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Economía Globalizada – Normas Internacionales Diapositiva No.1 de 71

Ing. Ricardo Aparicio Serrano, MBA Candidato a PhD Economía y Admón de Empresas E-‐mail: [email protected] Barranquilla, 2015

NORMAS INTERNACIONALES


•  Estudiar el desarrollo histórico de las Normas Internacionales.

•  Aplicar apropiadamente las Normas Internacionales.

•  Conocer y comprender los términos INCOTERMS.


1.  Antecedentes 2.  Elementos que se definen 3.  Tipos de normas técnicas de comercio 4.  INCOTERMS •  4.1 Antecedentes •  4.2 Definición •  4.3 Importancia y propósito •  4.4 ¿Qué definen, determinan, regulan y no regulan? •  4.5 Incoterms 2010


5.  Normas ISO •  5.1 Antecedentes y definición •  5.2 Generalidades

BibliograPa


“La desaparición gradual de aranceles desde el nacimiento del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio en 1948 se vio contrarrestada por el número creciente de medidas no arancelarias (MNA) en el comercio internacional.”

Rob Steele, Secretario General, Organización Internacional de Normalización octubre 01, 2012

1.  Antecedentes

•  Vivimos en un mundo firmemente basado en normas de productos.

•  Es posible enviar un fax a cualquier lugar del mundo porque los aparatos de fax obedecen a un protocolo común.

•  Es posible compartir archivos informáticos porque los ordenadores utilizan modelos normalizados de equipo y programas informáticos.


1.  Antecedentes

•  La OMC, creada en 1995, sienta las bases de las normas del comercio internacional y para los organismos normalizadores revisten singular interés sus acuerdos sobre los obstáculos técnicos al comercio (OTC) y la aplicación de medidas sanitarias y fitosanitarias (MSF).

•  La necesidad de normas de productos no es nueva. Ya en tiempos bíblicos, la falta de un idioma común (normalizado) hizo estragos en la Torre de Babel (Shapiro, 2000).

•  En tiempos más recientes, durante el gran incendio de Baltimore de 1904, los bomberos que acudieron de ciudades vecinas no pudieron luchar contra el fuego de manera eficaz porque sus mangueras no encajaban en las bocas de incendio de Baltimore.


•  Norma - Documento formal, elaborado por consenso y publicado por un organismo reconocido que establece para uso común y repetido, reglas, directrices o características de actividades o sus resultados con el fin de conseguir un grado óptimo de orden en un contexto determinado.

2.  Elementos que se definen

•  Habitualmente, una norma es de uso voluntario. Las normas voluntarias no son reglas técnicas mientras una autoridad reguladora no proceda a referenciarlas.


•  Reglamento técnico - Documento que estipula requisitos técnicos, ya sea directamente refiriéndose a una norma o incorporando el contenido de una de ellas, una especificación técnica o un código de práctica. Por lo general es obligatorio.


•  Un reglamento técnico puede ser establecido directamente por autoridades reguladoras sin hacer referencia a ninguna norma, en cuyo caso todos los documentos y requisitos no son consensuales.


•  Medida no arancelaria (MNA) - Medida política que incide en los flujos de comercio.

•  Puede imponerse en una frontera, por ejemplo a importaciones y exportaciones, o aplicarse en la economía nacional.


•  Cuando tiene un efecto proteccionista se denomina obstáculo no arancelario.


•  Evaluación de conformidad - Término colectivo que comprende todos los servicios necesarios para demostrar que un producto o servicio cumple una norma o reglamento técnicos.

•  La evaluación de conformidad puede estar a cargo de terceros independientes o de un proveedor dependiendo del comprador o los requisitos de la autoridad reguladora.

•  La evaluación de conformidad incluye:

o  la inspección o  la prueba o  la certificación del producto o sistema, y o  cualquier combinación de esas actividades que sea

pertinente.



