Infraestructura eléctrica para el desarrollo

La nueva sede corporativasustentable de Itaipú y Cajubi

Construcción, el nuevo motor dinamizador de la economía

año 3 N° 7 JULIO 2016

Editorial: Estimular la inversión

privada en infraestructura vial

PARQUE INDUSTRIAL HERNANDARIAS

Editorial

Entre el año 2000 y el 2014, el Producto Bru-to de la economía mundial se multiplicó por 7, mientras que en el 2015 decreció un 6%, poniendo fin a lo que los expertos llaman el super-ciclo de las commodities,

cuyo principal motor de crecimiento fue la ex-pansión de la economía china con una mayor demanda de productos alimenticios para su po-blación y materias primas para su industria que conquistó parte importante del mercado global.

Beneficiada por el auge de las commodities, Pa-raguay tuvo un explosivo crecimiento a partir del 2003, multiplicando por 5 su Producto Bruto y con tasas de incremento anual superiores a la media regional. Pero del mismo modo tuvo tam-bién una desaceleración el año pasado, lo que evidencia que no es inmune a los vaivenes de la economía global.

Sin embargo, los pronósticos de los organismos internacionales y de especialistas, indican que Paraguay seguirá creciendo a tasas superiores al promedio de la región, mientras nuestros gran-des vecinos sufren procesos recesivos a conse-cuencia de malas políticas económicas adopta-das en la pasada década.

No obstante, el modelo de desarrollo basado en la exportación de alimentos como la soja y la carne debe ser, no sustituido sino reforzado con la diversificación de la economía y la mayor in-serción en el comercio mundial. Para ello, los ex-pertos recomiendan ingresar a una nueva etapa que es la del desarrollo basado, no ya en los fac-tores de producción, sino en la inversión como motor del crecimiento.

En este contexto es donde la construcción en ge-neral, y la construcción vial en particular, adquie-

ren una gran importancia. La construcción civil, para fines habitacionales, ha obtenido un gran impulso en los últimos años, pero el país sigue te-niendo un enorme déficit en infraestructura vial, cuyo protagonismo es decisivo, tanto por lo que conlleva de inversión – pública o privada – como por el efecto multiplicador que tiene sobre la acti-vidad económica en general.

El gobierno actual ha asumido como desafío generar ese motor de crecimiento, pero aún ha-ce falta mayor confianza en la acción del sector privado y del capital nacional en particular. Las Alianzas Público Privadas son una herramienta fundamental para ello, aunque se debe tener en cuenta la participación de empresas nacionales en los diversos emprendimientos, a la par de sus socios del exterior.

Como dijera recientemente el economista Amílcar Ferreira en un evento organizado por nuestro gremio, en su afán de atraer inversión extranjera, el gobierno omitió alentar y apoyar la inversión local, la misma que casi sin ayuda del Estado protagonizó el gran crecimiento de los años recientes.

Para ello, propuso que el gobierno fomente la inversión nacional en obras de infraestructura y otras de impacto social, facilitando el concurso de empresas nacionales, para lo cual debería li-citar en porciones más pequeñas y manejables los grandes emprendimientos públicos, ya que a las empresas les resulta más fácil financiar en los mercados de capital las grandes inversiones re-queridas.

Hacemos nuestras estas propuestas, y manifes-tamos nuestra disposición a seguir construyen-do un futuro promisorio para nuestra patria.

Estimular la inversión privada en infraestructura vial

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Edición: ECOM Estrategias S.R.L.

Redacción: Alma Morán

Diseño y diagramación: chacracreativa

Fotografía Nota APC: Gentileza Prensa Amigo Camionero año 3 N° 7 julio 2016

De Suiza a Paraguay

Imponente presencia de Kurosu & Cía. en Constructecnia 2016

TIMBO presentó su nuevo equipo importado de la afamada marca Sinotruk

Directorio de Socios

Infraestructura eléctricapara el desarrollo

La nueva sede corporativa sustentable de Itaipú y Cajubi

Construcción, el nuevo motor dinamizador de la economía

La APC presentó la segunda edición del Congreso de Vialidad y Tránsito

Cavialpa dijo presente enConstrutecnia 2016

Generando fuentes de empleo y nuevos negocios

La topadora: una máquina… miles de utilidades

Cavialpa se reúne con el Ministro de Obras

“Entre todos podemos lograr muchísimos avances si hay una unidad de criterio”

En su primera visita al país, Hans-Christian Schnei-der CEO de AMMANN, proveedor líder mundial de plantas de mezcla, máquinas y servicios para la in-dustria de la construcción, se reunió con sus socios

locales para reafirmar su apuesta por Paraguay y para delinear los próximos objetivos del mercado.

La firma Proyec es la representante oficial de AM-MANN en el país desde hace tres años. Con respec-to al panorama económico nacional como factor determinante a la hora de inversiones, el directivo afirmó lo siguiente: “Esperamos que la situación se mantenga y creemos que Paraguay será más estable y positivo que muchos de los países vecinos por dos razones: por cómo se está conduciendo y por la for-ma en que origina sus ingresos como país, lo vemos con muy buenos ojos.”

Desde el punto de vista de Orlando Cazal, director de Proyec, la tarea de la empresa que dirige se centró en adecuar técnica y comercialmente la idea que transmi-te AMMANN. “En el primer caso tuvimos que conseguir

un equipo de producción de asfalto de estilo continuo porque era lo que el mercado demandaba, mientras que en segundo lugar el aspecto del financiamiento nos dio un diferencial mayor frente a los competidores.”

AMMANN es una empresa familiar suiza de 150 años de trayectoria, y su actual CEO pertenece a la sexta generación de la familia Schneider. Cuenta con un to-tal de nueve fábricas distribuidas en China, República Checa, Italia, India, Suiza, tres en Alemania y la última recién instalada en Brasil.

MERCADO NACIONAL

De Suiza a Paraguay

“Cuando ingresamos al mercado paraguayo nosotros nos tomamos el tiempo para escuchar a los clientes y a nuestro partner local, de modo a adecuar la oferta de productos y buscar las soluciones más precisas a las necesidades existentes” agregó Gilvan Medeiros Pereira, director presidente de la firma. Según esti-maciones, cuenta con el 75% del market share en el ámbito nacional.

DiferenciaciónEl liderazgo en tecnología de AMMANN, especial-mente en las plantas de asfalto, se debe a la alta inversión de la firma en innovación, investigación y desarrollo. Hoy en día, se constituye en la única empresa capaz de entregar una planta que puede trabajar con 100% de materiales reciclados, sin ári-dos vírgenes. El pavimento como producto final, se obtiene de la misma calidad pero sin dañar al medioambiente, lo que genera a su vez menores costos económicos para la obras.

“Como grupo nos diferenciamos por ser los únicos que diseñamos y fabricamos todas las partes de la planta en Suiza y luego las despachamos a las demás empresas. La planta de Paraguay por ejemplo, tiene un consumo de combustible muchísimo más bajo que la competencia. En los datos técnicos como de potencia instalada se puede constatar dicha reduc-ción” indicó Schneider.

Otro factor que destacó el directivo fue el acerca-miento a todos los mercados que consiguieron en los últimos años, convirtiendo las demandas locales en soluciones específicas y nuevos productos. “No nece-sariamente el cliente de esta región tiene las mismas necesidades que los de Europa, desde los materiales hasta el tamaño de las obras varían, pero la capacidad de adaptación que tenemos nos ayuda muchísimo a la hora de presentar la oferta adecuada. En casi to-dos los países de Europa a excepción de Francia, las plantas de asfalto son discontinuas o de bachada, mientras que en Latinoamérica todas son continuas. Nos sorprendió gratamente la respuesta rápida y po-sitiva que recibimos, superando todas las expectativas iniciales que teníamos en cuanto a penetración de mercado.”

Proyecciones Desde la perspectiva del CEO, Paraguay se puede beneficiar tecnológicamente de los materiales re-ciclados, lo que redituará en un menor costo en la reparación y rehabilitación de las rutas. En segundo lugar mencionó el servicio, es decir, contar con el apoyo de un partner local fuerte como Proyec, es de suma importancia para alcanzar nuevos niveles de excelencia, capacitación e inversión.

