edificio terminal parametros de diseño

7/17/2019 Edificio Terminal Parametros de Diseño

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Edificio Terminal de Pasajeros

AEROPUERTOS Y OPERACIONES DE VUELO

‹Nº›

EDIFICIO TERMINAL

DE PASAJEROS

Parámetros de diseño





‹Nº›

Objetivo de la presentación

Exponer los conceptos generales de planificación a considerar al momento dedimensionar el Edificio Terminal de Pasajeros.

Alcance

La presente se desarrollará en un marco conceptual de planificación, en la que seexpondrán los principales parámetros de análisis considerando métodos de la Federal

Aviation Administration (FAA).





‹Nº›

INDICE DE CONTENIDOS

• Parámetros de Diseño. Determinación del Pasajero Hora Punta de Diseño.

• Ejemplo de aplicación práctica.

•

Criterios y metodologías de dimensionamiento.





‹Nº›

REPASO - Análisis del Emplazamiento

1 1 L

2 9

R

•Configuración de la Parte Aeronáutica.

• Accesibilidad - entorno.

• Potencial de Expansión.

• Normas de Diseño Geométrico.

• Instalaciones existentes y previstas.

• Terreno.

• Impacto ambiental.





‹Nº›

REPASO – Conceptos Básicos

• Objetivos.

• Actores del sistema y sus características.

• Necesidades.





‹Nº›

REPASO – Conceptos Básicos

Parte

Aeronáutica

Parte

Pública

Arribos

Partidas





‹Nº›

Flujo de Partida

Longitud de aceras

Número de mostradores de facturación

Área de cola de espera en facturación

Área de facturación o vestíbulo de partida

Posiciones de seguridad

Área de espera para control de seguridad

Posiciones para control de pasaporte

Área control de pasaportes

Área de embarque

Flujo de pasajeros de partida – Cabotaje

Flujo de pasajeros de partida – InternacionalAeropuerto de Bariloche

REPASO – Flujos de Pasajeros





‹Nº›

Flujo de Arribo

Número de posiciones para control de migraciones

Área de espera para control de migracionesUnidades en sala de equipajes

Área de sala de equipajes

Posiciones de control de aduana

Área de control de aduana

Área de arribos

Longitud de acera

Flujo de pasajeros de arribo – Cabotaje

Flujo de pasajeros de arribo – Internacional

REPASO – Flujos de Pasajeros





‹Nº›

Parámetros de Diseño

Hora Punta Hora Punta de DiseñoVS





‹Nº›

Demanda Horaria de Diseño – Criterios

MPax año TPHP / Pax Año (%)

> 30 0,035

20 – 30 0,040

10 – 20 0,045

1 – 10 0,050

0,5 – 1 0,0800,1 – 0,5 0,130

< 0,1 0,200

Federal Aviation Administration: Propone una relación entre una hora punta típica(Typical Peak Hour Passengers, TPHP) y los pasajeros anuales. Esa relación está dada por lasiguiente tabla.





‹Nº›

. Busy Day (IATA): Hora punta del segundo día de mayor tráfico de una semana mediadel mes punta. Se excluyen las puntas de tráfico asociadas a acontecimientosespeciales: fiestas nacionales, eventos deportivos.

. Average Day Peak Month : Hora punta del día medio del mes de mayor tráfico.

Año de análisis Mes Punta Semana Promedio 2° día de Mayor Actividad

Año de análisis Mes Punta Día Promedio

Demanda Horaria de Diseño – Criterios





‹Nº›

. Highway Capacity Manual (Manual de carreteras Norteamericano): Fue el precursor yconsideraba la 30º hora punta.

. British Airport Authority: En los años 70 consideraba la 30º hora punta (Standard BusyRate, SBR), para luego decantarse por el percentil 95 de dicha hora (Busy Hour Rate,

BSR). Se emplea también en otros aeropuertos europeos.

. Aeropuertos de París: 40º hora punta.

. Ministerio de transportes de Canadá: Ha pasado de considerar el percentil 90 a

considerar la hora punta más representativa de los 3 meses consecutivos de mayortráfico.

. Otros: Diversos porcentajes de la hora punta según las características del aeropuerto.En aeropuertos turísticos españoles es habitual usar el 85% del valor horario punta.

Demanda Horaria de Diseño – Otros métodos de cálculo





‹Nº›

MOVIMIENTO DE PASAJEROS

Internacional % Cabotaje % Tránsito % Total %

2004 52.662 - 477.239 - 54.688 - 584.589 -2005 63.879 21,30 546.178 14,45 38.512 -29,58 648.569 10,94

2006 73.452 14,99 570.593 4,47 32.152 -16,51 676.197 4,26

2007 75.863 3,28 612.000 7,26 36.147 12,43 724.010 7,07

2008 71.114 -6,26 598.644 -2,18 31.486 -12,89 701.244 -3,14

2009 29.025 -59,19 674.504 12,67 44.871 42,51 748.400 6,72

2010 51.192 76,37 740.790 9,83 39.810 -11,28 831.792 11,14

Ejemplo. Determinación de la hora punta de diseño según distintos Organismos.