•  Diferenciación vertical y diferenciación horizontal (Se aplican entre productos)

•  En el caso de la diferenciación vertical, las variedades pueden ordenarse con arreglo a una determinada escala. Por ejemplo, una variedad es mejor que otra, mayor que otra, más segura que otra, etc.

•  Esta diferenciación se observa siempre en diversos grados entre las diferentes variedades de un producto.

•  Una característica de la diferenciación vertical es que a menudo da lugar a diferencias de precio entre las variedades.

3.  Tipos de normas técnicas de comercio


•  En el caso de la diferenciación horizontal, no es posible clasificar por rangos la(s) característica(s) que da(n) origen a la diferenciación. El color o el sabor son un ejemplo de este tipo de característica.

•  La diferenciación horizontal no está necesariamente relacionada con diferencias de precio entre las variedades.

•  En el mundo real, muchos productos se diferencian en ambos sentidos. Los automóviles, por ejemplo, se presentan en diferentes colores y se diferencian por su consumo de gasolina.

El concepto de “norma mínima” sólo tiene sentido en el contexto de los productos diferenciados verticalmente.



•  Normas públicas y normas privadas

•  Desde el punto de vista del derecho mercantil internacional, las “normas públicas” conllevan la existencia de una legislación nacional o interna acerca de la norma. Sin embargo se observa que muchas de éstas, que son públicas por ley, se basan en especificaciones técnicas e iniciativas de organizaciones de normalización privadas. Esto plantea la cuestión de si, en rigor, tales normas pueden ser consideradas “públicas”.

•  En el caso de las normas públicas, se supone que al establecer la norma se han tenido en cuenta los intereses de todos los agentes económicos. Esto implica que se han tomado en consideración el efecto en los beneficios de las empresas y el bienestar de los consumidores.



•  En cambio, se supone que las normas privadas sólo tienen en cuenta los beneficios de las empresas. Cada empresa decidirá si está dispuesta a cooperar en las actividades de normalización en función de las circunstancias.

•  Las normas privadas pueden tener en cuenta, de manera implícita, los intereses de los consumidores, pero sólo si esos intereses coinciden con los suyos propios.

•  En ocasiones también establecen normas las organizaciones no gubernamentales (ONG).



•  Normas obligatorias, voluntarias y función de las etiquetas Mientras que las normas privadas son por definición voluntarias, las normas públicas pueden ser voluntarias u obligatorias.

En el caso de las normas obligatorias, sólo está permitida la circulación en el mercado de los productos normalizados. En la terminología de la OMC no existe la expresión “norma obligatoria”, por lo que estarían comprendidas en la categoría de “reglamentos técnicos”. Según la función que desempeñe, una norma obligatoria podría estar comprendida también en la categoría de “medida sanitaria o fitosanitaria”.



En el caso de las normas voluntarias también se pueden suministrar productos que no cumplen esas normas. Solo éstas son consideradas normas en la terminología de la OMC. En el Acuerdo OTC, las normas mínimas voluntarias estarían comprendidas en la categoría de normas, mientras que las normas mínimas obligatorias estarían comprendidas en la categoría de reglamentos técnicos. En el caso de las normas voluntarias, está permitida la circulación en el mercado de diferentes variedades de productos: los que son conformes a una norma y los que no lo son.



En muchos casos, a los consumidores no les resulta fácil distinguir entre los dos tipos de productos. Es entonces cuando son necesarias las etiquetas para respaldar esta política. El etiquetado puede ser “positivo o negativo”. Se pueden dar dos tipos de situaciones: o  Es posible que el gobierno opte por obligar a los

productores que no cumplen la norma a etiquetar sus productos.

o  Otra posibilidad es que el gobierno decida no combinar la norma voluntaria con una política de etiquetado obligatorio.



•  Normas de procesos(producción) y normas de productos

•  Las normas de procesos especifican las características de un proceso de producción.