El desarrollo del personal con entrenamientos técnicos y el crecimiento constante del stock de repuestos, constituyen otros pilares en la visión de AMMANN. “Los productos se pueden copiar así como las opciones financieras pero lo que marcará la diferencia en el futuro es nuestra capacidad de innovar y de ofrecer el mejor servicio” expresó Sch-neider.

A modo de ilustrar la evolución que se dio en la em-presa, Cazal comentó que hace tres años los ope-radores de maquinarias, principalmente de plantas de asfalto, estaban acostumbrados a un tipo de tec-nología más manual, en cambio hoy en día pueden disponer de una computadora para operar a distan-cia las máquinas.

Proyec cuenta con funcionarios entrenados en fá-brica, un simulador y cuatro plantas activas donde su personal puede experimentar con lo último en tecnología de pavimentación. Otro aspecto que resaltó Cazal fue la rápida asistencia vía online que ofrecen, siendo un 85% de los problemas resueltos por ese medio.

Entre los productos insignias de AMMANN se en-cuentran la planta de asfalto, la planta mezcladora de hormigón, la pavimentadora de carreteras, sof-twares, placas vibratorias, compactación GPS asisti-da, entre otros.

Con la visión puesta en desarrollar equipos y má-quinas para la industria de la construcción, Proyec y AMMANN trabajan en conjunto para asegurar el trabajo eficaz de sus clientes, trabajadores y provee-dores.

Christian D’Oliveira, Gilvan Medeiros Pereira, Orlando Cazal, Hans-Christian Schneider y Daniel García.

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Su trayectoria profesional es indiscutible y su ges-tión al frente de una de las empresas de construc-ción más reconocidas del país avala su capacidad. En esta primera edición de Perfil conoceremos

quién es el Ingeniero Roque Ardissone, sus primeros pasos en el sector y el círculo familiar que lo acompa-ñó a lo largo de su vida.

Con un hermano arquitecto diez años mayor, el entre-vistado cuenta que desde niño quería seguir la misma profesión que José Luis Ardissone. “Llegué a trabajar con él como ordenanza en su estudio de arquitectura. Hasta terminar el colegio quería ser arquitecto, pero en el cursillo de ingreso a la facultad varios de mis compañeros optaron por ingeniería. Influenciado por ellos, entre los cuales se encuentran exitosos empresa-rios de hoy en día como Alberto Gross Brown, Santia-go Gómez, Paul Sarubbi, elegí ingeniería. Fueron mis compañeros de colegio, de facultad y de la vida.”

En palabras de Roque Ardissone, su promoción na-ció en un mercado totalmente distinto a lo que era inicialmente la ingeniería en Paraguay. “Antes del inicio de las obras de Itaipú, la ingeniería nacional era muy pasiva y tranquila con la construcción de pequeñas casas.” Recuerda que recién en 1974 se ini-ciaron las obras de edificios de la mano de empresas extranjeras pero ya con algunas firmas paraguayas que empezaron a emprender sus actividades. En esa época comenzó el crecimiento del sector, lo cual sir-

vió de punto de partida para el entrevistado.

“Después de terminar la carrera me tocó ir a trabajar a la zona de Itaipú, en un principio construyendo las viviendas que serían utilizadas por los obreros y los ingenieros de la obra. Luego trabajé en el sector vial en la construcción de la súper carretera, la pavimenta-ción de áreas de la binacional, desagües y otras obras similares.”

La función como profesional de Ardissone fue cambiando con el correr de los años, para desem-peñarse como empresario y director de un equipo grande de trabajo como el de la empresa Tecnoedil, la cual se dedica a casi todos los rubros de la inge-niería: construcciones civiles, de fábricas, puertos, aeropuertos, rutas y en los últimos años ha incur-sionado en el sector eléctrico.

Un antes y un después en el rubro Desde la perspectiva del entrevistado, la ingeniería presenta una considerable evolución puesto que hoy en día Paraguay posee ingenieros de mucha valía. “Yo soy socio del Ingeniero Tomboly, una figura de al-tísimo nivel del sector en el país. Otros profesionales como Alberto Barrail, Roberto Vera Vierci, Juan Carlos Wasmosy e Ildiko Tomboly por mencionar solo algu-nos, fueron protagonistas con su sapiencia de nume-

“Entre todos podemos lograr muchísimos avances si hay una unidad de criterio”

rosas obras transgresoras de la época, emprendidas con muy pocos medios en lo que respecta a maquina-ria y técnicos porque el mercado no permitía tener las condiciones para desarrollar el rubro.”

En la actualidad, aseguró que la ingeniería paraguaya puede incursionar prácticamente en cualquier sector, lo cual fue demostrado por las empresas que llevaron adelante Itaipú y Yacyretá. “Contamos con un parque de maquinarias muy importante y cabe destacar que el 95% de las obras que se ejecutan en el país lo hacen ingenieros y empresas paraguayas. Este es el panora-ma desde hace ya 25 años.”

Al ser consultado sobre los próximos desafíos del sector, Ardissone manifestó que las empresas que tomaron tamaño deberán mantenerse ya que la con-tinuidad en la tarea es fundamental para poder hacer inversiones y mantener el staff. “Uno de los aspectos más costosos y complicados es la formación del per-sonal dentro de las empresas y al no haber continui-dad eso se traduce en pérdida de equipo humano muy difícil de recuperar.”

PERFIL

Roque Ardissone Nunes Es Ingeniero Civil egresado de la Universidad Nacional de Asunción en el año 1974. Está casado con Raquel Ferreiro y juntos tienen cinco hijos. En la actualidad se desempeña como Director Gerente en la empresa Tecnoedil S.A.

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Calificar empresas para obras públicasOtro punto donde el Ingeniero observa un problema es en la falta de categorización de las compañías, lo cual repercute en el bajo nivel de precios de las obras públicas. “Esto trae como consecuencia una caída en la calidad y en la capacidad de respuesta de las em-presas. Yo creo que la competencia libre es buena y sana pero en igualdad de condiciones. Es muy difícil competir cuando la otra firma no tiene sanción por incumplimiento o premios por rendimiento. Hay que trabajar mucho en este aspecto para lograr que se ca-tegoricen las empresas y evitar contratar gente que no tiene capacidad.”

Esta gestión, agrega, debe hacerse desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) con la supervisión de las empresas privadas y gremios como la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), la Cámara Para-guaya de la Industria de la Construcción (Capaco), la Cámara Paraguaya de la Vivienda e Infraestructura (Ca-pavi) etc. “Debemos bregar para que las instituciones públicas introduzcan dentro de sus pliegos y condicio-nes la categorización y la calificación de las empresas y ejerzan un control para que todas compitamos en un mismo plano de igualdad.”

Vida familiar El círculo más cercano de Roque Ardissone lo com-ponen su esposa Raquel y sus cinco hijos. El mayor se graduó en Ingeniería Civil pero en la actualidad es pro-pietario de una empresa de audio y sonido. Le siguen Kiara y Juan José, ambos arquitectos y dueños de un estudio arquitectónico. Desde hace cinco años su hija Fiorella, quien fuera la mano derecha de su padre en la empresa, vive en Australia. El último hijo, su homó-nimo Roque, es ingeniero industrial y trabaja en el sector de Tecnoedil que se dedica a las viviendas eco-nómicas prefabricadas.

“Tengo una hermosa y numerosa familia. Hasta el momento tengo cuatro nietos y medio porque uno está en camino. Ellos son parte de la gran alegría

de la vida, uno recién empieza a ser feliz cuando es abuelo. Yo tenía 23 años cuando me recibí de Inge-niero y un año después me fui a trabajar a Itaipú. Viví ocho años en Ciudad del Este, al tercero me ca-sé y tuve mis dos primeros hijos. Mi esposa era de Asunción, allí la conocí aunque fue un noviazgo muy corto. Solo duró nueve meses y después ya nos ca-samos, ella tenía 17 años y yo 26, son nueve años y medio de diferencia.”

AscendenciaDel lado paterno, el apellido Ardissone es de origen italiano, específicamente de la zona norte de Tor-tona. “Mi viceabuelo es el que vino a América. Mi abuelo nació en Buenos Aires y después vino a vivir a Paraguay.” Su segundo apellido, Nunes proviene de su abuelo materno nacido en Portugal. “Con mi abuelo también vinieron otros familiares, motivo por la cual en Paraguay la mayoría de los Nunes somos parientes.”

