidos de azufre (SO2),
proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.
d. Alteración Paisajista
En general la alteración paisajista se verificara a lo largo de toda la
carretera mientras se estén desarrollando los trabajos de mantenimiento,
con mayor incidencia en los sectores de explotación y acondicionamiento
del material, campamentos y la presencia de maquinarias.
e. Probable contaminación de los suelos
Durante los trabajos de mantenimiento es probable que ocurran
derrames de combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de
maquinarias y equipos por accidentes o inadecuado manejo de los
mismos.
f. Disminución de la Calidad Edáfica por compactación del suelo
La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los
movimientos de la maquinaria pesada, así como por la construcción de
los campamentos y áreas de servicio complementarios, podrían ser
factores que afecten la calidad edáfica del área.
g. Posible afección a la cobertura vegetativa.

Durante el retiro de la carpeta asfáltica deteriorada, los trabajos de
explotación de canteras y chancado de material se producirá una
emisión de material particulado, acumulándose en la superficie de las
plantas.
h. Efectos en la Salud
Durante el proceso de la ejecución de las obras previstas en el
mantenimiento de la vía, se pueden producir emisiones de gases
tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los trabajadores.
En el extendido y compactación de la carpeta asfáltica, podría
producirse afectaciones a la salud de los operarios, por la inhalación
de gases y quemaduras en el transporte y disposición del asfalto
líquido.
Se pueden generar fuentes de propagación de mosquitos u otros
insectos en depósitos de agua en los campamentos para labores de
limpieza y/o mantenimiento.
i. Perturbación de la transitabilidad de vehículos
Se ocasionaran interrupciones en el transito de vehículos sobre
todo en los lugares donde exista reparaciones en la carpeta asfáltica,
por lo que se incrementara las horas de viaje, incomodidad de
pasajeros de empresas de transporte, posibles deterioros de
productos perecibles y retraso de comercialización de productos.

j. Generación de Empleo
Durante el proceso de mantenimiento se incrementa la población
económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de
empleo como son: empleos cubiertos por personal de la empresa
constructora o empresas subsidiarias; empleos absorbidos por personas
residentes en el área del proyecto; y empleos generados indirectamente
o por el crecimiento general de la economía, inducido por construcción de
la infraestructura.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para
personal especializado en trabajos de carretera, para personal de
campo no especializado y para personal vinculado a labores más
especializadas de administración, y logística entre otros.
5.1.2 Etapa de Operación
Cuando la vía este operando totalmente generara el mejoramiento de
la calidad de vida de la población involucrada en el Área de Influencia
Indirecta, pues facilitara un mejor acceso de productos y/o servicios
hacia los mercados o centros de consumo.
a. Mejor fluidez vehicular.

Al mejorar el pavimento de la vía, el trafico vehicular será mas fluido y se
disminuirá los tiempos de viaje del transporte de pasajeros y productos.
b. Mayor facilidad para la comercialización de productos
Al mejorar el pavimento y disminuir el tiempo de viaje del
transporte, las unidades vehiculares estarán en mejor estado lo que
contribuirá la rápida y eficaz actividad comercial de la zona.
c. Reducción en costos de transporte
Debido al buen estado de la vía, los costoso de operación y
mantenimiento de unidades de transporte motorizados disminuirán y por
lo tanto los costos de transporte también.
d. Aumento del valor del predio
Tanto el valor de los terrenos agrícolas como los urbanos, se
incrementaran favoreciendo a los propietarios.
e. Aumento del turismo
Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra
aumentara debido al mayor confort y rapidez de sus viajes dando
preferencia a la visita de las zonas aledañas.
f. Disminución de accidentes

Si la estructura vial mejora, los riesgos de accidentes disminuirán.
6.1.3 Impactos del Medio sobre la carretera
Los factores adversos del medio ambiente que se han observado en la
zona del proyecto son:
a. Sismos
Nuestro país forma parte del Circulo de fuego del Pacifico, considerado
como la principal zona volcánica del mundo. La zona en estudio se
encuentra en una zona altamente sísmica con numerosos movimientos
sísmicos al año.
b. Arenamientos
En algunas zonas se observo las migraciones de material particulado
(arena) cruzando la vía. Se considera los posibles accidentes por
dificultosa visualización. Este impacto es ocasionado por los fenómenos
meteorológicos (zona arenosa y de altamente ventosa).
CAPITULO VI. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de
manera concordante con la identificación y evaluación de los
impactos ambientales; es decir los planes y medidas se estructuran
teniendo en cuenta las fases de construcción y operación.
El Plan de Manejo ambiental se enmarca en la estrategia de
protección y promoción ambiental durante el desarrollo de las
actividades de este proyecto y después de los trabajos de
rehabilitación de la vía.
El ministerio de Transporte y comunicaciones, a través de su
Dirección de Medio Ambiente, es la institución responsable de que se
cumplan los presentes programas para lo cual deberá exigir su
cumplimiento a la empresa contratista.
El personal responsable de la ejecución de los Programas
Ambiéntales, deberá recibir capacitación y entrenamiento necesarios, de
tal manera que les permita cumplir con éxito las labores encomendadas.
Esta tarea esta encomendada por un supervisor ambiental. Los temas
estarán referido al Control Ambiental, Seguridad Ambiental y Practicas de
Prevención Ambiental.
6.1 Medidas de Mitigación, Control y Prevención Ambiental
En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar
daños innecesarios derivados de la falta de cuidado o de
planificación deficiente de las operaciones del proyecto.
a. Disminución de la Calidad del Aire