‹Nº›

EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PLANIFICACIÓN Y PREVISIÓN DE TRÁFICO





‹Nº›

INTERNACIONAL CABOTAJE TRÁNSITO

2004 9,0 81,6 9,4

2005 9,8 84,2 5,9

2006 10,9 84,4 4,8

2007 10,5 84,5 5,0

2008 10,1 85,4 4,5

2009 3,9 90,1 6,0

2010 6,2 89,1 4,8

Promedio 8,6 85,6 5,8






‹Nº›

MOVIMIENTO DE PASAJEROS - AÑO 2010

Internacionales Cabotaje Directo TotalAviac.

General

Ene 64 77.347 8.283 85.694 441

Feb 47 62.700 7.473 70.220 281

Mar 952 56.749 4.038 61.739 390

Abr 16 45.789 2.825 48.630 310

May 41 41.357 1.967 43.365 156

Jun 1.928 46.229 1.032 49.189 89

Jul 34.198 85.859 2.358 122.415 474

Ago 13.368 90.521 2.179 106.068 467

Sep 405 70.240 1.905 72.550 313

Oct 66 53.290 2.173 55.529 387

Nov 30 51.799 924 52.753 576

Dic 77 58.910 4.653 63.640 526Total 51.192 740.790 39.810 831.792 4.410

PASAJEROS JULIO 2010Internacional Cabotaje Tránsitos Pax totales

Total 34.198 85.859 2.358 122.415

% de cada categoría 27,9 70,1 2,0






‹Nº›

MESES PICO PARAMOVIMIENTOS DEPASAJEROS

Julio

Agosto






‹Nº›

ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS - MES DE JULIO DEL 2010

Día Total Internacional Cabotaje Tránsitos Int+CabJueves 1 1.790 0 1.741 49 1.741Viernes 2 2.086 0 2.028 58 2.028Sábado 3 4.850 2.563 2.224 63 4.787Domingo 4 6.304 3.617 2.613 74 6.230Lunes 5 2.605 0 2.533 72 2.533Martes 6 2.194 0 2.133 61 2.133Miércoles 7 2.923 0 2.842 81 2.842Jueves 8 1.903 0 1.850 53 1.850Viernes 9 3.127 0 3.041 86 3.041Sábado 10 7.548 3.914 3.534 100 7.448Domingo 11 6.431 2.956 3.379 96 6.335

Lunes 12 2.902 0 2.822 80 2.822Martes 13 2.474 0 2.406 68 2.406Miércoles 14 2.633 0 2.560 73 2.560Jueves 15 2.752 393 2.294 65 2.687Viernes 16 3.074 0 2.989 85 2.989Sábado 17 8.836 5.349 3.391 96 8.740Domingo 18 7.974 4.200 3.670 104 7.870Lunes 19 3.190 0 3.102 88 3.102Martes 20 2.782 0 2.705 77 2.705Miércoles 21 2.856 0 2.777 79 2.777Jueves 22 3.281 521 2.684 76 3.205

Viernes 23 2.773 0 2.696 77 2.696Sábado 24 9.029 5.548 3.385 96 8.933Domingo 25 7.921 3.794 4.013 114 7.807Lunes 26 3.538 0 3.440 98 3.440Martes 27 2.339 0 2.274 65 2.274Miércoles 28 3.160 0 3.073 87 3.073Jueves 29 2.799 254 2.475 70 2.729Viernes 30 2.474 0 2.406 68 2.406Sábado 31 3.948 1.090 2.779 79 3.869TOTALES 122.496 34.199 85.859 2.438 120.058