CavialpaComo primer presidente de la Cámara Vial Paraguaya, durante cinco años Roque Ardissone comandó la ges-tión al frente del gremio que aglomeraba en ese en-tonces a más de 26 empresas. “Tuvimos unos años de bonanza, me sirvió de escuela en el sector gremial. Por otra parte, creo que el recambio que se está viniendo en Cavialpa es mucho más especializado a diferencia de los ingenieros de mi generación. Los jóvenes que hoy integran la comisión directiva del gremio tienen un bagaje de formación distinto y mucho más avanzado.”

Otro punto que destaca el ingeniero de la labor gre-mial es la capacidad que se requiere de tratar con el sector público. “Para las empresas de nuestro sector, el 90% de la tarea es relación con el sector público; en ese momento teníamos una buena relación aunque a veces nos peleábamos como hasta ahora pero eso for-ma parte intrínseca del trabajo gremial.”

Durante su gestión, menciona que hicieron un fuerte trabajo en varios aspectos fundamentales para la inge-niería en Paraguay. Una de ellas fue el tratar de obte-

La empresa nace como continuidad de la tarea del Ingeniero Denes Tomboly hace más de 45 años. Roque Ardissone se incorpora en 1975. “Cuando fui a trabajar a Itaipú, el equipo de Tecnoedil constaba solo de un camión Fort antiguo y una camioneta Peugeot lechera que era la que yo manejaba. Con los años fuimos incorporando más máquinas lo que

nos ayudó a ir creciendo. Hoy contamos con un parque de maquinarias importante que nos exige a su vez una continuidad de trabajo para man-tenernos.” Tecnoedil trabajó en las principales rutas del país tales como las calles de Ciudad del Este, un tramo de la súper carretera que va a Sal-to del Guairá desde Hernandarias entre otras construcciones.

ner la calificación de las empresas de manera a que el sector público pueda licitar de acuerdo a las capacida-des de cada compañía.

“Lastimosamente no se pudo concretar en una ley o en un sistema para que se implemente hoy en día, esta sigue siendo una materia pendiente muy im-portante. En mi periodo de presidente ya vivíamos la angustia de las especificaciones técnicas para obras viales, donde cada consultor del MOPC presenta la especificación de acuerdo a la norma que le parezca más conveniente sea argentina, brasilera, americana o alemana, no hay una regla general hasta ahora excep-to en algunos sectores. Con la asesoría de especialistas elaboramos y presentamos al Ministerio un compen-dio de todas las especificaciones para obras en Para-guay. El MOPC recibió con mucha alegría pero jamás llevó a la práctica.”

El consejo Para concluir esta amena entrevista, le pedimos al Ingeniero Ardissone un mensaje para sus colegas y para los estudiantes próximos a incursionar en el rubro de la ingeniería. “Al sector les animo a que cultiven el interés gremial. Entre todos podemos lograr muchísimos avances si hay una unidad de criterio, para ello es necesario fortalecer esa uni-dad gremial. A la comisión directiva joven le digo que no cesen en el esfuerzo de juntarse, discu-tir y llegar a un consenso para llevar adelante el gremio. Finalmente, a los jóvenes en general les digo lo mismo que les dije a mis hijos: en la época de estudiantes farreen todo lo que quieran, pe-ro su objetivo de llegar a ser profesionales no lo pierdan. Esa es la única obligación verdadera que tienen los jóvenes hasta ser profesionales dignos para nuestro país.”

Tecnoedil

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Del 26 al 29 de mayo del presente año, Kurosu & Cía. participó de la mayor Feria Internacional de equipamientos, maquinarias y materiales para la construcción, Constructecnia 2016, lle-

vada a cabo en el Centro de Convenciones del Sho-pping Mariscal.

Durante el desarrollo de este evento, Kurosu & Cía. presentó toda su gama de soluciones tecnológicas y de equipamientos para todo tipo de emprendi-mientos viales y para la construcción. Se destacó el lanzamiento oficial 2016 para el mercado paragua-yo de la Retroexcavadora John Deere 310SL, la más versátil en su clase y con mejoras que aumentan su rendimiento al máximo. A su vez fueron exhibidas la Pala Cargadora 524K y el Tractor de Jardín D170 equipado con techo solar.

La concesionaria de John Deere, en su renovado stand, ofreció una atención personalizada a clientes y visitantes, asesorando constantemente sobre su “Pro-

puesta de Valor” que garantiza el respaldo constante a la inversión con importantes servicios como ser: la-boratorio de análisis de fluidos MicroLab™, el Sistema John Deere Worksight™, planes de mantenimiento y garantías extendidas, el Sistema Telemático JDLink™, asistencia técnica en todo el territorio nacional ade-más de toda la amplia gama de repuestos, lubricantes y merchandising John Deere para toda la familia.

Se realizaron también charlas durante cada jornada sobre las opciones de renta de equipos John Deere y acerca de la herramienta de financiación “John Deere Financial”, la cual ofrece las condiciones más compe-titivas y flexibles adaptadas a las necesidades de los clientes.

Kurosu & Cía. finalizó con gran éxito este evento, con importantes negocios concretados y la satisfac-ción de haberse destacado dentro de la exposición. La empresa agradece a cada uno de los visitantes por su preferencia.

Imponente presencia de Kurosu & Cía. en Constructecnia 2016

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Para el efecto, crearon dentro del gremio dos sub comisiones técnicas que se encargarán específica-mente de los aspectos financiero y proyectistas.

Sub comisión de temas financieros y tributarios El responsable al frente de este cometido es Da-niel Meza. El resto del equipo lo integran Marcos Montiel, Pedro Ramón Rojas, Rosana León, William Wiemann, Ladislao Acosta, Mercedes Almada y Víc-tor Mora, quienes tendrán asignadas las siguientes tareas: presentar un listado de expedientes pen-dientes de cobros conforme al formulario acordado con el Viceministro de Obras Públicas y Asesores; encaminar la propuesta referente a la problemática financiera de las empresas producto de la falta de cobros de la devolución de retenciones, cobro de facturas de obras terminadas e intereses moratorios por parte del MOPC.

A su vez, la sub comisión elaborará propuestas pa-ra la digitalización de certificados y facturas, acom-pañando de esta forma al proceso actual realizado por el MOPC que permitirá disminuir plazos de pa-gos de certificados de obra. Asimismo, propuestas para la implementación del cálculo de intereses en el formulario del certificado de obra mensual, simi-lar al sistema utilizado para el cálculo de ajustes de precios y para la sustitución por póliza de seguros de las retenciones cauciónales en los certificados de obra.

En lo que respecta a la gestión del Ministerio de Ha-cienda, se enfocarán en concretar una solución para la recuperación de impuestos retenidos como el IVA y el Impuesto a la Renta.

Sub comisión de aspectos técnicos y nuevos proyectos El Ingeniero Paul Sarubbi comanda esta unidad, compuesta también por Luis Farias, Guillermo Mas Duarte, Juan Esteban Dioverti, Luis A. Pettengill, Carlos Guillén, Carlos Beltramino, Hugo Méndez, Fernando Antona, César Valdez, Enrique Barrail, Raúl

Giménez, Reinaldo Delgado y Joaquín Fernández; la cual tendrá como alcance de trabajo siete aristas determinadas. La primera de ellas tiene que ver con los Convenios Modificatorios que tendrá como ob-jetivo la revisión y posterior optimización del proce-so interno del MOPC para la aprobación de dichos convenios. Inicialmente presentarán una nota al Mi-nisterio adjuntando el listado de Convenios Modifi-catorios pendientes de resolución en las unidades de ejecución de la Dirección de Vialidad, conforme al formulario acordado con el Viceministro de Obras. Luego se planteará un formato estándar para los convenios, además de reuniones semanales con una comisión del MOPC para resolver los acuerdos que tienen dificultades de entendimiento entre la cons-tructora y la fiscalización. Por último, se presentará mensualmente el listado actualizado de convenios pendientes.