El contratista deberá verificar eventualmente que el equipo móvil y la
maquinaria pesada se encuentre en buen estado mecánico y de
carburación, reduciendo así las emisiones de gases.
El equipo de trabajo encargado de la producción y manejo de la mezcla
asfáltica deberán portar protectores buco nasales con filtro de aire
para evitarla inhalación de gases tóxicos. Así también los trabajadores
que se encuentren expuestos al material particulado en las chancadoras
y tamizadotas deben portar artículos de seguridad como gafas, tapa de
oídos, tapabocas, ropa de trabajo, caso.
Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en
vías no asfaltadas cercanas a canteras, la cosntrucción de la
plataforma y campamentos se deberá humedecer regularmente.
El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar
protegidas con lonas humedecidas para evitar su perdida en el
ambiente.
Quedara terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos
de cualquier tipo.
b. Emisiones Sonoras
El contratista deberá verificar eventualmente el estado de los
silenciadores de los equipos a utilizarse especialmente en las
chancadoras, con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos por

una mala regulación y/o calibración que afectan a la población y a los
trabajadores del proyecto.
Evitar los trabajos nocturnos en las zonas de los Valles y para
facilitar el transito de vehículos de transporte publico.
c. Probable conflicto en el uso del agua
Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad
de Aguas para Extracción y Permiso de Administrador Técnico del
Distrito de Riego) con las autoridades, verificando que se evite la
captación de aguas provenientes de fuentes susceptibles de secarse
o que presenten conflictos de uso con pobladores cercanos.
Asegurar que se adopte un sistema adecuado captación de aguas para
las actividades necesarias para el mantenimiento de la vía, evitando
el enturbamiento del recurso o anegamiento de zonas aledañas.
d. Alteración Paisajista
Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser
dejados a los costados de la vía por ningún motivo. Y las restos de
las construcción de los campamentos y planta de asfalto no deberán
quedar en el lugar, por lo que se le asignara un destino apropiado.

e. Probable contaminación de los suelos
Asegurar que los residuos sólidos excedentes de los procesos de
producción, tengan un lugar adecuado para la disposición evitando los
derramos de asfalto caliente en el suelo.
Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se
ejecuten de esta manera las actividades y no contaminen los suelos.
Proteger las áreas de cambio de aceite y lubricantes, con laminas
impermeables cubiertas de hormigón o arena y acumular el aceite
desechable en bidones para su traslado a sitios adecuados y
permitidos.
Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y
lubricantes, siendo ellos los únicos que podrán desempeñar esta labor.
Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibición de
vertimientos de aceites, grasas y lubricantes al suelo.
En caso de derrámense accidentales se debe humedecer la zona
del vertimiento y remover el material afectado lo antes posible.
f. Disminución de la Calidad Edáfica por
compactación del suelo

La explotación de canteras, la instalación de los campamentos, planta de
Asfalto y chancadoras serán en áreas alejadas de suelos productivos
por lo que no afectara la calidad edáfica del zona.
g. Posible afección a la cobertura vegetativa.
Controlar las emisiones de material particulado evitando su acumulación
en las superficie de las plantas, mediante el mantenimiento adecuado
de los filtros de las maquinas y el uso de cisternas a fin de humedecer
la zona de trabajo.
h. Efectos en la Salud
Se deberá contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones
sobre la salud de los operarios, por la inhalación de gases y
quemaduras en el transporte y disposición del asfalto líquido.
El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas
de higiene del campamento y de higiene personal.
El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente,
expedida por el área de salud respectiva.
Se identificara los Centros de salud mas cercanos a las
zonas de trabajo.