Pasajeros Promedio

Totales 3.951

Internacionales 1.103

Cabotaje 2.770

Tránsito 79






‹Nº›

ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS JULIO 2010PAX

Día Arr Int Part Int Arr Cab Part Cab Tránsito TotalJueves 1 0 0 937 809 49 1.790Viernes 2 0 0 1.073 961 58 2.086Sábado 3 1.539 1.029 1.118 1.112 63 4.850Domingo 4 1.565 2.046 1.328 1.291 74 6.304Lunes 5 0 0 1.269 1.269 72 2.605Martes 6 0 0 1.059 1.080 61 2.194Miércoles 7 0 0 1.441 1.409 81 2.923Jueves 8 0 0 1.010 845 53 1.903Viernes 9 0 0 1.478 1.570 86 3.127Sábado 10 2.112 1.794 1.858 1.685 100 7.548Domingo 11 1.254 1.702 1.660 1.728 96 6.431Lunes 12 0 0 1.414 1.414 80 2.902Martes 13 0 0 1.208 1.204 68 2.474Miércoles 14 0 0 1.273 1.294 73 2.633Jueves 15 276 138 1.140 1.160 65 2.752Viernes 16 0 0 1.501 1.496 85 3.074Sábado 17 2.787 2.541 1.743 1.657 96 8.836Domingo 18 1.803 2.386 1.890 1.790 104 7.974Lunes 19 0 0 1.547 1.564 88 3.190Martes 20 0 0 1.297 1.415 77 2.782Miércoles 21 0 0 1.395 1.390 79 2.856Jueves 22 279 263 1.373 1.317 76 3.281

Viernes 23 0 0 1.354 1.349 77 2.773Sábado 24 2.938 2.588 1.952 1.442 96 9.029Domingo 25 1.506 2.280 1.991 2.032 114 7.921Lunes 26 0 0 1.681 1.768 98 3.538Martes 27 0 0 1.254 1.025 65 2.339Miércoles 28 0 0 1.545 1.536 87 3.160Jueves 29 140 140 1.243 1.238 70 2.799Viernes 30 0 0 1.300 1.112 68 2.474Sábado 31 655 439 1.539 1.026 79 3.948TOTALES 31.464 16.854 17.346 43.871 2.438 122.496

Arribos Promedio

Cabotaje 1.415

Internacional 539

Partidas Promedio

Cabotaje 1.354

Internacional 555






‹Nº›






‹Nº›

Cálculo según IATA (BUSY DAY)

PAX

Semana 1 22.752

Semana 2 27.018

Semana 3 31.464

Semana 4 32.041

SemanaPromedio

28.319

Lunes 5 2.605Martes 6 2.194Miércoles 7 2.923Jueves 8 1.903

Viernes 9 3.127Sábado 10 7.548Domingo 11 6.431

DÍA ANALIZADO - MÉTODO IATAPASAJEROS

Día Arr Cab Part Cab Arr Int Part Int Tránsito TotalDomingo 11 1.254 1.702 1.660 1.728 96 6.431


Año de análisis Mes Punta Semana Promedio 2° día de Mayor Actividad





‹Nº›

Cálculo según IATA (BUSY DAY)

PASAJEROS EN HP DOMINGO 11 DE JULIO DE 2010

Hora Pico Total Totales Arribo Partidas10:30-11:30 820 278 542Porcentaje 100% 34% 66%






‹Nº›

ESTADISTICA DE MOVIMIENTOSDIARIOS - MES DE JULIO DEL 2010

Día TotalJueves 1 1.790Viernes 2 2.086Sábado 3 4.850Domingo 4 6.304Lunes 5 2.605Martes 6 2.194Miércoles 7 2.923Jueves 8 1.903Viernes 9 3.127Sábado 10 7.548Domingo 11 6.431Lunes 12 2.902Martes 13 2.474Miércoles 14 2.633Jueves 15 2.752Viernes 16 3.074Sábado 17 8.836Domingo 18 7.974Lunes 19 3.190Martes 20 2.782Miércoles 21 2.856Jueves 22 3.281

Viernes 23 2.773Sábado 24 9.029Domingo 25 7.921Lunes 26 3.538Martes 27 2.339Miércoles 28 3.160Jueves 29 2.799Viernes 30 2.474Sábado 31 3.948TOTALES 122.496

Promedio 3.951 Sábado 31 3.948

Cálculo según ADPMAño de análisis Mes Punta Día Promedio





‹Nº›

ESTADISTICA DE MOVIMIENTOSDIARIOS - MES DE JULIO DEL 2010

Día TotalJueves 1 1.790Viernes 2 2.086Sábado 3 4.850Domingo 4 6.304Lunes 5 2.605Martes 6 2.194Miércoles 7 2.923Jueves 8 1.903Viernes 9 3.127Sábado 10 7.548Domingo 11 6.431Lunes 12 2.902Martes 13 2.474Miércoles 14 2.633Jueves 15 2.752Viernes 16 3.074Sábado 17 8.836Domingo 18 7.974Lunes 19 3.190Martes 20 2.782Miércoles 21 2.856Jueves 22 3.281

Viernes 23 2.773Sábado 24 9.029Domingo 25 7.921Lunes 26 3.538Martes 27 2.339Miércoles 28 3.160Jueves 29 2.799Viernes 30 2.474Sábado 31 3.948TOTALES 122.496