•  Sin embargo, al mismo tiempo los consumidores o el gobierno de un país importador pueden interesarse por la forma en que se produce un producto importado, por ejemplo porque se interesan por el impacto ambiental del proceso de producción.



•  Los Incoterms nacieron en 1936, al publicar la Cámara de Comercio Internacional las reglas que dieron orden a la interpretación de las cláusulas usuales de entregas de mercancías en los contratos de compraventa internacional.

•  Esta publicación ha sufrido varias revisiones, y en estos momentos está en vigor la de 2010 desde el 1 de enero de 2011. En los contratos de compraventa se recomienda citar que las condiciones de entrega están sujetas a las reglas internacionales publicadas por la CCI INCOTERMS®-2010.

•  La CCI publicó, en 1936, la primera edición de sus Incoterms. La primera relación completa de Incoterms apareció en 1953 y ha sido modificada sucesivamente en 1967, 1976 y 1980, 1990, 2000 y 2010.

4.1. Antecedentes 4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms)


•  Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales reconocidas y mundialmente usadas que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

•  Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada término permite determinar los elementos que lo componen.

•  La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.

4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms) 4.2. Definición


Aunque no regulan legalmente ni son parte de la legislación, constituyen un pacto privado, por lo que su importancia radica en la delimitación de los deberes y responsabilidades, y la repercusión de gastos y riesgos que cada parte asume, antes y después del momento de la entrega de la mercancía por el vendedor al comprador.

4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms) 4.3. Importancia y propósito


Los Incoterms definen o determinan: •  Lugar de entrega: dentro de la fecha contractual.

•  A quién corresponde: la contratación del transporte y el seguro.

•  El Momento: En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.

•  Quién ha de realizar que (trámites): bien sea en la exportación o la importación, las gestiones aduaneras, pagos fiscales, obtención de documentos y licencias, notificaciones, provisión de embalajes y verificaciones, transportes y seguros.

•  El alcance del precio

4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms) 4.4 ¿Qué definen o determinan, regulan y no regulan?


Los Incoterms regulan: •  La distribución de documentos.

•  Las condiciones de entrega de la mercancía.

•  La distribución de costes de la operación.

•  La distribución de riesgos de la operación.

Pero no regulan: •  La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los

Incoterms.

•  La forma de pago de la operación.

4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms) 4.4 ¿Qué definen, determinan, regulan y no regulan?


•  ¿Por qué Incoterms 2010? o  Expansión de las zonas de libre comercio.

o  Incremento del uso de las comunicaciones electrónicas en los negocios.

o  Preocupación de la seguridad en el movimiento de bienes.

o  Cambios en las practicas de transporte. •  Ofrecen una mas simple y clara presentación de todas

las reglas.

•  Empezaron a regir a partir del 1° de Enero de 2011.

•  El uso masivo de medios electrónicos en las transacciones internacionales.

•  Temas sobre seguros son ampliamente cubiertos, tras los graves atentados del 09/11

4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms) 4.5. Incoterms 2010


•  Reducción en el numero de términos pasando de 13 a 11.


Términos Eliminados Términos nuevos

•  DAF (Delivered at Frontier) •  DES (Delivered ExShip) •  DEQ (Delivered ExQuay) •  DDU (Delivered Duty Unpaid)

•  DAT (Delivered at Terminal) •  DAP (Delivered at Place/Point).

•  Nueva clasificación:

o  Según la modalidad de transporte:

§  Cualquier modo de transporte

§  Transporte marítimo y vías navegables interiores

o  Según las obligaciones adquiridas por cada una de las partes y las funciones a desarrollar en la entrega de las mercancías.