Los Proyectos y las Licitaciones corresponden a la segunda arista: en ese aspecto propone una comi-sión interinstitucional conformada por el MOPC, la Facultad de Ingeniería y la Asociación Paraguaya de Carreteras a fin de estipular precios unitarios de referencia de los ítems más importantes de obras viales, estructura de gastos generales, costos de se-ñalización, comunicación social, beneficio e impues-tos; analizar y sugerir cambios a proyectos antes de que sean levantados y proponer sugerencias para mejorar los plazos de ejecución son algunas de las acciones que comprenden este área de trabajo.

En tercer lugar se encuentra la Planificación, cuya ta-rea será la de analizar los proyectos que puedan lla-marse a licitación a través de la Ley 5074. Al mismo tiempo, se alistarán proyectos necesarios para solu-cionar la problemática del tránsito en el área metro-politana y en los accesos a la ciudad de Asunción.

Otra arista es la Recepción de Obras, a través de la cual se elaborará un procedimiento estándar para la recepción provisoria y definitiva de obras. Segui-damente en el área de las Indemnizaciones, la sub comisión trabajará en una nueva estructura de ge-renciamiento que permitirá agilizar los procesos de avalúo y expropiación.

Con el objetivo de presentar la nueva Comisión Directiva 2015 -2016 de la Cámara Vial Para-guaya (Cavialpa) y acercar propuestas de cola-boración, ejecutivos del gremio se reunieron

con el titular de la cartera de Obras Públicas y Co-municaciones, Ramón Jiménez Gaona.

“La renovación de los cuadros en las organizaciones es imprescindible para una mejor salud institucio-nal. No obstante, es una obligación de todo diri-gente capacitar a quienes los sucederán si se desea que la entidad continúe cumpliendo con la misión y visión para la cual ha sido creada” manifestó Emilio Gill, actual presidente.

Para las empresas viales es muy importante que el MOPC funcione bien a fin de que todos los actores del rubro sean beneficiados; con esta premisa como

norte, los representantes de la Comisión plantearon una serie de soluciones enfocadas a contribuir a la labor emprendida por el Ministerio.

“El MOPC arrastra desde hace décadas diversos problemas resultantes de la superposición de pro-yectos e iniciativas encarados en administraciones anteriores, los cuales van agravándose cada vez más y siguen por inercia aunque ya no tengan sentido. Teniendo en cuenta este panorama, creemos que podemos colaborar en una reforma profunda del Ministerio asentada en bases firmes difíciles de mo-dificar en el futuro y que constituyan como un lega-do del actual ministro.”

En otras palabras, Gill continuó diciendo que la fina-lidad no es hacer reclamos sino ofrecer colaboración desde el gremio y las empresas privadas asociadas.

PLANIFICACIÓNCavialpa se reúne con el Ministro de Obras

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http://www.construpar.com.pyconstruparsa@construpar.com.py

Quesada Nº 4493 esq. SaravíTel.: 662 948 / 662 954 - Fax: 607 789

De igual forma sugerirá el estudio apropiado de los montos de expropiaciones en los proyectos futuros así como la no orden de inicio a una obra sin que la zona de trabajo se encuentre liberada. Por último, al igual que en las demás áreas, presentarán men-sualmente al Viceministro el listado actualizado de todas las obras con dificultades de avance por falta de expropiaciones, siendo ésta la causa principal de los retrasos en la ejecución de proyectos.

Dentro de los aspectos técnicos, los Proyectos y Consultoras conforman otro ámbito de trabajo, que consiste en sugerir al Ministerio el establecimiento de altos estándares de calificación y experiencia pa-ra las empresas consultoras en cada llamado a lici-tación sumado al control de la subcontratación de consultoras que no dispongan de personal idóneo para elaborar proyectos.

La séptima y última área de esta sub comisión lleva el nombre de Dirección de Vialidad y tiene como objeti-vo llevar a cabo acciones que ayuden a reestructurar dicha dependencia del MOPC, alentar la selección y contratación de más profesionales para las diferentes

Está conformada por una nueva generación de ejecutivos de las empresas asociadas.

� Presidente: Emilio Gill � Vicepresidente: Luis A. Pettengill � Secretario: Paul Sarubbi � Tesorero: Joaquín Fernández � Miembros titulares: Carlos Ortellado,

Guillermo Mas Metz y Reinaldo Delgado. � Miembros suplentes: Mauricio Cordero,

Enrique Barrail y Daniel Meza. � Síndico titular: Hugo Richer � Síndico suplente: Gonzalo Zavala

Nueva Comisión Directiva

áreas técnicas que permitan acompañar los procesos de verificación de los proyectos y obras en ejecución. Otro aspecto a sugerir es una escala salarial acorde a la experiencia e idoneidad de los profesionales espe-cializados, incentivos por ejecución presupuestaria y para jóvenes profesionales que desean realizar ca-rrera en el sector público a través de capacitaciones internas o cursos de Postgrado.

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No cabe duda de que la topadora es el medio más eficiente y productivo para trabajos como ejecución de terraplenes, acarreo por empuje de tierra o rocas, aperturas de zanjas, explo-

ración de yacimientos y canteras, manipulación de materiales en obra, entre otros.

Como líder mundial en la fabricación de estos equi-pos, Komatsu ofrece al mercado nacional topadoras de distintos tamaños para utilizarse en el sector de la construcción como en el de la minería. La gran capacidad de tracción y flotación que brindan sus zapatas la convierten en una máquina muy versátil y adaptable a todo tipo de terreno.

Las topadoras Komatsu con transmisión hidrostática con control electrónico (HST) son producto de la in-vestigación e innovación constante de la firma. Este sistema posee circuitos cerrados de doble vía con dos bombas de caudal variable y dos motores de traslación, cuyo control totalmente electrónico posi-bilita cambios automáticos de velocidad.

En Paraguay numerosas topadoras hidrostáticas ya se están utilizando, siendo el modelo D51EX-22 el más emblemático. El diseño de su estructura hace de ella una topadora única en su género. Para per-mitir una máxima visibilidad al operador en trabajos

de precisión y de acabamiento, se mudó el radiador a la parte trasera de la máquina, permitiendo así un ángulo de visión imposible de lograr en modelos con radiador delantero.

El equipo también cuenta con un ripper trasero de tres dientes que desgarra terreno duro con fuerza y velocidad. Otra de sus ventajas es la facilidad de mantenimiento y monitoreo a distancia proporcio-nada por el sistema Komtrax. Este sistema de moni-toreo satelital permite la comunicación en tiempo real entre las máquinas y el servidor central de Ko-matsu, así como también obtener datos de lectura del horómetro, del estado y ubicación del equipo para facilitar la administración y control eficaz de las máquinas en forma remota.

Actualmente todos los equipos Komatsu como excavadoras, motoniveladoras, cargadoras sobre ruedas, topadoras, etc., vienen equipados con el sis-tema de monitoreo satelital Komtrax. Es importante destacar que Automaq cuenta con un Centro de Monitoreo que informa a los clientes y al Departa-mento de Postventa cuando detecta un código de falla, además de emitir informes periódicos referen-tes al consumo de combustible, ratios de modo de trabajo, mapa de presión hidráulica con análisis de los esfuerzos de la máquina, por citar solo algunos.

una máquina… miles de utilidades

La topadora:EQUIPAMIENTO

Capacidades del sistema Komtrax:

� Obtener la localización exacta de los equipos en cualquier región geográfica o país. El GPS del sistema Komtrax transmite esta información vía internet y le permite al usuario delimitar un perímetro de trabajo. Además, en caso de que el equipo salga del área, el sistema emite una alerta.

� Observar la condición del motor y el horómetro de cada unidad al igual que el nivel y consumo de combusti-ble. Esto permitirá planear de ante-mano la operación, el mantenimiento y el diseño de un plan logístico, a fin de lograr minimizar el tiempo muerto y costo de reparación de la máquina.

� Compartir esta información con el distribuidor Komatsu a fin de recibir un soporte más eficaz y directo.

TIMBO presentó su nuevo equipo importado de la afamada marca Sinotruk

Con una trayectoria de 28 años en el merca-do, la empresa TIMBO viene apostando des-de hace ya cinco años por la marca Sinotruk, la cual se ha posicionado como número uno

en ventas, gracias a la preferencia y elección de los clientes.