Sábado 3 4.850Domingo 4 6.304




Promedio 7.362

Domingo 4 6.304

Cálculo según ADPMAño de análisis Mes Punta Día Promedio





‹Nº›

Cálculo según ADPM

PASAJEROS EN HP DOMINGO 4 DE JULIO DE2010

Hora Pico

Total Totales Arribo Partidas00:00-01:10 891 367 524Porcentaje 100 % 41 % 59 %






‹Nº›

Cálculo según FAA

PASAJEROS COMERCIALES AÑO 2.010

Internacionales Cabotaje TránsitoPasajerosTotales

Ene 64 77.347 8.283 86.135

Feb 47 62.700 7.473 70.501

Mar 952 56.749 4.038 62.129

Abr 16 45.789 2.825 48.940

May 41 41.357 1.967 43.521

Jun 1.928 46.229 1.032 49.278

Jul 34.198 85.859 2.358 122.889

Ago 13.368 90.521 2.179 106.535

Sep 405 70.240 1.905 72.863

Oct 66 53.290 2.173 55.916

Nov 30 51.799 924 53.329

Dic 77 58.910 4.653 64.166

Total 51.192 740.790 39.810 836.202

Mpax Año TPHP / Pax Año (%)

>30 0,035

20 - 30 0,040

10 – 20 0,045

1 – 10 0,050

0,5 – 1 0,080

0,1 – 0,5 0,130

< 0,1 0,200

Pasajeros hora pico (PHP) 670

Hora pico arribo o partida (60% de PHP) 400

Cálculo según FAA






‹Nº›

TABLA COMPARATIVA

MétodosPasajeros totales

hora picoPasajeros arribo

hora picoPasajeros partida

hora pico

IATA 820 278 542

ADPM 891 367 524

FAA 670 400 300

RESUMEN DE SITUACIÓN






‹Nº›

ÁREA TOTAL DELEDIFICIO TERMINAL

SUPERFICIE RENTABLE

(55 %)

SUPERFICIE NORENTABLE

(45 %)

AerolíneaMostradoresOficinasSalas de espera

OtrosConcesionesRestaurantesOficinas

PúblicasPasillosÁrea de esperaSalidas

Otros

Sala de máquinasTúnelesEscalerasAscensores

38 % 17 % 30 % 15 %

DIMENSIONAMIENTO - Conceptos Básicos





‹Nº›

Método de Cálculo

• Federal Aviation Administration (FAA) - AC 150-5360-13

• International Air Transport Asociation (IATA) – Airport Development Reference Manual.

EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS – PARÁMETROS DE DISEÑO





‹Nº›

MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)

1. Cálculo estimado global.

2. Cálculo basado en Aeronave Equivalente





‹Nº›

CÁLCULO ESTIMADO GLOBAL

• Con vuelo mayoritariamente nacionales 12 a 18 m2 / phpd.

• Con porción alta de vuelo internacionales 16 a 24 m2 / phpd.

• Con vuelos preferentemente no regulares 22 a 30 m2 / phpd.





‹Nº›

Capacidad deAsientos

Aeronave Equivalente

(A) (B) (C)

Puertas deembarque

Factor deAeronave

Equivalente

Puerta deEmbarque

EQA

1 a 60 0,5

61 a 80 0,7

81 a 110 1,0

111 a 160 1,4

161 a 220 2

221 a 280 2,7

281 a 340 3,4

341 a 420 3,9

421 a 500 4,8

MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) - Cálculo según EQA.





‹Nº›

Capacidadde

Asientos


MovimientosHPD

Puertas deembarque

FactorEQA

Puerta deEmbarque EQA

421 a 500 4,8

341 a 420 3,9

281 a 340 3,4

221 a 280 2,7

161 a 220 2

111 a 160 1,4

81 a 110 1,0

61 a 80 0,7

1 a 60 0,5

MovimientosHPD

---

---

1

4

3

9

6

3

---

Puertas deembarque

---

---

1

4

3

7

4

2

---

Puerta deEmbarque EQA

---

---

3,4

10,8

6,0

9,8

4,0

1,4

---

MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) - Cálculo según EQA.

EQA = 35,4





‹Nº›

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100Aeronave Equivalente

(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave)

Origen / Destino

Tránsito

50

45

40

35

30

25

20

15

10

5

Á r e a ( 1 0 0 0 s

q f t )

Vestíbulo de Facturación

La longitud total de los mostradores.El espacio de las colas de espera.Espacio adicional para la circulación.

Tipo de Pasajeros





‹Nº›

Configuración Lineal

Mostradores de Facturación





‹Nº›

Mostrador Pasante






‹Nº›

Isla de mostradores






‹Nº›

Longitud Frontal Mostradores de Facturación

F R E N T E D E M O S T R A D O R E S ( P I E

S L I N E A L E S )

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95100

Aeronave Equivalente(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave) por operaciones programadas de cabotaje

(A) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico tienen un alto porcentaje de partidas (igual o mayor que el 50 % de EQA).