4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms) 4.5. Incoterms 2010 – Según la modalidad de transporte

ABREVIACIÓN INGLÉS ESPAÑOL

1 EXW Ex Works En Fábrica 2 FCA Free Carrier Libre Transportista

3 CPT Carriage paid to Transporte pagado hasta

4 CIP Carriage and Insurance Paid to

Transporte y seguro pagado hasta

5 DAT Delivered at terminal

Entrega en terminal

6 DAP Delivered at place Entrega en lugar

7 DDP Delivered duty paid

Entrega derechos pagados

CUALQUIER MODO DE TRANSPORTE


4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms)

TRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES

ABREVIACIÓN INGLÉS ESPAÑOL 8 FAS Free Alonside the

Ship Libre al costado

del buque 9 FOB Free on Board Libre a Bordo

10 CFR Cost and Freight Transporte pagado hasta

11 CIF Cost, Insurance and Freight

Coste, seguro y flete

4.5. Incoterms 2010 – Según la modalidad de transporte


4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms) 4.5. Incoterms 2010 – Cualquier modo de transporte


4.5. Incoterms 2010 – Cualquier modo de transporte 1. EXW - Ex Works

La mercancía es entregada cuando la pone a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido, sin

despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor.

Incoterms 2010. Reporte Comercio Internacional Enero 2011, LegisComex.


4.5. Incoterms 2010 – Cualquier modo de transporte

OBLIGACIÓN VENDEDOR COMPRADOR

Entrega La carga de la mercancía va a cargo del comprador o de su representante (transportista).

Riesgos Soporta los riesgos de perdida o daño de la mercancía hasta el momento de la entrega en sus propias instalaciones sin cargar en el vehículo receptor.

Soporta todos los riesgos de perdida o daño de la mercancía desde el momento que recibe por parte del vendedor sin cargar en el vehículo receptor.

Costos Asume los costos relativos a entregar la mercancía hasta el momento de la entrega en sus propias instalaciones sin cargar en el vehículo receptor.

Asume los costos que se generen desde recibir la mercancía en las instalaciones del vendedor sin cargar en el vehículo receptor.

1. EXW - Ex Works


4.5. Incoterms 2010 – Cualquier modo de transporte 2. FCA - Free Carrier

El vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, al porteador o a la persona designada por el comprador en el lugar

convenido.




2. FCA - Free Carrier


Entrega La carga de la mercancía al vehículo en la fabrica o almacén va a cargo del vendedor.

Riesgos Soporta los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta entregar en el lugar convenido.

Soporta todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento que recibe en el lugar convenido.

Costos Asume los costos relativos a entregar la mercancía en lugar convenido.

Asume los costos relativos a entregar la mercancía en lugar convenido.


4.5. Incoterms 2010 – Cualquier modo de transporte 3. CPT - Carriage Paid To

El vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del porteador designado por él, pero además, debe pagar los costes de transporte necesario para llevar la mercancía a destino

convenido.




3. CPT - Carriage Paid To


Entrega La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía al transportista principal.

Riesgos Soporta los riesgos de perdida o daño de la mercancía hasta el momento de entregarla al transportador contratado para llevarla al lugar de destino convenido.

Soporta todos los riesgos de perdida o daño de la mercancía desde el momento que el vendedor entrega la mercancía al transportador encargado de llevarla al lugar de destino convenido.

Costos Asume los costos relativos a entregar la mercancía en el lugar de destino convenido.

Asume los costos que se generen desde que recibe en el lugar de destino convenido.


4.5. Incoterms 2010 – Cualquier modo de transporte 4. CIP - Carriage And Insurance Paid To

El vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del porteador y paga los costes del transporte necesario

para llevar la mercancía al destino convenido. Así mismo debe contratar la cobertura del seguro.




4. CIP - Carriage And Insurance Paid To


Entrega La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía al transportista principal.

Riesgos Soporta los riesgos de perdida o daño de la mercancía hasta el momento de entregarla al transportador contratado para llevarla a el lugar de destino convenido. Además debe contratar un seguro con cobertura mínima, por los riesgos de daño o perdida durante el transporte.