Un nuevo equipo año 2016 fue presentado, específi-camente el Sinotruk HOWO PSD 6 X 4 a Cubo, cuyas características se adaptan al más exigente empresario de la construcción. La línea HOWO PSD tiene un mo-tor de 336 hp de la marca MAN y caja de cambio ZF.

Este camión - tractor es de tracción 6 X 4. Las óptimas cualidades de motorización poseen alta tecnología alemana. Su cabina, construida con acero de alta re-sistencia, combina tecnología y buen gusto porque cuenta además con tablero computarizado, radio AM/

FM MP3, volante regulable, aire acondicionado con climatizador digital y un dormitorio.

Cabe resaltar que los camiones cuentan con garantía y son ideales para utilizarse como volcadoras, grúas entre otros trabajos.

Para el Ingeniero Rolando Zuccolillo, Presidente del grupo, lo más importante es que el cliente quede sa-tisfecho, y al mismo tiempo que se cubran todas las necesidades del mercado. Es por esta razón que el servicio de Postventa que ofrece la firma obedece a estándares de primer nivel, con personal capacitado y apoyo de fábrica.

TIMBO inauguró recientemente el Centro de Servicios FIXIT S.A., un taller para camiones de gran porte y que ofrece también los más variados repuestos y accesorios.

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Directorio de sociosSocios activos Socios adherentes

Socios cooperantes

Cap. Jara N° 2761 esq. Cañada del Carmen - LambaréTel.: 302-032

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E-mail: hpetersen@hpetersen.com.py

Avda. Artigas N° 1921 - Edif. Automotor - Piso 5Tel.: 293-317 / 281-245

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Avda. Santa Teresa N° 3100 esq. Concejal VargasTel.: 683-820

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Demetrio Araujo N° 107 esq. SacramentoTel.: 291-947/8

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Ruta VI. Km 6 EncarnaciónTel.: (071) 214-600 / 214-700

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De la Sobera Hnos., una empresa con más de 75 años en el mercado paraguayo, realizó el lanza-miento de sus nuevas líneas de producto que incorporan montacargas y generadores diésel. La

inversión que supera el millón de dólares pretende cre-cer en volúmenes e infraestructura.

Con la firme posición de seguir apostando al desarro-llo del Paraguay, De la Sobera dio a conocer su alianza estratégica con Hyster-Yale Company, una de las mar-cas americanas más reconocidas a nivel mundial de equipos para manipulación de material. A su vez, De la Sobera se abre camino en el ámbito de grupos de elec-trógenos con la marca inglesa JCB, posicionada entre las primeras compañías de maquinarias industriales y generación de energía.

Hyster-Yale Luego de exhaustivos análisis de mercado en el rubro logístico, De la Sobera ha optado por traer montacar-gas de las capacidades de 2,5 y 3 toneladas, ambos de combustión interna, a diésel o dual (gas y nafta), con altura máxima estándar pudiendo éstas ser configura-das según los requerimientos del cliente. Cuentan ade-más como configuración estándar el mástil triple con elevación libre (más conocido como containero), brin-dando mayor versatilidad ya que permiten desplazarse libremente dentro del container y logran optimizar los resultados del cliente.

Otra característica es el alto grado de seguridad que tienen los montacargas puesto que cuentan con blo-queo central del equipo. Son robustos, fuertes, eficien-tes, con un precio altamente competitivo para lo que representa y con el respaldo que una empresa global de origen americana puede brindar.

UtilevOtra opción que presentó De la Sobera son los mon-tacargas Utilev, un producto de la línea económica de Hyster-Yale Company. Ellos proporcionan un enfoque práctico para el manejo de materiales además de con-tar con una amplia disponibilidad de repuestos. Los montacargas Utilev cuentan con presentaciones diésel y dual (gas-nafta), llantas semi sólidas y el mástil triple con elevación libre.

Generadores diésel JCBLa nueva gama del grupo de electrógenos de JCB dispone de generadores desde 28 a 220KVA en stock permanente, con un depósito en expansión de hasta 500KVA. Asimismo se pueden realizar pedidos para proyectos especiales hasta 1.800 KVA.

Los generadores cumplen con los estándares más exi-gentes del mercado. Poseen un alto grado de insono-ridad en 64DBA, cabinas de fábrica de fácil acceso para los operadores, puertas para servicio de un solo lado, paneles de control intuitivo y alternadores MecAltec.

Los equipos fueron diseñados para resistir las máximas tensiones y altas temperaturas. Cabe destacar la congruencia de repuesto en toda la línea, lo cual minimiza las inversiones. Con estos lanzamientos, De la Sobera genera nue-vas fuentes de empleo con técnicos, asesores comerciales, soporte del producto y se prepa-ra para el siguiente paso, la ampliación de su Showroom.

Generando fuentes de empleo y nuevos negocios

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Desde la adquisición del terreno hasta la puesta en funcionamiento, el Consorcio de Empresas Eléctricas CONELEC, integra-do por Concret Mix S.A. y Ocho A S.A., fue

el responsable de la Ejecución del Proyecto de Construcción e Interconexión del Parque Indus-trial Hernandarias construido en las cercanías de la ciudad de Hernandarias (futura zona industrial) en el departamento de Alto Paraná.

El Ingeniero Civil e Industrial Ramón Iborra fue el profesional que estuvo al frente como Superin-tendente de Obra. Incorporó un capital humano íntegramente paraguayo a lo largo de los 14 me-ses que duró el emprendimiento. El costo total de la obra representó una inversión de 21 millo-nes de dólares y la Administración Nacional de Electricidad (ANDE) fue la responsable del llama-do a Licitación Pública Internacional a los efectos de determinar el contratista del proyecto.

Sala de control En este recinto se conjugan dos áreas bien defi-nidas. Por un lado la sala de celdas que constitu-ye la salida de los alimentadores de 23kV y por el otro la sala de paneles o control, lugar desde donde se opera, encontrándose allí todos los ele-mentos de maniobras y protecciones para el co-rrecto funcionamiento de toda la estación.

“Para tener una idea del trabajo que requiere montar una estructura semejante, cada panel de control tendría aproximadamente unas 800 co-nexiones” añadió sobre el punto el entrevistado.

Equipos de patioCon relación a los equipos utilizados, es im-portante resaltar que todos son provistos por renombradas empresas multinacionales. Los descargadores por ejemplo son de procedencia alemana, los seccionadores y los aisladores de porcelana son de procedencia italiana; los pane-les, celdas y transformadores de potencia son de patente brasileña y los transformadores de co-rriente de procedencia argentina.

PARQUE INDUSTRIAL HERNANDARIAS

Infraestructura eléctricapara el desarrollo

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“Los tipos de equipos propuestos por el contratista deben ser aprobados por la ANDE y supervisados durante la producción en fábrica” comentó el Inge-niero Iborra.

La última etapa del proyecto tuvo como actividad principal la construcción de la línea de 66kV, que saliendo de la Estación PIH llega a la Subestación Hernandarias a través de la franja de dominio de la Súper Carretera de Itaipú. La finalidad de esta obra fue la de repotenciar la Subestación Hernandarias y asegurar la provisión de energía eléctrica de la mis-ma y de las industrias que operan en la zona y en el futuro Parque Industrial.

Leasing Operativo Esta modalidad implementada en la construcción del PIH consiste en que la empresa adjudicada debe encargarse completamente del proyecto, ejecución y financiación de la obra.

“En este sistema el contratista ejecuta todo el proyec-to hasta ponerlo en funcionamiento. Una vez puesto en servicio, la ANDE asume el control de la Estación y la comercialización de la energía eléctrica. Es a partir de ese momento que el Consorcio comienza a capita-lizar en cuotas la inversión. La modalidad del Leasing Operativo implica un año de garantía por parte del contratista a partir de la puesta en servicio.”

Operación de la plantaUna vez que la Estación comienza a operar, sola-mente se necesita de un técnico calificado en la sala de control para efectuar todas las maniobras nece-sarias a través de equipos digitalizados con mando a distancia.

“No obstante, si ocurre algún problema de falla en el sistema, todos los equipos de la planta se pue-den accionar sin inconveniente de forma manual. Siempre es factible esa alternativa” aseguró el In-geniero Iborra.