i. Perturbación de la transitabilidad de vehículos
Utilizar vías de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el
pase normal de vehículos, sobre todo en los lugares donde exista
reparaciones en la carpeta asfáltica.
Coordinación necesaria en cuanto a los lugares de inicio de las
obras, los posibles desvíos estipulados, restricciones a vehículos
privados, facilidad a los transportes públicos, entre otros.
Con una correcta y adecuada señalización vertical en la vía se evita el
problema de tener que informar a los usuarios de los transportes públicos
y privado en general de la nueva situación. Proyecto de Señalización
de las zonas de cruces y nuevos caminos para la fase de
construcción.
j. Generación de Empleo
Para la contratación de personal sobre todo de la mano de obra no
calificada, hasta donde fuera posible se deberá hacer una clasificación de
las personas con mayores necesidades.
k. En relación con los campamentos
Ubicar el campamento en una zona alejada de centros poblados
para evitar posibles conflictos sociales y en áreas que no utilicen fuentes
de agua de poblaciones cercanas.

El material de los campamentos deberá ser prefabricados para su fácil
instalación y desmantelamiento, con el compromiso de restaurar dicha
zona al final de la obra. Y evitar que el diseño y construcción de estos
realice movimiento, cortes o rellenos de tierra.
Deberá contar con la existencia de silos o pozos sépticos en perfecto
funcionamiento con sus respectivas tuberías de infiltración y respiraderos.
El numero de silos variara de acuerdo a la población de trabajadores y su
ubicación debe ser lejana a fuentes de agua.
La gestión de desechos sólidos, abarcara la ubicación estratégica
de recipientes de desechos y la recolección de todo tipo de desechos
sólidos y su disposición final en el relleno sanitario del campamentos.
Los silos y rellenos sanitarios del campamento deben estar diseñados y
construidos cumpliendo normas sanitarias y ambientales.
En la etapa de desalojo de la infraestructura deberán ser dispuestos
convenientemente los residuos resultantes del campamentos en
lugares autorizados y deberá sellarse debidamente los pozos
sépticos y rellenos. La zona donde se ubico el campamentos tiene que
recuperar el inicial paisaje, restableciendo la morfología inicial del terreno.
El campamento deberá estar correctamente señalizado para evitar
accidentes y equipado con extinguidores de incendio y material de
primeros auxilios.

l. De las Canteras
En la explotación de canteras no se deberá producir la inestabilidad en
áreas de corte. Se debe adoptar un plan de explotación de cantera de
manera de producir la menor alteración morfológica posible.
Las canteras que no se utilizaran en un futuro luego de terminar las
actividades de mantenimiento deberán recuperar su morfología inicial.
m. Del Transporte de materiales
Los vehículos de transporte de materiales tendrán que contar con sus
tolvas en perfecto estado garantizando que la carga depositada no se
escape del vehículo. Será obligatorio el cubrimiento de la carga con
coberturas resistentes la cual estará sujeta a las paredes de la tolva.
Los vehículos tendrán que estar en continua revisión asegurando una
perfecta combustión. En el caso de los vehículos diesel la emisión de
los escapes no deberá sobrepasar los niveles de oposidad establecidos.
Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas
ópticas y sonoras para la operación en reversa.
6.2 PROGRAMAS DE EDUCACIÓN AMBIENTAL Y
COMUNICACIÓN SOCIAL

Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la
probabilidad de expectativas e inseguridad de la población respecto a
las afecciones que podrá inferir el proyecto. Y prevenir los inadecuados
hábitos de comportamiento e inadecuadas costumbres del personal
trabajador en lugares de trabajo y campamentos.
Entre las medidas a implementar se valorará la necesidad de abrir
una oficina de información y quejas que canalice la problemática
particular de la población y que deberá estar en funcionamiento durante
el periodo de las obras.
Realizar campañas de educación y conservación ambiental,
informando normas elementales de higiene, seguridad y
comportamiento ambiental, las que serian impartidas especialmente a
los trabajadores del proyecto por el responsable de aplicar el programa,
por medio de charlas afiches, trípticos informativos. Se deberá dar a
conocer el punto 2.3
Normas generales comportamiento del personal, impartida en el Manual
Ambiental para el Diseño y construcción de Vías.
6.3 PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO
La Vigilancia y control se lleva a cabo con un Plan de seguimiento o
monitoreo que consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y
prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como
consecuencia de la ejecución de los trabajos de rehabilitación y
mejoramiento de la carretera.