Soporta todos los riesgos de perdida o daño de la mercancía desde el momento que el vendedor entrega la mercancía al transportador encargado de llevarla al lugar de destino convenido.

Costos Asume los costos relativos a entregar la mercancía en el lugar de destino convenido.

Asume los costos que se generen desde que recibe en el lugar de destino convenido.


4.5. Incoterms 2010 – Cualquier modo de transporte 5. DAT - Delivered At Terminal

La mercancía es entregada en la terminal designada en el puerto o lugar de destino, una vez es descargada del medio de transporte de llegada.




5. DAT - Delivered At Terminal


Entrega Se realiza la entrega cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador, sin despachar de aduana para la importación, en la terminal, puerto o aeropuerto convenido en el país de destino.

Riesgos Soporta los riesgos ocasionados al llevar la mercancía a la terminal de transporte convenida y al descargar la mercancía sobre la terminal.

Soporta todos los riesgos de perdida o daño de la mercancía desde el momento que se realiza el despacho aduanero.

Costos Asume los costos relativos a entregar la mercancía en la terminal de destino convenido.

Asume los costos que se generen desde que recibe en la terminal de destino convenido.


4.5. Incoterms 2010 – Cualquier modo de transporte 6. DAP - Delivered At Place

El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada y

preparada para la descarga en el lugar de destino convenido.




6. DAP - Delivered At Place OBLIGACIÓN VENDEDOR COMPRADOR

Entrega Entregado en un punto, significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, no despachada de aduana para la importación y no descargada de los medios de transporte, a su llegada al lugar de destino convenido.

Riesgos Soporta todos los riesgos ocasionados al llevar la mercancía al punto de destino acordado.

Soporta todos los riesgos de perdida o daño de la mercancía una vez la mercancía es puesta en el lugar de trabajo.

Costos Asume los costos relativos de dejar la mercancía en el punto designado en el país de destino.

Asume los costos que se generen desde que recibe la mercancía en la punto de destino convenido.


4.5. Incoterms 2010 – Cualquier modo de transporte 7. DDP - Delivered Duty Paid

El vendedor entrega la mercancía despachada para la importación y preparada para su descarga, en el lugar de destino convenido.




7. DDP - Delivered Duty Paid

OBLIGACIÓN VENDEDOR COMPRADOR Entrega La entrega se produce en el país de

destino, en cualquier lugar dentro del país de destino, pero siempre sobre vehículo.

Riesgos Soporta los riesgos de perdida o daño de la mercancía hasta el momento de entregarla sobre los medios de transporte utilizados y no descargada a su llegada

Soporta todos los riesgos de perdida o daño de la mercancía desde el momento que recibe la mercancía sobre los medios de transporte utilizados y no descargada a su llegada al lugar de destino convenido.

Costos Asume los gastos relativos a entregar la mercancía sobre los medios de transporte utilizados y no descargada a su llegada al lugar de destino convenido. Además debe asumir los costos que resulten de trámites aduaneros en el país de destino, así como todos los derechos, impuestos y demás cargos exigibles en la importación.

Asume todos los gastos que se generen desde el momento que el vendedor entrega la mercancía sobre los medios de transporte utilizados, despachada para importación y no descargada a su llegada al lugar de destino convenido, hasta su destino final.


4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms) 4.5. Incoterms 2010 – Transporte marítimo y vías

navegables interiores


8. FAS - Free Alongside Ship El vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es colocada al

costado del buque en el puerto de embarque convenido.


4.5. Incoterms 2010 – Transporte marítimo y vías navegables interiores


8. FAS - Free Alongside Ship


Entrega La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el muelle.

Riesgos Soporta los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta entregar en el costado del buque en puerto de embarque convenido.

Soporta todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde recibir en el costado del buque en el puerto de embarque convenido.

Costos Asume los costos relativos a entregar en el costado del buque en puerto de embarque convenido.

Asume los costos que se generen desde recibir al costado del buque en el puerto de embarque convenio.