Ingeniero Ramón Iborra

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Desafíos del sector eléctrico Aunque en sus inicios la vialidad marcaba la pauta en su profesión, teniendo en cuenta la experiencia acumulada, el Ingeniero ha incursionado exitosa-mente en el rubro de obras eléctricas en los últimos años. Por este motivo, le consultamos acerca de las dificultades y oportunidades presentes en esta área, a lo que él respondió:

“Las obras en el sector eléctrico son más comple-jas debido a que se trabaja con mayor cantidad de ítems. En una ruta se tienen los siguientes elemen-tos: el alcantarillado, los puentes, el terraplén, los suelos mejorados ya sean específicos o artificiales, la capa de piedra, el concreto asfáltico y por último la señalización. En cambio en una obra eléctrica, prin-cipalmente en la construcción de una Estación, se requiere de fundaciones, del montaje de la estruc-tura y de elementos como aisladores de pedestal, interruptores, seccionadores, transformadores de potencia, transformadores de corriente y todos sus conexionados.”

Continuó diciendo que la precisión topográfica en el área eléctrica es mayor a la que demanda la obra vial. A modo de ejemplificar su afirmación, el en-

trevistado explica que para asentar las bases de las torres, la tolerancia exigida en lo que respecta a la ubicación de los pernos de anclaje es de solamente ±1 milímetro.

“El valor agregado que aportamos con nuestro traba-jo fue la innovación de la ingeniería de bases de las estructuras de la Estación, ya que todas utilizaban mé-todos que no se adaptan a los tiempos que vivimos. Sin dudas esto representa para todo el Consorcio un logro muy importante. Hemos cambiado la utiliza-ción de fundaciones tipo zapata por las fundaciones con pilotes perforados y toda la ingeniería que ello implica. Como todo cambio tuvo su fuerte resistencia pero logramos implantarlo y hoy en día es la solución utilizada por todas las empresas en la construcción de bases en estaciones. La diferencia radica en la practi-cidad, la rapidez y sobre todo en la prolijidad del área de obra, además de la economía para la ejecución. Este mismo concepto de pilotes lo utilizamos en la implantación de las columnas de hormigón de la lí-nea 66kV, reemplazando los tradicionales bloques de hormigón. Con todas estas innovaciones logramos reducir el plazo de ejecución y entrega del empren-dimiento de 18 a 14 meses” culminó el Ingeniero Ra-món Iborra la entrevista con estas palabras.

Dirigido a profesionales de las empresas cons-tructoras y consultoras, del sector público, de las municipalidades, gobernaciones, docentes, estu-diantes universitarios y periodistas que cubren el

área; la Asociación Paraguaya de Carreteras (APC) lleva-rá a cabo el próximo 6 y 7 de octubre en el Hotel Savoy de la ciudad de Encarnación el Segundo Congreso Pa-raguayo de Vialidad y Tránsito.

El lanzamiento del evento se realizó en el Hotel La Mi-sión con la presencia del Decano de la Facultad de In-geniería de la Universidad Nacional de Asunción, Prof. Ing. Cirilo Jorge Hernáes Medina y de representantes de las cámaras de la construcción y de consultores.

Este congreso tiene por objetivos la presentación y divulgación de trabajos técnicos realizados a nivel na-cional, la estimulación de la investigación, el estudio y el análisis técnico de las experiencias paraguayas en las áreas de vialidad, tránsito y transporte. Al mismo tiem-po, busca generar debates sobre temas de actualidad e interés que apunten al mejoramiento de las infraes-tructuras viales y su operación, así como también la in-corporación y transferencias de nuevas tecnologías.

Entre las áreas temáticas a ser abordadas en dicha jornada de capacitación se encuentran: pavimentos, gerenciamiento de redes viales, seguridad vial, tránsito y transporte, medio ambiente, tecnología de obras de arte, vialidad urbana y caminos secundarios.

Para la organización de esta segunda edición, la APC estableció una exclusiva comisión especial cuya coor-dinación general está a cargo del Ingeniero Hugo Flo-

rentín, Presidente de la Asociación y del Ingeniero Paul Sarubbi Balansa.

Integran además el Viceministro de Obras, Ingeniero Juan Manuel Cano; el Presidente de Cavialpa Emilio Gi-ll; el Presidente de Capaco, Ingeniero Jorge Moreno; el Presidente de Capavi, Arquitecto Julio Mendoza; la Pre-sidente de la Cámara de Consultores, Ingeniera Consor-cia Unzain; el Decano de la Facultad de Ingeniería de la UNA, el Decano de la Facultad de Ciencias y Tecnología de la Universidad Católica, Prof. Dr. Luca Cernuzzi; el Decano de la Facultad de Ingeniería de la UNI, Prof. Ing. Oscar Trochez, el Secretario General del Consejo de la Entidad Binacional Yacyretá, Ingeniero Martín González y la Comisión Directiva de la APC.

Es importante resaltar que, paralelamente al congreso, se estará realizando en el mismo lugar la Expo Vial, con la exhibición de equipos de construcción vial, materia-les, nuevas tecnologías, equipos de ensayos y todo lo relacionado con la ejecución de los proyectos viales, de tránsito y de transporte.

El Primer Congreso Paraguayo de Vialidad y Tránsito se realizó en el 2014 con la concurrencia de más de 400 personas, quienes tuvieron la oportunidad de escuchar a diez especialistas extranjeros de primer ni-vel con disertaciones magistrales. A su vez, en las dos jornadas de capacitación fueron presentados aproxi-madamente 20 trabajos de profesionales paraguayos. En dicha ocasión, el sitio escogido para el evento fue el Carmelitas Center de Asunción. Este encuentro fue instituido por la APC para efectuarlo con una periodi-cidad de dos años.

CAPACITACIÓNLa APC presentó la segunda edición del Congreso de Vialidad y Tránsito

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Ubicado sobre la Avenida España casi Perú, el edificio que comenzó a edificarse el 2 de julio del 2015 ya va tomando forma tanto por dentro como en su exterior. La empresa

Barrail Hnos. es la encargada de entregar llave en mano esta obra, cuyos componentes principales fueron la sustentabilidad y la austeridad.

Una de las particularidades de este emprendi-miento se encuentra en el predio escogido, ya que el mismo contaba con una estructura base para la construcción de departamentos. No obstante, previo estudio de patología para determinar su estado, se aprovechó la estructura existente de los pilares, las vigas y los dos subsuelos.

“Aparte de reducirse dos niveles para que la base soporte la altura del edificio, se hicieron algunas reparaciones de las armaduras que estaban visi-bles y se saneó toda la estructura de hormigón. Se previó también la ampliación del subsuelo hacia la calle Padre Pucheu, el único lugar donde haremos excavaciones lo cual nos permitirá avanzar rápida-mente porque esa es la etapa más lenta. Un dato no menor es que en ese lugar funcionaba la Facul-tad de Arquitectura de la Universidad Nacional an-tes de mudarse al campus, luego se demolió para hacer los subsuelos del siguiente edificio” explicó el Ingeniero Ramiro Gómez, contratista principal residente de obra.

Entre las dependencias que tendrá la nueva sede se destacan un salón auditorio con capacidad para 160 personas sentadas, una sala de videoconferen-cia para 20 personas, un salón comedor para 140 personas con terraza a la calle España, un salón co-medor Vip para 20 personas, patio con parrilla ex-terior y un gimnasio con terraza hacia la calle De La Residenta por citar algunas. Asimismo, contará con cinco ascensores: dos panorámicos, uno cerrado privado de Directores, uno cerrado público y otro cerrado de servicio.

“Será un edificio inteligente porque contará con un sistema de inmótica capaz de detectar la presencia de las personas en cada piso para activar automá-

ticamente la calefacción y refrigeración así como también la iluminación. Esto está ligado al ahorro energético, requerimiento que Itaipú exige bastan-te al igual que la sustentabilidad. El tipo de vidrio utilizado es doble lo cual aporta a su vez un valor energético, representando aproximadamente un 30% de ahorro de energía en comparación con un edificio convencional.”