(B) Cuando la utilización de las puertas de embarque en la hora pico combinan arribos con partidas (Partidas menor que el 50 % de EQA).

900

800

700

600

500

400

300

200

100

Pasajeros de origenanuales embarcados

Uso de Puertas deEmbarque





‹Nº›

F R E N T E D E M O S T R A D O R E S ( P

I E S L I N E A L E S )

Á R E A A P R O X I M A D A ( 1 , 0

0 0 P I E S C U A D R A D O S )



0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

Aeronave Equivalente(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave) por operaciones programadas de cabotaje

20

18

16

14

12

10

8

6

4

2

Superficie de Oficinas de Apoyo







‹Nº›

Superficie de BHS


S u p e r f i c i e d e B H

S ( 1 0 0 s q f t )





‹Nº›

Control de Seguridad

Control Manual (144 sq. Ft.)

Control Rayos X (120 sq. Ft.)





‹Nº›

Área de Embarque

Capacidad deAsientos

Área de Embarque ft2 (m2)

Factor de ocupación

35 a 45 % 55 a 65 % 75 a 85 %

Hasta 80 350 (33) 515 (48) 675 (63)

81 a 110 600 (56) 850 (79) 1.110 (102)

111 a 160 850 (79) 1.175 (109) 1.500 (139)

161 a 220 1.200 (111) 1.600 (149) 2.000 (186)

221 a 280 1.500 (139) 2.000 (186) 2.500 (232)

281 a 420 2.200 (204) 3.000 (279) 3.800 (353)





‹Nº›

Hipódromo de Recogida de Equipaje

Considera 1,3 equipajes por pasajero





‹Nº›

Forma L y W (ft) Frente (ft) Carga

Oval 65 x 5 85 78

T 85 x 45 180 216

U 50 x 45 190 228

Hipódromo de Recogida de Equipaje





‹Nº›

Área de Recogida de Equipaje

Cada letra es función de la configuración del hipódromo





‹Nº›

Área de Arribos


S u p e r f i c i e ( 1 0 0

s q f t )









‹Nº›

MÉTODO INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASOCIATION (IATA)

1. Airport Developmen Reference Manual (ADRM).





‹Nº›

DENOMINACIÓN

INDICADORES

NIVEL DE

SERVICIO

CONDICIÓN DEFLUJO

DEMORAS ORETRASOS

NIVELES DECONFORT

A Excelente Libre Sin retrasos Excelentes

B Alto Estable Muy pocos retrasos Altos

C Bueno Estable Aceptables Buenos

D Adecuado Inestable Aceptables por cortos

periodos Adecuados

E Inadecuado Inestables Inaceptables Inadecuados

F Inaceptable Cruzados Colapsado Inaceptables

NIVEL DE SERVICIO





‹Nº›

Nivel aceptable Nivel no aceptable

A B C D E F

NIVEL DE SERVICIO





‹Nº›

PARA COLA SIMPLE O UNICA FILA (m2 /ocupante)A B C D E

Pocos carros y pocos pasajeros con equipaje para check-in.(ancho de fila: 1,2 m)

1,7 1,4 1,2 1,1 0,9

Pocos carros y 1 o 2 piezas de equipaje por pasajero.(ancho de fila: 1,2 m)

1,8 1,5 1,3 1,2 1,1

Alto porcentaje de pasajeros usando carros.(ancho de fila: 1,4 m)

2,3 1,9 1,7 1,6 1,5

Vuelos “pesados” con 2 o más ítems por pasajero y un altoporcentaje de pasajeros usando carros.(ancho de fila: 1,4 m)

2,6 2,3 2,0 1,9 1,8

PARA COLA SIMPLE O ÚNICA FILA (m2 /ocupante)A B C D E

Control de pasaporte (m2 /ocupante) 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6

Área de cola de espera en facturación

Control de pasaporte





‹Nº›

ESPACIO Y VELOCIDAD PARA UN NIVEL DE SERVICIO CEspacio (m2 /pax) Velocidad (m/s)

Lado aire (sin carros) 1,5 1,3Área pública después del check-in (pocos carros) 1,8 1,1Partida antes del check-in (carros) 2,3 0,9