9. FOB - Free On Board El vendedor realiza la entrega de la mercancía abordo del buque en el

puerto de embarque convenido.




9. FOB - Free On Board


Entrega La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en la bodega a bordo del buque

Riesgos Soporta los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta que la mercancía es guardada y estibada dentro de la bodega del buque.

Soporta todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde que la mercancía es guardada y estibada dentro de la bodega del buque.

Costos Asume los costos relativos hasta que la mercancía es guardada y estibada dentro de la bodega del buque.

Asume los costos que se generen desde que la mercancía es guardada y estibada dentro de la bodega del buque.



10. CFR - Cost and Freight El vendedor realiza la entrega de la mercancía a borde del buque en el puerto de embarque convenido y paga los costes y el flete necesarios

para llevar la mercancía al puerto de destino acordado.




10. CFR - Cost and Freight


Entrega La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía a la naviera o a borde del buque.

Riesgos Soporta los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta el momento de la entrega a bordo del buque en el puerto de embarque.

Soporta todos los riesgos de perdida o daño de la mercancía desde el momento que recibe a bordo del buque en el puerto de embarque.

Costos Asume los costos relativos a entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto de destino convenido.

Asume los costos que se generen desde recibir la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque convenido.



11. CIF - Cost, Insurance and Freight El vendedor realiza la entrega de la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque convenido y paga los costes y el flete necesarios.

Así mismo, debe contratarla cobertura del seguro.




11. CIF - Cost, Insurance and Freight


Entrega La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la mercancía a la naviera o a borde del buque.

Riesgos Soporta los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta el momento de la entrega a bordo del buque en el puerto de embarque.

Soporta todos los riesgos de perdida o daño de la mercancía desde el momento que recibe a bordo del buque en el puerto de embarque.

Costos Asume los costos relativos desde el embarque de la mercancía en el país de origen.

Asume los costos que se generen desde la descarga en puerto en el país destino.



4.  INCOTERMS - (Internacional Commercial Terms) 4.5. Incoterms 2010 – Según las obligaciones adquiridas

Los INCOTERMS también se pueden clasificar de acuerdo a las obligaciones adquiridas por cada una de las partes, y las funciones a desarrollar en la entrega de las mercancías.

A la luz de esta modalidad se clasifican en 4 grupos: Grupo E: Salida EXW - En fábrica Grupo F: Transporte principal no pagado Grupo C: Transporte principal pagado Grupo D: Llegada


4.5. Incoterms 2010 – Según las obligaciones adquiridas



EXW Ex Works En Fábrica

GRUPO E - SALIDA


El término “E” es el de menor obligación para el vendedor, ya que solo le implica colocar las mercancías a disposición del comprador en el lugar acordado, normalmente en su propio local.

EXW: En fábrica, significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir taller, fábrica, almacén, etc.) sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor.


GRUPO F – TRANSPORTE PRINCIPAL NO PAGADO


FCA Free Carrier Libre Transportista FAS Free Alonside the

Ship Libre al costado del buque

FOB Free on Board Libre a Bordo


Los términos “F” requieren que el vendedor entregue las mercancías para el transporte de acuerdo con las instrucciones del comprador. El punto en que las partes han acordado que se producirá la entrega en el término FCA ha causado dificultades debido a la gran variedad de circunstancias que pueden rodear al contrato cubierto por el término.




FCA: Libre transportista, significa que el vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido. Debe observarse el lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en ese lugar. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, este es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga. FAS: Libre al costado del buque, significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido.

(continúa……….)




Esto quiere decir que el comprador ha de soportar todos los costes y riesgos de perdidas o daños de la mercancía desde aquel momento. FOB: Libre a bordo, significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador debe soportar todos los costes y riesgos de pérdida o daños de la mercancía desde aquel punto. El término FOB exige al vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación. Este término puede ser utilizado solo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.