De esta forma lo que se busca es tener una alta efi-ciencia térmica con el sistema de aire acondiciona-do conocido como VRV que significa Volumen de Refrigeración Variable. ¿Cómo funciona? Con sen-sores de presencia que van a estar conectados a la imnótica del edificio que disminuyen la temperatu-ra cuando perciben la presencia de personas en la oficina o bien suspenden el suministro de aire si se retiran del recinto. Es así como el edificio se man-tiene refrigerado por zona durante todo el día.

Diseño La importancia del estilo y del diseño arquitectó-nico en la creación de la imagen corporativa del edificio radica en el deseo de Itaipú de marcar tendencia y de mantener su vigencia en el tiempo. Uno de los detalles característicos de la obra por ejemplo es la elección del ladrillo visto para la fa-chada.

“Es un material que al usarlo ganamos todos. El lenguaje de la arquitectura regional respeta mu-cho el clima al optar por materiales cerámicos co-mo ladrillos, madera, hormigón, etc.” expresó por su parte el Arquitecto Pablo Giménez.

Continuó diciendo que en Paraguay el sol es muy fuerte y por ese motivo el edificio cuenta con una serie de parasoles que permiten el filtro de la luz solar lo que otorga una vista plena al oeste. “El sistema de mampostería que se está utilizando es perimetral, doble y posee aislación térmica con polietileno expandido. El ladrillo hueco tiene una cámara de aire que sirve para contener el calor al igual que los vidrios laminados. En las orientacio-nes del noreste y del sur tenemos mucho vidrio no así hacia el oeste.”

La nueva sede corporativa sustentable de Itaipú y Cajubi

CONSTRUCCIÓN

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A la fecha trabajan unos 70 visteros por torre, quie-nes ya se encuentran en el quinto piso de la obra. Un dato no menor es que la colocación de los ladri-llos vistos es mucho más complicada de hacer que un revoque u otro tipo de recubrimiento, es mucho más artesanal según afirmó el Arquitecto. Por otro lado, ya culminó la instalación del cielo raso y del pi-so térmico en todos los niveles.

Accesos y tránsito Antes de la aprobación municipal, se llevó a cabo un estudio de impacto vial para determinar la facti-bilidad del proyecto. Con todos los requerimientos aprobados, se procedió a la ejecución.

El primer acceso al edificio se sitúa sobre la Avenida España, el cual dirige a dos subsuelos. Sobre la ca-lle De La Residenta se ubican los otros tres accesos, uno con destino a los subsuelos, otro al sector de servicios y el último conduce al estaciona-miento de la planta baja.

En otro orden de cosas, el Ingeniero Gómez comen-tó que la seguridad es otro aspecto fundamental en la estructura, motivo por el cual el edificio posee un sistema de monitoreo tanto para accesos como pa-ra combate de incendios.

Un total de 143 lugares tendrá el amplio estacio-namiento e incluso ya se presentó una propuesta de edificación de un estacionamiento externo para poder cubrir a la mayor cantidad de funcionarios posible.

Ocupación “En marzo del 2017 estaba prevista la entrega del edificio, pero con la cantidad de días lluviosos que tuvimos culminará recién entre agosto y septiembre de ese año. En el último cierre de precipitaciones realizado, acumulamos un total de 42 días de lluvia

con más de 20 milímetros, ese es nuestro paráme-tro establecido en el contrato. No obstante traba-jamos esos días en el interior del edificio. Itaipú ya prevé iniciar su mudanza para octubre de este año con la instalación del cableado del área de informática” indicó Gómez.

El mecanismo de entrega es el siguiente: plan-tas libres de acuerdo con el proyecto de dis-

tribución de oficinas previamente

establecido. Todas las sedes de Itaipú en Asunción se instalarán en el edificio. A Cajubi por su parte le corresponde el 70% del primer piso.

Avances La obra se encuentra con un 42% de avance, con trabajos en mampostería interna y externa. La es-tructura de hormigón alcanzó la azotea y la siguien-te área de trabajo será la ampliación de los subsue-los por ser un sector independiente del edificio.

En promedio trabajan actualmente unas 200 perso-nas en la obra en lo que respecta a la instalación de aire acondicionado, del sistema de combate contra incendio y la albañilería. Estiman llegar a unos 400 obreros en el momento cumbre de la construcción.

“Sobre las fundaciones hechas, implantamos un nuevo proyecto bajo los requerimientos del propie-tario: austeridad en el diseño, sobriedad, que no sea ostentoso y que no se importen materiales. Este no es un edificio high tech con fachada trasventilada, acero inoxidable por todas partes, formas orgánicas y cortina vidriada 100%, pero sí tiene algunos deta-lles de materiales autóctonos de Paraguay como el ladrillo visto. Podemos decir que es un proyecto casi minimalista” expuso finalmente el Arquitecto David Ocampo.

Dimensiones � Superficie total de proyecto: 26.010 m² � Plantas: 700 m² de superficie � Niveles: 17 distribuidos en 2 subsuelos,

planta baja, 13 niveles de oficinas y una azotea transitable.

� Capacidad: 605 funcionarios � Estacionamiento: 143 lugares

distribuidos en subsuelo 1, subsuelo 2 y planta baja.

Pablo Giménez, Ramiro Gómez y

David Ocampo.

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La decimosexta edición de la Feria Internacional de equipamientos, maquinarias y materiales para la construcción denominada Constructecnia se rea-lizó en el Centro de Convenciones del Shopping

Mariscal. Por primera vez, la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) participó del evento con un imponente stand dentro del predio.

Desde el jueves 26 al domingo 29 de mayo, apro-ximadamente 100 expositores se dieron cita en un espacio de 5.000 m² que reunió a las empresas más importantes del rubro de la construcción. Con una afluencia de público de aproximadamente 37.000 personas durante los tres días que duró la feria, nu-merosos interesados se acercaron hasta el stand de Cavialpa para informarse en mayor detalle sobre las

acciones que emprende el gremio.

“Este es un evento para aprovechar y conocer la calidad de las empresas paraguayas, para hacer ne-gocios entre empresarios locales y extranjeros. Para nuestro gremio es una gran oportunidad de dar a conocer la historia que tenemos dentro de la inge-niería nacional” expresó Emilio Gill, Presidente de Cavialpa.

Asimismo, las empresas asociadas Kurosu & Cía., H. Petersen, Concret Mix, Target S.A. entre otras, tam-bién formaron parte de la nómina de expositores con unos stands que se destacaron por sus amplias dimensiones, por su innovación en el montaje ade-más de ofrecer charlas, sorteos y demás atracciones.

Cavialpa dijo presente enConstructecnia 2016

Es de importancia destacar que este evento, como en las ediciones anteriores, contó con el apoyo del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, de la Secretaría Nacional de la Vivienda y el Hábitat, la Mu-nicipalidad de Asunción, la Cámara Paraguaya de la Construcción, la Unión Industrial Paraguaya, la Asocia-ción Paraguaya de Carreteras, el Centro Paraguayo de Ingenieros, el Colegio de Arquitectos del Paraguay, la Asociación Paraguaya de Arquitectos y las Facultades de Arquitectura e Ingeniería de las distintas universida-des del país entre otros gremios e instituciones afines.

“Constructecnia va más allá de ser un lugar para hacer negocios, es compartir con gente que trabaja y cono-cer las nuevas tendencias y servicios que el sector de la construcción tiene para ofrecer” manifestó Édgar

Robinson, director del Grupo Paraguay Eventos & Em-prendimientos, organizador de la exposición.

En la noche del viernes 27 con motivo de la inaugura-ción oficial de Constructecnia 2016 se llevó a cabo un brindis en el stand de Cavialpa en el cual estuvo pre-sente el Presidente del gremio al igual que directivos y socios de la entidad.

La Cámara Vial Paraguaya es una asociación que agru-pa a las empresas constructoras viales y de infraestruc-tura de mayor respaldo y solvencia en el país. Está com-prometida e identificada con la construcción lógica de la infraestructura vial, indispensable para conectar al Paraguay con las diversas alternativas de salida de la producción nacional a los mercados de exportación.

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La Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) presentó “Pa-raguay, perspectivas económicas 2016. Desafíos y oportunidades para el sector de la construcción”, una conferencia orientada a socios miembros y

empresarios del rubro que tuvo como disertante al Economista Amílcar Ferreira.