Áreas de espera y circulación

Área de embarque

NIVEL DE SERVICIO EN EMBARQUEA B C D E

Máximo rango de ocupación 40% 50% 65% 80% 95%

Área de recogida de equipajes

NIVEL DE SERVICIO EN EMBARQUEA B C D E

Espacio estándar (m2/pasajero) 2,6 2,0 1,7 1,3 1,0





‹Nº›

DESCRIPCIÓNINTERNACIONAL CABOTAJE

UNIDADARRIBO PARTIDAS ARRIBO PARTIDAS

Superficies Área por persona

Fila con equipaje 1,4 1,4 1,4 1,4 m2

Fila sin equipaje 1 1 1 1 m2

Espera y circulación-post facturación 1,9 1,9 1,9 1,9 m2

Espera y circulación-lado aire ---- 1,5 ---- 1,5 m2

Retiro de equipaje 1,7 ----- 1,7 ----- m2

Pasajeros

%-Pax estadía larga ----- 50 ----- 50 porcentaje

%-Pax estadía corta ----- 50 ----- 50 porcentaje

Porcentaje de pax arribados aeronaves WB 100 ----- ----- ----- porcentaje

Porcentaje de pax arribados aeronaves NW 0 ----- 100 ----- porcentaje

%-Clase ejecutiva ----- 15 ----- 15 porcentaje

%-Clase económica ----- 85 ----- 85 porcentaje

Nº de visitantes por pax. 0,5 0,5 0,5 0,5 personas

Pax chequeados en aduana 100 ----- ----- ----- porcentaje

Tiempos de ocupación

Promedio de ocupación pax en vestíbulo 5 20 5 20 minutos

Promedio de ocupación visitante en vestíbulo 20 20 20 20 minutos

Promedio de ocupación embarque larga estadía ----- 45 ----- 30 minutos

Promedio de ocupación embarque corta estadía ----- 45 ----- ----- minutos

Promedio de ocupación cinta de equipaje NW 20 ----- 15 ----- minutos

Promedio de ocupación cinta equipaje WB 15 ----- 15 ----- minutos

Tiempos de procesos

Tiempo promedio de procesos-Facturación ----- 150 ----- 150 segundos

Tiempo promedio de procesos-Migraciones 45 45 ----- ----- segundos

Tiempo promedio de procesos-Aduanas 0,4 ----- ----- ----- minutos

Tiempo promedio de procesos-Seguridad ----- 15 ----- 15 segundos

Tiempos espera

Máxima espera en cola Facturación ----- 10 ----- 10 minutos

Máxima espera en cola Migraciones 20 10 ----- ----- minutos

Máxima espera en cola Seguridad ----- 10 ----- 10 Minutos

Aeronaves

Aeronaves - Capacidad Promedio ----- 155 ----- 116 Asientos

Capacidad promedio de Aeronave WB 155 155 ----- ----- Asientos

Capacidad promedio de Aeronave NW 116 116 116 116 Asientos

WB - Capacidad promedio %80 ocupación 124 124 ----- ----- pasajeros

NB - Capacidad promedio %80 ocupación 90 90 90 90 pasajeros

MedidasNúmero de puertas 2 2 3 3 puertasAncho por posición de Facturación ----- 1,6 ----- 1,6 metrosAncho de paso frente al mostrador ----- 1,6 ----- 1,6 metros





‹Nº›


1. Calcular la punta 30 minutos de demanda en los mostradores.

2. Determinar un valor en función asociado de las cartas.

3. Calcular el número de mostradores según clase económica.

4. Calcular el número de mostradores totales de facturación.

5. Hacer un ajuste en función de la configuración (mostradores exclusivos).





‹Nº›


1. Paso 1 – Calcular la punta 30 minutos de demanda

Punta 30-min en Facturación = PHP clase económica x F1 x F2

Donde:PHP = Pasajero de Origen en Hora Punta – clase económica.F 1 = % de los PHP en la punta 30 minutos (De Tabla 1).F 2 = Demanda adicional generada por los vuelos que parten antes y después de la

hora punta (De tabla 2)





‹Nº›

Nº de vuelos durantela hora punta

Domésticos /Regionales

Internacionales(Larga distancia)

1 39% 29%

2 36% 28%

3 33% 26%

4 o más 30% 25%


Tabla 1 – valor de F1





‹Nº›

Promedio de Pasajeros antes ydespués de la HP en % del PHP

Domésticos / RegionalesInternacionales (Larga

distancia)

90% 1,37 1,43 1,62

80% 1,31 1,40 1,54

70% 1,26 1,35 1,47

60% 1,22 1,30 1,40

50% 1,18 1,25 1,33

40% 1,14 1,20 1,26

30% 1,11 1,15 1,19

20% 1,07 1,10 1,12

10% 1,03 1,06 1,06


Tabla 2 – Valor de F2





‹Nº›


Paso 2 – Determinar el valor intermedio con las curvas provistas.

Donde

X = Punta 30 minutos en los mostradores de Facturación.S = resultado intermedio.MQT = máximo tiempo de cola (minutos)





‹Nº›





‹Nº›


Paso 3 – Calcular el número de mostradores de facturación en clase económica.