GRUPO C – TRANSPORTE PRINCIPAL PAGADO

ABREVIACIÓN INGLÉS ESPAÑOL CFR Cost and Freight Transporte pagado

hasta CIF Cost Insurance and

Freight Coste, seguro y

flete CIP Carriage and

Insurance Paid to Transporte y

seguro pagado hasta

CPT Carriage paid to Transporte pagado hasta


Exige que el vendedor contrate transporte en las condiciones acostumbradas y a sus expensas. Por lo tanto debe hacerse costar necesariamente, tras el respectivo término, el punto hasta el que ha de pagar los costes de transporte.



CFR: Coste y flete, significa que le vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque. El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido. El término CFR exige al vendedor el despacho aduanero de la mercancía para la exportación, puede ser utilizado solo para el transporte por mar o por vías navegables interiores. CIF: Coste, seguro y flete, significa que le vendedor realiza la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.





El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía así como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después de momentos de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante en condiciones CIF el vendedor debe también procurar un seguro marítimo para los riegos del comprador por pérdida o daños de la mercancía durante el transporte. CPT: Transporte pagado hasta, significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él, pero además que debe pagar los costes del transporte necesario para llevar la mercancía al destino necesario.





Exige que el vendedor despache la mercancía de aduana para la exportación; Puede emplearse con independencia el modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal. CIP: Transporte y seguro pagado hasta, significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista destinado por él mismo, pero debe pagar además los costes del transporte necesarios para llevar la mercancía al destino convenido. Consecuentemente el vendedor contrata al seguro y paga la prima del seguro.



GRUPO D - LLEGADA

ABREVIACIÓN INGLÉS ESPAÑOL DAP Delivered at place Entrega en lugar

DAT Delivered at terminal Entrega en terminal

DDP Delivered duty paid Entrega derechos pagados


El vendedor responde de la llegada de la mercancía al lugar de destino en la frontera o dentro del país de importación convenida.



DAT: Entrega en terminal. DAP: Entrega en lugar. DDP: Entrega con derechos pagados, significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, despachada para la importación y no descargada de los medios de transporte, a su llegada al destino convenido.

GRUPO D - LLEGADA


En resumen, este es el nuevo esquema de los Incoterms surgido de la Reforma 2010



La compañía LLANTAS DEL CARIBE LTDA de Bogotá está por realizar una importación de llantas para tractores a un cliente de New York , por un valor de US$43.000 en fábrica. Algunos datos importantes de la operación son: •  La importación consiste en 200 llantas con pesos de 60 kg c/u •  El costo de cargue hasta el buque es de US$550 •  El costo del descargue del buque es US$450 •  El valor del flete marítimo es de US$0.10 por kg •  El valor del seguro de la mercancía es el 15% del valor del flete

marítimo •  El valor de los gastos aduaneros en el exterior y en el país es de US

$550 en cada lugar •  La mercancía pagó tributos aduaneros en Colombia así:

•  Gravamen arancelario: 20% del valor CIF •  IVA: 16% del valor CIF

•  La mercancía pago un transporte terrestre desde la empresa fabricante hasta el costado del buque de US$160

Con los datos anteriores, calcular el precio de la importación para los siguientes términos Incoterms: FOB - FAS - EX WORK - CIF - CFR - DDP

EJERCICIO


EXW = Costo de la mercancía en fábrica = US$43.000 FCA = EXW (US$43.000) + Transporte internacional (US$160) =

US$43.160 FAS = FCA (US$43.160) + Gastos aduaneros exportación (US$550) =

US$43.710 FOB = FAS (US$43.710) + Cargue al buque (US$550) = US$44.260 CFR = FOB (US$44.260) + Flete (200 un.*60 kg* US$0.10 = US$1.200)

= US$45.460 CIF = CFR (US$45.460) + Seguro (15% de US$1.200 = US$180) =

US$45.640 DAT = CIF (US$45.640) + Descargue del buque (US$450) = US$46.090 DAP = DAT (US$46.090) + Gastos aduaneros importación (US$550) =

US$46.640 DDP = DAP (US$46.640) + Gravamen (US$9.328) + IVA (US$7.462,40)

= US$63.430

SOLUCIÓN


Su función principal es la de buscar la estandarización de normas de productos y seguridad para las empresas u organizaciones (públicas o privadas) a nivel internacional.