Las palabras iniciales estuvieron a cargo del Presidente del gremio Emilio Gill, quien destacó que es impres-cindible entender la marcha de la economía y de la política nacional con sus implicancias en el extranjero, en vista de que todos los planes y decisiones se deben

ejecutar dentro de ese marco coyuntural.

“Esas decisiones conllevan una fuerte carga de respon-sabilidad. Al Estado, que es nuestro principal emplea-dor, le pedimos planes claros y de largo plazo enmarca-dos en políticas públicas enfocadas en el desarrollo del Paraguay, de su gente y de sus empresas. Necesitamos políticas con un adecuado equilibrio entre la atracción a la inversión extranjera y el impulso a la inversión nacio-nal, así como el fomento y crecimiento de compañías locales que se inserten en la nueva economía mundial incorporando conocimiento y bienes de capital.”

CONFERENCIA

Construcción, el nuevo motor dinamizador de la economía

Panorama mundial La presentación de Amílcar Ferreira se dividió en tres partes: la primera tuvo como protagonista a los últi-mos grandes acontecimientos acaecidos en la eco-nomía internacional, la segunda trató del panorama actual de Paraguay y la tercera se enfocó en las pers-pectivas.

“La incursión de China en el comercio mundial ha re-presentado uno de los factores de crecimiento más significativos de la economía global, consolidándose como la segunda economía del mundo. No obstan-te, ésta se ha ido desacelerando llegando a una tasa anual del 7%, tres cifras debajo del 10% inicial. Por esta razón, se especula que el próximo motor de cre-cimiento es India, sin embargo esta presunción sigue siendo una incógnita por las diferencias políticas y de-mográficas que la hace tan distinta a China.”

Añadió que el impulso a la economía mundial en la úl-tima década ha sido el crecimiento del libre comercio con los respectivos acuerdos internacionales, abrién-dose los mercados a las economías emergentes.

Actualidad nacional Entrando en el contexto económico nacional, Ferreira comenzó explicando que Paraguay tiene un retraso considerable en lo que a infraestructura se refiere, pero a pesar de ello, desde el 2003 ha logrado destacarse como una de las economías más estables y sólidas de la región. “En los países estables la planificación es po-sible, pero es necesario construir sobre la estabilidad traduciéndola en crecimiento. La estabilidad por sí sola es una condición previa muy importante pero con ella sola no basta.”

Un dato interesante que aportó el especialista tiene que ver con la influencia de las obras públicas como agente impulsor del crecimiento del país. La década del 70 en la cual se construyó la represa de Itaipú, fue la de mayor crecimiento promedio anual de la historia re-ciente de Paraguay, llegando a una tasa del 11%. “Lue-go vinieron 20 años de estancamiento, es como que no encontramos la fórmula para seguir invirtiendo en infraestructura. Hoy estamos retomando y creciendo a una tasa de 5,3% entre el 2010 al 2015.”

La economía paraguaya está cifrada en US$ 30.000 millones, con perspectivas para cerrar este año en US$ 28.000 millones, diferencia determinada por el eleva-do tipo de cambio actual. Tomando nuevamente a la infraestructura como ejemplo, cabe destacar que ésta posee un efecto multiplicador que se puede medir según estudios de la siguiente manera: por cada dólar que se invierte en infraestructura, la inversión privada que viene detrás en forma de estaciones de servicio, farmacias, supermercados, departamentos, oficinas, etc. es de cinco veces más.

“La apuesta que hicimos en el 2003 empieza a dar re-sultados. Numerosas son las empresas maquiladoras de capital brasileño que se instalaron en el país por los incentivos fiscales e impositivos que ofrecemos. La mala imagen que tenía Paraguay comienza a cambiar, se percibe el potencial, la estabilidad económica y la mano de obra como factores muy atractivos para los inversionistas.”

Para el especialista, el hecho de que seamos un país pequeño representa una gran ventaja porque con muy poco se puede hacer mucho y las oportunidades en ese aspecto son más abundantes.

Nuevo motor Con respecto a la estructura económica, Ferreira ex-presó que seguimos siendo un país altamente depen-diente de los agronegocios como el primer motor de la economía, en segundo lugar se encuentra el comercio con mayor preponderancia el de frontera. La industria se ubica en el tercer lugar y en el cuarto, surge como un nuevo motor económico dentro del sector privado la construcción.

“Al tener en cuenta las estadísticas, hace diez años la construcción ni figuraba en el ranking, no era un sector importante. Hoy en día, en cambio, es el rubro de ma-yor crecimiento entre los demás y el que creemos será el nuevo dinamizador de la economía como motor no tradicional. Las inversiones están siendo destinadas en gran manera a la construcción, con la salvedad de que hasta el año 2013 se concentraban en la inversión privada, a partir de allí empezó incursionar también el Estado.”

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Manifestó además que es necesario apoyar al sector de la construcción porque contribuye a diversificar la matriz económica. A criterio del Economista, el mejor termómetro de una economía es la construc-ción en vista de que la mayoría de las personas pos-terga decisiones de obras cuando la economía se desacelera. El indicador preciso y determinante en este caso es el índice de materiales de construcción.

Inversiones “Hay que entender que así como hacemos esfuer-zos para atraer inversión extranjera directa, también tenemos que apostar a la inversión nacional, es aquí donde debe haber un equilibrio” se refirió con estas palabras sobre este tema Amílcar Ferreira.

Desde su punto de vista, el gobierno actual depo-sitó todas sus fichas en atraer a la inversión extran-jera y descuidó al empresariado paraguayo. A modo de ejemplificar su afirmación, indicó que la Agencia Financiera de Desarrollo (AFD) es una herramienta que hasta ahora fue subutilizada con respecto al potencial que posee. Deber del Estado es estimular a las empresas nacionales con políticas públicas, cre-diticias y con mecanismos que faci-liten la participación de compa-ñías paraguayas en las obras públicas.

“Existen varios aspectos que si llegan a concre-tarse Paraguay va a tener un salto en su creci-miento en pleno perio-do de crisis. Uno de ellos son las Asociaciones Público Privadas (APP), que de llevarse a cabo, el país va a potenciarse para el 2017 por el movimiento económico que represen-tarán inversiones por va-lor de US$ 2.000 millones. En cierta manera, la crisis

también tiene su otra cara de oportunidades, por-que hace propicio enfrentarla con mayores obras de infraestructura” acotó el disertante.

Perspectivas 2016 El sector que más va a crecer dentro de la economía nacional será el de servicios a las empresas con un 8,1%, en segundo lugar le seguirá el de la construc-ción. Está previsto de acuerdo a estadísticas oficia-les un crecimiento del 7,5%. “Este rubro continuará siendo la gran estrella este año y el siguiente según las previsiones.”

El Fondo Monetario Internacional y sus estimaciones indican que América Latina y el Caribe decrecerán un -0,3% este 2016. Paraguay, cuyo ritmo de crecimiento en la última década fue del 5,3% anual, cerrará este año en 3%, cifra positiva teniendo en cuenta la situa-ción de los demás países de la región.

“Debemos cuidar esta estabilidad poniendo to-do el esfuerzo en una buena gestión de la obra pública, ya que éste será el sector que va a sos-tener a la economía paraguaya en los próximos

doce meses y el que se convertirá en el mayor protagonista en los próximos diez años. Si des-de las políticas públicas sabemos interpretar el

tiempo que nos toca vivir y los fenómenos que se están dando, la construcción va a ser la principal respuesta a las demandas socia-

les actuales. El principal problema de Para-guay no va a ser el campo, van a ser las

ciudades con todo el proceso acelera-do de urbanización que ya comenzó a instalarse” concluyó Amílcar Ferreira.

PerfilAmílcar Ferreira es Contador Público por la Universi-

dad Nacional de Asunción y Máster en Administración de Empresas por el INCAE Business School de Costa Rica. Se desempeñó como Consultor Sénior del Banco Intera-mericano de Desarrollo y actualmente trabaja como ca-tedrático de la Universidad Católica de Asunción y como consultor internacional.

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Somos Benito Roggio e Hijos S.A.

Desde el 19 de octubre de 1974, hemos asumido numerosas obras y emprendimientos públicos y privados que avalan nuestra solvencia a nivel nacional. Construimos obras de gran escala y complejidad diversae implementamos proyectos innovadores en todo el territorio nacional.

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JULIO2016