Donde

#CIY = Número de mostradores de facturación en clase económica asumiendo uso común.Ptci = tiempo promedio de proceso en la facturación (expresado en segundos)

# CIY = S x (Ptci / 120)





‹Nº›


Paso 4 – Calcular el número total de mostradores de facturación incluyendo aquellosdestinados al uso exclusivo de la clase ejecutiva.

Donde

#CI = Número de mostradores de facturación total asumiendo uso común.#CIY = Número de mostradores de facturación clase económica asumiendo uso común.#CIJ = Número de mostradores de facturación clase ejecutiva.

# CIJ = # CIY x 20 %

# CI = # CIY + # CIJ





‹Nº›

Mostradores de Facturación – Ejemplo

• Considerando que los pasajeros en la hora punta de un aeropuerto son PHP = 2.500

• Si la demanda en la hora previa resulta un 80 % de la demanda en la hora punta.

• Si la demanda en la hora posterior resulta un 60 % de la demanda en la hora punta.

• Si consideramos que el 85 % de los pasajeros en la hora punta se corresponden con la clase

económica.

• Si el aeropuerto en esa hora punta tiene 4 movimientos de aeronaves internacionales de largoalcance.

Punta 30-min en Facturación = 2.500 x 0,85 x 25% x 1,47

X = 781 Pasajeros

Edifi i T i l d P j





‹Nº›


S = 31

Edifi i T i l d P j





‹Nº›


# CIY = 38,7 = 39

# CIY = S x (Ptci / 120) = 31 x (150 / 120)

# CIJ = # CIY x 20 % = 7,6 = 8

# CI = # CIY + # CIJ = 39 + 8 = 47






‹Nº›

Control de Pasaporte

1. Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores.

2. Calcular el número de mostradores requerido.

3. Calcular el número máximo de cola de pasajeros asumiendo cola simple.






‹Nº›


Paso 1 – Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores.

Donde

#CIY = Número de mostradores de facturación clase económica asumiendo uso común.Ptci = Tiempo promedio de proceso.% J = % de pasajeros en clase ejecutiva.

Demanda Punta 10 minutos = # CIY x (600 / PTci) x (1 + %J)






‹Nº›


Paso 2 – Calcular el número de mostradores.

Donde

#PCD = Número de mostradores de control.Ptpcd = Tiempo promedio de proceso en segundos.

# PCD = Demanda Punta 10 minutos x (PTpcd / 600)






‹Nº›


Paso 3 – Calcular el máximo número de pasajeros en cola.

Donde

MQT= Máximo tiempo de cola en minutos.

#PCD = número de mostradores de control de pasaporte.Ptpcd = Tiempo promedio de proceso.

Max # Q = (MQT x #PCD x 60) / PTpcd






‹Nº›

Control de Pasaporte - Ejemplo

Paso 1 – La demanda punta de 10 minutos sabiendo que # CIY = 39.

Paso 2 – Calcular el número de mostradores (Tiempo promedio 15 seg).

Paso 3 – Calcular el máximo tiempo de cola (máx. tiempo en cola 5 min).

Demanda Punta 10 minutos = 180 Pasajeros

Demanda Punta 10 minutos = 39 x (600 / 150) x (1 + 15%)

# PCD = 180 x (15 / 600) = 4,5 = 5

Max # Q = (5 x 5 x 60) / 15 = 100 Pasajeros






‹Nº›

Control de Seguridad (centralizado)

Paso 1 – Calcular la demanda punta de 10 minutos.

Paso 2 – Calcular el número de mostradores de seguridad.

Paso 3 – Calcular el máximo tiempo de cola asumiendo cola simple.




f j


‹Nº›

Control de Seguridad (Centralizado)

Paso 1 – Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores.

Donde

#CIY = Número de mostradores de facturación clase económica asumiendo uso común.Ptci = Tiempo promedio de proceso.

% J = % de pasajeros en clase ejecutiva.

Demanda Punta 10 minutos = # CIY x (600 / PTci) x (1 + %J)




f j


‹Nº›


Paso 2 – Calcular el número de mostradores de seguridad.

Donde

#SC = Número de mostradores de seguridad.Ptsc = Tiempo promedio de proceso.

# SC = Demanda Punta 10 minutos (PTsc / 600)





‹Nº›


Paso 3 – Calcular la cola máxima.

Donde

MQT= Máximo tiempo de cola en minutos.

#SC = número de mostradores de seguridad.PTsc = Tiempo promedio de proceso.