5.  Normas ISO 5.1. Antecedentes y definición

La Organización Internacional de Normalización (sigla en inglés, ISO) nació tras la Segunda Guerra Mundial (23 de febrero de 1947), es el organismo encargado de promover el desarrollo de normas internacionales de fabricación (tanto de productos como de servicios), comercio y comunicación para todas las ramas industriales a excepción de la eléctrica, la electrónica y las telecomunicaciones. La ingeniería eléctrica y electrónica son del ámbito de acción de la Comisión Electrotécnica Internacional (CEI), y las telecomunicaciones de la UIT.


La ISO tiene estatuto de observador en el Comité OTC de la OMC y está atenta a las necesidades de sus miembros en términos de elaboración de normas internacionales.

5.  Normas ISO 5.2. Generalidades

Esencialmente, la organización es una federación de los organismos nacionales de normalización de 164 países, incluidos países desarrollados, países en desarrollo y países con economías en transición. Mientras que la ISO y la CEI son ONG´s, la UIT forma parte de las Naciones Unidas y sus miembros son gobiernos.


Cuando se publica una norma internacional ISO, sus miembros pueden adoptarla como norma nacional y traducirla. El procedimiento de elaboración comprende dos niveles de consenso: primero aquel de los expertos que participan en los comités técnicos de la ISO y luego, el de los miembros que votan los proyectos.



Las normas de la ISO y la CEI son voluntarias, pero en los reglamentos técnicos se hace referencia a algunas de ellas y algunas llegan a ser obligatorias de facto. Una cierta cantidad de sus normas, principalmente las relativas a la salud, la seguridad y el medio ambiente, han sido adoptadas en algunos países como parte de su marco regulador o se hace referencia a ellas en la legislación de la que son fundamento técnico. Aunque son voluntarias, algunas de las normas de la ISO y la CEI se convierten en una exigencia del mercado, como sucedió con los sistemas de gestión de la calidad ISO 9000 o con las dimensiones de los contenedores de carga, las tarjetas bancarias o las pilas eléctricas.



La ISO y la CEI en conjunto producen alrededor del 85 por ciento de todas las normas internacionales. En 2004 la ISO publicó 1.247 normas internacionales y documentos análogos a las normas, lo que elevó a 14.900 el total de normas internacionales publicadas a este año. En 2004 la CEI publicó 397 normas y documentos análogos a las normas y ahora tiene en su catálogo más de 5.300 normas y documentos de ese tipo. Desde el decenio de 1980, la ISO viene elaborando las denominadas “normas genéricas de sistemas de gestión”. La norma ISO 9000 (gestión de la calidad) y la ISO 14000 (gestión del medio ambiente) se cuentan entre las más conocidas y exitosas de la ISO.



•  http://www.forumdecomercio.org/articulo/International-standards-A-key-solution-to-address-non-tariff-barriers-to-trade/

•  Informe sobre el comercio mundial 2005. Cap. 2. El comercio, las normas comerciales y la OMC. Organización Mundial del Comercio - OMC. 2005

•  Presentación en Power Point: “INTERNACIONAL COMMERCIAL TERMS - Términos Internacionales de Comercio - INCOTERMS®”. Cámara de Comercio Internacional. Ramón Eduardo Guacaneme P. Marzo 25 de 2011. CRPC – OMC

•  http://www.enredalimentaria.com/profiles/blogs/reforma-2010-de-los-incoterms-un-ajuste-a-la-nueva-realidad

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