La implementación del Plan de Seguimiento, deberá organizarse con la
participación del contratista de la obra, la supervisión, y el MTC.
Estará a cargo de la supervisión ambiental de Proyecto, que confirmara
el cumplimiento de las Medidas y Programas, evaluando la eficiencia de
los trabajos.
Nos permitirá manejar información mas puntual de acuerdo a
las modificaciones ambientales que se ocasionen por acción del
proyecto, indicando fechas, motivos, magnitud, áreas dañadas y
labores necesarias para su rehabilitación.
En tal sentido la compañía encargada de la construcción, debe presentar
al MTC un plan de monitoreo que incluya las diferentes actividades a
realizar en determinados periodos de tiempo. El plan de monitoreo
deberá presentar todos los aspectos referentes al desarrollo del
proyecto en forma especifica.
Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentara
informes periódicos sobre: los campamentos y el estado del personal,
el movimiento de tierras, el uso de canteras y su respectiva
restauración, el uso de fuentes de agua, así como, los problemas
colaterales que puedan suscitarse. Las actividades antes mencionadas
serán verificadas por el supervisor ambiental, quien dará cuenta sobre el
cumplimiento de la legislación ambiental, e informara al MTC a fin de
efectuar las acciones correctivas y de esa manera controlar que las
actividades que se efectúen en el marco de los trabajos de
mantenimiento de la carretera, no originen alteraciones ambientales.

6.4 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de
productos tóxicos, deterioro de la salud de los trabajadores, derrumbes,
incendios y daños a terceros.
El contratista deberá estar contar con un grupo equipo capacitado de
personas para dar atención de primeros auxilios, y designar un
responsable que coordine con dicho equipo y el Centro de salud y con
la compañía de bomberos mas cercano. El centro de salud y los
bomberos deberan estar informados de del inicio de los trabajos de
mantenimiento para que anticipar cualquier emergencia.
CAPITULO VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUSIONES
Los trabajos de mantenimiento de la vía consistirán solo en reparar la
carpeta asfáltica, también se sabe que gran parte de estos trabajos se
harán en zonas desérticas, por lo tanto los impactos ambientales serán
mínimos.
Como resultado de los trabajos de mantenimiento de la carretera las
condiciones de la vía cambiaran notablemente, reduciendo los
tiempos de viaje y los costos para el beneficio de la población,
cuya principal actividad la constituyen las labores
agropecuarias.

El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a
los usuarios de la vía y también al desarrollo socioeconómico de la
región. Se plantean medidas de mitigación para los impactos
negativos, implementándose medidas ambientales de carácter
preventivo y un programa de vigilancia y supervisión durante la ejecución
de las obras de mantenimiento.
El principal impacto negativo se dará en la etapa de ejecución de los
trabajos de mantenimiento, porque generara una congestión vehicular,
pudiendo ocasionar a los usuarios de esta carretera perdidas de
productos perecibles, malestar en los pasajeros, incrementos en los
precios de transporte, etc.
Los beneficios de los trabajos de mantenimiento de la carretera se
darán en la etapa de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de
las poblaciones y usuarios de la vía, incentivando el turismo.
8.2 DISCUSIONES
El inadecuado manejo de los residuos sólidos que se generan
con la ejecucón de la obra, puede generar muchos impactos
ambientales en diversas zonas aledañas, es por ello que la
empresa ejecutora debe tener responsabilidad para el
tratamiento de sus desechos.
Con la ejecución de esta obra, desaparacerán áreas verdes,
para ello se debe implementar un plan de recuperación de estos
lugares.
Ya se ha visto también que uno de los conflictos que se genera
es la congestión vehicular, por ende se debió considerar una
salida paralela a la ejecución de la obra.

El fin que se quiere lograr es la construcción de la carretera, el
cual es un beneficio para la población a pesar de los impactos
que se puedan generar con su ejecución, entonces se debe
tomar las medidas necesarias para reducir los riesgos e
impactos que pueda ocasionar la ejecución y desechos
generados.
8.3 RECOMENDACIONES
Durante el proceso de mantenimiento, se recomienda establecer
un sistema de Supervisión Ambiental, a fin de garantizar la
ejecución de las medidas de mitigación propuestas en el Estudio de
Evaluación Ambiental Respectivo.
El contratista deberá tener un estricto control de los vertimientos en los
cursos de agua y tomará las medidas necesarias para garantizar que
los desechos, no tengan como receptor final los ríos.
Se recomienda tomar acciones concretas a fin de que el contratista
establezca un severo control en los trabajos que se ejecuten en el
área de estudio, sobre todo evitando la afectación de vegetación
agrícola.
Se recomienda establecer los mecanismos necesarios vinculados al
control de la salud de los trabajadores y la población, a fin de
evitar o minimizar las enfermedades endémicas de la zona.
Se debe trabajar en un carril de calzada a la vez, con la finalidad de que
el transito pueda darse por el carril restante. Es importante que exista
dos personas que regulen el transito por esta zona afectada-

Quedara terminantemente prohibido que los trabajadores cacen o
capturen animales para alimentación y/o comercialización.
ANEXOS