Max # Q = (MQT x #SC x 60) / PTsc





‹Nº›

Control de Seguridad (Centralizado) - Ejemplo

Paso 1 – Calcular la punta 10 minutos de demanda en los mostradores. Sabemos que requerimos de 39mostradores de facturación en clase económica mas los 8 de la clase ejecutiva.

Paso 2 – Calcular el número de mostradores, considerando que el tiempo promedio de atención es de12 segundos.

Paso 3 – Calcular la cola máxima, considerando un tiempo máximo de 3 min.

Demanda Punta 10 minutos = 39 x (600 / 150) x (1,15)

Demanda Punta 10 minutos = 180 pasajeros

# SC = 180 x (12 / 600) = 3,6 = 4

Max # Q = (3 x 4 x 60) / 12 = 60 pasajeros





‹Nº›

Área de Embarque

A (m2) = (80% Capacidad de la aeronave x 80 % pasajeros sentados x 1,7 ) + (80% Capacidadde la aeronave x 20 % pasajeros sentados x 1,2 )

Área de Embarque - Ejemplo

Suponiendo que la aeronave a servir posee una capacidad de 420 pasajeros.

A (m2) = (80% x 420 x 80 % x 1,7 ) + (80% 420 x 20 % x 1,2 )

A (m2) = 540 m2

Edificio Terminal de PasajerosNº




‹Nº›

Control de Pasaporte - Arribo

1. Determinar el valor intermedio (S) usando las curvas.



X = PHP x # utilizadas para desembarcar / 100

Donde:

S = Valor intermedioPHP = Pasajero de arribo en Hora Punta.MQT = Máximo tiempo en cola.





‹Nº›


1. Determinar el valor intermedio (S) usando las curvas.





‹Nº›

Edificio Terminal de Pasajeros‹Nº›




‹Nº›



# PCD = S x (PT pca / 20 )

Donde:#PCD = Número de mostradores de control de pasaporte.Ptpca = Tiempo promedio de proceso en el control de pasaporte.





‹N ›



Max #Q = (MQT x #PCD x 60) / PT pca

Donde:MQT = Tiempo máximo en colas (minutos)#PCD = Número de mostradores de control de pasaporte.Ptpca = Tiempo promedio de proceso en el control de pasaporte.





‹N ›

Control de Pasaporte – Arribo - Ejemplo

1. Determinar el valor intermedio (S) usando las curvas. Considerando 2.400pasajeros en la hora punta de arribo distribuidos en 13 puertas.

X = PHP x # utilizadas para desembarcar / 100

X = 2.400 x 13 / 100 = 312





‹N ›

S = 13





‹N ›

Control de Pasaporte – Arribo - Ejemplo

Paso 1 – Calcular el número de mostradores de control. Considerando un tiempo de atención promediode 15 seg.

Paso 2 – Calcular la cola máxima de pasajeros.

#PCD = S x (Ptpca / 20) = 13 x (30/20) = 19,5 = 20

Max#Q = (MQT x #PCD x 60)/Ptpca = (10x20x60)/30 = 400





‹N ›

Número de unidades de recogida de equipaje

Aeronaves Wide Body

BC = (PHP x PWB x CDW) / (60 x NWB)

BC = (PHP x PNB x CDN) / (60 x NNB)

Aeronaves Narrow Body

Donde:

PHP = hora punta de pasajeros de arribo según tipo (internacional / cabotaje, etc).PWB = Proporción de pasajeros arribando en aeronaves wide body.

PNB = Proporción de pasajeros arribando en aeronaves narrow body.CDW = tiempo promedio de ocupación por aeronave wide body (minutos). – 45 min -CDN = tiempo promedio de ocupación por aeronave narrow body (minutos). – 20 min –NWB = número de pasajeros por aeronave wide body con factor de ocupación al 80% (o 320)NNB = número de pasajeros por aeronave narrow body con factor de ocupación al 80% (o 100)





Número de unidades de recogida de equipaje - Ejemplo

Considerando 2.400 pasajeros de arribo en la hora punta, de los cuales el 80 % lo hacen en aeronaveswide body y el restante 20% en aeronaves tipo narrow body.

BC = (2.400 x 80% x 45) / (60 x 320) = 4,5 = 5

BC = (2.400 x 20% x 20) / (60 x 100) = 1,6 = 2




Área de Arribos

A = SPP x (AOPxPHP/60) + (SPP x (AOVxPHPxVPP)/60)

Donde:

PHP = hora punta de pasajeros de arribo.AOP = promedio de tiempo de ocupación por pasajero en minutos – o se asume 5 minutos.AOV = promedio de tiempo de ocupación por visitante en minutos – o se asume 30 minutos.SPP = espacio requerido por persona en m2 – para nivel de servicio C o se asume 2.0m2

VPP = número de visitantes por pasajero.

edificio terminal parametros de diseño

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